Introduccin

En este informe se darn a conocer 2 tipos de controle electrnicos :El

Sistema de Control Electrnico (PCS) y el Mdulo de Control Electrnico (ECM)
El Mdulo de Control Electrnico (ECM) utiliza un software avanzado para
control del motor a fin de vigilar, controlar y proteger el motor mediante sensores
electrnicos de autodiagnstico. El mdulo controla una amplia variedad de
funciones del motor, al proporcionar una sincronizacin de inyeccin infinitamente
variable para mantener el mximo rendimiento.

Una Transmisin con Sistema de Control Electrnico(PCS), procesa
continuamente la informacin retroalimentada por sensores, logrando as controlar
todas las condiciones de funcionamiento de la transmisin del vehculo.
Ah que tener presente que estos mandos electrnicos nos permiten condiciones
de marchas mucho ms puntuales.













Sistema de Control Electrnico de Transmisin/Chasis En Maquinaria
Caterpillar

Se muestran los Mdulos de Control Electrnico (ECM) instalados en un 793D. El
Mdulo de Control Electrnico (ECM) de Transmisin/Chasis (flecha) est ubicado
en el compartimiento detrs de la cabina. El ECM de Transmisin/Chasis usado en
los camiones 793D controla los cambios de marcha de la transmisin, traba del
convertidor de par, el sistema de levante, la caracterstica de arranque en neutro,
el filtro de carga de transmisin, monitoreo de temperatura y la caracterstica de
lubricacin automtica. A causa de la adicin de la funcionalidad del control, ahora
se conoce como ECM de Transmisin/Chasis.
El nuevo control es un Control de Aplicacin Mltiple capaz de 14 rendimientos. El
ECM de Transmisin/Chasis no tiene una ventana de diagnstico semejante al
EPTC II. Las funciones de diagnstico y programacin todas deben hacerse con
un Analista Programador de Control Electrnico (ECAP) o una computadora
porttil con el programa del Tcnico Electrnico (ET) instalado.







Propsito

El propsito del ECM de Transmisin/Chasis es para determinar la marcha
deseada de la transmisin y para energizar los solenoide para cambiar de marcha
la transmisin hacia arriba o hacia abajo segn se requiera basado sobre la
informacin de ambos, el operador y la mquina.
El ECM de Transmisin/Chasis recibe informacin desde varios
componentes de entradas tales como el interruptor de la palanca de cambios de
marcha. El sensor de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS), el interruptor
de marcha de la transmisin, el sensor de posicin de tolva y el sensor de la
palanca de levante.
Basado en la informacin de entrada, el ECM de Transmisin/Chasis
determina si la transmisin deber cambiar hacia arriba, hacia abajo, acoplar el
embrague de traba o limita la marcha de la transmisin. Hay acciones que son
acompaadas por el envo de seales a diversos componentes de salida.
Los componentes de salida incluyen los solenoide de marcha ascendente, marcha
descendente y la traba, la alarma de reversa y otros.
El ECM de Motor, el ECM de Freno, el ECM del VIMS y la
Transmisin/Chasis todos se comunican unos con otros a travs del Enlace de
Datos CAT. La comunicacin entre los controles electrnicos permite a los
sensores de cada sistema ser compartidos. Muchos beneficios adicionales son
proporcionados tales como Cambios del Acelerador Controlado (CTS). El CTS
ocurre cuando el ECM de Transmisin/Chasis le dice al ECM de Motor para
reducir o incrementar el combustible al motor durante un cambio de marcha para
bajar la tensin al tren de potencia.
El ECM de Transmisin/Chasis tambin es usado para controlar el sistema de
levante en los camiones 793D. El sensor de la palanca de levante enva seales
de entrada de ciclo de servicio al ECM de Transmisin/Chasis. Dependiendo de la
posicin del sensor y el correspondiente ciclo de servicio, uno de los solenoides
ubicado en la vlvula de levante es energizado.
Muchos de los sensores e interruptores que proveen seales de entrada a
los mdulos de interface del VIMS en camiones 793 anteriores tienen que ser
movidos para proveer entrada al ECM de Transmisin/Chasis y el ECM de Freno.
Los sensores e interruptores que estaban en el VIMS y ahora proveen entrada al
ECM de Transmisin/Chasis son:
- Presin baja de direccin
- Temperatura de aceite de transmisin
- Temperatura de aceite del convertidor de par
- Derivacin de la rejilla de levante
- Derivacin del filtro de carga de la transmisin
Junto al control de Cambios de Marcha de la Transmisin y Traba del
Convertidor de Par, el ECM de Transmisin/Chasis tambin controla otras
funciones tales como
- Proteccin de Sobre velocidad del Motor
- Control de Movimiento del Acelerador (CTS)
- Administracin de Cambio Direccional
- Lmite Marcha Superior
Componentes Del Sistema

