OPERACIONES

SUBACUTICAS DE
BSQUEDA Y
SALVAMENTO EN AGUAS
CONTINENTALES Y
MARTIMAS

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Salvamento y Rescates de Submarinos.

Capacidades de la Armada y su Proyeccin Civil
Jos Daz del Ro Verdera

Centro de Buceo de la Armada

Desgraciadamente la inmensa mayora de las veces que hablamos de rescate

submarino, hablamos de rescate de objetos o de cadveres.
La posibilidad de encontrar un superviviente con vida en un buque hundido es
tan escasa que creo que tan solo podra contemplarse seriamente en un buque
en superficie con la quilla al sol o varado en la costa, es decir que no este
hundido y por lo tanto no se pueda hablar estrictamente de rescate submarino.
Los motivos, entre otros, por los cuales la esperanza de encontrar
supervivientes en un buque hundido es muy escasa, a mi modo de ver, son:
-

Cuando un barco se hunde es de esperar situaciones de caos,

incendios, compartimentos inundados, deformaciones en
escotillas y otras circunstancias que dificultan las vas de escape
a los tripulantes que en muchos casos estn golpeados,
quemados, aislados un tripulante con una va de escape clara,
que no haya sufrido golpes ni quemaduras y que este plenamente
consciente es de esperar que halla abandonado el buque antes de
su hundimiento.

Aunque se han dado casos de accidentes martimos con

condiciones meteorolgicas buenas, lo normal es que los
accidentes se produzcan con fuertes vientos, malas mares o
densas nieblas, condiciones que impiden el desarrollo de una
operacin de rescate submarino.

La profundidad a la que se hunda el buque es determinante, el

volumen de las posibles bolsas de aire que permitan la vida en el
interior de un buque hundido se reducen exponencialmente con la
profundidad, la posibilidad de colapso de los compartimentos con
aire crece a medida que el buque se hunde, la posibilidad de
supervivencia de un tripulante atrapado en un buque a ms de 50
m de profundidad es muy escasa y a partir de los 100 m el aire se
vuelve txico debido a la presin parcial del oxigeno.

153

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Pero hay un caso en el que por la especial misin y caractersticas del buque la
esperanza de encontrar tripulantes vivos a bordo, en caso de un hundimiento
accidental, es elevada y ese tipo de buques es el submarino.
El rescate de las dotaciones de estos buques ha preocupado seriamente a
todas la Armadas del mundo desde la aparicin del submarino.
Ya en los inicios del Arma Submarina en Espaa exista esta inquietud y la
responsabilidad del rescate de submarinos siniestrados recaa sobre un
catamarn con la capacidad de traer a superficie a los pequeos sumergibles
de la poca desde profundidades de hasta 80 m.
Pero el objetivo de esta charla no es hacer historia de los mtodos y
procedimientos que en su da fueron punteros y que hoy la tecnologa los ha
sobre pasado, mi idea es la de exponer las capacidades reales de salvamento
que ha da de hoy existen en la Armada Espaola y prever las que en un corto
periodo de tiempo dispondr dado que es uno de los campos en los que esta
previsto acometer una profunda renovacin.
Otra de las ideas que pretendo hacer llegar es que en una operacin de
rescate de un submarino en aguas nacionales son necesarias las
colaboraciones, entre otros, de organismos y entidades civiles tales como:
-

MINISTERIO DEL INTERIOR

Delegaciones del Gobierno,
Proteccin Civil.

Gobernadores

Civiles.

MINISTERIO DE FOMENTO

AENA, SASEMAR, Subsecretaria de la Marina Mercante,

Capitanas Martimas, Puertos del Estado.

COMUNIDADES AUTONOMAS
Conserjeras, Policas Autonmicas

La necesidad de estas colaboraciones se pone de manifiesto con claridad en

los ejercicios que sobre el salvamento de submarinos se realizan anualmente
en aguas de Cartagena, pero el accidente puede ocurrir en las aguas que
baan cualquier Comunidad.
Otro objetivo de esta ponencia es dar a conocer los medios reales con los que
cuenta la Armada para que otros organismos puedan solicitar la colaboracin
cuando lo necesiten para llevar a cabo operaciones de su responsabilidad.
Es en este momento cuando la ponencia podra derivar hacia la explicacin de
quienes estn detrs de siglas como ALFLOT, COMSUBMAR, AJEMA , que
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Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

significan acrnimos tales como OSC, OTC, SUBLOCK , perdernos en

interminables cuadros orgnicos, dependencias, relaciones entre organismos,
etc., o en datos y cifras sobre caractersticas de los vehculos de rescate,
complicados procedimientos de salvamento, pero dado el carcter divulgativo
de esta ponencia he optado por darle un hilo argumental, casi una novela, en
el que a travs de un caso hipottico de un accidente en un submarino pueda
contarles como se activaran las alarmas, se pondra en marcha los organismos
internacionales y nacionales, se desplegaran los medios de bsqueda,
localizacin, identificacin y rescate en sus diferentes fases y modalidades.
Por eso vamos a empezar nuestra navegacin a bordo de un submarino
espaol que regresa a su base en Cartagena tras haber finalizado su
colaboracin en unas maniobras internacionales en el Mar del Norte. El
submarino navega en inmersin a la altura de Lisboa sube hasta una cota que
le permite dar el snorkel con lo que puede renovar el aire del interior, arrancar
los motores diesel y poner en carga las bateras que posteriormente le
permitirn navegar a cotas ms profundas, adems aprovecha estos periodos
para transmitir y recibir los mensajes con las ordenes desde la base, uno de los
mensajes que el submarino manda es un mensaje de posicin en el que
informa que todo sigue segn lo previsto y que el siguiente periodo de snorkel
ser estando tanto avante con Cdiz navegando en demanda del Estrecho de
Gibraltar.

Base de submarinos en Cartagena

La navegacin en el submarino sigue su rutina normal con el personal a dos

vigilancias 6 horas de guardia en las que ocuparse de la navegacin, el
adiestramiento continuo, pequeas reparaciones y mantenimientos, y 6 horas
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Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

libres en las que aprovechar para comer, descansar, con suerte disfrutar de la
ducha semanal y dormir en la cama que el compaero de la otra guardia ha
dejado an caliente.
Los sistemas de rescate del submarino estn operativos:
Las dos esclusas (una en la seccin de proa y otra en la seccin de popa)
permiten el escape del personal (uno a uno), la recepcin de objetos con el
submarino en inmersin, pero requieren disponer de aire para el vaciado de la
exclusa despus de cada uso y el acoplamiento de una campana o vehculo
para el rescate de la dotacin

Miembro de la dotacin saliendo por la esclusa con el traje de escape

Los trajes de escape son unos trajes que facilitan al personal el

escape por las exclusas proporcionndoles el aire hasta la
superficie y proteccin trmica hasta que son recogidos.

Las balizas de localizacin son sistemas que montados sobre unas

boyas permiten avisar de que el submarino esta siniestrado y
facilitan su localizacin en cualquier lugar del mundo.

Balizas sonar activas que transmiten una seal que facilita a los
buques de superficie la localizacin del submarino.

Bengalas y humos que lanzados desde el submarino ascienden a

superficie indicando la posicin (como mtodo alternativo se puede
lanzar combustible, aceite o cualquier pertrecho que flote y sea
reconocible)
156

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Dado que bajo el agua no se propagan las ondas de radio, no son

posibles las comunicaciones que las utilicen, el nico sistema
operativo es el telfono submarino que aprovecha que las ondas
sonoras en el agua se transmiten mejor que en aire y permite las
comunicaciones subacuticas aunque con alcances limitados a
unos cientos de metros.

Los submarinos disponen de unos canisters con absorbente de

CO2 que una vez activados mantienen el nivel de este gas durante
un tiempo.

Las candelas de oxigeno son unos productos que cuando

reaccionan liberan una gran cantidad de oxigeno permitiendo que
la atmsfera interior del submarino sea respirable durante ms
tiempo.

En la cubierta del submarino se disponen de vlvulas, puntos de

anclaje y dems maniobra que permite la conexin de mangueras
desde el exterior para la entrada y salida de aire tanto para ventilar
la atmsfera interior del submarino como para recargar las botellas
de aire a presin que le permite al submarino soplar los tanques
de lastre y vaciar de agua las esclusas de escape despus de cada
uso.

Cuando el nivel de bateras cae por debajo del nivel mnimo en tiempo de paz,
el comandante del submarino ordena subir de cota para poder dar el snorkel,
se ordena el trimado del barco comienza la ascensin, en ese momento todo
se precipita, el barco parece haber recibido un fuerte impacto, pierde
flotabilidad y comienza a hundirse, en pocos minutos choca contra el fondo
provocando la rotura del casco exterior y fisuras en el casco resistente que
afectan a la cmara de bateras. Inmediatamente el personal de seguridad
interior comienza a efectuar las reparaciones de emergencia para evitar que el
submarino se inunde, desde el control se efectan el seguimiento de la
situacin, en la sala de maquinas se intentan recuperar el mayor numero de
servicios y sistemas posible. Finalmente tras horas de lucha contra el agua que
inunda parte de las salas de mquinas y de bateras la situacin es la siguiente:
-

El barco ha perdido su capacidad de trimado y por tanto la de

ascender a superficie incluso largando lastres, encontrndose
posado en un fondo de fango duro a 70 m de profundidad, con una
escora de 5 a babor y una inclinacin de 4 a popa

Tiene capacidad muy reducida de potencia elctrica en las

bateras.

De los 60 de la dotacin hay 10 hombres con golpes y miembros

rotos durante el accidente, 5 intoxicados por los gases producidos
por la inundacin de las bateras, 3 con quemaduras provocadas
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Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

cuando estaban sofocando los conatos de incendio que se

produjeron a bordo.
-

Las dos exclusas de rescate se encuentran operativas.

El sistema de largado de boya de emergencia esta averiado pero

se esta trabajando en su reparacin.

Radio baliza en su alojamiento en cubierta

La atmsfera interior del submarino aunque con humos provocados

en los incendios y gases desprendidos por las bateras, es
respirable por el momento y los sistemas de absorcin de CO2 y
las candelas de produccin de oxigeno estn operativas y listas
para su funcionamiento cuando la atmsfera se degrade conforme
la respiracin de la dotacin vaya haciendo aumentar el nivel de
CO2 y disminuir el del Oxigeno. La capacidad de regeneracin de
la atmsfera de estos sistemas no es ilimitada y podra llegar a ser
critica si no ventila el aire interior introduciendo aire fresco y
extrayendo el viciado del interior.

A pesar de haber sufrido inundaciones la presin de la atmsfera

del interior del submarino permanece estable, lo que indica que las
inundaciones han sido eficazmente eliminadas, en caso contrario la
presin ira aumentando.

Las botellas de soplado de tanques estn averiadas por lo que la

reserva de aire para vaciar las exclusas es muy limitado y
claramente insuficiente para el soplado de los tanques de lastre.

La capacidad de vveres y agua es suficiente para algunos das.

158

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Las existencias de medicinas para atender a las bajas son

reducidas por lo que se hace urgente un aprovisionamiento de
ciertos tipos de medicamentos.

La temperatura
continuamente.

del

interior

del

submarino

desciende

En este momento el comandante tiene dos opciones, el escape o esperar al

rescate.
El escape supone que uno a uno de la dotacin sale por las esclusas con el
traje de escape, obtenindose un nmero de bajas aceptable incluso a
profundidades de 180 m. Esta solucin aunque es la ms rpida y por tanto la
indicada en casos extremos, tiene serios problemas:
-

En la esclusa el escapado sufre una rpida presurizacin con lo

que hay un serio riesgo de sufrir barotrauma de senos,
aplastamiento e incluso ruptura de tmpanos o dolores en las
muelas.

Dependiendo de la profundidad del hundimiento, al respirar aire,

pueden sufrir narcosis por nitrgeno e incluso hiperoxia.

Dado que habitualmente la atmsfera del submarino posee una alta

concentracin de CO y CO2 es posible que en la recompresin, las
presiones parciales alcancen valores txicos e incluso mortales.

La velocidad de ascenso que se desarrolla con el traje impide la

descompresin
lo
que
puede
provocar
enfermedades
descompresivas

Una vez en superficie, y aunque el traje proporciona proteccin

trmica, si el rescate no esta asegurado se pueden presentar
sntomas de hipotermia.

Traje de escape con balsa para evitar la hipotermia

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Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Cada salida de por la esclusa supone un gasto de aire que en ocasiones es

escaso.
El rescate consiste en que un vehculo o campana se acopla a la esclusa del
submarino lo que permite la apertura de esta y que un nmero variable de
miembros de la dotacin pasen al vehculo y asciendan a superficie y as
sucesivamente hasta evacuar a toda la dotacin. Este sistema es ms seguro y
se puede efectuar a presin ambiente. No obstante presenta los siguientes
problemas:
-

Requiere un gran despliegue de medios por lo que es lento.

Se necesita de un nmero considerable de acoplamientos para

rescatar a toda una dotacin.

Si el submarino esta escorado o inclinado ms de una serie de

grados el vehculo no se puede acoplar.

Si la presin de atmsfera interior del submarino ha subido puede

haber problemas a la hora de efectuar el acoplamiento.

El DSRV es el vehculo de rescate americano

Dado que la situacin esta controlada, que no hay contacto con ninguna unidad
de superficie que asegure la recogida de su dotacin y que la capacidad para el
soplado de las exclusas es limitado el Comandante desestima, por el momento,
la opcin del escape de emergencia permaneciendo la dotacin a bordo,
manteniendo un exhaustivo control sobre la atmsfera interior por medio de los
absorbentes de CO2 y las candelas productoras de oxigeno, efectuando las
reparaciones de los sistemas y equipos averiados, activando los equipos y
medios que faciliten su deteccin, efectuando las curas y tratamientos del
personal herido y manteniendo los sistemas de soporte vital activos, a la
espera del rescate desde superficie.
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Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Mientras en la base de submarinos de Cartagena el oficial de guardia al no

recibir la comunicacin del submarino empieza con los procedimientos de
alerta inicial comunicndolo a la cadena de mandos de la Armada, a los de los
organismos nacionales e internacionales implicados en la bsqueda y rescate
de submarinos.
Esta alerta inicial se lanza poco tiempo despus de la hora prevista de la
recepcin del mensaje informando que todo continua bien. No obstante no se
considerara definitiva hasta que hayan pasado unas horas, que se reciban
seales de emergencia de la del submarino, que se avisten en superficie
escapados del submarino o restos que confirmen el hundimiento.
La alerta inicial genera una serie de reacciones tales como:
-

Determinar una zona probable donde se pueda encontrar el

submarino

Ver que unidades de superficie de la Armada, civiles y de otras

Armadas se encuentran en la zona y podran colaborar el la
bsqueda del submarino.

Disponibilidad de medios areos para la bsqueda.

Alistamiento previo del NEPTUNO buque de salvamento y rescate

de submarinos de la Armada.

Analizar los medios ofrecidos por Armadas de otros pases con el

objeto de utilizarlos si fuese necesario.

La zona ms probable en la que se encuentra el submarino se determina

sabiendo su situacin en la ltima comunicacin, su velocidad y su derrota
prevista, normalmente el resultado de este estudio suele ser una inmensa zona
en la que buscar al submarino.
Existen numerosas unidades de la Armada con capacidad de deteccin de
submarinos en inmersin. Fragatas con sonares de largo alcance, helicpteros
con sonares que se calan en la mar, cazaminas con sonares de menor alcance
pero de gran definicin en los ecos obtenidos, buques hidrogrficos con
sonares de alta resolucin, buques con sonares de barrido lateral que llegan a
obtener una imagen casi perfecta de los contactos, incluso se puede utilizar
otros submarinos.
Los aviones de patrulla martima a parte de la bsqueda visual de manchas en
la mar, localizacin de personal escapado en superficie (incluso con visores de
infrarrojos que permiten la localizacin nocturna) tambin cuentan con sistemas
de localizacin de la anomalas magnticas provocadas por el casco del
submarino en inmersin, y otros sensores capaces de localizar la posible
presencia de un submarino.
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Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

El NEPTUNO es el barco que tiene la Armada para realizar los trabajos de

buceo y entre ellos el de rescate de submarinos es su principal misin. Es por
lo tanto el principal protagonista de esta historia. Sus capacidades principales
en cuanto al rescate de submarinos son las siguientes:

El NEPUNO es el protagonista en el rescate de submarinos en Espaa

Sonar de barrido lateral para la localizacin e identificacin del

submarino.

Telfono submarino para comunicacin bajo el agua.

Capacidad de fondeo en cuatro boyas hasta 100 m

(estadsticamente la mayora de los accidentes de submarinos se
producen en las entradas y salidas de puertos por colisin con
otros barcos o en zonas de pequeas sondas donde el submarino
choca contra el fondo)

Un robot controlado desde superficie con capacidad de operar

hasta ms all de la profundidad operativa del submarino, con dos
brazos articulados que le permiten manejo de herramientas,
manipulacin de vlvulas, transporte de objetos, tendido de
cables, sonares y cmaras que permiten al operador la
localizacin e identificacin de los diferentes elementos del
submarino as como la posibilidad de analizar averas en el casco
del barco, posibles enganches, etc.

