Entrenamiento a la Red - Servicio

Inyeccin Bsica
Programa de Entrenamiento en Concesionaria.
Manual del Instructor
Captulo 1
Captulo
Introduccin
Recomendaciones
2
Captulo 3
Captulo 4
Captulo 5
Captulo 6
Captulo
Captulo
7
8
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
El sistema Digifant
La Unidad de Mando Digifant
4
3
2
14
21
29 Sensores, Funcionamiento y Pruebas
Actuadores, Funcionamiento y Pruebas
64
Diagramas Elctricos y Pruebas
91
Informacin adicional Digifant 110
114 El sistema de Inyeccin Motronic
Contenido
Recomendaciones
MANUAL DEL INSTRUCTOR: Este contiene toda la informacin que usted deber presentar,
asegurase de leer y comprender los conceptos de inyeccin bsica con suficiente anticipacin.
OBJETIVOS: Comprender los principios de funcionamiento de los diversos componentes del
sistema de inyeccin de los sistemas Digifant, Motronic y OBDI
DESARROLLO: La forma de presentar cada captulo esta descrita aqu, sin embargo esto no lo
debe limitar, ya que representa el mnimo, cualquier ejemplo, caso real, o experiencia debe ser
aprovechada para enriquecer cada exposicin, aplique los conocimientos adquiridos durante el
curso instructor habilitado
.PRACTICAS: En la mayora de los captulos, estn contenidas una serie de prcticas, es muy
importante que no se omitan, sino que debern repetirse tantas veces como usted considere
necesario para que los conceptos tericos, hayan sido comprendidos a travs de la demostracin.
aplique aqu la tcnica de los cuatro pasos.
MATERIAL: Asegure de contar con todo lo necesario antes de iniciar cada sesin, en cada
practica se enlista el material correspondiente.
EVALUACIONES: Estas, estn contenidas en la serie de preguntas al final de cada captulo,
sugerimos que al inicio de cada sesin usted seleccione de 4 a 6 preguntas del o de los captulos
anteriores, de forma que an en el ltimo captulo usted podra hacer alguna pregunta del primero.
2
3
Uno de los aspectos ms importantes en el desarrollo de
motores de aplicacin automotriz, han sido los sistemas
de control de la mezcla combustible, desde los sitemas de
carburador con una o dos gargant as, pasando por
si st emas de i nyecci n mecni ca (no f abri cados en
Mxi co) hast a l os moder nos si st emas de cont r ol
electrnico, los cuales no solo controlan la composicin de
la mezcla de combustible sino adems el encendido de la
misma.
A raz de los avances en el campo de los ordenadores
(computadoras) se han conseguido importantes avances
en cuant o a ef i ci enci a, r endi mi ent o y emi si n de
contaminantes, este ltimo, determinante para cumplir con
los requerimientos legales para la preservacin del medio
ambiente.
Este programa tiene como propsito poner al alcance de
l os t cni cos VW, l a i nf ormaci n bsi ca para poder
comprender los sistemas de inyeccin modernos cada vez
ms complejos.
INTRODUCCIN
Introduccin
Objetivo General:
Al finalizar este programa, cada participante conocer los fundamentos de los sistemas de
inyeccin Digifant y Motronic, necesarios para comprender los modernos sistemas de
inyeccin.
Conocer la funcin, operacin y procedimiento de comprobacin de cada componente.
4
1
Captulo 1
Clasificacin de los
sistemas de inyeccin
Clasificacin de los
sistemas de inyeccin
5
Captulo 1
Clasificacin de los
sistemas de inyeccin
CONTENIDO
Introduccin de funcionamiento de los sistemas de inyeccin
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
OBJETIVO
Conocer conceptos bsicos y tipos de inyeccin VW
DESARROLLO
Mediante lluvia de ideas enliste las ventajas del sistema de inyeccin
Exposicin: Mediante una exposicin del funcionamiento en general de un
sistema de inyeccin, y se har un analisis de todas las ventajas enlistadas
anteriormente.
MATERIAL:
Acetatos de U.M
Acetatos de la clasificacin del sistema
Auto Sedn
6
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
Los objetivos de un sistema de inyeccin actual son mejorar en el motor los siguientes aspectos:
- Emisin de gases contaminantes
- Entrega de Par Motor
- Suavidad de marcha (Confort)
- Rendimiento de combustible
Para ello, el sistema buscar permanente controlar la composicin de la mezcla combus- tible as
como el momento de encendido ms favorables para cada condicin de trabajo del motor.
Un sistema de inyeccin controlado por una Unidad de Mando Cerebro, opera similar al del
humano.
El cerebro recibe informaciones del entorno por medio de los sentido, las procesa, compara con
programas aprendidos (experiencia, conoci- mientos, principios, patrones)procesa estas
informaciones y emite las respuestas corres-pondientes.
Por ejemplo, cuando un hombre ve pasar a una mujer, capta esta informacin y a travs del
sistema nervioso central, la imagen viaja al cerebro, este la compara con su tipo de mujer y puede
emitir varias respuestas, una de ellas podra ser: Qu dama tan bella!
7
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
Las U. M. (Unidades de Mando) recibe informacin de las condiciones del motor y controla dos
sistemas primordialmente, adems de otros
Los si stemas de i nyecci n pueden cl asi fi carse por l a UBICACIN por el RGIMEN de
funcionamiento de los inyectores y por el medio de ser ACTIVADOS.
Combustible
Encendido
Otros
A
C
T
U
A
D
O
R
E
S
S
E
N
S
O
R
E
S
POR UBICACIN
DEL INYECTOR
A PUERTOS
CENTRAL
DIRECTA
POR EL RGIMEN
DE TRABAJO
DEL INYECTOR
PULSANTE
CONTINUA
POR LA ACTIVACIN
DEL INYECTOR
ELCTRICOS
HIDRAULICOS
SIMULTANEA
SECUENCIAL
8
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina, a este tipo de
inyeccin se le suele denominar CIS (Sistema de Inyeccin Continua)
Inyeccin Continua:
Inyeccin Simultanea:
Inyeccin Secuencial:
En un motor de 4 cilindros los inyectores entregan simultaneamente un disparo de inyeccin
por cada vuelta del motor.
Los disparos de inyeccin son realizados en el mismo orden del encendido
A puertos.- La inyeccin se realiza en los
conductos de admisin, justo en la zona de
vstago de la vlvula de admisin.
Central.- La inyeccin se realiza por un solo
inyector y es conducida por el mltiple de
admisin.
INYECCIN
CONTINUA
SIMULTANEA
A PUERTOS
CENTRAL
SECUENCIAL
9
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
K-E MOTRONIC - Inyeccin Continua
DIGIFANT - Inyeccin simultnea
MONOMOTRONIC -Inyeccin central
MOTRONIC - Inyeccin secuencial
MAGNETI MARELLI - Inyeccin secuencial
TIPO/VERSIN INYECCIN
Golf / Jetta A-2 Digifant
Passat / Golf 16V K-E Motronic
Golf A-3 / Derby Monomotronic
Golf / Jetta A-3 / Derby Digifant
Combi / Sedn Digifant
Golf / Jetta A-3 Motronic
Beetle Motronic
Golf / Jetta A-4 Motronic
Pointer Magneti Marelli
Las versiones de inyeccin que desde 1988 se comercializan en Mxico se pueden clasificar de la
siguiente manera:
En la siguiente tabla usted podr identificar qu tipo de inyeccin se ha montado en cada
vehculo.
10
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
Los si st emas DI GI FANT se caracteri-
zan por contar con una manguera de vaco
acoplada a la U.M. hacia el mltiple de
admisin.
Los si st emas MOTRONI C se caracterizan
por tener un sensor de masa de aire ubicado en
l a manguera de admi si n entre el fi l tro y el
cuerpo de mariposa.
NOTA: Pocos vehcul os versi ones U.S.A
Di gi fant en Gol f/Jetta y A-2 contaban con
un sensor de masa de ai re
El si st ema MONO- MOTRONI C cuenta
con un cuerpo de inyeccin nico ubicado en el
mltiple de admisin, no hay inyectores en
cada cilindro.
11
Clasificacin de los sistemas de inyeccin
EJERCICIO
TIPO/VERSIN MODELO SIGLAS DE MOTOR
EJERCICIO
Compare la rapidez de la seal y escriba el resultado de cada rengln.
Digifant
Motronic
Rpido
Rpido
Lento
Lento
Escriba enseguida cul considera que sea la razn del resultado de la prueba.
Haga una lista de 3 vehculos Digifant, 3 Motronic y 1 Monomotronic que contenga los siguientes
datos:
Desconecte los inyectores de dos vehculo, uno Digifant, y otro Motronic, con ayuda de la lmpara
de diodo VAG.9431 mientras otro tcnico da marcha, usted comprueba la seal en el conector
de un inyector.
12
Evaluacin Captulo 1
1.- Cuales son los objetivos de un sistema de inyeccin ?
a). Mejorar emisiones contaminantes
b). Mejor confort
c). Rendimiento de combustible
2.- Como se clasifican los sistemas de inyeccin ?
a). Por ubicacin , regimen y activacin
b). Central a puertos
c). Continua, simultanea y secuencial
3.- Que es inyeccin continua ?
a). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin
b). Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina
4.- Que es inyeccin simutanea ?
a). Los inyectores entregan simultaneamente un disparo por cada vuelta del motor
b). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin
5.- Que es inyeccin secuencial ?
a). Los inyectores llevan una secuencia de inyecccin
b). Los inyectores entregan simultaneamente
6.- Cual es la clasificacin por ubicacin ?
7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?
8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?
9.- Con que versin de inyeccin se clasifica el sistema digiplus ?
10.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?