-ECM: El Mdulo de Control Electrnico (ECM) de Transmisin/Chasis est
ubicado en el compartimiento detrs de la cabina , este controla elctricamente los
cambios ascendentes y descendentes de la transmisin , continuamente
monitorea las condiciones de la maquina y la compara con su memoria interna y
cuando la informacin recibida es correcta activa los solenoides para efectuar
cambios ascendentes y descendentes.

-El interruptor de la Palanca de Cambio :El interruptor de la palanca de cambio
de marcha est ubicado dentro de la cabina en la consola de cambios de marcha y
provee seales de entrada al ECM de Transmisin/Chasis. El interruptor de la
palanca de cambios de marcha controla la marcha superior deseada seleccionada
por el operador.

-El interruptor de marcha de la transmisin: Provee seales de entrada al ECM
de Transmisin-Chasis. Las entradas del interruptor de marcha de la transmisin
(tambin conocida como entradas de marcha real) consiste de cables que
proveen cdigos al ECM de Transmisin/Chasis.

-Sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin (TOS): Estn ubicados en
el alojamiento del engranaje de transferencia en el lado de entrada de la
transmisin. Aunque los sensores estn fsicamente ubicados cerca de la entrada
de la transmisin, los sensores estn midiendo la velocidad del eje de salida de la
transmisin.

-Salida del Convertidor de Par (COS)

-Sensor de Velocidad/sincronizacin del Motor : El sensor de
velocidad/sincronizacin del motor est posicionado cerca de la parte posterior del
eje de levas izquierdo. El sensor indica la velocidad, direccin y posicin del eje de
levas contando los dientes y midiendo las ranuras entre los dientes en la rueda de
sincronizacin. La rueda de sincronizacin est montada en el eje de levas.

-El Interruptor del Freno de Servicio/retardador: El interruptor tiene las
siguientes tres funciones para el ECM de Transmisin/Chasis:
-Indica al ECM de Transmisin/Chasis para usar puntos elevados de cambios de
marcha, que provee incremento de velocidad del motor durante bajadas de
pendientes retardando para incrementar el flujo de aceite al circuito de
enfriamiento del freno.
-Cancela el Control de Cambios del Acelerador (CTS)
-Indica al ECM de Transmisin/Chasis para anular el temporizador anti-
oscilacin.

-El interruptor del freno de parqueo/secundario: El propsito del interruptor es
indicar al ECM de Transmisin/Chasis cundo los frenos de parqueo/secundario
estn acoplados.
-El sensor de posicin de tolva: Est ubicado en el bastidor cerca del pasador
pivote izquierdo de la tolva. Un montaje de varilla est conectado entre el sensor y
la tolva. Cuando la tolva es levantada, la varilla gira el sensor, lo cual cambia la
seal que es enviado al ECM de Transmisin/Chasis.

-El interruptor de arranque

-Sensor de Pulso de Ancho Modulado (PWM) de posicin: El sensor PWM
enva seales de entrada de ciclo de servicio al ECM de Transmisin/Chasis.
Dependiendo de la posicin del sensor y el correspondiente ciclo de servicio, uno
de los dos solenoides ubicados en la vlvula de levante es energizado.