162

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

El robot es una potente herramienta en todos los trabajos submarinos

Capacidad para intervencin en guindola con buceadores hasta los

75 m con sistemas de aire o mezcla de gases.

Sistema de campana cerrada con acoplo bajo presin a cmara a

hiperbrica.

Capacidad de introducir los contenedores (PODS) con vveres,

agua, medicinas, absorbentes de CO2, candelas de oxigeno y
cualquier otro suministro por las exclusas del submarino.

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Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

La campana cerrada permite a los buzos alcanzar mayor profundidad

Complejo hiperbrico con dos cmaras en L y sistema de

transferencia con capacidad para 8 buzos o para atender a los
escapados de un submarino.

Capacidad para la generacin del volumen de aire a la presin y

con la calidad necesaria para el mantenimiento de la vida a bordo
del submarino y de las operaciones de buceo necesarias.

Carreteles y mangueras para la ventilacin de la atmsfera interior

del submarino y para proporcionar aire a presin para el soplado de
lastres y el vaciado de las esclusas

Herramientas hidrulicas y neumticas y equipos de soldadura

submarina.

Sus principales carencias detectadas que con la tecnologa actual se pueden

superar y que esta previsto que se subsanen en el prximo buque de trabajos
subacuticos y rescate de submarinos son:
-

Es un buque antiguo procedente de la remodelacin de un

remolcador civil

No dispone de posicionamiento dinmico que le permitira operar

incluso hasta en aguas de profundidad igual o superior a la de la
cota de colapso del submarino.

164

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Para trabajos de precisin depende de la intervencin humana con

buceadores, lo que limita la capacidad de operar a cotas profundas
e incluso en cota por debajo de los 75 m los trabajos se hacen
largos, engorrosos y peligrosos. Hoy en da otros pases utilizan
sistemas como los ADS (atmosferic diving suit) que son trajes que
permiten a sus pilotos a descender a grandes profundidades
manteniendo es su interior la presin atmosfrica y por tanto no
son necesarias las descompresiones.

El ADS es el presente en muchas Armadas y el futuro en la nuestra

No dispone de una cubierta de vuelo para la toma de helicpteros

para evacuar las bajas ms urgentes.

El complejo hiperbrico no dispone de la capacidad suficiente para

toda la dotacin de un submarino espaol que hace que tan solo
puedan ser tratados los casos ms graves o depender de la
presencia en la zona de otras unidades con cmara hiperbrica.

No dispone de alojamientos para la dotacin de refuerzo (buzos y

personal sanitario) necesaria para afrontar una operacin de
rescate, dependiendo de la colaboracin de otros buques para
alojar a este personal.

No dispone de un sistema propio para la evacuacin de la dotacin

del submarino, dependiendo en la actualidad de la ayuda
internacional o de los medios propios del submarino (esclusa y
trajes de escape) para evacuar a la dotacin, por lo que su
capacidad se limita a la vital misin de mantener con vida a la
dotacin del submarino hasta que los medios internacionales estn
165

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

desplegados en la zona, se decida una salida de la dotacin por las

esclusas o que se pueda reparar el submarino y traerlo a
superficie.
-

No dispone de espacio en cubierta ni de gras capaces de

desplegar los sistemas internacionales de rescate de la dotacin
por lo que debern ser desplegados en otro buque.

Por falta de espacio en cubierta, reserva de potencia elctrica,

capacidad de alojamiento, no tiene capacidad para adaptarse a
los nuevos sistemas de buceo en continuo desarrollo.

La posible ayuda internacional es tan amplia se pueda imaginar va desde

grupos de intervencin rpida por medio de paracaidistas preparados para
atender a la dotacin del submarino si esta se viese obligada a escapar
urgentemente del submarino sin apoyo de ningn buque de superficie,
vehculos y campanas capaces de acoplarse a las esclusas del submarino e ir
rescatando a la dotacin, apoyo mdico, cmaras hiperbricas transportables
y todo esto desplegable por medios areos o martimos a cualquier punto del
globo.

El DSRV embarcando en un Galaxy

Equipos de paracaidistas en apoyo a

submarinistas escapados

Las armadas de los pases ms desarrollados y con una fuerza submarina

considerable han desarrollado sistemas para el rescate de dotaciones de
submarinos siniestrados. Bsicamente se trata de campanas o de vehculos
que se adaptan a las esclusas de los submarinos y permiten la apertura de
estas sin tener que presurizarlas, permitiendo el paso de la dotacin desde el
submarino al interior del medio de rescate sin pasar por el agua.
Las principales diferencias vienen dadas por:
-

La capacidad de ser desplegados por medios areos o martimos.

Las exigencias del buque nodriza para ser desplegados

166

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

La capacidad de acoplarse a submarinos con escoras, el tiempo de

maniobra, el nmero de personas que es capaz de rescatar en
cada viaje

La capacidad o no de acoplarse a un submarino presurizado.

Diferentes vehculos de rescate

Retomando la accin, tenemos nuestro submarino hundido en un punto entre

Lisboa y Cdiz , las alarmas nacionales e internacionales han sido dadas, se
ha contactado con los medios areos y de superficie, presentes en la zona,
para iniciar la bsqueda, el NEPTUNO se esta alistando y equipando con los
medios para el rescate de submarinos, el Almirante de la Flota asumir el
control en su estado mayor al que se van agregando los representantes de
submarinos, buceadores, mdicos y de organismos ajenos a la Armada. El
Almirante Jefe del Estado Mayor de la Armada (la mxima autoridad de la
Armada) gestiona los auxilios externos a la Armada tanto nacionales como
internacionales.
Una vez pasado el tiempo de espera o si se reciben las seales de la boya de
emergencia lanzada desde el submarino o si se detecta la presencia de
miembros de la dotacin del submarino en superficie o cualquier otro indicio
claro de que el submarino ha sufrido un accidente se declara al submarino
como submarino hundido inicindose la siguiente fase de bsqueda y rescate
del submarino.
Comienza la bsqueda con los medios disponibles repartiendo las zonas tanto
a las unidades areas como a las de superficie, iniciando la bsqueda por el
punto en donde con mayor probabilidad se encuentre el submarino, y que
previamente se ha determinado, cubriendo posteriormente zonas de menor
probabilidad por orden decreciente.
La localizacin del submarino, lo antes posible, es de capital importancia para
salvar el mayor nmero posible de vidas humanas.

167

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Un avin de patrulla martima detecta en una zona al sur de Cdiz una mancha
de combustible que en principio no es achacable a ningn barco que navegue
en sus proximidades, por lo que se ordena a una fragata, de las que estaban
en el dispositivo de bsqueda, que se destaque a la zona a la mxima
velocidad para investigar.
En las proximidades del punto informado por el avin la fragata recibe un ping
de un sonar de submarino, lo que le permite determinar la direccin en la que
este se encuentra, navega en esa direccin con todos los sensores submarinos
alerta y al poco tiempo recibe una llamada por el telfono submarino y consigue
enlazar con el submarino hundido el cual le informa que la situacin es grave
pero no critica, lo que le permite esperar por los medios de rescate sin
arriesgarse a los peligros de una evacuacin de emergencia, a su vez la
fragata le informa que el NEPTUNO sali de Cartagena hace cuatro horas y
que tiene previsto llegar a la zona dentro de 20 horas.
Una vez informado el estado mayor del Almirante de la Flota de la localizacin
positiva del submarino, se ordena establecer un rea de seguridad entorno a la
posicin, destacando al punto a un dragaminas con el fin de que con su sonar
establezca la posicin exacta del submarino y la mantenga hasta poder
transferirla al NEPTUNO.
Se establecen los contactos con los pases que cuentan con medios de rescate
de la dotacin con el fin de determinar cuales estn disponibles, cuales son
ms idneos, dadas las circunstancias, cuales podran acceder a la zona en un
tiempo ms corto, con cuales existe convenios de colaboracin, necesidades
de cada uno para el despliegue etc. Muchos de estos medios son
aereotransportables pero requieren aeropuerto con pistas de gran longitud,
accesos desde el aeropuerto al buque que vaya a hacer de nodriza con
carreteras amplias sin curvas cerradas, con un glibo amplio, puertos dotados
con gras para gran tonelaje y buques nodriza con unas caractersticas
especiales que difcilmente los actuales buques de la Armada renen.
Se destacan a la zona los buzos de la Unidad de Buceo de Cdiz a bordo de
un patrullero para colaborar con el NEPTUNO cuando este llegue a la zona.
Se alertan las cmaras hiperbricas de la Unidad y del Hospital de la Defensa
de San Fernando as como el Servicio hiperbrico de este.
Se establece una ruta de aeroevacuacin desde la cubierta de vuelo de la
fragata al helipuerto del hospital por si fuese necesaria la atencin urgente de
alguna baja. Se alertan los hospitales de la zona por si fuese necesario derivar
algn accidentado.
En cuanto llega el NEPTUNO a la zona comienza la maniobra de fondeo de
cuatro boyas dejando la posicin del submarino el del centro de la zona
delimitada por las boyas. El barco se amarra a las boyas de forma que quede
fondeado exactamente encima del submarino.

168

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Se arra el robot para determinar la viabilidad del resto de las maniobras y

determinar el estado del submarino (inclinacin, escora, averas exteriores,
etc.). Se establece comunicacin con el submarino determinando las
prioridades del auxilio, en este caso la mayor prioridad del submarino es la
necesidad de medicinas para atender a las bajas, por lo que se prepara un
contenedor con las medicinas necesarias y con el robot se bajan y se mete por
la exclusa de donde es introducida en el submarino. En los siguientes viajes se
suministra candelas y absorbentes de CO2 y cualquier otro suministro que el
submarino demande.

Esquema de salvamento de submarino

Una vez suministrados los materiales ms urgentes comienza la maniobra para

conseguir ventilar la atmsfera del submarino. Una pareja de buceadores
desciende en una guindola, con suministro desde superficie de mezcla de helio
y oxigeno, traje seco, casco rgido, comunicaciones entre si y con superficie,
cmaras de video en el casco hasta la cubierta del submarino, llevando un
cable de hace firme a la cubierta del submarino. Por ese cable se van arriando
las mangueras de aire fresco y de extraccin de aire viciado que mediante una
maniobra coordinada con el submarino se acoplan, purgan y se abren vlvulas
comenzando la renovacin del aire del interior del submarino.
Posteriormente y por un sistema similar se arra y acopla la manguera de aire
de salvamento, de mayor presin y destinado al soplado de los tanques de
lastre al intentar el reflotamiento del submarino.

169

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Dado el empeoramiento de los heridos del submarino se decide alquilar el

DSRV americano y efectuar el rescate de los miembros de la dotacin y
dejando el mnimo imprescindible para intentar reflotar el submarino.
Al ser el DSRV aerotransportable en un avin Galaxy es factible llevarlo hasta
el aeropuerto de la base de Rota y de ah embarcarlo en un buque de
Salvamento Martimo que actuar como buque nodriza.

DSRV a bordo de un submarino nodriza

Al llegar el nodriza a la zona se arra el DSRV comenzando a acoplarse al

submarino y trayendo a superficie a la dotacin siniestrada empezando por los
heridos ms graves, los cuales son evacuados con helicpteros al hospital.
Simultneamente se analizan las averas sufridas por el submarino llegndose
a la conclusin que la perdida de flotabilidad se debe a una grieta en los
tanques de trimado, exteriores del casco resistente, lo que provoc la prdida
del aire y la inundacin de los tanques.
Una vez finalizado el rescate del personal previsto los buzos del NEPTUNO
comienzan las reparaciones en el submarino soldando las grietas, colocando

170

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

planchas en donde los orificios son ms grandes y reparando las tuberas de

aire daadas.

Buzos del NEPTUNO en plena reparacin

Por fin llega el momento! Desde el interior del submarino se procede a soplar
los tanques de lastre con el aire suministrado por el NEPTUNO y tras unos
instantes de incertidumbre el submarino asciende hasta superficie en donde se
le hacen firmes 6 globos cerrados de 10.000 Kg. de flotabilidad cada uno con el
fin de asegurar que el submarino no se vuelva a hundir durante el remolque
hasta los diques de los astilleros de Cdiz en donde entra a reparar.
Para una operacin de esta envergadura la Armada ha necesitado contar con
la colaboracin de numerosas agencias y organismos sin cuya colaboracin el
xito se hubiese visto comprometido.
Del mismo modo la Armada dispone de muchos medios, algunos de los cuales
he intentado mostrarles, con los que colaborar y apoyar a otros organismos.
La idea de la accin del estado en la mar requiere que todos los que servimos
a nuestro pas y a sus ciudadanos en sus mares y costas unamos esfuerzos y
cada uno en su mbito, seamos capaces de colaborar uniendo esfuerzos
cumplir las misiones que cada uno tiene encomendadas.
La experiencia me ha demostrado que la colaboracin sincera es muy
frecuente cuando estamos en la mar trabajando codo con codo por lo que no
debera ser muy difcil llevar este espritu de entrega tierra adentro.

171

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Rescate, Primeros Auxilios, Evacuacin y Transporte

de los Accidentes de Buceo
Dr. Emilio Salas Pardo
Dr. Juan M. Garca-Cubillana

Hospital General de la Defensa

Servicio de Medicina Hiperbrica

Introduccin
Entendemos por accidentes de buceo aquellos originados al realizarse una
descompresin defectuosa, dando lugar a cuadros patolgicos (enfermedad
descompresiva, Sndrome de sobreexpansin intratorcica [SSI], etc.), que son
especficos de la prctica del buceo, y no incluimos en esta denominacin a los
diversos traumatismos acaecidos durante el buceo, aunque en ocasiones el
buceador pueda sufrir algn traumatismo a causa de sufrir un accidente disbrico.
En Medicina Subacutica, de igual manera que en otras especialidades de la
Medicina, el destino, modo, tratamiento administrado y rapidez de la evacuacin
pueden ser definitivos para la vida del buceador y/o el pronstico de las posibles
secuelas que de resultas del accidente le puedan quedar. La probabilidad y
gravedad de estas secuelas est en funcin directa al tiempo que tardemos en
comenzar la terapia adecuada.
Esta, hablando de accidentes de descompresin, debe efectuarse siempre
mediante la recompresin del buceador en Cmara Hiperbrica (CH) especfica
para tratamientos de accidentes de buceo (centro hiperbrico hospitalario [CHH]
operativo).
El fin que me ha llevado a realizar este trabajo ha sido el de dar unas indicaciones
que pueden resultar de utilidad cuando nos encontremos ante la situacin de una
evacuacin de un buceador accidentado, y lo que se debe hacer desde el lugar de
los hechos hasta que se deja al paciente en el CHH donde se vaya a efectuar el
tratamiento definitivo.
En general, nos referimos a enfermos que, an estando inconscientes, respiran
por sus propios medios, por lo que no haremos referencia especial al buceador
que est en estado de shock, parada cardiorrespiratoria, etc., en donde se
aplicarn las medidas teraputicas habituales de reanimacin cardio-pulmonar
(RCP).

