ROM 0.

2-90

ACCIONES EN EL PROYECTO DE

OBRAS MARITIMAS Y PORTUARIAS

PARTE 1

GENERAL

1.1. MBITO DE APLICACIN

Las Recomendaciones para la Consideracin de Acciones en el Proyecto de Obras Martimas y
Portuarias (ROM 0.2) sern de aplicacin en el proyecto de todas las obras martimas y portuarias
cualquiera que sea su clase o destino, y el material con el que estn construidas.
A estos efectos, se considerarn como Obras Martimas y Portuarias aquellas estructuras o elementos
estructurales ubicados en zonas portuarias martimas o fluviales, o en cualquier otra pertenencia del
dominio pblico martimo-terrestre; siempre que permanezcan en situacin estacionaria en fase de
servicio, tanto en forma fija como flotante.

1.2. CONTENIDO
Las presentes Recomendaciones reunen toda la informacin y criterios necesarios para la completa
definicin de las acciones que actan sobre las obras martimas y portuarias, en las condiciones locales
y medioambientales espaolas.
No obstante, la mayor parte de su contenido puede ser aplicable directamente o extrapolable a
cualquier otro lugar del mundo con las modificaciones necesarias para tener en cuenta las condiciones
locales especficas.
La Recomendacin 0.2 para la consideracin de acciones en el proyecto de obras martimas y
portuarias se estructura en cuatro partes:
Parte 1. General. Incluye todos los aspectos generales necesarios para la correcta aplicacin y
comprensin de la Recomendacin: mbito de aplicacin, descripcin general de su contenido,
definiciones, unidades utilizadas, notaciones y simbologa, y documentacin de referencia.
Parte 2. Criterios Generales de Proyecto. Se definen y delimitan las distintas fases de proyecto e
hiptesis de trabajo a considerar en el dimensionamiento de toda obra martima, en las cuales pueden
producirse diferencias en la valoracin de las cargas actuantes, en los criterios de combinacin de las
acciones, y en el esquema resistente de parte o de la totalidad de la estructura. Asimismo se
recomiendan duraciones mnimas de la fase de servicio, o vida til, para obras de carcter definitivo; muy
importante especialmente para la valoracin de las acciones mediante base estadstica (criterios de
riesgo).
Parte 3. Acciones. Se clasifican las acciones con objeto de facilitar la sistemtica de aplicacin de las
cargas a efectos de valoracin y combinacin. Se fijan los criterios generales de valoracin de acciones,
incidiendo especialmente en la definicin de los valores representativos de las mismas y en su
determinacin mediante base estadstica: concepto de riesgo y recomendacin de riesgos mximos
admisibles. Se analiza la posibilidad de efectos dinmicos, cuantificando su importancia e indicando
cundo y de qu forma es factible su consideracin en trminos de anlisis esttico. Y
fundamentalmente incluye la definicin y parametrizacin de cada una de las acciones que actan
sobre las obras martimas, criterios de obtencin y de actuacin de las mismas, y valores usuales y
mnimos recomendados. Se exceptan las acciones medioambientales (fundamentalmente oleaje,
corrientes, mareas y viento) que por su importancia y especificidad en las obras martimas, muy
diferente parametrizacin, y necesaria amplitud de tratamiento, se desglosan en dos Recomendaciones
previstas en el ndice general: ROM 0.3. Recomendaciones para la Consideracin de Variables
Medioambientales/I: Oleaje, corrientes, mareas y dems variaciones del nivel del agua; y ROM 0.4.
Recomendaciones para la Consideracin de Variables Medioambientales/II: Condiciones Atmosfricas y
Ssmicas.
Parte 4. Bases de Clculo. Se define y describe el proceso general de clculo correspondiente al mtodo

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de los estados lmites como el nico compatible con los criterios de valoracin de
acciones y valores representativos de las mismas incluidos en estas Recomendaciones. Se
fijan criterios generales para la determinacin de los valores de clculo de las acciones,
conjuntamente con los criterios de combinacin de cargas para cada fase de proyecto e
hiptesis de trabajo analizada.

1.3.

DEFINICIONES
A los efectos de las presentes Recomendaciones se definen expresamente los siguientes
trminos fundamentales ms comnmente utilizados. Estos y otros trminos sern
generalmente definidos y explicados ms detalladamente en aquellos apartados de estas
Recomendaciones en los cuales son introducidos en el texto.
ACCIN O CARGA: Toda causa o agente actuante capaz de generar estados
tensionales, esfuerzos o deformaciones en una estructura o en un elemento estructural.
ACCIN CARACTERSTICA: Aquel valor de la accin asociado a una probabilidad de
ex-cedencia durante la vida de proyecto asignada a cada una de las fases e hiptesis
de trabajo.
ACCIN DE CLCULO: O valor ponderado de la accin, es el que resulta de aplicar a
los valores representativos de la misma los apropiados coeficientes de seguridad. Los
efectos producidos por las acciones sern obtenidos en base a los valores de clculo
de las mismas.
ADHERENCIAS MARINAS: Diversas formas de organismos marinos desarrollados en
la superficie de las estructuras martimas como algas, moluscos, crustceos,.
ALTEADA: Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un desplazamiento
global del mismo en la direccin de su eje vertical principal.
ALTURA DE OLA: Distancia vertical entre una cresta y el seno precedente.
ALTURA DE OLA SIGNIFICANTE: Media aritmtica de las alturas de ola del tercio de
olas ms altas.
ALTURA DE OLA MXIMA MEDIA: Valor esperado de la mxima altura de ola para la
duracin media de las condiciones extremas de proyecto.
REA DE ALMACENAMIENTO: Zona destinada a estancias prolongadas de
mercancas, materiales, y suministros, permitiendo la acumulacin de los mismos.
REA DE OPERACIN: Zona destinada a la transferencia y manipulacin de
mercancas, materiales, y suministros, en las que no se produce acumulacin duradera
de stos.
REA DE SERVICIO: Zona excluida del trfico de mercancas, materiales y
suministros. Ser generalmente una zona destinada a habitabilidad, servicios
administrativos, paseo, o esparcimiento.
ATRAQUE FRONTAL: Atraque de un buque por proa o popa.
ATRAQUE LATERAL: Atraque de un buque por babor o estribor.
ATRAQUE MEDIANTE APROXIMACIN LONGITUDINAL PREPONDERANTE: La
maniobra de atraque se produce en direccin sensiblemente paralela al plano
longitudinal del buque.
ATRAQUE MEDIANTE APROXIMACIN TRANSVERSAL PREPONDERANTE: La
maniobra de atraque se produce en direccin sensiblemente perpendicular al plano
longitudinal del buque.
BABOR: Banda izquierda de un buque.
BAJAMAR: Mnima altura alcanzada por el nivel del mar durante un proceso
decreciente de marea.
BAJAMAR MEDIA: Media de las mnimas alturas alcanzadas por el nivel del mar
durante todos los procesos decrecientes de marea.

