UNIVERSIDAD COOPERATIVA DE COLOMBIA
DISEO DE VIAS I
TRANSICION DEL PERALTE
Elabor: FRANCIA ELENA VARGAS MUOZ
COD. NO. 51062003
Presentado A: Ing. CARLOS RENE ROMERO LIEVANO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
V SEMESTRE
IBAGUE TOLIMA
NOVIEMBRE DE 2008
PERALTE Y SU TRANSICIN.
GENERALIDADES
El peralte no es ms que la inclinacin transversal de la calzada en las
curvas horizontales que sirven para contrarrestar la fuerza centrifuga que
tiende a desviar radialmente a los vehculos hacia fuera de su trayecto. Esta
inclinacin, generalmente gira alrededor del eje de la carretera, esto es as,
ya que de esta forma, los cambios de elevacin de los bordes producen
menos distorsin, por ende mejor transicin. Ahora bien, si se desea
disminuir los volmenes de excavacin o corte, es preferible girar el peralte
desde el borde interior de la curva o si se desea disminuir los volmenes de
relleno o terrapln, entonces se deber girar el peralte desde el borde
exterior de la curva. El valor mximo que pueda asignarse al peralte debe
basarse no solo a los valores prcticos que fijan la velocidad y el
rozamiento, sino a la seguridad y comodidad del conductor as como a las
condiciones climticas, topogrficas, y por ciento de vehculos pesados que
circulan por dicha va. Estos valores de peralte mximos nos darn valores
de radio de curvatura mnimos, por lo que desde que se asuma radios de
diseo mayores, estos disminuirn. El valor mnimo del peralte con que se
diseara una curva ser el que tenga el mismo bombeo de diseo de la
calzada
del
proyecto.
La transicin del peralte debe efectuar una variacin de forma gradual,
entre el bombeo y el peralte, que no provoquen cambios bruscos en la
pendiente de la calzada. Si en el diseo de las curvas horizontales se han
empleado espirales, la transicin del peraltado se realizara sobre las
longitudes de estas. Si no se han empleado, entonces se determinara en
funcin de la velocidad de diseo de la carretera y esta a su vez se repartir
entre la tangente y la curva circular. Uno de los mtodos ms empricos
reparte dos tercios de la longitud al tramo recto y un tercio a la curva. Para
mantener la seguridad, la comodidad y apariencia de la carretera se
recomienda que la longitud de transicin debe ser tal que la pendiente
longitudinal del borde exterior, relativa al eje central no debe ser mayor a lo
que equivale una diferencia de pendiente de 0.5 %
PERALTE
Fuerzas como la motriz, y la centrfuga en sentido longitudinal; el peso del
vehculo, verticalmente hacia abajo y la fuerza centrfuga causada por la
curvatura, radialmente hacia fuera, hacen necesario que las vas cuenten
con elementos tan esenciales como el peralte el cual ayuda a contrarrestar
las anteriores fuerzas para que los vehculos se mantengan en su
respectivo carril durante el tiempo en que den la curva.
Al levantar el borde exterior de la calzada para darle una pendiente
transversal, el peso del vehculo se descompone en dos fuerzas:
Una componente paralela a la superficie de la va (ph) que ayuda a
contrarrestar, hasta cierto punto, la fuerza centrfuga; y otra componente,
normal a la superficie, que tambin ayuda en el mismo sentido.
Esta operacin se hace levantando el borde exterior, bajando el borde
interior, o ambas cosas al mismo tiempo, hasta la superficie de la va forme
transversalmente una ngulo a con la horizontal; esta pendiente transversal
se denomina peralte.
La fuerza centrfuga se descompone, teniendo en cuenta todas las
componentes normales y paralelas a la superficie de la va, en el momento
en que el vehculo est en equilibrio el factor de friccin entre llantas y
pavimento se define as:
.f= F
N
En donde F es la suma de fuerzas paralelas a la superficie y N la suma de
fuerzas normales a ella. Si se reemplaza, resulta:
.f=
f=
Fp-Pp
Fn+Pn
Fc cos a- P sen a
F sen a+ P cos a
Siendo Fc la fuerza centrfuga; P, el peso del vehculo, y a el ngulo
transversal que forma la superficie de la va con la horizontal.