173

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

En la evacuacin de un accidentado de buceo deberemos tener en cuenta que el

buceador es un enfermo "especial" pues el destino de dicho paciente ser en
todos los casos un centro hiperbrico hospitalario (CHH) operativo.
La evacuacin estar en funcin del tipo de accidente de buceo que haya sufrido
segn requiera o no recompresin en CH, as como del estado del paciente
(funciones vitales, politraumatismos...).
Dicha evacuacin estar modificada por los parmetros siguientes: existencia
de CH "in situ", contar con personal sanitario, con o sin conocimientos de
medicina de buceo, posibilidad de medicacin y conocimiento previo de la
localizacin de un CHH.
Rescate
El buceo es una actividad que por sentido comn y por mandato legal se debe
practicar al menos en parejas, por lo que si el cuadro medico lo requiere este
rescate podra efectuarse desde la misma profundidad a la que se encuentre el
buceador accidentado. Por ello es importante nunca perderse de vista los
compaeros durante la inmersin.
As mismo otra cuestin fundamental es que en todo rescate lo primero y bsico
es la seguridad de los rescatadores pues en muchas ocasiones no solo no se
consigue rescatar al buceador accidentado sino que incluso se pone en serio
riesgo al que acude a auxiliarlo pereciendo ambos en dicha operacin.
Otra norma de seguridad obligatoria es bucear con la correspondiente boya de
localizacin pues ante una emergencia de rescate tenemos de esa manera
perfectamente localizado el lugar ms o menos exacto de la inmersin.
El buceador accidentado ser rpidamente sacado del agua para evitar el posible
riesgo de ahogamiento e hipotermia, se le despojar de su traje de buceo y ser
convenientemente abrigado.
Una vez rescatado y atendido de manera bsica se comenzar con el plan de
evacuacin que posteriormente referiremos. En caso de que existan varios
compaeros los avisos de solicitud de ayuda especializada y posible
evacuacin se pueden poner en marcha mientras otros compaeros se
encargan del rescate y asistencia al buceador accidentado
Primeros auxilios
En primer lugar habr que reconocer al paciente haciendo una evaluacin inicial
basndonos principalmente en los posibles riesgos vitales que pueda presentar
(respiratorios y cardiacos fundamentalmente).
Se continuar haciendo una valoracin de su estado neurolgico y reflejos as
como una evaluacin de su estado general.
174

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

En funcin de dicho estado as sern necesarias, o no, maniobras de RCP, etc. El

buceador estar en posicin horizontal o ligeramente ladeado si se encuentra
inconsciente o tiene nauseas y vmitos.
Lo abrigaremos y daremos lquidos, por va oral si su estado lo permite, mediante
bebidas isotnicas (IsostarR, GatoradeR, etc.) y si se tienen los medios necesarios
por va Iv con suero fisiolgico. Si no se observan signos de hemorragia se podr
administrar AspirinaR, o cualquier otro salicilato, a dosis antiagregantes (hasta 200
mgr).
Pero lo ms importante en este periodo es el tratamiento con oxigeno
normobrico (ONB) que a continuacin se expone.
Oxigenoterapia normobrica
En la E.D. y en el aeroembolismo gaseoso que se origina en los casos graves del
SSI existe una formacin de burbujas que pueden provocar la oclusin de la
circulacin terminal con la consiguiente falta de O2 originando con ello la muerte
celular. En muchos tejidos existe una circulacin colateral que paliar la
obstruccin de un vaso mediante el aporte de O2 indispensable para el
metabolismo celular pero tanto en el cerebro como en la medula espinal no existe
una circulacin colateral suficiente con lo que su obstruccin implica un riesgo
mayor de isquemia celular.
Adems del mecanismo anteriormente citado, en las enfermedades disbricas se
originan fenmenos de microtrombosis que comprometen a su vez la oxigenacin
de los tejidos, por lo que para combatir la hipoxia originada por los dos
mecanismos citados es necesario un aporte suplementario de O2 que incremente
la presin del mismo.
Se ha comprobado que con el empleo del ONB, y una vez saturada la
hemoglobina en su transporte de O2, la modesta cantidad disuelta fsicamente en
el plasma es de vital importancia para recuperar el tejido anxico, principalmente
en las reas pobremente vascularizadas ya que la integridad de las mismas va a
depender de la adecuada presin de O2 y el suficiente flujo sanguneo que lo
aporte.
Adems de lo ya dicho otra propiedad del O2, de mayor utilidad y especificidad en
la E.D., es la de favorecer y acelerar la eliminacin del N2 causante de dicha
patologa. Al respirar ONB al 100% se incrementa la presin parcial de O2
circulante establecindose un mayor gradiente de presin en la interfase tejidoburbuja lo que facilita la eliminacin de los gases inertes (N2) y con ello una
disminucin del tamao de la burbuja (principalmente si se realiza en las 2 horas
siguientes de ocurrido el accidente disbrico).

175

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Cuando el buceador utiliza ONB est respirando O2 en teora al 100 % (lo cual
nunca se consigue del todo ya que el sellado de las mascarillas no es tan
hermtico como para no permitir la entrada de aire ambiente) el cual realiza un
efecto detergente al provocar la desnitrogenizacin mediante la eliminacin del
N2 a travs de un fenmeno de gradiente de presin que elimina el N2 desde los
tejidos y de las burbujas ya existentes hacia el torrente circulatorio, llegando a los
pulmones y eliminndose por la respiracin.
Si la ventilacin con ONB contina podra llegar un momento en que se eliminara
todo el N2 del organismo, siendo los tejidos bien perfundidos los primeros en
eliminar dicho gas. Un varn de 70 kg. de peso respirando ONB puede eliminar 18
ml de N2/min., siendo el tejido graso el ms lento en desnitrogenarse.
En los cuadros ms leves de SSI donde exista un enfisema subcutneo o
mediastnico el ONB movilizar las bolsas de gas de esos lugares, e incluso
acelerara la resolucin de un posible neumotrax.
En todos los casos es fundamental el empleo del ONB lo ms precozmente
posible (ideal en la primera hora a fin de evitar los fenmenos de sludge), a la
mxima concentracin, con el mayor flujo (15 litros), durante el mayor tiempo
posible (sistemas de ONB mediante circuito cerrado que permiten una duracin
de hasta 6 horas con un botelln de 2 litros de oxgeno) y utilizando el tipo de
mascarilla que permita el mejor sellado de la zona oronasal.
Por ltimo es importante recordar que aunque el buceador mejore despus de
un corto espacio de tiempo
respirando ONB este no debe dejar de
administrarse ya que en caso contrario las burbujas volvern a recargarse del
N2 circundante reapareciendo los sntomas.
Tipos de cmaras hiperbricas
Dependiendo de los medios con que contemos, esta evacuacin se puede hacer
con el enfermo presurizado o sin presurizar, y segn la distancia entre el lugar del
accidente y el CHH de destino el traslado ser por va area o terrestre. Como
norma general, se admite que si esta distancia es mayor de 200 Km. o la demora
en llegar mayor de 2 horas, se deber hacer por va area.
Los medios de presurizacin que en la actualidad se estn utilizando para la
evacuacin de accidentes de buceo son de tres tipos:
Cmara hiperbrica multiplaza en furgn
Se caracteriza por ser semejante en prestaciones a una de localizacin fija, con
espacio para ms de dos personas, dotada de antecmara, con posibilidades
tcnicas para administrar oxgeno y poder alcanzar las 6 ATA de presin, por lo
que si se cuenta con el personal medico adecuado se puede comenzar y terminar
un tratamiento sin necesidad de una evacuacin a otra cmara. El principal
176

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

inconveniente es su alto coste econmico, lo que limita su adquisicin a

organismos pblicos, y por ello en la actualidad el nmero de este tipo de
cmaras en nuestro pas es muy reducido.
Cmara hiperbrica biplaza
Hay distintos modelos aunque la disposicin enfermo-asistente es en todos la
misma con el paciente en horizontal y el acompaante sentado, en la cabecera.
En la actualidad este tipo de cmaras es el que ms se est utilizando en Europa
para el traslado de accidentados, pues entre sus ventajas estn la de existir una
atencin directa al buceador, poder administrar oxgeno y alcanzar las 6 ATA de
presin, unido todo ello a su bajo peso (1.400 Kg.), lo que la hace manejable para
su transporte. Admite su acoplamiento a una cmara multiplaza y con ello la
transferencia del buceador sin perder la presin de tratamiento
Cmara hiperbrica monoplaza
Tambin llamada "cartucho". Sera la ms utilizada debido a sus caractersticas
de bajo precio, tamao y peso reducido (las de aluminio solamente 147 Kg.), lo
que las hace muy manejables y de fcil acomodo en cualquier tipo de transporte,
pero frente a esto tiene una serie de inconvenientes que limitan en gran medida
su utilizacin, como es el que no haya una relacin directa con el enfermo, por lo
que no se le puede tratar con oxgeno ni aplicar cuidados de emergencia.
Asimismo, la mayora de ellas no alcanzan las 6 ATA de presin.
Por todo lo anterior slo se aconseja su uso en situaciones de extrema
necesidad de recompresin urgente (aeroembolismo masivo), aunque en
ciertos pases como Francia est prohibida su utilizacin (Wattel et al).
Modos de evacuacin
El paciente puede ser trasladado bien en forma presurizada, lo cual es menos
frecuente, en una CH mvil de los tres tipos citados anteriormente, o sin presurizar
que es lo ms habitual.
En este segundo caso la evacuacin estar en funcin de lo siguiente:
- Medios tcnicos y personal especializado con el que se cuente.
- Distancia al centro hiperbrico hospitalario (CHH) de destino.
- Gravedad de la sintomatologa del paciente.
- Rapidez del medio de transporte.
Es importante estudiar las ventajas e inconvenientes de la evacuacin bajo
presin cuando estamos relativamente cerca (mximo 1,30 horas) de un CHH. La
decisin final se basar en el estado del buceador.
En la evacuacin siempre se intentar contar, o al menos contactar, con personal
titulado en Medicina Subacutica as como utilizar transporte medicalizado (avin,
177

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

ambulancia) pues con ello obtenemos la posibilidad de utilizar los medios

farmacolgicos y tecnolgicos que se precisen.
Es recomendable que inmersiones que se efecten a ms de 21 metros de
profundidad y/o supongan ms de 35 minutos de descompresin exista en el lugar
del buceo una C.H. operativa. Se admite que el mximo retraso en comenzar el
tratamiento en CHH sea de 2 horas aproximadamente.
Evacuacin terrestre
El modo ms habitual de evacuacin de un accidente de buceo es el traslado por
tierra con el paciente sin presurizar. En tal caso deberemos tener en cuenta lo
siguiente:
-

Utilizar el vehculo medicalizado ms adecuado.

Seguir siempre la ruta ms cercana al nivel del mar, aunque no sea el
camino ms corto.
Evitar carreteras con accidentes orogrficos de cota mayor de 150
m.

Todo traslado por carretera supone aceleraciones y vibraciones que van a originar
un incremento en la desgasificacin del organismo, por lo que el estado del
paciente puede deteriorarse durante su traslado al CHH.
Lo ideal es la evacuacin con el paciente bajo presin aunque la CH mvil
monoplaza nicamente se utilizar en casos muy graves donde est
comprometida la vida del paciente como puede ser el barotraumatismo pulmonar
con aeroembolismo arterial masivo.
Salvo en el caso anterior nos abstendremos del empleo de la CH monoplaza. En
cambio s se recomienda la utilizacin de las mviles biplazas o multiplazas pues
permiten el acceso directo al paciente y con ello aplicar las medidas teraputicas y
de resucitacin que fueran necesarias.
Como es de suponer cuando el paciente es evacuado en CH ya no le afectan
los cambios de presin atmosfrica por lo que el vehculo que lo traslade no
est condicionado a elegir la ruta en funcin de evitar los obstculos
orogrficos que supongan descensos de presin.
Evacuacin area
Traer consigo mayores esfuerzos de organizacin que la evacuacin terrestre
pero se deber efectuar siempre que el CHH de tratamiento est a ms de 200
km. o que el traslado por carretera sea mayor de 2 horas.
Cuando vayamos a emplear el medio areo deberemos dar una informacin
previa referente a lo siguiente:
178

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

- Visibilidad y situacin atmosfrica.

- Obstculos del terreno (cables de alta tensin, arboledas, etc.).
- Posibilidad de aterrizaje.
En el caso de traslado de un paciente no presurizado hay que prever que el vuelo
implicar un descenso de la presin ambiental y con ello la posibilidad de un
incremento del dimetro de las burbujas con el consiguiente empeoramiento del
accidentado. Por tal motivo si el traslado es en helicptero este no sobrepasar la
cota de los 100/150 metros y si el medio utilizado es un avin se utilizarn
aquellos que permiten una presin en cabina igual a la del nivel del mar (1 ATA),
lo cual es posible utilizando aviones tipo Lear Jet, Cessna, DC-9. Se tendr en
cuenta que los vuelos comerciales mantienen una presurizacin en cabina
equivalente a la que existe a 1200-1800 m. de altitud (con lo que al disminuir la
presin el paciente puede empeorar). Cuando el paciente se traslada bajo
presin, bien en CH monoplaza o biplaza utilizaremos aviones tipo Hrcules,
Airbus, etc. La ventaja principal es que no importa la cota, ni la presin en cabina,
a la que se vuele.
La inconveniencia principal es el excesivo peso/volumen de las CH biplazas lo
que supone contar con un avin o helicptero con capacidad suficiente para dicho
transporte (helicpteros tipo "Sikorsky" y aviones tipo "Hrcules").
En algunas ocasiones, fundamentalmente cuando se empleen medios de aviacin
civil, pueden surgir problemas legales referentes al traslado de recipientes a
presin y por el empleo de Oxgeno hiperbrico.
Evacuacin por mar
No consideramos esto como una forma especfica de evacuacin sino slo
como un medio de transporte hasta el puerto ms prximo o hacia un buque
que cuente con una CH operativa.
Destino
Siempre ser hacia el centro hiperbrico hospitalario (CHH) operativo ms
cercano y que para tener dicha consideracin deber contar con los siguientes
requisitos:
- Disponer de CH multiplaza con instalacin de O2 y poder alcanzar
las 6 ATA.
- Disponibilidad 24/24 horas todos los das del ao.
- Personal tcnico y sanitario titulado en Tecnologa y Medicina
Subacutica fcilmente localizable.
Una vez decidido el lugar de destino se avisar telefnicamente especificando
claramente:
-

Hora aproximada de llegada.

179

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Estado general del paciente.

Efectuar un breve comentario del accidente.
Necesidades inmediatas que se prevean.

As mismo se deber contactar con un mdico titulado en Medicina Subacutica

para:
-

Efectuar diagnstico inicial lo ms preciso posible.

Aconsejar la actitud teraputica a seguir (tabla de tratamiento,
medicacin, medidas de reanimacin, etc.)
Que el propio mdico disponga lo preciso para el mtodo de
evacuacin ms rpido y adecuado al tipo de accidente.

Una Norma de seguridad bsica antes de toda prctica de buceo ser la de

conocer el CHH ms cercano as como la forma de contactar con el personal
mdico especializado.
As mismo se deber evitar el error de llevar al paciente a un Hospital General
ya que tras pasar por diferentes servicios termina siendo enviado a un centro
hiperbrico con la consiguiente prdida de tiempo (lo que agrava el pronstico
del accidente de buceo).
Traslado
Una vez decidido el modo de evacuacin organizaremos el traslado avisando
telefnicamente al centro hiperbrico de destino especificando lo siguiente:
-

Modo de evacuacin.
Hora aproximada de llegada.
Estado general del paciente.
Sintomatologa especfica del accidente de buceo.
Necesidades que se prevean.
Diagnstico de sospecha.
Perfil del buceo y acaecimientos:
- + Titulacin y experiencia.
- + Profundidad y tiempo.
- + Actividad desarrollada.
- + Paradas de descompresin.

Durante el traslado es importante ir acompaados de testigos del accidente pues

en caso de inconsciencia del paciente o de falta de colaboracin, podrn ayudar
en el conocimiento del perfil del buceo efectuado, y de cualquier otra
circunstancia, que pudiera ayudar en el tratamiento del buceador.
As mismo es conveniente considerar la necesidad de intrpretes (sobre todo
en zonas tursticas).

180

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Centros hiperbricos hospitalarios en Espaa

A continuacin expondremos una tabla con CH, militares y civiles que cumplen los
criterios de operatividad anteriormente expuestos.
Directorio de CHH en nuestro pas
Centro
Hospital Universitario Marqus de
Valdecilla
Hospital Bsico de la Defensa
Hospital General de la Defensa San
Carlos
Hospital El ngel
Clnica Xanit
Clnica Virgen del Perpetuo Socorro
Hospital General
Hospital de la Cruz Roja
Hospital General
Clnica Juaneda
Clnica Nuestra Seora del Rosario
Hospital Universitario
Hospital General Bsico de la
Defensa

Localidad

Telfono

Santander

942 20 25 20

El Ferrol (La
Corua)
San Fernando
(Cdiz)
Mlaga
Benalmdena
(Mlaga)
Alicante
Castelln
Barcelona
Palams (Gerona)
Palma de Mallorca
Ibiza
La Laguna
(Tenerife)
Zaragoza

981 32 52 11
956 81 90 16
952 34 81 00
952 44 31 19
965 20 11 00
964 72 65 00
934 50 37 36
972 60 01 60
971 73 16 47
971 30 19 16
922 64 12 00
976 56 41 42

Tratamiento
Durante el traslado el paciente ir en posicin horizontal, ligeramente ladeado y
bien abrigado. Si el enfermo est consciente se le administrarn abundantes
lquidos por va oral (preferiblemente bebidas isotnicas tipo IsostarR, GatoradeR).
El tratamiento mdico se basar en la administracin de:
-

O2 al 100% (13-15 l/min.). Bien normobrico o hiperbrico si viaja

presurizado.
Antiagregantes plaquetarios (salicilatos): <200 mg.
Fluidoterapia Iv (Ringer lactato, salinos, etc.)

La recompresin durante el traslado depender del cuadro clnico, de los medios

tcnicos y del personal especializado que se disponga.

181

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Deberemos vigilar las funciones vitales y la diuresis. En el caso del tratamiento

bajo presin utilizaremos los lquidos en envases deformables as como tener la
precaucin de abrir las ampollas antes de comenzar la recompresin.
En la actualidad se recomienda el tratamiento recompresivo inmediato, con tablas
de baja presin (hasta 3 ATA) respirando oxigeno al 100 %.
Deberamos tener un kit de emergencia que contar al menos con el siguiente
material:
-

Utensilios:
- Guedel (4 y 5)
- Sistema de perfusin
- Amb balon
- Sondaje urinario
- Mascarillas oronasales
Medicamentos:
- Sueros salinos, Ringer lactato
- Salicilatos (V.O. y para perfusin)
- Metil prednisolona
- Botellas de Oxgeno

Direcciones:
De los CHH y mdicos con titulacin en Medicina Subacutica ms cercanas al
lugar del accidente, as como de los Organismos privados y pblicos implicados
en traslados de enfermos.
Cuando lleguemos al centro hiperbrico elegido se informar sobre la evolucin
clnica del paciente, el tratamiento administrado y las exploraciones efectuadas (o
el reconocimiento mdico realizado).
Hay que tener en cuenta que la desaparicin de los sntomas en un paciente no
presurizado no significa la resolucin del cuadro.
Es importante no olvidar la documentacin del paciente (D.N.I., pasaporte,
licencia de buceo, cartilla de su entidad de Seguros) que nos faciliten los
trmites burocrticos.
Conclusiones
Un accidente de buceo es una urgencia mdica (en ocasiones con un riesgo vital)
y por ello el retraso en comenzar la recompresin nos va a agravar el pronstico y
la evolucin as como incrementa las probabilidades de secuelas.
En nuestro pas ya tenemos organismos centralizados que nos informan sobre
mdicos titulados en Medicina Subacutica, de los CHH y de posibles medios de
evacuacin.

