UNJBG Ingeniera Mecnica

GENERACIN DE ELECTRICIDAD MEDIANTE EL VAPOR, MEDIANTE

EL ROZAMIENTO Y TURBINA PARSONS
1

ENERGIA

ELECTRICA

1.1

INTRODUCCION
En una de las formas de manifestarse la energa. Tiene
como cualidades la docilidad en su control, la fcil y
limpia transformacin de energa en trabajo, y el
rpido y eficaz transporte, son los cualidades que
permiten a la electricidad ser "casi" lo energa
perfecta.

El gran problema de la electricidad es su dificultad

para almacenara. Si e n estos momentos se pudiera
condensar el fluido elctrico con la misma facilidad
con
lo
que
se
almacena
cualquier
otro
fluido
energtico, por ejemplo lo gasolina, estaramos ante
una de las mayores revoluciones tecnolgicos de nuestro
tiempo.

PLANTA TERMICA

UNJBG Ingeniera Mecnica

1.2

LA ELECTRICIDAD
Los fundamentos fsicos de la electricidad se explican
a partir del modelo atmico. La materia est compuesta
por un conjunto de partculas ele mentales: electrones,
protones y neutrones. Cuando un tomo tiene el mismo
nmero de protones (cargas positivas) que de electrones
(cargas negativas) es elctricamente neutro. Es decir,
la electricidad no se manifiesta, ya que las cargas de
diferente signo se neutralizan. Los electrones de las
capas ms alejadas del ncleo, sobre todo de los tomos
metlicos, tienen cierta facilidad para desprenderse.
Cuando un tomo pierde electrones queda cargado
positivamente
y
si,
por
el
contrario,
captura
electrones, entonces queda cargado negativamente. Este
es el principio por el que algunos cuerpos adquieren
carga negativa (hay ms electrones que protones) o
adquieren
carga
positiva
(hay
ms
protones
que
electrones). Un cuerpo con carga negativa tiene
predisposicin a ceder electrones y un cuerpo con carga
positiva tiene tendencia a capturarlos. Por lo tanto,
cuando se comunican dos cuerpos con cargas elctricas
distintas, mediante un material conductor de la
electricidad, fluye una corriente elctrica que no es
otra cosa que la circulacin de electrones. Por lo
2

UNJBG Ingeniera Mecnica

tanto, la corriente elctrica circula desde el cuerpo

cargado negativamente hacia el cuerpo positivo.

1.2.1

Produccin de electricidad
Para que se produzca una corriente elctrica es
necesario que exista una diferencia de potencial o
tensin elctrica entre dos puntos. Dicha diferencia se
puede conseguir por distintos procedimientos:
Por

transformacin

qumica.

Al

sumergir

dos

metales diferentes, o un metal y carbn, en una

solucin apropiada, se origina una diferencia de
potencial entre los dos metales. Las pilas se
basan en este hecho.
Por

Induccin.

Si

se

desplaza

un

conductor

elctrico en el interior de un campo magntico,

aparece

una

diferencia

de

potencial

en

los

extremos del mismo. Los generadores industriales

de electricidad estn basados en esta propiedad
electromagntica.

UNJBG Ingeniera Mecnica

Por

calentamiento.

Cuando

se

calienta

una

soldadura de dos metales distintos, aparece una

tensin elctrica. Esta tensin es muy pequea,
por

lo

que

suele

tener

aplicaciones

para

la

medida de temperaturas.
Por accin de la luz. Al incidir los fotones de
la luz sobre ciertos materiales aparece un flujo
de corriente de cierta importancia. Las clulas
fotovoltaicas aprovechan esta energa, tal como
se ha visto en temas anteriores.
Por

friccin.

puede
entre

Al

producirse
ellos.

frotar
una

Por

dos

objetos

diferencia

ejemplo,

de

la

entre

potencial

electricidad

esttica que suele acumular un coche est ligada

al rozamiento del aire con la carrocera y al
propio rozamiento de las ruedas. Igualmente, al
frotar una varilla de vidrio o plstico con un
trozo de lana aparece una acumulacin de cargas
de diferente signo en ambos objetos.
Por

presin.

Algunos

materiales

tienen

la

propiedad de que, al serles aplicadas fuerzas de

compresin

de

elctricas

en

piezbelctrico
cristales,
diferentes

traccin,

aparecen

sus

superficies.

es

caracterstico

principalmente
aplicaciones

para

Este

fenmeno

de

algunos

cuarzo,
la

tensiones

tiene

produccin

de

pequeas corrientes: micrfono, reloj de cuarzo o

mechero.

UNJBG Ingeniera Mecnica

1.3

CENTRALES ELCTRICAS
De todos estos procedimientos para la produccin de
electricidad, el ms conveniente para transformar una
energa mecnica en corriente elctrica es el basado en
el principio de induccin.

La energa cintica del agua que cae por la tubera de

una central, el movimiento de las aspas de un
aerogenerador o la presin que ejerce el vapor de una
central trmica son fcilmente transformables en
electricidad. Para ello, slo es necesario intercalar
un generador de electricidad, el cual, en esencia, no
es ms que un conjunto de conductores q ue se mueven en
el interior de un campo magntico.
El funcionamiento global de una central elctrica es
bsicamente el mismo, sea sta trmica, nuclear o
hidroelctrica. Simplemente, consiste en transformar la
energa cintica del vapor o del agua en energa
mecnica de rotacin. De ello se encarga la turbina,
que, al estar solidariamente unida al generador de
electricidad,
permite
transformar
movimiento
en
electricidad. El condensador es un elemento que hace
posible que el vapor de agua, a la salida de la
turbina, se convierta en agua lquida, para volver a
repetir el proceso de calentamiento en la caldera.
Finalmente, el transporte de la electricidad interesa
hacerlo a muy altas tensiones para reducir las
prdidas, por lo que debe elevarse la tensin de salida
del generador varias decenas de veces. El transformador
es el encargado de hacer esta ltima funcin.
5

UNJBG Ingeniera Mecnica

1.4

PRODUCCIN DE ENERGA ELCTRICA

La produccin de energa elctrica se realiza en
centrales elctricas, y debe ajustarse al consumo, dada
la imposibilidad de almacenar la electricidad. La
ubicacin de las centrales de produccin debe de estar
lo ms prxima posible a los centros de consumo,
adems, los centros de produccin estn interconectados
entre s para poder efectuar intercambios de energa
desde las zonas excedentes de produccin hacia aquellas
en que la produccin no cubre el consumo. Los
principales tipos de centrales de produccin de energa
elctrica son:
a.- Centrales hidrulicas
Aprovechan la energa contenida en el salto de agua de
las presas para mover unas turbinas que a su vez
accionan los alternadores.
Constan de:
Presa:

retiene

el

agua

garantiza

el

paso

constante de agua.
Turbinas: obtienen movimiento de de rotacin por
la accin de la energa del cintica del agua.
Alternadores: de idnticas caractersticas a la
de la c. trmica.

UNJBG Ingeniera Mecnica

b.- Centrales elicas

Aprovechan el movimiento de rotacin obtenido en los
aerogeneradores
para
accionar
directamente
los
alternadores contenidos en las mismas gndolas.

c.- Centrales solares

Pueden ser de dos tipos, como sabemos, segn aprovechen
el calor o la luz. En el primer caso se usan las
centrales solares de alta temperatura para producir
directamente la evaporacin del agua y por tanto el
vapor necesario para mover las turbinas que a su vez
acciona los alternadores. Constan, bsicamente, de los
mismos elementos que las trmicas y las nucleares, con
la diferencia del origen del calor para producir el
vapor. En el segundo caso, produccin con clulas
solares, ya se vio con anterioridad, es decir, es la
produccin de energa elctrica directamente por medio
del efecto fotovoltaico.

UNJBG Ingeniera Mecnica

d.- Centrales de RSU y Biomasa

El proceso es similar al de las centrales trmicas. En
este caso el combustible es no es de origen fsil sino
directamente los residuos con la instalacin adaptada a
ello convenientemente. Una segunda opcin es utilizar
como combustible el gas producido de estas materias por
los mtodos ya vistos.

e.-

Centrales geotrmicas

Se utilizan para ello los yacimientos trmicos de alta

Energa elctrica Tecnologa Industrial IES. Cristbal
de Monroy, Dpto. de Tecnologa pgina 6 de 6
temperatura. Donde el vapor obtenido se aprovecha
directamente para accionar las turbinas y estos a los
alternadores.
f.- Centrales de energa marina
Pueden ser, como sabemos de dos tipos, segn aprovechen
la energa de las mareas o de las olas, pero en ambos
casos se aprovecha el movimiento de las turbinas para
accionar directamente los alternadores.
g.- Centrales trmicas
Las centrales termoelctricas convencionales producen
la electricidad a partir de la energa calorfica
desprendida por la combustin de fuel-ol, carbn, gas
natural. El combustible se quema en una caldera, y el
8

UNJBG Ingeniera Mecnica

calor producido se transmite al agua, que se convierte

en vapor a alta temperatura. Despus de circular por
una serie de conductos, acciona las turbinas e impulsa
sus labes hacindolos giran Dicho movimiento es
transmitido al generador que, por los fenmenos de
Electromagnetismo y de induccin, convierte la energa
cintica del vapor de agua en energa elctrica. Los
principales elementos que constituyen una central
termoelctrica son:

h.- Centrales nucleares

Consta de los siguientes elementos:

Reactor nuclear. Ya visto con anterioridad.

UNJBG Ingeniera Mecnica

Intercambiador
recipiente

de

donde

calor.
llega

Compuesto
el

fluido

por
a

un
alta

temperatura, procedente del reactor y que cede

esta al agua convirtindose en vapor.
Turbinas: de idnticas caractersticas a la de la
c. trmica.
Torre

de

refrigeracin:

de

idnticas

caractersticas a la de la c. trmica
Alternador: de idnticas caractersticas a la de
la c. trmica

i.- Central trmica de ciclo combinado

Una central trmica de ciclo combinado es aquella que
usa, normalmente, gas natural como combustible y, para
generar electricidad usa dos turbinas: una turbina
tradicional de vapor (ciclo trmico ordinario) y otra
de gas que aprovecha la energa de los gases de escape
de la combustin, consiguiendo con ello aumentar el
rendimiento de un 30% (centrales convencionales) a un
55%. El gas en combustin es el fluido que mueve
directamente una turbina especial de alta velocidad,
sin pasar por un circuito de vapor. La energa
producida por los gases de salida de la turbina
alimenta un circuito convencional de vapor, que mueve
10

UNJBG Ingeniera Mecnica

una segunda turbina A pesar de que estas plantas de

ciclo combinado pueden ser de gas natural, fuel, o
mixtas, se prefiere el gas, ya que es ms limpio, no
contiene azufre y produce menos CO2 para la misma
energa producida.
j.-la cogeneracin de energa
En una central termoelctrica, el combustible calienta
agua hasta convertirla en vapor a alta temperatura.
Este vapor se proyecta sobre una turbina, que mueve un
alternador, para producir electricidad. La totalidad de
la
energa
termocintica
del
vapor
no
puede
transformarse en electricidad. Existe un calor residual
que ha de ser, simple - mente, evacuado a la atmsfera
antes de repetirse el ciclo de calentamiento del agua.
La cogeneracin consiste en producir energa elctrica
y calor all donde se demanda, partiendo de un nico
proceso. En resumen, un sistema de cogeneracin es una
pequea central termoelctrica en la que se aprovecha
el calor sobrante para otros usos industriales. Esta es
una medida de ahorro muy importante, ya que aumenta el
rendimiento energtico del combustible hasta ms del
80%. Por otro lado, permite una mayor independencia
energtica en las industrias.

11

UNJBG Ingeniera Mecnica

1.5

CLASIFICACIN DE LAS CENTRALES

Las
Centrales
Elctricas
pueden
dependiendo del servicio que brinden:

clasificarse

Centrales de Base o Centrales Principales

Su funcin es suministrar energa elctrica en forma
permanente; la instalacin suele estar en marcha
durante largos perodos de tiempo y no debe sufrir
interrupciones
de
la
instalacin.
Este
tipo
de
centrales se caracterizan por su alta potencia, y
generalmente, se trata de centrales nucleares, trmicas
e hidrulicas.
Centrales de Punta
Estas centrales tiene como principal funcin cubrir la
demanda de energa elctrica cuando existen picos de
consumo, o sea horas punta. Trabajan en espacios cortos
de
tiempo
durantes
determinadas
horas,
su
funcionamiento es peridico. Debido a la capacidad de
respuesta necesaria, generalmente suelen ser centrales
hidrulicas o trmicas. Las centrales de punta sirven
de apoyo a las centrales de base.
Centrales de Reserva
El
concepto
de
reserva
econmica
implica
la
disponibilidad de instalaciones capaces de sustituir,
total o parcialmente, a las centrales de base en las
siguientes situaciones: escasez o falta de materias
primas(agua, carbn, fuel-oil, etc.).
El
concepto
de
reserva
tcnica
comprende
la
programacin de determinadas centrales para reemplazar
a las centrales de produccin elevada en el caso de
fallas en sus maquinarias. Las centrales a las que se
suele recurrir en esos casos son las hidrulicas o con
turbinas de gas debido a la rpida capacidad de
respuesta.
Centrales de Socorro
Si bien tienen el mismo propsito que las centrales
anteriores, se diferencian en que estas son pequeas
centrales autnomas y transportables en camiones,
12

UNJBG Ingeniera Mecnica

trenes o
Diesel.

barcos.

Suelen

ser

accionadas

por

motores

Interpretacin de Grficos de Carga

El concepto de energa se encuentra ligado con los
factores tiempo y potencia. Esta ltima es la energa
provista durante un segundo (unidad de tiempo).
Se denomina carga de una central a la potencia que sta
brinda o le es solicitada en un momento determinado. El
concepto energa producida se refiere a la cantidad de
potencia aportada por el sistema de consumo durante un
determinado nmero de unidades de tiempo. El consumo de
energa para una perodo determinado de tiempo en una
zona de utilizacin dada, no es constante sino que
presenta fuertes oscilaciones. Ese consumo se encuentra
supeditado al nmero y potencia de los receptores
conectados a la red.
El grfico de cargas se obtiene graficando en el eje de
las abscisas intervalos de tiempo, y en el de las
ordenadas las sucesivas potencias requeridas a una
instalacin.
La superficie coloreada del grfico representa la
totalidad de la energa suministrada en el lapso de
tiempo marcado.
El valor de potencia media que se observa en el grfico
se
obtiene
dividiendo
el
total
de
la
energa
suministrada
por
el
tiempo
en
tuvo
lugar
ese
suministro.

13

UNJBG Ingeniera Mecnica

Grficos de Carga

1.6

CENTRALES TRMICAS
Una central trmica transforma la energa Qumica de un
combustible (gas, carbn, fuel) en energa elctrica.
Tambin
se
pueden
considerar
centrales
trmicas
aquellas que funcionan con energa nuclear. Es una
instalacin en donde la energa mecnica que se
necesita para mover el generador y por tanto para
obtener la energa elctrica, se obtiene a partir del
vapor formado al hervir el agua en una caldera. Todas
las centrales trmicas siguen un ciclo de produccin de
vapor destinado al accionamiento de las turbinas que
mueven el rotor del alternador.

1.6.1

Fases
Se

emplea

derivado
hay

como

del

combustible,

petrleo

centrales

de

llamado

gas

generalmente,
fuel-oil,
de

carbn.

un

aunque
Este

combustible se quema en una caldera y el calor

generado se transmite a agua.

