ASOCIACIN COSTARRICENSE DE GEOTECNIA

REPORTE DE INSPECCIN
RUTA 27 SAN JOS - CALDERA
REPORTE DE
INSPECCIN
GEOTCNICA DE LOS
TALUDES DE CORTE
ENTRE LAS ESTACIONES
14+000 A 52+000
PUBLICACIN ACG.01.10
MAYO 2010



ASOCIACION COSTARRICENSE DE GEOTECNIA



REPORTE DE INSPECCIN
Ruta 27 San Jos - Caldera

Reporte de inspeccin geotcnica de los taludes de
corte entre las estaciones 14+000 a 52+000

Publicacin ACG.01.10
Mayo 2010
Asociacin Costarricense de Geotecnia Reporte de visita tcnica a la ruta 27 San Jos - Caldera
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TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIN ........................................................................................................................................................... 2
2. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA ..................................................................................................................................... 5
3. OBJETIVOS Y ALCANCE ................................................................................................................................................ 7
4. METODOLOGA ........................................................................................................................................................... 8
5. CONTEXTO GEOLGICO ............................................................................................................................................... 9
6. TRABAJO REALIZADO ................................................................................................................................................ 10
6.1 REUNIN CON PROFESIONALES DE LA EMPRESA INSUMA S.A. .............................................................................................. 10
6.2 INSPECCIN TRAMO II RUTA 27 CIUDAD COLN - OROTINA .................................................................................................. 11
6.2.1 Estacin 47+960 Puente Salitral, margen izquierda ............................................................................................ 12
6.2.2 Zona de inestabilidad, km 47 ............................................................................................................................... 13
6.2.3 Sector de grandes bloques por caer en el talud interno de la carretera, km 46,5 ............................................... 15
6.2.4 Zona con alteracin hidrotermal en materiales brechosos, km 46 ...................................................................... 16
6.2.5 Margen izquierda Puente Concepcin, km 45,2 ................................................................................................... 19
6.2.6 Tratamientos contra cados de rocas en margen izquierda, entre km 45,4 y km 44,2 ........................................ 20
6.2.7 Talud con condiciones geotcnicas adversas, entre km 45,2 y km 44,2 .............................................................. 21
6.2.8 Cada de rocas de ignimbrita fracturada, km 44,4 ............................................................................................... 22
6.2.9 Tratamiento incompleto de un talud, km 44,2..................................................................................................... 23
6.2.10 Relleno en el borde externo y tratamiento de talud incompleto, Km 40 a km 39 ........................................... 24
6.2.11 Ejemplo de desagregacin de matriz de roca volcnica, entre km 40 y km 38,5 ............................................ 27
6.2.12 Cados desde zona alta sin tratamiento del talud, km 38,56 ........................................................................... 28
6.2.13 Tratamiento bien logrado de un talud, km 37,5 .............................................................................................. 30
6.2.14 Tratamientos con malla contra cados en roca brechosa, entre km 38 y km 37 ............................................. 31
6.2.15 Talud con acciones de drenaje pero sin proteccin contra erosin, antes del km 33 ...................................... 33
6.2.16 Zona de inestabilidad a la altura de Balsa, entre km 33 y km 34 .................................................................... 34
6.2.17 Inestabilidad de los taludes rocosos de la radial a Atenas .............................................................................. 35
6.2.18 Taludes de ignimbritas, despus del cruce del puente sobre ro Virilla hacia Caldera .................................... 38
7. ANLISIS GEOTCNICO .............................................................................................................................................. 39
7.1 COMPORTAMIENTO ESPERADO DE LA OBRA ........................................................................................................................ 39
7.2 IDENTIFICACIN DE RIESGOS GEOTCNICOS ......................................................................................................................... 40
7.3 SOLUCIONES GEOTCNICAS .............................................................................................................................................. 40
8. CONCLUSIONES ......................................................................................................................................................... 42
9. RECOMENDACIONES ................................................................................................................................................. 45
10. REFERENCIAS ........................................................................................................................................................ 46
11. RECONOCIMIENTOS .............................................................................................................................................. 47

Asociacin Costarricense de Geotecnia Reporte de visita tcnica a la ruta 27 San Jos - Caldera
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1. Introduccin

A solicitud del ingeniero Olman Vargas, Director Ejecutivo del Colegio Federado de Ingenieros y
Arquitectos de Costa Rica, la Asociacin Costarricense de Geotecnia, adscrita al Colegio de Ingenieros
de Costa Rica, publica el presente informe de inspeccin geotcnica de de la ruta 27 San Jos
Caldera.
A tal propsito, miembros de la Junta Directiva de la Asociacin Costarricense de Geotecnia, realizaron
una inspeccin geotcnica a lo largo de la ruta.. Especficamente la inspeccin geotcnica se realiz
aproximadamente entre las estaciones 14+000 en las cercanas de Ciudad Coln, hasta la estacin
52+000 en Orotina, entre las que se ubica el Tramo II del proyecto, donde la concesionaria realiz por
completo la construccin de la carretera.
En 2008 el Consejo Nacional de Concesiones (CNC) del MOPT y el consorcio internacional Autopistas
del Sol S. A., firmaron un acuerdo para que ese grupo construyera la obra por concesin. La
concesionaria ha financiado la carretera valorada en $370 millones (Ref. 2) y luego recuperar la
inversin con el cobro del peaje durante 25 aos. Autopistas del Sol est integrada por las firmas
espaolas FCC Construccin e Itinere Infraestructura, la portuguesa Soares Da Costa Concesses y la
costarricense Corporacin M&S Internacional.
La obra tiene una longitud de 77 kilmetros desde el Parque Metropolitano La Sabana hasta Caldera.
Comprendi la construccin de un tramo nuevo, de 38,8 kilmetros, entre Ciudad Coln y Orotina, as
como el mejoramiento de las secciones San Jos-Ciudad Coln (14,2 km) y Orotina-Caldera (23,8 km).
Los trabajos de la carretera iniciaron el 09 de enero de 2008 y la carretera fue inaugurada el 27 de
enero de 2010.
El 15 de febrero de 2010 (Ref. 1), como consecuencia de las lluvias que cayeron a lo largo de la va
recin inaugurada, ocurri una serie de desprendimientos de rocas que obligaron al cierre de la
carretera, lo que produjo filas de vehculos de hasta 500 metros. Los medios de comunicacin masiva
informaron del hecho y las manifestaciones de descontento y malestar con esta situacin no se
hicieron esperar por parte de los usuarios de la ruta y de la ciudadana en general. Un evento similar
ocurri el 23 de febrero (Ref. 2), con una reaccin similar por parte de los medios y de la ciudadana.
Finalmente, el 23 de mayo (Ref. 3), ocurri otro evento de cada de rocas de mayor tamao, que tuvo
como consecuencia un accidente donde una mujer que viajaba en moto perdi la vida por las lesiones
que le produjo el impacto con las rocas que haban cado en parte de la va.
La mayora de los comentarios que se realizaron en las informaciones de prensa y televisin, se
relacionaban con la alta posibilidad de que durante la poca lluviosa no solo se presentaran cadas de
rocas, sino que adems, se presentaran deslizamientos que afectaran la circulacin por la nueva ruta
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y que podran provocar accidentes a los usuarios. Ante la situacin que se present en febrero, el
Colegio Federado de Ingenieros y de Arquitectos, a travs de su Director Ejecutivo, le solicit a la
Asociacin Costarricense de Geotecnia que diera una opinin de experto sobre el problema de
estabilidad acaecido.
Con el fin de respaldar la opinin de experto solicitada, se realiz una visita de reconocimiento
geotcnico que consisti en la observacin de varios sitios que se consideraron como crticos de
acuerdo con aspectos geomtricos tales como la pendiente y altura de los taludes y con aspectos
geotcnicos como el tipo de terreno, litologa, condiciones de meteorizacin, alteracin, erosin y
grado de fracturamiento. Tambin se observaron algunas de las obras de mitigacin y control de
estabilidad y manejo de aguas realizados por el concesionario. Adicionalmente, se realiz una reunin
con personeros de la empresa INSUMA S.A., que ha realizado consultoras para Autopistas del Sol S.A.,
en el desarrollo de algunas de las obras de la ruta 27.
La principal conclusin es que los problemas de estabilidad observados a lo largo de la ruta son en alto
porcentaje de ndole superficial, aunque hay zonas que a mediano y largo plazo pueden tener un
comportamiento inestable de mayores proporciones. Los factores que afectan a los taludes de corte
son las altas pendientes y altura, la calidad geomecnica de los materiales y su susceptibilidad a la
erosin, el efecto de prdida de resistencia con el tiempo de los terrenos afectados por el
hidrotermalismo, la heterogeneidad de los materiales presentes a lo largo de la ruta. A la fecha se han
realizado obras de carcter pasivo para prevenir y controlar problemas, como la cada de rocas y la
erosin, pero hay sectores que no cuentan con este tipo de obras y con el transcurso del tiempo
presentarn problemas. En otros sectores se han realizado obras activas para resolver el problema de
la inestabilidad tales como pantallas ancladas y suelos cosidos, as como el manejo de la escorrenta
superficial con cunetas revestidas.
No obstante, algunas de las obras de control pasivo se aprecian insuficientes para sostener el volumen
de materiales que puede colapsar desde las laderas (ej. tramo de la radial a Atenas). Es cuestin de
tiempo para que los taludes de esas secciones colapsen provocando el cierre de la va por varios das,
as como la destruccin de las barreras instaladas en ese sitio.
Aunque la empresa tiene cuadrillas que realizan cierres rpidos de las vas durante eventos como cada
de rocas y se tiene alguna sealizacin, esto pareciera no ser suficiente. Resulta entonces
recomendable que se haga una evaluacin integral adicional de la superficie de los taludes en la que se
incluya el perfil geotcnico del terreno y sus condiciones de resistencia, susceptibilidad a erosin y
deslizamiento. Esta evaluacin debera tener como resultado el diseo de obras activas y pasivas,
adicionales a las ya existentes, para controlar los problemas de inestabilidad, que se vayan ejecutando
segn una priorizacin a partir de un ndice de riesgo asociado, o en forma paralela con varios frentes
de trabajo.
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Adicionalmente la concesionaria debera revisar el adecuado funcionamiento de las obras de manejo
de agua y confirmar si se requieren modificaciones a ese sistema para que funcione de forma ptima.
Por ejemplo, como resultado de esta evaluacin se pudo detectar que no todas las cunetas y contra-
cunetas estn revestidas y que se deben construir ms canales de desage con disipadores de energa.
Con los resultados de la revisin integral de la estabilidad de los taludes se debera confirmar la
necesidad de auscultar algunos de estos sitios mediante controles geodsicos o instrumentos ms
sofisticados como inclinmetros y piezmetros. Adicionalmente, puede ser requerido instalar
instrumentos para la medicin en tiempo real de la precipitacin e implementar un sistema de alerta
temprana que permitira evitar accidentes y prdidas humanas y materiales.
A pesar de lo anterior, es necesario reconocer que la concesionaria no ha sido completamente omisa
en las acciones de estabilizacin y que, durante la construccin de la va y actualmente, ha venido
tomando acciones, en general apropiadas, para mejorar la condicin de estabilidad de los taludes. Ser
necesario continuar con tales acciones para garantizar la estabilidad de la ruta a largo plazo.
En el presente reporte se hace una descripcin geotcnica basada en la inspeccin visual de los taludes
observados durante una inspeccin de campo realizada en marzo de 2010, as como las ideas
principales de la comunicacin con la empresa consultora que de forma ocasional realiz
recomendaciones para algunas de las obras de la ruta. El documento incluye una descripcin del
problema, resultados de la reunin con profesionales de la empresa INSUMA S.A., resultados de las
observaciones realizadas durante la visita de inspeccin geotcnica, conclusiones y recomendaciones.

