TREN

BOLETN DE LA ASOCIACIN SEVILLANA DE AMIGOS DEL FERROCARRIL - NMERO 48 - JUNIO 2012

PATRIMONIO
HISTRICO
FERROVIARIO

UNA VERDADERA
ESTACIN MUSEO

RECUPERACIN
DE UNA SEAL

TREN

Editorial
BOLETIN DE LA ASOCIACIN
SEVILLANA DE AMIGOS DEL
FERROCARRIL
NMERO 48 - JUNIO 2012
EDITA
Asociacin Sevillana de Amigos del
Ferrocarril (ASAF)
Estacin Sevilla Santa Justa, andn 8-9
Apdo. de correos 3145 - 41080 Sevilla
Telefono: 954 485 090
Correo-e: secretaria@[Link]
DIRECTOR
Manuel Galn Eruste
CONSEJO DE REDACCIN
Mario Fontn Antnez
Antonio Gutirrez Ruiz
Jun Jos Romero Rioja
COLABORAN EN ESTE NMERO
Manuel Galn Eruste
Antonio Gutierrez
Antonio Montilla Lucena
Mario Fontn Antnez
Mikado
Amoluc
DISEO Y MAQUETACIN
Antonio Montilla Lucena
IMPRIME
Copy Sevilla

Salvemos el patrimonio
Fue precisamente la destruccin de una estacin ferroviaria, la
Euston Station de Londres, en 1962, lo que di origen al nacimiento
de la Arqueologa Industrial y a la defensa de algo que hasta entonces no haba sido valorado ni considerado digno de preservacin.
Las primeras acciones oficiales destinadas a la conservacin del Patrimonio Industrial, que incluye el ferroviario y abarca tanto los restos
fsicos como la documentacin, se produjeron en 1978 con la reunin
en Suecia del primer Comit Internacional para la Conservacin del
Patrimonio Industrial.
En esta misma dcada se produjeron grandes avances en el ferrocarril espaol, como el final de la traccin vapor, que dejaron en
desuso gran cantidad de material con el que no se saba muy bien
que hacer y que finalmente acab en su mayor parte desguazado y
perdido para siempre.
Pasaron un par de dcadas antes de que el escaso patrimonio
salvado dejase de ser una carga y se convirtiese en motivo de proyectos tursticos, al amparo de los cuales nacieron parques mineros
como el de Riotinto, ferrocarriles tursticos como el Tren de la Fresa o
museos temticos como el de Gijn o el de los Ferrocarriles Vascos.

FOTO DE PORTADA
Dos joyas del patrimonio ferroviario
abandonan la estacin de CazallaConstantina con un mercante destino
Sevilla. En cabeza la 1601, afortunadamente preservada hoy da por AZVI.
Foto. Antonio Gutirrez (17/2/1990)

Desde finales del siglo XX y ms an al inicio del siglo XXI, nuestro

ferrocarril se ha visto inmerso en la revolucin de la Alta Velocidad y
ello ha llevado casi al abandono del ferrocarril tradicional, aqul que
pasaba por los pueblos e incluso paraba en ellos.

DEPSITO LEGAL
SE-216-1990

Dicen que el hombre es el nico animal que tropieza dos veces

en la misma piedra y tienen razn, porque nuevamente estamos
abandonando, cuando no destruyendo directamente, aquello que
va quedando obsoleto, si es que antes no ha sido robado y expoliado por los amigos de lo ajeno, so pretexto, muchas veces, de la crisis
laboral y econmica que padecemos.

El boletn no se hace solidario con las

opiniones expresadas en los artculos publicados, siendo sus autores quienes deben
responder de lo que en ellos se manifiesta.
Permitida la reproduccin previa autorizacin por escrito de la ASAF, debiendo en
todo caso figurar el nombre del autor y el
origen del contenido reproducido.
La Asociacin Sevillana de Amigos del
Ferrocarril (ASAF) es una entidad fundada
en 1959 cuyas actividades estn exentas
de lucro.

Somos los que nos consideramos amigos del ferrocarril, los que
ms tenemos que luchar porque el pasado no se repita en el futuro.

Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

Sumario
05 - A pie de va

Imgenes patrimonio histrico

06 - Un concepto relativamente reciente

Patrimonio histrico ferroviario

12 - Cazalla-Constantina

Una verdadera estacin museo

18 - Salvadas del desguace...

Historia de tres locomotoras

22 - Poblados ferroviarios. Un patrimonio en peligro

Almorchn
26 - Incremento del patrimonio ASAF

Recuperacin de una seal

28 - La lucha para recuperar una locomotora

SM-27
31 - Abandono, desidia y expolio...

Huelva, el patrimonio perdido

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TREN

A pie de va

A pie de va
Imgenes que son patrimonio histrico.

pie de va, tal como reza la cabecera de esta pgina,

fue realizada esta foto el 18 de septiembre de 1977.
El TAF procedente de Huelva que enlazaba con el
Talgo Cdiz-Madrid, an circulaba por el ramal San Jernimo-San Bernardo, lo que hoy es Avenida Alcalde Manuel del

Valle, en cuya esquina de la Casa Cuna, est inmortalizado.

Este tipo de imgenes son sin duda patrimonio histrico
ferroviario que no debe perderse, como por desgracia se
perdi el automotor, desguazado por error, cuando haba sido preservado para su exposicin en el museo. n
Antonio Montilla

Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

Mikados en espera de desguace.

Puente Genil. 1978.

Patrimonio histrico ferroviario

El concepto y la necesidad de su conservacin es algo relativamente reciente.
Texto y fotos:
[Link]

TREN

l concepto de patrimonio
histrico ferroviario y la
conveniencia de su conservacin es algo que nace en el
ltimo tercio del siglo XX.
Con anterioridad a la dcada
de los setenta no se puede decir que hubiera patrimonio que
conservar pues prcticamente
todo lo que el ferrocarril haba
creado en sus 125 aos de vida
segua vivo y plnamente ltil.
A medida que nuevas locomotoras ms potentes y coches
ms modernos formaban las
composiciones de los expresos
nocturnos y rpidos diurnos, el
material que se iba liberando se
utilizaba para trenes de menor
categora, pero no por ello menos importantes para los habitantes de las reas que servan.

Un caso paradigmtico era el

del conocido en Crdoba como
Correillo de Marchena, ltimo
servicio al que se destinaba el
material antes ser relegado a servicios auxiliares, como el transporte e incluso alojamiento del
personal en trenes de trabajo en
el caso de los vagones o la realizacin de maniobras en el de las
locomotoras. Buena prueba era
la existencia de mquinas con
ms de un siglo de antiguedad
maniobrando en las estaciones o
vas interiores de las industrias a
las que finalmente se vendan.
Si el deterioro llegaba a hacer
totalmente inservible el material,
se desguazaba sin ningn miramiento, como sucedi con la Matar, la primera locomotora que
circul por suelo espaol, que

fue desguazada tras sufrir un

accidente cuando la bajaban de
un arco sobre el que haba estado expuesta con motivo de una
visita de Alfonso XII en 1877, por
lo que hubo que construir una rplica para la celebracin del Centenario en 1948 que es la que hoy
se conserva.
A finales de los sesenta y principios de los setenta, al ver pasar
locomotoras remolcadas hacia
antiguos depsitos que, como el
de Puente Genil, se haban convertido en centros de desguace,
comenz a tenerse conciencia
de que haba que conservar algo
de aquello para conocimiento
de las futuras generaciones y algunas piezas, no siempre las de
mayor valor histrico ni las que
se encontraban en mejores con-

Patrimonio histrico ferroviario

diciones, fueron seleccionadas,
indultadas y preservadas para la
posteridad.
El primer y ms comn destino
de aquel material salvado in extremis fue su conversin en monumentos en parques y jardines,
generalmente de poblaciones
muy relacionadas con el ferrocarril, como ocurri en el importante nudo ferroviario de Alcazar de
San Juan o Ciudad Real. Tambin
se instalaron dentro de las propias instalaciones ferroviarias,
como el depsito de Granada o
la antigua reserva de Arcos de
Jaln, en Soria, donde el lugar de
colocacin de una locomotora
Mikado contribuy a salvar tambin una placa giratoria.
Algunos de aquellos monumentos debieron ser iniciativa de
personas cuya relacin con el ferrocarril era ms que dudosa a tenor de como fueron concebidos.
Como ejemplo valgan las locomotoras instaladas frente a la estacin de Orense o en el Parque
Aurelio Teno de Pozoblanco (Crdoba) sin algo tan esencial para
ellas como el tender, desatino
que, si bien en el primero de los
casos se subsan con posterioridad, an subsiste en Pozoblanco,
mientras el tnder se pudre en
en San Jos de la Rinconada a la
espera de que alquien decida reunirlo con su compaera.
Gran cantidad de material se
fue almacenando en estaciones
y depsitos clausurados, como la
Estacin de Delicias, en Madrid,
cerrada desde 1969, o el depsito de Villanueva y Geltr, en
Barcelona, que con el tiempo se
convertiran en sedes del Museo
Nacional Ferroviario y cuando el
espacio result insuficiente, se
habilitaron nuevos almacenes
como el de Canfranc e incluso
hubo material que qued disper-

030-2216
Alcazar S. Juan
1987

so por la geografa ferroviaria espaola, como en Alcazar de San

Juan, donde lleg a formar un pequeo museo, o en Sevilla donde
el Piojo Verde, nico automotor
a vapor que circul por nuestras
vas y tres locomotoras de vapor
permanecieron en la rotonda circular y techada del depsito de

movidas por la Expo92

Salvo contadas excepciones,
el material as almacenado fue
sufriendo los efectos de la intemperie y el vandalismo que poco a
poco lo privaron de las condiciones de marcha y hasta de las mnimas condiciones estticas para
ser expuesto.

