CLASIFICACIN DE LAS VA FUNCIONALIDAD Primarias Secundarias Terciarias

Troncales, transversales, accesos a capitales de departamentos, integran zonas importan Unen las cabeceras municipales entre s Unen las cabeceras municipales con sus veredas

TIPO DE TERRENO Plano Ondulado Montaoso Escarpado 3% 3% 6% 8%

6% 8%

VELOCIDAD DE DISEO

La mxima velocidad para la conduccin con comodidad y seguridad. Es la velocidad seleccionada para determ

VELOCIDAD DE DISEO DEL TRAMO H

Identificar tramos homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les pueda asignar una misma velo Depende de la categora de la carretera y del tipo de terreno. Longitudes mnimas de tramo: Lmn (Km) 3 4

Vel (Km/h) 20 60 50 110

Diferencia de velocidad entre tramos adyacentes: =/ 20 Km/h

En caso de existir un tramo con una longitud menor a la indicada: =/ 10 Km/h

VELOCIDAD ESPECFICA DE LOS ELE

Los elementos geomtricos, curvas y entretangencias en planta - perfil se disean de tal forma que puedan ser abordado cada uno de los elementos geomtricos. La condicin deseable es que a la mayora de elementos se

Debe haber homogeneidad entre las velocidades especficas de las curvas y entretangencias. Mxima Vespec VTR
+ 20

KM/H

SECUENCIA DE ASIGNACIN

-DISEO EN PLANTA

VTR VCH

VCH VETH

(Velocidad especfica de las curvas horizontales)

(Velocidad especfica de las entretangencias horizontales)

-DISEO EN PERFIL

VCH

VETH

VCV

VETH

VTV

VELOCIDAD ESPECFICA DE LA CURVA

VCH VCH

VTR VTR + 20

"Las velocidades especficas deben resultar lo ms cercano que se p

VELOCIDAD ESPECFICA DE LA ENTRETANGE

VETH

A la mayor de las velocidades especficas de las curvas de los extremos

VELOCIDAD ESPECFICA DE LA CURV

- Si la CV cae dentro de una curva vertical: Vcv - Si no: Vcv = VETH = VcH

VELOCIDAD ESPECFICA DE LA TANGEN

Vcv

VETH

CLASIFICACIN DE LAS VAS

os, integran zonas importantes del pas

VELOCIDAD DE DISEO

seleccionada para determinar el diseo de los distintos elementos geomtricos de cada tramo de la va

D DE DISEO DEL TRAMO HOMOGNEO

da asignar una misma velocidad. Con esta velocidad se disean los elementos geomtricos de cada tramo.

DAD ESPECFICA DE LOS ELEMENTOS

e tal forma que puedan ser recorridos con plena seguridad a la velocidad mxima ms probable con que sera a mayora de elementos se les pueda asignar la VTR como la VESPEC

ngencias.

vas horizontales)

retangencias horizontales)

ESPECFICA DE LA CURVA HORIZONTAL

tar lo ms cercano que se pueda a la velocidad de diseo del tramo"

CFICA DE LA ENTRETANGENCIA HORIZONTAL

as curvas de los extremos

D ESPECFICA DE LA CURVA VERTICAL

ESPECFICA DE LA TANGENTE VERTICAL

ramo.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD La longitud continua de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por de la carretera tres tipos de distancias de visibilidad, las cuales se presentan en los numerales siguientes. - Distancia de visibilidad de parada

La distancia necesaria para que el conductor de un vehculo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que elemento. La longitud requerida para detener el vehculo ser la suma de dos distancias: la distancia recorrida el frenado.