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2. Descripcin del problema

Como se ha mencionado, en el Tramo II de la ruta 27, que fue inaugurada en enero del presente ao,
se han presentado problemas de inestabilidad. En este caso existe riesgo por cada de rocas en algunos
puntos localizados que pueden provocar accidentes graves y, en el corto a mediano plazo, existe el
riesgo de que terrenos alterados se desestabilicen o se produzcan fenmenos de erosin profunda que
terminen afectando el ndice de servicio, obligando al concesionario a realizar obras de estabilizacin
de mayor costo y con la opinin pblica en contra.
Existen mltiples evidencias del problema de cada de bloques que han sido documentadas por la
prensa y aceptadas por el concesionario, al punto que a la fecha de inspeccin estaba realizando obras
pasivas para controlar el fenmeno y que, para la fecha de edicin de este reporte, ya se haban
presentado dos eventos ms, el ltimo con consecuencias fatales para una persona. Por otro lado, la
alteracin del terreno donde se han realizado taludes en corte de la carretera producto del
hidrotermalismo en la zona de Salitral es evidente y se nota en la superficie de los taludes.
En algunos tramos como la radial a Atenas y en menor medida en Balsa, es muy probable que el
concesionario deba realizar obras activas contra el deslizamiento de taludes. En general, para la
administracin del riesgo es requerido que se valore la implantacin de un sistema de alerta basado en
la medicin de la lluvia y de sacudidas ssmicas y su relacin con la estabilidad de taludes.
La inspeccin geotcnica se realiz en el tramo que une la ciudad de San Jos desde el costado sur del
parque La Sabana, hasta el Puerto de Caldera, ubicado en el pacfico central del pas. El tramo en
estudio se ubica aproximadamente entre las estaciones 14+000 hasta la 52+000 (38 kilmetros). El
estacionamiento indicado es una referencia, no se puede considerar exacto porque se bas en las
estaciones que estn pintadas en algunas partes de la va. Lo anterior debido a que no se obtuvo una
copia digital o impresa de los planos. Se seleccion este tramo porque es el que fue construido en su
totalidad por Autopistas del Sol S.A. y es el tramo en el que desde febrero de 2010, a pocas semanas de
haber sido inaugurada la carretera, se produjeron desprendimientos de rocas desde varios sectores
que produjeron el cierre de la va por unas horas, provocando malestar en los usuarios y reacciones de
la prensa y la poblacin en general e inclusive la muerte de una persona.
Los tramos entre San Jos Ciudad Coln (14,2 km), y entre Orotina-Caldera (23,8 km), fueron
mejorados y ampliados por el concesionario y no se han reportado problemas de estabilidad desde la
inauguracin de la ruta. Inclusive, desde hace varios aos no se presenta este tipo de problemas en
estos sectores, excepto por inestabilidad de algunos rellenos ubicados entre Orotina y la salida hacia
Jac. En la Figura 1 se muestra el mapa de la carretera, donde se puede apreciar su ubicacin. La lnea
a puntos indica el tramo inspeccionado.
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Figura 1. Mapa de la ruta 27 San Jos Caldera (Fuente: [Link]

Mediante la inspeccin geotcnica del Tramo II de la ruta y la entrevista realizada a profesionales de
INSUMA S.A., se pretende conocer el estado actual de los taludes de la carretera antes del inicio de la
poca lluviosa en cuanto a su estabilidad y a la ejecucin de estudios y acciones realizados para mitigar
ese tipo de problemas, as como la comprobacin de la implementacin por parte del concesionario de
recomendaciones de estabilizacin dadas por el consultor, para que la Direccin Ejecutiva del CFIA
tenga bases tcnicas para opinar sobre los problemas de estabilidad denunciados por usuarios y los
medios de comunicacin.
Los principales riesgos producto de la inestabilidad de los taludes de una carretera, son: la prdida de
vidas humanas, los daos materiales sobre la propiedad privada como terrenos, vehculos, productos y
sobre obras de infraestructura como puentes, lneas de transmisin elctrica o de telefona y los daos
ambientales. Los efectos de las inestabilidades en carreteras impactan a los usuarios en los tiempos de
espera mientras se limpia la va o se reconforman taludes, impactan el costo del transporte de bienes y
servicios y actividades productivas como la agricultura y el turismo, adems de provocar el
congestionamiento de otras vas de menor capacidad.
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3. Objetivos y Alcance