Con locomotoras preservadas se levantaron

monumentos en poblaciones ligadas al ferrocarril.
San Jernimo, un elemento del
patrimonio histrico ferroviario
ya de por s con suficiente valor
para ser conservado y reconvertido en sede de museo, pero que
fue destruido con motivo de las
reformas de la red ferroviaria pro-

La creacin del Museo Ferroviario en 1984 y de la Fundacin

de los Ferrocarriles Espaoles un
ao despus, contribuyeron sin
duda a preservar piezas que de
otro modo se hubiesen perdido,
pero no represent una mejora

Piojo Verde
San Jernimo
Sevilla. 1978.

Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

La 1615, ya
dada de baja,
en Santa Justa.
Marzo de 1978

sustancial en cuanto a su conservacin y un ejemplo cercano

de esto ltimo lo tenemos en la
1615, primera locomotora diesel
de lnea que circul en Espaa,
que fue dada de baja a finales
de 1977 cuando se encontraba
en reparacin en los talleres de

cenada en Delicias, donde lleg

a estar en un estado tan deplorable que precis de un buen
trabajo de acicalamiento esttico
para ser expuesta entre el material que hoy se contempla bajo la
marquesina de aquella estacin.
A pesar de lo dicho anterior-

Algunas asociaciones de Amigos del Ferrocarril

mantienen material mvil en orden de marcha.
Sevilla Santa Justa, perfectamente pintada y a punto de serle
reinstalado el motor, lo que de
haberse hecho la habra dejado
en condiciones de marcha, pero
que tras permanecer unos meses
apartada en los mismos talleres
fue trasladada a Madrid y alma-

Tren turstico
de Riotinto.
8

TREN

mente, no todo ha sido malo.

Una mnima parte del material
preservado fue restaurado y
puesto en orden de marcha y es
de justicia citar a entidades que
contribuyeron a ello, como la
propia Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles, a cuyo cargo se

encuentra el Museo Ferroviario y

tiene en orden de marcha locomotoras como la 140-2054 que
en tiempos sirvi para el rodaje
de pelculas en el oeste almeriense y que tras aos de permanencia en Guadix fue trasladada
recientemente a Madrid donde
en alguna ocasin ha remolcado
el Tren de la Fresa; la Asociacin
para la Reconstruccin del Material Ferroviario, ARMF, de Lrida,
a la que se debe la recuperacin
y mantenimiento en marcha de
elementos tan singulares como
la Cuco, la Garrafeta o las Yeyes que realizan el Tren de los
Lagos entre Huesca y Balaguer.
Tambin algunas asociaciones
de Amigos del Ferrocarril son
depositarias de material que
mantienen en estado de marcha
como la leonesa con la Mikado
141-2346 y la elctrica inglesa
7766 o la madrilea con las UT440.096 y 435.005 y la locomotora 269.604.
En un entorno geogrfico ms
prximo, hay que fijar la atencin
en el Ferrocarril de Riotinto, parte
de cuyo material se dispers tras
el cierre llegando a lugares tan lejanos como una chaterrera zaragozana en la que form parte de
un curioso museo o una rotonda
de allende el Ebro donde la locomotora nmero 61 sufre los
ataques de los vndalos, pero del
que, gracias a la Fundacin Riotinto se han conservado elementos de gran valor como el vagn
del Maharajh que fue construido
para un viaje que la reina Victoria
a la India y trado a Riotinto con
ocasin de una visita realizada
por Alfonso XIII y es considerado
el ms lujoso de via estrecha del
mundo, o una curiosa locomotora-tender-grua, ambos exhibidos
en su museo. Tambin se han
restaurado y puesto en orden de

Patrimonio histrico ferroviario

marcha varias locomotoras de
vapor y diesel as como coches
de viajeros con los que se realizan diariamente uno o dos trenes
tursticos por el tramo de lnea
recuperado hasta la estacin de
Los Frailes, cuya xito de pblico
demuestra lo necesaria y acertada que es la preservacin del patrimonio histrico ferroviario.
Otros elementos del patrimonio histrico ferroviario a tener
en cuenta son los inherentes a la
propia infraestructura, como los
edificios, cuya preservacin resulta ms complicada, pues lo que
siempre se nos ha presentado
como una ventaja del ferrocarril,
que te lleva hasta el centro mismo de la ciudad, lo que sin duda
es bueno para el viajero, paradjicamente lo ha convertido en el
origen de todos los problemas
de expansin y comunicacin urbana, especialmente a partir tambin del ltimo tercio del siglo XX.
Ejemplos de esto son Sevilla y
Crdoba donde, con motivo de
la Expo92 en Sevilla y una vez
finalizada la misma en Crdoba,
se modific completamente el
trazado ferroviario liberando terrenos de gran valor urbanistico,
en los que la preservacin de
cualquier elemento ferroviario
resultaba, cuando menos, dificil.
A pesar de ello se conservaron
los edificios de las estaciones sevillanas, si bien es cierto que el
de Plaza de Armas, convertido
en centro comercial, en mayor
medida que el de San Bernardo,
actualmente en estado de semiabandono y albergando un mercado provisional, que ya se sabe lo
que eso dura en Sevilla. Tambin
se conserv la caseta de control
conocida como La nica en la
calle Torneo, actualmente abandonada y en estado deplorable,
las naves de los Talleres de San

Centro
comercial en
Plaza de Armas

Jernimo y la rotonda del Depsito de San Bernardo, tambin

abandonadas y arruinadas. En
Crdoba, sera un eufemismo decir que se conserv la estacin.
Coincide tambin el periodo
temporal ya citado con el inicio

lla para la que fueron concebidas,

donde la Fundacin de los Ferrocarriles Espaoles juega un papel
fundamental a partir de 1993 con
su programa de Vias Verdes, que
ha permitido recuperar trazados
de ferrocarriles cuya construccin

El programa de Vas Verdes ha contribuido a salvar

valiosos elementos de la infraestructura ferroviaria.
del cierre de lneas frreas y consecuentemente el rpido deterioro de su infraestructura, en el
poco probable caso de que no lo
estuviese ya con anterioridad y es
en la recuperacin y puesta en valor de estas, si bien con una finalidad totalmente distinta de aque-

se inici en los aos veinte del

siglo pasado y nunca se terminaron, como el de Jerez-Almargen,
y otros cerrados por deficitarios
como el de Linares a Puente Genil,
con sus magnficos puentes metlicos de pilares tambin metlicos
que son quiz los ltimos testimo-

Va Verde de
la Subbtica.
Lnea JanPuente Genil.
Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

La Nia
Casino de la
Exposicin.
1983

nios de este tipo de ingeniera. En

estas Vas Verdes, las antiguas estaciones se han reconvertido en
hostales o restaurantes para viajeros que llegan por medios muy diversos aunque nunca ferroviarios
e incluso alguna de ellas, como
Cabra de Crdoba, es sede de un
minimuseo con una locomotora
de vapor, un pequeo tractor diesel y un vagn cerrado de tipo J.
Las asociaciones de Amigos
del Ferrocarril pueden y deben
desempear un papel importante en la busqueda de patrimonio
histrico ferroviario y su puesta

Las historias de
los ferroviarios
tambin son
patrimonio.
10

TREN

en conocimiento de quien corresponda y tenga potestad para

su catalogacin y preservacin y
en ese sentido hay que recordar
que la Asociacin Sevillana de
Amigos del Ferrocarril ya lo ha
hecho en alguna ocasin, como
a principios de los ochenta cuando gestion la recuperacn y reparacin de la locomotoras La
Nia y un vagn del tren de la
Exposicion Iberoamericana de
1929, que fueron expuestos en
1983 en el Casino de la Exposicin. Hoy la locomotora, que
siempre se mantuvo bajo nues-

tro cuidado, an se conserva en

orden de marcha y a la espera de
un futuro museo, mientras que
del vagn, veinte aos despus
de su reconstruccin, slo pudimos recuperar los bogies. Tambin fueron socios de ASAF los
que descubrieron la existencia de
tres tranvas bajo un montn de
chatarra en las ya desaparecidas
cocheras de Tranvas de Sevilla en
Triana y gracias a las gestiones de
nuestra Asociacin, dos de ellos
se reconstruyeron estticamente
y estn expuestos en la estacin
de autobuses de Plaza de Armas
y las cocheras de Tussam respectivamente.
Por ltimo, hay que citar un patrimonio histrico ferroviario condenado a su desaparicin y del
que hay que salvar rpidamente
lo poco que queda. Se trata de
los testimonios de aquellos que
vivieron una poca del ferrocarril
que ya no volver, que no slo
hay que escuchar sino recoger en
algn medio susceptible de conservacin antes de que sea demasiado tarde, que en muchos
casos ya lo es.n

Almonaster-Cortegana

Almonaster-Cortegana
Un ejemplo de recuperacin y reutilizacin del patrimonio histrico ferroviario.

res adultos y dos pequeos que corretean por el

andn aguardan la llegada de un tren que, con puntualidad de AVE, emerge de la boca
del tunel distante apenas cien
metros y se detiene en la estacin. De l descienden tres viajeros es un recurso literario,
porque el piso del automotor
serie 598 queda a la altura del
recrecido andn y se abrazan
con los que esperaban.
El edificio de la estacin es de
tres cuerpos, con una planta en
los extremos y dos alturas en
el centro, donde un letrero de
azulejos amarillos y letras azules
anuncia: Almonaster-Cortegana.
Uno de los viajeros lo mira sorprendido por su perfecto estado
de conservacin y los cristales
tintados de sus puertas que, sin
duda, no es lo que cabra esperar
de una vieja estacin con ciento
veinticinco aos de antiguedad

y largo tiempo cerrada. Cuando

camina con sus familiares hacia
el coche estacionado en la parte
trasera descubre un letrero diferente. En aqul lo que se lee es:
Casas Rurales-Antigua Estacin.
Es un ejemplo de cmo el patrimonio histrico ferroviario, en
este caso una estacin, de las
que hay muchas en ruinas a lo
largo de nuestras vas, puede ser
recuperado gracias a la iniciativa
privada que aqu, aprovechando
el atractivo natural, histrico y
gastronmico de la zona, lo ha
reconvertido en un alojamiento
rural de tres viviendas, a las que
muy acertadamente han deno-

minado: La Estacin, Casa del

Jefe de Estacin y El Telgrafo,
con capacidad de hasta dieciseis
personas en la primera de ellas y
hasta seis en las otras dos.
No es algo excepcional en la
conversin de edificios ferroviarios en alojamientos tursticos,
pues ya hay precedentes en las
vas verdes creadas aprovechando lneas frreas en desuso, pero
es menos comn que esto se
lleve a cabo en una lnea que sigue activa, aunque con el escaso
trfico de un par de trenes al da.
Lteralmente se le puede decir al
cliente que tiene el tren a la puerta del hotel. n

Texto y fotos:
[Link]

Letrero en la
trasera del
edificio.
Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

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La moderna imagen corporativa

de Renfe contrasta con el veterano
edifcio de la estacin.