13
Evaluacin captulo 1
OPCIONES
Complete el siguiente cuadro sinptico pag. 7
POR UBICACIN
DEL INYECTOR
POR EL RGIMEN
DE TRABAJO
DEL INYECTOR
POR LA ACTIVACIN
DEL INYECTOR
14
2
Captulo 2
El Sistema Digifant
El Sistema Digifant
15
Captulo 2
El Sistema Digifant
CONTENIDO
El Sistema Digifant
OBJETIVO
Conocer las caracteristicas de marcha de emergencia de la Unidad de Mando
del sistema Digifant
EXPOCISIN
Explque el contenido del captulo
MATERIAL:
Unidad de Mando
Cuadro sinptico del sistema
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El sistema Digifant
Un encendido trastorizado controlado por campo de caractersticas con
- ajuste del encendido con regulacin de detonacin; (solo motor 2.0 lts)
- estabilizacin del rgimen de ralent integrada
Una inyeccin del combustible controlada por campo de caractersticas.
Una regulacin de la mezcla del rgimen de ralent.
Digifant - Un exigente control y regulacin del motor de Volkswagen
Digifant comprende el control y la regulacin electrnica del encendido y preparacin de la mezcla:
El concepto Digifant lo han derivado los proyectistas de electrnica de Volkswagen del
Elefante blanco que son puedelotodo en el ramo de los ordenadores: DIGtaler eleFANT (elefante
digital) - DIGIFANT.
17
El sistema Digifant
El Digifant ofrece las siguientes caractersticas de marcha de emergencia:
- Informacin de carga del sensor de presin de carga.
- Temperatura del motor.
- Sensor de detonacin
Existe la posibilidad de diagnstico de la U.M. a travs del VAG 1551
Esta es la Unidad de Mando Digifant
En las unidades de mando Digifant se han integrado funciones de marcha de emergencia. Es decir, el
vehculo puede seguir circulando por fuerza propia, tambin cuando fallan las funciones de
transmisores. En tales casos las unidades de mando conmutan a un programa de emergencia.
Se producen diferentes perturbaciones de servicio, pero as se evitan daos del motor y con ello los
consiguientes altos costos.
Tales funciones de marcha de emergencia estn previstas para los siguientes fallos:
Los sntomas se pueden detectar al fallar los transmisores, se explican con las correspondientes
funciones del transmisor.
En el caso de fallo de la informacin del nmero de revoluciones, no se alimentan con tensin las
bombas del combustible y las vlvulas de inyeccin; el motor permanece muerto.
18
El sistema digifant
Deteccin de
la carga de Motor
Enriquecimiento
en la Mezcla
Rgimen del motor
Seal de los cilindros
para excitar la
la inyeccin y el
encendido
El motor no
marcha
Deteccin de
la densidad del aire
Valor fijo 20C
G42
Correccin de funcin
de la temperatura, p ej.
Tiempo de inyeccin
Momento de encendido
Como valor supletorio
se pone en vigor
una temperatura
de 80C
ngulo de la mariposa/
movimiento para
deteccin
de ralent y plena carga
No se detecta
plena carga
ni ralent
Deteccin de
combustin
detonante
Se retrae el ngulo
de encendido a razn
de 12 cigeal
Control de la
composicin
de la mezcla
No hay regulacin
lambda
Arranque del motor
BNE 50 intervencin
del cambio de marchas
Mando previo para
aire acondicionado
Velocidad de marcha
PIN 32
PIN 15
PIN 11
SENSOR DE CARGA
SENSOR DE TEMP. DEL
AIRE ASPIRADO G42
TRANSMISOR HALL
TRANSMISOR DE TEMP.
DE LIQUIDO REFRIGERANTE G62
POTENCIMETRO DE
LA MARIPOSA G69
SENSOR DE PICADO G61
(SLO MOTOR 2.0 Lts)
SONDA LAMBDA G39
APLICACIN DE LA SEAL
MEDIOS O EFECTOS
A FALTA DE SEAL
19
El sistema Digifant
Inyectores
Transformador de
encendido N152
y etapa final para
transformador de
encendido N157
Vlvula estabilizadora
de ralent N71
Vlvula magntica
para depsito de
carbn activo N80
Rel de bomba de
combustible J17
VAG 1551
Autodiagnstico
PIN 26 para seal de
consumo de combustible
PIN 19 para seal de rgimen
20
Evaluacin captulo 2
1. Cuales son las caracteristicas que ofrece el sistema Digifant ?
2. En caso de que fallara la informacin del nmero de revoluciones, Qu nos ocasionaria ?
3. Como se diagnostca la U.M
4. Mencione 2 sensores que al daarse la Unidad de Mando trabaje en estado de emergencia
21
3
Captulo 3
La unidad de
mando Digifant
La unidad de
mando Digifant
22
Captulo 3
La unidad de
mando Digifant
CONTENIDO
Bases de los sistemas de inyeccin
(Unidad de Mando)
OBJETIVO
Conocer las caractersticas de la Unidad de Mando Digifant
DESARROLLO
Pedir al grupo que lean el contenido del folleto Unidad de Mando
de inyeccin y despes, que comente cada uno lo que haya entendido.
Posterormente, el expositor deber completar la informacin apoyndose
de la gua.
23
La unidad de mando Digifant
Emergencia
Valores Supletorios
Memoria de Averas
Las averas se borran pero no se eliminan con el VAG 1551/52 y 5051
No intercambie unidades de mando
Cualquier U.M. de inyeccin cuenta con una serie de programas como por ejemplo:
Ante la falta de algunas informaciones, adopta valores ya programados, por ejemplo, al faltar la
informacin de temperatura del motor, la U.M adopta los valores correspondientes a 80C.
Ante la falta de algunas seales calcula la informacin faltante, por ejemplo si falta la seal del G62 el
sistema de temperatura de aire aspirado calcula un valor de sustitucin.
Esta puede ser permanente o voltil, en caso de que la avera sea ocasional es indicada en el VAG
1551/52 con SP (espordica); si esta falla y no se vuelve a presentar en un cierto nmero de
arranques, la avera es eliminada de la memoria.
Importante: Al borrar la avera con el VAG 1551/52 o 5051 no se est eliminando la falla sino
que solo se borra momentneamente, si la avera existe, volver a aparecer.
Cada vehculo utiliza una U.M. especfica, con la cual se consigue el mejor funcionamiento del
motor, otra U.M. podr trabajar pero presentar alguna deficiencia.
24
La unidad de mando Digifant
- Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indiccin del display:
Indicacin de display:
* aparecen alternativamente.
-Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display:
- Pulsar la tecla 1 para Transmisin rpida de datos.
- Pulsar las teclas 0 y 1 para el cdigo de direccin Electrnica del motor y confirmar la entrada
con la tecla Q.
En el display se indica la identificacin y codificacin de la unidad de control, por ejemplo:
V.A.G. - AUTODIAGNSTICO HELP
1. Transmisin rpida de datos*
2. Emisin de cdigos intermitentes*
06A906018AB Motronic M5.92 AT V00
Codificacin 00001 WSC 00000
06A906018AB= clave de la unidad
de mando (vase el Catlogo de
Recambios para conocer la versin
actual de la unidad de mando)
Mot roni c=denomi naci n del
sistema
M5.92= Variantes del sistema
HS= Cambio manual
AT= Cambio automtico
Codificacin xxxxx= Codificacin de
la unidad de mando, variantes de
codificacin de la unidad de mando
del motor .
V00= Versin del programa
WSC xxxxx= Identificacin del taller
delequipo V.A.G. 1551 con el que se
haba realizado la ltima codifica-
cin. (Mientras no se modifique la
codificacin de fbrica, aparecer
WSC 00000)
Usted obtendr la siguiente informacin al digitar la Direccin 01 en el VAG 1551/52 o 5051
25
La unidad de mando Digifant
Notas:
Si no aparece visualizada la versin de la unidad de mando que corresponde al vehculo se debe
sustituir la unidad de mando.
Una codificacin incorrecta de la unidad de mando del motor provoca:
- Fallos en el comportamiento de marcha (tirn de cambio, golpes por
inversin de las cargas, etc.)
- Consumo de combustible algo elevado
- Emisiones contaminantes algo elevadas
- Averas inexistentes
26
La unidad de mando Digifant
Unidades de mando para las diferentes versiones de autos
Digifant 1.61, Digit 1.8
Digifant 1.61, Digit 1.82
Digifant 1.81, Digit 1.82
Digifant 2.01, Digit 1.74
Mono Motronic 1.81
Motronic 2.01, M 2.9 OBDI
Sedn /ACD
Sedn /ACD
A3 Brasil /ADD
Derby Mex. /ABS
Combi /ACD
A3 Mex./Lat./AdDD
A3 GTI Brasil /ADC
Mex./Lat./ADC
Mex./Lat./ADC
A3 Mex./AAM/ACC
A3 Can./AAM/ACC
Derby /ABS
A3 49 Edos./ABA
A3 Calif./ABA
A3 49 Edos./ABA
043 906 022
043 906 022 B
043 906 022 C
037 906 021
037 906 022 GL
037 906 022 DR
037 906 022 FR
037 906 022 ES
037 906 021 EM
037 906 021 A
037 906 021 A
037 906 024 BD
037 906 024 BK
037 906 024 BK
037 906 024 AC/BL
037 906 024 AC
037 906 021 B
1H0 907 311 B
8A0 907 311 AM
8A0 907 311 AM
1HM 907 311
6K0 907 311 C
037 906 258 A
037 906 258 C
037 906 258 E
2
4
2
Automtico
Automtico
Automtico
Automtico
Automtico
Automtico
Automtico
Automtico
Automtico
Automtico
F11P 056 075 >> F11S 999 000
F11V 000 001 >>
>> F21P 000 2600
F21P 000 2601 >>
1HP 004 605 >> 1HS 012 952
1HS 012 953 >> 1HS 066 798
1HS 066 799 >> 1HS 999 000
95 FASE I
96
96 FASE II
>> FHP 056 074
>>1HP 004 604
FASE II
ARBAG - GNO906 603 D
ABS - 3A0907 379 D
Estas U. de Mando
del motor se pueden
sustituir por las U. de
Mando Nmero
037 906 258
Tipo/Mercado
/Siglas Motor
Sistema de
inyeccin
y motor
No. parte
de Unidad de
Mando Motor
C
di
go
Transmi-
siones
Modelo/Chasis Observaciones
27
La unida de mando Digifant
Ejercicio:
Material:
NOTA: Siempre anotar los resultados

1. Desconectar el sensor de temperatura de aire en un sedan y con el 5051
tratar de borrar la memoria de averas

2. Imprimir y anotar en nmero de U.M de 3 vehculos digifant y verificar si es correcta
segn el listado de nmeros de folleto

3. Elaborar una lista que describa la ubicacin de la U.M de cada uno de los tipos de
vehculos

4. Operacin en el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display

Escriba lo que sucede

Por qu

Lector de averas 5051
Auto Sedn

28
Evaluacin captulo 3
1. Cul es la funcin de la unidad de mando ?
2. Qu hace la U.M al no recibir seal de temperatura de motor ?
3. Qu sucede cuando detecta alguna falla el G62 ?
4. Qu pasa si se intercambian las U.M de un carro a otro ?
5. Que ocaciona una codificacin incorrecta ?
6. Que se debe hacer cuando no aparece visualizada la versin de la U.M ?
29
4
Captulo 4
Sensores, Funcionamiento
y Pruebas
Sensores,
Funcionamiento
y Pruebas
30
Captulo 4
Sensores, Funcionamiento
y Pruebas
CONTENIDO
Sensores, funcionamiento
Prueba de sensores
Diagnstico de sensores con 1551
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,
como comprobarlos y su ubicacin
Exposicin:
Explique el contenido del captulo
PRCTICAS:
Realce las indicadas
31
Captulo 4
Sensores, Funcionamiento
y Pruebas
CONTENIDO
Sensores, funcionamiento
Prueba de sensores
Diagnstico de sensores con 5051
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,
como comprobarlos y su ubicacin
DESARROLLO
Exposicin:
Explique el contenido del captulo
PRCTICAS:
Realce las indicadas
32
Sensor de carga
MARIPOSA
Mucho
vaco
Poca
carga
Mucha
carga
Menor
inyeccin
Mayor
inyeccin
Poco
vaco
Estas variaciones de carga y posicin de mariposa se manifiestan a travs de cambios en la
depresin en el mltiple de admisin.
Son las variaciones de vaco una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular la carga.
Recuerde, la carga es el esfuerzo del motor!
Esta es una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular el tiempo de inyeccin y el
momento de encendido
Tmese en cuenta que l os val ores de carga del motor con el vehcul o parado, sern
marcadamente inferiores a los que se obtendran con el vehculo en circulacin, por ejemplo,
al tomar una pendiente.
33
Sensor de carga
Magnitud Bsica: Carga
Este componente est incorporado en la U.M. Digifant.
Sensor de Presin de Carga
Plena carga
En ralent, la depresin del tubo
de aspiracin es grande
es decir hay ms vaco
Ralent
En plena carga, la depresin del
tubo de aspiracin es reducida
es decir, hay menos vaco
Chip de cristal
La representacin est muy simplificada y no corresponde ni mucho menos en su
tamao, a la pieza real.
Vaco del Mltiple
Elementos
Semiconductores
Volumen de aire encerrado
bajo presin normal
(1000mbar)
Electrodos
Este es el tamao real del chip
La informacin carga la recibe a travs de un sensor de presin, ubicado dentro de la misma
unidad de mando.
La sonda de presin es un medidor de presiones absoluto. El elemento de medicin es un chip de
cristal puesto sobre una placa de base.
Est elaborado de modo que encierra un volumen de aire pequesimo bajo presin normal. Esta
presin sirve de base para la medicin de la presin del tubo de aspiracin. La superficie del chip
sirve simultneamente de membrana portadora para elementos semiconductores. Estos
elementos semiconductores presentan la particularidad de cambiar de resistencia elctrica al
deformarse. Esto ocurre en cuanto a la presin del tubo de aspiracin diferente de la presin
normal. La modificacin de resistencia sirve de seal del rgimen de revoluciones para la
determinacin del momento de encendido.
El estado de carga del motor es una de las magnitudes bsicas necesarias para la determinacin
del momento de encendido correcto y del tiempo de inyeccin correcto.
34
Sensor de carga
Caractersticas de marcha de emergencia
Pero con acelerador a fondo funcionar bien.
Si la unidad de mando no recibe informacin de carga (no hay seal de vaco), el sistema
funcionar como si estuviera bajo carga plena.
En este caso en ralent y en carga parcial el motor tiende a ahogarse por exceso de combustible.
Lo anterior vale para un Sedn, para las dems versiones, la U.M. utiliza otras seales para el
clculo de la carga en ausencia de la seal del sensor G71.
Vacumetro
Cuerpo de mariposa
Unidad de Mando
T
35
Sensor de carga
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados

Realice la prueba en un Sedn, Golf o Jetta y registre los valores en las
siguientes condiciones.
LECTURA EN VACUMETRO LECTURA EN VAG 1551
1. Ralenti _______________________ ___________________________
2. 3500 RPM _______________________ ___________________________
(Aceleracin progresiva, poco a poco)
3. 3500 RPM _______________________ ___________________________
(Aceleracin rpida, como un arrancn)
El valor de carga se puede leer en el bloque de valores Funcin 08 del VAG
1551.
Conecte un vacumetro en la toma de vaco de la manguera que va a la
U.M., hgalo utilizando una T de plstico, conforme al dibujo.
36
Sensor de carga
Bloque de valores

Direccin -01
Bloque de valores 08


GRUPO CAMPO MNIMO MXIMO IDEAL
00 (4) 48 80 64
03 y 04 (2%) 19 31 25
Sedn 1.6 Lts
DIreccin 01
Bloque de valores 08
GRUPO CAMPO MNIMO MXIMO IDEAL
04 (2) 22 35 29




37
Evaluacin captulo 4
Sensor de carga
1. Que es la carga de un motor ?
2. De que dependen las variaciones de carga ?
3. Para que le sirve la seal a la U.M ?
4. Porqu son inferiores los valores con el vehculo parado, que al ir en una pendiente ?
5. De donde recibe la informacin "carga" la U.M ?
6. En ralent el vaco es mayor o menor ?
7. Qu pasa si la U.M no recibe la seal de carga
38
Potencimetro de mariposa
As funciona
Este potencimetro de la mariposa informa a la unidad de mando Digifant de la posicin de la
mariposa. Este informacin de la posicin de la mariposa es fundamental para funciones como
estabilidad de ralent, desconexin de marcha por inercia (freno con motor) y es una de las
informaciones necesarias para el clculo de las condiciones de CARGA y en consecuencia
para la determinacin del tiempo de inyeccin y el momento de encendido.
El potencimetro de la mariposa determina la posicin de la mariposa mediante el sensor de
potencimetro que se desliza sobre una pista de resistencia.
El potencimetro informa de todo el recorrido de apertura de la mariposa desde mari posa
totalmente cerrada hasta totalmente abierta, correspondindole un valor determinado
de resistencia a cada una de las posiciones.
En caso de ausentarse la seal, la U.M. utiliza valores sustitutivos en funcin de las R.P.M. y
el sensor de carga.
Potencimetro de
mariposa
Cuerpo de
mariposa
39
Potencimetro de mariposa
El contacto se desliza en la pista, de
forma que el valor de resistencia entre
l os cont act os 1 + 2 se va
incrementando a medida que se abre la
mariposa.
5V T45/40
T45/3
T45/35
T45/40
T45/3
T45/5
T45/40
T45/3
T45/5
Seal
Masa
1 2 3
1 2 3
Ralent
Plena carga
Contacto
deslizante
El potencimetro est constituido de forma tal que en una pista se desliza un contacto, este ltimo
registra el valor que utiliza la U.M. como seal de posicin de la mariposa.
En el siguiente esquema se puede apreciar como el valor de la seal se comporta en funcin
de la posicin de la mariposa de gases.
40
Potencimetro de mariposa
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados

