Sistema Integral de Transporte - Arequipa
FIC-UNSA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTN
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
TEMA:
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
AREQUIPA
ELABORADO POR:
MIGUEL PIZARRO CHUQUICONDO
Arequipa, Noviembre del 2011
Sistema Integral de Transporte - Arequipa
FIC-UNSA
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AREQUIPA
INDICE
1.
2.
RESUMEN
INTRODUCCIN
3.
DIAGNOSTICO DE FACTORES QUE INFLUYEN EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL
TRANSPORTE
3.1. UBICACIN GEOGRAFICA
3.2. TERRITORIO
3.3. CLIMA
3.4. HIDROGRAFIA
3.5. POBLACION
4.
PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE PBLICO EN AREQUIPA
5.
CONSECUENCIAS DE UN INEFICIENTE SISTEMA DE TRANPORTE PBLICO
6.
ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL TRANSPORTE
7.
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
7.1. DEFINICION SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
7.2. EL MISTIBUS
7.3. SENSIBILIZACION DEL USUARIO
7.4. ADOPCION DE UN ENFOQUE A LARGO PLAZO
7.5. INTERCONEXIN DE REDES UNIMODAL E INTERMODAL
7.6. MEJORAR LOS INTERCAMBIADORES
7.7. CREACIN DE ASOCIACIONES SLIDAS Y EQUITATIVAS (CONSORCIOS)
8.
SOLUCIONES ALTERNATIVAS
8.1. LIBRO RESUMEN DE POLTICAS DE ACCIN
8.2. INTEGRACIN MULTIMODAL
8.3. INTEGRACIN TARIFARIA
8.4. INTEGRACIN ADMINISTRATIVA
8.5. INTEGRACIN SOCIO CULTURAL
9.
ADECUACIN DEL SIT AL PLAN DIRECTOR DE AREQUIPA METROPOLITANA Y AL
REGLAMENTO DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO
10. CONCLUSIONES
11. BIBLIOGRAFIA
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SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE AREQUIPA
1. RESUMEN
El presente trabajo pretende analizar la problemtica del transporte pblico en
Arequipa, as como de realizar una crtica objetiva al Sistema Integrado de
Transportes, el cual se desea implementar en la ciudad de Arequipa por parte de la
Municipalidad Provincial.
2. INTRODUCCIN
La ciudad de Arequipa es considerada la segunda ms importante del pas
despus de Lima, tiene un valor histrico nacional y tiene el ttulo de Ciudad
Patrimonio Cultural de la Humanidad.
En los ltimos 15 aos el incremento vehicular viene incrementndose de manera
vertiginosa y es as que el trfico vehicular en la ciudad, sobretodo en el Cercado,
es un caos desde el trfico intenso vehicular, el trnsito peatonal, el estado de vas,
la falta de accesos auxiliares de des congestionamiento y el malestar general de los
habitantes.
El transporte urbano en Arequipa nos deja aproximadamente
550 accidentes
fatales al ao, dejando 325 muertos y 225 heridos.1 Las horas hombre perdidas por
las demoras de la congestin se traducen en varios millones de soles al ao.
La emisin de gases txicos que circulan por la ciudad triplican los lmites
establecidos, de cada mil atenciones mdicas a nios y ancianos, 800 se deben a
problemas bronquiales producidos por la contaminacin, es un porcentaje
alarmante que debe reducirse.
Un ineficiente sistema de transporte genera altas externalidades e influye
negativamente en el desarrollo de las reas comerciales, por esta y otras razones el
centro de Arequipa est siendo abandonada y por consecuencia el cercado de
Arequipa deja de ser una ciudad atractiva para el turismo nacional e internacional,
hasta el punto que podra llegar a peligrar el titulo de patrimonio cultural de la
Humanidad. 2
1.
Segn la divisin de accidentes de la Polica Nacional.
2.
Bull, Alberto y Diez, Juan Pablo 2001, Medidas para el control de la congestin vial urbana. CEPAL
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3. DIAGNOSTICO DE FACTORES QUE INFLUYEN EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL
TRANSPORTE
Es necesario conocer los factores que influyen el transporte colectivo y las
diferentes deficiencias en la infraestructura vial para entender mejor la
problemtica y plantear el sistema integrado de transportes ms adecuado.
