Diseo Puente Metalico

DISEO DE PUENTE METALICO

DATOS:
* Una luz de 23m
* Losa de concreto de 0,19m
* Espaciamiento entre las 5 vigas longitudinales: 2,15 m
* Carga viva: camin C 40-95
* Acero de las vigas metlicas: A36
* Carpeta asfltica: 0.05 m
* Cartelas de 2,5 cm sobre las vigas metlicas.
1. Avalo de cargas.
1.1) Cargas sobre la seccin simple ( ignorando la seccin compuesta)
Longitud aferente de las vigas centrales: 2,15 m
Peso de la losa | 2.4*0.19*2.15=0.98t/m |
Peso de la cartela | 2.4*0.025*.60=0.036t/m |
Peso supuesto del diafragma y viga metlica | 0.23t/m |
| 1.25t/m |

1.2) Cargas sobre la seccin compuesta (por viga)

Peso de la carpeta asfltica: | 0.05*2.2*2.15=0.24t/m |

Peso supuesto del bordillo: | 2*0.18/5=0.07t/m |
Peso supuesto de los andenes: | 2*0.25/5=0.10t/m |
Peso supuesto de la baranda de concreto: | 2*0.3/5=0.12t/m |
| 0.53t/m |

2) Calculo del factor de impacto:

Para un puente de una luz de 23m, el factor de impacto es igual a:
I=1640+23=0.25
3) Calculo de factor de rueda:
F.R=S1.7=2.151.7=1.264

4) Calculo de los momentos mximos.

4.1) Por carga muerta
Para la seccin simple: MD,S=1.25*2328=82.65 t.m
Para la seccin compuesta: MD,C=0,53*2328=35.04 t.m
4.2) Por carga viva debida al camin C 40-95

Momento mximo producido.

MMAX=20L(L2+0.25)2-30=2023(232+0.25)2-30=90.05 t.m
Momento mximo.
M(L+I)=1.25*1.264*90.05=142.27 t.m

1.

Introduccin

2.

Evolucin

3.

Generalidades

4.

Caractersticas de puentes metlicos

5.

Tipos de puentes metlicos

6.

Diseo

7.

Normativa

8.

Consideraciones de durabilidad

9.

Consideraciones constructivas

10.

Aspectos econmicos

11.

Ventajas y desventajas de los puentes metlicos

12.

Conclusiones y recomendaciones

13.

Bibliografa

14.

Anexo fotogrfico

Introduccin
Los puentes metlicos son estructuras imponentes que se construyen con rapidez. Sin
embargo, tiene un alto costo y adems se encuentran sometidos a la accin corrosiva de los
agentes atmosfricos, gases y humos de las ciudades y fabricas. Por ello, su mantenimiento
es caro.
El acero es el material ms importante desde finales del siglo XIX para la construccin de
puentes metlicos. En un principio su uso fue escaso por su alto costo. Aos despus el
material bajo drsticamente su precio. Realizndose impresionantes monumentos de acero.
Son numerosos los puentes metlicos de cercha existentes en el pas tanto para vehculos
como para ferrocarril, diseados en el extranjero y ensamblados en el sitio, hasta la dcada
de los 60 del siglo pasado. Posteriormente, los puentes de concreto postensado de vigas T,
reemplazaron los metlicos de cercha, con beneficio para la ingeniera nacional, pues el
proceso de diseo y construccin se realizaba por ingenieros colombianos.
Una de las mayores ventajas del acero son: su construccin en el taller y la facilidad de
traslado al sitio para su armado; esto le permite competir con los puentes de concreto
preesforzado, en sitios inhspitos de la geografa nacional, o cuando el factor tiempo de
construccin es una variable fundamental para la obra.

Evolucin

La evolucin de los puentes a lo largo de la historia ha sido notable, mediante las

progresivas investigaciones se dio lugar a la invencin de la celosa siendo utilizado para
dar rigidez a flexin de sus elementos estructurales.
Posterior a la Segunda Guerra Mundial el desarrollo de la tecnologa ha permitido que los
puentes metlicos sean una excelente opcin a la hora de construir un puente logrando una
mayor capacidad resistente, disminuir el peso propio y material moldeable. Este desarrollo
se produce principalmente en Alemania y consiste en los siguientes puntos:

1. Extensin de la utilizacin de la viga de alma llena, tanto en su versin de viga

doble T, como viga cajn. En 1950 se construye un primer puente como viga cajn de
grandes proporciones (L = 140 m) realizado por Stephenson. Posteriormente esta
tipologa se utiliza en muchos puentes, sin llegar a competir para las grandes obras con
la estructura celosa, pero el costo de fabricacin ms reducido de la estructura de alma
llena y el menor nmero de uniones a realizar, determin su imposicin.

2. Mejoramiento de los mtodos de unin (tornillos de alta resistencia, desde 1940)

y la extensin del uso de la soldadura elctrica y luego la automtica, la cual tuvo un
gran desarrollo en la construccin naval durante la Segunda Guerra Mundial. As el
remache desaparece como mtodo de unin.

3. El desarrollo o imposicin de la losa orttropa como tablero de puente metlico,

la cual se solidariza con el elemento de flexin longitudinal y trabaja monolticamente,
optimizando la utilizacin del acero. La soldadura automtica tuvo gran importancia
para introducir esta innovacin.

4. La mejor calidad de los aceros, lo cual permite reducir el peso de la estructura.

La seccin transversal ms usada es el cajn con una o dos clulas y la esbeltez econmica
es algo mayor que en los puentes pre-tensados, la relacin peralte/luz est entre l/25 y l/30,
pero el precio de los puentes metlicos suele ser mayor que los de hormign pre-tensado, lo
que ha ocasionado un desplazamiento paulatino de estos a luces cada vez mayores.
El encarecimiento de los puentes metlicos, ha dado origen a los puentes mixtos, que
sustituye al tablero metlico (parte ms costosa del puente) por una losa de hormign, sin
embargo las luces son menores.
El puente arco metlico ha seguido su camino en las dos morfologas conocidas del
material, utilizando el alma llena o la celosa. El mayor arco metlico construido fue
terminado hace pocos aos utilizando una estructura en celosa tanto para el arco como
para el tablero. ltimamente se estn construyendo arcos metlicos con seccin tubular.
La celosa en puentes rectos ha seguido su camino desde el siglo en que apareci, pero su
frecuencia actual es pequea y se la ve todava en la tecnologa de [Link]. y Japn.

Generalidades
Puente
Es una estructura reticular que facilita las actividades aquellas que pudieran encontrar
dificultad en sortear un obstculo natural o una va de circulacin terrestre o martima.
Las funciones principales de un puente son:

Soportar el trnsito de vehculo o de otro tipo sobre un cruce, que puede ser un rio,
una barranca o bien otra lnea de transito.
Servir de forma segura.

Ser econmico.

Debe disearse estticamente de modo que armonice y enriquezca la

belleza de sus alrededores.
Normalmente se colocan dos cerchas paralelas que se arriostran entre s; la
transmisin de las cargas de los vehculos se hace en dos tipos: de tablero
inferior (la forma ms comn) y de tablero superior, segn el glibo sobre el
cauce lo permita.
Armadura
La armadura es una viga compuesta por elementos relativamente cortos y
esbeltos conectados por sus extremos. La carga fija del peso del pavimento
y la carga mvil que atraviesa el puente se transmiten por medio de las
viguetas transversales del tablero directamente a las conexiones de los
elementos de la armadura.
En las diversas configuraciones triangulares creadas por el ingeniero
diseador, cada elemento queda o en tensin o en compresin, segn el
patrn de cargos, pero nunca estn sometidos a cargos que tiendan a
flexionarlos. Este sistema permite realizar a un costo razonable y con un
gasto mnimo de material estructuras de metal que salvan desde treinta
hasta ms de cien metros, distancias que resultan econmicamente
imposibles para estructuras que funcionen a base de flexin, como las vigas
simples. Existen mltiples maneras de colocar efectivamente los elementos
de las armaduras.
Puentes Metlicos
En estos puentes adems de las cerchas paralelas se usa un conjunto de
vigas transversales que trasladan las cargas de peso propio y de los
vehculos a los nudos inferiores de la cercha. Para alimentar las vigas
transversales se usan tambin vigas longitudinales sobre las cuales se
apoya directamente la placa de concreto reforzado que sirve de tablero al
puente.

Figura No. 1: Puente con celosas metlicas

Los puentes de acero construidos han permitido alcanzar luces importantes.
Los puentes sobre vigas metlicas pueden vencer luces de hasta 45 m
(similar al preesforzado tradicional), mientras que con puentes metlicos en
celosas se ha alcanzado los 80 m, y con puentes metlicos en arco se ha
llegado hasta 100 m, constituyendo luces importantes.

