Jaime Lerner: Las ciudades son como un retrato familiar
Una ciudad es como un retrato de familia. Es posible que no te guste la nariz de tu to, pero no por eso destruyes la foto familiar. Uno no hace esto porque el retrato de familia en el fondo eres t. De la misma manera, slo tenemos que hacer que las partes ms feas de las ciudades sean ms atractivas. No podemos destrozar nuestras ciudades , argument Jaime Lerner, arquitecto y urbanista, ex gobernador de Paran y el alcalde de Curitiba en Brasil, el inventor de autobuses de trnsito rpido (BRT), en la conferencia de EMBARQ Transporte Transformando realizada en el Banco Mundial. Entonces, cmo pueden las ciudades lidiar con los aspectos ms feos, y menos amigables para los peatones? Para Lerner, se trata de acupuntura urbana, dirigida, a intervenciones que abordan un diseo desafiante, un problema econmico o social. Estos actos de la acupuntura son eficaces porque son rpidos. Edificios y espacios pblicos pueden ser rpidamente adaptados para convertirse en parques o espacios para eventos. Centros comerciales peatonales temporales en las calles antes congestionadas por el trfico, parques pop-up, o calles porttiles ubicadas en zonas hostiles o inseguras pueden ayudar a los legisladores y diseadores urbanos evitar quedarse atascado en la burocracia y actuar. Lerner agreg que 50% de toda la innovacin est siempre empezando algo
PaleyPark
Estas intervenciones tambin pueden tener fuertes efectos de demostracin. Si bien la planificacin es necesaria, tambin requiere de mucho tiempo, por lo que estas intervenciones pueden contribuir al proceso de planificacin e incluso dirigirlo. A modo de ejemplo, Lerner seal Paley Park en Nueva York, uno de los parques ms exitosos de Manhattan, como un ejemplo de cmo un proyecto pequeo puede tener un impacto enorme e incluso influir en la planificacin futura. En este caso, Paley Park ayud a reforzar el valor de los parques de bolsillo y de diseo en cualquier vecindario. Lerner tambin habl del concepto de calles porttiles una pieza configurable y movible que permite a las instalaciones prximas ponerse en marcha rpidamente. Inspirado por las Bouquiniste de Pars, sus calles porttiles estn siendo probados en Cracolandia, un barrio complicado de Sao Paulo, en un esfuerzo por traer vida de vuelta a la calle. Lerner es conocido, entre otras cosas, por la invencin de autobuses de trnsito rpido (BRT). Al describir la experiencia de Curitiba en la Conferencia, se hizo evidente con el lanzamiento de este servicio, el valor de las intervenciones estratgicas que tienen poderosos efectos de demostracin. A muy bajo costo, este sistema, que es bsicamente es un sistema de metro de superficie, lleva ms pasajeros diarios que el nuevo subterrneo 2nd Avenue de la ciudad de Nueva York de $4 billones de dlares, que necesitar 10 aos o ms para ponerse en marcha. Sorprendentemente, el BRT de Curitiba tiene una frecuencia de 40 segundos durante las horas peak, y promedios de no menos de uno por cada minuto. Lerner dijo que estos sistemas tienen que tener una frecuencia confiable y que funcione bien. Los carriles BRT de Curitiba ahora tambin dan cobertura a 120 kilmetros de ciclovas, que estn llenas de parques y reas de descanso. Otros oradores en la conferencia sostuvieron que la urbanizacin est aqu para quedarse, as que las inversiones inteligentes y de bajo costo de movilidad urbana sostenible debe ser una prioridad para los pases en desarrollo. OP Agarwal , Transporte Pblico Asesor, Grupo del Banco Mundial, dijo que "la urbanizacin en la India es inevitables ", y polticas, que una vez que se centraron en la promocin del desarrollo rural con el fin de animar a la gente a permanecer fuera de las ciudades, se han desplazado ahora hacia la mejora de las condiciones urbanas. "India se dio cuenta de que no puede evitar que la gente va a las ciudades." Daro Hidalgo, EMBARQ , dijo que otro reto es la creacin de sistemas de transporte en las ciudades compuestas de desarrollos no planificados "informales". En Colombia, el 50 por ciento de todo el desarrollo urbano es informal, y el coche tambin en gran medida las normas, es decir, "tenemos que volver a desarrollar lo que tenemos." En Mxico, Carlos Mier y Tern, el gobierno mexicano, dijo que en la actualidad hay 35 ciudades con ms de medio milln de personas y 60 millones o el 50 por ciento de la poblacin total vive en ciudades. "El problema del transporte urbano es cada vez mayor. Motorizacin est ganando muchsimo. "Propiedad de automviles es un 8 por ciento, mientras que el crecimiento demogrfico es slo el 2 por ciento. El aumento de la participacin de los ciclistas puede ser parte de la solucin. En una sesin, Tom Godefrooij, Ciclismo Embajada holandesa , dijo cuentas bicicleta el 27 por ciento de
todos los viajes en los Pases Bajos, lo que lo convierte en el lder mundial de ciclistas. Dinamarca tiene una cuota modo de 20 por ciento y Alemania tiene el 10 por ciento. Mientras tanto, las ciudades que hacen muy bien en los EE.UU., como Portland, Washington, DC tendra suerte de llegar al 5 por ciento. Godefrooij dicho algunos avances prometedores fueron sucediendo en los pases en desarrollo: Bogot ahora cuenta con 350 kilmetros de rutas de ciclismo y la bicicleta es de hasta 4 por ciento de todos los viajes, Santiago cuenta con la friolera de 690 kilometros previstos, mientras que 250 se han aplicado, y Sevilla, Espaa, tiene 120 kilmetros de carriles en el lugar, elevando su participacin en el total de viajes en bicicleta hasta el 6,6 por ciento en slo cuatro aos. Godefrooij aadi que los programas de accin en bicicleta como el nuevo en Washington, DC tambin estn "de moda", e incluso pueden ayudar a construir apoyo para ms infraestructura para bicicletas. Algunas ciudades chinas tambin pueden conseguir en serio deshacer algunos de los recientes daos causados por la construccin de demasiada infraestructura para coches. Bram van Ooijen, ITDP y China , dijo que si bien muchas nuevas ciudades chinas son "hostiles a la bicicleta" y ms ciclistas se sienten muy inseguros, China ha tenido una larga historia con las bicicletas y se puede volver. El trabajo con funcionarios de la ciudad de Guangzhou, ITDP fue el diseador clave de la nueva ruta de BRT, que tambin abre oportunidades para nuevas infraestructuras de la bicicleta. Los carriles bici protegidos separados del trfico de coches y peatones han impulsado el uso de la bicicleta en hasta 53 por ciento en algunas reas. Vas Verdes, que son los parques lineales a lo largo de ros y canales y estn diseados para caminar y andar en bicicleta, tambin han tenido tanto xito en Guangzhou, con 8.200 kilometros previstos para 2015 y 1500 kilometros ahora en su lugar. Tal vez inspirado por el ejemplo de Lerner, Guangzhou, con una poblacin cada vez mayor y los recursos ajustados, es simplemente seguir adelante con su propia acupuntura urbana, creando un nuevo modelo para el resto de China."Guangzhou establece el modelo.Ahora cientos de ciudades chinas quieren hacer esto ", dijo van Ooijen. Crditos de las imgenes: (1) Paley Parque / Wikipedia, (2) Portable Street / Jaime Lerner Arquitectos Asociados, (3) capital Ciclista Bikeshare / CDM, (3) Karl Fjellstrom / ITDP de China
