4.1 casas clasificadoras Las sociedades de clasificacin realizan una labor nica en cuanto a la clasificacin de los buques.
No obstante la contina evolucin en la tecnologa de los buques, los principios fundamentales que rigen la clasificacin de los buques han permanecido tal como fueron enunciados hace muchos aos. En primer lugar, una verificacin del cumplimiento de las normas de construccin que aseguren la confiabilidad general del buque, adem s de su apropiada resistencia estructural! ", despu#s, asegurar que se sigan cumpliendo tales normas durante la vida del buque. $in embargo, aunque el traba%o de las sociedades de clasificacin se refiere, en el m s amplio sentido, a la eficiencia estructural " mec nica de los buques " sus equipos, e&isten muchos otros aspectos de la seguridad de la vida humana en el mar " del control de la contaminacin ambiental que no est n incluidos en este concepto. $olo algunas sociedades de clasificacin inclu"en, entre sus reglas, normas especficas o requerimientos respecto al compartimiento " la estabilidad, dispositivos de salvamento, a"udas a la navegacin, dispositivos de carga " descarga, capacidad de supervivencia del buque frente a una eventual inundacin o mane%o del buque en puerto " en el mar. Naturalmente, estos aspectos de seguridad dan lugar al control normalmente e%ercido por el Estado de 'banderamiento. ' pesar de esto, en la actualidad muchos Estados de 'banderamiento autorizan a las sociedades clasificadoras para que lleven a cabo en su nombre las inspecciones " la e&pedicin de certificados, as como la determinacin de arqueos. Esto requiere por parte de la ()*'+, de una estrecha supervisin de la labor de las sociedades de clasificacin cuando estas actan en nombre de la ()*'+, a%ust ndose as a lo establecido en el ,apitulo -), regla . del convenio $/L'$012 3 +esolucin '.1456.78, tom ndose en consideracin las prescripciones de las resoluciones '31296.78 " '31456.58. La ,lasificacin de naves como una a"uda a los seguros fue el concepto que impuls el establecimiento de las $ociedades ,lasificadoras. (espu#s de e&cepcionales malos tiempos en .7:. " .7::, vista la buena e&periencia de los ingleses, dos under;riters618 " un bro<er678 abrieron la $ociedad que un ao despu#s, con la a"uda del +e" =uillermo ) de >olanda, public el primer ?+egistre de +esignments?, ba%o el nombre de ?@ureau Aeritas?. Las d#cadas de .7B9 " .719 vieron la fundacin de cuatro nuevas $ociedades ,lasificadoras. Crimero el ?+egistro )taliano Naval?, luego en .7B:, en Nueva Dor<, fue fundada ?Ehe 'merican $hip *asterFs 'ssociation?, que en .775 cambi su nombre a ?'merican @ureau of $hipping?. ?(et Nors<e Aeritas? fu# fundado en .7B2. La cuarta sociedad fundada en esos aos fu# el ?=ermanischer Llo"d?, en cu"a organizacin descansa hasta ho", gran parte del control t#cnico de los buques alemanes. La ltima de las m s antiguas casas clasificadoras fu# el ?Nippon Gai%i G"o<ai?, fundada en .7B5, principalmente para promover el diseo de naves en Hapn. +ealmente se inici en clasificacin en .5.I.
Eodas ellas son miembros de la ?)nternational 'ssociation of ,lassification $ocieties? 6)',$8 la cual actualmente est constituida por las siguientes $ociedadesJ 3 'merican @ureau of $hipping 3 @ureau Aeritas 3 ,hina ,lassification $ociet" 3 (et Nors<e Aeritas 3 =ermanischer Llo"d 3 Gorean +egister of $hipping 3 Llo"dFs +egister of $hipping 3 Nippon Gai%i G"o<ai 3 Cols<i +e%ster $tat<o; 3 +egistro )taliano Navale 3 +ussian *aritime +egister of $hipping 6e& +ussian +egister of $hipping8. 'sociadosJ >rvats<i +egister @rodova 6,roatina +egister8 )ndian +egister of $hipping $chiffs3+evision Knd Glassifi<ation, anteriormente un 'sociado, se fusion con =ermanischer Llo"d. $e define a cada miembro perteneciente a la )',$ o 'sociacin )nternacional de $ociedades de ,lasificacin, como una $ociedad de ,lasificacin que consta de ?+eglas de ,lasificacin? entendibles " recopiladas con base a slidas investigaciones " permanente desarrollo, con una red alrededor del mundo de inspectores bien calificados, con una eficiente " efectiva retroalimentacin de los datos t#cnicos importantes por medio de los informes que generan sus inspectores " con un sistema de calidad reconocido internacionalmente. Las +eglas de una $ociedad de ,lasificacin est n ba%o un estado constante de evolucin " desarrollo, en algunos casos se han ido generando por m s de :99 aos, " han versado tradicionalmente sobre estructuras de cascos " sistemas esenciales de ingeniera a bordo. Cor esto, an antes de finales del siglo pasado, cuando varias 'dministraciones Nacionales por primera vez contemplaron la legislacin de estatutos que concernan a la