MATERIAL
Caja de cables
Multmetro
1. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los extemos (1 y 3 ) escriba su resistencia,
acelere poco a poco y vea lo que sucede.
2. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 1 y 2, abra la mariposa poco a
poco y vea lo que sucede. Escriba sus observaciones
3. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 2 y 3, abra la mariposa poco a
poco y vea lo que sucede. Escriba lo que sucede
4. Verifique su alimentaciones de masa - alimentacin
- Masa
- Alimentacin 5 Volts
5. Diagnsticar con 1551 MOD 93 a 99
Direccin 01
Funcin 08 bloque de valores

GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES

02 3 ngulo de mariposa

08 4 Estado de marcha Ralent
Carga media
Plena carga

05 3 ngulo de mariposa
6. Diagnstico con 1551 MOD 99 En adelante
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES

00 8 Potencimetro
de mariposa Decimales


41
Evaluacin captulo 4
Potencimetro de mariposa
1. Cul es la funcin del potencimetro ?
2. De que est constituido el potencimetro ?
3. Qu sucede en caso de ausentarse la seal ?
4. Para qu sirve el potencimetro ?
5. En que bloque de valores encontramos el ngulo de mariposa de un motor 1.8 Digifant ?

42
Sensor de detonacin o cascabeleo
Magnitud de correcin: Detonacin
As funciona
1 2 3
-
+
-
+
-
+
-
+
-
+
Cable apantallado para evitar
magnitudes de perturbacin
Cables de transmisor
T45/9 T45/36 T45/34
Tornillo de fijacin.
Es imprescindible
observar exactamente
el par de apriete.
Masa ssmica
Piezocermica
Contacto para
salida de seal
Piezocermica
Medidor de
tensiones
Cuando deja de actuar la fuerza,
se produce una seal de tensin
con polaridad inversa.
Cuando una fuerza mecnica
acta sobre la piezocermica, se
producen brevemente una seal
de tensin
El sensor de detonacin registra todas las vibraciones provenientes de la combustin; cuando
estas rebasan ciertos valores, la U.M. interpreta estos como detonacin y como una medida de
proteccin contra daos mecnicos, retrasa el momento de encendido en un valor
programado, sin que ello represente una prdida importante en la potencia del motor.
La piezocermica transforma la energa mecnica en energa elctrica. Debido a que es
impulsada por las oscilaciones del crter del cigeal ya que no es posible su desplazamiento debido
a la inercia de la masa ssmica, se transforma constantemente la estructura cristalina de la
piezocermica. Esta transformacin de su estructura cristalina da lugar a una tensin elctrica
oscilante con el mismo ritmo. La intensidad de las oscilaciones influyen esencialmente sobre la
magnitud de la tensin.
43
Sensor de detonacin o casacabeleo
Funcin de la marcha de emergencia
El sensor de detonacin o cascabeleo se monta solo en motores de 2.0 lts.
Ejercicio
Ejercicio
Localice dos vehculos Digifant, uno con y otro sin sensor de detonacin
(cascabeleo) y complete los siguientes datos
1. Tipo de vehculo ______________________________________________
2. Sensor de detonacin
3. Cilindrada
4. Siglas de motor
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V
Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V y
conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleo, aflojar el tornillo
y dele pequeos golpes con una pieza metalica, tome lectura y regstre sus
resultados.
y
conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleos estando este
conectado, tome la lectura y registre su resultado.
El valor obtenido fue de _______________________________________________
El valor obtenido fue de _______________________________________________
Si la unin elctrica de la unidad de mando al sensor de detonacin est interrumpida, entonces
se retarda el ajuste de encendido en una magnitud determinada para cada tipo de motor, para
evitar daos del motor sobre todo debido a las detonaciones de plena carga.
44
Sensores de temperatura
Los NTC
Ejemplo
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
1000
10C
200
300
400
500
600
700
800
900
Resistencia de las
sondas de temperatura
A mayor temperatura
menor ser su resistencia
Temperatura
Resistencia
Los sensores NTC (Coeficiente negativo de temperatura) son componentes hechos a base de
material semiconductor tal como magnesio, cobalto o niquel entre otros, cuya resistencia se
comporta inversamente a la temperatura; a ello obedece su nombre NTC.
Cuando un sensor de t emper at ur a de mot or NTC r egi st r a 0C su r esi st enci a ser de
aproximadamente 6000 , mientras que si registra 100C su resistencia bajar hasta
aproximadamente 200
45
Sensor de temperatura
Tensor de temperatura del aire de admisin G42
As se veran las molculas
de aire caliente.
As se veran las molculas
de aire fro.
Es conocida la relacin entre la temperatura y la densidad. Por ejemplo, si un recipiente con aceite de
cocina se calienta, se puede observar como se va haciendo ms fluido (menor densidad) conforme
aumenta la temperatura.
Este fenmeno no es aplicable solo a los lquidos sino tambin a los gases como el aire.
A consecuencia de lo anterior se puede apreciar que cuado el aire est ms fro ingresaran al motor
ms molculas de aire.
La temperatura del aire de admisin es una medida de su densidad y con ello un factor de correccin
para la realizacin de la mezcla combustible - aire.
Conforme a ello, la U.M. puede corregir el tiempo de inyeccin en el caso de temperaturas bajas del
aire de aspiracin.
El sensor G42 es un NTC y se comporta conforme a la misma grfica correspondiente al
sensor de temperatura del motor G62.
T25 / 7
T+25 / 9
2
1
46
Sensores de temperatura
El transmisor para temperatura del motor G62
Caractersticas de marcha de emergencia
Inf ormacin de
t emperat ura
hacia l a unidad
de mando
Masa del t ransmisor
desde la unidad
de mando
Resist encia elct rica:
vase el diagrama i nf erior
La i nf ormaci n de l a t emperat ura del mot or es necesari a para el evar l os campos de
caractersticas de encendido e inyeccin con el motor fro:
Los datos de los campos de caractersticas estn adaptados a la temperatura de
servicio del motor. Las magnitudes de correccin, provocan la elevacin o bien disminucin de los
campos de caractersticas. Es decir, con el motor fro se eleva por ejemplo todo el campo de
caractersticas tiempo de inyeccin en una magnitud determinada.
Si no llega ninguna informacin de la temperatura del motor a la unidad de mando Digifant (salida
de la masa del transmisor contra entrada de la temperatura del motor infinito), la unidad de
mando conmuta a temperatura de servicio de motor: el vehculo puede moverse con
fuerza propia. Al fallar el NTC para la temperatura del motor se producen perturbaciones de servicio
al estar fro el motor.
T25/10
T25/15
G62
J169
1
2
47
Sensor de temperatura
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
1000
10C
200
300
400
500
600
700
800
900
Resistencia de los
sensores de temperatura
48
Sensores de temperatura
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
Recuerde que ntes de la prctica debe medir la resistencia en frio, apoyandose en la grfica
1. Mida la resistencia del NTC en frio y compre con la grfica que se encuentra en el folleto

Escriba cul es su resistencia
2. Con ayuda de un encendedor, caliente durante 20 seg. el sensor y mida su resitencia, compre
con la grfica
Escriba cul es su resistencia

Resistencia Resistencia
Frio Caliente
Variacin de resistencia Si No
3. Escriba con sus propias palabras lo que sucedio
4. Diagnsico con 1551
Direccin 01, funcin 08

G62 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
01 2 Temperatura Motor *C
G62 Modelos anteriores a 99
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
01 1 Temperatura Motor *C
G42 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelante
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
02 4 Temperatura Aire *C
G42 Modelos anteriores a 99
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
03 3 Temperatura Aire *C

MATERIAL
Un encendedor
Multmetro
49
Evaluacin captulo 4
Sensor de temperatura de aire
1. Cul es la funcin del sensor de temperatura de aire ?
2. Al aumentar la temperatura, que sucede con su resistencia ?
3. La seal del sensor de temperatura de aire, para que le sirve a la U.M ?
4. Cul es la relacin entre la temperatura y la densidad ?
5. Qu sucede si se interrumpe esta seal ?
6. Que significa N.T.C ?
7. Cul es la funcin del NTC ?

50
Sensor Hall
Transmisor HALL
As funciona la tensin HALL
Transmisor Hall
en el distribuidor
de encendido
Imn
Tensin Aplicada
Tensin Hall
Superficie
de contacto
Lneas de
fuerza magnticas
Sobrante
de electrones
Rotor de diafragma
El transmisor Hall es un semiconductor con circuito integrado. Al girar el rotor de diafragma, el
transmisor Hall forma y amplifica la seal para la unidad de mando.
Al conectar el encendido, fluye una tensin por el semiconductor. Esta tensin es cortada por las
lneas de fuerza de un imn. Con ello, son desviados lateralmente los electrones en el semiconductor.
En una superficie de contacto existe sobrante de electrones. Debido a la diferencia de cargas entre las
superficies de contacto, se forma entonces la tensin Hall
51
Sensor Hall
As se forma la tensin de encendido
Tensin alta
del transmisor
Corriente primaria
conectada
El rotor de diafragma
interrumpe el flujo
del imn
Flujo
del imn libre
Tensin "0"
de transmisin
Corriente primaria
desconectada
Momento de
encendido
El rotor de di afragma i nterrumpe l as l neas de fuerza magnti cas. De este modo queda
desconectada la tensin [Link] tensin del transmisor aumenta notablemente la salida del
distribuidor. Con esta seal queda conectada la corriente primaria.
Si el rotor de diafragma deja libre paso al flujo del imn, aumenta la tensin [Link] tensin del
transmisor se pone a [Link] corriente primaria queda [Link] este modo se forma la tensin
de encendido.
El ngulo de cierre se adapta electrnicamente a las necesidades.
El ancho de diafragma es compatible al mayor ngulo de cierre posible.
52
Sensor Hall
Magnitud Bsica /RPM
As funciona
RECUERDE, Si no hay seal de R.P.M. no hay inyeccin ni encendido.
ESTE ES EL SENSOR HALL
EN EL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO
ventana del rotor
Diafragma del rotor
Generador Hall
Enchufe
El nmero de revoluciones del motor es una magnitud bsica necesaria para la determinacin del
momento de encendido correcto y el tiempo de inyeccin correcto.
El diafragma de rotor del generador Hall se mueve con el rbol del distribuidor. Las
ventanas movidas por el transmisor modifican el flujo de la corriente en el transmisor. De tal
manera se producen cuatro impulsos Hall por vuelta del distribuidor, los cuales son procesados
por la unidad de mando como seales de nmero de revoluciones.
El orden y la escotadura de las ventanas del rotor son fijos, de modo que el impulso que llega a la
unidad de mando es tambin una informacin sobre la posicin del cigeal (PMS) (marcas de
referencia). Si no llega ningn impulso del nmero de revoluciones a la unidad de mando, se
interrumpen la alimentacin de tensin para las bombas del combustible, de las vlvulas de inyeccin
as como del encendido, no se puede arrancar o bien se producen tirones al presentarse la
avera momentaneamente.
La inyeccin del nmero de revoluciones, inclusive la marca de referencia del P.M.S., la recibe la
U.M. del generador Hall en el distribuidor de encendido.
53
Sensor Hall
Ejercicio:
NOTA: Siempre anotar los resultados
1.

1Con el enchufe Hall conectado y con ayuda de la lmpara de diodo VAG
9431, haga contacto entre el pin central y masa,
2desconecte los inyectores y
3 mientras otro tcnico da marcha observe la lmpara de diodo.
Resultado _______________
2.

Con ayuda del juego de cables VAG 1594 compruebe el voltaje de
alimentacin en los extremos del conector Hall (encendido conectado)
Resultado _________________
3.

Resultado _________________

Resultado _________________

1 Desconecte el cable central de la tapa del distribuidor y ubiquela cerca de
4. Extraer el cable de alta tensin del distribuidor y colocarlo a masa en caso dado, utilizar
un cable auxiliar

Conectar el multmetro con cables auxiliares del B.A.G 1594 entre los contactos 2 y 3 del enchufe
del generador Hall en el distribuidor de encendido, estando este conectado
Conectar el encendido
Girar totalmente en sentido d giro lentamente con la mano al motor y observar en ello la indicacin
del multmetro
Valor normal Oscilando
un punto de masa (aprox. 10 mm).
2 Con el enchufe desconectado conecte un cable en el pin central (del enchufe).
3 Conecte el encendido
4 Haga contacto brevemente (toques) entre el pin central del enchufe y
masa observe:
a) El cable central del distribuidor
b) El ruido de la bomba de gasolina
54
Evaluacin captulo 4
Sensor Hall
1. Que es el transmisor Hall ?
2. Cmo se forma la tensin Hall ?
3. Para que le sirve la seal del sensor Hall a la U.M ?
4. Qu sucede sino hay seal de R.P.M, y por qu ?
5. Cual es la funcin del rotor del diafragma ?

