UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES

ESTUDIO PRELIMINAR DE SEGURIDAD VIAL EN TNELES CHILENOS NUEVOS Y REHABILITADOS

PAOLA ALEJANDRA ARNGUIZ NORAMBUENA

SANTIAGO CHILE 2005

UNIVERSIDAD DE SANTIAGO DE CHILE FACULTAD DE INGENIERA DEPARTAMENTO DE INGENIERA EN OBRAS CIVILES

ESTUDIO PRELIMINAR DE SEGURIDAD VIAL EN TNELES CHILENOS NUEVOS Y REHABILITADOS

MEMORIA PARA OBTENER EL TTULO DE INGENIERO CIVIL EN OBRAS CIVILES

PAOLA ALEJANDRA ARNGUIZ NORAMBUENA

PROFESOR GUA : SR. ALEJANDRO TORRES FLORES COMISIN EXAMINADORA : SR. EDUARDO BARRA RIVERA SR. CLAUDIO SAN MARTN SANDOVAL

SANTIAGO CHILE 2005

Para triunfar en la vida, no es importante llegar primero. Para triunfar simplemente hay que llegar, levantndose cada vez que se cae en el camino. Annimo. A mi esposo e hijo, que son el pilar fundamental de mis logros. A mi madre y hermana que siempre creyeron y apoyaron mis proyectos. A mis suegros incondicionales en cada momento. A todos simplemente GRACIAS.

i RESUMEN

Debido al creciente desarrollo econmico y la gran densificacin de las ciudades, se ha generado la necesidad de desarrollar carreteras que permitan mejorar la interconexin vial entre puntos alejados dentro de la ciudad teniendo como principal beneficio disminuir los tiempos de viaje. Es por ello, que una de las posibles soluciones son los tneles, que permiten descongestionar con un bajo impacto ambiental. El principal objetivo de este trabajo de titulacin es realizar un estudio preliminar de seguridad vial en tneles chilenos, esto conlleva a tener que observar qu sucede con las normativas tanto chilenas como extranjeras, lo cual permitir generar paralelos entre normativas e infraestructuras existentes en los tneles. Para conseguir el objetivo, fue fundamental recopilar informacin de normativas tanto chilenas como extranjeras, lo que permiti comparar y determinar que tan efectivos son los estndares chilenos de seguridad utilizados. Es fundamental cuando se analizan las infraestructuras conocer etapas iniciales, como la planificacin y el diseo, ya que es en estas etapas donde se analizan todos los elementos y equipamientos necesarios para obtener buenos resultados desde el punto de vista de la seguridad de la circulacin vial, tanto durante la etapa de construccin como en su operacin. Es as que un factor fundamental es conocer la historia, infraestructura y equipamiento de los tneles chilenos y, de esta forma, fundar las bases para poder entregar los aportes necesarios en aquellos casos que se encuentren por debajo de los estndares de seguridad y resguardar la integridad de los usuarios de las vas. Si bien Chile es un pas que est en sus inicios en temas de seguridad vial, es importante recalcar que las autoridades actualmente estn trabajando en una normativa que permitir regular de manera ms efectiva proyectos futuros. Es en este sentido que saldr publicado el volumen N 6 del Manual de Carreteras Seguridad Vial. El texto est basado en normativas extranjeras, principalmente las que rigen a la Unin Europea y, si bien es muy beneficioso seguir ejemplos de pases con mayor experiencia en el tema, como pas hemos obviado etapas clave en la concepcin de esta norma. Se echa de menos una actualizacin y adaptacin a las conductas propias de los usuarios chilenos. El paralelo que se gener, mostr que los tneles concesionados cumplen completamente los estndares, sin embargo, los tneles que tienen el mantenimiento y conservacin a cargo del Estado, an se encuentran lejos de los estndares internacionales. Es complejo observar que el elemento condicionante de la calidad de las rutas sea el volumen de trnsito, es en este aspecto que las autoridades deben trabajar para entregar un buen servicio y por ende resguardar la vida de los usuarios. Finalmente, es imprescindible tener conciencia que las vidas humanas son invaluables, por lo cual no se debe escatimar en medidas de seguridad. Es preciso generar una aceptacin de los usuarios de que la seguridad total no existe, pero s se puede trabajar para disminuir el nivel de riesgo de protagonizar un accidente de trnsito.

ii PRLOGO

El presente trabajo de titulacin corresponde a una investigacin realizada por el Departamento de Ingeniera en Obras Civiles (USACH), el cual se desarroll durante los meses de marzo de 2005 a septiembre de 2005. Este trabajo surge como necesidad de investigar los avances en seguridad vial en tneles de carretera producto del explosivo aumento de este tipo de infraestructuras, adems de cumplir con el ltimo de los requisitos establecidos por el Departamento de Ingeniera en Obras Civiles de la Universidad de Santiago de Chile para optar al ttulo de Ingeniero Civil en Obras Civiles. Es necesario agradecer a cada una de las personas que participaron, de una u otra forma, en el desarrollo de este trabajo: Al personal del Departamento de Tneles del Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Telecomunicaciones por su paciencia y apoyo tcnico, en especial a la Sra. Eliana Maldonado. A todo el personal del Departamento de Seguridad Vial del Ministerio de Obras Pblicas, por su colaboracin y buena disposicin, adems de facilitar informacin del Volumen N 6 del Manual de Carretera antes de su publicacin, en especial a Sr. Juan Snchez, coordinador de difusin, Sr. Luis Gonzlez y Sr. Claudio Gonzlez, por su aporte y experiencia en el tema. A la empresa concesionaria de la autopista Rutas del Pacfico, por facilitar su personal e instalaciones para realizar visitas tcnicas a los tneles de su administracin. A la empresa concesionaria de la autopista Los Libertadores, por facilitar su personal e instalaciones para realizar una visita tcnica al tnel Chacabuco.