-Interruptores de derivacin de la rejilla de levante: proveen seales de
entrada al ECM de Transmisin/Chasis. El ECM enva las seales al VIMS, que
informa al operador si las rejillas de levante estn restringidas.

-Sensor de temperatura de aceite de lubricacin de la transmisin: Provee
una seal de entrada al ECM de Transmisin/Chasis. El ECM de
Transmisin/Chasis enva la seal al VIMS, el cual informa al operador de la
temperatura del aceite de lubricacin de la transmisin.

-Interruptor de derivacin del filtro de cargado de la transmisin: Provee una
seal de entrada al ECM de Transmisin/Chasis. El ECM de Transmisin/Chasis
enva la seal al VIMS, el cual informa al operador si el filtro de cargado de la
transmisin est restringido.

-Sensor Temperatura del Aceite Convertidor De torque

-Servicios Electrnicos: Algunas de las operaciones que pueden ser realizados :
-Vista de datos en tiempo real (similar al men de estados del ET)
-Vista de datos de carga til
-Inicio y parada del grabador de datos
-Calibrar el sistema de carga til
-Cargar la fuente y configuracin de archivos (solamente el hardware versin 3.0)
(similar a la programacin flash en otros ECMs con el ET)
-Asignar nmeros de serie y equipo
-Reiniciar fechas a bordo, tiempo y hormetro
-Descargar lista de eventos, datos grabados, eventos registrados, datos de carga
til, datos de tendencia, datos acumulativos y datos de histograma.

-ECM Motor

-ECM Freno

-Sistema de Administracin de Informacin Vital (VIMS)

-Solenoide de marcha ascendente
-Solenoide de marcha descendente

-Solenoide de traba
- Reles: Estn ubicados detrs de la cabina. Algunos de estos rels reciben
seales de salida desde el ECM de Transmisin/Chasis y los rels cambian a la
funcin deseada. El rel de la alarma de reversa es un componente de salida del
ECM de Transmisin/Chasis ubicado detrs de la cabina.

-Solenoide de auto lubricacin: El ECM de Motor energiza el rel de la bomba
de pre-lubricacin ubicada detrs de la cabina. El rel detrs de la cabina energiza
luego el rel de pre-lub en la montura delantera del motor. El ECM de Motor
indica al ECM de Transmisin/Chasis para arrancar el motor cuando:
-La presin de aceite de motor sea adecuada.
-La bomba de pre-lubricacin ha funcionado cierto tiempo
-La temperatura del refrigerante sea adecuada.

-Luz Indicadora Cabina

-Vlvulas solenoide de alzamiento y bajada: Cuando el ECM de
Transmisin/Chasis recibe una seal de entrada desde el sensor de la palanca de
levante, el ECM enva una seal de salida de corriente hacia uno de los
solenoides. La cantidad de corriente que se enva al solenoide determina la
cantidad de aceite piloto que es drenado.


Transmisin con control electrnico de la presin de los embragues (ECPC)

El control electrnico de la presin de los embragues (ECPC) proporciona
un rendimiento mximo, cambios de marchas suaves, una larga vida til del
embrague y una experiencia de conduccin ms confortable.

El Control Electrnico de Presin del Embrague (ECPC) produce cambios
ms suaves y prolonga la duracin del embrague. El ECPC detecta la informacin
generada tanto por la transmisin como los controles del operador en la cabina
para modular cada embrague individual. Ello produce cambios ms suaves en la
velocidad y el sentido de marcha. Los embragues modulan la energa, lo cual
prolonga la vida til de los mismos. El neutralizador de la transmisin permite al
operador desconectar los embragues de la transmisin, eliminando as el par de
torsin del tren de mando. Con el neutralizador, se mantienen altas las
revoluciones del motor para obtener un pleno flujo hidrulico y se previene la
sobrecarga de los frenos al conducir. Al ajustarse el neutralizador para una
aplicacin especfica mejora el control de la mquina en avance lento, reduce la
energa de los frenos y mejora el rendimiento de combustible.




