TITANIC

100 aos

RMS Titanic

El RMS Titanic.
Banderas

Historial
Astillero Harland and Wolff (Belfast, Irlanda del
Norte)
Clase Clase Olympic
Tipo Transatlntico
Operador White Star Line
Puerto de registro Liverpool, Inglaterra
Autorizado 17 de septiembre de 1908
Iniciado 31 de marzo de 1909
Botado 31 de mayo de 1911
Asignado 31 de marzo de 1912
Viaje inaugural 10 de abril de 1912
Baja 15 de abril de 1912
Destino Hundido durante su viaje inaugural, la
noche del 14 al 15 de abril de 1912, al
chocar con un iceberg.
Caractersticas generales
Desplazamiento 52.310 t
46.328 t de registro bruto
Eslora 269,06 m (882 pies y 9 pulg)
Manga 28,19 m (92 pies y 6 pulg)
Puntal 53,3 m
Calado 10,54 m (34 pies y 7 pulg)
Cubiertas 9
Propulsin Dos hlices laterales de 3 palas, y una
hlice central de 4 palas.
29 calderas HUGE, con 2 mquinas
alternativas de 4 cilindros de triple
expansin y 1 turbina Parsons de baja
presin. Su hlice central no operaba
en marcha atrs.
Potencia 46.000 CV (diseo) - 59.000 CV
(mxima)
Velocidad 21 nudos (39 km/h)
Mxima: 23 nudos (43 km/h)
Tripulacin 860
Capacidad 3.547 (pasajeros y tripulacin)

El RMS Titanic (en ingls: Royal Mail Steamship Titanic, "Buque de vapor del
Correo Real Titanic") era el segundo de un tro de transatlnticos conocidos como
clase Olympic. El Titanic fue, en su tiempo, el barco de pasajeros ms grande y
lujoso del mundo, seguido por el RMS Olympic.
El 10 de abril de 1912, el Titanic inici su viaje inaugural partiendo desde
Southampton (Inglaterra) con destino a Cherburgo, Queenstown y finalmente a
Nueva York. Cuatro das ms tarde, a las 23:40 del 14 de abril, el buque choc con un
iceberg al sur de las costas de Terranova, y se hundi a las 2:20 de la maana del 15
de abril. El siniestro se sald con la muerte de 1.517 personas, y en esa poca se
convirti en el peor desastre martimo en tiempo de paz.
El Titanic fue construido en los astilleros de Harland and Wolff, en Belfast (Irlanda
del Norte). Parti hacia Nueva York con 2.227 personas a bordo, y una de las causas
del elevado nmero de vctimas fue que, a pesar de cumplir con todas las normativas
martimas de la poca, el barco slo llevaba botes salvavidas para 1.178 personas, y
an as slo se salvaron 705. Un elevado nmero de hombres muri debido al rgido
protocolo de salvamento que se sigui en el proceso de evacuacin de la nave,
conocido como "mujeres y nios primero" y al poco tiempo disponible.
El Titanic se dise usando algunas de las ms avanzadas tecnologas disponibles en
aquel tiempo, tales como mamparos hermticos que dividan el casco en 17 secciones
independientes y que se crea que podan mantenerlo a flote en caso de rotura de
una parte del casco; iba dotado de una potente estacin de telegrafa, un nuevo
diseo de hlice de tres palas. El Titanic era ms lujoso que el RMS Olympic y
adems de sus rivales de la Cunard y su estndar al respecto no tena comparacin a
las instalaciones de primera clase en cuanto a lujo se refiere. Todo ello hizo que el
Titanic fuera considerado "insumergible" segn la prensa de entonces.

Cien aos de la tragedia del RMS Titanic

Construccin

Titanic en los artilleros de Harland and Wolff
El Titanic fue construido en el astillero Harland and Wolff de Belfast (Irlanda del
Norte), con el nmero de construccin 401. Estaba destinado a competir con los
buques Lusitania y Mauretania de la empresa rival Cunard Line. El Titanic, junto a
sus hermanos de la clase Olympic, el Olympic y el Gigantic (despus Britannic), este
ltimo an en construccin, estaba destinado a ser los mayores y ms lujosos
transatlnticos.

Fotografa del Titanic junto a su hermano gemelo el Olympic

Los diseadores fueron William Pirrie, director gerente de Harland and Wolff, el
ingeniero naval Thomas Andrews, gerente de construccin y jefe del departamento
de diseo de Harland and Wolff, y Alexander Carlisle, el diseador jefe y gerente
general del astillero. Las responsabilidades de Carlisle incluan las decoraciones, los
equipamientos y todos los arreglos generales, incluyendo la implementacin de un
sistema eficiente de pescantes para los botes salvavidas. Carlisle dej el proyecto en
1910, antes de que los buques fuesen botados, cuando se hizo accionista en Welin
Davit & Engineering Company Ltd, la compaa que fabricaba los pescantes.