55
Apantallado
En el vehculo son fuentes parsitas los componentes en cuyo funcionamiento se producen chispas o
se abren o se cierran circutos de corriente.
Otras fuentes prsitas son por ejemplo telfonos mviles y radioemisoras, o sea, todo aquello que
genera ondas electromagnticas puede influir en la transmisin o incluso la pueden falsificar.
Para evitar influencias prcticas sobre las seales
Para evitar influencias parsitas sobre las seales se les adapt en algunos casos en el arns un
conductor sin recubrimiento conectado a masa fisica o masa electrnica con el fin de absorver estas
ondas electromagnticas y no dejarlas llegar a los cables que conducen seales de orden de los m V
1 2 3
4 5 6
7 8 9
*
0
#
E
42
1 3
2
4
220
Pantalla
antiparsito
Hacia masa
de potencia
Del rel de
bomba de combustible
20
J
Circuto elctrico
Apantallado
56
Evaluacin captulo 5
Apantallado
1. Para que sirve el cable apantallado ?
a). Evitar cadas de tensin
b). Controla corriente 50
c). Evita influencias parsitas
2. Cul es la funcin del cable apantallado ?
a). Absorbe las seales y las manda a corriente 30
b). Absorve las seales y las manda a masa
c). Protege el aire
3. Cmo identificar el cable ?
a). Color naranja y negro
b). Sin recubrimiento
c). Color caf


57
Sonda lambda
Sonda lambda (G-39)
La sonda lambda es un sensor que informa a la unida de mando del motor la cantidad de oxgeno
presente en los gases de escape. Dicha informacin es recibida por la U.M mediante una seal
de voltaje, la cul varia de acuerdo con los valores detectados.
Una mayor cantidad de oxigeno significa que la mezcla es pobre y corresponde a un valor bajo de
voltaje enviado por la sonda. As mismo. una menor cantidad de oxgeno significa mezcla rica y
corresponde a un valor alto de voltaje.
Esta informacin es utilizada por la Unidad de Mando para comprobar la proporcin de la mezcla
dosificada al motor y en caso necesario, modificar el tiempo de apertura de los inyectores.
Factor Sonda Lambda :
Se considera 1.0 cuando la mezcla es estequiomtrica, y puede ser mayor si la mezcla es pobre,
o menor si la mezcla es rica.
V= 450 mv = mezcla ptima (ideal)
Cuando = 1.0 = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina
V
VOLTAJE
FACTOR
1,0
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0,8 0,9 1.0 1,1 1,2
Mezcla rica Mezcla pobre
Ur
58
Sonda Lambda
Emisores de informacin - control de unidad
1 2
3 4 5 6 7 8
Contacto de masa
Seal de
sonda lambda
Terminales para
elemento
calefaccin
1. Cuerpo de sonda.
2. Tubo de apoyo de cermica.
3. Tubo de proteccin con ranuras.
4. Cermica de sonda activa.
5. Pieza de contacto.
6. Manguito de proteccin.
7. Elemento de calefaccin.
[Link] a presin para el
elemento de calefaccin.
En la parte interior de la sonda lambda va instalada una cermica de sonda activa. Mientras que la
parte exterior de la cermica se halla en contacto con el caudal de los gases de escape, la parte
interior se halla comunicada con el aire del ambiente. Las superficies del elemento cermico de la
sonda estn dotadas de electrodos contra residuos de la combustin. A partir de 300C, la
cermi ca de l a sonda puede conduci r i ones de ox geno (i ones son t omos o mol cul as
elctricamente cargados).
Si en uno y otro lado existen diferentes contenidos de oxgeno, se produce una tensin elctrica a
raz de los materiales empleados. Segn sea el contenido de oxgeno residual (composicin
de la mezcla) en los gases de escape, la sonda lambda emite a la unidad de control la seal de
t ensi n comprendi da ent re 100 y 1000 mV para que pueda est abl ecer l a regul aci n
correspondiente.
59
Sonda lambda
Gases de escape Aire exterior
1
2
3
4 5
6
1. Ncleo de Cermica
2. Recubrimientos
3. Contactos
4. Conexin a Masa
5. Mltiple de Escape
6. Recubrimiento de
Cermica Porosa
NOTA
En funcin del sistema y de la versin del motor de que se trate, se utilizan sondas lambda con y sin
calefaccin.
En caso de interrupcin de la seal o contocircuito el vehculo sigue en disposicin de
marcha. Las anomalas mencionadas son registradas en la memoria de averas de la unidad de
control Digifant y pueden ser diagnosticadas con el lector de averas V.A.G. 1551.
Las sondas lambdas con calefaccin permiten ser montadas a mayor distancia del motor, de
modo que sea posible conducir incluso con plena carga permanente, sin que ello reporte
problema alguno y sin sobrepasar las temperaturas de aprox. 930C, que influyen sobre la vida til
del sistema. El elemento calefactor integrado hace que la regulacin lambda entre en accin al cabo
de 20 a 30 segundos (al alcanzarse la temperatura mnima de 300C).
60
Sonda Lambda
CON UN SOLO CABLE:
Seal a la unidad
de mando
CON TRES CABLES:
Seal a la unidad
de mando
Alimentacin
del elemento
calefactor (+ y -)
CON CUATRO CABLES:
Seal a la unidad
de mando
Alimentacin
del elemento
calefactor (+ y -)
Masa de la Unidad
de mando
Masa por medio
de la rosca
Masa por medio
de la rosca
En los diferentes modelos Digifant, podemos encontrar sondas lambda cilndricas con elemento
calefactor o sin l, lo cual hace variar el nmero de cables que utiliza su arms.
61
Sonda lambda
Adaptacin de la sonda lambda
Ejemplo:
La unidad de control regula la composicin de la mezcla a travs de la cantidad de inyeccin y
considerando el contenido residual de oxgeno (sonda lambda) de los gases de escape. Para
ello estn memorizados valores previos de regulacin en la unidad de control. Estos valores previos
de regulacin consideran p. ej. la interdependencia entre rgimen de revoluciones y flujo de
paso de la mezcla y, a raz de ello, adaptan la frecuencia de regulacin al rgimen de
revoluciones.
En caso de que p. ej. la sonda lambda mida una mezcla demasiado pobre a raz de un pequeo
aire indebido, la regulacin lambda la enriquece a travs de los [Link] caso de que la mezcla
siga siendo demasiado pobre al alcanzar el lmite de regulacin, el sistema aprende nuevos valores
para enriquecer la mezcla . Se modifica el valor previo de regulacin (tiempo de inyeccin), se lo
memoriza en la unidad de control y est disponible para un nuevo arranque del motor. Con estos
valores aprendidos el sistema otra vez est en condiciones de efectuar una regulacin.
Valor previo
(original)
Enrriquecimiento
(1a adaptacin)
Lmite de regulacin
sobrepasados
En la 2a. adaptacin
se logro el valor de regulacin
(valor aprendido)
Lmite de
Regulacin
2
0
1
2
3
ms.
tiempo.
1
(-)
(+) (+)
(+)
(-)
(-) Valor de
regulacin en
orden
62
Sonda lambda
Ejercicio:
Bloque de valores
NOTA: Siempre anotar los resultados
Direccin 01
Diagnosticar con 1551
Funcin para Sedn todos los modelos
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
01 3 Voltaje lambda V
Verificar la alimentacin de 12 Volts
Verificar la alimentacin de masa
Seal de 0.001 a 0.9 volts Oscilando
NOTA: Una punta del multmerto y la otra al cable de seal
Prueba de adaptacin de Sonda Lambda
Verificar la seal y eriquecer la mezcla desconectando la manguera de vaco del regulador
Escriba sus observaciones, que es lo que sucede
Conectar el multmertro en la seal y empobrecer la mezcla desconectando la manguera de vaco
Escriba sus observaciones, que es lo que sucede
63
Evaluacin captulo 4
Sonda lambda
1. Que funcin tiene la sonda lambda
2. Que significa una cantidad mayor de oxigeno ?
3. Cuando el 5051 en el bloque de valores indica un voltaje bajo , a que se refiere con la mezcla
aire-gasolina ?
4. Para que le sirve a la U.M la seal de la sonda lambda ?
5. Cul es la seal de tensin comprendida para que pueda establecer la regulacin
correspondiente ?
6. A cuantos grados comienza a trabajar la sonda lambda ?
7. Por qu varia el nmero de cables en las sondas ?