seguridad de la vida en el mar, las reglas de clasificacin para estos tems fundamentales de la seguridad de naves "a estaban bien establecidas. Cor ello, no hubo necesidad de que las 'dministraciones duplicaran #stas al considerar sus propios requerimientos, permitiendo as concentrarse en otros aspectos de seguridad, tales como c lculo de lneas de carga " asignacin de francobordo, estabilidad, seguridad contra incendios, dispositivos para seguridad de la vida en el mar, luces de navegacin " equipos de radio " comunicacin. ,riterios de clasificacin de las sociedades Las +eglas de ,lasificacin son producidas con base en una considerable investigacin " desarrollo a fin de mantenerse a la par con tecnologas de avanzada " refle%ar los resultados de un servicio de retroalimentacin, recibido continuamente a trav#s de los informes de las inspecciones de cascos " m quinas. Las +eglas contienen en detalle los requerimientos paraJ *ateriales Estructuras de naves *aquina principal " au&iliar esencial $istemas " control de ingeniera )nstalacin el#ctrica Las +eglas para las estructuras de las naves est n basadas en slidos principios t#cnicos " han sido probadas en su totalidad, a trav#s de su e%ecucin " servicio. 'l cumplir con las +eglas, nos aseguramos no slo de tener una resistencia general adecuada sino, adem s, asegurar una adecuada resistencia local de componentes individuales. Cara la resistencia general, la estructura de una nave debe ser capaz de soportar valores de diseo para aguas calmadas " cargas producidas por olas, dentro de un criterio de resistencia especfico. La fuerza local para resistir formas de pandeo, fatiga " resistir fracturas por fle&ibilidad o fragilidad es obtenida cumpliendo con los requerimientos de las +eglas en lo que concierne a materiales " a escantillonado. 'lternativamente, las +eglas otorgan para determinacin del escantillonado la aplicacin de procedimientos de c lculos directos " criterios de resistencia especficos. 'lgunas $ociedades de ,lasificacin han desarrollado sofisticados programas de computacin, capaces de evaluar la respuesta estructural a comple%as fuerzas din micas. Las +eglas para la maquinaria principal " au&iliar esencial, control de sistemas de ingeniera, instalaciones el#ctricas e instalaciones de carga refrigeradas inclu"en un amplio rango de detalle. (onde sea necesario, las +eglas establecen m#todos de calcular el escantillonado fundamental de sistemas de e%es, de recipientes de presin, h#lices " otros componentes de las naves, sin privar a los diseadores de cierta libertad para utilizar m#todos m s comple%os de an lisis. 'quellos detalles que no est n especficamente estipulados en las +eglas son evaluados mediante apropiados m#todos de c lculos caso por caso.
Las +eglas tambi#n establecen requerimientos para la provisin de dispositivos de seguridad, alarmas de control " dispositivos de cierre para proteger la vida " los equipos. Ellas tambi#n estipulan los requerimientos claves para los sistemas de caeras " las instalaciones el#ctricas en lo referente a su trazado, disposicin " funcin. Eambi#n definen los requerimientos para la supervisin durante la construccin e inspecciones peridicas cuando el buque se encuentra en servicio, de modo de asegurar, en el tiempo, que se cumplan los est ndares aplicables. 's como /*), para evitar duplicidades, no hace reglas para los tems de clasificacin! las $ociedades de ,lasificacin a su vez, no duplican las ,onvenciones )nternacionales produciendo reglas separadas en los aspectos de estabilidad o de seguridad o para a"udas a la navegacin, equipos de radio " de prevencin de polucin. La necesidad de unificar est ndares es de primordial consideracin al crear " aplicar las +eglas de ,lasificacin. Los primeros pasos que dieron las $ociedades de ,lasificacin hacia la unificacin de est ndares t#cnicos, comenzaron a mediados de .5I9. La formacin de la 'sociacin )nternacional de $ociedades de ,lasificacin m s conocida como la )',$, conllev a un acelerado progreso! desde entonces el ,onse%o de la )',$, ha acordado un amplio rango de ?+equerimientos e )nterpretaciones Knificadas? de convenciones internacionales " cdigos. Epicos e%emplos de +equerimientos Knificados de la )',$ sonJ El est ndar para la resistencia longitudinal mnima. )nspecciones de ,asco incrementadas para los buques tanqueros " granelero. +esistencia " aseguramiento de las puertas de proa 6bo;3doors8 " puertas internas de los buques +o3+o. (istribucin de ,argas e informacin gua. Kso de diversos grados de acero para componentes del casco. 'cero fundido a usar en cascos " m quinas. ,ontencin de la carga en buques gaseros. Cruebas prototipo " test de mediciones en estanques. )nstalaciones de =as )nerte en buques que transportan hidrocarburos a granel. Croteccin contra incendio en salas de m quinas. )nspecciones de tapas escotilla " brazolas. +equerimientos varios en motores diesel " sistemas de e%es de propulsin.