14

UNJBG Ingeniera Mecnica

Se calienta el agua lquida que ha sido bombeada

hasta un serpentn de Calentamiento (sistema de
tuberas). El calentamiento de agua se produce
gracias a una caldera que obtiene energa de la
combustin del combustible (carbn pulverizado,
fuel o gas).
El agua lquida pasa a transformarse en vapor;
este vapor es hmedo y poco energtico.
Se sobrecalienta el vapor que se vuelve seco,
hasta altas temperaturas y presiones.
El vapor sobrecalentado pasa por un sistema de
conduccin

provocando

su

se

libera

movimiento

hasta
a

gran

una

turbina,

velocidad,

es

decir, generamos energa mecnica.

La

turbina

est

solidariamente

acoplada

que,

un

finalmente,

alternador
produce

la

energa elctrica.
En

esta

etapa

final,

el

vapor

se

enfra,

se

condensa y regresa al estado lquido.

La instalacin donde se produce la condensacin
se llama condensador. El agua lquida forma parte
de un circuito cerrado y volver otra vez a la
caldera, previo calentamiento. Para refrigerar el
vapor se emplea se recurre a agua de un ro o del
mar,

la

cual

debe

refrigerarse

en

torres

de

refrigeracin.
NOTA: No confundir el vapor del agua que mueve la
turbina con el agua que refrigera el vapor. Son dos
elementos
distintos
del
proceso.
El
agua
de
refrigeracin no mueve las turbinas. La corriente
elctrica se genera a unos 20000 voltios de tensin y
15

UNJBG Ingeniera Mecnica

se pasa a los transformadores para elevar la tensin

hasta unos 400000 voltios, para su traslado hasta los
puntos de consumo.
NOTAS: Si la central trmica es de carbn, ste se
almacena a medida que llega de la mina y se traslada
por medio de una cinta transportadora hasta la tolva,
de donde se pasa a un molino en el que se tritura hasta
quedar
convertido
en
polvo
fino
que
arde
ms
fcilmente.
A
continuacin
se
mezcla
con
aire
precalentado y se introduce en la caldera. Si el
combustible empleado es fuel, ste se almacena en
depsitos a medida que llega de la refinera y tras ser
calentado, se conduce desde ellos a la caldera; si la
central trmica es de gas, ste pasa de los tanques de
almacenamiento a la caldera experimentando tambin un
calentamiento previo.

16

UNJBG Ingeniera Mecnica

a) Combustible: el combustible, ya sea fuel-ol, gas o

carbn,
llega
a
la
central
trmica
desde
los
almacenamientos situados en los parques adyacentes a la
central. En el caso del carbn, se conduce mediante cintas
transportadoras al molino, para su triturado. El carbn,
una vez pulverizado, se mezcla con aire caliente y se
inyecta a presin en la caldera para su combustin.
Si es de fuel-ol, se precalienta para que fluidifique,
antes de ser inyectado en los quemadores de la caldera.
Si es de gas, los quemadores estarn concebidos para
quemar este tipo de combustible.
b) Caldera: la caldera genera el vapor que accionar los
cuerpos de las turbinas. Despus de accionar estas, el
vapor se convierte en lquido en el condensador. El agua
obtenida por la condensacin de vapor se somete a diversas
etapas de calentamiento, y se inyecta de nuevo en la
caldera, en las condiciones de presin y temperatura ms
adecuadas para obtener el mximo rendimiento del ciclo.

17

UNJBG Ingeniera Mecnica

c) Calentadores: el agua que circula en un circuito cerrado

se calienta sucesivamente en el calentador y en el
sobrecalentador, antes de ser enviada a la turbina.
d) Chimenea: al objeto de minimizar
combustin del carbn sobre el medio
los contaminantes son retenidos en
propia central mediante los llamados

los efectos de la
ambiente, parte de
el interior de la
precipitadores.

e) Turbinas: el rotor de la turbina de una central

trmica se mueve solidariamente con el rotor del
generador, despus de que el vapor haya accionado los
labes de los cuerpos de las turbinas de alta presin,
media presin y baja presin.
f) Torre de refrigeracin: las torres de refrigeracin
tienen por misin trasladar a la atmsfera el calor
extrado del condensador, cuando el sistema de agua de
circulacin que refrigera el condensador opera en
circuito cerrado.
g) Alternador: en el generador es donde se produce la
energa elctrica, la cual es transportada mediante
lneas de transporte a alta tensin a los centros de
consumo.

18

UNJBG Ingeniera Mecnica

1.6.2

CICLOS
a) Ciclo Simple (Caldera Recuperacin)
Las plantas ms actuales que usan turbina a gas,
aprovechan los gases de salida de la turbina en una
caldera de recuperacin y producen el valor necesitado
por las turbinas de vapor para produccin elctrica
adicional,
obteniendo
de
esta
manera
el
ciclo
combinado. De forma complementaria, la caldera puede
ser proyectada para quemar combustible adicional,
disminuyendo relativamente su eficiencia, pero logrando
un incremento de potencia.

b) Ciclo Combinado
Es una de las tecnologas ms prometedoras que hay
disponibles para producir energa elctrica de manera
econmica, limpia para el ambiente y eficiente,
19

UNJBG Ingeniera Mecnica

mediante la utilizacin de cualquier combustible fsil

econmicamente disponible: gas natural, carbn o
petrleo.
Una planta de energa de ciclo combinado, adopta una
turbina de combustin con una turbina de vapor,
operando ambas en una sola instalacin para una
eficiencia mxima.
c) Ciclo Combinado (Turbina Ext.)
Las instalaciones de cogeneracin a pesar de su baja
flexibilidad operativa y dependencia del proceso
industrial asociado a ellas, muestran un bajo consumo
determinado,
inferior
al
correspondiente
a
instalaciones similares cuyo destino exclusivo es la
generacin de electricidad. Resultando muy favorables
para el suministro de energa a la red.
d) Turbinas a Gas
Actualmente, la sobrecapacidad de los fabricantes de
turbinas gas, junto a la fuerte competencia por
mercados nuevos (especialmente en Asia y Europa) han
conseguido un derrumbamiento de los precios de las
turbinas de gas y de las centrales de ciclo combinado
(alrededor de un 50% en los ltimos cinco aos).
Los fabricantes se encuentran exigidos por el mercado
al cumplimiento de los siguientes objetivos:
Incremento

de

la

potencia

unitaria

de

la

potencia especfica.
Incremento de la disponibilidad y prolongacin de
la vida til.
Menores inversiones iniciales y reduccin en los
costos de mantenimiento.
Mejoras de rendimiento global
Disminucin de la carga medioambiental
20

UNJBG Ingeniera Mecnica

Bajos costos de capital.

A dichos requerimientos los fabricantes

con instalaciones que muestran:

respondieron

Elevados rendimientos en ciclos combinados, del

orden del 54 al 58%.
Elevados

valores

disponibilidad

de

(alrededor

confiabilidad
del

95%

y
de

disponibilidad y 98% de confiabilidad)

Reducido

impacto

ambiental.

Los

avances

en

el

diseo del sistema han bajado las emisiones de

NOx
a25 ppm para las nuevas temperaturas y este nivel
puede disminuir 15ppm en un futuro cercano.
Posibilidades de llevar a cabo el ciclo combinado
en etapas, empezando por las turbinas de gas con
sus alternadores, y en una etapa siguiente los
generadores de vapor y la turbina a vapor con su
alternador.
El aumento de la potencia unitaria y del rendimiento se
logra operando sobre el proceso mismo de la turbina a
gas y sobre los parmetros del mismo. En el proceso
clsico de las turbinas a gas, ste se logra a travs
del flujo msico, de la temperatura de admisin y de
las correspondientes presiones.
Para lograr una turbina a gas un rendimiento trmico
del 38% o del 58% en una central de ciclo combinado, es
condicin
necesaria
aumentar
la
temperatura
de
combustin
ajustando
la
refrigeracin
de
los
componentes que conducen los gases de combustin. El
incremento de consumo de aire de refrigeracin conlleva
el riesgo de NOx dado que se reduce el factor aire en
la combustin primaria.
21

UNJBG Ingeniera Mecnica

Gran parte de la tecnologa utilizada para estos

avances, es la aplicada en turbinas de aviacin; la
cual se basa en tres elementos fundamentales:
Algoritmos de computacin para clculos aerodinmicos
muy
eficaces
que
admiten
analizar
y
disear
configuraciones de alabes y otras partes de la turbina
en el corto plazo, alcanzando diseos superiores.
Materiales
altamente
sofisticados
que
temperaturas elevadas (de 2580 F, 1417C).

resisten

Efectivas tcnicas de refrigeracin de alabes.

Con el objetivo de alcanzar mayores rendimientos, se ha
incrementado el dimetro de las fases de la turbina,
obtenindose acrecentamientos en el flujo del 25% en
relacin a modelos anteriores. El diseo de los alabes
del compresor, desarrollado por las herramientas de
computacin, ha logrado minimizar prdidas, maximizar
el flujo y obtener mejores relaciones de compresin;
disminuyendo
por
lo
tanto
las
necesidades
de
refrigeracin.

e) Mquinas de Combustin Externa

Estas unidades usan como medio de trabajo, circulacin
de agua o de vapor de agua. El agua estimulada por
bombas centr fugas se vaporiza a una elevada presin
en un generador de vapor. Simultneamente, dentro del
generador,
el
vapor
se
recalienta
a
una
alta
temperatura.
22

UNJBG Ingeniera Mecnica

Posteriormente, este vapor se expande en una turbina en

la cual se obtiene trabajo para accionar el generador
elctrico; el vapor ya expansionado se precipita en un
condensador.
Luego el lquido condensado es inducido a travs de
bombas hacia los depsitos de agua de alimentacin, del
cual pasa nuevamente al generador de vapor.

f) Rendimiento
El proceso de operaciones en las centrales trmicas es
de carcter cclico, o sea, que la energa se adquiere
por alteraciones de estado peridicas del medio de
trabajo. Resulta indistinto que las mismas molculas
participen siempre en el ciclo y en el proceso dinmico
del vapor; o que nuevas molculas intervengan en el
mismo, como en el proceso abierto de las turbinas o en
el motor de combustin.
Es relevante alcanzar sin interrupciones los mismos
puntos de partida y final del proceso. La Termodinmica
se apoya en tres principios bsicos, cuya validez es
general.
g.1)

Primer

principio:

Conservacin

de

la

energa
La energa es inalterable, solo se deja convertir en
otras formas de energa.

23

UNJBG Ingeniera Mecnica

Se da una relacin de transformacin fija entre dos

formas de energa. En un principio cclico, la suma de
todas las energas es nula.

g.2) Segundo principio: Irreversibilidad de las

transformaciones energticas
Una mquina que opera peridicamente no puede hacerlo
sin diferencia de temperatura.
Si en un proceso cclico, a la temperatura absoluta T1
se mide la cantidad de calor aportada Q1, y a la
temperatura T2 la cantidad de calor aportada Q2,
tenemos:
Q1/T1 + Q2/T2 +..=0
Este principio es vlido definitivamente para todos los
procesos naturales, no obstante en la forma expuesta,
se utiliza nicamente para procesos alterables.
g.3) Tercer principio
Si se lleva a cabo a travs de cualquier sistema un
proceso cclico entre las temperaturas T1 y T2 y se
brinda a la temperatura T1 la cantidad de calor Q1,
nicamente una fraccin de la misma puede convertirse
en trabajo mecnico. Otra cantidad de vapor Q2 ha de
desprenderse pasando por ejemplo a un condensador. Dado
que esto es una necesidad fsica, no tiene sentido
hablar de prdidas. El proceso cclico capaz de brindar
el mximo aprovechamiento de la cantidad de calor
aportada ha sido descripto por Carnot. El mismo se
compone de dos isotermas y dos isobaras.
La fraccin de calor aprovechado es:
N= 1-Q2/Q1=1-T2/T1
Este proceso no es utilizado en la prctica, dado que
para potencias mecnicas frecuentes determinara poner
en accin masas desproporcionadamente grandes. Slo es
empleado como trmino de comparacin, dado que a travs

24

UNJBG Ingeniera Mecnica

de l es capaz de alcanzar el mximo rendimiento entre

dos temperaturas.
El segundo principio contiene un concepto destacable:
la valencia del calor. Una calora es tanto ms valiosa
cuanto ms elevada es la temperatura a la que podemos
utilizarla.
El ciclo de Carnot cede la cantidad de calor a
mxima temperatura y la extrae a la mnima.

la

h.) Propiedades del Vapor

El vapor es un sorprendente agente energtico y trmico
de variados usos en la industria. Contiene una serie de
cualidades que lo convierten en un elemento muy
apropiado para ser utilizado en procesos trmicos.
Los vapores poseen cualidades semejantes a los gases
cuando son secos y sobrecalentados, no obstante
usualmente se encuentran en una posicin muy cercana a
la coexistencia de lquido y gas, cerca de la
condensacin. Por este motivo, un vapor es tanto ms
gas cuando ms sobrecalentado se encuentra (ms prximo
a la temperatura y presin crtica).

i)

Calor Sensible - Calor Latente

Si en un recipiente con agua se conserva la presin
atmosfrica de manera constante y se le otorga calor,
su temperatura se eleva progresivamente, hasta el
hervor. Este calor que ha sido proporcionado al agua es
denominado sensible.
25

UNJBG Ingeniera Mecnica

Si continuamos adicionando calor luego de haberse

alcanzado a la temperatura de ebullicin, sta no se
incrementa; no obstante el agua comienza a evaporarse
tomando cada vez ms vapor, hasta que se vaporiza
totalmente. Este calor es denominado latente. Con
estas adiciones el agua se ha convertido
en vapor saturado seco.
Si agregamos ms calor al vapor saturado seco, este
aumenta de temperatura transformndose en vapor sobrec
alentado (presin atmosfrica constante).
Si repetimos la experiencia a una menor presin que la
atmosfrica, el fenmeno se repite con la discrepancia
de que la temperatura de hervor es inferior, tomando
calor sensible: por otra parte se incrementa la
cantidad de calor latente. A mayores presiones que la
atmosfrica, resulta el fenmeno inverso.
Representacin en el Diagrama
tomado por el agua al Evaporarse

26

Entrpico

del

calor

UNJBG Ingeniera Mecnica

Generador de Vapor - (Fases)

El esquema de instalacin del generador de vapor es el
siguiente:

ELECTRICIDAD POR ROZAMIENTO

2.1

INTRODUCCION
Las primeras observaciones sobre fenmenos elctricos
se realizaron ya en la antigua Grecia, cuando el
filsofo Tales de Mileto (640-546 a.c.) comprob que,
al frotar barras de mbar contra pieles curtidas, se
produca en ellas caractersticas de atraccin que
antes no posean.
Es el mismo experimento que ahora se puede hacer
frotando una barra de plstico con un pao; acercndola
luego a pequeos pedazos de papel, los atrae hacia s,
como es caracterstico en los cuerpos electrizados.
Todos estamos familiarizados con los efectos de la
electricidad esttica, incluso algunas personas son ms
susceptibles que otras a su influencia.
Ciertos usuarios de automviles sienten sus efectos al
cerrar con la llave (un objeto metlico puntiagudo) o
al tocar la chapa del coche.
27

UNJBG Ingeniera Mecnica

Creamos electricidad esttica,

bolgrafo con nuestra ropa.
A continuacin, comprobamos
pequeos trozos de papel.

que

cuando
el

frotamos

bolgrafo

un

atrae

Lo mismo podemos decir cuando frotamos vidrio con seda

o mbar con lana.
Para explicar como se origina la electricidad esttica,
hemos de considerar que la materia est hecha de
tomos, y los tomos de partculas cargadas, un ncleo
rodeado de una nube de electrones. Normalmente, la
materia es neutra, tiene el mismo nmero de cargas
positivas y negativas.
Algunos tomos tienen ms facilidad para perder sus
electrones que otros. Si un material tiende a perder
algunos de sus electrones cuando entra en contacto con
otro, se dice que es ms positivo en la serie tribo elctrica.
Si un material tiende a capturar electrones cuando
entra en contacto con otro material, dicho material es
ms negativo en la serie tribo - elctrica.
Estos son algunos ejemplos de materiales ordenados de
ms positivo a ms negativo:
Piel de conejo, vidrio, pelo humano, nylon, lana, seda,
papel, algodn, madera, mbar, polyester, poliuretano,
vinilo (PVC), tefln.
El vidrio frotado con seda provoca una separacin de
las cargas por que ambos materiales ocupan posiciones
distintas en la serie tribo - elctrica, lo mismo se
puede decir del mbar y del vidrio.
Cuando dos materiales no conductores entran en contacto
uno de los materiales puede capturar electrones del
otro material. La cantidad de carga depende de la
naturaleza de los materiales (de su separacin en la
serie tribo - elctrica), y del rea de la superficie
que entra en contacto.