64
5
Captulo 5
Actuadores,
funcionamiento y pruebas
Actuadores,
funcionamiento y pruebas
65
Captulo 5
Actuadores,
funcionamiento y pruebas
CONTENIDO
Actuadores, funcionamiento y pruebas
OBJETIVO
Conocer el funcionamiento de los actuadores y podr hacer sus pruebas
con multmetro y 5051
Exposicin: Explique el contenido del captulo
MATERIAL:
Multmetro
Lmpara de diodos
PRCTICAS: Realce las indicadas
66
Transformador de encendido
Potencimetro de la mariposa para detectar la carga del motor
Emisor Hall para el rgimen del motor y asignacin del ngulo de
encendido (desde 50 APMS hasta 11 DPMS)
1
2
3
1
1
5
Paso inicial de potencia
(N157)
Transformador de encendido
(N152)
Emisor de temperatura del lquido refrigerante para corregir el momento
de encendido en direccin de avance
A medida que aumenta el rgimen se avanza cada vez ms el momento de encendido. A medida
que aumenta la carga del motor, sin embargo decrece la magnitud de avance. El momento de
encendido es determinado por la unidad de control Digifant basndose en valores programados
(campo de curvas caractersticas de encendido).
67
Transformador de encendido
13
1 2 3
BNE 15
Masa del motor/
Masa de potencia
para los pasos finales
As funciona
NOTA
A travs del borne 15 se alimenta la tensin para la etapa final de potencia y para el transformador de
encendido. El control del ngulo de contacto en la unidad Digifant activa el terminal 2 de la etapa
final de potencia de modo que para cada condicin de servicio se disponga de la mxima energa
de encendido posible.
Durante esa operacin se establece contacto a travs de la etapa final de potencia entre la
terminal de masa 1 del transformador de encendido y masa a travs del conector de la etapa final de
potencia.
El ajuste bsico del momento de encendido puede llevarse a cabo con el lector de averas. V.A.G.
1551 (04 iniciar ajuste bsico)
68
Transformador de encendido
Ejercicio:
Ejercicio:
Etapa final de potencia
Retirar el conector del transformador de encendido (N152) y el cable de alta tensin.
Verificar la resistencia del devanado primario, con el multmetro entre el borne y el borne 15
Valor nominal
Verificar la resistencia del devanado secundario, con el multmetro entre el borne 4 y el borne 15
Valor nominal
Verificar resistencia entre terminales 1 y 2
alor nominal
Verificar resistencia entre terminales 1 y 3
alor nominal
Verificar resistencia entre terminales 2 y 3
alor nominal
Verificar resistencia entre terminal 3 y borne 15
Valor nominal
Si no se alcanzan los valores nominales:
- Desmontar el transformador de encendido y retirar la etapa final de potencia (N157)
-Realizar la siguiente prueba
- Sensor Hall en orden
- Comprobacin elctrica
- Transformador de encendido en orden
69
Transformador de encendido
Verificacin de la alimentacin de tensin
Comprobacin
Retirar el conector y el cable de alta tensin del transformador de encendido
Colocar el multmetro en la escala de tensin (V) y conectarlo con ayuda de V.A.G 1594 en los
contacotos 1 y 3 del conector del transformador de encendido
Conectar el encendido
Valor nominal:
Desconetar el encendido
Retirar el conector de los inyectores, y el fusible No. 18
Conectar la lmpara de diodos con ayuda del V.A.G 1594 en los contactos 2 y3 del conector del
transformador de encendido.
Accionar el motor de arranque y verificar la seal de encendido de la Unidad de Mando Digifant (J169)
Conectar nuevamente el conector y el cable de alta tensin en el transformador de encendido.
Conectar la lmpara de diodos en los bornes 1 y 15 del transformador de encendido
Atencin:
En esta prueba se debe tener cuidado de no tocar los cables de prueba, existe riesgo de descarga
Conectar el encendido
Qu sucede
Accionar el motor de arranque
Qu sucede
Conectar nuevamente el conector de los inyectores y colocar el fusible de la bomba de combustible
(No. 18) en su lugar.
70
Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF
As funciona
NOTA:
La vlvula AKF puede ser comprobada con el diagnstico de elementos
Hacia colector de admisin
Del depsito de carbn activo
Positivo del rel de
alimentacin de
corriente
5
2
1
N80
J220
actuadores.
La vlvula AKF se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el interruptor de encendido
desconectado. La alimentacin de tensin por el lado del positivo se lleva a cabo a travs el borne
30. El lado de masa de la vlvula AKF es alimentado por la unidad de control.
En l a fase abi erta se genera l a i ntermi tenci a. La duraci n de l os i nterval os de apertura es
determinada por la unidad de control, previo anlisis de las seales de mariposa, sonda
lambda y temperatura del motor. Teniendo el motor una temperatura por abajo de 60C se activa
constantemente la vlvula AKF, o sea, que se mantiene cerrada para actuar en contra de un
posible enriquecimiento del motor.
Para evitar la preignicin del motor se activa la vlvula AKF durante unos 4 segundos despus de
ser desactivado el encendido.
71
Vlvula para ventilacin del sistema del combustible AKF
A raz de las condiciones de temperatura cambiantes se producen, principalmente en depsitos de
combustible, vapores que escapan al ambiente al tratarse de sistemas de ventilacin y desaireacin
convencionales.
Para evitar estas emisiones de evaporacin y corresponder con diferentes exigencias legales se han
introducido sistemas de carbn actvo.
A motor parado y con el motor en marcha, como consecuencia del calentamiento que experimenta la
gasolina, pasan los vapores del depsito de carbn activo.
El carbn activo se regenera con el aire fresco aspirado por la presin del tubo de aspiracin en la
unidad de la mariposa y por intermedio de la vlvula AKF (vlvula de depsito de carbn activo)
haciendo pasar por el carbn activo del depsito. De esa forma se alimentan al motor las partculas de
combustible que se hallan adheridas al carbn activo.
NOTA:
En algunas vlvulas N80 nos podemos encontrar en su funcionamiento, cuando permanece cerrada,
cuando no le suministra corriente y cuando se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el
interruptor de encendido desconectado.
72
Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF
Pruebas de AKF
Comprobar la alimentacin de 12 Volts, con una lmpara de diodos en el conector de la vlvula AKF
Qu es lo que pasa
Direccin 01
Funcin 03
Bloque de valores
En modelos recientes con la U.M con terminacin C/D Sedn
Direccin 01
Bloque de valores 08
GRUPO CAMPO FUNCIN UNIDADES
05 02 Corriente AKF %
2.0 LTS. y 1.8
Direccin 01
Bloque de valores 08
GRUPO CAMPO MXIMA MNIMA IDEAL
03 04 21 10 16
05 02 0 0 0
73
Evaluacin captulo 5
Vlvula AKF
1. Cmo funciona la AKF ?
2. Quien hace funcionar a la AKF ?
3. De donde recibe informacin la AKF ?
4. De quien hace previo analisis la U.M para que la AKF permanesca abierta ?
5. A que temperatura de motor se activa constantemente la AKF ?
6. Para que se activa la AKF
7. Que sucede cuando cerramos el SW con la AKF
74
Rel de bomba de combustible
As funciona
El rel de bomba de combustible es un electroimn que se utiliza como dispositivo de ayuda para
cerrar el circuto elctrico.
ste consta de 2 circuitos:
CIrcuito de mando: Es una bobina con un nucleo de hierro, en este se conecta el interruptor de
mando.
Circuito de trabajo: Es un contacto de cierre aqu montado como contacto de trabajo, en el circuto
de alimentacin, en este circuto se conectan los consumidores.
(+) 15 86
85
87
Pin (3) U.M
Inyectores
Calefaccin Sonda lambda
Bomba de gasolina
Fusible 15 Amp.
30
Corriente 30 (+)
Cuando circula la corriente por la bobina, el flujo magntico de la bobina acta como imn, y atre
el contacto mvil, al cerrar el contacto ya puede pasar la corriente de trabajo, en ste se conecta el
interruptor de control.
Cuando se desconecta la corriente de la bobina, ya no hay flujo magntico se abre el contacto y
queda interrumpida la corriente de trabajo, desconectando en los consumidores.
Al recibir corriente 15 por el contacto 86 y masa electrnica por el pin 3 de la U.M se magnetiza la
bobina y atra al platino, teniendo corriente 30 por el contacto (30) pasar por el cuicuto de
trabajo y saldr esta corriente por el contacto (87) alimentado otra vez de un fusible a los
inyectores, calefaccin de sonda lambda y bomba de combustible
Con solo conectar el encendido se activa aprox. 3 seg. y al desconectar este se mantiene activado
aprox. el mismo tiempo.
NOTA: Al estar daado ste rel no habr alimentacin de combustible a los inyectores, por lo
tanto el auto no arranca.
75
Vlvula estabilizadora de Ralent
Funcin de marcha de emergencia
Embolo desplazable
Hacia el colector de admisin
Muelle recuperador
Bobina
Inducido
Embolo desplazable
Tope
Empalme antes
de la mariposa
En caso de fallo de la vlvula de estabilizacin de rgimen de ralent, el muelle recuperador presiona
el mbolo de levantamiento contra un tope, de manera que la abertura desbloqueada por el mbolo
permanece constante.
El nmero de revoluciones del motor corresponde entonces aproximadamente al
rgimen de ralent caliente y garantiza para el caso de emergencia el funcionamiento del motor.
76
Vlvula estabilizadora de Ralent
As funciona
NOTA
Circuto elctrico
La vlvula recibe corriente de encendido al burne N1, la U.M. determina la corriente de mando
segn la carga del motor entre 300m A (abertura mnima) y 1200 mA (abertura Mxima)
siendo un valor tpico 650 [Link] se realiza mediante variaciones en la cadencia de pulsos en el
borne negativo, a mayor cadencia mayor amperaje y en consecuencia mayor apertura.
Consultando el grupo correspondiente en el bloque de valores de medicin, funcin 08, es posible
leer el % de apertura de la vlvula.
Una funcin adicional es el control del caudal de aire necesario durante la marcha por inercia
(freno con motor) la vlvula abre ms durante esta condicin y va cerrando conforme se
acerca a l as RPM del ral ent , con el l o se evi t a que el mot or se apague en condi ci ones de
desaceleracin.
Es la vlvula estabilizadora de ralent, quien controla el total del caudal de aire para la marcha
lenta.
Adicionalmente la U.M. acta brevemente en forma estabilizadora del ralent por medio de la
modificacin del momento de encendido, funcin EDR (Estabilizacin Digital del Ralent).
1
Alimentacin
C-15
2 1
30
J 169
77
Vlvula estabilizadora de Ralent
Ejercicios:
NOTA: Siempre anotar los resultados
Verificar alimentaciones que le llegan a la U.M de motor que debe ser de 5 volts
Funcin 08 con 5051 en U.M con terminacin C/D
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
03 2 Corriente de la vlvula estabilizadora Decimal
Funcin 03 en prueba de actuadores para todos los modelos
Medicin de amperaje
Medicin de voltaje
Medicin de resistencia
Realizar estas pruebas conforme conforme al manual de reparaciones, equipo encendido e inyeccin
Digiplus Pag. No 17
78
Evaluacin captulo 5
Vlvula estabilizadora
1. Cul es el valor tpico de la vlvula estabilizadora ?
2. Cmo se puede leer el % de apertura de la vlvula estabilizadora ?
3. Cul es la funcin de vlvula estabilizadora ?
4. Qu nos ocaciona si falla la vlvula estabilizadora ?
5. Como se realizan las variaciones en la cadena de pulsos ?
79
Inyectores
Vlvulas de inyeccin (N30 - N31 - N32 - N33)
Conexiones
elctricas
Tamiz
Bobina
solenoide
Aguja
inyectora
Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin de los cilindros,
delante de las vlvulas de adminsin del motor.
La vlvula de inyeccin consta de un cuerpo de vlvula y de la aguja del inyector con el inducido
magntico superpuesto. El cuerpo de vlvula contiene el devanado magntico y la gua para el
aguja del inyector.
Estn conectadas elctricamente en paralelo y la inyeccin es simultnea en los cuatro
conductos de admisin. Para mejorar la uniformidad de la mezcla, la inyeccin se realiza en
dos fases. En cada vuelta del motor se inyecta la mitad de a gasolina necesaria para un ciclo
As funciona
Las vlvulas son accionadas electromagnticamente, abrindose y cerrndose en
respuesta a los impulsos elctricos de la unidad de mando. Cuando el devanado magntico est
sin corriente, la aguja es presionada por un muelle helicoidal contra su asiento, en la salida de la
vlvula cerrando el paso de combustible.
Al ser excitado el electroimn, la aguja es levantada de su asiento y el combustible puede salir
por una ranura anular calibrada. En el extremo delantero de la aguja del inyector existe una
espiga pulverizadora.
80
Inyectores
Ejercicios de inyectores Digifant
Verificar la resistencia individual
Verificar la resistencia a dos inyectores
Verificar la resistencia a tres inyectores
Verificar la resistencia total
Escriba sus observaciones
Bloque de valores Sedn
Direccin 01
Bloque de valores
GRUPO CAMPO MXIMA MNIMA IDEAL
01 04 4.1 2.6 3.1
02 0
Bloque de valores 1.8 y 2 Lts.
Direccin 01
Bloque de valores 08
GRUPO CAMPO MXIMA MNIMA IDEAL
02 02 3 2 2.5
81
Inyectores
Ejercicios:
NOTA: Siempre anotar los resultados
Verificar alimentacion de (+) 12 volts
Verificar alimentacin de (-)
Conectar la lampara de diodos y verificar los pulsos
Direccin 08 V.A.S 5051 Mod. 93 a 99
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
01 4 Tiempo de inyeccin ms
Direccin 08 V.A.S 5051 con U.M terminacin C/D
GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES
02 2 Tiempo de inyeccin ms

82
Regulador de presin
As funciona

As funciona
Conexin
entrada
combustible
Conexin
retorno
Membrana
Vlvula
Muelle
de presin
Conexin
al conector
de admisin
Cuando se supera la presin ajustada, una vlvula accionada por la membrana deja libre
el orificio para la tubera de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sin
presin al depsito. La cmara del muelle del regulador de presin va unida a travs de una
tubera al colector de admisin del motor, detrs de la mariposa. Esto hace que la presin en el
sistema de alimentacin dependa de la presin absoluta en el colector de admisin. Mediante
este proceso, se garantiza una diferencia de presin (3bar) constante, entre la presin del tubo
de aspiracin y la presin del combustible, y que la presin del tubo de aspiracin oscilante no
tenga una influencia sobre el caudal de inyeccin. As, se puede determinar el caudal de inyeccin
exclusivamente por medio del tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin.
Consta de un tubo metlico dividido en dos cmaras por una membrana rebordeada; en una de
l as cmaras va al oj ado el muel l e hel i coi dal pret ensado que somet e a carga l a
membrana; la otra cmara contiene el combustible.
Sem trata de un regulador controlado por membrana, que regula la presin del circuito dependiendo
del estado de carga del motor.
Tiene por misin regular la presin en el sistema de alimentacin de combustible.
83
Regulador de presin
Plena
carga
Ralent
Con el motor parado la vlvula del regulador de presin se curva totalmente por efecto de la fuerza
del muelle, de modo que se garantice una presin de retencin de 2 bares durante un mnimo de 10
minutos.
84
Bomba de combustible
SIistema de combustible
NOTA
Bomba de combustible
biescalonada
Emisor del nivel
de combustible
Caja/cuba de la bomba
En una caj a di seada a su vez como cuba de l a bomba con un vol umen de reserva de
aproximadamente 600 cc, va alojada una bomba de combustible biescalonada. Esta unidad de
alimentacin halla su complemento en el emisor de nivel de combustible. La unidad de
alimentacin va fijada con un cierre de bayoneta al fondo del depsito de combustible. Para soltarla
basta con darle 1/8 de vuelta hacia la izquierda.
La caja, la bomba de combustible y el emisor de nivel puede solicitarse por separado como recambios.
85
Bomba de combustible
As funciona
Cuba de la bomba
Bomba de conducto lateral
Antifiltro de combustible
Salida de combustible
En la caja de la bomba biescalonada se hallan dos bombas de combustible, de funcionamiento
independiente entre si. Se accionan con un motor elctrico, cuyo eje activa simultneamente
las etapas previa y principal. El primer escaln o etapa previa corresponde a la funcin de la
bomba de preelevacin. Est diseada como bomba de conducto lateral (bomba de aletas
celulares) que aspira el combustible a travs del antifiltro en el fondo del depsito y lo impele hacia
la cuba de la bomba. A travs de la salida de combustible se hacen retornar al depsito las
burbujas de vapor procedentes del retorno de combustible del motor, as como el
combustible de retorno.
86
Bomba de combustible
Cuba de bomba
Bomba de engranajes
interiores
El Segundo escaln o etapa principal, est diseado como bomba de engranajes interiores.
Se hal l a constantemente dentro del vol umen de combusti bl e de l a cuba. Durante el
funcionamiento desplaza el combustible a travs de la caja de la bomba biescalonada y genera as la
presin necesaria para el sistema. Todos los componentes del motor elctrico se hallan
dentro del combustible, entendindose que debido a la falta de oxgeno, no existe el riesgo
de inflamacin.
87
Bomba de combustible
Caudal
Bomba
Principal
Verificar en la
flauta de
inyectores
izquierda, en
el tapn.
350cm.
en 10 segundos
como mnimo.
Verificar en la
linea de
retorno de la
flauta de
inyectores.
500cm.
en 30 segundos
como mnimo.
Verificar en la
linea de
retorno de la
flauta de
inyectores.
500cm.
en 30 segundos
como mnimo.
Calibrar a 3.0
bares con el
manmetro en
la lnea de
entrada de
la flauta.
675 cm
en 30 segundos
como mnimo
Calibrar a 1.0
bares con el
manmetro en
la lnea de
entrada de
la flauta.
625 cm
en 30 segundos
como mnimo
Calibrar a 3.0
bares con el
manmetro en
la lnea de
entrada de
la flauta.
500 cm
en 30 segundos
como mnimo
Calibrar a 4.0
bares con el
manmetro en
la lnea de
entrada de
la flauta.
750 cm
en 30 segundos
como mnimo
Presin
del Sistema
Al desconectar
el vaco al
regulador
Retencin
Caudal
Bomba
Previa
Bomba
Mecnica
1 L/1 min
a 2000 RPM
Verificaen
la salida de
la bomba en
el tanque
300cm /10seg
mnimo
Despus
de 10 minutos
2.0Bares
Despus
de 10 minutos
2.0 Bares
Despus
de 10 minutos
2.0 Bares
Despus
de 10 minutos
2.0 Bares
Despus
de 5 minutos
0.5 Bares
Despus
de 10 minutos
2.5 Bares
Despus
de 5 minutos
2.0 Bares
3.0
Bares
3.0
Bares
3.0
Bares
3.0
Bares
3.0
Bares
4.0
Bares
2.5
Bares
2.5
Bares
2.5
Bares
2.5
Bares
2.5
Bares
3.5
Bares
0.8 a 1.2
Bares
Presin de la
Bomba Mecnica
0.15 a 35 bares
Digifant
Digifant
Combi
Digifant
A2
Motronic
Mono-
Motronic
Digifant
A3 Combi
VR6
Tabla de presiones y caudales
88
Sistema de combustible
Riel de inyectores
Retorno
Regulador de presin
A la toma de vaco
del mltiple
Depsito
1
7
9 3
4
5
9
6
8
2
Sistema de combustible Sedn
1. Filtro de combustible
2. Un litro de combustible
3. Cedazo
4. Bomba de combustible
(3 bares de presin)
5. Anillo toroidal. (Oring)
6. Admisin de Combustible
7. Retorno al tanque
8. Retorno a la vlvula
reguladora de presin
9. Recipiente pre volumen
89
Bomba de combustible
- Medicin del caudal
- Medicin de la presin
- Presin de retencin ATN
EJERCICIO
Registre sus resultados.
Sedn Presin __________ Caudal _________
Golf/Jetta Presin __________ Caudal _________
2. Vaya cerrando la vlvula del manmetro hasta que el motor se pare y
registre el valor __________ bar
EJERCICIO N 2
1. Prepare un VW Sedn para la prueba
2. Desconecte el fusible de la bomba y en su lugar conecte un ampermetro.
3. Desconecte los inyectores y en su lugar conecte la lmpara de diodo.
4. Registre los resultados dando marchas y en las siguientes condiciones
- Hall conectado Amperaje ________ Diodo prende -SI- -NO-
- Hall desconectado Amperaje ________ Diodo prende -SI- -NO-
Siendo la bomba accionada por un motor elctrico deben considerarse para su diagnstico los
mismos aspectos que afectaran a otros motores, as como otros, por ejemplo:
Recuerde que a l a fal ta de l a seal de RPM (Hal l ) l a U.M. i nterrumpe el sumi ni stro de
combustible de la bomba e inyectores, as como del encendido.
1. Realice la comprobacin de caudal y presin, conforme a las indicaciones del manual de
reparaciones Sedn y Golf/Jetta 92-93 sistema de inyeccin Digifant 1.8 lts y conforme a la tabla de
valores de caudal de presin.
90
Evaluacin captulo 5
Bomba de combustible
1. Cul es la funcin de la bomba de combustible ?
2. De quin recibe alimentacin la bomba de combustible ?
3. Por que no existe el riesgo de inflamacin ?
4. Que presin de combustible tiene el sistema Digifant ?
5. Que sucede al desconectar la manguera de vaco del regulador ?
6. Cul es la funcin del regulador de presin ?
7. Que sucede cuando el motor est en plena carga ?
8. Que funcin tiene el regulador cuando el motor est parado ?
91
6
Captulo 6
Diagramas elctricos
Diagramas elctricos
92
Captulo 6
Diagramas elctricos
CONTENIDO
Diagramas didcticos
Pruebas
Lista de pines
OBJETIVO
Conocer las pruebas que se hacen al sistema de inyeccin as como el funcionamiento
en el diagrama elctrico
MATERIAL
Multmetro
Lmpara de pruebas
Puente (cables)
PRCTICAS
Realce las indicadas
93
Diagrama elctrico Digifant
D
I
G
I
P
L
U
S

