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I. GENERALIDADES DEL TRANSPORTE

1.1. INTRODUCCIN

El concepto de transporte
A continuacin se incluye una serie de definiciones sobre el concepto de transporte, propuestas por
diversos autores, y enunciados en estricto orden cronolgico. Creemos que dan una pauta para definir el
transporte, aunque hay que notar que se presentan ciertas divergencias en algunos casos.
1. Es, de todas las operaciones que efecta el ser humano, una de las ms necesarias y la ms multiforme a
la vez. No hay uno slo de nuestros actos, que no implique en su elaboracin, en su realizacin, el
desplazamiento de personas, de cosas, de pensamiento. (Fuentes, 1960).
2. "No es un fin en s mismo, es un medio para lograr ciertos fines econmicos." (Voigt, 1964).
3. Adems del transporte como actividad econmica, productiva y de renta, debemos considerar el
transporte individual como actividad econmica y objeto de consumo, por ejemplo para el transporte entre
lugares de residencia y de trabajo o para el consumo de ocio (descanso, esparcimiento o deporte).
(Gonzlez, 1973)
4. "Desde el punto de vista econmico, es una necesidad consecuente de la insuficiencia de produccin, en
cualquier localidad, de todos los bienes de consumo necesarios, as como la posibilidad de fabricar otros
productos, en cantidad superior al consumo local." (Togno, 1975).
5. "Es el traslado de un sitio a otro, de personas y mercancas, motivado por el hecho de que estn en un
lugar pero se necesitan en otro." (Thompson, 1976).
6. Existen dos clases de transporte: primero, el de productos manufacturados o materias primas a, o desde
el lugar de venta o de produccin. Segundo, el de las personas que necesitan recorrer la distancia que
separa fsicamente los lugares donde deben desarrollar las actividades que realizan durante el da. (Lane,
1976)
7. Es la expresin del intercambio material tanto de mercancas como de personas. A medida que la
especializacin econmica y cultural se va propagando de un lugar a otro, acta como vnculo que une a la
sociedad humana. (Rees, 1976)
8. Es un proceso tecnolgico, econmico y social que tiene la funcin de trasladar en el espacio a personas
y bienes, o sea, para llevar satisfactores a necesidades distantes o viceversa, para vencer las barreras de
tiempo y espacio, de tal forma que se conserven ciertas propiedades cualitativas de ambos. (Muoz de
Luna, 1976)
9. "Es el traslado en el espacio de personas o cosas venciendo la resistencia del espacio al movimiento de
formas materiales." (Surez, 1977)
10. "Es el conjunto de acciones que continan el proceso de produccin de los bienes materiales por medio
de su traslado." (Andronov, 1977).
11. El transporte es el movimiento fsico de personas y bienes entre dos lugares. (Wood, 1989)
12. El transporte carretero es el fundamento crtico en el que est basado el complejo industrial y
tecnolgico en los Estados Unidos de Amrica. (Mannering, 1990)
13. Transportar es llevar algo de un sitio a otro. Pero, normalmente, solo usamos la palabra para referirnos
a distancias o cargas ms o menos grandes o para hablar de los vehculos donde se realiza el transporte.
(Segura, 1991)
14. Los sistemas de transporte son la respuesta a las crecientes necesidades de comunicacin entre
individuos como entre sociedades para la movilidad de mercancas como parte de las economas regionales
y mundial. (Tolley, 1995)
15. El transporte es un sistema integrado por tres elementos fundamentales interaccionados entre s: la
infraestructura, el vehculo y la empresa o servicio.
(Izquierdo, 2001)
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16. "Es el movimiento de personas, materiales o productos desde el punto donde se producen, cultivan o
elaboran, a otro donde se consumen, transforman, manufacturan, distribuyen o almacenan. (Portales,
2001)
17. El transporte es un sistema organizacional y tecnolgico que apunta a trasladar personas y mercancas
de un lugar a otro para balancear el desfase espacial y temporal entre los centros de oferta y demanda. Lo
anterior plantea el problema de realizar este traslado en forma eficiente y sustentable. (Garrido, 2001)
18. Por muy importantes que parezcan las empresas transportistas, su participacin estar siempre
supeditada a otros fines econmicos o sociales. Debe quedar muy claro que el transporte es una variable
derivada de otras necesidades principales. (Ruiz, 2007)

De los conceptos anteriores se puede concluir lo siguiente: es un proceso, esto es, un conjunto de acciones
que se repite constantemente; que tiene por objeto el cambio de posicin con respecto al espacio de
personas y/o cosas, cuya utilidad es mayor en otro lugar. Adems, por esto ltimo, se encuentra
ntimamente ligado a eventos econmicos y sociales, por lo que reviste gran importancia al condicionar la
realizacin de tales eventos a las caractersticas de cantidad, calidad y de forma que se puedan otorgar a las
acciones de traslado. Por ello, es un fenmeno complejo, con caractersticas especiales, que incluso
dependen del enfoque con que se analicen.

Trnsito es el fenmeno fsico de pasar por un punto o lugar especfico (calle, estacin, puerto, pasillo, etc.).
Trfico es la accin (que puede involucrar movimiento o no), de comerciar con bienes, y por lo tanto no es
aplicable en la actualidad a las personas.

El transporte es un fenmeno con causas y efectos vinculados y traslapados en los contextos sociales,
econmicos y tecnolgicos, relacionado tanto con personas como con cosas, y con determinados objetivos a
cumplir, y por esto, con caractersticas definidas que los trminos trnsito y trfico no explican. Los
fenmenos de trnsito son una consecuencia (entre otras), de la realizacin de transporte. Es decir, para
poder llevar a cabo la transportacin de bienes o personas, es necesario pasar, esto es, transitar por algn
medio fsico, lugar, calle, etc. Por otra parte, las acciones de trfico (de bienes, propiamente), slo son
posibles merced a la participacin del transporte que las lleva del lugar del oferente al lugar del
demandante, puesto que generalmente las gentes que trafican se encuentran separadas en el espacio, y por
ello recurren al transporte. En sntesis, la relacin entre estos tres conceptos diferentes, bien puede darse
como sigue:
Trfico transporte de cosas trnsito de vehculos

A continuacin se hace una descripcin de las etapas ms importantes (y algunos de los factores
condicionantes) en la aplicacin de la Ingeniera al transporte.

