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RESUMEN EJECUTIVO NOMBRE DEL PROYECTO ....................................................................................... 2 OBJETIVO DEL PROYECTO ..................................................................................... 2 BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES Y SERVICIOS DEL PIP .... 2 DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO ............................................................ 4 COSTOS DEL PROYECTO ....................................................................................... 24 BENEFICIOS DEL PROYECTO ............................................................................... 33 RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL .................................................... 35 SOSTENIBILIDAD DEL PIP .................................................................................... 36 IMPACTO AMBIENTAL ........................................................................................... 36 ORGANIZACIN Y GESTIN ................................................................................. 39 PLAN DE IMPLEMENTACIN................................................................................ 41 FINANCIAMIENTO................................................................................................... 42 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................................................... 44 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA46

ESTUDIO A NIVEL DE FACTIBILIDAD CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA VA EXPRESA DE LA CIUDAD DE HUANCAYO (TRAMO: QUEBRADA HONDA TERMINAL TERRESTRE CRUCE RIO SHULCAS CRUCE RIO CHILCA CRUCE RO ALI - BORDE RO CHANCHAS - PANAMERICANA SUR), PROVINCIA DE HUANCAYO JUNN. pg. 1

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1 NOMBRE DEL PROYECTO

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CONSTRUCCIN Y MEJORAMIENTO DE LA VA DE EXPRESA DE LA CIUDAD DE HUANCAYO (TRAMO: QUEBRADA HONDA - TERMINAL TERRESTRE - CRUCE RIO SHULLCAS - CRUCE RIO CHILCA CRUCE RIO ALI- BORDE DEL RIO CHANCHASPANAMERICANA SUR), PROVINCIA DE HUANCAYO - JUNN"

OBJETIVO DEL PROYECTO

ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR EN LAS VAS URBANAS DE LA CIUDAD DE HUANCAYO.

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES Y SERVICIOS DEL PIP

El Balance Oferta-Demanda resulta negativo para el perodo proyectado, por lo que la demanda de servicios de infraestructura vial que ser atendida por el proyecto y corresponde a la totalidad de la demanda proyectada, como se aprecia en el siguiente cuadro.
CUADRO N 1. CUADRO DE BALANCE OFERTA-DEMANDA DE LOS SERVICIOS DE INFRAESTRUCTURA VIAL CIUDAD DE HUANCAYO Demanda Total Proyectada Balance Oferta Demanda Oferta Ao Tramo 1 Tramo 2 TOTAL (Demanda No Atendida) 0 8,054 9,859 17,913 0 -17,913 1 8,913 10,957 19,870 0 -19,870 2 8,965 11,066 20,031 0 -20,031 3 9,017 11,183 20,200 0 -20,200 4 9,077 11,297 20,374 0 -20,374 5 9,132 11,414 20,546 0 -20,546 6 9,194 11,536 20,730 0 -20,730 7 9,247 11,660 20,907 0 -20,907 8 9,305 11,780 21,085 0 -21,085 9 9,365 11,905 21,270 0 -21,270 10 9,428 12,033 21,461 0 -21,461 11 9,492 12,165 21,657 0 -21,657 12 9,552 12,299 21,851 0 -21,851 13 9,617 12,431 22,048 0 -22,048 14 9,682 12,568 22,250 0 -22,250 15 9,746 12,707 22,453 0 -22,453 16 9,816 12,849 22,665 0 -22,665 17 9,883 12,991 22,874 0 -22,874 18 9,957 13,137 23,094 0 -23,094 19 10,031 13,286 23,317 0 -23,317 20 10,104 13,439 23,543 0 -23,543

Se ha asumido que por las caractersticas de los servicios de infraestructura vial que ofrecer el proyecto, la oferta actual de servicio es cero; es decir, que se considera que en la actualidad no existe servicios comparables a los que se implementar con el proyecto, razn por la cual, el balance oferta demanda se lograr con la nueva va a construir, equilibrando la demanda proyectada en la situacin sin proyecto. Las razones por las que se considera cero la oferta actual son las siguientes: La oferta actual que se suplir con la va expresa, obedece a la configuracin o
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diseo urbano de la ciudad, caracterizada por presentar una red vial en forma de cuadrcula con vas principales con un mximo de dos carriles por sentido y sin conectividad, lo que implica que las vas actuales ofertan una baja capacidad vehicular. Adems de la baja capacidad de las vas, stas colindan con un uso de suelo comercial intensivo en la primera planta y residencial en la segunda y tercera planta, respectivamente, ocasionando en consecuencia intensos conflictos en el trnsito entre las personas y los vehculos: problema de transitabilidad. Algunas vas, como la Av. Real tienen restringida la circulacin de los modos de transporte pblico de pasajeros y de carga. Es adecuado la aplicacin de medidas de restriccin al acceso del transporte de carga a las vas del rea central, sin embargo, es contraproducente la aplicacin de estas medidas a los modos de transporte pblico masivo, debido a que se crea una demanda insatisfecha de acceso al rea central de la ciudad, la misma que es cubierta inmediatamente por los taxis y taxis colectivos, contribuyendo en la produccin de congestionamiento, accidentes y contaminacin en estas vas y su secuela de elevados costos de operacin, tiempo de viaje, que se transforman pobreza y enfermedades de la poblacin residente. La capacidad de las vas est saturada con un Nivel de Servicio F. Ante esta situacin, para mitigar la falencia de las restriccin de la capacidad de las vas citadas, el presente estudio recomienda tomar dos medidas fundamentales: o Medidas de optimizacin del sistema de transporte, mediante un plan de racionalizacin de rutas en toda la ciudad, el acceso al transporte pblico masivo de forma racionalizada al rea central, sobre todo por la Av. Real, con paraderos establecidos y una flota acorde con la demanda. Es decir se pretende, un equilibrio entre la demanda y oferta, de tal manera a evitar el congestionamiento. Esta medida permitir atender la demanda insatisfecha por transporte pblico que ahora est siendo atendida por los taxis y autos colectivos e incluso por el transporte privado. o Construccin de la Va Expresa de Huancayo de tal manera que los modos de transporte, especialmente el transporte de carga y de pasajeros interurbanos que circula por la Av. Huancavelica se derivarn a la va expresa, cuya funcin prctica es la de ser una va de evitamiento que permitir reordenar el flujo vehicular y por consiguiente descongestionar las principales vas del rea central de la Ciudad de Huancayo, que es por donde se desplaza la poblacin para la realizacin de sus actividades socioeconmicas diarias. o Es importante enfatizar lo siguiente: para que los beneficios del proyecto se incrementen y/o se generen como se est planeando en este estudio, es fundamental la aplicacin de las siguientes medidas de optimizacin del sistema: Racionalizar el sistema de rutas de la Ciudad Priorizacin de vehculos de mayor capacidad. Se asume que dadas las caractersticas de los volmenes totales de viajes los modos de transporte para la ciudad de Huancayo los ms adecuado son el Bus y el Microbs de 24 pasajeros. Permitir el acceso al centro de la ciudad en funcin de la demanda de un determinado nmero de rutas por la Av. Real. Canalizacin de las vas principales para diferenciar bien los carriles de

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circulacin Prohibicin de giros en U en las propia Av. Real.

DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO

En este estudio se han desarrollado dos alternativas cuyas diferencias radican en pasar la Va Expresa por debajo del Puente Chanchas del Ferrocarril central Huancayo Huancavelica (Alternativa 1) y la otra alternativa es el mismo trazo hasta el Km 10+900 , donde es necesario un desarrollo de un paso a desnivel sobre la lnea de ferrocarril. Las dos alternativas estudiadas son muy similares desde el punto de vista tcnico.

4.1

CARACTERSTICAS DE DISEO

Las principales caractersticas de la Va Expresa de la Ciudad de Huancayo (Tramo: Quebrada Honda - Terminal Terrestre - Cruce Rio Shullcas - Cruce Rio Chilca Cruce Rio Ali- Borde del Rio Chanchas-Panamericana Sur) son las siguientes: Caractersticas del trazo Categora de la Va Velocidad Directriz (Km. /h) Longitud Total (Km.) Longitud Total (Km.) Ancho de Superficie de Rodadura (m) Cota inicial Cota final Geomtricas Horizontales Long. Tramo Tangente Mximo (m) Long. Tramo Tangente Mnimo (m) Numero de Curvas Promedio de Curvas por kilmetro Geomtricas Verticales Pendiente Mxima (%) Pendiente Mnima (%) Seccin Transversal Ancho de Calzada Ancho de Berma Cuneta Revestida Bombeo Peralte Tratamiento Asfltico en Calzada Tratamiento Asfltico en Berma Sardinel peraltado al interior de va

Superior - Autopista 80 12+447 - Alt. 1 11 + 836 Alt. 2 2 x 7.20 3,254.99 m.s.n.m. 3,190.00 m.s.n.m. 1750 111.00 19.00 1.77 7.00 % 0.00% 2 x 7.20 m 1.80 m 1.00 x 0.50 m 2.00% Segn Radio C.A.C. (e=0.075m) C.A.C. (e=0.025m) 0.15x0.40m

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4.2

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PRIMERA ETAPA: (KM 00+0 AL KM 5 + 380) - QUEBRADA HONDA OVALO MARITEGUI

