VIAS DE
COMUNICACION
ING. DIANA
SALAS
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UNIDAD 1.
ESTUDIO DE
RUTAS DE
CARRETERAS
Escrito por viasunefaisabelica el 19-10-2010
en [Link] (15)
1.1. -GENERALIDADES.
La primera etapa en la elaboracin de un proyecto vial consiste en el
Estudio de las Rutas.
Por Ruta se entiende la faja de terreno, de ancho variable, que se
extiende entre los puntos terminales e intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr localizarse el trazado de la
va.
Como quiera que las rutas pueden ser numerosas, el estudio de las
mismas tiene como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones
ptimas para el desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un
proceso altamente influenciado por los mismos factores que afectan el trazado,
y abarca actividades que van desde la obtencin de la informacin relativa a
dichos factores hasta la evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos
preliminares.
De las actividades que abarca el estudio de las rutas y donde de una u
otra manera se aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los
croquis y los reconocimientos preliminares.
1.2. -ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la
regin, los cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin
sobre un plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del
terreno aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel,
curvas que enlazan puntos del terreno situados a la misma cota.
Los principales mapas que se utilizan en la elaboracin del croquis de
una va son editados en escalas 1:25000 y 1:100000.
Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una
buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos
de agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede
marcar en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de
consulta que se ha reunido previamente, los datos de poblacin, zona de
produccin, intensidad de lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas,
etc.
Adems, deben indicarse con especial cuidado los controles primarios
que guan el alineamiento general de la va y por los cuales sta debe
incuestionablemente pasar; y los controles secundarios tales como caseros,
carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de terreno firme, cruce con otras
vas, minas, bosques, etc.
De esta manera orientado el alineamiento general de la carretera y con
los datos adquiridos y anotados sobre los mapas, ser posible sealar en ellos
varias lneas o croquis de la va que determinarn fajas de terrenos de ancho
variable o rutas, sobre los cuales ser posible ubicar el trazado de la carretera.
1.3. -RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o
reconocimiento preliminar.
El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno
que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir
las caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems:
sirve tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea
del posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los
efectos potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos
que atraviesa y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje
natural.
Con los datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la
informacin reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio
que le permitir seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico.
El reconocimiento debe ser rpido y de carcter general y puede
realizar recorriendo la ruta a pie. El Ingeniero encargado del reconocimiento
debe llevar consigo los instrumentos adecuados para la determinacin de las
elevaciones relativas, la obtencin de rumbos y la medida de pendientes. Los
barmetros aneroides, las brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven
perfectamente para el trabajo.
1.4.- RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS
PRELIMINARES
En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es
posiblemente donde est mas comprometida la responsabilidad del Ingeniero
vial. En el reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el
factor personal, por sus caractersticas, se considera el Reconocimiento
preliminar, mas un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar
indicaciones generales sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos
preliminares, generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son
de utilidad las clsicas reglas de Wellington, estas establecen lo siguiente:
No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea,
observando una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la lnea que une
los puntos extremos.
Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser
abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas obvia.
Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a las
carreteras o lugares muy poblados.
Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas, pantanos
y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente del
explorador.
Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen peor
de lo que en realidad son.
A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un mapa
hidrogrfico de la regin.
El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo informacin
desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo con su criterio.