1
6
0
0

i

S
E
D
A
N
B
A
T
E
R
I
A
A
3
1
3
0
3
0
5
0
D
1
5
3
0
8
6
8
6
3
0
N
1
5
2
1
5
N
1
5
7
3
1
2
3
1
3
0
1
5
J
1
7
8
7
8
5
8
6
a
8
5
8
7
J
1
7
6
B
1
1
1
1
2
2
2
2
N
3
0
N
3
1
N
3
2
N
3
3
A
B
1
2
3
4
PQ
O
N
8
0
N
7
1
+
-
1
1
2
3
2
2
1
4
2
3
5
4
2
0
2
1
6
1
9
6
7
9
1
1
1
7
1
0
1
8
8
1
3
1
2
G
6
2
G
3
9
M
A
S
1
3
1
0
A
B
1
1
2
2
3
2
1
1
-
2
3
+
G
4
2
G
6
9
G
6
2
G
4
0
B
5
0
3
1
X
K
1
3
94
Funcin 08 del V.A.G 1551/2 para el Sedn 1600i 041906022 C/D
Grupo
NOTA: En los bloques de valores del 06 al 16, los datos se repiten continuamente
00
01
02
03
04
05
8
2
2
%
decimal
%
1
2
3
4
2
3
4
2
3
Potencimetro
de la mariposa
Revoluciones por minuto
Temperatura del motor
Voltaje lambda
Condiciones de afinacin
Tiempode inyeccin
Voltaje de bateria
Temperatura de aire
Corriente de la vlvula
estabilizadora
Carga (sensor de vaco)
Velocidad
Corriente A.K.F
RPM
C
V.
0000XXXX
ms
V
C
Decimales
Decimal
Campo Indicacin Unidades Notas
95
Funcin 08 del V.A.G 1551 para el Sedn 1600i
Grupo
01
02
03
04
05
06
07
08
NUMRICO
NUMRICO
V
APMS
DPMS
APMS
DPMS
APMS
DPMS
RALENT
CARGA MEDIA
PLENA CARGA
%
LEERLAUF
TEILAST
VOLLAST
NUMRICO
%
3
4
3
4
3
4
3
4
3
4
3
4
3
4
1
2
3
4
Temperatura del motor
Revoluciones por minuto
Voltaje lambda
Tiempo de inyeccin
ngulo de mariposa
Tiempo de inyeccin
ngulo de mariposa
Voltaje de bateria
ngulo de avance
ngulo de avance
Estado de marcha
ngulo de avance
Temperatura aire admisin
Voltaje bateria
Carga (sensor de vaco)
Status lambda
Tiempo muerto lambda
C
V
[Link]
[Link]
C
RPM
V.
ms
Campo Indicacin Unidades Notas
[Link]
[Link]
[Link]
[Link]
V
V
96
Verificacin Elctrica Arns (Motor 1600i con inmovilizador)
Multmetro en Volts (V)
Paso
1
2
3
4
5
14+13
12+13
3+13
puentear
22+13
1+13
Tensin batera
Tensin batera
Tensin batera
aprox.
Alimentacin
U.M
Alimentacin
U.M
Bomba
combustible
Alimentacin
inyectores
Encendido
conectado
Encendido
conectado
Encendido conectado
Puentear 8a + 1a
unidad alarma
Conectar encendido
Puentear 3+13
Puentear 8a +1a
Unidad alarma
Terminales Condiciones
de comprobacin
Valores
nominales
Componente a
verificar
Min 10 V.
Bomba de
combustible
funciona
Borne 50 Dar marcha
97
Verificacin Elctrica Arns
Multmetro en Ohms
Paso
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
2+12
6+17
6+11
11+17
13+23
13+19
4+23
6,7+10
6,7+8
6,7+9
20 + contacto
1 cable k auto-
diagnstico
color gris/bco.
5+14 Ninguna
Max 1.5
Arns de la
sonda
Puentear arns
sonda 1+4
Puentear (1) inyector
Terminales Condiciones Valores
nominales
Componente a
verificar
Max 0.5
7-10
1.89 k
aprox.
1.5
max.
Resistencia
aumenta
Valor decrece
Ver grfica
-----------------
1.4 k
aprox.
2.54 k
aprox.
1.5
max.
Max 1.5
42-48
Arns de la
sonda
Vlvula estabilizadora
ralent
Arns para sensor
temp. del motor
Potencimetro de
mariposa
Arns del sensor Hall
Arns para etapa final
potencia
Sensor temperatura
aire admisin
Ver grfica
Puentear 2+3
arnes etapa final
Valor permanente
sin importar
posicin mariposa
Mariposa cerrada
Mariposa cerrada
Abrir mariposa
Abrir mariposa
Cable k
Autodiagnstico
Vlvula para depsito
de carbn activado
Puentear arns
sonda 2+3
Puentear 1+3
de conecor Hall
Puentear 1+2
etapa final
98
Digfant 1.8 L
A
B
A
C
1
2
C




R
E
L
E
B
L
O
Q
U
E
O
G
4
2
G
6
9
G
6
2
G
4
0
S
1
8
1
5
A
M
2
G
1
/
8
Z
1
6
/
3
0
2
/
8
6
J
1
7
4
/
8
7
3
/
8
5
G
1
/
3
G
1
/
7
G
1
/
1
0
1
/
8
5
4
/
3
0 J
1
7
6
5
/
8
7
3
/
8
6
S
1
5
1
5
A
G
2
/
4
G
2
/
9
N
1
5
2
N
1
5
7
G
1
/
4
F
5
4
1
2
S
2
1
3
0
A
Q
5
P
I
N

6
8
/
1
1
D
I
G
I
M
A
T
P
I
N

3
STD
AUTOMATICO
2
0
2
3
5
1
4
2
2
3
1
2
8
1
8
1
0
1
7
1
1
9
7
1
3
2
2
1
9
1
6
9
2
4
1
6
1
5
1
3
4
G
6
G
3
9
M
N
3
0
N
3
1
N
3
2
N
3
3
A
N
T
E
S
1
2
2
1
N
7
1
N
8
0
A
H
O
R
A
P Q
O
1
2
3
2
1
3
1
1
2
3
A/C
(
-
)
(
5
V
)
(
5
V
)
(
5
V
)
(
1
2
V
)
3
0
1
5
X 3
1
+
5
0
RPM
PIN 10 TABLERO
PIN 19 DIGIMAT
VELOCIMETRO
PIN 7 TABLERO
RETARDO
PIN 13 DIGIMAT
3
0
1
5
X
3
1
1
2
4
1
3
3
1
1
J
J
J
2
2
6
4
B
J
2
5
8
6
a
T
1
6
/
7
1
9
6
K
D
I
G
I
F
A
N
T

1
.
8

L
99
Encendido desconectado Escala de medicin del multmetro: Resistencia (Ohms)
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
1
6
10+7
23+13
23+4
Ninguna
En posicin de ralent
En posicin de plena carga
Resistencia total
Retirar el conector del sensor Hall,
(distribuidor de encendido).
Puentear las terminales 1 y 2 del
conector
Puentear las terminales 2 y 3 del
conector
Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia
no deber variar en ralent ni a plena carga.
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante (G62)
Arns de la etapa final
de potencia del transformador de
encendido
(N157)
Retirar conector de la etapa final
Puentear las terminales 1 y 2
del conector
Puentear las terminales 2 y 3
del conector
2
3
4
5
9+6
2+13
Mximo 1.5
-
Resistencia infinita
1.4 + 0.14
7+11
7+17
18+7
18+8
19+13
Separar el conector de la sonda
y aterrizar el cable verde (-)
Volver a colocar el conector
en su lugar (posicin original)
Cable hacia la sonda lambda (G39)
Potencimetro de la mariposa
(G69)
Arns del generador
de impulsos Hall (G40)
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin
Transmisor de temperatura
del mltiple de admisin (G42)
1.5 como mximo
1.5 como mximo
1.5 como mximo
1.5 como mximo
-
2.8 + 0.28
-
2K + 0.20
Encendido desconectado Escala de medicin del multmetro: Resistencia (Ohms)
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
100
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
1
6
7
8
14+13
22+13
16+13
1+13
14+15
Puentear
Conectar el encendido
Encendido conectado
Encendido conectado
Con el VAG 1594 Puentear las
terminales 1 y 2 del conector (Td2)
del distribuidor de combustible
Paso de pueba 3 en orden
Puentear las terminales 3 y 13 del
VAG 1598
Encendido conectado
Desconectar aire acondicionado
Sin tensin
Fusible 18 en orden
Encendido conectado
Aire acondicionado en orden
Conectar el aire acondicionado
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada
Alimentacin de tensin de la
Unidad de mando Digifant (J169)
Sensor para velocidad del
vehculo (G22)
Cable T 25/15 al compresor del
aire acondicionado
Corriente 50 Dar marcha Tensin Bat
9 4+13
N71 Tensin Bat
2
3
4
5
5+13
3+13
La bomba de combustible
debe funcionar (sedebe escuchar
la bomba)
12+13
15+13
Puentear
Cable hacia el relevador de la
bomba de combustible (N80)
Alimentacin de tensin de
de los inyectores N30, N31, N32
N33 (Vlvulas de inyeccin)
Seal del aire acondicionado
Vlvula electromagntica 1 para
depsito de carbon activado (N80)
Tensin de la bateria
aproximada
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
Encendido conectado
Encendido conectado
Fusible 15 o.k
Encendido conectado Se debe accionar el embrague
magntico del compresor.
(se debe escuchar al ativarse)
Puentear las terminales
Entre 0 y 12 Volts
Elevar la rueda delantera izquierda
y girarla en el sentido de marcha
101
Sistema Digifant 1.8 A3 Motor ADD
U.M No. 037 - 906 - 021A - 021EM
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25

Corriente 50
Voltaje lambda
Corriente de circuito mando de rel de bomba
Masa a la vlvula estabilizadora
Masa a la vlvula AKF
Masa al sensor de temperatura de aire
Masa para sensores
Corriente al (+) del sensor de RPM (G40)
5 volts al sensor de temperatura de aire
5 volts al sensor de temperatura de motor
Volts de medicion de potencimetro 1.5 --- 4.5
Masa para inyectores
Masa fisica
Corriente del circuto trabajo de rel alimentacin
Seal de A/C
Seal de velocidad de C.I desde G-22
5 volts al potencimetro de mariposa
Voltaje Hall
Masa para apantallado de sonda lambda
Seal al cable K para VAG 1551
Vaco
Corriente 15
Masa pulsante al contacto 2 de etapa final
RPM al C.I pin 10/Digimat pin 19
Seal de U.M Digimat para retardo

RECIBE PIN MANDA SEAL
102
Digifant 2.01
1
a
.