Vlvula Moduladoras

VLVULA DE MODULACIN (CONTROL HIDRULICO DE LA TRANSMISIN)



Ubicacin de las vlvulas moduladoras (embrague de la transmisin)
(1) Vlvula de modulacin del embrague No. 1
(2) Vlvula de modulacin del embrague No. 2
(3) Vlvula de modulacin del embrague No. 3
(4) Vlvula de modulacin del embrague No. 4
(5) Vlvula de modulacin del embrague No. 5
(6) Vlvula de modulacin del embrague No. 6
Las vlvulas moduladoras de los solenoides de la transmisin estn
montadas en la parte superior de la transmisin. Hay una vlvula moduladora por
cada uno de los siete embragues de la transmisin.
Las vlvulas moduladoras son salidas del Mdulo de Control Electrnico
(ECM) de la transmisin Las vlvulas moduladoras de los solenoides de los
embragues de la transmisin son vlvulas de solenoide proporcionales. El ECM de
la transmisin utiliza las vlvulas moduladoras para modular directamente la
presin del aceite que se enva a cada embrague individual. El ECM del tren de
fuerza enva una seal de modulacin de duracin de impulsos (PWM, Pulse
Width Modulated) para variar la corriente al solenoide del embrague cuando el
operador seleccione un sentido de desplazamiento o una velocidad. La distancia
que recorre el mbolo del solenoide (vlvula) es proporcional a la corriente
elctrica del solenoide. La posicin del mbolo del solenoide (vlvula) controla la
presin del aceite del embrague seleccionado. La corriente enviada a la vlvula
moduladora regula la presin del aceite suministrado al embrague seleccionado.
Cuando el ECM de la transmisin enva la corriente mxima a la vlvula
moduladora, la presin del aceite del embrague est al mximo. Cuando no se
enva ninguna corriente a la vlvula moduladora, la presin del aceite en el
embrague es mnima.
El ECM de la transmisin activar las vlvulas moduladoras seleccionadas
por el operador. Las vlvulas moduladoras suministran aceite a los embragues.
Para que la mquina se mueva, se deben energizar dos solenoides de embrague.
Cuando la transmisin est en neutral, solo se energiza una vlvula moduladora.
Nota: Las bobinas del solenoide no estn diseadas para 24 VCC directamente. El
ECM del tren de fuerza enva una seal de PWM de 24 V en un ciclo de trabajo. El
ciclo proporciona un voltaje promedio de alrededor de 12 V a las bobinas del
solenoide. No energiza las bobinas de los solenoides con 24 VCC (circuito + de la
batera). La duracin de las bobinas de los solenoides se reducir
considerablemente si se energizan con 24 VCC (circuito + de la batera).


VLVULA MODULADORA (EMBRAGUE DE TRABA DEL CONVERTIDOR DE
PAR)




(1) Vlvula moduladora (embrague de traba del convertidor de par)
(2) Conector (con orificio) (APECS solamente)(3) Conjunto de manguera de
admisin
La vlvula moduladora del embrague de traba del convertidor de par (1) est
montada en la parte trasera de la caja del convertidor de par.
La vlvula moduladora es una salida del Mdulo de Control Electrnico (ECM,
electronic control module) del chasis. La vlvula moduladora del embrague de
traba del convertidor de par es una vlvula de solenoide proporcional. El ECM del
chasis usa la vlvula moduladora para modular directamente la presin del aceite
que se enva al embrague de traba del convertidor de par. Cuando el operador
selecciona una direccin, o cuando el operador selecciona una velocidad, el ECM
de la transmisin enva una seal de modulacin de duracin de impulsos (PWM,
Pulse Width Modulated) al solenoide del embrague. La distancia que recorre el
mbolo del solenoide es proporcional a la corriente elctrica del solenoide. La
posicin del mbolo del solenoide (vlvula) controla la presin del aceite del
embrague seleccionado. La corriente enviada a la vlvula moduladora regula la
presin del aceite suministrado al embrague seleccionado. Cuando el ECM del
chasis enva la corriente mxima a la vlvula moduladora, la presin del aceite del
embrague es mxima. Cuando no se enva ninguna corriente a la vlvula
moduladora, la presin del aceite en el embrague es mnima.
El aceite entra en la vlvula moduladora (1) a travs del conjunto de manguera de
admisin (3). En una mquina equipada con estrategia de control electrnico de
productividad avanzada (APECS, Advanced Productivity Electronics Control
Strategy), el aceite de admisin pasa a travs del conector con orificio (2). El
orificio en el conector (2) restringe el flujo de aceite a presin hacia la vlvula
moduladora (1). La restriccin tambin ayuda a proporcionar constancia en el
llenado de los embragues, as como a impedir que la presin de alivio principal
disminuya demasiado durante un cambio.