28

UNJBG Ingeniera Mecnica

Otro de los factores que intervienen es el estado de

las superficies, si son lisas o rugosas (la superficie
de contacto es pequea). La humedad o impurezas que
contengan las superficies proporcionan un camino para
que se recombinen las cargas.
La presencia de impurezas en el aire tiene el mismo
efecto que la humedad.
Habremos observado que frotando el bolgrafo
nuestra ropa atrae a trocitos de papeles.
En las experiencias de aula, se frotan
materiales, vidrio con seda, cuero, etc..

con

diversos

Se emplean bolitas de sauco electrizadas para mostrar

las dos clases de cargas y sus interacciones.
De estos experimentos se concluye que:
La

materia

contiene

dos

tipos

de

cargas

elctricas denominadas positivas y negativas. Los

objetos no cargados poseen cantidades iguales de
cada tipo de carga. Cuando un cuerpo se frota la
carga se transfiere de un cuerpo al otro, uno de
los cuerpos adquiere un exceso de carga positiva
y

el

otro,

cualquier

un

exceso

proceso

que

de

carga

ocurra

en

negativa.
un

En

sistema

aislado, la carga total o neta no cambia.

Los objetos cargados con cargas del mismo signo,
se repelen.
Los

objetos

cargados

con

cargas

de

distinto

signo, se atraen.
Si antes de empezar las experiencias, se aproximan una
barra de ebonita y a otra de vidrio, se comprobar que
no existe electrificacin ninguna, pues no hay ni
atraccin ni repulsin. De esta manera, se llega a la
conclusin de que la electrizacin se produce por

29

UNJBG Ingeniera Mecnica

frotamiento y de que existe algn agente comn que no

se comporta de igual forma en ambos materiales.
Efectivamente,
un
tipo
de
partculas
llamadas
electrones abandonan en unos casos la barra, por accin
del frotamiento, y otra veces abandona el pao para
pasar a la barra.
El exceso de electrones da lugar a cargas negativas, y
su falta a cargas positivas.
Los electrones son idnticos para todas las sustancias
(los de cobre son iguales que los del vidrio o la
madera), siendo estas, las partculas ms importantes
de las que se compone la materia, ya que disponen de
carga y movilidad para desplazarse por las sustancias.
La diferencia entre dos materiales vendr dada, entre
otras cosas, por la cantidad y movilidad de los
electrones que la componen.
A ttulo de curiosidad, comentar que la masa de un
electrn es de:
0'0000000000000000000000000000009106 Kg.
Los conceptos de carga y movilidad son esenciales en el
estudio de la electricidad, ya que, sin ellos, no
podra existir la corriente elctrica.
2.2

RESEA HISTORICA
La existencia del fenmeno electrosttico es bien
conocido
desde
la
antigedad,
existen
numerosos
ejemplos ilustrativos que hoy forma parte de la
enseanza moderna; como el de comprobar como ciertos
materiales se cargan de electricidad por simple
frotadura y atraen, por ejemplo, pequeos trozos de
papel o pelo a un globo que previamente se ha frotado
con un pao seco.

30

UNJBG Ingeniera Mecnica

Representacin de campo elctrico producido por dos

cargas.
Alrededor del 600 a. C. el filsofo griego Thales de
Mileto
describi
por
primera
vez
fenmenos
electrostticos producidos al frotar fragmentos de
mbar y comprobar su capacidad de atraccin sobre
pequeos
objetos.
Algo
ms
tarde,
otro
griego,
Teofrasto (310 a. C.), realiz un estudio de los
diferentes materiales que eran capaces de producir
fenmenos elctricos, escribiendo el primer tratado
sobre la electricidad.
A comienzos y principios del siglo XVII comienzan los
primeros estudios sobre la electricidad y el magnetismo
orientados a mejorar la precisin de la navegacin con
brjulas magnticas. El fsico real britnico William
Gilbert utiliza por primera vez la palabra electricidad
del griego elektron (mbar). El jesuita italiano
Niccolo Cabeo analiz sus experimentos y fue el primero
en comentar que haba fuerzas de atraccin entre
ciertos cuerpos y de repulsin entre otros.
Alrededor de 1672 el fsico alemn Otto von Guericke
construye la primera mquina electrosttica capaz de
producir y almacenar energa elctrica esttica por
rozamiento. Esta mquina consista en una bola de
azufre atravesada por una varilla que serva para hacer
girar la bola. Las manos aplicadas sobre la bola
producan una carga mayor que la conseguida hasta
entonces. Francis Hawkesbee perfeccion la mquina de
friccin usando una esfera de vidrio hacia 1707.
En 1733 el francs Francois de Cisternay du Fay propuso
la existencia de dos tipos de carga elctrica, positiva
y negativa, constatando:

31

UNJBG Ingeniera Mecnica

los objetos frotados contra el mbar se repelen

tambin se repelen los objetos frotados contra
una barra de vidrio
sin embargo, los objetos frotados con el mbar
atraen los objetos frotados con el vidrio.
Du Fay y Stephen Gray fueron dos de los primeros
"fsicos elctricos" en frecuentar plazas y salones
para popularizar y entretener con la electricidad. Como
ejemplo, se electriza a las personas y se producen
descargas elctricas, siendo un ejemplo, el llamado
beso elctrico al electrificar una dama y esta dar un
beso a una persona no electrificada.1
En 1745 se desarrollaron los primeros elementos de
acumulacin de cargas, los condensadores desarrollados
en la Universidad de Leiden por Ewald Jrgen Von Kleist
y
Pieter Van Musschenbroeck. Estos instrumentos,
denominados botella de Leyden, fueron utilizados como
curiosidad cientfica durante gran parte del siglo
XVIII. En esta poca se construyeron diferentes
instrumentos para generar cargas elctricas, en general
variantes de la botella de Leyden, y para medir sus
propiedades como los electroscopios.
En 1767, Joseph Priestley public su obra The History
and Present State of Electricity sobre la historia de
la electricidad hasta la fecha. El libro sera durante
un
siglo
el
referente
para
el
estudio
de
la
electricidad. En el, Priestley anuncia tambin alguno
de
sus
propios
descubrimientos
como
era
la
conductividad del carbn. Hasta entonces se pensaba que
solo el agua y los metales podan conducir la
electricidad.2
En 1785 el fsico francs Charles Coulomb public un
tratado en el que se describan por primera vez
cuantitativamente las fuerzas elctricas, formulando
las leyes de atraccin y repulsin de cargas elctricas
estticas, usando la balanza de torsin para realizar
sus medidas. En su honor estas leyes se conocen con el
nombre de ley de Coulomb. Esta ley, junto con su
32

UNJBG Ingeniera Mecnica

elaboracin matemtica ms sofisticada a travs del

teorema de Gauss y la derivacin de los conceptos de
campo elctrico y potencial elctrico, describen la
prctica totalidad de los fenmenos electrostticos.
Durante todo el siglo posterior se sucedieron avances
significativos en el estudio de la electricidad, los
fenmenos
elctricos
producidos
por
cargas
en
movimiento en el interior de un material conductor.
Finalmente, en 1864 el fsico escocs James Clerk
Maxwell unific las leyes de la electricidad y el
magnetismo
en
un
conjunto
reducido
de
leyes
matemticas.
2.3

GENERADORES ELECTROSTTICOS
Los generadores de electricidad esttica son mquinas
que producen altsimos voltajes con una muy pequea
intensidad de corriente. Se utilizan en demostraciones
escolares de fsica. Ejemplos de tales generadores son
el electrforo, la mquina de Wimshurst y el generador
de Van de Graaff.
Al frotar dos objetos no conductores se genera una gran
cantidad de electricidad esttica. Este efecto no se
debe a la friccin pues dos superficies no conductoras
pueden cargarse por efecto de posarse una sobre la
otra. Se debe a que al frotar dos objetos aumenta el
contacto entre las dos superficies. Habitualmente los
aislantes son buenos para generar y para conservar
cargas
superficiales.
Algunos
ejemplos
de
estas
sustancias son el caucho, los plsticos o el vidrio.
Los
objetos
conductores
raramente
generan
desequilibrios de cargas, excepto, por ejemplo, cuando
una superficie metlica recibe el impacto de un slido
o un lquido no conductor. La carga que se transfiere
durante la electrificacin por contacto se almacena en
la superficie de cada objeto, a fin de estar lo ms
separada posible y as reducir la repulsin entre las
cargas.

2.4

CARGA INDUCIDA
La carga inducida se produce cuando un objeto cargado
repele o atrae los electrones de la superficie de un
segundo objeto. Esto crea una regin en el segundo
33

UNJBG Ingeniera Mecnica

objeto que est con una mayor carga positiva, crendose

una fuerza atractiva entre los objetos. Por ejemplo,
cuando se frota un globo, el globo se mantendr pegado
a la pared debido a la fuerza atractiva ejercida por
dos superficies con cargas opuestas (la superficie de
la pared gana una carga elctrica inducida pues los
electrones libres de la superficie del muro son
repelidos por los electrones que ha ganado el globo al
frotarse, creando una superficie de carga positiva en
la pared, que luego atrae a la superficie del globo).
2.4.1

Carga por friccin

En la carga por friccin se transfieren electrones por
la friccin del contacto de un material con el otro.
Aun cuando los electrones ms internos de un tomo
estn fuertemente unidos al ncleo, de carga opuesta,
los ms externos de muchos tomos estn unidos muy
dbilmente y pueden desalojarse con facilidad. La
fuerza que retiene a los electrones exteriores en el
tomo varia de una sustancia a otra. Por ejemplo los
electrones son retenidos con mayor fuerza en el hule
que en la piel de gato y si se frota una barra de aquel
material contra la piel de un gato, se transfieren los
electrones de este al hule. Por consiguiente la barra
queda con un exceso de electrones y se carga
negativamente. A su vez, la piel queda con una
deficiencia
de
electrones
y
adquiere
una
carga
positiva. Los tomos con deficiencia de electrones son
iones, iones positivos porque su carga neta es
positiva. Si se frota una barra de vidrio o plstico
contra un trozo de seda tienen mayor afinidad por los
electrones que la barra de vidrio o de plstico; se han
desplazado electrones de la barra hacia la seda.

2.4.2

Carga por induccin

Se puede cargar un cuerpo por un procedimiento sencillo
que comienza con el acercamiento a l de una varilla
cargada. Considrese la esfera conductora no cargada,
suspendida de un hilo aislante. Al acercarle la varilla
cargada negativamente, los electrones de conduccin que
se encuentran el la superficie de la esfera emigran
hacia el lado lejano de esta; como resultado, el lado
lejano de las esfera se carga negativamente y el
cercano queda con carga positiva. La esfera oscila
acercndose a la varilla, porque la fuerza de atraccin
34

UNJBG Ingeniera Mecnica

entre el lado cercano de aquella y la propia varilla es

mayor que la de repulsin entre el lado lejano y la
varilla. Vemos que tiene una fuerza elctrica neta, aun
cuando la carga neta en las esfera como un todo sea
cero. La carga por induccin no se restringe a los
conductores, si no que se puede presentar en todos los
materiales.
2.5

CONCEPTOS MATEMTICOS FUNDAMENTALES

2.5.1

La ley de Coulomb
La ecuacin fundamental de la electrosttica es la ley
de Coulomb, que describe la fuerza entre dos cargas
puntuales Q1 y Q2. Dentro de un medio homogneo como es
el aire, la relacin se expresa como:

donde F es la fuerza, es una constante caracterstica

del medio, llamada la permitividad. En el caso del
vaco, se denota como
0. La permitividad del aire es
solo un 0,5 superior a la del vaco, por lo que a
menudo se usan indistintamente.
Las cargas del mismo signo se repelen entre s,
mientras que las cargas de signo opuesto se atraen
entre s. La fuerza es proporcional al producto de las
cargas elctricas e inversamente
proporcional al
cuadrado de la distancia entre las cargas.
La accin a distancia se efecta por medio del campo
elctrico existente en el punto en el cual est situado
cada carga.
2.5.2

El campo elctrico
El campo elctrico (en unidades de voltios por metro)
se define como la fuerza (en newtons) por unidad de
carga (en coulombs). De esta definicin y de la ley de
Coulomb, se desprende que la magnitud de un campo
elctrico E creado por una carga puntual Q es:

35

UNJBG Ingeniera Mecnica

2.5.3

La ley de Gauss
La ley de Gauss establece
a travs de una superficie
carga
elctrica
total
superficie. La constante
permitividad del vaco.

que el flujo elctrico total

cerrada es proporcional a la
encerrada
dentro
de
la
de proporcionalidad es la

Matemticamente, la ley de Gauss toma la forma de una

ecuacin integral:

Alternativamente, en forma diferencial, la ecuacin es

2.5.4

La ecuacin de Poisson
La definicin del potencial electrosttico, combinada
con la forma diferencial de la ley de Gauss, provee una
relacin entre el potencial y la densidad de carga :

Esta relacin es una forma de la ecuacin de Poisson.

2.5.5

Ecuacin de Laplace
En ausencia de carga elctrica, la ecuacin es

que es la ecuacin de Laplace.

2.6

APLICACIONES
La electricidad esttica se usa habitualmente en
xerografa donde un pigmento de polvo (tinta seca o
toner) se fija en las reas cargadas previamente
haciendo visible la imagen impresa.
En
electrnica,
la
electricidad
esttica
causa
numerosos daos a los componentes por lo que los
operarios han de tomar medidas para descargar la
electricidad esttica que pudieran haber adquirido.
Esto puede ocurrir a una persona por frotamiento de las
36

UNJBG Ingeniera Mecnica

suelas de los zapatos (de materiales

contra suelos de tela o alfombras.

como

la

goma)

En aviacin, al aterrizar un avin por seguridad se

debe proceder a su descarga. En los automviles tambin
puede ocurrir la electrificacin al circular a gran
velocidad en aire seco (el aire hmedo conduce mejor
las cargas), por lo que tambin necesitan medidas de
seguridad para evitar las chispas elctricas.
Se piensa que la explosin de un cohete en el 2003 en
Brasil se debi a chispas originadas por electricidad
esttica.
2.6.1

Electrforo
En la fsica experimental, el electrforo es un
generador de electricidad esttica de tipo capacitivo
formado por un condensador o capacitor de plato simple,
operado manualmente. Produce cargas electrostticas
mediante un proceso de induccin electrosttica.
El primer electrforo fue inventado en 1762 por el
profesor Johannes Carl Wilcke. Luego el cientfico
italiano Alessandro Volta perfeccion y populariz este
dispositivo en 1775, lo que ha llevado a acreditarle
errneamente su invencin. Volta acu el trmino
electrforo a partir del griego ('lektron'),
y ('phero'), es decir, portador de electricidad.