V
e
r
s
i

n
2
a
.

V
e
r
s
i

n
A
B
A
C
1
2
C




R
E
L
E
B
L
O
Q
U
E
O
G
4
2
G
6
9
G
6
2
G
4
0
S
1
8
1
5
A
M
2
G
1
/
8
Z
1
6
/
3
0
2
/
8
6
J
1
7
4
/
8
7
3
/
8
5
G
1
/
3
G
1
/
7
G
1
/
1
0
1
/
8
5
4
/
3
0 J
1
7
6
5
/
8
7
3
/
8
6
S
1
5
1
5
A
G
2
/
4
G
2
/
9
N
1
5
2
N
1
5
7
G
1
/
4
F
5
4
1
2
S
2
1
3
0
A
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5
P
I
N

6
8
/
1
1
D
I
G
I
M
A
T
P
I
N

3
STD
AUTOMATICO
4
3
7
3
8
3
3
2
3
8
3
1
2
4
5
4
4
1
2
4
1
4
0
3
7
3
5
1
1
7
4
2
1
6
9
1
9
1
1
1
5
3
9
1
3
4
G
6
G
3
9
M
N
3
0
N
3
1
N
3
2
N
3
3
1
2
2
1
N
7
1
N
8
0
P Q
O
1
2
3
2
1
3
1
1
2
3
A/C
(
-
)
(
5
V
)
(
5
V
)
(
5
V
)
(
1
2
V
)
3
0
1
5
X 3
1
+
5
0
RPM
PIN 10 TABLERO
PIN 19 DIGIMAT
VELOCIMETRO
PIN 7 TABLERO
RETARDO
PIN 13 DIGIMAT
3
0
1
5
X
3
1
1
2
4
2
3
3
3
2
3
2
J
J
J
2
2
6
3
0
B
2
0
2
1
J
3
SEAL POT.
PIN 41 DIGIMAT
2
6
M.F. CONSUMO
PIN 26 TABLERO
8
6
a
T
1
6
/
7
K
1
3
2
G
6
1
3
6
9
3
4
D
I
G
I
F
A
N
T

2
.
0
L
9
103
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
1
6
7
23+1
11+1
23+39
Conectar el encendido
Encendido conectado
Encendido conectado
Con el VAG 1594 Puentear las
terminales 1 y 2 del conector (Td2)
del distribuidor de combustible
Paso de pueba 3 en orden
Puentear las terminales 3 y 13 del
VAG 1598
Encendido conectado
Desconectar aire acondicionado
Sin tensin
Fusible 18 en orden
Encendido conectado
Aire acondicionado en orden
Conectar el aire acondicionado
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada
Alimentacin de tensin de la
Unidad de mando Digifant (J169)
Sensor para velocidad del
vehculo (G22)
Cable T 25/15 al compresor del
aire acondicionado
2
3
4
5
33+1
8+1
La bomba de combustible
debe funcionar (sedebe escuchar
la bomba)
2+1
39+1
Cable hacia el relevador de la
bomba de combustible (N80)
Alimentacin de tensin de
de los inyectores N30, N31, N32
N33 (Vlvulas de inyeccin)
Seal del aire acondicionado
Vlvula electromagntica 1 para
depsito de carbon activado (N80)
Tensin de la bateria
aproximada
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
Encendido conectado
Encendido conectado Se debe accionar el embrague
magntico del compresor.
(se debe escuchar al ativarse)
Puentear las terminales
Entre 0 y 12 Volts
Elevar la rueda delantera izquierda
y girarla en el sentido de marcha
104
Encendido desconectado Escala de medicin del multmetro: Resistencia (Ohms)
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
1
6
35+12
7+1
Ninguna
En posicin de ralent
En posicin de plena carga
Resistencia total
Retirar el conector del sensor Hall,
(distribuidor de encendido).
Puentear las terminales 1 y 2 del
conector
Puentear las terminales 2 y 3 del
conector
Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistencia
no deber variar en ralent ni a plena carga.
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin
Transmisor de temperatura
del lquido refrigerante (G62)
Arns de la etapa final
de potencia del transformador de
encendido
(N157)
Retirar conector de la etapa final
Puentear las terminales 1 y 2
del conector
Puentear las terminales 2 y 3
del conector
2
3
4
5
35+37
17+1
Mximo 1.5
-
Resistencia infinita
1.4 + 0.14
35+40
35+41
44+35
44+45
17+42
Separar el conector de la sonda
y aterrizar el cable verde (-)
Volver a colocar el conector
en su lugar (posicin original)
Cable hacia la sonda lambda (G39)
Potencimetro de la mariposa
(G69)
Arns del generador
de impulsos Hall (G40)
Ver grfica de valores de
resistencia al final de las tablas
de verificacin
Transmisor de temperatura
del mltiple de admisin (G42)
1.5 como mximo
1.5 como mximo
1.5 como mximo
1.5 como mximo
-
2.8 + 0.28
-
2K + 0.20
Encendido desconectado Escala de medicin del multmetro: Resistencia (Ohms)
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
105
Sistema Digifant 2.0 Motor ADC
U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
Masa fisica
Masa para inyectores
Seal de potencimetro para digimat
vaco
vaco
vaco
Masa pulsante al 2 de etapa final
Corriente 15 otra vez de rel de alimentacin
Masa para apantallado del sensor de cascabeleo
vaco
Seal de velocidad de C.I y del G22
5 Volts al sensor de temperatura de motor
vaco
vaco
Seal de U.M Digimat para retardo
vaco
voltaje lambda
vaco
Seal de R.P.M a C.I y Digimat
Masa para calefaccin lambda
Masa para apantallado lambda
vaco
Corriente 13 del circ. trab. del rel de alimentacin

RECIBE PIN MANDA SEAL
106
Sistema Digifant 2.0 Motor ADC
U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45

Masa modulada a estabilizadora ralent
Masa para cicuto de mando de rel de bomba
Corriente de arranque
Masa a la vlvula AKF
Masa al sensor de cascabeleo
Masa para sensores
5 volts al sensor de cascabeleo
5 volts al sensor de temperatura de aire
Corriente 15 de central elctrica
Corriente al conector A/C
Voltaje de medicin del potencimetro
5 volts al ptencimetro
masa para sonda
Seal al cable K del 1551/52
Seal de RPM (Volt Hall)
Volt al (+) del sensor Hall

RECIBE PIN MANDA SEAL
107
Digiplus combi
A
A
+
-
KL
2
B
G
4
2
G
6
9
G
6
2
G
4
0
S
5
1
5
A
J
1
7
D
1
3
J
1
7
6
S
1
5
1
5
A
N
1
5
2
N
1
5
7
D
2
3
4
1
2
9
2
7
4
3
8
8
2
3
0
1
1
1
1
6
9
G
6
G
3
9
M
N
3
0
N
3
1
N
3
2
N
3
3
N
7
1
N
8
0
PQ
O
(
5
V
)
(
5
V
)
(
5
V
)
3
0
1
5
X3
1
3
0
1
5
X
3
1
3
2
6
J
J
2
5
J
B
D
7
P
E
1
4
N
S
1
8
1
5
A
2
0
A
-
2
9
B
1
3
1
5
1
2
1
4
3
6
1
7
D
1
6
3
2
A
+
A
-
1















3









1
2
2
1
2
3
2
1
1
2
1
2
3
12
8
7
/
3
3
0
/
2
8
6
/
4
8
5
/
6
8
6
/
4
3
0
/
2
8
6
a
/
5
3
1
/
6
8
7
/
8
2
1
1
3
5
0
D
2
4
D
I
G
I
P
L
U
S

1
.
8
L

3
8

P
I
N
E
S
108
Digiplus
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
1 29+38
Encendido conectado
Encendido conectado
Encendido conectado
Encendido conectado
Encendido conectado
Desconectar etapa final
Puentear contacto 2 y 3
en el enchufe etapa final
Puentear contacto 1 y 2
en el enchufe etapa final
Encendido conectado
Encendido conectado
Paso 5 en orden
Puentear terminales 7+29
Las bombas de combustible
deben funcionar audiblemente
Accionar el motor de arranque
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada
Tensin de la bateria
aproximada
Aprox. un voltio menos
que la tensin de la bateria
Alimentacin de voltaje de
la Unidad de Control (J169)
2
3
4
6
7
8
5
29+36
26+29
Mnimo 8 Volts
4+29
2+20
25+29
27+29
27+38
Vlvula estabilizadora de
ralent (J 17)
7+29
Puentear
Cables del motor de arranque
a la Unidad de Control
(corriente 50)
Vlvula electromagntica 1
depsito carbn A (N80)
Cable al rel de las bombas
de combustible (J17)
Cables del rel de la
Unidad de Control
Cables alimentacin
a los inyectores
Cables de la etapa final de
potencia
Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)
109
Digiplus
Encendido desconectado Escala de medicin del multmetro: Resistencia (Ohms)
Paso de
prueba
Valores
nominales
Terminales
VAG 1598
Componente
a verificar:
Condiciones de verificacin
Trabajos adicionales
9 13+14
Ninguna
La resistencia debe variar
sin interrupciones
Ninguna
Volver a conectar el enchufe
Abrir y cerrar la mariposa de gases
Desconectar el enchufe del sensor Hall
Puentear los contactos 2 y 3
Sensor de temperatura
del lquido refrigerante (G62)
10
11
12
13
14
15
13+15
9+32
Mximo 1.5
Circuto abierto
1+13
1+12
12+13
11+30
13+30
20 y 29
8+29
Puentear los contactos del
conector blanco
Puentear los contactos 1 y 3
Separar el enchufe de
la sonda lambda y colocar
a masa el cable negro
Cable del VAG 1551
(conector blanco)
Cable hacia sonda lambda
(G39)
Cable hacia el potencimetro de
la mariposa (G88)
Cable hacia el sensor
Hall (G40)
Cables de masa de la
Unidad de Control
Sin consumidores
Ver diagrama de la
prueba 9
Aprox. 2 k
(valor fijo)
Sensor de temperatura
del aire aspirado (G42)
Mximo 1.5
Mximo 1.5
1.5 como mximo
110
7
Captulo 7
Otros bloques
de valores
Otros bloques
de valores
111
Captulo 7
Otros bloques
de valores
OBJETIVO
Conocer los diferentes bloques de valores
CONTENIDO
Bloques de valores
MATERIAL
1551
PRCTICAS
Compruebe los bloques de valores en 2 o 3 autos
112
Bloque de valores
00
01
Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias)
Subduvisin de los campos indicadores
Grupo
Datos que se muestran en el grupo
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
80
128
12
48
100
0
0
11
3
213
MNIMO MXIMO IDEAL
VALORES
16
144
8
64
oscilante
0
0
45
4
209
6
160
4
80
255
0
0
113
6
205
Temperatura del aire de admisin
Voltaje
Temperatura del motor
Carga
Lambda
Tiempo muerto
Status Lambda
Potencimetro de mariposa
Tiempo de inyeccin
RPM
1
2
3
4
760
80
0
MNIMO MXIMO IDEAL
VALORES
800
92
oscilando
(ver anexo No.1)
840
108
1
RPM (1/min.)
Temperatura de motor ( C)
Lambda (volts)
Condiciones de afinacin
02
1
2
3
4
760
2.0
12
20
MNIMO MXIMO IDEAL
VALORES
800
2.5
14
60
840
3.0
15
100
RPM (1/min.)
Tiempo de inyeccin (mili-seg)
Voltaje de la bateria (volts)
Temperatura de aire ( C)
113
Bloque de valores
03
00000001
00000010
00000100
00001000
00010000
00000000
Temperatura del motor no alcanzada
RPM superiores a 2000/min
Potencimetro de mariposa fuera de tolerancia
Func. incorrecto de la regulacin lambda
Aire acondicionado conectado
Funcionamiento correcto
05
04
Solamente se utiliza para pruebas en VW Planta (No aceptable en concesionarias)
Subduvisin de los campos indicadores
Anexos
Anexo No. 1
00000000
00001000
01000000
10000000
Modo de arranque (inyeccin cada 360 )
Modo de arranque (inyeccin cada 180 )
Corte de inyeccin liberado
Corte de inyeccin activo
Anexo No. 2
Grupo Datos que se muestran en el grupo
1
2
3
4
760
0
-
MNIMO MXIMO IDEAL
VALORES
800
0
-
(ver anexo No.2)
840
0
-
RPM (1/min.)
Corriente AKF (N80) (%)
Consumo
Valor binario
1
2
3
4
760
19
255
MNIMO MXIMO IDEAL
VALORES
800
25
255
(ver anexo No.2)
840
31
255
RPM (1/min.)
Carga (%)
Velocidad
Valor binario
1
2
3
4
760
19
0
10
MNIMO MXIMO IDEAL
VALORES
800
25
0
16
840
31
0
21
RPM (1/min.)
Carga (%)
Potencimetro de mariposa ( )
Corriente de vlv. estab. de ralent (%)
06
1
2
3
4
100
100
8
11
MNIMO MXIMO IDEAL
VALORES
128
128
24
45
156
156
36
103
Aprendizaje dinmico
Aprendizaje (modo de prueba)
Aprendizaje vlv. estab de ralent
Potencimetro marcha en ralent
V
114
8
Captulo 8
El sistema de inyeccin
Motronic
El sistema de inyeccin
Motronic
115
Captulo 8
El Sistema de Inyeccin
Motronic
OBJETIVO
Conocer las diferencias del sistema motronic con respecto al sistema
de inyeccin Digifant
Recuerde que en el sistema de Digifant se analizaron los componentes
bsicos de inyeccin y encendido, pero ademas el sistema Motronic cuenta
con las siguientes caractersticas:
- Sistema de inyeccin secuencial
- Cuadro sinptico
- Sensor de masa de aire
- Transmisor de rgimen de motor
- Transmisor Hall
- Seales adicionales
- Otros valores
116
Clasificacin del sistema de inyeccin Motronic
INYECCIN
CONTINUA
SIMULTANEA
A PUERTOS
CENTRAL
SECUENCIAL
Recuerde que, como ya se habia visto en la clasificacin de los sistemas de inyeccin, el sistema
motronic se clasifica como inyeccin secuencial e inyeccin a puertos.
NOTA: La Unidad de Mando en el sistema notronic, la seal de RPM la recibe del sensor de
revoluciones G28, y no como en el Digifant que la recibe del sensor Hall.
117
Cuadro sinptico Motronic
1
9
1

