Ejemplo 12.

8
La figura 12.11 muestra, para una interseccin localizada en una

los volmenes mximos horarios en vehculos mixtos, los anchos de carriles en metros y los movimientos protegidos en cada u informacin: Porcentaje de autobuses: acceso de camiones. El FHMD es de 6% 0.85 acceso Norte, 9%

para todos los accesos

Debido a la disponibilidad de carriles con bahas especiales de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y Oeste, los vehic la derecha es compartida con movimientos de frente. 0% Pendientes de los accesos: Norte y Sur , Este Los vehculos llegan a la interseccin en forma aleatoria No existen estacionamientos, en las cercanias de la interseccin No existe paradas de autobuses en las cercanias de la interseccin No existen conflictos peatonales en los accesos de la interseccin. No hay presencia de bicicletas. Tiempo perdido por movimiento en el arranque: 4 seg. El semforo funciona en un ciclo prefijado de 120 seg. con todos rojos de 2 segundos.

Tabla 12.6 Fases del semforo, ejemplo 12.8

Fase No. 1 Tiempo (segundos) Verde 52 10 21 17 Amarillo 3 3 3 3

Acceso Norte (N) Oeste (W) Sur (S) Este (E )

2 3 4

Se quiere evaluar el nivel de servicio de cada uno de los grupos de carriles, de cada uno de los accesos y de la interseccin en Con el propsito de seguir la metodologa anteriormente expuesta, el problema se resuelve siguiendo los diferentes mdulos as 1.- Mdulo de Ajuste de Volmenes

Mediante este mdulo se convierten los vehculos horarios (V) dados en tasas de flujo (Vp) utilizando el factor de la hora d proporcin de giros.

En la Tabla 12.7, se presentan dichos flujos calculados de una manera sistemtica, y para la cual se utiliza, adems, la siguien EB: sentido del flujo vehcular hacia el Este (acceso Oeste) WB: sentido del flujo vehcular hacia el Oeste (acceso Este) NB: sentido del flujo vehcular hacia el Norte (acceso Sur)

SB: sentido del flujo vehcular hacia el Sur (acceso Norte) LT: movimiento de vuelta a la izquierda TH: movimiento de frente o directo RT: movimiento de vuelta a la derecha

Obsrvese que para el acceso Norte (SB) se han establecido dos grupos de carriles, el uno en un carril (L) para la vuelta excl los accesos Oeste (EB), Sur (NB) y Este (WB) se conforma, respectivamente, en dos grupos de carriles, el uno en un carril (L)

Tabla 12.7 Mdulo de ajuste de Accesos sentido de flujo vehcular Movimientos Volumenes: V (veh./h) FHMD Flujo ajustado: Vp (veh/h) Grupo de carriles Nmero de carriles: N Flujo del grupo: Vi (veh/h) Prop. De vueltas: PLT o PRT LT 50 0.85 59 L 1 59 1.00 OESTE EB TH 194 0.85 228 T 2 228 0 RT -

2.- Mdulo del flujo de saturacin

Mediante este mdulo se calcula el flujo de saturacin bajo condiciones prevalecientes para cada uno de los grupos de car mediante factores. Para propsitos de este ejemplo. Se supone un flujo de saturacin base de 1900 vehculos ligeros por hora de luz verde

La tabla 12.8 muestra el clculo de dichos flujos de saturacin en vehculos por hora de luz verde, para cada uno de los grupos de frente y derecha, de acuerdo con la ecuacin (12.36), se tiene

Tabla 12.8 Mdulo del flujo de

Accesos Sentido de flujo vehcular Grupo de carriles Nmero de carriles: N Flujo de saturacion base: So (autos/h verde/carril)

Factor de ajuste por ancho de carriles: fw Factor de ajuste por vehculos pesados: fHV Factor de ajuste por pendiente del acceso: fg Factor de ajuste por estacionamiento: fp Factor de ajuste por bloqueo de buses: fbb Factor de ajuste por tipo de rea: fa Factor de ajuste por utilizacion de carriles: fLU Factor de ajuste por vueltas a la izquierda: fLT Factor de ajuste por vueltas a la derecha: fRT Factor de ajuste izquierdo peatones y ciclistas: fLpb Factor de ajuste derecho peatones y ciclistas: fRpb Flujo de saturacion ajustado: Si (vehiculos/h verde) 3.- Mdulo de anlisis de capacidad