iii NDICE GENERAL Pgina Resumen Prlogo ndice General ndice de Figuras ndice de Tablas i ii iii vi viii

CAPTULO 1: 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 CAPTULO 2: 2.1 2.2 2.2.1 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.3 CAPTULO 3: 3.1 3.2 3.2.1 3.2.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4

INTRODUCCIN La necesidad de tneles de carretera. Marco normativo de los tneles. Objetivos de la investigacin. Alcances. Desarrollo del Documento. ANTECEDENTES GENERALES SOBRE TNELES DE CARRETERAS Resea histrica de la normativa de tneles utilizada en chile. Aspectos constructivos.. Geometra del proyecto. Geologa y geotecnia del macizo.. Sistemas constructivos.. Mtodos de excavacin de tneles Equipos para excavar. Elementos que conforman un tnel... LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS) Y LA SEGURIDAD VIAL EN TNELES Antecedentes histricos sobre la accidentalidad en tneles.. Sistemas inteligentes de transporte (ITS) en tneles Sistemas inteligentes aplicados a la operacin.. Sistemas inteligentes aplicados al mantenimiento. Sistemas de ventilacin.. Ventilacin semitransversal con ventilador axial.. Ventilacin transversal con ventiladores axiales... Ventilacin longitudinal La eleccin del concepto de ventilacin de acuerdo con los aspectos actuales

1 1 3 5 6 6 8 8 10 10 13 15 16 17 22 36 36 41 43 45 46 47 48 48 50

iv

pgina 3.3.5 3.3.6 3.3.7 3.3.8 3.3.9 3.4 3.4.1 3.4.1.1 3.4.1.2 3.4.1.3 3.4.1.4 3.4.1.5 3.4.2 3.4.2.1 3.4.3 3.4.4 CAPTULO 4: 4.1 4.1.1 4.1.1.1 4.1.1.2 4.1.1.3 4.1.1.4 4.1.1.5 4.1.1.6 4.1.1.7 4.1.1.8 4.1.1.9 4.1.1.10 4.1.1.11 4.1.1.12 4.1.1.13 4.1.1.14 4.1.1.15 Seguridad en caso de incendio Infraestructuras de ventilacin Comunicacin entre los conductos de aire y el tnel.. Pozos y galeras para el paso del aire.. Estaciones de ventilacin Control de incendio. Sistemas de deteccin de incendios Sistemas basados en cable metlico Sistemas basados en dilatacin de gas Sistemas basados en fibra ptica. Sistemas basados en detectores de temperatura embebidos en un cable Sistemas basados en el tratamiento de la seal de video Infraestructura de seguridad Equipos complementarios relacionados con la infraestructura... Ayudas a la evacuacin... Vehculos especiales... MARCO REGULATORIO Y NORMATIVO DE LA SEGURIDAD VIAL EN TNELES Normativa chilena... Diseo luminotcnico de tneles Problemtica visual en los tneles.. Iluminacin diurna.. Definicin de zonas de tneles Iluminacin nocturna.. Contraste y niveles de luminancia.. Limitacin del deslumbramiento Condiciones de trnsito en calzada. Luminancia en la zona de acceso Luminancia en la zona de umbral... Iluminacin de tneles segn su longitud... Sistemas Simtricos Sistemas Asimtricos.. Distancia de seguridad (DS) Luminancia en la zona umbral.... Luminancia en la zona de transicin... 51 53 55 57 57 57 58 58 59 61 62 63 63 67 70 71 77 77 77 77 78 79 82 83 87 89 91 92 93 94 96 97 99 99

v pgina 101 101 102 104 107 107 108 109 109 110 111 112 112 112 113 113 114 114 115 116 116 117 117 118 118 119 121 121 124 126

4.1.1.16 4.1.1.17 4.1.1.18 4.1.1.19 4.1.1.20 4.1.1.21 4.1.1.22 4.1.1.23 4.1.1.24 4.1.2 4.1.2.1 4.1.2.2 4.1.2.3 4.1.2.4 4.1.2.5 4.1.2.6 4.1.2.7 4.1.2.8 4.1.2.9 4.1.2.10 4.1.2.11 4.1.2.12 4.1.2.13 4.1.3 4.1.3.1 4.1.3.2 4.2 4.2.1 4.2.2 4.3

Alumbrado en la zona interior. Alumbrado en la zona de salida.. Alumbrado nocturno... Estados de iluminacin de un tnel. Deslumbramiento Optimizacin de resultados mediante variacin en la definicin de los elementos constructivos. Efecto de parpadeo (flincker).. Alumbrado de emergencia.. Alumbrado de escape o de guiado de emergencia en caso de incendio... Plan maestro de mantenimiento.. Pasillo peatonal... Drenajes.. Impermeabilizaciones. Elementos de sostenimiento Revestimientos funcionales. Demarcaciones y sealizaciones. Abastecimiento de energa.. Iluminacin Ventilacin.. Alarmas y sistemas de extincin de incendios Circuito cerrado de televisin. Comunicaciones.. Centro de control. Requerimientos para una operacin normal Organizacin... Condiciones para la operacin Regulacin Europea Control de incendios y evacuacin de humos. Dispositivos de seguridad... Anlisis comparativo de los marcos normativos.

CAPTULO 5: 5.1 5.2 5.3

LOS TNELES EN CHILE La necesidad de una normativa chilena.. Infraestructura y equipamiento en tneles chilenos Ejemplo Costanera Norte est el pas preparado para efectuar una correcta fiscalizacin?.........................................................................

