Sensor ECT - Sensor de Temperatura del
Refrigerante
ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante
El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del motor. Mediante la medicin de la
temperatura del refrigerante del motor, de esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor
ECT suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se conecta a la terminal THW en
el ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la inyeccin de combustible, tiempo de
encendido, sincronizacin variable de vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este
trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT enve una seal precisa de temperatura
a la ECM.
A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor
de temperatura, la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de tensin
disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la
resistencia hace que la seal de tensin caiga.
El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El ECM suministra 5 voltios para el
circuito y mide la variacin de voltaje entre la resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.
Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de tensin es alta. A medida que el sensor se
calienta, la resistencia disminuye y disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede
determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases de escape.
El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU generalmente en la terminal E2. Estos
sensores se clasifican como termistores.
DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA
A los sensores de temperatura se les prueba:
circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.
Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un circuito corto (baja resistencia) leer
la temperatura ms alta posible. El propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de
temperatura del circuito y el ECM.
Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una temperatura ms fra de lo que
realmente es. Por ejemplo, conforme el motor se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una
resistencia no deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms probable es que esto
se note cuando el motor alcance su temperatura de operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior
de la escala de temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.
Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM detecte la temperatura del motor es de
aproximadamente 20 F 30 F ms fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre
desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el sobrecalentamiento del motor.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO
Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el problema en un circuito abierto.
Prueba de Circuito Abierto Insertar un cable para
puentear el circuito; la ECM debe detectar esto como
una temperatura alta, si es as la ECM opera bien y el
problema est e el sensor o la conexin.
Prueba de Circuito Abierto en la ECM Para
identificar si el problema es en el circuito o en la
ECM, se debe puentear con un cable entre la terminal
de temperatura (THW) y tierra (E2), esto debe
provocar que la lectura de la temperatura sea alta. Si
la seal de temperatura es alta, el problema es en el
circuito, si no es alta es en la conexin o en la ECM.
SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO
Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a aislar el corto circuito. La lectura de
la temperatura debe ir extremadamente bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.
Prueba de Corto Circuito Para confirmar si el circuito
o la ECM fallan, primero desconecte el conector a la
ECM. La seal de temperatura debe aparecer como
baja (fro). Si aparece como baja, el arns o la
conexin estn fallando, si no es as, el problema es
con la ECM Desconectando el conector de la ECT
debe generar que la lectura de temperatura sea baja.
Si lo detecta como temperatura baja, el problema es
con el sensor, si no, el problema es con el arns.
Prueba de Componentes del Sensor de Temperatura
Se puede probar la precisin de un sensor de
temperatura comparando la resistencia del sensor con
la temperatura actual. Para asegurar que la prueba se
hace correctamente, se debe contar con un
termmetro preciso y con una buena conexin al
multmetro.
Codigos de Error 1G
Enviado Dom, 21/11/2010 - 4:15pm por shadown
El procedimiento para obtener los codigos es el siguiente:
Dar tres llavazos a su carro (sin dar marcha) y al tercero dejar el switch en posicin de encendido, espere a que
parpade el foco del chek engine.
Si aparece un parpadeo, pausa corta y dos parpadeos eso es igual al cdigo 12.
Una pausa larga es el espacio entre un codigo y otro
Si aparecen tres parpadeos una pausa corta y un parpadeo, es el codigo 31
El ultimo codigo en aparecer debe ser el codigo 55, esto es, 5 parpadeos seguidos de una pausa corta y otros 5
parpadeos
11 Seal de circuito en distribuidor
No existe seal de ignicin presente desde la ltima vez que la memoria fue reseteada. El motor no ha sido
arrancado desde la ltima vez que la computadora fue reseteada.
12 Alimentacin de batera a computadora (ECU)
La batera fue desconectada en los ltimos 50 arranques.
13 Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumtica
No hay cambio de seal, posible fuga en lnea de vaco, revise la(s) mangueras que van al sensor que estn bien
conectadas y que no tengan perforaciones.
14 Sensor MAP (Manifold Absolute Pressure), falla electrnica
Voltaje en sensor MAP mayor a 4.7V o menor a 0.02V, esta falla indica un falso contacto en el sensor y/o un sensor
daado, revise la conexin elctrica al sensor.
