CIRCUITO DE CARGA: ALTERNADORES.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR
CURVA CARACTERSTICA DE LA TENSIN ALTERNA INDUCIDA EN UNA
BOBINA CON EL GIRO DE UN IMN
ALTERNADOR MONOFSICO
ALTERNADOR MONOFSICO CON RECTIFICADOR DE DOBLE ONDA
ALTERNADOR MONOFSICO CON RECTIFICACIN DE ONDA COMPLETA
VENTAJAS FRENTE A LA DINAMO
Suministra corriente a menores revoluciones (ralent).
Permite velocidades de rotacin elevadas.
Ms ligeros para la misma potencia nominal.
Puede funcionar en cualquier sentido de giro (solo influye el ventilador).
Vida til muy superior.
Principios de funcionamiento:
Genera corriente por induccin electromagntica.
Uso de un puente de diodos de rectificacin de onda completa.
La practica mayora son trifasicos.
Funcionamiento: 1 Preexcitacin, 2 Auto excitacin
MONTAJE DEL ALTERNADOR SOBRE VEHCULO
La transmisin del movimiento se realiza generalmente mediante una correa
trapezoidal o politrapezoidal. El montaje sobre el vehculo se realiza mediante unos
soportes basculantes para facilitar el tensado de la correa.
Tener mximo cuidado en que el conexionado del cableado elctrico sea el
correspondiente, y que la polaridad sea la correcta ya que sino pueden daarse los
diodos.
El alternador nunca debe funcionar en vaco, o sea a circuito abierto ni sin el
regulador.
Antes de desmontar el alternador del vehculo, para su comprobacin o
reparacin, deber desconectarse la batera.
En caso de tener que realizar operaciones de soldadura elctrica en el vehculo,
desconectar previamente el alternador. (Regulador)
Entretenimiento
Prcticamente el mantenimiento es mnimo, comprendiendo los siguientes
puntos:
Mantener la superficie limpia la superficie exterior, limpieza en las ranuras de
ventilacin y que los labes del ventilador no estn rotos o deformados.
Comprobacin del tensado de la correa de transmisin, una vez montado en el
vehculo.
Comprobar el estado de limpieza y de oxidacin y de sujecin de los bornes.
Cada 100.000 Km comprobar el estado de las escobillas y de los anillos
rozantes.
Cada 200.000 Km desmontar el alternador y comprobar a fondo sus elementos.
En caso de deterioro del regulador electnico, este no tiene reparacin, hay que
sustituirlo.
COMPROBACIN SOBRE VEHCULO
1 Comprobar estado de la batera (Tensin)
2 Al dar al contacto la luz de control se debe encender y cuando est el motor en
marcha debe apagarse.
3 Conectamos el voltmetro a la salida para comprobar el funcionamiento del
regulador. Tiene que darnos una tensin segn vehculo de aproximadamente 13,815,2V para instalaciones de 12V.
4 Conectamos el ampermetro a la salida para comprobar la corriente de carga.
Esta comprobacin se puede realizar con una pinza amperimtrica, para no desmontar
ningn cable.
El alternador carga a unos 14 Voltios la bateria sin consumidores y unos 5 A
(segn motores).
Si aumentamos la velocidad tiene que quedarse constante la tensin.
Si conectamos los consumidores aumenta la intensidad de carga.
5 Comprobar la corriente de excitacin. En el terminal F o DF con la pinza.
Con el motor a unas 2000 rpm esta debe ser de 3-7 A.(Solo en alternadores con
regulador no integrado).
6 Comprobacin de la tensin de rizado (0,5 V) con el voltmetro en AC o con
un osciloscopio.
7 Corriente de fuga, en B+ con el motor parado comprobar si hay corriente de
fuga (mximo 0,5 mA)
8 Con el motor parado y el contacto conectado llega tensin al borne de
excitacin.
9 Caida de tensin de borne + a positivo de bateria menor a 0,3 Voltios.
10 Caida de tensin de borne + a excitacin menor a 0,3 Voltios.
VERIFICACIONES CON ALTERNADOR DESMONTADO
Rotor
Estado general
Estado de desgaste de los anillos rozantes
Continuidad de la bobina (entre anillos)
Derivacin a masa
Conjunto porta-escobillas
Correcto deslizamiento y desgaste
Comprobar el aislamiento a masa de la escobilla positiva.
Estator
Estado general
Continuidad de las bobinas
Aislamiento de bobinas y carcasa
Puente rectificador
Comprobar estado de los diodos
En el montaje no invertir la polaridad ya que se daaran los diodos
Carcasas
Estado general