+elacin entre las reglas de una sociedad de clasificacin " los requerimientos de las convenciones internacionales: ,omo he mencionado anteriormente, la aplicacin correcta de ambas, las +eglas " las ,onvenciones )nternacionales, asegura el cumplimiento con los est ndares reconocidos internacionalmente para la seguridad de las naves " la prevencin de la polucin, " aunque son hechas por separado " en forma independiente, tienen una mu" importante relacin entre s. Cor e%emplo, la ,onvencin de la /*) de .5BB para las Lneas de ,arga, requiere entre otras cosas, que, antes de que un ,ertificado de Load Line pueda ser emitido por una nave, el buque debe tener una resistencia adecuada. Las ,onvenciones estipulan que si una nave se constru"e " se mantiene en conformidad a los requerimientos de una $ociedad de ,lasificacin, reconocida por la @andera de la 'dministracin, #sta puede ser considerada como poseedora de esa solidez o resistencia apropiada para la navegacin. (e tal manera que los requerimientos detallados de la ,onvencin de Lneas de ,arga con respecto al c lculo de francobordo " asignacin de lnea de carga, %unto a los requerimientos detallados de una $ociedad de ,lasificacin, concernientes a estructuras de naves, deben ser cumplidos antes de poder emitir su ,ertificado Lneas de ,arga. El ,onvenio $/L'$ 12 " sus posteriores enmiendas disponen que, cada buque de carga de m s de I99 Eoneladas de +egistro =rueso que trafique en aguas internacionales sea provisto de un ,ertificado de $eguridad de ,onstruccin para buques de ,arga " todos los buques de pasa%eros que trafiquen internacionalmente tengan un ,ertificado de $eguridad de Naves de Casa%eros. La ,onvencin demanda que estos ,ertificados, entre otros, sean emitidos con base al material " escantillonado de la estructura, de sus calderas " dem s recipientes a presin " maquinaria principal " au&iliares esenciales, inclu"endo su e%e propulsor " sistemas de control asociados, instalacin el#ctrica " equipos! " que todos ellos est#n en condiciones satisfactorias para el servicio a que se destine el buque. Las nicas +eglas autorizadas, reconocidas a nivel mundial como est ndar para estos aspectos de vital importancia son aquellas de las $ociedades de ,lasificacin. (e este modo, podemos afirmar que el cumplimiento con las ,onvenciones es un requerimiento normativo! el cumplimiento de las +eglas de una $ociedad de ,lasificacin es un requerimiento normativo implcito " que cada inspeccin de clasificacin es una inspeccin implcita normativa. 'l considerar la seguridad del buque " la emisin de sus certificados, es importante entender la relacin entre +eglas de ,lasificacin " +equerimiento de las ,onvenciones )nternacionales de la /*). +elacin de las sociedades de clasificacin con los estados del pabelln. * s de .99 gobiernos han autorizado a las $ociedades de ,lasificacin, en vista de su e&periencia " su red en todo el mundo de inspectores altamente calificados para
implementar los requerimientos obligatorios de las ,onvenciones, "a sea parcialmente o en su totalidad " para emitir en su representacin dichos certificados. Eal delegacin es posible ba%o el sistema de ,onvenciones de la /*). $in embargo, es importante hacer notar que las 'dministraciones que delegan estas funciones aun conservan sus responsabilidades " obligaciones ba%o la ,onvencin que ellos han ratificado. En vista de que sus obligaciones " responsabilidades se mantienen, es crucial la decisin sobre qu# disposiciones delegar " en cu l organizacin. Cor cierto, es vital que cada 'dministracin pueda verificar que la organizacin en la que cual delega las inspecciones " la aprobacin de planos asociada a ellas sea capaz de llevar a cabo esta tarea en forma satisfactoria. >an habido casos en que a barcos clasificados en $ociedades de ,lasificacin se les ha otorgado certificados de $eguridad de ,onstruccin 6$'L,/N8, emitidos por organizaciones no gubernamentales que no son $ociedades de ,lasificacin " que no aplican reglas identificables o regulaciones que se refieran a resistencia estructural b sica " sistemas de ingeniera esenciales a bordo. 'unque, en tales casos, las organizaciones fueron autorizadas por el Estado del Cabelln o 'utoridad *artima para hacerlo, la validez de los certificados emitidos por estas organizaciones, va a depender en realidad del cumplimiento con las +eglas de la $ociedad de ,lasificacin con qui#n el buque fue clasificada. Las organizaciones que emitieron los certificados, fueron con esto responsables ante el Estado del Cabelln o Estado del Cabelln por la estructura del casco " sistemas de ingeniera, items sobre los cuales ellos no e%ercen control directo. En estas circunstancias, el tan deseable ne&o, coordinacin " armonizacin de la clasificacin " requerimientos estatutarios se pierde o confunde. Esta es una base incierta, sobre la cual e%ecutar las responsabilidades del Estado del Cabelln. Este problema se puede obviar en alguna medida por la entrada en vigencia a partir del .M de Enero de .55B de un nuevo ,aptulo, el ,ap. -), del $/L'$ 12, llamado ?*edidas Especiales para )ncrementar o *e%orar la $eguridad *artima?. La +egulacin . de este captulo requiere, entre otras cosas, que las organizaciones autorizadas por las 'dministraciones para, en su representacin, aplicar los requerimientos de las ,onvenciones de la /*), deben cumplir con las pautas para 'utorizacin de /rganizaciones que actan en representacin de una 'dministracin, de acuerdo a la +esolucin /*) '..415 6.78. Codemos entonces concluir que las $ociedades de ,lasificacin tiene tradicionalmente un doble rolJ +ol de la ,lasificacinJ 'severacin independiente de la integridad estructural " habilidad mec nica del buque. La ,lasificacin se refiere aJ 3 +eglas " regulaciones de clasificacin.