9
0
6

3
8
3
C
1
4
.
0
5
0
0
.
0
K
T
B
1
2
V
1
9
1

9
0
6

3
8
3
C
1
4
.
0
5
0
0
.
0
K
T
B
1
2
V
P
i
l
o
t
o

a
r
n

s

(
c
a
l
)
A
/
C
V
e
l
o
c
i
d
a
d

/
s
e

a
l
A
l
i
m
.

t
e
n
s
i

n

U

d
e

C
M
a
s
a
T
r
a
n
s
m
.

A
u
t
.

(
c
a
m
b
i
o
s
)
118
Sensor de masa de aire
Medidor de masa de aire
Aplicaciones de la seal
Funcin supletoria y medidas
El medidor de masa de aire de lmina incandescente mide la carga a la que est sometido el
motor y tiene el mismo principio de funcionamiento que el ya conocidomedidor de masa de aire de
alambre incandescente, ambos trabajan segn el principio de temperatura constante. En el
caudal de aire se encuentra una resistenciaque esta calefaccionada, que esta conectada en
puente con un sensor de temperaturade [Link],
La tensin de salida del puente define la corriente calefactoria para mantener la resistencia
calefaccionada a temperatura constante.
El medidor de masa de aire de lmina incandescente no tiene las desventajas del medidorde masa
de ai re de al ambre i ncandescente (construcci n di fi ci l debi do a una l ongi tuddel al ambre
incandescente exactamente predefinida).
La produccin de medidor de masa de aire de lamina incandescente es ms sencilla, por que se
puede integrar piezas fundamentales en un substrato de cermica.
Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin
y el momento de encendido.
La seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve asimismo para el calculode
factores de correccin, [Link] para el enriquecimiento de aceleracin y el enriquecimientode plena
carga.
Basndose en las seales de carga y rgimen, la unidad de control calcula el tiempo de inyeccin
y el momento de [Link] seal de carga en combinacin con la seal de rgimen, sirve
asimismo para el calculode factores de correccin, [Link] para el enriquecimiento de aceleracin y el
enriquecimientode plena carga.
119
Sensor de masa de aire
Medidor de masa de aire G70
R
REIZ
R
SENS
R
REIZ
R
SENS
R
REIZ
R
SENS
R
REIZ
R
SENS
Aire frio: masa de
aire mnima, necesidad
de corriente de filamento
mnima
Aire frio: gran masa de
aire, gran necesidad de
corriente
Aire caliente: masa
de aire mnima, necesidad
de corriente mnima
Aire caliente: gran masa
de aire necesided de
corriente mnima
El sistema de medicin de masa de la capa de aire caliente se basa en que una resistencia de calefaccin, la cual
se encuentra en corriente de aire, se mantenga a una temperatura constante. La temperatura del calefactor se
registra.
Dependiendo de la cantidad y temperatura del aire aspirado,el cual pasa por el madidor de aire, el calefactor
necesita ms corriente, para mantener su temperatura.
La necesidad de corriente del calefactor es una forma de medicin directa para la cantidad de aire aspirado.
120
Sensor de masa de aire
Sensor de lmina
incandecente
Canal de
medicin
Masa
electrnica
Positivo procedente
de alimentacin de corriente
G70
16 17
2 4
1 3
J 220
El medidor de masa de aire es supervisado por el sistema en el marco del diagnstico de los
componentes
Una tensin defectuosa se diagnostica como demasiado pequea, o demasiado grande
Bloque de valores
Circuto elctrico
Direccin 01
Funcin 08
GRUPO CAMPO
03 02
04 02
NOTA: Se debe entender como la carga de motor en los bloques de valores ya mencionados
Las pruebas se deben realizar conforme al manual de reparaciones de inyeccin motronic en las pgs. 1 y 52.
121
Sensor de masa de aire
Preguntas de sensor de masa de aire
1.- En caso de daarse el sensor de masa de aire que hace la unidad de mando
2.- Cual es la funcin del sensor de masa de aire
3.- De que esta hecho el sensor de masa de aire
4.- Que es lo que detecta el autodiagnostico en caso de falla
5.- Para que le sirve la seal del sensor de masa de aire a la Unidad de Mando.
122
Transmisor de rgimen del motor
Este transmisor inductivo registra las revoluciones del cigueal y posibilita de esta
manera la supervisin del comportamiento de la marcha del motor. La seal del
sensor se utiliza para el clculo de.
- la cantidad y momento de inyeccin de combustible.
- Momento de ignicin.
- Y las revoluciones del motor.
Aplicaciones de la seal
Consecuencias cuando falla la seal
Cuando no existe la seal de las revoluciones, el motor no arrancar.
Si la falla se presenta con el motor encendido, ste se apagar.
Autodiagnstico
El autodiagnstico detecta: no hay seal y
seal no plausible.
El cigueal lleva montada una estrella generatriz, sujeta al rastreo por parte del transmisor
inductivo.. Para que sea detectada la posicin angular axacta delcigueal, se ha previsto un hueco
del dentado (2 dientes) en la [Link] comparacin con sistemas procedentes la estrella
generatriz produce una sealms exacta y ms libre de fenmenos parsitos.
La seal sirve para registrar el rgimen momentneo del motor y en combinacincon la seal del
transmisor hall G40, sirve para detectar la posicin PMS de encendidodel primer cilindro.
El autodiagnstico detecta seal no plausiblesi no concuerda la seal deltransmisor de marcas
de referencia (transmisor de rgimen del motor) con laseal del transmisor hall.
123
J220
3/A 1/B 2/C
G28
Bloque motor
Masa electrnica
PIN 3 = Pantalla antiparsito
Circuto elctrico
Tansmisor del rgimen del motor
Hueco del dentado
con marca de referencia
Transmisor inductivo
124
Prcticas
Realizar la prctica con un motor en buen estado conectando el multmetro en voltaje alterno en
los cables de seal y de masa del ensor.
Escriba el valor obtenido
Escriba sus observaciones
Checar la resistencia y anotar los valores
Tansmisor del rgimen del motor
125
Preguntas del G28
1.- Que funcin tiene el G28
2.- En qu funcin del multmetro se debe medir la seal del G28
3.- Cmo detecta el G28 la posicin angular exacta del cigueal
4.- Que ocasiona si se daa el G28
5.- Qu relacin tiene el G40 con el G28
Tansmisor del rgimen del motor
126
Transmisor G40
Consecuencias de falla de seal
Circuto elctrico
La seal del transmisor Hall sirve para reconocer al cilindro 1
Existen 2 versiones de transmisor Hall
- En el motor VR6,se conoce como sensor de rbol de levas
- En el motor 2 Lts. ste est integrado en el distribuidor
La detencin de falla de ignicin tambin puede ocurrir cuando el sensor G40 no funcione o el
distribuidor est fuera de sincronizacin.
G40
56
44
+
Tansmisor Hall G40
127
Seales suplemetarias
Transmisor para medidor de velocidad
Consecuencias por fallas de seal
Se encuentra montada en la caja de transmisin y registra la la velocidad del vehculo
Cuando falla la seal la limitacin de las revoluciones entra ntes
y podria ocasionar problemas en el comportamiento de manejo
Diagnstico
P0501/16885 Seal de velocidad del vehculo
Circuto elctrico
G22
65
128
Seales suplementarias
Seal de aire acondicionado
Autodiagnstico y funcin supletoria
Autodiagnstico y funcin supletoria
Seal de compresor para aire acondicionado
Al ser accionado el mando de aire acondicionado, la unidad de control incrementa la magnitud de
excitacin para la vlvula estabilizadora de ralent
El rgimen de ralent sube de revoluciones, independientemente de que el compresor marche o
no marche.
Antes de ser activado el acoplamiento magntico para aire acondicionado, el sistema informa a la
unidad de control, a raz de lo cual aumenta la magnitud de excitacin para la vlvula
estabilizadora de ralent. De esta forma se impide la cada del rgimen al iniciarse la marcha del
compresor y se intercepta la mayor carga a que se somete el motor.
La seal puede ser comprobada con la funcin 04 del autodiagnstico (campo de indicacin)
No hay funcin supletoria
La seal puede ser comprobada con la funcin 08 grupo 05 y campo 04
No hay funcin supletoria
129
Seales suplemetarias
Seal de velocidad de marcha
Seal de consumo instantaneo
Autodiagstico y funcin supletoria
Autodiagstico y funcin supletoria
Seal de rgimen
La seal de velocidad de marcha se necesita para el control de llenado de ralent y slo puede
entrar en funcionamiento cuando el vehculo est ya casi parado
La unidad de control suministra una seal de rgimen, sirve tambien como seal para exitar
el cuentarrevoluciones y otras unidades de control (p ej. la unidad decontrol del cambio atom.)
La seal digital acerca del consumo momentneo de combustible es suministrada por la unidad
de control motronic hacia el indicador multifuncin.
La unidad de control motronic calcla esta seal tomando como base la duracin del tiempo de
inyeccin.
La seal de velocidad de marcha se comprueba con el sistema de autodiagnstico
Sin funcin supletoria
La seal de rgimen se comprueba con el sistema de autodiagnstico
Sin funcin supletoria
130
Seales suplementarias
Bloque de valores
Otros bloque de valores
Direccin 01
Funcin 08
GRUPO CAMPO SEAL
05 04 Aire acondicionado
04 03 Velocidad del vehculo
Nmero del grupo Datos que se muestran en grupo

01 1 = Revoluciones de motor
2 = Temperatura de lquido refrigerante
3 = Factor lambda
4 = ngulo de contacto
02 1 = Revoluciones de motor
2 = Tiempo de inyeccin
3 = Tensin de bateria
4 = Temperatura EGR (solo vehculos
equipados con este sistema)
03 1 = Revoluciones de motor
2 = Carga del motor
3 = ngulo de mariposa de gases
4 = Temperatura del mltiple de admisin
04 1 = Revoluciones de motor
2 = Carga del motor
3 = Velocidad del vehculo
4 = Estado de servicios
10000 Enriquecimiento parcial
01000 Carga total
00100 Carga parcial
00010 Ralent
00001 Cambio de estado
00000 Estado de servicio no esta en orden
Al estado de servicio se le puede ir agregando datos, por ejemplo al mrgen de carga
de carga parcial: 10100
131
Seales suplemetarias
Otros bloque de valores
Nmero del grupo Datos que se muestran en grupo

05 1 = Revoluciones de motor
2 = Vlvula estabilizadora de ralent
3 = Vlvula estabilizadora de ralent
(estado de accionamiento)
4 = Estado de servicio
10-00 compresor A/C Encendido
01-00 A/C prendido
00-10 Transmisin automtica funconam.
00-01 Etapa de circulacin trans. autom
06 1 = Factor lambda
2 = Adaptacin lambda (ralent)
3 = Adaptacin lambda
(carga parcial/ralent)
4 = Adaptacin lambda
(carga parcial)
(1 a 4 solamente se utiliza para
132
NOTAS:
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