Una verdadera estacin museo

Cazalla-Constantina, en la lnea Mrida-Los Rosales.
Texto y fotos:
Antonio
Gutirrez Ruiz
(Salvo mencin expresa)

12

TREN

n un pas como Espaa, y concretamente en

la regin andaluza, no
ha existido una cultura entre la
sociedad en general y entre las
administraciones en particular
que promuevan la preservacin
de elementos de valor relacionados con el patrimonio industrial.
De ah el valor de los elementos
preservados casi milagrosamente en la estacin de CazallaConstantina.
La estacin de Cazalla-Constantina se encuentra en el punto kilomtrico 156 de la lnea
Mrida-Los Rosales. Es una estacin emplazada en un punto
intermedio entre las poblaciones de Constantina y Cazalla de
la Sierra, situadas a 12,4 y 8,7 km
respectivamente.

El ferrocarril Mrida-Sevilla
La primera concesin para un
ferrocarril entre Mrida y Sevilla se remonta a abril de 1856,
como parte de un proyecto que
no prosper y que partiendo de
Almansa, pasara por Alczar de
San Juan, Ciudad Real, Mrida y
Badajoz, partiendo desde Mrida un ramal hasta Sevilla. El 24
de marzo de 1869 se otorg la
concesin de Sevilla a Mrida,
a perpetuidad y sin derecho a
subvenciones, a Manuel Pastor y Landero. Sin embargo, en
1872 se cambiaron los trminos
de tal concesin por la de carcter temporal a 99 aos y con
derecho a subvencin, as que
pronto empezaron las obras de
construccin por sus dos extre-

mos, Mrida y Los Rosales (Tocina Empalme en aquella poca),

distante 35 km de Sevilla.
En 1878 se produce el primer
intento de anexin de la Compaa del Ferrocarril de Sevilla a
Mrida por parte de MZA, aunque sin resultados positivos, las
negociaciones continuaron y
en 1880 MZA se anexion la lnea que esas fechas tena ya en
servicio los tramos Los RosalesVillanueva del Ro y Minas (inaugurado el 1 de mayo de 1870),
Villanueva del Ro y Minas-Pedroso (23 de junio de 1874), Mrida-Zafra (3 de junio de 1879)
y Zafra-Llerena (20 de abril de
1880). Las dificultades econmicas por las que pasaba Manuel
Pastor y Landero propiciaron
que sus acreedores se agrupa-

Una verdadera estacin museo

sen en la Sociedad de Ferrocarriles Extremeos que mantuvo
un largo litigio con MZA para
invalidar la absorcin de Mrida
Sevilla, aunque la deseada nulidad nunca lleg. Con los extremos de la lnea en servicio, MZA
inaugur el ltimo tramo, el ms
difcil de la lnea, entre Pedroso
y Llerena el da 16 de enero de
1885. En este ltimo tramo se
encuentra situada la estacin de
Cazalla-Constantina.

Descripcin de la lnea
Mrida-Los Rosales
El primer tramo de la lnea, entre Los Rosales y Villanueva del Ro
y Minas cruza el ro Guadalquivir,
y su zona de avenidas, mediante
una serie de pequeos pontones
y un largo viaducto metlico de
siete tramos. Tras cruzar el ro, asciende 40 m en 6 km hasta llegar
a Villanueva del Ro y Minas, tramo en el que concurren las estaciones de Tocina y Alcolea del Ro.
Entre Villanueva del Ro y Minas y
Pedroso, uno de los tramos ms
duros de la lnea, pues en 24 km
se ascienden 320 m. existieron
las estaciones de Los Labrados y
Ventas Quemadas, y precisamente entre estas estaciones, existe
un tramo dursimo conocido por
el personal de conduccin como
El Cerro Guillermo (en homenaje a un veterano maquinista de la
poca del vapor) donde la rampa
alcanza las 27 milsimas.
En el tramo entre Pedroso y Alans, donde se sita la estacin de
Cazalla-Constantina, se encuentran tres tneles que se suman al
denominado n 1, ubicado poco
despus de pasar la estacin de
Guadalcanal y que, adems de
ser el punto ms alto de la lnea,
con 752m sobre el nivel del mar,

Correo
Sevilla-Badajoz
remolcado
por una 2100,
cruzando el
puente sobre el
Guadalquivir.
[Link].1982.
Foto:amoluc

es la divisoria entre Andaluca y

Extremadura.
Entre las estaciones de Cazalla-Constantina y Alans existi
un ramal, desde Bifurcacin Rio
Hueznar a Cerro del Hierro, clausurado en torno a 1970.
Hasta entonces, la lnea era ascendente y, desde este tnel, el
perfil comienza a descender hacia Extremadura con una suave
bajada de 10 km hasta la estacin
de Fuente del Arco, donde existi
enlace con la lnea de va mtrica
de Fuente del Arco-PearroyaPuertollano. Desde Fuente del
Arco el perfil de la lnea es prcticamente llano hasta alcanzar
Zafra, donde enlaza con las lneas
Zafra-Huelva y Zafra-Jerez de los
Caballeros y contina con largos
tramos rectos hasta Mrida, donde se encuentra el origen de la lnea y a la que alcanza tras cruzar
la obra de ms calado de toda el
recorrido, el impresionante puente metlico de 11 tramos con el
que se salva el ro Guadiana.

Trfico
Desde sus orgenes, el trfico
de viajeros de la lnea MridaLos Rosales tuvo un carcter
meramente regional, con trenes
que generalmente unan la capi-

tal Andaluza con las poblaciones

extremeas de Mrida o Badajoz. Los nicos trenes de largo
recorrido que han circulado por
Cazalla han sido dos, el mtico
Ruta de la Plata que enlazaba
Sevilla y Gijn (1969 a 1985), y
otro que una Sevilla y Madrid
por Cceres (1992 y 1993).
En la actualidad la estacin
de Cazalla-Constantina est
servida los das laborables por
un servicio diario en cada sentido Sevilla-Mrida y un servicio
Sevilla-Llerena. Al ser uno de
los extremos de la lnea C3 de
Cercanas, Santa Justa-Cazalla
Constantina, tambin tiene un
servicio diario Sevilla-Cazalla en
cada sentido, que son dos los
sbados, domingos y festivos. La
cantidad de viajeros que utiliza
la estacin los das laborables es
muy baja, prcticamente nula,
debido a la lejana de los ncleos
de poblacin, sin embardo los
sbados y festivos acuden gran
cantidad de viajeros para pasar
el da en la ribera del ro Hueznar
y hacer senderismo por las rutas
de la sierra norte sevillana.
El trfico de mercancas lleg
a ser bastante importante hasta
finales de los aos 60 y principios
de los 70 del siglo pasado, debido a que por la lnea circularon
productos con origen y destino

Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

13

Transporte
especial de un
transformador
elctrico,
remolcado por
la 321.003.
[Link].1990.

en Galicia y Asturias, y que viajaban hasta Andaluca utilizando

la Ruta de la Plata, va AstorgaZamora-Salamanca-Cceres. A
ello se le sumaba el trfico regional de mercancas ExtremaduraAndaluca y los trficos locales
de mineral que produca el ramal de Cerro del Hierro.
El descenso continuado en los
trficos de mercancas en Renfe
ha llevado a la situacin actual,
en la que solo circula un tren de
mercancas, en algunas pocas a
diario, que subsiste gracias a la
industria metalrgica del Grupo
Gallardo, situada en la localidad
de Jerez de los Caballeros y que
exporta e importa sus productos a travs del puerto de Sevilla.

Correo
Mrida-Sevilla,
remolcado por
la 316.001 y la
321.022.
El furgn ya
luce los colores
Estrella.
[Link].1990.
14

TREN

Los trenes habitualmente transportan chatarra y elaborados del

acero, como bobinas de chapa.