En este mdulo se calcula para cada grupo de carriles la capacidad ci y la relacin volumen a capacidad (v/c)i, lo mismo que donde se ha tomado un tiempo de verde efectivo gi, equivalente al tiempo verde actual menos un segundo (4 segundos perdid grupo de dos carriles (TR), segn la ecuacin (12.37), la capacidad es:

Tabla 12.9 Mdulo de analisis d Accesos Sentido de flujo vehcular Grupo de carriles Nmero de la fase: ji Tipo de fase: P = prefijada, A = accionada Tasa de flujo ajustado del grupo: vi (veh/h) Flujo de saturacin ajustado: si (vehiculos/h verde) Tiempo verde efectivo: gi (s) Relacin de verde: gi/C Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Relacin volumen a capacidad: Xi = vi / ci relacin de flujo: vi / si Grupo de carriles crtico por fase:

El grado de saturacin crtico de la interseccin, segn la ecuacin (12.40), es: Xc = 0.83 Quiere esto decir, que la interseccin funciona al 83% de su capacidad en los grupos de carriles crticos. 4.- Mdulo del nivel de servicio Mediante este mdulo se calculan las demoras para los grupos de carriles, para los accesos y para toda la interseccin, las

Tabla 12.10 Mdulo del nivel d Accesos Sentido de flujo vehcular Grupo de carriles Tasa de flujo ajustado del grupo: vi (veh/h) Relacin de verde: gi/C Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Relacin volumen a capacidad: Xi = vi/ci Demora uniforme: d1 (s/veh) Demora incremental: d2 (s/veh) Demora por cola inicial: d3 (s/veh) Demora media por control del grupo: di (s/veh) Nivel de servicio del grupo de carriles Demora por acceso: dA (s/veh) Nivel de servicio por acceso Demora en toda la interseccin: di (s/veh) Nivel de servicio global de la interseccin

Por lo tanto, segn la tabla 12.3, el nivel de servicio global de la interseccin es:

zona central de la ciudad (Negocios)

os movimientos protegidos en cada una de las cuatro fases bajo la cual opera la interseccin. Adicionalmente se conoce la siguiente

acceso sur y

11%

accesos Este y Oeste, no se permite el

accesos Este, Sur y Oeste, los vehiculos realizan esta maniobra sin la influencia del semaforo; excepto los del acceso Norte donde la vuel 2% y Oeste -2%

0 seg.

distribuidos en cuatro fases, tal como aparece en la tabla 12.6

.8

undos) Rojo 65 107 96 100

de los accesos y de la interseccin en forma global e siguiendo los diferentes mdulos asi:

(Vp) utilizando el factor de la hora de mxima demanda (FHMD), y se establecen grupos de carriles asociados con las tasas de flujo

a la cual se utiliza, adems, la siguiente simbologa

no en un carril (L) para la vuelta exclusiva a la izquierda y el otro en dos carriles (TR) para los movimientos de frente y derecha. Cada uno pos de carriles, el uno en un carril (L) para las vueltas exclusivas a la izquierda y el otro en dos carriles (T) para los dos movimientos de fren

Tabla 12.7 Mdulo de ajuste de volmenes ESTE LT 127 0.85 149 L 1 149 1.00 WB TH 208 0.85 245 T 2 245 0 RT LT 59 0.85 69 L 1 69 1.00 SUR NB TH 345 0.85 406 T 2 406 0 RT LT 379 0.85 446 L 1 446 1.00 NORTE SB

para cada uno de los grupos de carriles establecidos, a partir de un flujo de saturacin base o en condiciones ideales, el cual es ajust

ehculos ligeros por hora de luz verde por carril.

z verde, para cada uno de los grupos de carriles. As por ejemplo, en el acceso Norte, por el grupo de dos carriles (TR) para los movimiento

Tabla 12.8 Mdulo del flujo de saturacin

OESTE EB L 1 1900 T 2 1900 L 1 1900 ESTE WB T 2 1900 L 1 1900 SUR NB T 2 1900

0.93 0.90 1.01 1.00 1.00 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1373