ETAPA PRIMITIVA. En esta poca el ser humano hace utilizacin de s mismo como modo de transporte, sin
ms vas que las que le proporciona la naturaleza y sin ms ayuda que sus piernas, brazos e imaginacin,
teniendo como nico objetivo el moverse y acarrear aquello que le fuera necesario para su supervivencia. Es
as como nacen los primeros problemas de transporte y las respectivas soluciones: el ser humano ide
formas ms seguras y fciles para llevar sus pertenencias, de proteger sus pies y form veredas. En ste
momento, debido al asentamiento en lugares fijos y la creacin de comunidades, los problemas de
abastecimiento de alimentos y de comunicacin con otras comunidades, motivan que el ser humano
domestique animales y los utilice como traccin o como modos de transporte. Tambin, en esta poca el
ser humano elabora las primeras embarcaciones (balsas) para aprovechar la fuerza de los ros o de los
vientos para desplazarse.
Los dos anteriores ejemplos son caractersticos de un fenmeno importante: la utilizacin de las fuerzas de
la naturaleza para transportarse. Tiempo despus, con el hallazgo de la rueda se ampla el horizonte, ya que
ahora es posible mover un mayor volumen, con mayor facilidad a mayores distancias; sin embargo, esto
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plante el problema bsico de la transportacin, en una forma ms clara: Qu caractersticas debera tener
el vehculo y qu clase de va seleccionar (terrestre, acutica o area)?

ETAPA FEUDAL. No puede darse una fecha precisa del surgimiento de esta etapa. La mejor caracterstica
que se puede considerar para ubicar a las innovaciones del transporte en esa poca es que el desarrollo de
los pueblos era relativamente grande, es decir, se trata ya de civilizaciones y no de grupos relativamente
primitivos. La solucin que cada civilizacin dio al problema planteado fue dada de acuerdo con su nivel de
desarrollo cultural. As, mientras los egipcios construyeron nicamente plataformas de madera con troncos
deslizantes y caminos rudimentarios, los romanos construyeron, aunque tiempo despus, caminos con alto
grado de previsin y diseo utilizando carretas tiradas por caballos. Tambin y simultneamente surgieron
tcnicas de navegacin y construccin de vas acuticas (por ejemplo, en la Gran Tenochtitlan), basadas en
la acumulacin de experiencias transmitidas de padres a hijos.
Posteriormente, y con la aparicin de los grandes imperios, viene un gran auge de los modos de transporte.
Con ello, se motiva el crecimiento, tanto en la cantidad como en la calidad de los transportes (ya que a las
potencias les aseguraba la hegemona mundial). Esto dio lugar a la creacin de las tcnicas para la
construccin de vehculos, caminos, naves, etc. Por ejemplo, a la conquista de un nuevo territorio segua la
construccin de una red caminera o de puertos necesarios; adems, en esta poca se realizan grandes viajes
transocenicos y se establecen rutas comerciales. Asimismo, se desarrollan mejores sistemas de operacin
de los transportes.
Naturalmente son las carreteras y los caminos, en la tierra, y los grandes barcos y galeones, en el mar, los
que tienen un predominio absoluto y, consecuentemente, toda la atencin de los tcnicos y personal
relacionado con el transporte. Destacan en este tiempo el prncipe de Portugal, Enrique "el Navegante", ser
humano erudito y cientfico, que reuni en torno suyo a sabios cristianos, judos y rabes que realizaron
mapas mejores. Adems, portugueses, espaoles, holandeses e ingleses se dieron a la tarea de descubrir
rutas martimas comerciales y a la construccin de mejores barcos como los clippers, que contaban con
grandes velas y afiladas proas, con lo cual dominaron los mares durante algunos aos hasta el advenimiento
del barco de vapor.

ETAPA INDUSTRIAL. Es en esta etapa en donde puede decirse que estn las fuerzas que, por primera vez,
aceleran la aplicacin sistemtica de la Ingeniera al transporte, ya que se hace evidente la necesidad de
mover grandes volmenes de productos y materia prima, como consecuencia del auge industrial alcanzado.
Todo esto plantea problemas que motivaron el desarrollo de un nuevo modo de transporte: el ferrocarril,
que result como consecuencia de uno de los descubrimientos bsicos de esta poca: la mquina de vapor,
elemento que unido a un apropiado sistema de transmisin y rodamiento, gener la locomotora de vapor,
siendo sta el primer tipo de ferrocarril que existi.
La aparicin del ferrocarril, llega a solucionar el problema del volumen y la velocidad de transportacin
terrestre, pero origina otros: "para poner en funcionamiento el ferrocarril se requera de una
infraestructura especial, de declives menos inclinados, y de curvas no pronunciadas. No era posible
colocarlo fcilmente sobre un camino carretero existente, y por lo tanto, era necesario romper con los
modelos de ubicacin del anterior circuito de caminos". Como se deduce de lo anterior, es en ese momento
en que empieza a ser necesario combinar conocimientos y tcnicas para la ubicacin, diseo y construccin
de vas, terminales y carros adecuados. En 1839, Mr. Sequen, en Francia, escribe el primer tratado al
respecto, denominado "Arte de Trazar y Construir Caminos de Fierro".
Tambin con el ferrocarril se hace ms evidente el efecto que el transporte tiene en la economa de una
nacin. Esto, por una parte, da lugar a que se realicen estudios con mayor profundidad, y por otra, a la
aplicacin de recursos en mayor escala destinados a favorecer el desarrollo de los sistemas o redes
ferroviarias en el sistema terrestre (por ejemplo, en los EEUU), y a una mejor organizacin y explotacin de
las flotas martimas, que tambin haban recibido los beneficios de la mquina de vapor.
Probablemente, es en esta poca (bsicamente en el siglo XVIII) donde la construccin de buenos caminos
tiene sus orgenes, ya que se realizan numerosos estudios para mejorar la calidad de los mismos. Como
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ejemplo estn los procedimientos de construccin de los ingenieros Macadam, Gautier y los experimentos
de superficies impermeables de Sassenay y Malo de Coutine, etc., que unidos con la invencin del cemento
portland y el advenimiento de la maquinaria de vapor sentaron las bases para la construccin moderna de
caminos.
Tambin ya se empieza a incubar el transporte areo, ya que se experimenta con vuelos a imitacin de
pjaros (aunque la mayora de estos experimentos terminaron trgicamente) y en globo. El ms afortunado
y cientfico fue Lilienthal que dise los primeros planeadores y dio origen a la aerodinmica.

