INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA

MECANICA Y ELECTRICA

MEMORIAS DE EXPERIENCIA PROFESIONAL

EN EL RUBRO DE LA ADMINISTRACION
DE LA PRODUCCION PARA EL
MANTENIMIENTO DE AERONAVES

MEMORIA DE EXPERIENCIA PROFESIONAL

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

INGENIERO EN AERONAUTICA

PRESENTA
ESCUDERO LPEZ JESS
BOLETA 98010352

ASESORES DE TRABAJO
M.B.A MARCOS FRAGOSO MOSQUEDA
ING. TOMAS F. ESTRADA ROSALES
MEXICO, D.F. 2010

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INDICE

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1. Informacin general

Introduccin.

1.1

Experiencia profesional.

1.2

Concepto de la administracin.

1.3

Definicin de administracin.

1.4

Concepto de produccin.

1.5

Definicin de produccin.

1.6

Definiciones tcnicas aeronuticas.

1.7

Acrnimos.

14

2. Antecedentes.

16

2.1

Historia de la administracin.

17

2.2

Historia de la aeronave Boeing 737-300.

18

2.3

Historia operacional.

25

2.4

Desarrollo de la administracin para la

produccin en el mbito aeronutico.

26

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3. Generalidades.

28

3.1

Generalidades de la aeronave.

29

3.2

Sistemas que afectan el vuelo.

34

3.2.1 ATA 21 Sistema de aire acondicionado

y presurizacin.

34

3.2.2 ATA 24 Sistema elctrico.

36

3.2.3 ATA 26 Proteccin contra fuego.

37

3.2.4 ATA 27 Controles de vuelo.

39

3.2.5 ATA 29 Sistema hidrulico.

40

3.2.6 ATA 30 Proteccin contra hielo y lluvia.

42

3.2.7 ATA 33 Luces.

43

3.2.8 ATA 35 Oxigeno.

44

3.2.9 ATA 52 Puertas.

46

3.2.10 ATA 53 Estructuras.

48

Instrumentos en cabina.

50

3.3

4. Planeacin y control de la produccin.

52

4.1

Marco legal.

53

4.2

Planeacin de trabajos de mantenimiento lnea.

61

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4.3

Tiempos de la aeronave.

62

4.4

Directivas de aeronavegabilidad.

65

4.5

Boletines de servicio.

67

4.6

Control de componentes.

69

4.7

Control de servicios .

74

4.8

Inspecciones estructurales e inspecciones

por corrosin.

77

Control de motores y APU.

80

4.9

4.10 Control de trenes de aterrizaje.

82

4.11 Programas desarrollados en visual basic.

83

4.11.1 Actualizacin de controles.

84

4.11.2 Planeacin de trabajos programados.

89

4.11.3 Control de rdenes de trabajo.

99

4.12 Control de produccin.

4.12.1 Bitcora de vuelo.

104
107

4.13 Proceso de evaluacin y certificacin

de la aeronave.

118

4.14 Resultados.

122

4.15 Logros y mejoras.

126

Conclusiones y Recomendaciones.

130

Bibliografa.

135

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OBJETIVO

Optimizar los procesos de la produccin de mantenimiento en lnea tomando en

cuenta los factores que deben ser considerados para llevar a cabo el buen
funcionamiento de cada uno de los procesos dentro de la Aerolnea, esto con la
finalidad de abatir y minimizar los costos de operacin y mantenimiento de las
aeronaves e incrementar los niveles de operacin y seguridad de la empresa.

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ALCANCE

Se pretende lograr que tanto los recin egresados como el personal que ya
tiene un camino recorrido dentro de la industria Aeronutica tengan en
consideracin los errores que pueden inducir para generar una mala imagen de
la empresa. Da la pauta para invitar al individuo a crear por si mismo una
panormica mas amplia de lo importante que es llevar a cabo una buena
administracin en todos y cada uno de los procesos que intervienen en la
empresa a fin de alcanzar una mejor eficiencia dentro del sector productivo
aeronutico.

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JUSTIFICACION

Gran parte de las prdidas econmicas de una empresa se deben a la

inadecuada administracin que existe dentro de los procesos de trabajo en la
produccin aeronutica. Siendo el mantenimiento de las aeronaves, parte
fundamental para que la mayor cantidad de las perdidas econmicas de una
aerolnea se deban a este departamento, esto deriva desde que la asignacin
de servicios de mantenimiento son programados, por lo tanto, la asignacin de
servicios es un factor que influyen en la correcta planeacin y control de la
produccin

de mantenimiento, otros factores que influyen son: La falta de

partes y equipo para optimizar el mantenimiento as como

la falta de

experiencia en algunos casos del personal tcnico, qu se observa en la

realizacin de los trabajos tcnicos. Todo lo anterior se ve reflejado en un alto
ndice de demoras diarias de la empresa y ocasionalmente provoca
cancelaciones, tendiendo a afectar la seguridad de los vuelos.

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AGRADECIMIENTO

Quiero dedicar este reporte a las personas ms importantes de mi

vida, mi madre, padre, hermanos, hijas y esposa.

A mi Madre por ser la persona que cuido de m durante la infancia,

la que me enseo a distinguir entre lo bueno y lo malo, por ser la
imagen a seguir y ser la inspiracin en mis deseos de superacin en
todo momento, por que gracias a ti, aprend a dar todo sin esperar
nada a cambio y que en la vida podemos conseguir todo s le
entregamos empeo y dedicacin, gracias mama por ser el mas
grande de mis amores.

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A mi Padre y Hermanos por ser los mejores amigos que he tenido y

que me brindaron su confianza para contar con cada uno de
ustedes y tener lo que cualquier persona quisiera tener en su familia
unin y lealtad.

A mis hijas y esposa por ser tan pacientes como hasta el da de hoy
por ser la fortaleza de cada da y ser el incentivo para el empeo
que le imprimo para que mi desarrollo personal y profesional sea
mejor cada da, por que ustedes son el motor que impulsa mi vida y
son parte de mi crecimiento.

Gracias a todos por ser como son.

Gracias por ser MI FAMILIA

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CAPITULO 1
INFORMACIN GENERAL

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Introduccin

Durante el desarrollo de este reporte hablaremos de los eventos ms

significativos los cuales han contribuido en gran medida al desempeo y
optimizacin de la produccin dentro de las empresas donde he laborado,
hablando de los inicios de mi carrera profesional se darn a conocer algunas
de las funciones que he desempeado dentro de cada una de las empresas.

1.1

Experiencia profesional

TORNADO Asesora en Transportacin Area S.A. de CV (04 Mayo 2004 17

Junio 2005)

Mi carrera profesional comienza en una escuela de capacitacin, diseando

algunos prototipos para la realizacin de simuladores de vuelo a escala real,
aprendiendo las bases para asegurar los procesos de construccin para cada
uno de ellos. Tuve la oportunidad de impartir cursos de capacitacin a personal
tcnico aeronutico entre los cuales destacan los cursos inciales para
sobrecargos, cursos para tcnicos de aviacin e inicial de learjet y sabreliner
para pilotos.
La aportacin que tuve para con esta empresa se dio en base al entusiasm
mostrado por mis deseos de aprender nuevas cosas fuera del plantel educativo
con lo que se me abrieron las puertas para entrar a laborar dentro de un hangar
de mantenimiento.
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LEARCOM S.A. de C.V. (20 Junio 2005 14 Julio 2006)

En este empresa desempee actividades en el rea de planeacin y control,

aprend los procesos que se deben llevar a cabo para efectuar el
mantenimiento mayor de aeronaves tales como learjets series 20s y 30s,
falcn series 20, sabreliner 60s y cessna.

Otro dato importante es el control de las rdenes de trabajo, ya que son los
documentos gua que dan la pauta para cada uno de los tcnicos de
mantenimiento, los cuales, al efectuar cada una de las tareas se basan en
dicho documento para cumplir con tal fin.
La aportacin hacia la empresa se dio en base al factor humano, con lo cual se
dice que el crecimiento econmico, funcional y operacional de una empresa se
basa en la capacitacin que se imparta a cada uno de sus empleados, adems
de la experiencia que se obtiene durante el desarrollo de los procesos cuando
el individuo cuenta con los conocimientos necesarios para la aplicacin de los
mismos dentro del lugar de trabajo.

TECNOACCION MEXICO S.A de C.V (20 Julio 2006 15 Septiembre 2007)

En esta empresa tuve la oportunidad de conocer el departamento de Calidad

fungiendo como Jefe de rea, para este puesto en particular conoc cada uno
de los procesos que se llevan a cabo dentro de los autobuses sub urbanos, por
ejemplo la instalacin elctrica e instalacin de cmaras de circuitos cerrado a
bordo de los autobuses, as como la operacin diaria en transporte terrestre,
con lo cual se pude llegar a la conclusin que el Ingeniero Aeronutico es una
de las profesiones en la que el individuo es uno de los mejores preparados
para la supervisin de cualquier trabajo que requiera de ensambles, diseo,
manufactura y/o maquinaria pesada.
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La aportacin que le di a la empresa se basa de nueva cuenta en el factor

humano, mas sin embargo a diferencia que en el medio aeronutico no es tan
relevante la capacitacin que se imparte a cada uno de sus empleados, no
obstante a pesar de no contar con las herramientas necesarias para el
desempeo de sus labores, cada individuo hace su mejor esfuerzo para que su
trabajo sea mejor remunerado con lo cual le puedan ofrecer mejor calidad de
vida a cada una de sus familias.

VIVAAEROBUS (17 Septiembre 2007 Actual)

Empresa en la que actualmente me desenvuelvo como Coordinador del rea

de Planeacin y Control, tengo la responsabilidad de manejar un grupo
pequeo en una empresa que esta en pleno desarrollo de crecimiento, la cual,
cuenta entre sus filas con 07 aeronaves Boeing 737 -300 siendo 4 de ellas
adquiridas recientemente.

Actualmente soy el encargado del control de servicios en lnea y servicios

mayores para aeronaves 737 300, control de boletines de servicio, control de
directivas de aeronavegabilidad y emisin de ordenes de trabajo, de la misma
forma me encargo de verificar que se lleve un correcto seguimiento en
componentes OC/CM, componentes LLP, componentes HT, motores, trenes de
aterrizaje, control de APU y reparaciones estructurales.

Dentro de este departamento he tenido la oportunidad de fungir como Gerente

Interino durante un lapso de 10 meses (Abril 2009 Febrero 2010) mientras
nos encontrbamos en proceso de la adquisicin de nuevas aeronaves para el
incremento de nuestra flota. Responsabilidad que me dejo ver desde una
perspectiva distinta a la anterior de la importancia que tiene cada uno de los
procesos que se llevan a cabo dentro de la empresa con el fin de cumplir lo
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mas cercano posible con las regulaciones aeronuticas para proporcionar

mejor confort y seguridad a los pasajeros.

La aportacin que he tenido hacia la empresa queda plasmada en captulos

subsecuentes los cuales se derivan de relacionar los conceptos de la
administracin con cada uno de los procesos que se manejan dentro de la
industria Aeronutica. Con lo cual definiendo los fundamentos, contexto y
procedimientos de un modelo de operacin de bajo costo como el que se
maneja y que puede ser administrado por personas con gran ambicin y
potencial de desarrollo pero con bajos recursos otorgados. Se emite este
reporte a fin de que cualquier operador pueda tomar este documento como
gua, mas sin embargo l mismo no representa el nico modo o metodologa de
desarrollo hacia la empresa.

Lo primero que se debe conocer para este tipo de empresas es; saber a que se
refiere cada uno de los conceptos de administracin, los cuales nos darn la
pauta para ir desarrollando un proceso para una mejora en la produccin de
mantenimiento.

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1.2

Concepto de administracin

La administracin se define como el proceso de disear y mantener un

ambiente en el que las personas trabajando en grupo, alcanc con eficiencia
las metas seleccionadas. Esta se aplica a todo tipo de organizaciones sean
pequeas o grandes, lucrativas y no lucrativas es decir aplica a cualquier tipo
de

industria

ya

sea

privada,

manufactureras

de

servicio.

En fin la administracin consiste en darle forma, de manera consistente y

constante a las organizaciones. Todas las organizaciones cuentan con
personas que tienen el encargo de servirle para alcanzar sus metas, llamados
gerentes o administradores.

1.3

Definicin de administracin

Es un proceso muy particular consistente en las actividades de planeacin,

organizacin, ejecucin y control, desempeadas para determinar y alcanzar
los objetivos sealados con el uso de seres humanos y otros recursos.

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1.4

Concepto de produccin

Es la aportacin de bienes materiales generados o sacados al exterior (producere) en una actividad manual-artesanal o industrial en el sentido de surgir
como un producto despus de la transformacin de algn insumo o sobre
ciertos objetos materiales (materia prima o componentes). Estos procesos se
distinguen totalmente de los realizados en el mercado en el sentido indicado de
transferencias o transacciones para crear valor econmico.
La produccin supone una combinacin de factores o recursos realizada
deliberadamente para generar mediante procedimientos tcnicos objetos como
servicios destinados a ser utilizados en el intercambio de bienes (reales y
nominales) en el mercado.

1.5

Definicin de produccin

Es un conjunto de operaciones que sirven para mejorar e incrementar la

utilidad o el valor de los bienes y servicios econmicos, nombrado muchas
veces productividad la cual son los resultados que se logran en base a un
objetivo, esto quiere decir que productividad no es ms que una medida que
combina y utiliza de manera correcta los recursos que se tienen para la
produccin.

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1.6

Definiciones tcnicas aeronuticas

Accesorio: Instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o componente,

incluyendo equipo de comunicaciones, que se usa como auxiliar en la
operacin o control de la aeronave, y que no es parte del diseo bsico de una
estructura, motor o hlice.

Aeronave: Cualquier vehculo capaz de transitar con autonoma en el espacio

areo con personas, carga o correo.

Aeronave de ala fija/Avin: Aeronave ms pesada que el aire, propulsada

mecnicamente, que debe su sustentacin en vuelo principalmente a
reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones.

Alteracin/Modificacin: Sustituir alguna parte de una aeronave mediante el

reemplazo de una unidad de equipamiento, por otra de diferente tipo que no
sea parte del diseo de tipo de la aeronave.

Alteracin

modificacin

mayor:

Alteracin

no

indicada

en

las

especificaciones del certificado de tipo de una aeronave, planeador, motor,

hlice, componente o accesorio, que puede afectar significativamente su peso,
equilibrio, resistencia estructural, rendimientos, funcionamiento de la planta
moto propulsora,

Caractersticas de vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad,

o aquella que no se efecta de acuerdo con prcticas recomendadas o que no
puede realizarse mediante operaciones bsicas.

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rea de taller: Superficie destinada a la revisin y reparacin de aeronaves,

componentes y accesorios.

Autoridad

aeronutica:

La

SCT

(Secretara

de

Comunicaciones

Transportes), a travs de la DGAC (Direccin General de Aeronutica Civil.

Base de operaciones: Aerdromo en donde la compaa o empresa de

transporte areo tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.

Boletn de servicio: Documento emitido por el fabricante de cierta aeronave,

componente o accesorio, mediante el cual informa al operador o propietario de
la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al
programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones desde
opcionales hasta mandataras, que tienden a mejorar las condiciones de
operacin de una aeronave.

Certificado de tipo: Documento otorgado por la autoridad aeronutica

certificadora de una aeronave, parte, componente, equipo o producto utilizado
en aviacin, de fabricacin especfica o modelo bsico, que incluye el diseo
de tipo o elaboracin, los lmites de operacin o manejo, los datos de sus
caractersticas y cualquier otra condicin o limitacin.

Componente: Cualquier parte contenida en s misma, combinacin de partes,

sub ensambles o unidades, las cuales realizan una funcin en especfico
necesaria para la operacin de un sistema.

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Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes

mexicanas, a la que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga una
concesin para la explotacin del servicio de transporte areo de servicio al
pblico nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinacin
de stos, est sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, as como
a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la secretara.

Directiva de aeronavegabilidad: Documento de cumplimiento obligatorio

expedido por la autoridad aeronutica, agencia de gobierno u organismo
acreditado responsable de la certificacin de aeronaves, motores, hlices y
componentes que han presentado condiciones inseguras y que pueden existir o
desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseo, en el cual se
prescriben inspecciones, condiciones y limitaciones bajo las cuales pueden
continuar operndose.

Diseo de tipo: Descripcin de todas las caractersticas de un producto

aeronutico, incluidos su diseo, fabricacin, limitaciones e instrucciones sobre
mantenimiento de la aeronavegabilidad, las cuales determinan sus condiciones
de aeronavegabilidad.

Falla: Funcionamiento incorrecto de algn componente, accesorio o dispositivo

de la aeronave.

Inspeccin: Revisin fsica del estado en que se encuentra la aeronave y/o

componentes.

Mantenimiento: Cualquier accin o combinacin de acciones de inspeccin,

reparacin, alteracin o correccin de fallas o daos de una aeronave,
componente o accesorios.

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Manual de Vuelo: Documento que contiene especificaciones y limitaciones

dentro de las cuales la aeronave debe ser considerada aeronavegable, as
como la informacin e instrucciones necesarias para que los miembros del
personal del vuelo puedan operar con seguridad la aeronave.

Motor de aeronave: Componente que se utiliza para la propulsin de la

aeronave B737-300 mediante la generacin de una fuerza o empuje.

Operador areo: El propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de las

comprendidas en el artculo 5 fraccin II inciso a) de la Ley de Aviacin Civil,
as como de transporte areo privado no comercial, mexicano o extranjero.

Permisionario: Persona moral o fsica, en el caso del servicio areo privado

comercial, nacional o extranjero, a la cual la Secretara de Comunicaciones y
Transportes otorga un permiso para la realizacin de sus actividades, pudiendo
ser la prestacin del servicio de transporte areo internacional regular, nacional
e internacional no regular y privado comercial.

Peso bsico de operacin: Es el peso vaco ms el peso de tripulacin y

comisariato.

Peso mximo de aterrizaje: Es el peso mximo permitido con el que la

aeronave puede aterrizar.

Peso mximo certificado de despegue: Peso mximo con el que una

aeronave puede iniciar la carrera de despegue especificado en el manual de
vuelo de la aeronave.

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Peso mximo operacional: Peso calculado con el que una aeronave puede
iniciar la carrera de despegue y que en caso de falla de motor, cumple con los
requisitos de gradiente de ascenso establecido durante la fase de ascenso o
para detenerse con seguridad dentro de la distancia de aceleracin parada
disponible.

Peso vaco: Es el peso de la aeronave sin combustible utilizable, incluyendo

lquidos remanentes y equipo fijo instalado.

Propietario: Dueo de la aeronave, que en algunos casos es el mismo que el

explotador.

Revisin mayor (Overhaul): Aquellas tareas indicadas como tales para

regresar una aeronave, sus componentes y/o accesorios a los estndares
especificados en el manual.

Reparacin: Accin de mantenimiento a una aeronave, componente o

accesorio a fin de restablecer su condicin de operacin normal.

Reparacin mayor: Reparacin que no se puede llevar a cabo con prcticas

aceptadas, es decir, aquellas que se encuentran en los manuales de
mantenimiento de una aeronave, o realizadas por operaciones elementales, o
que si son mal efectuadas pueden afectar apreciablemente el peso, balance,
resistencia estructural, rendimientos, operacin del motor, caractersticas del
vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad.

Reparacin menor: Aquella reparacin que no es mayor.

Rodaje: Movimiento que realiza la aeronave, con su propio impulso, antes de

iniciar el despegue o despus de terminar el aterrizaje.
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Secretara: SCT (Secretara de Comunicaciones y Transportes).

Taller aeronutico: es aquella instalacin destinada al mantenimiento o

reparacin de aeronaves y de sus componentes, que incluyen sus accesorios,
sistemas y partes, as como a la fabricacin o ensamblaje, siempre y cuando se
realicen con el fin de dar mantenimiento o para reparar aeronaves en el propio
taller aeronutico.

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1.7

Acrnimos

ACARS:

Sistema de reporte e identificacin de comunicaciones de la

aeronave.

AD:

Directiva de aeronavegabilidad.

AOG:

Avin en tierra.

APU:

Unidad de potencia auxiliar.

ASDA:

Distancia de aceleracin parada disponible

ATA:

Asociacin de transporte areo.

CC:

Control de calidad.

CCM:

Centro de control de mantenimiento.

CD:

Disco compacto.

CDL:

Lista de desviaciones a la configuracin.

CG:

Centro de gravedad.

CT:

Ciclos totales.

CSN:

Ciclos desde nuevo

CSO:

Ciclos desde reparacin mayor

CVR:

Grabadora de la voz en la cabina de la tripulacin de vuelo.

CY:

Ciclos.

DDP:

Desviaciones de despacho.

DGAC:

Direccin general de aeronutica civil.

ELT:

Transmisor de localizacin de emergencia.

FAA:

Administracin de aviacin federal.

FAR:

Regulacin de aviacin federal.

FH:

Horas de vuelo

FC:

Ciclos de vuelo.

FDR:

Grabadora de los datos de vuelo.

GSE:

Equipo de apoyo en tierra.

HF:

Alta frecuencia.

HMV:

Visita de mantenimiento pesado.

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IPC:

Catalogo de partes ilustradas.

LLP:

Parte limitada por vida

LOPA:

Ilustracin grafica de la aeronave

LRU:

Unidad reemplazable en lnea

MAC:

Cuerda aerodinmica media.

MAX:

Mximo.

MEL:

Lista de equipo mnimo.

MEX:

Mxico.

MGM y PT: Manual general de mantenimiento y procedimientos de taller.

MGO:

Manual general de operacin

AMM:

Manual de mantenimiento de la aeronave.

MPD:

Datos de planeacin del mantenimiento.

MTBF:

Tiempo promedio entre fallas.

MTBR:

Tiempo promedio entre remociones.

MTBUR:

Tiempo promedio entre remociones no planificadas.

MUR:

Movimiento de unidad reparable.

NDT:

Pruebas no destructivas.

NSM:

Nmero de serie del motor.

N/S:

Nmero de serie.

OT:

Orden de trabajo.

PAX:

Pasajeros.

PMA:

Parte manufacturada aprobada.

RII:

Elementos que requieren inspeccin.

SAVE:

Aceptacin de la utilidad va evaluacin.

SB:

Boletn de servicio.

STC:

Certificado tipo suplementario.

TSI:

Tiempo desde inspeccin.

TSO:

Tiempo desde reparacin mayor.

TT:

Tiempo total.

UTC:

Unidad de tiempo Coordinado

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CAPITULO 2
ANTECEDENTES

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2.1

Historia de la administracin

A pesar de que en la historia de la humanidad siempre existi el trabajo, la

historia de las organizaciones y de su administracin es un captulo que
comenz en poca reciente, se puede afirmar que la administracin es tan
antigua como el hombre.
Las personas llevan muchos siglos formando y reformando organizaciones. Al
repasar la historia de la humanidad, aparece la huella de pueblos que
trabajaron unidos en organizaciones formales, por ejemplo los ejrcitos griegos
y romanos, la iglesia catlica romana, la compaa de las indias orientales. Las
personas tambin han escrito sobre cmo lograr que las organizaciones sean
eficientes

eficaces,

desde

mucho

antes

de

que

trminos

como

"administracin" fueran de uso comn.

Proporcionaron las herramientas para el planeamiento y el control de la
organizacin, y de esta forma el nacimiento formal de la administracin. Sin
embargo es en el siglo XIX cuando aparecen las primeras publicaciones donde
se hablaba de la administracin de manera cientfica, y el primer acercamiento
de un mtodo que reclamaba urgencia dada la aparicin de la revolucin
industrial.
En toda su larga historia la administracin se desarroll con una lentitud
impresionante. Slo a partir del siglo XX cuando las personas le dieron la
mayor importancia a la administracin, este siglo atraves etapas de desarrollo
de notable innovacin.

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2.2

Historia de la aeronave boeing 737-300

El 737 fue construido por Boeing para cubrir su necesidad de contar con un
producto que compitiera en el mercado de transporte areo de corto alcance
que fue abierto por el BAC 1-11 y el Douglas DC-9. Boeing estuvo muy
rezagado en esa competencia cuando la construccin del 737 se inici en
1964, fecha en la que sus dos competidores ya tenan certificados de vuelo.
El 19 de febrero de 1965, la constructora norteamericana, Boeing, anunci su
intencin de construir el modelo 737, un transporte areo de corto alcance
propulsado por dos motores a reaccin.
El primer modelo fue del B-737-100, siendo el modelo mas pequeo y
efectuando su primer vuelo el 9 de abril de 1967 siendo Lufthansa la primer
aerolnea que inaugura sus servicios con ste avin el 10 de febrero de 1968.
El 737 estaba constituido por el fuselaje del 727 con empenaje similar al 707,
tecnologa que Boeing reutiliz al mximo.
Se prevea una capacidad de entre 60 y 85 pasajeros, pero Lufthansa (cliente
de lanzamiento) necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto
alarg el fuselaje. Esto dio al 737 una gran ventaja sobre la competencia, al
brindar ms capacidad de pasajeros y un menor costo de diseo, el ala
incorporaba gran parte de la tecnologa desarrollada para el Boeing 727, pero
se opt por un diseo ms conservador.
Dos meses despus de que Boeing lanzara al mercado el B-737-100, la
compaa anunci el simultneo desarrollo del B737-200 y B373-300, de mayor
capacidad pero siendo un diseo para vuelos de corto y mediano alcance pues
su autonoma de combustible era de 4 horas o el equivalente a 2.850 km (1.400
millas nuticas).
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El B737-300 es un avin bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney. Se

ubican debajo de cada ala, y cuentan con sistema de reversa.

Altura mxima de vuelo: 35.000 pies (unos 10.500 m).

Velocidad mxima: 920 km/h (Mach 0,84).

Est equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrs. En la
parte inferior de cada puerta est puesto un tobogn de escape.
Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia a cada lado del fuselaje a la
altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo
del piloto.
Contiene 2 tanques de combustible JP-1ubicados bajo las alas, con capacidad
de 19.555 litros (15.600 kg aprox.).
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los
pilotos controlan su presin en un mximo de 0,5 kg/cm (7,5 psi) a 35.000 pies
de altura.
El oxgeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se
activa automticamente en modalidad de emergencia cuando el avin vuela a
14.000 pies de altura (unos 4.250 m), presurizado a 130 kg/cm (1.850 psi).
El primer B737-200 vol el 8 de agosto de 1967 y la entrada en servicio fue con
United Airlines el 29 de abril de 1968. El B-737-200 tiene el fuselaje 1.83 m
ms largo, para dar cabida a 130 pasajeros.
El rpido crecimiento del trfico areo signific que no hubiera demanda de
B737-100 por lo que se dej de producir luego de 30 unidades.

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En 1979 apareci el B-737-200Adv (Advanced), que tena mayor capacidad de

combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y una avinica mejorada.
La produccin de B-737-200 termin en 1988 despus de haberse fabricado
1114 unidades.
Despus se fabricaron tres series ms de la serie 300 que fue lanzado el 5 de
marzo de 1981 por Southwest Airlines, y siendo el primer modelo en
experimentar un completo reacondicionamiento, incorporando nuevas mejoras,
pero manteniendo muchas caractersticas presentes en la Serie Original del
737. Teniendo 3 metros ms largo que la serie 200 y equipado con
turboventiladores CFM56-3 y permaneciendo en produccin hasta finales de
los aos 90s, entregndose el ltimo de estos a la aerolnea Air New Zealand,
el 17 de diciembre de 1999.
El B737-400 hizo su aparicin el 4 de julio de 1986 y era otros 3 metros ms
largo que el 300 con cabida para 168 pasajeros y realizado para vuelos de
modalidad chrter. Piedmont Airlines y Pace Airlines fueron sus primeros
clientes, entrando en servicio el -400, con Piedmont en 1988.
El B737-400F es una variante de esta serie que se utiliza como avin de carga,
que no es ofrecida por Boeing. Alaska Airlines fue la primera aerolnea en
poseer esta variante de la serie 400, tambin operando en modalidad combi,
pudiendo optar entre usar como carguero o para transporte de pasajeros.
Finalmente en mayo de 1987 fue lanzado el B737-500 por Southwest Airlines,
entrando en servicio en 1990, la serie ms pequea y ltimo avin de la
segunda generacin, volviendo a utilizar el ancho del fuselaje del B737-200,
pero con las mejoras incorporadas en la lnea clsica.