Todos estos factores sern enfocados desde el punto de vista de inters del
transporte.
1. UBICACIN GEOGRAFICA
El departamento de Arequipa
est ubicado en la zona sur
occidental
del
Peruano,
con
extremos
en
territorio
sus
puntos
143606,
171754
latitud
Sur
705024,
750552
y
latitud
Oeste. La ciudad se encuentra
localizada a una altitud 2.328
msnm, la parte ms baja de la
ciudad se encuentra a una
altitud de 2.041 msnm en el
Huayco, Uchumayo y la ms
alta se localiza a los 2.810
msnm atravesado por el ro
Chili de norte a suroeste que su
paso forma un valle.
2. TERRITORIO
El valle juega un papel determinante, el valle de Arequipa abierto a la costa y a la
sierra conforma a junto con su condicin de oasis entre el desierto arenoso y la
puna serrana una opcin intermedia y razonable de articulacin de los sistemas de
comunicacin y desarrollo propio, la ubicacin actual misma que permite articular
de manera estratgica la costa y la sierra.
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El territorio determina el diseo del sistema de Transporte, el tipo de suelo influye en
el diseo de las diferentes infraestructuras viales; la presencia campia genera un
reto a las diferentes especialidades de Arquitectura e Ingeniera pues deben
establecer un sistema de Transporte que resguarde el ambiente natural de las
especies y un desarrollo sostenible.
Es necesario implementar un sistema que integre la Costa y la Sierra de la Ciudad,
esto genera una sinergia de desarrollo, desde la exportacin de productos hasta la
comunicacin de diferentes unidades poblacionales.
3. CLIMA
El clima de la ciudad de Arequipa es predominantemente seco en invierno, otoo y
primavera debido a la humedad atmosfrica, es tambin semirido a causa de la
precipitacin efectiva y templado por la condicin trmica.
La radiacin solar global registrada en la ciudad de Arequipa oscila entre 850 a 950
W/m2 (vatio/metro cuadrado), dicho ndice es considerado como uno de los ms
altos de Sudamrica y es la ciudad con los niveles de radiacin ms altos
registrados en el Per.
El Clima de Arequipa es considerado como nico en el territorio nacional, si bien es
cierto el gradiente trmico no influye mucho en el diseo de la infraestructura vial,
las precipitaciones son considerables, ha de proyectarse sistemas de drenaje
modernos y eficientes, as como vas de evacuacin auxiliares y un anlisis de
riesgos para cada zona de la ciudad.
Arequipa, al presentar los ms altos registros de radiacin, el SIT debe considerar la
menor
exposicin
del
usuario
al
sol
cuando
este
se
encuentre
en
los
intercambiadores y paraderos convencionales.
4. HIDROGRAFIA
La Regin Arequipa es la nica en el pas que tiene 09 cuencas Hidrogrficas; 04
cuencas Hidrogrficas Mayores y 05 Cuencas Hidrogrficas Menores. Dentro de los
ros principales tenemos el ro Ocoa, Majes, Colca, Quilca, etc.
La ciudad de Arequipa se ha desarrollado en los mrgenes del ro Chili, el cual es
utilizado en la generacin de energa elctrica para la ciudad.
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EL diseo de la infraestructura de transporte del SIT debe tener en cuenta los
caudales de mximas avenidas en las diferentes cuencas hidrogrficas, leccin de
esto fue el colapso de la ciudad ante las precipitaciones del presente ao 2012; los
cauces semipermanentes (torrenteras) son un peligro en pocas de lluvias, al
implementar
el
SIT
las
autoridades
competentes
deben
considerar
el
mantenimiento y reforzamiento de estos cauces, con el fin de evitar futuros
desastres.