La Primera Etapa del proyecto considera la integracin vial y los deseos de viaje de los usuarios que ingresan por la carretera Central y Caminito de Huancayo, de all la necesidad de incluir esta primera etapa a travs de la conexin: Va Expresa - Terminal Terrestre - Ovalo Maritegui Caminito de Huancayo y Caminito de Huancayo - Va expresa. Esta integracin al sistema vial de la Ciudad configura una situacin de optimizacin de los servicios de la infraestructura vial propuesta, de modo que al finalizar la primera etapa, su utilizacin est garantizada por el flujo de trfico correspondiente. En esta primera etapa se contempla la construccin de las siguientes obras:

4.2.1 CONSTRUCCIN DEL RAMAL 1. El ramal 1 se ha diseado para permitir el acceso directo desde la Carretera Central (margen izquierda) en direccin norte sur, hacia la Va Expresa a travs de un carril de aceleracin de aproximadamente 80m y un radio inicial de 100m. Este ramal cuenta con 2 carriles de 3.6 cada uno y berma a la derecha de 3m. Asimismo, con la finalidad de alcanzar la plataforma inferior de la misma va que atraviesa el Centro Experimental de la Papa se desciende con una pendiente inicial de 5.17% y luego de 7.65 % en 270m de longitud. Ver Mapa y Grfico siguiente. 4.2.2 CONSTRUCCIN DEL RAMAL 2 El ramal 2 permite acceder desde la Calle Real (Distrito El Tambo) en direccin sur - norte, hacia la Va Expresa, a travs de un carril de aceleracin de aproximadamente 50m y un radio inicial de 52.5m. Luego circunda la nica hoja del trbol diseado en este sector con un radio de 45m. Tiene un carril de 5m y una berma de 1.80m al lado derecho. Ver Figura Siguiente. 4.2.3 CONSTRUCCIN DEL RAMAL 3. El ramal 3 lo constituye la nica oreja del trbol en el cruce con Quebrada Honda y permite ingresar desde la Va Expresa hacia la Carretera Central (margen izquierda) en direccin al Norte. Este ramal se inicia con un carril de 5m y berma de 1.80m y va convirtindose en una va de 7.20m con 2 carriles de 3.6 m cada una. Esta configuracin de dos carriles a un carril permite acceder con seguridad, a la carretera central a travs de un carril de aceleracin de aproximadamente 50m de longitud. Tanto el Ramal 2 como el ramal 3 cruzan la Carretera Central a travs de un puente de 45m de luz y un glibo de 5.5m. Ver Figura siguiente y planos 4.2.4 CONSTRUCCIN DEL RAMAL 4 El ramal 4 permite ingresar desde la Va Expresa hacia la Calle Real a travs de un lazo de radio 122.5m y un carril de aceleracin de 50m. El ancho de la va consta de un carril de 5m y una berma de 1.80m.

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Figura N 1.

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CONFIGURACIN DE LOS 4 RAMALES

RAMA L2 RAMA L3 Puente Qda Honda

RAMA L4

RAMA L1

4.2.5 CONSTRUCCIN DE INTERCAMBIO VIAL ELEVADO SOBRE CARRETERA CENTRAL El puente vehicular proyectado permite el cruce de los ramales 2 y 3 del intercambio sobre la Carretera Central y consta de 2 carriles de 3.5m cada una en el sentido oeste este, con una berma de 3m (ramal 3), un carril de 5m en el otro sentido, con una berma de 1.80m(ramal 2).
El glibo del puente se ha diseado con una altura mnima de 5.50m, diseado en un solo tramo sin pilar central. La concepcin del intercambio vial, se ha hecho de manera que en la etapa de construccin no se afecte el normal desarrollo del trnsito vehicular por la Carretera central. El enlace de la carretera exige la construccin de un puente de doble tablero de 45.0m de longitud entre ejes. Se ubica en el Km 0+246.874 del ramal 3 y el Km 0+329.078 del ramal 2. La configuracin estructural del puente, es tipo viga losa, constituida por 05 vigas doble T prefabricadas de concreto postensado de 1.70m de canto cuya distancia entre ejes es de 1.90m, dichas vigas se encuentran unidas monolticamente a una losa de compresin de concreto armado de 0.20m de espesor. Cada tablero tiene un ancho de calzada de 7.00m y berma de 1.80m, las cuales estn protegidas con barreras rgidas tipo New Jersey.

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Modelo Matemtico Puente Quebrada Honda El postensado se resuelve con 3 tendones de 13 0,6, por viga, resultando una cuanta media de 22.14 kgf/m2 respecto a la superficie del tablero. Los estribos tienen aletas en vuelta. Se completan con rellenos localizados procedentes de prstamos y taludes 3/2. La cimentacin es directa, mediante zapatas. Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neopreno expandible compresible (tipo panal). Para la caracterizacin de los materiales, adems de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracin el efecto de durabilidad. Ver Detalles Informe de Puente - Anlisis Estructural de Puentes Va Expresa.

4.2.6 CONSTRUCCIN DE PUENTE SOBRE RO PACCHA - QUEBRADA HONDA KM 0 + 672,643 Este pontn se encuentra ubicado en el ramal 1, aproximadamente en el Km 0+680 y tiene la misma seccin transversal del ramal 1. Tiene una luz de 12,10 m y permite cruzar el rio Paccha
El enlace de la carretera exige la construccin de un puente de 12.10m de longitud entre ejes, con la finalidad de salvar un cruce de agua, el cual lo hace con un esviamiento de 34.235. Se ubica en el Km 0+672.643 del ramal 1 La configuracin estructural del puente, es tipo losa, con seccin variable de 0.55m en las caras laterales del puente y 0.67m en el eje, variacin que se ajusta al bombeo de 2.5%. El tablero tiene un ancho de calzada de 7.20m y berma de 1.80m, las cuales estn protegidas con barreras rgidas tipo New Jersey. Los estribos tienen aletas en vuelta. Se completan con rellenos localizados procedentes de prstamos y taludes 3/2. La cimentacin es directa, mediante zapatas. El proyecto considera losa de transicin de 4.0m de longitud y ancho 7.20m, acomodndose al trazo de la carretera, sta irn enterrada de manera de poder reducir gradualmente la rigidez de los estribos a la rigidez del suelo en cuenta el AASHTO LRFD Bridge Design Specifications.

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4.2.7 CONSTRUCCIN DE VA PRINCIPAL: DOS CALZADAS DE 7,2 M Y BERMAS DE 3 M. La va principal recorre desde el fin del ramal 1, aproximadamente en el km 1+300, hasta el final del tramo, que en esta etapa se ha previsto hasta la interseccin de la Av Maritegui.
Tiene una doble calzada de 7.2 m cada y un total de cuatros (4) carriles, dos por sentido con bermas laterales de 3m cada una. En el cruce con las zonas urbanas consolidadas se ha previsto el diseo de una va auxiliar que permita el acceso seguro hacia las viviendas, desde estas vas y no desde la va expresa de alta velocidad. El diseo geomtrico permite una velocidad de 80km para vehculos ligeros a travs de tangentes largas y curvas amplias. La pendiente en este tramo vara entre 0.54% y 6.39% en una longitud mxima de 150mEsta pendiente mxima se presenta entre el km 4+950 y el km 5+100, la cual es inevitable por la configuracin del terreno, y aprovechando que la va expresa se construye en la parte central, se ha proyectado la va en trinchera, quedando las partes altas para los carriles auxiliares al nivel de las viviendas existentes, sean estos vehiculares o peatonales, ya que la pendiente supera el 12%. En la Siguiente figura se aprecia el valo Maritegui con la Va Expresa.
Figura N 2.
OVALO MARITEGUI VA EXPRESA

4.2.8 CONSTRUCCIN VALO DEL TERMINAL TERRESTRE. El diseo de un valo de 45m de radio en este sector es el apropiado, toda vez que se encuentra cerca a un punto importante de transferencia, como es el Terminal Terrestre. El diseo del valo

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permite todos los giros en esta interseccin y se complementa con la solucin restringida en el pase a desnivel de la va con caminito de Huancayo.
Figura N 3.
OVALO DE TERMINAL TERRESTRE

4.2.9 CONSTRUCCIN PUENTE INDEPENDENCIA L=45M. El enlace de la carretera con el sistema vial de la Ciudad de Huancayo, exige la construccin de un puente de doble tablero de 45.50m de longitud entre ejes, con la finalidad de cruzar con un ngulo de desviamiento 17.010 la Av. Independencia que se ubica en el Km 4+205.788 de la Va Expresa.
El puente se ha proyectado sobre la Av. Independencia o ms conocido como Caminito de Huancayo. La luz del puente es de 45,5m en un solo tramo y tiene la misma seccin transversal de la va es decir 2 calzadas de 7.2m y bermas a cada lado de 3m, mas veredas a los extremos. La separacin entre las calzadas se ha mantenido de acuerdo a la disposicin de algunas torres de alta tensin que se encuentran antes y despus del puente proyectado. La construccin de un solo tramo del puente no interrumpir el normal trnsito de los vehculos por la parte baja.

