Distribucin variable
Distribucin variable
Sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas para aumentar el tiempo de llenado y
vaciado del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo disponible para ello es menor. Estos sistemas
permiten utilizar el tiempo ptimo de apertura y cierre de las vlvulas a cualquier rgimen de giro del motor. Segn
el fabricante del sistema se utilizan diferentes soluciones que modifican el calado de los rboles de levas, acen
actuar otra leva a altas revoluciones o modifican por medio de e!cntricas la posicin del rbol de levas sobre sus
apoyos.
"ay dos sistemas fundamentales a la ora de variar la distribucin.
#.$ %ariacin de la alzada de vlvula, con ello se consigue modificar simultneamente el avance y cierre de la
vlvula, adems de disminuir el rea de paso de los gases frescos.
&.$ Desplazamiento del rbol de levas con respecto al cig'e(al.
De la combinacin de estos dos movimientos es posible a)ustar cada uno de los ngulos de manera independiente
al valor deseado.
Convertidores de fase
Es posible adaptar el diagrama de distribucin de un motor para conseguir un buen compromiso entre las
e!igencias de empu)e a ba)os reg*menes y elevado rendimiento volumtrico +buen llenado de la cmara, a altos
reg*menes utilizando un variador de fase. -os ay de varios tipos, pero el ms utilizado es el que controla la
admisin variando la posicin angular del rbol de levas respecto al engrana)e que lo arrastra. Esta variacin se
controla a travs de un accionador electromagntico comandado por la centralita del motor, de forma que la
presin del aceite en el mecanismo variador de fase permite ese desacoplamiento de unos grados en el rbol. -os
perfiles de las levas +alzada, propiamente dicos y, con ello, tambin la carrera de la vlvula no se modifican.
.ara un rendimiento eficaz de este sistema basta con modificar los tiempos de distribucin de las vlvulas de
admisin. -os ensayos realizados an demostrado que una modificacin de los tiempos de distribucin de las
vlvulas de escape no aportan una me)ora significativa.
-a utilizacin de convertidores de fase, normalmente, solo se ace en motores con dos rboles de levas en cabeza
+D/0",, tal y como los encontramos en motores multivalvulas. Sin embargo. la primera regulacin de rboles de
este tipo, fabricada en serie, se introdu)o en un motor de & vlvulas por cilindro de 1lfa 2omeo en el modelo 34in
Spar5 de &,6 litros, el cual tambin dispone de & rboles de levas en cabeza. Este motor gracias al convertidor de
fase y a un doble encendido, da unos valores de rendimiento de #76 0% que, normalmente, solo los alcanzan
motores multivlvulas y, por tanto, demuestra como a pesar de usar un motor de & vlvulas se consigue unos
valores de potencia elevados.
El elemento mas importante del 8variador de fase8es el actuador electro$idrulico acoplado al engrana)e que
arrastra en rotacin al rbol de levas de las vlvulas de admisin. Este actuador permite dar al mismo rbol dos
posiciones angulares diversas y, por lo tanto, variar los tiempos de apertura de las vlvulas de admisin. Su
regulacin est dirigida por el microprocesador del sistema electrnico de gestin del motor y que en este caso es
la centralita que gestiona tanto el sistema de inyeccin como de encendido 9/S0" :otronic.
-a lgica de actuacin de la variacin de fase se establece de antemano, de manera tal que el cruce de vlvulas
$es decir, esa fraccin del ciclo de funcionamiento del motor durante la cual estn abiertas de manera simultnea
las vlvulas de admisin y de escape$ se reduzca a los reg*menes ba)os y con poca carga, y aumente en los
reg*menes altos y en caso de fuerte solicitacin de potencia.
De ese modo se obtienen los siguientes resultados;
$ En los reg*menes altos y medio$altos y en caso de fuerte demanda de potencia +puesta en fase normal,, llenado
ptimo de los cilindros y, por lo tanto, m!imo de la potencia y del par.
$ En los reg*menes ba)os y medio$ba)os y con reducidas cargas +puesta en fase atrasada,, regularidad ptima de
funcionamiento y reduccin de los consumos espec*ficos.
$ En todos los reg*menes, reduccin al m*nimo de las emisiones que contaminan.
En el convertidor de fase normalmente se regulan acia adelante o acia atrs los rboles de levas de admisin
durante el funcionamiento alrededor de #6< a &6< con respecto al ngulo entre rboles de levas +que corresponde a
&6 $ =6< del ngulo de calado respecto al cig'e(al,. .ara la construccin de tales mecanismos de regulacin solo
son adecuados aquellos mandos del rbol de levas en los que las cadenas de distribucin +o correa de distribucin,
discurra a lo largo de los & rboles de levas o bien solo se accione el rbol de levas de escape. Entre la rueda de
propulsin de accionamiento del rbol de levas y el rbol de levas de admisin se instala un mecanismo
electroidrulico de torsin, que lleva a cabo la torsin relativa deseada y que es gestionada electrnicamente.