Como el ngulo a es muy pequeo, y cuando a=0, sen a=0, entonces se
puede despreciar Fc . Sen a y queda:
.f=__Fc cos a-p sen a
Fc sen a+ Pcos
.f= Fc tg
P
Reemplazando los valores de Fc = (Pv-)/Rg y tg a = h/c = e, que es la
pendiente transversal que forma la superficie de la va, en tanto por
uno, y es lo que se llame peralte:
.f=_v2 -e
Rg
.f=_V _ - e
127. R
y reemplazando V (en m-sg) por V (en kph)y g por 9.81 m/sgv como en
la anterior frmula.
.f+e = V2
127 R
sta es la frmula que relaciona la curvatura con la velocidad en el
movimiento de los vehculos a lo largo de las curvas.
El factor de friccin que se tiene en cuenta en este anlisis es el transversal
o lateral que, como el longitudinal, vara segn el labrado y la presin de la
llanta, el estado del pavimento , etc.; entre 0.3 y 0.5. Pero para asegurar su
buen funcionamiento se le da un factor de seguridad y se utiliza solamente
una fraccin de l.
El Ministerio de Transporte recomienda los siguientes valores, de acuerdo
con la velocidad de diseo de las carreteras.
Velocidad de diseo (kph)
Factor de Friccin (f)
0.133
40
50
0.185
60
70
80
0.165
0.157
100
0.152
0.144
La frmula deducida anteriormente se puede presentar as:
R = __
_v_____
127 (e+f)
Que permite calcular el radio mnimo con que se deben disear las curvas
circulares de una carretera cuya velocidad directriz es V (kph) si se conoce
tambin el peralte mximo.
A pesar de que aumentando el valor del peralte se puede disminuir el radio
mnimo para las curvas hasta el valor ms bajo que se quiera, esto es cierto
solamente hasta el valor ms bajo que se quiera, esto es cierto solamente
hasta cierto punto, principalmente por razn de que
no todos lo vehculos circulan a la misma velocidad; no es conveniente
aumentar el peralte ms all de ciertos valores que aconseja la
experiencia: 0.10 en las regiones conde puede caer nieve o granizo y 0.12
en las dems.
El mtodo usado en nuestro trabajo y el ms usado consiste en girar el
pavimento alrededor del eje de la va para elevar al borde exterior y bajar
el interior; utilizado en vas de dos carriles.
Cuando la curva es circular sin espirales, una parte del desarrollo del peralte
se hace sobre el alineamiento recto y el resto dentro de la curva, de tal
forma que en el Pc, o en el Pt, de la curva haya entre el 60% y el 80% del
peralte.
Si la curva circular tiene curvas de transicin (clotoides), la transicin del
peralte se realiza en la longitud de ellas, y as la longitud de cada espiral
debe ser igual a la longitud de desarrollo del peralte, calculado en funcin
de la pendiente relativa del borde exterior de la va, de esta forma en la
curva circular el peralte ser total y constante.
Se deben tener en cuenta las diferentes situaciones y casos para el diseo
del peraltado de una va, entre los ms usuales tenemos:
Peralte a Partir del Deslizamiento:
Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera de
la va y resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.
Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el peralte
asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad de
maniobrar en la zona de transicin.
Formas de Realizar el Peralte:
Existen cuatro mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las
distintas curvas que se encuentran en un proyecto.
El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva,
correspondiendo el valordel radio mnimo, el valor mximo del peralte. La
variacin del coeficiente de rozamiento mantiene tambin una variacin
similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de
circulacin.
El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene
toda la fuerza centrfuga balanceado por el peralte, hasta requerirse el
mximo valor de ste, utilizndose el valor mximo del peralte solamente
en las curvas ms cerradas.
Se aplica el mismo procedimiento anterior, solo que para correlacionar la
velocidad en el peralte se utiliza la velocidad de circulacin en vez de la de
proyecto. Este mtodo trata de evitar las diferencias del mtodo anterior,
variando el peralte en una velocidad menor que la del proyecto.
Se mantiene una relacin curvilnea (parablica) entre los valores del
peralte y los radios de la curva, con valores comprendidos entre la que se
obtiene segn los mtodos1 y 3 a fin de favorecer las tendencias de manejo
ms rpido que se practican en las curvas mas suaves, es deseable que en
ellas el peralte se aproxime al que obtiene aplicando el mtodo 3. El
ministerios de obras pblicas, en sus normas para el proyecto de carreteras,
adopta el criterio de establecer para cada radio, un solo valor de peralte,
basndose en la velocidad de circulacin promedio que se ha observado en
las curvas de distintos radios, asumiendo una variacin lineal del coeficiente
de rozamiento segn la velocidad.