Fotografa No. 1: Vista inferior de las vigas transversales y longitudinales de

un puente de cerchas de acero.
Los miembros de la cercha se unen mediante platinas, soldadas o pernadas
segn se muestra en la Fotografa No. 2.

Fotografa No. 2: Vista de un nudo de cercha.

Formas de Masa Activa
Los puentes metlicos estn conformados por elementos longitudinales de
seccin transversal limitada, que resisten las cargas por la accin de flexin.
La accin de las cargas es transversal a la longitud del elemento (accin de
viga); se presentan en la seccin transversal, simultneamente, esfuerzos
de tensin y compresin, complementados con los de corte, generalmente
pequeos; la transmisin de fuerzas a flexin es mucho menos eficiente que
la transmisin axial. Las vigas se pueden unir rgidamente con elementos
verticales a travs de los nudos, con la mejora en la capacidad de carga, la
disminucin de las deflexiones y un aumento en la capacidad de resistir
fuerzas horizontales, como las de viento o sismo, conformando los prticos.
Los emparrillados conformados con elementos rectos horizontales en ambas
direcciones, unidos rgidamente a travs de nudos, conforman sistemas de
masa activa que permiten aumentar la capacidad portante de las vigas y
reducir las deflexiones. Cuando la masa se distribuye uniformemente y
desaparecen las vigas individuales, se tienen las placas o losas, que
permiten ms cargas con menores deflexiones, dentro de ciertos rangos de
relacin entre las luces.
Vigas
Las vigas son elementos estructurales que pueden soportar cargas
apreciables con alturas limitadas. Sin embargo, esta condicin hace que las
deflexiones sean grandes y requieran ser controladas, mediante alturas
mnimas. Tambin exige que los materiales usados puedan resistir esfuerzos
de tensin y compresin de casi igual magnitud. Para optimizar su uso, la
industria de la construccin ha desarrollado los denominados perfiles
estructurales de ala ancha de acero estructural, los cuales, sin embargo,
tienen limitaciones por la posibilidad de pandeo en la zona de compresin
de la viga.
En vigas en celosa, como la seccin no es continua, las fuerzas
resultantes de compresin y tensin se concentran en los elementos de la
parte superior e inferior, y actan en sus reas transversales; el brazo del
par o momento resistente, caracterstico de la flexin, es prcticamente
constante, pues no existe la distribucin triangular de esfuerzos. La
capacidad a cortante de la viga es suministrada por los elementos
diagonales, que en este caso actan a compresin.

Figura No. 2: Viga en celosa, momento resistente

En materiales como el acero estructural se aprovecha el comportamiento
inelstico del mismo y se trabaja con un diagrama rectangular como se
muestra en la figura No. 2 en el cual el esfuerzo mximo es el de fluencia
del acero.

Figura No. 3: Comportamiento elstico e inelstico de los perfiles de acero

estructural a flexin
Caractersticas de puentes metlicos
Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian considerablemente con
el tiempo.
Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica
que ser poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en
puentes de grandes claros.
Durabilidad.- Las estructuras durarn de forma definitiva si tienen un
adecuado mantenimiento.
Ductilidad.- Es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin. La naturaleza dctil
permite fluir localmente evitando fallas prematuras.

Tenacidad.- Poseen resistencia y ductilidad, siendo la propiedad de un

material para absorber energa en grandes cantidades.
Elasticidad.- Se acerca ms a la hiptesis de diseo debido que sigue la ley
de Hooke.
Costo de recuperacin.- Se los puede reutilizar como chatarra.
Tipos de apoyos:
Las pilas corresponden a la parte de la subestructura que soporta el tablero
de la superestructura, las cuales tienen cimentacin superficial o profunda a
travs de pilotes o caissons. La mayora son en concreto reforzado y de tipo
muro, columnas con viga cabezal y torre metlica.
Se presenta el tipo de apoyos fijos y mviles identificados en los estribos,
encontrando que la mayora son placas de neopreno, apoyos de rodillos y
apoyos tipo balancn, ilustrados en la Figura No. 4

Figura. No. 4: Algunos tipos de apoyo en puentes (a. Placas de neopreno, b.

Fijo de acero, c. Balancn, d. Rodillos).
Tipos de puentes metlicos
La armadura funciona de forma anloga a la viga. La hilera superior de
elementos, llamado cordn superior, queda en compresin, al igual que el
ala superior de la viga. Los elementos que forman el cordn inferior, como el
ala inferior de la viga, quedan en tensin.
Los elementos verticales y diagonales que van de uno a otro cordn quedan
en tensin o en compresin segn la configuracin y segn cambia la
posicin de la carga mvil. Los elementos sujetos slo a tensin bajo
cualquier patrn de carga posible son esbeltos. Los dems elementos son

ms masivos; pueden ser piezas que dejen el centro hueco y que a su vez
estn formadas por pequeos elementos triangulares.
Puentes con armaduras poligonales o parablicas
El cordn superior es de forma poligonal con su punto de mayor peralte en
el centro. El cordn inferior es generalmente horizontal.
Puentes con armaduras rectangulares
El cordn poligonal es el cordn horizontal.
Puentes con armadura de tablero superior
Queda totalmente debajo del tablero, el cual se apoya sobre las placas de
los cordones superiores.
Puentes con armadura de tablero superior
Sostiene al tablero por medio de las placas o pasadores de sus cordones
inferiores.

Figura No. 5: Armadura de tablero superior

Puentes con armadura de tablero inferior
Cuyas vigas armadas estn unidas por encima del nivel del tablero por
elementos de arriostramiento.

Figura No. 6: Elementos de un puente de armadura de tablero inferior

Puentes de armazn lateral
No tiene arriostramiento uniendo a sus cordones superiores.
Puentes de armadura de "N"s"
Fue patentizada por los estadounidenses hermanos Pratt en 1844. Esta
configuracin se distingue por tener sus diagonales siempre bajando en
direccin al centro del tramo, de forma que slo estn sujetas a tensin.
Puede variar segn su silueta sea rectangular o poligonal. Las armaduras
poligonales de "N's" de tramos del orden de los cien metros pueden tener
diagonales adicionales que no alcancen de cordn a cordn, denominadas
subdiagonales.

Fotografa No. 3: Puente Poligonal Ns o Parker.

Puentes de armaduras "doble N"s"
En 1847 se patentiz, en la cual los postes verticales quedan ms cercanos
unos a otros y las diagonales los atraviesan por sus puntos medios hasta
terminar en el prximo panel.
Puentes de armadura de "W's"
Fue patentizada en 1848 por dos ingenieros britnicos. Esta configuracin
tiene sus diagonales en direcciones alternadas y generalmente combinadas
con elementos verticales o postes. Una variacin de sta tiene dos sistemas
de diagonales en direcciones opuestas, la armadura de "X's", tambin
conocida como "sistema Eiffel". La armadura "de celosa" tiene tres sistemas
de diagonales tipo "W" superpuestos.

Figura No. 7: Tipos de armazn usados en puentes

Puentes de armadura rgida
Combinan las planchas y estribos de los puentes de placas con las vigas y
estribos de los de viga; esta combinacin forma unidades sencillas sin
articulaciones de unin entre las piezas. Son armaduras de acero rodeadas
de hormign. De origen muy reciente, resultan sumamente tiles para
separar en niveles los cruces de carreteras y ferrocarriles. En estos cruces
suele ser conveniente que la diferencia de niveles sea mnima y los puentes
de la clase que nos ocupa son susceptibles de recibir menor altura en un
mismo tramo que los otros tipos.
Puentes de armadura sencilla
Las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas. Las
armaduras Pratt y Warren, de paso superior o inferior, son las ms utilizadas
en puentes de acero de tramos cortos. Para los puentes de tramos largos se
emplea la armadura Parker, de cordn superior curvo, tambin llamada
armadura Pratt, y para los de vanos largos y viga de celosa sencilla se
utilizan estructuras con entrepaos subdivididos. Las armaduras para vanos
largos estn subdivididas en forma que la longitud de los largueros no sea
excesiva; a medida que aumenta la anchura del vano, debe hacerlo la altura
de la armadura tanto para evitar las flexiones excesivas como por razones
de economa. Los miembros metlicos de los puentes con viga de celosa se
construyen de muy diversas formas.

