CAMIONES ELECTRICOS
POR QUE CAMION
ELECTRICO Y NO
CAMION MECANICO ?
Mecanico vs. Electrico
Mechanical drive
48 gears
148 bearings
Torque Converter
turbine (24 k hrs.)
hydraulic clutch (24 k hrs.)
6 bearings
Differential
14 bearings
6 gears
Universal Joints
Engine
Drive Shaft
Electric drive
Inverter / Chopper
(right)
Axle Shaft (2)
4 bearings
Transmission
6 planetary arrangements
24 gears
100 bearings
Final Drives (2)
double reduction planetary
24 bearings
18 gears
Alternator
1 bearing
Rectifier
Engine
Retarding Grids
Wheel Motors (2)
16 gears
20 bearings
16 gears
21 bearings
Inverter / Chopper
(left)
OBJETIVO
DESCRIBIR LA ESTRUCTURA Y
FUNCIONES DE LOS COMPONENTES
DEL SISTEMA ELECTRICO DE POTENCIA
DEL CAMION Y EXPLICAR LOS
PROCEDIMIENTOS DE MANTENCION Y
NORMAS DE SEGURIDAD
CORRESPONDIENTES
LA FUENTE DE ENERGIA PARA OPERAR
UN CAMION ELECTRICO ES EL
QSK60
Weight: 21,182 lb
(9,608 kg)
MOTOR DIESEL DE
4 TIEMPOS , 16
CILINDROS EN V
TIEMPOS DEL MOTOR DIESEL
Sistema de Aire del motor diesel
Conjunto Purificadores de Aire
Sistema de combustible del motor diesel
Filtros combustible
ECM Quantum
Estanque de Combustible
Capacidad de 4542 litros
Bomba de combustible
Sistema de Refrigeracin del motor diesel
Tapa del radiador
Bomba de agua
Nivel del refrigerante
Importante: antes sacar la
tapa del radiador despresurizar
Sistema de Lubricacin del motor diesel
Filtros flujo
total
Varilla de nivel de aceite
Crter de aceite
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Mdulo de Potencia
Ventilador
Motor diesel
Alternador
Principal
Soplador
Chasis
Subchasis
Conjunto
Radiador
ARRANQUE
BATERIAS
TIPOS DE CONEXIONES DE BATERIAS
BATERIAS
LA FUENTE DE ENERGIA PARA
PODER OPERAR EL CAMION
ELECTRICO ES UN MOTOR DIESEL
AL QUE SE ENCUENTRA
ACOPLADO UN ALTERNADOR
Acoplamiento Alternador - Motor diesel
Cortes y Secciones
Finalidad:
Claridad en los dibujos
Reduce el nmero de
vistas
Facilita la interpretacin
de la vistas
Un
corte
es
la
representacin
de
una
pieza, eliminamos parte de
la misma, con objeto de
clarificar y hacer ms
sencilla su representacin
REDUCTOR DE GIRO DE
EXCAVADORA
5. Torque converter case
6. Coupling
7. Input shaft (number of teeth: 58)
8. PTO idler gear (number of teeth: 66)
9. PTO idler gear shaft
10. Lockup clutch housing
11. Turbine
12. Drive case
13. Race
14. Stator
15. Pump
16. Retainer
17. Stator clutch front housing
18. Pump shaft
19. Stator clutch rear housing
20. Stator shaft
21. Stator clutch hub
22. Stator clutch plate
23. Stator clutch disc
24. Stator clutch piston
25. Transmission input shaft
26. Lockup clutch plate
27. Lockup clutch disc
28. Lockup clutch piston
29. Turbine boss
CORTE A-A
ALTERNADOR GTA 41
El alternador Principal, est en lnea con el Motor Diesel. es el encargado de generar la
C.A, trifsica al Sistema de Propulsin.
Alternador Principal
Soplador
Soplador
Alternador General Electric
GTA - 41
Soplador Doble 255 m3
Soplador de enfriamiento
de alternador principal
Motores de traccin y
gabinete de control
Ubicacin de los componentes principales de propulsin en el camin
Gabinete de control
Parrillas retardo dinmico
Motores de traccin
Alternador principal
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Las ruedas motorizadas son del tipo de jaula de ardilla, y trabajan con CA. Su velocidad se logra
variando su frecuencia.
Motor elctrico
Reduccin de
Planetarios doble
32.6:1
Neumticos 40/00R57
Frenos de servicio discos secos
FRENOS DE SERVICIO
Accionamiento ........................................ Completamente Hidrulico
Delanteros .............................. Velocidad de Rueda, Disco Simple
Montado Internamente ....................................................... 3 Zapatas
Dimetro de Disco; D.E. ................... 1213 mm (47.75 in.)