Peralte a Partir del Volcamiento:
Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehculo,
empujado por la fuerza F con su punto de aplicacin de las ruedas
posteriores, viene desviado en direccin de F.1 por las ruedas direccionales.
Si se logra mantener la componente F.2 de las de la fuerza en sentido
circular de la curva, el automvil continuar su marcha dentro de los lmites
de la calzada, variando a cada instante la componente bajo la accin de las
ruedas direccionales. Las otras fuerzas actan al mismo tiempo sobre el
vehculo; la fuerza centrfuga C que tiende a volcar el vehculo,
contrarrestada por el peso del vehculo P y por la fuerza de adherencia y
rozamiento del neumtico con la superficie de la pavimentacin. Cuando la
componente V cae afuera de las ruedas el automvil sufrir un vuelco; si se
consigue que la componente V no se salga fuera de las ruedas, el vehculo
proseguir su marcha, pero para lograr esto es necesario disminuir mucho la
velocidad directriz con detrimento y perjuicio del transporte; se contrarresta
entonces los peligros mencionados con la construccin del peralte.
Peralte en Contra Curvas:
En ciertos casos el efecto de las solicitaciones transversales puede ser el
vuelco del vehculo, si las resultantes de las fuerzas que actan sobre l se
sale fuera del polgono de sustentacin formado por la punta de contacto de
las ruedas con el pavimento.
Designando con A el ancho de las ruedas y H la altura del centro de
gravedad sobre el pavimento, de un vehculo que se mueve a la velocidad V
> v sobre una curva de radio R, la condicin de equilibrio para que no
ocurra Volcamiento estar dada por la igualdad de los momentos de W y F
con relacin a las ruedas del lado exterior.
Radio Mnimo en Carreteras en Funcin de las Dimensiones del
Vehculo:
Trayectoria de rueda Trayectoria
delantera externa
rueda trasera
radio de giro
interna
Trayectoria
punto externo
carrocera
Automvil de
pasajeros
732 min.
467 min.
787 mx.
Camin
1281 min.
866 min.
1339 mx.
Camin remolque
simple (Intermedio)
1220 min.
607 min.
1255 mx.
Camin remolque
simple (grande)
1372 min.
604 min.
1409 mx.
TRANSICIN DEL PERALTE.
La transicin del peralte deber llevarse a cabo combinando las tres
condiciones siguientes:
Caractersticas dinmicas aceptables para el vehculo.
Rpida evacuacin de las aguas de !a calzada.
Sensacin, esttica agradable.
La variacin del peralte requiere una longitud mnima, de forma que no se
supere un determinado valor mximo de la inclinacin que cualquier borde
de la calzada tenga con relacin a la del eje de giro del peralte.
A efectos de aplicacin de la presente Norma, dicha inclinacin se limitar a
un valor mximo (ipmx) definido por la ecuacin:
ipmx = 1,8 0,01 Vp
Siendo:
Ipmx = mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada respecto al eje
de la misma (%).
Vp= velocidad de proyecto (km/h).
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto un valor
mnimo definido por la ecuacin:
Siendo:
Lmin = longitud mnima del tramo de transicin del peralte (m).
Pf = peralte final con su signo (%).
Pi = peralte inicial con su signo (%).
B = distancia del borde de la calzada al eje de giro del peralte (m).
Cuando la transicin del peralte se realiza a lo largo de una curva de
transicin, su longitud deber respetar la longitud mnima derivada del
cumplimiento de la limitacin establecida en el apartado [Link] de la
presente Norma.
En general la transicin del peralte se desarrollar a lo largo de la curva de
transicin en planta (clotoide). En dos tramos, habindose desvanecido
previamente el bombeo que exista en sentido contrario al del peralte
definitivo (figura 4.4).
El desvanecimiento del bombeo se har en la alineacin recta e
inmediatamente antes de la tangente de entrada, en una longitud mxima
de cuarenta metros (40 m) en carreteras del grupo 1 y en una longitud
mxima de veinte metros (20 m) en carreteras del grupo 2, y de la siguiente
forma:
Plataforma con dos pendientes. Se mantendr el bombeo en el lado de
plataforma que tiene el mismo sentido que el peralte posterior,
desvanecindose en el lado con sentido contrario al peralte.
Calzada con pendiente nica del mismo sentido que el peralte posterior. Se
mantendr el bombeo hasta el inicio de la clotoide.
Calzada con pendiente nica de sentido contrario al peralte posterior. Se
desvanecer el bombeo de toda la plataforma.