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BAJAMAR MNIMA VIVA EQUINOCCIAL: Mnima bajamar terica que puede producirse bajo
condiciones meteorolgicas medias, en el caso de que todas las condiciones astronmicas
causantes de las mareas se sumen.

BALANCE: Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un giro alrededor del eje
horizontal principal paralelo al plano longitudinal del buque.

BOLARDO: Equipo de amarre situado en tierra o fijado sobre una estructura resistente
consistente en una columna corta, generalmente de fundicin, con formas adecuadas en la
parte superior para encapillar las estachas o sujetar las amarras en varias direcciones.

BITA: Equipo de amarre situado en tierra o fijado sobre una estructura resistente consistente
en un par de columnas cortas, generalmente de fundicin, cuya funcin es hacer firme una
amarra.

BUQUE DE PASAJEROS: Buque cuya funcin principal es ser medio de transporte de

pasajeros.

BUQUE MERCANTE DE CARGA GENERAL: Buque destinado al transporte de mercanca

general.

BUQUE METANERO: Buque destinado al transporte de gas natural en estado lquido.

BUQUE PETROLERO: Buque destinado al transporte de productos petrolferos (crudos y

productos refinados).

BUQUE POLIVALENTE: Buque adaptado al transporte de mercancas de tipo variado:

contenedores, mercanca general, graneles slidos y lquidos,...

BUQUE PORTACONTENEDORES: Buque destinado al transporte de carga unitizada

mediante contenedores.

BUQUE PORTAGRANELES: Buque destinado al transporte de graneles slidos.

BUQUE RO-RO: Buque caracterizado por la carga y descarga de las mercancas

transportadas por medio de rodadura directa.

BUQUE TRANSPORTE DE GASES LICUADOS: Buque destinado al transporte de gases

derivados del petrleo en estado lquido (Propano, propileno, butano,...).

CABECEO: Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un giro alrededor del eje
horizontal principal perpendicular al plano longitudinal del buque. Produce la mxima oscilacin
vertical en la proa y en la popa.

CALADO: Altura de la seccin transversal sumergida de un flotador medida desde la quilla.

Depende del estado de carga del flotador.

CARGA ACCIDENTAL: Carga de carcter fortuito o anormal que puede presentarse como
resultado de un accidente, mal uso, errores humanos, o condiciones medioambientales o de
trabajo excepcionales.

CARGA DE IMPACTO: Accin que acta sobre la estructura produciendo en sta una
respuesta que alcanza un valor mximo en el momento inicial; reducindose con posterioridad
clicamente hasta la posicin de reposo.

CARGA DINMICA: Carga cuya actuacin engendra aceleraciones significativas en la

estructura o en elementos estructurales.

CARGA ESTTICA: Carga cuya actuacin no engendra la aparicin de aceleraciones

significativas en la estructura o en elementos estructurales.

CARGA FRECUENCIAL: Accin que acta sobre la estructura de forma cclica segn
intervalos regulares de tiempo, o de forma irregular como combinacin de cargas cclicas de
caractersticas diferentes.

CARGA PERMANENTE: Carga que acta en todo momento durante la fase de proyecto que
se analiza.

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CARGA VARIABLE: Carga de magnitud y/o posicin variable a lo largo del tiempo de forma
frecuente o continua.

CARRERA DE MAREA: Diferencia de alturas del nivel del mar entre la pleamar y la bajamar
precedente o siguiente.

CARRIL: Elemento fundamental de la estructura de la va de rodadura del ferrocarril y de

equipos de manipulacin de mercancas de movilidad restrigida, que acta como calzada,
dispositivo de guiado, y elemento conductor de la corriente.
Zona longitudinal con anchura suficiente para la circulacin por lo menos de una fila de
vehculos o equipos de manipulacin de mercancas de movilidad no restrigida.

CASCO DEL BUQUE: Vaso flotante o cuerpo principal del buque.

COEFICIENTE DE SEGURIDAD O DE MAYORACIN DE CARGAS: Factor multiplicativo de

los valores representativos de las acciones para obtener los valores de clculo.

COEFICIENTE DE SEGURIDAD O DE MINORACIN DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES: Coeficiente introducido en el clculo para minorar los valores caractersticos de
las propiedades de los materiales para obtener sus valores de clculo.

CONDICIN EXCEPCIONAL DE UNA INSTALACIN: En ese estado, la instalacin est

sometida como consecuencia de accidentes, mal uso, errores humanos, o condiciones
medioambientales o de trabajo excepcionales, a acciones extraordinarias no usuales aunque
s previsibles.

CONDICIN EXTREMA DE UNA INSTALACIN: Estado en el que la instalacin debe

paralizar o limitar su operatividad mientras subsisten condiciones medioambientales
superiores a los lmites de explotacin. Esta condicin est asociada a las ms severas
condiciones medioambientales para las cuales est proyectada la instalacin.

CONDICIN NORMAL DE OPERACIN DE UNA INSTALACIN: Estado en el que la

instalacin funciona sin limitaciones, no vindose afectada por las condiciones
medioambientales.

CONTENEDOR: Receptculo paralelepipdico de dimensiones estandarizadas en cuyo

interior se colocan mercancas de tipo general, transportndose ntegramente desde origen a
destino.

DERIVA: Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un desplazamiento global

del mismo en la direccin del eje horizontal principal perpendicular al plano longitudinal del
buque.

DESPLAZAMIENTO: Peso total de un buque a plena carga. Equivale al peso del volumen de
agua desplazada por el buque.

DESPLAZAMIENTO EN LASTRE: Desplazamiento en rosca ms mnimo peso de lastre para

que el buque pueda navegar y maniobrar con seguridad.

DESPLAZAMIENTO EN ROSCA: Peso total de un buque segn sale del astillero, sin carga,
lastre, o combustible.

DIQUE DE CARENA: Cavidad practicada bajo el nivel del mar dentro de la que se pueden
introducir uno o varios buques para, una vez puestos en seco, proceder a la limpieza o
reparacin del casco, o a cualquier otro trabajo que no sea posible realizar bajo el agua. Por
extensin se considerarn tambin como diques de carena aquellos diques secos destinados
a la construccin de buques.

DUQUE DE ALBA O DOLFN: Estructura exenta, generalmente constituida por un grupo de

pilotes encepados, un cajn de hormign armado o un recinto de tablestacas, cuyas
funciones principales podrn ser: resistir el impacto de un buque atracando, resistir el tiro de
amarras, servir de gua durante una maniobra del buque, y/o servir de proteccin de otra
estructura ante el impacto de buques.

EJE TNDEM: Conjunto de dos ejes de un vehculo, que constituyen un solo apoyo del
chasis.

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ENSILAMIENTO O EFECTO SILO: Equilibrio secundario que se origina en una masa de suelo
en rotura oponindose a su deformacin.