1.00 0.90 1.01 1.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 3109

0.93 0.90 0.99 1.00 1.00 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1346

1.00 0.90 0.99 1.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 3047

0.93 0.92 1.00 1.00 1.00 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1390

0.97 0.92 1.00 1.00 1.00 0.90 0.80 1.00 1.00 1.00 1.00 2437

en a capacidad (v/c)i, lo mismo que el grado de saturacin crtico de la interseccin Xc. La tabla 12.9 presenta el clculo de estos elemen enos un segundo (4 segundos perdidos en el arranque, menos 3 segundos de amarillo ganados al final). De nuevo, en el acceso Norte, par

Tabla 12.9 Mdulo de analisis de capacidad OESTE EB L j2 P 59 1373 9 0.08 110 0.54 0.04 T j2 P 228 3109 9 0.08 249 0.92 0.07 L j4 P 149 1346 16 0.13 175 0.85 0.11 ESTE WB T j4 P 245 3047 16 0.13 396 0.62 0.08 L j3 P 69 1390 20 0.17 236 0.29 0.05 SUR NB T j3 P 406 2437 20 0.17 414 0.98 0.17

arriles crticos.

os y para toda la interseccin, las Tabla 12.10 Mdulo del nivel de servicio OESTE EB L 59 0.08 110 0.54 53.1 15.1 0 68.2 E 85.7 F T 228 0.08 249 0.92 54.8 35.4 0 90.2 F L 149 0.13 175 0.85 51.1 34.0 0 85.1 F 66.7 E 54.1 D ESTE WB T 245 0.13 396 0.62 49.4 6.1 0 55.5 E L 69 0.17 236 0.29 43.5 2.6 0 46.1 D 80.0 F SUR NB T 406 0.17 414 0.98 49.6 36.2 0 85.8 F

almente se conoce la siguiente

zona central de la ciudad 0.9 (Negocios) zona no central de la ciudad 1

o los del acceso Norte donde la vuelta a

No existen estacionamientos, Existen estacionamientos,

1 0.84

No existe paradas de autobuses 1 El numero de buses que pasan0.91 por hora

es asociados con las tasas de flujo y la

ientos de frente y derecha. Cada uno de (T) para los dos movimientos de frente.

NORTE SB TH 635 0.85 747 TR 2 800 0.07 RT 45 0.85 53 -

condiciones ideales, el cual es ajustado

dos carriles (TR) para los movimientos

NORTE SB L 1 1900 TR 2 1900

0.93 0.94 1.00 1.00 1.00 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1420

0.97 0.94 1.00 1.00 1.00 0.90 0.83 1.00 0.99 1.00 1.00 2562 ET = ?????

No existen conflictos con peatones y ciclistas con vueltas a la izquierda No existen conflictos con peatones y ciclistas con vueltas a la derecha

presenta el clculo de estos elementos, l). De nuevo, en el acceso Norte, para el

NORTE SB L j1 P 446 1420 51 0.43 611 0.73 0.31 TR j1 P 800 2562 51 0.43 1102 0.73 0.31

NORTE SB L 446 0.43 611 0.73 28.4 6.5 0 34.9 C 33.0 C TR 800 0.43 1102 0.73 28.3 3.6 0 32.0 C

Suponiendo que la interseccin corriente arriba posee un grado de saturacin del 50%, en el cuadro 15-7 [1], se encuentra que el valor de l es 0.858. Adems, para intersecciones prefijadas el valor de k es 0.5.

suponiendo tambien que no hay presencia de cola inicial (Q 0), la demora d3 es igual a cero.

De esta manera, la demora media por control de este grupo carriles, de acuerdo con la ecuacin (12.41) y con un factor coordinacin PF de 1.00 (cuadro 15-5 [1])

Niveles de Servicio A B C D E F

Demora por control (seg/veh) 10 >10-20 >20-35 >35-55 >55-80 >80

N= Nm =

2 45

N= Nb =

2 45

con vueltas a la izquierda con vueltas a la derecha

interseccin corriente arriba posee un n del 50%, en el cuadro 15-7 [1], se alor de l es 0.858. Adems, para ijadas el valor de k es 0.5.

en que no hay presencia de cola inicial (Qb = s igual a cero.

a demora media por control de este grupo de o con la ecuacin (12.41) y con un factor de e 1.00 (cuadro 15-5 [1])