Sistemas de Control de Transmisin en Vehculos


El modulo de control del tren de potencia (PCM) es la computadora que funciona
como el cerebro de la transmisin automtica controlada electrnicamente. El
PCM recibe entradas electrnicas de varios sensores del vehculo y procesa esta
informacin para determinar las condiciones de operacin del vehculo.
Dependiendo de estas condiciones de operacin el PCM controla lo siguiente:
1) Los cambios ascendentes y descendentes operando un par de solenoides
de cambios en una secuencia ON/OFF.

2) La calidad de cambio de la transmisin, controlando electrnicamente al
solenoide de control de presin. (PCS) el cual ajusta la presin de lnea.

3) El tiempo de aplicacin y liberacin del embrague del convertidor de par y
en algunas aplicaciones la sensacin de aplicacin del TCC, por medio de
control de solenoide del embrague del convertidor de par o solenoide
dependiendo de la aplicacin.

El control electrnico de estas caractersticas de operacin de la transmisin
proporciona calidad y puntos de cambio consistentes y precisos, y calidad de
cambio basados en las condiciones de operacin del vehculo.

























Funcin del sistema de control electrnico.
Seal de entrada:
Nombre de la seal Funcin
sensor del
regulador
sensor de vaco
(carb)
Detecta la abertura del regulador y determina el punto de
cambio, la presin de lnea y la velocidad del vehculo en
enclavamiento, de acuerdo con la carga del vehculo.
Sensor de
velocidad
del vehculo 1
(montado
en la transmisin)
Detecta la velocidad del vehculo. Esta seal se emplea para
controlar el cambio, enclavamiento, presin de lnea y
embrague de caja de reenvo.
Sensor de
velocidad del
vehculo 2
(incorporado
en el medidor )
FWDUtilizando como refuerzo en caso de fallo del sensor
de revoluciones del vehculo 1.
4WDUtilizando para controlar el embrague de caja de
reenvo y como refuerzo en caso de fallo del sensor del
vehculo 1.
Revoluciones del
motor
Detecta la velocidad del motor. Esta seal se emplea para
suavizar el embrague de enclavamiento, controlar el
enclavamiento y para evitar que el motor se sobre revolucione
en las gamas 2 y 1.
Interruptor
inhibidor
Se emplea para determinar el cambio y la presin de lnea las
gamas respectivas P, R, N D, 3, 2, 1.
Interruptor de
marcha
en vaco (I/D)
Detecta el cierre del regulador. Esta seal se emplea para
liberar el enclavamiento y para controlar la presin de lnea.
Interruptor de
crucero
(Control de
crucero).
Detecta el funcionamiento del control de crucero y amplia la
gama de operacin 4at
Sensor de
temperatura ATF
Detecta la temperatura de ATF. Esta seal se emplea para
inhibir el enclavamiento, liberar la directa y detectar la
temperatura de ATF.
Interruptor manual
Se emplea para mantener la transmisin en la gama
seleccionada, 2da., 3ra., al subir o bajar cuestas inclinadas, al
circular sobre arena, barro, o superficies deslizantes.
Interruptor de
economa
Cuando esta interruptor est en ON, se fija un patrn de
cambio en modo econmico para mejorar el consumo de
combustible.
Interruptor de
FWD
Se emplea para cambiar el modo 4WD a FWD. Tambin se
usa para adaptar el vehculo al rodillo comprobador de FWD.
El cambio de 4WD a FWD puede completarse insertando un
fusible en el portafusiles. (Slo para 4WD).
Seal de ABS
Al operar el ABS, para mejorar el control del ABS, el par del
embrague de caja de reenvo se controla para eliminar la
influencia de la reduccin con el motor y para reducir el grado
de acoplamiento entre las ruedas delanteras y traseras.
Interruptor de
Aceleracin
forzada
Detecta la abertura del regulador. Esta seal se emplea para
controlar la aceleracin forzada


