2.6.1.1 Esquema del electrforo

El objetivo del electrforo es cargar positivamente un
disco de material conductor.
Est formado por:

37

UNJBG Ingeniera Mecnica

Un

disco

de

material

conductor,

generalmente

metlico, con un mango aislante para sostenerlo

(en el dibujo superior se ve el mango, en los
esquemas debajo no est representado).
Una lmina de material aislante. En la versin
original era una torta de resina.
Piel de gato (en la versin original), piel de
conejo, o un simple tejido de lana, ms fcil de
conseguir.

2.6.1.2 El electrforo funciona de la siguiente manera:

1. En primer lugar, frotamos la superficie superior de
la torta de resina o de la lmina aislante con la
piel de gato o conejo (del lado de los pelos), o con
un tejido de lana, a fin de que la superficie quede
cargada negativamente por friccin. Una vez que el
38

UNJBG Ingeniera Mecnica

aislante est cargado, acercamos el disco metlico

sostenindolo por el mango aislante (figura 1), con
lo que tanto el disco conductor, como la torta de
resina
o
la
lmina
aislante,
se
polarizan,
situndose las cargas negativas del conductor en la
superficie
superior
como
consecuencia
de
la
repulsin ejercida por las cargas negativas que el
material aislante tiene en su superficie.
2. Apoyamos el disco conductor encima del aislante, en
contacto. Como el aislante tiene exceso de carga
negativa su potencial es negativo; como estn
prximos, el potencial del disco metlico neutro
tambin es negativo.
3. Conectamos el disco conductor a tierra (si no
tenemos algo que sirva de toma de tierra, basta con
que lo toquemos con un dedo); como la tierra est a
potencial de 0 V y el disco metlico tiene un
potencial negativo, el disco tiende a perder carga
negativa. Se origina una corriente de carga negativa
(circulacin de electrones) desde el disco hasta la
tierra, que cesa cuando el potencial del disco es 0
V. Esto sucede cuando el disco queda cargado
positivamente de forma que su potencial positivo se
anula con el negativo generado por el aislante, con
lo que el potencial total es de 0 V. Dicho de otra
manera, as referimos a tierra el potencial de la
cara superior del material aislante.
4. Desconectamos el disco metlico de la toma de
tierra, el potencial elctrico sigue siendo de 0 V.
5. Separamos
el
disco
metlico
del
aislante,
agarrndolo por el mango, ya que si tocsemos el
disco con la mano, en el momento en que alejsemos
el disco de la lmina aislante, el potencial del
disco pasara de 0 V a un potencial positivo, con lo
que electrones de nuestro cuerpo pasaran al disco,
descargndolo. Esta accin de alejar el disco del
material aislante cargado es la que inducir en el
disco metlico una carga de algunos miles de
voltios.
39

UNJBG Ingeniera Mecnica

Ahora
el
disco
metlico
ha
quedado
cargado
positivamente;
si
tiene
una
carga
suficiente
y
acercamos un dedo al disco sin tocarlo, veremos que
salta una chispa entre nuestro dedo y el disco, que
quedar as descargado.
La carga del disco metlico puede emplearse para
distintos experimentos. Por ejemplo, si se pone el
disco en contacto con un conductor aislado, se
comprobar que la carga puede ser transportada a
distancia. Como la carga esttica que la base
dielctrica adquiri por frotamiento no se gasta
durante el proceso de cargar el disco conductor, ste
puede volver a cargarse muchas veces sin necesidad de
frotarla nuevamente. Esto es as, porque la energa
empleada para cargar el disco no es suministrada por la
carga de la base dielctrica, sino por el trabajo
mecnico de separar el disco de la base. Es por esta
razn que Volta lo llam elettroforo perpetuo. En
realidad, se lo use o no, la carga de la base
dielctrica va perdindose lentamente a lo largo de las
horas o das, sobre todo si hay alta humedad relativa
ambiente, debido a la recombinacin con las partculas
de la atmsfera que posean carga de signo opuesto.
El cientfico alemn
Georg Christoph Lichtenberg
construy en 1777 uno de los mayores electrforos que
se han hecho. Tena poco menos de dos metros de
dimetro, y el disco metlico deba subirse y bajarse
con un sistema de poleas. Se reportaron chispas de
hasta 38 cm (casi 400 000 voltios). Lichtenberg emple
estas
descargas
para
crear
extraos
dibujos
ramificados, arborescentes, conocidos como Figuras de
Lichtenberg.
Algunos otros pocos materiales aislantes, como ciertos
vidrios especiales, pueden producir tensiones de
polaridad invertida.
2.6.1.3 Construccin de un electrforo
Puede construirse un electrforo con materiales fciles
de conseguir. Para el disco metlico puede emplearse
una tapa a presin de un recipiente metlico de leche
en polvo o similar, con su reborde hacia arriba. Como
40

UNJBG Ingeniera Mecnica

mango aislante puede utilizarse una varilla o tubo de

material plstico, por ejemplo el tubo exterior de un
bolgrafo, que puede adherirse al centro del disco con
supercemento (cianoacrilato), con resina epoxi, o con
otro adhesivo fuerte.
El material aislante original era una torta de resina
(material en venta en ferreteras), pero tambin puede
hacerse con un gran trozo de azufre (se consigue en las
fbricas de escobas), elegido con superficie plana y
tamao mayor que el disco metlico. Las tensiones
generadas as rondarn los ocho o diez mil voltios, que
no son peligrosas debido a la escasa corriente que el
electrforo es capaz de generar. El largo de la chispa
permite calcular aproximadamente la tensin elctrica
alcanzada a razn de mil voltios por cada milmetro de
chispa.
En lugar de la torta de resina o azufre puede usarse
una lmina de material plstico, por ejemplo acrlico,
mylar, poliestireno, etc., pero las tensiones generadas
as pueden ser menores. En vez de una piel de gato o de
conejo, difciles de conseguir, puede emplearse con
igual resultado un tejido de lana bien seco.
Es conveniente hacer el experimento slo en das en que
la humedad relativa ambiente sea menor que el 50
60 %. Para realizar el experimento, es importante
seguir con cuidado los cinco pasos indicados en la
seccin anterior; en caso contrario el electrforo no
funcionar.
2.6.2

Mquina de Wimshurst

41

UNJBG Ingeniera Mecnica

La mquina de Wimshurst es un generador electrosttico

de alto voltaje desarrollado entre 1880 y 1883 por el
inventor britnico James Wimshurst (1832 - 1903). Tiene
un aspecto distintivo con dos grandes discos a contrarotacin (giran en sentidos opuestos) montados en un
plano vertical, dos barras cruzadas con cepillos
metlicos, y dos esferas de metal separadas por una
distancia donde saltan las chispas. Se basa en el
efecto triboelctrico, dnde se acumula cargas cuando
dos materiales distintos se frotan entre si.
2.6.2.1 Descripcin
Estas mquinas pertenecen a una clase de grupos de
generadores, que crean cargas elctricas por induccin
electrosttica.En un principio las mquinas de esta
categora fueron desarrolladas por Wilhelm Holtz (1865
y 1867), Agosto Toepler (1865), y J. Robert Voss
(1880). Las mquinas ms antiguas son menos eficientes
y exhiben una tendencia imprevisible a cambiar de
polaridad. La mquina de Wimshurst no tiene este
defecto.
En una mquina Wimshurst, los dos discos de aislamiento
y sus sectores de metal giran en direcciones opuestas
que pasan por las barras neutralizadoras cruzadas de
metal y por sus pinceles. Un desequilibrio de cargas es
inducido, amplificado y almacenado por dos pares de
peines de metal con los puntos situados cerca de la
superficie de cada disco. Estos colectores se montan
sobre un soporte aislante y conectado a una salida
terminal. La retroalimentacin positiva, aumenta la
acumulacin de cargas en forma exponencial hasta que la
tensin de ruptura dielctrica del aire alcanza una
chispa.
La mquina est lista para comenzar, lo que significa
que la energa elctrica externa no es necesaria para
crear una carga inicial. Sin embargo, se requiere
energa mecnica para tornar los discos en contra el
campo elctrico, y es esta energa que la mquina
convierte en energa elctrica. La salida de la mquina
de Wimshurst es esencialmente una corriente constante
42

UNJBG Ingeniera Mecnica

ya que es proporcional al rea cubierta por el metal y

los sectores a la velocidad de rotacin. El aislamiento
y el tamao de la mquina determina la salida de
voltaje maxima que se puede alcanzar. La chispa de
energa acumulada se puede aumentar mediante la adicin
de un par de frascos Leyden, un tipo de condensador
adecuado para la alta tensin, con los frascos en el
interior
de
las
placas
conectados
en
forma
independiente a cada una de las terminales de salida y
conectados con las placas exteriores entre s. Una
mquina
Wimshurst
puede
producir
rayos
que
son
aproximadamente un tercio del dimetro del disco de
longitud y varias decenas de microamperes.
2.6.3

Generador de Van de Graaff

2.6.3.1 Historia
Este tipo de generador elctrico fue desarrollado
inicialmente por el fsico Robert J. Van de Graaff en
el MIT alrededor de 1929 para realizar experimentos en
fsica nuclear en los que se aceleraban partculas
cargadas que se hacan chocar contra blancos fijos a
gran velocidad. Los resultados de las colisiones nos
informan de las caractersticas de los ncleos del
material que constituye el blanco. El primer modelo
funcional fue exhibido en octubre de 1929 y para 1931
Van de Graaff haba producido un generador capaz de
alcanzar diferencias de potencial de 1 megavoltio. En
la actualidad existen generadores de electricidad
capaces
de
alcanzar
diferencias
de
voltaje
muy
superiores al generador de Van de Graaff pero
directamente emparentados con l. Sin embargo, en la
mayor parte de los experimentos modernos en los que es
necesario acelerar cargas elctricas se utilizan
aceleradores
lineales
con
sucesivos
campos
de
aceleracin y ciclotrones. Muchos museos de ciencia
estn equipados con generadores de Van de Graaff por la
facilidad
con
la
que
ilustra
los
fenmenos
electrostticos.
El generador del Van de Graaff es un generador de
corriente constante, mientras que la batera es un
generador de voltaje constante, lo que cambia es la
43

UNJBG Ingeniera Mecnica

intensidad
conectan.

dependiendo

que

los

aparatos

que

se

El generador de Van de Graaff es muy simple, consta de

un motor, dos poleas, una correa o cinta y dos peines o
terminales hechos de finos hilos de cobre, y una esfera
hueca donde se acumula la carga transportada por la
cinta.

2.6.3.2 Descripcin
El generador de Van der Graaff es una mquina
electrosttica que utiliza una cinta mvil para
acumular grandes cantidades de carga elctrica en el
interior de una esfera metlica hueca. Las diferencias
de potencial as alcanzadas en un generador de Van de
Graaff moderno pueden llegar a alcanzar los 5
megavoltios. Las diferentes aplicaciones de esta
mquina
incluyen
la
produccin
de
rayos
X,
esterilizacin de alimentos y experimentos de fsica de
partculas y fsica nuclear.
2.6.3.3 Esquema de un generador de Van der Graaff .
1) Esfera metlica hueca (con carga positiva)
2) Electrodo conectado a la esfera, un cepillo muy
prximo (pero no en contacto) al electrodo y la correa
3) Rodamiento superior (por ejemplo en plexiglass)
44

UNJBG Ingeniera Mecnica

4) Lado de la correa con carga positiva

5) Lado opuesto de la correa con carga negativa
6) Rodamiento inferior (metal)
7) Electrodo inferior (tierra)
8) Dispositivo esfrico con carga negativa, utilizado
para descargar la esfera principal
9) Chispa producida por la diferencia de potencial

El generador consiste en una cinta transportadora de

material aislante motorizada, que transporta carga a un
terminal hueco. La carga es depositada en la cinta por
frotamiento a travs del efecto triboelctrico. Dentro
del terminal, la carga es recolectada por una varilla
metlica que se aproxima a la cinta. La carga,
transportada por la cinta, pasa al terminal esfrico
nulo. Los generadores de Van De Graaff son mquinas
especiales que se utilizan para que los estudiantes de
fsica comprendan los fenmenos electrostticos.
2.6.4

SOLDADORA POR FRICCION

La invencion consiste en un procedimiento y un
dispositivo para soldar por friccion piezas con
materiales o propiedades diferentes, en especial de
diferente dureza y/o temperatura de fusion. en el
proceso de friccion, las piezas (2, 3) se hacen girar
en sentidos opuestos a lo largo de un angulo de
rotacion limitado inferior a 1.080 (grados) ,
preferiblemente entre 290 (grados) y 430 (grados) . el
angulo de giro se controla mediante el tiempo de
friccion y la desconexion del accionamiento de giro
45

UNJBG Ingeniera Mecnica

(5). lo mas conveniente es girar la pieza mas

resistente (2) y refrentar su cara frontal antes de la
soldadura por friccion.

TURBINAS PARSONS

3.1

INTRODUCCION
Las turbinas de vapor y gas se pueden clasificar de
varias formas. La primera es de acuerdo a la direccin
general del flujo de fluido de trabajo a travs de la
mquina, es decir en flujo radial y flujo axial. Hoy
da la mayor parte de las turbinas estn diseadas para
el

flujo

axial

compresores),

por

del
lo

vapor
que

este

gas

(no

captulo

se

as

los

dedicar

principalmente al estudio de turbinas de flujo axial.

La turbina de vapor Ljunstrom, usada principalmente en
Europa es una turbina de flujo radial. El vapor fluye
hacia afuera en direccin radial a travs de labes en
46

UNJBG Ingeniera Mecnica

rotacin.

Juegos

de

labes

alternativos

direcciones

opuestas,

por

velocidades

de

relativamente

vapor

lo

cual

son

giran

en

posibles

altas,

lo

que

implica buena performance. Se han construido numerosas

pequeas turbinas de flujo radial, sea con flujo del
exterior hacia el eje o vice versa.
Las turbinas de vapor y gas, a pesar de usar fludos de
trabajo muy diferentes, tienen muchos puntos comunes de
diseo,

construccin

operacin.

Las

mayores

diferencias estn en las presiones y temperaturas de

trabajo de estas mquinas. Para turbinas a vapor, la
temperatura

mxima

est

hoy

limitada

unos

540

600C. En las turbinas de gas en cambio, la temperatura

de ingreso de los gases a la turbina es de unos 1000C
para las de uso industrial y hasta unos 1300C para
turbinas a gas de uso aeronutico y alta performance.
Las presiones mximas son de unos 35 MPa para turbinas
a vapor (350 bar), y entre 4 y 2 MPa para turbinas a
gas. El tener altas presiones de admisin requiere una
construccin robusta para las turbinas de vapor, en
cambio

las

turbinas

de

gas

son

de

construccin

mas

liviana.
El desarrollo de la turbina a vapor es el producto de
los esfuerzos de muchos investigadores, entre los que
destacan

cuatro

nombres.

Durante

la

dcada

de

1880

G.C.P. de Laval produjo las primeras turbinas a vapor

de importancia comercial. Esta era una mquina simple
de

una

etapa,

el

diseo

bsico

fue

mejorado

por

C.G.Curtis y A.C.E.Rateau (a travs de escalonamientos

de

velocidad

mquinas

de

anteriores

presin
son

respectivamente).

todas
47

del

tipo

Las

accin;

UNJBG Ingeniera Mecnica

C.A.Parsons, trabajando en forma independiente con un

enfoque

diferente

produjo

una

turbina

reaccin

exitosa.

Turbina

de

Laval

Turbina

(de

Parsons

reaccin,

Accin)

(de
1884)

Tambin la idea de construir una turbina de gas es

antigua. A comienzos de este siglo se construy una
mquina de este tipo, pero la operacin prctica no fue
exitosa.