El objetivo general del trabajo realizado fue confirmar el tipo de inestabilidad que se presenta a lo
largo del tramo II de la ruta 27 realizar una evaluacin general sobre las condiciones de inestabilidad
global, para que el CFIA tenga elementos tcnicos que permitan valorar de forma preliminar y desde
un punto de vista cualitativo el nivel de riesgo asociado a sectores crticos de la carretera, por medio de
una comprobacin en el campo de la aplicacin por parte del concesionario de acciones correctivas y
preventivas en zonas de inestabilidad potencial a lo largo del tramo analizado.
Los objetivos especficos son:
Verificar el alcance de las recomendaciones de la consultora de la empresa INSUMA S.A. y la
aplicacin de las recomendaciones por parte del concesionario.
Comprobar si el concesionario ha realizado obras de manejos de agua y de proteccin de las
superficies de los taludes para controlar la erosin, que coadyuven a mitigar los problemas de
inestabilidad.
Confirmar si de acuerdo con las caractersticas geomecnicas de los materiales que constituyen
los terrenos en los que se han realizado cortes de taludes, la pendiente y altura de los cortes, el
concesionario aplic tcnicas de estabilizacin adecuadas para esas condiciones.
Verificar si el concesionario realiza actualmente obras para corregir los problemas de cada de
rocas denunciadas por la prensa y si realiza sealamientos viales preventivos en las zonas
donde se han presentado los problemas.
El trabajo realizado incluye comentarios y recomendaciones basados en el criterio experto de
profesionales dedicados a la ingeniera geotcnica y sus aplicaciones a la estabilizacin de taludes, a
partir de las observaciones realizadas en una visita de inspeccin y la entrevista con profesionales de
una de las empresas consultoras de la concesionaria. No incluye la realizacin de ensayos de campo y
de laboratorio para caracterizar los materiales. Tampoco incluye anlisis de estabilidad de ningn tipo
o la verificacin del diseo de alguna obra de estabilizacin.
Las limitaciones para realizar el trabajo son la falta de acceso a informacin tcnica como estudios
geolgicos y geotcnicos del terreno y a los planos con el diseo de las obras. Otra limitacin es que la
inspeccin se realiz desde el nivel de la carretera, no se hicieron recorridos por las partes altas de los
taludes. No se logr concretar ninguna entrevista con representantes de la concesionaria.

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4. Metodologa

La informacin se recolect mediante observaciones directas del terreno a nivel de la rasante de la
carretera. La investigacin consiste de una inspeccin geotcnica y las valoraciones que se realizan son
de tipo cualitativo. La informacin de entrada consisti de los artculos del peridico La Nacin y la
aportada en una entrevista a los ingenieros Gastn Laporte y Jos Pablo Rodrguez de la firma INSUMA
S.A., consultora para algunos casos de inestabilidad del concesionario.
A lo largo del texto se explicar con detalle el resultado del trabajo realizado.

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5. Contexto geolgico

Con el fin de entender los problemas de estabilidad que se han presentado y se presentarn en el
futuro a lo largo de la ruta 27, es importante ubicarse en el contexto geolgico que atraviesa esta obra
lineal, porque las caractersticas geotcnicas de cada formacin geolgica influyen en el
comportamiento respecto de la estabilidad de los taludes excavados.
En el caso de esta obra lineal, las formaciones geolgicas estn constituidas por materiales de origen
volcnico, en particular vulcanismo del Mioceno Pleistoceno (Ref.4), que por la naturaleza de su
gnesis tienen una alta variabilidad en cuanto a sus propiedades geotcnicas. Entre los materiales
volcnicos producto de este vulcanismo se incluyen tobitas, areniscas, brechas e ignimbritas de
Mioceno Inferior y Superior, lavas, tefras, ignimbritas y tobas del Pleistoceno (Ref.4).
Los macizos rocosos volcnicos son el resultado de mltiples eventos que se presentaron a lo largo del
tiempo geolgico, con periodos de calma de la fuente, seguidos de periodos de intensa actividad y con
una gran diversidad de las secuencias de materiales de los depsitos. Adicionalmente, procesos de
alteracin como el hidrotermalismo, el tectonismo y la meteorizacin, han afectado la calidad
mecnica de estos terrenos que son atravesados a lo largo del Tramo II de la ruta 27.
El comportamiento geotcnico asociado a este tipo de materiales es muy variable, debido a la
heterogeneidad de los materiales y la anisotropa de sus propiedades, claramente observables en los
cortes realizados para la construccin de la carretera. En este caso se ha determinado que los
materiales como las brechas tienen una matriz pobremente cementada que le imprime a la roca una
alta susceptibilidad a la erosin incluso en condicin seca. Adicionalmente, las brechas las tobas y los
tefras han sufrido alteracin producto del hidrotermalismo que han producido zonas dbiles respecto
a la resistencia al corte dentro de la masa de roca y suelo. Esta disminucin de las propiedades
geotcnicas compromete la estabilidad de los taludes con las pendientes y alturas en que han sido
cortados.
En el caso de las lavas e ignimbritas, la orientacin de las fracturas es en la mayora de los casos
desfavorable a la estabilidad de los taludes y se observan modos de falla como el volcamiento y la
formacin de cuas. En no pocas ocasiones, las coladas de lavas fracturadas y las ignimbritas
sobreyacen a los materiales ms blandos y aparecen en la parte ms alta de los taludes, donde el tipo
de inestabilidad que les caracteriza es ms peligroso.

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6. Trabajo realizado

A continuacin se describe el trabajo realizado. Se incluyen comentarios sobre el alcance de la
consultora realizada por INSUMA S.A.

6.1 Reunin con profesionales de la empresa INSUMA S.A.

El 3 de marzo 2010 se realiz una reunin con los ingenieros Gastn Laporte y Jos Pablo Rodrguez de
la empresa INSUMA S.A., que ha realizado consultoras para Autopistas del Sol S.A. y, en particular,
para el proyecto de la ruta 27, con el fin de conocer el alcance de los trabajos realizados por la firma
consultora en ese proyecto.
De acuerdo con lo indicado por los consultores, los trabajos realizados por la consultora consistieron
en estudios tcnicos ejecutados en el 2006, basados en investigaciones existentes, en consultoras
aplicadas a tramos problemticos de la carretera durante el 2008 conforme el concesionario avanz en
el proceso constructivo de la carretera y, de abril a noviembre de 2009, en la presencia permanente de
un ingeniero de INSUMA en el proyecto que fue solicitado por Autopistas del Sol.
El alcance de dichas consultoras se limit al levantamiento geotcnico de taludes con
recomendaciones generales para que otras empresas realizaran los diseos. No todas las
recomendaciones de los consultores de INSUMA S.A. fueron ejecutadas por el concesionario, puesto
que, como es prctica comn en el desarrollo de obras de ingeniera, el dueo de la obra puede
realizar mltiples consultas y al final decidir por la que a su criterio es mejor. Por ejemplo, se nos
inform que el concesionario utiliz los servicios del consultor espaol Jos Mara Rodrguez de CEDEX
(Centro de Estudios y Experimentacin de Obras Pblicas, de Espaa), que propuso soluciones como la
construida por el concesionario en el sector del deslizamiento de Balsa, ubicado entre las estaciones
(33+000 y 34+000) aproximadamente.
Entre los principales problemas geotcnicos que influyen negativamente en la estabilidad de los cortes
que han reconocido los consultores del INSUMA a lo largo de esta va estn:
La alteracin hidrotermal del sector de Salitral y la heterogeneidad de los terrenos
La gran variabilidad de los materiales atravesados por la carretera
El potencial de degradacin de los macizos rocosos volcnicos atravesados
Los problemas de manejo de aguas por lo pronunciado de las pendientes y extensin de las
laderas
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Para el Ing. Laporte, el tramo II de la ruta 27 se puede dividir en dos sectores de comportamiento
geotcnico diferente. El primer sector, de condiciones ms favorables a la estabilidad, estara
comprendido entre Ciudad Coln y la salida hacia la radial a Atenas. El segundo sector, de condiciones
de estabilidad desfavorables, es el que se ubicara entre la radial a Atenas y la zona de Salitral. Las
inestabilidades mayores en trminos del volumen de terreno inestable, seran las ubicadas en la zona
de Balsa y en la de Salitral. Una inestabilidad menor sera la cada de bloques (aunque capaz de
producir accidentes graves y atrasos importantes para los usuarios) que, segn Laporte, podra
atacarse con un saneamiento de la superficie del talud del tipo scaling con chorro de aire y agua a
presin.
Adicionalmente, segn la informacin que tienen los consultores, el concesionario no ha concluido
todas las acciones de mejora de estabilidad de los taludes, pese a que la carretera fue inaugurada
desde finales de enero de 2010. Este aspecto fue uno de los puntos a confirmar durante la inspeccin
que se realizara posteriormente por parte del los autores de este informe. Adicionalmente, indicaron
que a la fecha de inauguracin de la carretera, el concesionario haba invertido cuarenta millones de
dlares en estabilizaciones.
Finalmente, los consultores mencionaron que un sistema de administracin del riesgo basado en alerta
temprana era requerido para la ruta 27 y que como parte de este sistema, era requerida la instalacin
de pluvimetros y otros equipos que permitan correlacionar lluvia y / o sismos con la estabilidad de los
taludes. Los autores no tienen conocimiento de que tal sistema se haya instalado a esta fecha.

