CO AV-01/04-R1

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

CIRCULAR OBLIGATORIA

PROCESO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE OPERACIONES EN EL ESPACIO AREO MEXICANO CON SEPARACIN VERTICAL MINIMA REDUCIDA (RVSM).

01 de Junio de 2007

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CIRCULAR OBLIGATORIA PROCESO PARA EL ESTABLECIMIENTO DE OPERACIONES EN EL ESPACIO AREO MEXICANO CON SEPARACIN VERTICAL MINIMA REDUCIDA (RVSM). Objetivo: El objetivo de la presente Circular Obligatoria es el establecimiento de los procedimientos de operacin, las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM de aeronaves, de todo concesionario, permisionario u operador areo, para su operacin en el espacio areo MRVSM, desde el FL290 hasta el FL410, inclusive, dentro de la FIR Mxico y la FIR Mazatln Ocenica.

Fundamento legal: Artculos 36 fracciones I y XII de la Ley Orgnica de la Administracin Pblica Federal; 4, 6 fraccin III, 7 fraccin V, 17 y 35 de la Ley de Aviacin Civil; 116 fracciones VIII, IX y X del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil; 6 fraccin XIII, 18 fracciones XV, XXVI y XXXI del Reglamento Interior de la Secretara de Comunicaciones y Transportes

Aplicabilidad: La presente Circular Obligatoria aplica a todo concesionario, permisionario y operador areo nacional que opere en el espacio areo Mexicano RVSM, con excepcin de las aeronaves militares, policacas, las dedicadas a razones humanitarias y las que operen en vuelo de entrega Ferry. Asimismo, aplica a las aeronaves extranjeras en lo referente a los procedimientos de operacin que deben satisfacerse dentro del espacio areo Mexicano RVSM.

Antecedentes: A finales de los aos cincuenta, se reconoci que era necesario aumentar, por encima de determinado nivel de vuelo, la separacin vertical mnima (VSM) prescrita de 300 m (1000 pies) debido que a medida que aumenta la altitud disminuye la precisin de los altmetros baromtricos. Esto dio origen a que en 1960 se estableciera un VSM de 600 m (2000 pies) entre aeronaves por encima del FL290. En 1982 con la coordinacin del Grupo de Expertos sobre el Examen del Concepto General de Separacin (RGCSP) de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), los Estados miembros iniciaron programas a fin de estudiar a fondo la cuestin de la reduccin de la VSM por encima del FL290 y llevaron a cabo estudios cuyos resultados fueron examinados por el RGCSP en su sexta reunin en 1988. Dicho grupo, respaldando los propsitos para implantar el espacio areo RVSM, a fin de aliviar algunos de los problemas que han experimentado los transportistas areos y con base en su experiencia durante el proceso de modificacin de las aeronaves para cumplir con las Especificaciones de Rendimientos Mnimos de los Sistemas de la Aeronave (MASPS), determin que se implantara inicialmente en la regin del Atlntico Norte (NAT), por fases, aplicndose la primer fase a partir del 27 de marzo de 1997 entre el FL330 a FL370; la segunda fase a partir del 8 de octubre de 1998 del FL310 a FL390, y finalmente se extendi el 24 de febrero del 2002 desde el FL290 hasta FL410, en funcin del porcentaje de aeronaves aprobadas para realizar vuelos en el espacio areo RVSM. Posteriormente se han incorporado otros espacios areos a las operaciones RVSM como son, Pacfico Norte (NOPAC), Atlntico del Oeste (WATRS), Europa (EUR), Pacifico Oriental/China, Mar del Sur (ISPACG), dentro de un plan de cobertura mundial que forma parte de los nuevos sistemas de Comunicacin, Navegacin y Vigilancia / Gestin de Trnsito Areo (CNS/ATM) recomendados por la OACI. En Norteamrica regin NAM, Canad implant en abril del 2002 el espacio RVSM en la Regin
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Norte de su espacio areo, as mismo Estados Unidos tiene a partir de las 09:01 UTC del 20 de enero del 2005 implantado el RVSM en todo su espacio areo, por lo que se refiere a las Regiones del Caribe y Sudamrica (CAR/SAM) se espera se implante en la misma fecha, a fin de que toda Amrica este incorporada a las operaciones RVSM. La operacin RVSM en el espacio areo Mexicano se realizar bajo procedimientos homologados, con los espacios areos de los Estados adyacentes. La Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) y el rgano Desconcentrado Servicios a la Navegacin en el Espacio Areo mexicano (SENEAM) formaron el Grupo de Trabajo RVSM integrado por representantes del sector aeronutico, Cmara Nacional de Aerotransportes, Asociacin de Taxis Areos y Aviones Ejecutivos de la Republica Mexicana, A.C., Colegio de Ingenieros Mexicanos en Aeronutica, A.C., Colegio de Pilotos Aviadores de Mxico, A.C. y la Asociacin de Controladores de Transito Areo de Mxico, A.C., cuya funcin esta siendo el llevar a cabo el proceso para el establecimiento de las operaciones RVSM en el espacio areo mexicano, el cual incluye el desarrollo de la normatividad correspondiente, entre otras acciones. La Ley de Aviacin Civil establece que la Secretara de Comunicaciones y Transportes, en materia de aviacin civil, tiene las atribuciones de establecer las condiciones de operacin de los servicios de navegacin area y que para tal efecto, requiere que se instalen equipos que sealen los tratados, la propia Ley y dems disposiciones aplicables; Adems, esta Ley seala que la navegacin civil en el espacio areo sobre territorio nacional, se rige adems de lo previsto en dicha Ley, por los Tratados Internacionales firmados por los Estados Unidos Mexicanos, siendo el caso que Mxico es signatario del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, celebrado en la ciudad de Chicago, Illinois, Estados Unidos de Amrica, en 1944, el cual, entre otros considerandos, norma las operaciones areas civiles en el espacio areo con separacin vertical mnima reducida, al contar las aeronaves con instrumentos ms precisos. Es evidente que el aumento en la actividad de la flota area nacional, la mayor complejidad de los sistemas que la equipan y la necesidad urgente de reforzar la seguridad de las operaciones areas, exige al Gobierno Federal impulsar, en forma prioritaria, la seguridad y confiabilidad de la aviacin civil en su conjunto, objetivo que se alcanza, entre otros, a travs del estricto cumplimiento de los lineamientos relacionados con las operaciones de aeronaves en el espacio areo mexicano con separacin vertical mnima reducida.

Descripcin: 1. Disposiciones generales 1.1. Todo concesionario, permisionario u operador areo que opere, de acuerdo a la Ley de Aviacin Civil, con aeronaves entre el FL290 hasta el FL410, inclusive, debe de equipar previamente dichas aeronaves con los sistemas necesarios para que estas puedan efectuar operaciones en el espacio areo Mexicano RVSM, a partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Circular Obligatoria. 1.2. Todo el espacio areo RVSM, slo puede ser operado con aeronaves que cumplan las disposiciones de la presente Circular Obligatoria, a excepcin de las indicadas en la seccin de Aplicabilidad de esta Circular Obligatoria. 1.3. La operacin de aeronaves que no cumplan las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM dentro del espacio areo Mexicano RVSM y que pertenezcan a la flota area nacional, se permitir siempre y cuando el ATC lo instruya en base a la situacin general del trfico y condiciones meteorolgicas prevalecientes. La Autoridad Aeronutica emitir un NOTAM indicando el periodo durante el cual se permitirn las operaciones mencionadas en el prrafo anterior, periodo en el cual el concesionario, permisionario u operador areo debe cumplir las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM indicadas en la presente Circular Obligatoria. 1.4. Asimismo aquellas aeronaves que no cumplan con las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM, y que tengan un techo de servicio superior a los 41,000 pies, pueden ascender o

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descender sin nivelarse dentro del espacio areo RVSM, previa instruccin del ATC, conforme lo especifica el prrafo anterior. 1.5. Dentro del espacio areo RVSM, se aplica una separacin vertical de 300 m (1000 pies), entre aeronaves que cumpla con las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM indicadas en la presente Circular Obligatoria, y para aeronaves que no cumplan las especificaciones de aeronavegabilidad y operacionales RVSM indicadas en la presente Circular Obligatoria se aplica una separacin vertical de 600 m (2000 pies) con cualquier otra aeronave. 2. Especificaciones de aeronavegabilidad RVSM de aeronaves Cualquier aeronave que vuele o pretenda operar en espacio areo RVSM, debe satisfacer previamente las especificaciones tcnicas sealadas en la presente Circular Obligatoria. 2.1. Aeronavegabilidad RVSM de las aeronaves. 2.1.1. La aeronavegabilidad RVSM de las aeronaves se definen mediante la obtencin de las caractersticas del ASE y el Sistema de Control Automtico de Altitud. 2.1.2. La capacidad de mantener la altitud equivale al conjunto de los errores de mantener la altitud de las aeronaves individuales, que debe estar comprendido en la distribucin del TVE, que a su vez responde al cumplimiento simultneo de los cuatro criterios siguientes: a) La proporcin del tiempo transcurrido con errores al mantener la altitud mayor de 90 m (300 pies) debe ser menor que 2.0 x 10-3; y b) La proporcin del tiempo transcurrido con errores al mantener la altitud mayor de 150 m (500 pies) debe ser menor que 3.5 x 10-6; y c) La proporcin del tiempo transcurrido con errores al mantener la altitud mayor de 200 m (650 pies) debe ser menor que 1.6 x 10-7; y d) La proporcin del tiempo transcurrido con errores al mantener la altitud comprendido entre 290m (950 pies) y 320m (1050 pies) debe ser menor que 1.7 x 10-8. Las anteriores caractersticas de la distribucin TVE forman la base de las Especificaciones MASPS, que fueron desarrolladas para permitir la implantacin de las operaciones RVSM de acuerdo con las especificaciones mundiales de OACI. 2.2. Aeronaves pertenecientes a un Grupo 2.2.1. Para aeronaves de idntico diseo y construccin con respecto a todos los detalles que pudieran influir en la precisin del mantenimiento de la altitud, el valor medio del TVE no debe exceder los 25 m (80 pies), con una desviacin tpica no superior a 92-0.004z2 para 0 z 80, donde z es el valor medio del TVE en pies o 28-0.013z2 para 0 z 25, donde z est en metros. El error ASE del grupo no debe exceder los 25 m (80 pies). 2.2.2. Para los efectos de las especificaciones de la aeronavegabilidad RVSM, la envolvente de vuelo de la aeronave se considera dividida en dos partes; la envolvente bsica RVSM y la envolvente completa RVSM, debiendo satisfacerse los criterios que a continuacin se citan para aeronaves de grupo. 2.2.2.1. Envolvente Bsica a) Es el punto de la envolvente donde el ASE medio alcanza su valor absoluto mximo, ese valor no debe exceder los 25 m (80 pies); b) Es el punto de la envolvente donde el ASE medio absoluto ms tres desviaciones tpicas ASE alcanzan su valor absoluto mximo, ese valor no debe exceder los 60 m (200 pies). 2.2.2.2. Envolvente Completa a) Es el peor punto de la envolvente completa donde el ASE medio alcanza su valor absoluto mximo, ese valor no debe exceder los 37 m (120 pies). b) Es el punto de la envolvente completa donde el ASE medio ms tres desviaciones tpicas ASE alcanza su valor absoluto mximo, ese valor no debe exceder los 75 m (245 pies). c) Si fuera necesario, para los efectos de cumplir las especificaciones de la aeronavegabilidad RVSM para aeronaves de grupo, puede establecerse una limitacin operacional para restringir las operaciones RVSM en zonas de la envolvente total donde el valor absoluto del ASE medio sobrepasa los 37 m (120 pies) y/o el valor absoluto del ASE medio ms tres desviaciones tpicas ASE sobrepasa los 75
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m (245 pies). Cuando se establezca esa limitacin, se debe indicar en la informacin que justifique el cumplimiento de aeronavegabilidad RVSM, documentndose en los correspondientes manuales de operacin de las aeronaves. En este caso, no es necesario instalar en la aeronave un dispositivo de aviso/indicacin visual u oral de la restriccin. 2.3. Aeronaves sin grupo 2.3.1. Para aeronaves individuales cuyas caractersticas de fuselaje y sistema altimtrico son nicas y no pueden ser clasificadas como pertenecientes a un grupo, la capacidad de mantenimiento de la altitud debe ajustarse a los siguientes valores de los componentes del TVE: a) El valor absoluto del ASE de una aeronave individual no debe exceder los 60 m (200 pies) para todas las condiciones de vuelo b) Los errores entre el FL y la altitud baromtrica real deben ser simtricos alrededor de una media de 0 m, con una desviacin tpica no mayor que 13 m (43 pies) y adems, la reduccin en la frecuencia de errores cuando se produce un aumento en su magnitud debe ser al menos exponencial. 2.4. Control de la altitud. El sistema automtico de control de la altitud, debe ser capaz de mantener la altitud dentro de un margen de 20 m (+65 pies) de la altitud seleccionada, cuando la aeronave opere en vuelo nivelado y condiciones sin turbulencia. Para aeronaves cuya solicitud de TCDS se presento antes del 9 de abril de 1997, que estn equipadas con sistemas de control de altitud automticos con seales del FMS/GPS se permiten variaciones de hasta 40 m ( 130 pies) bajo condiciones de vuelo sin turbulencia o rfagas, sin que se requiera retrofit. 2.5. Especificaciones de los sistemas de la aeronave. 2.5.1. Equipamiento de aeronaves RVSM. El equipamiento mnimo para realizar operaciones en espacio areo RVSM se compone de: a) Dos sistemas primarios independientes de medicin de altitud. Cada sistema debe estar constituido por los siguientes elementos: i) Fuente o sistema esttico de acoplamiento cruzado, con proteccin contra hielo si est situado en zonas expuestas a la presencia de hielo; ii) Un equipo para medicin de la presin esttica detectada, convirtindola en altitud baromtrica y presentacin de la misma a la tripulacin de vuelo; iii) Un equipo que proporcione una seal codificada digitalmente, correspondiente a la altitud baromtrica presentada, para la generacin automtica de informes de altitud; iv) Correccin de error SSEC, si se requiere para cumplir con los criterios de disposiciones anteriores, segn proceda; y v) Seales referenciadas a la altitud seleccionada por el piloto para control y avisos automticos. Estas seales deben obtenerse de un sistema de medicin de altitud y en todos los casos, que permita que se cumpla con los criterios de salida de control de altitud y alertas de altitud. b) Un sistema de alerta de altitud. c) Un sistema automtico de control de altitud. f) Un transpondedor con notificacin de altitud de presin. 2.5.1.1. El ACAS no es requerido para las operaciones RVSM dentro del espacio areo RVSM, sin embargo de tenerse instalado el ACAS II, ste debe tener el software con la versin 7 o ms actualizado. 2.5.2. Altimetra 2.5.2.1. Composicin del sistema altimtrico El sistema altimtrico de una aeronave comprende todos los elementos que toman parte en el proceso de muestreo de la presin esttica y su conversin a altitud baromtrica. Los elementos del sistema altimtrico se clasifican en dos grupos: a) Fuselaje ms tomas estticas. b) Equipos y/o instrumentos de avinica. 2.5.2.2. Precisin del sistema. La precisin total del sistema debe satisfacer los criterios de rendimientos de operacin RVSM. 2.5.2.3. Correccin de errores de la toma esttica.

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Si el diseo y caractersticas de la aeronave en conjunto con su sistema altimtrico no satisfacen los criterios de rendimientos de operacin RVSM debido a la ubicacin y geometra de las tomas de esttica, debe aplicarse una adecuada SSEC automtica en los equipos de avinica del sistema altimtrico. El objetivo de diseo para la SSEC, tanto si se aplica a travs de medios aerodinmicos o geomtricos como en los equipos de avinica, debe ser la produccin de un error residual mnimo de la toma de esttica, pero en todos los casos debe llevar al cumplimiento de los criterios de prestacin anteriores, segn proceda. 2.5.2.4. Capacidad de reporte de altitud El sistema altimtrico de la aeronave debe proporcionar una seal al transpondedor de la misma, segn se exige en las disposiciones aplicables. 2.5.2.5. Seal para el control de la altitud. 2.5.2.5.1. El sistema altimtrico debe proporcionar una seal que pueda ser utilizada por el sistema automtico de control de la altitud para controlar la aeronave en la altitud seleccionada. La seal se puede utilizar directamente, o en combinacin con otras seales del sensor. Si la SSEC es necesaria para cumplir con los criterios de rendimientos de operacin RVSM, debe aplicarse la correspondiente SSEC a la seal de control de altitud. La seal puede ser una seal de desviacin de la altitud, con respecto a la altitud seleccionada, o una seal de altitud absoluta. 2.5.2.5.2. Independientemente de la arquitectura del sistema y de la SSEC, la diferencia entre la seal de salida al sistema de control de altitud y la altitud que se presenta a la tripulacin de vuelo debe de mantenerse al mnimo. 2.5.2.6. Integridad del sistema altimtrico. Durante el proceso de cumplimiento con las especificaciones de la aeronavegabilidad RVSM se debe verificar que la tasa prevista de fallas no detectadas del sistema altimtrico no sobrepase 1 x 10-5 por hora de vuelo. Las fallas y combinaciones de fallas cuya ocurrencia no sea evidente en una comprobacin cruzada en la cabina, y que produzca errores de medicin o presentacin de la altitud ms all de los lmites especificados, se deben evaluar con referencia a este valor. No ser preciso considerar otras fallas o combinaciones de las mismas. 2.5.3. Alertas de altitud. El sistema de alerta de desviacin de altitud debe generar una alerta cuando la altitud presentada a la tripulacin de vuelo se desve de la altitud seleccionada en un umbral nominal. Para aquellas aeronaves cuya solicitud de certificacin tipo se present antes del 9 de abril de 1997, el valor nominal de umbral no puede ser mayor que 90 m (300 pies). Para las aeronaves cuya solicitud de TCDS se present en o despus del 1 de enero de 1997, el valor no puede ser mayor que 60 m (200 pies). La tolerancia global de los equipos en la implantacin de estos valores nominales no puede ser mayor que 15 m (50 pies). 2.5.4. Sistema automtico de control de altitud. 2.5.4.1. Debe instalarse como mnimo, un sistema automtico de control de altitud con una capacidad para mantener la altitud que cumpla con los criterios establecidos en el numeral 2.4. de la presente Circular Obligatoria. 2.5.4.2. Cuando se proporcione una funcin de seleccin o adquisicin de altitud, el panel de control debe configurarse de tal modo que exista un error mximo de 8 m (25 pies) entre el valor seleccionado por, y presentado a, la tripulacin de vuelo, y la salida correspondiente al sistema de control. 2.5.5. Limitaciones del sistema. El manual de vuelo de la aeronave debe incluir una declaracin de cumplimiento con la presente Circular Obligatoria, con referencia explcita al SB o configuracin de la aeronave. Adicionalmente, se debe incluir la siguiente cita: El cumplimiento de la aprobacin de aeronavegabilidad no autoriza el vuelo en espacio areo designado RVSM, requirindose una Aprobacin Operacional RVSM en cumplimiento de los Acuerdos Regionales de Navegacin de la OACI. Se deben identificar en el manual de vuelo y manual de operacin de la aeronave, si procede, aquellos aspectos de los sistemas instalados que no cumplan lo establecido en esta Circular Obligatoria o cualquier otra limitacin.