Los

disponibilidad

problemas
de

materiales

radicaban
que

en

sirvieran

la

no

para

la

turbina y la falta de medios adecuados para comprimir

el aire. Esto retard el desarrollo de la turbina de
gas por varias dcadas.
El progreso en este campo estuvo relacionado con el
desarrollo de sobrealimentadores (turbochargers) para
uso en motores de combustin interna en los aos 30. La
turbina a gas como mquina prctica se debe en gran
parte a los esfuerzos de Frank Wittle en Inglaterra y
los trabajos en Alemania en esa dcada.
Tambin la idea de construir una turbina de gas es
antigua. A comienzos de este siglo se construy una
mquina de este tipo, pero la operacin prctica no fue
48

UNJBG Ingeniera Mecnica

exitosa.

Los

problemas

disponibilidad

de

radicaban

materiales

que

en

sirvieran

la

no

para

la

turbina y la falta de medios adecuados para comprimir

el aire. Esto retard el desarrollo de la turbina de
gas

por

estuvo

varias

dcadas.

relacionado

El

progreso

con

el

en

este

campo

desarrollo

de

sobrealimentadores (turbochargers) para uso en motores

de combustin interna en los aos 30. La turbina a gas
como

mquina

prctica

se

debe

en

gran

parte

los

esfuerzos de Frank Wittle en Inglaterra y los trabajos

en Alemania en esa dcada.
3.2

ASPECTOS GENERALES DE TURBINAS DE ACCION Y

REACCION:
En las mquinas de cilindro y pistn,

llamadas

alternativas, se hace preciso intercalar un mecanismo

biela-manivela entre el pistn motor y el eje principal
de la mquina. En cambio en las mquinas rotativas, la
energa

del

fludo

de

trabajo

es

convertida

de

inmediato en movimiento circular contnuo. Las mquinas

rotativas se clasifican en las siguientes dos grandes
familias:
Mquinas

de

mbolo

rotativo:

Son

variantes

motrices de ideas como el compresor Root o Jager.

Hoy tienen un muy escaso campo de aplicacin.

49

UNJBG Ingeniera Mecnica

Turbinas:

En

ellas

el

potencial

energtico

disponible en un chorro de vapor o gas es captada

por una rueda provista de labes. Se clasifican
en Turbinas de accin y en Turbinas de reaccin.
En las primeras la expansin del vapor se realiza
en rganos fijos (toberas), y en las segundas en
rganos mviles (rodetes). La turbina a reaccin
pura no es hoy una proposicin prctica, por lo
cual las hoy llamadas turbinas a reaccin son
realmente mixtas accin-reaccin.

Turbina de reaccin(Parsons).
Esta turbina, muy empleada hoy da en los buques, lo
mismo en los dedicados al comercio que en los de
guerra, pertenece, como ya hemos dicho, la segunda
categora tipo de turbinas de accin y reaccin.
A continuacin damos la descripcin de esta turbina y
de sus aparatos accesorios, y con objeto de hacer ms
fcil su comprensin, la consideraremos dividida en las
siguientes partes:
a). Partes constitutivas de la turbina; aspecto
exterior interior de su conjunto.
b). Descripcin del rotor y eje.
c). Envuelta, chumaceras y aparatos indicadores.
d). Turbinas de ciar.
e). Funcionamiento general y maniobras de las
turbinas.
a). La fig. 119 es un esquema del corte longitudinal
de una turbina Parsons de alta presin, y va
servirnos para darnos cuenta de sus partes
constitutivas y de su aspecto interior.
50

UNJBG Ingeniera Mecnica

En ella, T es el tambor fijo al eje E por medio de

ncleos N que estn su vez fijos al eje; de modo que
la rotacin del tambor T implica la del eje de la
turbina. En este tambor, de dimetro constante, van
instaladas diferentes series de paletas, de alturas y
formas distintas, como puede verse en la figura.
Rodeando este tambor va una envuelta cilindrica En de
la forma que expresa el grabado, es decir, de dimetro
variable; en ella, de manera anloga que en el tambor,
se instalan otras series de paletas en un todo
semejantes las del rotor tambor.

Estas paletas ni son perpendiculares al eje del rotor,

ni paralelas: se encuentran inclinadas con respeto
dicho

eje,

esta

inclinacin

es

contraria

en

las

paletas de la envuelta la de las del rotor.

En V se encuentra el conducto de admisin del vapor,
que ingresando en la turbina, la recorre de uno otro
extremo de la manera que ms adelante se dir, hasta
llegar C, que est en comunicacin, bien con las
turbinas de baja como en el caso que consideramos de
ser sta una turbina de alta, bien con el condensador.
Con objeto de impedir que el vapor se escape desde V al
interior del rotor generalmente en comunicacin con el
condensador, y tambin con el de contrarrestrar en
algo el empuje del vapor sobre las paletas, llevan los
rotores
menor,

unos

cilindros

llamados

representado

pistones

pistones
en

la

del

de

dimetro

empaquetado,

figura

en

algo
y
P.

Estos pistones, giratorios con el rotor, llevan una

51

UNJBG Ingeniera Mecnica

serie

de

canales

en

las

que

encajan

otros

tantos

anillos de bronce fijos en la envuelta, y cuyas formas,

disposicin y funcionamiento veremos ms adelante.
Estando el interior del rotor en comunicacin con el
condensador, en las turbinas de baja con stas en las
de

alta,

se

comprende

la

necesidad

de

evitar

los

escapes la atmsfera en estas ultimas la entrada de

aire al interior del rotor en las primeras. Con este
objeto existen unos dispositivos colocados sobre el eje
de

la

turbina,

llamados

obturadores

de

vapor,

que

cumplen el fin indicado.

Con un fin anlogo, en los extremos de las chumaceras,
completamente

baadas

por

el

aceite,

van

instalados

obturadores de aceite que impiden el ingreso de dicha

substancia en el interior de la turbina.
Entre las paletas del rotor y la envuelta, y entre las
paletas

de

descuello

sta
que

da

el

rotor,

lugar

existe

una

un

perdida

espacio
de

vapor

importantsima: se comprende la necesidad de reducir

este descuello al mnimo compatible con la dilatacin
del rotor, paletas, etc.
De la misma manera, entre los anillos de bronce fijos
la envuelta y las canales del pistn del empaquetado,
existe otro descuello muy importante, tanto ms que
el

anterior,

pues

de

verificarse

un

movimiento

longitudinal del rotor, los anillos de la envuelta y

las canales del pistn del empaquetado se tocaran y
resultaran averas. Este descuello se mide y rectifica
siempre que es necesario, valindose de un sencillo
52

UNJBG Ingeniera Mecnica

dispositivo

consistente

en

una

plancha-ndice,

cuyo

extremo encaja en una canal practicada en el eje.

Es factible darle este ltimo un movimiento en el
sentido longitudinal, valindose para ello de un perno
roscado que lleva en su extremo de proa.
Adems, otro dispositivo, conocido por el nombre de
puente indicador, da conocer cualquier descenso que
pueda tener el eje por desgastes. Vemos, pues, que todo
movimiento del eje hacia proa, hacia popa y hacia abajo
queda acusado por los respectivos aparatos, y pueden,
por

consiguiente,

prevenirse

las

averas

graves

que

pueden resultar por desprendimiento de los anillos del

empaquetado por roturas de las paletas.

Fig. 120

Con lo dicho y el esquema de la fig. 119, nos damos

cuenta del aspecto interior de la turbina Parsons y de
sus diferentes rganos.
53

UNJBG Ingeniera Mecnica

En cuanto su aspecto exterior, es el mismo de la

envuelta,

cilindrica,

de

diferentes

dimetros

correspondientes las distintas expansiones y ocupando

en el buque una posicin muy baja (la misma de los
ejes),

lo

que

constituye,

en

general,

una

de

sus

ventajas sobre las mquinas de movimiento alternativo.

b). La fig. 120 es una representacin, mitad en corte,
mitad en proyeccin, del rotor y eje de una turbina de
alta presin, y va servirnos para describir estas
partes y estudiarlas con el detenimiento que la ndole
de esta obra nos permite.
El rotor lo constituyen el tambor y sus paletas: el
tambor T es de plancha de palastro, cilindrico y va
fijo los ncleos N por medio de remaches R. Lleva en
sus superficies las canales c, c, donde se afirman las
paletas. Estas canales son de ancho variable para cada
expansin

de

la

sucesivas

existe

turbina,
sobre

el

entre
tambor

dos
un

expansiones
espacio

sin

canales.
Los ncleos N van fijos al eje por medio de tornillos
que encajan, mitad en el eje, mitad en el ncleo. Al
ncleo de proa de la turbina de alta va fijo el pistn
del empaquetado P; ste, de dimetro algo menor que el
tambor, lleva una serie de canales donde encajan (sin
tocarlas) los anillos de bronce fijos la envuelta.

54

UNJBG Ingeniera Mecnica

Fig. 121

La fig. 121 nos representa, ampliada, esta parte del

empaquetado: P es el pistn, En la envuelta, en a a
estn

representados

los

anillos

de

bronce

de

forma

acanalada, como la figura muestra, para el empaquetado

de
En

la
Ev

se

ve

marcha

un

conducto

de

avante.

evacuacin

que

con

frecuencia llevan los empaquetados de marcha avante, y

que est en comunicacin, bien con el condensador en
las turbinas de baja, ya con la 2. 3. expansin de
la misma turbina, en las de alta. En la fig. 119, este
conducto corresponde al sealado en el pistn con e.
Los empaquetados, como ya hemos sealado, impiden los
escapes de vapor en el extremo de la turbina de mayor
presin

producen

una

obturacin

semihidrulica,

debido la condensacin del vapor en su marcha sinuosa

entre
Al

los

hablar

diferencias

anillos
de

las

entre

canales

turbinas
los

de

ciar,

empaquetados

avante y los de la marcha atrs.

55

del

empaquetado.

sealaremos
para

la

las

marcha

UNJBG Ingeniera Mecnica

Fig. 122

En las canales c c (fig. 119) del tambor van afirmada

las

paletas:

seccin,

la

una

fig.

122

representa

pieza

de

afirmar

una
y

paleta,
su

su

seccin

correspondiente.
La colocacin de las paletas, tanto en el rotor como
en

la

envuelta,

es

operacin

delicada,

de

suma

importancia y trascendencia, lenta y costosa, que slo

pueden

efectuar

pocos

muy

buenos

operarios,

verificndose toda ella mano. Las paletas encajan en

las canales del rotor, canales que van labradas, bien
en forma de cola de pato, bien dentadas, como muestra
la fig. 123, y entre cada dos paletas se coloca una
pieza de afirmar que se recalca con una herramienta
especial y un martillo.
Las

paletas

son

de

bronce,

hoy

da

se

emplean

tambin, al parecer con satisfactorios resultados, de

acero.
Antes de colocar la primera paleta y con objeto de
determinar bien su ngulo con el eje, se introducen en
las canales unas piezas fijadoras determinantes de la
posicin

de

las

paletas,

56

continuacin

se

van

UNJBG Ingeniera Mecnica

introduciendo,

alternadamente,

paletas

piezas

de

afirmar.
Una vez hecha esta operacin, se recalcan las piezas
de afirmar, y despus hay que amarrar todas las paletas

un

alambre

gordo

de

bronce

que

encaja

en

unas

escotaduras que llevan aqullas y que est marcada con

una e en la fig. 122. Este amarre se hace por medio de
hilo fino de cobre, y terminado el amarrado slo queda
por

hacer

tornear

los

extremos

de

las

paletas

para

dejar el descuello proyectado y soldar el conjunto de

paletas, alambre de cobre y el de bronce, con soldadura
de plata, limpindolas, despus de efectuada sta, por
cualquier medio mecnico, un chorro de aire comprimido,
por ejemplo.
Es

muy

importante

empieza

siempre

directrices

hacer

por

guas,

un
y

observar,
primer
termina

que

toda

turbina

anillo

de

paletas

siempre

en

otro

de

paletas giratorias.
Ya hemos dicho que las paletas varan de forma y de
tamao lo largo del rotor; adems la separacin entre
ellas

las

de

un

anillo

otro

varan

tambin,

constituyendo de uno otro extremo una serie sucesiva

de

cmaras

de

expansin

del

vapor.

En

teora,

cada

anillo de paletas debiera ser completamente diferente

su anterior; pero ante la imposibilidad de realizarlo,
se hacen series de anillos iguales cuyo conjunto forman
las

expansiones

de

la

turbina:

as,

se

dice,

por

ejemplo, que tal turbina de alta tiene 8 expansiones y

tal otra 12 expansiones.
Uno de los elementos de las paletas que ms varan en
57

UNJBG Ingeniera Mecnica

las diferentes expansiones, es su curvatura. Son menos

curvas en el extremo de baja presin, que en el de
alta.
Los

extremos

de

evacuacin

sucesivamente

ms

reducido

las

aberturas

paletas,

al

principio

expansin,

lo

finos

que

de

las

en

de

algunos

hacen

se

han

vapor

de

las

del

la

primera

se

casos

salida

de

equivale

paletas

establecer

dos

segunda
nuevas

expansiones ms en donde antes no exista ms que una.

Fig.

123

En resumen, por lo que la forma y colocacin de las

paletas se refiere, podemos decir es muy variable segn
las diferentes turbinas y posicin que en ellas ocupen
aquellas; la mejor forma y disposicin es resultado de
muchsimos clculos y muy costosas experiencias, en las
que

se

influyen

tienen
en

la

en

cuenta

marcha

infinidad

econmica

de
y

factores

regular

de

que
la

turbina, y entre los cuales no es el menos importante

la relacin de velocidades del vapor y de las paletas.
Esta relacin, en el caso ms favorable, ideal, debiera
ser igual la unidad en las turbinas de reaccin,
igual 0,5 (velocidad de las paletas, mitad de la del

58

UNJBG Ingeniera Mecnica

vapor) en las de accin; en las turbinas Parsons, ya

construidas y en funcionamiento, vara de 0,30 0,80.
En los extremos del eje ms prximos al tambor, se
encuentran los obturadores de vapor; el eje lleva una
serie de collares Ov, Ov (fig. 120) separados por dos
espacios a y e de admisin y evacuacin del vapor. La
envuelta, cilindrica, rodea esta parte del eje y entre
ella y los collares hay el correspondiente nmero de
anillos

adaptados

la

primera

encajando

en

los

collares del segundo.

Vemos que la obturacin es semejante en un todo la
que

se

verifica

en

los

pistones

del

empaquetado.

A continuacin de los obturadores de vapor, vienen en

el eje los obturadores de aceite, constituidos por una
canal Oa en el eje, donde encaja un anillo de plancha
de bronce dividido en dos mitades, ajustadas con gran
cuidado

al

eje

que

limitan

de

esta

manera

la

lubricacin las partes donde es necesaria, impidiendo

su ingreso en el interior del rotor. La chumacera de
popa

lleva

dos

obturadores

de

aceite,

uno

en

cada

extremo, y la de proa slo lleva uno, entre ella y la

caja del rotor.
En la parte de proa del eje, entre los obturadores de
vapor

aceite,

hay

una

canal

I,

que

es

la de

la

plancha-ndice, de la que trataremos ms adelante.