6.2 Inspeccin Tramo II Ruta 27 Ciudad Coln - Orotina

La inspeccin fue realizada el 5 de marzo de 2010 en compaa de los ingenieros Francini Fuentes
Ocampo y Francisco Reyes del Departamento de Rgimen Disciplinario del CFIA. Primero se recorri la
carretera desde Sabana Sur hasta Orotina sin hacer paradas pero reconociendo los sitios problemticos
y, posteriormente, se realiz el recorrido de Orotina a Sabana Sur haciendo paradas para valorar
cualitativamente los problemas observados desde el nivel de la carretera, tomando fotografas y
levantando puntos de observacin con un GPS. Se describen a continuacin algunos de los puntos
evaluados:



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6.2.1 Estacin 47+960 Puente Salitral, margen izquierda

Este es un sector afectado por el hidrotermalismo que le imprime al terreno condiciones de resistencia
heterogneas, las cuales producen una importante variabilidad del comportamiento geotcnico de los
materiales, que finalmente se traduce en problemas de estabilidad y de erosin diferencial (Fotografas
1 y 2). En este sector en particular se detect la falta de acciones para controlar la inestabilidad y la
erosin. Falta la construccin de cunetas y la proteccin de la superficie de los taludes. Inclusive, una
reconformacin de los taludes es requerida porque se observan domos entre crcavas que han
perdido continuidad lateral y se observan potencialmente inestables (se sealan con flechas en la
Fotografa 1). Punto GPS 004.


Fotografa 1. Talud en terreno afectado por alteracin hidrotermal. Ntense los surcos profundos de erosin. Durante la
estacin lluviosa la susceptibilidad a la inestabilidad de estos cortes ser muy alta. Se nota la ausencia de obras de manejo
de la escorrenta superficial.
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Fotografa 2. Otra perspectiva del corte mostrado en la fotografa 1, viendo hacia el punto kilomtrico 48+000. Ntese que
se trata de un corte tipo cajn, donde los taludes a ambos lados de la carretera presentan alta variabilidad de las
propiedades geotcnicas por efecto del hidrotermalismo.

6.2.2 Zona de inestabilidad, km 47

Aproximadamente cerca del km 47, el hidrotermalismo y las pobres condiciones geotcnicas de los
materiales de la parte superior del talud produjeron un deslizamiento que afect un tramo de va
frrea. El concesionario est realizando un viaducto de varias decenas de metros de longitud.
La obra requiri del uso de tcnicas de estabilizacin activas y cimentacin profunda para que pudiera
ser apropiada para su funcin y para la seguridad del ferrocarril. El colapso del terreno oblig a detener
el transporte por tren de personas y productos desde San Jos hasta Puntarenas, que recientemente
fue puesto en funcionamiento por Incofer. No se tiene informacin sobre el costo de las obras, las
prdidas de Incofer o si hay alguna demanda del Estado contra el concesionario por este problema.
Punto GPS 005.
Se pueden apreciar estas condiciones en las Fotografas 3, 4 y 5.

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Fotografa 3. Vista desde la carretera de los trabajos que se realizan en las cercanas del km 47 para rehabilitar el paso del
ferrocarril. Ntense las variaciones de los colores de la superficie del talud que evidencian la afectacin por hidrotermalismo.



Fotografa 4. Detalle de la misma zona para apreciar las dimensiones de las obras que se realizan y las condiciones pobres
de los materiales. Se han tenido que aplicar tcnicas activas de estabilizacin.

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Fotografa 5. Detalle de los materiales brechosos que componen los taludes frente a la zona de trabajos del viaducto para el
ferrocarril. La matriz de las brechas es erodable, incluso por efecto del viento, lo que produce el desprendimiento de bloques
de roca de tamao centimtrico como los que se observan al pie del talud.

En estos terrenos, que son los que predominan entre Atenas y la zona de Salitral, la lluvia va a producir
problemas de erosin mayores y la probabilidad de que ocurran problemas de estabilidad por colapsos
progresivos originados por la erosin es alta. Adicionalmente, en ausencia de cunetas y bermas
impermeabilizadas, la saturacin del terreno producir una disminucin de la resistencia al corte de las
brechas. Este tipo de comportamiento se est observando en los taludes de este sector con las lluvias
de los ltimos das del mes de mayo.

6.2.3 Sector de grandes bloques por caer en el talud interno de la carretera, km 46,5

Aproximadamente en el km 46,5 en el talud interno contina la afectacin del terreno por el
hidrotermalismo (Fotografa 6). Algunos bloques de roca se han desprendido de las partes superiores
de los cortes y amenazan con caer hacia la va. Este sector requiere de obras de manejo de escorrenta,
impermeabilizacin de bermas y proteccin de la superficie con geomantas para acelerar la
revegetacin o un material que permita controlar el efecto de degradacin progresivo de los taludes
por efecto de agentes como los cambios de temperatura y la lluvia.

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Fotografa 6. Grandes bloques de roca con condiciones precarias de estabilidad en un sector de la carretera, ubicado a unos
trescientos de metros despus de la zona donde se construye el viaducto para el ferrocarril. Ntese el efecto del
hidrotermalismo en los taludes y bermas. Punto GPS 006.


6.2.4 Zona con alteracin hidrotermal en materiales brechosos, km 46

En este sector de la ruta 27 se pueden apreciar taludes de materiales brechosos con matriz erodable,
poco compacta y bloques de roca decimtricos inmersos en la matriz, sin ninguna proteccin contra
erosin (Fotografa 7). A unos cien metros antes de este sector, se aprecian otros taludes con
protecciones de concreto lanzado que definitivamente mejoran la estabilidad superficial de los cortes y
ayuda a controlar el desprendimiento de bloques.

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Fotografa 7. Aspecto estable de un talud protegido con concreto lanzado ubicado 200 m antes de la estacin 46+000.
Ntese la altura importante del talud y la pendiente alta. No obstante, no se observaron evidencias de inestabilidad global,
aunque no se tiene certeza de que se haya realizado remocin de bloques sueltos en las partes altas del talud, encima del
tratamiento.

Fotografa 8. Aspecto de un talud en roca brechosa afectada por hidrotermalismo sin proteccin en la superficie y con alta
pendiente y altura. Ntense los surcos de erosin que empezaban a aparecer a inicios de marzo en la matriz de la roca
blanda. Se notan bloques decimtricos que se han desprendido de la matriz de la brecha. Al pie del talud existe espacio para
la cada de los bloques pero faltan barreras para controlar la distancia y la energa con la que se proyectan a la va.

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En estos casos el uso de mallas de alta resistencia ancladas a la superficie del talud contribuye a
controlar el desprendimiento de bloques (Fotografas 8 y 9). No obstante, una capa delgada de
concreto lanzado y drenajes cortos es ms efectiva contra la erosin. No se observaron evidencias de
inestabilidad global en este talud.
Con la entrada de la estacin lluviosa la superficie del talud puede alcanzar un grado alto de erosin,
que podra promover un proceso de inestabilidad progresivo. Por lo tanto, la cobertura de estos
taludes es una accin recomendable.




Fotografa 9. Otro aspecto de las condiciones del talud mostrado en la fotografa 8. Ntese la obra de manejo de aguas que
consiste de una bajada con disipador de energa de la cuneta ubicada sobre la parte alta del talud. Este tipo de acciones es
fundamental para controlar la saturacin del terreno y mejorar la estabilidad.

Una accin muy conveniente es la construccin de canales de desage del talud, como el que se
aprecia en la Fotografa 9, en particular con disipadores de energa. La disposicin adecuada del agua
de escorrenta superficial es un tema central en la estabilidad de los taludes.
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6.2.5 Margen izquierda Puente Concepcin, km 45,2

En este sector, el talud rocoso est afectado en menor grado por el hidrotermalismo, pero existe un
juego de discontinuidades con buzamiento favorable para el volcamiento de bloques de roca del talud
(Fotografas 10 y 11). En el talud no se han implantado acciones correctivas del problema. Punto GPS
007.


Fotografa 10. Talud rocoso afectado levemente por hidrotermalismo. Ntense las dimensiones de los bloques que se
desprenden con respecto del vehculo parqueado en la va. A inicios de marzo no se observaron acciones para control de
cada de rocas.