Durante la torsin del rbol de levas de admisin se modifican simultneamente = parmetros importantes del
diagrama de distribucin.
$ El cruce de vlvulas
$ El inicio de la apertura de admisin
$ El fin del cierre de la vlvula de admisin
Estos parmetros tienen una influencia esencial sobre la potencia y el par motor, pero tambin sobre la calidad de
la marca en vac*o, del comportamiento de los gases de escape y del consumo.
"ay dos procedimientos de regulacin que se utilizan oy en d*a en los convertidores de fase que dependen de la
carga y del numero de revoluciones. %amos a e!plicar todo esto tomando el e)emplo del motor %> de &= vlvulas
de :ercedes.
$ En la marca en vac*o y para la zona inferir de la carga parcial, el rbol de levas de admisin esta atrasado, lo
cual da como resultado una calidad elevada de la marca en vac*o y un buen comportamiento de respuesta.
$ 0omo muy tarde a &666 r.p.m. se produce la posicin adelantada del rbol de levas de admisin a ?=< del ngulo
de calado respecto al cig'e(al, para conseguir el incremento deseado del par motor.
$ 1lgo por encima de 7666 r.p.m. se produce la posicin atrasada del rbol de levas de admisin, para mantener la
potencia elevada asta el rgimen de revoluciones m!imo +@666,.
En el motor %A de 7 litros de :ercedes se utiliza la regulacin del rbol de levas, incluso, para la limitacin de la
potencia, dependiendo de la velocidad de conduccin; a una velocidad de &76 5mB pasan ambos arboles de levas
de admisin de nuevo a la posicin adelantada.
-a desventa)a que muestran los convertidores de fase sencillos es que los perfiles de levas y, por tanto, las curvas
de elevacin de las vlvulas se mantienen. Se an realizado diferentes ensayos para tratar de eliminar este defecto
por medio de perfiles cnicos de levas +figura inferior,. -a utilizacin de levas cnicas en el rbol de levas requieren
debido a la forma de las levas, de un segmento de a)uste entre el fondo del empu)ador y la leva. -a torsin del
rbol de levas se produce por medio de un dentado elicoidal entre el rbol de levas y su corona de arrastre. -a
distribucin de la presin del aceite para el desplazamiento del rbol de levas la proporciona un regulador que
acta debido a la fuerza centrifuga.
Sistema VANOS
Este sistema no de)a de ser un convertidor de fase aunque tenga una denominacin distinta. %1C/S son las siglas
de Variable Noc5en4ellen Steuerung +separacin variable del rbol de levas, que es un sistema de distribucin
variable empleado por la marca 9:D. 0onsiste en desplazar el calado del rbol de levas utilizando la presin del
aceite del sistema de engrase. El sistema aumenta el cruce de vlvulas cuando el motor gira a altas revoluciones.
El adelanto o retraso del rbol de levas con respecto al cig'e(al depender de las condiciones de funcionamiento
del motor +carga, r.p.m. y temperatura,.
.or medio de una gestin electrnica del motor y tambin de un electroimn se conecta una vlvula distribuidora =$
& += v*as, & posiciones,, para lo cual un pistn idrulico admite alternativamente presin del aceite del motor y se
mantiene en sus dos posiciones iniciales posibles por medio de topes mecnicos. En el pistn se encuentra un e)e
dentado montado sobre rodamientos de ba)a friccin, que transforma la carrera del pistn por medio de un dentado
elicoidal en un giro del rbol de levas con relacin a la rueda dentada accionadora. El margen de a)uste es de &7<
del ngulo de calado con respecto al cig'e(al. Eracias al sistema %1C/S se a logrado reducir el tiempo de
apertura de las levas de admisin de &=6< a &&A<, sin reducir por eso el rendimiento m!imo del motor. Esta
medida tiene, ante todo una venta)a con respecto a la calidad en marca en vac*o.
Fn sistema mas comple)o utilizado por 9:D para motores de ? litros de cilindrada, es el que permite cualquier
posicin intermedia del rbol de levas de admisin dentro de un mbito total de regulacin de =&<. -a regulacin
del ve*culo para una velocidad m!ima de &76 5mB tambin se produce por medio de este sistema.