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2.6. Aquellas aeronaves que hayan sido fabricadas y que cumplan con las especificaciones de aeronavegabilidad para operaciones RVSM, el fabricante emitir un documento en el que declare que la aeronave cumple los requerimientos de aeronavegabilidad RVSM. 2.7. Las aeronaves que no cumplan durante su fabricacin con las especificaciones de aeronavegabilidad RVSM, se deben modificar o alterar las aeronaves cumpliendo con los requerimientos tcnicos especificados a travs de un STC, SB o documento equivalente que al efecto emita el fabricante de la aeronave o taller aeronutico, en el que se establezcan los procedimientos necesarios para la modificacin y/o inspeccin de los sistemas altimtricos y en algunos casos de los sistemas de navegacin de la aeronave, que permitan operar en forma satisfactoria en el espacio areo RVSM. 2.8 Si para cumplir con las especificaciones de aeronavegabilidad RVSM implica que a la aeronave se le requiera hacer una modificacin o alteracin, se debe apegar a los procedimientos establecidos en la NOM-021/3-SCT3-2001, que establece los requerimientos que deben cumplir los estudios tcnicos para las modificaciones o alteraciones que afecten el diseo original de una aeronave o sus caractersticas de aeronavegabilidad. 2.9. Los trabajos de incorporacin del STC, SB o documento equivalente que haya emitido el fabricante de la aeronave o taller aeronutico aprobado por la autoridad de aviacin civil del Estado de diseo, deben ser efectuados de conformidad con lo establecido en el artculo 135 del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil. 2.10. Una vez que se cumplan las condiciones de aeronavegabilidad RVSM de la aeronave conforme a lo previsto en los numerales 2.6. o 2.7, de la presente Circular Obligatoria, es necesario realizar un vuelos de verificacin de precisin altimtrica, de acuerdo con el programa de monitoreo de la capacidad para mantener la altitud. Los datos obtenidos deben ser previamente procesados a efecto de realizar las correcciones respectivas. El error mximo permitido no debe ser mayor al establecido en la presente Circular Obligatoria 2.11. El vuelo de verificacin a que se refiere el numeral 2.10. de la presente Circular Obligatoria, se aplica solamente a un porcentaje de la flota del mismo grupo de tipo aeronaves del concesionario, permisionario u operador areo. El porcentaje est determinado conforme al apndice H Normativo de la presente Circular Obligatoria. 2.12. El cumplimiento del especificaciones de aeronavegabilidad RVSM, no constituye por si mismo la aprobacin operacional RVSM. 3. Especificaciones operacionales RVSM. 3.1. Todo concesionario, permisionario u operador areo que opere una aeronave en espacio areo RVSM, debe considerar las especificaciones operacionales necesarias que se indican a continuacin: a) Tener un programa de instruccin para la tripulacin de vuelo, personal de operaciones y mantenimiento, especficamente en procedimientos RVSM. Este programa debe instruir los conceptos, procedimientos e instruccin exigidos para las operaciones en espacio areo designado como RVSM. Los programas de instruccin deben estar de acuerdo a lo indicado en el Apndice D Normativo de la presente Circular Obligatoria. Los programas de instruccin RVSM deben incluir los procedimientos operacionales sealados en el inciso c). b) Procedimientos operacionales. Se deben desarrollar programas operacionales que incluyan al menos lo siguiente: i) Planeacin de vuelos, incluyendo procedimientos para elaboracin de plan de vuelo; ii) Procedimientos pre-vuelo; iii) Procedimientos previos a la entrada en espacio areo RVSM; iv) Procedimientos durante el vuelo en espacio areo RVSM; v) Procedimientos de contingencia despus de entrar a espacio areo RVSM; y vi) Procedimientos despus del vuelo. c) Descripcin del equipo de a bordo de la aeronave adecuado para operar en entorno RVSM. d) Contar con las revisiones y/o suplementos a los siguientes manuales y documentos, como sean requeridos para las operaciones RVSM, si aplica:
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i) De vuelo, enmienda o suplemento, en el cual se consideren los rendimientos de la aeronave e informacin relativa a las operaciones RVSM. ii) De mantenimiento de la aeronave, en el cual se incluya la informacin para el mantenimiento de la aeronavegabilidad (procedimientos de mantenimiento), de acuerdo con lo establecido en el numeral 2 de la presente Circular Obligatoria. iii) Lista de equipo mnimo de la aeronave, incluyendo referencias correspondientes a las operaciones en espacio areo RVSM y en la que se especifique la condicin que debe guardar cada componente, para el despacho de la aeronave. iv) Manual general de operaciones, con informacin referente a prcticas y procedimientos operacionales especficos en espacio areo RVSM. v) Manual general de mantenimiento, incluyendo la revisin al programa de mantenimiento de la aeronave. vi) Manuales de operacin y listas de comprobacin. Deben contener informacin y orientacin sobre los procedimientos operacionales normalizados. Los manuales incluirn una indicacin de las velocidades, altitudes y pesos considerados en la operacin RVSM, incluyendo la identificacin de cualquier limitacin o condicin operativa establecida en las aeronaves. 3.2. Los concesionario y permisionarios que cuenten con un AOC, deben consideran que en sus especificaciones de operacin estn integrados los aspectos sobre operaciones RVSM, cuando as corresponda. 4. Fallas y/o desviaciones durante la realizacin de operaciones RVSM 4.1. A efecto de mantener la seguridad de las operaciones areas dentro de espacio areo MRVSM, durante la realizacin de un vuelo en este espacio areo se deben tomar en consideracin las posibles fallas y/o desviaciones siguientes: a) TVE mayor o igual que 90 m (300 pies); b) ASE mayor o igual que 75 m (245 pies), y c) AAD mayor o igual que 90 m (300 pies). 4.2. Debe realizarse un anlisis preliminar de las causas y de las medidas tomadas para evitar reincidencias. 4.3. La Autoridad Aeronutica llevar a cabo una evaluacin de las operaciones RVSM para las aeronaves previamente reportadas a aquellos concesionarios, permisionarios u operadores areos que experimenten errores reincidentes para mantener la altitud causados por mal funcionamiento de los equipos de a bordo o cualquier otra causa imputable a stos. 4.4. La Autoridad aeronutica tendr en cuenta el registro de desviaciones de los concesionarios, permisionarios u operadores areos en la determinacin de la accin o acciones a emprender para la mejora en la seguridad de la operacin del espacio areo RVSM. 5. Procedimientos de operacin Las tripulaciones de vuelo deben encontrarse familiarizadas con los criterios para la operacin en el espacio areo RVSM recibiendo la instruccin adecuada. El contenido de esta seccin debe incorporarse a los programas de instruccin, as como al Manual general de operaciones, si aplica. 5.1. Planeacin de vuelos Durante la planeacin del vuelo, la tripulacin de vuelo debe prestar especial atencin a las condiciones que pueden afectar a las operaciones en el espacio areo RVSM, considerando entre otros aspectos los siguientes: a) Verificar que la aeronave se encuentre incluida en la aprobacin operacional RVSM; b) Condiciones meteorolgicas existentes y previstas en la ruta del vuelo; c) Equipo mnimo de los sistemas necesarios para las operaciones RVSM; y d) Cualquier restriccin en la operacin de la aeronave que tenga relacin con la operacin RVSM. 9.1.1. Plan de vuelo a) El FPL para operar en el espacio areo RVSM debe incluir:

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i. El FL especfico solicitado para la parte de la ruta que se inicia inmediatamente despus del punto de entrada de los lmites del espacio areo RVSM, de acuerdo con la tabla de niveles de crucero; del Apndice G Normativo de la presente Circular Obligatoria. ii. El FL especfico solicitado para la parte de la ruta que se inicia inmediatamente despus del punto de salida de los lmites del espacio areo RVSM, de acuerdo con la tabla de niveles de crucero; del Apndice G Normativo de la presente Circular Obligatoria. b) Todo concesionario, permisionario u operador areo que opere aeronaves aprobadas RVSM, debe anotar la letra "W" en la casilla 10 del formato del FPL, independientemente del FL solicitado. Asimismo, se debe anotar la matrcula de la aeronave en la casilla 18 del mencionado plan de vuelo. c) Todo concesionario y permisionario que presente el RPL, debe anotar la letra W, independientemente del FL solicitado en la casilla Q del plan de vuelo OACI. d) Todo concesionario, permisionario u operador areo debe notificar oportunamente al ATC cualquier CHG al plan de vuelo presentado o repetitivo, que modifique la condicin de aprobacin operacional RVSM. e) Aquellas aeronaves exceptuadas del cumplimiento de la presente Circular Obligatoria, tales como las militares, de polica, por razones humanitarias, y de vuelo de entrega ferry, que no cuenten con aprobacin operacional RVSM, y que presenten planes de vuelo FPL con techos de servicio operativos desde el FL290 hasta el FL410 deben insertar el sufijo STS/NON RVSM, as como la naturaleza del vuelo, en la casilla 18 del plan de vuelo, lo que indicar la solicitud de un trato especial para que el ATC, permita el ingreso al espacio areo mexicano RVSM, por ejemplo: STS/NON-RVSMLIFEGUARD. 5.2. Procedimientos previos al vuelo. La tripulacin de vuelo previo al vuelo debe prestar atencin especial atencin a las condiciones del equipo que puedan afectar la operacin en el espacio areo RVSM, conforme a lo especificado en el Apndice D Normativo de la presente Circular Obligatoria. 5.3. Procedimientos previos a la entrada en espacio areo RVSM. 5.3.1. Los siguientes equipos deben funcionar con normalidad antes de entrar al espacio areo RVSM: a) Dos sistemas altimtricos independientes. b) Un sistema de alerta de altitud. c) Un sistema automtico de control de altitud. d) Un transpondedor con notificacin de altitud de presin. 5.3.2. Previo a la entrada de la aeronave en espacio areo RVSM, y en caso de falla de cualquiera de los equipos obligatorios, el piloto debe solicitar una nueva instruccin ATC para evitar la entrada en ese espacio areo, a menos que el ATC instruya otra cosa. 5.3.3. El ATC dar preferencia a las aeronaves con aprobacin operacional RVSM, durante la asignacin de niveles de vuelo a menos que se obtenga una ventaja operacional. 5.4. Procedimientos durante el vuelo Las siguientes prcticas deben considerarse como procedimientos de operacin e instruccin de las tripulaciones de vuelo: a) Las tripulaciones de vuelo deben cumplir con cualquier restriccin operativa de la aeronave (por ejemplo lmites en el nmero de mach indicado, derivados de las especificaciones de aeronavegabilidad RVSM). b) Al cruzar la altitud de transicin debe prestarse especial atencin al ajuste rpido de la subescala de todos los altmetros primarios y auxiliar en 1013.2 hPa (29.92 pulg.Hg), comprobndose el ajuste del altmetro al alcanzar el FL inicial autorizado. c) Durante la fase de crucero, la aeronave debe volar en el CFL, extremndose las precauciones para asegurar la comprensin y cumplimiento de las instrucciones del ATC. A menos que la tripulacin de vuelo est efectuando maniobras de contingencia o emergencia, la aeronave no se desviar intencionalmente del FL asignado sin una instruccin del ATC.

