RECAPEO EN PAVIMENTOS FLEXIBLES
INTRODUCCION
Las sobrecarpetas de asfalto u hormign sobre pavimentos existentes se
utilizan para corregir fallas funcionales o estructurales de pavimentos
existentes. Es necesario aclarar bien cundo se trata de falla funcional o de
falla estructural, dado que de esto depende el tipo de sobrecarpeta a
proyectar. Las fallas funcionales son aqullas que afectan directamente o
indirectamente al usuario, como ser una pobre friccin superficial, una textura
rugosa, efectos de deslizamiento de vehculos por hidroplaneo (agua entre las
llantas y el pavimento), presencia de ahuellamientos, hundimientos,
asentamientos en el pavimento, etc.
Por otro lado las fallas estructurales son aquellas que afectan la capacidad del
pavimento para soportar las cargas. Ejemplos de fallas de este tipo son:
espesor inadecuado, fisuras, distorsiones y desintegraciones. Muchas de estas
fallas no son slo provocadas por la accin del trnsito sino por otras causas
como ser: malas tcnicas de construccin, fisuracin por alto gradiente trmico
o baja temperatura, etc. Adems la accin del trnsito acelera el propio
proceso de deterioro.
En las primeras versiones de la Gua de Diseo de Pavimentos AASHTO, no se
indicaba nada en relacin al diseo de sobrecarpetas hasta la versin de 1986
donde aparecieron los conceptos de capacidad estructural y vida remanente.
En la versin de 1993 se corrigieron las limitaciones de esta primera versin y
se obtuvo el mtodo que actualmente est en vigencia.
El diseo de sobrecarpetas se basa en el concepto de deficiencia estructural.
Esencialmente se basa en que la capacidad estructural de una sobrecarpetas
colocada encima de un pavimento existente debe satisfacer la deficiencia entre
la capacidad estructural requerida para soportar el trfico futuro sobre un
periodo de diseo especificado y la capacidad estructural efectiva del
pavimento. Los distintos tipos de sobrecarpetas a estudiar son:
REHABILITACION DE PAVIMENTOS
Es el proceso por medio del cual la estructura de pavimento, es restaurada a su
condicin original de soporte. Se obtiene de la recuperacin con o sin
estabilizacin, del pavimento existente en combinacin con material de aporte
si es necesario.
En este proceso, los materiales provenientes de los pavimentos existentes,
formarn parte de la nueva estructura.
Pavimentos flexibles
La rehabilitacin de pavimentos flexibles se efecta por medio de los
procedimientos siguientes:
Escarificacin, reconformacin, compactacin e imprimacin
Este trabajo debe ser ejecutado en aquellos tramos en que el estado de
deterioro del pavimento existente, sea tal que impida la reparacin aislada de
las reas afectadas y consistir en la escarificacin, desintegracin,
humedecimiento, mezclado, reconformado, compactado y afinado del material
constitutivo de la carpeta asfltica o del tratamiento asfltico del pavimento
original de la carretera; el trabajo descrito, debe hacerse de modo tal, que la
capa escarificada llegue a mezclarse con el material de base presente en la
estructura de pavimento y/o con el material de base que pudiera agregarse
con fines de reforzar la estructura. Esta mezcla se usar como nueva capa de
base
Como el pavimento existente se debe escarificar y pulverizar, el material
obtenido en estas operaciones, debe reducirse a un tamao mximo de 1
pulgadas, el cual ser incorporado nuevamente a la estructura.
El material de base a incorporar deber cumplir con los requisitos previstos
Los materiales asflticos y de base escarificados, pulverizados, mezclados y
conformados, se compactarn al 100% de la densidad seca mxima
correspondiente al ensayo AASHTO T-180 (Pretor Modificado.)
La humedad de compactacin no debe variar en 2% de la respectiva
humedad ptima.
Este trabajo es necesario realizarlo bsicamente cuando el estado superficial
de la carretera presente un fuerte deterioro (grietas, amueblamiento, prdida
de finos, desprendimiento de la capa de rodadura, etc.) que incluya baches en
la base, sin que exista falla estructural; esto quiere decir, que el IRI tendr un
valor de 4 o ms y el ndice de serviciabilidad es menor de 2.5
Se incluye en la escarificacin, homogenizacin, reconformacin y
compactacin el material existente de base, con el objeto de que esa parte se
integre a la nueva estructura de pavimento y la carretera nuevamente cumpla
su funcin de dar confort al usuario.