Demora por control (seg/veh) 10 >10-20 >20-35 >35-55 >55-80 >80

VEHICULOS MIXTOS POR HORA 3.3 3.3 3.0 2 3.3 3.3 3.0

108 45 3.0 3.6 3.6 2.0 3.0 3.6 3.6 3.6 50 97 97 59 216 129 114 227 408 379 104 104 127

86

3.0

3.3

3.3

2.0

3.0

3.3

3.3

3.6

DISTANCIAS EN MET

FASES

j1

j2

j3

j4

Figura 12.11 Niveles de servicio en intersecciones con semaforos

N E S O

3.6 3.6 3.6 3.0 2.0 3.6 3.6 3.0

DISTANCIAS EN METROS

emaforos

Tabla 12.4 Datos necesarios para el analsis de cada grupo de carriles

Tipo de condicin Tipo de rea Nmero de carriles N ancho promedio de carriles, W (m) Geomtricas Pendiente, G (%) Existencia de carriles exclusivos, LT o RT Longitud de bahas, LT o RT., Ls(m) Estacionamiento Volumen de demanda por movimiento, V(veh/h) Tasa de flujo de saturacin base, so (vehiculos livianos/h/carril) Factor de la hora de mxima demanda, FHMD Porcentaje de vehculos pesados, HV(%) Trnsito Tasa de flujo peatonal en el acceso, v ped (peatones/h) Autobuses locales que paran en la interseccin, Nb (autobuses/h) actividad de estacionamiento, Nm (maniobras/h) Tipo de llegadas, AT proporcin de vehculos que llegan en verde, P Velocidad de aproximacin, SA (km/h) Longitud del ciclo, C (s) Tiempo verde, G (s) Amarillo + todo verde, intervalo de cambio y despeje, entreverde, Y (s) Semforos Operacin accionada o prefijada Botn peatonal Verde mnimo peatonal, Gp (s) Plan de fases Perodo de anlisis, T(h)

Parmetro

Tabla 12.5 Factores de ajuste a la tasa de flujo de saturacin

Factor
Ancho de carril

Frmula
fw = 1+((W-3.6) / 9)

Definicin de variables
W = ancho de carril (m) %HV = porcentaje de vehculos pesados del grupo. %G = porcentaje de vehculos pesados del grupo N = nmero de carriles del grupo

Vehiculos pesados Pendiente

fHV = 100 / (100+%HV(ET-1)) fg = 1 - (%G / 200)

Estacionamiento

fp = (N-0.1-18 Nm / 3600) / N

Nm = nmero de maniobras de estacionamiento/h.

Bloqueo de buses

fbb = (N-14.4 NB / 3600) / N fa = 0.900 en CBD fa = 1.000 en otras reas

N = nmero de carriles del grupo NB = nmero de buses que paran por hora

Tipo de Area

CBD = Distrito Central de Negocios (centro de la ciudad) Vg = tasa de flujo de demanda no ajustada del grupo de carril (veh/h). Vg1 = tasa de flujo de demanda no ajustada del carril con el volumen mas alto del grupo. N = nmero de carriles del grupo. PLT = proporcin de vueltas a la izquierda en el grupo de carriles

Utilizacin de carriles

fLU = Vg / Vg1 N

Fase protegida: Vueltas a la izquierda Carril exclusivo: fLT = 0.95 Carril compartido: fLT = 1 / (1.0+0.05PLT) Carril exclusivo: fRT = 0.85 Vueltas a la derecha Carril compartido: fRT =1.0 - 0.15 PRT Carril simple: fRT = 1.0 - 0.135 PRT Ajuste: LT fLpb = 1.0 - PLT (1 - ApbT) (1 - PLTA) Ajuste: RT fRpb = 1.0 - PRT (1 - ApbT) (1 - PRTA) PLT = proporcin de vueltas a la izquierda en el grupo de carriles ApbT = ajuste a la fase permitida PLTA = proporcin de vueltas a la izquierda que usan la fase protegida. PRT = proporcin de vueltas a la derecha en el grupo de carriles. PRTA = proporcin de vueltas a la derecha que usan la fase protegida. PRT = proporcin de vueltas a la derecha en el grupo de carriles

Bloqueo por peatones y bicicletas

Fuente: TRB. Highway Capacity Manual. HCM 2000

aturacin
Notas
W>= 2.4 m. Si W>= 4.8 m, analizar como dos carriles ET = 2.4 autos / pesado -6 <= %G <=+10 Negativa en descensos 0<= Nm<=180 fp >= 0.050 fp = 1.000 para sin estacionamiento 0<= NB<=250 fbb >= 0.050

fRT >= 0.050

Refirase al Apndice D del captulo 16 del HCM 2000 para el clculo paso a paso de los factores de ajuste.