Para terrenos planos

Distancia recorrida durante el frenado

(Afecta tramos con pendientes mayores al 3%)

p a

pendiente de la rampa 2 3.4 m/s

% Desaceleracin

- Distancia de visibilidad de adelantamiento

Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de adelantamiento, cuando la distancia de visib condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril a tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento. La para las carreteras de dos carriles con trnsito en las dos direcciones, donde el adelantamiento se realiza en el

t1: Tiempo de la maniobra inicial (s) V: Velocidad del vehculo que adelanta, en km/h. a: Promedio de aceleracin que el vehculo necesita para iniciar el adelantamiento, en km/h/s. m: Diferencia de velocidades entre el vehculo que adelanta y el que es adelantado, igual a 15 km/h en todos los casos. t2: Tiempo empleado por el vehculo al realizar la maniobra para volver a su carril (s)

Ver valores en la tabla 2.8

- Distancia de visibilidad de cruce

La presencia de intersecciones rurales a nivel, hace que potencialmente se puedan presentar una diversidad de una y otra calzada. La posibilidad de que estos conflictos ocurran, puede ser ampliamente reducida mediante la

d Ve T1 T2

D W L

En carreteras de dos carriles con dos sentidos de circulac distancias de visibilidad de parada y adelantamiento; e calzadas separadas es suficiente el anlisis de visib

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

uctor de un vehculo que circula por ella. De acuerdo con estos criterios se debern tener en cuenta en el diseo n en los numerales siguientes.

lo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria al circular a la velocidad especfica del os distancias: la distancia recorrida durante un tiempo de percepcin y reaccin y la distancia recorrida durante

Ve

Km/h

Para terrenos planos

con pendientes mayores al 3%)

amiento, cuando la distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en tro que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un la maniobra de adelantamiento. La distancia de visibilidad de adelantamiento debe considerarse nicamente e el adelantamiento se realiza en el carril del sentido opuesto.

D1: Distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin, en metros. D2: Distancia recorrida por el vehculo que adelanta durante el tiempo desde que invade el carril del sentido contrario hasta que regresa a su carril, en metros. D3: Distancia de seguridad, una vez terminada la maniobra, entre el vehculo que adelanta y el vehculo que viene en la direccin opuesta, en metros. D4: Distancia recorrida por el vehculo que viene en sentido opuesto

puedan presentar una diversidad de conflictos entre los vehculos que circulan por r ampliamente reducida mediante la provisin apropiada de distancias de visibilidad de cruce y de dispositivos de control acordes.

d Ve T1 T2

Distancia mnima de visibilidad lateral requerida a lo largo de

Velocidad Especfica de la calzada principal, en km/h Corresponde a la Velocidad especfica del e

Tiempo de percepcin reaccin del conductor que cruza, adoptado en dos y medio segundos (2 Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la calzada principal, en segund

D W L

Distancia entre el vehculo parado y la orilla de la calzada principal, adoptada como tres metros ( Ancho de la calzada principal, en metros. Longitud total del vehculo, en metros. 20.89 m para vehculos articulados (tracto camin son semirremolque). - 11.00 m para camin de dos ejes - 5.00 m para vehculos livianos Aceleracin del vehculo que realiza la maniobra de cruce, en m/s2 - 0.055 para vehculos articulados. - 0.075 para camiones de dos ejes (2). - 0.150 para vehculos livianos.

carriles con dos sentidos de circulacin, se deben medir las ilidad de parada y adelantamiento; en carreteras de dos adas es suficiente el anlisis de visibilidad de parada.

nta durante el contrario hasta

maniobra, entre

spositivos de control acordes.

la calzada principal, medida desde la interseccin, en metros.

Corresponde a las distancias d1 y d2 de la Figura

ponde a la Velocidad especfica del elemento de la calzada principal inmediatamente antes del sitio de cruce.

adoptado en dos y medio segundos (2.5 s). zando la calzada principal, en segundos.

incipal, adoptada como tres metros (3.0 m).

s distancias d1 y d2 de la Figura

de cruce.

