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2. PREPARACIN DE LA INFORMACIN INICIAL.
Con base al dibujo del avin, llenar la Tabla No. 1 con las caractersticas correspondientes.
Tabla No. 1
PRINCIPALES CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DEL AVIN
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE PLANOS CURRENTILNEOS.
DESCRIPCIN
SMBOLO
FRMULA Y
UNIDADES
SUPERFICIE
SUPERFICIE OCUPADA POR EL
FUSELAJE
Sof
SUPERFICIE OCUPADA POR EL
CARENADO DEL MOTOR Y DEL
TREN DE ATERRIZAJE NOTA 1
Scar
ENVERGADURA
ENVERGADURA SIN CONTAR EL
FUSELAJE
Esf
ALARGAMIENTO (AR)
Co
CUERDA DE EXTREMO (PUNTA)
Ce
CUERDA GEOMTRICA MEDIA
NGULO DE FLECHADO A DE
LA CUERDA
ESPESOR RELATIVO DEL PERFIL
ESTABILIZADOR
HORIZONTAL
ESTABILIZADOR
VERTICAL
AR= E2 / S
CUERDA RAZ2
CONICIDAD
ALA
= Co /Ce
Cm
em
100%
Cm
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE CUERPOS DE REVOLUCIN
DESCRIPCIN
LONGITUD
SMBOLO,
FRMULA Y
UNIDADES
FUSELAJE
CARENADO
DEL MOTOR
CARENADO DEL TREN
DE ATERRIZAJE
LCR
DIMETRO DE LA SECCIN
TRANSVERSAL MXIMA
ALARGAMIENTO ARCR
ARCR =LCR/DSTM
SUPERFICIE DE LA SECCIN
TRANSVERSAL MXIMA
SSTM
DSTM
Los carenados debern tomarse en cuenta nicamente cuando ocupan parte de la superficie alar. En aviones grandes los
carenados del motor son geometras casi cilndricas suspendidas en pilones y el tren de aterrizaje queda oculto en el ala, en
estos casos sta fila podr suprimirse en la tabla del reporte final pero solo en la seccin de planos currentilneos.
2
La cuerda raz se debe medir en el eje de simetra del fuselaje del avin. Para los mecanismos hipersustentadores, la
magnitud de la cuerda raz, extremo y media es la misma, y es proporcional a la Cm del ala como se indica mas adelante.
CA POLAR JAHT
1
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3. CLCULO DE LA POLAR AUXILIAR.
(ALA LIMPIA: CON MECANISMOS HIPERSUSTENTADORES
Y TREN DE ATERRIZAJE RETRADOS).
Es conveniente iniciar el clculo con el caso ms simple, con el tren de aterrizaje retrado, sin
utilizar los mecanismos hipersustentadores, volando a la velocidad de aterrizaje y despreciando la
compresibilidad del aire.
Se considera tambin que el avin vuela con altura cero (nivel del mar), pero sin tomar en
consideracin el efecto suelo.
La polar auxiliar, construida a partir de las consideraciones anteriores, nos sirve de base para
construir las polares correspondientes a las diferentes etapas de vuelo.
3.1 Determinacin de la velocidad de aterrizaje.
Si dispone de este dato puede omitir este punto y continuar con el 3.2, solo haga referencia a su
fuente de informacin. En caso de no conseguir este dato, la velocidad de aterrizaje puede ser
determinada por la formula aproximada:
Wat
Vat 3
K .... (1)
S
Donde:
Vat - velocidad de aterrizaje, en metros/segundo.
Wat - peso al aterrizaje en kg.
S - superficie alar, en metros.
m4
K - constante para el manejo dimensional; K=1
kg s2
El peso al aterrizaje se calcula con la frmula: Wat Wdesp 0.8Wcomb
Wdesp - peso al despegue, [kg.]
Wcomb - peso del combustible [kg.]; se determina con ayuda de la Tabla No. 2
Tabla No. 2
Wcomb , [%]
Wdesp , [Ton]
hasta 20
de 20 a 40
de 40 a 80
de 80 a 120
ms de 120
TURBORREACTOR
25
30
35
40
45
CA POLAR JAHT
TURBOHLICE
20
25
30
35
40
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CONSTRUCCIN DE LAS GRFICAS
4.1 Construccin de la Curva de Sustentacin.
(Coeficiente de sustentacin o levantamiento C L en funcin del ngulo de ataque
CL f ( )
CL
D
CLmax
0.8CLmax
B
CL
Dibujo 1A
0L
cr
Grfica C L f ( ) Curva de Sustentacin
Para valores de C L menores a 0.8 C Lmax , ( C Lmax - coeficiente de levantamiento mximo),
C L depende linealmente de (segmento AC, Dibujo 1), y se determina por la frmula:
CL CL ( 0 L ) .... (2)
Donde:
C L - cociente del coeficiente de levantamiento con respecto al ngulo de ataque.
0 L - ngulo de ataque correspondiente a levantamiento cero. (Tomar un ngulo entre -3 y
-1).
2ARef
.... (3)
C L se determina con la frmula: CL
( P ARef 2)57.3
ARef - alargamiento efectivo del ala.
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P - permetro relativo:
P
P
2 ; P - permetro del ala; E envergadura del ala.
E
El alargamiento efectivo del ala se calcula con la siguiente frmula:
ARef AR
k
S
1 i
.... (4)
AR - alargamiento del ala.
k - coeficiente que depende del ngulo de flechado . S la conicidad >2, k =1; s
<2, k se determina por la grfica del dibujo No. 2.