3 Crocedimientos de inspeccin. 3 =uas t#cnicas. 3 ,riterios unificados )',$. +ol de la ,ertificacinJ 'gente certificador por delegacin de la 'utoridad de una 'dministracin *artima, para los requerimientos relativos a los instrumentos reguladores internacionales "0o nacionales. La ,ertificacin se refiere aJ 3 )nstrumentos regulatorios de la /*). 3 Cautas de la /*). 3 +equerimientos nacionales. 4.2 seguro de casco y maquina $eguro sobre el buqueJ cubre tanto al casco como a los dem s elementos que conforman el buque! es decir, inclu"e maquinaria, apare%os, vveres " combustible $eguro sobre responsabilidades o Nrecursos de terceroO " su alcance se limita a los daos materiales causados a bienes de terceros. $eguro sobre desembolsos " riesgos de buena llegadaJ ampara los per%uicios derivados de la falta de e&plotacin del buque. Los principales riesgos amparados por la pliza son los siguientesJ C#rdida total, abandono, contribucin a la avera gruesa " gastos de salvamento debido a naufragio, aborda%e, varada e incendio. 'veras particulares debidos e&clusivamente a naufragio, varada, aborda%e fortuito e incendio. +ecurso de terceros por aborda%e cuando el buque asegurado sea declarado culpable de los daos. 5.- P & O Club 5.1 clubs p & i Estas asociaciones comnmente conocidas como clubes de proteccin e indemnizacin son organizaciones mutuales sin acciones, sin fines de lucros D sus capitales se conforman con el aporte de las cuotas que cancelan los socios por cada nave que inscriben.
Las cuotas e&igidas est n basadas en el precio por cada tonelada de registro bruto, la que vara conforme a varios factores entre otros, segn se contrate una cobertura parcial o total, el tipo de nave " su tamao las le"es nacionales relacionadas con responsabilidad respecto de la tripulacin " a la estadstica de reclamos de indemnizacin de cada armador. En los casos en el que el capital reunido en un ao dado, no resultase suficiente para cumplir las obligaciones derivadas de los reclamos, los clubes solicitan cuotas suplementarias de sus miembros los riesgos cubiertos por los clubes est n contenidos en las reglas, las que son aprobadas por la asamblea general, constituida por los armadores que tienen naves inscritas en el club de que se trate, denominados miembros (irectorio de clubes de proteccin e indemnizacin Los clubes son administrados por un directorio constituido por armadores elegidos por la asamblea general de los miembros, sus responsabilidades inclu"en la formulacin de polticas de cobertura de riesgos, reclamos de indemnizacin " todas las materias relativas a la conduccin del negocio 'dministradores de clubes de proteccin e indemnizacin los administradores son sociedades de servicio, que cuentan con el personal especializado " estructura necesaria para llevar a cabo la administracin de los clubes, a la que los directorios contratan para realizar funciones que normalmente les delegan tales como, negociaciones de ingreso de loa asociados, mane%o de reclamos, revisin de las reglas del club, etc. +epresentantes de los clubes de proteccin e indemnizacin La amplitud mundial del transporte martimo, ha hecho necesario que los clubes cuenten con una red de representantes en todo el mundo, por lo cual han nominado en la ma"ora de los puertos a personas, o firmas comerciales, Cara los efectos de informar de materias que pudieran afectar los intereses de los clubes, legislacin nacional, averas de nave o carga " accidentes personales que pudieran resultar en reclamos asesorar " tomar medidas para proteger los intereses de los respectivos clubes " armadores asociados. $us servicios pueden ser requeridos por el club que lo ha nominado los armadores inscritos o capitanes. Los representantes en algunas ocasiones mantiene nombramientos simult neos de varios clubes, sus remuneraciones las obtienen de los honorarios que cargan por los servicios que se les soliciten /tras protecciones ofrecidas por los clubes Los clubes proporcionan a sus asociados algunas protecciones aparte de las denominadas de proteccin de indemnizacin, " que se financian con cuotas pagadas por quienes hagan uso de ellas una es la de flete, demora, defensa La que a trav#s de una red mundial de abogados especializados provee defensa a los armadores en materia de conflicto de contratos de fletamento
,alidad de combustibles suministrados " otras. /tra clase es la de guerra e&clusiva para las naves de bandera inglesa +iesgos cubiertos por los clubes de p P i '8 proteccinJ ..3 vida " accidentes de tripulacin inclu"endo los gastos de desvi de la nave, gastos m#dicos, hospital, repatriacin, funerales " envi de relevos :.3 indemnizacin de cesanta de las tripulaciones en los dos meses que siguen a la p#rdida de la nave 4.3 accidentes de pasa%eros " personal relacionado con la operacin de la nave 6estibadores, personal de maestranza, proveedores, agencias, visitas, etc.8 2.3 Q de responsabilidad en colisin " .99R de responsabilidades e&cluidas por la pliza de seguro de casco I.3daos a ob%etos fi%os " flotantes 6muelles, diques, plataformas, faluchos, bo"as, tuberas " cables submarinos8 B.3 daos causados por ola de desplazamiento 1.3 responsabilidades en contratos de remolque 6maniobra o remolque de naves en peligro8 7.3 remocin de restos n ufragos 5.3 contaminacin 6gastos de limpieza " multas por hidrocarburos, materiales reactivos, basuras8 .9.3 gastos incurridos por los salvadores de una nave, en prevenir o intentar prevenir contaminacin desde un buque tanque ...3 gastos de cuarentena .:.3 gastos " multas incurridas a consecuencia de polizones " refugiados .4.3 gastos incurridos en salvamento de vidas .2.3 multas impuestas por las autoridades martimas 6sobrecarga de la nave, e&ceso de pasa%eros, mala manutencin de equipos de navegacin, falta de certificados reglamentarios, faltas de recondiciones de traba%o segura8 o sanitarias .I.3 confiscacin de la nave por infraccin a las reglas de aduana .B.3 gastos legales incurridos en defenderse de responsabilidades imputadas