Slo nos falta, para terminar con la descripcin del
eje,

sealar

principales,
recordar

que

los
los
su

luchaderos
collarines
extremo

de
59

CH

Cll

de
de

proa

las
la

de

tiene

chumaceras
empuje,
un

taladro

UNJBG Ingeniera Mecnica

roscado donde se atornilla un perno con objeto de darle

un movimiento longitudinal, popa hacia proa, segn
las indicaciones suministradas por la plancha-ndice.
Por ltimo, en la aplicacin de las turbinas de vapor
la navegacin se ha hecho casi general, la adopcin de
tres

ejes

con

sus

respectivos

propulsores:

el

eje

central va accionado por la turbina de alta, y los

laterales por dos de baja presin, los cuales se
encuentran unidas dos turbinas para la marcha atrs. En
los grandes vapores se han instalado cuatro ejes con
sus cuatro propulsores: los dos centrales con turbinas
de alta, y los laterales con turbinas de baja y de
ciar. El nmero total de turbinas es de cinco y seis en
cada caso, salvo en algunos buques de guerra que llevan
instaladas

dos

turbinas

ms,

llamadas

turbinas

de

crucero, ms pequeas, montadas en dos de los ejes y

que permiten la marcha econmica con velocidades medias
pequeas.
c). Las envueltas de las turbinas son fundidas en dos
mitades que se atornillan despus entre s. Llevan, al
salir

de

la

fundicin,

evacuacin

del

cilindricas,

de

sus

vapor;
dimetro

conductos
las

de

admisin

diferentes

variable,

donde

se

partes
labran

despus las canales para las paletas-guas; la envuelta

del

pistn

del

empaquetado

con

sus

correspondientes

orificios de evacuacin, si los lleva; en fin, todo lo

correspondiente la turbina de ciar, si es una de baja
presin.
La mitad inferior de la envuelta lleva un zcalo
fundacin para empernar la turbina al buque: el extremo
de popa se emperna en firme al asiento de la mquina y
60

UNJBG Ingeniera Mecnica

el de proa tiene ovalados los orificios taladros por

donde pasan los pernos con objeto de permitirle la
envuelta la dilatacin longitudinal hacia proa.
Las paletas-guas van afirmadas en las canales de la
envuelta,
nicas

de

manera

diferencias

soportar

menores

semejante

consisten

las

en

esfuerzos

del

que

rotor:

teniendo

puesto

que

no

las
que

estn

sometidas al movimiento de rotacin de las mviles,

las canales de la envuelta no se labran en forma de
cola

de

pato,

ni

dentadas,

sino

de

caras

planas

paralelas; adems, estando la envuelta dividida en dos

mitades,

se

necesitan

dos

piezas

fijadoras

determinantes en los dos extremos de cada dimetro y en

cada semienvuelta, es decir, cuatro determinantes por
corona de paletas.
La colocacin es en un todo igual la de las paletas
del rotor; al cerrar la turbina con su semienvuelta
superior, quedan cada par de determinantes unidos y sus
superficies exteriores en contacto.
La semienvuelta inferior tiene cuatro taladros roscados
en su cara de unin con la superior, y sta cuatro sin
roscar,

que

atornilladas

se
en

corresponden
esos

taladros

con

los

van

cuatro

primeros;
barras,

graduadas hasta cierta altura, llamadas barras-guas,

que

pasando

los

sirven

para

superior,

por

taladros

de

mantenerla

la

semienvuelta

exactamente

en

su

posicin al colocarla levantarla, impidiendo lleguen,

en estas operaciones, tocarse las paletas de rotor y
envuelta

cualquier

otra

ellas.
61

averia

por

contacto

con

UNJBG Ingeniera Mecnica

Las

chumaceras

principales

no

presentan

otra

particularidad digna de mencin que la referente su

lubrificacin;

sus

bronces,

como

de

ordinario,

van

revestidos de metal antifriccin y llevan sus canales y

unos pequeos orificios por donde penetra el aceite.
Este

es

presin

impulsado
de

media

por

medio

atmsfera,

de
y

pequeas

recorre

los

bombas

bronces,

volviendo al tanque, de donde lo toma la bomba, previa

su

limpieza.

Las

chumaceras

llevan

tambin

una

conduccin de agua fra, cuyo objeto es mantener baja

la

temperatura

del

aceite;

una

pequea

bomba

es

la

encargada de mantener esta circulacin de agua fresca.

La chumacera de empuje va colocada proa del eje de
cada

turbina:

son

pequeas

llevan

sus

correspondientes anillos de bronce en nmero crecido,

encajados entre los collarines del eje. Los anillos
reciben el empuje del vapor en uno en otro sentido,
hacia proa hacia popa, pues el empuje del propulsor
est equilibrado con el del vapor sobre las paletas, y
en muchos casos (turbinas de alta) es superior este
ltimo.
As es que la chumacera de empuje es pequea, y en
marcha, su desgaste es prcticamente nulo: no recibe
empuje

ninguno,

como

sucede

en

las

mquinas

alternativas, cuando est en marcha la turbina, sino

solamente el empuje del vapor sobre las paletas en los
cambios de marcha.

62

UNJBG Ingeniera Mecnica

Fig. 124
o

Se ha observado, en las turbinas de alta, un ligero

desgaste del empuje popa, prueba de que el empuje
del

vapor

sobre

las

paletas

es

superior

al

del

propulsor.
Los aparatos indicadores que usualmente llevan estas
turbinas, son: el puente-indicador, la plancha-ndice
y

en

raros

casos

el

aparato

medidor

de

torsin.

El puente-indicador (fig. 124) est constituido por

un puente P de hierro con un taladro central donde se
atornilla
acero

cuya

fija,
cara

baja

remachndolo,
es

un perno p de

perfectamente

plana.

Las

turbinas llevan dos puentes indicadores, uno en cada

extremo, y los pernos p se fijan una distancia
conocida del eje E, de modo que el descenso de este
ltimo se puede medir, mediante calibradores que se
introducen entre la base inferior del perno y la
parte superior del eje.

63

UNJBG Ingeniera Mecnica

Fig. 125
o

La plancha-ndice (fig. 125) indica el descuello en

el empaquetado, y no es otra cosa que una planchuela
I atornillada la parte inferior de la envuelta de
la turbina, y quedando su canto prximo un resalte
del eje (vase figura 120). De la misma manera que en
el puente indicador, por medio de calibradores se
mide el descuello, conociendo la distancia la que
qued la plancha-ndice del resalte del eje al montar
la

turbina.

En la fig. 125 vemos tambin dibujados, parte de un

obturador de vapor Ov y uno de aceite Oa.
El aparato medidor de torsin del eje tiene por objeto,
calcular la potencia trasmitida al eje por la turbina,
sirviendo de base para este clculo el conocimiento de
la torsin que toma el eje al girar accionado por la
turbina.
No

entraremos

creerlo

en

necesario;

su

descripcin

slo

diremos

detallada

que

todo

por

no

es

un

dispositivo elctrico ingenioso, sencilla aplicacin de

64

UNJBG Ingeniera Mecnica

los efectos de induccin, y que su uso bordo no est

an generalizado.
d). Hemos dicho repetidas veces que adosadas las
turbinas de baja de marcha avante, generalmente en los
ejes laterales, iban otras dos turbinas ms pequeas de
marcha atrs. La fig. 126 es un esquema de un rotor de
baja, y bien claramente indica la disposicin en que
van montadas las diferentes series de paletas.

Fig. 126

En

la

turbina

expansiones

es

de

ciar,

inverso,

el
pues

orden

de

inversa

las
es

distintas
tambin

la

entrada del vapor, y,el nmero de ellas bastante menor.

Las

paletas

tienen

la

misma

inclinacin,

forman

el

mismo ngulo con el eje que las de marcha avante, pero

su curvatura es inversa; fcilmente se comprende que
siendo inversa tambin la entrada del vapor, el eje
girar en opuesto sentido.
La exhaustacin de las turbinas de ciar es la misma que
la

de

baja,

la

tubera

de

exhaustacin

central

al

condensador. Cuando funciona la de marcha avante, la de

ciar gira en el vaco del condensador, inversamente
en la marcha atrs.

65

UNJBG Ingeniera Mecnica

Se comprende que exhaustando las turbinas de alta en

las de baja, al cambiar la marcha y admitir vapor en
las de ciar, este no slo ira al condensador, sino
que, atravesando la turbina de baja, ira la de alta;
esto no sucede, pues al dar vapor las de ciar se
cierran

automticamente

dos

vlvulas

de

retencin

instaladas en los tubos de exhaustacin de las de alta,

impidiendo

entre

vapor

en

ellas.

Adems

quedan

las

turbinas de alta en comunicacin tambin con el vaco

del condensador, y al ponerse en movimiento, por efecto
de la accin del agua sobre sus propulsores, lo hacen
lentamente, absorbiendo muy poca energa.
No hay necesidad de recordar que las turbinas de ciar
llevan

tambin

empaquetado;

sus

pero,

correspondientes
como

ya

hemos

pistones
sealado,

de
hay

diferencias entre el empaquetado para la marcha avante

y el de marcha atrs.
Los anillos de bronce de la envuelta no son de seccin
cuadrada ni acanalados, sino que su seccin tiene forma
de

cua,

con

el

vrtice

de

ella

casi

tocando

la

superficie del pistn (fig. 127), los sealados a, a;

de la misma manera el pistn lleva anillos de la misma
seccin b, b, muy poca distancia de la envuelta. La
obturacin se produce como en los de marcha avante, por
el recorrido largo y sinuoso del vapor: la razn de
estas diferencias entre los empaquetados est, en la
necesidad
permitiera
envuelta,

que

hubo

la
en

el

de

encontrar

dilatacin

de

extremo

donde

la

la
van

forma

que

turbina,
colocadas

mejor

rotor

las

de

ciar. Los empaquetados de marcha atrs no llevan los

66

UNJBG Ingeniera Mecnica

orificios de evacuacin que suelen llevar los de marcha

avante.
La semienvuelta inferior de las turbinas de ciar van
provistas

de

unos

orificios

pequeos

de

purga,

generalmente tantos como expansiones, y colocados en la

ltima corona de paletas de cada una de ellas.
El agua que proviene de las condensaciones, y que es
recogida

en

estas

purgas,

pasa

al

conducto

de

exhaustacin y de all al condensador.

Fig. 127

Aunque las turbinas de ciar son siempre ms pequeas

que las de marcha avante, se observa en estos ltimos
tiempos una tendencia marcadsima su aumento; hoy da
son, desde luego, muchsimo mayores que las primeras
que se montaron, dando muy buenos resultados pesar de
este considerable aumento.
Hay que tener en cuenta que, por regla general, hoy da
slo se utiliza para la marcha atrs un tercio de la
potencia en marcha avante: el dimetro del rotor de la
turbina de ciar es igual al rotor de alta presin.
e). La fig. 128 nos va permitir formarnos cuenta
bastante exacta de la manera de accionar el vapor sobre
67

UNJBG Ingeniera Mecnica

las paletas. D D son las coronas de paletas directrices

guas,

encuentra,
de

las

segundas,

como

las

ya

primeras

de

giratorias;

sabemos,

es

con

guiado

imprimindole

al

una

el

primera

accionar

rotor

vapor

un

se

corona

sobre

movimiento

las
de

rotacin en el sentido que indican las flechas.

Como

la

inclinacin

de

las

paletas

giratorias

es

contraria opuesta la de las directrices, el vapor

sufre un cambio de direccin, y atravesando esta corona
de paletas, pasa otra de directrices; pero como el
tambor

su

consideramos

vez

ha

entrar

girado,
en

esta

unas

masa

de

vapor

que

que

no

directrices

pertenecen se encuentran en la misma generatriz que

las primeras. Abandnase, cambiando constantemente de
direccin, las sucesivas coronas de tambor y envuelta,
comunicndole gran parte de su energa al rotor hasta
haber recorrido toda la turbina, expansionndose cada
vez ms y perdiendo presin.
La

velocidad

prcticamente

que

el

la

que

vapor

adquiere

alcanza

en

la

es

muy

turbina

grande;
puede

evaluarse en unos l00 metros por segundo, y ya dijimos

que comunicaba las paletas de 3 8 decimas de esta
velocidad; es decir, que la velocidad lineal de las
paletas (producto del nmero de vueltas por segundo por
la circunferencia media de las paletas) es de 30 80
metros por segundo.
Acabamos de decir que medida que el vapor recorre las
distintas coronas de paletas de rotor y envuelta, va
perdiendo en presin; no slo desciende la presin de
uno otro extremo de la turbina, sino que tambin hay
68

UNJBG Ingeniera Mecnica

un descenso en el calor, en la temperatura, debido al

trabajo til por l verificado al imprimirle al rotor
el movimiento de rotacin, venciendo las resistencias
que el propulsor aparato acoplado al eje encuentre en
su marcha.

Fig. 128
Se comprende que al atravesar el vapor las coronas de
paletas, resulte una perdida de energa por friccin
con ellas; prdida inevitable, pero tanto menor cuanto
ms suaves sean las superficies de las paletas; adems,
el agua producida por la condensacin del vapor hace un
efecto

anlogo,

de

ah

el

empleo

beneficioso

del

vapor algo recalentado.

El

aumento

favorecido,

de

volumen

digmoslo

expansin

que

existen,

por

entre
la

del

as,

las

vapor
por

distintas

mayor

altura

se

los

espacios

series
de

encuentra
de

estas

de

paletas
y,

por

consiguiente, dimetros crecientes de la turbina, por

la

forma,

curvatura

separacin

de

ellas.

En las turbinas de alta presin, el vapor se admite por

69

UNJBG Ingeniera Mecnica

una vlvula principal de mano, y de esta turbina pasa

las de baja, estando estas ltimas en comunicacin con
el

condensador.

Puede

drsele

tambin

directamente

vapor las turbinas de baja presin, y el aparato que

realiza

esta

turbinas

de

operacin,
ciar,

que

constituye

lo

el

da

tambin

cambio

de

las

marcha

aparato de maniobra.
Del tubo general de vapor, en el que hay instalado un
filtro con objeto de evitar la entrada de suciedades en
las turbinas, filtro constituido por una tela metlica
dentro

de

una

caja

especial,

parten

tres

tubos

de

alimentacin: uno grande para la turbina de alta, y dos

pequeos, con sus correspondientes vlvulas, que van
dos

cajas

que

contienen

los

aparatos

de

maniobra

cambio de marcha. Son sencillamente estos aparatos unas

vlvulas

de

mbolo

que

dan

paso

al

vapor,

ya

la

turbina de ciar, ya la de baja directamente.

En la marcha avante, las vlvulas de estos aparatos de
maniobra estn cerradas; el vapor entra en la turbina
de

alta,

recorre

la

condensador,

recorre,
su

vez,

exhausta

en

por

ltimo,

con

gran

generalmente

las

de

baja,

que

exhausta

al

vaco.

Este

es

mantenido tan grande como es posible, por las bombas de

aire y por otra bomba ms aumentadora del vaco: las
bombas de alimentacin extraen el agua del condensador
y la conduce al filtro, calentador y calderas, como de
costumbre.
En la marcha atrs, la turbina de alta no funciona y no
se le da vapor, cerrndose, por lo tanto, la vlvula
principal de admisin; por medio de las vlvulas de
70

UNJBG Ingeniera Mecnica

maniobra se admite vapor toda presin en las turbinas

de ciar, al mismo tiempo que automticamente se han
cerrado

las

vlvulas

de

retencin,

que

hemos

dicho

impedan la vuelta del vapor de la turbina de baja la

de

alta.

Por todo lo dicho, vemos que podemos hacer funcionar

las

turbinas

en

marcha

avante

slo

con

la

vlvula

principal de admisin; dejar parada la turbina de alta

y funcionar con las dos de ciar, marcha atrs; admitir
directamente vapor toda presin en las dos de baja,
marcha avante, y por ltimo, funcionar con una de baja,
admitiendo vapor directamente, y una de ciar, pudiendo
efectuar

un

giro

rpido

cia-boga.

Las turbinas realizan la parada y los cambios de marcha

fcilmente y con gran rapidez, si las de ciar son de
potencia

suficiente.

Lo

mismo

que

sucede

en

las

mquinas alternativas, los cambios bruscos de marcha

son

perjudiciales

para

las

turbinas.

Con las indicaciones de los contadores de revolucin y

los manmetros instalados en las distintas partes de la
turbina,

se

regula

la

velocidad

del

buque:

puede

aumentarse sta por medio de un dispositivo que lleva

solamente la turbina de alta. Es una sencilla vlvula
de paso que permite al vapor pasar de la primera la
tercera expansin de la turbina directamente, con lo
que se aumenta la potencia. Adems, al poner en marcha
la turbina, se abre tambin la vlvula de paso para
reducir en algo el choque brusco del vapor sobre las
primeras

coronas

de
71

paletas.