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El puente es de 1 vano y est resuelta mediante 5 vigas metlicas de 1.60m de altura, unidas mediante conectores de corte tipo studs a una losa de concreto de 20cm de espesor ejecutado in situ, que le da un comportamiento mixto entre las vigas de acero y la losa de concreto. La separacin entre las vigas es de 2.40m. Las vigas metlicas tienen forma de doble T y est resuelta de la siguiente manera: Ala superior : 350mmx25mm Alma :1600mm x12mm Ala inferior : 400mmx32mm en los primeros 4.25m, 500mmx38mm en el resto Se ha dispuesto 8 vigas transversales (diafragmas) de forma tipo canal. Ala superior e inferior 200mmx16mm Alma 900mm x 9.5mm Cada tablero tiene un ancho de calzada de 7.20m y berma de 3.00m, las cuales estn protegidas con barreras rgidas tipo New Jersey.

Modelo Matemtico - Puente Independencia Los estribos tienen aletas en vuelta. Se completan con rellenos localizados procedentes de prstamos y taludes 3/2. La cimentacin es directa, mediante zapatas. Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neopreno expandible compresible (tipo panal). Para la caracterizacin de los materiales, adems de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracin el efecto de durabilidad.

4.2.10 CONSTRUCCIN PUENTE VEHICULAR 4+640 Este puente se ha proyectado para salvar la depresin existente y permitir cruzar los vehculos que ingresan por el malecn norte hacia la va expresa en la direccin al norte. La luz de este puente se

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ha estimado en 15m ya que permitir el paso de vehculos pesados que tienen como destino hacia el norte.

El enlace de la carretera exige la construccin de un puente de doble tablero que permita cruzar de manera desviada en 25.067 una quebrada que transporta principalmente volumen lquido y en pocas de avenida volumen slido como malezas, troncos de rboles, etc. Con este cometido se proyecta el puente ubicada en el km 04+630.680, con un ancho total de tablero de 11.00m y una plataforma til de 10.20m. La estructura es de 1 vano de 17.66m de longitud y se ubica en un alineamiento recto. El puente esta resuelto mediante 5 vigas longitudinales de 1.20m de canto, incluido el espesor de la losa de 0.20m. La separacin entre ejes de vigas es de 2.30m. Se ha dispuesto 03 vigas transversales, uno en el centro de luz y el resto en los apoyos. Los estribos tienen aletas en vuelta. Se completan con rellenos localizados procedentes de prstamos y taludes 3/2. La cimentacin es directa, mediante zapatas. Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neopreno expandible compresible (tipo panal). Para la caracterizacin de los materiales, adems de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracin el efecto de durabilidad.

4.2.11 CONSTRUCCIN DE RAMAL DE BAJADA HACIA CAMINITO DE HUANCAYO. Este ramal se ha previsto exclusivamente para los buses que salen desde el terminal Terrestre y se dirigen hacia Lima o Chupaca. El inicio de este ramal se produce inmediatamente en el ovalo proyectado en el terminal Terrestre

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4.2.12 CONSTRUCCIN DE MALECN NORTE. Ante la imposibilidad de construir un intercambio vial entre Caminito de Huancayo y la Va expresa, se han evaluado los movimientos ms importantes que se generaran en este punto, consiguiendo identificar 2 movimiento importantes tales como el ramal de bajada hacia caminito de Huancayo y el Ramal del Malecn Norte que permitir continuar a los vehculos que vienen de Lima, por la margen izquierda del Rio Mantaro, hacia el sur con direccin a Huancavelica, y que antes lo hacan por una va congestionada como es la Av. Huancavelica.

4.2.13 CONSTRUCCIN PONTN VEHICULAR 5+150 Este puente vehicular se ha proyectado a fin de salvar tanto una pequea quebrada como una va existente, que se desplaza paralelamente entre las calles Huaytapallana y 28 de julio y contina hasta la orillas del Rio Mantaro.

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El enlace de la carretera exige la construccin de un puente de doble tablero que permita cruzar de manera esviada en 3.01 una quebrada que transporta principalmente volumen lquido y en pocas de avenida volumen slido como malezas, troncos de rboles, etc. Con este cometido se proyecta el puente ubicada en el km 05+142.896, con un ancho total de tablero de 9.80m y una plataforma til de 9.00m. La estructura es de 1 vano de 15.54m de longitud y se ubica en un alineamiento curvo de 500m de radio. El puente esta resuelto mediante 5 vigas longitudinales de 1.10m de canto, incluido el espesor de la losa de 0.20m. La separacin entre ejes de vigas es de 2.10m. Se ha dispuesto 03 vigas transversales, uno en el centro de luz y el resto en los apoyos. Los estribos tienen aletas en vuelta. Se completan con rellenos localizados procedentes de prstamos y taludes 3/2. La cimentacin es directa, mediante zapatas. Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neopreno expandible compresible (tipo panal). Para la caracterizacin de los materiales, adems de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracin el efecto de durabilidad.

4.2.14 CONSTRUCCIN OVALO MARITEGUI. La Av. Maritegui es una va concebida en el futuro, por lo que se ha previsto el espacio para un futuro intercambio a desnivel, cuando el trfico de la ciudad de Huancayo lo requiera, de modo que en tanto, el trfico actual se consolidad, se ha proyectado en esta etapa la construccin de un valo con prioridad de paso por la va expresa. El valo tiene 3 carriles de circulacin de 3.6m cada una.

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La conclusin de la primera etapa, implica incorporar plenamente las obras de la Va Expresa al sistema vial de la Ciudad de Huancayo. Su importancia de ejecutarla por etapas es una adecua dacin del proyecto a la capacidad financiera de la Municipalidad Provincia del Huancayo y del Gobierno Regional de Junn.

4.3

SEGUNDA ETAPA - KM 5+380 KM 12+446 :OVALO MARITEGUI OVALO CHANCHAS

4.3.1 CONSTRUCCIN PUENTE SHULLCAS ( L = 160M) El proyecto del puente Shullcas permitir cruzar la Qda. del mismo nombre con una estructura con pilares intermedias en una longitud de 160m, con la misma seccin transversal de la va principal de 2 calzadas de 7.2 y bermas laterales de 1.80m
El puente es de concreto post tensado, proyectado en 6 vanos de 26.50mc cada una, apoyados sobre 5 pilares centrales. El enlace de la carretera exige la construccin de un puente de doble tablero que permita cruzar el ro Shullcas que transporta principalmente volumen lquido y en pocas de avenida volumen slido como malezas, troncos de rboles, etc. Con este cometido se proyecta el puente ubicada en el km 06+080, con un ancho total de tablero de 9.80m y una plataforma til de 9.00m. La estructura est resuelta mediante una losa aligerada de concreto postensado ejecutado in situ de seis vanos hper estticos de 26.50m de longitud cada uno, que con 05 pilares intermedios salvan con 159.0m de longitud total la quebrada del ro Shullcas con diafanidad suficiente. La seccin transversal del tablero tiene 9.80m de anchura y 1,20 m de canto. Est formada por un ncleo trapecial, de 6.30m de ancho superior y 5.50m de ancho inferior, aligerado con 5 cilindros de poliestireno expandido de 0,80m de dimetro. Se completa con sendos voladizos de 1.85m de anchura.

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una cuanta media de 16.15 kg/m2 respecto a la superficie del tablero. Los pilares centrales se proyectan de un solo fuste rectangular con extremos semi cilndricos de 1.20m de dimetro de concreto armado. Esta tipologa resulta muy apropiada en estructuras de glibo estricto y, por tanto, de alturas reducidas, con buen resultado esttico, evitando dinteles o capiteles que resultaran pesados a la vista, al tiempo que resulta econmico y eficaz estructuralmente. La cimentacin de los fustes es directa, mediante zapatas. Los estribos son cerrados, con aletas en vuelta. Se completan con rellenos localizados procedentes de prstamos y taludes 3/2, reforzando la presencia de la estructura sin perder su esbeltez y diafanidad y reduciendo las dimensiones de las aletas necesarias. La cimentacin es directa, mediante zapatas.

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Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neopreno expandible compresible (tipo panal). Para la caracterizacin de los materiales, adems de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracin el efecto de durabilidad.

4.3.2 CONSTRUCCIN PUENTE CHILCA ( L= 80 M) Este es otro puente proyectado a la altura del Km 7+960.192. La seccin transversal permite albergar la misma seccin transversal de la va proyectada y tiene una luz de 80m. Es metlico reticulado de una sola luz sin apoyo central. Es un puente de doble tablero de 80.00m de longitud entre ejes, con la finalidad de cruzar ortogonalmente el Ro Chilca. Se ubica en el Km 7+960.192.
El puente es de 1 vano y est resuelta mediante una estructura reticular tipo Warren sin montante y con arriostramiento superior. El tablero tiene un ancho de calzada de 7.20m y una berma de 1.80m. Se ha dispuesto de veredas de 0.65m de ancho.

Vista Planta Puente Chilca

Vista Perfil Puente Chilca

Los estribos son cerrados, con aletas en vuelta. Se completan con rellenos localizados procedentes de prstamos y taludes 3/2, reforzando la presencia de la estructura sin perder su esbeltez y diafanidad y reduciendo las dimensiones de las aletas necesarias. La cimentacin es directa, mediante zapatas.

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Modelo Matemtico Puente Chilca Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neopreno expandible compresible (tipo panal). Para la caracterizacin de los materiales, adems de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracin el efecto de durabilidad.