Aunque la cada de bloques hasta ahora ha sido local, por el grado de fracturamiento del macizo es
factible que a mediano plazo y por efecto de la lluvia o de un sismo, ocurra una cada de bloques en
masa, con un mayor volumen de material involucrado.
Este caso en particular presenta condiciones de estabilidad en las que se requerira cubrir la superficie
del talud mediante una accin de carcter permanente, tal como el concreto lanzado reforzado con
mallas o fibras y perforaciones cortas de drenaje.

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Fotografa 11. Se muestra una perspectiva ms amplia del talud de la fotografa 10, donde se puede notar que la zona de
disparo de bloques es ms extensa. Durante la inspeccin se detect desprendimiento de rocas centimtricas que pueden
llegar a la va produciendo un accidente lamentable o prdidas materiales. Se requieren acciones sobre el talud para
controlar el problema. Ntese que no entre el pie del talud y la cuneta no hay un espacio o rea que permita amortiguar la
energa de una roca cayendo desde el talud, o una barrera que controle su trayectoria.

6.2.6 Tratamientos contra cados de rocas en margen izquierda, entre km 45,4 y km 44,2

En el sitio que se muestra en la fotografa 12, en el talud interno, se presenta una condicin geotcnica
ms favorable que en el talud externo, pero tiene asociada una problemtica de estabilidad. El
concesionario ha realizado acciones pasivas (mallas sobre el talud) para controlar la cada de rocas.
Punto GPS 008. No obstante, sobre la berma no se han realizado acciones donde se ubican potenciales
puntos de disparo de rocas.

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Fotografa 12. Macizo rocoso fracturado con un juego de discontinuidades con buzamiento favorable al volcamiento
conjugado con otro juego de discontinuidades sub horizontal que promueve la cada de rocas. Se aprecia un tratamiento
con mallas para control de cada de bloques ancladas a la superficie del talud.

En este caso, no se realiz un tratamiento similar en el talud sobre la berma y, aunque la funcin de
sta es servir como espacio para amortiguar y eventualmente detener la cada de bloques del talud
superior, no necesariamente esa funcin est garantizada debido a que la berma tiene poco ancho. En
estos casos se deben realizar anlisis de cada de bloques para estudiar la trayectoria y energa de las
rocas con el fin de dimensionar adecuadamente protecciones pasivas, tales como las mallas y barreras.
Para este caso en particular es muy probable que falte una barrera en el borde sobre la berma.

6.2.7 Talud con condiciones geotcnicas adversas, entre km 45,2 y km 44,2

En este sector existe un cambio litolgico y mayor afectacin del proceso de hidrotermalismo que le ha
impreso al terreno unas condiciones geotcnicas pobres. Esto se evidencia en la geometra con qued
cortado el talud, que no obedece a una definicin geomtrica favorable para la construccin de obras
de manejos de aguas o para la conformacin de bermas bien definidas (Fotografa 13).

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Fotografa 13. Talud afectado por hidrotermalismo intenso. La geometra final evidencia que durante el proceso constructivo
hubo problemas de estabilidad. Adicionalmente existe un plano con inclinacin desfavorable a la estabilidad sobre el que
hay un importante volumen de roca blanda.

Durante la estacin lluviosa es muy factible que se presenten problemas de inestabilidad en este talud,
involucrndose un importante volumen de material. Es recomendable que en este sector el
concesionario se prepare para realizar trabajos de estabilizacin que contemplen el rediseo
geomtrico del talud y anlisis geotcnicos mediante los que se pueda definir los tratamientos del
terreno requeridos.

6.2.8 Cada de rocas de ignimbrita fracturada, km 44,4

En este talud de unos 40 a 60 m de longitud, se observa que sobre las brechas hidrotermalizadas hay
un estrato de ignimbritas fracturadas con un juego de fracturas verticales que se constituyen en un
punto de disparo de rocas desde la parte superior del talud. Las flechas en la Fotografa 14 sealan los
puntos donde el potencial de cada de bloque es alto.
La nica accin que ha realizado el concesionario es colocar una barrera de elementos de concreto
prefabricados de poca altura. Por las condiciones geomtricas del talud como la altura y la pendiente,
el desprendimiento de una roca o un volumen de rocas, un anlisis cintico de cada de rocas es muy
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probable permitira demostrar que la altura de la barrera es insuficiente para evitar que los bloques
lleguen hasta la carretera.
Adicionalmente, por el efecto de la alteracin hidrotermal, la superficie del talud se deteriorar
producto de la erosin. Unos surcos de ese fenmeno se observaron durante la visita y esa situacin se
agravar con el paso del tiempo y la llegada de la estacin lluviosa. Punto GPS 009.


Fotografa 14. Talud con punto de disparo de rocas desde la parte superior, y potencial de erosin alto debido al
hidrotermalismo. Ntese que la nica accin realizada por el concesionario fue la colocacin de una barrera de poca altura
de elementos prefabricados.

6.2.9 Tratamiento incompleto de un talud, km 44,2

En la Fotografa 15 se observa un tratamiento con concreto lanzado bien logrado, que incluye drenajes
sistemticos y que en apariencia se dej inconcluso. Este caso se incluye para mostrar que existe
capacidad para hacer obras bien realizadas. Punto GPS 010.
Sobre la roca fracturada aparece un estrato de material similar al toba, y no se observan acciones
como manejos de agua con contra cunetas.
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Fotografa 15. Ejemplo de un talud con un tratamiento bien logrado y en apariencia inconcluso.


6.2.10 Relleno en el borde externo y tratamiento de talud incompleto, Km 40 a km 39

El relleno del sector conocido como Poncho Mora se observ con problemas de erosin con crcavas
de dimensiones considerables (Fotografas 16 a 18), que pueden avanzar hacia la calzada si no se
realiza una reconformacin, manejo de aguas y una cobertura adecuada para controlar el problema de
erosin. La falta de impermeabilidad en la parte superior del talud de relleno permite la saturacin y
en consecuencia la disminucin de la resistencia del material.
La falta de acciones puede llevar a que se produzca un problema de inestabilidad generalizada en este
tramo de la carretera. Punto GPS 011.

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Fotografa 16. Se muestra una crcava de erosin que empieza a profundizar en el terreno. Ntese que las dimensiones del
problema son considerables.


Fotografa 17. Aspecto del talud del relleno. Ntese la altura del relleno, los surcos de erosin que pueden degenerar en
crcavas, y la ausencia de impermeabilizacin de la cresta del relleno y de manejo de aguas.

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Fotografa 18. Panormica de la zona de alteracin hidrotermal desde el relleno del sector conocido como Poncho Mora. Se
observa la altura de la ladera en la que se han realizado los cortes de taludes en materiales de condiciones geomecnicas
pobres.


En la Fotografa 19 se muestra un problema de inestabilidad en la parte superior del talud interno en la
zona donde se ubica el relleno comentado antes. Ntese que se realiz un trabajo de estabilizacin y
proteccin del talud de brechas volcnicas, pero en la parte superior se aprecian fracturas abiertas por
descompresin, y una cua de material que ya fall.
La porcin de macizo inestable est en una posicin ms alta del talud, donde la energa potencial es
muy alta. Tambin se nota la ausencia de manejo de la escorrenta. Un colapso progresivo de esta
porcin del terreno tiene alta probabilidad de ocurrencia, con posibilidad de que ocurra un accidente
lamentable. La nica accin que se observa es la colocacin de una barrera liviana en el borde de la
carretera.

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Fotografa 19. Parte superior con evidencias de descompresin de un talud con altas posibilidades de colapsar y ocasionar
un accidente.

6.2.11 Ejemplo de desagregacin de matriz de roca volcnica, entre km 40 y km 38,5
El fenmeno de desagregacin o erosin de la matriz en la roca volcnica afectada por
hidrotermalismo es comn en las formaciones geolgicas volcnicas constituidas por brechas que son
atravesadas por la carretera. Este fenmeno ocurre incluso en seco por la accin del viento y el
producto de la erosin de la matriz del terreno se observa al pie de los taludes (Fotografa 20). El
problema se va a potenciar con las lluvias intensas de la estacin lluviosa.
Las consecuencias es este problema ser el arrastre de sedimentos, la colmatacin de los sistemas de
drenaje como cunetas y tragantes, la prdida de confinamiento de los bloques de roca dentro de la
brecha y la consecuente cada de bloques, la formacin de surcos de erosin y posteriormente la
formacin de crcavas profundas. Recurdese que en los terrenos afectados por alteracin
hidrotermal, las propiedades geomecnicas del material como la resistencia y la permeabilidad tienen
una gran variabilidad dentro de la masa y hay zonas donde esas propiedades son pobres a muy pobres,
generndose zonas dbiles. Por lo anterior, los procesos de erosin y de inestabilidad pueden
concentrarse en esos sectores.
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Por tanto, es factible que en una sola lluvia torrencial, en un talud como el mostrado los procesos
mencionados se formen aceleradamente en algunos sectores, dejando cicatrices donde la
vulnerabilidad a la inestabilidad queda latente, a la espera de otra lluvia para manifestarse. Segn han
mostrado todos los medios noticiosos, especialmente en los televisados, con el inicio de la poca
lluviosa estos fenmenos ya se estn presentando en este sector de la carretera.