Ejemplo 12.8
zona central de la ciudad La figura 12.11 muestra, para una interseccin localizada en (Negocios) una de carriles en metros y los movimientos los volmenes mximos horarios en vehculos mixtos, los anchos protegidos en cada una de las cuatro fases bajo la cual opera la interseccin. Adicionalmente se conoce la siguiente informacin: 1.2.3.6% acceso Norte, 9% Porcentaje de autobuses: acceso de camiones. El FHMD es de 0.85 para todos los accesos acceso sur y 11% accesos Este y Oeste, no se permite el

Debido a la disponibilidad de carriles con bahas especiales de vuelta a la derecha en los accesos Este, Sur y Oeste, los vehiculos realizan esta maniobra sin la influencia del semaforo; excepto los del acceso Norte donde la vuelta a la derecha es compartida con movimientos de frente. 0% , Este 2% y Oeste -2% 4.- Pendientes de los accesos: Norte y Sur 5.- Los vehculos llegan a la interseccin en forma aleatoria 6.- No existen estacionamientos,en las cercanias de la interseccin 7.- No existe paradas de autobuses en las cercanias de la interseccin 8.- No existen conflictos peatonales en los accesos de la interseccin. 9.- No hay presencia de bicicletas. 10.- Tiempo perdido por movimiento en el arranque: 4 seg. 11.- El semforo funciona en un ciclo prefijado de 120 seg. distribuidos en cuatro fases, tal como aparece en la tabla 12.6 con todos rojos de 2 segundos.

Tabla 12.6 Fases del semforo, ejemplo 12.8

Se quiere evaluar el nivel de servicio de cada uno de los grupos de carriles, de cada uno de los accesos y de la interseccin en forma global Con el propsito de seguir la metodologa anteriormente expuesta, el problema se resuelve siguiendo los diferentes mdulos asi: 1.- Mdulo de Ajuste de Volmenes Mediante este mdulo se convierten los vehculos horarios (V) dados en tasas de flujo (Vp) utilizando el factor de la hora de mxima demanda (FHMD), y se establecen grupos de carriles asociados con las tasas de flujo y la proporcin de giros. En la Tabla 12.7, se presentan dichos flujos calculados de una manera sistemtica, y para la cual se utiliza, adems, la siguiente simbologa EB: sentido del flujo vehcular hacia el Este (acceso Oeste) WB: sentido del flujo vehcular hacia el Oeste (acceso Este) NB: sentido del flujo vehcular hacia el Norte (acceso Sur)

SB: sentido del flujo vehcular hacia el Sur (acceso Norte) LT: movimiento de vuelta a la izquierda TH: movimiento de frente o directo RT: movimiento de vuelta a la derecha Obsrvese que para el acceso Norte (SB) se han establecido dos grupos de carriles, el uno en un carril (L) para la vuelta exclusiva a la izquierda y el otro en dos carriles (TR) para los movimientos de frente y derecha. Cada uno de los accesos Oeste (EB), Sur (NB) y Este (WB) se conforma, respectivamente, en dos grupos de carriles, el uno en

Tabla 12.7 Mdulo de ajuste de volmenes Accesos sentido de flujo vehcular Movimientos Volumenes: V (veh./h) FHMD Flujo ajustado: Vp (veh/h) Grupo de carriles Nmero de carriles: N Flujo del grupo: Vi (veh/h) Prop. De vueltas: PLT o PRT LT 50 0.85 59 L 1 59 1.00 OESTE EB TH 194 0.85 228 T 2 228 0 RT LT 127 0.85 149 L 1 149 1.00 ESTE WB TH 208 0.85 245 T 2 245 0 RT LT 59 0.85 69 L 1 69 1.00 SUR NB TH 345 0.85 406 T 2 406 0 RT LT 379 0.85 446 L 1 446 1.00 NORTE SB