ESCOLLERA O PEDRAPLN DE GRANULOMETRA ABIERTA: Relleno fundamentalmente

realizado con materiales rocosos, o piezas artificiales expresamente concebidas, generalmente
con escaso contenido de finos (cernido por el tamiz de 3/4" < 30% y cernido por el tamiz n 200
< 5%).
Los elementos gruesos estn en contacto entre s y los finos no llegan a rellenar los huecos
totalmente.

ESCOLLERA O PEDRAPLN DE GRANULOMETRA CERRADA: Relleno en el que los

elementos gruesos estn totalmente rodeados por los finos y no existen macroporos abiertos.
Su condicin granulomtrica es: Cernido por el tamiz de 3/4" > 30%; y cernido por el tamiz n
200 < 35%.

ESLORA: Longitud mxima del casco del buque de proa a popa.

ESPECTRO DE UNA ACCIN FRECUENCIAL O FUNCIN ESPECTRAL: Expresin que

determina la energa contenida en cada una de las ondas monocromticas que forman la
accin frecuencial en funcin de sus distintas frecuencias y direcciones de propagacin.

ESTADOS LMITES: Aquellos estados o situaciones de la estructura, o de partes de la misma,

que de alcanzarse y excederse ponen a la estructura fuera de uso por incumplimiento de las
condiciones tensionales o funcionales lmite preestablecidas.

ESTADOS LMITES DE UTILIZACIN O DE SERVICIO: Aquellos estados o situaciones de la

estructura para los que la misma queda fuera de servicio por razones funcionales, de
durabilidad, o estticas.

ESTADOS LMITES LTIMOS: Aquellos estados correspondientes a una puesta fuera de

servicio de la estructura por colapso, rotura, prdida de estabilidad, u otras formas de fallo
estructural de la misma o de parte de ella.

ESTRIBOR: Banda derecha del buque.

ESTRUCTURA: Conjunto de elementos de una construccin que forma la parte resistente y

sustentante de la misma.

ESTRUCTURA DE CONTENCIN DE TIERRAS POR GRAVEDAD: Estructura que contiene

el terreno posterior fundamentalmente por su propio peso.

ESTRUCTURA FLEXIBLE EN RELACIN A LA CARGA ACTUANTE: Estructura de baja

capacidad de amortiguamiento y con frecuencia natural de oscilacin, correspondiente al
periodo fundamental en la direccin de la carga actuante, baja en relacin a la de dicha carga.

ESTRUCTURA RGIDA EN RELACIN A LA CARGA ACTUANTE: Estructura de alta ca

pacidad de amortiguamiento y con frecuencia natural de oscilacin, correspondiente al pe
rodo fundamental en la direccin de la carga actuante, alta en relacin a la de dicha carga.

ESTRUCTURA TIPO 1: Estructura en la que las cargas actan directamente sobre los ele
mentos estructurales.

ESTRUCTURA TIPO 2: Estructura en la que las cargas transmiten su accin a los eleven tos
estructurales a travs de una capa de reparto.

ESTRUCTURA 3: Estructura en la que las cargas actan a travs de un relleno situado tras la
misma, siendo solicitada indirectamente por aumento de los empujes del terreno.

FASES DE PROYECTO: Etapas diferenciadas en las cuales se divide normalmente la vida de

proyecto de una estructura.

FASE DE CONSTRUCCIN: Periodo que va desde el comienzo de la construccin de una

estructura hasta su entrada en servicio.

FASE DE SERVICIO: Periodo que va desde la completa instalacin de la estructura hasta su

inutilizacin, desmontaje, o cambio de uso.

FRANCOBORDO: Altura mxima de la seccin transversal emergida de un flotador, me-

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dida en las bandas del mismo. Depende del estado de carga del flotador.

GANCHO DE ESCAPE RPIDO: Dispositivo de amarre situado en tierra o fijado sobre una
estructura resistente que permite una fcil y rpida suelta de amarras por medio de una
simple operacin manual o de un dispositivo electromecnico. Suele aplicarse en puntos de
amarre sin acceso terrestre, o para acelerar las maniobras de zarpado.

GRADIENTE HIDRULICO: Relacin entre la diferencia de nivel piezomtrico y la distancia

recorrida.

GRANELES LQUIDOS: Productos que son transportados de forma homognea en estado

lquido, y pueden ser manipulados de forma continua (Productos petrolferos, gases licuados,
agua, aceites,...).

GRANELES LQUIDOS ORDINARIOS: Graneles lquidos no combustibles ni txicos: agua,

vino,...

GRANELES ORDINARIOS: Graneles slidos de bajo y medio peso especfico entre los que
destacan por su volumen en el transporte martimo los cereales y dems productos
alimenticios, los productos qumicos, y los cementos.

GRANELES PESADOS: Graneles slidos de alto peso especfico entre los que destacan los
minerales.

GRANELES SLIDOS: Productos que son transportados de forma homognea bajo el aspecto de material suelto, y pueden ser manipulados de forma continua.

GRA: Equipo de manipulacin de mercancas por elevacin.

GRA MVIL: Gra montada sobre neumticos u orugas, capaz de desplazarse por toda a
superficie de forma no restringida.

GRA PORTACONTENEDORES: Gra prtico en cuyo extremo lado del agua tiene una
pluma abatible que permite el lanzamiento de un mecanismo de enganche de contenedores, posibilitando la carga o descarga directa de los mismos desde o hacia una zona de
evacuacin o almacenamiento. Tiene capacidad de traslacin longitudinal sobre carriles en la
direccin perpendicular a la pluma, e incapacidad de girar sobre un eje vertical.

GRA PRTICO O GRA DE MUELLE: Gra capaz de desplazarse longitudinalmente

sobre carriles a lo largo del muelle, en direccin paralela al cantil, apoyando todas sus patas
en el plano del muelle, y pudiendo girar sobre su eje vertical de forma completa. Consta de
tres partes principales: Prtico, cabina de mando y motor, y pluma.

GUIADA: Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un giro alrededor del eje
vertical principal del buque.

HIPTESIS DE CARGA: Combinacin de acciones de clculo.

HIPTESIS DE TRABAJO: Condiciones de trabajo diferenciadas de la estructura resistente

durante la fase de servicio; principalmente tomadas en consideracin en el clculo a los
efectos de combinacin de acciones.

INSTALACIN PORTUARIA DE USO COMERCIAL: Instalacin portuaria dedicada

preferentemente a la manipulacin y almacenamiento provisional de mercancas, y al
intercambio entre modos de transporte terrestre y martimo.

INSTALACIN PORTUARIA DE USO DEPORTIVO: Instalacin portuaria preferentemente al

servicio de una actividad deportiva o de recreo.

INSTALACIN PORTUARIA DE USO INDUSTRIAL: Instalacin portuaria de exclusivo

servicio a una industria o zona industrial (astilleros, siderrgicas, petroqumicas,
refineras,...).