4.3.3 CONSTRUCCIN OVALO LEONCIO PRADO. La Avenida Leoncio Prado es otra avenida importante, que a futuro conectar la margen derecha e izquierda del rio Mantaro a travs del denominado Puente Comuneros que conecta el Distrito de Chilca con el distrito de Tres de Diciembre. Se ha previsto, similar al cruce con la avenida Maritegui un valo con prioridad de paso de la va expresa, la misma que a futuro permitir realizar un paso a desnivel tipo diamante.

4.3.4

CONSTRUCCIN DE VA PRINCIPAL 2 CALZADAS DE 7,2M Y BERMAS DE 3M. Est va abarca desde el valo Maritegui hasta el empalme con la Av. Panamericana Sur en la margen derecha de la quebrada del Rio Chanchas, la misma que se conecta a travs de un valo de radio 55m. La pendiente vara entre 0.02% y 5.36% a lo largo del tramo, caracterizndose el
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tramo por tener pendientes ms suaves. Por el tipo de material la estructura del pavimento se apoyar casi siempre sobre un terrapln por encima del terreno de cultivo. Ver plan adjunto

4.3.5 CONSTRUCCIN PUENTE ALI El puente Ali se ubica aproximadamente en el km 10+100 sobre la quebrada del mismo nombre. La estructura proyectada tiene una luz de 40m. El enlace de la carretera exige la construccin de un puente de doble tablero de 40.14m de longitud entre ejes, con la finalidad de cruzar con un ngulo de esviamiento 6.144 la quebrada Ali Luz. La estructura se ubica en el Km 10+093.919.
El puente es de 1 vano y est resuelta mediante 5 vigas metlicas de 1.40m de altura, unidas mediante conectores de corte tipo studs a una losa de concreto de 20cm de espesor ejecutado in situ, que le da un comportamiento mixto entre las vigas de acero y la losa de concreto. La separacin entre las vigas es de 2.00m. Cada tablero tiene un ancho de calzada de 7.20m y berma de 1.80m, las cuales estn protegidas con barreras rgidas tipo New Jersey.

Vista Planta Puente Ali

Los estribos tienen aletas en vuelta. Se completan con rellenos localizados procedentes de prstamos y taludes 3/2. La cimentacin es directa, mediante zapatas.

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Modelo Matemtico Puente Ali

Se disponen neoprenos zunchados como aparatos de apoyo en estribos, y juntas de neopreno expandible compresible (tipo panal). Para la caracterizacin de los materiales, adems de las necesidades resistentes, se ha tenido en especial consideracin el efecto de durabilidad.

4.3.6 CONSTRUCCIN DEFENSA RIBEREA RIO CHANCHAS. La necesidad de una defensa riberea es para proteger la va ante del posible efecto del Rio chanchas, ya que para evitar tocar las estructura del ferrocarril central se ha desplazado la va hacia el cauce l rio, por lo que amerita conjuntamente con la proteccin riberea encauzar el rio Chanchas en una longitud aproximada de 200m.
La defensa riberea se ha proyectado, de acuerdo al tipo y velocidad del flujo, mediante gaviones tipo cajn complementado gaviones tipo colchn.

4.3.7 CONSTRUCCIN VALO VA EXPRESA Y PANAMERICANA SUR Corresponde al tramo final de la va expresa donde la conexin con la panamericana sur hace a travs de un valo, que permita solucionar todos los posibles conflictos vehiculares a travs de una adecuada sealizacin. El valo tiene un radio de 55m y 3 carriles de circulacin de 3.6m cada una.

.
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Ovalo Chanchas

4.4

TERCERA ETAPA - CONSTRUCCIN VAS AUXILIARES KM 0+00 KM 12+446

4.4.1 CONSTRUCCIN DE VAS AUXILIARES 12.446 KM La Construccin de las vas auxiliares de 6.00m de ancho desde Quebrada Honda hasta Ovalo Chanchas Panamericana Sur. Las vas auxiliares se construirn tomando en cuenta la consolidacin urbana en las zonas aledaas, con accesos restringidos hacia la va expresa por seguridad.
Lo recomendable es no tener viviendas colindantes a la va expresa, pero esto a mediano y largo plazo ser inevitable, por lo que se debe prever desde la primera y segunda etapa el derecho de va correspondiente. En las siguientes figuras se muestras las secciones tpicas de la Va Expresa. Los detalles de aprecian en los planos de obra correspondiente de acuerdo a la progresiva correspondiente

4.4.2 CARACTERSTICAS DE BERMAS Y SECCIONES DE LA VA EXPRESA

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5 COSTOS DEL PROYECTO

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Los costos de inversin a precios de mercado de la alternativa selecciona es la siguiente:

5.1

COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO1

Los costos de inversin a precios de mercado de las dos alternativas seleccionas son las siguientes:

5.1.1 ALTERNATIVA 1: MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIN DE LA VA EXPRESA DE LA CIUDAD DE HUANCAYO, CON INTERCAMBIO VIAL ELEVADO EN QUEBRADA HONDA Y PASO POR DEBAJO DE PUENTE DEL FERROCARRIL CENTRAL SOBRE EL RO CHANCHAS (Km. 0 + 00 - Km 12 + 446 ) - TRAMO: Quebrada Honda Terminal Terrestre Cruce ro Shullcas Cruce ro Chilca Cruce ro Ali Borde ro Chanchas - Panamericana Sur.
CUADRO N 1. COSTOS DE INVERSIN ALTERNATIVA 1

CONCEPTO CONSTRUCCION DE PISTAS CONSTRUCCION DE PUENTE CAPACITACIONES COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES 18% UTILIDAD 10% SUB TOTAL SUPERVISION EXP.TECNICO I.G.V. 18% PRESUPUESTO INDEMNIZACIONES PRESUPUESTO TOTAL

ALTERNATIVA 1 70498386.47 25071325.89 50000.00 95619712.36 17211548.22 9561971.24 122393231.82 8567526.23 3059830.80 22030781.73 156051370.57 7500000.00 163 551,370.57

*) Corresponde a la compra y/o indemnizaciones de terrenos urbanos y rurales a cargo de la Municipalidad Provincial de Huancayo, estimado sobre la base del 7 500,000 del rea ocupada de la va (derecho de va) de 12,3 km por un precio promedio de S/. 20 el m2...

A nivel de las metas, el componente ms importante son las obras civiles con S/. 70 millones del costo directo y los puentes representan S/. 25 millones de los costos directos. Los detalles se muestran en Anexo 1- Presupuesto de Obras Alternativa 1.

Los detalles de los presupuestos de obras Ver volumen de Anlisis de Precios Unitarios y Metrados Estudio de Factibilidad Va Expresa de la Ciudad de Huancayo. Especialista: Ing. Alonso Barrantes.
1

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5.2

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COSTOS Y ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO

5.2.1 COSTOS Y ESTRATEGIAS DE MANTENIMIENTO En este acpite se incluyen los costos unitarios de los trabajos de mantenimiento y rehabilitacin, asimismo se definen las polticas y estrategias de mantenimiento y construccin materia de la evaluacin.
Para el presente estudio los datos de costos a ser utilizados en el modelo HDM III, estn referidos a los costos econmicos, es decir los costos no incluyen los componentes de Impuesto General a la Ventas, impuestos indirectos, transferencias, pagos de licencias y/o aranceles de importacin. En tal sentido, para la estimacin de los precios econmicos de los costos de mantenimiento y rehabilitacin, se han tomado los factores de conversin recomendados por la Oficina de Inversiones del Ministerio de Economa y Finanzas (Manual de identificacin, Formulacin y Evaluacin de proyectos de Vialidad urbana), en el presente caso se utiliz el factor 0.75 resultando los siguientes costos unitarios para las obras de mantenimiento y rehabilitacin:
ACTIVIDAD Parchado asfltico (US$/m2) Sello asfltico (US$/m2) Refuerzo asfltico CAC 5cm (US$/m2) Reconstruccin Construccin Alternativa 1 Construccin Alternativa 2 Mantenimiento (US$/km-ao) (US$/m2) (miles (miles rutinario US$/km) US$/km) Costos Financieros 23.18 1.82 8.13 32.94 3,463.6 3,613.6 3,791.00 Costos Econmicos 17.29 1.37 6.10 24.70 2,736.2 2,854.7 2,843.00

Pavimentado

Las estrategias que utiliza el modelo se compone de una o ms polticas de mantenimiento, rehabilitacin y construccin y se basan teniendo en cuenta la ingeniera del proyecto. El modelo HDM III permite determinar las necesidades tcnicas de mantenimiento de los pavimentos, asimismo establecer estrategias alternativas de mantenimiento y rehabilitacin durante el periodo preestablecido en el control de anlisis, los resultados permiten definir un orden de prioridades basado en aspectos tcnicos y econmicos, garantiza la optimizacin de las inversiones y asegura beneficios a los usuarios, por la reduccin de los costos de operacin vehicular, tiempo de viaje, accidentes, etc. A continuacin se presentan las estrategias consideradas para la evaluacin.