Fotografa 20. Se observa el problema de degradacin de la matriz de los materiales brechosos, incluso en condiciones
secas, por efecto del viento y de los cambios de temperatura. Las flechas sealan los sedimentos acumulados al pie del
talud. Punto GPS 013.

6.2.12 Cados desde zona alta sin tratamiento del talud, km 38,56

En este punto kilomtrico de la carretera se tuvo la oportunidad de observar los trabajos de limpieza
de materiales cados desde el punto ms alto del talud (Fotografa 21). La mayor parte de la superficie
del talud se protegi con concreto lanzado reforzado con malla electrosoldada y con tratamiento de
subdrenajes, pero la parte superior se dej sin proteccin o tratamiento y una cua de terreno se
desliz cayendo en la carretera como se puede observar en la Fotografa 22. Se nota una accin rpida
de limpieza del derrumbe con algn grado de sealamiento. No obstante, en la estacin lluviosa es
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peligroso realizar procesos rpidos de limpieza por el riesgo que correran los trabajadores. Punto GPS
014.
El problema de inestabilidad es similar al mostrado en la Fotografa 19 de otro sector de la carretera,
demostrando que es muy probable que el anterior llegue a colapsar.


Fotografa 21. Cuadrilla de limpieza en la operacin final de barrido de la calzada. Este proceso implicara un alto riesgo
para los trabajadores durante la estacin lluviosa, trasladndose el riesgo para los usuarios de la carretera.


Es recomendable que en este sector se tomen acciones sobre la parte superior del talud, puesto que ya
qued una cicatriz una cicatriz de la ruptura con unos taludes laterales que se desestabilizaran en
cualquier momento, en especial bajo la accin de la lluvia o un sismo.

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Fotografa 22. Se muestra la cua de material que colaps. El cambio de pendiente no fue una medida suficiente para que el
terreno no colapsara.


6.2.13 Tratamiento bien logrado de un talud, km 37,5

Como ejemplo de que hay obras donde el concesionario ha realizado obras que dan una sensacin de
seguridad al usuario y que en opinin de los autores renen condiciones que podran garantizar la
estabilidad del terreno, se muestra en la Fotografa 23 el trabajo realizado en el punto kilomtrico
37+500. En apariencia se procur proteger un paso ferroviario.

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Fotografa 23. Tratamiento del talud con acciones activas y pasivas.

6.2.14 Tratamientos con malla contra cados en roca brechosa, entre km 38 y km 37

Durante la visita, se observaron acciones sobre el talud de roca volcnica donde ocurri el primer
fenmeno de cada de bloques en febrero pasado. Se estaba colocando una malla de alta resistencia de
doble torsin, anclada contra el terreno con pernos cortos. Punto GPS 016.
La malla, que es un elemento de estabilizacin pasiva, tiene incluido un geotextil que permite controlar
la cada de bloques que pueden pasar a travs de ella. En las Fotografas 24 y 25 se puede notar la gran
altura del talud y del rea expuesta. El problema ocurre cuando la matriz de la brecha que ya se ha
mencionado que es sumamente erodable, es lavada por la lluvia y los bloques simplemente pierden el
confinamiento y se precipitan sobre el talud alcanzando la calzada de la carretera.
Es un problema menor porque no se trata de una inestabilidad global, pero puede producir accidentes
que lamentar o daos materiales serios. Las labores de cobertura del talud son peligrosas para los
trabajadores y se requiere de personal experto en trabajo con cuerdas en alturas. El concesionario
realiz una sealizacin con barreras livianas y el cierre de un carril.
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El geotextil para controlar la salida por los agujeros de la malla de las rocas ms pequeas, tiene una
vida til que es funcin de su resistencia a los rayos ultraviloteta, por lo que al cabo de un tiempo,
cuando el geotextil se degrade, se puede presentar de nuevo la cada de esos bloques ms pequeos.


Fotografa 24. Trabajos de cobertura de la superficie del talud con problemas de cada de rocas por lavado de la matriz de la
brecha. Ntese la altura y dimensiones del talud comparado con los trabajadores que se sealan con las flechas.

En este caso la respuesta del concesionario fue reactiva, debido a la presin de la prensa y del pblico.
Lo ideal es que se contrate una consultora en geotecnia para que le recomienden y diseen los
sistemas de proteccin pasiva y activa que a largo plazo permitan controlar los distintos problemas de
estabilidad que se presentan en esta carretera y que los mismos se realicen de una manera sistemtica
y previsoria.
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Fotografa 25. Otro aspecto de los trabajos de cobertura de la superficie del talud con la malla de doble torsin. Ntese las
condiciones de trabajo de los trabajadores que realizaban la instalacin. En el talud descubierto se pueden apreciar las rocas
duras inmersas en la matriz de la brecha y su tamao variable.

6.2.15 Talud con acciones de drenaje pero sin proteccin contra erosin, antes del km 33

En el talud que se muestra en la Fotografa 26 (punto GPS 017), se notan los efectos de la erosin y de
la alteracin hidrotermal en la variabilidad de las condiciones mecnicas del talud. Las zonas ms
dbiles han empezado a presentar colapsos locales como el que se muestra con la flecha azul. Por otro
lado la susceptibilidad a la erosin de la matriz, inclusive en seco, es sealada con la flecha marrn.
Finalmente, una prctica de buena ingeniera se observa al pie del talud y consiste de subdrenajes para
abatimiento del nivel fretico, que se sealan con la flecha negra.
En este talud es muy probable que se presenten problemas de erosin profunda por efecto de las
lluvias intensas de la estacin lluviosa, ya que se nota una susceptibilidad alta a la erosin.

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Fotografa 26. Talud de roca brechosa alterada, con matriz erodable. Ntese el trabajo de drenaje que probablemente
funcion durante el proceso constructivo y que ser vital en el perodo lluvioso. Tambin se observa el sedimento acumulado
por la erosin en seco.


6.2.16 Zona de inestabilidad a la altura de Balsa, entre km 33 y km 34

En este tramo (Punto GPS 018), la carretera atraviesa una zona de inestabilidad global en el
deslizamiento de Balsa. El concesionario construy un relleno de bastante espesor con el que
increment el esfuerzo normal sobre el terreno que se deslizaba y, con esto, la resistencia al corte.
Conceptualmente el problema podra estar resuelto, pero este es un tramo donde se deben hacer
observaciones peridicas de los desplazamientos horizontales y verticales para corroborar que no se
mueve.
En el talud de corte, puede observarse que la matriz de la brecha es muy erodable (Fotografa 27).

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Fotografa 27. Aspecto de un tramo del relleno que se construy como solucin a la zona de inestabilidad de gran magnitud
a la altura de Balsa.

6.2.17 Inestabilidad de los taludes rocosos de la radial a Atenas

En el tramo de corte tipo cajn en la radial a Atenas (Punto GPS 019), durante la inspeccin se
observaron problemas de estabilidad muy importantes en ambos lados de la va (Fotografa 28). Una
condicin notable es que las pendientes naturales de las laderas cortadas son mucho ms bajas que las
de los cortes realizados, evidenciando que la calidad de los materiales produjeron naturalmente esas
pendientes naturales.
En el lado izquierdo en el sentido de avance hacia Atenas, se observaron escarpes y grietas producto
de deslizamientos escalonados del terreno en varios niveles en las partes altas de la ladera natural y
una condicin de terreno descompresionado, evidenciado en fracturas abiertas en los cortes
realizados. Se aprecia claramente la zona deslizada.
En el lado derecho (Fotografa 29) se observ que han ocurrido colapsos locales, probablemente
durante el mismo proceso constructivo, que dejaron tramos de talud hasta con pendiente inversa. La
amenaza de cada de bloques mtricos est latente en este sector. A ambos lados hay un espacio de 2
m a 3 m al pie del talud que en algunos sectores ya est lleno de material colapsado, que funciona para
amortiguar la cada de material. El concesionario construy una barrera de proteccin con vigas H,
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pero cerrada con una malla tipo cicln, incapaz de contener un volumen de rocas y suelo importante.
En las Fotografas 28 a 30 se ilustra la problemtica de estabilidad observada y las obras pasivas
realizadas por el concesionario.