INSTALACIN PORTUARIA DE USO MILITAR: Instalacin portuaria preferentemente

dedicada a base de buques militares.

INSTALACIN PORTUARIA DE USO PESQUERO: Instalacin portuaria al servicio de una

actividad pesquera.

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INTENSIDAD MEDIA DIARIA DE VEHCULOS PESADOS (IMDp): Nmero de vehculos

pesados que pasan por una seccin durante un ao, dividido por 365. Puede considerarse
como la intensidad de trfico de vehculos pesados que corresponde al da medio del ao en
esa seccin.

INTRADS: Borde exterior de una estructura de contencin del terreno.

LARGOS: Amarras que se disponen a proa y popa del buque. Usualmente en planta
formarn 45 15 con el eje longitudinal del buque.

LNEA DE CORRIENTE: Trayectoria de las molculas de lquido al producirse el flujo del

mismo.

LNEA DE SATURACIN EN UN MACIZO O NIVEL FRETICO: Superficie superior del

agua libre, o lnea de carga hidrulica nula.

LNEA EQUIPOTENCIAL: Lugar geomtrico de los puntos que tienen el mismo nivel
piezomtrico.

LONGITUD DE ONDA: Distancia horizontal entre dos crestas consecutivas en una onda
monocromtica o regular.

MANGA: Anchura mxima de la seccin transversal del casco del buque.

MAREA: Movimiento peridico de elevacin y descenso del nivel del mar.

MAREA ASTRONMICA: Marea debida a las atracciones gravitatorias de la luna, el sol, y

dems cuerpos astrales. Su intensidad est en ntima relacin con la posicin relativa que
el sol y la luna tienen respecto a la tierra.

MAREA METEOROLGICA: Cambios en el nivel del mar en las reas costeras como
consecuencia de fenmenos tormentosos producidos por fuertes depresiones baromtricas.

MERCANCA GENERAL: Producto transportado bajo el aspecto de material apilado,

envasado, o empaquetado (en cajas, sacos, barriles, lingotes, rollos, balas,...); y
manipulado de forma discontinua individualmente (rollos, bienes de equipo,...) o
unitariamente (por medio de paletas, redes,...).

MERCANCA GENERAL PALETIZADA: Mercanca general manipulada por medio de paletas

o plataformas de dimensiones estandarizadas sobre las cuales se depositan las mercancas
formando una unidad de manejo y carga.

NIVEL ARTESIANO: Nivel de presiones hidrostticas ms elevado que la superficie del

terreno.

NIVEL DE SEGURIDAD: Valoracin de los requerimientos de seguridad de una estructura, en

funcin de las consecuencias en cuanto a prdidas de vidas humanas, daos
medioambientales y prdidas econmicas en caso de inutilizacin o rotura de la misma.

NIVEL MEDIO DEL MAR: Nivel medio de la superficie del mar obtenido extendiendo las
observaciones a una gran nmero de aos, por los menos 18,6 que son los correspondientes
a un ciclo lunar. Tambin podra definirse como nivel medio del mar que existira en ausencia
de mareas.
Con alguna aproximacin podr obtenerse tomando la media de todas las pleamares y bajamares durante una lunacin.

NIVEL PIEZOMTRICO O ALTURA PIEZOMTRICA: Altura que alcanza el nivel del agua al
colocar un tubo piezomtrico en un punto. Dicho nivel suele ser distinto al de saturacin
siempre que se establezca una red de corriente.

NMERO DE PAWLS EQUIVALENTE: A los efectos de deterioro de un firme, nmero de

cargas tipo (PAWL) acumuladas equivalentes a la circulacin de un equipo de manipulacin
de mercancas.

OBRA DE FBRICA: Construccin hecha con piedra, ladrillo, hormign, y en general con
materiales ptreos.

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OBRA DE FBRICA DE LADRILLO: Fbrica construida en base a ladrillos ligados con

mortero.

OBRA DE MAMPOSTERA: Construccin hecha colocando en obra, incluso en el paramento, piedras o mampuestos de varias dimensiones ligados o no con un mortero.

OBRA DE SILLERA: Fbrica construida con piedras talladas, de acuerdo con despiezos
geomtricos previos, para que se den juntas regulares en la unin de sus superficies de
contacto.

OBRA METLICA: Construccin hecha en su mayor parte con materiales metlicos.

OBRA MIXTA: Construccin hecha con elementos de fbrica y elementos metlicos.

OLEAJE: Superposicin de trenes de ondas monocromticas de corto perodo (<20-30 s)

fundamentalmente generadas por la actuacin continuada del viento.

ONDAS LARGAS: Ondas generalmente de pequea amplitud en mar abierto y gran perodo (>20-30 s), generalmente producidas por variaciones bruscas del viento o la presin
atmosfrica, o por la existencia de grupos de olas.

PERIODO DE LA OLA SIGNIFICANTE: Media aritmtrica del intervalo de tiempo entre cada
una del tercio de olas con mayor altura.

PERIODO DEL OLEAJE: Intervalo de tiempo que transcurre entre el paso de dos crestas
consecutivas.

PERIODO MEDIO DE PASO POR CERO DEL OLEAJE: Intervalo de tiempo medio entre
dos cruces ascendentes del oleaje con el nivel medio del mar.

PERIODO MEDIO DE RETORNO O DE RECURRENCIA: Para un valor Xi de la variable, es el

intervalo medio de tiempo en que el valor extremal supera a Xi una sola vez.

PICADEROS: Elementos discontinuos de apoyo del casco del buque puesto en seco sobre la
solera de un dique seco o de un carro de varada.

PILOTE: Elemento esbelto utilizado para cimentacin profunda hecho de materiales como
madera, acero, hormign, o cambinaciones de ellos; el cual es prefabricado fuera del emplazamiento y colocado posteriormente mediante hinca, o ejecutado in situ previa perforacin o excavacin de un pozo.

PLEAMAR: Mxima altura alcanzada por el nivel del mar durante un proceso creciente de
marea.

PLEAMAR MEDIA: Media de las mximas alturas alcanzadas por el nivel del mar durante
todos los procesos crecientes de marea.

PLEAMAR MXIMA VIVA EQUINOCCIAL: Mxima pleamar terica que puede producirse
bajo condiciones meteorolgicas medias, en el caso de que todas las condiciones astronmicas causantes de las mareas se sumen.

POPA: Parte trasera de un buque.

PRTICO DE ALMACENAMIENTO: Puente-gra de movilidad restringida sobre carriles o

neumticos.

PRESIN HIDROSTTICA: Carga hidrulica obtenida cuando el nivel piezomtrico coincide

con la lnea de saturacin.

PROA: Parte delantera de un buque.

PROCESO DE CONSOLIDACIN: Disminucin progresiva del contenido de agua en un

suelo o un relleno cohesivo saturado bajo carga constante.

PUNTAL: Altura mxima de la seccin transversal del casco de un buque medida desde la
quilla hasta la parte superior de la banda.