Figura No. 8: Armadura lenticular del puente de Saltash (1859)

Puentes de vigas laterales
Los primeros puentes establecidos por la humanidad fueron puentes de
vigas: troncos atravesados sobre ros u hondonadas. Cuando el hombre tuvo
bestias de carga se vio obligado a colocar dos o ms troncos juntos y tender
sobre ellos una cubierta o piso plano para que stas pudieran pasar. Cuando
la distancia a salvarse resultaba mayor que la longitud prctica de las vigas
de troncos, se recurri a la colocacin de tramos de maderos sobre una
serie de soportes intermedios o pilas.
La viga es una estructura horizontal que puede sostener carga entre dos
apoyos sin crear empuje lateral en stos. En este tipo de estructura se
desarrolla compresin en la parte de arriba y tensin en la parte de abajo.
La madera y la mayora de los metales son capaces de resistir ambos tipos
de esfuerzo, al igual que el hormign con refuerzo de acero.

Figura No. 9: Elementos de un puente de vigas laterales, usando como

ejemplo una viga de celosa.
Diseo

Todo puente debe ser diseado para soportar con seguridad todos los
vehculos que puedan pasar sobre l, durante su vida til. Sin embargo, no
es posible para el diseador conocer con exactitud que vehculos solicitarn
la estructura o cul ser la vida til del mismo.
Para garantizar la seguridad de la estructura, se deben mantener algunas
medidas de control y hacerse algunas previsiones en cuanto a la resistencia
para soportar cargas actuales y futuras.
En Ecuador no existe un cdigo de diseo de puentes propio con normas
especficas para el anlisis y diseo, pero el MOP ha adoptado el cdigo de
diseo norteamericano AASTHO, el mismo que fija las cargas que actan
sobre los elementos de los puentes.
Este reglamento si bien es cierto que ha sido muy bien probado en los
Estados Unidos por ms de 45 aos, est desarrollado para caractersticas
viales propias de ese medio, con geografa y volmenes de trfico diferentes
entre otros parmetros de comparacin. En vista de esto, es necesario tener
en cuenta que al aplicar este cdigo (AASTHO), para el diseo de puentes
en nuestro medio, se deben observar las diferencias antes anotadas, y en
base a un criterio realista de las caractersticas viales de nuestro pas,
efectuar los ajustes correspondientes a stas normas.[1]
Segn el Departamento Estructural del Ministerio de transporte y Obras
Pblicas para el diseo de puentes metlicos se utiliza el mtodo LRFD, el
mismo que sirve para los estados lmite de resistencia de las estructuras
mediante el cual ningn estado lmite aplicable es excedido cuando la
estructura est sujeta a todas las combinaciones de carga factorizadas.
Consiste en proporcionar la estructura de tal manera que la resistencia
requerida sea menor o igual que la resistencia de diseo de cada
componente estructural.
Normativa
Estados lmite de servicio en puentes
En el caso de puentes o pasarelas resulta siempre necesario controlar el
Estado Lmite de deformaciones transversales en panales esbeltos y el
Estado Lmite de plastificaciones locales.
En el caso de puentes, o de elementos estructurales de especial relevancia,
puede ser necesario considerar los efectos de los cambios de espesor de las
chapas en la estimacin de las acciones de peso propio y en las rigideces
del modelo estructural.
Estado lmite de deformaciones
El Estado Lmite de deformaciones en una estructura metlica se satisface si
los movimientos (flechas o rotaciones) en la estructura, o elementos
estructurales son menores que unos valores lmites mximos.

La comprobacin del Estado Lmite de deformaciones tendr que realizarse

en todos aquellos casos en los que las deformaciones puedan afectar a la
esttica, funcionalidad o durabilidad de la propia estructura o de los
elementos por ella soportados.
Si la funcionalidad o el deterioro de la estructura, maquinaria,
equipamientos o elementos no estructurales (tabiques, cerramientos,
barandillas, servicios, instalaciones, solados, por ejemplo) pueden verse
afectados por las deformaciones, su control se limitar a los efectos de las
cargas permanentes o variables que se apliquen despus de la puesta en
obra del elemento afectado.
Si se considera la esttica o apariencia de la estructura, se estudiar con la
combinacin cuasi-permanente de acciones.
Si se analiza el confort del usuario o el correcto funcionamiento de los
equipos bajo los efectos dinmicos derivados de las deformaciones
(maquinaria, peatones, vehculos, trenes, etc.), slo se tendrn en cuenta
los efectos de las sobrecargas que resulten pertinentes.
Los valores mximos admisibles de las deformaciones dependen del tipo y
funcin de la estructura, de las exigencias funcionales y de confort que deba
satisfacer y de las condiciones que puedan imponer otros elementos no
estructurales que se apoyen en ella, que a su vez pueden estar afectados
por el tipo o procedimiento de fijacin o montaje que se utilice.
Lmites de deformaciones en puentes
El control de deformaciones (flechas y curvaturas) en puentes y pasarelas
debe garantizar la adecuada apariencia y funcionalidad de la obra, evitando:
Efectos dinmicos amplificados, o no deseados, debidos a impactos del
trfico circulante.
Daos en el revestimiento de la calzada de puentes carreteros, o en el
balasto y sistemas de va de puentes ferroviarios.
Alteraciones en el correcto funcionamiento del sistema de drenaje.
Impresiones visuales no adecuadas de la geometra final de la estructura.
Sensaciones que afecten al confort de los usuarios.
Alteraciones en las condiciones finales de la rasante (planta, alzado,
peraltes) respecto de las alineaciones de proyecto.
Afecciones al funcionamiento y durabilidad de juntas, apoyos, barandillas,
instalaciones, etc., muy sensibles a quiebros o cambios bruscos de
pendiente en la deformada.

El Proyecto deber definir unas contraflechas tericas de ejecucin tales

que, para la totalidad de la carga permanente, la rasante final de la
estructura corresponda a la geometra prevista.
La correcta evaluacin y control de las contraflechas de ejecucin en
puentes metlicos exige una gran precisin, ya que cualquier infra o
sobrevaloracin de las mismas puede acarrear desvos superiores a las
tolerancias admisibles.
Para ello resulta necesario:
a) Evaluar con precisin las magnitudes reales de las cargas de peso propio
y cargas muertas, as como su secuencia de aplicacin sobre la estructura.
b) Estimar adecuadamente la rigidez de la estructura en cada una de las
fases de montajes evolutivos, incluyendo la deformacin por cortante o
posibles deslizamientos en las uniones atornilladas, si fuera necesario.
c) Considerar en el modelo las rigideces a torsin en cada fase, cuando se
trate de puentes curvos o sometidos a cargas permanentes excntricas.
d) Plantear las medidas correctoras, mediante contraflechas adicionales o
procedimientos adecuados de soldadura, de las deformaciones producidas
por la ejecucin de las uniones soldadas.
e) Incluir en el Control de Calidad de la ejecucin en taller y del montaje en
obra, el seguimiento de la evolucin de la deformada de la estructura en las
sucesivas etapas de su fabricacin y montaje, as como su contraste con las
previsiones tericas del proyecto.
f) Acompaar el control de flechas mximas con el de rotaciones en los
apoyos sobre pilas intermedias y estribos, as como en las secciones de
conexin entre tramos, evitando quiebros inadmisibles, o previendo cuas
metlicas u otras medidas correctoras de la nivelacin de los sistemas de
apoyo.
En ausencia de criterios alternativos fijados por el proyectista, pueden
establecerse como valores lmite de las tolerancias dimensionales, para las
desviaciones en planta y alzado al final del montaje, las siguientes:
Autopistas, autovas y vas rpidas
Carreteras con circulacin rpida
Pasarelas y carreteras con circulacin lenta
Puentes isostticos de un vano.
Control de vibraciones en puentes