Fotografa 28. Inicio del tramo de corte cajn en la radial a Atenas. Ntese el rtulo advirtiendo de la cada de rocas, y una
barrera colocada a lo largo del tramo a ambos lados. Ambas medidas no parecen ser suficientes para el problema de
estabilidad observado.

Segn se observ, la problemtica de estabilidad en este tramo puede ir ms all que la cada de rocas.
Es de esperar que durante los meses ms lluviosos se presenten constantes problemas de cada de
volmenes importantes sobre la carretera ya que la barrera no tendr la capacidad de soportar el
empuje de la masa de suelo y rocas.

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Fotografa 29. Aspecto de un sector del tramo inspeccionado. Ntese las pendientes inversas que se han generado producto
del colapso de taludes. La altura y caractersticas de la barrera no parece ser suficiente para contener los volmenes de roca
y matriz de brecha que se desprendern de las superficies de los taludes.


Fotografa 30. Aspecto de las condiciones geotcnicas y de estabilidad de los taludes del lado derecho de la radial. A la fecha
de la visita an se conservaba la barrera intacta y el espacio entre el talud y la barrera limpio. No obstante, es de esperar
que los problemas de estabilidad se manifiesten con el tiempo, y en la estacin lluviosa. Como es tpico en los materiales de
la zona, se observan sectores con caractersticas geotcnicas ms dbiles.

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6.2.18 Taludes de ignimbritas, despus del cruce del puente sobre ro Virilla hacia Caldera

Existen al menos dos zonas (Punto GPS 021), donde el camino atraviesa por este tipo de materiales que
consisten en rocas duras con juegos de discontinuidades verticales a sub verticales, conjugados con
otros sub horizontales, formando columnas de roca de tamao mtrico y decimtrico. El modo de falla
de los taludes es por volcamiento de las columnas de roca que pueden caer a ambos lados de la va.
La altura de los taludes no es tan significativa pero la dimensin de las columnas de roca si lo es. Por la
densidad del material, el impacto de un vehculo con un cado de este tipo puede tener consecuencias
fatales. Por otro lado, el vuelco de una columna de roca o de un bloque cbico, se proyectara
directamente sobre la carretera porque el espacio entre el talud y la cuneta es muy reducido.


Fotografa 31. Aspecto de taludes de roca volcnica con discontinuidades verticales que forman prismas de roca. El impacto
contra un objeto de estas dimensiones podra tener consecuencias muy graves.

En este tramo es recomendable hacer un tratamiento pasivo con una malla de alta resistencia contra
cados, anclada al talud para prevenir accidentes.

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7. Anlisis geotcnico

7.1 Comportamiento esperado de la obra

Dadas las caractersticas geotcnicas tan variables de los materiales volcnicos atravesados por esta
obra lineal a los largo de los 38 km inspeccionados, es de esperar que se presenten problemas de
estabilidad de diversa ndole y que ya han empezado a manifestarse, principalmente con la lluvia como
agente de disparo, pero que posiblemente respondern de forma similar ante solicitaciones ssmicas.
La zona ubicada desde poco antes de la radial a Atenas y el sector de Salitral hasta antes de Orotina, es
una zona sumamente vulnerable al efecto de la lluvia debido a que las condiciones geotcnicas de los
materiales que componen los taludes fueron muy afectadas por la alteracin hidrotermal que produjo
una gran variabilidad de esas propiedades, en particular la resistencia al corte y el grado de
cementacin de la matriz de materiales como las brechas. En este sector se espera que en el corto y
mediano plazo se presenten problemas de estabilidad de diversa magnitud pero que deben empezar a
ser estudiados y corregidos con diseo geotcnicos basados en las caractersticas de dichos materiales.
En este sector tambin hay algunos rellenos de gran volumen que pueden verse afectados por la falta
de medidas de proteccin de sus taludes, as como por la falta de un buen manejo de aguas en la
cresta y el pie de los taludes.
En algunos sectores el concesionario ha realizado obras bien logradas, que se espera funcionen bien
durante la poca lluviosa y tengan un buen comportamiento en el tiempo. En otros sectores, hay obras
donde no se completaron los tratamientos con concreto lanzado, en particular en las partes ms
elevadas de los taludes donde ya han ocurrido colapsos de materiales hacia la carretera.
Los problemas de estabilidad por cada de bloques ocurren en tramos de lavas fracturadas, brechas
con matriz pobremente cementada o ignimbritas que se vuelcan. Todos estos problemas se pueden
controlar con sistemas pasivos de soporte o contencin que permitan dirigir o controlar la cada de
rocas. El concesionario ha realizado algunas obras en ciertos sectores pero es definitivo que deber
ampliar estos tratamientos a otras zonas donde es evidente que se presentar este tipo de
inestabilidad. A la fecha, ya han ocurrido accidentes producto de la cada de rocas que en un caso
produjo la muerte de una persona.
En muchos de los cortes de talud se observan manejos de agua con cunetas, contra cunetas y bajadas
de agua con disipadores, pero en otros la ausencia de estos es notable y esa ausencia de obras civiles
como parte integral de la carretera provocar problemas de erosin que se pueden agravar por las
pobres condiciones geotcnicas de algunos materiales.
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Es evidente que el ancho del derecho de va es limitado en este caso y que esta limitacin producto en
parte por las dificultades legales de las expropiaciones, ha producido que los taludes se cortaran con
pendientes y alturas que por sus condiciones geotcnicas no son soportados. No obstante, hay
sectores del tramo analizado, donde el refuerzo del terreno hubiese sido de todas formas requerido,
pues no bastara simplemente con tender ms los taludes para garantizar su estabilidad.

7.2 Identificacin de riesgos geotcnicos

Los principales riesgos geotcnicos son el deslizamiento de taludes en macizos rocosos alterados
hidrotermalmente que involucren volmenes importantes de rocas y suelo, la inestabilidad local por
cada de rocas que puede provocar accidentes que lamentar, demandas de los usuarios contra el
concesionario y el pago de daos a las vctimas, el colapso local o global de grandes rellenos sin
proteccin en sus taludes donde se presentan ya evidencias de surcos de erosin y crcavas profundas.
Todos estos riesgos pueden generar prdidas importantes para el concesionario por cierres de la
carretera y prdidas de tiempo y materiales para los usuarios de la carretera por la interrupcin del
transporte de productos, insumos y personas. Adems, es posible que se produzcan reclamos legales
ante tales situaciones.

7.3 Soluciones geotcnicas

Muchas de las soluciones geotcnicas que se han aplicado en la ruta 27 han sido apropiadas. Estas
incluyen sistemas de refuerzo pasivos y activos, drenajes, cubrimientos con concreto lanzado reforzado
con malla, recubrimiento con mallas ancladas y cunetas revestidas. Existen muchos casos en que las
soluciones han sido satisfactorias y adecuadas.
La limitante principal de las soluciones aplicadas estriba en las reas tratadas. Es decir, hay zonas
donde el tratamiento es efectivo pero se dejaron zonas aledaas sin tratamiento que debern ser
completadas.
Por otra parte, en lo que se refiere a las barreras de contencin, estas suelen ser efectivas bajo ciertas
condiciones y siempre que se diseen y construyan apropiadamente. En el caso de la ruta 27, las
barreras de este tipo se construyeron sin cables y con malla tipo cicln. Por lo tanto, su capacidad
como elemento de contencin es muy limitada. Se aclara, sin embargo, que los autores desconocen si
estas barreras fueron colocadas con el propsito de contener el material cado o solamente como una
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divisin. En cualquier caso, se pueden instalar verdaderas barreras de contencin en diversos puntos
de la ruta, como una alternativa vlida.
Otro detalle a completar es la construccin de cunetas y contracunetas revestidas. En muchos de los
casos - dirase la mayora -, existen cunetas y contracunetas, pero no en todos esos casos estn
revestidas con concreto. Esta tarea debera completarse. En algunos otros casos, an estn por
construirse las cunetas. El manejo del agua de escorrenta superficial es fundamental para garantizar la
estabilidad.
Finalmente, diversos casos se resolveran con una proteccin superficial contra la erosin del talud, sea
con concreto lanzado u otros materiales.