QUILLA: Pieza longitudinal en la parte ms inferior del casco del buque.

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RED DE CORRIENTE: Conjunto formado por las lneas de corriente y las lneas
equipotenciales.

RGIMEN EXTREMAL O EXCEDENTE: Relacin entre valores mximos previsibles de una

variable y su probabilidad de no excedencia en el perodo de un ao.

RGIMEN MEDIO: Relacin entre valores de una variable y la probabilidad de que dichos
valores no sean superados en un perodo de tiempo igual a un ao medio.

RELLENO: Depsito artificial de materiales naturales procedentes de la corteza terrestre

(suelos, rocas), de piezas artificiales expresamente concebidas (tetrpodos, dolos), o de
materiales de desecho industrial o urbano (basuras, escorias).

RELLENO ANTRPICO: Relleno realizado por productos de desecho humano (escombros

urbanos, basuras,...).

RELLENO GRANULAR: Relleno realizado con gravas y/o arenas extradas de prstamos
terrestres, y escaso contenido en finos.

RELLENO HIDRULICO: Relleno depositado hidrulicamente; es decir, mediante un proceso de

sedimentacin de partculas slidas contenidas en un efluente (material procedente de
dragado).

RELLENO NO CONVENCIONAL: Relleno realizado con productos procedentes de residuos

industriales o atpicos (escorias, cenizas volantes, lapillis,...).

REMOLCADOR: Buque de pequeo desplazamiento y de gran fuerza de empuje a pequeas

velocidades, cuya misin principal es ayudar en la maniobra de atraque y desatraque de los
dems buques tirando de ellos mediante un cable de remolque o empujndoles.

RESGUARDO BAJO LA QUILLA: Espacio situado entre la quilla de un buque y el fondo del
mar.

RESONANCIA DEL SISTEMA BUQUE/AMARRAS/DEFENSAS: Amplificacin de los movimientos

del buque amarrado, y por tanto de los esfuerzos en amarras, defensas y puntos de amarre,
cuando el periodo de las ondas incidentes se aproxime al natural de oscilacin del buque
amarrado.

RESONANCIA EN DRSENAS: Amplificaciones y cambios en las condiciones de oscilacin de

un recinto natural o artificial al penetrar en su interior ondas incidentes cuyo periodo est
relacionado con el periodo de oscilacin libre del recinto; producindose a su vez ondas de
gran perodo de tipo estacionario o cuasiestacionario.

RIESGO: Probabilidad de presentacin de un valor extremal de la variable durante un perodo

de tiempo preestablecido.

ROCA: Agregado natural de uno a ms minerales que no sufre modificaciones sensibles en

presencia de agua.

ROLDANA: Equipo de amarre constituido por poleas estacionarias fijadas sobre una estructura resistente, cuya funcin principal es guiar una amarra o devolverla al buque para su
sujeccin o tensionado.

SISTEMA DE DEFENSA: Conjunto formado por la estructura de atraque y los elementos

auxiliares de defensa capaz de absorber la energa cintica transmitida por el buque
durante el atraque, o de resistir los empujes del mismo una vez amarrado.

SOLICITACIONES: Conjunto de efectos producidos por las acciones sobre la estructura

resistente como esfuerzos, tensiones, deformaciones, desplazamientos, movimientos,...

SOLICITACIN DE CLCULO: Efecto producido por las acciones, calculado sobre la base de
una hiptesis de carga.

SPRINGS: Amarras cruzadas que se disponen en el costado del buque y en su centro o

simtricamente, actuando totalmente de costado sobre los puntos de amarre.

SUELO: Porcin de la corteza terrestre formada por materiales fragmentados o sueltos; pu-

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diendo ser fcilmente separado en partculas individuales por agitacin de una muestra seca
en agua. Incluye cantos, guijarros, gravas, arenas, arcillas, y materiales orgnicos.

SUELO COHESIVO: Suelo que presenta cohesin.

SUELO GRANULAR: Suelo que no presenta ninguna cohesin, o que no tiene resistencia
propia a la compresin simple sin presin lateral.

SUELO NORMALMENTE CONSOLIDADO: Suelo cohesivo que nunca ha sufrido tensiones

efectivas superiores a las que tiene en el momento actual.

SUELO SOBRECONSOLIDADO: Suelo cohesivo que ha sufrido tensiones efectivas superiores a las que tiene en el momento actual.

TENSIN EFECTIVA: Presin intergranular en un suelo o un relleno. Equivale a la presin

total menos la presin intersticial.

TONELADA MORSON: Medida de volumen que equivale a 100 pies3, es decir a 2,83 m3.

TONELAJE DE PESO MUERTO (TPM): Expresin de la capacidad de carga de un buque.

Equivalente al peso en toneladas mtricas correspondiente a la carga mxima ms el combustible completo.

TONELAJE DE REGISTRO BRUTO (TRB): Volumen o capacidad interior de un buque medido

en toneladas Morson o toneladas de registro.

TRFICO RODADO CONVENCIONAL: Trfico de vehculos pesados de transporte de mercancas y personas por carretera: camiones de carga til superior a 3 t, de ms de cuatro
ruedas y sin remolque; camiones con uno o varios remolques; vehculos articulados;
vehculos especiales; y vehculos dedicados al transporte de personas con ms de nueve
plazas.

TRASDS: Borde interior de una estructura de contencin del terreno hacia ste.

TRAVESES: Amarras que se disponen en sentido sensiblemente perpendicular a la alineacin del atraque, generalmente saliendo del buque lo ms a proa y popa posible.

TREN DE CARGAS: Conjunto de varias cargas concentradas, lineales, y/o superficiales de

actuacin simultnea, perfectamente definidas en magnitud, disposicin geomtrica, y
condiciones de aplicacin.

UNIDADES TEU: Medida de la capacidad de carga para buques portacontenedores.

Equivale a n de contenedores tipo: contenedor de 20x8x8 pies3.

VAIVN: Movimiento del buque libre o amarrado consistente en un desplazamiento global del
mismo en la direccin del eje horizontal principal paralelo al plano longitudinal del buque.

VALOR CARACTERSTICO DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES CONSTITUTIVOS:

Aquel valor de las propiedades de los materiales constitutivos asociado a una probabilidad
de alcanzarse o excederse para la distribucin estadstica obtenida a partir de ensayos
realizados bajo condiciones preestablecidas en la Normativa correspondiente.

VALOR DE CLCULO DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES: O valor minorado, es el

que resulta de aplicar al valor caracterstico de las propiedades de los materiales el
apropiado coeficiente de seguridad. La capacidad de respuesta de la estructura resistente
o de parte de la misma se obtendr en base a los valores de clculo de las propiedades
de los materiales constitutivos.

VALOR EXTREMAL O EXCEDENTE DE UNA VARIABLE: Valor mximo peridico de la

variable, determinado mediante base estadstica.