(Arriba de izquierda a derecha) William Pierre, Thomas Andrews y Alexander Carlisle

Zona de popa en plena construccin


Las tres hlices del titanic se fabricaron en bronce (arriba fotografa)

Las cargas pesadas se trasportaban con carros tirados a caballos
La construccin del RMS Titanic, financiada por el empresario estadounidense J. P. Morgan
y su empresa International Mercantile Marine., comenz el 31 de marzo de 1909
J.P Morgan

El casco del Titanic fue botado al mar a las 12:13 del da 31 de mayo de 1911, y su
construccin fue concluida el 31 de marzo del ao siguiente. Su eslora total era de 269 m,
su manga era de 28 m, tena un tonelaje bruto de 46.328 toneladas y una altura de 18 metros
desde la lnea de flotacin hasta la cubierta de botes. El Titanic fue equipado con dos
mquinas alternativas de cuatro cilindros de triple expansin y una turbina Parsons de baja
presin, que impulsaban tres hlices de bronce. Tena 29 calderas alimentadas por 159
hornos de carbn, que hacan posible la velocidad mxima de 23 nudos (43 km/h). Slo tres
de las cuatro chimeneas con 18,9 metros de altura eran funcionales; la cuarta chimenea
serva nicamente para la ventilacin, y fue aadida para darle al barco una apariencia ms
impresionante.





Timn del RMS Titanic
Parte superior de las chimeneas del Titanic
Equipamiento

El nico gimnasio a bordo del Titanic, solo poda ser utilizado por los pasajeros de primera clase.
Para su tiempo, el Titanic no tena rival en lo que se refiere a lujo y elegancia.
Contaba con decoraciones basadas en estilos clsicos, tales como el Imperio,
Regencia, Luis XIV, Luis XV, Luis XVI, Adams, Moderno, Jacobino, entre otros. Fue
equipado con una piscina interior, un gimnasio, una cancha de squash, un bao
turco, y una sala de recepcin, entre otras comodidades para uso exclusivo de
primera clase. El buque tambin estaba equipado con dos bibliotecas y dos
peluqueras.

(Arriba)Baos turcos exclusivos para primera clase
Los camarotes estndar de primera clase fueron adornados con revestimientos de
madera blancos, muebles costosos y otras decoraciones elegantes. Contaban
solamente con baos compartidos que disponan de agua caliente y fra. Se contaba
adems con estufas elctricas. En el caso de las suites se utilizaron en las salas de
estar unas chimeneas hermosamente empotradas. Como una innovacin en los
viajes de la poca, el Titanic posea tres ascensores para la primera clase y uno para la
segunda clase.

Camarote de primera clase


Cubierta de botes
Los botes salvavidas estaban ubicados en 2 grupos, uno hacia la proa y otro hacia la
popa. En la parte delantera se hallaban 12 botes (6 a cada lado), y hacia popa, se
hallaban 8 botes (4 a cada lado), contando en total con 20 botes salvavidas de tres
tipos diferentes:
Botes 1 y 2: chinchorros de madera para emergencias, con capacidad para 40
personas.
Botes del nmero 3 al 16: hechos de madera, con capacidad para 65 personas.
Botes A, B, C y D: botes plegables marca Englehardt con capacidad para 47 personas,
estos botes tenan los costados de tela.
Con todos los botes llenos hasta su mxima capacidad, se poda salvar un total de 1.178
personas.
Comedor de primera clase

Cubierta de botes actualmente
Cubierta de botes, solo los pasajeros de primera clase tenan permitido la entrada para dar un paseo

Escena de la pelcula Titanic 1997
Hacia proa, tambin se encontraba el puente y el primer bloque, el cual comprenda
las habitaciones de los oficiales, la sala marconi, las mquinas que movan los
ascensores y seis habitaciones simples de primera clase. En las paredes de este
bloque se hallaban ventanas circulares que iluminaban las habitaciones interiores de
primera clase de la cubierta inferior.
El segundo bloque lo conformaban la escalinata de primera clase y el gimnasio. La
escalinata recorra desde esta cubierta hasta la Cubierta E, en el nivel superior se
hallaba una cpula de cristal que brindaba luz natural a la escalera a lo largo de sus
niveles por medio de tragaluces a ambos lados de sta. El gimnasio estaba ubicado
en el lado de estribor, al costado de la entrada de primera clase. El mismo estaba
equipado con equipos que funcionaban elctricamente, adems de bicicletas
estticas y otras amenidades. El lugar estaba acondicionado para un mayor confort y
tena un panel de madera contra la pared del espacio de la chimenea donde se
apreciaban dos figuras: un mapamundi y un corte transversal del barco.

Escalera de primera clase, donde se halla el reloj (El Honor y La Gloria coronando al tiempo)

Estado actual de la gran escalinata


Entre la segunda y tercera chimenea, se encontraba el techo elevado del saln
general y la sala de lectura de primera clase. Ms all de la tercera chimenea, se
encontraba un pequeo bloque destinado a los tanques de agua, la entrada de luz a
la sala de mquinas y un espacio reservado con cubierta de paseo para los ingenieros.
Al costado de este bloque se hallaba un tragaluz que cubra la cpula que iba sobre
la escalera trasera de primera clase. La cuarta chimenea no cumpla la funcin de
expulsar humo de las calderas, por eso se le dio la funcin de dar ventilacin a las
cocinas inferiores y la segunda sala de mquinas donde se encontraba la turbina que
mova la hlice de 4 palas. A ambos lados de la cuarta chimenea se encontraba el
techo elevado de la sala de fumadores de primera clase en la cubierta inferior. Al
final de la cubierta se hallaban la entrada y escalera de segunda clase (la cual
descenda hasta la cubierta F). As mismo, los pasajeros contaban con su respectiva
cubierta de paseo.