182

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Estos organismos se encuentran en el Centro de Buceo de la Armada, en el

mbito militar y en D.A.N.-Iberia (Hal. Cruz-Roja--CRIS-U.T.H., Barcelona) en el
civil.
En todo caso se intentar la mxima coordinacin entre los estamentos
implicados (Salvamento Martimo, Proteccin Civil, Cruz Roja, M de Defensa,
Guardia Civil, D.A.N.-Espaa, etc.)
Se admite como tiempo mximo en comenzar la recompresin que el retraso sea
de 1,5 horas aunque la legislacin actual para determinados tipos de buceo exige
la presencia en el lugar de las inmersiones de una CH.

183

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Hacia la Unificacin de Procedimientos y la

Conectividad de los Equipamientos en las
Operaciones Subacuticas de Bsqueda y
Salvamento en Aguas Continentales y Martimas
Santiago Almeida Gonzlez

Unidad de Actividades Subacuticas de la Guardia Civil

Objetivo
Ante la complejidad y diversidad de los agentes participantes en las
operaciones de bsqueda y salvamento tanto en aguas continentales como
martimas, se hace necesaria, en aras de una mayor, no slo eficacia sino
tambin eficiencia, la unificacin de procedimientos y la conectividad de los
equipamientos, siempre teniendo en cuenta el mbito competencial tanto legal
como territorial de cada uno de ellos.
En una sociedad cada vez ms compleja son muchos los actores que
intervienen en este tipo eventos y ninguno de ellos por separado pueden cubrir
el abanico tan diverso que se puede plantear. Consecuentemente, y cada vez
con ms frecuencia, se hace necesaria la realizacin de operaciones conjuntas.
Con la finalidad de ahorrar tiempo y acelerar las etapas de planificacin y
organizacin de tales operaciones conjuntas, es til contar con procedimientos
operativos predefinidos que puedan ser conocidos, practicados y activados por
todos los implicados.
Por otro lado la complejidad de los equipos a utilizar, el nivel tcnico que
implican y su constante modernizacin, hace imprescindible asegurar su
correcto y constante funcionamiento no slo dentro de cada organizacin sino
en el conjunto de una operacin.
En consecuencia el objetivo a alcanzar debe ser motivar la necesidad de
formacin de una Mesa Tcnica, con representacin de los diferentes actores
intervinientes en las operaciones subacuticas de bsqueda y salvamento, que
afronte la creacin de procedimientos conjuntos y la conectividad de sus
equipos con el propsito de ahorrar tiempo, mejorar la planificacin y ser ms
eficientes ante el ciudadano en la operaciones conjuntas. Es decir consensuar
una Gua de procedimientos y equipos a emplear en las operaciones de
bsqueda y salvamento en aguas continentales y martimas, segn cada uno
de los supuestos.

185

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Desarrollo terico
Sociedades complejas necesitan repuestas simples que requieren una
elaboracin compleja. Bajo este axioma podran definirse muchos de los
problemas y sus soluciones a los que nos enfrentamos hoy en da, en el mundo
occidental.
La respuesta que una sociedad moderna como la nuestra exige, ante
situaciones que requieren operaciones de bsqueda y salvamento en el medio
acutico y subacutico,
a las diferentes administraciones, organismos,
entidades, empresas y colectivos, hacen que todos ellos estn avocados a
entenderse. Este entendimiento no debe circunscribirse al mero momento de la
intervencin concreta, sino que, debe de ser anterior a la misma.
En un mundo cada vez ms cambiante y unas sociedades, las occidentales,
cada vez ms exigentes en sus derechos y en la relacin servicios-impuestos
con los ciudadanos que las componen, se hace necesaria por parte de las
distintas administraciones la articulacin de las respuestas que satisfagan las
necesidades de los ciudadanos con la rapidez, transparencia y eficacia que los
mismos demandan.
En este sentido la seguridad no es una excepcin, ms an se convierte en
uno de los pilares de estas sociedades y en uno de los elementos que mejor
las definen como valuarte de los derechos y libertades de sus ciudadanos.
El concepto de seguridad en el siglo XXI es mucho ms amplio que el que se
aplicaba en su antecesor. La seguridad en nuestros tiempos no tiene los lmites
bien definidos y abarca todo aquello que el ciudadano pueda sentir como
peligro o como amenaza. l tiene la necesidad de sentirse seguro en trminos
absolutos, lo que incluye saber que cuenta con unos servicios pblicos capaces
de resolver cualquier problema que pueda alterar de forma grave su forma de
vida. La toma de conciencia por el mismo de tener unos servicios pblicos que
satisfagan esta necesidad es independiente de quien pueda aparecer para
hacerla efectiva: Guardia Civil, Proteccin Civil, Cruz Roja, Salvamento
Martimo, Ejercito (U.M.E. -Unidad Militar de Emergencias-), S.A.R. (Servicio
Areo de Rescate), etc.
La seguridad abarca, por tanto, tambin, el mbito de la bsqueda, localizacin
y recuperacin de personas u objetos, as como las labores de salvamento con
independencia de las aguas de las que se trate y de si se produce como un
hecho concreto y aislado o dentro del marco de una gran catstrofe o un
suceso de importante trascendencia pblica o meditica.
Consciente la Administracin de todo lo anterior, en el mbito del salvamento
en la mar, y a tenor de lo establecido en el artculo 87 de la Ley 27/1992, de 24
de Noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, se aprueba el
Plan Nacional de servicios especiales de salvamento de la vida humana en la
mar y de la lucha contra la contaminacin del medio marino (en adelante
186

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

PNS). Con una vigencia el actual PNS que abarca el periodo 2006-2009. ste
hace de la coordinacin uno de sus ejes centrales. As establece entre sus
objetivos bsicos: Coordinar la actuacin de los distintos medios capaces de
realizar operaciones de bsqueda, salvamento de vidas humanas y aade
pertenecientes a las diversas administraciones, as como a instituciones
pblicas y privadas.
Ms adelante, en el marco estratgico, establece potenciar el sistema de
salvamento martimode forma que permita articular una respuesta oportuna,
convenientemente coordinada con otras administraciones y organismos.
Entre los objetivos generales del PNS est la de mejorar la respuesta ante
incidentes con La reduccin de los tiempos de respuesta. Y entre los objetivos
especficos el de Elevar los niveles de conocimiento y preparacin de los
profesionales y usuarios del mar y el de Aplicar con la mxima intensidad el
principio de coordinacin de las administraciones y organismos que mantienen
una colaboracin activa en la prestacin del servicio pblico de salvamento.
Seis son los programas del PNS. En el Programa de medios de salvamento y
lucha contra la contaminacin establece que Resulta necesario: entre otros
Ante emergencias que necesitan equipos de buceo y aseguramiento de la
flotabilidad: mejorar la respuesta distribuyendo los medios en el litoral
reduciendo los tiempos de respuesta de posicionamiento de equipos y medios
de actuacin submarina y tambin el Aprovechamiento de los recursos de
todos los agentes y organismos.
En el mismo programa establece una Red de bases de actuacin
subacutica, dos bases permanentes en A Corua y Alicante y una serie de
Dotaciones complementarias.
Abundando ms en el mbito de la coordinacin el PNS establece que Las
Capitanas Martimas supervisarn las prestaciones de los Centros de
Coordinacin de Salvamento, siendo stos junto con la red de Estaciones
costeras de radio los que entre otras funciones tienen la de coordinacin
de los recursos humanos y materiales.
Igualmente el PNS contempla, en lo referente a la coordinacin, a los Centros
de Emergencias 112 de las CCAA, como elementos de coordinacin con las
administraciones autonmicas y al COS (Centro Operativo de Servicio) como
nodo de contacto de la Guardia Civil en lo referente al Servicio Martimo.
En el mismo apartado establece dos categoras de Centros de Coordinacin
de Salvamento:, unos CCS,s de mbito zonal, regional o local y el Centro
Nacional de Coordinacin de Salvamento (CNCS). ste coordina los CCS,s
perifricos, y es el enlace con sus equivalentes a nivel internacional.

187

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

En el programa de formacin y prevencin establece una formacin especfica

de las personas que intervienen en emergencias: Cruz Roja, Guardia Civil,
Armada, [Link]., D.G. Proteccin Civil y de Emergencias, y el programa de
ejercicios que contempla la participacin de los anteriormente citados.
Igualmente se contempla la construccin de una torre de maniobra para buceo
en el Centro de Seguridad Martima Integral Jovellanos.
Se establece la realizacin de auditorias internas y externas de los
Procedimientos.
En el programa de investigacin e innovacin reincide en fomentar la
cooperacin, en los sistemas de ayuda a la toma de decisiones en
emergencias, unidades de intervencin rpida en salvamento: diseo,
materiales, equipos,, creacin de Sistemas expertos y modelos de
simulacin en respuestas a emergencias y coordinacin con diferentes
agentes.
La Ley 27/1992, de 24 de noviembre, de Puertos del Estado y de la Marina
Mercante, establece en su artculo 87.1 que El servicio pblico de salvamento
de la vida humana en la mar yse prestar por la Administracin del Estado,
as como por las restantes Administraciones Pblicas competentes, de acuerdo
con el principio de coordinacin.
El PNS establece como objetivo fundamental la mejor coordinacin de las
Administraciones Pblicas competentes:
- CCAA litorales:
- Andaluca
- Asturias
- Baleares
- Canarias
- Cantabria
- Catalua
- Ceuta
- Galicia
- Valenciana
- Melilla
- Pas Vasco.
- Administracin General del Estado:
- Ministerio de la Presidencia (CEPRECO -Centro para la
Prevencin y Lucha contra la Contaminacin Martima y del
Litoral- y DISCC - Departamento de Infraestructura y
Seguimiento para Situaciones de Crisis-).
- Ministerio de Economa y Hacienda (Servicio de Vigilancia
Aduanera).
- Ministerio de Defensa (Armada y S.A.R. Servicio Aereo de
Rescate-).
188

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Ministerio del Interior (D.G. Guardia Civil y D.G. Proteccin Civil

y Emergencias).
Ministerio de Medioambiente, ambiente marino y rural.
Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales (Instituto Social de la
Marina).
Puertos del Estado y Autoridades Portuarias.

Otros:
- Cruz Roja Espaola.
- Empresas potencialmente contaminantes.
- Federaciones de industrias
- Coordinacin con otros pases

Establecer o desarrollar, en su caso, los instrumentos generales que facilitan

una eficaz coordinacin:
- Convenios de colaboracin.
- Procedimientos y protocolos de actuacin y de coordinacin, para
una mxima eficacia conjunta y mejor respuesta.
- Informacin exhaustiva y actualizada de los medios y recursos de
las distintas administraciones, entidades u organismos.
- Protocolos de comunicacin e intercambio de informacin.
Actuaciones concretas:
- Desarrollo y mantenimiento de bases de datos actualizadas del
inventario de las distintas administraciones, entidades u
organismos implicados.
- Incrementar y homogeneizar la formacin especfica.
- Realizacin de ejercicios conjuntos.
Por todo lo anterior el PNS puede ser considerado como el marco ms idneo
para establecer una colaboracin en todo lo relacionado con la bsqueda y
salvamento en la mar. Igualmente y en lo referente a las aguas continentales1
puede servir como instrumento base para idntico fin.
En aguas continentales contaramos como actores fundamentales, sin excluir a
ninguno de los anteriores, a la Guardia Civil con los GEAS (Grupo de
Especialista en Actividades Subacuticas) que estn ubicados en veintitrs
bases, con un total de doscientos veinte y tres especialistas. Igualmente la
Cruz Roja dispone de un grupo con base en Santander. De otra parte las
policas autnomas de las comunidades vasca y catalana han creado cada una
un grupo. Igualmente y de reciente creacin la UME (Unidad Militar de
Emergencias) est formando a su personal para poder actuar, cuando la
situacin as lo requiera, en operaciones de este tipo. Otros agentes que
1

Aguas continentales: todas las aguas quietas o corrientes en la superficie del suelo y todas las
aguas subterrneas situadas hacia tierra desde la lnea que sirve de base para medir la anchura de
las aguas territoriales.
189

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

podran trabajar en estas situaciones la Brigada Central de Salvamento Minero

de Sama de Langreo y los bomberos que tengan dentro de su organizacin
grupos de recate en medio subacutico, como puedan ser los del Ayuntamiento
de Madrid, Ciudad Real, Huelva, Alicante, Almera, Zaragoza, Talavera de la
Reina, etc.
Con todos estos recursos se completara un mapa con una malla de grupos
con recursos humanos y materiales para poder actuar de forma adecuada a las
necesidades. Se pueden definir unidades especficas para trabajos complejos,
con posibilidad de proyeccin de sus recursos a cualquier parte del territorio y
as poder dimensionar la respuesta con la necesidad, no slo en cantidad sino
en calidad.
En cualquier caso todo el personal que intervenga debe ser el contemplado por
la legislacin vigente. En este caso la Orden de catorce de octubre de mil
novecientos noventa y siete, por la que se aprueban las normas de seguridad
para el ejercicio de las actividades subacuticas, donde con buen criterio
establece, en su artculo 24.9, que Solamente podrn realizar operaciones de
rescate o de recuperacin de cadveres, las fuerzas de Seguridad del Estado
y/o buceadores con la titulacin profesional correspondiente, salvo en
circunstancias de emergencia donde la intervencin represente la proteccin de
vidas humanas. La intervencin en estas labores de personal no cualificado
puede originar situaciones que aumenten el riesgo o puedan derivar en nuevos
accidentes.
Abundando en el apoyo legislativo de los participantes en estas labores; la Ley
2/1986, de 13 de marzo, de Fuerzas y Cuerpos de Seguridad, asigna a las
Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado la misin de proteger el libre
ejercicio de los derechos y libertades y garantizas la seguridad ciudadana
mediante el desempeo de una serie de funciones, entre las que figura:
Auxiliar y proteger a las personas y asegurar la conservacin y custodia de los
bienes que se encuentren en situacin de peligro por cualquier causa.. El
aparatado 2.b) del articulo mencionado establece una distribucin territorial de
las funciones encomendadas a las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del
Estado, por la que la Guardia Civil es la competente para ejercerlas en el resto
del territorio nacional y su mar territorial.
En lo referente a los equipamientos, el contar con una base de datos en la que
figuren todos los recursos disponibles, sus caractersticas, nmero, ubicacin,
disponibilidad ante terceros y tiempo de respuesta, sera un elemento
fundamental para poder movilizar en cada caso los recursos humanos y
materiales ms adecuados y cercanos, en el menor tiempo.
Sera de gran inters establecer un sistema de normalizacin, al igual que
tienen otras organizaciones (OTAN NATO-), que permitiera servir para la
adquisicin a las diferentes administraciones de los equipos ms adecuados.
Esto redundara en una mayor compatibilidad del material a utilizar y en
190

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

optimizar la logstica, repuestos y solucin de averas cuando de operaciones

conjuntas se tratase.
De igual forma la utilizacin del Catlogo del Estado, como el conjunto de
bienes y servicios, seleccionados mediante concurso, que pueden ser
contratados por todos los centros incluidos en el sistema, a travs de la
Subdireccin General de Compras de la Direccin General del Patrimonio del
Estado, puede ser una herramienta de gran utilidad con la finalidad de
normalizar y estandarizar productos, pliegos y condiciones, tener una poltica
unificada de proveedores y en consecuencia garantizar los repuestos y la
rapidez de mantenimiento en operaciones reales.
Igualmente se debera tender a una misma configuracin de los equipos. Ante
equipos similares y para un tipo de actividad determinada, el que todos los
componentes que vayan a participar en la misma lleven una misma
configuracin de los equipos ayuda a efectuar las revisiones previas de
seguridad, sirve para detectar y corregir fallos o deficiencias y faltas, acorta los
tiempos de preparacin y es un elemento fundamental ante incidencias de
seguridad facilitando su resolucin.
La implantacin y certificacin, mediante sistemas de gestin ISO
normalizados, de los procedimientos, establecera una norma como documento
de aplicacin voluntaria que contendra especificaciones tcnicas basadas en
los resultados de la experiencia y del desarrollo tecnolgico. Las normas seran
el fruto del consenso entre todas las partes interesadas e involucradas en la
actividad objeto de la misma. Adems, debe aprobarse por un Organismo de
Normalizacin reconocido. Y la adhesin posterior implicara la aceptacin de
la norma.
Las normas seran una de las herramientas fundamentales para la mejora de la
calidad en la gestin y prestacin de los servicios. Serviran adems para
conocer el nivel de calidad y seguridad que deben exigir los usuarios y la
sociedad en general.
De todos son conocidas las normas de la serie ISO 9000, adoptadas por ms
de un centenar de pases y que han permitido un lenguaje comn que unifica
los criterios de gestin de la calidad en todo el mundo.