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d) Durante un cambio de nivel, no se permitir que la aeronave sobrepase o quede por abajo del CFL, en un intervalo de 45 m (150 pies). Se recomienda que la nivelacin se lleve a cabo utilizando la funcin de captura de altitud del sistema automtico de control de altitud. e) Durante el vuelo de crucero, el sistema automtico de control de altitud debe encontrarse operativo y funcionando, excepto cuando circunstancias tales como la necesidad de compensar la aeronave o la existencia de turbulencia obliguen a su desconexin. En cualquier caso, el control de la altitud de crucero debe efectuarse con referencia a uno de los dos altmetros primarios. En caso de prdida de la funcin automtica de mantener la altitud, debe observar cualquier restriccin asociada. f) Debe asegurarse que el sistema de alerta de altitud se encuentra operativo. g) A intervalos que no excedan los 60 minutos, deben efectuarse comprobaciones cruzadas entre los altmetros primarios, debiendo coincidir al menos dos de ellos en un rango no mayor de los 60 m (200 pies), o un valor menor, cuando as se encuentre especificado en el Manual de operacin de la aeronave. Si no se cumple con esta condicin, se notificar al ATC que el sistema altimtrico funciona anormalmente; La inspeccin ocular rutinaria de los instrumentos de la cabina del piloto bastar para realizar la comprobacin cruzada de altmetros en la mayora de los vuelos. Antes de entrar en el espacio areo RVSM, procedente de un espacio areo NO-RVSM, el piloto debe registrar en bitcora la comprobacin cruzada inicial de los altmetros primarios y auxiliar. h) En operacin normal, el sistema altimtrico utilizado para controlar la aeronave debe estar conectado con el transpondedor de notificacin de altitud de presin que opere de acuerdo con las provisiones de la Norma Oficial Mexicana NOM-003-SCT3-2001, para transmitir la informacin al ATC. i) Si el ATC notifica al piloto una desviacin en la altitud asignada que sobrepase los 60 m (200 pies), el piloto debe cumplir con los procedimientos establecidos para regresar y mantener el CFL tan rpidamente como sea posible o en su defecto cumplir con los procedimientos de contingencia que se establecen en el Apndice I Normativo de la presente Circular Obligatoria. j) En caso de que la aeronave exceda los 90 m (300 pies) el piloto debe registrar en la bitcora de la aeronave este evento y debe solicitar marcar la cinta de grabacin al ATC. De ser necesario abandonar el espacio areo RVSM, el piloto solicitar la instruccin al ATC para realizar esta accin, una vez solucionado el problema, el piloto debe hacer las anotaciones respectivas en el libro de bitcora de la aeronave sobre este evento para consideracin de las acciones que realizar el personal de mantenimiento, para la mejora en la seguridad de la operacin del espacio areo RVSM. 5.4.1. Procedimientos de contingencia en el espacio areo RVSM 5.4.1.1. Ante cualquier situacin imprevista durante la operacin en espacio areo RVSM, la tripulacin de vuelo debe realizar las siguientes acciones: a) Notificar al ATC de las contingencias relacionadas con las fallas de equipos y/o condiciones meteorolgicas que afecten la capacidad para mantener el CFL, coordinndose las acciones necesarias a seguir con el ATC, las cuales deben estar adecuadas al espacio areo en cuestin. Son ejemplos de fallas de equipos que deben notificarse al ATC los siguientes: i. Fallas de todos los sistemas automticos de control de altitud a bordo de la aeronave; ii Prdida de redundancia del sistema altimtrico; iii. Prdida de empuje de un motor que obliga al descenso; o iv. Cualquier otra falla de equipos que afecte a la capacidad para mantener el FL asignado. b) El piloto al mando debe notificar al ATC el encuentro de turbulencia severa. c) Si no puede notificar al ATC y obtener una instruccin antes de desviarse del CFL, el piloto al mando debe actuar conforme a su buen juicio y procedimientos aplicables, resolver su contingencia y tan pronto como le sea posible obtener la instruccin del ATC. 5.4.1.2. Con el objeto de realizar el correspondiente anlisis de seguridad, despus de la fecha de implantacin del espacio areo RVSM, se establece una base de datos que mantendr la autoridad aeronutica en la cual se presente cualquier desviacin o contingencia detectada durante las operaciones de las aeronaves en espacio areo RVSM, que de cmo resultado una prdida de altitud/separacin vertical entre aeronaves.
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5.5. Procedimientos despus del vuelo 5.5.1. Al anotar en el libro de bitcora el mal funcionamiento de los sistemas altimtricos, el piloto al mando debe proporcionar detalles suficientes para permitir al personal de mantenimiento la localizacin y reparacin del problema. El piloto describir la deficiencia y las acciones tomadas por la tripulacin de vuelo para intentar aislarla y corregirla. Se debe registrar en su caso, la siguiente informacin: a) Lecturas de los altmetros principales y auxiliar. b) Ajuste del selector de altitud. c) Ajuste de la subescala del altmetro. d) Piloto automtico empleado para controlar la aeronave y cualquier diferencia cuando se haya seleccionado un sistema de piloto automtico alterno. e) Diferencias en las lecturas del altmetro, si se seleccionaron tomas estticas alternas. f) Utilizacin del selector de la computadora de datos del aire para el diagnostico de fallas. g) El transpondedor seleccionado para proporcionar informacin de altitud al ATC y cualquier diferencia observada cuando se haya seleccionado un transpondedor alterno. 6. Procedimientos de mantenimiento. 6.1. General 6.1.1. El concesionario, permisionario u operador areo, debe revisar sus procedimientos de mantenimiento y atender todos los aspectos de mantenimiento de la aeronavegabilidad que puedan ser pertinentes, verificando la integridad de las caractersticas de diseo necesarias para asegurar que el sistema altimtrico satisface las especificaciones de aeronavegabilidad RVSM, mediante pruebas e inspecciones calendarizadas junto con un programa de mantenimiento establecido de conformidad con lo requerido en el artculo 135 del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil. 6.1.2. El concesionario, permisionario u operador areo, debe disponer de las instalaciones adecuadas de mantenimiento, o establecer los acuerdos oportunos, para permitir el cumplimiento con los procedimientos de mantenimiento RVSM. 6.2. Programas de Mantenimiento. 6.2.1. Todo concesionario, permisionario u operador areo que realice operaciones RVSM, debe contar, como parte integral de su programa de mantenimiento, con un programa de inspecciones y de acciones de mantenimiento RVSM, incluyendo cualquier especificacin de mantenimiento especificado en el paquete de datos RVSM, debiendo incorporarse a su manual general de mantenimiento y/o de procedimientos de taller, segn corresponda. 6.2.2. Los siguientes documentos deben ser revisados por la entidad responsable del diseo tipo, segn corresponda, a fin de proporcionar el mantenimiento correspondiente para una aeronave con capacidad para operaciones RVSM: a) Manuales de mantenimiento. b) Manuales de reparaciones estructurales. c) Manuales de prcticas estndar. d) Catlogos ilustrados de partes. e) Programa de mantenimiento. f) Lista de equipo mnimo. 6.3. Actividades de mantenimiento 6.3.1. El programa de mantenimiento para las aeronaves afectadas debe incluir, para cada tipo de aeronave, las actividades de mantenimiento que se indican en los correspondientes manuales de mantenimiento de los fabricantes de aeronaves y componentes. Asimismo, deben considerarse los siguientes aspectos: a) Todos los equipos RVSM deben mantenerse de acuerdo con las instrucciones del fabricante de los componentes as como de acuerdo con los criterios especficos del paquete de datos de aeronavegabilidad RVSM. b) Cualquier modificacin o cambio en el diseo que afecte de cualquier forma a la aeronavegabilidad RVSM inicial.
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c) Cualquier reparacin que no se especifique en la documentacin de mantenimiento y que pueda afectar a la integridad de las operaciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad RVSM (ej: las que afecten a la alineacin de los sensores del tubo pitot/estticos, reparaciones de abolladuras o deformaciones alrededor de las tomas estticas). d) No se utilizarn las pruebas BITE para la calibracin del sistema a menos que el fabricante de la aeronave o una organizacin de diseo autorizada demuestren que son aceptables, y con el acuerdo de la autoridad aeronutica. e) Se debe efectuar una comprobacin adecuada de fugas del sistema (o inspeccin visual cuando se permita) tras una reconexin de una lnea esttica. f) Debe mantenerse el fuselaje y los sistemas estticos de acuerdo con las normas y procedimientos de inspeccin del fabricante de la aeronave. g) Debe asegurar el adecuado mantenimiento de la geometra del fuselaje de las zonas aledaas del sistema esttico, para lograr contornos de superficie adecuados y reduccin de errores del sistema altimtrico, deben realizarse mediciones de superficie o comprobaciones de la ondulacin del revestimiento, segn especifique el fabricante de la aeronave, para asegurar el cumplimiento con las tolerancias RVSM. Adems, se deben llevar a cabo estas comprobaciones despus de reparaciones o alteraciones que afecten a la superficie del fuselaje y el flujo de aire. h) El programa de mantenimiento e inspeccin del piloto automtico tendr que asegurar la precisin e integridad continua del sistema automtico de control de altitud, para cumplir con las normas de mantenimiento de altitud para las operaciones RVSM. Normalmente, se cumplir esta especificacin mediante inspecciones de equipos y comprobaciones de utilizacin. i) Siempre que se demuestre que las operaciones de los equipos existentes son satisfactorias para lograr la aeronavegabilidad RVSM, se debe verificar que las actividades de mantenimiento correspondientes sean compatibles con las especificaciones de aeronavegabilidad RVSM. Ejemplos de los equipos que se deben tener en cuenta son: i) Sistema altimtrico; ii) Sistema de alerta de altitud; iii) Sistema automtico de control de altitud; iv) Transpondedor con notificacin de Altitud de presin. 6.3.2. Capacitacin RVSM para el personal de mantenimiento. Dentro de la documentacin relativa al mantenimiento de la aeronave, debe considerarse un programa de capacitacin del personal de mantenimiento relativo a RVSM, conforme a lo establecido en el Apndice D Normativo de la presente Circular Obligatoria, y que entre otros aspectos, debe contemplar: a) Tcnicas de inspeccin de la geometra del fuselaje de la aeronave. b) Tcnicas de calibracin y uso del equipo de prueba c) Procedimientos especiales para operaciones en espacios areos RVSM 6.3.3. Equipos de prueba. 6.3.3.1. Los equipos de prueba deben demostrar el cumplimiento continuo con todos los parmetros establecidos en el paquete de datos RVSM. 6.3.3.2. Los equipos de pruebas deben calibrarse a intervalos peridicos, utilizando las normas de referencia aceptables por la autoridad aeronutica. El programa de mantenimiento debe incluir un programa efectivo de control de calidad, prestando atencin a lo siguiente: a) Definicin de la precisin de los equipos de prueba. b) Calibraciones regulares de los equipos de prueba referenciadas a una norma. La determinacin del intervalo de calibracin debe ser funcin de la estabilidad de los equipos de prueba. El intervalo de calibracin debe establecerse utilizando datos histricos de modo que la degradacin sea pequea en relacin con la precisin exigida. c) Auditorias regulares de las instalaciones de calibracin, tanto en el taller propio como del taller contratado. d) Cumplimiento de las prcticas de mantenimiento aprobadas.

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e) Procedimientos para controlar los errores del operador y condiciones ambientales poco frecuentes que puedan afectar la precisin de la calibracin. 7. Del procedimiento de cumplimiento de la presente Circular Obligatoria 7.1. El cumplimento esta Circular Obligatoria esta definida en el presente numeral y ser realizada a travs de la Secretara Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Direccin General de Aeronutica Civil, de conformidad con lo establecido en la Ley de Aviacin Civil y su Reglamento. 7.2. Cuando sea necesario la Secretara Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Direccin General de Aeronutica Civil, realizar visitas de verificacin con objeto de vigilar el cumplimiento de lo establecido en la Ley de Aviacin Civil y su Reglamento y dems disposiciones aplicables, independientemente de los procedimientos sobre la determinacin del cumplimiento que se hayan establecido. 7.3. El dictamen de cumplimiento slo se otorgar al concesionario, permisionario u operador areo o asignatario responsable del cumplimiento de la Circular Obligatoria y es intransferible. 7.4. Para verificar el cumplimiento de la presente Circular Obligatoria, se debern cumplir con lo siguiente: 7.4.1. Todo concesionario, permisionario u operador areo que pretenda operar en el espacio areo RVSM, a partir de la fecha de entrada en vigor de la presente Circular Obligatoria, debe obtener previamente la aprobacin de aeronavegabilidad y operacional RVSM correspondiente, por parte de la autoridad aeronutica. 7.4.2. Presentar documento del fabricante en el que se declara que se cumplen las especificaciones de aeronavegabilidad y posteriormente cumplir con lo establecido con el numeral 7.4.7. de esta Circular Obligatoria. 7.4.3. Para aeronaves no certificadas de fbrica, el concesionario, permisionario u operador areo debe contar con la autorizacin previa del(los) STC(s), SB o documentos equivalentes aprobados por la autoridad aeronutica del Estado de diseo o de certificacin. 7.4.4. Para el cumplimiento de los requerimientos tcnicos sealados en el numeral 2.8., el concesionario, permisionario u operador areo debe solicitar a la autoridad aeronutica la autorizacin correspondiente, siempre y cuando represente una modificacin o alteracin a la aeronave, para lo cual se debe de apegar a los procedimientos establecidos en la NOM-021/3-SCT3-2001, que establece los requerimientos que deben cumplir los estudios tcnicos para las modificaciones o alteraciones que afecten el diseo original de una aeronave o sus caractersticas de aeronavegabilidad. 7.4.5. La realizacin de los trabajos que se refieren en el numeral 2.9. de la presente Circular Obligatoria deben contar con la previa autorizacin de la autoridad aeronutica, de conformidad con lo indicado en el artculo 145 del Reglamento de la Ley de Aviacin Civil y en el caso de realizarse en el extranjero, cumplir adems con lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-043/1-SCT3-2001, que establece los requerimientos para los servicios de mantenimiento y/o reparacin de aeronaves y sus componentes en el extranjero. 7.4.6. En caso de que la autoridad aeronutica autorice la alteracin o modificacin a que se hace mencin en el numeral 2.9. de la presente Circular Obligatoria, se requiere de la verificacin por personal tcnico de la misma en la etapa final de los trabajos, para corroborar su cumplimiento. 7.4.7. Para dar cumplimiento con lo previsto en el numeral 2.10, de la presente Circular Obligatoria, el concesionario, permisionario u operador areo debe coordinar con la autoridad aeronutica y la agencia monitora de vuelos de verificacin de precisin altimtrica la fecha y lugar para la realizacin del vuelo de monitoreo, cumpliendo con lo indicado en el Apndice E Normativo de esta Circular Obligatoria y empleando para ello el formato del Apndice J Normativo de la presente Circular Obligatoria. 7.4.8. La corroboracin de cumplimiento de los trabajos, a que se refieren los numeral anteriores 7.4.6., y el vuelo de verificacin a que se refiere el numeral 7.4.7. de la presente Circular Obligatoria, ser solamente al porcentaje de la flota conforme lo indica el numeral 2.11. 7.4.9. Aprobacin operacional RVSM.

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7.4.9.1. Para obtener la aprobacin operacional, el concesionario, permisionario u operador areo debe presentar con al menos 30 das calendario de anticipacin, solicitud mediante los formatos indicados en el Apndice A Normativo de la presente Circular Obligatoria, por aeronave o por grupo de aeronave, con la documentacin siguiente: a) Acreditacin que una aeronave satisface las especificaciones de aeronavegabilidad RVSM, de acuerdo con lo establecido en la presente Circular Obligatoria; b) Acreditacin que una aeronave satisface las especificaciones de operacionales RVSM, de acuerdo con lo establecido en la presente Circular Obligatoria; c) Los concesionarios o permisionarios que sean poseedores de un AOC deben presentar a la autoridad aeronutica un programa de instruccin (inicial y recurrente) con el material de instruccin asociado. d) Aquellos operadores sin un AOC sometern para aprobacin de la autoridad aeronutica un Manual de operacin e instruccin RVSM, demostrando a la autoridad aeronutica que sus conocimientos sobre procedimientos RVSM son equivalentes a los que se exigen a los titulares de un AOC. e) Presentar para su autorizacin las revisiones a los manuales correspondientes de acuerdo a lo indicado en 3.1 inciso d) de la presente Circular Obligatoria. f) Proponer la modificacin a sus especificaciones de operacin del AOC, cuando corresponda. g) Programas de mantenimiento. Todo concesionario, permisionario u operador areo que solicite una aprobacin operacional RVSM, debe presentar para revisin y aprobacin, como parte integral de su programa de mantenimiento, un programa de inspecciones y de acciones de mantenimiento RVSM, incluyendo cualquier especificacin de mantenimiento especificado en el paquete de datos RVSM, debiendo incorporarse a su manual general de mantenimiento y/o de procedimientos de taller, segn corresponda. 7.5. Para obtener la aprobacin mencionada en el numeral 7.4.1. de la presente seccin, la autoridad aeronutica debe comprobar que: a) La capacidad de rendimiento de navegacin vertical de la aeronave satisface los requisitos especificados por la autoridad aeronutica en la presente Circular Obligatoria; b) El concesionario, permisionario y operador areo, ha establecido procedimientos adecuados con respecto a las prcticas y programas de aeronavegabilidad (mantenimiento y reparacin) continuos; y c) El concesionario, permisionario y operador areo ha establecido procedimientos adecuados respecto a la tripulacin de vuelo para operaciones en espacio areo RVSM, y estos sean aprobados por la autoridad aeronutica. 7.6. La autoridad aeronutica, en consulta con el Estado de registro de una aeronave, de ser el caso, se asegurar de que con respecto a las aeronaves que operen en espacio areo en que se aplica RVSM, existen las disposiciones adecuadas para: a) Recibir los informes de rendimiento de mantenimiento de altitud emitidos por los organismos de vigilancia establecidos; y b) Adoptar las medidas correctivas inmediatas para aeronaves individuales, o grupos de tipos de aeronaves que, segn se indica en tales informes, no cumplen con los requisitos de mantenimiento de la altitud para operaciones en espacios areos en que se aplica RVSM. 7.7. Excepto las aeronaves exceptuadas mencionadas en la presente Circular Obligatoria, tales como las militares, las policacas, por razones humanitarias, y en vuelos ferry, ninguna aeronave podr operar en espacio areo RVSM sin contar con la aprobacin mencionada en el numeral 7.4.1. La autoridad aeronutica tomar las medidas que correspondan conforme se establece en la Ley de Aviacin Civil y su Reglamento, para sancionar a aquellos concesionarios, permisionarios u operadores areos o tripulaciones de vuelo segn corresponda, cuyas aeronaves operen en espacio areo RVSM sin contar con la aprobacin mencionada en el numeral 7.4.1. De igual forma la autoridad aeronutica tomar las medidas a que haya lugar, cuando una aeronave al servicio de un concesionario, permisionario u operador areo nacional, opere en un espacio areo RVSM de otro Estado sin la aprobacin correspondiente mencionada en el numeral 7.4.1. de la presente Circular Obligatoria.

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7.8. Vigencia de la aprobacin operacional RVSM. 7.8.1. Titulares de un AOC. La autoridad aeronutica extender la aprobacin operacional para operar en espacio areo RVSM, siempre y cuando se cumpla con lo establecido en la presente Circular Obligatoria. La validez de la aprobacin ser la del AOC correspondiente. 7.8.2. Permisionarios y operadores areos que no cuentan con AOC por no requerirlo. La autoridad aeronutica extender la aprobacin para operar en espacio areo RVSM, por un perodo de validez de 2 aos, pudiendo ser renovado por perodos similares. 7.9. Suspensin, revocacin y reotorgamiento de la aprobacin operacional RVSM. 7.9.1. El concesionario, permisionario u operador areo, debe informar por escrito a la autoridad aeronutica, en un plazo mximo de 72 horas, sobre cualquier falla y/o desviacin que se tenga para mantener la altitud asignada, de acuerdo a lo sealado en el numeral 5. de la presente Circular Obligatoria. 7.9.2. Debe presentarse a la autoridad aeronutica un informe que incluya el anlisis preliminar de las causas y de las medidas tomadas para evitar reincidencias. Dependiendo de las circunstancias, la autoridad aeronutica podr requerir informacin adicional. El Apndice F Normativo, de la presente Circular Obligatoria, contiene un modelo de formulario de notificacin de desviaciones que debe incluirse en el manual general de operaciones. 7.9.3. La autoridad aeronutica podr revocar o suspender la aprobacin operacional RVSM para las aeronaves previamente reportadas a aquellos concesionarios, permisionarios u operadores areos que experimenten errores reincidentes para mantener la altitud causados por mal funcionamiento de los equipos de a bordo o cualquier otra causa imputable a stos. 7.9.4. La autoridad aeronutica considerar la suspensin o revocacin de la aprobacin operacional RVSM si los concesionarios, permisionarios u operadores areos no se efectan con efectividad y dentro de un plazo de 72 horas las notificaciones de las fallas o desviaciones para mantener la altitud descritas en el numeral 4.1. de la presente Circular Obligatoria. 7.9.5. Para reotorgar la aprobacin operacional RVSM, el concesionario, permisionario u operador areo debe garantizar a la autoridad aeronutica que se han determinado y eliminado las causas de los errores en el mantenimiento de la altitud, mostrando evidencias de que los programas y procedimientos RVSM son efectivos. La autoridad aeronutica podr exigir que se lleve a cabo una vigilancia independiente de la operacin de mantenimiento de altitud de las aeronaves afectadas. 7.10. Debe notificarse a la autoridad aeronutica la informacin del siguientes incisos del numeral 6.3.1: 7.10.1. Cualquier modificacin o cambio en el diseo que afecte de cualquier forma a la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM inicial para aceptacin y aprobacin de dichos cambios. 7.10.2. Cualquier reparacin que no se especifique en la documentacin aprobada de mantenimiento y que pueda afectar a la integridad de las operaciones de mantenimiento de la aeronavegabilidad RVSM (ej: las que afecten a la alineacin de los sensores del tubo pitot/estticos, reparaciones de abolladuras o deformaciones alrededor de las tomas estticas), para aceptacin y aprobacin de dichos cambios. 7.11. La Secretara Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Direccin General de Aeronutica Civil revisar la documentacin presentada y en caso de detectar alguna deficiencia en la misma, informar al concesionario, permisionario, operador areo o asignatario, las deficiencias que debe corregir. 7.12. Debido a la diversidad de los procesos, documentos y requisitos que se requiere presentar en diferentes tiempos, la presentacin de los diversos formatos y solicitudes indicadas se llevarn sin un orden especfico pudiendo ser de una sola presentacin, salvo en los casos que especficamente as lo requieran. 7.13. Para los efectos de lo requerido en el numeral 5.4. inciso j) de la presente Circular Obligatoria y para la mejora en la seguridad de la operacin del espacio areo RVSM de conformidad con lo establecido en el numeral 4.4. de la presente Circular Obligatoria, el piloto de la aeronave y el control de ATC deben reportar a la autoridad aeronutica los casos en los que la aeronave exceda los 90 m
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(300 pies) usando para ello el formato establecido en el Apndice F Normativo de la presente Circular Obligatoria. 7.14. El concesionario o permisionario de conformidad con lo establecido en el numeral 5.4.1.2., debe revisar su manual general de operaciones para incluir los procedimientos de notificacin de desviaciones de conformidad con lo indicado en el Apndice F normativo de la presente Circular Obligatoria. 8. Grado de concordancia con normas y lineamientos internacionales tomados como base para su elaboracin 8.1. La presente Circular Obligatoria es equivalente con los lineamientos establecidos por GREPECAS, en su dcima primera reunin celebrada del 3 al 7 de diciembre de 2002. Asimismo, es congruente con el manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1,000 pies) entre FL290 y FL410 inclusive, de la OACI. 8.2. Para la elaboracin de la presente Circular Obligatoria se tom como base la Norma Oficial Mexicana de Emergencia NOM-EM-091-SCT3-2004, que estableca las operaciones en el espacio areo mexicano con separacin vertical mnima reducida (MRVSM), la cual fue publicada el da mircoles 5 de enero de 2005 en el Diario Oficial de la Federacin con un periodo de vigencia de seis meses contados a partir del da siguiente de su publicacin y con su subsecuente prrroga por otro periodo similar, la cual fue publicada el da 6 de julio de 2005 en el Diario Oficial de la Federacin. 9. Bibliografa 9.1. Manual de implantacin de una separacin vertical mnima de 300 m (1,000 pies) entre FL290 y FL410 inclusive, Doc. 9574 AN/934. Organizacin de Aviacin Civil Internacional, segunda edicin 2002. 9.2. Leaflet No 6. Guidance material on the approval of aircraft and operators for flight in airspace above flight level 290 where a 300m (1,000 ft) vertical separation minimum is applied. Joint Aviation Authorities, Europa. 1998. 9.3. Interim guidance material on the approval of operators/aircraft for RVSM operations 91-RVSM. Federal Aviation Administration, Estados Unidos de Amrica, ltima revisin 1, de fecha 30 junio de 1999. 9.4. Circular Operativa 05-99. Aprobacin y procedimientos de operacin en espacio areo EUR RVSM. Direccin General de Aviacin Civil. Espaa. 2000. 9.5. Instruccin Circular 26-04. Aprobacin y requisitos de aeronavegabilidad para operaciones en espacio areo RVSM. Direccin General de Aviacin Civil. Espaa. 1999. 10. Vigencia. La presente Circular Obligatoria entrar en vigor a partir de la fecha de publicacin en la Publicacin de Informacin Aeronutica (PIA/AIP) de Mxico, y estar vigente indefinidamente a menos que sea revisada o cancelada. Lugar y fecha de emisin: Mxico D. F. a 01 de junio de 2007.