127 127 128 161

vi pgina Anlisis crtico de los tneles... 163 CONCLUSIONES 169 172

5.4 CAPTULO 6: BIBLIOGRAFA

NDICE DE FIGURAS CAPTULO 2: ANTECEDENTES GENERALES SOBRE TNELES DE CARRETERAS Esquema seccin transversal de un tnel.. Partes bsicas de un portal Perfil transversal de portal con berma superior Mtodo Ingls Mtodo Belga Mtodo Alemn. Mtodo Austriaco.. Esquema de un Minador Esquema bsico de un Topo.. Esquema de un Escudo.. Vista de un Doble Escudo. Esquema de un Shaft Drilling Vista de un Shaft Boring... Esquema de un Jumbo... Esquema completo para la excavacin de pozos... Jaula Jora en chimenea vertical e inclinada... Nichos de estacionamiento de emergencia Sistemas de ventilacin en tneles Seal de tnel (E11A)... Seal de telfono de emergencia... Seal de extintor Seales de estacionamiento de emergencia... Seales de salida de emergencia Sealizacin de emergencia.. Sealizacin de pistas Paneles de sealizacin variable... 12 12 13 16 16 16 16 17 18 18 19 19 20 21 22 22 27 29 31 32 32 32 32 33 33 34

Figura 2.1 Figura 2.2 Figura 2.3 Figura 2.4 Figura 2.5 Figura 2.6 Figura 2.7 Figura 2.8 Figura 2.9 Figura 2.10 Figura 2.11 Figura 2.12 Figura 2.13 Figura 2.14 Figura 2.15 Figura 2.16 Figura 2.17 Figura 2.18 Figura 2.19 Figura 2.20 Figura 2.21 Figura 2.22 Figura 2.23 Figura 2.24 Figura 2.25 Figura 2.26

vii CAPTULO 3: LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS) Y LA SEGURIDAD VIAL EN TNELES Ventilacin semitransversal.. Ventilacin transversal.. Esquema bsico de un ventilador de chorro. Ventilacin longitudinal con ventiladores de chorro Ventilacin longitudinal con ventiladores extractores de aire.. Ventilador axial. Ventilador axial reversible Estructura de elementos finitos para anlisis de tensiones de la carcasa de un ventilador Techo falso, divisin en cantones y compartimientos.. Diferentes disposiciones posibles para la insuflacin y la aspiracin.. Cable metlico.. Sistema de dilatacin de gas. Esquema de conexionado (Dilatacin de gas).. Esquema de funcionamiento de fibrolaser Composicin del cable sensor... Cable sensor.. Detalle del circuito integrado Nichos de seguridad.. Galeras de evacuacin previstas en el tnel de Somport. Sistema de conexin de un refugio con las galeras de ventilacin del techo falso. Tnel de Foix (Francia) Ejemplos de agrupaciones de salidas de emergencia y/o aspiraciones de humo para tneles de longitud diferentes y con trnsito inverso. Incendio en un tnel: 2 vehculos libianos, aproximadamente 4 m2 de superficie de gasolina. Velocidad de la corriente del tnel inferior a 0,5 m/s Incendio en un tnel: 2 vehculos libianos, aproximadamente 4 m2 de superficie de gasolina. Velocidad de la corriente del tnel 2 m/s Canaleta con abertura vertical y abertura horizontal Disposicin de las canaletas en paralelo y en serie... Corte esquemtico de los sifones.. Esquema de funcionamiento (izquierda) y Equipamiento de control trmico... Tipos de hilos Ariadna.......... Vehculo tipo Jano. Tnel Mont Blanc............ pgina 46 47 47 49 49 50 50 51 54 56 59 60 60 61 62 62 62 63 65 66

Figura 3.1 Figura 3.2 Figura 3.3 Figura 3.4 Figura 3.5 Figura 3.6 Figura 3.7 Figura 3.8 Figura 3.9 Figura 3.10 Figura 3.11 Figura 3.12 Figura 3.13 Figura 3.14 Figura 3.15 Figura 3.16 Figura 3.17 Figura 3.18 Figura 3.19 Figura 3.20

Figura 3.21 Figura 3.22

66

67 67 68 68 69 69 70 72

Figura 3.23 Figura 3.24 Figura 3.25 Figura 3.26 Figura 3.27 Figura 3.28 Figura 3.29

viii pgina 74 74 75 75 76

Figura 3.30 Figura 3.31 Figura 3.32 Figura 3.33 Figura 3.34 CAPTULO 4: Figura 4.1 Figura 4.2 Figura 4.3 Figura 4.4 Figura 4.5 Figura 4.6 Figura 4.7 Figura 4.8 Figura 4.9 Figura 4.10 Figura 4.11 Figura 4.12 Figura 4.13 Figura 4.14 Figura 4.15 Figura 4.16 Figura 4.17 Figura 4.18 Figura 4.19 CAPTULO 5: Figura 5.1 Figura 5.2 Figura 5.3 Figura 5.4 Figura 5.5 Figura 5.6 Figura 5.7