ETAPA MODERNA Esta nace propiamente a finales del siglo XIX con un nuevo modo de transporte,
caracterstico de la era moderna: el automvil, que es el resultado de mltiples experimentos con la
mquina de vapor adaptada a las carreteras. Sin embargo, es hasta que se le adapta el motor de
combustin interna y se disean los neumticos que empieza su desarrollo. En 1886 en Alemania, Daimler
fabric el primer automvil basado en los cuatro tiempos del motor de combustin interna y, en Francia,
Michelin introdujo los neumticos en las ruedas, que a manera de almohadas absorban obstculos y
desniveles del camino. De esta manera, empieza a competir con el ferrocarril y a desplazarlo
paulatinamente, haciendo que poco a poco los caminos recuperen el predominio que gozaron, antes de la
aparicin del ferrocarril.
Por otra parte, la aparicin del automvil y sus derivados (autobuses de carga y pasajeros) y el uso extensivo
que de l hace el ser humano, sobre todo en el medio urbano, condiciona el auge de la industria ms
poderosa y mejor organizada de la primera mitad del siglo: la fabricacin de automviles. Esta industria
perfecciona o crea las tecnologas necesarias para asegurar el dominio de los mercados de venta. Adems,
es la que conjuntamente con la industria petrolera presion para que se diera preferencia a la manufactura,
perfeccionamiento e investigacin de los vehculos de combustin interna, dejando a un lado lo relacionado
con los vehculos elctricos. Esta era del automvil se ha caracterizado porque, adems de otros
inconvenientes del uso indiscriminado del automvil (que requiere una gran cantidad de capital invertido en
infraestructura y operacin) se presentan un gran cmulo de problemas, que hacen necesario estudios ms
profundos, como son: el congestionamiento de trnsito en carreteras y ciudades, el diseo adecuado de
nuevas caractersticas operativas, una gran cantidad de accidentes, la contaminacin ambiental, etctera,
que distraen recursos de investigacin necesarios para otros modos de transporte (lo que explica su
estancamiento relativo).
Quiz la nica excepcin a lo anterior lo constituye el transporte areo. En efecto, en 1919 nace
propiamente el modo de transporte que ha requerido del mayor grado de tecnologa y sistematizacin: el
avin. Resultado del esfuerzo de muchos pilotos temerarios, y de no menos audaces diseadores, se hace
posible un sueo del ser humano: la conquista del aire. Como es bien conocido, el primer vuelo controlado
con un aparato ms pesado que el aire tuvo lugar en EEUU en 1903, y lo efectuaron los hermanos Wright.
Sin embargo, el transporte areo debi enfrentar muchos problemas tcnicos como son: el diseo
geomtrico y mecnico de sus componentes estructurales, propulsores, direccionales, etc., la construccin
de pistas y terminales adecuados a sus necesidades, la reglamentacin de su operacin, etc. Muchos de sus
problemas fueron resueltos debido sobre todo, al acontecimiento ms notable del siglo: las guerras
mundiales. En stas, se desarrollan gran cantidad de tcnicas que benefician en gran escala a todos los
modos de transporte, y particularmente al avin. Se le incorporan motores ms poderosos, que lo hacen
alcanzar velocidades de hasta 200 km/hr en la Primera Guerra Mundial y de 400 km/hr en la Segunda
Guerra Mundial. Hay que sealar que la aviacin comercial nace precisamente al trmino de esta ltima
guerra, utilizando ya material aeronutico. Un ejemplo de esto lo son las fbricas Douglas y Boeing. En 1907
se realiz, en Francia, el primer vuelo de un helicptero tripulado. A pesar de que en el ao 1500 Leonardo
da Vinci tena la idea de la hlice horizontal, puede decirse que el vuelo vertical caracterstico de los
helicpteros nace hasta 1940 cuando Igor Sikorski disea sus helicpteros sin alas y con paletas montadas
en un eje vertical. A partir de la culminacin de la Segunda Guerra Mundial y hasta nuestros das, el
desarrollo de todos los modos de transporte es acelerado y constante, adems de que han surgido otros
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modos de transporte como son: los transportes por ductos, por bandas, por cables, por canales artificiales y
exclusas, etc.
Cabe mencionar que un papel preponderante en el desarrollo y creacin de nuevas tcnicas, lo tienen
asignado las empresas explotadoras o prestadoras de servicios de transportacin, as como las dedicadas a
la construccin y diseo de vehculos e infraestructura. Tambin ha sido necesaria la intervencin del Estado
en la regulacin y legislacin del servicio, as como el apoyo prestado (mediante infraestructura y
planificacin), no solo a las compaas explotadoras, sino tambin a los usuarios. La crisis de energticos
derivados del petrleo de 1973 (aunque ya algunas dcadas atrs se haba previsto) hizo recordar que es un
recurso natural no renovable que pronto puede agotarse. Evidentemente, ello no implica la desaparicin del
vehculo o los transportes terrestres, sino el cambio en el sistema de propulsin. Tal es el caso de los
motores elctricos, principalmente, y en menor grado motores nucleares y de otras fuentes de energa.
Muchos avances logrados en los diferentes modos de transporte fueron posibles sobre todo por el
desarrollo de diversas disciplinas entre las que se encuentran:
- La Ingeniera Civil (especialmente la relacionada con los sistemas de transporte), que ha proporcionado
elementos necesarios para la creacin de infraestructura (vas, caminos, puentes, edificios, etc.).
- La Ingeniera Mecnica y Elctrica, que realiza innovaciones constantes en la maquinaria y equipo de los
modos de transporte.
- La Ingeniera de Trnsito, encargada de resolver, principalmente, los problemas de circulacin de los
automviles, mediante diversos estudios de diseo funcional de la vialidad, anlisis de capacidad, diseo
geomtrico, etc., aunque muchos de sus principios son aplicables a la mayora de los modos de transporte
restantes.
- La Ingeniera de Sistemas, que ha contribuido al desarrollo de tcnicas de planificacin, diseo y
explotacin de los sistemas de transporte, para hacerlos ms eficientes y eficaces, al optimizarse los
recursos disponibles. Esta disciplina, adems, ha hecho posible la integracin de los modos de transporte,
mediante su interaccin ordenada (transportacin intermodal y multimodal), lo cual evita competencias
intiles y un mejor aprovechamiento de las caractersticas de cada uno de ellos.
- El alto grado de desarrollo de las ciencias matemticas relacionadas con la aplicacin en la administracin
y ciencias sociales (por ejemplo, la Investigacin de Operaciones, la Probabilidad y Estadstica aplicada, los
modelos de simulacin para el transporte, etc.), constituyen una gran herramienta para el anlisis de los
problemas y la toma de decisiones.
- La economa y algunas de sus derivaciones (Micro-economa, Economa de la Ingeniera, Economa de la
Transportacin, Macroeconoma, etc.), que permiten hacer un uso ms racional de los recursos destinados
al transporte, as como para evaluar la efectividad y alcances de los sistemas de transporte con que cuenta
una regin o pas.
- Existen, adems, muchos estudios de disciplinas como la Sociologa, la Psicologa, el Urbanismo, el
Derecho, la Ecologa, etc. que han proporcionado las bases para "humanizar" y proteger al ser humano de
las consecuencias que el desarrollo de los transportes le ocasiona en su vida diaria y en su actividad social.