ATENTAMENTE
SUFRAGIO EFECTIVO. NO REELECCIN EL DIRECTOR GENERAL

LIC. Y P.A. GILBERTO LPEZ MEYER

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APNDICE A NORMATIVO SOLICITUD DE EMPRESAS QUE YA DISPONEN DE APROBACIN RVSM NAT

FORMA IA-95/04: SOLICITUD DE EMPRESAS QUE YA DISPONEN DE APROBACIN RVSM NAT. Nombre del concesionario, permisionario u operador areo: (1) Designador de tres letras (OACI) / matrcula (cuando aplique) (3) APROBACIN OPERACIONAL. (2) (2a)GRUPO ( ) (2b) INDIVIDUAL ( )

Persona de contacto (Nombre, Telfono, fax, correo electrnico) (4)

Por medio de la presente se solicita la modificacin a la aprobacin RVSM NAT, para que se considere la capacidad de operar en todo el espacio areo que tenga implantado el RVSM. Cdigo SSR Marca: Modelo: No. de serie: Matrcula(s):
(Hexadecimal)

(5)

(6)

(7)

(8)

(9)

Por cumplir con los requisitos establecidos en la Circular de Asesoramiento CA AV-05/02-R1 Proceso para el establecimiento de las operaciones con Separacin Vertical Mnima Reducida (RVSM) en el espacio areo Mexicano. Se adjunta la siguiente documentacin: Copia de la autorizacin No. (10) ______________ Con fecha de emisin: (11) ___________________ La cual comprende la capacidad operacional: RVSM NOPAC: (12) _________________________ RNP: (13) _________________________________ BRNAV: (14) _______________________________ Espaciamiento de frecuencia (8.33): (15) _________ Copia de las constancias de capacitacin en procedimientos RVSM: Pilotos: (16 ) Piloto: ____________________________________________________________________________ (17) Copiloto: ____________________________________________________________________________

Personal tcnico aeronutico de tierra (Personal de mantenimiento y oficial de operaciones de aeronaves): (18) Mantenimiento: ______________________________________________________________________ (19) Operaciones: ________________________________________________________________________ Copia de los registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM: (20)

Control de desviaciones RVSM: (21)

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SOLICITUD DE EMPRESAS QUE YA DISPONEN DE APROBACIN RVSM NAT (INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACIN) a) Consideraciones generales para el llenado de la solicitud de empresas que ya disponen de aprobacin RVSM NAT: El formato se debe llenar en mquina de escribir o a mano con letra de molde legible. Usar lpiz tinta, preferiblemente de color negro. No se admiten tachaduras o enmendaduras. Copias del formato estn disponibles en la ventanilla de presentacin del trmite. Se debe presentar en original. Se debe presentar llenado en su totalidad, de lo contrario no ser recibido, por lo que debe considerarse la siguiente gua de llenado: Casilla 1: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador areo. Casilla 2: Indicar el tipo de aprobacin operacional que desea realizar. Ver el apndice H para determinar el tipo aprobacin que se debe cumplir, debiendo seleccionar una de las dos casillas (2a o 2b), colocando una X entre los parntesis de la derecha de conformidad con lo siguiente: Casilla 2a. Seleccionar slo una de las dos siguientes casillas: Si la aprobacin que pretende obtener es por grupo se seleccionar nicamente la casilla 2a. Casilla 2b.Si la aprobacin que pretende obtener es individual se seleccionar nicamente la casilla 2b. Casilla 3: Indicar el designador de 3 letras tipo OACI que le fue otorgado (solo para concesionario y permisionarios de transporte areo); para el caso de operadores areos indicar la matrcula de la aeronave. Casilla 4: Indicar el nombre de la persona de contacto, as como su telfono, fax y direccin de correo electrnico. Casilla 5: Indicar la(s) marca(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 6: Indicar el (los) modelo(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 7: Indicar el (los) nmero(s) de serie de la(s) aeronave(s). Casilla 8: Indicar la(s) matrcula(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 9: Indicar la direccin SSR en modo S (cdigo SSR) asignado en base hexadecimal de 7 dgitos. Casilla 10: Indicar el nmero de la autorizacin otorgada para la realizacin de operaciones RVSM NAT durante el ao 2005 o anteriores. Casilla 11: Indicar la fecha de la emisin de la autorizacin otorgada para la realizacin de operaciones RVSM NAT durante el ao 2005 o anteriores. Casilla 12: Indicar con un SI en el caso de que en la autorizacin otorgada se haya incluido la capacidad operacional para RVSM NOPAC. En caso contrario indicar con un NO. Si en la autorizacin otorgada no se incluy esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto EQUIPADA. Casilla 13: Indicar el valor de la capacidad operacional RNP otorgada en el caso de que en la autorizacin se haya incluido la capacidad operacional para RNP. En caso contrario indicar con un NO. Si en la autorizacin otorgada no se incluy esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto EQUIPADA e indicar el valor de la capacidad operacional RNP. Casilla 14: Indicar el valor de la capacidad operacional BRNAV otorgada en el caso de que en la autorizacin se haya incluido la capacidad operacional para BRNAV. En caso contrario indicar con un NO. Si en la autorizacin otorgada no se incluy esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto EQUIPADA e indicar el valor de la capacidad operacional BRNAV. Casilla 15: Indicar con un SI en el caso de que en la autorizacin otorgada se haya incluido la capacidad de espaciamiento de frecuencia de 8.33 Mhz. En caso contrario indicar con un NO. Si en la autorizacin otorgada no se incluy esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto EQUIPADA. Casilla 16: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (comandante en la aeronave) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 17: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (primer oficial en la aeronave) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 18: Indicar el nombre del personal tcnico de tierra (tcnicos en mantenimiento) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 19: Indicar el nombre del personal tcnico de tierra (oficial de operaciones de aeronaves) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 20: Indicar el nombre y/o tipos de registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM que se anexan en copia. Casilla 21: Indicar la cantidad de control de desviaciones RVSM que se han presentado y en su caso anexar copia de las mismas. De no haber eventos de desviaciones, indicarlo con el texto NO SE HAN PRESENTADO DESVIACIONES. b) Ventanillas de presentacin del trmite: Direccin de Aviacin de la Direccin General de Aeronutica Civil. Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, C. P. 03100, Mxico D. F.

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Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes c) Fundamento jurdico-administrativo del trmite: Procedimiento de cumplimiento sealado en el numeral 7.4.9. de la Circular Obligatoria CO AV-01/04 R1, en vigor. d) Documentos anexos: Copia de la autorizacin RVSM NAT que le fue otorgada por la Direccin de Aviacin con anterioridad para poder operar en la Regin NAT. Copia de las constancias de capacitacin en procedimientos RVSM de los pilotos que se listan en las casillas 16 y 17. Copia de las constancias de capacitacin en procedimientos RVSM del personal tcnico aeronutico de tierra que se lista en las casillas 18 y 19. Copia de los registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM que se listan en la casilla 20. En su caso, de haberse manifestado en vuelo, copia del control de las desviaciones presentadas. e) Tiempo de respuesta: Plazo de respuesta 3 meses. Das naturales siguientes, contados a partir de aqul en que se hubiere presentado la solicitud. Fundamento jurdico: Artculo 17, Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Si al trmino del plazo mximo de respuesta, la autoridad no ha respondido, se entender que la solicitud fue resuelta en sentido negativo. La autoridad cuenta con un plazo mximo de 30 das naturales para requerirle al particular la informacin faltante. f) Nmero telefnico y correo electrnico para consultas del trmite: Secretara de Comunicaciones y Transportes Direccin General de Aeronutica Civil Direccin de Aviacin Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, Mxico D. F. Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes Telfonos: 5523 48 53 y 55 23 62 75 Correo electrnico: [email protected] g) Nmero telefnico para quejas: En caso de que tenga algn problema en la atencin a su trmite, puede usted presentar su queja o denuncia en: rgano Interno de Control Xola S/N Piso 1 Cuerpo "A" Ala Poniente Colonia: Narvarte Cdigo postal: 03028, Mxico, Distrito Federal Telfono(s): 55192931 Horarios de atencin al pblico: De 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes. De 17:00 a 18:00 horas de lunes a viernes. Secretara de la Funcin Pblica SACTEL En el Distrito Federal: 1454-2000 En el interior de la Repblica: 01 800 112 05 84 Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393 Correo electrnico: [email protected], [email protected]

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SOLICITUD DE EMPRESAS QUE YA DISPONEN DE APROBACIN RVSM NAT (INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACIN) a) Consideraciones generales para el llenado de la solicitud de empresas que ya disponen de aprobacin RVSM NAT: El formato se debe llenar en mquina de escribir o a mano con letra de molde legible. Usar lpiz tinta, preferiblemente de color negro. No se admiten tachaduras o enmendaduras. Copias del formato estn disponibles en la ventanilla de presentacin del trmite. Se debe presentar en original. Se debe presentar llenado en su totalidad, de lo contrario no ser recibido, por lo que debe considerarse la siguiente gua de llenado: Casilla 1: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador areo. Casilla 2: Indicar el tipo de aprobacin operacional que desea realizar. Ver el apndice H para determinar el tipo aprobacin que se debe cumplir, debiendo seleccionar una de las dos casillas (2a o 2b), colocando una X entre los parntesis de la derecha de conformidad con lo siguiente: Casilla 2a. Seleccionar slo una de las dos siguientes casillas: Si la aprobacin que pretende obtener es por grupo se seleccionar nicamente la casilla 2a. Casilla 2b.Si la aprobacin que pretende obtener es individual se seleccionar nicamente la casilla 2b. Casilla 3: Indicar el designador de 3 letras tipo OACI que le fue otorgado (solo para concesionario y permisionarios de transporte areo); para el caso de operadores areos indicar la matrcula de la aeronave. Casilla 4: Indicar el nombre de la persona de contacto, as como su telfono, fax y direccin de correo electrnico. Casilla 5: Indicar la(s) marca(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 6: Indicar el (los) modelo(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 7: Indicar el (los) nmero(s) de serie de la(s) aeronave(s). Casilla 8: Indicar la(s) matrcula(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 9: Indicar la direccin SSR en modo S (cdigo SSR) asignado en base hexadecimal de 7 dgitos. Casilla 10: Indicar el nmero de la autorizacin otorgada para la realizacin de operaciones RVSM NAT durante el ao 2005 o anteriores. Casilla 11: Indicar la fecha de la emisin de la autorizacin otorgada para la realizacin de operaciones RVSM NAT durante el ao 2005 o anteriores. Casilla 12: Indicar con un SI en el caso de que en la autorizacin otorgada se haya incluido la capacidad operacional para RVSM NOPAC. En caso contrario indicar con un NO. Si en la autorizacin otorgada no se incluy esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto EQUIPADA. Casilla 13: Indicar el valor de la capacidad operacional RNP otorgada en el caso de que en la autorizacin se haya incluido la capacidad operacional para RNP. En caso contrario indicar con un NO. Si en la autorizacin otorgada no se incluy esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto EQUIPADA e indicar el valor de la capacidad operacional RNP. Casilla 14: Indicar el valor de la capacidad operacional BRNAV otorgada en el caso de que en la autorizacin se haya incluido la capacidad operacional para BRNAV. En caso contrario indicar con un NO. Si en la autorizacin otorgada no se incluy esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto EQUIPADA e indicar el valor de la capacidad operacional BRNAV. Casilla 15: Indicar con un SI en el caso de que en la autorizacin otorgada se haya incluido la capacidad de espaciamiento de frecuencia de 8.33 Mhz. En caso contrario indicar con un NO. Si en la autorizacin otorgada no se incluy esta capacidad operacional pero la aeronave cuenta con ella, indicarlo con el texto EQUIPADA. Casilla 16: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (comandante en la aeronave) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 17: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (primer oficial en la aeronave) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 18: Indicar el nombre del personal tcnico de tierra (tcnicos en mantenimiento) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 19: Indicar el nombre del personal tcnico de tierra (oficial de operaciones de aeronaves) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 20: Indicar el nombre y/o tipos de registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM que se anexan en copia. Casilla 21: Indicar la cantidad de control de desviaciones RVSM que se han presentado y en su caso anexar copia de las mismas. De no haber eventos de desviaciones, indicarlo con el texto NO SE HAN PRESENTADO DESVIACIONES. b) Ventanillas de presentacin del trmite: Direccin de Aviacin de la Direccin General de Aeronutica Civil. Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, C. P. 03100, Mxico D. F.

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Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes c) Fundamento jurdico-administrativo del trmite: Procedimiento de cumplimiento sealado en el numeral 7.4.9. de la Circular Obligatoria CO AV-01/04 R1, en vigor. d) Documentos anexos: Copia de la autorizacin RVSM NAT que le fue otorgada por la Direccin de Aviacin con anterioridad para poder operar en la Regin NAT. Copia de las constancias de capacitacin en procedimientos RVSM de los pilotos que se listan en las casillas 16 y 17. Copia de las constancias de capacitacin en procedimientos RVSM del personal tcnico aeronutico de tierra que se lista en las casillas 18 y 19. Copia de los registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM que se listan en la casilla 20. En su caso, de haberse manifestado en vuelo, copia del control de las desviaciones presentadas. e) Tiempo de respuesta: Plazo de respuesta 3 meses. Das naturales siguientes, contados a partir de aqul en que se hubiere presentado la solicitud. Fundamento jurdico: Artculo 17, Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Si al trmino del plazo mximo de respuesta, la autoridad no ha respondido, se entender que la solicitud fue resuelta en sentido negativo. La autoridad cuenta con un plazo mximo de 30 das naturales para requerirle al particular la informacin faltante. f) Nmero telefnico y correo electrnico para consultas del trmite: Secretara de Comunicaciones y Transportes Direccin General de Aeronutica Civil Direccin de Aviacin Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, Mxico D. F. Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes Telfonos: 5523 48 53 y 55 23 62 75 Correo electrnico: [email protected] g) Nmero telefnico para quejas: En caso de que tenga algn problema en la atencin a su trmite, puede usted presentar su queja o denuncia en: rgano Interno de Control Xola S/N Piso 1 Cuerpo "A" Ala Poniente Colonia: Narvarte Cdigo postal: 03028, Mxico, Distrito Federal Telfono(s): 55192931 Horarios de atencin al pblico: De 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes. De 17:00 a 18:00 horas de lunes a viernes. Secretara de la Funcin Pblica SACTEL En el Distrito Federal: 1454-2000 En el interior de la Repblica: 01 800 112 05 84 Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393 Correo electrnico: [email protected], [email protected]

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APNDICE B NORMATIVO SOLICITUD DE EMPRESAS QUE NO DISPONEN DE APROBACIN OPERACIONAL RVSM NAT FORMA IA-96/04: SOLICITUD DE EMPRESAS QUE NO DISPONEN DE APROBACIN RVSM NAT. Nombre de Concesionario, permisionario u operador areo: (1) Designador de tres letras (OACI) / matricula (cuando aplique) (2) Persona de contacto (Nombre, Telfono, fax, correo electrnico) (3)

Por medio de la presente se solicita la Aprobacin Operacional RVSM, para operar en todo el espacio areo que tenga implantado el RVSM. Cdigo SSR Marca: Modelo: No. de serie: Matricula(s):
(Hexadecimal)

(4)

(5)

(6)

(7)