Conclusiones
Asegurar una respuesta organizada, coordinada y efectiva, ante cualquier
situacin de emergencia que requiera de operaciones subacuticas de
bsqueda y salvamento en aguas continentales y martimas, con detalle de los
procedimientos y equipos a utilizar, delimitando claramente los mbitos de las
distintas administraciones y entidades, estableciendo los mecanismos de

191

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

coordinacin e identificando responsables y responsabilidades; es una

prioridad en una sociedad avanzada, como la nuestra.
Para conseguirlo se hace necesario establecer un manual de procedimiento,
como herramienta necesaria para facilitar el objetivo descrito.
Tiene que ser el documento donde debe de quedar reflejado el funcionamiento
de todas las unidades que van a intervenir, su ubicacin, componentes y
capacidades, la descripcin de las actividades que pueden y/o deben realizar.
Incluye adems la secuencia de acciones a llevar en cada uno de los
supuestos, responsabilidades de cada uno de los participantes as como,
responsables de cada uno de los dispositivos, lnea de transmisin de rdenes
y de evacuacin de novedades.
Permite la descripcin de tareas y requerimientos de cada puesto de trabajo, lo
que facilita el adiestramiento, la capacitacin y la adecuacin de cada
componente con el perfil del puesto de trabajo que se trate.
Ayuda a la coordinacin de actividades y evita duplicidades. Contribuye a
uniformar y controlar el cumplimiento de las rutinas de trabajo, asegurando una
respuesta organizada, coordinada y efectiva para cada uno de los supuestos
en los que se deba trabajar.
Ante cada uno de los sucesos establece el responsable mximo y las distintas
responsabilidades, delimitando claramente los mbitos y competencias
normativas de cada una de las administraciones y entidades que intervienen.
El manual tiene tambin su utilidad como elemento dinamizador en las
relaciones entre los implicados, estableciendo ejercicios conjuntos peridicos,
elementos de evaluacin y control interno.
Es una herramienta til para hacer anlisis de tiempos y objetivos,
cumplimiento de rutinas, y por tanto para, poder percibir los fallos del proceso
y establecer mejoras en los sistemas, procedimientos y mtodos.
Sirva como ejemplo de todo lo comentado anteriormente la Unidad de
Actividades Subacuticas, de la Guardia Civil. Est organizada y estructurada,
de tal forma que proporciona una respuesta coordinada y efectiva, siguiendo
unos procedimientos previamente establecidos, con
sus responsables
claramente definidos.
Se trata de una Unidad que entre otras labores tiene la de la bsqueda
localizacin y recuperacin de personas y objetos, as como la del salvamento
tanto en su vertiente preventiva, como activa.
La Unidad de Actividades Subacuticas, de la Guardia Civil est formada por
veinte y tres Grupos (GEAS Grupo de Especialistas en Actividades
192

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Subacuticas -), con una distribucin territorial que permite dar una respuesta,
relativamente rpida coordinada, al ciudadano en todo el Pas.
Cuenta con una Unidad Central con medios especializados y capacidad de
poder proyectarlos a cualquier punto.
El nmero de componentes y su constante contacto con la realidad del mundo
subacutico tanto en la mar como en aguas continentales, brinda la posibilidad
de poder especializar a parte de sus componentes y crear as equipos de
trabajo especializados en buceo y rescate en corrientes, acantilados,
barrancos, bajo hielo y bajo techo (cuevas sumergidas, cavidades, barcos
hundidos, etc.).
Desde esta Unidad se prueban materiales, se definen, se compran y
distribuyen; consiguiendo la estandarizacin del equipamiento de los Grupos.
Gran parte del material est dentro del Catlogo del Estado.
Igualmente y como responsable de la formacin, desde esta Unidad se dirigen
los diferentes cursos de formacin y perfeccionamiento, contribuyendo as a la
normalizacin de los procedimientos de todos los GEAS. Las normas de
carcter tcnico son redactadas y comunicadas desde esta Unidad para todos
sus Grupos, de tal forma que la metodologa a seguir y la configuracin de
equipos es la misma para todos ellos.
De todas sus actuaciones se redacta un Informe Tcnico, con todos los datos
relativos al servicio prestado. ste es remitido a la Unidad Central, permitiendo
obtener datos estadsticos y por tanto obtencin de informacin, cuyo anlisis
posterior hace posible introducir mejoras en el sistema, en los procedimientos y
en la metodologa empleada.

193

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

La Unidad de Actividades Subacuticas, de la Guardia Civil, por su

organizacin, equipamiento, formacin, uniformidad de los procedimientos y
medios, capacidad de proyeccin de personal y recursos, as como de
integracin tanto de sus Grupos, como de las personas que los componen en
unidades mayores de servicio; es un modelo valido de respuesta ante
operativos conjuntos que requieren la participacin de recursos humanos y
materiales distribuidos. As ha quedado demostrado en servicios como los
prestados en la Exposicin Universal de Sevilla (1992), La 32 Americas
Cup en Valencia, el desastre del camping de Biescas (Huesca), el rescate de
la Cueva del Francs (Girona), la continua labor junto con Salvamento Martimo
en actuaciones relacionadas con la inmigracin irregular y tantos otros. Este
modelo similar al de los Carabinieri Subaquei de Italia, se est exportando
con los diferentes cursos de formacin a la G.N.R. (Guardia Nacional
Republicana) de Portugal, a la Polica Nacional de Panam, a la Gendarmera
de Mauritania, etc.
Propuesta
Consensuar una gua o manual de procedimientos y equipos a emplear en las
diferentes operaciones de bsqueda y salvamento en aguas continentales y
martimas.
Para ello se hace necesaria la creacin de una Mesa Tcnica, con
representacin de los diferentes actores intervinientes en las operaciones
subacuticas de bsqueda y salvamento, que afronte la creacin de
procedimientos conjuntos y la conectividad de sus equipos con el propsito de
ahorrar tiempo, mejorar la planificacin y ser ms eficientes ante el ciudadano
en la operaciones conjuntas.
Referencias bibliogrficas
- Plan Nacional de Servicios Espaciales de Salvamento de la Vida
Humana en la mar y de la Lucha contra la Contaminacin del
medio marino. 2006-2009 Ministerio de Fomento de Espaa.
- Manual de Procedimiento. Curso Superior de Direccin y
Coordinacin de la Seguridad Pblica. Instituto Universitario Ortega
y Gasset.
- Gua modelo de procedimientos para operaciones martimas
conjuntas de control de drogas.
- Gua Subdireccin General de Compras, de la Direccin General
de Patrimonio del Estado, del Ministerio de Economa y Hacienda,
del Gobierno de Espaa
- AENOR
- Orden 18 de enero de 2000 Reglamento de despacho de Buques.
- Ley 29/1985, de 2 de agosto, de Aguas, Ley 46/1999 y sus normas
de desarrollo.

194

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Ley 27/92, de 24 de noviembre de Puertos del Estado y de la

Marina Mercante.
Sentencia de la Seccin 8 de la Sala de lo Contencioso
Administrativo de la Audiencia Nacional, dada en Madrid a
06/07/2001.
Directiva 000/60/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23
de octubre de 2000, por la que se establece un marco comunitario
de actuacin en el mbito de la poltica de aguas.

195

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Experiencia de Actuacin Conjunta entre los

Equipos GEAS (Guardia Civil) y ERIE Subacutico
(Cruz Roja) de Cantabria en los Operativos de
Bsqueda y Salvamento
Agustn Salan Vecino(1)
Marcos Surez Fernndez(2)
(1)

(2)

Cruz Roja Espaola en Cantabria.

Especialista en Buceo de la Guardia Civil

Objetivo
Exponer la gestin de emergencias subacuticas, a travs de la coordinacin
entre los dos equipos de buceadores de la Guardia Civil y los de Cruz Roja
Espaola en Cantabria

Experimentacin y desarrollo
La relacin entre estos dos equipos comienza a finales de 2002 con la
implantacin del ERIE Subacutico de Cruz Roja en Cantabria y su integracin
dentro de los planes de emergencias de Proteccin Civil y posterior firma de un
convenio de mantenimiento y colaboracin con el Gobierno de Cantabria.
En el pasado ya se haba colaborado de forma espordica con los Geas pero
no bajo un protocolo establecido de forma conjunta.
En un primer contacto se facilit por parte del ERIE de Cruz Roja al G.E.A.S.
toda la documentacin del equipo, as como el documento marco de
homologacin y las titulaciones de todos los buceadores de Cruz Roja (hay que
197

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

recordar que los trabajos de bsqueda y salvamento subacuticos estn

asignados por ley a buceadores profesionales o cuerpos armados del Estado).
Una vez comprobado que todos los buceadores disponan de su titulacin
profesional en regla y que todos los equipos e instalaciones se adecuan a lo
exigido en la ley, se pas a concretar otra reunin para estipular los protocolos
de trabajo y coordinacin.
Hay que sealar que El GEAS de la Guardia Civil de esta zona tiene su base
en la Comandancia de Gijn, con dependencia de zona operativa, Asturias y
Cantabria y el ERIE Subacutico se encuentra en Cantabria y sobre la
actuacin conjunta en esta ltima comunidad se desarrolla esta comunicacin.
-

Operativo sobre el terreno

- Protocolos de activacin
Cada equipo tiene un sistema distinto de activacin, el GEAS
mediante su comandancia y el ERIE a travs del 112 SOS
Cantabria o el CNC de Cruz Roja Espaola, pero los dos tienen
una misma funcin, acudir a cualquier Salvamento que se les
solicite.

Coordinacin con otros servicios de Salvamento

- Los centros de Coordinacin de Salvamento Martimo son los
encargados de la coordinacin en todo accidente e incidente
en la zona martima y nosotros nos incluimos en el dispositivo
de trabajo.
- Una vez en el punto de bsqueda la forma de trabajo se decide
por los equipos de buceo en funcin de de las condiciones de
la zona, y todo esto se le comunica al centro de coordinacin
de Salvamento Martimo al que corresponda el operativo.
- 112 SOS Cantabria es el centro de Gestin de Emergencias
en Cantabria al cual se le informa de toda actuacin, al
depender de l, el ERIE de la Cruz Roja.
- Una vez activados se produce un primer contacto va telefnica
entre los dos responsable de ambos equipos para ir
compartiendo informacin sobre la zona, puertos ms cercanos
al punto de trabajo, estado de la mar, tiempo estimado de
llegada, etc.

198

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Comienzo de Operativo

Desplazamiento a la zona
- Por estar dentro de la comunidad de Cantabria el ERIE de Cruz
Roja Espaola es el primero en llegar al punto con un tiempo de
respuesta de entre una hora/hora y media, El GEAS tarda algo ms
al tener que desplazarse desde Gijn, aunque durante este
desplazamiento se produce un intercambio de informacin de todos
los datos obtenidos en la zona.

Despliegue sobre el terreno

- Una vez en zona y como primera medida se comienza las labores
de bsqueda en el primer momento justo en el punto de
desaparicin, por ser el lugar con ms posibilidades de xito, ya
que si se ha sumergido el cuerpo puede que no se desplace a gran
velocidad y al realizar una rpida actuacin se le puede localizar.
- Se van obteniendo datos muy importantes que luego nos servirn
para una posible bsqueda ms extensa como:
- Estado de la mar, es un factor muy decisivo a la hora de trabajar al
ser el medio en el que nos encontramos y estar sujetos a que las
condiciones sean favorables para la bsqueda. Muchas veces nos
vemos limitados a la hora de poder intervenir.
- Visibilidad, dependiendo de esta nos permitir realizar uno u otro
mtodo de bsqueda.
- Orografa del fondo y profundidad, que nos servir para la
planificacin de la inmersin.

199

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Corrientes, con su estudio podremos ir variando los puntos de en

funcin de su rumbo e intensidad.

Obtencin de informacin en tierra

- La informacin es de gran importancia en los primeros momentos
para decidir las acciones a tomar, los medios necesarios, lugares
de actuacin
- El nmero de vctimas, la ropa de la victima, hora del incidente,
lugar exacto del incidente, ultima persona que lo ha visto, etc.

Eleccin del mtodo de bsqueda en funcin de las condiciones.

- Bsquedas lineales
Este tipo de bsquedas se utiliza cuando examinamos una zona
de costa o un espacio muy grande y utilizamos la costa como
referencia para seguir las lneas o tirar unas filieres con unas
boyas, utilizndolas como a su vez referencia, cubriendo as toda
la zona de bsqueda. Siempre se comprobar cada zona un par
de veces, garantizando la exclusin de la misma.
- Bsquedas circulares
Las utilizaremos cuando la superficie de bsqueda no sea
demasiado grande y conocemos el punto de origen de la
desaparicin. Se comenzar desde el mismo punto de la prdida
e iremos ampliando el radio en cada giro, esta progresiva
amplitud ser la que nos permita la revisin de la zona
garantizando que repasamos los lugares dos veces para ms
seguridad.
- Bsquedas remolcadas
Los buceadores sern remolcados por una embarcacin a travs
de un cabo amarrado a un planeador al que se sujeta el
buceador: Con este mtodo podemos cubrir grandes superficies
con poco esfuerzo al ser remolcado el buceador: Otro punto a
favor es que las referencias las tiene el patrn de la embarcacin
y desde la superficie es ms fcil orientarse y seguir los rumbos
200

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

entre los puntos de bsqueda. Este mtodo de bsqueda se

puede tambin realizar con un plotter GPS marcando una
cuadrcula que se rastrear hasta concluirla. Si el buceador
localiza el objetivo suelta el planeador y sealiza mediante una
boya quedando localizado en todo momento.
Bsqueda con Scooter
Este tambin es un sistema remolcado pero con autonoma del
buceador ya que no depende de superficie. Es una forma para
cubrir grandes distancias. Esto lo puede realizar con equipo
autnomo o en apnea, dependiendo de la profundidad y las
caractersticas de la zona que queramos rastrear. Este mtodo
en apnea es muy til en zonas de rompiente que exigen al
buceador un gran esfuerzo debido al oleaje. La traccin del
Scooter lo reduce considerablemente.
Bsquedas con mini robot
Este mtodo se utiliza cuando el lugar tiene un riesgo para el
buceador, como aguas contaminadas o espacios confinados
donde no podra entrar el personal o entraase un riesgo
considerable para su integridad. El mini robot se introduce en la
zona que se va a explorar y lo dirigimos donde nos convenga por
medio de su autopropulsin y equipos de navegacin. A travs
de su cmara y potente iluminacin podemos observar en
superficie la zona que queramos rastrear

201

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Temporalizacin de la actuacin
Lo primero donde se acta es en el lugar de origen de la desaparicin,
rastreando la zona, normalmente con una bsqueda circular o lineal al
ras de costa hasta descartar ese punto.
A continuacin se empieza a ampliar zona y vamos descartando las
zonas circundantes con los mtodos ms convenientes en funcin de
las condiciones del mar.
Luego slo nos queda ir ampliando zonas hasta que las tengamos
todas cubiertas, y en todo caso volveremos sobre nuestros pasos si
tenemos alguna duda en alguna de ellas o se han producido cambios
en las corrientes con la posibilidad de que el o los desaparecidos
hayan vuelto a una zona ya rastreada.
Durante la actuacin los equipos van rotando los buceadores pudiendo
establecerse parejas con miembros de ambos equipos, siempre
adecundonos al mejor desarrollo de la operacin y con el fin de
prolongar al mximo el servicio de la misma.
El encargado de desactivar el operativo es Salvamento martimo, que
tomar sus decisiones en funcin de la informacin que se le va
transmitiendo a diario sobre zonas rastreadas y puntos descartados,
posibles corrientes, teniendo en cuenta adems de toda la informacin
de la que dispone de resto de medios participantes, partes
meteorolgicos, servicios policiales, etc.
Durante la actuacin el equipo de Cruz Roja se hace cargo de la
logstica ya sea localizando lugares para comer y avituallarse, as como
para descansar y dormir el personal que lo necesite, gestionando los
recursos de los puertos como gras para bajar y subir las
embarcaciones al agua, pantalanes para poder amarrar, gasolineras
para repostar si hiciese falta, carga de botellas y todo lo que surja. Cruz
Roja en Cantabria al disponer de infraestructuras en casi todos los
puertos de la regin tiene mayor facilidad en estos cometidos y as el
equipo desplazado desde Gijn solo tiene que preocuparse del trabajo.

Anlisis de la actuacin
Se valora todo lo acaecido durante la actuacin para buscar posibles
errores o actuaciones que puedan ser mejoradas en sucesivas
bsquedas. Se realizan informes para dejar constancia de cual fue el
proceso y desenlace de la bsqueda que sirvan para futuras
actuaciones en similares circunstancias o en la misma zona, (por
ejemplo la dinmica de las corrientes).