En algunos casos es necesario aportar material adicional de base, con el objeto
de reponer el que se haya perdido por el deterioro con el fin especfico de
incrementar la capacidad soporte de la estructura, por el hecho de haberse
incrementado sustancialmente el trnsito.
Esto permitir tambin que al colocar la nueva capa de rodadura no hay reflejo
de grietas.
Reciclaje y recuperacin
Este trabajo consiste en pulverizar la superficie bituminosa del lugar o solo la
base granular o las dos capas en conjunto, llegando a la profundidad que
incluyan dichos espesores, luego inyectando y mezclando ligante y/o agua, con
el material pulverizado, para despus homogenizarlo, conformarlo y
compactarlo; esta mezcla se usar como capa de base de la estructura,
aportndole material de base si fuera necesario.
Al comenzar las operaciones de reciclaje y recuperacin, el ligante debe ser
aplicado al material pulverizado, en los porcentajes iniciales suministrados por
el laboratorio, basados en muestras obtenidas antes de la construccin. Todo el
material debe ser pulverizado hasta 100% pasa tamiz de 2. La cantidad de
aplicacin del ligante ser determinada conforme el diseo. Una tolerancia de
+/- 0.5% del rango de aplicacin designados, debe mantenerse siempre.
El material reciclado y recuperado, debe ser compactado en el laboratorio, de
acuerdo con AASHTO T-245. La frecuencia de la prueba de densidad debe ser
de una por cada 5,000 metros cuadrados. Se debe realizar la prueba AASHTO
T-245 para los clculos del porcentaje relativo de compactacin en cada
densidad de campo tomada
Despus que el material reciclado y recuperado ha sido compactado, se le
debe aplicar un sello de emulsin a la superficie, en un rango de
aproximadamente 0.11 a 0.45 lt/m antes de abrir al trnsito; no debe
permitirse transitar sobre el material reciclado antes de 24 horas.
MATERIALES
El ligante a usarse en el procedimiento de reciclaje y recuperacin, debe ser
una emulsin asfltica que cumpla los requerimientos normales del tipo CSS-1
o similar.
La mezcla asfltica reciclada y recuperada en fro, debe cumplir con la
granulometra determinada por los ensayos de laboratorio del material
existente en sitio con el de aporte.
La emulsin para imprimacin de la superficie reciclada y recuperada, debe ser
emulsin asfltica CSS-1 o similar. La emulsin asfltica CSS-1 debe cumplir la
especificacin AASHTO M- 208 y segn los ensayos AASHTO T-59.
Para realizar este reciclaje y recuperacin, se debe dimensionar y graduar el
material de aporte y combinarlo en forma homognea con los productos
estabilizadores y con el material reciclado y recuperado.
El agua debe llenar los requisitos de la norma AASHTO T-26. Si la fuente es un
sistema de abastecimiento de agua potable, puede ser utilizada sin necesidad
de ensayo previo.
Este tipo de trabajo es necesario efectuarlo cuando el estado completo de la
carretera presente un deterioro muy avanzado (grietas, ahuellamiento, prdida
de finos, desprendimiento de la capa de rodadura, deformaciones,
hundimientos, etc.) que incluya baches severos en la base y que exista falla
estructural; esto quiere decir, que el IRI tendr un valor de 6 o ms y el ndice
de serviciabilidad es mucho menor de 2.
Se incluye en el reciclaje y recuperacin el material existente de base, con el
objeto de que esa parte se integre a la nueva estructura de pavimento y la
carretera nuevamente cumpla su funcin de dar confort al usuario.
En estos casos es necesario aportar material de base, con el objeto de reponer
el que se haya perdido por el deterioro con el fin de incrementar la capacidad
soporte de la estructura, por el hecho de haberse incrementado el trnsito.
El adicionarle productos estabilizadores, incrementar el espesor de la capa de
base y dejarla como superficie para la colocacin de una nueva capa de
rodadura a la cual no se le reflejaran las grietas, y tambin no solo es objeto de
mejorar el ndice de serviciabilidad y el IRI de la carretera, sino alargar el
periodo de diseo y el de la vida til.
