NDICE DE ESTADO
El ndice de estado Permite establecer el cumplimiento o incumplimiento de la
va, durante las Etapas de planeacin, Construccin y Rehabilitacin, se deber
mantener un ndice de Estado mnimo de 4.5 a lo largo de todo el proyecto a
partir de la entrada hasta la finalizacin de la va.
NDICE DE ESTADO EN PAVIMENTO FLEXIBLE
Para determinar el ndice de estado en los pavimentos flexibles se evaluaran
los siguientes parmetros que determinaran la calificacin de 0-5
estableciendo si el pavimento se encuentra en ptimas condiciones.
Rugosidad
Segn el instituto Nacional de vas (INVIAS), La rugosidad se define como
alteraciones del perfil longitudinal de una va, que provocan vibraciones
en los vehculos que lo recorren. Es la desviacin de la superficie
respecto a una superficie plana, con dimensiones caractersticas que
afectan la dinmica del vehculo y la calidad de andar.
Ahuellamiento y deformaciones
Son hundimientos que se presentan en la superficie de rodadura,
puntuales o a lo largo de las huellas, debido a canalizacin de trnsito,
sobrecargas de los vehculos.
Fisuras y grietas
Agrietamientos que se manifiestan en la superficie de rodadura del
pavimento, debido entre otras causas a la repeticin de cargas, al medio
ambiente y a los materiales que constituyen el pavimento.
Resistencia al deslizamiento
Es el parmetro que permite evaluar la friccin ente las llantas de un
vehculo y la superficie de rodadura de la va.
(F. Caro, 2002)
PROCEDIMIENTO PARA MEDIR EL NDICE DE ESTADO
EN PAVIMENTOS FLEXIBLES Y SEMIFLEXIBLES
Se deber Dividir la va en Tramos y en sectores de Carretera para Evaluar
cada Elemento en forma continua dentro de todo el Sector de Carretera.
Se Asignara en cada Sector y elemento inspeccionado calificaciones de cero
(0) a cinco (5) segn lo estipulado en las tablas de calificacin de los Elementos
que son los siguientes:
Figura1: Tablas de calificacin de los Elementos
Se Determina el ndice de Estado para cada uno de los Tramos de Carretera
que conforman la va, el cual corresponde a la sumatoria de los productos
efectuados entre la calificacin promedio de cada Elemento por su respectivo
Factor de Influencia.
Figura2: Factores de influencia
RUGOSIDAD
Para determinar el IRI se podr utilizar un rugosmetro patronado, un
Analizador del Perfil Longitudinal (APL).
Con las calificaciones de cada uno de los Sectores se determinar la
calificacin ponderada del Tramo de Carretera atendiendo a la longitud de cada
uno de los Sectores con los datos obtenidos se verificaran en la tabla el cual
deber registra valores menores o iguales a 2,5 m / km, en el caso de no ser
as se le dar un plazo de 30 das para corregir las imperfecciones en la va.
AHUELLAMIENTOS Y DEFORMACIONES
La medicin se realizara con la ayuda de una regla de 3 m de longitud,
colocada perpendicularmente al eje de la va. Las medidas se tomaran cada 20
m en cada uno de los carriles de las vas. Cuando el Ahuellamiento mximo es
inferior a 10 mm, se asumir cmo longitud afectada la totalidad analizada (20
m); en los dems casos se reportar la longitud estrictamente afectada.
Establecido el valor del Ahuellamiento o Deformacin de cada Sector, se
proceder a asignar la calificacin que se establece en la Tabla, Todos y cada
uno de los Sectores debern registrar valores menores a 10 mm. En caso de
presentarse valores mayores se le dar un plazo de 30 das para corregir las
imperfecciones en la va.
FISURAS Y GRIETAS
La evaluacin de las Fisuras y Grietas se evaluara de la siguiente manera
Por cada kilmetro y por calzada se tomaran registros las reas de fisuras
existentes cada 50 m. tomando como referencia rea de los diferentes
rectngulos imaginarios de las zonas afectadas
El porcentaje de rea de Fisuras y Grietas para el Sector se obtendr dividiendo
el total de rea calculada entre el rea total de la calzada correspondiente. El
resultado se multiplica por 100 para que quede expresado en porcentaje, el
porcentaje de Fisuras y Grietas no podr superar el 0.5.
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Se realizar dividir la va en Sectores de 5 km. donde se realizarn mediciones
de Resistencia al Deslizamiento en tangente y en curva, utilizando el pndulo
del T.R.R.L. (Transport and Road Research Laboratory).
Una vez efectuadas las mediciones, se promediarn las lecturas de cada punto
de ensayo y se corregirn por efecto de la temperatura.
(TRANSPORTE, 2006)
NDICE DE ESTADO EN PAVIMENTO RGIDO
Para este caso al factor de influencia es el siguiente:
Figura3: Factores de influencia
Para la determinar la calificacin en los pavimentos rgidos se toma igual al del
pavimento flexible aadindole dos elementos ms que son escalonamiento y
estado de juntas.
Figura4: Tablas de calificacin de los Elementos pav. Rgido.
ESCALONAMIENTO
Para evaluar este elemento se deber tener en cuenta la medida del mximo
valor de escalonamiento entre dos losas consecutivas (mm), esta medicin se
realizara sistemticamente cada 50 m o prximo. La medicin se llevar a cabo
en cada una de las calzadas para vas de dos calzadas.
Una vez tomada la informacin, se sacara el producto del valor del
Escalonamiento mximo por la longitud afectada, que es la distancia entre
mediciones, y se proceder a obtener las sumatorias tanto de la columna de
las longitudes como de la columna de los productos ya referidos.
Ya para terminar y obtener la calificacin al escalonamiento de un Tramo de
Carretera, se ponderar la calificacin obtenida para cada uno, con base en la
longitud de cada uno de ellos.
ESTADO DE LAS JUNTAS
La longitud de juntas en mal estado se medir recorriendo la carretera a pie,
kilmetro a kilmetro, recopilando datos donde se indican las longitudes de las
juntas en mal estado y la ubicacin en la que se encuentra y as como la
longitud total de juntas medidas.
Se calcular el porcentaje de longitud de juntas en mal estado de cada Sector
realizando la divisin de la longitud de juntas en mal estado entre la longitud
total de juntas analizadas en el Sector. El cociente resultante se multiplica 100
para que quede expresado en porcentaje.
Se procede a la calificacin dada por la tabla.
Referencias
F. Caro, G. p. (2002). Analisis y Criterios para el calculo de indice de rugosidad .
Bogota.
TRANSPORTE, M. D. ( 2006). ESTUDIOS, DISEO DEFINITIVO, GESTIN PREDIAL,
GESTIN.