HISTORIA DEL TRANSPORTE
Antes de 1800
Cualquier medio de transporte deba valerse de la naturaleza para generar su movimiento (viento,
corrientes, gravedad, animales, humanos).
El modo acutico era la nica manera de realizar algunos viajes intercontinentales. En esta poca la
navegacin consigui grandes avances (brjula, astrolabio, medicin del tiempo).
En tierra, la rueda (circa 3000 a.c.) represent un avance gigantesco para el transporte.
Los caminos romanos (360 a.c. - 360 d.c.), as como sus similares alrededor del mundo, favorecieron el
transporte terrestre.
Entre 1700 y 1800 se fueron conociendo los primeros pavimentos modernos.

1800 1900
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Empieza el desarrollo del transporte areo utilizando globos y dirigibles.
En el modo acutico se construyeron canales con exclusas.
En 1767 Watt invent la mquina de vapor, que en 1800 Trevethic acopl a la primera locomotora e inici
as el florecimiento del ferrocarril.
En 1859 se descubre el primer pozo petrolero y en 1865 se construye el primer oleoducto. Adems de ser
un modo de transporte por s mismo, propicia el desarrollo de motores de combustin.

1900 Presente
En 1887 Daimler crea su versin de un automvil impulsado por un motor de combustin interna.
En 1908 comenz la produccin en masa del Ford Modelo T, que populariz el uso del automvil.
De esta manera se inicia un crecimiento exponencial del nmero de automviles a nivel mundial.
En USA, en 1895 haban 4 autos registrados, en 2003 esa suma llegaba a los 203 millones de vehculos.
En 1903 los hermanos Wright logran el primer vuelo autopropulsado de un aparato ms pesado que el
aire.
En 1919 se crean KLM y SCADTA (Avianca), las dos aerolneas comerciales ms antiguas del mundo.

MODOS DE TRANSPORTE
En general, se pueden distinguir dos modos de transporte:
Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados:
Canales
Ductos
Cables

Los que s recurren a vehculos automotores:
Transporte terrestre
Transporte areo
Transporte acutico

TRANSPORTE TERRESTRE
Carga: Ideal para servicio puerta a puerta.
Personas: Viajes cortos y pocos pasajeros por unidad.
Transporte frreo
Carga: Ideal para el transporte de mercancas de mucho peso y volumen, de poco precio, en grandes
distancias.
Personas: Viajes relativamente largos. Transporte masivo.

TRANSPORTE AREO
Carga: Ideal para el transporte de productos de poco peso y volumen, de alto valor unitario, perecederos
o delicados, en largas distancias.
Al rededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se mueve en avin.
Personas: Viajes largos y con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo de tiempo de viaje.

TRANSPORTE ACUTICO
Transporte Fluvial
Ideal para transportar mercancas de mucho peso y volumen, de bajo valor unitario.
Transporte Martimo
Ideal para el transporte en masa de productos de mucho peso y volumen en grandes distancias.
Ms del 90% del comercio mundial (en volumen) se realiza mediante transporte martimo.

El transporte tiene las siguientes modalidades.
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Por tierra: transporte terrestre. Puede ser por carretera o por ferrocarril
Por mar: (transporte martimo) o recorriendo los ros (transporte fluvial)
Por aire: transporte areo
Por tuberas, como oleoductos, gasoductos, etc. Es una forma de transporte exclusivamente de
mercancas.

CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE
El transporte no se da si no existe un motivo, de all que la demanda del transporte se deriva de otras
actividades.
Entonces, el transporte se da por:
Diferencia en la localizacin de los recursos.
Especializacin productiva.
Economas de escala.
Necesidad humana de comunicacin.
Objetivos polticos y militares.
Diferencia en la localizacin de asentamientos urbanos.
Disfrute de oportunidades culturales y recreativas.
Diferencia en la localizacin de sitios de trabajo/habitacin.

IMPORTANCIA DEL SISTEMA DE TRANSPORTES
El sistema de transportes es el medio por el que productores y consumidores se ponen en contacto. En ese
sentido es un elemento esencial del mercado que, a su vez, es un elemento fundamental de la produccin y
el desarrollo econmico.
Las redes de transporte son los medios por los que circulan los flujos que dan lugar a las redes urbanas y a
su jerarqua.
Los sistemas de transporte son los medios por los que se interrelacionan e intercomunican las
sociedades. Generalmente conecta los lugares en los que se concentran la poblacin y la
produccin, o que actan como distribuidores.
Debe dar solucin a los problemas de transporte de las zonas en las que hay una elevada
concentracin de personas y de mercancas que necesitan moverse o trasladarse. Se trata de evitar
los problemas de congestin y de asegurar la movilidad.
Debe aumentar la accesibilidad de los lugares que presentan problemas de desarrollo,
conectndolos con los territorios y zonas en los que se est produciendo el desarrollo y la
innovacin.

FUNCIN DEL TRANSPORTE
Se puede afirmar que la funcin principal del transporte consiste en dominar las limitaciones que
imponen el tiempo y el espacio.
De manera ms precisa, el transporte permite:
A las personas satisfacer sus necesidades de comunicacin, intercambio y expansin.
A las mercancas brinda:
Utilidad de lugar: Los bienes y servicios son tiles slo en el lugar donde se necesitan.
Utilidad de tiempo: Los productos son tiles en la medida que se consigan cuando se requieren.
El transporte se constituye en un aspecto vital para la economa.
Es uno de los subsectores ms importantes dentro del sector terciario.
El costo del transporte es determinante dentro del costo de las mercancas.
El costo del tiempo de viaje es determinante en las decisiones sobre proyectos de infraestructura de
transporte.
El transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo.

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1.2. TRANSPORTES TERRESTRES

El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por mera curiosidad, por
lo que se ve obligadamente a valerse de algn medio de locomocin.
Los primeros vehculos eran trineos de madera, y deben haber sido utilizados por tribus de todo el mundo.
Para transportar cargas pesadas se usaban troncos a modo de rodillos; finalmente lo construyeron de una
sola pieza, al unir los troncos con maderas transversales y atar todo el conjunto con tiras de cuero.
Posteriormente se produjo el invento de la rueda, uno de los ms maravillosos de la historia. A partir de
este invento, se desarrollaron todo tipo de transportes terrestres.
Se tratan en este escrito algunos de los ms aceptados y usados por la gente, aunque se han inventado
numerosos elementos de diferentes formas y de acuerdo con las ideas de sus constructores, del estilo de los
monociclos, biciclos, triciclos y cuatriciclos.

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de la tierra. Sus ejes son visibles,
debido a que estn formados por una infraestructura construida previamente por la que discurren las
mercancas y las personas. As pues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes
especiales (elctricas, de comunicaciones, oleoductos y gaseoductos). Denominamos flujo al trfico que
circula por la red de transporte, mientras que la capacidad es el flujo mximo que es capaz de absorber la
red.
La gran mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser
humano, aparte del nado en agua. Posteriormente, los humanos construyeron vehculos para navegar
por agua y aire, lo cual llev al desarrollo del transporte acutico y transporte areo respectivamente.

Tipos de transporte terrestre
Traccin animal.
Bicicleta.
Motocicleta.
Ferrocarril.
Automvil.
Autobs.
Tranva.
Metro.
Tren de alta velocidad.

Traccin animal
La traccin animal ha sido usada para transporte, para cultivar la tierra y producir cosechas por siglos. De
esta manera la energa animal ha contribuido al desarrollo cultural y econmico del hombre desde antes de
la invencin de la rueda. Actualmente, en muchas regiones del mundo, a pesar del desarrollo de la
mecanizacin agrcola durante el ltimo siglo, los animales continan suministrando una gran proporcin de
la energa utilizada en la agricultura.
Las especies animales que ms se emplean en la actualidad para trabajar en los pases en desarrollo son
los bovinos, seguidos por los equinos, bufalinos, asnales, mulares y camlidos. Adems de los anteriores,
hay otros animales que con su fuerza realizan diferentes tareas en diferentes partes de nuestro planeta en
condiciones especficas.
Es as como los perros arrastran trineos en el polo norte, los alces y renos son empleados como cabalgadura
y/o para arrastrar trineos en Escandinavia y las estepas rusas, los yaks y su cruce con bovinos son
empleados en labranza y transporte en los montes del Himalaya, elefantes laboran en los bosques de la
India, llamas y alpacas transportan carga en el altiplano de los Andes en Bolivia, Per y norte de Chile y
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las cabras se aprovechan en algunas labores ligeras de tiro de carretas y labranza en Honduras
(Centroamrica).


Bicicleta
La bicicleta, coloquialmente llamada bici, es un vehculo de transporte personal de propulsin humana, es
decir por el propio viajero. Sus componentes bsicos son dos ruedas, generalmente de igual dimetro y
dispuestas en lnea, un sistema de transmisin a pedales, un cuadro metlico que le da la estructura e
integra los componentes, un manillar para controlar la direccin y un silln para sentarse. El desplazamiento
se obtiene al girar con las piernas la caja de los pedales que a travs de una cadena hace girar un pin que
a su vez hace girar la rueda trasera sobre el pavimento. El diseo y configuracin bsica de la bicicleta ha
cambiado poco desde el primer modelo de transmisin de cadena desarrollado alrededor de 1885.