DISEO EN

- Evitar tramos en planta demasido largos, siendo preferible reemplazarlos por curvas amplias c

CURVAS HORI - CURVA CIRCULAR SIMPLE

-PERALTE e MX Vas Primara y secundara Terciarias e mx 8 6

-FRICCIN TRANSVERSAL MXIMA

-RADIO DE CURVATURA MNIMO

DISEO EN PLANTA

e reemplazarlos por curvas amplias curvas amplias de grandes radios, mayores a 2000 m.

CURVAS HORIZONTALES

PI: PC: PT: : R: Lc: T:

Punto de cruce de las dos tangentes Punto de inicio del empalme Punto final del empalme ngulo de deflexin en el PI Radio del arco Longitud de la curva Tangente del empalme

Vch e Ft

Km/h Tanpo por uno Coeficiente de friccin

-LONGITUD MNIMA DE LA CURVA CIRCULAR

Ecuacin de equilibrio: Relacin entre el Rc, Vch, y el peralte.

CURVAS ESPIRALES (SIEMPRE QUE EL RADIO SEA M

- EMPALME ESPIRAL CLOTOIDE Permite obtener carreteras cmodas, seguras y estticas porque: 1. Porporciona una trayectoria natural y fcil de seguir por los conductores. 2. La longitud de la espiral se emplea para realizar la transicin del peralte 3. El desarrollo del peralte se hace en forma progresiva 4. El trazado se adapta ms a la topografia 5. Se suprimen las discontinuidades notorias al comienzo y al final de la curva circular.

ngulo de deflexin

Coordenadas

Disloque de la espiral

Valor exacto

Coordenadas del centro

- LONGITUD MNIMA DE LA ESPIRAL

CRITERIO 2: Limitacin por transicin del peralte

CRITERIO 3.1: Percepcin y esttica R: 0.25 m

CRITERIO 3.2: ngulo de giro e 3 Grados

- LONGITUD MXIMA DE LA ESPIRAL

- ESPIRAL-SIMPLE -ESPIRAL SIMTRICA LONGITUD MNIMA DE LA CURVA SIMPLE

- ESPIRAL-SIMPLE -ESPIRAL ASIMTRICA

- ESPIRAL -ESPIRAL

ALES (SIEMPRE QUE EL RADIO SEA MENOR A 1000 M)

rva circular. Por definicin, en las clotoides la curvatura vara gradualmente desde cero (0) en la tangente, hasta un valor mximo correspondiente al de la curva circular espiralizada, ya que el radio de la curva, en cualquier punto de la espiral, vara con la distancia desarrollada a lo largo de la misma, manteniendo su parmetro A constante. Es decir, an cuando el radio y la longitud de los distintos puntos de la clotoide tienen diferentes valores, estos estn ligados entre s, de modo que su producto es un valor constante, pudindose fcilmente calcular uno de ellos cuando se conoce el valor del otro. Las clotoides de parmetro A grande, aumentan lentamente su curvatura y, por consiguiente, son aptas para la marcha rpida de los vehculos. Las espirales de parmetro A pequeo aumentan rpidamente su curvatura y, por consiguiente, se utilizan para velocidades de marcha reducida;

Longitud de la espiral

ngulo de desviacin

Coordenadas de empalme EC

Valor aproximado

Tangente corta

Tangente larga

Rc J: e:

Radio de clculo de la espiralm Variacin de la centrifuga m/s3 Peralte %

a: s:

Distancia del eje de giro al borde de la calzada, en metros Inclinacin de la rampa de peraltes %

DISLOQUE MNIMO

NGULO DE GIRO MNIMO

SE DEBE CUMPLIR:

20 10

nte desde cero (0) en la urva circular espiralizada, vara con la distancia etro A constante. Es os de la clotoide tienen e su producto es un valor ndo se conoce el valor del amente su curvatura y, hculos. Las espirales de y, por consiguiente, se