Vehculo tipo CAMIVA T1700. Tnel Somport.. Bomba urbana ligera para actuar desde las galerias. Interior del vehculo de evacuacin. Tnel de Frejus. Vehculo de evacuacin. Tnel de Frejus........ Vehculos elctricos bajo galera. Tnel de Mont Blanc. MARCO REGULATORIO Y NORMATIVO DE LA SEGURIDAD VIAL EN TNELES Seccin longitudinal de un tnel largo.. Efecto del agujero negro... Zonas de acceso Campo visual del conductor, diferentes posibilidades de contraste de luminancia. Curva visibilidad... Explicacin del deslumbramiento. Ejemplo de contraste. Visin en el cono 20 Diagrama de flujo. Diagrama de flujo para tneles de mediana velocidad. Tipo de distribucin simtrica de luminarias Sistema simtrico.. Tipo de distribucin asimtrica de luminarias . Sistema a contra flujo Diagrama para el clculo de la distancia de deteccin. Curva de adaptacin.. Curva de solucin terica . Comparacin de curvas escalonadas de adaptacin . Espaciamiento de luminarias LOS TNELES EN CHILE Ubicacin e imagen tnel Curvo... Ubicacin e imagen tnel Farelln... Ubicacin e imagen tnel Jardn Botnico... Ubicacin e imagen tnel La Grupa. Ubicacin e imagen tnel Las Astas. Ubicacin e imagen tnel Las Palmas.. Ubicacin e imagen tnel Las Races...

78 79 80 83 84 87 90 92 94 94 95 96 97 97 98 100 103 104 108

130 131 132 133 134 135 136

ix pgina 137 138 139 140 143 144 146 148 149 150 153 154 155 158 158 159

Figura 5.8 Figura 5.9 Figura 5.10 Figura 5.11 Figura 5.12 Figura 5.13 Figura 5.14 Figura 5.15 Figura 5.16 Figura 5.17 Figura 5.18 Figura 5.19 Figura 5.20 Figura 5.21 Figura 5.22 Figura 5.23

Ubicacin e imagen tnel Pedro Galleguillos... Ubicacin e imagen tnel Puclaro Ubicacin e imagen tnel Recto... Ubicacin e imagen tnel Del Cristo Redentor Ubicacin e imagen tnel Caracoles Ubicacin e imagen tnel Angostura Ubicacin e imagen tnel Chacabuco... Ubicacin e imagen tnel La Calavera antes de la concesin.. Tnel La Calavera despus de la concesin. Ubicacin e imagen tnel Lo Prado antes de la concesin.. Tnel Lo Prado despus de la concesin. Galeras de comunicacin en tnel Lo Prado... Ubicacin e imagen tnel Zapata antes de la concesin... Galeras de comunicacin en tnel Zapata... Tnel Zapata despus de la concesin.. Ubicacin e imagen tnel El Meln.. NDICE DE TABLAS

CAPTULO 2: Tabla 2.1 CAPTULO 3:

ANTECEDENTES GENERALES SOBRE TNELES DE CARRETERAS Resumen requisitos condicionantes de seguridad vial.. LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS) Y LA SEGURIDAD VIAL EN TNELES Cronologa de siniestros en tneles de carreteras. Estadstica de accidentes en tneles periodo 1996-2005.. MARCO REGULATORIO Y NORMATIVO DE LA SEGURIDAD VIAL EN TNELES Zonas de acceso Parmetros de deslumbramiento... Coeficiente de revelado de contraste Valores de luminancia de cielo, carretera y alrededores (kCd/m2).. Luminancia de L20, para diferentes tipos de zonas.. Tipo de sistema simtrico. Aplicacin sistema asimtrico de luminarias

26

Tabla 3.1 Tabla 3.2 CAPTULO 4:

39 40

Tabla 4.1 Tabla 4.2 Tabla 4.3 Tabla 4.4 Tabla 4.5 Tabla 4.6 Tabla 4.7

80 87 89 91 93 95 97

x Pgina Distancia de seguridad segn velocidad para pendiente de calzada 0.. 98 Ejemplo de distancia de seguridad para pendiente de calzada -2. 99 Ejemplo de clculo 99 Luminancia promedio zona interior.. Curva de solucin terica.. Rango de operacin de la luminancia de la zona de acceso. Rango de operacin de luminancia de la zona de acceso. Estados de iluminacin de un tnel.. Ejemplo de estados de iluminacin de un tnel Zonas y subzonas de luminancia... LOS TNELES EN CHILE Nmina de tneles por administracin directa.. Nmina de tneles por contrato Nmina de tneles concesionados Elementos mnimos existentes en tneles con TMDA < 2.000 y longitudes entre 500 a 1.000 m. Elementos mnimos existentes en tneles con TMDA < 2.000 y longitudes > 1.000 m Elementos mnimos existentes en tneles con TMDA > 2.000 y longitudes entre 1.000 a 3.000 m.. Propuesta equipamiento mnimo... 129 140 144 165 166 167 169 101 102 105 105 105 106 106

Tabla 4.8 Tabla 4.9 Tabla 4.10 Tabla 4.11 Tabla 4.12 Tabla 4.13 Tabla 4.14 Tabla 4.15 Tabla 4.16 Tabla 4.17 CAPTULO 5: Tabla 5.1 Tabla 5.2 Tabla 5.3 Tabla 5.4 Tabla 5.5 Tabla 5.6 Tabla 5.7