Factibilidad de
rehabilitacin
una
sobrecarpeta
como
una
alternativa
de
De acuerdo a la experiencia, la materializacin de sobrecarpetas es la tcnica
de rehabilitacin de pavimentos ms utilizada. Generalmente stas se
construyen sin que importe su aplicabilidad o efectividad desde el punto de
vista de costos. En algunos casos, puede ser que otras alternativas sean ms
factibles desde la ptica de costos. Las cuatro principales tcnicas de
rehabilitacin que deberan ser consideradas para cada proyecto consisten de:
- Restauracin el tipo de trabajo requerido para llevar a la estructura
existente del pavimento a una condicin de desempeo satisfactoria, sin la
colocacin inmediata de una sobrecarpeta.
- Reciclado la reutilizacin de los materiales existentes de carpeta, base o
subbase para mejorar la integridad estructural y de durabilidad. Usualmente se
aanden nuevos materiales a los existentes para mejorar su resistencia y
durabilidad.
- Reencarpetado adicin de sobrecarpetas para proveer una estructura
adicional o una mejora en la serviciabilidad.
- Reconstruccin completa remocin de la seccin del pavimento y reemplazo
con un nuevo diseo.
Los proyectistas deben evaluar las deficiencias en los pavimentos y determinar
las causas de deterioro antes de seleccionar una sobrecarpeta como una
alternativa de reparacin. La figura a continuacin presenta para pavimentos
rgidos la relacin entre su condicin y la alternativa que es ms apropiada en
un tiempo dado.
Las diversas tcnicas de rehabilitacin (reparacin en espesor total y parcial,
resellado de juntas y fisuras, lechada a presin, fresado, mejoras en
subdrenaje, recolocado de barras pasajuntas y tratamientos superficiales)
pueden tambin ser usadas conjuntamente a una sobrecarpeta para asegurar
un mejor desempeo. Sin embargo, en algn punto del tiempo, la extensin del
deterioro podra hacer que la reconstruccin sea ms factible desde el punto
de vista de costos que el colocado mismo de una sobrecarpeta.
Los datos a recabar para una evaluacin amplia del estado del pavimento se
realizan para conocer las causas y extensin de los deterioros. Debe obtenerse
informacin sobre las siguientes categoras:
- Condicin
deflexiones)
del
pavimento
(deterioro,
rugosidad,
friccin
superficial,
- Condicin de la berma
- Diseo del pavimento
- Materiales y propiedades de los suelos
- Volumen de trfico y cargas (valores presentes; futuros y si se puede
pasados)
- Condiciones climticas
- Condiciones de drenaje
- Factores geomtricos
- Aspectos de seguridad
La recoleccin de datos debe seguir un trabajo sistemtico y lgico que facilite
la evaluacin minimizando costos y tiempo. Los pasos que deben seguirse
consisten en:
- Datos de la agencia: localizacin proyecto, ao de construccin, diseo
pavimentos, materiales disponibles, trfico, clima y datos de construccin.
- Datos de inspeccin de campo: incluye deterioro; observaciones al drenaje;
mediciones de rugosidad; opciones posibles de control de trfico y aspectos de
seguridad.
- Evaluacin de los datos recolectados: clculo de los ESALs, anlisis de los
tipos de deterioro, niveles de severidad y causas y determinacin de la
necesidad de datos adicionales.
- Segn la inspeccin de campo: incluye trabajos como la extraccin de
ncleos; muestreos de materiales; ensayos de deflexin; rugosidad; resistencia
al deslizamiento y drenaje superficial.
- Ensayos de laboratorio: obtencin de resistencia
permeabilidad; composicin; densidad y granulometra.
de
materiales;
- Segunda evaluacin de datos: evaluacin de datos obtenidos y determinacin
de qu datos adicionales son necesarios para completar el estudio.
- Compilacin de datos de campo y oficina: incluye la preparacin de un
informe final.