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Fue ofrecido como una moderna y directa forma de reemplazo de los aviones
de la Serie 200. Es capaz de volar largas rutas, de forma ms econmica que
el B737-300.
Estos ltimos son denominados por Boeing como la serie Clsica ya que se
han caracterizado por contar con tecnologas tales como:

Nuevos motores turbofan CFM-56, que son 20% ms eficientes que los
JT8D, empleados en la aeronave original.

Ala rediseada, con mejoras en la aerodinmica.

Mejoras en la cabina del piloto (cockpit), con opcin del agregado del
sistema EFIS (Sistema de Instrumentacin en vuelo electrnica, por sus
siglas en ingls).

Cabina de pasajeros similar a la utilizada en el Boeing 757.

En noviembre de 1993 Boeing anunci el desarrollo de la 3ra generacin,

siendo est la serie ms moderna y actualizada de todas.
Iniciando con el B737-600 lanzado inicialmente con la aerolnea SAS
(Scandinavian Airlines System) en 1999, esta serie ha sufrido ventas dbiles.
Es el reemplazo directo ofrecido para el B737-500, adems de competir con el
Airbus A318. Al igual que toda la serie B737NG cuenta con winglets opcionales
(extensiones alares hacia arriba para ahorrar un pequeo porcentaje de
combustible).
El 737-700 fue lanzado por Southwest Airlines en 1993, y puesto en servicio en
1998. Es el reemplazo del 737-300 y competidor directo del A319.
Se ofrece una conversin a modelo ejecutivo, el BBJ1, este posee las alas y el
tren de aterrizaje ms fuertes del 737-800 y cuenta con mayor amplitud de
rango de vuelo, ya que tiene tanques de combustibles adicionales.

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Una de las ltimas variantes del B737-700 es la -700C, versin convertible

entre avin de pasajeros y carguero, conocido como modalidad combi, cuenta
con una puerta grande en la parte trasera del avin. Fue lanzado por la Marina
de los Estados Unidos.
Posteriormente lanzo la versin B737-700ER el 31 de enero de 2006, siendo la
aerolnea japonesa All Nippon Airways su primer cliente, a la que se le entreg
la primera aeronave el 16 de febrero de 2007. El B737-700ER es la versin de
transporte comercial de pasajeros del BBJ1 y el B737-700IGW.
Al igual que el BBJ1, combina el ala y el tren de aterrizaje reforzado
encontrados en el 737-800. Ofrece un rango de 5,510 millas nuticas, con
capacidad para 126 pasajeros si se configura en 2 clases. Compite con el
A318LG. El -700ER tiene un alcance que no es encontrado en las dems
versiones de la familia del 737, solo es superado por el BBJ2, que posee 5735
millas nuticas de rango de vuelo.
All Nippon Airways, segunda ms grande transportadora de pasajeros en
Japn, es pionera en el continente asitico en iniciar un servicio entre Tokio y
Mumbai utilizando los 737-700ER. La totalidad de sus asientos se encuentran
configurados en modalidad Business.
Para el 737-800 se desarrollo una extensin del fuselaje de la serie 700, y
adems el reemplazo directo de la Serie 400. Se suma a que tambin Boeing
ha descontinuado los modelos de la McDonell Douglas, los MD-80 y MD-90
respectivamente luego de que esta fuese absorbida por Boeing. El -800 fue
lanzado por Hapag-Lloyd Flug (ahora TUIfly) en 1994, entrando en servicio en
el ao 1998.

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Puede acomodar 162 pasajeros si se configura en 2 clases o 189 pasajeros en

una sola clase, adems compite con el A320. Ofrece una versin ejecutiva del
mismo, el BBJ2 y el 737-800ERX (Modelo de Rango Extendido, por sus siglas
en ingls), est disponible como variante militar.

2.2 Vista de un winglet en un 737-800 de RyanAir

El B737-900 es la variante ms larga de la familia 737 hasta la fecha. Alaska

Airlines fue su primer cliente, lanzndolo en 1997 y entrando en servicio en el
ao 2000.
Esta variante conserva varios aspectos importantes, presentes en el -800,
como la configuracin de salida, forma de distribucin de asientos, el peso
mximo al despegue y la capacidad. Estos defectos, hicieron que el -900 no
fuese un efectivo competidor del A321.
Por ultimo tenemos el B737-900ER, versin ms reciente de la familia 737. Fue
introducido como la continuacin a la gama del Boeing 757-200, que se dej de
producir en 2004.
Posee un par adicional de puertas de la salida y otras mejoras aumentan
capacidad del asiento a 180 pasajeros en una configuracin de 2 clases o a
215 pasajeros en una clase. La capacidad adicional del combustible y los
winglets (extensiones alares) estndares, mejoran la gama a la de otras
variantes 737NG.

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Debido a la poca demanda de la serie 900 Boeing anunci el 18 de octubre de

2005 el B-737-900ER. Saliendo de la lnea de produccin de Renton, [Link].,
el 8 de agosto de 2006 para su primer cliente, Lion Air. Entonces el 27 de abril
de 2007, Boeing entreg el primer 737-900ER a Lion Air. El aeroplano ofrece
un esquema doble especial de la pintura que combina el de Lion Air en el
estabilizador vertical y los colores del esquema Dreamliner de Boeing en el
fuselaje.
En general esta ltima generacin de aeronaves, se caracterizan por contar
con nuevas tecnologas entre las cuales incluy.

Actualizacin de los motores CFM-56-7, siendo 7% ms efectiva que la

serie 3 utilizado en la lnea clsica.

Ala rediseada completamente, incrementado su ancho y rea, entre

otras mejoras.

Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y

tambin incremento en el Peso Mximo al Despegue.

Nuevo cabina del piloto (cockpit) rediseada, con 6 pantallas LCD junto
con la tecnologa ms reciente en avinica.

Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.

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2.3

Historia operacional

A mediados de los ochentas e inicios de los noventas, dos accidentes

marcaron la historia de este avin. Inexplicablemente los aviones cobraban
"vida propia" es decir: los aviones giraban bruscamente en giros de ms de 90.
En estos incidentes, dos aviones se "desplomaron". Los investigadores estaban
consternados ya que las cajas negras no marcaban cosas fuera de lo comn. Y
no fue hasta finales de los ochentas cuando un vuelo de United Airlines sufri
este mismo percance. Desafortunadamente el avin se estrell en un parque y
murieron todos abordo.
Los investigadores estaban muy preocupados por estos incidentes, tres en
cinco aos, y sin tener alguna pista de lo sucedido, pero con un vuelo que llego
a salvo a tierra y la tripulacin a salvo, los investigadores tuvieron un sin fin de
pistas para resolver el caso. Fue hasta mediados de los noventa cuando los
investigadores dedujeron que exista un problema con el PTU que controlaba
los virajes del avin. Al someterse a temperaturas extremas el PTU se
bloqueaba, y empezaba una marcha en "reversa" como la de un automvil, es
decir, cuando los pilotos viraban hacia la derecha el avin responda en sentido
opuesto, lo que provoc que la tripulacin de los 737 tuvieran distintos
accidentes sin tener idea de que era lo sucedido. Siendo est, la investigacin
es la ms larga en toda la historia de la aviacin con una duracin de 10 aos.
Despus de la Investigacin, los controles hidrulicos que controlan el viraje de
el avin fueron sustituidos por Boeing en todo el mundo, lo que trajo prdidas
millonarias a la empresa, pero haciendo los vuelos ms eficaces y seguros.

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2.4

Desarrollo de la administracin para la produccin en el

mbito aeronutico

La efectividad de la administracin de una empresa no depende del xito de un

rea especfica sino del ejercicio de una coordinacin balanceada entre las
etapas del proceso administrativo y la adecuada realizacin de las actividades
de las principales reas funcionales, mismas que son:

A.- Produccin: Es aquella que formula y desarrolla los mtodos ms

adecuados para al elaboracin de los productos al suministrar y coordinar la
mano de obra, equipo, instalaciones, materiales y herramientas requeridos.
Para este caso en particular tenemos involucradas 5 reas en las que cada una
de ellas complementan las funciones de mantenimiento y / o produccin
Por un lado tenemos el departamento de Ingeniera: encargado de efectuar las
modificaciones de control de cada una de las aeronaves cuando esta
perteneci a un operador distinto al actual, verificando la aplicabilidad de cada
uno de los componentes requeridos en las aeronaves y emitiendo los
documentos oficiales (OI) para explicar de una manera clara y concisa el
trabajo a desarrollar

B.- Mercadotecnia: Su fin es unir los factores y hechos que influyen en el

mercado para crear lo que el consumidor quiere, desea y necesita
distribuyndolo en forma tal que est a su disposicin en el momento
oportuno, en el lugar preciso y al precio ms adecuado.

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C.- Finanzas: Esta rea se encarga de la obtencin de fondos y del suministro

del capital que se utiliza en el funcionamiento de la empresa procurando
disponer con los medios econmicos necesarios para cada uno de los
departamentos con el objeto de que pueden funcionar debidamente.

D.- Recursos humanos: Su objetivo es conseguir y conservar un grupo

humano de trabajo cuyas caractersticas vayan de acuerdo con los objetivos de
la empresa a travs de programas adecuados de reclutamiento, seleccin,
capacitacin y desarrollo.

E.- Otras reas funcionales: Depende del tipo de empresa a crear, por
ejemplo: Control de Calidad, Computacin e informtica, Comercializacin, etc.
En otras palabras la metodologa de la administracin para la produccin en el
mbito aeronutico esta basada en las practicas de mantenimiento que se
realizan en cada una de las aeronaves, de acuerdo con el tiempo de vida de
cada una de ellas, as como de la operacin que le sea asignada por parte de
la empresa.

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CAPITULO 3
GENERALIDADES

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3.1

Generalidades de la aeronave

La informacin tcnica de mantenimiento de los distintos fabricantes y aplicable

a las aeronaves que operamos, se encuentra concentrada en el rea de
Planeacin de la empresa, en la estacin de Monterrey.

Esta informacin es indispensable y necesaria en la consulta de los trabajos de

reparacin y servicio, por parte del personal tcnico del rea de mantenimiento
para las aeronaves de la empresa.

3.1 (Fig. A) Datos tcnicos de las aeronaves, motores y APUs de la flota

Planeacin recibe toda la informacin tcnica concerniente a los trabajos de

mantenimiento. La informacin tcnica de Mantenimiento se canaliza al rea de
ingeniera para su anlisis, control y aplicacin (cuando as se requiere).
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Actualmente vivaaerobus tiene contrato con Boeing Comercial Airplane Group

para obtener va Internet informacin pertinente al mantenimiento y revisiones
de los Manuales de las aeronaves mismos que podrn ser vistos en el portal de
Internet [Link] teniendo el acceso restringido por el
fabricante al operador contratante. Por medio de esta pgina podemos obtener
la mayor parte de informacin, las cuales se derivan desde las dimensiones de
la aeronave, hasta la asesora tcnica del mismo fabricante en caso de haber
algn dao estructural en la aeronave.

3.1 (Fig. B) Dimensiones generales de las aeronaves B-737-300

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En el caso de los motores, vivaaerobus tiene contrato con GE Aircraft Engines

para obtener va Internet informacin pertinente al mantenimiento de los
motores, as como las revisiones de los Manuales de los motores mismos que
podrn ser vistos en el portal de Internet ([Link]
Nota: El acceso est restringido por el fabricante al operador contratante

En el caso de los accesorios vivaaerobus tiene contrato con Honeywell para

obtener va

Internet informacin pertinente al mantenimiento

de los

componentes, as como las revisiones de los Manuales de los componentes

mismos

que

podrn

ser

vistos

en

el

portal

de

Internet

[Link]
Nota: El acceso est restringido por el fabricante al operador contratante

En el caso de las directivas de aeronavegabilidad que edita y emite la F.A.A,

con aplicabilidad a las aeronaves de nuestra flota, se tiene acceso va Internet
para poder hacer uso y adquisicin de estas directivas de forma actualizada
adems de que se tiene una edicin normal de cada 15 das [Link]

Actualmente Vivaaerobus cuenta con una flota de 11 aviones las cuales cada
uno de ellos ha sido modificado con el fin de no dividir los pasajeros como
algunas otras aerolneas. La capacidad mxima de pasajeros para este tipo de
aeronaves es de 148 pasajeros distribuidos a lo largo del fuselaje y teniendo
suficiente espacio entre asientos para brindar comodidad al pasajero.

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3.1 (Fig. C) LOPA de la aeronave B-737-300

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3.1 (Fig. D) Distribucin de espacio entre asientos

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3.2 Sistemas que afectan el vuelo

La afectacin que tiene cada uno de los sistemas de la aeronave en vuelo, va

de la mano con la planeacin y produccin de mantenimiento en las aeronaves.
Por lo que es necesario hacer mencin de algunos de ellos, con el fin de
exponer la importancia

que juegan para la seguridad y confiabilidad de la

aeronave hacia el pasajero.

3.2.1 ATA 21 Sistema de aire acondicionado y presurizacin

El propsito del sistema de presurizacin es que la aeronave opere a altitudes

donde la densidad del oxigeno no es suficiente para mantener el cuerpo
humano con vida, conserva el interior de la cabina de la aeronave a una altitud
segura, esto protege a los pasajeros y a la tripulacin de los efectos de la
hipoxia (suministro de oxigeno inadecuado).
El propsito del aire acondicionado es controlar el medio ambiente de la
aeronave a fin de proporcionar una mejor comodidad a los pasajeros y
tripulacin de vuelo, proporciona enfriamiento del equipo y opera a travs de la
cantidad de presin diferencial entre el interior y exterior cuando la aeronave se
encuentra en vuelo. Teniendo este sistema distintos modos de operacin.
Auto: Modo normal de operacin. Todos los componentes deben estar en
correcto funcionamiento antes de la salida de la aeronave y su funcionamiento
es automtico cuando la aeronave se encuentra en vuelo.
Standby: Es un mtodo alterno o de reserva para el control de la
presurizacin.
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Manual AC: La vlvula de flujo de aire es controlada durante crucero y requiere

un constante monitoreo en los instrumentos de la cabina de pilotos durante el
vuelo.

3.2.1 Control esquemtico de presurizacin

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3.2.2 ATA 24 Sistema elctrico:

El propsito de este sistema es ser usado para el control, operacin e

indicacin de varios sistemas que utilizan energa elctrica en la aeronave ya
sea en tierra o en vuelo.
La energa elctrica se obtiene de los generadores o IDGs, batera del avin,
APU y de forma alterna solo en tierra, proporcionando 115Vca, 400HZ y 28Vcd,
cuenta con diversos dispositivos elctricos electrnicos que transfieren y
transforman la energa a las necesidades de los sistemas, partes o
componentes de la aeronave.

3.2.2 Localizacin de la batera principal para la distribucin de corriente elctrica

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3.2.3 ATA 26 Proteccin contra fuego.

El sistema de fuego es usado para detectar, indicar y extinguir en caso de

haber fuego en alguno de los motores, compartimento de APU y foso del tren
principal de aterrizaje, teniendo un detector de fuego en cada uno de ellos.
Cuando el detector indica alta temperatura o sobrecalentamiento en cada uno
de los componentes manda una seal a la cabina de pilotos de color mbar
color rojo cuando detecta que hay indicacin de fuego. En ese momento desde
la cabina de piloto el capitn acciona el sistema presionando el botn que
indica la presencia de fuego y es en ese instante cuando una de las dos
botellas instaladas en la aeronave entra en accin para tratar de controlar el
fuego que se encuentra dentro de su paquete de servicio.
Esto es; Si hay indicacin de fuego en el motor derecho entrara en
funcionamiento la botella extintora de lado derecho, solo en caso de no
extinguirse el fuego con la botella que se descarg y la indicacin en cabina
siga siendo roja, el piloto podr accionar la botella restante para indicar que sea
descargada la botella restante.

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3.2.3 Sistemas protegidos contra hielo y lluvia

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3.2.4 ATA 27 Controles de vuelo

El propsito de este sistema es mantener el control de la aeronave, consiste en

una serie de mandos e indicadores, mediante los cuales el piloto, no slo
ejerce un control seguro de la aeronave en caso de no contar con referencia
visual exterior (vuelo visual), sino que se mantiene informado sobre el resultado
de la actuacin de aquellos mandos, y pudiendo as desarrollar con ellos un
vuelo por instrumentos. Son controlados por medio del sistema hidrulico,
siendo estos divididos de igual forma en tres sistemas o fases los cuales
dependiendo el tipo de control se identifica por ser Primario, Secundario o de
Emergencia. Cualquiera que sea el tipo de control a utilizar puede ser
controlado por medio el sistema hidrulico A, B o standby segn se requiera la
posicin y/o condicin del sistema.

3.2.4 Controles de vuelo

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3.2.5 ATA 29 Sistema hidrulico:

Existen tres sistemas hidrulicos en la aeronave A, B y Standby, todos ellos

independientes uno del otro, pero cada uno de ellos necesario para el sistema
de potencia hidrulica en la aeronave.
El sistema hidrulico se encuentra almacenado en distintos depsito siendo
distribuido el fluido por medio de bombas. Cabe mencionar que los depsitos
de cada sistema no se encuentran interconectados, mas sin embargo podemos
mencionar que el deposito del sistema A no pude tomar fluido del sistema B y
viceversa, pero el Standby si puede utilizar fluido hidrulico proveniente de
cada uno de los sistemas anteriores.

Sistema A: Principalmente proporciona la potencia hidrulica al motor

izquierdo, bomba elctrica del mismo motor, alojamientos de rueda del tren
principal izquierdo, tren principal izquierdo, reversas de motor derecho,
spoilers. Este sistema puede ser utilizado como un recurso alternativo para la
presin en los frenos durante el aterrizaje.

Sistema B: Principalmente proporciona la potencia hidrulica al motor derecho,

bomba elctrica del mismo motor, alojamientos de rueda del tren principal
derecho, tren principal derecho, reversas de motor derecho, spoilers. Este
sistema puede ser utilizado como un recurso para la retraccin del tren durante
ascenso.

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Sistema de Standby: como su nombre lo dice es un sistema de reserva que

proporciona potencia hidrulica a algunos sistemas de operacin como lo es el
rudder o superficies de direccin y reversas

3.2.5 Diagrama de distribucin de potencia hidrulica

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3.2.6 ATA 30 Proteccin contra hielo y lluvia.

El propsito de este sistema es evitar la formacin de hielo y lluvia en los

bordes de ataque de las alas, labios interiores de los motores, probetas de
datos de aire (tubos pitot), ventanillas de cabina de vuelo, lneas y drenes del
sistema de agua potable y aguas negras.

3.2.6 Sistemas protegidos contra hielo y lluvia

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3.2.7 ATA 33 Luces.

El propsito del sistema de iluminacin es proporcionar la comodidad del

pasajero, as como un correcto rendimiento de la aeronave.

3.2.7 Sistema de luces

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3.2.8 ATA 35 Oxigeno.

El propsito del sistema de oxigeno es proporcionar oxigeno en vuelo para la

tripulacin y pasajeros cuando es requerido. El sistema de oxigeno para la
tripulacin es proporcionado por medio de una botella de oxigeno localizado en
el compartimento de carga delantero pudiendo esta botella ser remplazada o
recargada en caso de ser requerido.

3.2.8 (Fig. A) Sistema esquemtico de distribucin de oxigeno para tripulacin

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El sistema de oxigeno para pasajeros es proporcionado mediante unidades de

servicio de las cuales cada unidad de servicio a pasajeros contiene un
generador de oxigeno qumico y un cuadro de mascara de oxigeno. Cada
cuadro contiene tres mascaras de oxigeno las cuales caen por gravedad
cuando estas son requeridas.

3.2.8 (Fig. B) Sistema esquemtico de distribucin de oxigeno para pasajeros

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3.2.9 ATA 52 Puertas.

El propsito de las puertas es permitir la entrada y salida a varios

compartimentos de la aeronave. La aeronave cuenta con 2 (dos) puertas de
entrada y salida para pasajeros, las cuales se encuentran localizadas del lado
izquierdo de la aeronave una en la parte delantera y otra en la parte trasera
del fuselaje, cuenta con dos puertas de acceso para servicio de los galleys
(cocinas) localizadas del lado derecho una en la parte delantera y otra en la
parte trasera del fuselaje.
Cuenta con dos salidas de emergencia en la parte central de la aeronave
justamente arriba de las alas

3.2.9 (Fig. A) Puertas y accesos

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Cuenta con 2 (dos) puertas para acceso al compartimento de carga delantero y

trasero.

3.2.9 (Fig. B) Puertas y Accesos (Continuacin)

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3.2.10 ATA 53 Fuselaje.

Es una composicin de distintos materiales que en conjunto soportan gran

cantidad de peso, los cuales deben estar debidamente distribuidos con el fin de
soportar el peso mximo de cada uno de los componentes, pasajeros y
tripulacin.

3.2.10 (Fig. A) Mapa de la aeronave fuselaje lado derecho.

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3.2.10 (Fig. B) Mapa de la aeronave (continuacin) fuselaje lado izquierdo.

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3.3 Instrumentos en cabina.

Para este caso se hace mencin de los instrumentos en cabina que podemos
encontrar dentro de la aeronave, mismos que son utilizados y verificados por la
autoridad aeronutica (DGAC) con el fin de asegurar la aeronavegabilidad de la
aeronave. Esta verificacin se lleva a cabo en intervalos de 1 ao siendo dicha
lista requerida para la renovacin del certificado de Aeronavegabilidad de la
aeronave.
NO

ELECTRONIC MODULE

MANUFACTURE/REMARKS

Flight Control Computer

HONEYWELL

Auto Flight controls Accessory Unit

BOEING

Integrated Flight Systems Accessory Unit

BOEING

Auto-Throttle Computer

SMITHS

Yaw Damper Coupler

Cabin Pressure System Controller

Digital Stall Warning Computer Unit /Stall

Management Comp.

Airbone Vibration Monitoring

Air Data Computer

HONEYWELL

10 Digital/Analog Adapter

HONEYWELL

HONEYWELL
HAMILTON SUNDSTRAND
BOEING
ENDERCO

11 Flight Management Computer

SMITHS INDUSTRIES

12 PA Amplifier

COLLINS

13 Audio Accessory Unit

BOEING

14 VHF COMM Transceiver

COLLINS

15 HF Comm Transceiver

RUDEWELL INTERNATIONAL

16 DFDAU
17 ATC Transponder

HONEYWELL
ALLIED SIGNAL

18 REU Accessory Unit

N/A

19 Efis Symbol Generator

N/A

20 Ground Proximity Computer

HONEYWELL

3.3 (Fig. A) Lista de equipo de abordo de la aeronave

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NO

ELECTRONIC MODULE

MANUFACTURE/REMARKS

21 Radio Transceiver/Altimeter

COLLINS

22 Marker Beacon Receiver

COLLINS

23 ADF Receiver

COLLINS

24 VHF Navigation Unit Assy

BENDIX

25 TCAS Computer Unit

26 Air Conditioning Accessory Unit

HONEYWELL
BOEING

27 Selcal Decorder

MOTOROLA

28 DME Interrogator

COLLINS

29 Fire & Overheat Detector Sys Control

Module
30 Window Heat Control Unit

WALMER KIDDIE
PACIFIC ELECTRO

31 Compartment Overheat Accessory Unit

BOEING

32 Engine Accessory Unit

BOEING

33 APU Accessory Unit

BOEING

34 Auto Speed Brake Accessory Unit

35 Static Invert Assy
36 Transformer Rectifier Unit
37 Instrument Comparator System

BENDIX
ELDEC
DECOCORP
CABLES ENGR

38 Inertial Reference Unit

HONEYWELL

39 Anti-skid Control Unit

CRANE

40 Misc Switching Module

BOEING

41 Battery Charger

ELDEC

42 Cabin Temperature Controller

43 IRS Transfer Relay

GARRET MANUFACTURE
LIMITED
LEDEX

3.3 (Fig. B) Lista de equipo de abordo en la aeronave (Continuacin)

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CAPITULO 4
PLANEACIN Y CONTROL DE PRODUCCIN

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Para poder iniciar con el proceso de produccin y planeacin de los servicios

de mantenimientos lnea y servicios mayores tenemos que adentrarnos en el
marco legal. Ya que este es el encargado de que la aerolnea cumpla con los
lineamientos y requisitos necesarios para que la aeronave cumpla con todos
los servicios de mantenimiento a fin e asegurar su correcta aeronavegabilidad.

4.1

Marco legal.

Cualquier empresa que se encuentre dentro del rubro aeronutico y cuente con
capacidad para poder efectuar servicios de mantenimiento mayor o
mantenimiento en lnea debe contar con un soporte legal, el cual es el
encargado de dar la pauta a fin de que los servicios efectuados en cada una de
las aeronaves cumplan con los estndares necesarios para poder brindar una
mayor seguridad en las aeronaves.
Dentro de este marco legal podemos encontrar distintas leyes de las cuales
para nuestra empresa y responsabilidades de mantenimiento nos encontramos
con:
a) Ley Federal del Trabajo: Se creo con la finalidad de proporcionar un
respaldo jurdico a los trabajadores de la empresa, siendo el capitulo IV
referido a las tripulaciones aeronuticas.

Articulo 215: Las disposiciones de este capitulo se aplican al trabajo de

las tripulaciones de las aeronaves civiles que ostenten matricula
mexicana. Tienen como finalidad garantizar la seguridad de las
operaciones aeronuticas y son irrenunciables en la medida en la que
correspondan a este propsito.
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Articulo 217: Las relaciones de trabajo a las que se refiere este capitulo
se regirn por las leyes mexicanas, independientemente el lugar en
donde vayan a presentarse los servicios.

b) Ley de Aviacin Civil: Esta ley regula la explotacin, el uso o el

aprovechamiento del espacio areo situado sobre el territorio nacional,
el cual dedica el capitulo VII seccin primera al personal tcnico
aeronutico y el capitulo VII seccin segunda al personal de vuelo.

c) Administracin Federal de Aviacin (FAA) Es la encargada de normar y

regular la aviacin dentro de los Estados Unidos de Norteamrica por
medio de las publicaciones llamadas FARS (Regulaciones Federales de
Aviacin) y sus propias actualizaciones mantiene un nivel de vanguardia
a nivel mundial.
Los documentos que contienen la informacin referente a las
operaciones de una empresa operadora y personal tcnico de
mantenimiento para aplicar dichas labores, estas operaciones se ven
reflejadas dentro de los FARS 39, 43 y 91 los cuales se explican de la
siguiente manera.
FAR 39 Se refiere a las directivas de aeronavegabilidad que deben ser
aplicadas a las aeronaves siendo los reglamentos de esta parte para
proporcionar un marco jurdico para el sistema de la FAA siguiendo

FAR 39.3 las directivas de aeronavegabilidad de la FAA son normas

jurdicamente exigibles que se aplicara a lo siguientes productos:
Aviones, motores, hlices y electrodomsticos.
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FAR 39.7 menciona que cualquier persona que conduzca un producto

que no cumpla con los requisitos de una directiva de aeronavegabilidad
aplicable se considera como violacin a esta seccin del FAR 39

FAR 39.9 si los requisitos de una directiva de aeronavegabilidad no se

han cumplido se considera como violacin a esta seccin cada vez que
se utilice el producto.

FAR 39.11

las directivas de aeronavegabilidad especifican las

inspecciones que se deben realizar, as como las condiciones y

limitaciones que se deben cumplir, as como las medidas que deben de
ser tomadas en cuenta para reducir la inseguridad de la aeronave.

FAR 39.19 cualquier persona podr proponer a la FAA un mtodo

alternativo de cumplimiento o un cambio en el tiempo de cumplimiento si
la propuesta prev un nivel aceptable de seguridad y podr ser aplicado
siempre y cuando el administrador apruebe el mtodo alternativo
propuesto.

FAR 39.23 las especificaciones de operacin dan cierta autoridad a los

operadores de las aeronaves para que puedan volar su aeronave a un
centro de reparacin para hacer el trabajo requerido por una directiva de
aeronavegabilidad.

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FAR 39.27 en algunos casos una directiva de aeronavegabilidad

incorpora por referencia el documento del fabricante de servicios, solo
en estos casos el documento de servicio se convierte en parte de la
directiva de aeronavegabilidad. Solo en algunos casos el documento de
servicio puede ser modificadas por la directiva de aeronavegabilidad. Si
hay un conflicto entre el documento y la directiva de aeronavegabilidad
se deben seguir los pasos de la directiva de aeronavegabilidad.