Sala de fumadores de primera clase
Cubierta A
Conocida tambin como la cubierta de paseo, este nivel albergaba los camarotes, la sala de
lectura, el saln comn, la sala de fumadores y los Cafs Verandah de la primera clase. Su
uso fue nicamente para primera clase, pues la escalinata de segunda no tena salida a est
cubierta.
La sala de lectura de primera clase fue, generalmente, para el uso de las damas.
Originalmente se plane construirla con la parte media superior abierta como en el caso del
Olympic, y as se hizo, pero luego Bruce Ismay decidira hacerle un cambio: la cubierta de
paseo delantera sera cerrada y contara con ventanas. Esto se debi a que en el Olympic, l
observ que la gente se quejaba de la brisa marina en sus habitaciones. El resultado final
fue que la mitad de la cubierta fue cerrada hasta donde terminaba la sala de lectura y la otra
mitad sera abierta desde el comienzo del saln comn hasta el final. En la parte delantera,
cerca de la primera chimenea, se ubicaban las habitaciones estndar de primera clase, las
cuales estaban decoradas con paneles de pino blancos, contaban con estufas elctricas y con
muebles de caoba lujosos de la poca. Las habitaciones interiores en est cubierta tenan la
facilidad de recibir iluminacin de la cubierta superior.

Camarote de primera clase, en la pgina siguiente encontraremos el estado actual en el barco

Ventana de los camarotes estado actual


El saln comn de primera clase alberg a los pasajeros antes que se diera la orden
de empezar la evacuacin. Detrs de la escalera y la entrada, se localizaban los 3
ascensores para uso exclusivo de primera clase, los cuales transportaban a los
pasajeros hasta la cubierta E, la gran escalinata hacia su primera parada justo antes
de la segunda chimenea. Luego vena un pasadizo que estaba decorado en el mismo
estilo que la entrada de primera clase y que contaba con una puerta giratoria. Este
corredor llevaba a la sala de lectura y el saln comn de primera clase. La sala de
lectura era un ambiente decorado en estilo gregoriano con paneles de madera
blancos y con ventanales que se extendan hasta la cubierta de botes, lo que le daba
una buena iluminacin. Adems tena una chimenea de adorno.
Al costado de la sala de lectura y en medio de la segunda y tercera chimeneas se
encontraba el saln comn de primera clase, el cual estaba decorado en el estilo Luis
XV, inspirado en el Palacio de Versalles. Estaba tapizado y contaba con paneles de
madera bellamente tallada en las paredes. En la parte delantera, cerca a la puerta
haba una chimenea de adorno sobre la cual se encontraba una miniatura de Diana
de Versalles, ms conocida como Artemisa y sobre todo eso, un gran espejo. Las
ventanas se extendan, al igual que en la sala de lectura, hasta la cubierta de botes.
Uno de sus mayores atractivos era su gran candelabro, el cual estaba ubicado en un
pequesimo domo con tallados. El saln estaba subdividido en pequeas reas
privadas separadas por muros con espejos y apliques de bronce. Aqu se podan sacar
libros gracias a un estante ubicado en la parte delantera de la tercera chimenea. A
ambos lados del mismo se hallaban un reloj y un barmetro. En la parte trasera, del
lado de babor, haba un pasadizo que contaba con otra puerta giratoria y que
conectaba al saln con la escalera trasera, muy parecida a la Gran escalinata
delantera, pero un poco ms pequea y con menos detalles (el reloj de su primer
nivel era diferente al de El Honor y La Gloria coronando al tiempo).

Hacia la popa se entraba a la sala de fumadores, que era el lugar predilecto de los caballeros
de primera clase despus de las cenas. Estaba decorada en estilo georgiano pero con paneles
de caoba oscura. En los mismos paneles haba adornos de bronce, que le conferan cierta
elegancia. Sus ventanas no eran traslcidas sino vitrales. Adems, contaba con unos vidrios
tintados empotrados en las paredes.
El caf de estribor se convirti en una sala de juegos temporal para los nios de primera
clase durante el viaje. El suelo era de linleo con un motivo que fue utilizado en otras reas
del barco. Su altura era mayor a la de la cubierta ya que su techo estaba elevado unos
centmetros de ms en la cubierta de botes. En esa elevacin se hallaban unos pequeos
vitrales que tenan la forma de la mitad de una elipse alargada. En el centro de su pared
trasera, la sala contaba con una chimenea de mrmol blanco que era la nica utilizada en
todo el barco para fines de calefaccin, por ello contaba con 2 cestos de carbn, uno a cada
lado; sobre sta pieza blanca haba un cuadro titulado El paso al nuevo mundo. Tena acceso
a un bar que comparta con los Cafs Verandah. Se comunicaba con el caf de babor
mediante una puerta giratoria. Los ltimos espacios de primera clase en este nivel eran los 4
cafs. Su decoracin se bas en las casas de campo inglesas y sus paredes estaban cubiertas
por hiedras y espejos, los cuales le daban un efecto de amplitud. La iluminacin natural
provena de las 4 grandes ventanas de hierro que tena cada caf, que sumadas a la cubierta
abierta, permitan a los comensales tener una magnfica vista del ocano. Aqu se servan
piqueos y comidas ligeras, pero no almuerzos. La escalera de segunda clase pasaba de largo
este nivel, pues no tena salida.