5.2.2 ESTRATEGIAS DE CONSTRUCCIN Y MANTENIMIENTO

Estrategia 1: Alternativa Base o sin proyecto (Pavimentada). Consiste en aplicar a la va existente un mantenimiento rutinario anual, ms parchado, sello asfltico cada 6 aos y refuerzo asfltico de 5cm aplicado cada 10 aos. Estrategia 2: Construccin de la Va Expresa de Huancayo + Mantenimiento Vial. Ao de Construccin: previo a la construccin se aplicar sobre la va existente un mantenimiento rutinario anual, incluyendo parchados y sellos asflticos, luego se aplicar la poltica de Construccin de la Va Expresa a ejecutarse el tramo 1 pistas principales y pistas auxiliares entre los aos 2011 a 2013 y el tramo 2 pistas principales y pistas auxiliares entre los aos 2012 a 2014.
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A partir de la puesta en servicio: sobre la nueva va urbana se aplicar un mantenimiento vial, consistente en mantenimiento rutinario anual, mas las polticas de mantenimiento peridico de parchado, sello asfltico cada 3 aos y refuerzo asfltico de 5cm, cuya aplicacin se har cuando se requiera en respuesta a la condicin de rugosidad igual o mayor a 3.5IRI. Estrategia 3: Construccin de la Va Expresa de Huancayo + Mantenimiento Vial. Ao de Construccin: previo a la construccin se aplicar sobre la va existente un mantenimiento rutinario anual, incluyendo parchados y sellos asflticos, luego se aplicar la poltica de Construccin de la Va Expresa a ejecutarse el tramo 1 pistas principales y pistas auxiliares entre los aos 2011 a 2013 y el tramo 2 pistas principales y pistas auxiliares entre los aos 2012 a 2014. A partir de la puesta en servicio: sobre la nueva va urbana se aplicar un mantenimiento vial, consistente en mantenimiento rutinario anual, mas las polticas de mantenimiento peridico de parchado, sello asfltico cada 4 aos y refuerzo asfltico de 5cm, cuya aplicacin se har cuando se requiera en respuesta a la condicin de rugosidad igual o mayor a 3.5IRI. Estrategia 4: Construccin de la Va Expresa de Huancayo + Mantenimiento Vial. Ao de Construccin: previo a la construccin se aplicar sobre la va existente un mantenimiento rutinario anual, incluyendo parchados y sellos asflticos, luego se aplicar la poltica de Construccin de la Va Expresa a ejecutarse el tramo 1 pistas principales y pistas auxiliares entre los aos 2011 a 2013 y el tramo 2 pistas principales y pistas auxiliares entre los aos 2012 a 2014. A partir de la puesta en servicio: sobre la nueva va urbana se aplicar un mantenimiento vial, consistente en mantenimiento rutinario anual, mas las polticas de mantenimiento peridico de parchado, sello asfltico cada 5 aos y refuerzo asfltico de 5cm, cuya aplicacin se har cuando se requiera en respuesta a la condicin de rugosidad igual o mayor a 3.5IRI. Estrategia 5: Construccin de la Va Expresa de Huancayo + Mantenimiento Vial. Ao de Construccin: previo a la construccin se aplicar sobre la va existente un mantenimiento rutinario anual, incluyendo parchados y sellos asflticos, luego se aplicar la poltica de Construccin de la Va Expresa a ejecutarse el tramo 1 pistas principales y pistas auxiliares entre los aos 2011 a 2013 y el tramo 2 pistas principales y pistas auxiliares entre los aos 2012 a 2014. A partir de la puesta en servicio: sobre la nueva va urbana se aplicar un mantenimiento vial, consistente en mantenimiento rutinario anual, mas las polticas de mantenimiento peridico de parchado, sello asfltico cada 6 aos y refuerzo asfltico de 5cm, cuya aplicacin se har cuando se requiera en respuesta a la condicin de rugosidad igual o mayor a 3.5IRI.

5.2.3 COSTOS Y BENEFICIOS DE MANTENIMIENTO VIAL

Para introducir la informacin al modelo de evaluacin, los costos de mantenimiento se calculan aplicando los costos unitarios de las actividades involucradas en cada poltica a las cantidades de obra que son proyectadas endgenamente con las ecuaciones del sub-modelo de deterioro. En el Anexo 2 se presentan los costos de mantenimiento. Para la conversin de costos financieros se consider un factor de 0.75. La Estrategia 1 Mantenimiento del tramo existente, presenta los mayores costos de mantenimiento para el periodo de anlisis de 20 aos; la Estrategia 5 (pavimento con CAC 10 aos + refuerzo asfltico cuando el IRI > 3.5 + sello asfltico cada 6 aos) presenta menores costos de mantenimiento vial respecto al tramo existente; es decir generan los mayores beneficios por mantenimiento, seguidamente de estas estrategias destacan las Estrategias 4, 3 y 2. En los cuadros siguientes se muestran los resultados de costos y beneficios de mantenimiento vial, por estrategia, producto de aplicar el modelo HDM III:
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5.2.4 EVALUACIN DE ESTRATEGIAS

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El HDMIII-99 permite cuantificar la evolucin del deterioro y en base a ello aplicar la estrategia de mantenimiento, bajo las condiciones anteriormente prefijadas. En tal sentido, de la aplicacin de las estrategias de mantenimiento utilizando el HDMIII-99 se han obtenido al final, de los 20 aos de servicio, los siguientes resultados:

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Los resultados del HDMIII-99 demuestran que la aplicacin de la estrategia 5 de construccin y mantenimiento presenta despus de 20 aos de servicio, presenta adecuados indicadores de condicin del pavimento, rugosidad (IRI 3.5), superficie del pavimento sin baches, peladuras y ahuellamientos o roderas de poca magnitud (insignificativa) y un mayor nmero estructural modificado que le otorga al pavimento una gran resistencia.

5.2.5 COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR El costo de operacin de los vehculos constituye una proporcin importante del costo total de transporte y est relacionado con el estado de la superficie de rodadura. Estos costos corresponden a todos los recursos de operacin, tales como: combustible, desgaste de llantas, repuestos, lubricantes, servicio de mantenimiento, depreciacin y costos de tripulacin.

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La diferencia entre los costos de operacin vehicular en la situacin sin proyecto y los costos por el mismo concepto en la situacin con proyecto determinan el ahorro por costos de operacin vehicular. Los ahorros en costos de operacin se deben a la aplicacin en el tiempo de estrategias mantenimiento y rehabilitacin (situacin con proyecto) comparada con la situacin existente o sin proyecto El modelo HDM simula los efectos de las diferentes polticas especificadas y que se traducen en el estado de la va, particularmente en la rugosidad, factor que tiene un impacto considerable en los costos de operacin vehicular. Los costos de los vehculos en recta, horizontal y flujo libre son corregidos por el sub-modelo VOC (Vehicle Operating Costs) del HDMIII-99, a las condiciones reales de las vas en Estudio. Este ajuste lo efecta internamente el VOC tanto para la va en su condicin actual y para la situacin mejorada con el Intercambio Vial. Los resultados del HDMIII-99 correspondientes a los costos de operacin vehicular por tramo y por ao se presentan en el siguiente cuadro de Costos y Beneficios de Operacin Vehicular sin Proyecto y con Proyecto.

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6 BENEFICIOS DEL PROYECTO

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Los beneficios del proyecto se obtienen por: Ahorros o Economas por costos de operacin vehicular Ahorros o Economas por tiempo de viaje

6.1

AHORROS O ECONOMAS POR COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR

El costo de operacin de los vehculos constituye una proporcin importante del costo total de transporte y est relacionado con el estado de la superficie de rodadura. Estos costos corresponden a todos los recursos de operacin, tales como: combustible, desgaste de llantas, repuestos, lubricantes, servicio de mantenimiento, depreciacin y costos de tripulacin. La diferencia entre los costos de operacin vehicular en la situacin sin proyecto y los costos por el mismo concepto en la situacin con proyecto determinan el ahorro por costos de operacin vehicular. Los ahorros en costos de operacin se deben a la aplicacin en el tiempo de estrategias mantenimiento y rehabilitacin (situacin con proyecto) comparada con la situacin existente o sin proyecto El modelo HDM simula los efectos de las diferentes polticas especificadas y que se traducen en el estado de la va, particularmente en la rugosidad, factor que tiene un impacto considerable en los costos de operacin vehicular. El costo de operacin de los vehculos constituye una proporcin importante del costo total de transporte, en tal sentido los beneficios directos de la ejecucin del Intercambio Vial, estarn medidos por los ahorros de los usuarios debido a dicho mejoramiento vial. La diferencia entre los costos de operacin vehicular en la situacin sin proyecto y los costos por el mismo concepto en la situacin con proyecto determinan el ahorro por costos de operacin vehicular. Los beneficios anuales por ahorros en costos de operacin vehicular (sin actualizar) se presentan en el siguiente cuadro, demostrndose que los beneficios en el primer ao de puesta en operacin (2015) del 100% de la Va Expresa , Tramos 1 y 2 con pistas principales y pistas auxiliares, son mayores a los diez millones nuevos soles:

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La estrategia 2, que consiste en la Construccin de la Va Expresa de Huancayo y durante la etapa de servicio o post obra, la ejecucin de las actividades de mantenimiento rutinario, bacheo o parchado, sello asfltico cada 3 aos y un refuerzo asfltico de 5cm cuando la rugosidad sea mayor a 3.5IRI, presenta los mayores beneficios por ahorros en costos de operacin.