.1.3 gastos " compensaciones incurridas por la nave, no contempladas en las reglas del club pero, derivado de la operacin de la nave a discrecin del directorio del club b8 indemnizacin .7.3 responsabilidades incurridas respecto de la carga daada por mala estiba, carga faltante, robo, entrega equivocada, negligencia en carga " descarga .5.3 multas de aduana por manifiestos mal presentados 6presuncin de fraude o contrabando8 :9.3 gastos de avera no recuperables de la carga por infraccin al contrato de transporte de esta 6.- eguros de !esponsabilidad 6.1 seguro de responsabilidad El asegurado en un seguro de responsabilidad, slo tendr derecho al reembolso de la indemnizacin " gastos en que incurriere, cuando "a hubiere pagado La indemnizacin por per%uicios a tercero. No obstante lo anterior, el asegurado deber poner en conocimiento del asegurador cualquier reclamo de que sea ob%eto " que pueda comprometer la responsabilidad de #ste. Estar adem s obligado a adoptar todas las medidas de defensa que fueren procedentes. $lo en los casos en que un asegurador de responsabilidad otorgue una garanta para cubrir la responsabilidad del asegurado, podr ser demandado directamente por el tercero a cu"o favor se ha emitido dicha garanta. Lo anterior no rige en caso que el asegurado tenga derecho a limitar su responsabilidad " el asegurador de ella hubiere constituido el fondo respectivo de limitacin. El seguro de responsabilidad de un armador por aborda%e o por colisin con ,ualquier ob%eto fi%o o flotante, que tiene como fin la reparacin de daos causados a terceros, no produce obligacin de indemnizar sino en caso de insuficiencia de la suma asegurada en la pliza del casco. $ea cual fuere el nmero de acontecimientos ocurridos durante la Aigencia del seguro de responsabilidad, la suma cubierta por cada asegurador constitu"e, por cada evento, el lmite de su cobertura. ".- !esponsabilidad del #ranspor#ador la carga ".1 !esponsabilidad del #ranspor#ador La responsabilidad del transportador por las mercancas comprende el perodo durante el cual ellas est n ba%o su custodia, sea en tierra o durante su transporte.
Cara los efectos del artculo precedente, se considerar que las mercancas est n ba%o la custodia del transportador desde el momento en que #ste las ha"a tomado a su cargo al recibirlas del cargador o de la persona que acte en su nombre, o de una autoridad u otro tercero en poder de los cuales, segn las le"es o los reglamentos aplicables en el puerto de carga se ha"an de poner las mercancas para ser embarcadas, " hasta el momento en que las ha"a entregado en alguna de las siguientes formasJ a8 Coni#ndolas en poder del consignatario! b8 En los casos en que el consignatario no reciba las mercancas del transportador, poni#ndolas a disposicin del consignatario en conformidad con el contrato, las le"es o los usos del comercio de que se trate, aplicables en el puerto de descarga! o c8 Coni#ndolas en poder de una autoridad u otro tercero a quienes, segn las le"es o los reglamentos aplicables en el puerto de descarga, ha"an de entregarse las mercancas. Los t#rminos transportador " consignatario comprenden tambi#n a sus dependientes " agentes, respectivamente. El transportador ser responsable de los per%uicios resultantes de la p#rdida o del dao de las mercancas, as como del retraso en su entrega, si el hecho que ha causado la p#rdida, el dao o el retraso, se produ%o cuando las mercancas estaban ba%o su custodia en los t#rminos de los artculos 57: " 574, a menos que pruebe que #l, sus dependientes o agentes, adoptaron todas las medidas que razonablemente podan e&igirse para evitar el hecho " sus consecuencias. >a" retraso cuando las mercancas no han sido entregadas en el puerto de descarga previsto en el contrato de transporte martimo, dentro del plazo e&presamente acordado o, a falta de tal acuerdo, cuando no han sido entregadas dentro del plazo que, atendidas las circunstancias del caso, sera razonable e&igir de un transportador diligente. $e considerar n perdidas las mercancas si no han sido entregadas en su destino, en alguna de las formas sealadas en el inciso primero del artculo 574, dentro de los sesenta das siguientes a la e&piracin del plazo de entrega determinado con arreglo al artculo anterior. En caso de incendio, el transportador ser responsableJ .M (e la p#rdida o dao de las mercancas, o del retraso en la entrega de las mismas, si el reclamante prueba que el incendio se produ%o por culpa o negligencia del transportador, sus dependientes o agentes, o :M (e la p#rdida o el dao o el retraso de la entrega cuando el reclamante pruebe que han sobrevenido por culpa o negligencia del transportador, sus dependientes o agentes, en la adopcin de todas las medidas que, razonablemente, podan e&igirse para apagar el incendio " evitar o mitigar sus consecuencias. En caso de incendio a bordo, que afecte a las mercancas, si el reclamante o el transportador lo solicitan, se realizar una investigacin de las causas " circunstancias del incendio, en conformidad con los reglamentos " las pr cticas del transporte