(8)

Por cumplir con los requisitos establecidos en la Circular de Asesoramiento CA AV-05/02-R1 Proceso para el establecimiento de las operaciones con Separacin Vertical Mnima Reducida (RVSM) en el espacio areo Mexicano. Se adjunta la siguiente documentacin: Copia de los resultados de la verificacin altimtrica. (9) _____________________________________ Con fecha de realizacin: (10) _________________ Por la empresa de monitoreo: (11) ______________ SB o STC: (12) _____________________________ La cual cumple con la capacidad operacional:

BRNAV: (13) ______________________________ RNP: (14) _________________________________ Espaciamiento de frecuencia (8.33): (15) _________

Copia de las constancias de capacitacin en procedimientos RVSM: Pilotos: (16 ) Piloto: ____________________________________________________________________________ (17) Copiloto: ________________________________________________________________________

Personal tcnico aeronutico de tierra (Personal de mantenimiento y oficial de operaciones de aeronaves): (18) Mantenimiento: ______________________________________________________________________ (19) Operaciones: ________________________________________________________________________ Enmienda al manual general de operaciones: (20) Enmienda al manual general de mantenimiento: (21) Suplemento al manual de vuelo: (22) Suplemento al manual de mantenimiento: (23)

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SOLICITUD DE EMPRESAS QUE NO DISPONEN DE APROBACIN OPERACIONAL RVSM NAT (INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACIN) a) Consideraciones generales para el llenado de la solicitud de empresas que no disponen de aprobacin RVSM NAT: El formato se debe llenar en mquina de escribir o a mano con letra de molde legible. Usar lpiz tinta, preferiblemente de color negro. No se admiten tachaduras o enmendaduras. Copias del formato estn disponibles en la ventanilla de presentacin del trmite. Se debe presentar en original. Se debe presentar llenado en su totalidad, de lo contrario no ser recibido, por lo que debe considerarse la siguiente gua de llenado: Casilla 1: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador areo. Casilla 2: Indicar el designador de 3 letras tipo OACI que le fue otorgado (solo para concesionario y permisionarios de transporte areo); para el caso de operadores areos indicar la matrcula de la aeronave. Casilla 3: Indicar el nombre de la persona de contacto, as como su telfono, fax y direccin de correo electrnico. Casilla 4: Indicar la(s) marca(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 5: Indicar el (los) modelo(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 6: Indicar el (los) nmero(s) de serie de la(s) aeronave(s). Casilla 7: Indicar la(s) matrcula(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 8: Indicar la direccin SSR en modo S (cdigo SSR) asignado en base hexadecimal de 7 dgitos. Casilla 9: Indicar con un SI en el caso de que se anexe la copia de los resultados de la verificacin altimtrica. Casilla 10: Indicar la fecha de la realizacin de la verificacin altimtrica. Casilla 11: Indicar el nombre de la empresa que realiz el monitoreo de verificacin altimtrica. Casilla 12: Indicar el nmero de boletn de servicio o de STC que le fue incorporado a la aeronave para cumplir con las especificaciones de aeronavegabilidad de la Circular Obligatoria CO AV-01/04 R1. Si la aeronave cumple con las especificaciones de aeronavegabilidad desde su fabricacin se deber colocar el texto N/A. Casilla 13: Indicar el valor de la capacidad operacional BRNAV que cumple la aeronave. En caso de que la aeronave no cuenta con sta, indicarlo con un NO. Casilla 14: Indicar el valor de la capacidad operacional RNP que cumple la aeronave. En caso de que la aeronave no cuenta con sta, indicarlo con un NO. Casilla 15: Indicar con un SI en el caso de que en la aeronave est equipada con la capacidad de espaciamiento de frecuencia de 8.33 Mhz. En caso contrario indicar con un NO. Casilla 16: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (comandante en la aeronave) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 17: Indicar el nombre del (de los) piloto(s) (primer oficial en la aeronave) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 18: Indicar el nombre del personal tcnico de tierra (tcnicos en mantenimiento) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 19: Indicar el nombre del personal tcnico de tierra (oficial de operaciones de aeronaves) que acredita la capacitacin en procedimientos RVSM y de la cual se anexa copia. Casilla 20: Indicar el nmero de enmienda del manual general de operaciones en el que se realizaron todas las adecuaciones para incluir los procedimientos necesarios para operaciones RVSM. Casilla 21: Indicar el nmero de enmienda del manual general de mantenimiento en el que se realizaron todas las adecuaciones para incluir los procedimientos necesarios para operaciones RVSM. Casilla 22: Indicar el nmero de suplemento del manual de vuelo en el que se incorporan todas las adecuaciones para incluir los procedimientos necesarios para operaciones RVSM. Casilla 23: Indicar el nmero de suplemento o revisin del manual de mantenimiento en el que se incorporan todas las adecuaciones para incluir los procedimientos de mantenimiento necesarios para operaciones RVSM. b) Ventanillas de presentacin del trmite: Direccin de Aviacin de la Direccin General de Aeronutica Civil. Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, C. P. 03100, Mxico D. F. Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes c) Fundamento jurdico-administrativo del trmite: Procedimiento de cumplimiento sealado en el numeral 7.4.9. de la Circular Obligatoria CO AV-01/04 R1, en vigor. d) Documentos anexos:

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Copia de la autorizacin RVSM NAT que le fue otorgada por la Direccin de Aviacin con anterioridad para poder operar en la Regin NAT. Copia de las constancias de capacitacin en procedimientos RVSM de los pilotos que se listan en las casillas 16 y 17. Copia de las constancias de capacitacin en procedimientos RVSM del personal tcnico aeronutico de tierra que se lista en las casillas 18 y 19. Copia de los registros de mantenimiento para componentes necesarios para operaciones RVSM que se listan en la casilla 20. En su caso, de haberse manifestado en vuelo, copia del control de las desviaciones presentadas. e) Tiempo de respuesta: Plazo de respuesta 3 meses. Das naturales siguientes, contados a partir de aqul en que se hubiere presentado la solicitud. Fundamento jurdico: Artculo 17, Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Si al trmino del plazo mximo de respuesta, la autoridad no ha respondido, se entender que la solicitud fue resuelta en sentido negativo. La autoridad cuenta con un plazo mximo de 30 das naturales para requerirle al particular la informacin faltante. f) Nmero telefnico y correo electrnico para consultas del trmite: Secretara de Comunicaciones y Transportes Direccin General de Aeronutica Civil Direccin de Aviacin Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, Mxico D. F. Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes Telfonos: 5523 48 53 y 55 23 62 75 Correo electrnico: [email protected] g) Nmero telefnico para quejas: En caso de que tenga algn problema en la atencin a su trmite, puede usted presentar su queja o denuncia en: rgano Interno de Control Xola S/N Piso 1 Cuerpo "A" Ala Poniente Colonia: Narvarte Cdigo postal: 03028, Mxico, Distrito Federal Telfono(s): 55192931 Horarios de atencin al pblico: De 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes. De 17:00 a 18:00 horas de lunes a viernes. Secretara de la Funcin Pblica SACTEL En el Distrito Federal: 1454-2000 En el interior de la Repblica: 01 800 112 05 84 Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393 Correo electrnico: [email protected], [email protected]

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APNDICE C NORMATIVO FRASEOLOGA AERONUTICA RVSM SIGNIFICADO: Controlador: Para confirmar el estatus RVSM aprobado de la aeronave Piloto: De una AERONAVE EXCEPTUADA sin aprobacin RVSM, para indicar que su estatus es el de AERONAVE EXCEPTUADA. Espaol CONFIRME RVSM APROBADO. Ingls CONFIRM RVSM APPROVED

AERONAVE EXCEPTUADA RVSM NEGATIVO. RTF: XCAA71 CONFIRME RVSM RTF: CENTRO MXICO XCAA71 AERONAVE EXCEPTUADA RVSM NEGATIVO.

NEGATIVE AIRCRAFT.

RVSM

STATE

RTF: EAGLE 2 CONFIRM RVSM APPROVED. RTF: MEXICO CENTER EAGLE 2 NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT.

Controlador: Denegar autorizacin de entrada en el espacio areo RVSM.

NO POSIBLE APROBAR ENTRADA EN ESPACIO AEREO RVSM, MANTENGA ( o DESCIENDA, o ASCIENDA) NIVEL DE VUELO (nmero).

UNABLE CLEARENCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN (or DESCEND TO or CLIMB TO) FLIGHT LEVEL (number).

RTF: SER150 NO POSIBLE APROBAR ENTRADA EN ESPACIO AREO RVSM, MANTENGA 280 NIVEL FINAL. Piloto: Para informar de turbulencia que afecte a la capacidad de la aeronave de cumplir los requisitos RVSM de mantenimiento de altitud.

RTF: AJI743 UNABLE CLEARENCE INTO RVSM AIRSPACE, MAINTAIN (or DESCEND TO or CLIMB TO) FLIGHT LEVEL (number).

RVSM NO POSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA. RTF: CENTRO MXICO AMX002 RVSM NO POSIBLE DEBIDO A TURBULENCIA.

UNABLE RVSM TURBULENCE.

DUE

RTF: MXICO CENTER JAL11 UNABLE RVSM DUE TURBULENCE.

Piloto: Para comunicar que no es posible mantener el nivel autorizado por condiciones meteorolgicas.

RVSM NEGATIVO DEBIDO A CONDICIONES METEOROLOGICAS (LO QUE APLIQUE).

UNABLE RVSM DUE WEATHER CONDITIONS (AS APPLICABLE).

Piloto: Para comunicar que el equipo de la aeronave se ha degradado por debajo de la MASPS requerida para operar dentro del espacio areo RVSM. (Esta frase se usa tanto para transmitir la indicacin del NO cumplimiento de las MASPS de altimetra como en lo sucesivo, en el contacto inicial en todas las frecuencias dentro de los lmites laterales del espacio areo RVSM hasta el momento en que deje de existir el problema o la aeronave haya abandonado el espacio areo RVSM).

RVSM NO POSIBLE DEBIDO A EQUIPO.

UNABLE EQUIPMENT.

RVSM

DUE

RTF: CENTRO MXICO MXA711 RVSM NO POSIBLE DEBIDO A EQUIPO.

RTF: MXICO CENTER AAL403 UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT.

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SIGNIFICADO: Controlador: Para confirmar que una aeronave ha recuperado su estatus de aprobacin RVSM o para confirmar que el piloto est listo para reanudar las operaciones RVSM. Espaol NOTIFIQUE LISTO REANUDAR RVSM. PARA Ingls REPORT WHEN ABLE RESUME RVSM. TO

RTF: AMX242 MANTENGA NIVEL DE VUELO 270 Y NOTIFIQUE LISTO PARA REANUDAR RVSM.

RTF: COA1124 MAINTAIN FL270 AND REPORT WHEN ABLE TO RESUME RVSM.

Piloto: Para notificar su capacidad para volver a operar dentro del espacio areo RVSM tras una contingencia relacionada con el equipo, o con condiciones meteorolgicas.

LISTO PARA REANUDAR RVSM.

READY TO RESUME RVSM.

RTF: AMX242 LISTO PARA REANUDAR RVSM SOLICITA NIVEL DE VUELO 360.

RTF: COA1124 READY TO RESUME RVSM REQUEST FL360.

Controlador: Para determinar la falla especfica de un equipo, despus de recibir el informe de una falla por parte del piloto, que pueda poner en riesgo el mantener RVSM.

CONFIRME FALLA DE EQUIPO.

CONFIRM EQUIPMENT FAILURE (MALFUNCTION). RTF: ASA240 EQUIPMENT (MALFUNCTION). CONFIRM FAILURE

RTF: LCD320 CONFIRME FALLA DE EQUIPO.

Controlador: Para asegurarse de que una aeronave RVSM podr mantener su status RVSM. Controlador: Para informar al piloto cuando exista un nivel contrario a la derrota de su aeronave, debido a la posible confusin de los niveles pares u nones.

ES POSIBLE RVSM?.

MANTENER

ARE YOU ABLE TO MAINTAIN RVSM?.

NIVEL CONTRARIO.

WRONG ALTITUDE DIRECTION.

FOR

RTF: XARAV NO POSIBLE APROBAR (310, 350, etc.)NIVEL CONTRARIO EN ESPACIO AREO RVSM. SEPARACION RVSM TEMPORALMENTE SUSPENDIDA (POR CONDICIONES METEOROLOGICAS, ETC). RTF: AMX490 SEPARACIN RVSM TEMPORALMENTE SUSPENDIDA POR

RTF: N123RE UNABLE TO APPROVE (320, 340, ETC.) WRONG ALTITUDE FOR DIRECTION. RVSM SEPARATION TEMPORARILY SUSPENDED (DUE TO WEATHER, ETC.). RTF: ACA856 RVSM SEPARATION TEMPORARILY SUSPENDED DUE

Controlador: Para informar a los pilotos de aeronaves aprobadas RVSM, de la suspensin temporal de la separacin RVSM

Para coordinacin entre controladores, para complementar oralmente un intercambio de mensaje de estimado automatizado que no transfiere automticamente la informacin de la casilla 18; y para complementar oralmente mensajes de estimado de aeronaves sin aprobacin RVSM.

RVSM NEGATIVO o AERONAVE EXCEPTUADA, RVSM NEGATIVO (lo que corresponda). MTY, MEX SECTOR1, MTX02 RVSM NEGATIVO (o) AERONAVE EXCEPTUADA RVSM NEGATIVO.

NEGATIVE RVSM or NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT (as applicable). MTY, MEX SECTOR 1, MTX02 NEGATIVE RVSM (or) NEGATIVE RVSM, STATE AIRCRAFT.

Nota: Las aeronaves militares y de polica extranjeras se identificarn como state aircraft o aeronave de estado.

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APNDICE D NORMATIVO GUA DE INSTRUCCIN PARA LAS OPERACIONES RVSM D1. Tripulaciones de vuelo D1.1. Introduccin. Los puntos detallados en el presente Apndice D Normativo, deben ser estandarizados e incorporados en los programas de instruccin, prcticas de operacin y procedimientos del personal tcnico aeronutico. Algunos puntos podran estar ya estandarizados en los procedimientos existentes. La nueva tecnologa podra eliminar la necesidad de ciertas acciones requeridas por parte de la tripulacin de vuelo. Si este es el caso, se puede considerar que se cumple con los objetivos de este Apndice D Normativo. Este Apndice debe ser utilizado por todo concesionario, permisionario u operador areo que opere en el espacio areo RVSM y como tal est diseado para presentar todas las acciones requeridas. Por lo anterior, para algunos concesionarios, permisionarios y operadores areos algn material podra no ser necesario. D1.2. Planeacin de vuelo. Durante la planeacin de vuelo, la tripulacin de vuelo debe poner especial atencin a las condiciones que pueden afectar la operacin en espacio areo RVSM. Estas incluyen, pero no se limitan a: a) b) c) Verificar que la aeronave se encuentre incluida en la aprobacin operacional RVSM; Revisar las condiciones meteorolgicas reportadas y pronosticadas en la ruta del vuelo; Equipamiento mnimo de los sistemas necesarios para las operaciones RVSM; y

d) Revisar que el plan de vuelo muestre que el avin y el concesionario, permisionario y operador areo cuenten con aprobacin operacional RVSM. Debe anotar la letra W en la casilla 10 del FPL, independientemente del FL solicitado. Asimismo, se debe anotar la matricula de la aeronave en la casilla 18 del mencionado plan de vuelo. d) Tomar en consideracin cualquier restriccin en la operacin de la aeronave que tenga relacin con el espacio areo RVSM. D1.3. Procedimientos de pre-vuelo en la aeronave antes de cada vuelo. Deben llevarse a cabo las siguientes acciones durante los procedimientos de pre-vuelo: a) Revisar la bitcora de mantenimiento de la aeronave y las formas aplicables para determinar la condicin del equipo requerido para vuelo en espacio areo RVSM. Asegurarse que se han llevado a cabo las acciones de Mantenimiento para corregir las fallas en el equipo requerido; b) Durante la inspeccin externa de la aeronave, se debe prestar especial atencin al estado de las tomas de esttica, el revestimiento del fuselaje cerca de cada toma y de cualquier otro componente que afecte a la precisin del sistema altimtrico. c) Se debe ajustar al QNH del aerdromo los altmetros de la aeronave antes del despegue, debiendo presentar una altitud conocida dentro de los lmites especificados en el manual de operacin de la aeronave. Los dos altmetros primarios deben de estar dentro de los lmites especificados en el manual de operacin de la aeronave. Podr utilizarse un procedimiento alterno empleando el QFE. Debe efectuarse cualquier comprobacin obligatoria de los sistemas de indicacin de altitud El mximo valor para las pruebas citadas, contenido dentro de los manuales operacionales no debe exceder de 23 m (75 pies). d) Los equipos necesarios para operar en espacio areo RVSM deben funcionar satisfactoriamente antes del despegue, de acuerdo a lo estipulado en la MEL. D1.4. Procedimientos antes de entrar a espacio areo RVSM. El siguiente equipo debe estar operando normalmente a la entrada al espacio areo RVSM: a) b) c) d) Dos sistemas primarios de medicin de altitud. Un sistema de alerta de altitud. Un sistema automtico de control de altitud. Un transpondedor con notificacin de altitud presin.

En caso de que cualquiera de los equipos requeridos falle antes de entrar al espacio areo RVSM, el piloto debe solicitar una nueva autorizacin para evitar entrar a este espacio areo.