Motocicleta
Una motocicleta es un medio de transporte de dos ruedas impulsado por un motor de combustin interna a
gasolina. El cuadro y las ruedas constituyen la estructura fundamental del vehculo. La rueda directriz es la
delantera y la rueda motriz es la trasera. Las motocicletas pueden transportar hasta dos personas, tres si
estn dotadas.
Es as que se puede decir que la motocicleta empez a funcionar desde el ao 1897, actualmente la
motocicleta es considerada como un medio de transporte alternativo y por su bajo costo a comparacin de
otro medio de trasporte (carro), est al alcance de la mano de cualquier ciudadano.
Las ventajas de transportarse en motocicleta son: son veloces y rpidas en el desplazamiento y muy tiles,
permiten libertad y fcil estacionamiento. Al manejarla se debe tener mucho cuidado y respetar todos los
reglamentos y seales para evitar los accidentes.
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Ferrocarril
El Ferrocarril es un medio de transporte a gran escala en vehculos con ruedas guiadas que se desplazan
sobre rales (rieles) paralelos y arrastrados por otro vehculo motor, denominado locomotora, que es donde
se genera la energa necesaria para el movimiento del conjunto.
Existe en este tipo de medio de transporte, una interrelacin bien demarcada entre el vehculo y el camino
de rodadura, es decir la va. En este sistema existen dos conceptos de significativa importancia que son:
- Guiado unidireccional por contacto
- Utilizacin de la adherencia rueda carril para la transmisin de los esfuerzos de propulsin y frenado.

Su principal ventaja radica en su capacidad para transportar grandes volmenes de mercancas, que se
contrapone con su inflexibilidad, pues nicamente puede alcanzar los lugares a los que lleguen las vas
frreas.

La Estructura de las Vas Frreas
El balasto
Se encuentra entre el conjunto de riel - durmiente y la capa de apoyo, est compuesto por material
granuloso grueso.
Sus funciones principales son:
1. Soportar y distribuir las cargas que imponen los durmientes.
2. Afianzar la va impidiendo el movimiento lateral y longitudinal.
3. Permitir el drenaje inmediato de la va.
4. Impedir que crezca la vegetacin.
5. Facilitar el mantenimiento (ajustes a la superficie y alineacin).
La seccin de balasto e en realidad una extensin de la capa de apoyo. Se utilizan los materiales ms
selectos (granito triturado, basalto, roca gnea, escoria, grava u otros materiales gruesos) debido a su mayor
capacidad para soportar cargas
Rieles
La va frrea se compone de rieles de acero paralelos que soportan y guan, por medio de ruedas de
reborde, los vagones y locomotoras.
Los rieles se encuentran separados por una distancia determinada que vara en los distintos pases (oscila
entre 1 y 1.5 metros aproximadamente). El riel se fabrica con acero procesado en tramos de 11.88 metros
(39 pies) de longitud para facilitar el transporte de los mismos y se clasifican por el peso de los mismos por
unidad de longitud. Los rieles se unen extremo con extremo por medio de juntas atornilladas o soldando los
extremos (riel continuo).
Durmientes
Se construyen de madera, con longitudes variables que dependen de la separacin de los rieles (la longitud
es aproximadamente el doble de la separacin entre rieles) y secciones transversales aproximadas de 7 x 8
pulgadas (17.78 x 20.32 cm.). La separacin entre los mismos vara entre las 19 y 24 pulgadas (48.26 a 60.95
cm.)
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Ventajas del transporte por ferrocarril
Poco contaminante.
Evita problemas de trfico.
Mayor trazabilidad.
Fiabilidad: baja tasa de siniestralidad.
Posibilidades de inter modalidad con cualquier otro modo de transporte.
Segmentacin de productos: productos de poco peso y mucho volumen o de mucho peso y poco
volumen cuyo transporte idneo es el ferrocarril.
Retornos en vaco de material ferroviario y equipo (contenedores) a precios ms competitivos que
otros modos.

Desventajas del transporte por ferrocarril
Comparte la va ferroviaria con el transporte de viajeros, que son preferentes.
No excesiva velocidad.
No cumplen los horarios.
Sometidos a restricciones fsicas de altura y volmenes de paso por los diferentes tipos de glibos.
En algunos pases el ferrocarril tiene poca representacin al no existir ni infraestructura ni el servicio
necesario, o estar dirigido slo a viajeros.
Servicios slo rentables a larga distancia.
Necesidad de grandes inversiones en infraestructuras y material.

Automvil
Es un vehculo autopropulsado destinado al transporte de personas o mercancas sin necesidad de carriles.
Existen diferentes tipos de automviles, como camiones, autobuses, furgonetas, motocicletas, motocarros o
cuatriciclos.
El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la
necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que
utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la
aplicacin del petrleo y buen acero barato que fue el que utiliz en su produccin Henry Ford, con lo que
se cre el automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y
autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las
grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en
da el tener un auto no es un lujo, sino que es una necesidad.
La influencia del automvil en la sociedad ha sido extraordinaria como medio de transporte. De mercancas
tiene sobre el ferrocarril la ventaja de su gran flexibilidad y de sus mejores exigencias en cuanto a
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infraestructuras. Por ello ha sustituido en gran parte a las dems formas de transporte colectivo de
superficie en las ciudades. El mbito personal, familiar, profesional y de los servicios pblicos y privados,
permite una movilidad que se traduce en ahorro de tiempo, comodidad, eficiencia en los servicios,
posibilidades tursticas mayor contacto entre los pueblos etc.
Como contra partida a estas ventajas deben sealarse serios inconvenientes, nmero de vctimas,
dificultades de circulacin por ciudades y carreteras, contaminacin atmosfrica, etc.