VALOR NOMINAL DE UNA VARIABLE: Valor terico establecido de la variable, determinado

teniendo en cuenta todas las variaciones razonablemente previsibles de la misma.

VALOR REPRESENTATIVO DE UNA ACCIN: Valor de la accin asociado a su nivel de

variacin en el tiempo.

VARADERO: Instalacin auxiliar dedicada a la construccin, mantenimiento o reparacin de

buques o embarcaciones. Est constituido por un plano inclinado dotado generalmente

20

de elementos complementarios como carrilles, carros de varada y sistemas de

rodadura, picaderos,..., con objeto de facilitar la puesta en seco de los buques o su
botadura mediante halado longitudinal o transversal.
VA DE COMUNICACIN: Zona destinada exclusivamente al trnsito de mercancas, materiales o suministros desde las reas de operacin hasta las reas de
almacenamiento, y desde estas entre s y hasta las reas exteriores a la zona
portuaria; as como los procesos inversos. Tambin se considerar como va de
comunicacin aquella destinada al trfico de servicio de la instalacin.
VA DE MANIOBRA: Va de comunicacin que une reas de operacin con reas de
almacenamiento o cada una de ellas entre s, principalmente destinada a la circulacin
de equipos de manipulacin de mercancas.
VIAL DE ACCESO: Va de comunicacin que une reas de operacin o
almacenamiento con reas exteriores a la zona portuaria, o que sirve a zonas sin
manipulacin de mercancas. Generalmente son vas preferentemente destinadas al
trfico rodado convencional.

VIDA DE PROYECTO: Periodo de tiempo que va desde el comienzo de la construccin

de la estructura proyectada hasta su inutilizacin, desmontaje, o cambio de uso.

VIDA TIL: Duracin de la fase de servicio.

ZONA DE CIRCULACIN NO CANALIZADA: Zona en la que los movimientos de los

equipos de manipulacin de mercancas y del trfico rodado convencional no pueden
ser predeterminados.

1.4. SISTEMA DE UNIDADES

El sistema de unidades usado en estas Recomendaciones corresponde al Sistema Legal de
Unidades de Medida obligatorio en Espaa, denominado Sistema Internacional de Unidades
( S I ) ; con la salvedad de la unidad derivada de fuerza en que tambin se utiliza la
tonelada (t) debido a lo usual de dicha unidad en Espaa para la medicin de cargas y
esfuerzos.
Las unidades bsicas del Sistema Internacional ms comnmente utilizadas en el campo
de la ingeniera civil son las siguientes:
Longitud
Masa
Tiempo
Temperatura
Fuerza
Frecuencia

:
:
:
:
:
:

Metro (m).
Kilogramo (kg) o su mltiplo la tonelada (t) (1 t = 1.000 kg).
Segundo (s).
Grados centgrados ( C).
Newton (N) o su mltiplo el Kilonewton (kN) (1 kN = 1.000 N).
Hertz (Hz).

La relacin de la tonelada-fuerza con la unidad derivada de fuerza del Sistema Internacional

(Newton-N-) es la siguiente: 1 t = 9,8 kN.

1.5. NOTACIONES
Las notaciones, abreviaturas, y smbolos convencionales fundamentales empleados en estas
Recomendaciones y sus unidades se detallan en la tabla 1.5.1.

1.6. REFERENCIAS DOCUMENTALES

Anuario de mareas 1989.
Instituto Hidrogrfico de la Marina. Cdiz.
Calcul des effects du vent sur les constructions. Recommandations de la CECM.
CECM. Construction Mtallique n 3. 1979.

21

PARTE 2

CRITERIOS GENERALES
DE PROYECTO
ndice

2.1. FASES DE PROYECTO ...................................................................

45

2.2. VIDA TIL (L) ....................................................................................

46

41

PARTE 2

TABLES
ndice

[Link] Vidas tiles mnimas para obras o instalaciones de caracter definitivo

(en aos).............................................

47

43

PARTE 2

CRITERIOS GENERALES
DE PROYECTO

2.1. FASES DE PROYECTO

2.1.1. Se define como vida de proyecto de una estructura al periodo de tiempo que va
desde el comienzo de su construccin hasta su inutilizacin, desmontaje o cambio de uso.
2.1.2. La vida de proyecto se divide en las siguientes fases:
a) FASE DE CONSTRUCCIN (C)
Esta fase comprende el periodo que va desde el comienzo de la construccin de la
estructura hasta su entrada en servicio.
Podrn diferenciarse las siguientes subfases:
C1. Fabricacin:
Incluye la fabricacin de la estructura en tierra y en el mar, sumergida o a flote.
C2. Transporte:
Esta subfase comprende el transporte de la estructrura o de parte de ella en tierra, de
tierra a mar o de tierra a gabarra, y en mar abierto; incluyendo las operaciones de
amarre en aguas protegidas.
C3. Instalacin:
Se incluye en esta subfase el proceso de instalacin de la estructura en su ubicacin
final hasta su entrada en servicio (p.e. fondeo, anclaje, vertido,...).
C4. Otras:
Se incluyen en esta subfase todos aquellos procedimientos o situaciones constructivas
que no afectan directamente a la ejecucin de la estructura resistente (p.e. mejoras del
terreno de cimentacin, agotamientos,...).
b) FASE DE SERVICIO (S)
Esta fase comprende el periodo que va desde la completa instalacin de la estructura
hasta su inutilizacin, desmontaje o cambio de uso. A dicho periodo se le denominar
tambin vida til.
En esta fase se considerarn las siguientes hiptesis de trabajo:
S1. Condiciones Normales de Operacin:
La instalacin martima o portuaria funciona sin limitaciones, no vindose afectada por
las condiciones medioambientales.
S2. Condiciones Extremas:
La instalacin debe paralizar o limitar su operatividad mientras subsistan acciones
medioambientales superiores a los lmites de explotacin. Esta condicin est asociada
a las ms severas condiciones medioambientales para las cuales est diseada la
estructura.
S3. Condiciones Excepcionales:
La instalacin est sometida como consecuencia de accidentes, mal uso, o condiciones
medioambientales o de trabajo excepcionales, a acciones extraordinarias no usuales
aunque s previsibles.
S4. Reparacin:
Incluye la reparacin de la estructura o de la instalacin martima.

45

2.1.3. Para el proyecto de estructuras incluidas en el mbito de aplicacin de estas

Recomendaciones se tendrn en cuenta todas las fases, subfases, e hiptesis de trabajo
posibles siempre que afecten al dimensionamiento; procedindose al anlisis
pormenorizado e individualizado de cada estructura en su totalidad, y de cada uno de sus
elementos resistentes en cada una de esas fases.
2.1.4. El Proyectista deber fijar la duracin mxima de cada una de las fases de
proyecto que afecten al dimensionamiento, dada su especial significancia en la
valoracin de:

Niveles de seguridad de la estructura ante factores o estados dependientes del tiempo:

fatiga, corrosin, adherencias marinas, carga de hundimiento del terreno a largo
plazo,...