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D1.5. Procedimientos en vuelo D1.5.1. Se debe incorporar las siguientes prcticas en la instruccin y procedimientos de la tripulacin de vuelo: a) La tripulacin de vuelo necesita cumplir con cualquier restriccin operacional del avin, si as lo requiere un grupo de aeronaves en especial, por ejemplo, lmites en nmero de Mach indicado, proporcionado en la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM. b) Debe enfatizarse el ajustar rpidamente la sub-escala de los altmetros primarios y auxiliar a 1013.2 hPa / 29.92 plg. Hg. cuando se cruce la altitud de transicin y comprobar nuevamente el ajuste altimtrico al alcanzar los niveles de vuelo iniciales autorizados; c) En nivel de crucero es esencial que la aeronave sea volada al CFL. Esto requiere de un especial cuidado para asegurar que se entienden y siguen las autorizaciones del ATC. La aeronave no debe alejarse intencionalmente del CFL sin una autorizacin positiva del ATC, a menos que la tripulacin de vuelo est efectuando una maniobra de emergencia o de contingencia; d) Cuando se cambien niveles de vuelo, no debe permitirse que la aeronave sobrepase o quede corta al alcanzar el FL por ms de 45m (150 pies). Se recomienda que la nivelacin de efecte utilizando la caracterstica de captura del sistema automtico de control de altitud, de tenerse instalado; e) Un sistema automtico de control de altitud debe estar operativo y engarzado durante nivel de crucero, excepto cuando circunstancias tales como la necesidad de recompensar el avin o la turbulencia requieran desengarzarlo. En cualquier caso se debe seguir la altitud de crucero con referencia a uno de los dos altmetros primarios. f) Cuando se pierda la funcin automtica para mantener la altitud, deben seguirse las restricciones aplicables por parte del ATC. g) Asegurarse que el sistema de alerta de altitud est operativo;

h) A intervalos que no excedan 60 minutos, deben efectuarse comprobaciones cruzadas de altmetros primarios. Un mnimo de dos altmetros primarios deben indicar dentro de 60 m (200 pies). Diferencias mayores a estas entre altmetros primarios deben ser reportadas al ATC; I. El monitoreo de instrumentos usual debera ser suficiente para satisfacer el requisito de comprobacin cruzada en la mayora de los vuelos. II. Antes de entrar al espacio areo RVSM, se debe anotar en el espacio en un espacio reservado en la bitcora para este fin, la comprobacin cruzada de altmetros primarios y auxiliar. Algunos sistemas disponen de comparadores automticos, lo que elimina el deber de los pilotos de hacer la comparacin. i) En operaciones normales, el sistema de altimetra que se est utilizando para controlar la aeronave debe seleccionarse para que proporcione la seal al transpondedor que reporta informacin de altitud al ATC. j) Si el piloto es notificado por el ATC de una desviacin de altitud asignada que exceda de +/- 60 m (200 pies), debe tomar las acciones necesarias para regresar a la altitud autorizada tan pronto como sea posible. D1.5.2. Procedimientos de contingencia despus de entrar a espacio areo RVSM El piloto debe notificar al ATC de contingencias (fallas de equipo, condiciones meteorolgicas) que afecten la habilidad de mantener el CFL y coordinar con el ATC la accin apropiado al espacio areo de que se trate. Una gua detallada de los procedimientos de contingencia, estn contenidos en el Apndice I Normativo y en publicaciones relevantes relativas al espacio areo RVSM a operar. D1.6. Post-vuelo D1.6.1. Al llenar la bitcora de mantenimiento con las fallas en los sistemas de mantener la altitud, el piloto debe proveer suficientes detalles para permitir que Mantenimiento haga un adecuado anlisis de la falla y reparacin del sistema. El piloto debe detallar el defecto y la accin tomada por la tripulacin de vuelo para tratar de aislar y rectificar la falla. D1.6.2. Se debe registrar la siguiente informacin cuando sea adecuado: a) b) c) Lecturas de los altmetros primarios y auxiliar. Ajuste del selector de altitud Ajuste altimtrico.

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d) Piloto automtico utilizado para controlar la aeronave y cualquier diferencia cuando se seleccione el sistema alterno de piloto automtico. e) f) Diferencias en lecturas de los altmetros, en caso de seleccionar la esttica alterna. Uso del selector de la computadora de datos del aire para el procedimiento de diagnstico de falla.

g) El transpondedor seleccionado para proveer informacin de altitud al ATC y cualquier diferencia notada cuando el transpondedor alterno fue seleccionado. D1.7. Puntos con nfasis especial: instruccin de la tripulacin de vuelo. D1.7.1. Los siguientes puntos tambin deben incluirse en los programas de instruccin de las tripulaciones de vuelo. a) Conocimiento y comprensin de la fraseologa estndar ATC utilizada en cada rea de operaciones;

b) Importancia de la comprobacin cruzada efectuada por los miembros de la tripulacin de vuelo para asegurar que las autorizaciones ATC sean cumplidas rpida y correctamente; c) Uso y limitaciones en trminos de exactitud del altmetro auxiliar en una contingencia. Cuando sea aplicable, el piloto debe revisar la aplicacin de correcciones por errores de la fuente esttica / correccin de error de posicin, a travs del uso de las tarjetas de correccin. Tales tarjetas deben estar disponibles y fcilmente localizables en la cabina de pilotos; d) Problemas de percepcin visual de otras aeronaves a 300 m (1,000 pies) de separacin durante periodos de oscuridad, cuando se encuentren fenmenos locales como aurora boreal, por trfico en direccin opuesta y en la misma direccin y durante virajes; e) Caractersticas de los sistemas de captura de altitud de las aeronaves que puedan dar como resultado sobrepaso;

f) Relacin entre los sistemas de altimetra de la aeronave, de control automtico de altitud y del transpondedor en condiciones normales y anormales; y g) Cualquier restriccin operacional, en caso de ser requerida para un grupo especfico de aeronaves, relacionada con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM. D.1.8. ACAS/TCAS Todo concesionario, permisionario u operador areo que cuenten con el equipo ACAS a bordo de la aeronave deben proporcionar a las tripulaciones de vuelo los criterios para su utilizacin, as como las instrucciones y los requisitos de capacitacin, relativos al sistema, para evitar una colisin o cuasicolisin entre aeronaves, conforme a lo establecido en el numeral 5.3 de la NOM-069-SCT3-2001.

D2. Tcnico de mantenimiento. D2.1. Introduccin. Los puntos detallados en este Apndice D Normativo, muestran los lineamientos del programa de instruccin para el tcnico de mantenimiento involucrado en las operaciones RVSM. Esto debe ser tomado en cuenta por todos los usuarios que operen en el espacio areo RVSM. El personal de las reas involucradas debe recibir la instruccin necesaria para, inspeccionar las reas de la estructura de la aeronave, el uso y calibracin del equipo de prueba, as como atender los reportes relacionados con los sistemas involucrados. Algunos puntos podran estar ya estandarizados o formar parte de los procedimientos de instruccin para el personal de mantenimiento de cada concesionario, permisionario u operador areo que necesite cumplir con lo requerido para esto. S este es el caso, se puede considerar que se cumple con los objetivos de este Apndice D Normativo. Este documento se escribi para ser utilizado por todos los usuarios del espacio areo RVSM y como tal est diseado para presentar todas las acciones requeridas. Por lo anterior, para algunos concesionarios, permisionarios u operadores areos algn material podra no ser necesario. D2.2. Requerimientos de capacitacin RVSM para el personal de mantenimiento. El programa de capacitacin para el tcnico en mantenimiento, debe considerar un curso inicial y cursos recurrentes sobre los procedimientos de las operaciones RVSM y del equipo necesario, as como capacitar de acuerdo al rea y especialidad en la que est involucrado, cubriendo los requerimientos necesarios para la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM de la aeronave, poniendo atencin especial en las siguientes reas:

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1. Tcnicas de inspeccin geomtricas 2. Tcnicas de calibracin y uso del equipo de prueba 3. Procedimientos especiales para RVSM D2.2.1. Tcnicas de inspeccin geomtrica. Para el tcnico en mantenimiento encargado de hacer inspecciones, ser necesario familiarizarlo con el tipo de inspecciones sobre la estructura de la aeronave y los posibles hallazgos que puedan presentarse en las reas sealadas como crticas para las operaciones RVSM, para esto se debe apoyar en la informacin del manual de reparaciones estructurales, de mantenimiento o boletines de servicio emitidos por el fabricante de cada tipo de aeronave. (a) (b) Familiarizacin con las actividades del programa de mantenimiento para cada tipo de aeronave; Identificacin de las reas estructurales sealadas como crticas para RVSM

D2.2.2. Tcnicas de calibracin y uso del equipo de prueba. El tcnico en mantenimiento debe conocer los criterios establecidos para el uso y calibracin del equipo de prueba utilizado en los sistemas de la aeronave relacionados con RVSM. D2.2.3. Procedimientos especiales para RVSM. (a) Para atender los sistemas de la aeronave el tcnico en mantenimiento en rampa, debe conocer los sistemas que se relacionan con las operaciones RVSM y estar familiarizado con las pruebas en tierra: Sistema altimtrico; Sistema de alerta de altitud; Sistema automtico de control de altitud; Transpondedor con notificacin de Altitud de presin. (b) Procedimientos de mantenimiento.

Los mtodos de mantenimiento para la atencin de fallas en los sistemas RVSM y el registro de estas. (c) Procedimientos MEL.

Los requisitos para el despacho de la aeronave de acuerdo al documento MEL aprobado de cada concesionario, permisionario u operador areo bajo requerimientos RVSM.

D3. Oficial de operaciones. D3.1. Los puntos detallados en este Apndice D Normativo, muestran los lineamientos del programa de instruccin para el oficial de operaciones involucrado en las operaciones RVSM. Esto debe ser tomado en cuenta por todos los usuarios que operen en el espacio areo RVSM. Este documento se escribi para ser utilizado por todos los usuarios del espacio areo RVSM y como tal est estructurado para establecer las acciones mnimas requeridas. Por lo anterior, para algunos concesionarios, permisionarios u operadores areos algn material podra no ser necesario. D3.2. Requerimientos de capacitacin RVSM para el oficial de operaciones. D3.2.1. Todo concesionario, permisionario u operador areo, debe proporcionar instruccin terica inicial y recurrente al oficial de operaciones, que debe contener, como mnimo, los siguientes temas de despacho, para vuelos en espacio areo RVSM: a) Verificacin de que la aeronave se encuentre incluida en la aprobacin operacional RVSM; b) Procedimiento de registro del plan de vuelo para ser archivado en los servicios ATS; c) Conocimiento sobre el funcionamiento y requisitos mnimos de navegacin area en el espacio areo RVSM; d) Interpretacin de la informacin y pronsticos de las condiciones meteorolgicas existentes y previstas en la ruta del vuelo; e) Equipo mnimo relacionado con los sistemas necesarios para las operaciones RVSM; f) Conocimiento de las restricciones para cualquier aeronave relacionada con la aprobacin de aeronavegabilidad RVSM; g) Planeacin de operaciones en espacio areo RVSM que incluya los siguientes temas: i. Cumplimiento de la aeronave de los requisitos RVSM; y ii. planeacin de vuelo RVSM que incluya: A. consideraciones meteorolgicas en ruta; y

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h) i) B. consideraciones de la MEL; y iii. planeacin de vuelo evitando espacio areo RVSM; y Fallas de equipos en ruta y procedimientos de contingencia en el espacio areo RVSM que se pretende operar; Procedimientos regionales para operaciones especficas que contemple: A. Las reas de aplicacin del espacio areo RVSM incluyendo procedimientos operacionales y de contingencia especficos para el espacio areo involucrado, requerimientos especficos de planeamiento de vuelo y los requisitos para la aprobacin de aeronaves en la regin designada; y B. Especificaciones MNPS en caso de que se opere en la regin NAT. C. Espaciamiento de frecuencia de 8.33 KHertz en caso de que se opere en la regin EUR; D. Procedimientos BRNAV en caso que se opere en la regin EUR.

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APNDICE E NORMATIVO PROGRAMA DE MONITOREO DE LA CAPACIDAD PARA MANTENER LA ALTITUD De acuerdo a las recomendaciones de la OACI, las primeras regiones en establecer el espacio areo RVSM debieron introducir un plan de monitoreo apropiado para confirmar que se cumplen los requisitos de capacidad para mantener la altitud, una vez obtenida la aprobacin operacional RVSM, la DGAC solicitar a todo concesionario, permisionario u operador areo, participar en el programa de monitoreo de la capacidad para mantener la altitud. Este programa requiere de la disponibilidad de sistemas de monitoreo, tanto basados en tierra como unidades porttiles, a bordo de la aeronave. E1. REQUISITOS DE MONITOREO. El programa de monitoreo asegurar que los objetivos de seguridad del sistema se alcancen durante la implantacin y su posterior operacin. El proceso de monitoreo se basa en la aplicacin del modelo tradicional de riesgos de colisin de Reich, que emplea las entradas de datos sobre parmetros de la aeronave y el espacio areo para modelar operaciones en un espacio areo particular. El ms importante de estos parmetros, y a la vez el ms difcil de adquirir, resulta ser la medicin precisa de la capacidad para mantener la altitud de las aeronaves. Existen dos mtodos de obtener estos datos: La unidad HMU.

Es un sistema fijo basado en tierra que emplea una red la cual consta de una estacin maestra y otras cuatro esclavas, que reciben las seales del radar SSR de la aeronave en Modo A o C para establecer la posicin tridimensional de la aeronave. La altitud geomtrica de la aeronave es medida con una precisin de 15 m (50 pies) de desviacin tpica. Esta medida se compara casi en tiempo real con los datos meteorolgicos de entrada sobre la altitud geomtrica del FL (presin) asignado para obtener una medida del TVE de la aeronave. Tambin se registra el dato de la seal del radar secundario de vigilancia en Modo C para determinar el alcance de la AAD, as como identificar a la aeronave, cuando no se disponga de respuestas en Modo S. La unidad GMU.

Son unidades porttiles que constan de un receptor GPS y un dispositivo para almacenar los datos de posicin tridimensional GPS, ms dos antenas receptoras individuales GPS instaladas en las ventanas de la aeronave. La GMU es posicionada a bordo de la aeronave monitoreada, y al ser alimentada mediante bateras o por la barra del sistema de iluminacin, funciona independientemente de los sistemas de la aeronave. A medida que transcurre el vuelo, los datos GPS registrados son enviados a un centro de seguimiento donde, utilizando procesamiento diferencial se determina la altitud geomtrica de la aeronave. El programa de monitoreo se llevar a cabo con unidades HMU y GMU, consiguiendo un uso ptimo de las ventajas ofrecidas por cada sistema. Las caractersticas estratgicas de la HMU, (que proporcionan una predecible tasa de captacin de datos de alta calidad a un costo alto de instalacin, pero bajos en mantenimiento y operacin), pueden ser combinados con la flexibilidad tctica de las GMU, que obtienen los mismos objetivos con un precio bajo de adquisicin e instalacin inicial en la aeronave especfica, pero unos costos relativamente altos de operacin, tanto en personal como tecnolgico. Est previsto que haya tres instalaciones HMU para la regin NAT RVSM, las unidades HMU se situarn de tal forma que se obtenga el mximo nmero de mediciones para las aeronaves que operan en las rutas ms utilizadas. Para aquellas que no operen cerca de estas rutas, el mtodo de monitoreo ser mediante GMU. Todos los datos de las unidades HMU y GMU sern registrados y procesados por la agencia NAARMO situada en Estados Unidos de Amrica. Las funciones previstas de esta agencia incluirn: Mantenimiento de una base de datos de las aprobaciones de aeronaves y la prestacin de mantenimiento de las altitudes medidas. Coordinacin con la autoridad aeronutica para establecer el anlisis de los datos de mantenimiento de altitud para: 1. Iniciar acciones de seguimiento con el concesionario, permisionario u operador areo de aquellas aeronaves con errores que excedan los limites establecidos y/o continuados en la capacidad para mantener la altitud; e

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2. Intentar establecer las causas de las desviaciones muy excesivas. Confirmacin de que se realizan las acciones necesarias para corregir los errores. Evaluacin del riesgo de colisin en el espacio areo RVSM.