ENTRETANGENCIA HORIZONTAL - ENTRETANGENCIA MNIMA - CURVAS DE DIFERENTE SENTIDO ESPIRALES: 0

CIRCULARES DE SENTIDO CONTRARIO La mayor de: a. Longitud de transicin b. Distancia recorrida en un tiempo de 5 s a la menor de las velocidades especficas de las curvas adyacentes a CIRCULARES DEL MISMO SENTIDO No puede ser menor de: a. Distancia recorrida en 5 seg a la velocidad especfica de la entretangencia horizontal VETH a. Distancia recorrida en 15 seg a la velocidad especfica de la entretangencia horizontal VETH

- ENTRETANGENCIA MXIMA Lmx= 15VETH

- ENTRETANGENCIA MENORES A 400 m Para estas curvas se debe cumplir:

ENTRETANGENCIA HORIZONTAL

pecficas de las curvas adyacentes a la entretangencia en estudio

a horizontal VETH

cia horizontal VETH

TRANSICIN DEL PERALTE - LONGITUD DE TRANSICIN

N: L: BN: ef:

La distancia necesaria para levantar el borde exterior de la va, llamado aplanamiento

La distancia necesaria para pasar de este punto al pe Bombeo natural Peralte total

- RAMPA DE PERALTE

La diferencia relativa que existe entre la inclinacin del eje longitudinal de la calzada y la inclinacin del borde d

s L ef ei a

Inclinacin longitudinal de la rampa de peraltes % Longitud de transicin Lt - N m Peralte total Peralte al iniciar Distancia del eje de giro al borde exterior de la calzada.

- TRANSICIN EN CURVAS SIMPLES: A. Se debe desarrollar en las tangentes B. Si no hay suficiente espacio, se realiza una parte en la tangente y otra en la curva: Peralte en el PC y/o PT 60 -80 %

del peralte total siempre que por lo menos la tercera parte de la lon

- TRANSICIN EN CURVAS ESPIRALES: - Para terreno ondulado, montaoso o escarpado Le = L - Para terreno plano Le = L + N

En general es aceptable utilizar secciones en curva con contraper tres mil quinientos metros (3.500 m). El valor mximo del contrape Radios debe ser de dos por ciento (2%) (Bombeo Nor

TRANSICIN DEL PERALTE

esaria para levantar el borde exterior, del bombeo normal a la nivelacin con el eje o aplanamiento

esaria para pasar de este punto al peralte total en la curva circular

la calzada y la inclinacin del borde de la misma.

0 para curvas

S el nmero de carriles es mayor a 1 se aplica el siguiente factor de ajuste: (Para e

or lo menos la tercera parte de la longitud de la curva quede con peralte total

ar secciones en curva con contraperalte en Radios 500 m). El valor mximo del contraperalte para dichos de dos por ciento (2%) (Bombeo Normal

a el siguiente factor de ajuste: (Para evitar una excesiva longitud de transicin)

TANGENTE PENDIENTE MNIMA Para garantizar el escurrimiento de las aguas mnimas en la superficie de rodadura y en las cunetas.

Pmn

0.50% 0.30%

Donde no sea posible.

PENDIENTE MXIMA

Depende de la velocidad a la que circulan los vehculos. Los valores que se presentan en la siguiente tabla pued pendiente mxima se disean dos curvas verticales consecutivas, una cncava y otra convexa o viceversa, adem

LONGITUD MNIMA VTV VTV > 40 KM/H 40 KM/H

Long. Mnima recorrida en: 7 10 seg Seg

LONGITUD MXIMA - Longitud crtica de la tangente vertical

La mxima longitud en ascenso sobre la cual un camin puede operar sin ver reducida su velocidad por debajo para el diseo sufre una reduccin en su velocidad de 25 km/h con respecto a su velocidad media de operacin

-Pendiente de la tangente vertical siguiente a la de longitud crtica

El vehculo pesado recuperar la velocidad inicial que tena antes de entrar en la tangente de longitud crtica en anteriormente superada.

TANGENTE

adura y en las cunetas.

esentan en la siguiente tabla pueden ser aumentados en dos por ciento 2%, cuando en una tangente vertical de a y otra convexa o viceversa, adems no existe segmento recto vertical entre tales curvas verticales.