202

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Resultados y conclusiones principales

Los resultados han sido muy positivos para ambos equipos. Para el
ERIE de Cruz Roja la experiencia de los GEAS y su profesionalidad en
todas las operaciones de bsqueda han sido modelo a seguir para
trabajar con eficacia, eficiencia e ilusin.
Y el GEAS puede disponer de datos fiables proporcionados por
buceadores especializados antes de llegar a la zona, as como una
infraestructura operativa en los puertos de Cantabria y en
determinados casos evitan el desplazamiento, que antes era obligado,
al ser resueltos por el propio equipo de Cantabria en los primeros
momentos posteriores al aviso.

Historial
Activaciones subacuticas en la Comunidad Autnoma de Cantabria
15

2002
2003

10

2004
2005

2006

2007

203

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Activaciones en las que han intervenido las GEAS

5
2002

2003

2004
2005

2006
1

2007

El anlisis grfico refleja las intervenciones en emergencias subacuticas en la

Comunidad Autnoma de Cantabria y, dentro de estas, aquellas en las que
intervino el equipo de la Guardia Civil.
Se puede comprobar que en las intervenciones que son resueltas en los
primeros momentos no se hace necesaria la intervencin del G.E.A.S.. Esto se
debe a la pronta actuacin del equipo de Cruz Roja debido a que las
condiciones permiten una rpida resolucin. Pero prcticamente en el 50% de
los casos se produce la efectiva colaboracin que se describe en esta
comunicacin.

204

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Operaciones Complejas en la Recuperacin de

Vctimas en Siniestros Costeros
Rafael Cots Adam
Juan Fuster Bou

Grupo de Operaciones Especiales de Salvamento Martimo. Base

de Actuacin Subacuatica de Alicante

El Servicio de Operaciones Especiales de Salvamento Martimo tiene por

cometido la intervencin en casos de siniestros martimos que por su
complejidad requieran de tcnicas de intervencin subacuatica o de lucha
contra la contaminacin especializadas. El Servicio dispone de dos bases
principales de actuacin subacuatica en La Corua y Alicante y cinco bases
secundarias en Bilbao, Algeciras, Las Palmas, Tarragona e Ibiza. El personal
de guardia 24 horas al da y 365 das al ao esta formado por un coordinador,
dos jefes de equipo y seis buceadores distribuidos en las dos bases
principales. Para cubrir estos puestos de trabajo se cuenta con una plantilla de
14 personas. El personal dispone de titulaciones en buceo profesional con
capacitacin para el buceo a profundidad con mezcla de gases y de formacin
en lucha contra la contaminacin.
El servicio dispone de los ms modernos medios de trabajo para operaciones
subacuaticas incluidos sistemas de buceo con mezcla de gases hasta 90
metros de profundidad, cmaras hiperbricas transportables, sistemas de
televisin subacuatica por circuito cerrado, vehculos operados por control
remoto (ROV), sonar de barrido lateral, magnetmetro etc.
La movilizacin de este personal y equipos se realiza utilizando los medios
areos y nuticos de los que dispone Salvamento Martimo garantizando la
rpida disponibilidad de los grupos en el lugar del siniestro. Parte de los
equipos estn containerizados para su transporte por carretera en los camiones
gra de las bases de Lucha Contra Contaminacin desplegadas por todo el
territorio. Los equipos de intervencin inmediata estn dispuestos de manera
que puedan ser desplegados por los medios areos; aviones y helicpteros e
incluso posicionados sobre la cubierta de buques en medio del mar.
El personal adscrito al servicio realiza un programa de entrenamiento y
formacin para mantener adecuadamente al da las habilidades necesarias en
trabajos complejos.
Dentro de los trabajos que se desarrollan en el servicio esta la recuperacin de
victimas tras accidentes martimos en que por su complejidad requieran de la
205

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

intervencin de buceadores con equipos especiales. En los ltimos cinco aos

se ha participado en siete operaciones de rescates de victimas con un total de
once cuerpos recuperados.
Se presentan a continuacin tres casos reales de rescate de victimas en
buques hundidos, realizados por los Grupos de Operaciones Especiales de
Salvamento Martimo que presentaban un alto grado de complejidad por
diversos factores.
El pesquero OBaha naufrag frente a las Islas Sisargas en La Corua el 2
de junio del ao 2004. Se trataba de un pesquero de cerco de 17 metros de
eslora. El barco volc hundindose en fondos de ms de 70 metros de
profundidad. La tripulacin estaba formada por diez hombres. Se recuperaron
en las horas siguientes al hundimiento cinco cuerpos permaneciendo los otros
cinco desaparecidos. Al no haber supervivientes, no se tena constancia de si
se podan encontrar en el interior del barco.
El equipo de operaciones especiales movilizado para la ocasin estaba
formado por catorce personas: tres coordinadores de superficie, dos
coordinadores de trabajos subacuaticos, dos jefes de equipo de buceadores y
siete buceadores.

Buceador descendiendo al OBaha

206

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Se moviliz un sistema de trabajo a profundidad con cmara hiperbrica y

equipos de buceo con mezcla de gases para 90 metros.
Las operaciones comenzaron con el reconocimiento de la zona del naufragio y
la localizacin del pecio mediante un sonar de barrido lateral. La orografa del
terreno era muy abrupta por los bajos presentes en la zona lo que dificulto
mucho el hallazgo del pecio. El la localizacin del mismo colaboro un vehculo
submarino operado por control remoto (ROV) del Ministerio de Agricultura y
Pesca.
El personal y equipos se situaron sobre un buque auxiliar contratado al efecto
que fue fondeado en la zona de trabajo y desde donde se efectuaban las
inmersiones.
El buque se encontraba en fondos de ms de 70 metros lo que presentaba una
gran complejidad para la realizacin de las inmersiones. En primer lugar no se
poda utilizar aire como medio respiratorio ya que a partir de los 50 metros de
profundidad produce a los buceadores la llamada Narcosis Nitrognica cuyos
sntomas similares a los de una grave intoxicacin etlica pueden llevar en poco
tiempo a la perdida del conocimiento y muerte por ahogamiento. Para evitar la
Narcosis la solucin estriba en la utilizacin de mezclas respiratorias cuyo
contenido en nitrgeno sea ms reducido que el del aire ya que es este gas el
que produce los sntomas. La mezcla que se utilizo se denomina trimix y estaba
formada por un 17 % de oxigeno, un 33 % de nitrgeno y un 50 % de helio. La
cantidad de nitrgeno en la mezcla era menos de la mitad de la normal en el
aire y as no resultaba txica siendo sustituido por helio que es un gas inerte
que no produce narcosis.
Con esta mezcla los buceadores pudieron empezar sus inmersiones
localizando el buque que se encontraba adrizado sobre el fondo y rodeado de
los paos de red. Se logro instalar un cabo que una la proa del buque con
superficie y que servia de gua para el descenso por amura de estribor que era
la zona ms libre de redes.
Pero la Narcosis no era el nico problema al que nos enfrentbamos. Las
inmersiones con helio en la mezcla respiratoria producen tres efectos adversos
no deseados. En primer lugar debido a la baja densidad del gas helio la voz
humana vibra en diferente frecuencia y se asemeja a la del Pato Donald por lo
que las conversaciones con los buceadores son complicadas. En segundo
lugar el helio es un gran transmisor del calor por lo que los buceadores a pesar
de llevar adecuada proteccin trmica perdan rpidamente temperatura. Por
ultimo el helio se difunde ms rpidamente por los tejidos que el nitrgeno con
lo que el proceso para ascender a superficie que requiere sea de forma lenta
para evitar la Enfermedad Descompresiva lo enlenteca an ms.
Por estas causas las inmersiones tenan un tiempo de fondo limitado a 15 o 20
minutos emplendose ms de una hora y media en las paradas de
207

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

descompresin y el ascenso. El buceador descenda provisto con un casco de

buceo integral, suministro de gas desde superficie, comunicaciones telefnicas
y circuito cerrado de televisin fijado en el casco. Iba provisto de una botella de
seguridad con la mezcla de fondo para una posible emergencia de corte del
suministro principal. En superficie un coordinador de operaciones submarinas
diriga la inmersin en comunicacin directa con el buceador y visualizando el
fondo a travs del circuito cerrado de televisin. La inmersin se llevaba a cabo
segn un programa informtico que introduca los parmetros de profundidad,
tiempo, gases empleados y condiciones fsicas del buceador en la inmersin
proporcionando la descompresin adecuada. Durante toda la inmersin un
segundo buceador de socorro permaneca completamente equipado para una
posible intervencin ante una emergencia.
Contando ya con un cabo gua instalado los descensos de los buceadores al
pecio se realizaban en apenas una par de minutos. Se realizo la inspeccin
completa del pecio localizando uno de los cuerpos en la habilitacin del buque
que fue izado a superficie. Para ello los buceadores colocaron sobre el cuerpo
un arns y amarraron una lnea al mismo desde la superficie. Con objeto de
asegurar el rescate, el cuerpo permaneca junto al buceador durante las
paradas de descompresin teniendo el control del mismo hasta el izado a
superficie.
El pesquero Siempre Casina dedicado a la volanta volc a 22 millas frente a
la costa de Ribadeo, Lugo el 22 Febrero del 2005. La tripulacin estaba
formada por nueve hombres, rescatndose un superviviente. Un equipo de
operaciones especiales formado por un coordinador de superficie, un
coordinador de buceo, un jefe de equipo de buzos y cinco buceadores fue
desplazado en avin y helicptero hasta el lugar del siniestro.
El buque se encontraba quilla al sol en condiciones de mar adversas y muy
alejado de la costa a profundidades de ms de 200 metros. La flotabilidad
residual del buque era mnima asomando solo la proa entre el oleaje. Para
estos casos existen unos procedimientos escritos y normalizados de trabajo
que exigen ante todo la seguridad de que el buque que se halla flotando no se
puede ir a pique a un fondo inaccesible con los buceadores de rescate en su
interior.

208

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

La proa del Siempre Casina entre olas

Debido a la imposibilidad de penetrar los buceadores en estas condiciones, se

procedi a estabilizarlo dotndole de flotadores adicionales que resultaron muy
complejos de instalar en medio del fuerte oleaje. Se inicio el remolque hacia
una zona abrigada eligindose la ensenada de Viveiro en Lugo.
El buque se situ en una zona abrigada en un fondo de 20 metros donde los
buceadores pudieron empezar a inspeccionarlo. Igual que en el caso anterior
los buceadores llevaban un equipo de formado por casco de buceo integral,
suministro de gas desde superficie, comunicaciones telefnicas y circuito
cerrado de televisin fijado en el casco. Como la profundidad de trabajo no
superaba los 20 metros las inmersiones se realizaban con aire pudiendo
permanecer hasta dos horas en inmersin.
La posicin del buque y los restos de aparejos y enseres dificultaban mucho la
penetracin en su interior. Tras varios esfuerzos se logro rescatar seis cuerpos
de su interior. Para ello fue necesaria la colaboracin de dos buceadores
trabajando en el interior del barco para poder trasladar los cuerpos por los
estrechos pasillos hasta subirlos a la superficie.
El pesquero Nuevo Amadorin naufrago frente a la Isla Pancha en Ribadeo,
Lugo el 28 de Mayo del 2007. Se trataba de una embarcacin de artes
menores de 9 metros de eslora y con tres hombres de tripulacin

209

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

El pesquero Nuevo Amadorin en las rocas

La embarcacin se encontraba varada en la rompiente con grandes olas

actuando sobre ella. En un primer momento se recataron sin vida los cuerpos
de dos de los tripulantes permaneciendo desaparecido el tercero.
Se movilizo un equipo de operaciones especiales formado por un coordinador
de superficie, un coordinador de buceo, un jefe de equipo de buzos y tres
buceadores. Debido al fuerte oleaje fue materialmente imposible penetrar en el
barco que estaba rompindose contra el acantilado y termino por hundirse.
Cuando los buceadores provistos de equipos autnomos de buceo encontraron
los restos destrozados no haba ningn cuerpo en su interior.
Tras una labor de recoger testimonios de embarcaciones que faenaban en las
proximidades y que presenciaron el suceso se defini un rea de bsqueda
donde se poda encontrar el tripulante desaparecido. Tras varias inmersiones
de rastreo se logro localizar el ultimo cuerpo entre unas rocas bastante alejado
del lugar del naufragio y trasladarlo a superficie.
Las operaciones en que se realizan rescates de victimas adems del grado de
complejidad que puedan presentar en funcin de la profundidad de
hundimiento, situacin del buque etc. llevan aparejada una gran carga
emocional a los componentes de los equipos de rescate.
Por un lado suele haber una gran presin meditica de la que es necesario
abstraerse. Por otro las operaciones suelen implicar largas jornadas de trabajo
y un gran estrs psquico por el hecho de tener que recuperar cuerpos que
pueden llevar muchos das fallecidos en el mar.
210

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

El agradecimiento de los familiares cuando logramos rescatar el cuerpo de un

ser querido es nuestra mejor recompensa.

211

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Nuevas Tecnologas en Operaciones de Rescate

Subacutico. El Caso de los R.O.V.s
Daniel Ters Prez

Casco Antiguo Comercial, S.L

R.O.V. Herramienta imprescindible para rescate submarino

A pesar de su efectividad durante dcadas, slo en los ltimos tiempos parecen
imprescindibles en cualquier tipo de operacin submarina, tanto en bsquedas,
inspecciones incluso en trabajos bajo el agua.
Es verdad que hace aos haba un gran desconocimiento de los ROVs entre la
mayora de los profesionales relacionados con el buceo y el rescate.
Afortunadamente, hoy todos, ya sean profesionales o no, conocen de la
existencia de Robots submarinos para determinados trabajos en las
profundidades. El mrito indudablemente lo tienen los diversos mecanismos de
informacin, televisin, radio, peridicos, revistas de informacin y revistas
especializadas.
Quin no sabe hoy, lo importante que fueron los ROVs en las operaciones
relacionadas con el desastre del Prestige? Quin no ha visto en un
documental a determinadas empresas usando un ROV para la localizacin de
tesoros hundidos? La famosa pelcula Titanic es una prueba fehaciente y al
mismo tiempo popular que demuestra lo til que puede ser el uso de los ROVs
en determinados trabajos.
Pero no solo se pone de manifiesto el gran avance que ha supuesto los ROVs
en trabajos de relevancia y de inters publico sino la importancia que da a da
tiene el uso de ROVs para las fuerzas de seguridad del estado, as como para
bomberos, ejrcito y unidades de rescate, salvamento, proteccin civil, etc.

213

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Una vez puesto de manifiesto la utilidad del ROV en operaciones submarinas,

haremos una valoracin superficial de stos, en cuanto a tipos, tamaos,
caractersticas, prestaciones y accesorios en base al trabajo a realizar. Me
gustara puntualizar que en muchas operaciones no existe un ROV malo sino
un ROV inadecuado.
No siempre el ROV ms caro es el ms apropiado para un determinado trabajo.
Existen ms de doscientos tipos de ROVs en el mercado internacional que
tratamos de agrupar por sus caractersticas, medidas y rango de profundidad.
Podemos agrupar los ROVs en diferentes grupos atendiendo a sus
caractersticas. Primero los agruparemos en base al tamao y peso y ms
tarde atendiendo a otras diferencias como rango de profundidad y diferentes
tipos de trabajo.
En cuanto a tamao y peso hacemos tres distinciones:
- ROVs grandes
- ROVs medianos
- ROVs pequeos
R.O.V.s Pequeos:
Entre 3 Kg. de peso en el aire hasta los 50 Kg. Los hay de distinta forma y
dimensiones. Forma esfrica o de pelota, forma de torpedo, y la mayora en
forma de cubo.
Esta forma viene dada por el flotador superior un armazn que puede ser
metlico o en PVC donde van sujetos la mayora de los elementos del ROV
como cmaras, motores hlices focos etc., y la parte inferior esta terminada

214

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

con unos patines que sirve para dar estabilidad al ROV cuando se apoya en el
fondo.
Estos tipos de ROVs suelen operar a una profundidad mxima de 100 metros
aunque la profundidad optima de trabajo esta entre 50 y 75 metros, Existen
unidades que el rango de profundidad llega a ser de 1.000 metros.
Por lo general su uso se limita a labores de inspeccin (survey), bsqueda y
localizacin.

R.O.V.s Medianos:
Tambin los hay de varias formas y dimensiones, pero estn ms
estandarizados siendo su forma ms comn la de cubo, en algunos casos un
poco alargado, para dar ms hidrodinmica al vehculo.
Como ya apuntamos en el apartado de ROVs pequeos, el vehculo est
compuesto por el flotador que va en la gran mayora de las veces en la parte
superior del vehculo y a su vez fijado al armazn, que puede ser metlico o
plstico. A este armazn se fijan todos los componentes del ROV. A excepcin
de los ROVs pequeos, en estos es ms lgico que puedan ser provistos de
brazo articulado y distintos equipamientos para ayuda en la navegacin y
localizacin, como sonar, posicionamiento, etc.
Estos ROVs pueden llegar a efectuar pequeos trabajos con su brazo
articulado, aparte de operaciones de inspeccin, bsqueda y localizacin.
Para estos tipos de ROVs se necesita una embarcacin ms grande y mejor
equipada que para el uso de los ROVs Pequeos. Ser necesaria embarcacin
con pequea gra para subir y bajar el ROV del barco al agua. Tambin
necesitaremos una amplia cabina para colocar la unidad de superficie del ROV.

