Probado:

Todo el testeo de los inyectores Denso CR son usados para obtener la

informacin dada aqu fue completada usando el Hartidge CRI-PC y el IFT-70.
(Ambos disponibles en Diesel Distributores)
Cuando se prueba los inyectores Common Rail de Denso los siguientes
elementos deben ser observados para evaluar y determinar la funcionalidad
y la condicin del inyector.
-Presin de apertura de la tobera
-Tiempo de respuesta del inyector
-Entrega de combustible
-Retorno
-Temperatura del retorno.
Cada uno de los anteriores ser discutido con mas detalle en la siguiente
gua la cual se esmera en proveer un entendimiento de los efectos de la
alteracin de la volanda de ajuste tienen en el rendimiento.
1.Presin de apertura de la aguja de la tobera.
Esto puede ser seteado por la volanda que se asienta detrs del resorte de
la tobera. El ajuste de la presin de apertura de la tobera en un inyector G2
tendr un efecto en la entrega de combustible y el TIEMPO DE RESPUESTA,
particularmente a bajas velocidades de motor y presiones en el riel. Si la
presin de apertura est muy baja, la entrega en ralent y la pre-inyeccin
aumentarn. Si la presin de apertura es demasiado alta, el ralent y la preinyeccin disminuirn y el tiempo de respuesta aumentar. La alimentacin
y el tiempo de respuesta de la alimentacin principal permanecern
largamente sin afectarse.
Podemos ajustar la presin de apertura usando el Hartridge IFT 70 probador
de funcin de inyectores, que pueden actuar sobre el solenoide de modo
que el usuario pueda observar el patrn de pulverizacin (spray pattern) y
controlar el riel o la presin de la alimentacin. Este ejercicio puede ser
posiblemente realizado con probador de inyectores convencional y una caja
de disparador/gatillo como la IFT-C disponible en DieselDistributors
Esta prueba debe ser llevada a cabo y puesta (si es necesario) antes de
cualquier prueba de flujo del inyector.
-Monte el inyector en la mquina y conecte el tubo de alta presin y el
conector elctrico apropiado
-Usando un pulso largo de 2.5 m/s y baja velocidad de inyeccin de,
digamos 100 inyecciones por minuto (IPM) (fig 30) Configure la alimentacin
(presin del riel) a cero y gradualmente incremente hasta que el
combustible se pueda ver inyectar. A este punto tome nota de la presin en
el calibre a que inyeccin empez a tomar lugar.

-La presin de apertura en el inyector Denso en particular probado fue de

aproximadamente 130-140 Bar. Esta figura puede diferir dependiendo del
nmero de parte del inyector. Esto ser hasta que el usuario consiga
algunas especificaciones de nuevos inyectores.
-Si la presin necesita ser ajustada, entonces la volanda de presin de
apertura necesitar ser cambiada para incrementar o decrecentar la tensin
en el resorte acordemente. Desde que la tuerca de la tobera no ha sido
puesta en servicio el desajuste y retensionamiento no deberan causar
problemas y deberan estar aptas para ser reusadas despus de removidas.
-Una revisin del patrn de pulverizado y operacin general del inyector
puede ser realizado mientras que siga montado en el IFT-70 despus de que
la presin de apertura haya sido chequeada. Como regla general no debe
ser ms de 30-40% de retorno comparada con la entrega de combustible en
ajustes de cargado full (e.g. 500bar 1200 PPM 1.2 m/s de pulso cuando
se usa el IFT-70).
-Si el inyector est funcionando apropiadamente con bsicamente entrega,
retorno y patrn de pulverizado todo satisfactoriamente, el inyector puede
ser fluido mas exactamente con el Hartridge CRI-PC o AVM2 con inyector CR
todo lo capacita a chequear entrega de combustible, retorno y tiempo de
respuesta a altas presiones (1600bar +)
2-TIEMPO DE RESPUESTA:
Sencillamente explicado este es el tiempo que toma desde que la ECU
enva una seal (corriente) al inyector para cuando la inyeccin actual toma
lugar.
Este es un factor importante determinando la condicin del inyector. En
general- tiempo de respuesta incrementado hacia un pobre funcionamiento
del inyector. Los efectos en el vehculo de un pobre tiempo de respuesta
puede mostrarse como humo blanco, funcionamiento tosco, desigual.
Problemas en marcha ralent, detonacin, golpeteos y pobre rendimiento.