Los puentes deben cumplir los requisitos de los Estados Lmite de Servicio
bajo los efectos dinmicos de las cargas de trfico, ferrocarril, peatones,
bicicletas y viento.
Las vibraciones en puentes y pasarelas no deben causar inquietud en los
pasajeros de vehculos, circulando o detenidos sobre el tablero, ni en los
peatones, si se proyectan aceras transitables. Tambin resulta conveniente
limitar el nivel de emisin de ruidos a causa de las vibraciones,
especialmente en puentes ubicados en entornos urbanos.
Tales condiciones se cumplen generalmente cuando la mxima aceleracin
vertical que puede producirse, en cualquier zona o elemento transitable por
peatones, no supere el valor 0,5 f0, en [m/seg2], siendo f0 la frecuencia del
primer modo de vibracin vertical, considerando nicamente las cargas
permanentes, expresada en hertzios.
Este requisito afecta nicamente al caso de pasarelas y puentes con aceras
transitables. El general, los puentes carreteros sin aceras transitables no
necesitan un control de vibraciones en condiciones de servicio.
El control de vibraciones en puentes de ferrocarril, principalmente en lneas
de alta velocidad, requiere requisitos especficos ms estrictos.
En tableros con voladizos esbeltos transitables es preciso controlar no slo
la vibracin general de la estructura, sino tambin la vibracin propia de los
voladizos y la posible interaccin entre ambas.
Con independencia de la respuesta general de la estructura, debe prestarse
atencin a la posible presencia de barras, tirantes, elementos secundarios
de arriostramiento, etc., cuyas frecuencias propias de vibracin, prximas a
las frecuencias de excitacin debidas al paso de vehculos o peatones sobre
el tablero, sean susceptibles de desencadenar problemas de resonancia. En
estos casos debe actuarse incrementando la rigidez propia de dichos
elementos asilados o, en algunos casos especiales (tirantes por ejemplo),
disponiendo sistemas especficos de amortiguacin.
Para clculos dinmicos en servicio de puentes metlicos se adoptar, salvo
justificacin especfica, un factor de amortiguamiento crtico del 0,4%.
Criterios aproximados para puentes

Figura No. 10: Elementos de un puente de vigas laterales, usando como

ejemplo una viga de celosa.
Consideraciones de durabilidad
Generalidades
La durabilidad de una estructura de acero es su capacidad para soportar,
durante la vida til para la que ha sido proyectada, las condiciones fsicas y
qumicas a las que est expuesta, y que podran llegar a provocar su
degradacin como consecuencia de efectos diferentes a las cargas y
solicitaciones consideradas en el anlisis estructural.
Una estructura durable debe conseguirse con una estrategia capaz de
considerar todos los posibles factores de degradacin y actuar
consecuentemente sobre cada una de las fases de proyecto, ejecucin y uso
de la estructura.
Una estrategia correcta para la durabilidad debe tener en cuenta que en
una estructura puede haber diferentes elementos estructurales sometidos a
distintos tipos de ambiente.
Aspectos generales
La durabilidad del puente metlico abarca la vida til de las juntas, apoyos,
barandillas, instalaciones, etc., muy sensibles a cambios bruscos de
pendiente en la deformada.
Es necesario prever una etapa de operacin y mantenimiento, es decir que
para prolongar la vida til del puente metlico se requiere de
mantenimiento peridico tanto en la infraestructura como en la
superestructura, es decir limpieza de reas cercanas a las pilas o torres,
limpieza de obras de drenaje, arreglo de la capa de rodadura, arreglo de
tablero, reconformacin de accesos, pintura, sealizacin, etc.
La durabilidad tambin depende de los mtodos constructivos empleados y
los materiales utilizados debiendo cumplir con las especificaciones y
normativas mnimas.

El excesivo nmero de juntas que siempre, por muy eficaces que sean, son
caminos de entrada de agua a las vigas y a la cabeza de pilas y estribos
pueden ocasionar daos a la estructura, al igual que la mala evacuacin del
agua de los tableros por la dificultad de disponer correctamente los
desages del tablero generando problemas de durabilidad.
Consideracin de la durabilidad en la fase de proyecto
El proyecto de una estructura de acero debe incluir las medidas necesarias
para que la estructura alcance la duracin de la vida til prefijada, de
acuerdo con las condiciones de agresividad ambiental y con el tipo de
estructura. Para ello, deber incluir una estrategia de durabilidad.
En la proteccin frente a los agentes fsicos y qumicos agresivos, las
medidas preventivas suelen ser las ms eficaces y menos costosas. Por ello,
la durabilidad es una cualidad que debe tenerse en cuenta durante la
realizacin del proyecto, estudiando la naturaleza e intensidad potencial
previsible del medio agresivo y seleccionando las formas estructurales, los
materiales, y los procedimientos de ejecucin ms adecuados en cada caso.
La seleccin del tipo de ambiente debe tener en cuenta la existencia de una
serie de factores que son capaces de modificar el grado de agresividad que,
a priori, podra considerarse como caracterstico de la zona geogrfica en la
que se encuentra la estructura. As, localizaciones relativamente prximas
pueden presentar distintas clases de exposicin en funcin de la altitud
topogrfica, la orientacin general de la estructura, la naturaleza de la
superficie (cubierta vegetal, rocosa, etc.), la existencia de zonas urbanas, la
proximidad a un ro, etc.
Estrategia para la durabilidad
a) Prescripciones generales
Es necesario seguir una estrategia que considere todos los posibles
mecanismos de degradacin, adoptando medidas especficas en funcin de
la agresividad a la que se encuentre sometido cada elemento.
La estrategia de durabilidad incluir, al menos, los siguientes aspectos:
b) Seleccin de la forma estructural
En el proyecto se definirn los esquemas estructurales, las formas
geomtricas y los detalles que sean compatibles con la consecucin de una
adecuada durabilidad de la estructura. El proyecto debe facilitar la
preparacin de las superficies, el pintado, las inspecciones y el
mantenimiento.
Se procurar evitar el empleo de diseos estructurales que conduzcan a una
susceptibilidad elevada a la corrosin. Para ello, se recomienda que las
formas de los elementos estructurales sean sencillas, evitando una
complejidad excesiva, y que los mtodos de ejecucin de la estructura sean

tales que no se reduzca la eficacia de los sistemas de proteccin empleados

(por daos en el transporte y manipulacin de los elementos).
Se tender a reducir al mnimo el contacto directo entre las superficies de
acero y el agua, evitando la formacin de depsitos de agua, facilitando la
rpida evacuacin de sta e impidiendo el paso de agua sobre las zonas de
juntas. Para ello, deben adoptarse precauciones como evitar la disposicin
de superficies horizontales que promuevan la acumulacin de agua o
suciedad, la eliminacin de secciones abiertas en la parte superior que
faciliten dicha acumulacin, la supresin de cavidades y huecos en los que
puede quedar retenida el agua, y la disposicin de sistemas adecuados y de
seccin generosa para conduccin y drenaje de agua.
Cuando la estructura presente reas cerradas (interior accesible) o
elementos huecos (interior inaccesible), debe cuidarse que estn protegidos
de manera efectiva contra la corrosin. Para ello, debe evitarse que quede
agua atrapada en su interior durante el montaje de la estructura, as como
deben disponerse las medidas necesarias para la ventilacin y drenaje
(interiores accesibles), y deben sellarse de manera efectiva frente a la
entrada de aire y humedad, mediante soldaduras continuas, los interiores
inaccesibles.
Debe evitarse la corrosin potencial en orificios estrechos, hendiduras
ciegas y uniones solapadas, mediante un sellado eficaz, que en general
estar constituido por soldaduras continuas.
Debe prestarse una atencin especial a la proteccin contra la corrosin de
las uniones, tanto atornilladas (de manera que los tornillos, tuercas y
arandelas tengan la misma durabilidad que el resto de la estructura) como
soldadas (cuidando que la superficie de la soldadura est libre de
imperfecciones, como fisuras, crteres y proyecciones, que son difciles de
cubrir eficazmente por la pintura posterior), as como tener en cuenta, en el
caso de disposicin de refuerzos o de ejecucin de entallas (en almas,
refuerzos, etc.), la necesidad de permitir una adecuada preparacin de la
superficie y aplicacin de la pintura (soldando de manera continua la
interseccin entre el refuerzo y el elemento reforzado, disponiendo un radio
mnimo de 50 mm en las entallas y evitando cualquier retencin de agua).
Sobreespesores en superficies inaccesibles
Las superficies de estructura de acero sometidas a riesgo de corrosin que
sean inaccesibles a la inspeccin y mantenimiento y que no sean
adecuadamente selladas, debern tener inicialmente una proteccin
adecuada a la vida til prevista, debiendo adems incrementarse el espesor
del acero estrictamente resultante del clculo estructural, con un
sobreespesor que compense el efecto de la corrosin durante la vida til.
Utilizacin de aceros con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica

Los aceros con resistencia mejorada a la corrosin atmosfrica podrn

utilizarse sin pintura de proteccin en las superficies exteriores,
incrementando el espesor nominal, obtenido en el clculo, en 1 mm por la
superficie expuesta al ambiente exterior. En la superficie interior de
secciones cerradas inaccesibles se aplicar pintura de proteccin adecuada
a la vida til prevista, y sobreespesor de acero.
El empleo de estos aceros en los casos en que se prev que su superficie va
a estar en contacto con el terreno o el agua durante largos perodos,
permanentemente hmeda, o sometida a ambiente marino con salinidad
moderada o elevada, ambiente industrial con alto contenido en SO3, o
presencia de sales de deshielo, precisa un estudio detallado de su
conveniencia, debiendo en tales casos protegerse superficialmente el acero.
c) Detalles constructivos
Se recomienda evitar los detalles constructivos indicados como inadecuados
en las figuras que siguen, empleando los considerados adecuados en las
mismas. Los detalles adecuados son conformes con los criterios generales
indicados en 31.2.2