martimo, " se proporcionar a los interesados un e%emplar del informe con las conclusiones de la investigacin. En el transporte de animales vivos, el transportador no ser responsable de la p#rdida, del dao o del retraso en su entrega, resultantes de los riesgos especiales inherentes a este tipo de transporte. $e presumir que dichos riesgos han sido la causa de la p#rdida o del dao o del retraso en la entrega, cuando el transportador pruebe que ha cumplido las instrucciones especiales que le hubiere dado el cargador, " que adem s, atendidas las circunstancias, la p#rdida, el dao o el retraso en su entrega, puedan atribuirse a tales riesgos. No obstante lo dispuesto precedentemente, no tendr lugar dicha presuncin cuando e&istan pruebas que la totalidad o parte de estos hechos, han tenido su origen en la culpa o negligencia del transportador, sus dependientes o agentes. En caso de prestarse au&ilios a terceros, el transportador no ser responsable, salvo por avera gruesa, cuando la p#rdida, el dao o el retraso en la entrega, ha"an provenido de medidas adoptadas para el salvamento de vidas humanas o de medidas razonablemente adoptadas para el salvamento de bienes en el mar. ,uando la culpa o negligencia del transportador, sus dependientes o agentes, concurra con otra u otras causas para ocasionar la p#rdida, el dao o el retraso en la entrega, el transportador slo ser responsable de la parte de la p#rdida, dao o retraso que puedan atribuirse a su culpa o negligencia o a la de sus dependientes o agentes, siempre que pruebe el monto de la p#rdida, dao o retraso que son imputables a la otra u otras causas. ".2 $imi#es de responsabilidad La responsabilidad del transportador por los per%uicios resultantes de la p#rdida o del dao de las mercancas, de acuerdo con lo dispuesto en la seccin precedente, estar limitada a un m &imo equivalente a ochocientas treinta " cinco unidades de cuenta por bulto u otra unidad de carga transportada o a dos " media unidades de cuenta por <ilogramo de peso bruto de las mercancas perdidas o daadas, si esta cantidad es ma"or. La responsabilidad del transportador por el retraso en la entrega con arreglo a lo dispuesto en la seccin precedente, estar limitada a una suma equivalente a dos veces " media el flete que deba pagarse por las mercancas que ha"an sufrido retraso, pero no e&ceder de la cuanta total del flete que deba pagarse en virtud del respectivo contrato de transporte martimo de mercancas. En ningn caso la responsabilidad acumulada del transportador por los conceptos enunciados en los dos artculos precedentes, e&ceder del lmite determinado en virtud del artculo 55:, para la p#rdida total de las mercancas respecto de las cuales se ha"a incurrido en esa responsabilidad. En los lmites de responsabilidad a que se refieren los artculos precedentes no se consideran incluidos los intereses producidos por la suma en que se avalen los daos, ni las costas %udiciales.
Cara determinar, en el caso del artculo 55:, qu# cantidad es ma"or, se aplicar n las normas siguientesJ .M En los casos en que, para agrupar mercancas, se use un contenedor, una paleta o un elemento de transporte an logo, se considerar n como un bulto o una unidad de carga transportada, cada uno de los que aparezcan como contenidos en ese elemento de transporte en el conocimiento de embarque, si se ha emitido, o bien, en cualquier otro documento que haga prueba del contrato de transporte martimo. $i se omite la mencin sealada en los referidos documentos, las mercancas contenidas en ese elemento de transporte ser n consideradas como una unidad de carga transportada! :M En los casos en que se ha"a perdido o daado el propio elemento de transporte, #ste ser considerado como una unidad independiente de carga transportada, salvo que sea de propiedad del transportador o proporcionado por #l. El transportador " el cargador podr n pactar lmites de responsabilidad superiores a los establecidos en los artculos 55: " 554. Eanto las e&oneraciones como los lmites de responsabilidad establecidos en este p rrafo, ser n aplicables a toda accin contra el transportador por las p#rdidas o el dao de las mercancas a que se refiere el contrato de transporte martimo, as como por el retraso en su entrega, independientemente de que la accin se funde en la responsabilidad contractual, en la responsabilidad e&tracontractual o en otra causa. ,uando se e%erciten las acciones de los artculos precedentes contra un empleado o agente del portador, #stos podr n acogerse a las e&oneraciones " lmites de responsabilidad que el transportador pueda invocar, en virtud de las disposiciones de este p rrafo, siempre que prueben que han actuado en el e%ercicio de sus funciones. $in per%uicio de lo que disponen los artculos siguientes, la cuanta total de las sumas e&igibles del transportador " de cualquiera de las personas a que se refiere el artculo anterior, no e&ceder los lmites de responsabilidad establecidos en este p rrafo. ".% &'cepciones a la limi#aci(n de responsabilidad El transportador no podr acogerse a la limitacin de responsabilidad establecida en los artculos 55: " 554, si se prueba que la p#rdida, el dao o el retraso en la entrega provinieron de una accin o una omisin del transportador realizadas con intencin de causar tal p#rdida, dao o retraso, o temerariamente " en circunstancias que pueda presumirse que tuvo conocimiento de que probablemente sobrevendran la p#rdida, el dao o el retraso. No obstante lo dispuesto en el artculo 555, los dependientes o agentes del transportador no podr n acogerse a la limitacin de responsabilidad establecida en los artculos 55: " 554, si se prueba que la p#rdida, el dao o el retraso en la entrega provinieron de una accin o una omisin de ellos realizada con intencin de causar tal p#rdida, dao o retraso, o temerariamente " en circunstancias que pueda presumirse que tuvieron conocimiento de que probablemente sobrevendran la p#rdida, el dao o el retraso. ".4 Carga sobre cubier#a