5. POBLACION
La ciudad de Arequipa presenta un crecimiento poblacional del rango del 2 a 3 %
segn INEI, esto se debe al incremento de las reas de desarrollo comercial,
cultural, econmico; las migraciones han acelerado este proceso natural, como se
puede observar en el siguiente grfico:
AO
AREQUIPA
AREQUIPA
METROPOLITANA
1700000
1600000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
1087469
1101005
1113916
1126636
1139599
1150995
1163986
1178797
1195680
1214928
1236870
1261884
1290399
1322907
1359967
1402214
1450376
1505281
1567872
1639227
818541
830034
840975
851750
862747
871374
881210
892422
905204
919775
936387
955324
976912
1001523
1029579
1061563
1098025
1139591
1186977
1240996
1500000
1400000
1300000
1200000
1100000
1000000
900000
800000
700000
2000
2002
AREQUIPA
2004
2006
2008
2010
2012
2014
2016
2018
AREQUIPA METROPOLITANA
CRECIMIENTO POBLACIONAL DE AREQUIPA - Tasa Crecimiento INEI
FUENTE: ELABORACIN PROPIA
Como se puede observar el crecimiento poblacional se ve incrementando
notablemente, esto influye en el diseo de la infraestructura vial y la eleccin de la
modalidad de transporte, para el ao 2015 se proyecta 1 milln 300 mil Hab. , se
debe considerar la alternativa de proyectar un modo de transporte multimodal
masivo, como la conexin de redes superficial con una va subterrnea troncal.
No se presenta un cuadro de indicadores de salud, pero es importante conocer
que tambin incrementa la obesidad y enfermedades afines debido a la
2020
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inactividad fsica de los peatones, se debe considerar la peatonalizacin de
algunas vas y la implementacin de ciclo vas.
4. PROBLEMTICA DEL TRANSPORTE PBLICO EN AREQUIPA
A continuacin se analiza la problemtica del transporte pblico o colectivo, y se
plantean soluciones preliminares para mejorar el sistema, estas alternativas deben
ser consideradas por las autoridades municipales en la elaboracin del SIT.
PROBLEMAS
SOLUCIONES
Evolucin compleja del Transporte
Conocimiento de los usuarios
Ineficiencia del sistema de transporte
Adoptar un sistema integrado de
y una inadecuada planificacin
transporte con efectos a corto,
mediano y largo plazo.
Diferentes actores y diferentes
Interconectar las redes y los modos
Mejorar los intercambiadores viales
Creacin de una autoridad nica
sistemas
-
Interrupcin de los viajes en los
transbordos
Multiplicidad de los interlocutores
ante los usuarios
5. CONSECUENCIAS DE UN INEFICIENTE SISTEMA DE TRANPORTE PBLICO
Debido a los factores ya expuestos se presentan una serie de consecuencias que
reducen la calidad de vida de los pobladores y consecuentemente genera el
malestar general. Consideramos las siguientes consecuencias principales:
CONGESTIN VEHICULAR: Altas densidades de trnsito en las vas por falta de
vas de des congestionamiento y una superposicin de rutas.
CONTAMINACIN SONORA: Altos ndices de contaminacin debido al sonido
de las bocinas, el grito de los cobradores debido a un inadecuado sistema de
paraderos y embarques.
CONTAMINACION VISUAL: La saturacin de vas opaca el centro histrico.
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CONTAMINACION DEL AIRE: La emisin de gases de vehculos en mal estado y
la alta concentracin de smoke en vas estrechas.
INSEGURIDAD VIAL: Traducida en accidentes vehiculares, asaltos y robos.
PERDIDA DE TIEMPO Y DINERO: debido a la congestin vehicular, el mal estado
de vas y el frecuente acelerado y frenado de los vehculos produce daos.
DETERIORO DEL PATRIMONIO: la emisin de gases acelera este proceso.
ESTRS Y TRANSTORNOS FISICOS Y MENTALES: El caos genera malestar general, la
falta de ciclo vas genera dependencia del automvil, lo cual produce
inactividad fsica, la cual es un factor para producir diabetes y obesidad.
6. ANALISIS DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL Y EL TRANSPORTE
Actualmente la ciudad presenta problemas para el desarrollo debido a :
Los altos niveles de congestin
especialmente sobre las vas primarias
que
convergen en el rea central debido generalmente a los altos volmenes de
vehculos de servicio pblico y la falta de vas para la interconexin transversal Este
Oeste que articulen los dos mrgenes del ro Chili, resultado de esto es el caos
agravado por el cierre de algunas arterias debido al sismo de Junio del 2003.