Acciones y niveles de probabilidad asociados a periodos de retorno y estados

lmites.

Factibilidad econmica del proyecto y de su posibilidad de desarrollo futuro.

Si durante la fase constructiva se modifican los plazos de ejecucin o los procesos

constructivos previstos en el proyecto, debern tenerse en cuenta los efectos de dichas
modificaciones sobre las acciones de proyecto y por tanto sobre el dimensionamiento.

2.2. VIDA TIL (L)

2.2.1.
La eleccin de la vida til se realizar para cada proyecto ajustndose al tiempo en que
se prev en servicio la estructura.
Para su valoracin se tendr en cuenta la posibilidad, facilidad y factibilidad econmica de las
reparaciones, la probabilidad y posibilidad de cambios en las circunstancias y condiciones de
utilizacin previstas en el proyecto como consecuencia de variaciones en operaciones o trfico
portuario, y la viabilidad de refuerzos y readaptaciones a nuevas necesidades de servicio.
Dado el carcter de las acciones que actan sobre las obras martimas, no es realista la aplicacin
estricta de los criterios anteriores a obras con vidas previsibles muy cortas. Se adoptarn como
mnimo para obras con carcter definitivo y sin justificacin especfica los valores consignados en
la tabla [Link]., en funcin del tipo de obra o instalacin y del nivel de seguridad requerido.
Cuando se admitan vidas tiles diferenciadas en partes de una misma obra o estructura, cada una
de ellas deber ser calculada separadamente en funcin de la valoracin de acciones que le
corresponda.

46

TABLA [Link].

VIDAS TILES MNIMAS PARA OBRAS O INSTALACIONES

DE CARCTER DEFINITIVO (en aos)

TIPO DE OBRA
O INSTALACIN

NIVEL DE SEGURIDAD REQUERIDO

NIVEL 1

NIVEL 2

NIVEL 3

INFRAESTRUCTURA DE
CARCTER GENERAL

25

50

100

DE CARCTER INDUSTRIAL
ESPECFICO

15

25

50

LEYENDA:
INFRAESTRUCTURA DE CARCTER GENERAL:
Obras de carcter general; no ligadas a la explotacin de una instalacin industrial o de
un yacimiento concreto.
DE CARCTER INDUSTRIAL ESPECIFICO:
Obras al servicio de una instalacin industrial concreta o ligadas a la explotacin de
recursos o yacimientos de naturaleza transitoria (por ejemplo, puerto de servicio de una
industria, cargadero de mineral afecto a un yacimiento concreto, plataforma de
extraccin de petrleo,...).
NIVEL 1:
Obras e instalaciones de inters local o auxiliares.
Pequeo riesgo de prdidas de vidas humanas o daos medioambientales en caso de
rotura.
(Obras de defensa y regeneracin de costas, obras en puertos menores deportivos,
emisarios locales, pavimentos, instalaciones para manejo y manipulacin de
mercancas, edificaciones,...).
NIVEL 2:
Obras e instalaciones de inters general.
Riesgo moderado de prdidas de vidas humanas o daos medioambientales en caso
de rotura.
(Obras en grandes puertos, emisarios de grandes ciudades, ...).
NIVEL 3:
Obras e instalaciones de proteccin contra inundaciones o de carcter
supranacional. Riesgo elevado de prdidas humanas o daos medioambientales en
caso de rotura.
(Defensa de ncleos urbanos o bienes industriales, ...).

47

Si el efecto de las cargas permanentes es favorable se adoptar en estos casos un valor

caracterstico minimal igual a:
Gkinf = 0,90 . Gk
Los otros Valores Representativos de las cargas permanentes se considerarn iguales al valor
caracterstico ( i = 1).
Los pesos de los elementos estructurales (G1k) estarn representados por un valor nominal nico,
calculado a partir de las dimensiones de proyecto y de los pesos especficos medios de los distintos
elementos y materiales.
Los pesos propios de los elementos no estructurales (G2k - Cargas Muertas) estarn representados por dos
valores nominales, uno maximal y otro minimal, determinados teniendo en cuenta todas las
modificaciones que razonablemente puedan producirse.
Normalmente el valor minimal ser tomado igual a cero.
La presente Recomendacin consigna en el apartado correspondiente a dichas cargas los pesos
especficos caractersticos de los materiales y elementos estructurales ms habituales, utilizables
en el caso de no existir datos especficos sobre la obra de proyecto.
3.2.3. VALORES REPRESENTATIVOS DE LAS CARGAS VARIABLES
[Link]. VALORES CARACTERSTICOS
GENERAL

Los valores representativos de las cargas variables (Q) debern preferentemente ser obtenidos a
partir de datos estadsticos. Para la mayor parte de dichas cargas, estos datos sern los mximos
datos peridicos (Valores extremales o excedentes).
Se define como valor caracterstico maximal de una carga variable (Qksup) el extremal o excedente
correspondiente a un periodo medio de retorno (T), asociado a una probabilidad de presentacin
o riesgo (E) durante el periodo asignado en proyecto a cada una de las fases (Lf).
El periodo de retorno o recurrencia para un valor de la variable X = Xi es el intervalo medio de
tiempo en que el valor extremo supera a Xi una sola vez.
La relacin entre riesgo y periodo medio de retorno vendr dada por:
E = 1(1(1/T)) L f

Para L f 10 aos
Para L f 1 ao

E = 1e

(L f /T)

(Modelo I)
(Modelo I I )

para Lf y T en aos.

MODELOS DE DETERMINACIN ESTADSTICA

MODELO I (Mtodo del valor de pico: Serie de datos mximos anuales)
En el Modelo I, la relacin entre valores mximos previsibles y sus probabilidades de ocurrencia
(Rgimen Extremal) podr obtenerse a partir de una serie de mximos valores anuales
observados durante un perodo n de aos suficientemente grande; aumentando la fiabilidad del
procedimiento cuanto mayor sea el nmero de aos.
La probabilidad de que un valor (X = X i ) no sea excedido en el perodo de un ao
(P(X X i )) podr obtenerse mediante la formulacin siguiente:

P(X X i ) = 1 P(X > X i ) = 1 (n i /(n + 1))

siendo:
n = no de aos observados.
ni = no de datos registrados con valor igual o superior a X i.
La relacin entre la probabilidad anual de no excedencia y el periodo de retorno, en aos,
ser:

T(X i ) = 1/(1 P(X X i ))

65

TABLA [Link].2. RIESGOS MXIMOS ADMISIBLES PARA LA DETERMINACIN,

A PARTIR DE DATOS ESTADSTICOS, DE VALORES CARACTERSTICOS DE CARGAS VARIABLES PARA FASE DE SERVICIO Y CONDICIONES EXTREMAS
a) RIESGO DE INICIACIN DE AVERAS
POSIBILIDAD DE PRDIDAS
HUMANAS
REDUCIDA
ESPERABLE
REPERCUSIN ECONMICA EN CASO DE
INUTILIZACIN DE LA OBRA.