El paso al nuevo mundo
Cubierta B
Esta cubierta fue diseada principalmente para alojar a los pasajeros de primera
clase y tener una cubierta de paseo que se extendera desde su parte delantera hasta
la trasera, dividida justo despus de la escalinata trasera de primera clase para dar
lugar a la cubierta de paseo de segunda clase. Al igual que en la cubierta superior,
Ismay hizo observaciones en el viaje del Olympic y vio que este sector de paseo en la
cubierta B no era tan popular como el del nivel superior.

Caf Parisien

Fue as que se decidi transformar completamente la cubierta B, aadiendo ms
cabinas en la parte delantera y haciendo algunas modificaciones en las partes media
y posterior. Se les aadi a las Parlor Suites (una en cada lado justo despus de la
escalinata delantera), el conjunto ms caro del barco, unas cubiertas de paseo
privadas. Las dems suites se transformaron, siendo extendidas hacia el casco del
buque y cambiando la ubicacin de sus baos privados. El restaurante a la carta de
primera clase fue remodelado: las dispensas ya no se hallaran cerca del ingreso por
la escalinata, ese espacio sera solamente de ingreso; se ampli el espacio hacia el
lado de babor y hacia estribor, se cre el popular Caf Parisien, el cual result ser
todo un xito. Las ventanas de la cubierta eran parecidas a las de la cubierta de paseo
cerrada del nivel superior; pero, al hacerse los cambios, stas fueron transformadas
en ventanas angostas y slo se conservaron las ventanas originales en el embarque
de primera clase, las cubiertas privadas y el caf de estribor.
Esta era la cubierta que recorra toda la eslora del trasatlntico, a pesar de que estaba
dividida en 3 partes, el castillo de proa, la mitad del barco y la cubierta de popa.

Un camarote estndar de primera clase, la suite B-21 en la cubierta B.
En el castillo de proa se hallaba el mstil de los vigas y la primera escotilla, la cual (a
diferencia de las dems) funcionaba como tragaluz, debido a los pequeos ojos de buey
sobre su cubierta. El sistema que mova las 2 anclas de proa dejaba al descubierto las pesadas
cadenas en este espacio; as mismo, la gra que se ubicaba detrs del ancla serva para
transportarla. Esta zona estaba reservada para la tripulacin exclusivamente, por lo que los
pasajeros de tercera clase no podan acceder desde el nivel inferior, aun habiendo escaleras.

Ancla del Titanic (estado actual)