Figura No. 11: Prevencin de la acumulacin de agua y suciedad

Figura No. 12: Elementos Realizacin de soldaduras

Figura No. 13: Eliminacin de imperfecciones en la superficie de las

soldaduras

Figura No. 14: Diseo recomendado de esfuerzos para la proteccin frente a

la corrosin
d) Medidas especiales de proteccin
En casos de especial agresividad, cuando las medidas normales de
proteccin no se consideren suficientes, se podr recurrir a la disposicin de
sistemas especiales de proteccin. El proyecto deber tener en cuenta la
vida til de la proteccin especial adicional, y establecer el mantenimiento
adecuado del mismo.
Algunos ejemplos de medidas especiales de proteccin pueden ser los
siguientes:

a) Aplicacin de materiales de recubrimiento en polvo.

b) Productos para el tratamiento qumico de superficies (por ejemplo,
soluciones fosfatantes).
c) Proteccin catdica (por ejemplo, en caso de riesgo especial de corrosin
galvnica).
Condiciones para facilitar la inspeccin y el mantenimiento
En la medida de lo posible, se deber prever el acceso a todos los
elementos de la estructura, as como a los apoyos, juntas y elementos de
drenaje, estudiando la conveniencia de disponer sistemas especficos que
faciliten la inspeccin y el mantenimiento durante la fase de servicio. Por
ello, y dado que la inclusin en servicio de sistemas de acceso para el
mantenimiento no previstos inicialmente es una tarea difcil, el proyecto
deber establecer los sistemas de acceso necesarios, que pueden incluir
pasarelas fijas, plataformas motorizadas u otros medios auxiliares.
El criterio fundamental de accesibilidad es que todas las superficies de la
estructura que han de ser inspeccionadas y mantenidas deben ser visibles y
deben encontrarse al alcance del operario de mantenimiento mediante un
mtodo seguro. El operario debe poder desplazarse por todas las partes de
la estructura a mantener y debe tener el espacio adecuado para trabajar en
ellas.
Debe prestarse una atencin especial a la accesibilidad a reas cerradas de
la estructura, como cajones metlicos. Las aberturas de acceso deben tener
un tamao suficiente para permitir un acceso seguro, tanto para los
operarios como para los equipos de mantenimiento.
Se recomiendan dimensiones mnimas de 500x700 mm (ancho x alto) en los
accesos rectangulares u ovales, y de dimetro mnimo 600 mm en los
accesos de forma circular. Adems, deben existir orificios de ventilacin
adecuados al sistema de proteccin empleado en el mantenimiento.
Consideraciones constructivas
Materiales:
Certificados de calidad de origen del material en cuanto a posicin qumica
y resistencia.
Ensayos de tensin, anlisis qumico.
Verificar la homogeneidad del material por medio de ultrasonido y medicin
de espesores de algunas lminas.
Calidad:
Cumpliendo con las especificaciones, la calidad del producto (control de
cronogramas, materiales, fabricacin, embalaje y montaje).

Ensamble:
Consiste en el armado y soldadura de un elemento principal que se
compone de platabandas, almas, atiesadores, cartelas, ngulos de
conexin, etc.
Pre-ensamble:
Rectificar longitud total y camber o contraflecha del puente
Corregir defectos e imprecisiones por el proceso de preparacin y soldadura
del material
Confirmar el ensamble adecuado y ajuste de uniones de campo, estampe
del soldador.
Revisin detallada dimensional
Como procedimiento adicional se elabora un plano indicativo donde se
asigna la numeracin de los extremos de los elementos principales que van
a ser conectados en el pre-ensamble y en el montaje, recomendable para
que no exista confusin debido a que nicamente se ensamblarn los
extremos que tengan la misma identificacin.
Montaje:
La operacin de montaje es la parte de mayor importancia de todo el
proceso constructivo, se compone de: transporte, armado en s de la
estructura, soldadura, pulido, control e inspeccin. En el montaje se realiza
el ensamble de los distintos elementos, a fin de que la estructura se adapte
a la forma prevista en los planos de taller con las tolerancias establecidas.
No se comienza el atornillado definitivo o soldeo de las uniones de montaje
hasta haber comprobado que la posicin de los elementos de cada unin
coincida con la posicin definitiva.
TRANSPORTE: El transporte de los elementos estructurales hacia su sitio
final se lo efecta por medio de grandes camiones, trileres, en tanto que el
transporte interno se lo efecta con ayuda de gras, plumas o tecles, con
las respectivas instrucciones de seguridad especificadas por la compaa a
cargo del levantamiento de la estructura. El transporte debera realizarse
fuera de horarios de trabajo de los soldadores con la finalidad de optimizar
el desempeo y tiempo efectivo de trabajo.
ARMADO O MONTAJE: En el armado se construyen los cordones de
soldaduras provisionales como paso previo para la soldadura definitiva de
las juntas.
SOLDADURA: Dentro de los procesos sealados este sin duda es el ms
importante debido a que la soldadura es una forma de unin.

CONTROL: Se puede efectuar ensayos para verificar la calidad del acero

antes de efectuar la construccin, determinando la calidad (lmite de
fluencia, traccin, traccin y compresin), el control de la calidad en las
uniones durante la prefabricacin y el montaje, se comprueba adems que
el material de aporte sea el correcto, que se usen los voltajes o amperajes
adecuados, posiciones de soldadura, y que se cumplan los espesores.
Diagrama de Procesos de montaje para estructuras metlicas.

Diagrama No. 1
Limpieza y pintura:
Limpieza de las superficies de acero realizadas en planta con chorro de
arena.
La pintura anticorrosiva o imprimante aplicada en planta (cromato de zonc
fenlica con 3mm de espesor) y una pintura de acabado aplicada luego del
montaje (aluminio extrareflectivo).
Fabricacin de la estructura:
Clasificacin de materia prima:
Lminas (para vigas de rigidez, cajn, cartelas, atiesadores), Pernos alta
resistencia (para conexiones), ngulos (para arriostramientos), Ejes (para
apoyos de pasadores).
Preparacin del material:

Consiste en el trazado, corte, perforacin e identificacin de cada elemento

con su numeracin respectiva indicando la posicin, nmero de plano y obra
respectiva.
Almacenamiento y embalaje adecuados dependiendo el medio.
Ambiental: diagnstico fsico, bitico y socioeconmico de la zona de
influencia del proyecto.
Aspectos estticos:
Diseo paisajstico
Creatividad
Arquitectura
Armona con el medio ambiente
Textura
Color
Confiabilidad
Ensayos:
Se realizan ensayos no destructivos tanto en planta como en montaje para
garantizar la calidad de la soldadura la cual se inspecciona por: radiografa,
ultrasonido, lquidos penetrantes, partculas magnticas, se evala la
calidad de soldaduras a inspeccionar.
Inspeccin:
A compresin y traccin de los elementos.
De la soldadura que conectan elementos principales y secundarios.
De calidad: uso de lminas y perfiles de acuerdo a especificaciones, cortes,
biselado, perforado.
Pre-ensamble: en posicin horizontal de cada viga o arco completo.
Ensamble: armado de todas las piezas con todos sus elementos.
Soldadura: procedimientos de soldadura, soldadores calificados
Visual: presentacin de cordones de soldadura, medicin de filetea de
soldadura mediante galgas universales, alabeo y pandeo de vigas por efecto
de la contraccin y dilatacin debido a la variacin de la temperatura.
Equipos: se revisa el amperaje utilizado por los soldadores dentro de los
parmetros exigidos por el fabricante de la soldadura.