6.2

AHORROS O ECONOMAS POR TIEMPO DE VIAJE

La diferencia entre los tiempos de viaje en la situacin sin proyecto y los tiempos de viaje en la situacin con proyecto determinan los beneficios por ahorros en tiempos de viaje. Este tipo de beneficio tiene mayor importancia en proyectos de carcter urbano o en los cruces urbanos, como es el caso de la Va Expresa de Huancayo. En tal sentido, en la evaluacin se est aplicando el anlisis por congestin del HDMIII-99, que incluye la situacin sin proyecto con congestionamiento (velocidades promedio menores a 35 km/h) y con proyecto con la ejecucin del intercambio vial libre de congestionamiento y con velocidades promedio de 50 km/h y en flujo libre se obtienen velocidades mayores; en consecuencia, la generacin de ahorros en tiempos de viaje depender de esta situacin cuyos beneficios los obtiene inmediatamente el trfico preexistente, despus de poner en servicio la Va Expresa de Huancayo. La diferencia entre los tiempos de viaje en la situacin sin proyecto y los tiempos de viaje en la situacin con proyecto determinan los beneficios por ahorros en tiempos de viaje. Los resultados del HDMIII-99 correspondientes a los costos anuales por tiempo de viaje por cada una de las estrategias analizadas se presentan en el siguiente cuadro resumen:

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6.3

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FLUJOS DE BENEFICIOS Y COSTOS DE ALTERNATIVA 1:

Los flujos de beneficios de la Alternativa 1 se muestran en los siguientes cuadros de acuerdo a las siguientes estrategias: Estrategia 1: Sin Proyecto - Incluye mantenimiento rutinario optimizado + Parchado + Sello Asfltico + Refuerzo Asfltico CAC 5cm aplicado cuando la rugosidad es mayor de 3.5 IRI Estrategia 2: Construccin Va Expresa Alternativa 1+Mantenimiento rutinario + Parchado (respuesta a la condicin)+Sello Asfltico @ 3aos+Refuerzo Asfltico CAC 5cm aplicado cuando la rugosidad es mayor a 3.5IRI Estrategia 3: Construccin Va Expresa Alternativa 1+Mantenimiento rutinario + Parchado (respuesta a la condicin)+Sello Asfltico @ 4aos+Refuerzo Asfltico CAC 5cm aplicado cuando la rugosidad es mayor a 3.5IRI Estrategia 4: Construccin Va Expresa Alternativa 1+Mantenimiento rutinario +Parchado (respuesta a la condicin)+Sello Asfltico @ 5aos+Refuerzo Asfltico CAC 5cm aplicado cuando la rugosidad es mayor a 3.5IRI Estrategia 5 Construccin Va Expresa Alternativa 1+Mantenimiento rutinario + Parchado (respuesta a la condicin)+Sello Asfltico @ 6aos+Refuerzo Asfltico CAC 5cm aplicado cuando la rugosidad es mayor a 3.5IRI RESULTADOS - ALTERNATIVA 1
ESTRATEGIA 1 Beneficios Costos 1er ao de Inversin 21.450 163 millones TASA BENEFICIOS ( B ) 9% 112.583 VPN B/C 19.09 1.73 ndice de Beneficios 1er ao 24.5% COSTOS ( C ) -64.976 TIR 11.2.%

RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL

Los indicadores de rentabilidad estn referidos a: Relacin Beneficio / Costo (B/C) que mide la ganancia unitaria Valor Actual Neto (VAN) que mide la ganancia o prdida causada por la ejecucin del proyecto Tasa Interna de Retorno (TIR) que calcula el margen mximo permitido para que el proyecto siga siendo factible. La Evaluacin Econmica de la Va Expresa, para las Alternativas 1 presenta los siguientes indicadores econmicos:

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EVALUACIN SOCIAL ALTERNATIVA 1

EVALUACION SOCIAL - ALTERNATIVA 1 : CONSTRUCCION VIA EXPRESA DE HUANCAYO, CONSTRUCCION AOS 2013 2016 EVALUACION TECNICO-ECONOMICA DEL PROYECTO CONSTRUCCION VIA EXPRESA DE HUANCAYO TRAMOS: QUEBRADA HONDA - PANAMERICANA SUR Estrategia 5: Construccin Va Expresa Alternativa unica+Mantenimiento rutinario+Parchado (resuesta a la condicin)+Sello Asfltico @ 6aos+Refuerzo Asfltico CAC 5cm aplicado cuando la rugosidad es mayor a 3.5IRI Costo de Inversin inicial (Nuevos Soles S/.) Financiero (incluido Estudios, Obras, Supervisin e Imprevistos) Indicadores Econmicos

Longitud C/P km

Relacin Beneficio / Costo B/C

VAN millones Nuevos Soles S/. Tasa 9%

Tasa Interna de Retorno (TIR)

12.4

163.551.370,57

1.22

19.09

11.2% 1US$ = S/.2.67

SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La sostenibilidad del presente proyecto est asegurada, debido a que cuenta con el apoyo de todas las instituciones involucradas: Municipalidad Provincial de Huancayo, Gobierno Regional de Junn, Municipalidades distritales de San Agustn de Cajas, El Tambo, Chilca y Huancn. Instituciones pblicas, Organizaciones No Gubernamentales, entre otras. Asimismo es importante sealar que este proyecto ha sido trabajado con la participacin de las instituciones vinculadas al proyecto, de modo que se ha socializado la propuesta del proyecto de Va Expresa de la Ciudad de Huancayo y difundido en forma transversal y vertical. Cabe sealar que este proyecto, es un viejo anhelo de la poblacin de Huancayo de modo que los distintos gobiernos municipales anteriores han estado interesados en el proyecto a la espera de la oportunidad de su financiamiento, de modo que desde este punto de vista el proyecto tiene respaldo poltico necesario y el aspecto poltico deja de ser una amenaza para su ejecucin por etapas. Complementariamente, es importante sealar que este proyecto se elabor da en el marco de las prcticas de transporte sustentable internacional que comprende: i) respeto a la vida por la reduccin de la accidentalidad, disminucin de partculas contaminantes y la generacin de servicios rpidos, seguros y modernos; ii) respeto al tiempo de los usuarios por la reduccin de los tiempos de viaje, debido cumplimiento de estndares de calidad en cuanto a itinerarios y tiempos de desplazamiento; iii) respeto a la diversidad humana debido a que el acceso a los servicios que brinda el proyecto no excluye a las personas por su condicin fsica, edad, sexo, e ingresos familiares, entre otros; iv) calidad y consistencia del proyecto en razn a la garanta de prestacin de servicio con altos estndares de calidad; v). costeabilidad en el sentido que ser accesible para los usuarios, rentable para los operadores privados y financiable para el Gobierno Provincial.

IMPACTO AMBIENTAL

Como consecuencia del diagnostico ambiental realizado del proyecto, se determin que no causara cambios significativos en la zonas donde se implementaran las obras, pues se trata de la ejecucin de obras localizadas in situ, donde no existen espacios de valor ecolgico, sino que conforman el margen entre la zona urbana en expansin y la zona rural.
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9.1

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DESCRIPCIN DE LAS ACCIONES ANTRPICAS

El proyecto consiste en la de la va expresa en la ciudad de Huancayo con una categora de va de primera a nivel asfaltado. Para la ejecucin de la obra, se requiere realizar trabajos de limpieza y eliminacin de material no apto, para luego efectuar cortes de materiales con maquinaria pesada y proceder a la construccin de la estructura de pavimento. Para ello se explotarn las canteras de donde se alimentar la obra y se habilitaran vas provisionales para el trnsito de los volquetes que acarrearn los materiales necesarios para la obra, por accesos previamente establecidos. Las actividades a ejecutarse en el horizonte de vida til del proyecto de inversin pblica, podran producir efectos positivos o negativos en el medio ambiente o sobre otros recursos naturales de la zona. Para evitar estas ocurrencias, se ha previsto que podran surgir dos tipos de impactos que estn relacionados con la construccin y operacin del tramo, y que son:

9.2

IMPACTOS DURANTE LA ETAPA DE CONSTRUCCIN

Los impactos negativos probables, identificados en esta etapa, son los siguientes: Los desechos generados con el funcionamiento del campamento, reas de mantenimiento de maquinaria y material orgnico, entre otros. El deterioro de la capa de rodadura de los caminos de acceso a la cantera del proyecto, dificultara el trnsito peatonal y vehicular y contaminara el ambiente. Muy leve deterioro de parte del paisaje natural, como consecuencia de la construccin de las obras proyectadas y los caminos de accesos para el traslado de materiales y personal que ejecutar los trabajos. Muy leve alteracin de la fauna Ruido Efecto barrera Obstruccin en el Paso de Peatones y Vehculos Vista panormica momentneamente alterada Para identificar los probables impactos ambientales que se generen con la ejecucin del proyecto, se presenta a continuacin, la Matriz de Interacciones de Leopold, determinndose que los impactos positivos (18%) son mayores que los impactos negativos (16%) y los impactos nulos son an mayores (65%), lo que significa que la mayora de actividades no afectarn significativamente a los componentes del medio ambiente.