FAR 43 Se refiere a las prcticas e intervalos de mantenimiento

preventivo y correctivo de las aeronaves, as como a las alteraciones de
cada una de ellas, dentro de este FAR se encuentran los lineamientos
que debe seguir el operador a fin de efectuar el servicio de
mantenimiento preventivo y correctivo de sus aeronaves en tiempo y
forma. As pues uno de sus incisos (43.7) hace mencin a la capacidad
que debe tener cada una de las personas que intervienen dentro del
proceso de mantenimiento y la cual debe contar con los conocimientos
suficientes para la realizacin del mismo.

FAR 43.1 en esta seccin se describe las reglas que rigen el

mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteracin de la aeronave

FAR 43.3 se refiere a las personas autorizadas a realizar las tareas de

mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparacin y alteraciones.
Ninguna persona podr mantener, reconstruir, alterar o realizar el
mantenimiento preventivo de una aeronave, estructura, motor hlice,
dispositivo o parte componente sin que exista un titular de un certificado
mecnico.

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FAR

43.5

aprobacin

para

retornar

servicio

despus

del

mantenimiento preventivo, reparacin o alteracin de la aeronave.

FAR 43.7 ninguna persona excepto el administrador podr aprobar una

aeronave, estructura, motor, hlice, dispositivo o componente para
retornar a servicio.

FAR 43.9 Cada persona que mantiene, realiza el mantenimiento

preventivo, reconstruya o altere alguna aeronave, estructura, motor,
hlice, dispositivo o componente deber efectuar un registro de
mantenimiento los cuales debern contener la siguiente informacin:
a) Una descripcin del trabajo realizado.
b) Fecha de finalizacin de los trabajos realizados.
c) Nombre de la persona que realizo el trabajo.
d) Numero de licencia y firma de la persona que realizo el trabajo.

FAR 43.10 Componentes controlados por lmite de vida.

FAR

43.11

Liberacin

de

la

aeronave

en

condicin

de

aeronavegabilidad.

FAR 43.12 registros de mantenimiento, menciona que se considera

fraudulenta asentar intencionalmente un registro falso o cualquier
alteracin de registros con conocimiento de causa.
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FAR 43.13 Normas de rendimiento, cada persona que realiza el

mantenimiento modificacin o mantenimiento preventivo de una
aeronave, motor, hlice o equipo, deber utilizar mtodos, tcnicas y
practicas prescritas en el manual de mantenimiento del fabricante en
curso como instrucciones para asegurar la aeronavegabilidad

FAR 43 Apndice B De acuerdo con las especificaciones del manual del

fabricante, deber ser emitida la forma 337 una vez que la aeronave ha
salido de servicio, modificacin o alteracin.

4.1 Forma 337 liberacin de servicio, modificacin o alteracin.

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FAR 91 se refiere a las reglas de vuelo y a la operacin general, en otras

palabras son los procesos que deben llevarse a cabo, antes de la salida
de la aeronave a vuelo. Pudiendo ser mediante un servicio de 24 hrs o
servicio de pernocta antes del primer vuelo de cada da o mediante una
inspeccin de transito o programas de inspeccin aplicables para cada
aeronave y para cada una de las estaciones en que operen las
aeronaves.
Se tienen cuatro programas de inspeccin de las aeronaves en pesos
mayores a 5700 kg. Que son:
a) Programa de inspeccin de aeronavegabilidad contina
b) Programa aprobado de inspeccin segn el FAR 121,
c) Programa de inspeccin del fabricante
d) Programa de inspeccin del usuario en base a normas y reglamentos de
las autoridades aeronuticas.

FAR 91.407 Operacin despus del mantenimiento, mantenimiento

preventivo, reparacin o alteracin dela aeronave

FAR 91.409 Inspeccin que debe ser efectuada a intervalos de 12

meses

con

el

fin

de

asegurar

revalidar

el

certificado

de

aeronavegabilidad

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FAR 91.411 Da la pauta para regular la velocidad de la aeronave, nos

proporciona los niveles de vuelo de seguridad para nuestro avin, indica
las cuales son las reas dentro del aeropuerto en las cuales se puede
desarrollar los trabajos de mantenimiento as como las reas
restringidas dentro del mismo en las cuales solamente personal del
mismo aeropuerto tiene acceso.

FAR 91.417 Registros de mantenimiento, cada propietario u operador de

aeronaves debe mantener disponibles los registros de las aeronaves
durante algn tiempo especifico

Los lineamientos que estipulan cada uno de los FAR anteriormente nombrados
deben estar contenidos dentro del MGO (Manual General de Operacin) de la
aerolnea a fin de llevar un correcto seguimiento en cada uno de sus procesos
de la operacin y asegurar la aeronavegabilidad de las aeronaves.

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4.2

Planeacin de trabajos de mantenimiento en lnea.

Tomando como base los lineamientos que nos dan las leyes aeronuticas, la
produccin de servicios de mantenimiento lnea se inicia desde la
programacin de trabajos, los cuales se van desarrollando cuando la Aeronave
ya se encuentra incorporada a la empresa basndonos en un seguimiento de
trabajos cercanos los cuales genera una distribucin de tareas hblese de
Servicios, Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio, Remplazos
de Componentes, Tareas por Corrosin e Inspecciones Estructurales.
Estos trabajos son planeados y distribuidos tomando en cuenta distintos
factores los cuales influyen en la aplicacin de cada tarea, por ejemplo se debe
hacer un anlisis del tipo de trabajo, en base a la programacin se determina si
debe efectuarse por prximo vencimiento de FH (Flight Hours / Horas de
Vuelo), FC (Flight Cycles / Ciclos de Vuelo) o Tiempo Calendario as como
tambin se determina las horas hombre, material disponible, herramienta
completa y referencias a utilizar para la aplicacin de cada trabajo
Con fines explicativos de nuestra memoria tomaremos como referencia la
aeronave con matricula XA-TAR (Extra Alfa Tango Alfa Romeo), as como las
hojas de calculo aplicables para la actualizacin y seguimiento de trabajos de
esta Aeronave
Durante el desarrollo de cada punto podremos observar que cada uno de ellos
se muestra en un sistema bsico como lo es Excel integrado al sistema
Windows por lo que ante esta hoja de calculo fue necesario implementar un
programa utilizando las herramientas que nos proporciona el programa mismo
y con el cual pudimos tener un avance en la programacin de servicios
programados en lnea de 80% mas rpido y acertado que la verificacin
convencional
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4.3 Tiempos de la aeronave.

Estos datos se basan principalmente en la operacin que ha tenido cada una

de las aeronaves durante su permanencia y operacin con algn operador
anterior. Han sido considerados y registrados durante cada da de operacin y
sern los datos con los que se dar un seguimiento cercano a cada uno de los
trabajos a realizar durante su siguiente ciclo operativo.

4.3 (Fig. A) Tiempos al inicio de la operacin de la aeronave (tiempos desde cero)

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4.3 (Fig. B) Tiempos finales con el operador anterior

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Para vivaaerobus, los tiempos de la aeronave deben contar con

algunos datos principales los cuales deben de mostrar las horas de
vuelo (FH) tanto de la aeronave como de cada uno de los Motores y
APU que se encuentren instalados.
De la misma forma al igual que nuestro antecesor, se debe mostrar
las rutas que sigue en cada tramo de vuelo, as como la hora de
salida del aeropuerto origen y llegada al aeropuerto destino.

4.3 (Fig. C) Control de tiempos de la aeronave XA-TAR

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En conclusin los tiempos de la aeronave (Horas de Vuelo y Tiempo

Calendario) son los datos registrados mediante los cuales son
calculados todos los trabajos realizados y por realizar en la
aeronave y lo que al final del da se conoce como programacin de
trabajos a efectuar.

4.4 Directivas de aeronavegabilidad.

Son reglas legalmente ejecutables, las cuales aplican a las aeronaves, motores
de aeronaves, hlices e instrumentos, segn corresponda de acuerdo a la
agencia donde ha sido certificada la aeronave, motor de aeronave, hlice e
instrumento en particular.

La directiva de aeronavegabilidad especifican las inspecciones que se deben

ejecutar as como las acciones que se deben llevar a cabo para resolver una
condicin poco segura, esta puede ser efectuada y controlada por horas de
vuelo, ciclos o tiempo calendario segn aplique a la parte afectada.

Se emite sealando un punto en especfico a localizar cuando encontramos

que:

a) Existe una condicin insegura en el producto.

b) La condicin est probable a existir o desarrollarse en otros productos del
mismo diseo.

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Ante estas dos condiciones sabemos que cualquiera que opere un producto
que no rena los requisitos de una directiva de aeronavegabilidad esta
haciendo una violacin a la ley aeronutica los cuales se mencionan en la subseccin 39.7 de la ley cada vez que opera la aeronave.

4.4 Control de directivas de aeronavegabilidad de la aeronave XA-TAR

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4.5 Boletines de servicio

Los boletines tcnicos o boletines de servicio como se les nombra comnmente

son informes que editan los fabricantes con actualizaciones, modificaciones y
defectos de los aparatos detectados por los servicios o por la propia fabrica. En
ellos se notifican los defectos o vicios ocultos de los modelos de las aeronaves,
as como los procesos a seguir para la reduccin de riesgos y la
recomendacin de las mismas.
Los boletines de servicio se clasifican en tres tipos:
1. Alertas (Notifican los sucesos mediante el cual fue generado,
proporciona las instrucciones necesarias para dar cumplimento a la
misma en un tiempo establecido).

2. Opcionales (Da la opcin de ser efectuada por un mtodo alterno a las

instrucciones indicadas siempre y cuando se cumplan con los
requerimientos establecidos para el cumplimento de la misma).

3. Mandatorios (Manda a efectuar el trabajo en tiempo y forma mediante

las instrucciones precisas para el cumplimiento del trabajo).

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4.5 Control de boletines de servicio de la aeronave XA-TAR

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4.6 Control de componentes

Para poder llevar un correcto control de componentes se debe hacer un

historial de cada uno de ellos, desde el momento en que el avin sali de
fbrica, hasta el momento en el que se requiere la informacin de cada uno de
ellos.
Cada uno de los componentes es controlado de acuerdo al grupo que le
corresponda, esto es; Puede ser un componente que se encuentre dentro de
los componentes limitados por horas de vuelo o tiempo calendario, los cuales
son aquellos que necesitan ser monitoreados constantemente y que son
controlados de acuerdo al tiempo establecido por el fabricante, pudiendo estos
tiempos variar uno con respecto al otro. Dentro de este grupo tambin se
encuentran incluidos los componentes de EM (Equipo de Emergencia) los
cuales son monitoreados de una manera mas cercana a los anteriores, ya que
estos tienen intervalos mas cortos teniendo la restriccin de que si alguno de
ellos excede la fecha limite de vencimiento la aeronave es considerada como
NO GO (Avin en tierra).

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4.6 (Fig. A) Esquema del control de componentes limitados de la aeronave XA-TAR

El segundo grupo lo podemos encontrar dentro de los componentes OC/CM

(On Condition / Condition Monitoring). Este grupo es menos restrictivo que el
anterior pero igual de significativo e importante ya que se debe dar un
seguimiento cercano de los tiempos de operacin de cada uno de ellos, mas
sin embargo no tiene la restriccin de que deban ser remplazados a ciertos
intervalos, haciendo la diferencia con respecto a los componentes HT.

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4.6 (Fig. B) Control de Componentes OC/CM de la Aeronave XA-TAR

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Donde en las tablas anteriormente mencionadas [ver tabla 4.6 (Fig. A) Pag.70
y Tabla 4.6- (Fig. B) Pag.71] se tiene que:

ATA:

Cdigo ata 100 del componente.

AMM:

Seccin del AMM (Aircraft maintenance manual / Manual

de mantenimiento de la aeronave

DESCRIPTION:

Descripcin del componente.

QTY:

Cantidad de componentes instalados en la aeronave.

POS:

Posicin del componente.

P/N:

Numero de parte del componente.

S/N:

Numero de serie de los componentes

MPD LIMITS:

Son los lmites de tiempo que determina el MPD para el

control especificado en HORAS (HRS), CICLOS (CYC) o
MESES (MONTHS).

TYPE:

Condicin del componente (Prueba en banco, Overhaul,

Prueba hidrosttica, Pesado.).

INSTALLATION:

Informacin de la instalacin.

INST DATE:

Fecha en que se instala el componente.

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TAT AT INST:

Tiempo en horas en que se instala el componente.

TAC AT INST:

Tiempo en ciclos en que se instala el componente.

NEXT DUE:

Informacin de la siguiente cumplimiento o cambio y ser

especificado en fecha (DATE), tiempo en horas (TAT) o
tiempo en ciclos (TAC).

TIME REMAINING: Tiempo remanente o faltante para la aplicacin o cambio y

ser especificado en fecha (DATE), tiempo en horas (TAT)
o tiempo en ciclos (TAC).

NOTES:

Notas o comentarios anexas al trabajo realizado.

STATUS:

Estatus o referencia del trabajo.

A/C TSN:

Tiempo desde nuevo de la aeronave en Horas.

A/C CSN:

Tiempo desde nuevo de la aeronave en ciclos.

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4.7 Control de servicios

Para este particular se puede decir que es un concentrado de trabajos que

debern ser efectuados en la aeronave ya que se demuestra de una manera
simple y sistemtica el tipo de servicio que le corresponde pudiendo este ser:
Servicios A: Son servicios efectuados en lnea, el tiempo estimado para
la aplicacin de este en particular se da en funcin del servicio a ser
efectuado y del intervalo de la aplicacin entre ellos, los tipos de
servicios efectuados en lnea son A, 2A, 4A, 8A siendo este ultimo el de
mayor intervalo entre ellos.
Servicios C: Son considerados como servicios mayores los cuales son
efectuados por un taller externo y autorizado por la autoridad
aeronutica (DGAC). Esto se da siempre y cuando la aerolnea no
cuente con las capacidades necesarias para efectuar el trabajo, para
este caso en particular se incluyen trabajos que requieran suficiente
tiempo de avin en tierra, por ejemplo tenemos; Directivas de
Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio, Inspecciones Estructurales,
Remplazos de componentes, as como Inspecciones por corrosin, los
cuales son analizados en base a sus ltimos cumplimientos y prxima
aplicacin para cada una de las tareas. El resultado del anlisis
generado para cada una da las tareas es plasmado en un documento
oficial llamado Workscope el cual es proporcionado al taller reparador
con el fin de que este documento d cumplimiento a los requerimientos
de la aerolnea para con la aeronave.

Cualquiera que fuese el caso con respecto al tipo de servicio a realizar debe
estar controlado y monitoreado en base a la utilizacin de la aeronave.
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4.7 (Fig. A) Control de servicios programados de la aeronave XA-TAR

4.7 (Fig. B) Diseo de una aeronave en servicio mayor

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4.7 (Fig. C) XA-TAR Servicio mayor aeronave en pintura

4.7 (Fig. D) XA-TAR Servicio mayor aeronave sin piso

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4.8 Inspecciones estructurales e inspecciones por corrosin

Para este tipo de tareas son programadas y efectuadas en la mayora de las

ocasiones durante el servicio C ya que es necesario efectuar una inspeccin
detallada a cada zona de la aeronave por lo que para poder verificar
correctamente cada una de estas zonas ya sea por inspeccin estructural o
inspeccin por corrosin es necesario remover el piso necesario y/ accesos
para una correcta verificacin, por lo que podemos decir que este tipo de
inspecciones van de la mano una de la otra.
Los trabajos mas restrictivos para nuestra aeronave son las inspecciones
estructurales los cuales son tareas programadas a intervalo de 15 meses entre
inspecciones. En lo que respecta las inspecciones por corrosin el intervalo es
ms amplio teniendo un margen entre inspecciones de 45 meses entre ellas.

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4.8 (Fig. A) Programa y control de la prevencin por corrosin (CPCP) de la aeronave

XA-TAR

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4.8 (Fig. B) Control de inspecciones estructurales de la aeronave XA-TAR

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4.9 Control de motores y APU

Siendo uno de los componentes ms caros de la aeronave, el control y

seguimiento que se le tiene que dar a los motores y APU es tan importante y
minucioso como el seguimiento que se le da a cada una de las LRUS de la
aeronave.

4.9 (Fig. A) Control de componentes de los motores de la aeronave XA-TAR

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4.9 (Fig. B) Control de componentes de APU de la aeronave XA-TAR

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4.10 Control de trenes de aterrizaje.

Otro de los componentes ms costosos de la aeronave al igual que los

motores, tambin merece que el control de sus LLPS sea independiente al
control de la aeronave y motores. Para este en particular tenemos la restriccin
de que no todas sus partes pueden ser LRUS lo cual pudiera determinar que
de acuerdo al componente que se encuentre prximo a vencer se puede
determinar si es necesario remplazar el tren completo o puede ser remplazado
el lnea.

4.10 Control de componentes LLP de los trenes de aterrizaje de la aeronave XA-TAR

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4.11 Programas desarrollados en visual basic.

Como podemos ver en los controles mostrados anteriormente han sido

efectuados en un sistema bsico como lo es Excel, por lo que a nivel
produccin no es muy eficaz y confiable trabajar con este tipo de archivos,
siendo necesario disear distintas alternativas con el fin de hacer mas
eficientes los procesos para la verificacin de controles y emisin de trabajos
requeridos los cuales debern ser emitidos con suficiente tiempo con el fin de
que estos sern efectuados de la mejor manera posible y mantener la aeronave
en condicin aeronavegable.
Para este fin tomamos una de las herramientas que nos proporciona Excel, as
mismo, mezclado con algunas tablas dinmicas nos da un resultado bastante
favorable con lo cual podemos tener el doble de la produccin a nivel
planeacin de trabajos sin mencionar que tiene un 90% de confiabilidad para la
emisin de tareas.

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4.11.1 Actualizacin de controles.

Para inicios de actualizacin en los controles fue necesario crear un programa

que me permitiera modificar cada uno de los controles sin tener la necesidad
de estar rastreando los archivos para poder actualizar cada uno de ellos. Para
este caso en particular, el primer paso fue definir los controles que necesitaba
tener abiertos para que fueran actualizados.
El segundo paso fue realizar un anlisis que nos ayude a crear un solo archivo
y nos permitiera modificar todos los controles necesarios sin tener la necesidad
de rastrearlos. Lo que nos llevo a generar una presentacin con el fin de que
un solo punto me mostrara los documentos que requiero, adems me
permitiera modificar, de tal forma, que el resultado de este anlisis muestra una
presentacin eficaz.

4.11.1 (Fig. A) Presentacin de hoja para acceso a informacin

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Una vez efectuada la presentacin deseada pasamos al paso definitivo el cual

es el desarrollo de un programa en Visual Basic que me ayudara a rastrear la
informacin que necesito y que en automtico me diera la opcin de abrir los
controles deseados.
A continuacin muestro en distintas imgenes el desarrollo del programa
efectuado para cumplir con el objetivo inicial el cual va enfocado a la
actualizacin de controles de las aeronaves.
Para fines explicativos lo primero que necesito es abrir y corroborar qu los
archivos de tiempos de las aeronaves se encuentran actualizados, por tal
motivo se da una instruccin en la cual se enva una orden en donde se
solicita, se busque

en los archivos de tiempos de las aeronaves una ruta

especifica y al mismo tiempo se ordena que los archivos sean abiertos con el
fin de modificados en caso de ser requeridos.

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4.11.1 (Fig. B) Abre los archivos de tiempos para modificarlos

Una vez abiertos los archivos de tiempos y teniendo la seguridad de que se

encuentran actualizados necesito en automtico abrir los archivos de cada una
de las aeronaves, por lo que es necesario generar una instruccin para que el
programa busque los archivos de las aeronaves en una ruta especfica y al
mismo tiempo los vaya abriendo de uno en uno con el fin de poder modificados
en caso de ser requeridos.
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4.11.1 (Fig. C) Abre los archivos de las aeronaves para ser modificados

El ltimo paso es hacer que una vez abiertos todos los archivos de las
aeronaves es ordenar que en automtico se actualicen los tiempos de vuelo en
los archivos de las aeronaves y posterior a eso hacer que todos los archivos de
tiempos se cierren automticamente dejando nicamente los controles de las
aeronaves abiertos para ser modificados.

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Programacin de trabajos

4.11.1 (Fig. D) Cierra los archivos de tiempos y deja abiertos los controles de las
aeronaves para ser

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modificadas

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4.11.2 Planeacin de trabajos programados

Este programa simplifica de manera considerable la planeacin de trabajos

programados ya que tiene la particularidad de buscar todos los trabajos que se
encuentren dentro de los programas de cada una de las aeronaves y traerlos a
un archivo que permitir hacer los filtros necesarios con el fin de conocer las
fechas de vencimiento de cada una de las tareas en las diferentes aeronaves
de la flota.
Por lo que al igual que la actualizacin de controles el siguiente paso a seguir
se deriva de un anlisis que nos ayude a definir los datos que requiero y por lo
cual necesito que el programa extraiga la informacin que necesito y pegue
dicha informacin en una hoja de Excel pudiendo sta ser manejable para el
usuario. De esta manera surgi el siguiente concentrado a utilizar.

4.11.2 (Fig. A) Diseo de elementos requeridos para planeacin de trabajos

Una vez que se define lo necesario para efectuar la programacin de trabajos,

el desarrollo del programa es un obstculo a vencer, ya que tuve que generar
las instrucciones necesarias y precisas para que por si solo, el programa
busque todos los trabajos a realizar en cada una de las aeronaves y me los
presente en la hoja de Excel previamente diseada para tal efecto.

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A continuacin se da un ejemplo de cada una de las instrucciones que fueron

ingresadas al programa con el fin de agilizar la programacin de tareas y con lo
cual el tiempo de bsqueda de trabajos a realizar se redujo en un 200% con
respecto a la manera cotidiana de efectuar las programaciones.

4.11.2 (Fig. B) Inicio de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. C) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. D) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. E) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. F) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. G) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. H) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. I) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. J) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.3 Control de rdenes de trabajo.

Este ltimo fue diseado para generar un control sobre los trabajos que son
emitidos para su atencin y aplicacin en las aeronaves. Este diseo no tiene
mayor relevancia con respecto a los anteriores mas sin embargo simplifica de
una manera considerable la emisin de trabajos sin la necesidad de contar con
un programa para la emisin de tareas.

4.11.3 (Fig. A) Permite generar OT sin necesidad de usar programas alternos

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Terminado el desarrollo del programa tenemos como resultado el formato de

Orden de Trabajo el cual se muestra utilizando como referencia el FAR 43.9
nos da una presentacin de la siguiente manera.

4.11.3 (Fig. B) Formato de orden de trabajo utilizado por viva

En donde cada nmero corresponde a:

1.- Folio: Nmero de folio consecutivo asignado desde la impresin del
formato.

2.- Originado por: Anotar el nombre de la Gerencia que solicita la Orden de

Trabajo.
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3.- Fecha de Expedicin: Anotar la fecha en que se emite la Orden de

Trabajo.

4.- Matricula: En el espacio de matrcula de la aeronave, se deber registrar la

matricula de la aeronave en la cual se deber de efectuar la tarea indicada.

5.- Equipo: En el espacio de equipo se deber registrar la marca y el modelo

de procedencia de la aeronave.

6.- Fecha de Vencimiento: En el espacio de fecha de vencimiento se deber

registrar la fecha lmite para efectuar la tarea de mantenimiento.

7.- Descripcin de la Tarea: Descripcin de la tarea en este espacio, la

persona que emitir la orden de trabajo deber de explicar la solicitud a
mantenimiento.

8- Accin: En el espacio de Accin el personal de mantenimiento deber de

registrar las acciones que efectuaron al dar cumplimiento a la tarea o en su
defecto la razn por la cual no se cumpli.

9.- Componente Removido: En este espacio se anotar el nombre del

componente removido.

10.- Nmero de Parte: Se indicar el nmero de parte del componente

removido.

11.- Nmero de Serie: Se indicar el nmero de serie del componente

removido.

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12.- Componente Instalado: En este espacio se anotar el nombre del

componente instalado.

13.- Nmero de Parte: Se indicar el nmero de parte del componente

instalado.

14.- Nmero de Serie: Se indicar el nmero de serie del componente

instalado

15.- Referencia: Escribir las referencias de Manual de Mantenimiento,

Boletines de Servicio documentos tcnicos que se utilizaron para llevar a
cabo la tarea de mantenimiento.

16.- Horas Hombre: Escribir el nmero de horas-hombre que requerir el

trabajo.

17.- Folio de Bitcora: Escribir el folio de bitcora donde se asent el

cumplimiento de la orden de trabajo (solo en caso de requerirse).

18.- Fecha de Aplicacin: Escribir la fecha en que se llevan a cabo los

trabajos descritos en la Orden de Trabajo.

19.- Efectuado Por: Escribir el nombre, firma y nmero de licencia del Tcnico
de Mantenimiento que realiz la tarea descrita en la OT.

20.- Aceptado Por: Anotar claramente el nombre, firma y nmero de licencia

sello y firma del Inspector que constat la ejecucin de la tarea descrita en la
OT.

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Una vez desarrollados los programas necesarios para hacer mas eficientes los
procesos para la planeacin de trabajos es necesario enfocarnos al resultado
que esperamos se obtenga durante la elaboracin de cada una de las tareas,
por lo que es necesario confirmar que los trabajos programados y emitidos
sean efectuados en base a los documentos tcnicos aeronuticos a fin de
asegurar la aeronavegabilidad de la aeronave.

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4.12 Control de produccin

Cuando hablamos control de la produccin es necesario enfocarnos a los

pasos que hay que seguir para asegurar la aeronavegabilidad de la aeronave
con lo cual es necesario mencionar que estos pasos deben estar apegados a
los procedimientos previamente establecidos en el MGM y autorizados por la
autoridad aeronutica DGAC.
La Gerencia de Planeacin y Control y la Gerencia de Mantenimiento se
coordinan para efectuar los trabajos previamente planeados y continuar con
aquellos que pueden extenderse a ms de un turno de trabajo. El Supervisor
de Mantenimiento en turno, verifica que est disponible el material necesario
para efectuar los trabajos asignados, de no ser as procurar el material o
diferir el trabajo de acuerdo a la Lista de Equipo Mnimo.

El trabajo es efectuado por personal tcnico de mantenimiento mismo que se

encarga de

firmar la documentacin de los trabajos, el Supervisor de

Mantenimiento en turno debe asegurarse que toda la documentacin ha sido

correctamente llenada y firmada. Toda esta documentacin pasa entonces a la
Gerencia de Planeacin y Control, donde se registra en los controles
correspondientes con el fin de descargar los servicios efectuados y
reprogramar los que se quedarn pendientes o programar otros trabajos que se
hubieran sido generados por los servicios.

Toda la documentacin generada por los trabajos de Mantenimiento efectuados

tanto en la base de Mantenimiento como en los talleres externos, es
concentrada en la Gerencia de Planeacin y Control, que se encargar de
descargar en los controles respectivos y documentarlo en los archivos
correspondientes de cada aeronave.

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Con fines explicativos se da una semblanza de los principales pasos a seguir

para asegurar que los trabajos sean cumplidos en tiempo y forma asegurando
que las tareas previamente programadas sean efectuadas con calidad y de
acuerdo a los procedimientos establecidos en el MGM de la empresa.

a) Programar los servicios de Mantenimiento a planeador y motores de las

aeronaves, por horas de vuelo o por tiempo transcurrido.

b) Controlar los servicios realizados as como la documentacin generada

por los servicios efectuados al equipo de vuelo.

c) Controlar los componentes instalados a bordo de las aeronaves por

nmero de parte y nmero de serie, para determinar su fecha de
inspeccin o remocin

d) Elaborar las rdenes de trabajo a efectuar en el equipo de vuelo, ya sea

por servicios o por aplicacin de Directivas de Aeronavegabilidad o
Boletines de servicio.

e)

Controlar la cantidad y vigencia del equipo abordo de las aeronaves.

f)

Confirmar que la atencin de servicios de mantenimiento y trabajos emitidos

hayan sido efectuados de acuerdo a lo establecido en los manuales del
fabricante, adems, reportar las discrepancias presentadas durante dichos
servicios al Centro de Control de Mantenimiento y Centro de Control
Operacional.

g) Confirmar si hubo algn cambio de componente, d ser afirmativo, tanto el

supervisor en turno como la Gerencia de Planeacin debern asegurar que
haya sido registrado y firmado por el mecnico en turno en la Bitcora de

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Mantenimiento con los datos correctos tanto de la parte removida como de

la instalada.

h) Ordenar y archivar los registros tcnicos de los servicios del equipo de

vuelo y componentes que sean generados.

i) Mantener actualizados los controles de mantenimiento para obtener los

reportes necesarios para el adecuado control del equipo de vuelo.

j) Generar respaldos de informacin del sistema de cmputo, que permita

garantizar la seguridad de los registros tcnicos.

k) Asegurar que las aeronaves, motores, componentes y procedimientos de

operacin

estn

de

acuerdo

con

las

reglas

normas

de

aeronavegabilidad y seguridad de la autoridad aeronutica y polticas de

la empresa.