La transicin del peralte se desarrollar linealmente desde el punto de
inflexin de la clotoide (peralte nulo) hasta el peralte correspondiente a la
curva circular (punto de tangencia), siempre que se alcance el dos por
ciento (2 %) en una longitud mxima de cuarenta metros (40 m), para
carreteras del grupo 1, y de veinte metros (20 m) para carreteras del grupo
2. Si lo anterior no fuese posible la transicin del peralte se desarrollar en
los dos tramos siguientes:
Desde el punto de inflexin de la clotoide (peralte nulo) al dos % (2 %) en
una longitud mxima de cuarenta metros (40 m), para carreteras del grupo
1, y de veinte metros (20 m) para carreteras del grupo 2.
Desde el punto de peralte dos % (2 %), hasta el peralte correspondiente a
la curva circular (punto de tangencia), el peralte aumentar linealmente.
En el caso de alineacin recta unida a curva circular, se efectuar la
transicin del peralte sobre la alineacin recta.
En el caso de dos (2) curvas de transicin de distinto sentido, entre las que
exista una recta cuya longitud sea menor que doscientos metros (200 m) en
las carreteras del grupo 1 y que ciento cincuenta metros (150 m) en las
carreteras del grupo 2, la transicin del peralte del menos dos % (- 2 %) al
ms dos % (+ 2%) se efectuar en una longitud mxima de ochenta metros
(80 m) y cuarenta metros (40 m) respectivamente, centrada en la recta. La
transicin del resto del peralte se realizar a partir de los citados puntos,
linealmente hasta el valor del peralte correspondiente a la curva circular
inmediata.
En el caso excepcional de dos curvas de transicin del mismo sentido, entre
las que exista una recta cuya longitud sea menor que trescientos cuarenta
metros (340 m) en las carreteras del grupo 1 y de doscientos veinte metros
(220 m) en las del grupo 2, se mantendr un peralte del dos % (2 %). en el
mismo sentido de las curvas de transicin, entre los puntos de radio de
curvatura cinco mil metros (5.000 m) para las carreteras del grupo 1 y dos
mil quinientos metros (2500 m) para las del grupo 2 de dichas curvas de
transicin. La transicin del resto del peralte se realizar a partir de los
citados puntos linealmente hasta el valor del peralte correspondiente a la
curva circular inmediata.
En el caso de que la longitud de la curva circular sea menor que treinta
metros (30 m) los tramos de transicin del peralte se desplazarn de forma
que exista un tramo de treinta metros (30 m) con pendiente transversal
constante e igual al peralte correspondiente al radio de la curva circular o al
radio de curvatura de las clotoides si stas son de vrtice.
Cuando el valor de ipmx sea incompatible con la longitud mxima de
transicin de peralte que se especifica previamente, sta ltima condicin
ser predominante
Desvanecimiento del bombeo y transicin del peralte.
Nota:
A = anchura de la plataforma
L = 40 m mximo en carretera del Grupo 1.
L = 20 m mximo en carreteras del grupo 2.
Se evitar la coincidencia de peralte nulo con acuerdo cncavo. En las zonas
donde sto no se pueda evitar se realizar un estudio detallado de la
evacuacin de las aguas de la plataforma.
Visibilidad en curvas circulares.
El valor del despeje necesario para disponer de una determinada visibilidad
en una curva circular (figura 4.6), se obtendr aplicando la frmula:
Siendo:
F = distancia mnima del obstculo al borde de la calzada ms prximo a l
(m).
R = radio del borde de la calzada ms prxima al obstculo (m),
B = distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms
prximo al obstculo (m).
D = visibilidad (m).
El valor angular de la frmula anterior est expresado en gonios (1 gonio =
/200 rad).
Visibilidad en curvas circulares.
Sobreancho de las Curvas:
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal, el ancho de la calzada
que ocupa es mayo que en la tangente. Ello es debido a que las ruedas
traseras del vehculo segn una trayectoria distinta alas de las ruedas
delanteras y a que los conductores tienen generalmente dificultad en
mantener su vehculo en el eje del carril correspondiente. A fin de facilitar la
operacin del vehculo en las curvas, el ancho de las calzadas debe
aumentarse en stas. ste aumento del ancho recibe el nombre de
sobreancho de las curvas.
Flecha de Visibilidad:
De las condiciones que debe reunir el trazado de una va es la seguridad,
esta exige que cualquier obstculo que se presente en la carretera se
advertido por el conductor con suficiente anticipacin para actuar con
bastante tiempo sobre la direccin o sobre los frenos con el fin de evitar
accidentes. El conductor debe disponer entonces de una visibilidad
suficiente, es decir; una longitud continua de carretera que permita al
conductor detenerse o desviarse a tiempo.