Mtodos de evaluacin estructural para diseo de sobrecarpetas
Para el diseo de sobrecarpetas, es importante que se considere la condicin
actual de los materiales del pavimento existente y el comportamiento de estos
materiales en el futuro. Los siguientes tres mtodos estn disponibles para la
evaluacin de la capacidad estructural efectiva de pavimentos existentes:
- Inspeccin visual y ensayo de materiales Anlisis de la condicin del
pavimento. Este mtodo involucra la obtencin de las condiciones actuales del
pavimento basado en las inspecciones del deterioro y del drenaje y usualmente
ensayos de materiales y obtencin de ncleos. El levantamiento de deterioros
es diferente segn el tipo de pavimento y de acuerdo a la severidad de ste. La
idea es poder comparar cmo han cambiado las propiedades de los materiales
comparadas con las condiciones cuando ste era nuevo.
- Ensayos no destructivos de deflexin - Anlisis a partir del deflectmetro de
Impacto FWD. Este mtodo involucra una evaluacin directa de la resistencia
de la subrasante y el pavimento existente. Para pavimentos rgidos se utiliza
para determinar la transferencia de carga en juntas y fisuras, estimar el
mdulo k efectivo de la subrasante y el mdulo de elasticidad del hormign. En
pavimentos flexibles para determinar el mdulo resiliente del suelo y para
estimar un Nmero Estructural Efectivo del pavimento en su conjunto. No se
recomienda retro-analizar el mdulo individual de cada capa del pavimento y
luego con estos valores determinar el SNef debido a que se requerira un nivel
de sofisticacin que no existe en el mtodo de diseo.
- Dao por fatiga por trfico Vida Remanente. Este mtodo utiliza el
conocimiento del trfico pasado para conocer el dao por fatiga y de esta
manera estimar la fatiga remanente en el pavimento. Este procedimiento es
ms aplicable para pavimentos con deterioro leve.
Inspeccin visual y ensayo de materiales
La observacin de las condiciones del pavimento es un importante componente
en la determinacin de la capacidad estructural efectiva. La observacin debe
comenzar con la revisin de toda la informacin disponible tomando en cuenta
al diseo, construccin e historia de mantenimiento. Esta revisin debe ser
seguida por una inspeccin detallada para identificar el tipo, cantidad,
severidad y localizacin de cada deterioro.
Los deterioros claves que indican las deficiencias estructurales son diferentes
para pavimento flexible que para pavimento rgido. Las cargas de trfico no
son la causa nica para todos los tipos de deterioro, aunque stas pueden
incrementar su severidad y reducir la capacidad de carga del pavimento. Los
siguientes tipos de deterioro indican deficiencia estructural en superficies de
concreto asfltico:
Fatiga o fisuras en forma de piel de cocodrilo en las huellas vehiculares
- Ahuellamiento en las huellas vehiculares
- Fisuras transversales o longitudinales desarrolladas en los baches
- reas falladas localizadas donde las capas inferiores con desintegradas y
ocasionan el colapso de la superficie de concreto asfltico
Similarmente, los siguientes deterioros son indicacin de deficiencias de
pavimentos rgidos:
- Deterioro (desportilladuras o escalonamiento) con fisuras transversales y
longitudinales - Fisuras de borde en juntas y fisuras transversales
- reas localizadas falladas donde la losa de hormign se est desintegrando y
ocasionando desportilladuras y baches (por ejemplo, fallas por problemas de
durabilidad)
- Punzonamientos localizados, principalmente en pavimentos continuamente
reforzados
Una inspeccin del drenaje debera acompaar a la inspeccin de campo. En
esta faena se determina e identifica la relacin de la humedad con los
problemas del pavimento y se localiza los sectores que necesitan mejoras para,
de esta manera, reducir la influencia del agua en el desempeo del pavimento
Adicionalmente a la inspeccin visual, se recomienda un programa de
extraccin de ncleos para verificar o identificar las causas del deterioro
observado en la superficie. Las ubicaciones para realizar la extraccin de
ncleos deben ser seleccionadas para asegurar que todas las condiciones
significativas han sido representadas. Los ensayos no destructivos pueden
tambin ser usados para seleccionar adecuadamente los mejores lugares para
la extraccin. Esta extraccin tambin es til para determinar el espesor de
materiales y sus condiciones. Una inspeccin detallada de los ncleos extrados
provee gran informacin. De todas maneras, estas muestras salen con alguna
alteracin, en especial en pavimentos de asfalto.