Locomotoras
Las primeras locomotoras que
circularon por la lnea fueron del
tipo 120 para viajeros, numeradas en MZA como 143 a 148
y construidas por Cockerill en
1879 para la compaa originaria del Mrida Sevilla. Solo dos
de estas locomotoras llegaron
a Renfe matriculadas como 1202071 y 120-2072. Tambin cont la compaa originaria con
10 locomotoras de mercancas,
tipo 040, tambin construidas

por Cockerill y que en MZA fueron numeradas como 537 a 546

y, una vez en Renfe, tomaron la
matriculacin 040-2061 a 0402070. Procedentes del ferrocarril
Ciudad Real-Badajoz, MZA mantuvo circulando por esta lnea
otras locomotoras de mercancas tipo 040, de la serie 501 a
512 y 526 a 527, posteriormente
Renfe 040-2031 a 040-2052.
Las locomotoras de vapor ms
caractersticas de la lnea fueron,
sin duda, las de la serie MZA 1101
a 1220, construidas por Henschel
entre 1912 y 1921. Con un dimetro de ruedas motoras de 1.400
mm y disposicin de ejes tipo 240,
demostraron ser unas locomotoras muy eficaces tanto en el arrastre de trenes de viajeros como de
mercancas por lneas de perfil
duro. Debido a que fue una serie
numerosa, MZA las destac a sus
principales depsitos.
En Andaluca destacaron por
su eficiente trabajo en los puertos de Despeaperros y la lnea
Mrida-Los Rosales, donde se
mantuvieron hasta el final de la
traccin vapor en el ao 1968,
formando la serie 240-2081 a
240-2200 de Renfe. Otra de las
locomotoras de vapor que pudieron verse por la estacin de

Una verdadera estacin museo

Extica
composicin,
de 333 y coches
s.5000 de
regionales por
no disponer de
automotores 592
[Link].1994

Cazalla-Constantina fueron las

locomotoras MZA 1700, estas
poderosas locomotoras de tipo
241, construidas por MTM en
1920, se encargaron del remolque de principal tren de la lnea, el correo Sevilla-Mrida. En
Renfe recibieron la numeracin
241-2001 a 241-2095.
Las primeras locomotoras diesel que circularon por la lnea,
las de la serie 1600 de Renfe
construidas por Alco entre 1954
y 1956, comenzaron a compartir
el remolque de trenes con las locomotoras de vapor hasta la llegada al depsito de Santa Justa
de una importante dotacin de
las locomotoras serie Renfe 2100
(construidas por Alco, CAF, Secn
y Astilleros Espaoles entre 1964
y 1971) lo que propici la retirada total de las locomotoras de
vapor en 1968, quedndose con
el arrastre de todos los trenes de
la lnea ambas series de locomotoras diesel. Entre 1968 y 1972
pudieron verse algunas locomotoras de la serie Renfe 10801 a
10841 (construidas por Babcock &
Wilcox entre 1966 y 1969) que se
encargaron fundamentalmente
de los trenes de mineral que, desde el ramal de Cerro del Hierro, se
dirigan al puerto de Sevilla.

En 1990 comenzaron a verse

por la lnea de modo espordico
algunas locomotoras de la serie
Renfe 333 (serie formada por 93
unidades construidas por Macosa
entre 1974 y 1976) en cabeza de
circulaciones especiales, ms concretamente los expresos MadridSevilla/Huelva, que circulaban
desviados por Zafra al estar la lnea
general de Despeaperros cortada por alguna contingencia. Posteriormente, entre 1991 y 1993, se
vieron ms a menudo remolcando
trenes de mercancas y algunos de
viajeros cuando no haba automotores disponibles.
Las locomotoras de la subserie 319.3, (construidas, al igual
que las 319.2 y 319.4, por Macosa para Renfe tomando elementos de las antiguas locomotoras
319) circularon por esta lnea en
cabeza del Rpido Conquistadores, que una Madrid y Sevilla por Cceres. Posteriormente
las otras dos subseries, 319.2 y
319.4, sustituyeron totalmente
en 1994 a las locomotoras Alco.
En la actualidad son las locomotoras diesel del tipo Prima
de Alsthom, Renfe serie 333.3,
las que se hacen cargo de los
escasos trenes de mercancas
que recorren la sierra norte se-

villana aunque, durante el ao

2010, pudieron verse en pruebas por Cazalla las locomotoras que estaban llamadas a ser
las protagonistas indiscutibles
de la lnea Mrida-Sevilla, las
locomotoras duales elctricas/
diesel elctricas serie 601, de
la empresa Fesur (Ferrocarriles
del Suroeste) pertenece al Grupo Gallardo. Este Grupo tena
entre sus planes remolcar con
ellas todos los trenes de productos siderrgicos del grupo,
pero la reciente crisis econmica dio al traste con estos planes y las nueve locomotoras
que componan la serie se han
trasladado a las instalaciones
de CAF en Beasan con incierto
futuro. Tan solo la 601-002 est
alquilada a COMSA-EMTE para
transportar carbn entre El Musel y Ponferrada.

Automotores
Los primeros automotores que
pudieron verse por la sierra fueron los de la serie Renfe 9215 a
9226, de origen italiano y construidos por Fiat, que fueron ms
conocidos como litorinas y cubran el servicio Sevilla-Badajoz.

Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

15

Automotores
593.031/032 y
593.081/082
que realizaron
el ltimo
servicio de
viajeros de
esta serie en
Andaluca.
[Link].1999

A principios de los 70 aparecen

por Cazalla los omnipresentes
Ferrobuses, que cubren la prctica totalidad de los servicios de
viajeros de la lnea, a excepcin
de los trenes correo, pero la dureza del trazado les provocaba
frecuentes y graves averas, por
lo que fueron paulatinamente relevados por material convencional compuesto por locomotoras
diesel Alco 1600 o 2100 y coches
serie 5000. A principios de la dcada de 1980 todos los trenes de
viajeros estaban ya formados por
material convencional.
Entre 1969 y 1985, los automotores TAF, serie Renfe 595,
y posteriormente los TER, serie
597, fueron los encargados de
asegurar los servicios Ruta de la
Plata entre Sevilla y Gijn.
Los conocidos camellos, automotores de las series 592 (de concepcin alemana) y 593 (de proyecto italiano), irrumpen en esta
lnea en 1983 y se hacen cargo
de los servicios de viajeros. En un
principio circularon los automotores 593, sustituidos en 1992 por los
de la serie 592, que cubrieron todos los servicios de cercanas y regionales de la Sierra Norte. El ltimo camello que se ha podido ver
por Cazalla ha sido el 592.060, que
ha circulado hasta marzo de este
16

TREN

mismo ao 2012, siendo tambin

el ltimo tren de esta serie que ha
circulado en Renfe.
A principios de 2011 los automotores de la serie 598 empiezan un progresivo relevo de los
automotores 592, siendo actualmente los que se hacen cargo
de los servicios Sevilla-Llerena,
Sevilla-Mrida y Sevilla-Cazalla,
circulando en alguna ocasin en
doble composicin por afluencia viajeros los fines de semana.

La estacin de
Cazalla-Constantina
La estacin de Cazalla-Constantina ha sido la nica de la
lnea que ha mantenido hasta
la actualidad casi todos sus elementos, que son los siguientes:
- Edificio principal, est compuesto por tres cuerpos siendo el
cuerpo central de dos plantas y los
laterales de solo una. Los techos
son de tejas y sus muros estn
construidos en piedra, enlucidos
con cemento. El patio de carruajes
se ha mantenido sin asfaltar, tal y
como se encontraba en la inauguracin de la lnea en el siglo XIX.
- Depsitos de agua, en la estacin de Cazalla pueden verse
tres tipos de depsitos de agua,

tambin conocidos como castilletes o cubatos, el ms antiguo

solo mantiene su base construida en piedra, se ha mantenido
como almacn de pequeo
material. Otro de los depsitos
mantiene su depsito de agua
metlico, y su base est construida en ladrillos. El ms reciente es
ntegramente metlico, con su
base construida con perfiles de
metal arriostrados entre s.
- Caseta para bomba de agua,
construida en ladrillo rojo y tejado
a dos aguas. En su interior se conserva el que es el elemento ms
valioso del conjunto, una caldera
con mquina de vapor que mova
la bomba de agua para extraer el
agua del ro Hueznar para las locomotoras. Este conjunto se conserva en relativo buen estado.
- Muelles para mercancas, dos
edificios adosados de distintas
pocas. El de menor altura con
techo curvo se remonta a los
orgenes de la lnea, el segundo
es ms alto y tiene techo a dos
aguas con voladizo sobre la va.
Ambos estn construidos en ladrillo rojo visto y se mantienen
en estado aceptable.
- Muelle para ganado, sta construccin en dos alturas facilitaba el
embarque de ganado en los vagones jaulas antiguos de dos o tres
pisos. Su estado es bastante malo,
pero an se puede restaurar.
- Cantina, este edificio es de
poca relativamente reciente, de
finales de la dcada de los 70 del
ao pasado. No es del mismo estilo que el resto de construcciones,
construido en ladrillo enlucido y
encalado, si mantiene un emblema metlico de MZA de la primitiva cantina, que su constructor quiso conservar, y que por s solo da
valor a la pequea construccin.
- Retretes, los retretes se encuentran en una pequea edifi-

Una verdadera estacin museo

cacin independiente del edificio
principal. Es una pequea pero
muy interesante edificacin.
- Toma de agua, o gra de
agua. De las dos con que fue dotada la estacin solo se conserva
la del extremo lado Sevilla. Su
estado es aceptable.
- Bscula para pesaje de vagones, de las que estaban dotadas la mayora de estaciones de
Renfe. Se mantiene en relativo
buen estado.
- Glibo, construido con dos carriles y remates en piezas de fundicin, ha perdido las pletinas que
medan las cargas de los vagones.
- Gra manual, con pluma de
madera. Es un elemento muy antiguo, quizs la nica gra con la
pluma de madera que sobreviva
en Andaluca. Recientemente le
han robado la cadena y el gancho de bola de acero.
- Sealizacin mecnica. Si
bien se mantiene en servicio,
como en la mayora de las estaciones de la lnea, es un elemento vivo del siglo XIX de enorme
inters histrico. Est compuesto
de semforos de brazo y seales
avanzadas de pantalla circular.

Patio de
carruajes sin
asfaltar y al
fondo depsito
de agua.
[Link].2011.

Mquina
de vapor y
bomba de agua
preservadas
en su caseta.
[Link].2011

Conclusin
La existencia de todos estos
elementos en una misma estacin
hace necesario asegurar su preservacin. Si se permite que los chatarreros ilegales, el paso del tiempo o alguna modernizacin los
eliminen o deterioren, habremos
perdido para siempre un conjunto nico en Andaluca. Recientemente Adif retir el proyecto de
sustituir el edificio principal por
una anodina marquesina, lo que
puede parecer un buen sntoma
pero no asegura la preservacin
del resto de elementos. n

Glibo, bscula,
gra manual
y muelles
cubiertos.
Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

17

Vista de la placa y rotonda

de San Jernimo en 1977.
En el centro la 040-2273.