Por otra parte, la deficiente integracin de zonas perifricas por falta de puentes
adecuados que resuelvan eficientemente el problema, sobre todo en la
integracin entre el sistema vial principal y la viabilidad zonal y local, la excesiva
dependencia sobre el rea central, la ausencia de clasificacin vial, las secciones
de vas no ha sido respetadas y su construccin es incompleta e ineficiente sin
considerar el peatn como parte de esa clasificacin tambin ha contribuido a
agravar el funcionamiento del transporte.
El incumplimiento de las normas de trnsito, tanto por los peatones como los
conductores.
Falta de infraestructura vial, sealizacin y semforos. La falta de un sistema
organizado y eficiente del transporte pblico, que articule dinmicamente los
sectores que conforman el casco urbano de la ciudad.
La falta de ciclo vas como un sistema de transporte no contaminante y saludable
para la poblacin.
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El alto grado de congestin y contaminacin de ciertas vas: Av. M. Castilla, Av.
Ejrcito,
Variante de Uchumayo, Cruz Verde, Salaverry, Av. A. Carrin, Av.
Goyeneche, Av. Independencia, Av. Venezuela, etc.
Esto se ve agravado por la lentitud con la que en la actualidad se ejecutan las
actividades del proyecto de los intercambios viales en la Av. Venezuela, Avelino
Cceres y Hospital General.
Es necesario tener indicadores, para esto se presentan los siguientes cuadros:
Se
puede
apreciar
en
el
cuadro
la
predominancia de las camionetas rurales en
el servicio urbano, este cuadro no es muy
representativo en la actualidad, pues se
puede observar que predominan los mnibus
en el transporte urbano.
En el siguiente cuadro se puede observar el
crecimiento del parque automotor de la
dcada de los 90. Se puede apreciar el
incremento de un 8% anual, el cul segn la
Municipalidad Permanece constante a la
actualidad.
7. SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
7.1. DEFINICION SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE
El Sistema Integrado de Transporte de Arequipa es el proyecto en fase de
construccin de un sistema de transporte masivo para la ciudad de Arequipa en
Per. Es un proyecto de mejora con el objetivo de lograr pasar de la estructura de
diseo desordenada actual (con una amplia y tal vez excesiva cobertura espacial),
generando superposicin de rutas e incrementando la congestin a un esquema
ms eficiente, estructurado alrededor de un sistema racionalizado que elimine la
sobreoferta y la superposicin de recorridos y facilite la consiguiente mejora en los
efectos sobre la contaminacin ambiental, la congestin y la percepcin por parte
de los usuarios.
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En sntesis, se plantea un esquema de red racionalizada basado en un conjunto de
rutas que se pueden considerar troncales y que se complementan con una red de
rutas alimentadoras al mismo, dentro de una malla jerarquizada; manteniendo o
mejorando los actuales niveles de cobertura y ofreciendo a los usuarios mltiples
opciones de conexin, sin que ello deba necesariamente suponer un aumento del
nmero de transbordos en la red.
7.2. EL MISTIBUS
El Mistibus, es un componente del SIT que ms all de ser un vehculo de movilidad
masiva, representa la transicin de un sistema de transporte desordenado a un
moderno e integrado sistema; esta percepcin en el usuario es fundamental para
que el usuario se sensibilice y adapte mejor, recordemos todo el sistema debe
enfocarse en la calidad de vida del usuario manteniendo una armona con el
medio fsico.
El Mistibus, pretende ser el cono del SIT, cabe recalcar que no es sino un elemento
para familiarizar al usuario a un nuevo sistema, pues el verdadero cambio debe
basarse en obras de infraestructura vial de orden mayor, con sistemas integrados
multimodal, y un eficiente sistema de concesin en las lneas de transporte pblico.
7.3. SENSIBILIZACION DEL USUARIO
Es necesario desarrollar un transporte pblico orientado al cliente, identificando sus
diferentes necesidades:
Debemos comenzar por identificar el grupo objetivo y a partir de aqu
determinar las informaciones que se desea conocer. (foros, encuestas).