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APNDICE F NORMATIVO FORMATOS DE NOTIFICACIN DE DESVIACIONES RVSM FORMATO DE NOTIFICACIN DE DESVIACIONES RVSM Reporte de piloto: (1) Fecha/Hora (UTC): (3) (da/mes/ ao) ( ) Reporte del controlador: (2) Tipo de desviacin: (4) ( )

Segmento de ruta: (5) ACC: (6) Causas de la desviacin: (7)

DATOS DE LA AERONAVE Identificacin de aeronave: (8) Operador/propietario: (9) Tipo de aeronave: (10) Asignado Nivel de vuelo: (11) (12) Actual

Error de desviacin vertical: (13) (valor en pies) Tiempo transcurrido en el nivel de (14) vuelo/derrota incorrecto(a): Posicin donde se observ la desviacin:

(15)

Hubo otro trfico en conflicto?: (16)

Accin tomada por ATC/PILOTO: (17)

Otros comentarios: (18)

NOMBRE Y FIRMA (19)

LUGAR Y FECHA DE LA NOTIFICACIN (20)

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FORMATO DE NOTIFICACIN DE DESVIACIONES RVSM. (INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACIN) a) Consideraciones generales para el llenado del formato de notificacin de desviaciones RVSM: El formato se debe llenar en mquina de escribir o a mano con letra de molde legible. Usar lpiz tinta, preferiblemente de color negro. No se admiten tachaduras o enmendaduras. Copias del formato estn disponibles en la ventanilla de presentacin del trmite. Se debe presentar en original. Se pueden indicar datos o adjuntar documentos adicionales que permitan esclarecer los motivos de desviaciones RVSM. El ATC y/o Piloto deben proporcionar la mayor cantidad de informacin requerida en cada casilla, por lo que debe considerarse la siguiente gua de llenado: Casilla 1: Indicar con una X dentro del parntesis si es el piloto el que hace la notificacin. Casilla 2: Indicar con una X dentro del parntesis si es el controlador el que hace la notificacin. Casilla 3: Indicar la fecha y hora UTC del evento de desviacin. Casilla 4: Indicar el tipo de desviacin de acuerdo a lo siguiente: La notificacin de cualquier desviacin vertical debe ser clasificada de acuerdo con los siguientes tipos: Para desviaciones verticales: V1: Errores durante el proceso de comunicacin / coordinacin (loop error) del sistema ATC (*). V2: Accin de contingencia debido a falla de motor. V3: Accin de contingencia debido a falla de presurizacin. V4: Accin de contingencia debido a otra causa. V5: Falla al ascender / descender conforme a la autorizacin. V6: Ascenso / descenso sin autorizacin ATC. V7: Ingreso al espacio areo a un nivel incorrecto. V8: Prdida de la separacin lateral o longitudinal debido a una nueva autorizacin ATC del FL. V9: Desviacin debido al ACAS/TCAS. V10: Aeronave incapacitada de mantener el nivel. V11: Presencia de turbulencia severa, actividad de ondas de montaa y estela turbulenta. V12: Otros. Notas: (*) Errores durante el proceso de comunicacin / coordinacin (loop error) del sistema ATC: Cualquier error ocasionado por un mal entendido entre el piloto y el controlador respecto al FL asignado, al nmero de mach o a la ruta a seguir. Tales errores pueden provenir de errores de coordinacin entre el ATC o por una interpretacin errnea por parte de los pilotos acerca de una instruccin del ATC o de una renovacin de dicha instruccin. Casilla 5: Indicar claramente el segmento de ruta donde ocurri la desviacin, distancia, rumbo y en su caso coordenadas. Casilla 6: Indicar el ACC en donde ocurri el evento de desviacin. Casilla 7: Indicar la(s) causa(s) probables de la desviacin. Aunado a lo anterior, si en la casilla 4 se indic el cdigo V12 Otros, describir brevemente la causa complementando la informacin de esa casilla. Casilla 8: Indicar la identificacin de la aeronave la cual podr ser el nmero de vuelo para concesionarios y permisionarios o matrcula para el caso de operadores areos. Casilla 9: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador areo de la aeronave. Casilla 10: Indicar el tipo de aeronave de acuerdo a su designador de tipo. En el documento 8643 Designadores de tipo de aeronaves, publicado por la OACI, mismo que esta disponible con acceso gratuito en la pgina de Internet de la OACI (www.icao.net), se listan los modelos de aeronaves que corresponden a los designadores indicados en esta tabla. Casilla 11: Indicar el nivel de vuelo asignado a la aeronave por el ATC en donde ocurri la desviacin. Casilla 12: Indicar el nivel de vuelo actual de la aeronave en donde ocurri la desviacin. Casilla 13: Indicar el error de desviacin de la aeronave (valor en pies para desviacin vertical). Casilla 14: Indicar el tiempo transcurrido en el nivel de vuelo/derrota incorrecto(a) de la aeronave. Casilla 15: Indicar la posicin donde se observ la desviacin. En esta casilla se debe dar un punto de referencia tal como el nombre de un aeropuerto, una radio ayuda a la navegacin area o un punto de reporte en la aerova en la que se vuela, indicando su distancia al mismo. Por ejemplo: A 3 MN del VOR DME OAX. Casilla 16: Indicar si durante el evento de la desviacin hubo otro trfico en conflicto. Casilla 17: Indicar las acciones tomadas por el ATC y/o el piloto. Casilla 18: Indicar comentarios adicionales que se consideren pertinentes para la mejora de la seguridad en el espacio areo RVSM. Casilla 19: Indicar el nombre completo del personal de ATC o piloto que hace el reporte. Casilla 20: Indicar el lugar y la fecha en donde se presenta en reporte.

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b) Ventanillas de presentacin del trmite: Direccin de Aviacin de la Direccin General de Aeronutica Civil. Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, C. P. 03100, Mxico D. F. Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes c) Fundamento jurdico-administrativo del trmite: Procedimiento de cumplimiento sealado en el numeral 7.6.2. de la Circular Obligatoria CO AV-01/04 R1, en vigor. d) Documentos anexos: No se requiere la presentacin de documentos. No obstante, el piloto o personal de ATC podr anexar, a su conveniencia y si as lo desea, la informacin que considere pertinente para completar y/o ampliar la informacin presentada y que permita conocer las causas de la desviacin ocurrida. e) Tiempo de respuesta: No se requiere de una respuesta, ya que son solo datos para fines estadsticos y de mejora en la seguridad de las operaciones en el espacio areo RVSM. f) Nmero telefnico y correo electrnico para consultas del trmite: Secretara de Comunicaciones y Transportes Direccin General de Aeronutica Civil Direccin de Aviacin Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, Mxico D. F. Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes Telfonos: 5523 48 53 y 55 23 62 75 Correo electrnico: [email protected] g) Nmero telefnico para quejas: En caso de que tenga algn problema en la atencin a su trmite, puede usted presentar su queja o denuncia en: rgano Interno de Control Xola S/N Piso 1 Cuerpo "A" Ala Poniente Colonia: Narvarte Cdigo postal: 03028, Mxico, Distrito Federal Telfono(s): 55192931 Horarios de atencin al pblico: De 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes. De 17:00 a 18:00 horas de lunes a viernes. Secretara de la Funcin Pblica SACTEL En el Distrito Federal: 1454-2000 En el interior de la Repblica: 01 800 112 05 84 Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393 Correo electrnico: [email protected], [email protected]

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APNDICE G NORMATIVO TABLA DE NIVELES DE CRUCERO

DERROTA De 000 a 179 Vuelos IFR

De 180 a 359 Vuelos IFR

Vuelos VFR
Altitud Pies

Vuelos VFR
Altitud Metros Pies

300 900 1 500 2 150 2 750 3 350 3 950 4 550 5 200 5 800 210 230 250 270 290 310 330 350 370 390 410 450 490 Etc. 6 400 7 000 7 600 8 250 8 850 9 450 10 050 10 650 11 300 11 900 12 500 13 700 14 950 Etc.

1 000 3 000 5 000 7 000 9 000 11 000 13 000 15 000 17 000 19 000

1 050 1 700 2 300 2 900 3 500 4 100 4 700 5 350

3 500 5 500 7 500 9 500 11 500 13 500 15 500 17 500 200 220 240 260 280 300 320 340 360 380 400 430 470 510 Etc.

600 1 200 1 850 2 450 3 050 3 650 4 250 4 900 5 500 6 100 6 700 7 300 7 900 8 550 9 150 9 750 10 350 10 950 11 600 12 200 13 100 14 350 15 550 Etc.

2 000 4 000 6 000 8 000 10 000 12 000 14 000 16 000 18 000

750 1 350 2000 2 600 3 200 3 800 4 400 5 050

2 500 4 500 6 500 8 500 10 500 12 500 14 500 16 500

Esta tabla de niveles de crucero corresponde a una separacin vertical mnima de 1 000 pies hasta el FL410 inclusive y abroga la tabla de niveles de crucero correspondientes al Apndice No. 7 del Reglamento de Transito Areo, publicado el 30 de julio de 1975 en el Diario Oficial de la Federacin.

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APNDICE H NORMATIVO TABLA DE MONITOREO DE AERONAVES
ESTA TABLA ESTABLECE LAS CONDICIONES DE MONITOREO, SIN EMBARGO NO ES NECESARIO COMPLETARLOS HASTA LA APROBACIN OPERACIONAL RVSM.

CATEGORA DE MONITOREO

TIPO DE AERONAVE (DESIGNADOR OACI)

MONITOREO MNIMO PARA CADA TIPO DE AERONAVE Sern monitoreadas dos aeronaves de cada flota* de un concesionario, permisionario u operador areo tan pronto como sea posible, como mximo seis meses despus de la emisin de la aprobacin operacional RVSM, o seis meses despus de iniciadas las operaciones RVSM en la Regin NAM, lo que ocurra despus. * Nota. Para propsitos de monitoreo, las aeronaves dentro del parntesis [ ] podrn considerarse bajo el mismo grupo de monitoreo. Por ejemplo, un operador con seis aeronaves A332 y cuatro A333 podr monitorear un A332 y un A333 o dos A332 o dos A333. El 60% de las aeronaves de cada flota de un concesionario, permisionario u operador areo (redondearse al entero superior, si es fraccin), tan pronto como sea posible, pero no despus de seis meses de la fecha de emisin de la aprobacin operacional RVSM, o hasta seis meses despus del inicio de las operaciones RVSM en la Regin NAM, lo que ocurra despus. **Vase la tabla de grupos de aeronaves para los detalles de monitoreo de C550. El 100% de las aeronaves deben ser monitoreadas tan pronto como sea posible, pero como mximo hasta seis meses despus de la emisin de la aprobacin RVSM o a hasta seis meses despus del inicio de las operaciones RVSM en la Regin NAM, lo que ocurra despus.

Aeronaves de Grupo aprobado y datos de monitoreo que indican el cumplimiento de rendimiento con los estndares RVSM. Definicin de aeronaves de grupo: Aeronaves que han sido fabricadas bajo un mismo diseo y produccin idnticos, para la certificacin de aeronavegabilidad RVSM forman parte de un grupo establecido en un documento de certificacin RVSM (por ejemplo, SB, STC o TCDS.

[A30B, A306], [A312 (GE), A313(GE)], [A312 (PW), A313(PW)], A318, [ A319, A320, A321], [A332, A333], [A342, A343], A344, A345, A346 B712, [B721, B722], [B733, B734, B735], B737(Cargo) [B736, B737/BBJ, B738/BBJ, B739], [B741, B742, B743], B74S, B744 (5 Probe), B744 (10 Probe), B752, B753, [B762, B763], B764, B772, B773 CL60(600/601), CL60(604), C560, [CRJ1, CRJ2], CRJ7, DC10, [E135, E145], F100, GLF4, GLF5, LJ60, L101, MD10, MD11, MD80 (All series), MD90

Grupo aprobado pero con informacin insuficiente de datos de monitoreo, para que la aeronave sea considerada como Categora 1.

Sin Grupo Definicin de aeronaves sin Grupo: Las aeronaves que no estn incluidas dentro de la definicin de aeronaves de grupo para aprobacin de aeronavegabilidad RVSM, son presentadas como aeronaves individuales.

Otros grupos de aeronaves, o aquellas mencionadas a continuacin: A124, ASTR, B703, B731, B732, BE20, BE40, C500, C25A, C25B, C525, C550**, C56X, C650, C750, CRJ9, [DC86, DC87], DC93, DC95, F2TH, [FA50 FA50EX], F70, [F900, F900EX], FA20, FA10, GLF2(II), GLF(IIB), GLF3, GALX, GLEX, H25B(700), H25B(800), H25C, IL62, IL76, IL86, IL96, J328, L29(2), L29(731), LJ31, [LJ35, LJ36], LJ45, LJ55, SBR1, T134, T154, T204, P180, PRM1,YK42 Aeronaves Aprobadas Sin Grupo.

Nota 1: En el documento 8643 Designadores de tipo de aeronaves, publicado por la OACI, mismo que esta disponible con acceso gratuito en la pgina de Internet de la OACI (www.icao.net), se listan los modelos de aeronaves que corresponden a los designadotes indicados en esta tabla.

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GRUPO DE MONITOREO PARA AERONAVES CERTIFICADAS BAJO REQUERIMIENTOS DE GRUPO DE APROBACIN.

Grupo de monitoreo A124 A300 A310-GE A310-PW A318 A320 A330 A340 A345 A346 A3ST AN72 ASTR ASTR-SPX AVRO B712 B727 B732 B737 (Classic) B737 New Generation (NG) B737 (Cargo) B747Classic (CL) B74S B744-5 B744-10 B752 B753 B767 B764 B772 B773 BE40

Designador OACI A124 A306 A30B

Tipo de aeronave AN-124 RUSLAN A300 A300

Series de aeronaves TODAS LAS SERIES 600, 600F, 600R, 620, 620R, 620RF B2-100, B2-200, B4-100, B4-100F, B4-120, B4-200, B4-200F, B4220, C4-200 200, 200F,300, 300F 220, 220F,320 TODAS LAS SERIES CJ, 110, 130 110, 210, 230 110, 130, 210, 230 200, 220, 240, 300, 320, 340 210, 310 540 640 600R ST BELUGA TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES RJ70, RJ85, RJ100 200 100, 100C, 100F,100QF, 200, 200F 200, 200C 300, 400, 500

A310 A310 A318 A319 A320 A321 A332, A333 A342, A343, A345 A346 A3ST AN72 ASTR ASTR RJ1H, RJ85 B712 B721 B722 B732 B733 B734 B735 B736 B737 B738 B739 B737 B741 B742 B743 B74S B744 B744 B752 B753 B762 B763 B764 B772 B773 BE40

A310 A310 A318 A319 A320 A321 A330 A340 A340 A340 A300 AN-74, AN-72 1125 ASTRA ASTR SPX RJ70, AVRO B717 B727 B737 B737

B737 B737 B737 B737 B737 B747

600 700, 700BBJ 800 900 700C 100, 100B, 100F, 200B, 200C, 200F, 200SF, 300

B747 B747 B747 B757 B757 B767 B767 B777 B777 BEECHJET 400A

SR, SP 400, 400D, 400F (Con Probetas de 5 pulgadas) 400, 400D, 400F (Con Probetas de 10 pulgadas) 200, 200PF 300 200, 200EM, 300ERF 400ER 300, 300ER TODAS LAS SERIES 200ER, 200ERM, 300, 300ER,

200, 200ER, 300, 300ER

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Grupo de monitoreo BE20 C500 C525 C525-II C525 CJ3 C550-552 C550-B C550-II C550-SII C560 C56X C650 C750 CARJ CRJ-700 CRJ-900 CL600 CL604 BD100 BD700 CONC DC10 DC86-7 DC93 DC95 E135-145 F100 F2TH F70 F900 FA10 FA20 FA50 GALX GLEX GLF2 GLF2B CL60 CL30 GL5T CONC DC10 DC86, DC87 DC93 DC95 E135, E145 F100 F2TH F70 F900 FA10 FA20 FA50 GALX GLEX GLF2 GLF2 C750 CRJ1, CRJ2 CRJ7 CRJ9 CL60 C56X C650 C525 C25A C25B C550 C550 C550 C550 C560 Designador OACI BE20 C500 Tipo de aeronave BEECH 200 KING AIR Series de aeronaves TODAS LAS SERIES

500 CITATION, TODAS LAS SERIES 500 CITATION I, 501 CITATION I SINGLE PILOT 525 CITATIONJET, 525 TODAS LAS SERIES CITATIONJET I 525A CITATIONJET II TODAS LAS SERIES CITATIONJET III 552 CITATION II 550 CITATION BRAVO TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES

550 CITATION II, 551 CITATION TODAS LAS SERIES II SINGLE PILOT S550 CITATION SUPER II TODAS LAS SERIES 560 CITATION V, 560 TODAS LAS SERIES CITATION V ULTRA, 560 CITATION V ULTRA ENCORE 560 CITATION EXCEL TODAS LAS SERIES 650 CITATION III , 650 TODAS LAS SERIES CITATION VI , 650 CITATION VII 750 CITATION X TODAS LAS SERIES REGIONALJET REGIONALJET REGIONALJET CL-600 CL-601 CL-604 CHALLENGER 300 GLOBAL 5000 CONCORDE DC-10 DC-8 DC-9 DC-9 EMB-135, EMB-145 FOKKER 100 FALCON 2000 FOKKER 70 FALCON 900, FALCON 900EX FALCON 10 FALCON 20 FALCON 200 FALCON 50, FALCON 50EX 1126 GALAXY BD-700 GLOBAL EXPRESS GULFSTREAM II (G-1159), GULFSTREAM IIB (G-1159B) 100, 200, 200ER, 200LR 700 900 CL-600-1A11 CL-600-2A12, CL-600-2B16 CL-600-2B16 TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES 10, 10F, 15, 30, 30F, 40, 40F 62, 62F, 72, 72F 30, 30F SERIES 51 TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES

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Grupo de monitoreo GLF3 GLF4 GLF5 H25B-700 H25B-800 H25C IL86 IL96 J328 L101 L29B-2 L29B-731 LJ31 LJ35/6 LJ40 LJ45 LJ55 LJ60 MD10 MD11 MD80 MD90 P180 PRM1 T134 T154 T204 YK42 H25C IL86 IL96 J328 L101 L29B L29B LJ31 LJ35 LJ36 LJ40 LJ45 LJ55 LJ60 MD10 MD11 MD81, MD83, MD88 MD90 P180 PRM1 T134 T154 T204, T234 YK42 Designador OACI GLF3 GLF4 GLF5 H25B H25B Tipo de aeronave GULFSTREAM III (G-1159A) GULFSTREAM IV (G-1159C) GULFSTREAM V (G-1159D) BAE 125 / HS125 Series de aeronaves TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES 700B

BAE 125 / HAWKER 800XP, TODAS LAS SERIES/A, B/800 BAE 125 / HAWKER 800, BAE 125 / HS125 BAE 125 / HAWKER 1000 A,B IL-86 IL-96 328JET L-1011 TRISTAR L-1329 JETSTAR 2 L-1329 JETSTAR 731 LEARJET 31 LEARJET 35 LEARJET 36 LEARJET 40 LEARJET 45 LEARJET 55 LEARJET 60 MD-10 MD-11 MD82, MD-80 MD87, MD-90 P-180 AVANTI PREMIER 1 TU-134 TU-154 T224, TU-204, TU-224, TU-234 YAK-42 NO SERIES M , T, 300 TODAS LAS SERIES 1 (385-1), 40 (385-1), 50 (385-1), 100, 150 (385-114), 200, 250 (385-1-15), 500 (385-3) TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES NO SERIES, A NO SERIES, A TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES NO SERIES B, C TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES COMBI, ER, FREIGHTER, PASSENGER 81, 82, 83, 87, 88

30, 30ER TODAS LAS SERIES TODAS LAS SERIES A, B A , B, M, S 100, 100C, 120RR, 200, C TODAS LAS SERIES

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APNDICE I NORMATIVO PROCEDIMIENTOS DE CONTINGENCIA: POR MAL TIEMPO Y FALLAS DE LOS SISTEMAS DE LA AERONAVE Acciones iniciales del piloto en situaciones de contingencia Cuando al piloto no le sea posible mantener el FL o detecte condiciones de inseguridad en la capacidad para mantener la altitud de la aeronave, debe notificar al ATC y solicitar ayuda como se describe a continuacin. 1.- Mantener el CFL, hasta donde le sea posible, mientras se evala la situacin. 2.- Buscar trnsito conflictivo, visualmente y por referencia al ACAS (si esta equipado). 3.- Alertar a las aeronaves cercanas encendiendo luces exteriores. Turbulencia Severa PILOTO: Hacer contacto con ATC y reportar RVSM no posible debido a Turbulencia. Solicitar vectores libres de trnsitos en niveles adyacentes. Solicitar cambio de nivel o cambio de ruta, si se desea. CONTROLADOR: Avisar al piloto de trnsitos conflictivos. Proveer separacin lateral o longitudinal de aeronaves en niveles adyacentes, segn lo permita el trnsito. Autorizar cambio de nivel o cambio de ruta, segn lo permita el trnsito.