Autobs
Un autobs, como un autocar es un vehculo que tiene por objetivo el de llevar pasajeros. La palabra
autobs tiene por origen Omns mnibus que era el eslogan del sombrerero Omns de la
ciudad francesa Nantes donde estacionaba la primera red de transporte colectivo del mundo.
El autobs apareci al principio del siglo XX, es el heredero de las diligencias y otros medios de transporte
con animales. Este tipo de vehculo era reservado por las lneas de transporte con un trfico dbil. La razn
de esta reservacin era su pequea capacidad de transporte (20 o 30 lugares). En Francia, la primera lnea
completa de bus fue inaugurada el da 11 de junio del ao 1906 y hacia la ligacin entre Montmartre y Saint-
Germain-des-Prs. La distancia del trayecto era de 5.8 kilometros.
Despus de la Segunda Guerra Mundial, el autobs tomo el lugar del tranva en la mayora de las ciudades
de Francia, Espaa, Gran Bretaa y de Amrica del Norte.
Pero, desde los aos 1980, el autobs es a veces reemplazado por el tranva, incluso el metro, sobre las
lneas a trfico fuerte de ciertas grandes ciudades. Estos otros modos de transporte tienen un costo alto,
pero una mejor capacidad y contaminan menos nuestro medio ambiente.

Tranva
El tranva es un medio de transporte que consiste en un sistema de rieles instalados en las principales vas
de una ciudad, accionados con energa elctrica, por los cuales pasa un carro transportando un grupo de
personas. El primer prototipo de tranva aparece en 1829, cuando un fabricante de carrozas, decidi
aprovechar la oportunidad de implementar un sistema de transporte, que solucionara las necesidades de
locomocin de los habitantes de Londres y aos despus, se inici el mismo sistema en Nueva York.
El tranva surge en Colombia a finales del siglo XIX siendo Bogot la primera ciudad en implementar este
sistema, que inicialmente fue tirado por mulas.

Metro
El metro (de ferrocarril metropolitano), subterrneo, subte (de ferrocarril subterrneo), o ferrocarril
metropolitano, es un sistema de trenes ubicado en una ciudad y su rea metropolitana. Se caracteriza por
ser un transporte masivo de pasajeros en las grandes ciudades, uniendo diversas zonas de su trmino
municipal y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas
de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente subterradas (Madrid, Buenos Aires),
aunque a veces se disponen elevadas (Chicago, Lima) e incluso, en zonas normalmente alejadas del centro o
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de expansin urbana reciente, a nivel de calle (Mxico, Medelln) pero con plataforma reservada (condicin
necesaria para ser considerado metro).
Estos sistemas operan sobre distintas lneas que componen una red, detenindose en estaciones no muy
distanciadas entre s y ubicadas a intervalos generalmente regulares. El servicio es prestado por varias
unidades de vagones elctricos que circulan en una formacin sobre rieles. Normalmente se integran con
otros medios de transporte pblicos y, a menudo, son operados por las mismas autoridades de transporte
pblico.
El metro es un sistema de transporte ms rpido y con mayor capacidad que el tranva o el tren ligero, pero
no es tan rpido ni cubre distancias de largo alcance como el tren suburbano o de cercanas. Es indiscutible
su capacidad para transportar grandes cantidades de personas en distancias cortas con rapidez, con un uso
mnimo del suelo.

Tren de alta velocidad
Con el tren de alta velocidad podemos observar la evolucin del ferrocarril que ha sido perfeccionado y que
es muy usual en Japn y Europa.

Transporte por carretera
Es el ms importante en la actualidad tanto para mercancas como para personas, debido al gran desarrollo
de los vehculos pblicos y privados, (coches, camiones o autobuses). Su ventaja radica en la gran
flexibilidad que presenta, pues no se restringe a seguir unas rutas fijas como el ferrocarril, sino que dada la
interconexin de los diferentes ejes se puede llegar a cualquier lugar siguiendo diferentes rutas en las
carreteras. Como desventajas presentan el elevado coste de construccin y mantenimiento de las
infraestructuras viarias, o la congestin generada debido al aumento de los flujos.

PROBLEMAS DEL TRANSPORTE TERRESTRE
Entre los principales problemas del transporte se han destacado:
La seguridad. Cada ao fallecen ms de 40,000 personas en las carreteras. Los accidentes de trfico son la
principal causa de mortalidad entre los jvenes menores de veinte aos.
El medio ambiente. La mayor parte de los modos de transporte terrestres tienen impacto negativos sobre el
medio ambiente.
La congestin de trfico. Que da lugar a demoras, prdidas econmicas, mayores costes de organizacin y
gestin, etc. La encontramos fundamentalmente en las grandes ciudades y sus reas metropolitanas, en los
pasos fronterizos y en los grandes nudos de comunicaciones.


1.3. OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE

Transporte martimo
En aos recientes, los servicios martimos han experimentado una considerable expansin impulsada por la
mundializacin. Muchas polticas martimas restrictivas han desaparecido o se han dejado de aplicar.
En el mbito de los servicios de transporte martimo estaba previsto celebrar negociaciones para mejorar
los compromisos consignados en las Listas inciales de la Ronda Uruguay. Las negociaciones deban finalizar
en principio en junio de 1996, pero los participantes no lograron ponerse de acuerdo con respecto a un
conjunto de compromisos. Las conversaciones se reanudaron en el marco de la nueva ronda de
negociaciones sobre los servicios que comenz en 2000. En las Listas de varios pases figuran ya
compromisos que abarcan las tres principales esferas de este sector, a saber, el acceso a las instalaciones
portuarias y utilizacin de las mismas, los servicios auxiliares y el transporte martimo internacional.
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Factores que afectan al transporte martimo
La industria martima, entendida como todo el proceso que rodea al transporte martimo, participa de
factores tanto comerciales como tecnolgicos y sociales o financieros, que la transforman a la vez que
marcan su curso evolutivo. Adems, la naturaleza internacional del transporte martimo conlleva el eco de
estos factores en los cinco continentes. En el plano comercial se producen cambios de ndole natural y
artificial. Los cambios naturales que afectan al comercio martimo son:
Estacionales. Muchos productos alimenticios son propios de una determinada poca del ao, como p. e. el
grano o la lana, lo que afecta al mercado de fletes. Asimismo, el cierre durante los meses de invierno de
algunas zonas navegables tambin influye en el comercio, como ocurre con la extraccin de petrleo en los
polos.
Industriales. El aumento en el consumo de materias primas, como el marcado por Japn, Estados Unidos y
China, por ejemplo, influye en el transporte martimo.
Combustibles. El carbn propuls la industria hasta que fue sustituido por el petrleo; posteriormente jug
un papel importante la energa nuclear hoy en destitucin y aunque se ha vuelto, en algunos sectores, a
la utilizacin del carbn, el petrleo' sigue emplendose y transportndose por mar. Segn esto, habr que
observar si los cambios tecnolgicos venideros irn o no acompaados de nuevas energas y, en caso
afirmativo, las probabilidades de que stas sean transportadas por mar.