Identificacin de tendencias, para ello es necesario realizar los anlisis de
generacin y atraccin de la movilidad de usuarios y modelar la demanda, es
recomendable usar un Software adecuado.
Marketing orientado a las necesidades de cada perfil de cliente, es decir, que
valor agregado se le puede otorgar al usuario en el servicio del transporte
pblico.
Realizar campaas de sensibilizacin aprovechando la interaccin usuario
normas de trnsito, usuario ciudad, y transportista usuario.
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7.4. ADOPCION DE UN ENFOQUE A LARGO PLAZO
Existe una estrecha relacin entre el uso del suelo y la movilidad, adems se ha
demostrado que las acciones de prevencin, que se rigen por la visin a futuro, son
considerablemente ventajosas a las acciones de correccin:
La ordenacin del territorio debera tener en cuenta los imperativos de la
poltica de transporte.
Adecuada poltica del uso del suelo.
La planificacin de la urbe
y de las infraestructuras viales necesitan una
estrategia clara y equitativa.
Se debe promover las concesiones para la construccin y mantenimiento de la
infraestructura vial en periodos de 10 a 15 aos, con posibilidad a continuidad,
a fin de garantizar la adecuada operacin y la estabilidad del servicio a largo
plazo.
Beneficios a largo plazo requiere inversiones sostenibles.
Beneficios financieros indirectos, revalorizacin inmobiliaria, se vuelve atractiva
invertir en las reas de desarrollo comercial.
7.5. INTERCONEXIN DE REDES UNIMODAL E INTERMODAL
Es necesario optimizar las redes, evitar la superposicin de rutas e implementar la
conexin de redes:
Reducir el nmero de transbordos innecesarios entre los diferentes modos y
lneas.
Considerar otro tipo de transporte colectivo( metro, mono rail, ciclo vas), en el
caso de transporte masivo moderno, como un Metro, es necesario proyectarlo
hacia un futuro, desde su ubicacin espacial hasta sus conexiones con las
redes existentes.
Buscar la interoperabilidad a nivel de vehculos.
Normalizar las infraestructuras y evaluar la posibilidad de compartir las vas
entre los diferentes modos de transporte local, urbano y regional.
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7.6. MEJORAR LOS INTERCAMBIADORES
Optimizar los intercambiadores entre los diferentes modos con el fin de ms
funcionales y cmodos.
Transmitir una informacin ms confiable.
Distancias cortas de transbordo.
Considerar el servicio diferenciado para nios, ancianos, discapacitados y
turistas.
Los vehculos de transporte pblico deben tener accesos fciles a fin de
evitar prdidas de tiempo.
Diseo agradable, presencia de personal que brinde informacin, creacin
de una mascota o similar que sea amigable al usuario, podra contener
rasgos arequipeos, con el fin de ser atractivo al turista.
rea de espera, mobiliario cmodo, proteccin y seguridad.
Presencia de servicios anexos al transporte.
7.7. CREACIN DE ASOCIACIONES SLIDAS Y EQUITATIVAS (CONSORCIOS)
Formacin de la Autoridad nica de Transporte Regional (AUTRE), la cual
debe agrupar todos los sectores involucrados con el transporte, debe regirse
a los lineamientos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la
Municipalidad Provincial y Distrital, sin dejar de lado los gremios de
transportistas.
Los consorcios deben tener capacidad adquisitiva y de inversin, contar
con marco institucional estable y ser bsicamente un organismo integrador,
sin fines particulares de lucro, a fin de evitar corrupcin y malas prcticas.
Estos organismos han de tener voluntad poltica y deber comprender a un
equipo tcnico multidisciplinario formado por profesionales.
Es recomendable que los periodos de concesin no sean iguales para todos
los consorcios, pues al final del mismo generara cierta inestabilidad general
en el proceso de renovacin.
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8. SOLUCIONES ALTERNATIVAS
Para el planteamiento de estas soluciones, me he basado en diversas experiencias
Europeas, las cuales podran adaptarse a nuestro medio considerando los
diferentes factores ya mencionados en la seccin 3.