Seal de salida:
Nombre de la
seal Funcin
Solenoides de
cambio 1, 2
Controlan la etapa del cambio alternando el solenoide a ON/
OFF. La relacin entre la operacin del solenoides y la etapa
del cambio se muestra n la tabla siguiente. Al cambiar, se
control la sincronizacin de cada solenoide para reducir el
impacto.
Solenoide de
cambio 3 (
embrague de
libre)
Controla la sincronizacin del cambio 3-2 y la operacin del
embrague de rueda libre. La sincronizacin del cambio se
controla controlando la velocidad de liberacin de la presin de
aceite para reducir el impacto al reducir velocidad. Embrague
de rueda libre se controla para que acte el desembrague para
la retencin con el motor.
Solenoide de
servicio A (
presin de lnea)
Regula la presin de lnea de acuerdo con las condiciones de
conduccin.
Solenoide de
servicio B
(presin de lnea)
Regula la presin hidrulica del embrague de enclavamiento y
opera en tres modalidades (abierto, suave y enclavado).
Solenoide de
servicio C
(presin de caja
de reenvo)
Regula la presin hidrulica del embrague de caja de reenvo y
controla la fuerza motriz al eje impulsor posterior.
Luz indicadora de
Potencia
Indica si el patrn del cambio est en Normal o en
Potencia. El indicador se enciende en el modo potencia.
Esta luz tambin se emplea para el autodiagnstico.
Luz de aviso de
temperatura ATF
Se enciende cuando se calienta el ATF (cuando excede un
nivel fijado de temperatura). ( Slo para 4WD).
Luz piloto FWD. Se enciende cuando el fusible esta en el conector FWD.











Componentes Del Sistema

-Rel de control de la transmisin:
El rel de la transmisin se localiza en el centro de distribucin de tensin
(PDC), del lado izquierdo del compartimiento del motor.
Funcionamiento:
El rel recibe voltaje de la batera protegida por fusible y se excita desde el
TCM. Se utiliza para suministrar alimentacin al conjunto de solenoides cuando la
transmisin esta en el modo de funcionamiento normal.
Cuando el rel esta en desactivado, no se suministra potencia al conjunto
de solenoides y la transmisin esta en modo de fallo. Despus de un
restablecimiento del controlador, el TCM excita el rel. Antes de esto, el TCM
verifica que todos los contactos estn abiertos, comprobando que no haya voltaje
de los conmutadores de presin del conjunto de solenoides. Despus de la
excitacin del rel.

-Conmutadores de presin:
El TCM se basa en tres conmutadores de presin para verificar la presin
de lquido en los circuitos hidrulicos de L/R (baja y marcha atrs. El propsito
primario de estos conmutadores es ayudar Al TCM a detectar cundo se producen
fallos de circuito hidrulicos de embrague.