9.3

IMPACTOS DURANTE LA ETAPA DE OPERACIN

Los impactos en esta etapa, son positivos y son los siguientes: La ejecucin de la obra permitir proteger mejor los terrenos de cultivo que estn al costado de la va actual, en pocas de avenidas de las aguas, evitando las inundaciones y desborde de las aguas en el tramo. La no inundacin por la adecuada construccin de la va permitir mantener la flora y fauna existente en las riberas del ro, ya esta va segura permitir mantener un buen ecosistema en los centros poblados del rea de influencia del proyecto.
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Cambio favorable del microclima, como consecuencia de la mayor cobertura agrcola, la reforestacin y la conservacin de la biodiversidad Se evitar desbordes del ro en tiempo de avenidas, se evitar la contaminacin ambiental, debido a que las aguas no inundarn, ni depredarn los cultivos, eliminando con ello la posibilidad de perdidas y distorsiones de la biodiversidad de la zona. La ejecucin de la obra traer consigo oportunidades de trabajo a la poblacin rural y urbana, calificada y no calificada. Incremento en el uso de la tierra Incremento en la produccin agrcola Mejoramiento de vida del poblador urbano y del agricultor de la zona directamente beneficiaria. Aumento del valor del suelo urbano. Elevacin de la calidad de vida de los beneficiarios del proyecto.

9.4

PLANTEAMIENTO DE LAS MEDIDAS DE MITIGACIN

A continuacin se presentan las medidas de control de los impactos negativos, en donde se describen las medidas alternativas a adoptarse y/o plantearse para la ejecucin del Proyecto.

9.4.1 EROSIN
Se reforestar las superficies que queden expuestas, logrando la impermeabilidad de las zonas que aslen el suelo de la atmsfera, se reducir la pendiente en los taludes. Se implementarn prcticas de conservacin de suelos mediante adecuadas tcnicas de manejo de la zona de canteras. Se mantendr la operacin de la va expresa, principalmente sus drenajes, como son los badenes, puentes, pontones, alcantarillas, y dems componentes de proteccin y seguridad vial. Se tendr cuidado de no alterar las zonas arqueolgicas existentes en esta va.

9.4.2 DEFORESTACIN
Se preservar las reas de proteccin. Se implementar programas de educacin ambiental en el mbito local y regional con un Programa de entrenamiento diseado por la MPH. Se fomentar la prctica de la agro forestera (integra la poblacin forestal con la agricultura y la ganadera). Se preservar la Flora. El trazo de la va expresa no pasar por ninguna zona que implica la destruccin del hbitat de la fauna local. Se limitar la velocidad de los vehculos, cuidando y protegiendo a los animales silvestres.

9.4.3 ALTERACIN DE ECOSISTEMA

Se considerar no alterar la fragilidad visual y calidad del paisaje Se mantendr las reas protegidas de la zona. Se aplicarn adecuadamente los componentes qumicos.

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9.4.4

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INUNDACIN
Se limpiaran adecuadamente las palizadas o rastrojos, que impidan el flujo del agua, provocando colmatacin de las cunetas. Se capacitar a la poblacin para actuar en casos de emergencia por inundacin.

9.4.5 RUIDO
Se disminuir al mximo el tiempo de ejecucin de obras, para reducir el tiempo de ocurrencia de ruidos. Se fomentar la mnima utilizacin de maquinaria y/o equipos de construccin. Se reducirn los ruidos que se produzcan durante la etapa constructiva, volviendo este a su estado normal, luego de culminar las obras.

10 ORGANIZACIN Y GESTIN
La Municipalidad Provincial de Huancayo, cuenta con los recursos humanos necesario para la implementacin del proyecto, sin embargo, dada la envergadura de las obras ser necesario contratar un Equipo Trabajo adscrito a la Gerencia de Obras Pblicas que desarrolle y monitoree la ejecucin del proyecto a fin de que los resultados esperados del proyecto sean alcanzados El diseo organizacional considerado para el proyecto es de una estructura piramidal, c on un responsable y un equipo de especialista en obras civiles, economa y transportes. El Jefe del Equipo debe ser un especialista en gestin de proyectos viales, de preferencia un ingeniero civil con ms de 20 aos de experiencia profesional en la materia. La gestin del proyecto involucra un conjunto muy amplio de instituciones nacionales e internacionales; participarn en l las entidades del sector pblico nacional (PROVIAS NACIONAL Y DESCENTRALIZADO, MTC, MEF, etc.), el Gobierno Regional de Junn, los gobiernos locales y la sociedad civil y a nivel internacional podrn participar entidades que podran estar interesadas en financiar el proyecto como son: Banco Interamericano de Desarrollo (BID), Corporacin Andina de Fomento (CAN), etc. El proceso de gestin del proyecto desde los estudios de diseo constructivo, ejecucin de las obras y supervisin de las mismas, es un proceso que en general est sujeto al desarrollo de alianzas estratgicas internas y externas que optimicen los procesos y minimicen los tiempos en la toma de decisiones, en un contexto de negociacin y cambio permanente que debe ser liderado por la Municipalidad Provincial de Huancayo. En este sentido, es importante la implementacin de estndares mnimos de gestin del proyecto y el establecimiento de un sistema de informacin y monitoreo con indicadores de gestin adecuados a las caractersticas de los procesos tcnicos y procedimientos administrativos correspondientes. Ser importante establecer un sistema interconectado dentro los distintos operadores del proyecto: Equipo de trabajo especializado, contratistas de las obras, contratista de supervisin, etc. La Estructura de la organizacin del Equipo de Trabajo a Cargo de la Gestin del Proyecto de la Va Expresa se muestra en el siguiente grfico:

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Figura N 4.

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ORGANIGRAMA BSICO GESTIN DE PROYECTO VA EXPRESA

PROYECTO VIA EXPRESA Director Ejecutivo

Gerencia de Estudios y Obras

Gerencia de Administracin y Logstica

Especialista en Estruturas y Obras Viales

Especialista en Transporte

Especialista en Puentes y Obras de Arte

Especialista en Administracin de Contratos

Especialista el Logstica

Las funciones bsicas estarn estructuras en funcin de los objetivos y metas de la construccin de la Va expresa de Huancayo segn las especialidades: Director Ejecutivo Representa a la Entidad y es el encargado de gestionar la construccin del proyecto de la Va Expresa de Huancayo. Es el Responsable de la ejecucin adecuada del proyecto Requisitos: Ing. Civil con experiencia mnima de 20 aos en gestin de proyectos viales de similar envergadura y maestra en Gestin de Proyectos viales Gerente de Estudio y Obras Ing. Civil con 20 aos de experiencia profesional en proyectos en estudios y obras viales de similar envergadura, tiene a su cargo dos profesionales especialistas. A su vez es el l encargado de los aspectos tcnicos del proyecto, supervisa y monitorea la ejecucin tcnica del mismo. Especialista en estructuras y Obas viales Ing. Civil con 20 aos de experiencia en supervisin y monitoreo de estudios y obras viales de similar envergadura Especialista en Transporte Economista o Ing. Civil con Maestra en Economa de Transporte y/o experiencia no menor a 20 aos en proyectos viales. Es el encargado de ls supervisin econmica y financiera del proyecto Especialista en Puentes y Obras de Arte Ing. Civil con 20 aos de experiencia en supervisin y monitoreo de estudios y obras de puentes y obras de arte. Gerente de Administracin y Logstica Es responsable de la administracin de los recursos humanos y materiales del proyecto, tiene a su cargo dos especialistas. Especialista en Administracin de Contratos

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Abogado, economista. Ingeniero con experiencia en contrato de obras pblicas. Es el encargado de supervisar el cumplimiento contractual de los contratos que suscriba la entidad encargada de ejecutar el proyecto de la Va Expresa de la ciudad de Huancayo. Especialista en Adquisiciones Economista / abogado / ingeniero con experiencia no menor a 15 aos en adquisicin de bienes y servicios para proyectos de similar envergadura. Es el responsable de las adquisiciones y licitaciones para la construccin de las obras de la Va Expresa de Huancayo

11 PLAN DE IMPLEMENTACIN
El Plan de Implementacin del Proeycto de la Va Expresa es en tres estapas:
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15.

PRIMERA ETAPA: QUEBRADA HONDA OVALO MARITEGUI:

Reubicacin de postes de alta tensin Construccin del Ramal 1 Construccin del Ramal 2 Construccin del Ramal 3 Construccin del ramal 4 Construccin de puente vehicular sobre Av. Real (El Tambo) L=45m Construccin de Pontn sobre Quebrada Honda (ro Paccha) Construccin de va principal 2 calzadas de 7,2m y bermas de 3m Construccin valo del Terminal Terrestre Construccin Puente independencia L=45m Construccin Puente vehicular 4+640 Construccin de ramal de bajada hacia caminito de Huancayo. Construccin de Malecn Norte Construccin Pontn vehicular 5+150 Construccin Ovalo Maritegui

Longitud: Km 00+0 al Km 5 + 380

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

SEGUNDA ETAPA: Ovalo Maritegui Ovalo Chanchas Construccin Va expresa tramo: Av.- Maritegui Ovalo Puentes Chanchas Construccin Puente Shullcas L = 160m Construccin Puente Chilca L= 80m Construccin Ovalo Leoncio Prado Construccin de va principal 2 calzadas de 7,2m y bermas de 3m Construccin Puente Ali Construccin defensa riberea Rio Chanchas. Construccin valo Va Expresa - Panamericana Sur Construccin de va principal 2 calzadas de 7,2m y bermas de 3m

Longitud: km 5+380 Km 12+446

TERCERA ETAPA

Longitud: Construccin vas auxiliares Km 0+00 km 12+446 1. Construccin de 24,9 km de vas auxiliares de 7,20 de ancho desde Quebrada Honda hasta Ovalo Chanchas Panamericana Sur. En el siguiente cuadro se muestran los cronogramas de las valorizaciones de las obras de la va expresa. de Huancayo a nivel de cada una las etapas y el resumen general.
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12 FINANCIAMIENTO

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Para el financiamiento del proyecto, el Gobierno Nacional Ministerio de Transportes y Comunicaciones Pro Vas Nacional Estructura de financiamiento Participacin en el financiamiento de las obras de la Va Expresa de la Ciudad de Huancayo 1. Gobierno Nacional MTC-Lima

100 %

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CUADRO N 2.