8.1. LIBRO RESUMEN DE POLTICAS DE ACCIN
En Espaa llamado Libro Blanco, este manual de carcter normativo resume las
directivas sobre el transporte, en el define la poltica de actuacin de los elementos
que forma el SIT. El libro da las pautas necesarias para conceptuar los diseos de las
infraestructuras viales segn los aspectos medio ambientales
y de la movilidad
sostenida, llamado Un Nuevo Transporte con Rostro Humano.
Este libro ha de ser aprobado por los colegios profesionales correspondientes y
puede llegar a establecer los lineamientos a nivel Macro regional SUR (Arequipa,
Tacna, Moquegua, Puno y Cusco).
8.2. INTEGRACIN MULTIMODAL
Se basa en el diseo de una red de Transportes que minimice los transbordos.
Implica
patrones
operacionales
homogneos,
tales
como
horarios
de
funcionamiento compatibles y ofertas adaptadas a las demandas.
Los intercambiadores son reas permanentes destinadas a facilitar el intercambio
de pasajeros entre diversos modos de transporte, con niveles de servicio aceptables
y de funcionabilidad de conexin.
Izq.: Ingreso a Intercambiador. Centro: Paneles Informativos. Der.:Pantallas de
Informacin Interactiva.(Experiencia Espaola)
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Integrador UNIMODAL
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Integrador MULTIMODAL
8.3. INTEGRACIN TARIFARIA
Se establece ttulos de transporte multimodal y viajes, los cuales son integrados,
abarcando los diferentes modos de transporte. Entre los ttulos de transporte
destaca el abono de transporte, de carcter multimodal y utilizacin ilimitada
durante su periodo de validez, los costos de los abonos son definidos de acuerdo a
la zona, edad del usuario y tiempo de viaje.
Un ejemplo a resaltar, es la acogida que ha tenido el sistema tarifario
implementado en el Metropolitano de Lima, este sistema prepago por recarga
resulta amigable al usuario, quien est familiarizado al uso de tarjetas electrnicas.
Es
importante
considerar
un
SISTEMA DE
AMORTIGUAMIENTO
combustible, como es sabido, la inestabilidad del
al
alza
del
precio de los hidrocarburos,
genera un ambiente de conflicto entre el usuario y el consorcio, para esto se ha de
establecer polticas de accin que garanticen la comunicacin entre los actores y
establezca las mejores soluciones sin caer en imposiciones tarifarias, insurgencia de
los consorcios y malestar del usuario.
8.4. INTEGRACIN ADMINISTRATIVA
Con el fin de uniformizar las funciones de los consorcios responsables del servicio de
transporte se ha de crear un marco normativo que defina la planificacin de las
infraestructuras de transporte, planificacin de servicio, definir programas de
explotacin coordinados para los diferentes modos de transporte, sistemas de
control y supervisin del servicio prestado, establecimiento de un nico sistema
tarifario y una imagen global orientada a una eficiente comunicacin con los
usuarios.
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Experiencia Espaola CONSORCIO REGIONAL DE TRANPORTES DE MADRID
Est compuesto por 20 miembros:
Comunidad de Madrid: 5
Ayuntamientos: 8
Estado Espaol: 2
Asociaciones empresariales de Transporte: 2
Asociaciones de trabajadores de Transporte: 2
Asociaciones de usuarios y consumidores: 1
8.5. INTEGRACIN SOCIO CULTURAL
El desarrollo de la ciudad necesita ser considerado en el SIT, Arequipa es una
ciudad eje de desarrollo, al estar conectada con el puerto de Matarani es punto
importante dentro de los planes estratgicos de integracin regional, nacional e
internacional. (Carretera Arequipa-Matarani, Carretera Interocenica, Carretera
Panamericana Sur), es por esto que un eficiente SIT genera oportunidades de
desarrollo social, cultural y econmico.
Debe considerarse estos aspectos para cuantificar el trnsito futuro (generado,
atrado y desviado) y realizar un mejor diseo del SIT.