Historia de tres locomotoras.

Salvadas del desguace, su destino fue muy distinto del inicialmente previsto.
Texto y fotos:
amoluc
(Salvo mencin expresa)

finales de los sesenta la

traccin vapor conclua
en la 3 Zona de Renfe y
cientos de locomotoras emprendan su ltimo viaje remolcadas
a los puntos de desguace, pero
alguin decidi indultar a tres de
ellas. En los laterales de sus marquesinas y tnderes alguien escribi con pintura blanca y letra
de plantilla la palabra Museo
y fueron resguardadas bajo la
cubierta de la rotonda del depsito sevillano de San Jernimo.
Cuales fueron estas locomotoras y que ha sido de ellas?

La 040-2273
Form parte con el nmero
18

TREN

549 de un lote de quince locomotoras construido por La Maquinista Terrestre y Martima entre 1900 y 1901 para MZA, que
las numer 547 a 561.
Estas locomotoras de cuatro
ejes acoplados y ruedas macizas,
fueron las primeras construidas
en serie en Espaa y tambin
pioneras en el diseo de la marquesina, a la que se dot de una
ventana y un recorte trasero
para mayor proteccin del maquinista y fogonero.
Comenzaron prestando servicios en la zona catalana de la
compaa pero pronto fueron
distribuidas por la red. Todas
llegaron a Renfe, que las numer 040-2271 a 2285 y las asign
inicialmente a los depsitos de

Madrid-Atocha, Mrida, Guadix

y Crdoba-Cercadilla, en el que
en 1954 haba nueve unidades y
donde las quinientas, como se
las conoca, eran muy apreciadas por los maquinistas por sus
magnficas prestaciones en las
fuertes rampas de Cerro Muriano, en la lnea Crdoba-Almorchn, solas o en doble traccin
con las cuatrocientas de Andaluces (240-2001/2050).
Entre ellas estaba la 040-2273,
tal como puede verse en el libro
Last Steam Locomotives of Spain
& Portugal en una magnfica
imgen de L. G. Marsall.
En 1964 se desguaz la 2272 y
el resto, dadas de baja entre 1966
y 1967, se desguazaron posteriormente excepto la 040-2273.

Historia de tres locomotoras

La 141-2001
Fue la primera de cincuenta
y cinco encargadas por la Compaa del Norte a la Amrican
Locomotive Co. ante la incapacidad de la industria europea
de suministrarlas a causa de la
I Guerra Mundial. Desembarcadas en 1917 en Santander, Norte
las numer 4501 a 4555.
Corresponden a un tipo muy
comn en los ferrocarriles americanos y fueron las primeras
locomotoras 1-4-1 que circularon en Espaa. De aspecto tpicamente americano, con amplia
cabina en la que el maquinista
iba sentado y tender con bogies
Diamond, sus ruedas de 1.560
mm, sus 1805 CV. de potencia
y su velocidad mxima de 90
Km/h. las hizo muy adecuadas
para servicios mixtos.
Dos mquinas fueron destruidas durante la Guerra Civil y una
tercera fue desguazada tras la
explosin de su caldera, por loque no llegaron a Renfe, donde
las restantes fueron numeradas
141-2001 a 2052 y asignadas a
distntos depsitos de la red nacional, como Lrida, Tarragona,
Valladolid, Monforte o Len. En
1962 estaban concentradas en
Valencia, Vigo, Zaragoza y Sevilla.
Su baja y posterior desguace se
inici en 1964 y slo se salvaron la
141-2027 que luego tue tambin
desguazada y la 4501 o 141-2001.

141 - 2001
Depsito
San Jernimo.

grande construida por Henschel

hasta entonces, la altura de su
eje a 2.900 mm. y la instalacin
de fbrica de un recalentador de
vapor, primer caso en mquinas
de MZA, llam tanto la atencin
que fueron descritas en libros
sobre la contruccin de locomotoras de vapor.
Su concepcin las haca especialmente aptas para el remolque de trenes en Despeaperros
y, aunque el pequeo diametro
de sus ruedas, 1.400 mm., parecia predestinarlas al remolque de
mercancas, tambin se usaron
en trenes expresos y correos.
MZA las asign en principio a
los depsitos de Alcazar, Alicante,

Zaragoza, Arcos y Crdoba, donde se encargaron de la traccin

de los expresos entre esta poblacin y Santa Cruz de Mudela.
En Renfe fueron numeradas
240-2081 a 2200 y algunas unidades se desplazaron a los depsitos de Ciudad Real, Mrida,
Murcia, Madrid Delicias y Sevilla,
al que llegaron 24 mquinas y
que en aos posteriores lleg a
tener hasta 30.
En 1964 comenz la baja y
desguace de estas locomotoras
que culmin en 1968 y de las
que slo quedaron como muestra la 240-2081 y la 240-2135,
esta lima en el museo de Villanueva y Geltr.

La 240-2081
Esta Mastodonte fue la primera de una serie de ciento
veinte que en sucesivos pedidos
sirvi la empresa alemana Henschel a MZA entre 1912 y 1921.
El tamao de su caldera, la ms

240 - 2081
Depsito
San Jernimo.
Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

19

Traslado a la
estacin de
San Jernimo.
Foto:
A. Gutierrez

Apartadas en Sevilla
Estas tres locomotoras fueron
apartadas, como ya se ha dicho,
en la rotonda del depsito de
San Jernimo, junto con el automotor a vapor Sentinel del
Fc. de Zafra a Huelva, conocido
como el piojo verde y all permanecieron confinadas durante
veinte aos a merced del tiempo
y el pillaje que comenz por las
placas de numeracin y fabricacin y otros elementos de bronce como las vlvulas, sigui por
las tuberas de cobre y alcanz
incluso a las bielas, que haban
sido desmontadas para facilitar
su movimiento.

Carga de la
141-2001
para su traslado
a Cabra.
Foto:
[Link]

20

TREN

El 8 de septiembre de 1989 en
un estado lamentable se trasladaron a la estacin de San Jernimo ante el inminente levantamiento de la va y para extraer la
240-2081 hubo que cortar una
gigantesca higuera que haba
crecido delante de ella. En San
Jernimo, el abandono aument y el pillaje lleg al extremo de
desaparecer la tapa de la caja de
humos de la mikado.
En 1993, el Ayuntamiento de
Pozoblanco solicit y obtuvo la
cesin de la 040-2273 para colocarla como monumento en el
Parque Aurelio Teno, construido
en terrenos que antao fueron
del Ferrocarril de Puertollano a

Fuente del Arco y el 24 de mayo

de aquel mismo ao se realiz el
traslado por carretera de la locomotora, dejndo abandonado el
tnder y poniendo de relieve el
escaso conocimiento sobre temas ferroviarios del impulsor del
monumento.
El 25 de febrero de 1995 se
realiz un intento de trasladar las
otras dos locomotoras y el tnder
abandonado hasta la estacin de
mercancas de Majarabique, lo
que finalmente no se consigui
hasta el 11 de marzo con ayuda
de la locomotora diesel 2175
y pocos das despus, el 26 del
mismo mes, la 240-2081 fue remolcada con nocturnidad por
la 2155 hasta su emplazamiento
actual en el culatn del muelle
de la estacin de Villanueva del
Rio y Minas, segn parece con la
intencin de restaurarla estticamente para formar parte de una
especie de parque minero que el
Ayuntamento de aquella localidad pensaba crear con los restos
de la explotacin de Minas de la
Reunin, antigua propiedad de
MZA. Nada de aquel proyecto se
llev finalmente a cabo y la locomotora, an ms abandonada
y vandalizada si cabe, sigue all
condenada a perpetuidad, pues
la va en que se encuentra ha
sido desconectada de la red.
Ocho aos llevaba la 1412001 apartada en la ltima va
de Majarabique acompaada
del tnder de la 040-2273, cuando la creacin de la Va Verde
de la Subbtica en lo que fue el
tramo cordobs de la lnea JanPuente Genil, cerrada en 1984,
se convirti en su salvacin. En
la restaurada estacin de Cabra
se proyect un minimuseo y
hasta la localidad egabrense fue
llevada la mikado americana por
carretera a bordo de un trans-

Historia de tres locomotoras

porte especial, para lo que previamente fue remolcada hasta
una va de apartadero de la estacin de San Jose de la Rinconada, momento que se aprovech
para trasladar tambin el tnder
y dejarlo all.
Ya en Cabra, fue adecentada
en la medida de lo posible, que
no era mucho, se le construy
una tapa para la caja de humos
y se pint y, aunque desprovista
del bielaje, all se puede observar en unin de un vagn J y el
tractor diesel 10.103.
Estas tres locomotoras singulares salvadas del desguace
tras largas dcadas de duros
servicios con el loable propsito
de ser mostradas en un museo,
despus de cuarenta aos de vejaciones y peregrinar han tenido
destinos muy distintos, no slo
de aqul para el que fueron preservadas, sino entre s.
La 040-2073 a la que se le
construyeron unas bielas simuladas, aora en Pozoblanco el
acompaamiento de su inseparable tnder, que sigue en San
Jos de la Rinconada esperando
a que alguien se acuerde de l y
lo reuna con su compaera.
La 141-2001, aunque carente
de elementos tan caractersticos
de una locomotora de vapor
como son sus bielas, puede ser
contemplada por los viajeros
que recorren la via verde en la
bonita estacin de Cabra.
La 240-2081 cuarenta aos
despus an no ha terminado
su calvario. Abandonada, corroida y grafitada, sin posibilidad de
un traslado a un nuevo emplazamiento donde fuese mejor recibida, sigue a la espera de que
alguien se apiade de ella y la
adecente algo, aunque dadas las
actuales circunstancias econmicas parece poco probable. n

040 - 2273
Pozoblanco.

141 - 2001
Cabra.

240 - 2081
Villanueva del
Rio y Minas.
Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

21

Vista de la estacin
desde el poblado.