Se adopta como tiempo de percepcin los siguientes valores
Velocidad en km/h tiempo de percepcin
20 40 2
50 60 1,8
70 100 1,5
Aplicacin de la Flecha de Visibilidad:
La flecha de visibilidad es el ngulo que permtela conductor desplazarse sin
peligro de choque o que hace que mantenga una mayor visibilidad en la va
principalmente en las curvas se aplica la frmula:
Donde:
F = flecha de visibilidad
D = longitud continua de carretera
R = radio de la curva
Transicin de Sobreancho:
Sobreancho es el aumento que se le da a una va especficamente en las
curvas a fin de facilitar la operacin de los vehculos, sta debe realizarse
gradualmente a la entrada y a la salida de las curvas.
La transicin del sobreancho se efecta de manera distinta segn se trate
de curvas simples o de curvas espiralizadas. Para la transicin del
sobreancho entre el alineamiento recto y la curva tenemos:
En las curvas circulares simples, el sobreancho debe realizarse en el borde
inferior de la calzada.
La transicin del sobreancho debe realizarse en una longitud lo
suficientemente larga para que la calzada pueda ser utilizada totalmente.
Desde punto de vista de utilidad y apariencia, el borde de la calzada en la
transicin del sobreancho debe ser una curva suave y continua. Debe
evitarse el borde de transicin tangencial y los quiebres tangenciales.
En los alineamientos no espiralizados, de la mitad a 2/3 del valor del
sobreabcho debe obtenerse el alineamiento recto, y el resto de la curva.
Los alineamientos espiralizados el sobreabcho debe distribuirse alo largo de
la clotoide.
Pendiente:
Tasa constante de ascenso o descenso de una lnea. Se expresa usualmente
en porcentaje; por ejemplo una pendiente del 4% es aquella que sube o baja
4 metros en una distancia horizontal de 100 metros. Cuando existen
pendientes longitudinales no es conveniente que se anule la transversal,
como en algunos casos se hace, porque entonces el agua seguir la
direccin del eje de la va, deteriorar el firme y podra llegar a molestar el
trfico. Se prescribe, en general, que el agua tenga que recorrer
longitudinalmente, como mximo, el doble del ancho de la va.
Pendiente Mxima:
El valor absoluto de la pendiente no puede exceder nunca a un valor
mximo especificado. En todo momento se calcula el valor de la pendiente
necesaria para alcanzar la cota tentativa, y si este sobrepasa el mximo
permitido. La longitud de la pendiente mxima no debe sobrepasar tampoco
cierto valor especificado.
Las pendientes mximas a permitir en una carretera, estn supeditada a la
velocidad del proyecto y a la composicin del trfico.
Los siguientes son los valores mximos admisibles:
Velocidad del proyecto (Km/h) 50 65 80 95 110
Pendiente mxima (%) 6 8, 5 7, 4 6, 3 6, 3 5
Pendientes Mnimas:
Se admiten tramos horizontales (pendiente de cero %) siempre que la
seccin transversal no presente problemas de drenaje longitudinal. Donde
se requiera drenar longitudinalmente la pendiente mnima de la carretera
debe asegurarse un drenaje satisfactorio. Salvo en casos especiales, las
pendientes no deben ser menores que los valores de la siguiente tabla:
Drenaje longitudinal pendiente mnima (%)
Cuneta sin revestir 0,5
Canal drenaje 0,4
Cuneta revestida 0,3
Brocal 0,3
CONCLUSIN
Las carreteras se clasifican oficialmente segn designacin de troncal, local,
ramal y subramal.
Cuando un vehculo recorre una va en pendiente cuyo perfil longitudinal
presenta una curvatura importante, queda sometida a una aceleracin
vertical que puede modificar las condiciones de estabilidad y afectar
considerablemente el confort de los pasajeros. Para evitar discontinuidades
en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular ste en la curva
vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca
gradualmente. Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de
perfil longitudinal, introduciendo una curva cuya razn de variacin de
pendiente sea constante.
El peralte consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una
cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a
la fuerza centrfuga evitando de esta manera que el vehculo desve
radialmente su trayectoria hacia fuera y se produzca un volcamiento. Para
evitar estos accidentes es necesario la asignacin y construccin del peralte
en todo proyecto para la construccin de carreteras