9. ADECUACIN DEL SIT AL PLAN DIRECTOR DE AREQUIPA METROPOLITANA Y AL REGLAMENTO
DE ACONDICIONAMIENTO TERRITORIAL Y DESARROLLO URBANO
La concepcin del SIT actualmente se ve observada por los diferentes equipos
tcnicos, por diversas incompatibilidades con el PDAM y Reglamento.
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INTEGRACION LOCAL Y REGIONAL
El SIT debe considerar la integracin
local y regional, esta interconexin
de redes descentralizar el desarrollo
hacia las zonas perifricas de la
ciudad.
Debe
concebirse
infraestructuras
viales con proyeccin a conectarse
con nuevas arterias que garanticen
el
ordenamiento
del
transporte
pblico en el futuro.
Aqu se presenta el Eje Estratgico presente en el PDAM.
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Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano. Si bien es cierto es necesaria
concebir proyectos de orden mayor como Vas Subterrneas, Puentes, Vas
exclusivas, intercambiadores multimodal, etc. Arequipa debe ser una ciudad
sustentable
en
el
tiempo
ecoamigable.
Es importante esta adecuacin
para
acelerar
el
implementacin
alguna
proceso
si
incompatibilidad,
de
hubiese
debe
estar abierta la posibilidad de
modificar aquellos puntos en los
documentos rectores a fin de un
mejor servicio al Usuario, debemos
recordar que una ciudad no se
disea
para
la
transitabilidad
exclusiva de vehculo, sino un nivel
de
servicio
adecuado
la
Persona.
10. CONCLUSIONES
Los beneficios para los usuarios de un sistema integrado de transporte
pblico integrados son considerablemente superiores a la suma de los
beneficios individuales de sus componentes.
Es necesario implementar un Organismo Integrador que encamine las
iniciativas de integracin del Transporte de las autoridades locales,
transportistas y usuarios.
El Sistema Integrado de Transporte debe centrarse en la calidad de vida
de la persona, identificando sus intereses y resguardando el medio
ambiente.
La implementacin de polticas preventivas de accin son muy superiores
a las de correccin, es por esto, que el SIT debe desarrollarse con una
clara visin a futuro, teniendo en cuenta el crecimiento del parque
automotor, crecimiento demogrfico y la integracin de las zonas
perifricas de la ciudad.
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La proyeccin de transporte por vas subterrneas constituye una
importante alternativa de solucin, pues puede conectarse esta va
troncal subterrnea a las redes superficiales, desarrollando un sistema de
transporte multimodal.
La implementacin de ciclo vas resulta ser una alternativa de transporte
saludable y no contaminante, que en parte reducira los ndices de
obesidad, diabetes y enfermedades afines.
Es necesario explotar el transporte de una forma tcnica y planificada,
contando con inversiones privadas con contratos justos y equitativos.
El uso adecuado de los espacios pblicos implica aceptar en consenso
normas y reglas orientadas a desarrollar cambios de hbitos y costumbres
y tener el firme propsito de cumplirlas.
11. BIBLIOGRAFIA
ING. DANIEL ROS PADILLA, Intermodalidad del Transporte Pblico, XIV
CONIC, 2009.
ING. JOS CSPEDES ABANTO, Reordenamiento del transporte urbano en la
ciudad de Cajamarca, XIV CONIC, 2009.
BULL, ALBERTO Y DIEZ, JUAN PABLO 2001, Medidas para el control de la
congestin vial urbana. CEPAL. 2011.
ORTZAR, J DE DIOS Y WILLUNSEN, 1994, Modeling Transport, Jhon Willey and
Sons.
CAL Y MAYOR, RAFAEL. Ingeniera de Trnsito. Representaciones y servicios
de Ingeniera. S.A. Mxico, 1985.}
CECARRELLI, PAOLO. Las incgnitas del trfico Urbano, Editorial Gustavo Gilli
S.A., Barcelona. 1971.
ASOCIACIN PERUANA DE CONSUMIDORES Y USUARIOS. Proyecto de
ciudadana y cambio climtico. ASPEC. Lima, 2003.
PLAN ESTRATGICO DE AREQUIPA METROPOLITANA, R.M. 020-200.
Municipalidad Provincial de Arequipa.
CONOCIENDO AREQUIPA, Instituto Nacional de Estadstica e Informtica.
2000.