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4.12.1 Bitcora de vuelo

Para asegurar que la aeronave se encuentra en condicin aeronavegable, es

necesario hacer hincapi en la bitcora de la aeronave ya que es el medio
sustentable para demostrar la condicin en la que se encuentra nuestro avin,
es el medio donde podemos observar el tiempo de vuelo, comportamientos de
motores y APU, incluso podemos observar los componentes que han sido
remplazados y trabajos que se han efectuado en la aeronave.

4.12.1 (Fig. A) Bitcora de vuelo de la aeronave

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De la misma forma se registra un concentrado de las Instrucciones para el

llenado de la bitcora de vuelo.

(1) Tripulacin

(1a)

Anotar el nombre del comandante de aeronave

(1b)

Anotar el nombre del primer oficial

(1c)

Anotar el nombre del asesor de vuelo (si aplica)

(1d)

Anotar el nombre del observador (si aplica)

(1e)

Anotar el nombre del sobrecargo mayor

(1f)

Anotar el nombre del sobrecargo

(1g)

Anotar el nombre del sobrecargo

(1h)

Anotar el nombre del sobrecargo Asesor

(1i)

Anotar el nombre del tcnico aeronutico de abordo

(2) No de empleado

Anotar el nmero de empleado, segn corresponda, de cada miembro

de la tripulacin mencionado en el tem (1).

(3) No de licencia DGAC

Anotar el nmero de licencia DGAC, segn corresponda, de cada

miembro de la tripulacin mencionado en el tem (1).

(4) Lectura de altmetros pre RVSM

(4a) Anotar la lectura del altmetro del comandante de la aeronave antes

de entrar al espacio areo de RVSM.

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(4b) Anotar la lectura del altmetro del primer oficial de la aeronave antes
de entrar al espacio areo de RVSM.
(4c) Anotar la lectura del altmetro auxiliar (STBY) de la aeronave antes
de entrar al espacio areo de RVSM.

(5) Matricula

Registro de marcas de nacionalidad y matricula la aeronave, nmero de

serie y fecha de fabricacin de la aeronave.
(5A) Matricula registro de marcas de nacionalidad y matricula la
aeronave.

(6) Fecha

Anotar la fecha del da de vuelo con el siguiente formato: da 2 dgitos,

mes 2 dgitos y ao 4 dgitos.

(7) Demoras

(7a) Anotar el cdigo de estacin IATA (tres letras) en la que se tuvo la

demora.
(7b) Anotar el cdigo IATA que corresponde a la demora.
(7c) Anotar la duracin de de la demora, en formato horas minutos.

(8) Clase

Indicar la naturaleza del vuelo (P: privado; C: comercial o T: transporte

pblico)

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(9) Numero de Vuelo

Anotar nmero de vuelo, tres dgitos.

(10) De (origen del vuelo)

Anotar el origen del vuelo con cdigo de estacin IATA (tres letras).

(11) A (destino del vuelo)

Anotar el destino del vuelo con cdigo de estacin IATA (tres letras).

(12) Hora de salida

Anotar hora de salida de la estacin de origen en forma de horas y

minutos (UTC)

(13) Hora de llegada

Anotar hora de llegada a la estacin de destino en formato horas y

minutos hora (UTC)

(14) Tiempo de calzo a calzo

Anotar el tiempo de calzo a calzo que corresponde a la diferencia entre

los valores de tiempo del inciso (13) menos los valores de tiempo del
inciso
(12) En formato horas y minutos.

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(15) Hora de despegue

Anotar la hora en que la aeronave se despega de la tierra para iniciar su

vuelo en formato horas y minutos (UTC)

(16) Hora de aterrizaje

Anotar la hora en que la aeronave toca la tierra al aterrizaje en formato

horas y minutos (UTC)

(17) Tiempo de vuelo

Anotar la duracin del vuelo que corresponde a la diferencia entre los

valores de tiempo del inciso (16) menos los valores de tiempo del inciso
(15) en formato horas y minutos.

(18) Nivel de vuelo

Anotar el mximo nivel de vuelo al que opero la aeronave para este

vuelo (ft).

(19) Potencia

Anotar la potencia a la que fueron operados los motores durante el

despegue.

(20) Temperatura

Anotar el valor de la temperatura ambiente (C) registrada al momento

del despegue.
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(21) Temperatura asumida

Anotar el valor de la temperatura asumida obtenida de despacho (C).

(22)Motores

(22a) Anotar el valor de la lectura del indicador de N1 de los dos motores

de la aeronave.
(22b) Anotar valor de la lectura del indicador de EGT de los dos motores
de la aeronave.
(22c) Anotar el valor de la lectura del indicador de N2 de los dos motores
de la aeronave.
(22d) Anotar el valor de la lectura del indicador de flujo de combustible
(Fuel Flow) de los dos motores de la aeronave.
(22e) Anotar el valor la lectura del indicador de la presin de aceite de
los dos motores de la aeronave.
(22f) Anotar el valor de la lectura del indicador de la temperatura de
aceite de los dos motores de la aeronave.
(22g) Anotar el valor de la lectura del indicador de vibracin de los dos
motores de la aeronave.
(22h) Anotar el valor de la lectura del indicador de mach de la aeronave
al momento de tomar las lecturas de los motores.
(22i) Anotar el valor de la lectura del indicador de la temperatura total del
Aire (TAT) (C) al momento de tomar las lecturas de los motores.
(22j) Anotar el valor de la lectura del nivel de vuelo (ft) de la aeronave al
momento de tomar las lecturas de los motores.
(22k) Anotar el valor de la lectura del indicador de velocidad Indicada
(IAS) de la aeronave al momento de tomar las lecturas de los motores.

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(22l) Anotar el valor de la lectura del indicador de temperatura del

combustible (C) de la aeronave al momento de tomar las lecturas de los
motores.
(22m) Anotar el valor de la lectura del indicador de peso en crucero de la
aeronave al momento de tomar las lecturas de los motores.
(22n) Anotar hora (UTC) del momento en que se tomaron las lecturas de
los motores.

(23) APU

(23a) Anotar la hora en que se inicia la operacin de APU (arranco) en

formato de horas y minutos.
(23b) Anotar la hora en que se termina la operacin de APU (corte) en
formato de horas y minutos.
(23c) Anotar el tiempo de uso del APU que corresponde a la diferencia
entre el valor de tiempo del tem (23b) menos el valor del tiempo del tem
(23a).

(24) Combustibles

(24a) Anotar la estacin en donde la aeronave es reabastecida con

combustible, segn el cdigo de estacin IATA (tres letras, ejemplo
MTY).
(24b) Anotar la cantidad total de combustible remanente en los tanques
de la aeronave previo a la recarga.
(24c) Anotar la cantidad de combustible abastecido a la aeronave
durante la recarga.
(24d) Anotar el total de combustible en los tanques de la aeronave con
que se despacha el vuelo, esto es la suma de los tems (24b) mas (24c).

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(25) Consumo

(25a) Anotar la cantidad de combustible consumido por el motor

izquierdo de la aeronave.
(25b) Anotar la cantidad de combustible consumido por el motor derecho
de la aeronave.
(25c) Anotar el consumo total de combustible de los motores de la
aeronave, esto es la suma de los tems (25a) ms (25b).

(26) Observaciones

Anotar cualquier comentario que considere pertinente o relevante

observado durante las fases de vuelo.

(27) Firma del capitn

El comandante de la aeronave deber firmar la bitcora en este espacio

al final de su servicio.

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4.12.1 (Fig. B) Bitcora de mantenimiento de la aeronave

(28) Reporte de discrepancias

La tripulacin de vuelo ocupara esta rea para anotar reporte de

discrepancias de la aeronave durante su operacin. El reporte debe ser
detallado y adems de anotar la fase de vuelo en la que se presento.

(28a) Anotar el nmero de reporte en ese folio de bitcora, existe

espacio para un mximo de 4 reportes por folio de bitcora si se requiere
ms espacios para reportar deber continuar en el siguiente folio de
bitcora.
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(29) Accin correctiva

El personal tcnico de mantenimiento ocupar esta rea para anotar la

accin correctiva efectuada, adems deber anotar la estacin en donde
se llevo a cabo la accin correctiva con el cdigo de estacin IATA (tres
letras, ejemplo MTY) y la referencia del manual que fue utilizado para
atender la discrepancia.

(29a) Anotar el nmero del reporte al que corresponde la accin

correctiva efectuada.

(30) Tcnico de mantenimiento

El tcnico de mantenimiento que atendi la discrepancia, registra su

nombre, firmar y nmero de licencia DGAC.

(31) Cambio de unidades

(31a) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de tem de la accin

correctiva en la que se efectu la remocin-instalacin de la unidad.
(31b) El tcnico de mantenimiento anota el cdigo ATA que corresponde
a la remocin-instalacin de la unidad.
(31c) El tcnico de mantenimiento anota el nombre de la unidad
removida-instalada.
(31d) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de parte de la unidad
removida.
(31e) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de serie de la unidad
removida.
(31f) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de parte de la unidad
instalada.
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(31g) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de serie de la unidad

instalada
(31h) El tcnico de mantenimiento anota la posicin que guarda la
unidad removida e instalada en la aeronave.
(31i) El tcnico de mantenimiento que efectu la remocin-instalacin de
la unidad, anota su nmero de licencia DGAC y firma.
(31j) El tcnico de mantenimiento anota la estacin en la que efectu la
remocin e instalacin de la unidad, segn el cdigo de estacin IATA
(tres letras).

(32) Tramos

(32a) El tcnico de mantenimiento anota la estacin de origen del tramo

volado con el cdigo de la estacin IATA (tres letras, ejemplo MEX).
(32b) El tcnico de mantenimiento anota la estacin de destino del tramo
volado con el cdigo de estacin IATA (tres letras, ejemplo MEX).
(32c) El tcnico de mantenimiento anota la descripcin del tipo de
mantenimiento que efectu (Transito o 24 horas).
(32d) El tcnico de mantenimiento que efectu el mantenimiento anota
su nmero de licencia DGAC y firma.
(32e) El tcnico de mantenimiento anota la cantidad de aceite agregado
al motor posicin 1 durante el servicio.
(32f) El tcnico de mantenimiento anota la cantidad de aceite agregado
al motor posicin 2 durante el servicio.
(32g) El tcnico de mantenimiento anota la cantidad de aceite agregado
al APU durante el servicio.

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(33) Avin aprobado para vuelo

El supervisor en turno libera la aeronave para vuelo anotando su

nombre, nmero de licencia, firma, fecha y estacin en la que se libera la
aeronave con el cdigo de estacin IATA (tres letras, ejemplo BJX).

4.13 Proceso de evaluacin y certificacin de la aeronave

El proceso de certificacin conlleva a efectuar un trabajo de calidad y con lo

cual se da un resultado favorable al obtener la certificacin de la aeronave,
siempre y cundo esta se encuentre en condiciones ptimas de vuelo.
Al mencionar condiciones ptimas de vuelo nos referimos a que en ningn
momento la aeronave cuente con algn componente instalado y vencido que
pueda restringir su aeronavegabilidad, as como servicios, directivas, boletines
y tareas estructurales deben de efectuarse en tiempo y forma contando con el
suficiente tiempo remanente para el desarrollo de la tarea.
Toda aeronave que se tenga contemplada a incorporar a la flota de la
Aerolnea o que tenga que presentar alguna revalidacin en su certificado.
Deber presentar los requisitos mnimos y necesarios para su aceptacin a la
misma, cumpliendo con los requerimientos con el fin de ser presentados a la
autoridad aeronutica mexicana DGAC (Direccin General de Aeronutica
Civil). Estos requisitos vienen previamente establecidos dentro de la Circular
CO AV-21.2/07 la cual establece las condiciones tcnicas y administrativas
para

la

obtencin,

revalidacin

reposicin

del

Certificado

de

Aeronavegabilidad otorgado por la Autoridad Aeronutica para las aeronaves

que operen o pretendan operar de conformidad con la Ley de Aviacin Civil y
su Reglamento.
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Lo anterior con fundamento en lo dispuesto por los artculos 4 y 6 fraccin III y

VI, 32, 47 fraccin II, 84 y 86 fraccin I inciso b), de la Ley de Aviacin Civil;
127 y 131 fracciones I y V del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil; 1o., 2o.,
3o. y 6o. fraccin XIII, 21 fracciones IX, XV y XXXI del Reglamento Interior de
la Secretara de Comunicaciones y Transportes; y de conformidad con el
procedimiento sealado en el Numeral 3.1. De la Norma Oficial Mexicana
NOM-011-SCT3-2001,

Que

establece

las

especificaciones

para

las

publicaciones tcnicas aeronuticas, publicada en el Diario Oficial de la

Federacin el da 3 de diciembre del ao 2001.

Teniendo una aplicabilidad para todos los poseedores de aeronaves civiles y

de Estado, distintas de las militares con marcas de nacionalidad y matrcula
mexicana.
En resumen menciona que; Toda aeronave en posesin de un concesionario,
permisionario u operador areo, antes de iniciar un vuelo, deber contar con un
Certificado de Aeronavegabilidad en original a bordo, vigente, vlido y
apropiado.
As mismo menciona que para trmite de la renovacin y/o emisin de un
certificado de aeronavegabilidad debern ser presentados ante la Autoridad
Aeronutica Mexicana los siguientes requisitos
a) Solicitud para la expedicin de certificado de aeronavegabilidad
Estndar
b) Copia de identificacin oficial del propietario y copia del poder notarial
c) Certificado tipo (planeador y motores)
d) Certificado de homolacin de ruido
e) Licencia de estacin de radio
f) Lista de fallas o defectos diferidos
g) Listado de directivas de aeronavegabilidad
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h) Listado de boletines de servicio

i) Listado de componentes controlados
j) Listado de equipos de avinica instalado
k) Ultimo reporte de peso y balance
l) LOPA (Layout of passenger accommodation / Ilustracin grafica de la
aeronave)
m) Certificado de matricula
n) Pliza de seguros y responsabilidad civil
o) Fotografas de vista frontal y lateral de la aeronave
p) Calcas de placas de los motores
q) Ultimo servicio de mantenimiento mayor
r) Certificaciones de productos aeronuticos
s) Pago de derechos por renovacin de certificado
t) El certificado de aeronavegabilidad que ser sustituido
Una vez cubiertas todos los requisitos y efectuado todos los tramites
correspondientes se agenda una cita con la comandancia local del Aeropuerto
con el fin de que la aeronave sea inspeccionada fsicamente y comprobando
que los documentos entregados a la DGAC coinciden en su totalidad los datos
documentados con lo que se encuentra fsicamente con el fin de poder
determinar que la aeronave se encuentra en condiciones optimas para que le
sea emitido el certificado de aeronavegabilidad
Una vez comprobados todos los datos, la comandancia local genera el
Certificado de Aeronavegabilidad el cual demuestra que la Aeronave se
encuentra aeronavegable debiendo estar a bordo de la aeronave y a la vista de
todos en todo momento,

con esto se da por terminado el proceso de

certificacin.

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4-4.13-A Certificado de Aeronavegabilidad de la Aeronave XA-TAR

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4.14 Resultados

La informacin en una empresa y en nuestra vida comn ha evolucionado a

travs del tiempo y aunque en la mayora de las organizaciones el manejo esta
informacin se hace a travs de medios sistematizados, el factor humano sigue
siendo parte fundamental para el buen funcionamiento, crecimiento y desarrollo
de cualquier industria.
Tomando como base este fundamento y despus de haber implementado un
programa para Actualizar los Controles de manera sistemtica el resultado de
este en particular fue Extraordinario, ya que se facilito en un 90% la aplicacin
de cada una de las funciones y procesos que se desarrollan dentro del rea de
planeacin y control, as pues el impacto econmico que se dio dentro de la
empresa por el ahorro de mano de obra para llevar a cabo cada uno de los
procesos dentro del rea, fue de manera significativa ya que se realizo un
anlisis de costo en relacin a los procesos que se llevaban antes y despus
de la aplicacin de este programa.
Con efectos y fines explicativos se muestra de manera comparativa el costo
que implica realizar la actualizacin de controles y la planeacin de trabajos en
lnea y servicios mayores antes y despus del programa. Esto es; si tomamos
como referencia a una sola persona para una flota de solo 6 aeronaves el gasto
que fue generado para la realizacin de actividades se muestra a continuacin.

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SALARIO PROMEDIO DIARIO

500

PESOS

DIAS LABORADOS POR MES

22

DIAS

HRS LABORALES POR DIA

HRS

TIEMPO DE ACTUALIZACION ANTES DEL PROGRAMA

HRS

TIEMPO DE ACTUALIZACION DESPUES DEL PROGRAMA

HRS

COSTO DIARIO PARA LA REALIZACION DE TRABAJO SEGN EL

437.5 PESOS
TIEMPO ESTIMADO ANTES DEL PROGRAMA
COSTO DIARIO PARA LA REALIZACION DE TRABAJO SEGN EL
TIEMPO ESTIMADO DESPUES DEL PROGRAMA

250

PESOS

4.14 (Fig. A) Tabla de costo diario por persona

COSTO POR MES ANTES DEL

PROGRAMA
ENERO
$9,625.00
MES

COSTO POR MES DESPUES DEL

PROGRAMA
$5,500.00

FEBRERO

$9,625.00

$5,500.00

MARZO

$9,625.00

$5,500.00

ABRIL

$9,625.00

$5,500.00

MAYO

$9,625.00

$5,500.00

JUNIO

$9,625.00

$5,500.00

JULIO

$9,625.00

$5,500.00

AGOSTO

$9,625.00

$5,500.00

SEPTIEMBRE

$9,625.00

$5,500.00

OCTUBRE

$9,625.00

$5,500.00

NOVIEMBRE

$9,625.00

$5,500.00

DICIEMBRE

$9,625.00

$5,500.00

$115,500.00

$66,000.00

COSTO ANUAL
DIFERENCIA

$49,500.00

4.14 (Fig. B) Tabla de costo anual por persona

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4.14 (Fig. C) Grafica de costo empresa representativo anual con y sin Programa de
Planeacin

Ntese que el valor econmico para la persona asignada a esta tarea no es un

valor real pero esta estimado al salario promedio, esto es; si contramos hoy
en da con una flota de 11 Aeronaves, se necesitaran 2 personas para realizar
las mismas funciones como programar, actualizar y emitir trabajos en lnea. Por
lo que si al da de hoy tuvisemos que implementar este sistema y
verdaderamente tuviramos 2 (dos) personas asignadas a estas tareas los
costos hacia la empresa que tendramos para este particular se mostraran de
la siguiente forma

COSTO
ANUAL
DIFERENCIA

COSTO ANTES DEL

PROGRAMA

COSTO DESPUES
DEL PROGRAMA

$231,000.00

$132,000.00

$99,000.00

4.14 (Fig. D) Tabla de costo anual para 2 (dos) personas

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4.14 (Fig. E) Grafica de costo representativo anual para dos personas con y sin
programa de planeacin.

Con esto podemos observar que se ha logrado reducir el costo que le

implicara a la empresa el que no contramos al da de hoy con este diseo
particular.

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4.15 Logros y mejoras

Despus de haber implementado el programa para la actualizacin de

controles de las aeronaves y haberlo dado a conocer no solo a la Direccin de
Mantenimiento sino incluso a la Direccin General del ahorro que estbamos
teniendo como empresa al utilizar este programa el impacto que genero ante
las dems reas y el reconocimiento que se le dio al rea en general fue de tal
manera que; Cuando surgi la problemtica financiera en la que el pas
completo fue sumergido a inicios del segundo trimestre del ao del 2009. La
empresa teniendo en conocimiento que aun se encontraba en paales en la
industria aeronutica, se encontr en el dilema, de cerrar la compaa
definitivamente recortar

no solo a la gran mayora de su personal sino

incluso a reducir parte de los salarios de la fuerza laboral a fin de asegurar la

sobrevivencia y desarrollo de la compaa dentro del medio aeronutico
decisin que genero un impacto no solo econmico para las personas que
sobrevivimos dentro de la empresa sino tambin genero un impacto a nivel
emocional y personal ya que la crisis econmica que se estaba viviendo en el
momento no solo era a nivel nacional sino a nivel mundial.
Para este caso en particular dentro del departamento de planeacin y control
se genero una campaa y de la misma forma fueron propuestas alternativas
para reducir costos al mximo dentro y fuera de la empresa, por ejemplo:
a) Se propuso que las hojas que se utilizan dentro de la compaa sean
utilizadas por ambos lados a menos que los documentos a imprimir
fueran documentos oficiales los cuales solo se deberan utilizar en hojas
blancas a menos de que estos fueran a ser entregados a alguna
autoridad.

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b) Que los disquetes que se utilizan para efectuar la carga de datos en la

FMC de las aeronaves fueran reutilizados las veces que fueran
necesarias a fin de no solicitar mayor cantidad de Disquetes a menos de
que realmente ese material fuera necesario
c) Implementar un taller de bateras en VIVA
d) Implementar un taller de inspecciones no destructivas en VIVA

De la misma forma se propusieron algunas otras alternativas que fueron

analizadas y tomadas en cuenta para la reduccin de consumo de combustible
a) Desarrollar un programa de verificacin de ajustes y reglajes de
superficies de control para reducir resistencias parsitas. - Verificar la
disponibilidad de herramienta en el mercado
b) Anlisis estructural de las aeronaves para determinar la viabilidad de
reemplazo de lienzos grandes de piel en las rea en donde ya hay
demasiadas

reparaciones

para

limpiar

aerodinmicamente

las

aeronaves
c) Reducir velocidades de crucero es una propuesta de Estados unidos a
sus operadores y ha generado ahorros importantes que a largo plazo
compensa en gran medida los atrasos que pudieran haber por llegar
tarde entre dos a tres minutos para vuelos cortos y hasta 8 a 10 minutos
en vuelos largos o trasatlnticos.
d) Incluir en la evaluacin de prximos talleres de servicios de los aviones
el concepto de despintado y pintado de los aviones con lo cual se
ahorrar combustible por ahorro de peso

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e) Revisar y adecuar el contenido del equipo de abordo FAK (Flight away

kit) y aprovisionamiento adecuado en las estaciones mediante
prestadores de servicios ya que al momento tambin contbamos con
llantas a bordo de las aeronaves lo que genera un costo en relacin al
combustible
f) Normar y administrar la utilizacin de las APU en pernoctas y o en vuelo
g) Reduccin de la cantidad de agua en los depsitos de los baos en base
a la elaboracin de un estudio del consumo de agua en los vuelos para
determinar la cantidad promedio ideal para VIVA.

Dentro de las propuestas anteriormente listadas y aunque en algunos casos

humildes si realmente se realizaran el anlisis adecuado del costo que nos
ahorraramos en cada una de ellas realmente seria significativa para la
empresa.
Cabe mencionar que una de las aportaciones que he dado a la empresa y la
cual considero que quizs sea una de la mas significativas es; Que varias de
las alternativas anteriormente listadas fueron puestas en marcha no solo por
nuestro departamento si no a nivel compaa por ejemplo;
a) Se comenz a utilizarlas hojas por ambos lados excepto los documentos
oficiales
b) Se contrato un ingeniero de proyectos a fin de que implementara un
taller da bateras en VIVA.
c) Se contrato un Ingeniero de proyectos a fin de que implementara un
taller de Inspecciones NDT en VIVA
d) Se comenzaron a reutilizar los disquetes tan bien como fuera necesario
para efectuar la carga de datos en la FMC de las aeronaves

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e) Se incluyo dentro del paquete de servicios mayores el concepto de

despintado y pintado de los aviones con lo cual se ahorra combustible
por ahorro de peso
f) Se modifico la lista del FAK a fin de que las aeronaves llevaran solo lo
necesario para servicios de transito.

Aunque en la gran mayora de las propuestas aun no han sido implementadas

dentro de la compaa debido al anlisis que se requiere para que sean
tomadas en cuenta, considero que el objetivo esencial de estas propuestas no
fue para que solo se consideraran para salir de la crisis que se viva en el
momento sino que fueran tomadas y puestas en marcha por el personal de
cada una de las distintas reas como una forma de trabajo y que adems se
implementaran como una manera de desarrollo no solo hacia la compaa sino
que dentro de estas aportaciones tambin ayudaramos a que nuestro medio
ambiente se preservara.

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Conclusiones
Y
Recomendaciones

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Luego de haber terminado este trabajo y tomando como base algunas

vivencias de mi experiencia profesional puedo concluir que la administracin
dentro de la produccin forma parte importante en el mbito aeronutico ya que
coordina cada uno de los procesos y elementos para llevar a cabo un correcto
funcionamiento no solo a nivel operativo, sino a nivel de produccin, financiero
y personal.
El departamento de planeacin y control de mantenimiento dentro de la lnea
area tiene como funcin primordial planear y programar de la mejor manera
posible los servicios de mantenimiento de cada una de las aeronaves a fin de
que ahorrar el mximo los servicios efectuados en cada una de las tareas.
Como departamento que programa los servicios de mantenimiento se hablo de
directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio, servicios A (Alfa),
cambios de componentes, inspecciones por corrosin o inspecciones
estructurales, puede llegar a presentar eventualidades controlables y no
controlables como por ejemplo:
NO controlables: podemos mencionar las demoras en los vuelos de las
aeronaves por clima, las cuales tienen afectacin en la aplicacin de cada una
de las tareas programadas y por consecuencia al haber iniciado un trabajo
tarde y que adems se encuentra prximo a vencer puede generar que las
salidas de las aeronaves sean demoradas aun mas o inclusive tengamos
aeronaves en tierra por servicios de mantenimiento que se deben de aplicar
antes de su vencimiento. Estas demoras o cancelaciones de vuelos generan un
alto costo para la aerolnea no solo a nivel econmico sino a nivel imagen.
Controlables: podemos mencionar falta de partes o falta de material, apata en
la aplicacin del trabajo los cuales podemos decir que son mas peligrosos que
los factores no controlables ya que se derivan de factores humanos y que
pueden influir desde nivel econmico para la empresa hasta nivel seguridad
para los pasajeros.
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Este tipo de afectaciones se combaten cuando el departamento se encuentra

seriamente comprometido con su trabajo y realmente hay una buena
comunicacin entre los colaboradores del rea y compaeros de distintas reas
alternas a fin de llevar a cabo de la mejor manera posible los procesos que le
ataen a cada uno de sus individuos.
De la misma forma es importante mencionar que si cada individuo da lo mejor
de si, en cada uno de los procesos que interviene dentro de la empresa, este
ser reconocido y remunerado no solo de manera econmica sino de manera
personal y profesional. En mi caso particular despus de haber intervenido
dentro del desarrollo de uno de los procesos mas importantes como lo es, la
planeacin de la produccin, se dio tal reconocimiento profesional dentro de la
empresa, que, de la misma forma proponiendo alternativas para algunos otros
procesos, estos son tomados en cuenta y en algunas ocasiones llevadas a la
prctica.
RECOMENDACIONES: Sabiendo que si bien el factor humano influye
directamente en la produccin y desarrollo de la empresa de la misma forma la
empresa influye directamente en el desarrollo profesional y personal de cada
uno de sus participes a fin de que en ambos casos entindase que es Empresa
El empleado, se sientan lo mas seguro y cmodo posible el uno con el otro.
Por lo cual se pueden recomendar algunas otras caractersticas a fin de
generar un nivel mas optimo dentro de la empresa y con lo cual se puede
reflejar el costo beneficio en la ejecucin de cada uno de los procesos desde la
programacin de trabajos hasta la ejecucin de los mismos.
Las gerencias involucradas dentro de la elaboracin de los procesos
deben de estar comprometidas con cada uno de los procesos y
estndares de calidad a fin de estimular a sus subordinados para el
desarrollo de los procesos individuales.