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8. Conclusiones

A partir de la entrevista realizada y la visita de inspeccin en campo, utilizando el mejor criterio
disponible y discusin tcnica sobre las condiciones de la ruta 27, se ha llegado a las siguientes
conclusiones:

1. La zona por la cual se ha construido el tramo II de la ruta Ciudad Coln - Orotina, es sumamente
compleja desde un punto de vista geolgico - geotcnico. Las condiciones geotcnicas pobres a
regulares de los terrenos volcnicos no soportan las pendientes y alturas con las que han sido
excavados los taludes, en particular bajo la accin de eventos lluviosos. El efecto de la alteracin
hidrotermal entre Atenas y el sector de Salitral ha producido zonas de debilidad con alta
susceptibilidad a la erosin y a la inestabilidad, por lo que la probabilidad de que a corto y mediano
plazo ocurran deslizamientos en esa zona es muy alta.

2. Se desprende de lo anterior, que cualquier corte realizado en ese tramo, podra tener condiciones
de inestabilidad que deben ser atendidas oportunamente con medidas adecuadas de excavacin,
soporte, contencin y drenaje.

3. Las dificultades legales en la expropiacin de terrenos imponen restricciones geomtricas que
impiden en algunos casos la excavacin con taludes de pendiente suave. Esto afecta negativamente la
estabilidad de los mismos.

4. La concesionaria ha procurado la asesora de diversas empresas consultoras y especialistas en
geotecnia que han realizado propuestas de solucin para garantizar la estabilidad de los taludes.
Muchas (no todas) de las soluciones sugeridas han sido construidas por la concesionaria de manera
correcta.

5. Las obras de manejo de agua como cunetas, contra cunetas y bajadas de agua con disipadores no
han sido realizadas en todos los cortes, aunque si estn presentes en una buena cantidad de ellos. Hay
una cantidad importante de estas obras que no han sido revestidas y tampoco se han revestido con
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concreto las bermas y las crestas de los taludes con el fin de impermeabilizarlas y controlar as la
saturacin de los materiales.

6. En algunos de los casos, los tratamientos aplicados, an siendo apropiados, no han abarcado todas
las zonas que lo requeran. Esto provoca que an existan condiciones en algunos sitios tendientes a
producir inestabilidades locales, principalmente cada de rocas.

7. Se aprecia una actitud interesada de solucionar los problemas, por parte de la concesionaria, que ha
estado tomando acciones correctivas. An as, estas podran estar siendo insuficientes en las
condiciones meteorolgicas que impondr la poca lluviosa de este ao y los siguientes.

8. El concesionario mantiene cuadrillas de limpieza de cados desde que se manifestaron los problemas
de cada de rocas en febrero pasado, no obstante, la cantidad de trabajos realizados a la fecha son
insuficientes dado que ha tenido que cerrar la carretera con solo que ocurran lluvias tpicas de la
poca. An no ocurren lluvias torrenciales caractersticas de meses como setiembre y octubre, por lo
que es de esperar que en esos eventos ocurran muchos problemas de estabilidad, cierres de a va,
reduciendo el ndice de servicio de la va y provocando daos a la propiedad producto de los cados.

9. Existen rellenos de ms de 10 metros de espesor cuyos taludes no han sido suficientemente
protegidos. Faltan manejos de agua, impermeabilizacin de la cresta de los rellenos y cobertura de la
superficie de los taludes. Se observaron crcavas de erosin en esos taludes, que si no se protegen
avanzarn de forma progresiva daando la estructura del relleno.

10. Uno de los tramos de la carretera donde la probabilidad de deslizamientos globales es muy alta, es
en la radial a Atenas. El corte tipo cajn que se ha realizado en materiales de pobres condiciones
geotcnicas muestra problemas de estabilidad a ambos lados de la va. Las barreras colocadas no
tienen capacidad para contener el volumen de material que colapsar.

11. Se pudo apreciar que hay tratamientos correctivos que estn en proceso de ejecucin. Mientras no
se concluyan, no se puede garantizar una operacin sin riesgo en la ruta. Los autores desconocen los
alcances finales de los tratamientos que realizar la concesionaria.
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12. No existe, segn el conocimiento de los autores, un sistema de alarma temprana basado en
recoleccin directa de las magnitudes de las precipitaciones, que permita alertar oportunamente a los
conductores o cerrar la va durante los perodos de riesgo, de manera que se eviten accidentes.

13. El alcance de esta inspeccin no permite aseverar que no ocurrirn deslizamientos globales en
algn sitio de la ruta, pues para ello se requiere mayor investigacin. A pesar de eso, se puede indicar
que no se apreciaron problemas evidentes de inestabilidad global. Por otra parte, por las condiciones
geotcnicas del terreno cabra la probabilidad de ocurrencia de eventos de ese tipo.

14. Existen condiciones de inestabilidad local, que provocan la cada de bloques de roca, hasta
mtricos, sobre la calzada. En otros casos, hay procesos erosivos no controlados an ("ravelling").
Ambas condiciones implican riesgo para el trnsito de vehculos en la ruta, de manera que resulta
indispensable atender esas situaciones.

15. Se considera que, con una adecuada gestin de un buen sistema de alarma y con acciones
continuas y sistemticas de mejoramiento, el trnsito por la va puede mantenerse, aceptando riesgos
razonables. Sin embargo, cabe resaltar que la estabilizacin permanente de la va an no se ha
alcanzado y se debe proseguir con los mejoramientos de los taludes.

16. Bajo la accin de sacudidas ssmicas de magnitudes altas, la probabilidad de ocurrencia de
deslizamientos es alta a lo largo de toda la va. En particular, la cada de rocas sera un fenmeno que
se presentar en esas condiciones dinmicas. Sin embargo, sera necesario realizar un estudio
especfico de amenaza ssmica para esta obra, el cual, si ya ha sido realizado, no fue del conocimiento
de los autores.


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9. Recomendaciones

La gestin del riesgo de cados en la carretera es lo ms importante en este momento para lograr la
seguridad del trnsito en la ruta 27. Se ofrecen las siguientes recomendaciones:

1. Instalar un sistema automatizado de monitoreo de las condiciones meteorolgicas, principalmente
las precipitaciones.

2. Ligar el sistema de monitoreo a un sistema de alarma temprana que permita advertir de los riesgos a
los usuarios y, en casos bien definidos, cerrar incluso la va como medida preventiva.

3. Instalar y mantener un sistema de monitoreo de deformaciones en las zonas problemticas.

4. Mejorar la sealizacin, iluminacin y el sistema de comunicacin (rtulos dinmicos informativos)
hacia los usuarios de la va.

5. Continuar con las acciones ya recomendadas de estabilizacin de laderas. Dar prioridad a las zonas
de mayor riesgo que requieren tratamiento urgente.

6. Extender los tratamientos que han sido efectivos hacia las zonas que an presentan riesgo.

7. Realizar una revisin y evaluacin geotcnica detallada de los sitios de riesgo, sean asociados a
inestabilidad local o bien a estabilidad global, que tenga como resultado los diseos detallados de las
soluciones geotcnicas correctivas.



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10. Referencias

1. Mata B., Alonso. Empresa no descarta ms derrumbes en va a Caldera. La Nacin digital. (San
Jos, C.R.), 23 de febrero, 2010.

2. Daz Luis Edo. Lluvia causa otra cada de rocas en va a Caldera. La Nacin digital. (San Jos,
C.R.), 23 de mayo, 2010.

3. Mata B., Alonso. deslizamientos en ruta Caldera dejan al menos tres heridos. La Nacin
digital. (San Jos, C.R.), 24 de mayo, 2010.

4. Denier, P y Alvarado, G. Mapa geolgico de Costa Rica 2007, escala 1:400 000. Librera
Francesa. Mapa oficializado por la Direccin de Geologa y Minas, MINAE.














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11. Reconocimientos

Informe elaborado
por:
Ing. Marlon Jimnez Jimnez
Ing. Marco Tapia Balladares, [Link].
Informe revisado y
aprobado por:
JUNTA DIRECTIVA
ASOCIACIN CONSTARRICENSE DE GEOTECNIA

Ing. Marlon Jimnez Jimnez - PRESIDENTE
Ing. Marco Tapia Balladares - VICE PRESIDENTE
Ing. Ana Lorena Monge Sand - SECRETARIA
Ing. Victorino Ramrez Murillo - TESORERO
Ing. Johnny Lpez Garca - VOCAL I
Ing. Adrin Fernndez Castro - VOCAL II
Ing. Marcia Cordero Sand - FISCAL

Nota:
Las opiniones vertidas en este informe son expresadas por los autores en su calidad de miembros
representantes de la Junta Directiva de la Asociacin Costarricense de Geotecnia.