-Sensor de escala de posiciones de la transmisin:
El sensor de posicin de la transmisin (TRS) esta montado en la parte
superior del cuerpo de vlvulas dentro del transeje;el servicio puede realizarse
nicamente retirando el cuerpo de vlvulas. El conector elctrico se extiende a
travs de la caja del transeje.
El sensor de posicin de la transmisin (TRS) tiene contactos de
conmutador que controlan la posicin de la palanca de cambios y enva
informacin al TCM. El TRS tiene tambin un sensor de temperatura integrado que
comunica la temperatura del transeje al TCM y al PCM.
Funcionamiento:
El TRS comunica ala TCM la posicin de la palanca de cambios , como una
combinacin de conmutadores abiertos y cerrados. Cada posicin de la palanca
de cambios tiene asignada una combinacin de estados de conmutadores que
recibe el TCM provenientes de los cuatros circuitos de deteccin. El TCM
interpreta esta informacin y determina la posicin de los engranes del transeje y
la programacin de los cambios apropiada.

-Sensor del regulador o posicin del acelerador:
El sensor del regulador de acelerador proporciona seales elctricas
correspondientes a la abertura del regulador. La abertura del regulador y la
velocidad de accionamiento del acelerador son detestadas por la salida del Sensor
de regulador.



-Sensor de temperatura de la transmisin (ATF):
Este sensor va montado en la vlvula de control de la transmisin. Detecta
el cambio de temperatura como una seal elctrica analgica.
Este sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisin. Puesto que la
temperatura del liquido puede afectar a la calidad de los cambios de la transmisin
y el bloqueo de l convertidor, el TCM requiere esta informacin para determinar en
que programacin de los cambios debe funcionar.
El PCM verifica tambin estos datos de temperatura a fin de excitar los
ventiladores de refrigeracin del vehculo cuando se produce una condicin de
recalentamiento de la transmisin.

-Sensor de velocidad - entrada.
Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador
magntico de dos cables que genera seales de CA mientras gira. Esta roscado
dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se considera una entrada
fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM)
Funcionamiento:
El sensor de velocidad de impulsin proporciona informacin acerca de la
velocidad a la que gira el eje impulsor. A medida que los dientes de la maza del
embrague de impulsin pasan por la bobina del sensor, se genera voltaje corriente
alterna que recibe el TCM. El TCM interpreta esta informacin como las rpm del
eje impulsor.
El TCM compara la seal de velocidad de transmisin para determinar lo
sigte:
-Relacin de engrane de la transmisin.
-Deteccin de error de relacin de velocidades.
-Calculo de CVI (ndice de volumen del embrague).

El TCM tambin compara la seal de velocidad de impulsin y la seal de
velocidad del motor para determinar lo siguiente:
-Resbalamiento de embrague del convertidor de par.
-Relacin de velocidades de los elementos del convertidor de par.

-Sensor de velocidad - salida.
Este sensor de velocidad de impulsin es un dispositivo fonocaptador
magntico de dos cables que genera seales de CA mientras gira. Esta roscado
dentro de la caja del transeje, sellado con un anillo y se considera una entrada
fundamental al modulo de control de la transmisin (TCM)
Funcionamiento:
Este sensor proporciona informacin sobre la rapidez sobre la rapidez con
que gira el eje transmisor. A medida que las orejas del trinquete de
estacionamiento de la caja de satlites trasera pasa por la bobina del sensor, se
genera voltaje de CA que recibe el TCM
El TCM compara las seales de velocidad de impulsin y transmisin para
determinar lo siguente:
-Relacin de engranes de la transmisin.
-Deteccin de error de relacin de velocidades .
-Sensor de velocidad del vehculo VSS:
Este sensor proporciona al PCM una seal que corresponde a la velocidad
del vehculo .El VSS esta montado en la carcasa de la transmisin. El rotor del
sensor VSS esta montado en el eje de salida o en el diferencial. Por lo tanto el
rotor del sensor VSS siempre esta girando a la velocidad del vehculo.
A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imn del sensor
Esta accin genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es
interpretado por el PCM como velocidad del vehculo, los dientes del rotor pasan
mas beses en frente del imn en un determinado tiempo, generando mas pulsos
de CA El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un incremento en la
velocidad del vehculo.