El programa de ensayos debera determinar cmo los materiales existentes se
comparan con los que se usarn para la construccin del nuevo pavimento,
cmo los materiales han cambiado desde la construccin y qu materiales
estn funcionando segn lo esperado. Los tipos de ensayos a ser desarrollados
dependen del tipo de material y tipos de deterioro observados. Los ensayos
tpicos deben incluir la determinacin de la resistencia en los ncleos de asfalto
y hormign, ensayos de granulometra para determinar evidencias de
degradacin o contaminacin de materiales granulares y extraccin de testigos
para conocer contenidos del ligante. Los ncleos que presenten problemas de
durabilidad deben ser examinados por petrografa para que se identifiquen las
causas del problema.
Sobrecarpetas (recapeos)
Consiste en la colocacin de una sobrecarpetas de mezcla asfltica en fro,
concreto asfltico en caliente o concreto hidrulico, sobre una capa bituminosa
de rodadura existente, la cual tiene un alto grado de deterioro que impide
realizar sobre la misma, labores de mantenimiento rutinario.
Este tipo de trabajo es conveniente cuando las condiciones de la carretera no
han llegado a los lmites permisibles de deterioro y adems se hace necesario
incrementar la estructura por efecto del aumento del trnsito.
Se debe considerar la realizacin de algunos trabajos preliminares antes de la
colocacin de la sobrecarpetas, tales como:
Bacheo en los sitios donde se considere apropiado restablecer las
caractersticas de soporte de los pavimentos.
Capa de nivelacin superficial para mantener los espesores de la misma capa
de rodadura constante.
Fresado de la carpeta de rodadura, cuanto se considere necesario por las
altas irregularidades de la superficie, que no puedan ser corregidas con la capa
de nivelacin.
Recapeo en pavimentos flexibles
Las sobrecarpetas o recapeos, consisten en la colocacin de mezcla asfltica
en fro concreto asfaltico en caliente, en espesor no menor de 5 centmetros,
sobre la capa de rodadura existente (exceptuando en adoquines), a fin de
rehabilitar zonas con problemas de muchos baches o con superficies con daos
severos. Este espesor corresponde a la mezcla debidamente compactada.
Esta actividad estar en funcin de los resultados de deflexiones en los
pavimentos existentes.
Como una condicin indispensable para la ejecucin de esta actividad, se
requiere que en el tramo a colocar el concreto asfaltico en caliente, haya
deflexiones mayores a las permisibles en el pavimento, debiendo realizar este
control por medio de la Viga Benkelman mtodo AASHTO T-256, por la
aplicacin de otro mtodo tcnico, reconocido y aceptado profesionalmente.
El valor mximo de dicha deflexin respecto a un punto dado, a una distancia
no mayor de 3.68 metros en cualquier direccin, para la capa de superficie de
concreto asfaltico ser el especificado en la tabla 8-2. Previo a su ejecucin se
debe efectuar una prueba de campo para determinar la deflexin, por cada
400 metros cuadrados, en la superficie de la capa de concreto asfaltico
compactada, previamente a su ejecucin.
Otros defectos deben ser corregidos, siempre y cuando sobrepasen los lmites
indicados en la tabla 8-3.
Whitetopping
El whitetopping, son losas de concreto hidrulico colocadas sobre pavimentos
asflticos existentes.
El fin primordial es la rehabilitacin de los pavimentos asflticos deteriorados,
incorporndole como superficie de rodadura una sobrecarpetas de concreto
hidrulico y tomando como estructura de soporte el pavimento asfaltico
existente en el lugar.
Las sobrecarpetas de concreto evitan los posibles problemas de construccin
que suceden en algunos sitios donde se tienen valores de sub-rasantes muy
pobres, o en sub-rasantes saturadas. Adems permite la construccin
directamente sobre la superficie del pavimento flexible sin tener que retirar o
reparar la sub-base o la sub-rasante a lo largo de la carretera.
Para mantener los niveles de la rasante de la sobrecarpetas en las transiciones,
antes de los puentes y en las estructuras de la carretera, es necesario ajustar
la estructura de pavimento hasta su nivel apropiado.