1 CAPTULO 1 INTRODUCCIN

1.1 LA NECESIDAD DE TNELES DE CARRETERA. A comienzos de los aos 50, el volumen de trnsito en comparacin con el de hoy en da era muy escaso y apenas se prestaba atencin a los aspectos relativos al medio ambiente. Slo en el curso del crecimiento econmico se ha ido incrementando progresivamente de ao en ao el trnsito individual (trnsito, vacaciones, transportes profesionales). Las autoridades competentes se vieron forzadas a ocuparse del volumen de trnsito, buscando soluciones sobre la forma en que el medio ambiente pudiera en el futuro soportar las cargas que ya entonces se podan prever. La solucin eran los tneles. Debido a la alta densidad de poblacin, Europa ocup una posicin de vanguardia en la tecnologa de los tneles. Los tneles oscilaban en longitudes de 3 a 16 kilmetros. Para la ventilacin de estos tramos de tnel, a veces muy largos, era preciso que en aquellas fechas los proyectistas, y finalmente tambin las empresas constructoras, llevaran a cabo unos trabajos de pionero en muchos aspectos, ya que slo condicionalmente se poda recurrir a las experiencias recogidas en los sistemas de los tneles ms antiguos del mundo. Chile es un pas que se caracteriza por sus grandes estructuras fisiogrficas longitudinales que constituyen la Cordillera de los Andes, que es la cadena montaosa ms larga de la Tierra, bordeando todo el pas de norte a sur, la Depresin Central, Cordillera de la Costa y Planicies costeras, siendo en la Depresin Central donde se concentra la mayor parte de la poblacin y las actividades econmicas. Es por ello, que en los ltimos aos se ha visto un importante desarrollo en este tipo de proyectos, dando espacio para la realizacin de soluciones viales modernas y eficientes. Desde la fundacin del Ministerio de Obras Pblicas, en Junio de 1887, los tneles de ferrocarriles, de obras hidrulicas y de caminos, han estado a su cargo. La red ferroviaria norte, tramo La Calera - Cabildo, se abri el tnel Palos Quemados, con 1.050 m. de longitud. De Cabildo a Limhuida se ejecutaron cuatro tneles, que sumaron 2.180 m., de los cuales La Grupa y Las Palmas son utilizados en la actualidad para el transporte vial desde que dej de circular el ferrocarril, de Los Vilos al Choapa se construy el de Caviloln, de poco ms de 1.600 m. y de Illapel a San Marcos, el tnel del Espino, con cerca de 1.500 m. En la zona central se construy el tnel Caracoles del ferrocarril trasandino, inaugurado en 1910, con una extensin de 3.143 m. de los cuales 1460 m. corresponden al sector chileno. Al sur, prximo a Lonquimay, se termin el tnel Las Races en 1939, con una longitud que alcanz a los 4.528 m. y que al igual que el antes mencionado estn bajo la administracin de la Direccin de Vialidad. Continuando con los tneles viales tenemos el de Angostura, con 347 metros de longitud, entre la Regin Metropolitana y VI regin; el tnel Zapata, con 1.215 m. de

2 longitud, entre la Regiones Metropolitana y V, ambos construidos en 1947. En 1949 en la V regin la construccin del tnel La Calavera con 298 m. En 1956 se comenz la construccin del tnel Chacabuco, ubicado entre las Regiones Metropolitana y V, con 2.045 m. lineales de longitud. El Tnel Lo Prado en la Regin Metropolitana de 2.745 m. fue inaugurado en 1970. Mientras que el tnel Cristo Redentor entregado en 1980, con 3.080 m. lineales, de los cuales 1.564 metros corresponden al lado chileno en la V regin. En la segunda regin est el tnel Pedro Galleguillos Tapia en el camino costero entre Iquique y Tocopilla, terminado en 1994, con 793 m. El tnel Farelln, en la XI Regin, con 240 m. y entre los tneles ms recientes se encuentran el tnel El Meln, en la V Regin, con 2.505 m. inaugurado en Septiembre de 1995, construido bajo la modalidad de concesiones. En 1996 en la V regin se realiz la construccin de 2 tneles paralelos de 245 m. cada uno, tnel Jardn Botnico. Durante el ao 2000 se entregan a concesin la construccin y explotacin los tneles La Calavera II en la V regin con 300 m., Lo Prado II en las regin Metropolitana con 2.823 m. y Zapata II en el lmite de la regin Metropolitana y la V regin con 1.114 m. de longitud. En la actualidad, con la nueva modalidad de concesiones, el Ministerio de Obras Pblicas a entregado proyectos impulsando una transformacin radical de la urbe con el fin de hacerla ms agradable, segura, ambientalmente sustentable y con una conectividad eficiente, es por ello que en abril del 2005 se realiza la inauguracin de una de las primeras grandes obras urbanas, autopista Costanera Norte, el desarrollo de este proyecto se consider un gran desafo a la ingeniera ya que la mayor parte del tnel se debi emplazar bajo el ro Mapocho, debiendo realizar mejoras a la caja del ro, a travs de la construccin de ms defensas fluviales, la canalizacin del ro, el revestimiento de la caja, la limpieza del cauce y la construccin de las obras de descarga de aguas lluvias al ro Mapocho. Por otra parte, al mismo tiempo en base a la misma modalidad se est desarrollando otro proyecto de gran envergadura, habilitacin nuevo camino La Polvora, sector quebradas Las Animas-Puerto de Valparaso, V regin. Producto de este notable crecimiento se han debido realizar sistemticos desarrollos debiendo tener en cuenta un amplio abanico de disciplinas que van desde la geometra y trazado hasta medidas para disminuir la claustrofobia pasando por la iluminacin, ventilacin, sealizacin, infraestructuras de seguridad, circuito cerrado de televisin, radiocomunicaciones, deteccin automtica de incidentes (D.A.I.), telefona, deteccin de incendios, drenajes, etc. Como punto fundamental un tnel debe y tiene que ser tan seguro como el cielo abierto. Es misin de los expertos en seguridad aplicada a las obras subterrneas definir el conjunto de infraestructuras, instalaciones y equipamientos. Es imposible olvidar a los usuarios que son un factor preponderante a la hora de explotar un tnel, ellos no son conscientes de los elementos de seguridad puestos a su disposicin, es evidente que se hace necesario educar a los conductores para que las acciones que realicen dentro del tnel sean las adecuadas. Es importante no transmitir la sensacin de que la conduccin en tneles sea ms segura, olvidando el agravamiento que significa que se produzca un accidente dentro del tnel.