Ventajas del transporte martimo
Barato.
Gran variedad de carga.
Menores restricciones a la carga (tipo, peso , volumen).
Envos de grandes masas (lquidos, grneles, contenedores).

Desventajas del transporte martimo
Necesidad de infraestructuras en tierra y de servicios aduaneros.
Velocidad relativa, en funcin del buque y tipo de servicio.
Bastante contaminante (residuos).
Menor trazabilidad.

Transporte areo

El avin es el medio de transporte ms rpido; sin embargo, su costo es elevado, por lo que se utiliza
principalmente en el traslado de personas. Sin embargo pueden transportarse objetos pequeos o que por
su gran valor o fragilidad lo ameriten. En casos de emergencia, se utiliza para llevar rganos humanos
destinados al transplante o piezas quirrgicas, por ejemplo.
En Mxico, el desarrollo del transporte areo se inici en 1924 y cubra el trayecto Mxico-Tampico,
despus se agregaron las rutas Mxico-Tuxpan y Tampico-Matamoros.
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Avioneta: Es un avin ligero, que tiene un peso mximo al despegue de 5.670 kg o menos. Muchas de las
aeronaves utilizadas para transporte de mercancas, fotografa area, vuelos de esparcimiento y vuelos
comerciales de corta duracin son avionetas.
Helicptero: Es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o ms rotores horizontales, cada uno
formado por dos o ms palas. La principal ventaja de los helicpteros viene dada por el rotor, que
proporciona sustentacin sin que la aeronave se est desplazando, esto permite realizar despegues y
aterrizajes verticales sin necesidad de pista.



Ventajas del transporte areo
Ms rpido.
Mayor cobertura geogrfica.
Seguridad, tasa de siniestralidad baja.
Flexibilidad.
Permite la intermodalidad.
Desventajas del transporte areo
Ms caro.
Restricciones al tipo de carga (peligrosa).
Limitacin de la carga por medida de puertas y capacidad, as como por peso.

Algunos otros tipos de transportes areos especiales son:
Cohete: Es un vehculo, aeronave o nave espacial que obtiene su empuje por la reaccin de la expulsin
rpida de gases de combustin desde un motor cohete.
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Telefrico: Es un sistema de transporte areo constituido por cabinas colgadas de una serie de cables que
se encargan de hacer avanzar a las unidades a travs de las estaciones.


Algunos tipos de transportes terrestres especiales son:
Monorral o monorriel: Se usa para describir los sistemas de transporte en los que los vagones estn
suspendidos o se desplazan sobre una estructura de un solo ral para transportar mercancas o personas.
Funicular: Tipo especial de ferrocarril utilizado para salvar grandes pendientes, no se debe confundir con los
ferrocarriles dotados de planos inclinados. Circula sobre rales y normalmente dispone de dos cabinas
enlazadas por un cable de acero sobre una va de ferrocarril, a modo de ascensor inclinado, de tal forma que
mientras un vehculo sube el otro baja, lo que permite aprovechar la energa potencial del que queda en la
parte superior para subir el inferior a la vez que se frena el que est bajando.
Cremallera: Se denomina ferrocarril de cremallera a un tipo particular de ferrocarriles que basa su
funcionamiento en el acople mecnico con la va por medio de un tercer riel dentado o cremallera.
Trolebs: Tambin conocido como trolley o trole, es un mnibus elctrico, alimentado por una catenaria de
dos cables superiores desde donde toma la energa elctrica mediante dos astas.

Algunos otros tipos de transportes especiales son:
Transportador de banda: Consiste en 2 o ms poleas con un material circulando continuamente entre ellas
(la banda del transportador). Uno o ambas poleas son motorizados, moviendo a la banda y al material
encima de ella hacia delante. La polea motorizada es conocida como polea motriz mientras que la otra es
conocida como polea conducida o polea de arrastre".
Escalera mecnica o elctrica: Es un dispositivo de transporte, que consiste en una escalera inclinada, cuyos
escalones se mueven hacia arriba o hacia abajo. La escalera mecnica transporta a las personas sin que se
tengan que mover, ya que los peldaos se mueven mecnicamente.
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Ascensor o elevador: Es un sistema de transporte vertical diseado para movilizar personas o bienes entre
diferentes niveles. Puede ser utilizado ya sea para ascender o descender en un edificio o una construccin
subterrnea. Se conforma con partes mecnicas, elctricas y electrnicas que funcionan conjuntamente
para lograr un medio seguro de movilidad.
Tubera: Es un conducto que cumple la funcin de transportar agua u otros fluidos. Se suele elaborar con
materiales muy diversos. Cuando el lquido transportado es petrleo, se utiliza la denominacin especfica
de oleoducto. Cuando el fluido transportado es gas, se utiliza la denominacin especfica de gasoducto.