En obra: Se realizan las preparaciones de la pintura con limpieza manual y

posteriormente se aplica la pintura de acabado la cual se controla su
calidad, aplicacin y finalmente pruebas de adherencia (mecnica o
manual).
En el caso de longitudes mayores, como en grandes puentes y viaductos, es
necesario disponer juntas intermedias, en las que, en ocasiones, por no
tratarse nunca de juntas para movimientos excesivos, no se han dispuesto
las de mejores prestaciones como son, por ejemplo, las de neopreno
armado, siendo su comportamiento, a medio plazo, deficiente, y origen de
problemas, pero no intrnsecos al tablero, sino a la calidad de la junta. Por
ello la utilizacin de las juntas ms idneas para cada supuesto debe ser
objeto de estudio en la fase de proyecto, o en su defecto durante la
construccin.
Deteccin de daos graves como corrosin excesiva, grietas de espesor
importante, vibracin excesiva, posibles problemas de fatiga, impacto, falta
de remaches, socavacin evidente, asentamientos, etc.
La inspeccin en si consiste en una investigacin ms profunda de la
estructura como ensayos especializados (medidor de espesores
remanentes, medidor de espesores de pintura, tintas penetrantes para
soldaduras, carbonatacin, prueba rpida de contenido de cloruros,
extraccin de ncleos, localizacin de armaduras, ensayo de arrancamiento
para determinar resistencia a la compresin del concreto, mapeo del
potencial electroqumico, etc.) en campo y en laboratorio.
Principales etapas de la inspeccin

Diagrama No. 2: Etapas de inspeccin

Ejemplo: Consideraciones estructurales para puente Ariari- Colombia

Tabla No. 1: Diseo Proceso constructivo y montaje de estructura

Cuadro del proceso constructivo del puente Ariari, Superestructura metlica,
infraestructura de concreto reforzado de longitud 602 m.

Aspectos econmicos
La eficiencia econmica de un puente depende del sitio y trfico, el radio de
ahorros por tener el puente comparado con su costo. El costo de su vida
est compuesto de materiales, mano de obra, maquinaria, ingeniera, costo
del dinero, seguro, mantenimiento, renovacin, y finalmente, demolicin y
eliminacin de sus asociados, reciclado, y re-emplazamiento, menos el valor
de chatarra y reutilizacin de sus componentes. En algunos casos la
apariencia del puente puede ser ms importante que su eficiencia de costo.
Los puentes metlicos tienen dos tipos de limitantes: su costo por utilizar
materiales importados, y la necesidad de un mantenimiento considerable.

Figura No. 15: Elementos de un puente de vigas laterales, usando como

ejemplo una viga de celosa.
Ventajas y desventajas de los puentes metlicos
Ventajas:
CONSTRUCTIVAS:
ptima para encaonados, altas pendientes, donde no permita instalar
apoyos temporales.
Posibilidad de prefabricar los miembros de una estructura.
Facilidad para unir diversos miembros por medio de varios tipos de
conectores como son la soldadura, los tornillos y los remaches.
Rapidez de montaje
Gran capacidad de laminarse y en gran cantidad de tamaos y formas.
Resistencia a la fatiga.
AMBIENTALES:

No contamina el medio ambiente

No requiere la utilizacin de los recursos naturales
Se minimizan los residuos que afectan el entorno ecolgico.
El acero es 100% reciclable.
ECONMICAS:
Disminucin de cargas muertas entre 40% a 50% reduciendo los costos en
cimentacin.
Beneficio econmico para la regin por el plazo reducido de la obra.
Menores costos para ampliacin de capacidad.
Desventajas:
COSTOS DE MANTENIMIENTO:
La mayor parte de estructuras metlicas son susceptibles a la corrosin al
estar expuestos a agua, aire, agentes externos, cambios climticos por lo
que requieren de pintado peridico.
CORROSION: La exposicin al medio ambiente sufre la accin de agentes
corrosivos por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes primarios
anticorrosivos.
COSTO DE PROTECCION CONTRA FUEGO: Debido a este aspecto su
resistencia se reduce considerablemente durante incendios.
FRACTURA FRGIL: puede perder ductilidad bajo ciertas condiciones
provocando la falla frgil en lugares de concentracin de esfuerzos. Las
cargas producen fatiga y las bajas temperaturas contribuyen a agravar la
situacin.
Susceptibilidad al pandeo por ser elementos esbeltos y delgados.
Deficiencias estructurales que se pueden dar en un puente:

Fotografa No. 4: Puentes colapsados

Diseo: Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado
anlisis y diseo. Los elementos principales no cumplen las relaciones
ancho-espesor (pandeo) y presentan esfuerzos actuantes mayores a los
permitidos. Adems presentan elementos de arco diseados solamente a
compresin y no revisados para efectos combinados de flexin biaxial ms
compresin. Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos.
Seleccin errnea de la longitud efectiva (K) para la evaluacin del pandeo
general de la parte inicial de los elementos de un arco. Ausencia de
evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.
Mantenimiento: Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y
rutinario, lo que favorece la aparicin de fenmenos de corrosin que
afectan a la capacidad de la estructura metlica.
Superficie del puente: En los puentes con superestructura solamente en
acero, se ha observado en general lminas sueltas, desajustadas y
fisuradas, debido a los problemas de fatiga de las uniones soldadas, en
muchos casos intermitentes y de regular calidad.
Juntas de expansin: En los puentes de acero se presentan problemas de
infiltracin, corrosin y fractura de juntas de ngulo y platinas de acero,
prdida de la placa de acero superior por uniones inadecuadas consistente
en soldaduras de filete intermitentes.
Uniones: Deficiencias de anlisis, diseo y fabricacin de las uniones.
Ausencia de estudios de fenmenos de fatiga para el diseo y revisin tanto
de los elementos como de las uniones. Soldaduras sin adecuado diseo y
con deficiencias desde la fabricacin por falta de controles de calidad.
Pilas: La mayor parte de puentes en acero tienen pilas en concreto
reforzado, con daos principales debidos a la infiltracin generada por

juntas con dispositivos inadecuados y deficiencia estructural detectada por

la presencia de fisuras y grietas en las vigas cabezales y columnas. Adems
presentan humedad generalizada debido a drenes cortos (no inclinados) en
la losa, que generan corrosin tanto en los elementos de la superestructura
como en las pilas. Socavacin local, general e inestabilidad del cauce, que
afecta la cimentacin de las pilas y pone en riesgo su estabilidad
estructural.
Apoyos: El dao tpico ms frecuente en los apoyos es la corrosin
generalizada. Se evidencia la falta de control de la infiltracin, la utilizacin
de dispositivos de juntas no adecuados y la falta de mantenimiento,
provocando casos de desviacin horizontal, desplome, inestabilidad e
inclinacin de los apoyos de balancn. Uno de los factores que ha
incrementado el estado de los apoyos es el aumento del impacto y el
detallado regular (Soldaduras intermitentes con fisuras superficiales),
encontrando fallas en las soldaduras de conexin. Por ltimo detectaron la
falta de remaches y/o pernos, platinas y la prdida de seccin en tornillos,
que disminuyen la vida til del dispositivo.
Losa: En los puentes de superestructura en acero los problemas ms
comunes son la infiltracin y la fractura de las soldaduras que unen el piso
metlico con las vigas longitudinales, lo que genera lminas levantadas,
adems se han identificado problemas de corrosin generalizada, la
rehabilitacin y mantenimiento ha disminuido los problemas.
Vigas, Largueros y Diafragmas: La corrosin generalizada o parcial es el
dao principal de las vigas, largueros y diafragmas, encontrando problemas
de falta de tensin de los elementos de arrostramiento inferior, y grietas a
flexin en vigas transversales y longitudinales por la falta de capacidad de
carga. Otro de los problemas ms comunes es la infiltracin que afecta el
estado de los diafragmas intermedios y las vigas debido principalmente al
inadecuado diseo de los drenes. Problemas de vibracin excesiva y
elementos faltantes o prdida de seccin en pernos y/o remaches.
Elementos de arco: Los principales daos encontrados en los elementos de
arco son la corrosin y mal detallado estructural de los atiesadores
verticales y horizontales, las vibraciones excesivas producidas por el
aumento del impacto y las grietas diagonales en la unin entre los
elementos transversales y los arcos. Adems el impacto y la prdida de
tuercas en las lminas y atiesadores con uniones incompletas y deficiencias
en la soldadura, no se ha tenido en cuenta el fenmeno de la fatiga en
muchos casos para el diseo y algunas de las platinas adicionales no tienen
la transicin adecuada que evitan la concentracin de esfuerzos.
Cables, pendolones y torres: La deficiencia estructural y la corrosin
generalizada o parcial, corresponden a los daos tpicos ms frecuentes de
este componente. Se evidencio la falta de alineacin de los cables y
pendolones, adems de corrosin en los mismos. Las fisuras por retraccin
en la superficie de los muertos de anclajes, fisuras transversales a la