Almorchn
Los poblados ferroviarios. Un patrimonio en peligro de extincin.
Texto y fotos:
Mikado

22

TREN

lmorchn es una estacin de la lnea Ciudad

Real-Badajoz, de la que
precisamente el trayecto comprendido entre ella y la vecina
Castuera fue el ltimo en inaugurarse el 30 de julio de 1866.
No hubiera pasado de ser
una estacin ms de no ser porque la orografa de la zona y su
proximidad al nico paso en la
barrera que forman las sierras
de La Rinconada y de Los Tiros
la determin como el lugar ms
idneo para el enlace de la lnea
que la Compaa del Ferrocarril
de Ciudad Real a Badajoz construy con el fin de dar salida a
los carbones de la cuenca cordobesa de Belmez.
Con la inaguracion de esta lnea el 1 de abril de 1868, Almor-

chn se convirti en un importante nudo ferroviario, con gran

cantidad de personal necesario
para atender el trfico derivado
de la nueva lnea.
Su alejamiento de casi siete kilmetros de la poblacin
ms prxima, Cabeza de Buey,
de la que depende administrativamente, hizo conveniente la
construccin de viviendas para
los empleados alli destinados,
as como dependencias para el
personal desplazado temporalmente y para ello, tras incorporar
el Ciudad Real-Badajoz a su red
en 1879, MZA adquiri terrenos
frente a la estacin, separados
de ella por la playa vas y el depsito de locomotoras, con una
amplitud tal que an en 1952
permitieron la realizacin de los

ltimos bloques de viviendas,

construidos por RENFE.
En ellos se inici la construccin de un poblado para los
empleados perfectamente planificado ya que, a diferencia de
otros poblados ferroviarios, no
estaba influenciado por la escasez de espacio ni la ubicacin de
las dependencias ferroviarias y
cuyas viviendas se fueron entregando en sucesivas fases hasta
los aos veinte del pasado siglo.
Las viviendas de la primera
poca eran de una sola altura,
unifamiliares, de reducidas dimensiones, sin abastecimiento
de agua ni bao, que ms tarde
se le aadira y con las caractersticas tpicas de las viviendas
de MZA, como eran sillera en los
umbrales y ladrillo visto en las

Almorchn
esquinas, jambas y arquivoltas.
Las reivindicaciones iniciadas
en 1912 solicitando viviendas
ms espaciosas, confortables e
higinicas para mejorar la calidad de vida en estos enclaves
aislados y el establecimiento en
1919 de la jornada laboral de
ocho horas que trajo como consecuencia el aumento del personal contratado, origin la necesidad de nuevas viviendas, para
las que se dise un nuevo modelo, tambin unifamiliar, pero
adosadas en hileras, lo que facilit enormemente su construccin. Estas viviendas eran ms
amplias, con mayor nmero de
habitaciones y corral en la parte
posterior pero que, no obstante, en 1928 an no haban sido
dotadas de instalacin de agua
corriente y en 1932 todava carecan de alumbrado elctrico.
El aumento de la poblacin
fija llev aparejada tambin la
peticin de servicios bsicos
para la comunidad, por lo que se
construyeron dos escuelas con
vivienda para los maestros, una
para nios y otra para nias en la
que se incluy un altar para ser
utilizada tambin como iglesia.
Se edific adems un Economato para el abastecimiento de la
poblacin, servicio del que muy
pocos poblados dispusieron y en
1914 se construy un habitculo
ad-hoc para el gabinete mdico, servicio que hasta entonces
se haba dispensado en una vivienda particular.
Para el personal transeunte
se construyeron cuartos dormitorio, uno a principios del siglo
XX y posteriormente otro de dos
pisos cuyas obras finalizaron en
1931, con un total de cincuenta y siete camas distribuidas en
diecinueve habitaciones de tres
camas cada una y servicios co-

Viviendas en
hilera en la
calle principal.

Escuela de
nias e iglesia

Local del
Economato,
ya en desuso.
Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

23

Cuartos
dormitorio
de 1931.

munes como retretes, lavabos,

bao, comedor y vivienda para
la encargada de la limpieza.
El estallido de la guerra civil
en 1936 supuso un duro golpe
para Almorchn y sus habitantes por su carcter de nudo de
comunicaciones y su proximidad a la lnea del frente. El centenar de familias que lo habitaban
fueron evacuadas y distribuidas
por otras estaciones de la lnea
al tiempo que las instalaciones
eran ocupadas por destacamentos militares, entre los que algn
tiempo estuvo la Comandancia
de Trenes Blindados, cuyo convoy numero 8 empujado por la
locomotora diesel 10201, hoy en

Viviendas de
Renfe. 1952
24

TREN

el Museo del Ferrocarril de Madrid, realiz algunas incursiones

en direccin a Pearroya.
Finalizada la contienda parte
del poblado estaba reducida a
escombros y hubo que proceder
a su reconstruccin, al tiempo
que las antiguas empresas practicaban purgas y comenzaba la
depuracin de responsabilidades polticas entre los antiguos
ferroviarios, lo que origin una
renovacin e incremento de la
plantilla de empleados adscritos a los servicios de la estacin
empalme, que segn el censo de
1940 ascenda a 659 personas.
El auge de la minera del carbn experimentado con motivo

de la II Guerra Mundial, influy

positivamente en el trfico ferroviario y en la importancia de Almorchon, que vi como segua
aumentando el nmero de sus
habitantes hasta el punto que
oblig a Renfe a la construccin
del ltimo conjunto de viviendas que fueron entregadas en
1952, formado por seis bloques
de dos alturas, con un total de
72 viviendas, contruidos en el
extremo oeste de los terrenos
adquiridos por MZA.
En la dcada de los sesenta
se alcanz el mximo esplendor
en este enclave ferroviario, con
un total de 847 personas y 210
viviendas cencensadas, pero el
declive de la traccin vapor a
principios de los aos setenta y
ms concretamente, el cierre de
la lnea Crdoba-Almorchn al
servicio de viajeros el 1 de abril
de 1974 motiv el traslado de
muchos empleados a otras dependencias de la red y la marcha
de sus familias, con lo que la poblacin disminuy hasta los 250
habitantes a finales de los aos
ochenta al tiempo que muchas
viviendas quedaron abandonadas igual que las instalaciones
del antiguo depsito.
A partir de esas fechas, la importancia Almorchn y el nmero de residentes fue decreciendo
de forma progresiva, situacin
por otro lado comn con el resto de poblados ferroviarios de la
pennsula, y el desmantelamiento de la conexin con Crdoba
con motivo del soterramiento
de la red ferroviaria y la construccin de la nueva estacin
en 1993, no hizo sino acelerarlo
an ms, llegando al ao 2000
con una poblacin de apenas
54 habitantes y 180 viviendas,
la mayora de ellas en estado de
abandono.

Almorchn

Vista del
poblado
desde la placa
giratoria.

Hoy da Almorchn es una

poblacin casi fantasma que
ha mantenido prcticamente el
mismo nmero de habitantes
durante los ltimos diez aos
pero cuyas edades alcanzan ya
la llamada tercera edad y slo
algunos de los cuales viven all
de modo permanente, mientras
otros lo consideran segunda residencia para los fines de semana, fiestas o verano.
El visitante que pasea por sus
calles puede comtemplar. sin
solucin de continuidad, solares que denuncian el derribo de
antiguas construcciones, viviendas en estado ruinoso junto a
otras, muy posiblemente con la
misma antigedad, mantenidas
cuidadosamente por sus inquilinos con sus fachadas encaladas
y las jambas y arquivoltas de sus
puertas y ventanas resaltadas
con el tipico color de las antiguas construcciones de MZA.
Junto a ellas, y casi ocultos por
la maleza, estn los restos de la

explotacin ferroviaria, como la

placa giratoria, ya largos aos
inmovil, oxidada y con sus vas
provistas de fosos que permitan
el reconocimiento de las ya casi
olvidadas locomotoras de vapor,
los dos cubatos de agua situados
sobre esbeltas columnas de hierro fundido y la singular aguada,
en la va de acceso a la placa,
que permita a las locomotoras
salir ya del depsito totalmente
dispuestas para la marcha.
Frente a ello, al otro lado de
la va que une Ciudad Real con
Badajoz, la remozada estacin
pintada de verde con ribetes
blancos y junto a ella otro cubato similar a los de la zona del antiguo depsito y a su derecha las
ruinas del magnfico edificio de
ladrillo rojo construido en 1931
para dormitorio de agentes.
El servicio de viajeros se reduce a tres regionales que unen Cabeza de Buey con Mrida, Puertollano con Zafra y Madrid con
Badajoz y aunque la lnea hacia

Crdoba sigue abierta hasta la

Central Trmica de Puente Nuevo, el trfico por ella es escaso y
se reduce a algunos trenes para
abastecerla de carbn.
Este poblado es un patrimonio que, aunque slo sea por lo
que representa en la memoria
de muchas familias, debe ser
preservado y protegido como
Bien de Inters Cultural, como se
ha hecho con Monfrage, antes
de que sea demasiado tarde. n

Aguada
junto a la
placa giratoria

Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

25

Situacin original de la seal, abandonada

junto al ramal ya casi oculto por la naturaleza.
Foto: Juan Jos Romero - 16/06/2007

Recuperacin de una seal

Incremento del patrimonio histrico de nuestra Asociacin.
Texto y fotos:
Mario Fontn
(Salvo mencin expresa)