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Se debe capacitar al personal de manera continua a fin de generar un

estimulo y fomentar el desarrollo profesional de cada individuo
Se debe fomentar un ambiente agradable de trabajo
Los manuales que se manejan dentro de cada una de las reas deben
de estar a la mano y de la misma forma deben de ser legibles y
entendibles para cualquier persona que quiera consultarlos
Los servicios de los subordinados deben de ser remunerados de la
mejor manera posible a fin de mantener un buen ambiente de trabajo sin
que estos sean distrados por factores que no le ataan a la empresa.
Esto es que; si un individuo gana lo suficiente como para mantener de
manera decorosa a el mismo y a su familia estar contento por la
manera en la que vive y por ende desarrollara de mejor forma sus
actividades laborales

Por otro lado tomando como base las deficiencias y alcances que se
encuentran hoy en da en la industria Aeronutica podemos hacer algunas
recomendaciones a los compaeros Ingenieros que se encuentran en vsperas
de incorporarse al marco laboral
El desarrollo de cada individuo va de acuerdo a sus propias capacidades
y aspiraciones de crecimiento dentro de su mbito laboral, por lo que no
se debe sobreexplotar las capacidades individuales de los compaeros
si no se desea obtener un producto de mala calidad
La inspiracin y el deseo de superacin conlleva a desarrollar procesos
de buena calidad

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Ser participe de cada uno de los procesos que se desarrollan dentro de

la empresa, eso te permitir ampliar la visin de la manera en la que se
estn llevando a cabo cada uno de ellos y por ende podrs conocer las
deficiencias que podras solucionar a fin de proporcionar trabajo de
buena calidad.
Los empleados de cualquier empresa deben entender que el trabajo que
desarrollan viene siendo parte fundamental en la cadena de procesos de
la empresa y por lo cual es motivo de empeo y superacin dentro de la
misma
Una iniciativa emprendedora conlleva a evaluar los procesos y
mejorarlos en la medida de los posible a fin de mantenerse en mejoras
continuas en lo que se refiere a desarrollo profesional

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Bibliografa

Sistemas de mantenimiento y control

Autor: Duffoa raouf and dixon
Administracin de la produccin y de las operaciones
Autor: Elwood buffa and sarin

[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]

[Link]
[Link]
[Link]
[Link]

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MECNICA Y ELCTRICA

MEMORIAS DE EXPERIENCIA PROFESIONAL

EN EL RUBRO DE LA ADMINISTRACIN
DE LA PRODUCCIN PARA EL
MANTENIMIENTO DE AERONAVES

MEMORIA DE EXPERIENCIA PROFESIONAL:

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE
INGENIERO EN AERONUTICA

PRESENTA
ESCUDERO LPEZ JESS
BOLETA 98010352

ASESORES DE TRABAJO
M.B.A MARCOS FRAGOSO MOSQUEDA
ING. FLORENCIO TOMS ESTRADA ROSALES
MXICO, D.F. 2010

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AGRADECIMIENTO

Quiero dedicar este reporte a las personas ms importantes de mi

vida, mi madre, padre, hermanos, hijas y esposa.

A mi Madre por ser la persona que cuido de m durante la infancia,

la que me enseo a distinguir entre lo bueno y lo malo, por ser la
imagen a seguir y ser la inspiracin en mis deseos de superacin en
todo momento, por que gracias a ella aprend a dar todo sin esperar
nada a cambio y que en la vida podemos conseguir todo s le
entregamos empeo y dedicacin Gracias mam por ser el ms
grande de mis amores.

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A mi Padre y Hermanos por ser los mejores amigos que tengo, que
me han brindado la confianza para contar con cada uno de ellos,
por tener lo que cualquier persona quisiera tener en su familia
Unin y lealtad.

A mis hijas y esposa por ser tan pacientes, por que son el incentivo
de cada da para mejorar mi desarrollo personal y profesional, por
que ustedes son el motor que impulsa mi vida.

Gracias a todos
Gracias por ser MI FAMILIA

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INDICE

Pgina

Objetivo

IV

Alcance

Justificacin

VI

1. Informacin general

Introduccin.

1.1

Experiencia profesional.

1.2

Concepto de la administracin.

1.3

Definicin de administracin.

1.4

Concepto de produccin.

1.5

Definicin de produccin.

1.6

Definiciones tcnicas aeronuticas.

1.7

Acrnimos.

13

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Pgina I

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2. Antecedentes.

15

2.1

Historia de la administracin.

16

2.2

Historia de la aeronave Boeing 737-300.

17

2.3

Historia operacional.

23

2.4

Desarrollo de la administracin para la

produccin en el mbito aeronutico.

24

3. Generalidades.

26

3.1

Generalidades de la aeronave.

27

3.2

Sistemas que afectan el vuelo.

32

3.2.1 ATA 21 Sistema de aire acondicionado

y presurizacin.

32

3.2.2 ATA 24 Sistema elctrico.

34

3.2.3 ATA 26 Proteccin contra fuego.

35

3.2.4 ATA 27 Controles de vuelo.

36

3.2.5 ATA 29 Sistema hidrulico.

37

3.2.6 ATA 30 Proteccin contra hielo y lluvia.

39

3.2.7 ATA 33 Luces.

40

3.2.8 ATA 35 Oxigeno.

41

3.2.9 ATA 52 Puertas.

43

3.2.10 ATA 53 Estructuras.

45

Instrumentos en cabina.

47

3.3

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Pgina II

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4. Planeacin y control de la produccin.

49

4.1

Marco legal.

50

4.2

Planeacin de trabajos de mantenimiento lnea.

58

4.3

Tiempos de la aeronave.

59

4.4

Directivas de aeronavegabilidad.

62

4.5

Boletines de servicio.

64

4.6

Control de componentes.

66

4.7

Control de servicios .

71

4.8

Inspecciones estructurales e inspecciones

por corrosin.

74

Control de motores y APU.

76

4.9

4.10 Control de trenes de aterrizaje.

78

4.11 Programas desarrollados en visual basic.

79

4.11.1 Actualizacin de controles.

80

4.11.2 Planeacin de trabajos programados.

85

4.11.3 Control de rdenes de trabajo.

95

4.12 Control de produccin.

4.12.1 Bitcora de vuelo.

100
103

4.13 Proceso de evaluacin y certificacin

de la aeronave.

114

4.14 Resultados.

117

4.15 Logros y mejoras.

121

Conclusiones y Recomendaciones.

124

Bibliografa.

128

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OBJETIVO

Optimizar los procesos de la produccin de mantenimiento en lnea tomando en

cuenta los factores que deben ser considerados para llevar a cabo el buen
funcionamiento de cada uno de los procesos dentro de la Aerolnea, esto con la
finalidad de abatir y minimizar los costos de operacin y mantenimiento de las
aeronaves e incrementar los niveles de operacin y seguridad de la empresa.

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ALCANCE

Se pretende lograr que tanto los recin egresados como el personal que ya
tiene un camino recorrido dentro de la industria Aeronutica tengan en
consideracin los errores que pueden inducir para generar una mala imagen de
la empresa. Da la pauta para invitar al individuo a crear por si mismo una
panormica mas amplia de lo importante que es llevar a cabo una buena
administracin en todos y cada uno de los procesos que intervienen en la
empresa a fin de alcanzar una mejor eficiencia dentro del sector productivo
aeronutico.

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JUSTIFICACION

Gran parte de las prdidas econmicas de una empresa se deben a la

inadecuada administracin que existe dentro de los procesos de trabajo en la
produccin aeronutica. Siendo el mantenimiento de las aeronaves, parte
fundamental para que la mayor cantidad de las perdidas econmicas de una
aerolnea se deban a este departamento, esto deriva desde que la asignacin
de servicios de mantenimiento son programados, por lo tanto, la asignacin de
servicios es un factor que influyen en la correcta planeacin y control de la
produccin

de mantenimiento, otros factores que influyen son: La falta de

partes y equipo para optimizar el mantenimiento as como

la falta de

experiencia en algunos casos del personal tcnico, qu se observa en la

realizacin de los trabajos tcnicos. Todo lo anterior se ve reflejado en un alto
ndice de demoras diarias de la empresa y ocasionalmente provoca
cancelaciones, tendiendo a afectar la seguridad de los vuelos.

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CAPITULO 1
INFORMACIN GENERAL

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Introduccin

Durante el desarrollo de este reporte hablaremos de los eventos ms

significativos los cuales han contribuido en gran medida al desempeo y
optimizacin de la produccin dentro de las empresas donde he laborado,
hablando de los inicios de mi carrera profesional se darn a conocer algunas
de las funciones que he desempeado dentro de cada una de las empresas.

1.1

Experiencia profesional

TORNADO Asesora en Transportacin Area S.A. de CV (04 Mayo 2004 17

Junio 2005).

Mi carrera profesional comienza en una escuela de capacitacin, diseando

algunos prototipos para la realizacin de simuladores de vuelo a escala real,
aprendiendo las bases para asegurar los procesos de construccin para cada
uno de ellos. Tuve la oportunidad de impartir cursos de capacitacin a personal
tcnico aeronutico entre los cuales destacan los cursos inciales para
sobrecargos, cursos para tcnicos de aviacin y cursos iniciales para pilotos de
aviacin enfocados a learjet y sabreliner.
La aportacin que tuve para con esta empresa se dio en base al entusiasm
mostrado por mis deseos para aprender nuevas cosas fuera del plantel
educativo, con lo que se me abrieron las puertas para entrar a laborar dentro
de un hangar de mantenimiento.
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LEARCOM S.A. de C.V. (20 Junio 2005 14 Julio 2006).

En este empresa desempee actividades en el rea de planeacin y control,

aprend los procesos que se deben llevar a cabo para efectuar el
mantenimiento mayor de aeronaves tales como learjets series 20s y 30s,
falcn series 20, sabreliner 60s y cessna.

Otro dato importante es el control de las rdenes de trabajo, ya que son los
documentos gua que dan la pauta para cada uno de los tcnicos de
mantenimiento, los cuales, al efectuar cada una de las tareas se basan en
dicho documento para cumplir con tal fin.
La aportacin hacia la empresa se dio en base al factor humano, con lo cual se
dice que el crecimiento econmico, funcional y operacional de una empresa se
basa en la capacitacin que se imparta a cada uno de sus empleados, adems
de la experiencia que se obtiene durante el desarrollo de los procesos cuando
el individuo cuenta con los conocimientos necesarios para la aplicacin de los
mismos dentro del lugar de trabajo.

TECNOACCION MEXICO S.A de C.V (20 Julio 2006 15 Septiembre 2007).

En esta empresa tuve la oportunidad de conocer el departamento de

aseguramiento de la calidad fungiendo como Jefe de rea, para este puesto en
particular, conoc cada uno de los procesos que se llevan a cabo dentro de los
autobuses suburbanos, por ejemplo, la instalacin elctrica e instalacin de
cmaras de circuito cerrado a bordo de los autobuses, as como la operacin
diaria en transporte terrestre, con lo cual llegue a la conclusin que; La
Ingeniera Aeronutica es una de las profesiones en la que los egresados estn
mejor preparados para desempear un rea de supervisin en cualquier trabajo
que requiera de ensambles, diseo, manufactura y/o maquinaria pesada.
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La aportacin de mi parte hacia la empresa, se basa de nueva cuenta en el

factor humano ya que logre que la empresa le impartiera capacitacin tcnica a
los empleados, sin embargo, a diferencia del medio aeronutico, en este rubro
no se da, la debida importancia a dicha capacitacin ya que no dependen vidas
humanas de trabajo que se desarrolla en los autobuses, no obstante, cada
individuo hace su mejor esfuerzo para realizar un trabajo de calidad a fin de
entregar el mejor confort y satisfaccin a los clientes.

[Link] (17 Septiembre 2007 Actual)

Empresa en la que actualmente me desenvuelvo como Coordinador del rea

de Planeacin y Control, tengo la responsabilidad de manejar un grupo
pequeo en una empresa que esta en crecimiento, la cual, cuenta entre sus
filas con 11 aeronaves Boeing 737-300, de las cuales, 4 Aeronaves fueron
adquiridas recientemente.

Actualmente soy el encargado del control de servicios en lnea y servicios

mayores para aeronaves B737-300, control de boletines de servicio, control de
directivas de aeronavegabilidad y emisin de ordenes de trabajo, de la misma
forma me encargo de verificar que se lleve un correcto seguimiento en
componentes OC/CM, componentes LLP, componentes HT, motores, trenes de
aterrizaje, control de APU y reparaciones estructurales.

Dentro de este departamento he tenido la oportunidad de fungir como Gerente

Interino durante un lapso de 10 meses (Abril 2009 Febrero 2010) mientras
nos

encontrbamos

en

el

proceso

de

incorporacin

de

aeronaves.

Responsabilidad que me dejo ver desde una perspectiva distinta, la importancia

que tiene cada uno de los procesos que se desarrollan dentro de la empresa

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con el fin de cumplir lo mas cercano posible con las regulaciones aeronuticas
para proporcionar mejor confort y seguridad a los pasajeros.

La aportacin que he tenido hacia la empresa queda plasmada en captulos

subsecuentes, los cuales se derivan de relacionar los conceptos de la
administracin con cada uno de los procesos que se manejan dentro de la
industria Aeronutica. Con lo cual definiendo los fundamentos, contexto y
procedimientos de un modelo de operacin de bajo costo como el que se
maneja en [Link], que puede ser administrado por personas con
gran ambicin y potencial de desarrollo pero con bajos recursos otorgados por
la misma empresa. Se emite este reporte para cualquier operador que quiera
tomar este documento como gua, sin embargo, l mismo no representa el
nico modo o metodologa de desarrollo hacia la empresa.

Lo primero que se debe conocer para este tipo de empresas es; saber a que se
refiere cada uno de los conceptos de administracin, los cuales nos darn la
pauta para ir desarrollando un proceso para definir una mejora que pudiera
ayudar al mismo proceso de la produccin en el mantenimiento de aeronaves.

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1.2

Concepto de administracin

La administracin se define como el proceso de disear y mantener un

ambiente en el que las personas trabajando en grupo, alcanc con eficiencia
las metas seleccionadas. Esta se aplica a todo tipo de organizaciones sean
pequeas o grandes, lucrativas y no lucrativas es decir aplica a cualquier tipo
de

industria

ya

sea

privada,

manufactureras

de

servicio.

En fin la administracin consiste en darle forma, de manera consistente y

constante a las organizaciones. Todas las organizaciones cuentan con
personas que tienen el encargo de servirle para alcanzar sus metas, llamados
gerentes o administradores.

1.3

Definicin de administracin

Es un proceso muy particular consistente en las actividades de planeacin,

organizacin, ejecucin y control, desempeadas para determinar y alcanzar
los objetivos sealados con el uso de seres humanos y otros recursos.

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1.4

Concepto de produccin

Es la aportacin de bienes materiales generados o sacados al exterior en una

actividad manual, artesanal o industrial en el sentido de surgir como un
producto despus de la transformacin de algn insumo o sobre ciertos objetos
materiales (materia prima o componentes). Estos procesos se distinguen
totalmente de los realizados en el mercado en el sentido indicado de
transferencias o transacciones para crear valor econmico.
La produccin supone una combinacin de factores o recursos realizada
deliberadamente para generar mediante procedimientos tcnicos objetos como
servicios destinados a ser utilizados en el intercambio de bienes (reales y
nominales) en el mercado.

1.5

Definicin de produccin

Es un conjunto de operaciones que sirven para mejorar e incrementar la

utilidad o el valor de los bienes y servicios econmicos, nombrado muchas
veces productividad la cual son los resultados que se logran en base a un
objetivo, esto quiere decir que productividad no es ms que una medida que
combina y utiliza de manera correcta los recursos que se tienen para la
produccin.

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1.6

Definiciones tcnicas aeronuticas

Accesorio: Instrumento, mecanismo, equipo, parte, aparato o componente,

incluyendo equipo de comunicaciones, que se usa como auxiliar en la
operacin o control de la aeronave, y que no es parte del diseo bsico de una
estructura, motor o hlice.

Aeronave: Cualquier vehculo capaz de transitar con autonoma en el espacio

areo con personas, carga o correo.

Aeronave de ala fija/Avin: Aeronave ms pesada que el aire, propulsada

mecnicamente, que debe la sustentacin en vuelo principalmente a
reacciones aerodinmicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en
determinadas condiciones.

Alteracin/Modificacin: Sustituir alguna parte de una aeronave mediante el

reemplazo de una unidad de equipamiento, por otra de diferente tipo que no
sea parte del diseo de tipo de la aeronave.

Alteracin

modificacin

mayor:

Alteracin

no

indicada

en

las

especificaciones del certificado de tipo de una aeronave, planeador, motor,

hlice, componente o accesorio, que puede afectar significativamente su peso,
equilibrio, resistencia estructural, rendimientos, funcionamiento de la planta
moto propulsora,

Caractersticas de vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad,

o aquella que no se efecta de acuerdo con prcticas recomendadas o que no
puede realizarse mediante operaciones bsicas.

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rea de taller: Superficie destinada a la revisin y reparacin de aeronaves,

componentes y accesorios.

Autoridad

aeronutica:

La

SCT

(Secretara

de

Comunicaciones

Transportes), a travs de la DGAC (Direccin General de Aeronutica Civil.

Base de operaciones: Aerdromo en donde la compaa o empresa de

transporte areo tiene sus instalaciones principales para prestar el servicio permisionado o concesionado.

Boletn de servicio: Documento emitido por el fabricante de cierta aeronave,

componente o accesorio, mediante el cual informa al operador o propietario de
la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al
programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones desde
opcionales hasta mandataras, que tienden a mejorar las condiciones de
operacin de una aeronave.

Certificado de tipo: Documento otorgado por la autoridad aeronutica

certificadora de una aeronave, parte, componente, equipo o producto utilizado
en aviacin, de fabricacin especfica o modelo bsico, que incluye el diseo
de tipo o elaboracin, los lmites de operacin o manejo, los datos de sus
caractersticas y cualquier otra condicin o limitacin.

Componente: Cualquier parte contenida en s misma, combinacin de partes,

sub ensambles o unidades, las cuales realizan una funcin en especfico
necesaria para la operacin de un sistema.

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Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las leyes

mexicanas, a la que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga una
concesin para la explotacin del servicio de transporte areo de servicio al
pblico nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinacin
de stos, est sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, as como
a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la secretara.

Directiva de aeronavegabilidad: Documento de cumplimiento obligatorio

expedido por la autoridad aeronutica, agencia de gobierno u organismo
acreditado responsable de la certificacin de aeronaves, motores, hlices y
componentes que han presentado condiciones inseguras y que pueden existir o
desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseo, en el cual se
prescriben inspecciones, condiciones y limitaciones bajo las cuales pueden
continuar operndose.

Diseo de tipo: Descripcin de todas las caractersticas de un producto

aeronutico, incluidos su diseo, fabricacin, limitaciones e instrucciones sobre
mantenimiento de la aeronavegabilidad, las cuales determinan sus condiciones
de aeronavegabilidad.

Falla: Funcionamiento incorrecto de algn componente, accesorio o dispositivo

de la aeronave.

Inspeccin: Revisin fsica del estado en que se encuentra la aeronave y/o

componentes.

Mantenimiento: Cualquier accin o combinacin de acciones de inspeccin,

reparacin, alteracin o correccin de fallas o daos de una aeronave,
componente o accesorios.

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Manual de Vuelo: Documento que contiene especificaciones y limitaciones

dentro de las cuales la aeronave debe ser considerada aeronavegable, as
como la informacin e instrucciones necesarias para que los miembros del
personal del vuelo puedan operar con seguridad la aeronave.

Motor de aeronave: Componente que se utiliza para la propulsin de la

aeronave B737-300 mediante la generacin de una fuerza o empuje.

Operador areo: El propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de las

comprendidas en el artculo 5 fraccin II inciso a) de la Ley de Aviacin Civil,
as como de transporte areo privado no comercial, mexicano o extranjero.

Peso bsico de operacin: Es el peso vaco ms el peso de tripulacin y

comisariato.

Peso mximo de aterrizaje: Es el peso mximo permitido con el que la

aeronave puede aterrizar.

Peso mximo certificado de despegue: Peso mximo con el que una

aeronave puede iniciar la carrera de despegue especificado en el manual de
vuelo de la aeronave.

Peso mximo operacional: Peso calculado con el que una aeronave puede
iniciar la carrera de despegue y que en caso de falla de motor, cumple con los
requisitos de gradiente de ascenso establecido durante la fase de ascenso o
para detenerse con seguridad dentro de la distancia de aceleracin parada
disponible.

Peso vaco: Es el peso de la aeronave sin combustible utilizable, incluyendo

lquidos remanentes y equipo fijo instalado.
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Propietario: Dueo de la aeronave, que en algunos casos es el mismo que el

explotador.

Revisin mayor (Overhaul): Aquellas tareas indicadas como tales para

regresar una aeronave, sus componentes y/o accesorios a los estndares
especificados en el manual.

Reparacin: Accin de mantenimiento a una aeronave, componente o

accesorio a fin de restablecer su condicin de operacin normal.

Reparacin mayor: Reparacin que no se puede llevar a cabo con prcticas

aceptadas, es decir, aquellas que se encuentran en los manuales de
mantenimiento de una aeronave, o realizadas por operaciones elementales, o
que si son mal efectuadas pueden afectar apreciablemente el peso, balance,
resistencia estructural, rendimientos, operacin del motor, caractersticas del
vuelo u otras cualidades que afecten la aeronavegabilidad.

Reparacin menor: Aquella reparacin que no es mayor.

Rodaje: Movimiento que realiza la aeronave, con su propio impulso, antes de

iniciar el despegue o despus de terminar el aterrizaje.
Secretara: SCT (Secretara de Comunicaciones y Transportes).

Taller aeronutico: es aquella instalacin destinada al mantenimiento o

reparacin de aeronaves y de sus componentes, que incluyen sus accesorios,
sistemas y partes, as como a la fabricacin o ensamblaje, siempre y cuando se
realicen con el fin de dar mantenimiento o para reparar aeronaves en el propio
taller aeronutico.

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1.7

Acrnimos

ACARS:

Sistema de reporte e identificacin de comunicaciones de la

aeronave.

AD:

Directiva de aeronavegabilidad.

AOG:

Avin en tierra.

APU:

Unidad de potencia auxiliar.

ASDA:

Distancia de aceleracin parada disponible

ATA:

Asociacin de transporte areo.

CC:

Control de calidad.

CCM:

Centro de control de mantenimiento.

CD:

Disco compacto.

CDL:

Lista de desviaciones a la configuracin.

CG:

Centro de gravedad.

CT:

Ciclos totales.

CSN:

Ciclos desde nuevo

CSO:

Ciclos desde reparacin mayor

CVR:

Grabadora de la voz en la cabina de la tripulacin de vuelo.

CY:

Ciclos.

DDP:

Desviaciones de despacho.

DGAC:

Direccin general de aeronutica civil.

ELT:

Transmisor de localizacin de emergencia.

FAA:

Administracin de aviacin federal.

FAR:

Regulacin de aviacin federal.

FH:

Horas de vuelo

FC:

Ciclos de vuelo.

FDR:

Grabadora de los datos de vuelo.

GSE:

Equipo de apoyo en tierra.

HF:

Alta frecuencia.

HMV:

Visita de mantenimiento pesado.

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IPC:

Catalogo de partes ilustradas.

LLP:

Parte limitada por vida

LOPA:

Ilustracin grafica de la aeronave

LRU:

Unidad reemplazable en lnea

MAC:

Cuerda aerodinmica media.

MAX:

Mximo.

MEL:

Lista de equipo mnimo.

MEX:

Mxico.

MGM y PT: Manual general de mantenimiento y procedimientos de taller.

MGO:

Manual general de operacin

AMM:

Manual de mantenimiento de la aeronave.

MPD:

Datos de planeacin del mantenimiento.

MTBF:

Tiempo promedio entre fallas.

MTBR:

Tiempo promedio entre remociones.

MTBUR:

Tiempo promedio entre remociones no planificadas.

MUR:

Movimiento de unidad reparable.

NDT:

Pruebas no destructivas.

NSM:

Nmero de serie del motor.

N/S:

Nmero de serie.

OT:

Orden de trabajo.

PAX:

Pasajeros.

PMA:

Parte manufacturada aprobada.

RII:

Elementos que requieren inspeccin.

SAVE:

Aceptacin de la utilidad va evaluacin.

SB:

Boletn de servicio.

STC:

Certificado tipo suplementario.

TSI:

Tiempo desde inspeccin.

TSO:

Tiempo desde reparacin mayor.

TT:

Tiempo total.

UTC:

Unidad de tiempo Coordinado

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CAPITULO 2
ANTECEDENTES

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2.1

Historia de la administracin

A pesar de que en la historia de la humanidad siempre existi el trabajo, la

historia de las organizaciones y de su administracin es un captulo que
comenz en poca reciente, se puede afirmar que la administracin es tan
antigua como el hombre.
Las personas llevan muchos siglos formando y reformando organizaciones. Al
repasar la historia de la humanidad, aparece la huella de pueblos que
trabajaron unidos en organizaciones formales, por ejemplo los ejrcitos griegos
y romanos, la iglesia catlica romana, la compaa de las indias orientales. Las
personas tambin han escrito sobre cmo lograr que las organizaciones sean
eficientes

eficaces,

desde

mucho

antes

de

que

trminos

como

"administracin" fueran de uso comn.

Proporcionaron las herramientas para el planeamiento y el control de la
organizacin, y de esta forma el nacimiento formal de la administracin. Sin
embargo es en el siglo XIX cuando aparecen las primeras publicaciones donde
se hablaba de la administracin de manera cientfica, y el primer acercamiento
de un mtodo que reclamaba urgencia dada la aparicin de la revolucin
industrial.
En toda su larga historia la administracin se desarroll con una lentitud
impresionante. Slo a partir del siglo XX cuando las personas le dieron la
mayor importancia a la administracin, este siglo atraves etapas de desarrollo
de notable innovacin.

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2.2

Historia de la aeronave boeing 737-300

El 737 fue construido por Boeing para cubrir su necesidad de contar con un
producto que compitiera en el mercado de transporte areo de corto alcance
que fue abierto por el BAC 1-11 y el Douglas DC-9. Boeing estuvo muy
rezagado en esa competencia cuando la construccin del 737 se inici en
1964, fecha en la que sus dos competidores ya tenan certificados de vuelo.
El 19 de febrero de 1965, la constructora norteamericana, Boeing, anunci su
intencin de construir el modelo 737, un transporte areo de corto alcance
propulsado por dos motores a reaccin.
El primer modelo fue del B737-100, siendo el modelo mas pequeo y
efectuando su primer vuelo el 9 de abril de 1967 siendo Lufthansa la primer
aerolnea que inaugura sus servicios con ste avin el 10 de febrero de 1968.
El 737 estaba constituido por el fuselaje del 727 con empenaje similar al 707,
tecnologa que Boeing reutiliz al mximo.
Se prevea una capacidad de entre 60 y 85 pasajeros, pero Lufthansa (cliente
de lanzamiento) necesitaba una capacidad de 100 asientos. Debido a esto
alarg el fuselaje. Esto dio al 737 una gran ventaja sobre la competencia, al
brindar ms capacidad de pasajeros y un menor costo de diseo, el ala
incorporaba gran parte de la tecnologa desarrollada para el Boeing 727, pero
se opt por un diseo ms conservador.
Dos meses despus de que Boeing lanzara al mercado el B737-100, la
compaa anunci el simultneo desarrollo del B737-200 y B373-300, de mayor
capacidad pero siendo un diseo para vuelos de corto y mediano alcance pues
su autonoma de combustible era de 4 horas o el equivalente a 2.850 km (1.400
millas nuticas).
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El B737-300 es un avin bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney. Se

ubican debajo de cada ala, y cuentan con sistema de reversa.

Altura mxima de vuelo: 35.000 pies (unos 10.500 m).

Velocidad mxima: 920 km/h (Mach 0,84).

Est equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrs. En la
parte inferior de cada puerta est puesto un tobogn de escape.
Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia a cada lado del fuselaje a la
altura de las alas, y otras 2 ventanillas situadas debajo de la cabina de vuelo
del piloto.
Contiene 2 tanques de combustible JP-1 ubicados bajo las alas, con capacidad
de 19.555 litros (15.600 kg aprox.).
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los
pilotos controlan su presin en un mximo de 0,5 kg/cm (7,5 psi) a 35.000 pies
de altura.
El oxgeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se
activa automticamente en modalidad de emergencia cuando el avin vuela a
14.000 pies de altura (unos 4.250 m), presurizado a 130 kg/cm (1.850 psi).
El primer B737-200 vol el 8 de agosto de 1967 y la entrada en servicio fue con
United Airlines el 29 de abril de 1968. El B737-200 tiene el fuselaje 1.83 m ms
largo, para dar cabida a 130 pasajeros.
El rpido crecimiento del trfico areo signific que no hubiera demanda de
B737-100 por lo que se dej de producir luego de 30 unidades.