FINANCIAMIENTO VA EXPRESA DE LA CIUDAD DE HUANCAYO

ACTIVIDADES
OBRAS VA EXPRESA EXPEDIENTE TCNICO TOTAL

TOTAL INVERSIONES
160 049,539.77 3 059,830.80 163 551,370.57

Municipalidad Provincial Huancayo

3 059,830.80 3 059,830.80

Gobierno Nacional MTC-Lima

160 049,539.77 160 049,539.77

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13.1 CONCLUSIONES

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13 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. De acuerdo a los resultados de la evaluacin privada, social, de impacto ambiental y del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad del proyecto, se ha seleccionado la alternativa 1 concluyndose que es conveniente su ejecucin, por tener, en su evaluacin social, una TIR de 11.2%, superior a la tasa de descuento de 9 % y un VANCS positivo de S/. 10.09 millones de nuevos soles. v 2. Los impactos negativos sobre el medio ambiente han sido identificados y se ha previsto su mitigacin, teniendo solo impactos positivos durante su etapa de operacin, lo que implica que la viabilidad ambiental es positiva. 3. La ejecucin de la obra es considerada como obra estructural para superar los problemas de congestin del trnsito vehicular en la ciudad de Huancayo, de modo que con el proyecto se mejorarn los aspectos relacionados con la transitabilidad de la ciudad, se proteger y consolidar la infraestructura vial existente de la ciudad al disminuir en forma sustancial el trfico pesado e interprovincial, asimismo, disminuir la contaminacin ambiental sonora y polucin en el centro de la ciudad, de que el proyecto contribuir lograr una ciudad adecuada para su desarrollo econmico, social y cultural. 4. La sostenibilidad del proyecto est garantizada por la participacin de las entidades involucradas, incluyendo las municipalidades por donde pasar la obra tales como el Municipio Provincial de Huancayo. Asimismo, es importante sealar que la sostenibilidad del proyecto se ve reforzada con la pujante actividad econmica de la Ciudad de Huancayo, que no solo es la Ciudad ms importante de la sierra central del pas, sino tambin el lugar de convergencia de productores y consumidores de toda la regin central y consecuencia de ello es un lugar de acopio, trnsito y articulacin entre la sierra y selva central del Per. Asimismo, es tambin, es una regin rica en recursos naturales, dentro de ellas las actividades mineras, de modo que se estn desarrollando importantes actividades mineras e industriales y tursticas que requieren de servicios complementarios que solo una ciudad moderna est en condiciones de acompaar estos desarrollos. Huancayo es una zona con un importante desarrollo agrcola, industrial y de servicio en el rea de influencia del proyecto, adems de ser una gran atraccin turstica y centro financiero y comercial basadas en las crecientes actividades de las Empresas Mineras ubicadas en el rea. 5. La sostenibilidad del proyecto est garantizada por el compromiso del Gobierno Nacional Ministerio de Transportes y Comunicaciones Pro Vas Nacional para su financiamiento del 100 % de la Inversin. 6. la Municipalidad Provincial de Huancayo asumir los costos de mantenimiento del proyecto.

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13.2 RECOMENDACIONES

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Se recomienda la Construccin del Proyecto de la Va Expresa de la Ciudad de Huancayo Alternativa 1 seleccionada en este Estudio de Factibilidad, para lo cual es necesario pasar a la etapa de Expediente Tcnico o Estudio Definitivo.

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Resumen de objetivos

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14 MATRIZ DEL MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Indicadores Mejora en el ingreso per cpita de los distritos que conforman la Ciudad de Huancayo Mejorar en los ndices de produccin de servicios, industria y otros Mayor presencia de empresas que se instalan en la Ciudad de Huancayo Mejora en el ndice de competitividad regional Mejora en los ndices de reduccin de Pobreza y pobreza extrema Mejora en los precios de terrenos y predios adyacentes a la Va Expresa Medios de Verificacin Supuestos

Mejorar la calidad de vida de la poblacin FIN

Encuestas de Hogares INEI Que se ejecuten las obras en los de Informacin Estadstica del INEI. acuerdo a las especificaciones tcnicas y Informacin de trfico del MTC en los plazos adecuados. Publicaciones de la Cmara de Que haya relativa estabilidad de comercio de Junn macroeconmica que garantice el Publicaciones de la Universidad financiamiento del proyecto Privada de los Andes Que la poblacin y las autoridades Publicaciones y estudios de la correspondientes consideren como Universidad Nacional del Centro propia el proyecto. del Per. . Estudios y estadsticas de foncodes, Minedu, Minsa, Minag Conteo de trfico. Aforos vehiculares en reas clave de la Ciudad Estudio de Trnsito Vehicular Medicin de contaminacin del aire en horas pico Medicin del deterioro de calles y avenidas de la Ciudad Inventario vial inicial (IMD) Encuesta a Transportista Encuesta a pasajeros No existen factores externos negativos que afecten por largo tiempo el normal desenvolvimiento de las actividades econmicas y sociales de la ciudad, regin y pas La carretera incentiva el crecimiento de su uso. Mantenimiento adecuado y oportuno de la va expresa. Normas locales para el cumplimiento del uso del Terminal Terrestre como estacin de llegada y salida de los Interprovinciales Mejora efectivamente el

Incremento del usos de la va expresa a Evitar el trnsito por el centro de la una tasa de 12% del trfico de vehculos ciudad del transporte pesado, livianos, buses interprovinciales y interprovincial de pasajeros y ligeros con vehculos de carga) creciendo los aos direccin norte sur y viceversa que no siguientes segn proyecciones histricas. requieran ingresar a la ciudad de Disminucin de contaminacin ambiental Huancayo, a fin de de descongestionar el en el centro de la Ciudad PROPSITO trfico mejorar la calidad de vida de la Disminucin del nmero de accidentes en poblacin. el centro de la Ciudad Mayor vida til de las calles y avenidas de la Ciudad Menos congestionamiento en principales avenidas

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1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

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Gestin y Adjudicacin oportuna de la convocatoria para contratacin de obras. Adjudicacin oportuna de obras Cumplimiento de plazos por parte del Contratista y de la entidad ejecutora del proyecto Polticas sectoriales se orientan a la modernizacin de la infraestructura vial Adecuado mantenimiento de la va.

OBRAS PRELIMINARES Conformidad de Recepcin de obra sin Acta de recepcin de Obras MOVIMIENTO DE TIERRA observaciones Informe Final de Supervisin SUB BASES Y BASES Liquidacin de contratos de Obras PAVIMENTO ASFALTICO OBRAS DE ARTE Y DRENAJE TRANSPORTE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL 8. PROTECCIN AMBIENTAL 9. PUENTES i. KM 0+329.08 - KM 0+364.08 (Quebrada Honda) ii. KM 0+672.64 - KM 0+684.74 (Rio iii. KM4+205.79 - KM 4+451.29 (Puente Independencia) iv. KM 4+630.68 - KM 4+48.34 (sin nombre 1) v. KM 5+142.90 - KM 5+158.43 (sin nombre 2) vi. Km 6+080 - km 6+239 (PUENTE RIO SHULLCAS) vii. Km 7+960.19 - Km 7+040.19 (PUENTE CHILCA ) viii. Km 10+093.92 - Km 10+134.06 (PUENTE RIO ALI)

Contratacin y elaboracin de los estudios definitivos a nivel constructivo Convocatoria y contratacin de obras del proyecto de la va expresa Convocatoria y contratacin de ACCIONES Supervisin de Obras

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COMPONENTES

Contrato para la elaboracin de expediente tcnico S/ 3 059,830.80 Contrato para la Ejecucin de las Obras de la Va Expresa S/. 95 619,712.36 Contrato para la ejecucin del Supervisor del Proyecto S/. 8 567,526.23

Expediente tcnico y planos de construccin a nivel definitivo Valorizacin de obra. Informes de avance fsico de obra del Supervisor. Planillas de pago y control de asistencia. Contratos de indemnizacin de predios Contratos de indemnizacin de urbanos y rurales afectados por el trazo de afectados por trazo de Va Expresa la Va Expresa: S/. 7 500,000.00

Buena disposicin de autoridades locales, regionales y nacionales para impulsar el proyecto. Oportuna asignacin y disponibilidad presupuestal. Disponibilidad de Contratistas. No se presentan internos. conflictos sociales