Diseo de recapeos por el mtodo de AASHTO
Los mtodos de rehabilitacin de pavimentos por colocacin de una sobrecapa
o recapeo sobre la estructura existente son muy variados, en funcin del tipo y
deterioro de la estructura y superficie existente y se tienen los siguientes
casos:
AC sobre pavimento de AC
AC sobre pavimento fracturado de PCC
AC sobre JPCP, JRCP o CRCP
AC sobre AC/JPCP, AC/JRCP o AC/CRCP
PCC con pasadores sobre pavimento PCC
PCC sin pasadores sobre pavimento PCC
PCC sobre pavimento de AC
En donde:
AC = Concreto Asfltico
PCC = Concreto de Cemento Portland
JPCP = Pavimento de Concreto con juntas sin refuerzo
JRCP = Pavimento de Concreto con juntas con refuerzo
CRCP = Pavimento de Concreto con refuerzo continuo
El objeto de estos recapeos tiene dos funciones, dependiendo de cul de las
dos condiciones es la que se quiere recuperar o si es combinado, ya que una
de las funciones es la capacidad estructural y la otra es la serviciabilidad.
La primera aplica cuando las condiciones de la estructura de pavimento est
llegando a su periodo de diseo y es necesario el refuerzo de la estructura para
soportar el crecimiento del trnsito y por ende de las cargas; la segunda aplica
cuando las condiciones de la superficie del pavimento ha llegado a su vida til
y sufrido tal deterioro que no permita el desplazamiento normal de los
vehculos.
En las figura 8-2 se observa cmo se recupera un pavimento a su condicin
original al efectuar un Recapeo, en el aspecto de serviciabilidad y capacidad
estructural respectivamente.
Para el diseo del Recapeo de una estructura de pavimento por el mtodo de
AASHTO, es necesario seguir los siguientes pasos descritos a continuacin, en
los que a manera de ejemplo se analizar el Recapeo de Concreto Asfltico
sobre Concreto Asfltico:
Paso 1: Diseo y construccin de pavimentos existentes
Reunir informacin del pavimento existente en:
Espesor y tipo de material para cada capa de pavimento
Informacin disponible de la subrasante
Paso 2: Anlisis del trnsito
Estimacin pasada de Ejes equivalentes, ESAL (80 kN) en el carril de diseo
desde la construccin (Np)
Estimacin futura de Ejes equivalentes, ESAL (80 kN) en el carril de diseo
sobre el periodo de diseo (Nf)
Paso 3: Inspeccin de las condiciones del camino
Medir (como mnimo) las siguientes fallas
Porcentaje de rea de superficie con cuero de lagarto (bajo, mediano o alto
dao)
Nmero de grietas transversales por c/milla (1.6 kms) (bajo, mediano o alto
dao)
Promedio de profundidad surcos
Evidencia de bombeo en las grietas y bordes del pavimento
Paso 4: Prueba de deflexiones/anlisis
Pruebas en campo
outer wheelpaht
30 a 300 m (100 a 1,000 pies)
Deflexiones a 40 kN (9,000 lbs)
Medida de la temperatura del pavimento
Anlisis
Mdulo de resiliencia de la subrasante lejos de la deflexin
Mr = 0.24 x P / (dr x r)
Mdulo efectivo del pavimento
- Correccin do de temperatura del pavimento
- Aplicar ecuacin o figura para determinar Ep
Paso 5: Ncleo y prueba del material
Localizacin basada sobre el anlisis de los trazos de los perfiles de las
deflexiones.
Pruebas de laboratorio para Mr de la subrasante
- Medida directa (AASHTO T-292-91 I)
- Correlaciones
Cemento asfltico
desvestimiento
base
estabilizada
calcular
el
potencial
de
Base granular / sub-base - calcular la degradacin y contaminacin por finos
Verificar espesor de capas
Paso 6: Determinacin del nmero estructural requerido para el trnsito futuro,
Sn
Mdulo efectivo para diseo de subrasante, Mr
Diseo Mr = C x 0.24 x P / (dr x r)
(Se recomienda C = 0.33)
Confiabilidad, R
Desviacin estndar total, So
Prdida de serviciabilidad, PSI
Trnsito futuro (ESAL) W18 = Nf