3 No se debe olvidar la gran importancia que tiene la atencin oportuna a la hora de generarse un incidente, por lo que actuar rpidamente y bien, es fundamental para que las consecuencias sean las mnimas posibles. Los incidentes son situaciones extraordinarias que rompen los esquemas montonos de la explotacin, produciendo modificaciones microscpicas y macroscpicas distintas a las esperadas. En ocasiones las modificaciones pueden producir riesgos secundarios, para lo cual es necesario realizar una deteccin rpida y eficaz, que permitan actuar sobre las causas de los incidentes con prontitud a fin de devolver a va la normalidad en el menor tiempo, previniendo y guiando a los usuarios de la va, hasta que vuelva todo a la normalidad. Para las situaciones anteriores y realizar las mejores recomendaciones es necesario que los proyectistas del tnel prevean las infraestructuras, instalaciones y equipamientos necesarios para permitir una respuesta contundente y rpida frente a posibles incidentes. En el contexto de lo anterior es imprescindible que funcionen eficazmente los distintos elementos tanto de alerta por parte de los usuarios como una alarma de deteccin de anomalas en la va o equipamiento. Con respecto a estos temas son fundamentales las nuevas tcnicas de deteccin automtica de incidentes (D.A.I). Por ltimo, dentro de los elementos complementarios que tambin es necesario considerar estn los equipos de socorro que deben ser capaces de llegar al punto del suceso en el menor tiempo posible para evitar daos y consecuencias mayores, al menos, en una de las bocas del tnel debe encontrarse permanentemente un vehculo que permita la lucha contra incendios y exista personal que este capacitado para enfrentar todo tipo de incidentes, debiendo preverse infraestructuras que le permitan una buena accesibilidad a dichos equipos. Debido a lo anterior se hace indispensable estudiar la factibilidad de galeras paralelas a partir de determinadas longitudes de tnel.

1.2 MARCO NORMATIVO DE LOS TNELES. La Direccin Nacional de Vialidad Chilena tiene la responsabilidad de realizar la mantencin, conservacin y operacin de los tneles de la red vial bsica nacional, adems la fiscalizacin de la construccin y explotacin de las obras concesionadas. En la actualidad existen 3 tipos de modalidades para la mantencin, conservacin y explotacin de los tneles chilenos: Por Administracin Directa (slo mantencin y conservacin). Por Contrato con Empresa Privada. Por Sistema de Concesiones.

Administracin Directa. En sta modalidad se encuentran los tneles: Curvo, El Farelln, los dos tubos de Jardn Botnico, La Grupa, Las Astas, Las Palmas, Las Races, Pedro Galleguillos, Puclaro y Recto. El Departamento de Tneles dispone de personal capacitado, equipo y un Manual de

4 Mantencin y Conservacin de Tneles, con el fin de conservar las obras e instalaciones existentes, para la operacin del tnel. El Manual de Mantenimiento de Tneles depende principalmente de la clase del tnel y del equipamiento tcnico que posee. Esta mantencin incluye dos categoras; mantencin preventiva o mantencin peridica la que permite verificar el estado de los elementos en operacin, se realiza por perodos preestablecidos y la mantencin correctiva que se realiza como resultado de fallas o por dao de los elementos, adems de una inspeccin o control regular de este plan. Contrato con empresa privada. Se realiza por Propuesta Pblica donde se adjudica a una Empresa Privada, generndose para tal efecto un contrato de mantencin, conservacin y operacin de tneles, bajo la fiscalizacin directa de la Direccin de Vialidad, mediante el Departamento de Tneles. Los tneles que se encuentran bajo sta modalidad son Cristo Redentor y Caracoles, los cuales son tneles limtrofes con Argentina y por tanto slo corresponde la mitad de la longitud de cada tnel. Por ser una zona limtrofe estos tneles operan bajo condiciones especiales de servicio como horarios, transporte de sustancia peligrosa, cierre del camino internacional por condiciones climticas, adems la infraestructura existente en el acceso chileno, Casa de Mquina, la que permite ser refugio invernal frente a situaciones de emergencia producida por fuertes nevazones o avalanchas, las que han dejado aislados a usuarios de esta ruta por varios das, siendo posible su rescate, debido a que el Manual de Mantenimiento y Conservacin de estos tneles considera esta eventualidad en el contrato de operacin del tnel frente a situaciones de emergencia.

Sistema de Concesiones. Esta ltima modalidad ha permitido el mejoramiento de las infraestructuras y equipamiento existente en los tneles, con el fin de mejorar los estndares en la obras construidas con anterioridad. De esta forma se le ha permitido al Departamento de Tneles, asesorar los proyectos de construccin de tneles desde la etapa de estudio hasta la explotacin, a fin de asegurar que el tnel en su obra e instalaciones est permanentemente en una situacin que permita la circulacin de vehculos en las condiciones de seguridad y comodidad para lo que fueron proyectados. Los tneles que se encuentran bajo sta modalidad son Angostura, El Meln, La Calavera I y II, Lo Prado I y II, Zapata I y II, Chacabuco y uno de los ltimos ya inaugurados Costanera Norte. Estas obras fueron concebidas bajo normativas tanto nacionales como extranjeras que les permiten ser ms seguras desde el punto de vista vial. Para efectos de concesiones los proyectos de ingeniera se deben ajustar a los siguientes documentos: ltima versin de Manual de Carreteras de la Direccin de Vialidad del MOP: Volumen N 2 PROCEDIMIENTOS DE ESTUDIOS VIALES Volumen N 3 INSTRUCCIONES Y CRITERIOS DE DISEO