Indice :

Coste de prdidas
Inversin

BAJA

0,50

0,30

MEDIA

0,30

0,20

ALTA

0,25

0,15

b) R IESGO D E DESTRUCC IN TOTAL

POSIBILIDAD DE PRDIDAS
HUMANAS
REPERCUSIN ECONMICA EN CASO DE
INUTILIZACIN DE LA OBRA.

Indice r :

Coste de prdidas
Inversin

REDUCIDA

ESPERABLE

BAJA

0,20

0,15

MEDIA

0,15

0,10

ALTA

0,10

0,05

Se adoptar como riesgo mximo admisible el de iniciacin de averas o el de destruccin total

segn las caractersticas de deformabilidad y de posibilidad o facilidad de reparacin de la
estructura resistente.
Para obras rgidas o de rotura frgil sin posibilidad de reparacin se adoptar el riesgo de
destruccin total.
Para obras flexibles, semirrgidas o de rotura en general reparable (daos menores que un
nivel prefijado funcin del tipo estructural) se adoptar el riesgo de iniciacin de averas.
En este tipo de obras podr adoptarse tambin el riesgo de destruccin total, definiendo para
cada tipo estructural el nivel de daos aceptado como de destruccin total. La accin
resultante se considerar como accidental.
LEYENDA:

POSIBILIDAD DE PRDIDAS HUMANAS

Reducida: Cuando no es esperable que se produzcan prdidas humanas en caso
de rotura o daos.
Esperable: Cuando es previsible que se produzcan prdidas humanas en caso de
rotura o daos.

REPERCUSIN ECONMICA EN CAS DE INUTILIZACIN DE LA OBRA

Indice r =

Coste de prdidas directas e indirectas

Inversin

BAJA: r5
MEDIA: 5<r20
ALTA: r>20

69

TABLA [Link].1.

NIVELES CARACTERSTICOS DE LAS AGUAS LIBRES EXTERIORES

EN LAS ZONAS COSTERAS ESPAOLAS

sin marea
Mar con marea Mar
astronmica
astronmica
significativa

En condiciones
normales de
operacin

En condiciones
extremas

Zonas con
marea
astronmica
sometidas a
corrientes
fluviales

Corriente
fluvial no
afectada por
mareas

Nivel mximo

PMVE

NM + 0,3 m

PMVE y NMI

MNI

Nivel mnimo

BMVE

NM 0,3 m

BMVE y NME

NME

Nivel mximo PMVE + 0,5 m

NM + 0,8 m

PMVE y NMaxA

NMaxA

Nivel mnimo BMVE 0,5 m

NM 0,8 m

BMVE y NMinE

NMinE

LEYENDA:
PMVE: Pleamar mxima viva equinoccial.
BMVE: Bajamar mnima viva equinoccial.
NM: Nivel Medio del Nivel del Mar referido al cero hidrogrfico de las cartas.
NM =

PMVE + BMVE
2

CARRERA DE MAREA (Astronmica): h = PMVE BMVE

MNI: Media de los niveles mximos anuales en corrientes fluviales.
NME: Nivel Medio de Estiaje en corrientes fluviales.
NMaxA: Nivel Mximo de Avenida correspondiente al periodo de retorno asociado al
mximo riesgo admisible.
NMinE: Nivel Minimo de Estiaje correspondiente al periodo de retorno asociado al
mximo riesgo admisible.
A falta de datos ms precisos podrn adoptarse los siguientes NM y Carreras de Marea
aproximados:
Fachada
Martima

Norte

Puerto

Carrera
NM
de marea
(en m) (en m)

Fachada
Martima

Puerto

NM
(en m)

Carrera
de marea
(en m)

Pasajes

2,30

4,60

Burela

2,15

4,50

Bilbao

2,25

4,60

Ferrol

2,10

4,50

Castro
Urdiales

2,25

5,30
La Corua

2,05

4,50

Santander

2,30

5,40

San Vicente
de la
Barquera

2,30

5,20

Malpica

2,05

4,00

Gijn

2,30

4,60

Villagarca

2,05

4,00

Avils

2,20

4,60

Marn

1,90

4,00

Luarca

2,40

4,70

Vigo

1,95

4,00

Galicia

85

TABLA [Link].1.

Fachada
Martima

Suratlntica

Canarias

(Continuacin)

Puerto

NM
(en m)

Carrera
de
marea
(en m)

Fachada
Martima

Puerto

NM
(en m)

Carrera
de marea
(en m)

1,15

2,40

Ayamonte

1,75

3,60

San
Sebastin
de la
Gomera

Huelva

1,85

3,70

La Estaca

1,70

3,00

Sevilla
(esclusa)
en estiaje)(*)

0,65

2,50

Puerto de
la Luz

1,50

3,00

Chipiona

1,80

3,50

Mogn

1,25

2,60

Rota

1,80

4,00

1,50

3,00

Cdiz

1,80

4,00

1,45

2,90

Barbate

1,40

3,20

Algeciras

0,60

1,30

Tarifa

0,70

1,60

Ceuta

0,60

1,40

1,30

2,70

Mlaga

0,50

0,80

1,20

2,50

Melilla

0,30

0,60

1,25

2,60

Almera

0,30

0,60

Santa Cruz
de Tenerife
Los
Cristianos
Santa Cruz
de la Palma

Canarias

Arrecife de
Lanzarote
Puerto del
Rosario

Surmediterrnea

NOTA:
(*) Aproximadamente el caudal fluvial influye aumentando la pleamar en 0,6 mm y en 1
mm la bajamar por cada m3/s. En crecidas extremas se ha llegado a estimar 8.000
m3/s. El caudal de estiaje puede descender a 10 m3/s.

Las aportaciones de agua provenientes exclusivamente de pluviometra directa sobre la superficie

exterior del terreno, se tendrn en cuenta en los casos desfavorables suponiendo que producen
aumentos en el nivel de saturacin de rellenos y terrenos naturales sobre el obtenido
experimentalmente o, en su defecto, a partir de la tabla [Link].2. A falta de otros datos,
nicamente se considerarn relevantes para el clculo aumentos de nivel debidos a pluviometra
directa sobre rellenos de alta permeabilidad ubicados en el trasds de estructuras de contencin
no permeables cimentadas en terrenos de baja permeabilidad, o con estratos intermedios de baja
permeabilidad. En ese caso, se adoptar un aumento de nivel igual a la mxima intensidad de
precipitacin en 24 horas expresada en trminos de altura/m2.
Esta intensidad se determinar para el emplazamiento concreto, adoptando un periodo de retorno
igual a 1/4 del seleccionado para la determinacin del valor caracterstico de las acciones
variables actuando sobre la estructura de proyecto.

86