26

TREN

ecientemente
nuestro
patrimonio histrico se
ha visto incrementado
con la cesin por parte de Renfe
de una seal cuadrada. Es esta
una interesante pieza empleada
por Ferrocarriles Andaluces que
protega el ramal a La Carraca, en
San Fernando. (Cdiz).
Olvidada durante muchos
aos, permaneca en pie fuera de
servicio toda vez que el ramal a La
Carraca no se encuentra funcional
desde hace dcadas, habiendo
sido desmantelada la aguja de
acceso al mismo. De este modo, la
seal que antes le protega se encontraba en completo abandono.
Fue nuestro consocio Juan Jos
Romero Rioja quien alert en la
asociacin de su existencia en
una de sus innumerables visitas

a la lnea Sevilla-Cdiz, con lo que

comenzamos a acariciar la idea de
solicitarla para su posterior restauracin y ubicacin en el acceso a
nuestro local social, junto al disco
avanzado que ya disponamos,
tipo MZA Alicante moderno.
Gracias a las acertadas gestiones de nuestro entonces presidente Miguel Cano, fue desmontada
de su ubicacin y trada a Santa
Justa, quedando depositada provisionalmente en el almacn exterior de Telecomunicaciones, a la
espera de su restauracin. En este
sentido, las gestiones llevadas a
cabo por nuestro consocio Antonio Gutirrez garantizaron su permanencia en dicho departamento
hasta que fue trada a los bajos de
nuestro local social.
La seal nos fue entregada in-

tacta, salvo por los efectos sufridos

por las inclemencias del tiempo y
la falta de uso, pudindose valorar
su estado como bueno de cara a
su restauracin. Especial mencin
merece el hecho de que vena incluso con su zcalo base de hormign, con una medida aproximada de un metro cbico de este
material, lo que la haca difcil de
manipular. Hubo que optar, pues,
por cortar al ras el mstil y realizar
una base nueva, a imagen de las
que en su momento montaban
las tipo Norte.
Esta seal responde a la tipologa de la mayora de estos aparatos de va: un mstil soporte realizado a partir de un carril Vignoles
al que se le han soldado sendos
pasadores que sostienen el eje
que permite el giro de la pantalla

Rcuperacin de una seal

Foto de familia,
una vez izada
la seal en
su nueva
ubicacin.
9/03/2012

90, teniendo el conjunto una altura aproximada de cinco metros.

Dispone de varillas soldadas en
perpendicular al alma del carril a
modo de escalerilla de acceso a la
parte superior del aparato.
Su accionamiento era por
trasmisin funicular de un solo
hilo, gobernada por una palanca tipo de arco, disponiendo
de un contrapeso de seguridad
para cierre en caso de rotura del
hilo. Tanto el contrapeso como
la palanca de accionamiento
han sido imposibles rescatar por
haber desaparecido.
La pantalla, realizada en chapa,
dispone de diversos orificios para
disminuir la resistencia al viento,
siendo la caracterstica ms significativa no disponer de focal alguna, toda vez que en su extremo
superior, como prolongacin del
eje soporte, est preparada para
recibir el correspondiente farol
para las indicaciones nocturnas.
Tambin dispone en su centro un

segundo anclaje destinado a recibir un farol de foco fijo.

Originariamente la pantalla se
encontraba pintada en rojo, conforme a la reglamentacin de
Ferrocarriles Andaluces. Una vez
llevada a efecto la unificacin de
seales por Renfe recibi el esquema en damero rojo y blanco,
que es el que se ha respetado en
su restauracin.
Los trabajos de restauracin
han consistido en dotarla de una
nueva base en chapa con sus correspondientes escuadras, una
vez separado del zcalo de hormign original, siendo posteriormente limpiada, imprimada y
pintada. Los trabajos de herrera
y pintura necesarios fueron llevados a cabo por Pedro Moreno,
profesional del metal al que requerimos sus servicios, as como
nuestros consocios Jos Serrano
y Alejandro Garca. Tambin han
intervenido Antonio Gutirrez,
Juan Jos Romero, Antonio Mar-

tn, Javier Rebollo, Antonio Carrascosa, Jos Manuel Carmona,

Eloy Almeida, Manuel Galn y el
autor de estas lneas, en mayor o
menor medida, pero todas aportaciones que han hecho que la
empresa se haya llevado a buen
trmino y hoy gocemos de una
seal para nuestro disfrute y conocimiento de las generaciones
venideras. A todos los que lo han
hecho posible, gracias. n

Labor de
afianzamiento
del mstil
como medida
de seguridad.
12/03/2012

Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

27

SM-27
La lucha para recuperar esta histrica locomotora.
Texto y fotos:
Manuel Galn
Eruste
(Salvo mencin expresa)

i visitamos la hermosa
poblacin gaditana de
San Fernando, podremos
contemplar junto a la estacin
Centro, en el paseo Almirante
Lobo, una pequea locomotora
de vapor situada sobre un pedestal. Es la SM-27, originaria del
ferrocarril Santander-Mediterrneo cuya historia, hasta llegar a
este lugar, vamos a evocar.

Santander-Mediterrneo
El primer proyecto para unir
por va frrea la meseta castellana con la ciudad marinera de
Santander tiene su origen a mediados del siglo XIX, con la creacin en 1844 de la Compaa
del Ferro-carril de Ysabel II que
28

TREN

unira Alar del Rey con el puerto

montas.
Posteriormente hubo otros
proyectos que trataran de alcanzar el mar desde diversas
ciudades. Unos quedaron en el
papel, como el Ferrocarril de Mediterrneo (Madrid-Santander,
va Burgos) y otros vieron la luz,
como el Ferrocarril de Astillero
a Ontaneda en 1902, que fue
construido en va mtrica y que
pretenda continuar hasta enlazar con Valencia.
Este dislate pudo ser corregido tras la finalizacin de la I Guerra Mundial, cuando por motivos
estratgicos el Ministerio de Fomento decidi que su construccin se llevase a cabo en ancho
ibrico.
Ello oblig en 1920 a modifi-

car el proyecto original y a transferir la primitiva concesin a una

nueva sociedad, creada el 29 de
septiembre de 1924, denominada Santander-Mediterrneo
(SM), Compaa del Ferrocarril
Estratgico Santander-BurgosSoria-Calatayud, Sociedad Annima (1).
Las obras para unir las estaciones de Calatayud y CidadDosante (365 km) se iniciaron
a principios de 1925 y para ello
la Anglo Spanish Construction,
empresa encargada de la construccin de la lnea, adquiri
siete locomotoras de vapor del
tipo 030-ST fabricadas, cuatro
de ellas, por Manning Wardle
(nmeros de fbrica 1822, 1824,
1825 y 1848) y, las tres restantes
por Andrew Barclay (nmeros

SM - 27
de fbrica 1872 a 1874) que se
encargaran del remolque de los
trenes de trabajo. El SM solo inventaro en su parque motor dos
de las cuatro Manning Wardle,
concretamente las 1822 y 1825,
que recibieron los numerales 7
y 8 (posteriormente matriculadas como SM-27 y SM-28). De
ellas, la SM-28 llegara a formar
parte de Renfe con el nmero
030-0214 mientras que las seis
restantes fueron vendidas a diferentes sociedades azucareras
e industriales.

El abandono en
las instalaciones
azucareras hizo
mella en la
SM27
(AGAF)

030 Albarda
Las cuatro locomotoras Manning Wardle, del tipo saddle tank
o albarda, fueron adquiridas de
segunda mano a la sociedad
Buenos Aires Harbour Works
aprovechando la similitud del
ancho de va argentino con el
ibrico. La SM-27, que es la mquina que nos concierne, tena
all el numeral 125 y a la llegada
a Espaa recibira el nmero 7.
Finalizados los trabajos, tomo
la matriculacin SM-27 hasta su
venta, antes de la constitucin
de Renfe, a la Sociedad General
Azucarera de Espaa (SGAE) que
la desplaz hasta las instalaciones de la antigua Azucarera del
Bajo Aragn, cuyas instalaciones estaban situadas junto a la
estacin de La Puebla de Hjar
(Teruel), en la lnea ex MZA de
Zaragoza a Reus.
Posteriormente, tras el cierre
de esta planta, pas a trabajar
en la de Monzn de Ro Cinca
(Huesca), enlazada con las vas
de la lnea frrea ex Norte, Lrida-Zaragoza.
En la dcada de 1960 se llev
a cabo un proceso de concentracin industrial que condujo,

Taslado desde
El Portal a San
Fernando.
(AGAF)

Colocacin en
el pedestal del
Paseo General
Lobo
(AGAF)
Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

29

mejor imagen. Esperemos que

los poderes pblicos emerjan de
su desidia y no la dejen caer en
el olvido pues, todo el esfuerzo
realizado en su salvacin habra
quedado en saco roto.

Nota (1)
Parte trasera
donde se
aprecia la
desidia en su
conservacin.

en 1969, al traslado de estas instalaciones a Jerez de la Frontera

(nueva Azucarera del Guadalete)
y, con ello, a su personal y maquinaria incluyendo a la SM-27
y dos grupos electrgenos a vapor Van der Kerchove construidos en Gante (Blgica) en 1920.
Estos ltimos fueron trasladados a Sevilla para ser expuestos
como elemento ornamental en
la Exposicin Universal de 1992
siendo uno de ellos desguazado posteriormente y el otro felizmente recuperado y ubicado
en la Escuela de Ingenieros de
Sevilla.