Actividad MWA PILOTO

CONTROLADOR

Hace contacto con ATC y reporta mediante el PIREP la Avise al piloto de trnsitos conflictivos en niveles de vuelo MWA. adyacentes. Si el controlador est convergiendo aeronaves en niveles Si el piloto lo solicita, proveer vectores a las aeronaves adyacentes y se tiene MWA que afecta la capacidad para para evitar trnsitos conflictivos, segn lo permita el mantener la altitud, el piloto solicitar vectores. trnsito. Si se desea, solicitar cambio de nivel o cambio de ruta. Informar el lugar y la magnitud de la MWA a ATC. Otorgar cambio de nivel o cambio de ruta, segn lo permita el trnsito. Notifica a otras aeronaves del lugar y la magnitud de la MWA.

Estela Turbulenta PILOTO El piloto debe notificara al ATC y solicitar un vector, cambio de nivel o si es posible un vuelo paralelo (offset).

CONTROLADOR
El controlador debe dar vectores, cambio de nivel o un vuelo paralelo (offset), segn lo permita el trnsito.

Falla en el piloto automtico, alerta de altitud o todos los altmetros primarios PILOTO Har contacto con ATC y reportar RVSM no posible CONTROLADOR Proveer 2000 pies de separacin vertical o una

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debido a equipo. Solicitar autorizacin fuera de espacio areo RVSM a menos que la situacin operacional indique lo contrario. separacin horizontal apropiada. Autorizar a la aeronave fuera de espacio areo RVSM a menos que la situacin operacional indique lo contrario.

Solamente un altmetro primario permanece operativo PILOTO Confirmar con el altmetro secundario. Informar al ATC de la operacin con un altmetro primario nicamente. Si no es posible confirmar la precisin del altmetro, se seguirn las acciones para falla de todos los altmetros primarios.

CONTROLADOR
Acusar recibo de la operacin con un altmetro primario nicamente.

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APNDICE J NORMATIVO SOLICITUD DE COORDINACIN PARA VUELO DE VERIFICACIN DE PRECISIN ALTIMTRICA

DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL DIRECCIN GENERAL ADJUNTA DE AVIACIN

(1) (2)

Aeropuerto de base de operaciones:

Punto de contacto de la empresa:

(3)

Cargo:
(Title)

(4) (6)

Telfono:
(Telephone)

(5) (7)

Fax:
(Facimile)

correo electrnico:
(e mail)

Agencia monitora contratada para efectuar el vuelo de verificacin: Punto de contacto de la agencia: (Agency Point of Contact) (8)

Cargo:
(Title)

(9) (11)

Telfono:
(Telephone)

(10) (12)

Fax:
(Facimile)

correo electrnico:
(e mail)

Informacin de la(s) aeronave(s): (Aircraft information) Marca y modelo (Make and model) (13) Matrcula (Registration number) (14) Nmero de serie (Serial number) (15) Documentos de cumplimiento (Compliance document) (16)

NOMBRE Y FIRMA DEL SOLICITANTE (Name and signature) (17)

LUGAR Y FECHA DE SOLICITUD (Place and date) (18)

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SOLICITUD DE COORDINACIN PARA VUELO DE VERIFICACIN DE PRECISIN ALTIMTRICA (INSTRUCTIVO DE LLENADO Y PRESENTACIN)

a) Consideraciones generales para el llenado de la solicitud de coordinacin para vuelo de verificacin de precisin altimtrica: El formato se debe llenar en mquina de escribir o a mano con letra de molde legible. Usar lpiz tinta, preferiblemente de color negro. No se admiten tachaduras o enmendaduras. Copias del formato estn disponibles en la ventanilla de presentacin del trmite. Se debe presentar en original. Se debe presentar llenado en su totalidad, de lo contrario no ser recibido, por lo que debe considerarse la siguiente gua de llenado: Casilla 1: Indicar el nombre del concesionario, permisionario u operador areo. Casilla 2: Indicar el aeropuerto base de operaciones del concesionario, permisionario u operador areo. Casilla 3: Indicar el nombre de la persona de contacto del concesionario, permisionario u operador areo. Casilla 4: Indicar el cargo de la persona de contacto. Casilla 5: Indicar el nmero telefnico de la persona de contacto. Casilla 6: Indicar el nmero de fax de la persona de contacto. Casilla 7: Indicar la direccin de correo electrnico de la persona de contacto. Casilla 8: Indicar el nombre de la persona de contacto de la agencia monitora contratada para efectuar el vuelo de verificacin. Casilla 9: Indicar el cargo de la persona de contacto de la agencia monitora. Casilla 10: Indicar el nmero telefnico de la persona de contacto de la agencia monitora. Casilla 11: Indicar el nmero de fax de la persona de contacto de la agencia monitora. Casilla 12: Indicar la direccin de correo electrnico de la persona de contacto de la agencia monitora. Casilla 13: Indicar la(s) marca(s) y el (los) modelo(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 14: Indicar la(s) matrcula(s) de la(s) aeronave(s). Casilla 15: Indicar el (los) nmero(s) de serie de la(s) aeronave(s). Casilla 16: Indicar el nombre del (de los) documento(s) a travs del cual (de los cuales) se da cumplimiento a la aprobacin de aeronavegabilidad para la aeronave conforme a lo requerido en el numeral 7.4.2. de la cumplimiento, de la Circular Obligatoria CO AV-01/04 R1 en vigor. Casilla 17: Indicar el nombre del personal solicitante, quien a la vez debe firmar este formato. Casilla 18: Indicar el lugar y fecha de la solicitud. b) Ventanillas de presentacin del trmite: Direccin de Aviacin de la Direccin General de Aeronutica Civil. Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, C. P. 03100, Mxico D. F. Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes c) Fundamento jurdico-administrativo del trmite: Procedimiento de cumplimiento sealado en el numeral 7.4.7. de la Circular Obligatoria CO AV-01/04 R1, en vigor. d) Documentos anexos: Slo se requiere la presentacin del formato de la solicitud de coordinacin para vuelo de verificacin de precisin altimtrica debidamente llenado. e) Tiempo de respuesta: Los resultados de la verificacin de precisin altimtrica son dados por la agencia monitora contratada para efectuar el vuelo de verificacin, por lo que a partir de que stos resultados se publiquen por NAARMO en la pgina de Internet correspondiente, el plazo de respuesta de este trmite es de 3 meses. Das naturales siguientes, contados a partir de aqul en que se publiquen los resultados. Fundamento jurdico: Artculo 17, Ley Federal de Procedimiento Administrativo. Si al trmino del plazo mximo de respuesta, la autoridad no ha respondido, se entender que la solicitud fue resuelta en sentido negativo. La autoridad cuenta con un plazo mximo de 30 das naturales para requerirle al particular la informacin faltante. f) Nmero telefnico y correo electrnico para consultas del trmite: Secretara de Comunicaciones y Transportes

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Direccin General de Aeronutica Civil Direccin de Aviacin Calle Providencia 807, 3er Piso, Col. Del Valle, Mxico D. F. Horario de atencin: De 9:00 a 14:00 horas, de lunes a viernes Telfonos: 5523 48 53 y 55 23 62 75 Correo electrnico: [email protected] g) Nmero telefnico para quejas: En caso de que tenga algn problema en la atencin a su trmite, puede usted presentar su queja o denuncia en: rgano Interno de Control Xola S/N Piso 1 Cuerpo "A" Ala Poniente Colonia: Narvarte Cdigo postal: 03028, Mxico, Distrito Federal Telfono(s): 55192931 Horarios de atencin al pblico: De 9:00 a 15:00 horas de lunes a viernes. De 17:00 a 18:00 horas de lunes a viernes. Secretara de la Funcin Pblica SACTEL En el Distrito Federal: 1454-2000 En el interior de la Repblica: 01 800 112 05 84 Desde Estados Unidos: 1 800 475-2393 Correo electrnico: [email protected], [email protected]

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APNDICE K NORMATIVO DEFINICIONES Y ABREVIATURAS

Para los efectos de la presente Circular Obligatoria se consideran las siguientes definiciones y abreviaturas: K.1. AAD: Desviacin respecto a la altitud asignada. Diferencia entre la altitud obtenida del transpondedor en Modo C y la altitud o nivel de vuelo asignado. K.2. ACAS: Sistema de anticolisin de a bordo (Airborne Collision Avoidance System). Sistema de una aeronave basado en seales de transpondedor del radar secundario de vigilancia, que funciona independientemente del equipo instalado en tierra, para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de transpondedores SSR. K.3. ACC: Centro de control de rea. K.4. Aeronave: Cualquier vehculo capaz de transitar con autonoma en el espacio areo con personas, carga o correo. K.5. Aeronave exceptuada: Aquellas aeronaves que se permite la entrada al espacio areo Mexicano RVSM sin aprobacin operacional RVSM tales como las militares, las policacas, por razones humanitarias, y en vuelo de entrega ferry. K.6. AOC: Certificado de Explotador de Servicios Areos. K.7. Aprobacin operacional RVSM: Procedimiento por el cual se asegura que el concesionario, permisionario u operador areo tiene la habilidad para efectuar operaciones RVSM y conoce los procedimientos operacionales requeridos para las mismas en el espacio areo RVSM. K.8. ASE. Error del sistema altimtrico: Diferencia entre la altitud indicada por el altmetro, en el supuesto de un reglaje baromtrico correcto, y la altitud de presin correspondiente a la presin ambiente sin perturbaciones. K.9. ATC. Control de trnsito areo: Servicio proporcionado por la entidad designada para mantener el orden, la seguridad y flujo expedito del trnsito areo. K.10. ATS: Servicios de trnsito areo. K.11. Autoridad Aeronutica: La Secretara de Comunicaciones y Transportes, a travs de la Direccin General de Aeronutica Civil. K.12. Autoridad de aviacin civil: Autoridad rectora, en materia aeronutica, de un permisionario u operador areo extranjero. K.12. BITE: Equipos de pruebas incorporados. K.13. BRNAV: Procedimientos de navegacin bsica de rea. K.14. Capacidad de mantener la altitud: Rendimiento de la aeronave de conservar la altitud en condiciones de operacin nominales, mediante prcticas adecuadas de operacin y mantenimiento. K.15. CAR/SAM: Caribe y Sudamrica. K.16. CHG: Cambio. K.17. CFL: Nivel de vuelo autorizado. K.18. CNS/ATM: Sistemas de comunicacin, navegacin y vigilancia/gestin de trnsito areo. K.19. Concesionario de transporte areo: Persona moral mexicana constituida conforme a las leyes mexicanas, a la que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga una concesin para la explotacin del servicio de transporte areo de servicio al pblico nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinacin de stos, est sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, as como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretara. K.20. DGAC: Direccin General de Aeronutica Civil. K.21. Envolvente bsica RVSM: Intervalo de nmeros Mach y pesos brutos en los que una aeronave opera con mayor frecuencia entre FL 290 y FL 410 (o a la altitud mxima que se puede alcanzar). K.22. Envolvente completa RVSM: Intervalo completo de nmeros Mach, W/ y valores de altitud en los que se puede operar una aeronave en el espacio areo RVSM. K.23. Error de avinica (AVE): Error cometido en los procesos de conversin de la presin baromtrica a una variable elctrica, en el proceso de aplicacin de cualquier correccin de un error de la toma esttica (SSEC) segn proceda, y en la presentacin de la altitud correspondiente. K.24. Error residual de la toma esttica: El valor de correccin que queda del error de la toma esttica tras la aplicacin de la SSEC. K.25. Error de la toma esttica: La diferencia entre la presin detectada por el sistema en la toma esttica y la presin atmosfrica no perturbada.

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K.26. Especificaciones de la aeronavegabilidad RVSM: Proceso por el que se asegura la competencia o calificacin de una aeronave para ajustarse a normas, lineamientos o especificaciones relativas a la capacidad de mantenimiento de altitud, precisin del equipo altimtrico y a los programas de mantenimiento de la aeronavegabilidad. K.27. EUR: Europa. K.28. FL: Nivel de vuelo. K.29. FIR: Regin de informacin de vuelo. K.30. FMS: Sistema de gestin de vuelo. K.31. FPL: Plan de vuelo presentado. K.32. GMU: Monitor del sistema mundial de determinacin de la posicin. K.33. GPS: Sistema mundial de determinacin de la posicin. K.34. GREPECAS: Grupo regional de planificacin y ejecucin del Caribe y Sudamrica. K.35. Grupo de tipos de aeronaves: Se considera que unas aeronaves pertenecen al mismo grupo si han sido diseadas y construidas por el mismo fabricante y si su diseo y construccin son nominalmente idnticos respecto a todos los detalles que podran tener repercusiones en la capacidad para mantener la altitud. K.36. HMU: Monitor de altitud. K.37. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos. K.38. ISPACG: Pacifico Oriental/China, Mar del Sur. K.39. LAT: Latitud. K.40 LONG: Longitud. K.41. MASPS: Especificacin de rendimiento mnimo de los sistemas de aeronave. K.42. M.E.L.: Lista de Equipo Mnimo para el despacho de una aeronave en especfico. K.43: MN: Milla nutica. K.44. MNPS: Especificacin de rendimiento mnimo de navegacin. K.45. MODO A: Respuestas de transpondedor para fines de identificacin y vigilancia. K.46. MODO C: Respuestas del transpondedor para transmisin automtica de altitud de presin y para fines de vigilancia. K.47. MODO S: Modo mejorado del transpondedor que permite interrogaciones y respuestas selectivas. K.48. MRVSM: Espacio areo mexicano con separacin vertical mnima reducida. K.49. MSL: Nivel medio del mar. K.50. MWA: Actividad de onda de montaa. K.51. NAM: Norteamrica. K.52. NAARMO: North American Approvals Registry and Monitoring Organization. Organizacin para el registro de las aprobaciones y del monitoreo en Amrica del Norte. K.53. NAT: Atlntico norte. K.54. NOPAC: Pacfico norte. K.55. NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. K.56. OACI: Organizacin de Aviacin Civil Internacional. K.57. Operador areo: Propietario o poseedor de una aeronave de Estado, de las comprendidas en el artculo 5 fraccin II inciso a) de la Ley de Aviacin Civil, as como de transporte areo privado no comercial, mexicano o extranjero. K.58. Permisionario de transporte areo: Persona moral o fsica, en el caso del servicio areo privado comercial, nacional o extranjera, a la que la Secretara de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la realizacin de sus actividades, pudiendo ser la prestacin del servicio de transporte areo internacional regular, nacional e internacional no regular y privado comercial. K.59. PIREP: Reporte de pilotos. Reporte de un piloto de las condiciones meteorolgicas encontradas en vuelo. K.60. QFE: Presin atmosfrica a nivel de la estacin. K.61. QNH: Presin reducida a nivel del mar. K.62. Retrofit: Modificacin de una pieza durante su produccin en serie para su mejora. K.63. RGCSP: Grupo de expertos sobre el examen del concepto general de separacin. K.64. RNP: Rendimiento de navegacin requerida. K.65. RPL: Plan de vuelo repetitivo. K.66. RTF: Transmisin por radio frecuencia. K.67. RVSM: Separacin vertical mnima reducida. K.68. Secretara: La Secretara de Comunicaciones y Transportes. K.69. SB: Boletn de servicio.

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K.70. SENEAM: Servicios a la navegacin en el espacio areo mexicano. K.71. SSE: Error de la toma de esttica K.72. SSEC: Correccin de error de la toma de esttica. K.73. SSR: Radar secundario de vigilancia. Sistema de radar de vigilancia que usa transmisores/receptores (interrogadores) y transpondedor. K.74. STC: Suplemento al Certificado de Tipo. K.75. TCAS: Traffic Collision Avoidance System. Sistema de anticolisin de a bordo. K.76. TCDS: Certificado de tipo. K.77. TLS: Nivel deseado de seguridad. K.78. Transpondedor: Emisor-receptor que genera una seal de respuesta cuando se le interroga debidamente; la interrogacin y la respuesta se efectan en frecuencias diferentes. K.79. TSE: Error total del sistema. K.80. TVE. Error vertical total: Diferencia geomtrica vertical entre la altitud de presin real de vuelo de una aeronave y su altitud de presin asignada (nivel de vuelo). K.81. UTC: Tiempo universal coordinado. K.82. VFR: Reglas de vuelo visual. K.83: VSM: Separacin vertical mnima. K.84. Vuelo de entrega (Ferry): Para efectos de la presente Circular Obligatoria; vuelo no remunerado, para el traslado de una aeronave nueva, desde el lugar de fabricacin hasta la base de operacin del concesionario, permisionario u operador areo, y que no cuenta con aprobacin operacional RVSM. K.85. Vuelo por razones humanitarias: Son los dedicados a la bsqueda y salvamento, ambulancias y sanitarias. K.86. WATRS: Atlntico del Oeste. K.87. W/: Relacin de Peso de la aeronave W, entre presin atmosfrica .

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