ESCAPES8

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PROGRAMA PARA CALCULO DE LONGITUDES DE TUBOS EN SISTEMAS DE ESCAPE PARAVEHICULOS DE
COMPETICION Y EXPERIMENTALES EN 4, 6 Y 8 CILINDROS.
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Por tratarse de un desarrollo en fase experimental, el autor no asume ningn tipo de responsabilidades
referentes a aplicaciones directas o derivadas de este programa.
Este mtodo de clculo ha sido basado en un desarrollo terico de longitudes resonantes, y en factores de
ajuste obtenido de centenares de ensayos realizados en bancos de pruebas y sobre vehculos. La excelencia
de los resultados ha sido verificada por varios campeonatos obtenidos en las ms importantes categoras de
automovilismo deportivo en el pas.
----------------------------------------------------------------------------Para su ejecucin introduzca a:\ESCAPES8 y el programa comenzar a operar.
----------------------------------------------------------------------------INFORMACION DE INTERES GENERAL.
Proceso de clculo de longitudes de escape desarrollado para motores de cuatro, seis y ocho cilindros. En los
de cuatro cilindros se obtendrn valores para una configuracin del tipo " 4 - 1 " y en los de seis del tipo " 3 1 / 3 - 1 ".
Para motores de ocho cilindros, el clculo debe efectuarse como si se tratara de dos motores de cuatro
cilindros.
Para calcular las longitudes correspondientes a los tubos primarios y secundarios, el programa solicita:
a) INGRESE MOTIVO DE CALCULO: Lugar reservado para ingresar informacin de los motivos del clculo. La
informacin introducida no intervendr en los clculos, es nicamente a los fines de facilitar archivo y control
de valores.
b) INGRESE, SI LO DESEA, OTRA INFORMACION: Al igual que el punto anterior es un lugar reservado
exclusivamente para informacin de referencia que no interviene en los clculos.
c) APLICACION A MOTOR: Para ingresar las caractersticas identificatorias del motor sobre el que se est
aplicando el clculo.
d) PERMANENCIA DE ADMISION: Se debe ingresar la permanencia total, expresada en grados del cigeal, del
evento neto de admisin, sin incluir las rampas de apertura y cierre. Vg: 240 o 310. Si se desconoce este
valor, puede eliminarse esta etapa (el clculo no tomar en cuenta la posicin de los entrecentros de levas),
y el programa resolver el sistema sin corregir por este factor. El no considerar la diagramacin de levas
puede incrementar el margen de error en las longitudes calculadas hasta un 5%. Al no introducir ningn valor
aparecer en pantalla un aviso advirtiendo que el clculo no considera el reglaje de levas.
e) PERMANENCIA DE ESCAPE: Se debe ingresar la permanencia total, expresada grados del cigeal, del
evento neto de admisin, sin incluir las rampas de apertura y cierre. Vg: 240 o 310
f) ANGULO DE AVANCE DE APERTURA DE ADMISION: Ingresar el AAA en grados del cigeal.
g) ANGULO DE RETARDE DE RETARDO DE CIERRE DE ESCAPE: Ingresar el RCE en grados del cigeal.
Establecidos los parmetros de fase y permanencia de las levas, el programa asume que se trata de perfiles
simtricos de levas (Flanco de apertura igual al flanco de cierre) y establece el entrecentro de los camones.
Conocido dicho entrecentro, se establece un factor de correccin de longitudes que ser aplicado a todos los
largos del sistema.
h) CILINDRADA TOTAL: Ingresar el valor expresado en cc.
h) CANTIDAD DE CILINDROS: Las opciones disponibles son 4 y 6, otro valor ser rechazado. El sistema adopta
la configuracin acorde con el nmero de cilindros introducido. Para motores de ocho cilindros, deber
considerarse el clculo como si fueran dos motores de cuatro cilindros.
i) PUNTO DE CAMBIO SUPERIOR: Introducir el valor ms alto de RPM al que se va someter al motor.
j) PUNTO DE CAMBIO INFERIOR: Introducir el valor menor de RPM al que se va a someter al motor. Por lo
general este valor no debera estar ms de 2000 RPM alejado del punto de cambio superior. Si se desea
sintonizar el sistema a un nmero predeterminado de RPM bastar con introducir dicho nmero tanto en el
punto superior como en el inferior.
k) DIAMETRO DE SALIDA DEL CONDUCTO DE ESCAPE: Valor referido al dimetro interno del conducto de
escape. Si el conducto no fuese circular deber considerarse el dimetro mayor.