5 Volumen N 4 PLANOS DE OBRAS TIPO: Corresponde a la presentacin clasificada y ordenada de aquellas obras viales que por su naturaleza repetitiva y de fcil aplicacin general, resulta factibles de tipificar, con lo cual se permite estandarizar gran parte de las obras. Volumen N 5 ESPECIFICACIONES TCNICAS GENERALES DE CONSTRUCCIN: Estipula los requisitos de calidad, establece estndares y describe los procedimientos ms usuales de ejecucin, para los trabajos que habitualmente se contemplan en la construccin, mejoramiento, reposicin y ampliacin de caminos y sus obras complementarias. Volumen N 6 SEGURIDAD VIAL: (An en su fase preliminar) Se indican conceptos bsicos de seguridad vial, establece un marco normativo general, difunde el concepto de gestin vial en zonas urbanas e interurbanas, establece recomendaciones de seguridad vial para el diseo y construccin de obras complementarias, identificacin y medidas de mitigacin de riesgos de accidentes y por ltimo generar estndares de calidad en elementos y dispositivos de sealizacin que permitan evaluar en todo momento, su correcto funcionamiento, mantencin y reposicin. Volumen N 7 MANTENIMIENTO VIAL: Se relaciona con todos los aspectos de la ingeniera de carreteras, de manera que, aunque este manual ha procurado ser autosuficiente, se hace necesario hacer referencia y apoyarse en la normas o criterios de diseo, y en muchas tcnicas y procedimientos propios de la construccin. Por lo cual se encuentra ntimamente ligado con los Volmenes N 3 y N 5 del Manual de Carreteras. Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Telecomunicaciones. Especficamente, Cap.1, Cap. 2 Seales Verticales, Cap. 3 Demarcaciones, Cap. 4 Semforos. Instructivo y Normas Internacionales vigentes de Diseo y Operacin de Tneles. Iluminacin en tneles Guide for the lighting of Road Tunnels and Underpasses, Publication CIE 88. Bases de licitacin.

1.3 OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN. El principal objetivo de est investigacin es observar los avances en seguridad vial, para lo cual es necesario partir por pases desarrollados, que es en donde se ha observado el mayor fortalecimiento en tecnologas para la construccin y el equipamiento de tneles, producto del aumento de sus longitudes, una consecuencia directa de lo anterior es el aumento de incidentes, es por ello que cada vez se generan ms estudios y grupos de trabajo para que la explotacin de tneles sea ms eficiente y efectiva. Es fundamental que nuestro pas avance a los estndares internacionales ya que en los ltimos aos se ha visto un aumento en las infraestructuras de tneles, mostrando que an la sociedad de nuestro pas no est educada para transitar en carreteras modernas, hacindose necesario crear una normativa que est acorde a nuestra realidad.

6 En vista a lo anterior las autoridades se han visto en la obligacin de crear documentos para estas nuevas infraestructuras, es por ello que el Departamento de Seguridad Vial est trabajando en la confeccin del volumen N 6 del Manual de Carreteras donde se toma conciencia de los parmetros necesarios para tener infraestructuras ms seguras, generando por ende una mejor explotacin de nuestros tneles de carreteras. Por ltimo, al realizar ste trabajo se consider la importancia que adquiere conocer si las normativas estn de acuerdo a los estndares internacionales, pero al mismo tiempo es fundamental saber cmo se est fiscalizando, y poner en el tapete aspectos fundamentales que deberan tomarse en cuenta para una mejor fiscalizacin, ya que sin una buena fiscalizacin tanto en la construccin como en la explotacin generan graves consecuencias a futuro.

1.4 ALCANCES Este trabajo de titulacin pretende mostrar en qu condiciones se encuentra Chile en cuanto a las normativas e infraestructuras que actualmente se estn utilizando en tneles viales, es un estudio preliminar en seguridad vial de tneles Chilenos, dando algunas pautas para futuros proyectos.

1.5 DESARROLLO DEL DOCUMENTO El presente documento se desarrolla en 6 captulos, iniciado por este primero de Introduccin, en el cual se estipulan los contenidos generales, fundamentos, objetivos y alcances del trabajo de investigacin. El Captulo 2 titulado Antecedentes generales sobre tneles de carretera, tiene como objetivo mostrar que elementos son necesarios para la seguridad vial de tneles, es fundamental que al considerar los elementos necesarios se consideren los aspectos constructivos, es en esta primera etapa donde se deben realizar las consideraciones necesarias para los elementos de seguridad. Por ltimo, se definen los elementos bsicos en un tnel segn su longitud y TMDA(trnsito medio diario anual), es en base a esta informacin que ms adelante nos permite generar un paralelo con la realidad de los tneles chilenos. En el captulo siguiente, que lleva como ttulo Los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) y la Seguridad Vial en Tneles, se entregan antecedentes de incidentes en tneles extranjeros y chilenos, describiendo las causas, tipo de materiales peligrosos involucrados y tiempos de duracin de los incidentes. Los incidentes producto de sus consecuencias lleva a definir el concepto ITS (sistemas inteligentes de transporte), en general, se entiende como sistemas que utilizan tecnologas para obtener, procesar y comunicar datos en tiempo real conducidos a la gestin de trnsito, otorgar informacin a los conductores, a la gestin de flotas de transporte de mercancas y la explotacin del transporte pblico, sin este primordial elemento, sobre todo en tneles de grandes longitudes, sera muy difcil detectar incidentes imposibilitando recurrir o desarrollar un plan de contingencia en el menor tiempo posible. Es importante conocer tanto los sistemas ITS como los elementos complementarios que permiten