Si - es la suma de la superficies ocupadas por el fuselaje, los carenados del motor, del tren de
aterrizaje, etc. en el ala. Si=Sof+Scar
El segmento lineal de la funcin (2) se determina con dos puntos, A y B (dib. 1). El punto A
corresponde al ngulo de ataque de levantamiento cero 0L , para el cual, el coeficiente de
levantamiento CL=0. El punto B corresponde a un ngulo de ataque comprendido en el intervalo
=10..12 y su posicin se determina por la frmula (2).
Por los puntos A y B se debe trazar una recta que corte con la horizontal DE.
El punto E tienen por coordenadas E=( cr , C Lmax )
El ngulo crtico cr .se obtiene con la frmula:
cr cr
C Lmax
0 L .... (5)
C L
cr =2...3
C Lmax - coeficiente de levantamiento mximo:
1 cos 1
4 .... (6)
C L max Cl max perf k
2
Cm
C Lmaxperf - coeficiente de levantamiento mximo del perfil, se determina para la cuerda media
Vat Cm
con ayuda del dibujo No. 3, en este dibujo el Nmero de Reynolds Re=
, siendo H 0 el
H 0
coeficiente de viscosidad cinemtica al nivel del mar.
k - coeficiente que depende de la conicidad, se determina con el dib. No. 4.
Co
La conicidad se determina con la siguiente formula:
; donde
Ce
Co - cuerda a la raz.
Ce - cuerda extremo
NOTA: Se debe graficar con la siguiente relacin de escala: 1cm en el eje x=1 ; 1cm en el
eje y=0.1
4.2 Construccin de la Curva de Resistencia.
(Coeficiente de resistencia CD en funcin del ngulo de ataque
CD f ( )
Para nmeros de Mach menores a uno, el coeficiente de resistencia al avance CD del avin se
calcula con la frmula:
CD CD 0 CDi CDP .... (10)
CD0 =0.003..0.011
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(Elegir libremente conforme al tamao, a mayor tamao mayor magnitud de CD0 )
C L2
(1 k fa ) .... (11)
CDi - coeficiente. de resistencia inducida: C Di
ARef
k fa - coeficiente que considera la forma del ala en el plano, se obtiene del Dib. 9.
C L se obtiene para cada ngulo de ataque de referencia de la Tabla No. 4, con ayuda de
la grfica CL f ( ) .
CDP - correccin que considera el cambio de la resistencia frontal (por diferencia de
CL
presin), con la variacin de C L del ala: C DP f (C L ) , se obtiene del Dib. 8, donde C L
.
C Lmax
Los resultados obtenidos deben presentarse en la tabla No. 4. Se debe graficar de dos en dos
grados hasta el ngulo de ataque crtico. (Anexar las columnas necesarias)
Tabla No. 4
0
2
4
6
8
10
...
cr
0L
CL
CL
CDP
CL2
CDi
CD
CL
CD
Con los datos de la tabla No. 4 construir la grfica CD f ( ) . Dibujo 1B.
NOTA: Se debe graficar con la siguiente relacin de escala: 1cm en el eje x=1 ; 1cm en el
eje y=0.01
Los ltimos valores de CD son demasiado altos (se salen de la hoja milimtrica), por lo que se
peden omitir en esta grfica.
CD
CD0
0L
,
DIBUJO 1B
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Grfica CD f ( ) Curva de Resistencia
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4.3 Construccin de la Polar Auxiliar (o de Ala Limpia)
C L vs C D
Con los datos de la tabla No. 4, construir la polar auxiliar.
NOTA: Se debe graficar con la siguiente relacin de escala: 1cm en el eje x=0.01 ; 1cm en el
eje y=0.1
Si los ltimos valores de CD son demasiado altos, se peden omitir en la Polar.
Sobre esta polar se debe indicar el valor de la finesa aerodinmica ptima (la relacin CL/CD
mxima), trazando una recta que pasa por el origen y que sea tangente a la curva polar.
Con ayuda de la Curva de Sustentacin indicar a que ngulo de ataque corresponde la relacin
CL/CD mxima.
4.4 Construccin de la Curva de Finesa
CL
f ( )
CD
Con ayuda de la Tabla No. 4 construir la curva de finesa auxiliar indicando el valor de la finesa
aerodinmica ptima (punto mximo en el eje y) obtenida como se indica en el punto anterior.
NOTA: Se debe graficar con la siguiente relacin de escala: 1cm en el eje x=1 ; 1cm en el
eje y=1
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ANEXOS
DIBUJO 2
1.0
0.9
0.8
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.1
0
10
20
30
40
50
60
1/4 ,
CL max perf
DIBUJO 3
2.5
2.0
e = 8%
1.5
12%
16%
20%
1.0
0.5
10
12
14
Re , 106
Si el Re obtenido es mayor a 16X106, utilizar este valor para leer el Dibujo 3
- ngulo de flechado del ala, medido en grados a de la cuerda.
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DIBUJO 4
0.94
0.93
0.92
0.91
0.90
0.89
0.88
0.87
0.86
0
conicidad del ala.
DIBUJO 5
Grfica 2Cf = f ( Re, XT ) para Ma 0
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DIBUJO 6
XT = 0
1.4
XT = 0.2
XT = 0.4
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.02
0.04
0.06
0.08
0.10
0.12
C
1.6
DIBUJO 7
1.5
1.4
1.3
1.2
1.1
ARCR
1.0
2
CA POLAR JAHT
10
10
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CDP
DIBUJO 8
1.4
1.3
1.2
1.0
0.8
0.6
0.4
0.2
0.4
0.6
0.5
kfa
0.7
0.8
0.9
CL
DIBUJO 9
0.10
0.09
0.08
0.07
0.06
0.05
AR=10
0.04
AR=7
0.03
AR=5
0.02
0.01
0
CA POLAR JAHT
11