15 Sensor de velocidad
Este cdigo sucede cuando se indican menos de 3 km/hr por ms de 10 segundos y el vehculo est en movimiento
y se deja de acelerar, revise la conexin elctrica al sensor.
16 Sensor de voltaje de batera o sensor de detonacin
La batera disminuye su voltaje en 4 volts por ms de 14 segundos. O falla en sensor de detonacin.
17 Sensor de temperatura del refrigerante
El motor est demasiado fro. El refrigerante no alcanza 160F despus de 8 min. de funcionamiento.
21 Sensor de oxgeno
Si el sensor se queda en posicin neutral por mucho tiempo. Si no indica condicin de mezcla rica y/o pobre entre
2 y 12 minutos. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado reemplace el sensor de oxigeno, este
tiene una duracin de 80,000 kms. En modelos 1990 y anteriores esto puede deberse a una falla en el sensor de
detonacin, revise ese sensor y su conexin elctrica.
22 Sensor de temperatura de refrigerante
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado
reemplace el sensor.
23 Sensor de temperatura de carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado
reemplace el sensor.
23 Sensor de temperatura del cuerpo de aceleracin {5.9 TBI RWD Unicamente}
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado
reemplace el sensor.
24 Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posicin del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado
reemplace el sensor.
25 Control de marcha mnima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexin elctrica al sensor, si est bien conectado puede deberse a una
fuga de vacio, revise las mangueras.
26 Sistema de inyeccin de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente.
T.B.I.: No se alcanza el voltaje mximo del inyector
27 Sistema de inyeccin de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.
T.B.I.: Falla del inyector.
31 Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la conexin elctrica
32 Modelos 1984-1986: Foco Check Engine / Power Loss fundido o cables en mal estado.
Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / vlvula by-pass
33 Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No est instalado el A/C.
34 Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga correctamente.
Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control est prendido, posible dao en
solenoide).
35 Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones elctricas, cambie el relevador.
36 Control de vvula de alivio (wastegate) {Turbos unicamente}
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas.
36 - Solenoide #3 {Unicamente sistemas Turbo VNT}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas del solenoide #3.
36 - Solenoide del Aire {RWD truck/van - Unicamente}
Solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas.
37 Solenoide baromtrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones elctricas.
37 - Circuito de Solenoide PTU {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente el solenoide del convertidos de torque.
41 Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batera al A.S.D. (Auto Shutdown Relay) (relevador de auto apagado)
menor a 11.75v por ms de 22 segundos.
42 Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.
Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay voltaje o falla en el relevador.
43 Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina daada.
44 Modelos 1984: Falla en el modulo lgico de la computadora.
Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batera fuera de rango.
Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la computadora fundido, falso
elctrico en el arns.
45 Sobre presin del turbo {Turbos unicamente}
Lmite de presin permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
45 - Solenoide overdrive {RWD truck/van - Unicamente}
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones elctricas.
46 Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por ms de 20 segundos.
47 Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por ms de 20 segundos.
51 Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por ms de 121 segundos.
Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por ms de 715 segundos.
52 Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por ms de 715 segundos.
53 Falla de mdulo lgico (computadora) SMEC
Computadora daada o con falso elctrico, limpie el conector.
54 Efecto Hall
No se detecta la seal del distribuidor en el mdulo lgico de la computadora. Revise las conexiones elctricas al
distribuidor, si es bien conectado, reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnstico
No se detectan mas cdigos grabados.
61 Solenoide baromtrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas.
62 - Acumulador EMR de kilometraje
Intento sin exito al tratar de actualizar el kilometraje en la EEPROM del controlador.
63 Escritura en la EEPROM negada
Intento sin exito al tratar de escribir en la EEPROM.
64 - Solenoide # 1 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas del solenoide #1.
65 - Solenoide # 2 {Unicamente VNT}
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones elctricas del solenoide #2.
67 - VNT Control A-Side {Unicamente VNT}
Lectura del MAP por arriba de lo deseado por tiempo extendido.
76 Relay de la bomba de gasolina {Jeep unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente
77 Speed Control Power Relay Circuit {Monaco Unicamente}
Relay no enciende y/o apaga correctamente el circuito del control de velocidad.