El transportador slo podr transportar mercancas sobre cubierta en virtud de un acuerdo previo con el cargador, o bien, cuando lo permitan o autoricen los usos del comercio de que se trate, o as lo e&i%an las normas legales vigentes. $i el transportador " el cargador han convenido que las mercancas se transporten o puedan transportarse sobre cubierta, as lo e&presar n en el conocimiento de embarque o en otro documento que haga prueba del contrato de transporte martimo. ' falta de declaracin escrita sobre el particular, deber el transportador probar la e&istencia de dicho acuerdo, " no podr invocarlo contra terceros, incluso respecto del consignatario que adquiri el conocimiento de embarque de buena fe. ,uando las mercancas sean conducidas en contenedores en una nave apta para el transporte de #stos, se presumir el acuerdo previo a que se refiere la primera parte del artculo anterior, salvo que el interesado pruebe lo contrario. ,uando las mercancas han sido transportadas sobre cubierta contraviniendo lo dispuesto en el artculo .994, o cuando el transportador no pueda invocar, en conformidad con el artculo anterior, un acuerdo en tal sentido, el transportador ser responsable de la p#rdida o dao que sufran las mercancas, as como del retraso en su entrega, siempre que sean consecuencia de su transporte sobre cubierta. La e&tensin de la responsabilidad del transportador se determinar en conformidad con lo dispuesto en las secciones cuarta " quinta de este p rrafo, segn sea el caso. Cara los efectos indicados en la seccin quinta de este p rrafo, se presumir que se ha incurrido en las conductas dolosas o culposas previstas en los artculos .99. " .99:, cuando se ha infringido el acuerdo e&preso de transportarlas ba%o cubierta ".5 !esponsabilidad del #ranspor#ador y del #ranspor#ador efec#i)o ,uando la e%ecucin del transporte o de una parte del mismo ha"a sido encomendada a un transportador efectivo, independientemente de si el contrato lo autoriza o no para ello, el transportador seguir siendo responsable de la totalidad del transporte convenido. +especto del transporte que sea e%ecutado por el transportador efectivo, el transportador ser responsable solidariamente con aqu#l de las acciones u omisiones que en el e%ercicio de sus funciones puedan incurrir, tanto el transportador efectivo como sus dependientes " agentes. Eodas las disposiciones contenidas en este ttulo que se refieran a la responsabilidad del transportador ser n igualmente aplicables al transportador efectivo, respecto del transporte por #l e%ecutado. $i se e%ercitaren acciones en contra de un dependiente o agente del transportador efectivo, ser n aplicables las normas contenidas en los artculos 555, .999 " .99:. Eodo acuerdo especial en virtud del cual el transportador asuma obligaciones no sealadas en este Libro o renuncie a los derechos que el mismo le confiere, slo surtir n
efecto respecto del transportador efectivo cuando #ste lo acepte e&presamente " por escrito. $in per%uicio de lo anterior, el transportador seguir su%eto a las obligaciones o renuncias resultantes de ese acuerdo especial, independientemente del hecho de que #stas ha"an sido aceptadas o no por el transportador efectivo. El monto total de las sumas que sean e&igibles al transportador, al transportador efectivo " a los dependientes " agentes de #stos, no e&ceder en caso alguno, de los lmites de responsabilidad indicados en las disposiciones pertinentes de este p rrafo. Las normas sobre responsabilidad del transportador " del transportador efectivo, se aplicar n sin per%uicio del derecho de repeticin que #stos puedan e%ercer recprocamente. ".6 *ranspor#e con facul#ad para #ransbordar No obstante lo dispuesto en el artculo .99B, cuando en un contrato de transporte martimo se estipule e&plcitamente que una parte determinada del transporte ser e%ecutada por una persona distinta del transportador, en el contrato podr tambi#n estipularse que aqu#l no ser responsable de la p#rdida, el dao o retraso en la entrega causados por un hecho ocurrido cuando las mercancas estaban ba%o la custodia del otro transportador e&presamente nominado. Cero esta estipulacin no surtir efecto si no puede incoarse ante tribunal competente algn procedimiento %udicial contra el segundo transportador efectivamente nominado, segn lo que dispone la $eccin (ecimose&ta de este mismo p rrafo. La prueba de que la p#rdida, el dao o el retraso en la entrega fueron causados por un hecho que ocurri mientras las mercancas estaban ba%o la custodia del transportador efectivo, " la prueba de que el demandante pudo incoar su accin contra el segundo transportador en algn tribunal competente, corresponder al primer transportador. 1.1 (e la responsabilidad del cargador Cor regla general, el cargador, sus dependientes o agentes, slo ser n responsables de la p#rdida sufrida por el transportador o por el transportador efectivo, o del dao sufrido por la nave, cuando la p#rdida o el dao de que se trate, ha"an sido causados por culpa o negligencia de dicho cargador, sus dependientes o agentes. En el caso de mercancas peligrosas, el cargador sealar , de manera adecuada, mediante marcas o etiquetas, las mercancas que tengan esa caracterstica. El cargador que ponga mercancas peligrosas en poder del transportador o de un transportador efectivo, segn el caso, le informar del car cter peligroso de aqu#llas " de ser necesario, de las precauciones que deban adoptarse. $i el cargador no lo hace " el transportador o el transportador efectivo no tienen conocimiento del car cter peligroso de las mercancas por otro conducto, esta omisin tendr los siguientes efectosJ .M El cargador ser responsable respecto del transportador " de todo transportador efectivo, de los per%uicios resultantes del embarque de tales mercancas, "