215

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

El rango de profundidad va desde los 300 a los 500 metros. Existen

excepciones pudiendo bajar a ms de 1.000 metros.

R.O.V.s Grandes:
Entre 1.000 y 40.000 Kg. de peso, hay unidades con pesos superiores pero no
entra dentro de lo habitual.
Como en los ROVs Pequeos y Medianos, los ROVs grandes existen
diferentes tamaos y formas, quizs ms relevantes que en los anteriores.
Existen dos modelos bsicamente, y muy distintos entre ellos. El primero como
sus hermanos pequeos pero con mayor dimensin y mayor peso.
Bsicamente la estructura es similar, pero adaptada para trabajar en ms
fondo. Los segundos son especies de orugas submarinas, ms parecidas a las
retro-excavadoras que vemos trabajando en las obras terrestres, pero para uso
submarino, estos son ROVs para hacer trabajos de verdad. Pueden abrir
zanjas colocar tubos, enterrarlos etc. Los primeros son ms verstiles pueden
hacer casi cualquier trabajo submarino, pudiendo estar en la cota de
profundidad deseada.
Los segundos solo trabajan en el fondo sobre el lecho marino y se desplazan
mediante unas ruedas de oruga. Tienen toda clase de accesorios para
colocrselos y as facilitar cada trabajo a realizar.
Cualquiera de estos dos tipos de ROVs puede bajar a grandes profundidades y
casi siempre se fabrican bajo las necesidades del propio cliente que lo compra,
para determinadas operaciones submarinas y a profundidades concretas.

216

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Son necesarios barcos especiales, de grandes dimensiones y con

posicionamiento dinmico. Podemos decir que estos ROVs en su mayora
estn personalizados.

En otro rango de caractersticas, como profundidad y tipos de trabajo, seria

interesante tener en cuenta que en este momento, profundidad no es sinnimo
de tamao. Hoy existen ROVs de tamao pequeo o medio que pueden operar
a ms de 1.000 metros. Hace 10 15 aos para operar a esas profundidades
solo podamos hacerlo con ROVs de grandes dimensiones que necesitaban
barcos de apoyo con posicionamiento dinmico y TMS. La tecnologa ha
evolucionado muy rpido y se puede hacer una intervencin a 500 metros de
profundidad desde una neumtica.
Si hablamos de tipos de trabajo, bsicamente encontramos:
- ROVs para inspecciones (surveys).
- ROVs para la ejecucin de operaciones submarinas.
ROVs para inspecciones:
Suelen ser de tamao pequeo o medio y tienen una o varias cmaras,
dependiendo del tipo de inspeccin que vayan a efectuar, el sistema de
iluminacin es variable en potencia y localizacin. La potencia oscila entre
50/200 vatios, la localizacin, a veces acompaan en el movimiento de la
cmara otras estn fijas en el frontal del ROV.

217

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

ROVs para trabajos submarinos:

En este caso en la mayora de los casos se utilizan los ROVs de tipo grande.
Adems de las cmaras e iluminacin que montan los ROVs de inspeccin,
tambin llevan un manipulador o brazo articulado, con varias funciones. Estos
manipuladores pueden ser elctricos, hidrulicos o electro-hidrulico.
Dependiendo de la sofisticacin de este brazo articulado podemos llegar hacer
casi todo.
Los hay que adems de los manipuladores llevan grupos hidrulicos para
dragar, enterrar cables o tuberas, incluso picar y barrenar para poner
explosivos.
Hoy en da los ROVs pueden hacer cualquier trabajo a grandes profundidades.

218

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Con esta superficial introduccin, en el mundo de los ROVs, espero nos haga
ms fcil, creer en la necesidad que tienen determinados organismos
(bomberos, proteccin civil, G.E.A.S. etc.) en contar entre sus herramientas o
equipamiento con una unidad de ROV.
Que ventajas aporta un ROV en la dotacin de una unidad de
salvamento?
Lo primero de todo seguridad, seguridad para los buceadores a la hora de
hacer una bsqueda, da igual que sea en pantano, mar, embalse o ri. Dado
que la mayor parte de los operativos que realiza un buceador de rescate y
salvamento es la de localizacin de posibles victimas ahogadas, el contar con
una unidad de ROV supone no hacer inmersiones largas y profundas para la
localizacin de las victimas, sino hacer la bsqueda con el ROV y una vez
localizado, hacer el rescate con buzos.
En segundo trmino, efectividad en la localizacin de las posibles victimas, si
contamos con los diversos equipamientos opcionales de alta tecnologa que le
podemos instalar al ROV segn nuestras necesidades (sonar, perfilador,
manipulador, penetrador y un largo etctera) que hara ms fcil la localizacin
de vctimas incluso en condiciones de visibilidad reducida, condicin que
desgraciadamente nos vamos a encontrar en un 80% de las intervenciones
submarinas.
En la actualidad cuerpos de bomberos y proteccin civil y salvamento de todo
el mundo apuestan ms por la versatilidad y ventajas que ofrecen los ROVs
pequeos en contra de los ROV grandes.
219

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Como apuntbamos anteriormente al hablar de los ROVs pequeos, estos nos

ofrecen las mismas prestaciones a la hora de localizar victimas que los ROVs
grandes, pero adems tienen otras ventajas, en la mayora de los operativos
submarinos de rescate y salvamento, como son la facilidad en el transporte,
facilidad en el manejo, el uso de una embarcacin de pequeo tamao (incluso
neumtica), y un largo etctera de ventajas debido a sus pequeas
dimensiones y su peso moderado, haciendo de estas cualidades su principal
aliado a la hora de su intervencin.
Los ROVs medianos y sobre todo los grandes quedan reservados para usos a
una profundidad y nivel de exigencia (potencia, capacidades de
manipulacin) que normalmente se reserva a entidades como seran en
Espaa SASEMAR, la Armada, y alguna entidad oceanogrfica sea de una u
otra naturaleza.

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Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Normas de Seguridad para el Ejercicio de

Actividades Subacuticas
Csar Hernndez Berenguer

Asociacin Espaola de Tcnicos y Buceadores Profesionales

La previsin de una mayor concentracin de actividades empresariales

originada por el aumento de la supervisin y control de las administraciones,
Central y/ o autonmicas, en materia de titulaciones, autorizaciones as como el
aumento de la inspeccin de trabajo hace que sea necesario un cambio en las
tecnologas hasta ahora utilizadas en el desarrollo de la prctica del buceo
como profesin.
As las estructuras empresariales debern de ser modificadas por la entrada en
el mercado nacional de grandes consorcios internacionales de reconocido
prestigio, con los que habr que competir para la adjudicacin de las grandes
operaciones. La aparicin de sofisticados vehculos submarinos que pueden
trabajar a cualquier profundidad aumentara los niveles de actuacin tanto en la
calidad como en la tcnica. La demanda de trabajos en paramentos de presas,
mantenimiento de estructuras, reconocimientos mediante ROVS, reparaciones
de conducciones submarinas, Centrales Trmicas y Nucleares, cada da es
mayor.
Todo esto nos lleva a la conclusin de que es necesario un cambio en la
formacin dirigido hacia la adquisicin de nuevos conocimientos, como tcnicas
de ensayos no destructivos, nuevas herramientas, vehculos sumergibles,
saturacin, tcnicas de intervencin a profundidad o nuevos equipos de
respiracin.
El sector del buceo profesional, es un sector en el que tradicionalmente no se
han tenido en cuenta los cambios originados por el avance de las nuevas
tecnologas, ni los cambios normativos, debido, por una parte, a una carencia
de formacin especializada en materia de prevencin y seguridad, y por otra a
la poca difusin que se ha hecho de la normativa vigente. Es ahora cuando la
plena integracin de la CE, es ms, el ingreso de nuevos pases, y la libertad
de movimientos de los trabajadores, hacen, que la aparicin en nuestro
mercado de nuevos y sofisticados sistemas, procedentes de nuestros socios
comunitarios, sea una realidad que afectar a los conocimientos y la formacin
de profesionales del sector.
Se hace necesario un cambio en la formacin dirigido hacia la adquisicin de
nuevos conocimientos en materia de prevencin y seguridad que hagan que el
221

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

sector se coloque en un estrato de competitividad, movilidad y libre circulacin,

es decir, en una dimensin formativa en esta materia que, por un lado, nos
site a la altura profesional del resto de los socios comunitarios y por otro que
la formacin en este sector tenga referencias compartidas y homologables en
el resto de la Comunidad Europea.
La informacin sobre la normativa en materia de seguridad para el ejercicio de
actividades subacuticas es fundamental para el aumento de la prevencin y la
seguridad de esta prctica que aparte de sus riesgos especficos participa con
el resto de cualquier actividad que se desarrolle en el medio acutico, de la
posibilidad de la aparicin de una serie de situaciones especficas.
En estos ltimos aos hemos asistido al auge experimentado en nuestro pas,
por el ejercicio de las actividades acuticas, tanto a nivel profesional como
deportivo, utilizando tcnicas y equipos modernos que permiten al buceador
una gran autonoma y libertad de movimientos, en un medio naturalmente hostil
al hombre que supone un indudable riesgo para quien lo practica. Esto hace
que sea necesario determinar y regular claramente las normas de seguridad
por las que deben regirse este tipo de actividades.
A continuacin pasaremos a detallar, para su estudio, y en un resumen, las
rdenes, resoluciones y normas reguladoras vigentes aplicables al ejercicio de
las actividades subacuticas.
Decreto 25 septiembre de 1969, NUM 2055/69 (Presidencia)
En este decreto: Se clasifica y define lo que es el buceo
- Sus generalidades y mbito de aplicacin.
- Se establecen las condiciones tcnicas y fsicas
- Se establecen las condiciones restrictivas.
- Se establecen las competencias.
Orden de 25 de Abril de 1973, BOE 173
Por el que a propuesta de los Ministerios de Marina, Secretara General del
movimiento y Comercio se aprueba el Reglamento para el ejercicio de
actividades Subacuticas en las Aguas Martimas e Interiores.
En esta orden: Se establece la expedicin y registro de los ttulos
profesionales.
Se confieren las atribuciones a los ttulos y las condiciones para obtenerlos.
Orden de 29 de Julio de 1974, BOE 198
Por el que en virtud de las competencias que en el artculo 24 del Decreto
2055/69 se establecen las especialidades Subacutica y Profesionales.
En esta orden: Se establecen las Especialidades Subacuticas profesionales
Se establecen los programas de estas especialidades.

222

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Real Decreto de 22 de Abril de 1994, NUM 727/1994

Por el que se establece el ttulo de Tcnico en Buceo de Media Profundidad.
En este Real Decreto: Se establece el ttulo de Tcnico en Buceo de Media
Profundidad.
Se aprueban las correspondientes enseanzas mnimas.
Orden de 22 de Diciembre 1995
Porque el que se derogan determinadas normas reguladoras de Actividades
Subacuticas.
En esta orden: Se derogan las siguientes disposiciones:
- Orden de 10 de Noviembre 1980. Normas para obtencin de la
especialidad en instalaciones y sistemas.
- Orden de 30 de Julio 1981. Normas de seguridad para las
Actividades Subacuticas en aguas martimas e interiores.
- Orden de 18 de Diciembre 1992. Establecimiento de los requisitos,
conocimientos, y medios mnimos exigibles para la obtencin de las
titulaciones de buceo profesional.
- Resolucin de la Secretara General de Pesca Martima de 6 de
Septiembre 1993. Por la que se regulan los documentos
complementarios que se han de presentar para la obtencin de las
tarjetas de identidad para el ejercicio de Buceo y Actividades
Subacuticas.
Orden de 14 de Octubre de 1997. BOE 280
Por el que se aprueban las normas de seguridad para el ejercicio de las
Actividades Subacuticas.
En esta orden: Se establecen las normas de seguridad que deben aplicarse
para la prctica de las actividades subacuticas, tanto profesionales como
deportivo-recreativas o de cualquier otra ndole en el medio hiperbrico, con
excepcin de las de carcter militar.
Se autoriza al Director General de la Marina Mercante para actualizar
peridicamente las normas de seguridad. Para acomodarlas a las innovaciones
tecnolgicas que se produzcan en este sector.
As mismo cabe resaltar la disposicin derogatoria de la orden de 18 de
Diciembre de 1982, BOE num. 7, en la que se derogan:
-

El artculo 2, apartado 1, puntos 4,5 y 6 de la Orden del 25 de Abril

de 1973, por la que se aprueba el Reglamento para el ejercicio de
actividades subacuticas en aguas martimas e interior.
El captulo 1 y los anexos de la Orden de 20 de julio de 1974 sobre
especialidades subacuticas profesionales.
La Orden de 14 de octubre de 1977, sobre las condiciones para la
obtencin de titulo de buceador profesional de Segunda Clase.

223

Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

El artculo 3 de la Orden de 10 de noviembre de 1980 sobre

normas para la obtencin de la especialidad en instalaciones y
sistemas de buceo.

Asimismo, queda derogada cualquier otra norma, de igual o inferior rango, que
se oponga a la presente orden.
Actualmente le corresponde la vigencia en materia de seguridad para el
ejercicio de Actividades Subacuticas, a la orden del 14 Octubre de 1997, por
lo que pasaremos a interpretar algunos de sus artculos ms interesantes y de
mayor utilidad en la prctica.
Las normas de seguridad para el ejercicio de actividades subacuticas se
estructuran en cuatro captulos que constan de 26 artculos y 9 anexos donde
cabe resaltar el anexo I Definiciones, fundamental para interpretar el
articulado de la Orden.
Articulo I, mbito de aplicacin
Artculo II, obligaciones de las empresas de buceo profesional, escuelas,
centros tursticos de buceo y clubes de buceo. Entre las que cabe resaltar el
mantenimiento de las plantas y equipos que intervengan en una operacin
hiperbrica, y el mantenimiento al da de la documentacin. Disponer de un
libro de registro de equipos y quizs el punto ms importante de este artculo,
la obligacin de comprobar que los buceadores tienen la titulacin y ms
importante an la capacitacin adecuada y necesaria de acuerdo con la
exposicin hiperbrica a la que se van a someter.
Artculo III, relativo a los gases respirados
En este artculo se hace referencia a la presin mxima que se puede utilizar el
aire comprimido, as como los porcentajes, presiones parciales y
concentraciones mximas, que pueden tener el aire o las mezclas respirables.
En el punto 6 de este artculo se hace referencia a la responsabilidad del
propietario de la fuente de carga de aire, el que se encuentre en condiciones
idneas de ser respirado, conforme a la legislacin vigente. En el punto numero
8 se indica que ser responsabilidad de la empresa o entidad que efectu una
exposicin a medio hiperbrico, el comprobar el porcentaje de oxgeno en la
mezcla respirable previamente a su utilizacin.
Articulo IV
Donde se especifica la duracin mxima de la exposicin diaria. En este
artculo se distinguen dos tipos de trabajos, sin saturacin y trabajos que
requieran saturacin. En el caso de trabajos sin saturacin, la duracin
mxima diaria de la estancia de un trabajador bajo el agua ser de 180
minutos, incluyendo en este tiempo la fase de descompresin en el agua y se
indica que solo en caso de inmersiones a menos de 10 metros siempre y
cuando no se supere esta profundidad en toda la jornada, la estancia bajo el
224

Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

agua podr ser de 300 minutos. Muy importante en este articulo, es el apartado
E en el que se detalla los tres casos en los que se vera reducida la estancia
diaria bajo el agua, estos son: En caso de mala mar o fuertes corrientes, en
caso de que la temperatura del agua sea menor de 10 o superior a 30 y que
los trajes de inmersin no sean los adecuados, se indica en este punto que es
responsabilidad de la empresa el dotar a los trabajadores de la proteccin
tcnica adecuada, punto este que viene a sustituir la tradicional idea de que
cada buceador deba de poseer su propio traje de buceo, para ser utilizado en
los trabajos para los que era contratado.
Y por ltimo se reducir la exposicin a un medio hiperbrico en el caso que se
utilicen herramientas neumticas o hidrulicas, cuyo peso fuera del agua sea
superior a 20 Kg., no pudiendo este exceder de 90 minutos.
En el caso de trabajos que requieran la saturacin de trabajadores, la duracin
mxima de una saturacin no podr ser superior a 30 das. Solamente se
podrn estar en saturacin 100 das al ao, y el intervalo entre dos
saturaciones para un mismo trabajador debe de ser al menos de la misma
duracin que la saturacin. En este apartado de este articulo se habla sobre el
sistema de saturacin de los trabajadores, sistema este que si bien no es de
habitual practica en los trabajos que se realizan en el litoral espaol, pone de
manifiesto el inters a la adaptacin de las nuevas tecnologas que ya son de
uso cotidiano en otros pases.
Artculo V
Sobre el nmero de personas mnimo. En funcin del sistema utilizado debern
de intervenir un nmero mnimo de personas.
Fundamentalmente en Espaa se utilizan dos sistemas de buceo:
- Buceo autnomo: un Jefe de equipo, dos buceadores y un
buceador de socorro para intervenir en todo momento. En caso de
emergencia o extrema necesidad, podr bajar uno solo, amarrado
por un cabo gua que sostendr un ayudante en la superficie.
Obsrvese que en el texto se incluye la expresin extrema
necesidad para dar peso a la idea de que un solo buceador no
podr sumergirse en autnomo sin su compaero, a no ser por una
emergencia y siempre que est controlado desde superficie, por un
cabo gua.
- Buceo con suministro desde superficie. Un jefe de equipo que
atender el cuadro de distribucin de gases adems de las
funciones encomendadas, pudiendo designar a otra persona
capacitada para ello; un buceador, un buceador de socorro (en
caso de bucear dos, ste no ser necesario), y un ayudante por
cada buceador, que controlara el umbilical en todo momento. A
destacar en este punto la mencin que se hace sobre los
ayudantes de los buceadores tan anhelados en todas las
operaciones de buceo. Sera interesante puntualizar que los
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Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

ayudantes de los buceadores, no tienen porque ser

necesariamente otros buceadores que esperan su turno de trabajo.
Artculo VI. Sobre el equipamiento mnimo obligatorio
- Buceo autnomo. Constara de los elementos que todo el mundo
conocemos, pero interesantes que como equipamiento mnimo
obligatorio, en este sistema de buceo se incluya ya la posibilidad de
utilizar sistemas digitales computerizados.
- Buceo con suministro desde superficie. Constara de un cuadro de
distribucin de gases para al menos dos buceadores, con unas
caractersticas tcnicas especiales, y fabricado y homologado para
su uso especfico en el buceo. umbilicales fabricados y
homologados para su uso especifico en buceo, cuyas
caractersticas ms relevantes son:
- Una manguera de suministro principal, un cable de
comunicaciones, un neuma y un cable que soporte los tirones que
pude ser sustituido por los propios componentes si as lo certifica el
fabricante.
- Estos componentes estarn unidos con cinta de alta resistencia
cada 50 cm. a no ser, de que el umbilical venga fabricado.
- Flotabilidad adecuada y su longitud total ser al menos un 50%
superior a la profundidad de trabajo.
Se hace referencia en este apartado de este artculo n 6 a la necesidad de
contar con equipos homologados para su uso en buceo.
Comunicaciones, que sern de telefona por cable, tendrn lneas entre
buceador y superficie y buceador-buceador y un sistema de alimentacin de
emergencia adems del principal.
Equipo de los buceadores:
- Mascara facial o demanda, o casco a demanda o flujo titulo
continuo, equipado con comunicaciones.
- La mscara o el casco, deben ir equipados de una vlvula antiretroceso o tener un pequeo distribuidor equipado con ella.
- Debe llevar traje seco de volumen variable o constante.
- Debe llevar un arns de seguridad.
- Una botella de emergencia, que el buceador pueda abrir desde la
mscara o casco, o situada invertida y lo pueda abrir desde la
mscara o adaptara a las necesidades del trabajo. Nunca ser
inferior a 10 litros con una presin de 200 bares, cuando se trabaja
en profundidades mayores de 25 metros o en ambientes
confinados.
- Lastrado suficiente.
- Guantes de trabajo.
- Aletas o botas con plancha de proteccin.
- Cuchillo.
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Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

En caso de utilizar mezclas que contengas helio como nico gas

inerte, o la temperatura del lugar de trabajo lo requiera, se utilizara
traje de agua caliente.

Artculo VII, profundidades mximas

- Buceo autnomo
- Con aire, hasta 50 metros de profundidad.
- Con mezclas, segn las limitaciones que establezca el
fabricante del equipo.
Buceo con suministro desde superficie:
- Con aire, hasta 60 metros de profundidad, con los lmites que
marca la legislacin.
Artculo VIII. Profundidades superiores a 50 metros
En las operaciones en las que se someta el trabajador a profundidades
superiores a 50 metros de profundidad, es recomendable el disponer de una
cmara de descompresin en superficie, en el lugar del trabajo.
Artculo IX. Tiempo de exposicin mxima
Solamente se podr efectuar una inmersin continuada o sucesiva al da.
Bien entendido se deduce que debern de transcurrir al menos 12 horas para
que una inmersin que sera sucesiva se convierta en una inmersin simple.
Artculo X. Referente al buceo en apnea
Ciertas comunidades autnomas incluyen el buceo en apnea como parte de los
requerimientos para efectuar un tipo de extraccin comercial.
Artculo XI. Empresas de buceo profesional
Se indica la necesidad de solicitar la autorizacin indicada en el artculo 50 de
la Orden de la Presidencia del Gobierno de fecha 25 Abril de 1973.
Relevante es en este artculo el que sea obligacin de las empresas el
comprobar que los buceadores tienen la titulacin correspondiente de acuerdo
con la profundidad y el trabajo que van a realizar. Y mantener al da la
documentacin de revisin de las plantas y equipos de buceo
correspondientes.
Artculo XII. Jefe de equipo de buceo
Dada la responsabilidad que se le confiere a esta figura del buceo profesional,
es fundamental prestarle especial atencin, dado que en la pericia y
experiencia del Jefe de equipo reside muchas veces el xito de la operacin,
as, entre otras el Jefe de equipo de buceo deber de:
- Ser nombrado por la empresa para la supervisn y control del
equipo de buceo.
- Ser un buceador en posesin de la titulacin y especialidad
adecuada, as como un curso de primeros auxilios para accidentes
de buceo.
- Revisar el material y el equipo a utilizar.
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Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

Elaborar un plan de inversin.

Confeccionar un plan de emergencia y evacuacin.
Comprobar el equipo antes de cualquier inmersin.
Comprobar que estn colocadas las seales y avisos para la
navegacin, izar la bandera Alfa.
Cerciorarse de la seguridad de los equipos y los cuadros de
distribucin.
Comunicacin con la cmara Hiperbrica.
Tendr en el lugar de la intervencin un botiqun de emergencia.
Comprobar el apoyo en superficie.
Deber estar presente en el lugar de la inmersin con el resto del
personal mientras los buceadores se encuentren en la inmersin.
Mantendr al menos un buceador de reserva.
Preparado para bucear a la profundidad de trabajo.
Comprobar que estarn colocadas las seales y avisos.
Y por ltimo y quizs interesante de todas las misiones la de no
permitir que ningn buceador participe en una operacin de buceo si
en su opinin no se encuentra en condiciones de hacerlo.

Artculo XIII. Normas complementarias de seguridad laboral

En este artculo se detallan, las normas complementarias de seguridad laboral,
que se debern aplicar, adems de las normas generales de seguridad.
Cabe resaltar el punto nmero 3: operaciones en aguas contaminadas, as
como el punto nmero 4: operaciones en aguas fras.
Artculo XIV. Prohibiciones generales
En la prctica de Actividades Subacuaticas la presentacin de un seguro que
cubra los posibles riesgos que pueda generar esta actividad. As, como la
garanta de una cmara multiplaza de descompresin operativa.
Artculo XV. Restricciones o limitaciones del buceo
Una serie de restricciones se vienen a redactar en este artculo de las cuales,
podemos resaltar en el punto dos, el apartado a en el que se dice textualmente
No podr realizar actividades subacuticas todo aquel buceador que se
encuentre en bajo estado fsico, psquico, tensin, ansiedad, embriaguez,
enfermedad, sueo, ingestin de drogas o de similares efectos. Ser
responsabilidad del jefe de equipo el comprobar que el buceador no se
encuentre en ninguna de estas situaciones. En el punto nmero 5 tambin se
puede leer: Despus de finalizada una inmersin que haya requerido
descompresin, en prevencin de accidentes disbricos de buceo, no se
someter al personal que la haya realizado a trabajos fsicos en superficie que
provoquen la aceleracin del riego sanguneo durante las dos horas siguientes
Artculo XVI. Embarcacin de apoyo a los buceadores
Se dispondr siempre una embarcacin en superficie, para ayuda y auxilio de
los buceadores durante sus inmersiones, la dotacin de la embarcacin vigilar
en todo momento las burbujas procedentes de los buceadores.
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Artculo XVII. Patrones de embarcaciones

Artculo XVIII. Tablas de descompresin
El nitrgeno es un gas casi inerte que se combina con dificultad con otros
elementos. Sin embargo, al igual que el oxgeno, el nitrgeno entra en
contacto con la sangre cuando se inhala aire o una mezcla de oxgeno y
nitrgeno, al atravesar las paredes de los alvolos. Por trmino medio el cuerpo
humano al nivel del mar contiene aproximadamente 1 litro de nitrgeno
disuelto. L a cantidad de gas contenido en solucin vara segn su presin
parcial de acuerdo con la ley de Henry que postula:
A temperatura constante, la cantidad de gas disuelto en una determinada
masa de lquido es siempre directamente proporcional a la presin parcial de
ese gas.
Puesto que la cantidad de nitrgeno disuelto en un fluido depende de la
presin, a 2 atm. de presin absoluta el cuerpo contiene 2 litros de nitrgeno, a
3 atm. 3 litros y as sucesivamente. Esto ocurre as a grandes rasgos, siempre
y cuando el tiempo de exposicin sea lo suficientemente largo.
De todo el nitrgeno del cuerpo, aproximadamente la mitad (a la presin
atmosfrica) est contenido en la sangre y en el tejido acuoso, mientras que el
resto se encuentra en los tejidos grasos. No obstante, aunque hay menos
grasas que agua en el cuerpo, el nitrgeno es 5 veces ms soluble en las
grasas que en el agua, por lo que el exceso de grasa en el cuerpo predispone a
la persona a sufrir un accidente de descompresin.
Inicialmente, los gases inertes se disuelven con rapidez en el cuerpo, a
continuacin lo hacen ms lentamente para por fin no admitir ms gas en
disolucin. Esta situacin de equilibrio se conoce como saturacin y el tiempo
empleado para llegar a este estado como tiempo de saturacin.
El tiempo de saturacin para un hombre no se conoce con exactitud pero se
piensa que debe ser de unas 8 horas (nitrgeno). El tiempo en que diferentes
partes del cuerpo se saturaran es variable. Algunas de ellas reciben un
suministro de aire pobre, y tardarn ms en saturarse que otras, como el tejido
graso, que absorber 5 veces ms nitrgeno que los tejidos acuosos.
Si la presin sobre un lquido que ha sido parcial o totalmente saturado con gas
se reduce, parte del gas se libera de la solucin. En el proceso se forman
burbujas de aire en el lquido. Una manera de ilustrar esto es lo que ocurre al
destapar una botella de refresco gaseoso.
Aparentemente, la sangre y los tejidos del cuerpo pueden albergar gas en
sobre saturacin antes que se formen burbujas. Esto permite subir al buceador
unos pocos metros sin sufrir el accidente de descompresin, al tiempo que
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Operaciones Subacuticas de Bsqueda y Salvamento en Aguas Continentales y Martimas

parte del exceso de gas disuelto difunde de los tejidos y es expulsado fuera del
cuerpo.
Ascendiendo de forma progresiva y esperando durante determinados periodos
de tiempo a cada nivel, el buceador podr alcanzar la superficie en perfecto
estado de salud sin haber sufrido el accidente de descompresin.
Actualmente, en la prctica del buceo, un buceador no permanecer en
profundidad lo suficiente como para saturarse completamente de nitrgeno. En
una inmersin corta, solo aquellos tejidos que se saturan rpidamente
absorbern una cantidad apreciable de gas, y del mismo modo, se desaturarn
con facilidad. Los intervalos de tiempo que el buceador deber permanecer en
esas paradas predeterminadas, aparecen claramente en las tablas de
descompresin. Estas tablas han sido desarrolladas mediante investigacin y
experimentacin de compaas de buceo profesional y programas de
investigacin naval. Han sido elaboradas para proporcionar las pautas de
descompresin en un amplio espectro de circunstancias y tipos de inmersin.
Los factores que tienen en cuenta incluyen la profundidad el tiempo de
permanencia en el fondo o si se han hecho o no otras inmersiones en un
determinado intervalo de tiempo, todos los cuales son determinantes de la
cantidad de nitrgeno que habr sido absorbida.
No toda la descompresin se realiza en las paradas durante el ascenso a la
superficie; si la profundidad de la inmersin es inferior a los 10 metros, no se
requiere paradas de descompresin. Tambin, dentro de ciertos lmites, se
pueden embarcar al buceador y recomprimirlo en una cmara hiperbrica
ubicada en algn lugar cercano de la superficie. El uso de oxgeno puro
durante la descompresin en superficie puede reducir el tiempo requerido para
la descompresin controlada. El empleo de oxigeno puro reducir bastante la
presin parcial de nitrgeno en los alvolos, creando un gradiente de presin
mayor del habitual.
Aunque los procedimientos de descompresin han sido exhaustivamente
probados en laboratorios y sobre el terreno, la observacin de los mismos junto
con las tablas estndar no garantiza que el buceador no pueda sufrir un
accidente de descompresin. Existen numerosas diferencias entre individuos y
numerosos factores ambientales que pueden contribuir a la aparicin de
problemas de descompresin a pesar de todas las precauciones. Estos
incluyen la edad, el grado de obesidad, el exceso de fatiga, la falta de sueo, la
aficin a la bebida, la pureza del oxgeno empleado en la descompresin (este
problema puede presentarse en cualquier lugar por lo que la pureza de todo el
oxigeno empleado en la descompresin debe ser comprobada antes del
tratamiento), o cualquier otra situacin que contribuya a una debilidad fsica o
una circulacin poco eficiente.
Existe una coleccin de tablas que figuran como anexo III.

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Congreso Nacional de Salvamento en la Mar

Articulo XIX. Control de las inmersiones

Se establecen como reglamentarios los modelos de (hoja de buceo con aire, o
mezcla de nitrgeno y oxigeno) y (calculo de inmersin sucesiva) del anexo IV,
que debern ser firmadas por el jefe de equipo y selladas por la empresa. Y el
modelo de hoja de control de trabajos submarinos de el anexo IV.
En este artculo se establece una serie de documentos reglamentarios que se
encuentran en los anexos de la ley y que vienen a llenar el vaco que hasta
ahora haba en materia de control de inmersiones, haciendo obligatorio el uso
de estos documentos, y siendo estos el justificante a la hora de cualquier
inspeccin o auditora.
Artculo XX. Accidentes de buceo
El caso de los accidentes de buceo es un apartado especialmente delicado
dado que no solo intervienen las personas involucradas en las operaciones de
buceo, sino que adems son de obligada referencia el personal y los
profesionales mdicos con la capacitacin correspondiente en materia de
accidentes de buceo.
Cabe resaltar el punto 5 en el que se responsabiliza al jefe de equipo como
persona que tomar la decisin que considere ms adecuada.
Artculo XXI. Instalaciones y material de buceo
Una serie de puntos en los que tambin se relacionan a los diferentes
organismos que de alguna manera emiten leyes que afectan a las instalaciones
a presin vienen a componer este articulo de 16 puntos, en el que una vez ms
al jefe de equipo se le confiere la responsabilidad del uso de equipos o plantas
de buceo, cuyo funcionamiento no haya sido comprobado dentro de las 24
horas anteriores a su empleo.
Artculo XXII. Consideraciones sobre mezclas respirables distintas del aire
En este artculo se prohbe la realizacin de intervenciones en medios
hiperbricos a menos que se disponga de una cantidad suficiente de la mezcla
que se est respirando, as mismo se hace alusin a las tablas de
descompresin del artculo 18, solamente utilizables con aire.
Artculo XXIII. Cmaras de descompresin para operaciones de buceo
instalada en tierra, a bordo de buques y plataformas flotantes
Nueve puntos componen este artculo, en el cual se especifican las
caractersticas tcnicas de las cmaras de descompresin para operaciones de
buceo instaladas en tierra, a bordo de buques y plataformas flotantes.
Artculo XXIV. Buceo deportivo recreativo

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Artculo XXV. Reconocimientos mdicos de las personas que se sometan a un

ambiente hiperbrico
Es estrictamente necesario que cualquier persona que se someta a un
ambiente hiperbrico tenga su examen mdico especializado al da. Este
examen debe ser realizado por mdicos que posean especialidad relacionada
con actividades subacuticas. Asimismo este reconocimiento mdico deber de
renovarse anualmente, en el caso de buceadores profesionales.
Artculo XXVI. De los controles sobre las entidades implicadas en actividades
subacuticas
En este artculo se obliga a las empresas que efecten reconocimientos
peridicos anuales en sus instalaciones y material de buceo, y que las anoten
en el libro de registro de control de equipos (anexo II). As mismo se insta a que
no se realice ninguna intervencin hasta que haya concluido el reconocimiento
peridico y, si hubiese, se subsanen las irregularidades que se hayan
detectado.
Bibliografa
- Apuntes propios del Instituto de Fp Martimo Pesquero de Alicante:
- Curso de Buceador Profesional de Segunda Clase Restringido.
- Curso de Buceador Profesional de Segunda Clase.
- Curso de Operador de Cmara Hiperbrica.
- Curso de Especialidad de Obra Hidrulica.
- Curso de Especialidad de Corte y Soldadura Submarina.
- Curso de Especialidad de Salvamento y Reparaciones a Flote.
- Curso de Comisario de Averas.
- Curso de Instructor Nacional de Buceo
- Medicina Subacutica e Hiperbrica, 3 Edicin (Fernando Gallar)
- Riesgos Generales en la Prctica de las Actividades Subacuticas
Dr.J.L. Cristbal Rodrguez.
- BOE.

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