El tiempo de repuesta del inyector es un factor importante para la ECU sea

capaz de compensar y conducir impulsos para recalcular cantidades de
combustible para el aprendizaje del vehculo y cdigos QR
El tiempo de respuesta puede ser afectado por la presin de apertura, la
condicin del pistn comando, la condicin de la tobera, condicin de la
vlvula del solenoide y la eficiencia del solenoide. Cualquier cosa que pueda
efectivamente lentejar/bajar la velocidad de la operacin del inyector
resultar en el incremento del tiempo de respuesta.
Si el tiempo de respuesta puede ser ledo y visto entonces una imagen ms
clara del inyector puede ser obtenida, de la condicin general del inyector,
en lugar de confiar nicamente en la medicin de la entrega (de
combustible) y retornos. Esto puede ser considerado importante en nuestro
diagnstico de la condicin del inyector. Esto puede ser afectado cambiando
los fuellingshims y la presin de apertura.
Tiempos de respuesta tpicamente registrados para los inyectores Denso
testeados estaban en el espacio de 430-490 s para espacios de
pulsaciones mas altas y configuracin de presin (carga de escenario medio
o lleno). El tiempo de respuesta generalmente incrementar en ralent y
espacios de pulsacin menores y presiones menores tambin (ralent, carga
parcial y pre-inyeccin). Tpicamente los tiempos de respuesta en ralent
estaran alrededor de 490-560s.

3. Entregas de Combustible:
Despus de que la presin de apertura ha sido seteada y el inyector ha sido
testeado con la funcin bsica, este mismo puede estar adecuadamente
fluido para una mayor profundidad, testee en el Hartidge AVM2-PC con el
kit de inyector multimarca o el Hartidge CRI-PC.
El inyector necesita ser dado para un plan de pruebas de los ajustes
mediante el cual los resultados pueden ser registrados. Aquellos diversos
ajustes deben poner el inyector a travs de situaciones de testeo diversas
que simularn de lo mejor las varias condiciones de motor. Un ejemplo de

algunas

de

esas

condiciones

aqu:

Una vez que un juego de testeos o condiciones han sido decididas acerca de
eso, esas pueden entonces ser usadas como un plan de test genrico para
casi todos los inyectores. El plan de prueba es entonces usado para registrar
los resultados que arrojen nuevos inyectores y ser usados para comparacin
en contraste a unidades reparadas o usadas. Una base de datos de
resultados puede ser armada y las tolerancias pueden ser formadas por
mltiples unidades de testeo y tomar lecturas promedio. Con esto, las
bandas de tolerancia pueden ser decididas.
Si los resultados del flujo de un inyector reparado o usado son estimados de
ser fuera de especificacin cuando se comparan con un resultado de test
de un inyector nuevo, entonces, las entregas de combustible pueden ser
alteradas cambiando los calces de calibracin (calibrationshim) el cual se
asienta entre el solenoide y el cuerpo del inyector.
CAMBIANDO ESTE CALCE SE TENDRA UN EFECTO TOTAL EN LAS ENTREGAS
DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR.
Para INCREMENTAR la alimentacin de combustible un calce MAS GRUESO
debe ser puesto.
Para DECRECENTAR la alimentacin de combustible un calce MAS PEQUEO
debe ser puesto.
Observe, 1mm de diferencia en el tamao del calce equivale a
aproximadamente 7% variacin en la entrega de combustible a travs de
todo el rango del inyector. Como sea, el tiempo de respuestacambiar
tambin cuando efectivamente cambiemos la distancia total que la vlvula
del solenoide tenga que viajar. En un esfuerzo de contrarrestar el cambio del
tiempo de respuesta resultante, el calce del resorte del solenoide puede ser
cambiado para intentar y limitar la diferencia resultante en el tiempo de
respuesta. Aunque una diferencia en el tiempo de respuesta se ve cuando el
calce del resorte del solenoide es cambiado, este es mnimo y no hace

regresar a los resultados originales despus de que hubo una alteracin en

el calce principal de calibracin.
Sera, por lo tanto, ser prudente para hacer solo pequeas alteraciones en el
ajuste de calibracin cuando se considera cualquier cambio en la
alimentacin de combustible del inyector.
Cambiando el calce del resorte del solenoide afectar tambin a la entrega
de combustible as como al tiempo de respuesta, como estamos reduciendo
o incrementando la tensin en la vlvula de solenoide, haciendo ms fcil o
difcil para el solenoide levantar la vlvula. Otra ves, considere los efectos
de la entrega del combustible a lo largo del rango cuando intente cualquier
ajuste en el calce.
4. Retornos y Temperaturas del retorno:
La cantidad de retorno de combustible que en el inyector CR produce es un
indicador de que el sellado interno y la condicin del inyector. Cualquier
problema con el sellado de la vlvula del solenoide o la aguja de la tobera
se desenmascaran o se muestran en forma de harto retorno.
Usualmente, si una cantidad alta de retorno es experimentada ser vista en
cada test y puede indicar problemas en el asiento de la vlvula, problemas
en la vlvula del solenoide y sellado de la tobera o problemas de desgaste.
La temperatura del retorno es tambin monitoreo de valores, como
cualquier fuga excesiva de la presin del combustible dentro del inyector
causar el crecimiento de la temperatura del retorno.
Esto es porque la alta presin de combustible creada en el riel es mucho
ms alta la temperatura que la baja presin de del retorno, por lo tanto,
cualquier crecimiento excesivo en el combustible retornado demostrar una
alta temperatura de los retornos.