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En 1979 apareci el B737-200Adv (Advanced), que tena mayor capacidad de

combustible, mayor peso al despegue, mayor alcance y una avinica mejorada.
La produccin de B737-200 termin en 1988 despus de haberse fabricado
1114 unidades.
Despus se fabricaron tres series ms de la serie 300 que fue lanzado el 5 de
marzo de 1981 por Southwest Airlines, y siendo el primer modelo en
experimentar un completo reacondicionamiento, incorporando nuevas mejoras,
pero manteniendo muchas caractersticas presentes en la Serie Original del
B737. Teniendo 3 metros ms largo que la serie 200 y equipado con
turboventiladores CFM56-3 y permaneciendo en produccin hasta finales de
los aos 90s, entregndose el ltimo de estos a la aerolnea Air New Zealand,
el 17 de diciembre de 1999.
El B737-400 hizo su aparicin el 4 de julio de 1986 y era otros 3 metros ms
largo que el 300 con cabida para 168 pasajeros y realizado para vuelos de
modalidad chrter. Piedmont Airlines y Pace Airlines fueron sus primeros
clientes, entra en servicio la serie 400, con Piedmont en 1988.
El B737-400F es una variante de esta serie que se utiliza como avin de carga.
Alaska Airlines fue la primera aerolnea en poseer esta variante de la serie 400,
tambin operando en modalidad combi, pudiendo optar entre usar como
carguero o para transporte de pasajeros.
Finalmente en mayo de 1987 fue lanzado el B737-500 por Southwest Airlines,
entrando en servicio en 1990, la serie ms pequea y ltimo avin de la
segunda generacin, volviendo a utilizar el ancho del fuselaje del B737-200,
pero con las mejoras incorporadas en la lnea clsica.
Fue ofrecido como una moderna y directa forma de reemplazo de los aviones
de la Serie 200. Es capaz de volar largas rutas, de forma ms econmica que
el B737-300.
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Estos ltimos son denominados por Boeing como la serie Clsica ya que se
han caracterizado por contar con tecnologas tales como:

Nuevos motores turbofan CFM-56, son 20% ms eficientes que los

JT8D, empleados en la aeronave original.

Ala rediseada, con mejoras en la aerodinmica.

Mejoras en la cabina del piloto (cockpit), con opcin del agregado del
sistema EFIS (Sistema de Instrumentacin en vuelo electrnica, por sus
siglas en ingls).

Cabina de pasajeros similar a la utilizada en el Boeing 757.

En noviembre de 1993 Boeing anunci el desarrollo de la 3ra generacin,

siendo est la serie ms moderna y actualizada de todas.
Iniciando con el B737-600 lanzado inicialmente con la aerolnea SAS
(Scandinavian Airlines System) en 1999, esta serie ha sufrido ventas dbiles.
Es el reemplazo directo ofrecido para el B737-500, adems de competir con el
Airbus A318. Al igual que toda la serie B737NG cuenta con winglets opcionales
(extensiones alares hacia arriba para ahorrar un pequeo porcentaje de
combustible).
El B737-700 fue lanzado por Southwest Airlines en 1993, y puesto en servicio
en 1998. Es el reemplazo del B737-300 y competidor directo del A319.
Se ofrece una conversin a modelo ejecutivo, el BBJ1, este posee las alas y el
tren de aterrizaje ms fuertes del B737-800 y cuenta con mayor amplitud de
rango de vuelo, ya que tiene tanques de combustibles adicionales.
Una de las ltimas variantes del B737-700 es la serie 700C, versin convertible
entre avin de pasajeros y carguero, conocido como modalidad combi, cuenta
con una puerta grande en la parte trasera del avin. Fue lanzado por la Marina
de los Estados Unidos.
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Posteriormente lanzo la versin B737-700ER el 31 de enero de 2006, siendo la

aerolnea japonesa All Nippon Airways su primer cliente, a la que se le entreg
la primera aeronave el 16 de febrero de 2007. El B737-700ER es la versin de
transporte comercial de pasajeros del BBJ1 y el B737-700IGW.
Al igual que el BBJ1, combina el ala y el tren de aterrizaje reforzado
encontrados en el B737-800. Ofrece un rango de 5,510 millas nuticas, con
capacidad para 126 pasajeros si se configura en 2 clases. Compite con el
A318LG. La serie 700ER tiene un alcance que no es encontrado en las dems
versiones de la familia del B737, solo es superado por el BBJ2, que posee
5735 millas nuticas de rango de vuelo.
All Nippon Airways, segunda ms grande transportadora de pasajeros en
Japn, es pionera en el continente asitico en iniciar un servicio entre Tokio y
Mumbai utilizando los B737-700ER. La totalidad de sus asientos se encuentran
configurados en modalidad Business.
Para el B737-800 se desarrollo una extensin del fuselaje de la serie 700, y
adems el reemplazo directo de la Serie 400. Se suma a que tambin Boeing
ha descontinuado los modelos de la McDonell Douglas, los MD-80 y MD-90
respectivamente luego de que esta fuese absorbida por Boeing. La serie 800
fue lanzada por Hapag-Lloyd Flug (ahora TUIfly) en 1994, entrando en servicio
en el ao 1998.
Puede acomodar 162 pasajeros si se configura en 2 clases o 189 pasajeros en
una sola clase, adems compite con el A320. Ofrece una versin ejecutiva del
mismo, el BBJ2 y el 737-800ERX (Modelo de Rango Extendido, por sus siglas
en ingls), est disponible como variante militar.
El B737-900 es la variante ms larga de la familia 737 hasta la fecha. Alaska
Airlines fue su primer cliente, lanzndolo en 1997 y entrando en servicio en el
ao 2000.
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Esta variante conserva varios aspectos importantes, presentes en la serie 800,

como la configuracin de salida, forma de distribucin de asientos, el peso
mximo al despegue y la capacidad. Estos defectos, hicieron que la serie 900
no fuese un efectivo competidor del A321.
Por ultimo tenemos el B737-900ER, versin ms reciente de la familia 737. Fue
introducido como la continuacin a la gama del Boeing 757-200, que se dej de
producir en 2004.
Debido a la poca demanda de la serie 900 Boeing anunci el 18 de octubre de
2005 el B-737-900ER. Saliendo de la lnea de produccin de Renton, [Link].,
el 8 de agosto de 2006 para su primer cliente, Lion Air. Entonces el 27 de abril
de 2007, Boeing entreg el primer 737-900ER a Lion Air. El aeroplano ofrece
un esquema doble especial de la pintura que combina el de Lion Air en el
estabilizador vertical y los colores del esquema Dreamliner de Boeing en el
fuselaje.
En general esta ltima generacin de aeronaves, se caracterizan por contar
con nuevas tecnologas entre las cuales incluy.

Actualizacin de los motores CFM-56-7, siendo 7% ms efectiva que la

serie 3 utilizado en la lnea clsica.

Ala rediseada completamente, incrementado su ancho y rea, entre

otras mejoras.

Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y

tambin incremento en el Peso Mximo al Despegue.

Nuevo cabina del piloto (cockpit) rediseada, con 6 pantallas LCD junto
con la tecnologa ms reciente en avinica.

Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.

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2.3

Historia operacional del B737-300

A mediados de los ochentas e inicios de los noventas, dos accidentes

marcaron la historia de este avin. Inexplicablemente los aviones cobraban
"vida propia" es decir: los aviones giraban bruscamente en giros de ms de 90.
En estos accidentes, dos aviones se "desplomaron". Los investigadores
estaban consternados ya que las cajas negras no marcaban cosas fuera de lo
comn. Y no fue hasta finales de los ochentas cuando un vuelo de United
Airlines sufri este mismo percance. Desafortunadamente el avin se estrell
en un parque y murieron todos abordo.
Los investigadores estaban muy preocupados por estos accidentes, tres en
cinco aos, y sin tener alguna pista de lo sucedido, pero con un vuelo que llego
a salvo a tierra, los investigadores tuvieron un sin fin de pistas para resolver el
caso. Fue hasta mediados de los aos noventa cuando los investigadores
dedujeron que exista un problema con el PTU que controlaba los virajes del
avin. Al someterse a temperaturas extremas el PTU se bloqueaba, y
empezaba una marcha en "reversa" como la de un automvil, es decir, cuando
los pilotos viraban hacia la derecha el avin responda en sentido opuesto, lo
que provoc que la tripulacin de los B737 tuvieran distintos accidentes sin
tener idea de que era lo sucedido. Siendo est, la investigacin es la ms larga
en toda la historia de la aviacin con una duracin de 10 aos.
Despus de la Investigacin, los controles hidrulicos que controlan el viraje de
el avin fueron sustituidos por Boeing en todo el mundo, lo que trajo prdidas
millonarias a la empresa, pero haciendo los vuelos ms eficaces y seguros.

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2.4

Desarrollo de la administracin para la produccin en el

mbito aeronutico

La efectividad de la administracin de una empresa no depende del xito de un

rea especfica sino del ejercicio de una coordinacin balanceada entre las
etapas del proceso administrativo y la adecuada realizacin de las actividades
de las principales reas funcionales, mismas que son:

A.- Produccin: Es aquella que formula y desarrolla los mtodos ms

adecuados para al elaboracin de los productos al suministrar y coordinar la
mano de obra, equipo, instalaciones, materiales y herramientas requeridos.
Para este caso en particular tenemos involucradas 5 reas en las que cada una
de ellas complementan las funciones de mantenimiento y / o produccin
Por un lado tenemos el departamento de Ingeniera: encargado de efectuar las
modificaciones de control de cada una de las aeronaves cuando esta
perteneci a un operador distinto al actual, verificando la aplicabilidad de cada
uno de los componentes requeridos en las aeronaves y emitiendo los
documentos oficiales (OI) para explicar de una manera clara y concisa el
trabajo a desarrollar

B.- Mercadotecnia: Su fin es unir los factores y hechos que influyen en el

mercado para crear lo que el consumidor necesita, de tal forma que est a su
disposicin en el momento oportuno, en el lugar preciso y al precio ms
adecuado.

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C.- Finanzas: Esta rea se encarga de obtener los fondos y el suministro del
capital que se utiliza en el funcionamiento de la empresa procurando disponer
de los medios econmicos necesarios para cada uno de los departamentos con
el objeto de que pueden funcionar correctamente.

D.- Recursos humanos: Su objetivo es conseguir y conservar un grupo

humano de trabajo cuyas caractersticas vallan de acuerdo con los objetivos de
la empresa a travs de programas adecuados de reclutamiento, seleccin,
capacitacin y desarrollo.

E.- Otras reas funcionales: Depende del tipo de empresa a crear, por
ejemplo:

Control

de

calidad,

ingeniera,

computacin

informtica,

comercializacin, atencin a clientes, etc.

En otras palabras la metodologa de la administracin para la produccin en el
mbito aeronutico esta basada en las practicas de mantenimiento que se
realizan en cada una de las aeronaves, de acuerdo con el tiempo de vida de
cada una de ellas, as como la operacin que sea asignada por parte de la
empresa.

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CAPITULO 3
GENERALIDADES

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3.1

Generalidades de la aeronave

La informacin tcnica de mantenimiento aplicable a las aeronaves que

operamos, se encuentra concentrada en el MGM (Manual General de
Mantenimiento) en la misma red de la empresa la cual se encuentra a
disposicin del personal tcnico y operativo de la empresa en caso de que sea
requerido.

Esta informacin es indispensable y necesaria en la consulta de los trabajos de

reparacin y servicio, por parte del personal tcnico del rea de mantenimiento
para las aeronaves de la empresa.

Planeacin y control recibe toda la informacin tcnica concerniente a los

trabajos de mantenimiento. La informacin tcnica de Mantenimiento se
canaliza al rea de ingeniera para su anlisis, control y aplicacin (cuando as
se requiere).

Actualmente [Link] tiene contrato con Boeing Comercial Airplane

Group para obtener va Internet informacin pertinente al mantenimiento y
revisiones de los Manuales de las aeronaves mismos que podrn ser vistos en
el portal de Internet [Link] teniendo el acceso
restringido por el fabricante al operador contratante. Por medio de esta pgina
podemos obtener la mayor parte de informacin, las cuales se derivan desde
las dimensiones de la aeronave, hasta la asesora tcnica del mismo fabricante
en caso de haber algn dao estructural en la aeronave.

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3.1 (Fig. A) Dimensiones generales de las aeronaves B-737-300

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En el caso de los motores, [Link] tiene contrato con GE Aircraft

Engines para obtener va Internet informacin pertinente al mantenimiento de
los motores, as como las revisiones de los Manuales de los motores mismos
que podrn ser vistos en el portal de Internet ([Link]
Nota: El acceso est restringido por el fabricante al operador contratante

En el caso de los accesorios [Link] tiene contrato con Honeywell

para obtener va Internet informacin pertinente al mantenimiento de los
componentes, as como las revisiones de los Manuales de los componentes
mismos

que

podrn

ser

vistos

en

el

portal

de

Internet

[Link]
Nota: El acceso est restringido por el fabricante al operador contratante

En el caso de las directivas de aeronavegabilidad que edita y emite la F.A.A,

con aplicabilidad a las aeronaves de nuestra flota, se tiene acceso va Internet
para poder hacer uso y adquisicin de estas directivas de forma actualizada
adems de que se tiene una edicin normal de cada 15 das [Link]

Actualmente [Link] cuenta con una flota de 11

aviones las cuales

cada uno de ellos ha sido modificado con el fin de no dividir a los pasajeros
como algunas otras aerolneas. La capacidad mxima de pasaje para este tipo
de aeronaves es de 148 pasajeros distribuidos a lo largo del fuselaje y teniendo
suficiente espacio entre asientos para brindar comodidad al pasajero.

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3.1 (Fig. B) LOPA de la aeronave B-737-300

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3.1 (Fig. C) Distribucin de espacio entre asientos

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3.2 Sistemas que afectan el vuelo

La afectacin que tiene cada uno de los sistemas de la aeronave en vuelo, va

de la mano con la planeacin y produccin de mantenimiento en las aeronaves.
Por lo que es necesario hacer mencin de algunos de ellos, con el fin de
exponer la importancia

que juegan para la seguridad y confiabilidad de la

aeronave hacia el pasajero.

3.2.1 ATA 21 Sistema de aire acondicionado y presurizacin

El propsito del sistema de presurizacin es que la aeronave opere a altitudes

donde la densidad del oxigeno no es suficiente para mantener el cuerpo
humano con vida, conserva el interior de la cabina de la aeronave a una altitud
segura, esto protege a los pasajeros y a la tripulacin de los efectos de la
hipoxia (suministro de oxigeno inadecuado).
El propsito del aire acondicionado es controlar el medio ambiente de la
aeronave a fin de proporcionar una mejor comodidad a los pasajeros y
tripulacin de vuelo, proporciona enfriamiento del equipo y opera a travs de la
cantidad de presin diferencial entre el interior y exterior cuando la aeronave se
encuentra en vuelo. Teniendo este sistema distintos modos de operacin.
Auto: Modo normal de operacin. Todos los componentes deben estar en
correcto funcionamiento antes de la salida de la aeronave y su funcionamiento
es automtico cuando la aeronave se encuentra en vuelo.
Standby: Es un mtodo alterno o de reserva para el control de la
presurizacin.
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Manual AC: La vlvula de flujo de aire es controlada durante crucero y requiere

un constante monitoreo en los instrumentos de la cabina de pilotos durante el
vuelo.

3.2.1 Control esquemtico de presurizacin

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3.2.2 ATA 24 Sistema elctrico:

El propsito de este sistema es ser usado para el control, operacin e

indicacin de varios sistemas que utilizan energa elctrica en la aeronave ya
sea en tierra o en vuelo.
La energa elctrica se obtiene de los generadores o IDGS, batera del avin,
APU y de forma alterna solo en tierra, proporcionando 115Vca, 400HZ y 28Vcd,
cuenta con diversos dispositivos elctricos electrnicos que transfieren y
transforman la energa a las necesidades de los sistemas, partes o
componentes de la aeronave.

3.2.2 Localizacin de la batera principal para la distribucin de corriente elctrica

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3.2.3 ATA 26 Proteccin contra fuego.

El propsito del sistema de fuego es usado para detectar, indicar y extinguir en

caso de haber fuego en alguno de los motores, compartimento de APU y foso
del tren principal de aterrizaje, teniendo un detector de fuego en cada uno de
ellos.

3.2.3 Proteccin contra fuego

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3.2.4 ATA 27 Controles de vuelo

El propsito de este sistema es mantener el control de la aeronave, consiste en

una serie de mandos e indicadores, mediante los cuales el piloto, no slo
ejerce un control seguro de la aeronave en caso de no contar con referencia
visual exterior (vuelo visual), sino que se mantiene informado sobre el resultado
de la actuacin de aquellos mandos, y pudiendo as desarrollar con ellos un
vuelo por instrumentos. Son controlados por medio del sistema hidrulico,
siendo estos divididos de igual forma en tres sistemas o fases los cuales
dependiendo el tipo de control se identifica por ser Primario, Secundario o de
Emergencia. Cualquiera que sea el tipo de control a utilizar puede ser
controlado por medio el sistema hidrulico A, B o standby segn se requiera la
posicin y/o condicin del sistema.

3.2.4 Controles de vuelo

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3.2.5 ATA 29 Sistema hidrulico:

Existen tres sistemas hidrulicos en la aeronave A, B y Standby, todos ellos

independientes uno del otro, pero cada uno de ellos necesario para el sistema
de potencia hidrulica en la aeronave.
El sistema hidrulico se encuentra almacenado en distintos depsito siendo
distribuido el fluido por medio de bombas. Cabe mencionar que los depsitos
de cada sistema no se encuentran interconectados, sin embargo, podemos
mencionar que el deposito del sistema A no pude tomar fluido del sistema B y
viceversa, pero el Standby si puede utilizar fluido hidrulico proveniente de
cada uno de los sistemas anteriores.

Sistema A: Principalmente proporciona la potencia hidrulica al motor

izquierdo, bomba elctrica del mismo motor, alojamientos de rueda del tren
principal izquierdo, tren principal izquierdo, reversas de motor derecho,
spoilers. Este sistema puede ser utilizado como un recurso alternativo para la
presin en los frenos durante el aterrizaje.

Sistema B: Principalmente proporciona la potencia hidrulica al motor derecho,

bomba elctrica del mismo motor, alojamientos de rueda del tren principal
derecho, tren principal derecho, reversas de motor derecho, spoilers. Este
sistema puede ser utilizado como un recurso para la retraccin del tren durante
ascenso.

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Sistema de Standby: como su nombre lo dice es un sistema de reserva que

proporciona potencia hidrulica a algunos sistemas de operacin como lo es el
rudder o superficies de direccin y reversas

3.2.5 Diagrama de distribucin de potencia hidrulica

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3.2.6 ATA 30 Proteccin contra hielo y lluvia.

El propsito de este sistema es evitar la formacin de hielo y lluvia en los

bordes de ataque de las alas, labios interiores de los motores, probetas de
datos de aire (tubos pitot), ventanillas de cabina de vuelo, lneas y drenes del
sistema de agua potable y aguas negras.

3.2.6 Sistemas protegidos contra hielo y lluvia

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3.2.7 ATA 33 Luces.

El propsito del sistema de iluminacin es proporcionar la comodidad del

pasajero, as como un correcto rendimiento de la aeronave.

3.2.7 Sistema de luces

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3.2.8 ATA 35 Oxigeno.

El propsito del sistema es proporcionar oxigeno en vuelo para la tripulacin y

pasajeros cuando es requerido. El sistema de oxigeno para la tripulacin es
proporcionado por medio de una botella de oxigeno localizado en el
compartimento de carga delantero pudiendo ser remplazada o recargada en
caso de ser requerido.

3.2.8 (Fig. A) Sistema esquemtico de distribucin de oxigeno para tripulacin

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El sistema de oxigeno para pasajeros es proporcionado mediante unidades de

servicio de las cuales cada unidad de servicio a pasajeros contiene un
generador de oxigeno qumico y un cuadro de mascara de oxigeno. Cada
cuadro contiene tres mascaras de oxigeno las cuales caen por gravedad
cuando estas son requeridas.

3.2.8 (Fig. B) Sistema esquemtico de distribucin de oxigeno para pasajeros

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3.2.9 ATA 52 Puertas.

El propsito de las puertas es permitir la entrada y salida a varios

compartimentos de la aeronave. La aeronave cuenta con 2 (dos) puertas de
entrada y salida para pasajeros, las cuales se encuentran localizadas del lado
izquierdo de la aeronave una en la parte delantera y otra en la parte trasera
del fuselaje, cuenta con dos puertas de acceso para servicio de los galleys
(cocinas) localizadas del lado derecho una en la parte delantera y otra en la
parte trasera del fuselaje.
Cuenta con dos salidas de emergencia en la parte central de la aeronave
justamente arriba de las alas

3.2.9 (Fig. A) Puertas y accesos

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Cuenta con 2 (dos) puertas para acceso al compartimento de carga delantero y

trasero.

3.2.9 (Fig. B) Puertas y Accesos (Continuacin)

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3.2.10 ATA 53 Fuselaje.

Es una composicin de distintos materiales que en conjunto soportan gran

cantidad de peso, los cuales deben estar debidamente distribuidos con el fin de
soportar el peso mximo de cada uno de los componentes, pasajeros y
tripulacin.

3.2.10 (Fig. A) Mapa de la aeronave fuselaje lado derecho.

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3.2.10 (Fig. B) Mapa de la aeronave (continuacin) fuselaje lado izquierdo.

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3.3 Instrumentos en cabina.

Para este caso se hace mencin de los instrumentos en cabina que podemos
encontrar dentro de una aeronave, mismos que son utilizados y verificados por
la autoridad aeronutica (DGAC) con el fin de asegurar la aeronavegabilidad de
la aeronave. Esta verificacin se lleva a cabo en intervalos de 1 ao siendo
dicha lista requerida para la renovacin del certificado de aeronavegabilidad de
la aeronave.
NO

ELECTRONIC MODULE

MANUFACTURE/REMARKS

Flight Control Computer

HONEYWELL

Auto Flight controls Accessory Unit

BOEING

Integrated Flight Systems Accessory Unit

BOEING

Auto-Throttle Computer

SMITHS

Yaw Damper Coupler

Cabin Pressure System Controller

Digital Stall Warning Computer Unit /Stall

Management Comp.

Airbone Vibration Monitoring

Air Data Computer

HONEYWELL

10 Digital/Analog Adapter

HONEYWELL

HONEYWELL
HAMILTON SUNDSTRAND
BOEING
ENDERCO

11 Flight Management Computer

SMITHS INDUSTRIES

12 PA Amplifier

COLLINS

13 Audio Accessory Unit

BOEING

14 VHF COMM Transceiver

COLLINS

15 HF Comm Transceiver

RUDEWELL INTERNATIONAL

16 DFDAU
17 ATC Transponder

HONEYWELL
ALLIED SIGNAL

18 REU Accessory Unit

N/A

19 Efis Symbol Generator

N/A

20 Ground Proximity Computer

HONEYWELL

3.3 (Fig. A) Lista de equipo de abordo de la aeronave

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NO

ELECTRONIC MODULE

MANUFACTURE/REMARKS

21 Radio Transceiver/Altimeter

COLLINS

22 Marker Beacon Receiver

COLLINS

23 ADF Receiver

COLLINS

24 VHF Navigation Unit Assy

BENDIX

25 TCAS Computer Unit

26 Air Conditioning Accessory Unit

HONEYWELL
BOEING

27 Selcal Decorder

MOTOROLA

28 DME Interrogator

COLLINS

29 Fire & Overheat Detector Sys Control

Module
30 Window Heat Control Unit

WALMER KIDDIE
PACIFIC ELECTRO

31 Compartment Overheat Accessory Unit

BOEING

32 Engine Accessory Unit

BOEING

33 APU Accessory Unit

BOEING

34 Auto Speed Brake Accessory Unit

35 Static Invert Assy
36 Transformer Rectifier Unit
37 Instrument Comparator System

BENDIX
ELDEC
DECOCORP
CABLES ENGR

38 Inertial Reference Unit

HONEYWELL

39 Anti-skid Control Unit

CRANE

40 Misc Switching Module

BOEING

41 Battery Charger

ELDEC

42 Cabin Temperature Controller

43 IRS Transfer Relay

GARRET MANUFACTURE
LIMITED
LEDEX

3.3 (Fig. B) Lista de equipo de abordo en la aeronave (Continuacin)

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CAPITULO 4
PLANEACIN Y CONTROL DE PRODUCCIN

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Para poder iniciar con el proceso de produccin y planeacin de los servicios

de mantenimientos lnea y servicios mayores tenemos que adentrarnos en el
marco legal. Ya que este es el encargado de que la aerolnea cumpla con los
lineamientos y requisitos necesarios para que la aeronave cumpla con todos
los servicios de mantenimiento a fin de asegurar su correcta aeronavegabilidad.

4.1

Marco legal.

Cualquier empresa que se encuentre dentro del rubro aeronutico y cuente con
capacidad para poder efectuar servicios de mantenimiento mayor o
mantenimiento en lnea debe contar con un soporte legal, el cual es el
encargado de dar la pauta de que los servicios efectuados en cada una de las
aeronaves y cumplan con los estndares necesarios para brindar mayor
seguridad en las aeronaves.
Dentro del marco legal podemos encontrar distintas leyes de las cuales para
nuestra empresa y responsabilidades de mantenimiento nos encontramos con:
a) Ley Federal del Trabajo: Se creo con la finalidad de proporcionar un
respaldo jurdico a los trabajadores de la empresa, siendo el capitulo IV
referido a las tripulaciones aeronuticas.

Articulo 215: Las disposiciones de este capitulo se aplican al trabajo de

las tripulaciones de las aeronaves civiles que ostenten matricula
mexicana. Tienen como finalidad garantizar la seguridad de las
operaciones aeronuticas y son irrenunciables en la medida en la que
correspondan a este propsito.

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Articulo 217: Las relaciones de trabajo a las que se refiere este capitulo
se regirn por las leyes mexicanas, independientemente el lugar en
donde vallan a presentarse los servicios.

b) Ley de Aviacin Civil: Esta ley regula la explotacin, el uso o el

aprovechamiento del espacio areo situado sobre el territorio nacional,
el cual dedica el capitulo VII seccin primera al personal tcnico
aeronutico y el capitulo VII seccin segunda al personal de vuelo.

c) Administracin Federal de Aviacin (FAA) Es la encargada de normar y

regular la aviacin dentro de los Estados Unidos de Norteamrica por
medio de las publicaciones llamadas FARS (Regulaciones Federales de
Aviacin) y sus propias actualizaciones mantiene un nivel de vanguardia
a nivel mundial.
Los documentos que contienen la informacin referente a las
operaciones de una empresa operadora y personal tcnico de
mantenimiento para aplicar dichas labores, estas operaciones se ven
reflejadas dentro de los FARS 39, 43 y 91 los cuales se explican de la
siguiente manera.
FAR 39 Se refiere a las directivas de aeronavegabilidad que deben ser
aplicadas a las aeronaves siendo los reglamentos de esta parte para
proporcionar un marco jurdico para el sistema de la FAA.

FAR 39.3 las directivas de aeronavegabilidad de la FAA son normas

jurdicamente exigibles que se aplicara a lo siguientes productos:
Aviones, motores, hlices y electrodomsticos.
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FAR 39.7 menciona que cualquier persona que conduzca un producto

que no cumpla con los requisitos de una directiva de aeronavegabilidad
aplicable se considera como violacin a esta seccin del FAR 39

FAR 39.9 si los requisitos de una directiva de aeronavegabilidad no se

han cumplido se considera como violacin a esta seccin cada vez que
se utilice el producto.

FAR 39.11

las directivas de aeronavegabilidad especifican las

inspecciones que se deben realizar, as como las condiciones y

limitaciones que se deben cumplir, as como las medidas que deben de
ser tomadas en cuenta para reducir la inseguridad de la aeronave.

FAR 39.19 cualquier persona podr proponer a la FAA un mtodo

alternativo de cumplimiento o un cambio en el tiempo de cumplimiento si
la propuesta prev un nivel aceptable de seguridad y podr ser aplicado
siempre y cuando el administrador apruebe el mtodo alternativo
propuesto.

FAR 39.23 las especificaciones de operacin dan cierta autoridad a los

operadores de las aeronaves para que puedan volar su aeronave a un
centro de reparacin para hacer el trabajo requerido por una directiva de
aeronavegabilidad.