Trasero .................................... Velocidad del Inducido, Disco Dual
Dimetro de Disco; D.E. ...................... 635 mm (25.00 plg..)
Freno Emergencia ... Aplicado Automticamente (Estndar)
Bloqueo Freno de Rueda ........ Interruptor Manual en Panel .
(Carga y Descarga)
FRENOS DE ESTACIONAMIENTO
Cada Rueda Trasera........................................... Zapatas Doble
.................... Aplicado por Resorte, Liberado Hidrulicamente
Neumticos
40/00R57
Reduccin
31.8 : 1
Motor elctrico
GEB25 AC
Engranaje
planetario
Corona
Pin
Reduccin de engranajes
planetarios
Solar
Vista de plataforma superior de Camin Komatsu 830E AC
Los Mdulos de Fase, son componentes de control de potencia y se identifican como positivos y negativos.
Parrillas de retardo dinmico donde se consume la energa elctrica
producida por los motores de traccin durante
La aplicacin del retardo dinmico
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El resultado de un sistema hibrido es:
Ahorro de combustible
Mayor productividad
Capta la energa de retardo para el
ahorro de combustible
Retardando dinmico reduce el desgaste en el sistema de frenado principal
del camin. Los sistemas elctricos ofrecen retardar la unidad utilizando los motores
de traccin como generadores.
De esta manera, la energa cintica se convierte en energa elctrica y
disipada como calor en un conjunto de resistencias autoventilados.
Analoga de la aplicacin del freno de servicio /retardo dinmico
Frenando
Retardando
Tren de Potencia en Retardo Dinmico
Energa elctrica
Se
transforma
en calor
PARRILLAS
DE RETARDO
RUEDA MOTORIZADA
MT1
INVERSOR 1
MOTOR DIESEL
1400 R.P.M
ALTERNADOR
PRINCIPAL
RECTIFICADOR
PRINCIPAL
INVERSOR 2
Se almacena energa en
los condensadores
RUEDA MOTORIZADA
MT2
Energa mecnica
Se transforma en
Energa elctrica
Tren de Potencia en Retardo Dinmico
Motores en marcha inversa
RUEDA MOTORIZADA
MT1
INVERSOR 1
MOTOR DIESEL
1400 R.P.M
ALTERNADOR
PRINCIPAL
RECTIFICADOR
PRINCIPAL
INVERSOR 2
Se devuelve energa de
los condensadores
RUEDA MOTORIZADA
MT2
Energa elctrica
Se transforma en
Energa mecnica
(Marcha inversa)
Gabinete de control
Motor diesel
Alternador Principal
Enfriamiento por aire
Conjunto parrillas de
Retardo dinmico
Motores de traccin
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El Panel Rectificador Principal es el encargado de convertir la seal trifsica de C.A. a CC, la cual
alimenta las Ruedas Motorizadas.
Tren de Potencia en Propulsin
Tren de potencia en propulsin
Energa
Mecnica
Energa
Mecnica
Energa
Elctrica
RUEDA MOTORIZADA
MT1
INVERSOR 1
MOTOR DIESEL
2750 HP/ 1900 R.P.M
ALTERNADOR
PRINCIPAL
RECTIFICADOR
PRINCIPAL
INVERSOR 2
Este ejemplo grafico nos muestra como se complementan los diferentes
Componentes Mecnicos con los elctricos.
RUEDA MOTORIZADA
MT2
.- Ya conocemos la forma bsica del sistema de propulsin, en la que el equipo ya es
capaz de trasladar carga (mineral) , adems de su propio peso.
.- Ante este fenmeno de propulsin, ahora debemos ser capaces de frenar
(controlar) en forma Elctrica el peso del camin, y de la carga transportada, este
fenmeno ahora es distinto, las ruedas motorizadas se convierten en generadores de
Corriente Alterna Trifsica, en una funcin muy parecida a la del Alternador Principal.
.-En esta condicin los inversores de cada rueda, cumplen la funcin de rectificar la
CA, Generada por los motores y de disiparla a travs de las parrillas todos estos
fenmenos como de PROPULSION y de RETARDO,
DID
PARRILLAS
DE
RETARDO DINAMICO
MOTOR
DE
TRACCION
PANEL CONTROL
CA
MOTOR DIESEL
SSDA16V160
(QSK60C)
ALTERNADOR
PRINCIPAL
MOTOR
DE
TRACCION