La parte media de esta cubierta era la ms larga. En la parte delantera se localizaban
las cabinas estndar de primera clase, las cuales se extendan hasta la gran escalera.
A ambos lados de sta se ubicaban las entradas de embarque de primera clase;
lamentablemente, no existen fotografas de estas secciones en el Titanic.
Delante de la entrada de primera clase se ubicaban las Parlor Suites, el conjunto ms
costoso en el barco. Cada una constaba de una sala de estar, 2 dormitorios, 2
vestidores, un bao y (lo que se aadi en la conversin) una cubierta de paseo
privada. Haba un conjunto en babor y otro en estribor. Las 2 cubiertas de paseo
estaban decoradas en estilo Tudor. La suite de estribor fue ocupada por la familia
Martnez Cardeza y la de babor fue ocupada por Bruce Ismay.
Cubierta C
Esta cubierta estaba dedicada principalmente al alojamiento de los pasajeros y los
espacios de la tripulacin (los cuales estaban reducidos a la proa). Esta cubierta
contaba con 4 escotillas de carga, 2 en la proa y 2 en la popa. En la parte delantera,
bajo el castillo de proa, haba 2 camarotes (uno a cada lado del barco) para los
hombres de cubierta. Asimismo, se ubicaban 2 comedores para uso del personal; el
primero, con capacidad para 35 personas, le perteneca a los marineros y estaba
ubicado a babor, despus de un camarote y antes de la cocina de la tripulacin. A
estribor se ubicaba el comedor para los fogoneros de las calderas, con capacidad para
87 personas. A ambos lados de la estructura se hallaban escaleras que conducan a
los camarotes de los fogoneros en la cubierta inferior. Finalmente, junto al espacio
abierto descendiendo por el castillo de proa, se encontraba el hospital de la
tripulacin. Esa cubierta abierta le perteneca a tercera clase, por lo cual se
instalaron escaleras de acceso (una a cada lado) desde su espacio cerrado de la
cubierta D.
Cubierta D
En la parte delantera de esta cubierta se encontraban las estancias de los maquinistas y una
sala comn de tercera clase. Luego de ser separados por un mamparo seguan las
habitaciones de primera clase, las cuales estaban decoradas con paneles de madera blancos
que se prolongaban hasta antes de los elevadores. El bao de caballeros se ubicaba hacia
proa junto con 4 baeras compartidas y el bao de damas se ubicaba hacia popa con otras 4
baeras compartidas. En esta seccin contaban con una pequea despensa. Luego se
hallaban las puertas de embarque de primera clase (2 a cada lado), las cuales se cerraban
hermticamente adhirindose al casco; hacia dentro se cerraban con rejas dobles
ornamentadas. La nica iluminacin de estas salas de embarque provena de las 2 ventanas
rectangulares que tena cada puerta y su decoracin era de paneles blancos tallados con
suelo de linleo blanco; tambin contaban con una puerta doble del mismo diseo de las
que conectaban al comedor (madera con hierro) y con un arco que conduca a los
ascensores. Hacia popa, cada sala tena una vitrina.
Baos de primera clase sumergidos (en la parte superior izquierda de la imagen se percibe los grifos y caeras,
abajo una baera en mal estado)
Al bajar por la escalinata, los pasajeros entraban en la sala de recepcin, decorada con
sillones y mesas de mimbre y con paneles de madera blancos, esta sala estaba adjunta,
mediante puertas dobles al saln comedor de primera clase.
El comedor de primera clase era de estilo jacobino, en combinacin de paneles blancos y
muebles de caoba, con lmparas en todas las mesas y vitrales en profusin, que reciban la
luz natural de una hilera doble de ojos de buey; hacia proa haba un espacio para el piano,
este era el saln ms espacioso del barco. El comedor de segunda clase estaba situado a
popa, con paneles de madera de color natural y sillas del mismo material, este comedor era
casi tan espacioso como el de primera clase y la comida servida en ese provena de la
misma cocina que la comida del comedor de primera.
En esta cubierta tambin se encontraba el hospital del barco, que contaba con cinco cabinas
privadas, cada una con una camilla y un botiqun de primeros auxilios muy completo, segn
relatos de los supervivientes. El hospital solo poda ser usado por pasajeros de primera y
segunda clase. La galera de los pasajeros de segunda clase serva como punto de reunin
de todos los pasajeros de dicha clase despus de la cena.
Cubierta E
Esta era la ltima cubierta a la que llegaba la gran escalinata de primera clase de proa, en
esta cubierta estaban los baos turcos. Los baos turcos slo podan ser usados por los
pasajeros de primera clase, estaban decorados con baldosas de ricos colores, columnas
sobredoradas y lmparas de bronce.
Cubierta F
En esta cubierta se encontraban la piscina, el comedor de tercera clase y la sala general de
tercera clase. La piscina era una novedad tanto en el Titanic como en el Olympic, y solo la
podan usar los pasajeros de primera clase. Situado en medio del barco, el comedor de
tercera clase era en realidad dos salones divididos por un mamparo estanco. Sus paredes
estaban pintadas de esmalte blanco y decorado con posters de la empresa matriz de la
White Star Line, la International Mercantile Marine (IMM). La sala general, con sus
paneles de madera de pino y sus muebles recios de teca, funcionaba como el saln de
tercera clase.

Comedor de tercera clase
La tragedia
Despus de zarpar de Southampton, el Titanic hizo escalas en el puerto francs de
Cherburgo y en la pequea ciudad costera de Queensland, en Irlanda, en donde
subieron varias personas que completaron el total de 2.227 pasajeros. El barco
llevaba como capitn a Edward John Smith, quien haba decidido que aquella sera
su ltima navegacin antes de retirarse a vivir con su mujer y sus hijos. Estar al
mando del Titanic en su viaje de bautismo ser una magnfica forma de jubilarme,
sealo Smith antes de embarcarse.



En su designacin como capitn mucho haba tenido que ver Joseph Bruce Ismay, el
presidente y director de la White Star Line, la empresa naviera propietaria del
Titanic. Nacido en el noroeste de Inglaterra, Ismay tambin tomo parte de aquel
viaje inaugural y sera unos de los 705 sobrevivientes de la tragedia, un hecho que
manch para siempre su honra y lo condeno socialmente hasta su muerte, acaecida
veinticinco aos despus del naufragio. Como contrapartida, Smith decidira
ahogarse con la nave, lo que convertira casi en un hroe para las memorias
posteriores. El capitn se hunde con su barco sentenci Smith en la funesta
madrugada del 15 de Abril cuando ya nada quedaba por hacer. El mar se lo devor
poco despus.
Edward John Smith