El sistema de accionamiento que utiliza el aceite a presin para su funcionamiento cuenta con un sistema propio
que traba)a con una presin de #66 bar y tambin dispone de un depsito de aceite. -a bomba de aceite de alta
presin esta integrada en la unidad de regulacin y se acciona por medio del rbol de levas de escape. -a presin
elevada del aceite es necesaria, para mantener el pistn regulador, que realiza la torsin de la rueda dentada acia
el rbol de levas de admisin por medio de un dentado elicoidal, en cualquier posicin intermedia con seguridad.
.ara ello se requieren tambin & vlvulas de mando electromagnticas, as* como & ruedas con marcas para la
posicin de los rboles de levas con sus correspondientes indicadores de posicin. -a informacin necesaria para
la regulacin procede de un mecanismo de mando propio del motor.
0on el paso del tiempo 9:D incorpora la tecnolog*a del sistema de decalador variable a los dos arboles de levas,
es decir, al de admisin y tambin al de escape. Se regulan en continuo los rboles de levas de admisin y de
escape dentro de un campo amplio, lo que provoca una elevada potencia especifica y al desarrollo omogneo del
par motor. El sistema %1C/S doble o tambin denominado 9i$%1C/S es la denominacin que se da al sistema
que acabamos de e!plicar con regulacin en ambos arboles de levas +admisin, escape,.
.ulsa sobre la imagen para verla mas grande
Porsche: utilizo en sus modelos G>A y en las primeras series del GG> 0arrera un sistema +Variocam, para variar
los tiempos de distribucin un tanto peculiar. El mecanismo idrulico controlado por la unidad electrnica de
control segn el rgimen de vueltas del motor empu)a con dos patines y abre la cadena, que mueve los rboles de
levas, provocando su desplazamiento y por lo tanto se produce un rea)uste del los tiempos de apertura y cierre de
las vlvulas de admisin. 1l reducir el nmero de vueltas del motor los muelles repliegan el mecanismo de empu)e
de la cadena a su posicin inicial. Este dispositivo se monta sobre una distribucin de = vlvulas por cilindro y se
complementa con un sistema de distribucin variable.
Si quieres ver una animacin de este sistema az clic aqui
Este sistema de distribucin variable es controlado por una se(al elctrica que envia la centralita de inyeccin
+E0F, acia un actuador que empu)a unos patines que tensan la cadena de distribucin. -a regulacin de la
distribucin se ace siguiendo unos parametros;
.ara regimenes inferiores a #766 rpm, las vlvulas de admisin abren @< despues del .:S y cierra 7&<
despus del .:H. 0on estos parametros, el motor funciona con un giro uniforme a ba)as rpm, y la emisin
gases sin quemar es muy ba)a debido a que no e!iste cruce de vlvulas.
.ara regimenes comprendidos entre #766 y 7766 rpm, el rbol de levas de admisin recibe un avance de
G< respecto al de escape. Esto significa que las vlvulas de admisin abre A< antes del .:S y cierran ?@<
despus del .:H. 0on este diagrama se consigue un buen llenado de los cilindros y un aumento del par
motor.
1 partir de 7766 rpm, el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir, apertura @< despus del
.:S y cierra 7&< despues del .:H. 0omo vemos esto es una contrariedad, pero es debido a que la alta
velocidad de entrada de los gases de la mezcla necesitan un mayor retraso al cierre de admisin. para
aprovecar su inercia y lograr que entre mas cantidad de mezcla en los cilindros.
Este sistema de distribucin cambia el momento en que abren y cierran las vlvulas de admisin pero el ngulo
total de apertura permanece invariable. -as valvulas de escape cuyos tiempos de distribucion permanecen
constantes, tienen un adelanta a la apertura de escape +11E, de ?#< y un retraso al cierre de escape +20E, de #<.
Audi A3 1.8l 5V y .8 V!: este motor utiliza un sistema parecido al anterior donde se varian los tiempos de
distribucin actuando sobre el rbol de levas de admisin.
En la posicin de reposo la 8linea de control 18 esta abierta y el aceite a presin actua sobre el 8pistn
actuador8 por deba)o del 8pistn actuador8, por lo tanto no ay variacion en la apertura de las vlvulas de
admisin..
.or encima de las #?66 rpm la 8linea de control 98 esta abierta y el aceite a presin actua por encima del
8pistn actuador8 que empu)a los patines acia aba)o, con lo que se adelanta la apertura de las vlvulas de
admisin.
1 partir de 7666 rpm, el rbol de admisin vuelve a la posicin inicial, es decir se retrasa la apertura de las
vlvulas de admisin. Esto se debe a que la alta velocidad de entrada de los gases necesita de un mayor
retraso al cierre de admisin, para aprovecar su inercia y lograr que entre mas cantidad de mezcla en los
cilindros. Este variador de los tiempos de distribucin cambia el momento de apertura y cierre de las
vlvulas de admisin pero el ngulo total de apertura permanece invariable.