l) LONGITUD DEL CONDUCTO DE ESCAPE: Valor referido a la longitud media del conducto de escape, medido
desde el plano de asiento de la vlvula hasta el plano de apoyo del colector de escape.
m) DIAMETRO DE LA VLVULA DE ESCAPE: Valor referido al dimetro medido a la altura media del asiento de
escape.
n) LONGITUD DEL CONDUCTO DE ADMISION: Valor referido a la longitud media del conducto de admisin,
medido desde el plano de asiento de la vlvula hasta el plano de apoyo del colector de admisin.
o) ESPESOR DE PARED DEL TUBO PRIMARIO: Valor referido al espesor de la chapa del tubo primario. En este
programa las constantes estn ajustadas para tubos de acero convencional de 1.6 a 1.8 mm de espesor,
protegidas con una nica capa de pintura cermica blanca. El uso de otro espesor, tipo material y/o
recubrimiento producir alteraciones en la capacidad de
conducir calor de los tubos, influyendo en la
densidad del gas, su velocidad, y velocidad de propagacin de las perturbaciones, alterndose en
consecuencia las longitudes resonantes. Si bien los cambios pueden ser normalmente despreciables, este
factor deber ser tomado siempre en cuenta. En referencia al doblado de los tubos, se recomienda no utilizar
radios de curvatura medios (medidos al centro del tubo) inferiores a 4 dimetros del tubo utilizado.
p) LONGITUD DEL CONO COLECTOR: Valor correspondiente a la longitud de los empalmes de 4 a 1 (motores
de cuatro u ocho cilindros) o 3 a 1 (motores de seis cilindros). En este punto debe introducirse el valor que el
fabricante asegure poder lograr. Se recomienda sea lo menor posible a los fines de minimizar el volumen
involucrado dentro de l. Habitualmente se logran de
80 a 100mm. Se recomienda una restriccin a la salida de los tubos primarios del 15% en superficie.
RESULTADOS DEL CLCULO
Los valores sealados con una flecha sobre el margen izquierdo son los que intervienen directamente en la
construccin del sistema. Los restantes son de referencia o para el caso de la necesidad de adoptar
longitudes inferiores (armnicas) por razones de funcionalidad o de espacio.
- LONGITUD DEL TUBO PRIMARIO: Longitud en mm correspondiente a los primeros cuatro o seis tubos del
sistema. Dicha longitud se mide desde el plano de apoyo de la tapa de cilindros hasta el final del tubo dentro
del cono colector.
- PUNTO RESONANTE SUPERIOR: Lmite superior de RPM hasta el cual el sistema mantiene los valores de
sintona, y no requiere ajustes de longitud.
- PUNTO RESONANTE INFERIOR: Lmite inferior de RPM hasta el cual el sistema mantiene los valores de
sintona, y no requiere ajustes de longitud.
- PUNTO RESONANTE MEDIO: Valor de sintona medio del sistema completo.
- PRIMERA LONGITUD RESONANTE: Longitud total del tubo de salida medida a partir de la salida del cono
colector.
- SEGUNDA LONGITUD RESONANTE: Valor similar al anterior para sistemas que requieran la salida final en la
parte posterior del vehculo.
- DIMETRO EXTERIOR DEL TUBO PRIMARIO: Valor calculado del dimetro exterior del tubo primario en mm. El
clculo genera valores de tubos normalizados estndar de produccin. Ante la alternativa de un tubo de
menor o de mayor dimetro, el programa siempre elige el mayor.
- LONGITUD DEL CONO COLECTOR: Expresa el valor introducido como dato.
- DIAMETRO EXTERIOR DE SALIDA DEL CONO: A los fines de optimizar la salida de gases del cono colector y la
eficiencia del sistema, el programa calcula una restriccin a la salida del citado cono, formada por una
reduccin en el dimetro de salida que se mantiene una cierta longitud.
- LONGITUD DEL TRAMO DE SALIDA DEL CONO: Esta referido al valor anterior y expresa cuantos mm debe ser
mantenida la citada restriccin.
- DIAMETRO EXTERIOR DEL TUBO DE SALIDA: Este valor expresa el dimetro exterior, expresado en mm, del
tubo que debe seguir a la restriccin.
_ LONGITUD DEL TUBO DE SALIDA: Valor referido al tubo que con el dimetro del punto anterior debe
colocarse a continuacin del tramo de salida del cono. Si se suman ambas longitudes se obtendr la longitud
del tubo de salida.
LONGITUDES CORRESPONDIENTES A LA PRIMERA Y LA SEGUNDA ARMONICA.
Estas longitudes solamente deben ser aplicadas si no se dispone de espacio suficiente o si en los tubos
primarios se excedieran largos de 750 mm (motores de cuatro cilindros) o de 980 mm (motores de seis
cilindros). Por sobre dichas longitudes se presentan fenmenos de velocidad de gas, volmenes contenidos y
de propagacin de ondas que atentan contra el funcionamiento del sistema en regmenes transitorios, si bien
pueden producir excelentes resultados en motores estacionarios o sometidos a lentos cambios de velocidad.

El uso de las longitudes correspondientes a las armnicas reduce la eficiencia del sistema, si se lo compara
con las longitudes fundamentales.
LONGITUDES CORRESPONDIENTES A LA ADMISION.
Estos valores expresan las longitudes correspondientes a la longitud de admisin de un sistema de
carburadores individuales o de un sistema de inyeccin. Estas longitudes son orientativas, ya que
habitualmente en la admisin la columna de mezcla o de aire esta sometida a cambios de velocidad,
producto de restricciones o expansiones, que afectan las longitudes resonantes. Estos valores deben ser
considerados desde la boca de ingreso de aire al sistema, hasta el plano de apoyo de los tubos de admisin
en la cabeza de cilindros.
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