PROGRAMA MANTENIMIENTO
MECATRONICO AUTOMOTRIZ
TCNOLOGO EN MANTENIMIENTO MECATRONICO DE
AUTOMOTORES
APRENDIZ
WILSON CARRANZA LONDOO
DOCENTE
DOCENTE: POLO ALEXANDER RUIZ
SISTEMA DE FRENOS DE AIRE
Funcin
Todos los frenos de aire bsicamente funcionan de la misma manera. El aire
comprimido se rene en un depsito o cilindro. Cuando un interruptor se presiona,
el aire es forzado a salir del depsito y esto empuja un pistn que presiona una
zapata de freno en la rueda o eje. Al igual que cualquier otro freno lo que
realmente hace que el vehculo se detenga es la friccin entre la zapata de freno y
la rueda. La nica cosa que distingue a un freno de aire de sus homlogos
hidrulicos o mecnicos es la fuerza con la que empuja la zapata de freno.
Suministro de aire
El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin atmosfrica o de
una presin incrementada, en algunos casos del turbo cargador del motor y lo
comprime. El aire comprimido es entregado al secador de aire donde se quita el
agua y una pequea cantidad de aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire
el cual es entregado al tanque del sistema del freno trasero y al tanque del sistema
del freno delantero, como tambin a los tanques que se encuentran en el
remolque. Para cada sistema, el aire presuriza el tanque y las mangueras de aire
todo el recorrido hasta la prxima vlvula de control, donde la presin de aire
permanece lista para ser usada.
Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunos ejemplos son:
suministra fuerza para frenar; entrega de aire a un componente particular, etc.
Frenado normal
Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empuje que est
dentro de la vlvula del freno de pedal se mueve, abriendo canales dentro de la
vlvula que permite a la presin del aire esperar ah para que pase y sea
entregada a los frenos de sistema delantero y trasero. La presin se aumenta
rpidamente en las cmaras del freno y aplica fuerza a la varilla de empuje,
transfiriendo la fuerza al freno de aire.
Fuerzas de rozamiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehculo
comienza a parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en las cmaras del freno
se libera rpidamente y permite al conductor conducir el vehculo.
Estacionamiento del vehculo
Los vehculos son estacionados usando unos resortes potentes, los cuales hacen
parte del ensamblaje del freno de resorte, para engranar los frenos y detener el
vehculo. Cuando el conductor se prepara para mover el vehculo y suelta los
frenos de estacionamiento, la fuerza del resorte es contraria a la de la presin
de aire. Las caratersticas de la vlvula anti-compoundaje estn diseadas para
ayudar a prevenir la aplicacin junta, tanto del freno de servicio como del de
resorte.
EL SISTEMA DE CARGA
El sistema de carga consiste en:
Un compresor de aire
Un gobernador, para controlar cuando el compresor necesite acumular o detener
la acumulacin de aire para el sistema y tambin para controlar el ciclo de purga
del secador de aire.
Un secador de aire, para quitar el agua y las goticas de aceite del aire.
Tanques (o tanques de aire) para almacenar el aire que se va a utilizar para la
frenada del vehculo, etc.
Vlvulas de seguridad, para proteger contra la presin excesiva en el sistema en
el evento que ocurra un mal funcionamiento de un componente del sistema de
carga, por
ejemplo, una lnea bloqueada.
Vlvulas de retencin sencilla, para mantener en una sola direccin el flujo de
aire a los tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen en caso de
una prdida de
presin.
Indicadores de presin baja, para alertar al conductor cuando un tanque tiene
menos de la cantidad de aire disponible del que se haba pre-establecido
inicialmente.
PARTES Y FUNCIONAMIENTO
1 - El compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire
(los depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes
o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede
ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio
suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el compresor tiene
su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.
2 - El regulador del compresor de aire
El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe
bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. Cuando la presin en
el tanque de aire llega al nivel de "corte" (alrededor de 125 libras por pulgada
cuadrada o "psi", el regulador impide que el compresor bombee aire. Cuando la
presin del tanque baja por debajo de la presin "mnima" (alrededor de 100 psi),
el regulador permite que el compresor comience a bombear nuevamente.
3 - Los tanques de almacenamiento de aire
Los tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire
comprimido. La cantidad y el tamao de los tanques de aire varan segn los
vehculos. Los tanques deben almacenar suficiente aire como para permitir usar
los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de funcionar.