UNJBG Ingeniera Mecnica

En los barcos, la admisin de vapor en la turbina alta

est en su extremo de proa, y exhausta por el de popa
en las de baja: estos tubos de exhaustacin de una
otras turbinas, van del extremo de popa de la de alta
los de proa de las de baja presin. Sobre las envueltas
de las turbinas de baja, y precisamente en estos tubos
de

exhaustacin,

van

instaladas

las

vlvulas

de

retencin que impiden la vuelta del vapor la turbina

de alta, cuando se da vapor directamente las de baja
para

maniobrar,

laterales.

En

ciar

las

funcionar

partes

altas

slo

de

con

las

los

ejes

envueltas

de

todas las turbinas hay instaladas vlvulas de seguridad

cargadas presin conveniente; en la turbina de alta
se instala una en el extremo de popa, y en las de baja
otras
Las

dos

en

admisiones

los

extremos

evacuaciones

de

los

de

proa.

obturadores

de

vapor estn dispuestas de la manera siguiente: en el

eje central, llega el vapor al obturador alta presin
y evaca las turbinas de baja, y en stas se admite
el vapor baja presin y evaca, bien en la tercera
cuarta

expansin

de

generalmente,

la

misma

turbina,

al

bien,

ms

condensador.

Los empaquetados con conducto de evacuacin, slo los

de marcha avante, como ya hemos dicho, exhaustan en la
tercera

expansin

de

sus

turbinas.

Por ltimo, en el fondo de todas las envueltas hay

grifos de purgas que conducen el agua de condensacin
tubos en comunicacin con el condensador la bomba de
aire, siempre en funcin aun estando la turbina parada;
pues es causa de averas serias la presencia de este
72

UNJBG Ingeniera Mecnica

agua

en

Terminaremos

la

esta

particularidades

turbina.

descripcin
importantes

anotando
en

el

algunas

manejo

funcionamiento de estas turbinas.

La

expansin

del

vapor

en

estas

mquinas

es

muy

superior la de las alternativas: el grado total de

expansin

alcanza

un

valor

sxtuplo

al

de

las

ordinarias, y como el trabajo til obtenido es tanto

mayor cuanto ms completa sea esta expansin, y ella
depende del vaco en el condensador, se comprende lo
importante que es alcanzar un altsimo vaco en estos
aparatos: de aqu la adopcin del aumentador de vaco
bomba

supletoria

de

aire,

llamada

tambin

bomba

de

aire, seca.
Los

desgastes

de

paletas,

cojinetes,

chumaceras

empuje son prcticamente nulos si las turbinas estn

bien montadas, puesto que estas mquinas estn deben
estar

perfectamente

equilibradas

en

todas

sus

posiciones. Por eso suele decirse, cuando el montaje es

exacto, que las turbinas flotan, y claro est que todos
aquellos desgastes se reducen al mnimo inevitable.
Slo

los

anillos

de

los

empaquetados

los

de

los

obturadores de vapor presentan veces, sobre todo los

ltimos,
necesario

desgastes
su

apreciables,

recambio

al

cabo

por

lo

que

de

algn

se

hace

tiempo

de

servicio.
A pesar del nmero relativamente grande de revoluciones
que dan las turbinas, la vibracin ellas debida es
73

UNJBG Ingeniera Mecnica

prcticamente nula: dicho numer de revoluciones vara,

como

es

natural,

muchsimo

con

la

clase

de

buque,

velocidad y turbinas; varia de 180 200 hasta 800

revoluciones por minuto en algunos casos. El nmero de
revoluciones de los tres ejes es prximamente el mismo.
Cuanto

mayor

sea,

mejor

ms

econmicas

son

las

condiciones de funcionamiento de las turbinas, mejor

rendimiento.

Los

propulsores

originan

veces

una

vibracin bastante importante en el extremo de popa;

pero este fenmeno afortunadamente es poco corriente.
Podemos condensar las ventajas de las turbinas sobre
las mquinas de movimiento alternativo, de la siguiente
manera:
1.

Aplicacin directa de la energa del vapor de la

caldera la turbina sin prdida intermedia de energa.

2.
3.

A igualdad de potencia, menor peso de mquinas.

Supresin

movimiento,

como

de

crecido

vastagos,

nmero

pistones,

de

piezas

en

distribuidores,

barras, cigeales, excntricas, etc., etc.

4.
5.

Menor probabilidad de averas por roturas.

Multiplicidad

de

ejes,

que

permite

el

funcionamiento aun en el caso de inutilizacin de uno

dos de ellos.
6.

Posicin de las mquinas ms baja en el barco,

menor espacio en altura.

7.

Carencia de vibraciones; y

economa seria de combustible.

74

A grandes velocidades,

UNJBG Ingeniera Mecnica

Para poner en funcin las turbinas es preciso primero

calentarlas,

procediendo

de

la

siguiente

manera:

se

abren todas las purgas y se hacen funcionar lentamente

las bombas de aire ordinarias. Se da vapor, poca
presin, las admisiones de los obturadores de vapor,
hasta

que

los

manmetros

correspondientes

marcan

la

debida presin. Medir el descuello en el empaquetado;

calentar

la

turbina,

dando

vapor

poca

presin,

volver medir el anterior descuello. Una vez calentada

la

mquina

con

las

disposicin
Se

de

comprende

la

precauciones
ponerla

importancia

dichas,
en

grande

est

en

movimiento.

que

tienen

estas

precauciones, con slo enumerar las principales averas

que pueden ocurrir en las turbinas,
Son

aqullas

empaquetado
Reconocen

el
y

por

desprendimiento

el

de

desprendimiento

causas

dichas

sus causas.

los
de

averas

anillos
las

las

paletas.

siguientes:

1.

Desgastes de las chumaceras.

2.

No ocupar el rotor su posicin longitudinal.

3.

Descuello

insuficiente

en

el

del

empaquetado

al

empezar calentar.
4.

Descuello insuficiente en el rotor al calentar

la turbina.
5.

La presencia de agua en la turbina, debida

75

UNJBG Ingeniera Mecnica

fomentaciones,

por

ejemplo,

que

puede

ocasionar

la

rotura de paletas.
Todas

estas

eliminadas
cuidando

causas

de

observando
atentamente

averas
las
de

quedan

precauciones
la

sobradamente
anteriores,

lubricacin

en

las

chumaceras, causa principal del rpido recalentamiento

de las chumaceras, acompaado de la fusin del metal de
los bronces, descenso del eje y roturas de paletas
anillos del empaquetado.
3.2.2

TOBERAS DE EXPANSION:
La

tobera es el rgano bsico que convierte la energa

de presin disponible en el vapor en energa cintica.

En este prrafo desarrollaremos la teora bsica de la
tobera de expansin aplicando el Primer Principio de la
Termodinmica a una expansin adiabtica. Se tiene que:

Como es expansin adiabtica:

Sea A-B (fig. 9.1) un tubo o ducto por el que circula

un fludo compresible. Una vez establecido el rgimen
permanente, al caudal msico G de fludo que circula
por unidad de tiempo a travs de una seccin cualquiera
76

UNJBG Ingeniera Mecnica

X-X' de rea

ser constante. Si C es la velocidad

media del fludo en la seccin X-X' y v su volumen

especfico, entonces la ecuacin de continuidad nos da:

Figura 9.1: Flujo en tobera

Lo

anterior

velocidad

es

media

verdadero
y

es

cuando

consecuencia

general de la hidrodinmica:

o sea:

77

se
de

toma
la

como

equacin

UNJBG Ingeniera Mecnica

Para rgimen permanente,

es independiente de t y si

C es paralela al eje x, entonces Cx = C; Cy = 0 y Cz =0

de donde
Cte.

, lo que integrando nos da:

Como

constante

1/v,

equivale

resulta

al

caudal

que

C/v

msico

=
de

C =

Cte.

Esta

fludo

que

circula a travs de la tobera por unidad de rea, es

decir:

Tomando diferenciales logartmicas para G=Cte tenemos:

(9.2)
En el caso de circulacin adiabtica de un fludo en
una tobera entre dos presiones, se debe determinar cual
debe ser la seccin

de la tobera para tener valores

prefijados de presin. Zeuner resolvi este problema,

solucin

que

despus

utiliz

De

Laval

para

la

construccin de sus primeras turbinas. El caudal msico

de fludo que circula a travs de la tobera es:

(9.3)
Si p1 y v1 son las caractersticas del fludo en la
seccin

de

entrada

p,

las

de

una

seccin

cualquiera; y si adems suponemos de que el fludo se

comporta como gas perfecto, entonces la velocidad queda
dada por la frmula de Weissbach:

78

UNJBG Ingeniera Mecnica

(9.4)

Sabiendo que

y Cp - Cv = R, tenemos que la

ecuacin (9.4) toma la forma:

(9.5)
Reemplazando este valor de C en (9.3) nos queda:

(9.6)
como:

sustituyendo el valor de v en (9.6) tenemos:

(9.7)

79

UNJBG Ingeniera Mecnica

La

constante

corresponde

al

ecuacin precedente, y

Obsrvese

que

de

la

corresponder al valor

, cuya condicin de borde es:

tanto

resulta que

trmino

al segundo trmino. Como

Gs es constante, el mnimo de
mximo de la funcin

primer

para

= p1

como

para

=0, y fuera de estos valores

p =

0,

; lo

anterior implica que entre p1 y 0 hay, al menos, un

mximo. Llamando pm el valor de p en el mximo de la
funcin

derivando

igualando a 0, tenemos:

luego:

(9.8)
80

la

ecuacin

(9.7)

UNJBG Ingeniera Mecnica

Esta presin pm es la que en forma simultnea har

mxima

y mnima la seccin

. Lo anterior implica

que, en general, para que la expansin adiabtica en

una

tobera

sea

completa,

esta

debe

ser

del

tipo

convergente-divergente (Tobera de-Laval, figura 9.2).

Eso s que esta forma se presenta siempre y cuando p2 <
pm, o lo que es lo mismo cuando:

De no cumplirse esta condicin, y si la presin de

salida es p2 > pm, la tobera quedar limitada al trozo
convergente.

Sean

H1,

Hm,

H2

las

entalpas

correspondientes a p1, pm y p2. Se llama salto crtico a

la diferencia

H1 - Hm; y

velocidad crtica a la

existente en el cuello, o sea:

Fig.

9.2

Tobera

de

Laval

(hacer click para ver a tamao

completo)

81

UNJBG Ingeniera Mecnica

(9.9)
Reemplazando pm y vm en la ecuacin (9.5), tenemos:

de donde:

(9
.10)
que

es

la

velocidad

crtica

en

funcin

de

las

condiciones iniciales del fludo. Si se calcula esta

velocidad en funcin de las condiciones que tiene el
fludo

en

la

garganta

de

la

tobera

se

llega

un

resultado interesante, en efecto:

(9.11)
que es la velocidad de propagacin de una onda elstica
longitudinal en las condiciones que tiene el fludo en
la seccin mnima.

82

UNJBG Ingeniera Mecnica

Las ecuaciones anteriores son aplicables al vapor de

agua

con

solo

reemplazar

$\gamma$

por

el

valor

correcto, en particular:

x para vapor con ttulo inicial x.

En los dos ltimos casos la expansin va acompaada de
condensacin, lo cual hace variar x al mismo tiempo que
la presin p.
Las ecuaciones anteriores nos permiten determinar para
un caudal msico conocido de fludo a travs de la
tobera,

sea

sus

diferentes

secciones

(suponiendo

distribucin de cada de presion conocida), o bien la

cada

de

presin

conocida

lo

largo

de

la

tobera

(suponiendo conocida la distribucin de secciones).

Las

tpicas

toberas

de

Laval

tienen

un

perfil

semicircular en la zona convergente hasta la garganta y

luego una salida cnica con un divergente con un ngulo
de vrtice de 8 a 10. Desde el punto de vista de
prdidas

por

roce,

en

especial

en

el

caso

de

compresores, es preferible tratar de obtener una cada

de presin lineal. Ambas soluciones se esquematizan en
las figuras 9.3 y 9.4.

83

UNJBG Ingeniera Mecnica

Fig.

9.3:

Tobera

de

Laval

Fig.

clsica

9.4

Tobera

con

presin

(convergente

circular,

cada
lineal

(convergente circular)

divergente recto)

3.2.2.1 Expansin con roce:

Hasta el momento hemos supuesto de que la expansin es
sin roce, pero en la realidad no es as. En efecto, el
roce entre el fludo y las paredes (adems del roce
viscoso

interno)

provoca

una

prdida

de

energa

cintica. Esta energa se transforma en calor y queda

dentro del fludo, lo cual hace que una fraccin del
calor as generado no sea recuperable como trabajo.
En caso de expansin sin roce se tiene:

si, durante la expansin infinitesimal dp la masa de

fludo pierde por roce la energa dZr, se tiene:

(9.12)
84

UNJBG Ingeniera Mecnica

Si la expansin es adiabtica, el calor dZr generado

por roce quedar en el fludo. La variacin de entalpa
que esto produce vendr expresada por:

(9.12')
de donde:

que integrada entre dos estados 1 y 2 da:

(9.13)
Este resultado es la expresin analtica de la ley de
Grashof

la que expresa: "El equivalente trmico del

incremento

de

energa

cintica

es

igual

la

cada

trmica o prdida entlpica", independiente de la ley

por la que se rija el rozamiento sobre las paredes de
la tobera. As pues siempre se verificar que:

El aplicar lo anterior supone que se conoce la entalpa

final H2. Si no se conoce o se puede prefijar, es
necesario

hacer

alguna

hiptesis

sobre

la

ley

de

rozamiento Zr.
Consideremos una expansin adiabtica, sin roce, entre
los estados A1 y A2', representados en el T-S en la
figura 9.5. Suponiendo despreciable la velocidad en A1,
entonces la velocidad en A2' estar dada por:
85

UNJBG Ingeniera Mecnica

Si consideramos ahora una expansin con roce, partiendo

del mismo estado inicial A1 y llegando al estado final
A2,

que

tiene

la

misma

presin

final

entonces la velocidad ser:

La prdida de energa cintica

ser:

(9.13)

Figura 9.5: Expansin con roce en tobera

86

p2

anterior,

UNJBG Ingeniera Mecnica

En el diagrama T-S la energa perdida por roce viene

representada por el rea achurada

, mientras que el

otra rea achurada R representa la energa recuperada.

En efecto, al haber roce y quedar el calor dentro del
fludo, este calor generado acta como fuente de calor
interna

parte

es

recuperado

en

forma

de

energa

cintica.
Diversas investigaciones han demostrado que el trabajo
elemental

perdido

por

roce

al

circular

fludo

lo

largo de un elemento de dimetro D y largo dl en un

tubo cilndrico o ligeramente cnico es:

(9.14)
La experiencia indica que, para el vapor saturado o
sobrecalentado, se puede emplear Zr = 0,021, para los
valores usuales de D y C. Luego la ecuacin (9.12) toma
la forma:

(9.15)
Si admitimos que durante toda la expansin el calor
producido

por

roce

es

una

fraccin

fija

trmico total, o sea que:

(9.16)

diferenciamos la expresin anterior tenemos:

87

del

salto

UNJBG Ingeniera Mecnica

ya

que

entalpa

el

calor
del

de

roce

sistema

aumenta

disminuye.

medida

que

Sustituyendo

la
en

(9.12'), resulta:

pero segn la definicin de entalpa H y asimilando el

vapor de agua a un gas perfecto:

luego:

cuya integral es la politrpica:

con:

(9.17)
de modo que si se supone constante
lo largo de toda la expansin, el proceso real se puede
asimilar a una transformacin politrpica con exponente
dado

por

la

relacin

88

(9.17).