-Sensor de presin absoluta del mltiple de admisin(MAP):
El sensor MAP mide los cambios relativos a la presin de mltiple de admisin que
son el resultado de los cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios
son monitoreados por el PCM con el fin de ajustar la presin de lnea y secuencia
de cambio.

-Luz Indicadora de Potencia:
El vehculo equipado con la transmisin automtica es capas de seleccionar
automticamente dos patrones de conduccin; un patrn normal apropiado para la
conduccin ordinaria y un patrn de potencia, apropiado para conducir subiendo
cuestas o acelerar rpidamente. La luz de indicador de potencia se enciende
cuando selecciona el patrn de potencia.























Diferencia entre el PCM y ECM


Muchas personas, incluidos los profesionales, confundirse con todos los
acrnimos utilizados en la mecnica del automvil. Un mdulo de control del tren
motriz PCM o es diferente de una ECM o en el motor o mdulo de control
electrnico, a pesar de que la mayora de las personas creen que los dos son lo
mismo. Los modelos ms modernos o ms reciente slo tienen un PCM, que
controla todas las funciones del motor, donde el ECM slo controla ciertas partes
del motor. ECM
Algunos de los modelos de automviles ms viejos tenan dos ordenadores,
el ECM y TCM. El ECM controla el funcionamiento del motor, pero la transmisin
se controla por un sistema informtico diferente llamado el mdulo de control de la
transmisin, o TCM. El ECM tambin se utiliz con los vehculos que funcionan
con una transmisin manual porque no haba necesidad de una computadora para
operar las funciones de transmisin.
PCM
El PCM es el ordenador principal en el automvil que controla todas las funciones
del vehculo. Todo, desde el tiempo del vehculo para el flujo apropiado de
combustible en el sistema de inyeccin de combustible es bajo el control de la
PCM. Junto con las funciones del motor, el PCM controla las funciones de la
transmisin automtica, tales como el cambio automtico cuando se acelera
vehculo o bajar el cambio cuando el vehculo se ralentiza. El PCM no tiene tanto
control de una transmisin manual.

Reparaciones

Cuando el PCM falla, su reparacin tiene un valor elevado , en cambio el ECM no
cuestan mucho, ya que slo se encuentran en los modelos ms antiguos y su
funcin es limitada. Si el problema se produce en el automvil, probablemente no
es el PCM o ECM. Una batera mal, filtro de combustible, inyectores malos o
bobinas quemadas pueden ser el culpable en lugar de daar el PCM o ECM. Una
vez que el PCM o ECM est daado, debe ser reemplazado.

Signos de insuficiencia

Algunos de los primeros sistemas de fracaso son que el motor tose, se ahoga o se
estanca, ya que el PCM no es la regulacin de la mezcla de combustible entrando
en los inyectores de combustible. Dado que la chispa de encendido y la posicin
del cigeal estn controlados por el PCM, el vehculo no arrancar si el equipo no
est trabajando para controlar estas funciones. Casi todas las luces de
advertencia en el panel de instrumentos empezar a apagar y encender al azar.
Sistemas de monitores de la computadora, como el ABS y comprobar las
advertencias del motor, alertan al operador. Cuando el PCM o ECM falla, el
sistema no est recibiendo la informacin correcta y esto hace que todas las luces
de advertencia de parpadeo de encendido y apagado.

Conclusin


En este informe se vio el funcionamiento elementos componentes y controles del
Sistema Electrnico de una Transmisin automtica (PCS) el cual sirvi de gran
ayuda para saber como realmente funciona una Transmisin automtica.

En la practica tenemos una transmisin de alto rendimiento que nos permite sacar
el mximo provecho a la potencia entregada por el motor y junto con esto poder
dosificarla de una manera mucho mas controlada. .

Al igual que el ECM de Transmisin es una parte fundamental debido a que tiene
componentes y elementos principales y vitales para el funcionamiento de una
maquinaria , al igual que sus vlvulas y sensores que lo componen.