Joseph Bruce Ismay
Presidente y director de la White Star Line






Tripulacin




Jack Phillips
Henry Wilde
Jefe de oficiales





William Murdoch
Primer oficial
Frederick Fleet
Viga de la zona de proa del barco



Luego de dejar atrs las costas irlandesas, el Titanic tomo rumbo hacia el oeste para
cruzar el ocano Atlntico para llegar a Nueva York. El mar calmo alent al capitn a
acelerar la marcha del barco ms all de los 22 nudos, con idea de cubrir la distancia
entre Europa y Estados Unidos en un tiempo rcord. No est claro si fue el capitn o
la gente responsable del naviera la que decidi no aminorar la velocidad, pero lo
cierto es que al tercer da de navegacin, el barco se encontr en un enorme mar de
grandes bloques de hielo que se hacan aconsejable disminuir la marcha para evitar
el riesgo de colisin. Los primeros avistamientos de icebergs flotando a la deriva se
hicieron en la tarde del 13 de abril, segn aparece en una docena de mensajes
realizados ese da de lo que se deja constancia de presencia de masas heladas sobre
el mar. Esa noche y durante gran parte del da siguiente no surgieron
inconvenientes, pero en el anochecer del 14 de Abril, las condiciones tornaron difcil
la navegacin entre los icebergs. El mar estaba demasiado calmo, sin olas, y la
noche era estrellada pero oscura, lo que complicaba la percepcin de los hielos. Por
eso el capitn decidi cambiar un poco el rumbo a sur y redobl la guardia sobre la
torres de vigilancia. La hora del choque con el iceberg fue las 23:40. En ese momento
exacto, el viga Frederick Fleet avist un enorme iceberg frente al barco a menos de
500 metros de distancia, e hizo sonar tres veces la campana para darla alerta. Luego
se comunic por telfono con el primer oficial William Murdoch, quien decidi
evitar el impacto girando todo el timn a babor y colocando la marcha a reversa al
mismo tiempo. Con esa maniobra, el Titanic no choc de frente pero roz el iceberg
en la zona de estribor, lo que produjo ms de 100 metros de rasgaduras en el casco
que son las que provocaron el hundimiento, indica Snchez historiador argentino,
quien agrega que han surgido nuevas versiones que sealan que Murdoch podra
haber evitado la colisin si hubiera tomado la decisin ms rpido. Segn Samuel
Halpern, un especialista en temas vinculados con el Titanic, el oficial Murdoch tardo
Trayectoria del viaje inaugural del Titanic, la X marca el lugar del hundimiento a 400 millas
de las costas canadienses de Terranova.
casi medio minuto en tomar la decisin de virara babor para eludir el iceberg,
porque crey que con la direccin que llevaba el barco no iba a producirse el
impacto. Y a la decisin errada de Murdoch se sumo, tambin segn Halpern, la del
capitn Edward Smith de continuar con la navegacin una vez producido el choque,
ya que al seguir navegando el barco se lleno de agua ms rpido, cuenta Ral
Snchez.

Apenas veinte minutos despus del impacto, el diseador Thomas Andrews
determin que las rasgaduras producidas, naufragara sin remedio. En dos horas,
tres a lo sumo, el barco se hundir, anticip Andrews, ante la mirada incrdula de
Bruce Ismay y el capitn Smith, quienes lo haban convocado para que hiciera un
rpido anlisis de los hechos. Enseguida, el primer oficial Jack Phillips comenz a
enviar mensajes de radio en el pedido de auxilio a los barcos que se encontraban ms
cerca, entre ellos el Mount Temple, el Frankfurt, el Birma, el Baltic, el Virginia y el
Carpathia. Ubicado a algo ms de 100 kilmetros del sitio en donde se estaba
hundiendo el Titanic, el Carpathia fue el nico que pudo acudir al barco
naufragado. Sin embargo, la colaboracin del Carpathia resultara insuficiente, ya
que llegara al lugar a las cuatro de la madrugada, casi dos horas despus de que el
Titanic se hubiera hundido.

El Carpathia recogi a quienes estaban en los botes de salvavidas, unas 700
personas. Hubo mucha gente que muri ahogada, pero tambin mucha que muri
de hipotermia, flotando en el mar, debido a las temperaturas extremadamente fras
del agua. S i la ayuda hubiera llegado a tiempo, rpidamente, se habran podido
salvar explica Snchez.


Detrs del sombro presagio de Thomas Andrews, comenzaron a sucederse lgicas
escenas de pnico sobre el barco. Pese a cumplir con la legislacin vigente en aquella
poca, el Titanic dispona de 1.178 plazas en sus botes de salvamento, por lo que el
capitn Smith y sus oficiales eran consientes de que casi la mitad de los 2.227
pasajeros estaban ya condenados desde el momento mismo del anuncio del
naufragio. En medio del caos apenas algo ms de 700 personas lograron embarcar en
los botes, esencialmente nios y mujeres, casi todos de la primera y segunda clases.
Muchos de los 20 botes disponibles se lanzaron al mar con su capacidad incompleta,
lo que redujo notablemente el nmero final de sobrevivientes, que podra haber sido
mayor. Un relevamiento posterior determin que la mayora de los hombres pereci
en la tragedia, en especial de la tercera clase, en donde el 75% del total de la gente no
sobrevivi al naufragio. Segn el testimonio de los sobrevivientes, la proa fue la
primera en hundirse y luego el peso del agua sobre la parte ya sumergida termino
quebrando el casco a la altura de la tercera chimenea. Finalmente, a las 2:20 de la
madrugada del lunes 15 de abril de 1912, el Titanic se perdi por completo en las
profundidades del Ocano Atlntico. Haban pasado menos de tres horas desde el
impacto con el iceberg. El vaticinio de Andrews haba sido funestamente exacto.
Las secuelas de la tragedia