2.- Mdulo del flujo de saturacin Mediante este mdulo se calcula el flujo de saturacin bajo condiciones prevalecientes para cada uno de los grupos de carriles establecidos, a partir de un flujo de saturacin base o en condiciones ideales, el cual es ajustado mediante factores. Para propsitos de este ejemplo. Se supone un flujo de saturacin base de 1900 vehculos ligeros por hora de luz verde por carril. La tabla 12.8 muestra el clculo de dichos flujos de saturacin en vehculos por hora de luz verde, para cada uno de los grupos de carriles. As por ejemplo, en el acceso Norte, por el grupo de dos carriles (TR) para los movimientos de frente y derecha, de acuerdo con la ecuacin (12.36), se tiene

Tabla 12.8 Mdulo del flujo de saturacin

Accesos Sentido de flujo vehcular Grupo de carriles Nmero de carriles: N Flujo de saturacion base: So (autos/h verde/carril) OESTE EB L 1 1900 T 2 1900 ESTE WB L 1 1900 T 2 1900 SUR NB L 1 1900 T 2 1900

Factor de ajuste por ancho de carriles: fw Factor de ajuste por vehculos pesados: fHV Factor de ajuste por pendiente del acceso: fg Factor de ajuste por estacionamiento: fp Factor de ajuste por bloqueo de buses: fbb Factor de ajuste por tipo de rea: fa Factor de ajuste por utilizacion de carriles: fLU Factor de ajuste por vueltas a la izquierda: fLT Factor de ajuste por vueltas a la derecha: fRT Factor de ajuste izquierdo peatones y ciclistas: fLpb Factor de ajuste derecho peatones y ciclistas: fRpb Flujo de saturacion ajustado: Si (vehiculos/h verde) 3.- Mdulo de anlisis de capacidad

0.93 0.90 1.01 1.00 1.00 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1373

1.00 0.90 1.01 1.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 3109

0.93 0.90 0.99 1.00 1.00 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1346

1.00 0.90 0.99 1.00 1.00 0.90 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 3047

0.93 0.92 1.00 1.00 1.00 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1390

0.97 0.92 1.00 1.00 1.00 0.90 0.80 1.00 1.00 1.00 1.00 2437

En este mdulo se calcula para cada grupo de carriles la capacidad ci y la relacin volumen a capacidad (v/c)i, lo mismo que el grado de saturacin crtico de la interseccin Xc. La tabla 12.9 presenta el clculo de estos elementos, donde se ha tomado un tiempo de verde efectivo gi, equivalente al tiempo verde actual menos un segundo (4 segundos perdidos en el arranque, menos 3 segundos de amarillo ganados al final). De nuevo, en el acceso Norte, para el grupo de dos carriles (TR), segn la ecuacin (12.37), la capacidad es:

Tabla 12.9 Mdulo de analisis de capacidad Accesos Sentido de flujo vehcular Grupo de carriles Nmero de la fase: ji Tipo de fase: P = prefijada, A = accionada Tasa de flujo ajustado del grupo: vi (veh/h) Flujo de saturacin ajustado: si (vehiculos/h verde) Tiempo verde efectivo: gi (s) Relacin de verde: gi/C Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Relacin volumen a capacidad: Xi = vi / ci relacin de flujo: vi / si Grupo de carriles crtico por fase: OESTE EB L j2 P 59 1373 13 0.11 151 0.39 0.04 T j2 P 228 3109 13 0.11 342 0.67 0.07 ESTE WB L j4 P 149 1346 18 0.15 202 0.74 0.11 T j4 P 245 3047 18 0.15 457 0.54 0.08 L j3 P 69 1390 24 0.20 278 0.25 0.05 SUR NB T j3 P 406 2437 24 0.20 487 0.83 0.17

El grado de saturacin crtico de la interseccin, segn la ecuacin (12.40), es: Xc = 0.83 Quiere esto decir, que la interseccin funciona al 83% de su capacidad en los grupos de carriles crticos. 4.- Mdulo del nivel de servicio