Monumento
Nuestra SM-27 trabaj en El
Guadalete hasta que su caldera
comenz a fallar y su reparacin
econmicamente result inviable por lo que fue apartada en
la playa de vas, a mediados de
la dcada de 1970, donde las inclemencias del tiempo hicieron
estragos en su maltrecha chapa.
La Asociacin Gaditana de Amigos del Ferrocarril (ASAF) hizo
diversas gestiones para que le
fuese cedida, dado el alto valor
patrimonial que tena, pero los
30

TREN

resultados fueron infructuosos

hasta que, un buen da, se le
propuso al ayuntamiento de San
Fernando y cosas de la poltica!, como el regidor municipal
en ese momento era del Partido
Andalucista, el mismo que el de
Jerez de la Frontera, las gestiones
ante la SGAE se llevaron a cabo
con suma celeridad, logrndose
su cesin a principios de 1991.
La Unidad de Bienestar Social
del Ayuntamiento de San Fernando se encarg del traslado y
ubicacin en La Isla de la SM-27
donde lleg el 28 de noviembre
de 1991. Por su parte, la AGAF
y el Instituto de Formacin Profesional Sancti Petri, se encargaron de su restauracin y, una
vez reparada su chapa y pintada en su color negro original, la
Fundacin Municipal de Cultura
prepar un extenso programa
de actos para su inauguracin,
la cual aconteci el 6 de julio
de 1992. Sin querer ser presuntuoso indicaremos que nuestro
actual presidente fue uno de los
implicados en la salvacin de
esta pequea locomotora.
A da de hoy, la maquina continua en el paseo General Lobo
aunque sin recibir los cuidados
que se merece pues no luce su

Las vicisitudes por las que

pas el SM seran muy prolijas
para narrarlas en este trabajo.
No obstante indicaremos que
nunca pudo enlazarse con Santander, tendindose la va desde
Calatayud a Cidad y realizndose los trabajos de explanacin,
edificios y obras de fbrica en
los 63 km que separaban Santelices (a 2,5 km de Cidad) de Boo.
Las obras se suspendieron definitivamente en 1959 a tenor del
Plan de Estabilizacin y desde
enero de 1985 lnea est cerrada
a todo tipo de servicio. n

BIBLIOGRAFA
DIARIO DE CADIZ
Noviembre 1991 a Julio 1992
EL FERROCARRIL
SANTANDER-MEDITERRNEO
Kenneth M. Dobenson
LA INDUSTRIA AZUCARERA
EN ESPAA
Azucarera Ebro Agricols SA
RAIL90
Nmero 10, marzo 1992

INTERNET
[Link]

Huelva, el patrimonio perdido

Puente de chapa sobre el Odiel.

Ramal a Mina Concepcin

Huelva, el patrimonio perdido.

Abandono. desidia y expolio en la zona con ms patrimonio histrico ferroviario.

a riqueza minera de la
provincia de Huelva llev
a la construccin, en la segunda mitad del siglo XIX, de numerosos ferrocarriles y ramales
de diversos anchos y longitudes,
pero todos con un factor comn:
su nica finalidad era el transporte del mineral.
Como consecuencia de lo anterior, la decadencia de la actividad minera supuso el cierre y
desmantelamiento de las instalaciones ferroviarias y poco queda
hoy de aquellos ferrocarriles y no
digamos de los ramales de acceso a ellos desde las minas.
Del ferrocarril de Pea del
Hierro construido, tras las desavenencias surgidas con el Fc.
de Riotinto, para dar salida al mineral por el puerto de Sevilla enlazando con el de Minas de Cala

en El Ronquillo, apenas queda la

bella estampa de sus magnficos
viaductos de hormign, aunque
el ms importante de ellos, el
de la Mina Admirable, en Minas
del Castillo de las Guardas, se
encuentra hoy en la propiedad
particular de la reserva de animales. Del puente sobre el Rivera de Huelva, junto a la estacin
empalme, ha desaparecido su
tramo central metlico.
Del ferrocarril de Minas de Cala,
parte de cuyo trazado se inund
con la construccin de los embalses de Zufre y El Gergal, apenas
se conserva algun puente, como
el del barranco del Burro, cuyo
tablero ha desaparecido y por su
altura supone notable riesgo cruzarlo sobre las vigas.
El ferrocarril de Buitrn fue
desmantelado totalmente aun-

que se conserva la Casa Direccin

en Valverde del Camino, convertida en museo con algn material
que se exhibe junto a la locomotora n 2 de la Junta de Obras del
Puerto de Huelva, ajena a este
ferrocarril.
El ramal a Mina Concepcin ha
sido rehabilitado en parte como
va verde y gracias a ello se ha salvado el conocido como puente
de chapa sobre el Odiel, ya en las
proximidades de la citada mina.
De las locomotoras de vapor
de la JOP de Huelva, adems de
la ya citada se conservan como
monumentos las numero 1 y 4 en
Huelva y en el Puerto exterior.
Adems quedan diseminados
por toda la provincia las ruinas de
los antiguos cargaderos, como el
de Valdelamusa o el del Puerto
de la Laja.

Texto y fotos:
amoluc

Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

31

Vista del
antiguo
depsito de
locomotoras.
11 mayo 1978

El ferrocarril de Riotinto
Es sin duda el ms importante
y conocido ferrocarril minero de
la provincia de Huelva.
Cuando se produjo su cierre,
su material estaba esparcido por
la zona minera. En las naves de
los talleres se encontraban las
locomotoras diesel que prestaron servicios en los ltimos
tiempos y las ms potentes de
vapor, mientas que las pequeas

Locomotoras
y vagones
abandonados.
11 mayo 1978
32

TREN

de tres ejes estaban esparcidas

por el sinfn de vas que unan las
distintas dependencias e incluso
alguna, la 50, en el interior de un
tnel de acceso a Corta Atalaya,
en uno de cuyos bancales qued expuesta.
En las proximidades de las
ruinas de la fbrica de cido, se
acumulaban en una va decenas de vagones y en la boca del
tnel 11 poda verse una de las
locomotoras elctricas de trole

y pantgrafo que daban servicio

en su interior.
La explotacin a cielo abierto
de Cerro Colorado gener una gigatesca montaa de estriles en
la zona contigua al depsito de
locomotoras, que tuvo que ser
abandonado y mientras la mayor
parte del material era desguazado, once locomotoras se venderon a un chatarrero de Zaragoza,
que curisamente las expuso en
su chatarreria a modo de museo.
El resto fue agrupado en Las Zarandas, donde permaneci durante aos a la intemperie y sometido al pillaje.
Tras hacerse cargo del patrimonio la Fundacin Rio Tinto,
la situacin mejor algo, ya que
con la creacin de escuelas taller
se procedi a la restauracin y
puesta en orden de marcha de
dos de las locomotoras de vapor
de tres ejes, las numeradas 14 y
51, as como tres de las locomotoras diesel, las 931, 932 y 933 y

Huelva, el patrimonio perdido

Tren turstico
con vapor.
Las Zarandas
1 mayo 2000

con ellas y algunos vagones de

viajeros se realizan diariamente
viajes tursticos con notable xito de pblico desde el apeadero
de Talleres Mina, construido al
efecto, hasta la estacin de Los
Frailes, por el tramo de va recuperado que corre paralelo al ro.
Adems se restauraron para
su exposicin en el museo del
parque minero la locomotora n
106, la loco-grua n 150, la locomotora elctrica n 1 y el lujoso
vagn del Maharajah
Otras dos locomotoras, convenientement adecentadas, fueron instaladas en monumentos,
como la 110 en un parque de la
vecina poblacin de El Campillo
y la 201, gran locomotora tipo
130 de la serie conocida como
Gilda, en una rotonda del mismo Riotinto, prxma al Barrio Ingls de Bellavista.
La Fundacin tiene conservado y en espera de restauracin
material tan importante como

las locomotoras 202, 203, 204

y 205 y, sobre todo, la Garrat n
146, pieza nica que merecera
su puesta en orden de marcha,
aunque por su estado y el elevado coste que ello supondra no
parece que por ahora se vaya a
acometer esta labor.
El resto del trayecto hasta las
Mallas ha sido prcticamente
desmantelado, en gran parte
por la accin destructiva de delincuentes y chatarreros sin es-

crpulos, como ha quedado patente a lo largo del presente ao

2012 con las detenciones practicadas por la Guardia Civil.
Hay que agradecer a la Fundacin Rio Tinto el esfuerzo por
mantener vivo, aunque slo sea
parcialmente este ferrocarril nico y lamentar que, al menos por
ahora, no se haya completado el
proyecto de extender su recorrido hasta Las Mallas con lo que
sin duda su xito sera total.

Locomotora
Garrat 146
Las Zarandas
25 marzo 2007
Boletn de la Asociacin Sevillana de Amigos del Ferrocarril

33

La Saucita
una de las
locomotoras
convertida en
monumento.
Tharsis
16 febrero 2008

El ferrocarril de Tharsis
El ferrocarril de Tharsis a Rio
Odiel, ha sido el ltimo ferrocarril
minero en cesar su actividad en la
provincia de Huelva, ya que el ltimo tren circul el 22 de diciembre de 1999 y oficialmente se
clausur el 1 de enero de 2000.
A pesar de la experiencia positiva de Riotinto, los tmidos intentos de mantener la lnea con
fines tursticos no pasaron de eso
y poco a poco la propia lnea y el
material se fueron degradando,
a pesar de lo cual, gran parte del

Locomotoras
Alshtom
abandonadas
en los talleres.
16 febrero 2008
34

TREN

mismo se recuper y est expuesto en numerosas rotondas de los

pueblos prximos a este ferrocarril, como Aljaraque o Corrales o
en las proximidades de las explotaciones mineras a las que serva,
como La Zarza o el propio Tharsis,
donde, adems, se ha habilitado
un pequeo museo en el edificio
que fue hospital minero.
Los vecinos de Tharsis nunca
perdieron la esperanza de ver
circular de nuevo su tren, como
lo demuestran las denuncias y
los esfuerzos de la Asociacin
Amigos de Tharsis Ernesto De-

ligny, para evitar la desaparicin

de este patrimonio, pero parece
ser que ya no va a ser posible,
porque recientemente ha salido
a subasta pblica gran parte del
material con el fin, segn se dice,
de obtener fondos para rehabilitar infraestructuras, mquinas y
materiales que merezca la pena
y han sido desmantelados los
restos de las instalaciones ferroviarias en Tharsis y levantada la
va en los tramos que an se conservaba.

Resumiendo
Es lamentable que la provincia que contaba con el mayor
patrimonio histrico ferroviario,
no slo de Andaluca sino incluso de Espaa, lo haya dejado
perder en su prctica totalidad
y esto, que podra entenderse y
hasta en cierto modo justificarse en tiempos pasados, sigue
ocurriendo hoy, algo totalmente
injustificable a estas alturas del
siglo XXI. n

Si tienes internet,
puedes ver y leer nuestro boletn

a todo color

[Link]/asaf