UNJBG Ingeniera Mecnica

3.2.2.2 9.3.2 Curvas de Fanno:

En la figura 9.6, que es un diagrama T-S, se da una
interesante representacin de la expansin de vapor en
tubos

cilndricos.

Si

partimos

del

estado

1,

caracterizado por la entalpa H1, y velocidad inicial

despreciable, cuando el vapor al expandirse pase a un
estado

cualquiera

de

tendr

continuidad

Lo

entalpa
segn

la

anterior

H,
ecuacin

independiente

se
de
de

las leyes de rozamiento sobre las paredes del tubo o

tobera. Resulta de ambas ecuaciones que:

siendo k una constante si

lo es. Para cada valor de

, o sea del caudal msico por unidad transversal,

la ecuacin

representar una curva en el

plano T-S. Se obtiene as una curva que es la curva de

Fanno correspondiente al valor dado de

. Conviene

advertir que dada una entalpa inicial H1, las curvas

H=Cte. son tambin curvas C=Cte. Se puede demostrar que
en los puntos tales como a, b,

c,

d en que las curvas

de Fanno cortan a aquella para la cual:

las

tangentes

dichas

curvas

son

cambio en el sentido de la curvatura.

89

verticales,

sin

UNJBG Ingeniera Mecnica

Figura 9.6: Curvas de Fanno

Pero como todo proceso adiabtico real va ligado a un aumento

de entropa, las curvas de Fanno para tubo cilndrico carecen
de sentido fsico mas all de los puntos a, b, c,

d citados.

De este modo la mxima velocidad que puede alcanzar el vapor al

expandirse en tal tubo es la velocidad del sonido local.

90

UNJBG Ingeniera Mecnica

3.2.3

TURBINAS DE ACCION

3.2.3.1 Ecuaciones Generales:

Para

iniciar

el

estudio

de

las

turbinas

de

accin,

recordemos en primer lugar la ecuacin general de las

mquinas

de

movimiento

circular

contnuo,

que

es

aplicable tanto a turbinas hidrulicas como bombas o

turbinas

vapor.

Observemos

la

figura

9.7.

Si

un

caudal msico Gs de fludo circula por un conducto A-B,

el que puede girar alrededor de un eje

X-X', y el

fludo entra con la velocidad absoluta C1, y sale con

la

velocidad

absoluta

C2,

entonces

intercambiada con el eje vale:

(9.18)

91

la

potencia

UNJBG Ingeniera Mecnica

Figura 9.7: Ecuacin general de las

turbinas
(hacer

click

para

ver

tamao

completo)

en esta ecuacin C1u y C2u

son las proyecciones de las

velocidades C1 y C2 sobre u1 y u2, las que son las

velocidades

perifricas

de

entrada

potencia W as definida corresponde a la

salida.

La

potencia en

la periferia y la llamaremos Wk. En el caso de tratarse

de una turbina axial (lo cual es el caso en la inmensa
mayora de las turbinas a vapor o gas), entonces u1 =
u2 = u = Cte, y la ecuacin (9.18) se puede escribir:

(9.19)
Si

= H1 - H2' es el salto isentrpico, entonces la

mxima energa transformable en energa cintica por

expansin adiabtica reversible ser:

(9.20)
La

relacin

entre

Wk

Wa

rendimiento perifrico y vale:

92

recibe

el

nombre

de

UNJBG Ingeniera Mecnica

En la figura 9.8 vemos esquematizada una turbina de

accin con rodete nico. Esta fue realizada por primera
vez

por

De

Laval.

simtricamente

Un

dispuestas

conjunto
hacen

de

toberas

T,

chorros

de

incidir

vapor sobre un rodete R. El vapor se mueve en planos

paralelos al eje, por lo que se trata de una turbina
axial.
Veamos ahora el clculo del rendimiento perifrico para
este tipo de turbina de accin. En primer lugar veremos
el caso de
El

vapor

absoluta

escurrimiento sin roce.

incide

sobre

el

rodete

con

velocidad

; a la entrada de la mquina se

formar un tringulo de velocidades con C1, u y w1

(esta ltima es la velocidad relativa con que entra el
vapor al rodete). Se cumple que:

(9.23)
en el caso de escurrimiento sin roce, se cumplir que
w2 (velocidad relativa de salida del vapor del rodete)
ser igual a w1, y que C1 = Ca, con Ca =
del

vapor

correspondiente

al

salto

a la velocidad
isentrpico.

u y C
entre u y w, y usando los subndices 1, 2 para los
tringulos de velocidad de entrada y salida, tenemos
que:

(
9.24)
93

UNJBG Ingeniera Mecnica

considerando labes simtricos con b1 = b2, entonces

tenemos que:

de donde:

reemplazando u/C1

(9.25)
derivando:

de donde el mximo es para:

(9.26)
y vale:

(9.27)
Para

que

el

rendimiento

est

dentro

de

lmites

entre 14 a 20. El mayor

problema

con

una

turbina
94

De

Laval

es

que

las

UNJBG Ingeniera Mecnica

velocidades resultantes son muy elevadas. En efecto,

para un salto isentrpico de apenas 100 [kcal/kg] (unos
420 [kJ/kg]), C1 resulta del orden de los 900 [m/s] y
umax

unos

450

acceleraciones)

[m/s].

El

perifricas

tener

de

esta

velocidades
magnitud

(y

acarrea

serios problemas mecnicos y constructivos. En otros

prrafos veremos como se solucionan estos problemas.
En la figura 9.9 se ven los tringulos de velocidad a
la entrada y salida del rodete, como asimismo el mtodo
de trazado de los labes tanto para labes simtricos
como asimtricos.
Introduccin:
En el caso de una turbina de vapor real existen varias
prdidas que disminuyen el rendimiento con respecto al
caso de escurrimiento sin roce. Las ms importantes
son:
Roce del vapor al expandirse a travs de la tobera.
Roce del vapor al pasar a travs de los labes mviles
(roce, choque y desprendimiento).
Roce del vapor al pasar por enderezadores (en el caso
de escalonamientos de velocidad).
Prdidas por friccin al girar el disco del rotor en
espacio que queda en la carcaza.
Prdidas por que no todo el vapor pasa a travs de los
labes (parte escurre entre rotor y borde de carcaza).
Prdidas mecnicas de roce de ejes con descansos.
De las prdidas recin enumeradas las ms importantes
son las que ocurren en la tobera, los labes y los
95

UNJBG Ingeniera Mecnica

enderezadores

(de

existir

estos

ltimos).

En

los

prximos prrafos detallaremos como afecta el roce la

expresin de rendimiento.

Roce en la Tobera:
Si llamamos H0 la entalpa a la entrada de la tobera y
H1 la entalpa real a la salida (con roce), designemos
por H'1 a la entalpa si el escurrimiento fuera sin
roce. Llamemos c0 la velocidad a que saldra el vapor
sin roce de la tobera y c1la velocidad de salida con
roce. El rendimiento de expansin en la tobera ser:

Prdidas en el Rodete:
Al atravesar el vapor la rueda todos los parmetros
cambian un poco. Se admite que la presin permanece
prcticamente constante. La velocidad relativa w2 de
salida del vapor ser menor que la velocidad w1 de
entrada

. La relacin de Euler expresa la

energa mecnica que recibe una rueda cualquiera:

96

UNJBG Ingeniera Mecnica

El rendimiento cinemtico ser entonces:

Escalonamientos:
Normalmente

no

es

posible

aprovechar

todo

el

salto

entlpico disponible en una sola etapa. En efecto, si

se trata de hacer (manteniendo la mquina en su punto
de funcionamiento ptimo), esto conduce a:

97

UNJBG Ingeniera Mecnica

Velocidades a la salida de la tobera muy altas, lo

cual

induce

excesivas

prdidas

por

roce

en

la

tobera.

Velocidades perifricas

excesivas. Esto lleva a

acceleraciones centrfugas demasiado grandes las que

la mquina no puede resistir.
Para enfrentar esto hay varias opciones:
La

ms

sencilla

es

limitar

el

funcionamiento

de

la

mquina a velocidades de giro aceptables. Esto lleva a

rendimientos

bajos,

pero

puede

ser

aceptable

si

se

quiere instalaciones simples.

La segunda opcin es el uso de escalonamientos. Existen
dos tipos de escalonamientos: los de presin y los de
velocidad. En los prximos prrafos los explicaremos en
mayor detalle.

Escalonamientos de Presin:
Desde el punto de vista conceptual estos son los ms
sencillos

de

comprender.

Se

trata

simplemente

de

dividir el salto entlpico total disponible en n saltos

ms

pequeos.

Es

entonces se divide

decir

si

el

salto

total

en n saltos ms pequeos

es

Esta solucin es simple y consiste, en el fondo, en

poner en serie n turbinas de accin de una sola etapa.
El conjunto forma n etapas. La situacin en un diagrama
H-S

en

un

esquema

se

ilustra

figuras:

98

en

las

siguientes

UNJBG Ingeniera Mecnica

El vapor sale de la caldera en 1 y se

En

sobrecalienta hasta 2. Luego se expande

hasta 3. El salto total

esta

figura

escalonamientos

H23 se divide

vemos
de

ilustrados

presin

tobera-rodete).

en varios saltos ms pequeos.

Para cada salto pequeo se disea un para tobera-rodete

optimizado.

Es

importante

recordar

que

si

el

par

tobera-rodete es ptimo, el vapor sale con un ngulo de

90 del rodete (perpendicular al rodete). As que la
siguiente etapa de toberas-rodete parte con una tobera
que admite el vapor en forma perpendicular. Esto se
ilustra

en

la

siguiente

Escalonamientos

de

99

figura.

presin

(4

los
pares

UNJBG Ingeniera Mecnica

En

esta

figura

vemos

el

toberas,

primer

rodete

primer
luego

juego
dos

de

pares

adicionales de toberas-rodete. En estas ltimas

el vapor se admite perpendicular al disco del
rodete y la tobera lo gira y acelera (con cada
de presin)

Escalonamientos de Velocidad:
En este caso la estrategia que se adopta es diferente.
Cuando

la

turbina

de

accin

no

opera

en

su

punto

ptimo, ocurre que la velocidad de salida del vapor del

rodete, c2, es excesiva. Lo que se hace entonces es
tomar

este

enderezadores

vapor,
y

hacerlo

pasar

reorientarlo

para

por

un

juego

que

entre

en

de
un

segundo rodete.
La seccin de paso de los enderezadores es constante.
Si no hay roce, la velocidad de salida del vapor, c3,
de

los

enderezadores

ser

igual

la

velocidad

de

entrada, c2. Si hay roce, entonces c3 ser ms pequea

que c2. De hecho ocurrir que c3 =

c2, con

<1. En

los enderezadores la prdida de velocidad es ms fuerte

que en el rodete, pues el ngulo de giro es mayor.
El efecto neto de este sistema es que parte de la
energa cintica se extrae en el primer rodete y parte
se extrae en el segundo rodete.
En

las

prximas

figuras

se

100

ilustra

esta

situacin.

UNJBG Ingeniera Mecnica

Esquema de Escalonamiento de
Velocidad
Escalonamiento

El vapor entra por izquierda,

de

se

Velocidad
(diagrama

presin

velocidad

acelera

en

toberas.

El

primer rodete extrae parte de

la

versus

energa

cintica

del

vapor. El enderezador cambia

distancia)

direccin.
recipera

Segundo
ms

rodete

energa.

En

trazos azules aparecen lneas

que

definen

trazado

del

labe.

Si bien en teora nada impide que uno tuviera 3 rodetes

(tobera - rodete - enderezador - rodete - enderezador rodete),
prdidas

en

la

prctica

por

esto

roce

no

se

usa

seran

pues

las

excesivas.

Situacin Real:
En la realidad en turbinas de vapor se adoptan las
siguientes soluciones:
El

salto

entlpico

total

numerosas partes:
101

disponible

se

divide

en

UNJBG Ingeniera Mecnica

En las etapas de mayor presin (alta densidad de vapor)

se usan etapas de accin.

Normalmente en la admisin de vapor hay una o varias

etapas

con

escalonamientos

de

velocidad

(tambin

llamados escalonamientos tipo Curtiss).

continuacin

vienen

escalonamientos

de

varias

presin

etapas

(tambin

con

llamados

escalonamientos de Laval ).

En

las

etapas

de

baja

presin

se

usan

etapas

de

reaccin (turbinas de reaccin).

Prdidas por Roce:

recuperado en la mquina, el rendimiento cinemtico viene

dado por:

En el caso de que exista roce, a este trabajo torico

W = c21/2 - c22/2 se le debe descontar la prdida por
roce en el rodete

Wr = w21/2 - w22/2. Por lo tanto el

rendimiento cinemtico ser:

102

UNJBG Ingeniera Mecnica

Si se trata de escalonamientos de velocidad, tenemos

que:

real

Con

r1

r2

r3

Wr1 la prdida por roce en el primer rodete,

prdida en el enderezador y

Wr2la

Wr3la prdida en el segundo

rodete. Se tendr que:

103

UNJBG Ingeniera Mecnica

104

UNJBG Ingeniera Mecnica

BIBLIOGRAFIA
Pancaldi,

Giuliano

(2003).

Volta,

Science

and

Culture in the Age of Enlightenment. Princeton

Univ.

Press.

ISBN

0691122261.,

p.73-105.

En

ingls. La 'invencion' por Volta del electrforo.

Jones, Thomas B. (July de 2007). Electrophorus
and accessories. Thomas B. Jones website. Univ.
of Rochester. Consultado el 2007-12-27.
Schiffer,

Michael

Brian

(2003).

Draw

the

Lightning Down:Benjamin Franklin and electrical

technology in the Age of Enlightenment. Univ. of
California

Press.

ISBN

0520238028.

p.55-57.

En

ingls. Sita el electrforo en la historia de la

electrosttica,

pero

tampoco

menciona

la

contribucin de Wilcke.
Electrophorus Encyclopaedia
Ed.. Vol.

9 The

Britannica,

Encyclopaedia

11th

Britannica

Publishing Co.. Consultado el 2007-12-27. pp. 237

Aparicio

Arturo,

Coronado

Marlio.

DISEO

CONSTRUCCIN DE UNA MQUINA DE WIMSHURST PARA LA

ENSEANZA

DE

LA

ELECTROSTTICA.

Revista

colombiana de Fsica VOL. 36, N 2. 2004. pp.

430. "[1]".
Hans-Peter

Mathematick

Linguistick

Omnium

Technick

Gatherum.

Algorithmick

"Historia

de

la

electrosttica Generadores".
De

Queiroz,

Antonio

Carlos

M.,

"La

electrosttica Wimshurst"
Weisstein, Eric W., "Wimshurst Mquina ".
105

Mquina

UNJBG Ingeniera Mecnica

Jacques

Charrier

"La

mquina

de

Wimshurst

Facult des Sciences de Nantes.

INDICE
1.INTRODUCCION..
2.-

ASPECTOS GENERALES DE TURBINAS DE ACCION Y

REACCION..
a) Tabinas Parsons..
-

Partes

Descripcin

componentes

3.- TOBERAS DE
EXPANSION
3.1.- Expansin con roce

3.2.- Curvas de
Fanno.
4.- TURBINAS DE
ACCION
4.1.- Ecuaciones Generales:
- Roce en la Tobera:
-Prdidas en el Rodete:
-Escalonamientos:
-Escalonamientos de Presin:
106

".

UNJBG Ingeniera Mecnica

-Escalonamientos de Velocidad:
-Situacin Real:
-Prdidas por Roce:
5.CONCLUSION
6.BIBLIOGRAFIA.
7.- ANEXOS

107