Mediante este mdulo se calculan las demoras para los grupos de carriles, para los accesos y para toda la interseccin, Tabla 12.10 Mdulo del nivel de servicio Accesos Sentido de flujo vehcular Grupo de carriles Tasa de flujo ajustado del grupo: vi (veh/h) Relacin de verde: gi/C Capacidad del grupo de carriles: ci (veh/h) Relacin volumen a capacidad: Xi = vi/ci Demora uniforme: d1 (s/veh) Demora incremental: d2 (s/veh) Demora por cola inicial: d3 (s/veh) Demora media por control del grupo: di (s/veh) Nivel de servicio del grupo de carriles Demora por acceso: dA (s/veh) Nivel de servicio por acceso Demora en toda la interseccin: di (s/veh) Nivel de servicio global de la interseccin F E OESTE EB L 59 0.11 151 0.39 49.7 6.4 0 56.0 E 59.1 E T 228 0.11 342 0.67 51.3 8.6 0 59.9 E ESTE WB L 149 0.15 202 0.74 48.8 18.8 0 67.5 E 57.2 E 56.5 E E T 245 0.15 457 0.54 47.1 3.8 0 51.0 D SUR NB L 69 0.20 278 0.25 40.4 1.8 0 42.3 D 57.0 E T 406 0.20 487 0.83 46.1 13.4 0 59.5 E

Por lo tanto, segn la tabla 12.3, el nivel de servicio global de la interseccin E es:
Para no alterar la formula 2

Solucionario problema 12.10 Fase No. 1 Tiempo (segundos) Verde 42 14 25 19 Amarillo 3 3 3 3 Rojo 75 103 92 98

Acceso Norte (N) Oeste (W) Sur (S) Este (E )

El Tiempo de Modificar ciclo debe ser const. -10 4 4 2 120 120 120 120

Formula2: verde+amarillo +const. = rojo 75 103 92 98

2 3 4

os movimientos nte se conoce la siguiente

zona central 0.9 de la ciudad (Negocios) zona no central 1 de la ciudad

Oeste, no se permite el

los accesos Este, Sur y del acceso Norte donde la

No existen estacionamientos, 1 Existen estacionamientos, 0.84 N = 2 Nm = 45

como aparece en la tabla 12.6

No existe paradas 1 de autobuses El numero de 0.91 buses N que = pasan 2 por hora Nb = 45

no de los accesos y de la e siguiendo los diferentes

p) utilizando el factor de la on las tasas de flujo y la la cual se utiliza,

uno en un carril (L) para la e y derecha. Cada uno de pos de carriles, el uno en

NORTE SB TH 635 0.85 747 TR 2 800 0.07 RT 45 0.85 53 -

ra cada uno de los grupos ales, el cual es ajustado

z verde, para cada uno de R) para los movimientos

NORTE SB L 1 1900 TR 2 1900

0.93 0.94 1.00 1.00 1.00 0.90 1.00 0.95 1.00 1.00 1.00 1420

0.97 0.94 1.00 1.00 1.00 0.90 0.83 1.00 0.99 1.00 1.00 2562 ET = ?????

No existen conflictos con peatones y ciclistas con vueltas a la izquierda No existen conflictos con peatones y ciclistas con vueltas a la derecha

men a capacidad (v/c)i, lo enta el clculo de estos o verde actual menos un al final). De nuevo, en el es:

NORTE SB L j1 P 446 1420 41 0.34 483 0.92 0.31 TR j1 P 800 2562 41 0.34 871 0.92 0.31

arriles crticos.

os y para toda la interseccin, las

NORTE SB L 446 0.34 483 0.92 38.1 23.1 0 61.2 E 55.5 E

De esta manera, la demora media por control de este grupo de carriles, de acuerdo con la ecuacin (12.41) y con
Niveles de Servici A B C D Formula2: verde+amarillo +const. = rojo 75 103 92 98 E F Demora por control (seg/veh) 10 >10-20 >20-35 >35-55 >55-80 >80

TR 800 0.34 871 0.92 38.0 14.3 0 52.4 D

Suponiendo que la interseccin corriente arriba posee un grado de saturacin del 50%, en el cuadro 15-7[1], se encuentra que el valor de l es 0.858. Adems, para suponiendo tambien que no hay presencia de cola inicial (Qb = 0), la demora d3 es igual