:M Las mercancas podr n en cualquier momento ser descargadas, destruidas o transformadas en inofensivas, segn requieran las circunstancias, sin que ha"a lugar a indemnizacin. Las disposiciones de este artculo, no podr n ser invocadas por una persona que durante el transporte se ha"a hecho cargo de las mercancas, a sabiendas de su car cter peligroso. 'un cuando se ponga en conocimiento del transportador o del transportador efectivo el car cter peligroso de las mercancas, si #stas llegaren a constituir un peligro real para la vida humana o los bienes, podr n ser descargadas, destruidas o transformadas en inofensivas, segn requieran las circunstancias, sin que ha"a lugar a indemnizacin, salvo cuando e&ista la obligacin de contribuir a la avera gruesa o cuando el transportador sea responsable en conformidad con lo dispuesto en los artculos 572 al 55. de este p rrafo. +.- !eclamos +.1 !eclamos El hecho de poner las mercancas en poder del consignatario har presumir, salvo prueba en contrario, que el transportador las ha entregado tal como aparecen descritas en el documento de transporte o en buen estado, si #ste no se hubiera emitido. No proceder esta presuncin en los siguientes casosJ .M ,uando el consignatario ha"a dado al transportador aviso por escrito de p#rdida o dao, especificando la naturaleza de #stos, a m s tardar el primer da h bil siguiente al de la fecha en que las mercancas fueron puestas en su poder, o :M ,uando la p#rdida o el dao de que se trate no sean visibles, " se ha"a dado aviso por escrito de p#rdida o dao especificando la naturaleza de #stos, a m s tardar en el plazo de quince das consecutivos, contado desde la fecha en que las mercancas fueron puestas en poder del consignatario. No ser necesario dar aviso de p#rdida o dao respecto de los que se ha"an comprobado en un e&amen o inspeccin con%unta de las partes, efectuada al momento de ser recibidas las mercancas por el consignatario. En caso de p#rdidas o daos, ciertos o presuntos, el transportador " el consignatario se dar n todas las facilidades razonables para la inspeccin de las mercancas " la comprobacin del nmero de bultos. $i los libros de a bordo o los controles sobre las bodegas " mercancas se llevaren en forma mecanizada o por computacin, el consignatario o quien sus derechos represente, tendr acceso a la informacin o registro de los datos pertinentes, relacionados con todo el perodo en que las mercancas ha"an estado ba%o el cuidado del transportador. En igual forma, el transportador tendr acceso a los datos del embarcador o e&pedidor " del consignatario, segn sea el caso, relacionados con el cargamento que origina el reclamo.
El derecho a indemnizacin por los per%uicios resultantes del retraso en la entrega, caducar si no se da aviso de ellos por escrito al transportador dentro de sesenta das consecutivos contados desde la fecha en que las mercancas ha"an sido puestas en poder del consignatario. $i las mercancas han sido entregadas por un transportador efectivo, todo aviso que se d# a #ste tendr el mismo efecto que si se hubiera dado al transportador! " todo aviso que se d# al transportador, tendr el mismo efecto que si se hubiera dado al transportador efectivo. 'simismo, se considerar que el aviso dado a una persona que acte en nombre del transportador o del transportador efectivo, incluido el capit n o el oficial que est# al mando de la nave, o a una persona que acte en nombre del cargador, ha sido dado al transportador, al transportador efectivo o al cargador, segn sea el caso. $i el transportador o el transportador efectivo no dan al cargador aviso por escrito de p#rdida o dao, se presumir , salvo prueba en contrario, que no han sufrido p#rdida o dao causados por culpa o negligencia del cargador, sus empleados o agentes. El aviso a que se refiere el inciso precedente indicar la naturaleza general de la p#rdida o dao " deber darse dentro de noventa das consecutivos, contados desde la fecha en que se produ%o tal p#rdida o dao, o desde la fecha de entrega de las mercancas, en conformidad con las letras a8, b8 o c8 del artculo 574 segn sea el caso, si esta fecha fuere posterior. ,onclusiones En el primer punto de la investigacin en relacin al concepto de seguro martimo " tipos de seguros en el transporte martimo se logro el ob%etivo con una buena definicin de estos dos puntos En el segundo punto referente a los seguros de la carga se lograron los ob%etivos que era a dar conocer los seguros de la carga en forma clara " precisa En el tercer punto referido a los Llo"dFs martimos se logro el ob%etivo que era dar a conocer que es un llo"dFs su funcionamiento " estructura En el cuarto punto referente a los seguros de la nave se cumplieron medianamente los ob%etivos, en lo que son las casas clasificadoras de naves se logro el ob%etivo que es definir que es una casa clasificadora " su funcionamiento, " en el seguro de casco " maquina se lograron medianamente por falta de de datos en la Seb " en bibliografa