4 - Desages del tanque de aire
El aire comprimido suele tener un poco de agua y algo de aceite del compresor, lo
cual es daino para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede
congelarse durante el tiempo fro y ocasionar que los frenos fallen. El agua y el
aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Est seguro de vaciar
los tanques de aire por completo. Cada tanque de aire est provisto con una
vlvula de desage en el fondo. Hay dos tipos:
-. Una vlvula de desage de operacin manual que se acciona girndola un
cuarto de vuelta, o tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de
cada jornada de trabajo
-. Una vlvula de desage de operacin automtica. El agua y el aceite son
expulsados automticamente. Estas vlvulas tambin pueden estar equipadas
para desage manual. Las vlvulas automticas estn disponibles con dispositivos
calefactores elctricos. Estos ayudan a prevenir el congelamiento del desage
automtico en tiempo de fro.
5 - El evaporador de alcohol
Algunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para
introducir alcohol en el sistema de aire. Esto ayuda a reducir el riesgo de hielo en
las vlvulas del freno de aire y otras partes durante el tiempo fro. El hielo dentro
del sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
Verifique el depsito del alcohol y llnelo cuando sea necesario y hgalo todos los
das durante el tiempo de fro. Aun as es necesario vaciar el tanque de aire
diariamente para eliminar el agua y el aceite. (A menos que el sistema tenga
vlvulas de desage automticas.)
6 - La vlvula de seguridad
Una vlvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el
compresor de aire bombea el aire comprimido. La vlvula de seguridad protege el
tanque y el resto del sistema de la presin excesiva. La vlvula normalmente se
ajusta para que se abra a los 150 psi. Si la vlvula de seguridad deja salir el aire,
algo est mal. Tiene un problema que debe ser arreglado por un mecnico.
7 - El pedal del freno
Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno. (Tambin se le
llama la vlvula de pie o vlvula de pedal.) A medida que presiona ms fuerte el
pedal hacia abajo, ms presin de aire es aplicada. Al soltar el pedal del freno se
reduce la presin de aire y se liberan los frenos. Al liberar los frenos un poco de
aire comprimido sale del sistema, por lo que la presin de aire en los tanques se
reduce. sta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El
presionar y soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire ms rpido de lo
que el compresor puede reemplazarlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no
funcionarn.
.8 - Los dispositivos de freno
Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo ms comn es el freno de
tambor con leva en S.
Los tambores, las zapatas, y revestimiento de las zapatas de frenos. Los tambores
de freno se localizan en cada extremo de los ejes del vehculo. Las ruedas estn
aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno est dentro del tambor. Al
frenar, las zapatas y el revestimiento de las zapatas son empujados contra la parte
interior del tambor. Esto causa la friccin que frena al vehculo (y produce calor). El
calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daos depende de cunta fuerza y
cunto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo puede hacer que los frenos
dejen de funcionar.
Los frenos de leva en S. Cuando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido
penetra en cada cmara de freno. La presin de aire empuja la varilla hacia fuera,
moviendo as el ajustador de tensin, haciendo girar el rbol de leva del freno.
Esto hace girar la leva en S (as llamada porque su forma es como la de la letra
"S". La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra el interior del
tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia
atrs y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar
libremente de nuevo.
Los frenos de cua. En este tipo de freno, la varilla de la cmara de freno empuja
una cua directamente entre los extremos de las dos zapatas. Esto las separa y
las empuja contra la parte interior del tambor de freno. Los frenos de cua pueden
tener una sola cmara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cuas en
ambos extremos de las zapatas. Los frenos del tipo de cua pueden ser de ajuste
automtico o pueden requerir ajuste manual.
Los frenos de disco. En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la
presin de aire acta sobre la cmara de freno y en el ajustador de tensin, de la
misma manera que en los frenos de leva en S. Pero en lugar de la leva en S, se
usa un "tornillo de potencia". La presin de la cmara de freno en el ajustador de
tensin hace girar el tornillo de potencia. El tornillo de potencia sujeta el disco o
rotor entre el revestimiento de las zapatas del freno de un calibrador, similar a una
gran abrazadera con forma de c.
Los frenos de cua y los frenos de disco son menos comunes que los frenos de
leva en s.