A raz de este accidente, se
hizo cargo el afamado
jurisconsulto Lord Mersey
y se convoc en 1913 en
Londres la 1 Convencin
sobre Seguridad de la vida
en el mar, que adopt en
1914 el primer Convenio
internacional para la
proteccin de la vida
humana en el mar
(SOLAS), una serie de
medidas para evitar la serie
de fallos que haban
motivado y agravado tal
catstrofe, entre ellos la
habilitacin de una ruta
mucho ms al sur en
tiempos de deshielo y una
patrulla martima que advirtiera peridicamente de icebergs en ruta.
Uno de los sobrevivientes ms vilipendiados y vituperados fue Bruce Ismay, que al ao
siguiente se retir de la White Star Line y se enclaustr en su casa hasta el da de su muerte
en 1937, prohibiendo a los moradores tocar el tema en su presencia. La gran controversia
fue desatada por el gobierno estadounidense, basada en la prdida de muchos pasajeros y
empresarios en la primera clase, ms las protestas de la mayora de seres queridos de los
desaparecidos. En los medios de comunicacin se deca que Ismay era un "cobarde" el cual
huy de la nave cuando an haba mujeres y nios a bordo. Otro de los perjudicados fue el
capitn del SS Californian, Stanley Lord, a quien se le trat de cobarde y negligente al ser
sindicado como el barco que estaba ms cerca del Titanic (10-13 millas) y no haber hecho
nada por intentar reconocer la procedencia de las bengalas blancas vistas por el viga.
En cambio, la figura del capitn Edward John Smith fue exaltada en el sentir popular,
erigindosele una estatua en su pueblo natal, en calidad de hroe. No caba duda de que el
capitn dio honor a su mando y protocolo de salvamento de la poca al dar prioridad a sus
pasajeros. La fidelidad a su trabajo hizo popular una frase que fue respetada por muchas
dcadas a partir de la tragedia: "the captain goes down with the ship" o "el capitn se hunde
con el barco".



La leyenda del Titanic sera nuevamente recordada, aunque en circunstancias diferentes,
con el hundimiento del RMS Lusitania en las aguas del Fastnet en Irlanda el 7 de marzo de
1915. El Lusitania fue el inspirador del lujo para la White Star Line. La tragedia perdur en
la memoria colectiva a travs del tiempo siendo revivida en el celuloide en varias
oportunidades y gracias a la literatura acerca del tema.

Fotografa del impacto de un submarino alemn con el barco de pasajeros Lusitania




Una de las ms famosas leyendas del
Titanic es la relativa a su banda de msica.
Durante el hundimiento, los ocho miembros
de la banda dirigidos por Wallace Hartley, se
situaron en el saln de primera clase en un
intento por hacer que los pasajeros no
perdieran la calma ni la esperanza. Ms tarde
continuaron tocando en la parte de popa de la
cubierta de botes. La banda no dej de tocar
incluso cuando ya era seguro que el buque se
hundira, y toc hasta el ltimo segundo de
vida.
Ninguno de los integrantes de la banda
sobrevivi al naufragio, y desde entonces ha
habido mucha especulacin respecto a cul
fue la ltima meloda que interpretaron.
Algunos testigos dicen que la ltima cancin
fue Nearer, my God, to Thee (Ms cerca,
oh Dios, de ti). Por otro lado, existen tres
versiones de dicha cancin y nadie exactamente ha podido confirmar cul de ellas se
interpret, o si realmente fue sa la ltima.
El cuerpo de Hartley fue uno de los que se recuperaron y pudieron ser identificados. Su
funeral en Inglaterra cont con la presencia de miles de personas. A pesar de ser
considerado como un hroe en su pas, la naviera White Star Line le cobr a su familia por
el coste de la prdida de su uniforme.



Hroes del Titanic
La orquesta: de arriba a abajo y de izquierda a
derecha, Fred Clarke y P.C. Taylor. En el centro,
G. Krins, Wallace H. Hartley y Theodore Brailey.
Abajo, Jock Hume y J.W. Woodward. Roger
Bricoux, no est en esta fotografa.

Primeros supervivientes fallecidos
Mara Nackid pasajera de 3 clase, 30 de julio de 1912 (2 aos) por
meningitis
Eugenie Baclini pasajera de 3 clase, 12 de agosto de 1912 (4 aos) por
meningitis
Coronel Archibald Gracie IV pasajero de 1 clase, 4 de diciembre de 1912 por
un coma diabtico
Marie Eugenie Spencer pasajera de 1 clase, octubre de 1913 (55 o 56 aos)
Maximilian Frlicher pasajero de 1 clase, 22 de noviembre de 1913 (62
aos) por hipotermia
Kornelia Andrews pasajera de 1 clase, 4 de diciembre de 1913 (64 aos)
por neumona.
ltimos supervivientes fallecidos
Los ltimos diez supervivientes del Titanic fueron:
Bertram Vere Dean (19101992)
Louise Gretchen Pope (nacida Kink) (19081992)
Beatriz Irene Sandstrom (19101995)
Eva Miriam Hart (19051996)
Edith Brown (18961997)
Louise Laroche (19101998)
Eleonor Johnson (19101998)
Michel Marcel Navratil (19082001)
Winnifred Vera Quick (19042002)
Lillian Asplund (19062006)
Barbara West (19112007)
Millvina Dean (2 de febrero de 1912 - 31 de
mayo de 2009)
ltima superviviente
Millvina Dean fue la ltima fallecida de los
pasajeros que sobrevivieron al hundimiento del
Titanic. La ltima que an poda recordar el hundimiento era Lillian Asplund, ya que
cuando ocurri tena 5 aos, pero falleci el 6 de mayo de 2006 en Massachusetts,
Estados Unidos. Adems, al igual que su madre, siempre se neg a dar su testimonio
del desastre. Barbara West, que tena 10 meses y 22 das al momento del
hundimiento, tambin falleci en octubre de 2007, por tanto, Millvina Dean
(Elizabeth Gladys Dean), con 10 semanas en el momento del desastre, fue la persona
ms joven de todas las que embarcaron y la ltima fallecida de los sobrevivientes:
muri el domingo 31 de mayo de 2009 en Inglaterra. (fotografa arriba a la derecha)
Varias dcadas despus

Hundidos a casi 4.000 metros de profundidad, los restos del transatlntico
permanecieron ocultos a los ojos del mundo durante varias dcadas hasta que en
1985, una expedicin cientfica francoamericana comandada por el estadounidense
Robert Ballard logr por fin ubicar al Titanic.