directriz de la pieza en los pendolones (traccin directa), la falta de tensin

de los cables extremos en las torres y falla en los alambres.
Elementos de armadura: La corrosin en diagonales, verticales,
transversales y uniones, es el dao ms frecuente de este componente. Se
debe principalmente a los problemas de infiltracin y a la falta de
mantenimiento. Otro problema comn es el impacto vehicular en el cordn
superior y los portales de acceso, lo cual pone en riesgo la estabilidad del
puente en general. Tambin se detectaron problemas estructurales, con
deflexiones excesivas, pasadores sin seguro, refuerzos incompletos que no
llegan los nudos, contraventeos deformados, elementos alabeados, pandeo
local, soldaduras con defectos y discontinuas en elementos sometidos a
tensin, fisuras por cortante en vigas ensambladas, deficiencia en uniones,
y falta de pernos (evidenciando problemas de vibracin y probable fatiga).
Tambin son comunes los problemas de pintura, tensionamiento de los
elementos, platinas dobladas por impacto y la infiltracin (acumulacin de
humedad en los macizos de anclaje, oxidacin superficial en las mordazas.
Conclusiones y recomendaciones
Conclusiones:
Un principio bsico para la consecucin de una estructura durable consiste
en lograr, en la medida de lo posible, el mximo aislamiento respecto al
agua. Por ello, todas las medidas que promuevan una evacuacin rpida del
agua, de manera que est en contacto con la estructura lo mnimo posible,
redundan en su durabilidad. De igual manera, es recomendable minimizar la
extensin de las superficies de acero expuesta a la corrosin, reduciendo el
nmero de irregularidades (superposiciones, bordes, esquinas), y
disponiendo soldaduras continuas, en general (deberan emplearse
soldaduras discontinuas y por puntos nicamente en caso de riesgo
insignificante de corrosin).
Los componentes con mayores daos, son las juntas de dilatacin, los
apoyos y los elementos de armadura.
Las fallas predominantes en el componente de superficie del puente son el
dao estructural, impacto y descomposicin relacionados directamente con
el aumento de las cargas reales y los asentamientos en los terraplenes de
acceso, a la vez las juntas de dilatacin cuyos daos ms frecuentes son el
impacto, la infiltracin y la deficiencia estructural. En las pilas de los
puentes con superestructura de acero las pilas son de concreto reforzado en
los que se generan daos provocados por la erosin y la socavacin. En los
apoyos se generan fallas por la falta de dispositivos en las juntas de
dilatacin para controlar el agua en el tablero. En las losas se produce daos
por la infiltracin ya que se tiene drenes cortos
Se debe realizar estudios de socavacin en las pilas de los puentes.

Recomendaciones:
Evaluar la capacidad mxima de carga del puente.
Se recomiendan dimensiones mnimas de 500x700 mm (ancho x alto) en los
accesos rectangulares u ovales, y de dimetro mnimo 600 mm en los
accesos de forma circular. Adems, deben existir orificios de ventilacin
adecuados al sistema de proteccin empleado en el mantenimiento.
Garantizar un correcto diseo de detalles que minimice el riesgo de
corrosin de la estructura metlica, al mismo tiempo facilitar la inspeccin,
mantenimiento y de ser el caso la sustitucin de ciertos elementos como
apoyos, juntas, cables, anclajes, etc.
Los tableros deben ser adecuadamente impermeabilizados para evitar la
entrada de agua en la estructura.
El sistema de drenaje debe ser en funcin de la superficie de plataforma y
del volumen a evacuar, dependiendo de la pendiente del tablero y sistemas
de desage.
En secciones cerradas y no visitables, se debe garantizar su completo
sellado, mediante soldaduras u otro sistema, protegiendo la parte interna de
eventuales filtraciones de agua.
Algunas de las reparaciones recomendadas para los puentes metlicos en
general son el refuerzo de la losa (sobre losa o utilizacin de materiales
compuestos, como fibras de acero de alta resistencia y otros) o la
reparacin del concreto y mantenimiento general, la inyeccin de grietas,
construccin o reparacin de drenes (prolongacin, limpieza, etc.) y el
cambio del piso metlico.
La limpieza y pintura de la estructura, el reemplazo de pernos, remaches y
abrazaderas defectuosas, reparacin de los componentes de acero y la
reposicin de elementos faltantes.
Revisar el comportamiento sismo resistente y verificar los problemas de
socavacin en las pilas, al igual que la evaluacin de la capacidad mxima
de carga del puente
Bibliografa

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Seminario nacional de puentes metlicos. Cmara colombiana de la
construccin. 2008
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lmite de servicios
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Aguirre C., Figueroa A., Tesis ¨Anlisis tcnico-econmico entre
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2008.
Garcs D., Zaldumbide J., Tesis Mantenimiento de puentes colgantes con
estructura de acero, EPN 2008.
Anexo fotogrfico

Construccin del Puente Ferrocarril Cuautla en Mxico.

Construccin del Puente Barranca El Can en Mxico.

Losa sobre vigas metlicas puente Agua Blanca (Regional Norte de

Santander Colombia)

Armadura de paso a travs. Puente Bodoquero.

Armadura de paso inferior. Puente Salgar. (Regional Tolima-Colombia).

Paso elevado Sur Tulua (Regional Valle) puente losa sobre 3 vigas metlicas.

Armadura de paso superior. Puente Cajamarca (Regional Tolima)

Arco Superior. Puente Gustavo Matamoros D"Costa (Regional Casanare)

Provisional Tipo Bailey. Puente Argelino Duran Quintero (Regional Huila)

Provisional Tipo Callender. Puente El Barbudo (Regional Choco)

Trabe Cajn, 2 o ms cajones. Puente Guillermo Len Valencia (Regional

Valle)

Arco inferior tipo abierto. Puente la Florida-Colombia

Atirantado. Puente Gambote (Regional Bolivar)

Deterioro de la carpeta por emplozamiento de agua e insuficiencia de

drenes. Puente Lpez (Norte de Santander)

Foto 20. Sin superficie de rodadura en terrapln. Puente Cubugn (Norte de

Santander)

Falla estructural de junta. Puente Ro Upa (Meta)

Corrosin y movimiento horizontal en el apoyo. Puente Icel Mocoa

(Putumayo)

Falla de lminas por inadecuada soldadura. Puente Tobasa (Boyaca)

Problemas de corrosin y falla estructural. Puente el Limn (Meta)

Falla a flexin en viga transversal de puente de armadura. Puente Regional

Risaralda

Deficiencias en soldadura. Puente Quebrada Blanca (Meta)

Corrosin generalizada en unin mediante remaches. Puente El pescado

Fotografa: Falla de Puente en Minneapolis

Puente arco metlico en el sitio conocido como El Citado. En la carretera

Balbaner-Pallatanga-Bucay

El puente George, uno de los ms grandes del mundo, se encuentra en el

estado norteamericano de Virginia Occidental. Tiene una extensin de ms
920 metros. Su construccin se inicio en 1974 y termin en 1977.

Lneas de Influencia en un Puente.

Muchas estructuras estn sometidas a la accin del paso frecuente de cargas mviles
en cualquier direccin y de cualquier magnitud, ya sean uniformes o concentradas.
Como ejemplo podemos considerar las vigas o entramados de los puentes carreteros,
cuando por estos existe trfico, estn siendo sometidas a la accin de cargas mviles
producidas por las ruedas de los coches o camiones o de un sistema de cargas
uniformes equivalentes al paso de los coches o camiones sobre la estructura. Otro
ejemplo son las vigas o entramados de los puentes ferroviarios estos estn sometidos
a la accin de las ruedas de las locomotoras que son seguidas de un tren de carga
uniforme de longitud indefinida. Estos ejemplos nos dan una idea de algunos tipos de
cargas mviles que habrn de considerarse al proyectar un puente.

Para proyectar una viga o entramado que ha de soportar la accin de cargas mviles,
es necesario determinar de alguna manera la posicin de dichas cargas, que dar
origen al mximo esfuerzo cortante, o al mximo momento flector en una seccin, o al
mximo esfuerzo de una barra del entramado. Tngase muy en cuenta que la posicin
de cargas que d origen el mximo esfuerzo cortante en una seccin no originar
necesariamente el mximo momento flector en esta misma seccin, es decir, que el
sistema de cargas que de origen al valor mximo del momento flector en una seccin
puede no originar el mximo momento de flexin en otra seccin cualquiera. Cuando
se trate de buscar un mximo, ya sea del esfuerzo cortante, del momento de flexin o
del esfuerzo en una barra, lo primero que hay que hacer es determinar la, posicin
crtica de las cargas mviles.
El estudio de las lneas de influencia nos proporcionar un entendimiento de este
problema y en muchos casos nos dar la mejor solucin del mismo.