9 - Los medidores de la presin de suministro
Todos vehculos con los frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al
tanque de aire. Si el vehculo tiene frenos de aire con sistema dual, habr un
medidor para cada mitad del sistema. (O un solo medidor con dos agujas.) Los
sistemas duales sern tratados ms adelante. Estos medidores le indican cunta
presin hay en los tanques de aire.
10 - El medidor de la presin aplicada
Este medidor indica cunta presin de aire usted aplica a los frenos. (Este medidor
no lo tienen todos los vehculos.) El tener que aumentar la presin aplicada para
mantener la misma velocidad significa que los frenos estn debilitndose. Usted
debe disminuir la velocidad y debe usar una velocidad ms baja. La necesidad de
aumentar la presin tambin puede ser causada por tener los frenos desajustados,
por prdidas de aire, o por problemas mecnicos.
11 - La seal de advertencia de baja presin de aire
Es requerido tener una seal de advertencia de baja presin de aire en los
vehculos con frenos de aire. Una seal de advertencia que usted pueda ver debe
activarse antes de que la presin atmosfrica en los tanques descienda por debajo
de los 60 psi. (O por debajo de la mitad de la presin mnima del regulador del
compresor en los vehculos ms viejos.) La advertencia normalmente es una luz
roja. Tambin se puede encender un timbre.
Otro tipo de seal de advertencia es el "wig wag." Este dispositivo deja caer un
brazo mecnico delante de su vista cuando la presin en el sistema desciende por
debajo de los 60 psi. Un wig wag automtico quitar fuera de su vista la seal
cuando la presin en el sistema supere los 60 psi. En el tipo de restablecimiento
manual, debe ponerse la seal en la posicin "fuera de la vista" con la mano. No
permanecer en dicho lugar hasta que la presin en el sistema sea superior a los
60 psi.
En los autobuses grandes es comn que los dispositivos de advertencia de
presin baja se activen a los 80-85 psi.
12 - El interruptor de las luces de freno
Los conductores detrs de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus
frenos. El sistema de frenos de aire hace esto con un interruptor elctrico que es
accionado por la presin de aire. El interruptor enciende las luces de freno cuando
usted aplica los frenos de aire.
13 - La vlvula limitadora del freno delantero
Algunos vehculos antiguos (fabricados antes de 1975) tienen una vlvula
limitadora de los frenos delanteros y un control en la cabina. El control tiene dos
posiciones normalmente marcadas "normal" y "resbaladizo." Cuando usted coloca
el comando en la posicin "resbaladizo", la vlvula limitadora disminuye la presin
de aire "normal" a la mitad. Las vlvulas limitadoras se usaban para reducir la
posibilidad de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladizas.
Sin embargo, estas vlvulas en realidad reducen la fuerza de frenado del vehculo.
Los frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condicin. Las
pruebas han mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al
frenar ni siquiera en el hielo. Asegrese de que el control est en la posicin
"normal" para tener la fuerza de frenado normal.
Muchos vehculos tienen vlvulas limitadoras automticas en las ruedas
delanteras. Estas reducen la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros
excepto cuando los frenos se presionan fuertemente (60 psi o ms de presin
aplicada). Estas vlvulas no pueden ser controladas por el conductor.
14 - Frenos de resorte
Todos los camiones, camiones tractores y autobuses deben estar equipados con
frenos de emergencia y frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio
de la fuerza mecnica (porque la presin de aire puede fugarse finalmente).
Normalmente se usan frenos de resorte para satisfacer estas necesidades.
Cuando se est conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presin de
aire. Si la presin de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. Un control de
freno de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire
comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los
frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que cause que se pierda todo el
aire tambin causar que los resortes apliquen los frenos.
Los frenos de resorte en los tractores y en los camiones no articulados se
aplicarn totalmente cuando la presin de aire descienda por debajo de los 20 a
los 45 psi (normalmente entre los 20 y los 30 psi). No espere a que los frenos se
apliquen automticamente. Cuando la luz y el timbre de advertencia de baja
presin de aire se enciendan primero, lleve el vehculo en seguida a un lugar
seguro para parar, mientras todava puede controlar los frenos.
El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que stos estn
ajustados. Si los frenos no estn apropiadamente ajustados, ni los frenos
normales ni los frenos de emergencia/ estacionamiento funcionarn
correctamente.