Fue una gran emocin
cuando nos dimos cuenta
de que habamos
encontrado el barco en el
que haban muerto 1.500
personas, seal en aquel
momento Ballard, quien
para ubicar al buquew
naufragado utiliz un
sistema de sonar de origen
francs combinado con
varias cmaras submarinas
de fabricacin
estadounidense.
Robert Ballard












Los descubrimientos de Ballard
muestran que los restos del
Titanic se hallan partidos en dos
partes correspondientes una a la
popa y la otra a la proa, separadas
entre s por algo ms de
quinientos metros. La seccin de
popa se encuentra severamente
daada, lo que supone que en el
momento de su cada an tena
aire, lo que ocasion un
aplastamiento del casco, la proa
se conserva en mejor estado, por
lo que se entiende cay
planeando.







Entre estas dos partes, en algn lugar de la enorme distancia de ms de medio
kilmetro que las separa, se cree que estn enterrados los restos de la parte media del
Titanic. Se ha podido saber, por ejemplo que el acero del casco tena una alta
concentracin de fsforo y azufre, lo que le daba cierta fragilidad al entrar en contacto
con aguas muy fras como las del Atlntico Norte. Por eso el roce con el iceberg habra
generado una tencin suficiente en el casco como para que saltaran los remaches y se
produjera la entrada de agua que ocasion el hundimiento.


















Sala de paseo de
primera clase


La seccin de popa est severamente daada y es apenas reconocible: por las caractersticas
del dao los investigadores sostienen que esta parte del barco cay casi de plano sobre el
fondo (desde una altura de ms de 3 km), desarmndose y aplastndose con la fuerza del
impacto. Tambin se cree que, a diferencia de la seccin de proa, la popa al hundirse no se
hallaba completamente inundada, lo que pudo provocar durante el descenso un sbito
aplastamiento del casco al alcanzar una determinada profundidad, debido a la enorme
presin del agua. La seccin de proa est en un relativo mejor estado respecto de la popa y
sus estructuras
son reconocibles
an. Falta una
seccin media
del barco que se
cree est
enterrada en el
limo y cerca de
esta seccin. Los
investigadores
asocian el mejor
estado de la
seccin de proa a
que sta
plane en el
agua y se pos
con relativa
suavidad en el
fondo.



Una de las aspas del
Titanic asomando entre
el cieno del lecho
marino.
1912
14 de abril-11:40 p.m
Se avista un iceberg directamente a
proa, pero el Titanic navega a casi 21
nudos y no puede virar a babor con
suficiente rapidez para evitar un
choque por el flanco de estribor.
15 de abril-1:50 a.m
Dos horas de inundacin
interrumpida asienta la proa.
Poco a poco, el barco escora a
babor y, hacia la 1:50 a.m, el agua
alcanza el portaln abierto de
ese lado, aumentado la escora.











EL BAO TURCO
Nuestro submarino estaba sobre la cubierta del ms clebre desastre de la historia,
rodeado de sombras eternas gracias a una columna de agua de cuatro kilmetros de
altura.
Desde la seguridad
del Mir, moviendo
suavemente la
palanca del control,
maniobr el vehculo
de operacin remota
(ROV, por sus siglas
en ingls) haca el
peligroso interior del
barco. El bot
penetro en la
cubierta F tendiendo
un delgado cable de
fibra ptica en el
laberinto. Aunque en ese momento el
diminuto vehculo se encontraba siete
cubierta por debajo de m, sent como
si mi conciencia se hallara contenida
en l, con sus cmaras como ojos,
contemplando fijamente los corredores
del barco. El riesgo que corra tambin
era mo y mi corazn se agitaba ante
cada nuevo peligro. Al dar la vuelta en
una esquina, apenas si elud la cada de un rusticle- formacin semejante a una
estalactita producida por las bacterias que devoran lentamente el acero del barco.
Al franquear una entrada, mis luces se reflejaron repentinamente sobre en una pared
cubierta con lustrosos mosaicos azules y verdes. Varias tumbonas de de teca,
increblemente bien conservadas, yacan volcadas en el suelo y sobre ellas se elevaba
un domo arabesco cubierto con hoja de oro. Acababa de ingresar en el elegante spa
del barco ms lujoso de su poca. infrmales que estamos en los baos turcos, dije
a Mike Arbuthnot el arquelogo marino sentado a mi lado. (Texto relatado por
James Cameron)
Bibliografa


Revista; Muy Interesante, nmero 317, marzo del 2012- pgina 20
Autor Carlos W. Albertoni.

Revista; National Geographic, abril de 2012