Para el diseo de puentes, las cargas mviles del trafico vehicular generan fuerzas que varan
constantemente, las cuales se pueden describir mejor usando lneas de Influencia

Lneas de influencia
Considerando la forma en que actan las cargas en una estructura vemos
que se pueden clasificar en cargas permanentes (muertas), cargas no
permanentes o vivas y/o cargas de construccin. La carga permanente,
como su nombre lo dice, siempre estar presente en la vida til de la
estructura y producir sobre esta efectos constantes; la carga viva o no
permanente flucta tanto en posicin sobre la estructura como en su
duracin produciendo efectos variables en ella. Podramos concluir, de una
manera apresurada, que colocando la carga viva sobre toda la estructura
produciramos los efectos mximos en ella, esta afirmacin no es cierta y
requiere de un estudio mas complejo.
Un ejemplo simple de este efecto es el de una viga simplemente apoyada
con voladizo a un lado. Si la carga viva acta sobre toda la viga, producir
un momento positivo en la luz menor que si acta solo en el tramo apoyado;
en este ejemplo sencillo nos percatamos de la importancia de saber colocar
la carga para que produzca los efectos mximos y as cuando diseemos no
corramos el peligro de que nuestra estructura falle.

En este captulo estudiaremos el mtodo de las lneas de influencia para

colocar la carga viva o variable de tal manera que produzca efectos
mximos de corte, flexin, reacciones y deflexiones tanto para cargas
puntuales como para cargas distribuidas.
La lnea de influencia es un grafico que define la variacin de un esfuerzo
(corte, momento flector o torsor), reaccin o deflexin en un punto fijo de la
estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre ella.
La lnea de influencia es diferente al diagrama de momento o cortante o a la
elstica de la viga, estos representan la variacin de la funcin a lo largo de
la viga para una serie de cargas definidas y el otro define como vara V, M o
en un punto especfico cuando se mueve una carga unitaria sobre la viga
no dando el valor de la funcin en toda posicin.
La lnea de influencia utiliza una carga unitaria ya que por los conceptos de
linealidad, proporcionalidad y superposicin se puede determinar la funcin
especifica simplemente multiplicando el valor de la lnea de influencia por el
valor de la carga real.

Este mtodo se utiliza mucho para cargas vivas sobre puentes, puentes
gras, bandas transportadoras y especialmente en aquellas estructuras con
cargas mviles.
Determinacin de la lnea de influencia:
La lnea de influencia es una grfica en la cual las ordenadas representan
una fuerza interna o deflexin y la abscisa representa la posicin de una
carga unitaria. Para su construccin se define el punto de estudio sobre la
estructura, se comienza a variar la posicin de la carga puntual y se
encuentra el valor del esfuerzo interno a medida que se mueve la carga, se
puede construir una tabla del valor de la funcin vs la posicin de la carga y
despus se grafica. Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la lnea de
influencia y graficando.
Construyamos la lnea de influencia para la reaccin en A de la siguiente
viga:
Se empieza a mover la carga P a diferentes distancias x y para cada
distancia se calcula RA.
Otro mtodo es encontrando la ecuacin de la variacin de la reaccin en A
a medida que se mueve una carga unitaria. Se parte de encontrar esa
reaccin en funcin de la posicin x de la carga P=1,0. Aplicando
ecuaciones de equilibrio o encontrando la reaccin por proporciones
tenemos:

Notemos que la ecuacin tiene pendiente negativa y con una variacin

lineal para RA.

Para obtener el valor de la reaccin en A para cualquier carga P, se

multiplica la ordenada de la lnea de influencia por el valor de la carga.
Si L=8m, P=5 ton localizada a 3m del punto A el valor de la reaccin sera:

Lnea de influencia para el cortante en A: Se determina la variacin del

cortante en A por el mtodo de las secciones:
En vista de que siempre es una carga puntual, se parte de encontrar
primero las reacciones en funcin de la posicin x y despus se aplica el
mtodo de las secciones partiendo por el punto al cual se le quiere
determinar la lnea de influencia:

Haciendo equilibrio en la seccin y localizando la carga en x>0 tenemos:

En este caso concluimos que la lnea de influencia del cortante en A es igual

a la de la reaccin en A
Note que la lnea de influencia se hacer para la convencin positiva de los
esfuerzos internos.
Lnea de influencia para la reaccin en B:

Lnea de influencia para el momento en A:

Para cualquier posicin de la carga unitaria el momento en A ser cero.

Lnea de influencia para el cortante y momento en un punto C en L/2

Siempre comenzamos encontrando las reacciones en los apoyos y luego
partimos:

Para x<L/2 , se puede tomar la seccin C-B y los clculos se facilitan ya que
en ella no est actuando la carga unitaria:

, de donde

Para x>L/2 se toma la seccin A-C para equilibrio:

Lnea de influencia para el cortante en C:

Momento en C:

USO DE LAS LNEAS DE INFLUENCIA:

1. Caso de cargas puntuales: Para cualquier carga puntual P se multiplica el
valor de la ordenada en el punto x y ese es el valor del corte o del momento
o la funcin graficada.
Para encontrar los valores mximos de V o M se debe colocar la carga
puntual P en el punto de mxima ordenada.

Ejemplo
Construya la lnea de influencia para el cortante y momento en el punto B y
diga en que puntos debe colocar una carga puntual para producir los
mximos efectos de cortante y momento en B.

Encontremos las reacciones en funcin de x:

Lneas de influencia para corte y momento en B:

0 < x < 4m

Para 4<x<8m

Lneas de influencia:
VB

MB

Se producen dos puntos donde puede actuar P y obtener el mximo

momento en B, estos dos puntos son: x=0 y x=4m. Para el cortante se
debe colocar la carga en x=4m para obtener el mayor cortante en B.
2. Caso de cargas distribuidas:
En realidad una lnea de influencia para una carga distribuida no se podra
encontrar como tal, pero la lnea de influencia de la carga puntual se puede
usar para determinar en que tramos colocar la carga distribuida para que
produzca los valores mximos en un punto.
Si sabemos que el valor de la reaccin, cortante o momento en un punto
esta dado por la por la ordenada y de la lnea de influencia multiplicada
por el valor de la carga actuante P; entonces para una serie de cargas P, o
sea una carga distribuida, el valor del cortante, momento o reaccin se
podra determinar por la suma de todos los cortantes o momentos de cada
una de las cargas:

Para cargas distribuidas podemos considerar que cada carga P corresponde

al valor de la carga distribuida por una longitud pequea de viga x,
dndonos la sumatoria como:

Notemos que el valor de la funcin conserva el signo de la grafica de la lnea

de influencia, as, si queremos obtener valores mximos debemos colocar la
carga distribuida sobre reas que sumen, con el signo correspondiente, a un
valor existente.

Ejemplo
Determine donde debe colocar una carga distribuida para producir el mayor
cortante negativo y momento en el punto ..C.

Para producir el mximo cortante negativo debemos cargar la viga en la

zona de la lnea de influencia con rea negativa y para el momento mximo
cargamos toda la viga ya que toda el rea es positiva.

Ejercicio
Encontrar el mximo momento y el cortante mximo que se puede
desarrollar en el punto C de la viga mostrada cuando est sometida a una
carga permanente de 5000N/m. una carga viva distribuida de 1800 N/m y
una carga puntual de 5000N.

Momento mnimo

Como hacer las lneas de influencia de una forma rpida?

Principio de Muller-Breslau
La de la lnea de influencia en un punto dado para la cortante o momento
esta dada por la deformada de la viga al aplicar ese momento o cortante en
el punto determinado, retirando la capacidad de la viga para aguantar esa
funcin.
Lnea de influencia para reaccin en A

Rodillo interno

Articulacin

Las ordenadas de la lnea de influencia de un esfuerzo cualquiera de una

estructura son proporcionales a las de la curva de deformacin que se
obtiene al suprimir la restriccin correspondiente a ese esfuerzo y aplicando
en ese lugar el esfuerzo especificado.
Ejercicios:
Determine la forma de la lnea de influencia para:

Lineas de influencia en armaduras y vigas en celosa

Para armaduras:
Se usa para determinar fuerzas axiales mximas en un miembro
determinado.
La forma sera expresando la fuerza en un miembro determinado en funcin
de la carga unitaria en cada uno de los nudos, otra es en funcin de la
posicin de x de la carga unitaria.

Pasos:

1. Expresar reacciones en funcin de la posicin de carga unitaria.

2. Dividir la armadura en regiones antes y despus del panel que
contiene la barra a analizar.
3. Expresar la fuerza del miembro en funcin de las reacciones por el
mtodo de las secciones en las regiones no pertenecientes al panel.
4. Conectar las lneas de influencia en la regin