Medida como proyeccin horizontal entre PIV y PIV

reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado. Es aquella en la que el vehculo pesado seleccionado a su velocidad media de operacin.

n la tangente de longitud crtica en una pendiente del 1% en una longitud igual o mayor a la longitud crtica

CURVA VERTICAL

PARBOLA VERTICAL

SIMTRICA Ordenada vertical desde el PIV a la curva dada, en metros.

Ordenada vertical en cualquier punto, en metros.

DETERMINACIN DE LA LONGITUD MNIMA - Criterio de seguridad: La distancia de visibilidad debe ser mayor a la distancia de parada. - Criterio de operacin: Evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de levantamiento. - Criterio de drenaje: Que no se dificulte el drenaje CURVA CONVEXA

SEGURIDAD

Distancia horizontal, en metros, nece pendiente del 1% a lo l

OPERACIN

DRENAJE

VALORES DE K MN

DISTANCIA DE VISIBILIDAD BAJO ESTRUCTURAS

H1: H2:

Altura del ojo del conductor 2.40 m Altura de obstculo 0.60 m

VA VERTICAL

ASIMTRICA

a, en metros.

ros.

CURVA CNCAVA

EGURIDAD

Distancia horizontal, en metros, necesaria para tener un cambio de pendiente del 1% a lo largo de la curva.

PERACIN

DRENAJE

H=0.6 m = 1%

Altura de los faros delanteros ngulode divergencia de los rayos de luz

ELEMENTOS GEOMTRICOS DE LA SECCIN -Ancho de zona

-Calzada

- Sobreancho para vehculos rgidos Para vas con radios menores a 160 m

Para vas de dos carriles y bidireccionales con anchos de calzada mayores a 7 m no se requiere sobreanchos, a menos que las

- Tercer carril

1. A partir del sitio en donde la longitud de la pendiente haya causado a los vehculos pesados una reduccin de 25 Km/h resp 2. Cuando el TPD sea superior a 1000 vehculos y la inclinacin de la rasante mayor al 4% 3. Si la velocidad media del trnsito liviano disminuye del valor indicado en la siguiente tabla:

La longitud mnima de un carril de ascenso debe corresponder a un tiempo de recorrido de aproximadamente 20 seg a la Vtv El ancho mnimo del carril debe ser de 3 m

TRICOS DE LA SECCIN

Es la faja de terreno destinada a la construccin, mantenimiento, futuras ampliaciones, si la demanda de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajstico. A esta zona no se le puede dar uso privado.

-Bombeo

-Berma

sobreanchos, a menos que las curvas tengan ngulos de deflexin mayores a 120 grados Para vas terciarias:

una reduccin de 25 Km/h respecto a su velocidad media.

oximadamente 20 seg a la V tv

CRITERIOS GENERALES - Priorizacin de los movimientos: Conviene eliminar los movimientos secundarios o limitarlos con las seales adecuadas. - Sencillez y claridad: No deben haber movimientos molestos - Separacin de los movimientos: Vas de sentido nico con carriles de aceleracin o desaceleracin - Perpendicularidad de las trayectorias: Proporcionan mnimas reas de conflicto y disminuyen los posibles choques.

itarlos con las seales adecuadas.

aceleracin

nuyen los posibles choques.

COMBINACIONES INDESEABLES

-Alineamientos rectos de gran longitud seguidas de curvas de radios mnimos - Alineamientos de gran longitud con pendientes fuertes - Evitar las curvas cncavas de poca longitud - Curvas verticales cortas muy seguidas - Coincidencia entre curvas verticales convexas y puntos de inflexin de curvas horizontales - Se debe buscar al mximo la coincidencia de curvas horizontales y verticales siempre y cuando los valores de diseo no se e

cuando los valores de diseo no se encuentren muy cercanos a los mnimos permitidos.