FAR 39.27 en algunos casos una directiva incorpora por referencia el

documento del fabricante de servicios, solo en estos casos el documento
de servicio se convierte en parte de la directiva de aeronavegabilidad.
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FAR 43 Se refiere a las prcticas e intervalos de mantenimiento

preventivo y correctivo de las aeronaves, as como a las alteraciones de
cada una de ellas, dentro de este FAR se encuentran los lineamientos
que debe seguir el operador a fin de efectuar el servicio de
mantenimiento preventivo y correctivo de sus aeronaves en tiempo y
forma. As pues uno de sus incisos (43.7) hace mencin a la capacidad
que debe tener cada una de las personas que intervienen dentro del
proceso de mantenimiento y la cual debe contar con los conocimientos
suficientes para la realizacin del mismo.

FAR 43.1 en esta seccin se describe las reglas que rigen el

mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteracin de la aeronave

FAR 43.3 se refiere a las personas autorizadas a realizar las tareas de

mantenimiento, mantenimiento preventivo, reparacin y alteraciones.
Ninguna persona podr mantener, reconstruir, alterar o realizar el
mantenimiento preventivo de una aeronave, estructura, motor hlice,
dispositivo o parte componente sin que exista un titular de un certificado
mecnico.

FAR

43.5

aprobacin

para

retornar

servicio

despus

del

mantenimiento preventivo, reparacin o alteracin de la aeronave.

FAR 43.7 ninguna persona excepto el administrador podr aprobar una

aeronave, estructura, motor, hlice, dispositivo o componente para
retornar a servicio.

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FAR 43.9 Cada persona que mantiene, realiza el mantenimiento

preventivo, reconstruya o altere alguna aeronave, estructura, motor,
hlice, dispositivo o componente deber efectuar un registro de
mantenimiento los cuales debern contener la siguiente informacin:
a) Una descripcin del trabajo realizado.
b) Fecha de finalizacin de los trabajos realizados.
c) Nombre de la persona que realizo el trabajo.
d) Numero de licencia y firma de la persona que realizo el trabajo.

FAR 43.10 Componentes controlados por lmite de vida.

FAR

43.11

Liberacin

de

la

aeronave

en

condicin

de

aeronavegabilidad.

FAR 43.12 registros de mantenimiento, menciona que se considera

fraudulenta asentar intencionalmente un registro falso o cualquier
alteracin de registros con conocimiento de causa.

FAR 43.13 Normas de rendimiento, cada persona que realiza el

mantenimiento modificacin o mantenimiento preventivo de una
aeronave, motor, hlice o equipo, deber utilizar mtodos, tcnicas y
practicas prescritas en el manual de mantenimiento del fabricante en
curso como instrucciones para asegurar la aeronavegabilidad

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FAR 43 Apndice B de acuerdo con las especificaciones del manual del

fabricante, deber ser emitida la forma 337 una vez que la aeronave ha
salido de servicio, modificacin o alteracin.

4.1 Forma 337. Liberacin de servicio, modificacin o alteracin.

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FAR 91 se refiere a las reglas de vuelo y a la operacin general, en otras

palabras son los procesos que deben llevarse a cabo, antes de la salida
de la aeronave a vuelo. Pudiendo ser mediante un servicio de 24 hrs o
servicio de pernocta antes del primer vuelo de cada da o mediante una
inspeccin de transito o programas de inspeccin aplicables para cada
aeronave y para cada una de las estaciones en que operen las
aeronaves.
Se tienen cuatro programas de inspeccin de las aeronaves en pesos
mayores a 5700 kg. Que son:
a) Programa de inspeccin de aeronavegabilidad contina
b) Programa aprobado de inspeccin segn el FAR 121,
c) Programa de inspeccin del fabricante
d) Programa de inspeccin del usuario en base a normas y reglamentos de
las autoridades aeronuticas.

FAR 91.407 Operacin despus del mantenimiento, mantenimiento

preventivo, reparacin o alteracin dela aeronave

FAR 91.409 Inspeccin que debe ser efectuada a intervalos de 12

meses

con

el

fin

de

asegurar

revalidar

el

certificado

de

aeronavegabilidad

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FAR 91.411 Da la pauta para regular la velocidad de la aeronave, nos

proporciona los niveles de vuelo de seguridad para nuestro avin, indica
las cuales son las reas dentro del aeropuerto en las cuales se puede
desarrollar los trabajos de mantenimiento as como las reas
restringidas dentro del mismo en las cuales solamente personal del
mismo aeropuerto tiene acceso.

FAR 91.417 Registros de mantenimiento, cada propietario u operador de

aeronaves debe mantener disponibles los registros de las aeronaves
durante algn tiempo especifico

Los lineamientos que estipulan cada uno de los FAR anteriormente nombrados
deben estar contenidos dentro del MGO (Manual General de Operacin) de la
aerolnea a fin de llevar un correcto seguimiento en cada uno de sus procesos
de la operacin y asegurar la aeronavegabilidad de las aeronaves.

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4.2

Planeacin de trabajos de mantenimiento en lnea.

Tomando como base los lineamientos que nos dan las leyes aeronuticas, la
produccin de servicios de mantenimiento lnea se inicia desde la
programacin de trabajos, los cuales se desarrollan cuando la aeronave ya
esta incorporada a la empresa, el seguimiento de trabajos se da en base a su
intervalo de aplicacin pudiendo ser servicios, directivas de aeronavegabilidad,
boletines de servicio, remplazos de componentes, tareas por corrosin e
inspecciones estructurales los cuales se controlan por horas de vuelo, ciclos
tiempo calendario.
Estos trabajos son planeados y distribuidos tomando en cuenta distintos
factores, que influyen en la aplicacin de cada uno de ellos, por ejemplo, se
estiman las horas hombre, se verifica que el material este disponible, que la
herramienta este completa y las referencias a utilizar sean las correctas.
Con fines explicativos de esta memoria asigne una matricula cualquiera, la cual
llam XA-TAR (Extra Alfa Tango Alfa Romeo), de la misma forma las hojas
de calculo que se muestran en la actualizacin y seguimiento de trabajos para
esta aeronave fueron realizadas solo con fines explicativos, por lo que los datos
que aqu se presentan NO son datos verdaderos de alguna aeronave de la
empresa, lo cual no representa algn peligro hacia la misma.
Durante el desarrollo de cada tema observaremos que cada dato se muestra
en un sistema bsico de Windows como lo es Excel. Por lo que fue necesario
implementar un programa utilizando las herramientas que nos proporciona el
programa mismo y con el cual tuvimos avance del 80% para efectuar la
programacin de servicios en lnea.

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4.3 Tiempos de la aeronave.

Los tiempos se basan principalmente en la utilizacin que ha tenido cada una

de las aeronaves durante su permanencia y operacin con algn operador
anterior. Estos datos sido considerados y registrados durante cada da de
operacin y sern los datos con los que se dar un seguimiento cercano a cada
uno de los trabajos a realizar durante su siguiente ciclo operativo.

4.3 (Fig. A) Tiempos al inicio de la operacin de la aeronave con algn operador

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4.3 (Fig. B) Tiempos finales con el operador anterior

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Para [Link], los tiempos de la aeronave deben contar

con algunos datos principales los cuales deben de mostrar las horas
de vuelo (FH) tanto de la aeronave como de cada uno de los
Motores y APU que se encuentren instalados, siendo estos datos
proporcionados dentro del programa puente cuando se requiere que
la aeronave sea incorporada a la flota.

4.3 (Fig. C) Control de tiempos de la aeronave XA-TAR

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En conclusin, los tiempos de la aeronave (Horas de Vuelo y

Tiempo Calendario) son los datos registrados mediante los cuales
son calculados todos los trabajos realizados y los trabajos que se
encuentran por realizar en la aeronave, lo que al final del da se
conoce como programacin de trabajos a efectuar.

4.4 Directivas de aeronavegabilidad.

Son reglas legalmente ejecutables, las cuales aplican a las aeronaves, motores
de aeronaves, hlices e instrumentos, segn corresponda de acuerdo a la
agencia donde ha sido certificada la aeronave, motor de aeronave, hlice e
instrumento en particular.

La directiva de aeronavegabilidad especifica las inspecciones que se deben

ejecutar as como las acciones que se deben llevar a cavo para resolver una
condicin poco segura, esta puede ser efectuada y controlada por horas de
vuelo, ciclos o tiempo calendario segn aplique a la parte afectada.

Se emite sealando un punto en especfico a localizar cuando encontramos

que:

a) Existe una condicin insegura en el producto.

b) La condicin est probable a existir o desarrollarse en otros productos del
mismo diseo.

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Ante estas dos condiciones sabemos que cualquiera que opere un producto
que no rena los requisitos de una directiva de aeronavegabilidad esta
haciendo una violacin a la ley aeronutica cada vez que opera una aeronave
los cuales se menciona en el FAR 39 seccin 7.

4.4 Control de directivas de aeronavegabilidad de la aeronave XA-TAR

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4.5 Boletines de servicio

Los boletines tcnicos o boletines de servicio como se les nombra comnmente

son informes que editan los fabricantes con actualizaciones, modificaciones y
defectos de los aparatos detectados por los servicios o por la propia fabrica. En
ellos se notifica los defectos o vicios ocultos de los modelos de las aeronaves,
as como el proceso y recomendacin a seguir para la reduccin de riesgos.
Los boletines de servicio se clasifican en tres tipos:
1. Alertas (Notifican los sucesos mediante el cual fue generado,
proporciona las instrucciones necesarias para dar cumplimento a la
misma en un tiempo establecido).

2. Opcionales (Da la opcin de ser efectuada por un mtodo alterno a las

instrucciones indicadas siempre y cuando se cumplan con los
requerimientos establecidos para el cumplimento de la misma).

3. Mandatorios (Manda a efectuar el trabajo en tiempo y forma mediante

las instrucciones precisas para el cumplimiento del trabajo).

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4.5 Control de boletines de servicio de la aeronave XA-TAR

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4.6 Control de componentes

Para poder llevar un correcto control de componentes se debe hacer un

historial de cada uno de ellos, desde el momento en que el avin sali de
fbrica, hasta el momento en el que se requiere la informacin de cada unidad.
Cada uno de los componentes es controlado de acuerdo al grupo que le
corresponda, esto es; Puede ser una unidad que se encuentre dentro de los
componentes limitados por horas de vuelo o tiempo calendario, los cuales
necesitan ser monitoreados constantemente y son controlados de acuerdo al
tiempo establecido por el fabricante, pudiendo estos tiempos variar uno
respecto otro. Dentro de este grupo tambin se encuentran incluidos los
componentes de EM (Equipo de Emergencia) que son monitoreados de una
manera mas cercana a los anteriores, tienen intervalos mas cortos teniendo
una restriccin la cual, si alguno de ellos excede la fecha limite de vencimiento
la aeronave es considerada como NO GO (Avin en tierra).

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4.6 (Fig. A) Esquema del control de componentes limitados de la aeronave XA-TAR

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El segundo grupo lo podemos encontrar dentro de los componentes OC/CM

(On Condition / Condition Monitoring). Este grupo es menos restrictivo que el
anterior pero igual de significativo e importante ya que se da un seguimiento
cercano en los tiempos de operacin de cada uno de ellos. Estos componentes
no tienen la restriccin de ser remplazados a ciertos intervalos, haciendo esta
la diferencia respecto a los componentes HT (Hard Time) o limitados.

4.6 (Fig. B) Control de Componentes OC/CM de la Aeronave XA-TAR

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Donde en las tablas anteriormente mencionadas [ver tabla 4.6 (Fig. A) Pag.67
y Tabla 4.6- (Fig. B) Pag.68] se tiene que:

ATA:

Cdigo ata 100 del componente.

AMM:

Seccin del AMM (Aircraft maintenance manual / Manual

de mantenimiento de la aeronave

DESCRIPTION:

Descripcin del componente.

QTY:

Cantidad de componentes instalados en la aeronave.

POS:

Posicin del componente.

P/N:

Numero de parte del componente.

S/N:

Numero de serie de los componentes

MPD LIMITS:

Son los lmites de tiempo que determina el MPD para el

control especificado en horas (HRS), ciclos (CYC) o meses
(MONTS).

TYPE:

Condicin del componente (Prueba en banco, Overhaul,

Prueba hidrosttica, Pesado).

INSTALLATION:

Informacin de la instalacin.

INST DATE:

Fecha en que se instala el componente.

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TAT AT INST:

Tiempo en horas en que se instala el componente.

TAC AT INST:

Tiempo en ciclos en que se instala el componente.

NEXT DUE:

Informacin de la siguiente cumplimiento o cambio y ser

especificado en fecha (DATE), tiempo en horas (TAT) o
tiempo en ciclos (TAC).

TIME REMAINING: Tiempo remanente o faltante para la aplicacin o cambio y

ser especificado en fecha (DATE), tiempo en horas (TAT)
o tiempo en ciclos (TAC).

NOTES:

Notas o comentarios anexas al trabajo realizado.

STATUS:

Estatus o referencia del trabajo.

A/C TSN:

Tiempo desde nuevo de la aeronave en Horas.

A/C CSN:

Tiempo desde nuevo de la aeronave en ciclos.

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4.7 Control de servicios

Para este particular se puede decir que es un concentrado de trabajos que

debern ser efectuados en la aeronave ya que muestra de una manera simple
y sistemtica el tipo de servicio que le corresponde pudiendo este ser:
Servicios A: Son servicios efectuados en lnea, el tiempo estimado para
la aplicacin de

cada uno de ellos se da de acuerdo al intervalo

establecido dentro del MGM, los tipos de servicios efectuados en lnea

son A, 2A, 4A, 8A siendo este ultimo el de mayor intervalo entre ellos.
Servicios C: Son considerados como servicios mayores los cuales son
efectuados por un taller externo y autorizado por la DGAC que es la
autoridad aeronutica mexicana. Esto se da siempre y cuando la
aerolnea no cuente con las capacidades necesarias para efectuar este
tipo de servicios, en este caso se hace un anlisis de los trabajos que
requieren suficiente tiempo de avin en tierra, pudiendo ser; Directivas
de aeronavegabilidad, boletines de servicio, inspecciones estructurales,
remplazos de componentes, inspecciones por corrosin, etc. Los cuales
son analizados en base a sus ltimos cumplimientos y prxima
aplicacin para cada uno de ellos. El resultado del anlisis generado
para cada tarea, es plasmado en un documento oficial llamado
Workscope

el cual es enviado a la autoridad mexicana para su

aprobacin de trabajos y una vez que es autorizado es proporcionado al

taller reparador con el fin de que este documento d cumplimiento a los
requerimientos de la aerolnea para con la aeronave.

Cualquiera que fuese el caso referente al tipo de servicio a realizar, debe estar
controlado y monitoreado de acuerdo a la utilizacin de la aeronave.
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4.7 (Fig. A) Control de servicios programados de la aeronave XA-TAR

4.7 (Fig. B) Diseo de la aeronave XA-TAR en servicio mayor

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4.7 (Fig. C) XA-TAR Servicio mayor aeronave en pintura

4.7 (Fig. D) XA-TAR Servicio mayor aeronave sin piso

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4.8 Inspecciones estructurales e inspecciones por corrosin

Para este tipo de tareas son programadas y efectuadas en la mayora de las

ocasiones durante el servicio C ya que es necesario efectuar una inspeccin
detallada a cada zona de la aeronave ya que para verificar correctamente cada
zona ya sea por inspeccin estructural o inspeccin por corrosin es necesario
remover el piso y/o accesos para una correcta verificacin, podemos decir que
este tipo de inspecciones van de la mano una de la otra.

4.8 (Fig. A) Programa y control de la prevencin por corrosin (CPCP) de la aeronave

XA-TAR

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4.8 (Fig. B) Control de inspecciones estructurales de la aeronave XA-TAR

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4.9 Control de motores y APU

Tanto los motores como el APU son los componentes ms caros de una
aeronave, el control y seguimiento que se les da, es tan importante y minucioso
como el seguimiento que se le da a cada una de las LRUS de la aeronave.

4.9 (Fig. A) Control de componentes de los motores de la aeronave XA-TAR

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4.9 (Fig. B) Control de componentes de APU de la aeronave XA-TAR

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4.10 Control de tren de aterrizaje.

Otro de los componentes ms costosos de la aeronave, tambin merece que

su control de unidades sea independiente al control de la aeronave y motores.
Para este caso en particular tenemos la restriccin de que no todas sus
unidades pueden ser remplazadas en lnea lo que nos conlleva a que en la
mayora de los casos este componente sea remplazado en servicio mayor.

4.10 Control de componentes LLP del tren de aterrizaje para la aeronave XA-TAR

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4.11 Programas desarrollados en visual basic.

Como podemos ver en los controles mostrados anteriormente han sido

efectuados en un sistema bsico como lo es Excel, por lo que a nivel
produccin no es muy eficaz y confiable trabajar con este tipo de archivos,
siendo necesario disear distintas alternativas, con el fin de hacer mas
eficientes los procesos para la verificacin de controles y emisin de trabajos
requeridos los cuales debern ser emitidos con suficiente tiempo con el fin de
que estos sern efectuados de la mejor manera posible y mantener la aeronave
en condicin aeronavegable.
Para este caso tomamos una de las herramientas que nos proporciona Excel,
as mismo, mezclado con algunas tablas dinmicas nos da un resultado
bastante favorable con lo cual podemos tener el doble de la produccin a nivel
planeacin de trabajos sin mencionar que tiene un 90% de confiabilidad para la
emisin de tareas.

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4.11.1 Actualizacin de controles.

Para inicios de actualizacin en los controles fue necesario crear un programa

que me permitiera modificar cada uno de los controles sin tener la necesidad
de estar rastreando los archivos para poder actualizar cada uno de ellos. Para
este caso en particular, el primer paso fue definir los controles que necesito
tener abiertos para poder actualizarlos.
El segundo paso fue realizar un anlisis que me ayudo a crear un solo archivo
y me permitiera modificar todos los controles necesarios sin tener la necesidad
de rastrearlos. Lo que me permiti generar una presentacin que con solo dar
un clic realizara las necesidades que tenia en el momento, de tal forma, que el
resultado de este anlisis muestra una presentacin simple pero eficaz.

4.11.1 (Fig. A) Presentacin de hoja para acceso a informacin

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Una vez efectuada la presentacin deseada el paso definitivo se debe a la

implementacin de un programa desarrollado en Visual Basic que me ayudo a
rastrear la informacin que necesito y en automtico me da la opcin de abrir
los controles que requiero.
A continuacin muestro en distintas imgenes el desarrollo del programa
efectuado, con el objetivo de actualizar los controles de las aeronaves en el
menor tiempo posible.
Para fines explicativos lo primero que necesito es abrir y corroborar qu los
archivos de tiempos de las aeronaves se encuentran actualizados, por tal
motivo dentro del programa implemente una instruccin para buscar los
archivos de tiempos de las aeronaves dentro de una ruta especifica y una vez
localizados abriera cada uno de estos archivos con el fin de poder modificarlos
solo en caso de no estar actualizados.

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4.11.1 (Fig. B) Abre los archivos de tiempos para modificarlos

Una vez abiertos los archivos de tiempos y teniendo la seguridad de que se

encuentran actualizados necesito en automtico abrir los archivos de cada una
de las aeronaves, por lo que plasme una instruccin para que el programa,
busqu los archivos de las aeronaves en una ruta especfica y al mismo tiempo
abra cada uno de ellos, con el fin de poder modificarlos en caso de ser
requerido.
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4.11.1 (Fig. C) Abre los archivos de las aeronaves para ser modificados

Una vez abiertos todos los archivos de las aeronaves, el ltimo paso es
ordenar que en automtico se actualicen los tiempos de vuelo dentro de los
archivos de las aeronaves y posterior a ello, hacer que todos los archivos de
tiempos sean cerrados en automtico, dejando abiertos los controles de las
aeronaves para que estos sean modificados.

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Programacin de trabajos

4.11.1 (Fig. D) Cierra los archivos de tiempos y deja abiertos los controles de las
aeronaves para ser modificadas

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4.11.2 Planeacin de trabajos programados

Este programa simplifica de manera considerable la planeacin de trabajos ya

que tiene la particularidad de buscar todos los trabajos que se encuentren
dentro de los archivos de cada una de las aeronaves y los trae a un archivo
que permite hacer los filtros necesarios con el fin de conocer las fechas de
vencimiento de cada una de las tareas en las diferentes aeronaves de la flota.
Por lo que al igual que la actualizacin de controles el siguiente paso a seguir
se deriva de un anlisis que me ayudo a definir los datos que requiero, por lo
cual necesito que el programa extraiga la informacin que necesito y la pegue
en una hoja de Excel pudiendo sta ser manejable para cualquier usuario. De
esta manera surge el siguiente concentrado a utilizar.

4.11.2 (Fig. A) Diseo de elementos requeridos para planeacin de trabajos

Una vez que se definieron los datos, el desarrollo del programa no fue un
obstculo a vencer, ya que genere las instrucciones necesarias y precisas para
que el programa cubriera las necesidades que tenia en el momento. Por lo que
se da un ejemplo de cada una de las instrucciones que fueron ingresadas al
programa con el fin de agilizar la programacin de tareas y con lo cual el
tiempo de bsqueda de trabajos a realizar se redujo en un 200% respecto a la
forma cotidiana.
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4.11.2 (Fig. B) Inicio de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. C) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. D) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. E) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. F) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. G) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. H) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. I) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.2 (Fig. J) Seguimiento de programa de planeacin de trabajos

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4.11.3 Control de rdenes de trabajo.

Este programa fue diseado para generar un control sobre los trabajos que son
emitidos para la atencin y aplicacin en las aeronaves. Este diseo no tiene
mayor relevancia respecto a los diseos anteriores, si embargo de igual forma
simplifica de una manera considerable la emisin de trabajos sin la necesidad
de contar con un programa para la emisin de tareas.

4.11.3 (Fig. A) Permite generar OT sin necesidad de usar programas alternos

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Terminado el desarrollo del programa tenemos como resultado el formato de

Orden de Trabajo el cual se muestra utilizando como referencia el FAR 43.9
nos da una presentacin de la siguiente manera.

4.11.3 (Fig. B) Formato de orden de trabajo utilizado por viva

En donde cada nmero corresponde a:

1.- Folio: Nmero de folio consecutivo asignado desde la impresin del
formato.

2.- Originado por: Anotar el nombre de la Gerencia que solicita la Orden de

Trabajo.
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3.- Fecha de Expedicin: Anotar la fecha en que se emite la Orden de

Trabajo.

4.- Matricula: En el espacio de matrcula de la aeronave, se deber registrar la

matricula de la aeronave en la cual se deber de efectuar la tarea indicada.

5.- Equipo: En el espacio de equipo se deber registrar la marca y el modelo

de procedencia de la aeronave.

6.- Fecha de Vencimiento: En el espacio de fecha de vencimiento se deber

registrar la fecha lmite para efectuar la tarea de mantenimiento.

7.- Descripcin de la Tarea: Descripcin de la tarea en este espacio, la

persona que emitir la orden de trabajo deber de explicar la solicitud a
mantenimiento.

8- Accin: En el espacio de Accin el personal de mantenimiento deber de

registrar las acciones que efectuaron al dar cumplimiento a la tarea o en su
defecto la razn por la cual no se cumpli.

9.- Componente Removido: En este espacio se anotar el nombre del

componente removido.

10.- Nmero de Parte: Se indicar el nmero de parte del componente

removido.

11.- Nmero de Serie: Se indicar el nmero de serie del componente

removido.

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12.- Componente Instalado: En este espacio se anotar el nombre del

componente instalado.

13.- Nmero de Parte: Se indicar el nmero de parte del componente

instalado.

14.- Nmero de Serie: Se indicar el nmero de serie del componente

instalado

15.- Referencia: Escribir las referencias de Manual de Mantenimiento,

Boletines de Servicio documentos tcnicos que se utilizaron para llevar a
cabo la tarea de mantenimiento.

16.- Horas Hombre: Escribir el nmero de horas-hombre que requerir el

trabajo.

17.- Folio de Bitcora: Escribir el folio de bitcora donde se asent el

cumplimiento de la orden de trabajo (solo en caso de requerirse).

18.- Fecha de Aplicacin: Escribir la fecha en que se llevan a cabo los

trabajos descritos en la Orden de Trabajo.

19.- Efectuado Por: Escribir el nombre, firma y nmero de licencia del Tcnico
de Mantenimiento que realiz la tarea descrita en la OT.

20.- Aceptado Por: Anotar claramente el nombre, firma y nmero de licencia

sello y firma del Inspector que constat la ejecucin de la tarea descrita en la
OT.

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Una vez desarrollados los programas necesarios para hacer mas eficientes los
procesos para efectuar la planeacin de trabajos, es necesario enfocarnos al
resultado que esperamos se obtenga durante la elaboracin de cada una de las
tareas, por lo que es necesario confirmar que los trabajos programados y
emitidos sean efectuados en base a los documentos tcnicos aeronuticos a fin
de asegurar la aeronavegabilidad de la aeronave.

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4.12 Control de produccin

Cuando se habla de control de la produccin es necesario enfocarse a los

pasos que hay que seguir para asegurar la aeronavegabilidad de la aeronave
con lo cual es necesario mencionar que cada uno de ellos, deben estar
apegados a los procedimientos previamente establecidos en el MGM y
autorizados por la autoridad aeronutica mexicana DGAC.
La Gerencia de Planeacin y Control y la Gerencia de Mantenimiento se
coordinan para efectuar los trabajos previamente planeados y continuar con
aquellos que pueden extenderse a ms de un turno de trabajo. El Supervisor
de Mantenimiento en turno, verifica que est disponible el material necesario
para efectuar los trabajos asignados, de no ser as procurar el material o
diferir el trabajo de acuerdo a la Lista de Equipo Mnimo.

El trabajo es efectuado por personal tcnico de mantenimiento mismo que se

encarga de

firmar la documentacin de los trabajos, el Supervisor de

Mantenimiento en turno debe asegurarse que toda la documentacin ha sido

correctamente llenada y firmada. Toda esta documentacin pasa entonces a la
Gerencia de Planeacin y Control, donde se registra en los controles
correspondientes con el fin de descargar los servicios efectuados y
reprogramar los que se quedarn pendientes o programar otros trabajos que se
hubieran sido generados por los servicios.

Toda la documentacin generada por los trabajos de Mantenimiento efectuados

tanto en la base de Mantenimiento como en los talleres externos, es
concentrada en la Gerencia de Planeacin y Control, que se encargar de
descargar en los controles respectivos y documentarlo en los archivos
correspondientes de cada aeronave.

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Con fines explicativos se da una semblanza de los principales pasos a seguir

para asegurar que los trabajos sean cumplidos en tiempo y forma asegurando
que las tareas previamente programadas sean efectuadas con calidad y de
acuerdo a los procedimientos establecidos en el MGM de la empresa.

a) Programar los servicios de Mantenimiento a planeador y motores de las

aeronaves, por horas de vuelo o por tiempo transcurrido.

b) Controlar los servicios realizados as como la documentacin generada

por los servicios efectuados al equipo de vuelo.

c) Controlar los componentes instalados a bordo de las aeronaves por

nmero de parte y nmero de serie, para determinar su fecha de
inspeccin o remocin

d) Elaborar las rdenes de trabajo a efectuar en el equipo de vuelo, ya sea

por servicios o por aplicacin de Directivas de Aeronavegabilidad o
Boletines de servicio.

e) Controlar la cantidad y vigencia del equipo abordo de las aeronaves.

f) Confirmar que la atencin de servicios de mantenimiento y trabajos emitidos
hayan sido efectuados de acuerdo a lo establecido en los manuales del
fabricante, adems, reportar las discrepancias presentadas durante dichos
servicios al Centro de Control de Mantenimiento y Centro de Control
Operacional.

g) Confirmar si hubo algn cambio de componente, d ser afirmativo, tanto el

supervisor en turno como la Gerencia de Planeacin debern asegurar que
haya sido registrado y firmado por el mecnico en turno en la Bitcora de

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Mantenimiento con los datos correctos tanto de la parte removida como de

la instalada.

h) Ordenar y archivar los registros tcnicos de los servicios del equipo de

vuelo y componentes que sean generados.

i) Mantener actualizados los controles de mantenimiento para obtener los

reportes necesarios para el adecuado control del equipo de vuelo.

j) Generar respaldos de informacin del sistema de cmputo, que permita

garantizar la seguridad de los registros tcnicos.

k) Asegurar que las aeronaves, motores, componentes y procedimientos de

operacin

estn

de

acuerdo

con

las

reglas

normas

de

aeronavegabilidad y seguridad de la autoridad aeronutica y polticas de

la empresa.

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4.12.1 Bitcora

Para asegurar que la aeronave se encuentra en condicin aeronavegable, es

necesario hacer hincapi en la bitcora de la aeronave ya que es el medio
sustentable para demostrar la condicin en la que se encuentra nuestro avin,
es el medio donde podemos observar el tiempo de vuelo, comportamientos de
motores y APU, incluso podemos observar los componentes que han sido
remplazados y trabajos que se han efectuado en la aeronave.

4.12.1 (Fig. A) Bitcora de vuelo de la aeronave

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De la misma forma se registra un concentrado de las Instrucciones para el

llenado de la bitcora de vuelo.

(1) Tripulacin

(1a)

Anotar el nombre del comandante de aeronave

(1b)

Anotar el nombre del primer oficial

(1c)

Anotar el nombre del asesor de vuelo (si aplica)

(1d)

Anotar el nombre del observador (si aplica)

(1e)

Anotar el nombre del sobrecargo mayor

(1f)

Anotar el nombre del sobrecargo

(1g)

Anotar el nombre del sobrecargo

(1h)

Anotar el nombre del sobrecargo Asesor

(1i)

Anotar el nombre del tcnico aeronutico de abordo

(2) No de empleado

Anotar el nmero de empleado, segn corresponda, de cada miembro

de la tripulacin mencionado en el tem (1).

(3) No de licencia DGAC

Anotar el nmero de licencia DGAC, segn corresponda, de cada

miembro de la tripulacin mencionado en el tem (1).

(4) Lectura de altmetros pre RVSM

(4a) Anotar la lectura del altmetro del comandante de la aeronave antes

de entrar al espacio areo de RVSM.

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(4b) Anotar la lectura del altmetro del primer oficial de la aeronave antes
de entrar al espacio areo de RVSM.
(4c) Anotar la lectura del altmetro auxiliar (STBY) de la aeronave antes
de entrar al espacio areo de RVSM.

(5) Matricula

Registro de marcas de nacionalidad y matricula la aeronave, nmero de

serie y fecha de fabricacin de la aeronave.
(5A) Matricula registro de marcas de nacionalidad y matricula la
aeronave.

(6) Fecha

Anotar la fecha del da de vuelo con el siguiente formato: da 2 dgitos,

mes 2 dgitos y ao 4 dgitos.

(7) Demoras

(7a) Anotar el cdigo de estacin IATA (tres letras) en la que se tuvo la

demora.
(7b) Anotar el cdigo IATA que corresponde a la demora.
(7c) Anotar la duracin de de la demora, en formato horas minutos.

(8) Clase

Indicar la naturaleza del vuelo (P: privado; C: comercial o T: transporte

pblico)

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(9) Numero de Vuelo

Anotar nmero de vuelo, tres dgitos.

(10) De (origen del vuelo)

Anotar el origen del vuelo con cdigo de estacin IATA (tres letras).

(11) A (destino del vuelo)

Anotar el destino del vuelo con cdigo de estacin IATA (tres letras).

(12) Hora de salida

Anotar hora de salida de la estacin de origen en forma de horas y

minutos (UTC)

(13) Hora de llegada

Anotar hora de llegada a la estacin de destino en formato horas y

minutos hora (UTC)

(14) Tiempo de calzo a calzo

Anotar el tiempo de calzo a calzo que corresponde a la diferencia entre

los valores de tiempo del inciso (13) menos los valores de tiempo del
inciso
(12) En formato horas y minutos.

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(15) Hora de despegue

Anotar la hora en que la aeronave se despega de la tierra para iniciar su

vuelo en formato horas y minutos (UTC)

(16) Hora de aterrizaje

Anotar la hora en que la aeronave toca la tierra al aterrizaje en formato

horas y minutos (UTC)

(17) Tiempo de vuelo

Anotar la duracin del vuelo que corresponde a la diferencia entre los

valores de tiempo del inciso (16) menos los valores de tiempo del inciso
(15) en formato horas y minutos.

(18) Nivel de vuelo

Anotar el mximo nivel de vuelo al que opero la aeronave para este

vuelo (ft).

(19) Potencia

Anotar la potencia a la que fueron operados los motores durante el

despegue.

(20) Temperatura

Anotar el valor de la temperatura ambiente (C) registrada al momento

del despegue.
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(21) Temperatura asumida

Anotar el valor de la temperatura asumida obtenida de despacho (C).

(22)Motores

(22a) Anotar el valor de la lectura del indicador de N1 de los dos motores

de la aeronave.
(22b) Anotar valor de la lectura del indicador de EGT de los dos motores
de la aeronave.
(22c) Anotar el valor de la lectura del indicador de N2 de los dos motores
de la aeronave.
(22d) Anotar el valor de la lectura del indicador de flujo de combustible
(Fuel Flow) de los dos motores de la aeronave.
(22e) Anotar el valor la lectura del indicador de la presin de aceite de
los dos motores de la aeronave.
(22f) Anotar el valor de la lectura del indicador de la temperatura de
aceite de los dos motores de la aeronave.
(22g) Anotar el valor de la lectura del indicador de vibracin de los dos
motores de la aeronave.
(22h) Anotar el valor de la lectura del indicador de mach de la aeronave
al momento de tomar las lecturas de los motores.
(22i) Anotar el valor de la lectura del indicador de la temperatura total del
Aire (TAT) (C) al momento de tomar las lecturas de los motores.
(22j) Anotar el valor de la lectura del nivel de vuelo (ft) de la aeronave al
momento de tomar las lecturas de los motores.
(22k) Anotar el valor de la lectura del indicador de velocidad Indicada
(IAS) de la aeronave al momento de tomar las lecturas de los motores.

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(22l) Anotar el valor de la lectura del indicador de temperatura del

combustible (C) de la aeronave al momento de tomar las lecturas de los
motores.
(22m) Anotar el valor de la lectura del indicador de peso en crucero de la
aeronave al momento de tomar las lecturas de los motores.
(22n) Anotar hora (UTC) del momento en que se tomaron las lecturas de
los motores.

(23) APU

(23a) Anotar la hora en que se inicia la operacin de APU (arranco) en

formato de horas y minutos.
(23b) Anotar la hora en que se termina la operacin de APU (corte) en
formato de horas y minutos.
(23c) Anotar el tiempo de uso del APU que corresponde a la diferencia
entre el valor de tiempo del tem (23b) menos el valor del tiempo del tem
(23a).

(24) Combustibles

(24a) Anotar la estacin en donde la aeronave es reabastecida con

combustible, segn el cdigo de estacin IATA (tres letras, ejemplo
MTY).
(24b) Anotar la cantidad total de combustible remanente en los tanques
de la aeronave previo a la recarga.
(24c) Anotar la cantidad de combustible abastecido a la aeronave
durante la recarga.
(24d) Anotar el total de combustible en los tanques de la aeronave con
que se despacha el vuelo, esto es la suma de los tems (24b) mas (24c).

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(25) Consumo

(25a) Anotar la cantidad de combustible consumido por el motor

izquierdo de la aeronave.
(25b) Anotar la cantidad de combustible consumido por el motor derecho
de la aeronave.
(25c) Anotar el consumo total de combustible de los motores de la
aeronave, esto es la suma de los tems (25a) ms (25b).

(26) Observaciones

Anotar cualquier comentario que considere pertinente o relevante

observado durante las fases de vuelo.

(27) Firma del capitn

El comandante de la aeronave deber firmar la bitcora en este espacio

al final de su servicio.

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4.12.1 (Fig. B) Bitcora de mantenimiento de la aeronave

(28) Reporte de discrepancias

La tripulacin de vuelo ocupara esta rea para anotar reporte de

discrepancias de la aeronave durante su operacin. El reporte debe ser
detallado y adems de anotar la fase de vuelo en la que se presento.

(28a) Anotar el nmero de reporte en ese folio de bitcora, existe

espacio para un mximo de 4 reportes por folio de bitcora si se requiere
ms espacios para reportar deber continuar en el siguiente folio de
bitcora.
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(29) Accin correctiva

El personal tcnico de mantenimiento ocupar esta rea para anotar la

accin correctiva efectuada, adems deber anotar la estacin en donde
se llevo a cabo la accin correctiva con el cdigo de estacin IATA (tres
letras, ejemplo MTY) y la referencia del manual que fue utilizado para
atender la discrepancia.

(29a) Anotar el nmero del reporte al que corresponde la accin

correctiva efectuada.

(30) Tcnico de mantenimiento

El tcnico de mantenimiento que atendi la discrepancia, registra su

nombre, firmar y nmero de licencia DGAC.

(31) Cambio de unidades

(31a) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de tem de la accin

correctiva en la que se efectu la remocin-instalacin de la unidad.
(31b) El tcnico de mantenimiento anota el cdigo ATA que corresponde
a la remocin-instalacin de la unidad.
(31c) El tcnico de mantenimiento anota el nombre de la unidad
removida-instalada.
(31d) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de parte de la unidad
removida.
(31e) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de serie de la unidad
removida.
(31f) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de parte de la unidad
instalada.
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(31g) El tcnico de mantenimiento anota el nmero de serie de la unidad

instalada
(31h) El tcnico de mantenimiento anota la posicin que guarda la
unidad removida e instalada en la aeronave.
(31i) El tcnico de mantenimiento que efectu la remocin-instalacin de
la unidad, anota su nmero de licencia DGAC y firma.
(31j) El tcnico de mantenimiento anota la estacin en la que efectu la
remocin e instalacin de la unidad, segn el cdigo de estacin IATA
(tres letras).

(32) Tramos

(32a) El tcnico de mantenimiento anota la estacin de origen del tramo

volado con el cdigo de la estacin IATA (tres letras, ejemplo MEX).
(32b) El tcnico de mantenimiento anota la estacin de destino del tramo
volado con el cdigo de estacin IATA (tres letras, ejemplo MEX).
(32c) El tcnico de mantenimiento anota la descripcin del tipo de
mantenimiento que efectu (Transito o 24 horas).
(32d) El tcnico de mantenimiento que efectu el mantenimiento anota
su nmero de licencia DGAC y firma.
(32e) El tcnico de mantenimiento anota la cantidad de aceite agregado
al motor posicin 1 durante el servicio.
(32f) El tcnico de mantenimiento anota la cantidad de aceite agregado
al motor posicin 2 durante el servicio.
(32g) El tcnico de mantenimiento anota la cantidad de aceite agregado
al APU durante el servicio.

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(33) Avin aprobado para vuelo

El supervisor en turno libera la aeronave para vuelo anotando su

nombre, nmero de licencia, firma, fecha y estacin en la que se libera la
aeronave con el cdigo de estacin IATA (tres letras, ejemplo BJX).

4.13 Proceso de evaluacin y certificacin de la aeronave

El proceso de certificacin conlleva a efectuar un trabajo de calidad y con lo

cual se da un resultado favorable al obtener la certificacin de la aeronave,
siempre y cundo esta se encuentre en condicin de aeronavegable.
Toda aeronave que se tenga contemplada a incorporar a la flota de la
Aerolnea o que tenga que presentar alguna revalidacin en su certificado.
Deber presentar los requisitos mnimos y necesarios para su aceptacin a la
empresa, cumpliendo los requerimientos con el fin de ser presentados a la
autoridad aeronutica mexicana DGAC (Direccin General de Aeronutica
Civil). Estos requisitos vienen previamente establecidos dentro de la Circular
CO AV-21.2/07 la cual establece las condiciones tcnicas y administrativas
para

la

obtencin,

revalidacin

reposicin

del

Certificado

de

Aeronavegabilidad otorgado por la Autoridad Aeronutica para las aeronaves

que operen o pretendan operar de conformidad con la Ley de Aviacin Civil y
su Reglamento.

Lo anterior con fundamento en lo dispuesto por los artculos 4 y 6 fraccin III y

VI, 32, 47 fraccin II, 84 y 86 fraccin I inciso b), de la Ley de Aviacin Civil;
127 y 131 fracciones I y V del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil; 1o., 2o.,
3o. y 6o. fraccin XIII, 21 fracciones IX, XV y XXXI del Reglamento Interior de
la Secretara de Comunicaciones y Transportes.
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De conformidad con el procedimiento sealado en el Numeral 3.1. De la Norma

Oficial Mexicana NOM-011-SCT3-2001, Que establece las especificaciones
para las publicaciones tcnicas aeronuticas, publicada en el Diario Oficial de
la Federacin el da 3 de diciembre del ao 2001.

Teniendo una aplicabilidad para todos los poseedores de aeronaves civiles y

de Estado, distintas de las militares con marcas de nacionalidad y matrcula
mexicana.
En resumen menciona que; Toda aeronave en posesin de un concesionario,
permisionario u operador areo, antes de iniciar un vuelo, deber contar con un
Certificado de Aeronavegabilidad en original a bordo, vigente, vlido y
apropiado.
As mismo menciona que para trmite de la renovacin y/o emisin de un
certificado de aeronavegabilidad debern ser presentados ante la Autoridad
Aeronutica Mexicana los siguientes requisitos
a) Solicitud para la expedicin de certificado de aeronavegabilidad
Estndar
b) Copia de identificacin oficial del propietario y copia del poder notarial
c) Certificado tipo (planeador y motores)
d) Certificado de homolacin de ruido
e) Licencia de estacin de radio
f) Lista de fallas o defectos diferidos
g) Listado de directivas de aeronavegabilidad
h) Listado de boletines de servicio
i) Listado de componentes controlados
j) Listado de equipos de avinica instalado
k) Ultimo reporte de peso y balance

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l) LOPA (Layout of passenger accommodation / Ilustracin grafica de la

aeronave)
m) Certificado de matricula
n) Pliza de seguros y responsabilidad civil
o) Fotografas de vista frontal y lateral de la aeronave
p) Calcas de placas de los motores
q) Ultimo servicio de mantenimiento mayor
r) Certificaciones de productos aeronuticos
s) Pago de derechos por renovacin de certificado
t) El certificado de aeronavegabilidad que ser sustituido
Una vez cubiertas los requisitos y efectuado los tramites correspondientes se
agenda una cita con la comandancia local del Aeropuerto con el fin de que la
aeronave sea inspeccionada fsicamente, y comprobar que los documentos
entregados a la autoridad, coinciden con lo que se encuentra fsicamente en la
aeronave y poder determinar que la aeronave se encuentra en condiciones
optimas para que le sea emitido el certificado de aeronavegabilidad el cual
debe estar a bordo de la aeronave en todo momento y a la vista de todos.

4-4.13-A Certificado de Aeronavegabilidad de la Aeronave XA-TAR

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4.14 Resultados

La informacin en una empresa y en nuestra vida comn ha evolucionado a

travs del tiempo y aunque en la mayora de las organizaciones el manejo esta
informacin se hace a travs de medios sistematizados, el factor humano sigue
siendo parte fundamental para el buen funcionamiento, crecimiento y desarrollo
de cualquier industria.
Tomando como base este fundamento y despus de haber implementado un
programa para Actualizar los Controles de manera sistemtica el resultado de
este en particular fue Extraordinario, ya que se facilito en un 90% la aplicacin
de cada una de las funciones y procesos que se desarrollan dentro del rea de
planeacin y control, as pues el impacto econmico que se dio dentro de la
empresa por el ahorro de mano de obra para llevar a cabo cada uno de los
procesos dentro del rea, fue de manera significativa ya que se realizo un
anlisis de costo en relacin a los procesos que se llevaban antes y despus
de la aplicacin de este programa.
Con efectos y fines explicativos se muestra de manera comparativa el costo
que implica realizar la actualizacin de controles y la planeacin de trabajos en
lnea y servicios mayores antes y despus del programa.
Tomare como referencia el salario de una persona realizar las funciones de
programacin y actualizacin de los controles para una flota de solo 6
aeronaves, lo cual, el gasto generado para la realizacin de dichas actividades
se muestra a continuacin.

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SALARIO PROMEDIO DIARIO

500

PESOS

DIAS LABORADOS POR MES

22

DIAS

HRS LABORALES POR DIA

HRS

TIEMPO DE ACTUALIZACION ANTES DEL PROGRAMA

HRS

TIEMPO DE ACTUALIZACION DESPUES DEL PROGRAMA

HRS

COSTO DIARIO PARA LA REALIZACION DE TRABAJO SEGN EL

437.5 PESOS
TIEMPO ESTIMADO ANTES DEL PROGRAMA
COSTO DIARIO PARA LA REALIZACION DE TRABAJO SEGN EL
TIEMPO ESTIMADO DESPUES DEL PROGRAMA

250

PESOS

4.14 (Fig. A) Tabla de costo diario por persona

COSTO POR MES ANTES DEL

PROGRAMA
ENERO
$9,625.00
MES

COSTO POR MES DESPUES DEL

PROGRAMA
$5,500.00

FEBRERO

$9,625.00

$5,500.00

MARZO

$9,625.00

$5,500.00

ABRIL

$9,625.00

$5,500.00

MAYO

$9,625.00

$5,500.00

JUNIO

$9,625.00

$5,500.00

JULIO

$9,625.00

$5,500.00

AGOSTO

$9,625.00

$5,500.00

SEPTIEMBRE

$9,625.00

$5,500.00

OCTUBRE

$9,625.00

$5,500.00

NOVIEMBRE

$9,625.00

$5,500.00

DICIEMBRE

$9,625.00

$5,500.00

$115,500.00

$66,000.00

COSTO ANUAL
DIFERENCIA

$49,500.00

4.14 (Fig. B) Tabla de costo anual por persona

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4.14 (Fig. C) Grafica de costo empresa representativo anual con y sin Programa de
Planeacin

Ntese que el valor econmico para la persona asignada a esta tarea no es un

valor real pero esta estimado al salario promedio nacional, esto es; si
contramos hoy en da con una flota de 11 Aeronaves, se necesitaran 2
personas para realizar las mismas funciones como programar, actualizar y
emitir trabajos en lnea. Por lo que si al da de hoy tuvisemos que implementar
este sistema y verdaderamente tuviramos 2 (dos) personas asignadas a estas
tareas los costos hacia la empresa que tendramos para este particular se
mostraran de la siguiente forma

COSTO
ANUAL
DIFERENCIA

COSTO ANTES DEL

PROGRAMA

COSTO DESPUES
DEL PROGRAMA

$231,000.00

$132,000.00

$99,000.00

4.14 (Fig. D) Tabla de costo anual para 2 (dos) personas

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4.14 (Fig. E) Grafica de costo representativo anual para dos personas con y sin
programa de planeacin.

Con esto podemos observar que se ha logrado reducir el costo de

programacin de tareas y servicios

sin embargo habra que cuantificar el

ahorro que la empresa a tenido por la reduccin de tiempos por consulta de

informacin, consulta de materiales y disponibilidad de herramienta para la
aplicacin de los trabajos. Este ahorro se debi a que se coloco el programa
dentro de una red local de la empresa con el fin de que toda persona que
estuviera involucrada con los procesos que intervienen en el mantenimiento de
las aeronaves tuviera la facultad de consultar la informacin que necesita, lo
cual genero un ahorro considerable de tiempo no solo por el departamento de
planeacin, sino por las reas de consulta de informacin beneficiando as a
las reas de Ingeniera, Logstica, Inspeccin y Mantenimiento.

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4.15 Logros y mejoras

Despus de haber implementado el programa para la actualizacin de

controles de las aeronaves y haberlo dado a conocer no solo a la Direccin de
Mantenimiento sino incluso a la Direccin General del ahorro que estbamos
teniendo como empresa al utilizar este programa el impacto que genero ante
las dems reas y el reconocimiento que se le dio al rea en general fue de tal
manera que; Cuando surgi la problemtica financiera del ao 2009 en la que
el pas completo fue sumergido en una crisis potencial. Nos otorgaron el voto
de confianza para generar una campaa como departamento de planeacin y
control para emitir propuestas y alternativas con el fin de reducir costos al
mximo dentro y fuera de la empresa.
Se propusieron algunas alternativas que fueron analizadas y puestas en
marcha con el fin de reducir costos a corto, mediano y largo plazo, por ejemplo:
a) Se propuso que las hojas que se utilizan dentro de la compaa sean
utilizadas por ambos lados a menos que los documentos a imprimir
fueran documentos oficiales, los cuales, solo se deberan utilizar hojas
blancas en el caso de que fueran a ser entregados a alguna autoridad.
b) Los disquetes que se utilizan para efectuar la carga de datos en la FMC
de las aeronaves fueran reutilizados las veces que fueran necesarias a
fin de no solicitar Disquetes a menos de que realmente necesario.
c) Implementar un taller de bateras e inspecciones no destructivas en
VIVA. Con lo cual se contrato a un ingeniero de proyectos a fin de
implementar dicho taller.
d) Incluir en la evaluacin de prximos talleres de servicios de los aviones
el concepto de despintado y pintado de los aviones con lo cual se
ahorrar combustible por ahorro de peso.
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De la misma forma se propusieron algunas otras alternativas que al momento

se encuentran en anlisis con el fin de reducir el consumo de combustible, los
cuales si realmente se realiza el anlisis adecuado del costo beneficio, el
ahorro que tendramos en cada una de ellas realmente seria significativa para
la empresa.
a) Desarrollar un programa de verificacin de ajustes y reglajes de
superficies de control para reducir resistencias parsitas. - Verificar la
disponibilidad de herramienta en el mercado
b) Anlisis estructural de las aeronaves para determinar la viabilidad de
reemplazo de lienzos grandes de piel en las rea en donde ya hay
demasiadas

reparaciones

para

limpiar

aerodinmicamente

las

aeronaves
c) Reducir velocidades de crucero es una propuesta de Estados unidos a
sus operadores y ha generado ahorros importantes que a largo plazo
compensa en gran medida los atrasos que pudieran haber por llegar
tarde entre dos a tres minutos para vuelos cortos y hasta 8 a 10 minutos
en vuelos largos o trasatlnticos.
d) Revisar y adecuar el contenido del equipo de abordo FAK (Flight away
kit) y aprovisionamiento adecuado en las estaciones mediante
prestadores de servicios ya que al momento tambin contbamos con
llantas a bordo de las aeronaves lo que genera un costo en relacin al
combustible
e) Normar y administrar la utilizacin de las APU en pernoctas y o en vuelo
f) Reduccin de la cantidad de agua en los depsitos de los baos en base
a la elaboracin de un estudio del consumo de agua en los vuelos para
determinar la cantidad promedio ideal para VIVA.

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Cabe mencionar que una de las aportaciones que he dado a la empresa y de la

cual considero que es una de las ms significativas es; Que varias de las
alternativas que se propusieron como departamento fueron puestas en marcha
ganando con ello el reconocimiento personal y profesional de la empresa.
Aunque en la gran mayora de las propuestas aun no han sido implementadas
dentro de la compaa debido al anlisis que se requiere para que sean
puestas en marcha, considero que el objetivo esencial de estas propuestas no
fue solo para salir de la crisis que se viva en el momento sino que fueran
adoptadas como un procedimiento mas de la empresa a fin de reducir los
costos de operacin y mantenimiento de las aeronaves.

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Conclusiones
Y
Recomendaciones

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Luego de haber terminado este trabajo y tomando como base algunas

vivencias de mi experiencia profesional puedo concluir que la administracin
dentro de la produccin forma parte importante en el mbito aeronutico ya que
coordina cada uno de los procesos y elementos para llevar a cabo un correcto
funcionamiento no solo a nivel operativo, sino a nivel de produccin, financiero
y personal.
El departamento de planeacin y control de mantenimiento dentro de la lnea
area tiene como funcin primordial planear y programar de la mejor manera
posible los servicios de mantenimiento de cada una de las aeronaves a fin de
que ahorrar el mximo los servicios efectuados en cada una de las tareas.
Como departamento que programa los servicios de mantenimiento se hablo de
directivas de aeronavegabilidad, boletines de servicio, servicios A (Alfa),
cambios de componentes, inspecciones por corrosin o inspecciones
estructurales, puede llegar a presentar eventualidades controlables y no
controlables como por ejemplo:
NO controlables: podemos mencionar las demoras en los vuelos de las
aeronaves por clima, las cuales tienen afectacin en la aplicacin de cada una
de las tareas programadas y por consecuencia al haber iniciado un trabajo
tarde y que adems se encuentra prximo a vencer puede generar que las
salidas de las aeronaves sean demoradas aun mas o inclusive tengamos
aeronaves en tierra por servicios de mantenimiento que se deben de aplicar
antes de su vencimiento. Estas demoras o cancelaciones de vuelos generan un
alto costo para la aerolnea no solo a nivel econmico sino a nivel imagen.
Controlables: podemos mencionar falta de partes o falta de material, apata en
la aplicacin del trabajo los cuales podemos decir que son mas peligrosos que
los factores no controlables ya que se derivan de factores humanos y que
pueden influir desde nivel econmico para la empresa hasta nivel seguridad
para los pasajeros.
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Este tipo de afectaciones se combaten cuando el departamento se encuentra

seriamente comprometido con su trabajo y realmente hay una buena
comunicacin entre los colaboradores del rea y compaeros de distintas reas
alternas a fin de llevar a cabo de la mejor manera posible los procesos que le
ataen a cada uno de sus individuos.
Si cada individuo da lo mejor de si, en cada proceso que interviene dentro de la
empresa, este ser reconocido y remunerado no solo de manera econmica
sino de manera personal y profesional. En mi caso particular despus de haber
intervenido dentro del desarrollo de uno de los procesos mas importantes como
lo es, la planeacin de la produccin, se dio tal reconocimiento profesional
dentro de la empresa, que, proponiendo alternativas para otros procesos,
fueron tomadas en cuenta y en algunas ocasiones llevadas a la prctica.
RECOMENDACIONES: Sabiendo que si bien el factor humano influye
directamente en la produccin y desarrollo de la empresa de la misma forma la
empresa influye directamente en el desarrollo profesional y personal de cada
uno de sus participes a fin de que en ambos casos entindase que es Empresa
Empleado, se sientan lo mas seguro y cmodo posible el uno con el otro. Por
lo cual se pueden recomendar algunas otras caractersticas a fin de generar un
nivel mas optimo dentro de la empresa y con lo cual se puede reflejar el costo
beneficio en la ejecucin de cada uno de los procesos desde la programacin
de trabajos hasta la ejecucin de los mismos.
Las gerencias involucradas dentro de la elaboracin de los procesos
deben de estar comprometidas con cada uno de los procesos y
estndares de calidad a fin de estimular a sus subordinados para el
desarrollo de los procesos individuales.
Se debe capacitar al personal de manera continua a fin de generar un
estimulo y fomentar el desarrollo profesional de cada individuo
Se debe fomentar un ambiente agradable de trabajo
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Los manuales que se manejan dentro de cada una de las reas deben
de estar a la mano y de la misma forma deben de ser legibles y
entendibles para cualquier persona que quiera consultarlos
Los servicios de los subordinados deben de ser remunerados de la
mejor manera posible a fin de mantener un buen ambiente de trabajo sin
que estos sean distrados por factores que no le ataan a la empresa.
Esto es que; si un individuo gana lo suficiente como para mantener de
manera decorosa a el mismo y a su familia estar contento por la
manera en la que vive y por ende mejorara su productividad laboral.
Por otro lado tomando como base las deficiencias y alcances que se
encuentran hoy en da en la industria Aeronutica podemos hacer algunas
recomendaciones a los compaeros Ingenieros que se encuentran en vsperas
de incorporarse al marco laboral
El desarrollo de cada individuo va de acuerdo a sus propias capacidades
y aspiraciones de crecimiento dentro de su mbito laboral, por lo que no
se debe sobreexplotar las capacidades individuales de los compaeros
si no se desea obtener un producto de mala calidad
La inspiracin y el deseo de superacin nos lleva a desarrollar procesos
de buena calidad
Ser participe de cada uno de los procesos que se desarrollan dentro de
la empresa, eso te permitir ampliar la visin de la manera en la que se
estn llevando a cabo cada uno de ellos y por ende podrs conocer las
deficiencias que podras solucionar a fin de proporcionar trabajo de
buena calidad.
Los empleados de cualquier empresa deben entender que el trabajo que
desarrollan es parte fundamental en la cadena de procesos de la
empresa y por lo cual es motivo de empeo y superacin dentro de la
misma.

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Bibliografa

Sistemas de mantenimiento y control

Autor: Duffoa raouf and dixon
Administracin de la produccin y de las operaciones
Autor: Elwood buffa and sarin

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