7 que funcione, es por ello que este captulo se describen: los sistemas de ventilacin, infraestructuras de ventilacin y sistemas de control de incendio. En el Captulo 4 titulado Marco Regulatorio y Normativo de la Seguridad Vial en Tneles, se detalla la normativa Chilena y la extranjera. En la normativa Chilena, en lo que respecta, al volumen N 6 del Manual de Carreteras del Ministerio de Obras Pblicas, en su versin preliminar. En captulo siguiente titulado Tneles en Chile, muestra la situacin actual del pas en forma detallada, haciendo un recorrido por cada tnel que pertenece a vialidad, describiendo su longitud, TMDA, infraestructura existente, en el caso de los tneles concesionados se presenta el antes y el despus de la concesin. Se muestra como ejemplo la Costanera Norte, en el cual se detalla los sistemas utilizados, sealizaciones, ventilaciones y sus planes de contingencia. Por ltimo, en el anlisis crtico se hace un paralelo entre la normativa y la infraestructura existente, tanto en tneles nuevos como los rehabilitados, esto se muestra en forma esquemtica en tablas. Debido a que algunos tneles tienen un bajo volumen de trnsito y con condiciones por debajo de los requerimientos mnimos, es que se entrega, como manera de aportar, una tabla con una clasificacin ms acorde a la realidad, para lograr tener en consideracin aquellos tneles que quedan un poco alejados de la normativa existente. Finalmente en el captulo 6, se concluirn los aspectos ms relevantes que resulten de este trabajo de investigacin.

8 CAPTULO 2 ANTECEDENTES GENERALES SOBRE TNELES DE CARRETERAS

2.1 RESEA HISTRICA DE LA NORMATIVA DE TNELES UTILIZADA EN CHILE El Ministerio de Obras Pblicas (MOP) en su Departamento de Tneles desarrolla constantemente reestudios del Manual de Carreteras en su volumen N 3 Instrucciones y Criterios de diseo captulo 3.800 TNELES. Estas modificaciones al captulo se hacen constantemente a medida que aparecen nuevas publicaciones de la Asociacin Mundial de Carreteras PIARC, que es una de las asociaciones que involucra estudios y normativas de todo el mundo, con el objetivo de encontrar mejoras sustanciales en diseo, construccin y explotacin de tneles de carreteras. Una forma clara de observar la evolucin y los cambios que se han producido dentro de un tnel, es conociendo los avances logrados por los grupos de trabajo de la Asociacin Mundial de Carreteras PIARC, los que desarrollan estudios principalmente en los aspectos como contaminacin, seguridad (sealizacin y geometra), transporte de mercancas peligrosas, carreteras cubiertas y control de incendios y humos. Los trabajos de PIARC son los que han permitido al Manual de Carreteras avanzar a los estndares internacionales, por lo cual en los prximos prrafos se detallarn los temas segn la cronologa de los trabajos. Como primer punto se presentan los trabajos realizados en el tema de contaminacinmedio ambiente-ventilacin. Este tema fue analizado con mayor preocupacin despus del Congreso de Montreal en 1995, la contaminacin del aire en los tneles de carretera se ha controlado tradicionalmente mediante los niveles de CO y de holln. De ahora en adelante, es necesario tomar en cuenta los niveles de NO2, debido a la disminucin de los niveles admitidos al aire libre[16]. Como consecuencia de lo anterior se fij como objetivo ampliar dichos estudios y analizar algunos problemas especficos, en particular los xidos de nitrgeno, el holln, la dispersin de los contaminantes en las embocaduras de los tneles y el control de los sistemas de ventilacin en funcin de la intensidad de trnsito[16]. En 1997 se cre el grupo de trabajo en Seguridad. Anteriormente, en 1995, un grupo de trabajo public un informe titulado Seguridad vial en los tneles, en que se presentaba un estudio a nivel mundial con gran cantidad de datos relativos a accidentes, averas, incendios y sus efectos sobre los diversos aspectos de la seguridad. Teniendo en cuenta este antecedente, el nuevo grupo de trabajo inici su tarea centrndose en los siguientes temas: Seccin transversal: diseo geomtrico y su importante influencia en la seguridad vial. Gestin de trnsito en situaciones y acontecimientos excepcionales. Dimensiones de las seales de trnsito y posibilidad de reducirlas.

9 En 1995 la PIARC con la colaboracin de 1OCDE (Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico) realizaron estudios de Transporte de mercancas peligrosas, con el propsito de suministrar recomendaciones exhaustivas respecto a las exigencias para este tipo de trasporte a travs de los tneles de carreteras[16]. Con respecto a dicho tema el Manual de Carreteras no incluye recomendaciones, ya que segn nuestra legislacin, NORMATIVA SOBRE MATERIALES PELIGROSOS, DECRETO N 298 Reglamenta transporte de cargas peligrosas por calles y caminos en su Artculo 17 indica: Los vehculos que transporten sustancias peligrosas debern evitar el uso de vas en reas densamente pobladas y no podrn circular por tneles cuya longitud sea superior a 500 m, cuando stos tengan una va segura, como es el caso de Lo Prado, Zapata y Chacabuco. Una carretera cubierta, denominada inicialmente tnel artificial puede definirse como una envoltura fsica de una carretera (u otra va de comunicacin), destinada a proteger el medio ambiente de las intrusiones debidas a esta va, sin incluir, a ser posible, ni un techo pesado (es decir, con una estructura capaz de soportar nicamente su propio peso y las cargas debidas a la conservacin o a las condiciones atmosfricas, pero no las debidas a los terraplenes o al trnsito general), ni iluminacin diurna o ventilacin artificiales[16]. Hasta 1999, el grupo tuvo como objetivo recopilar estudios e informes y buscar ejemplos de construcciones y/o proyectos de cubiertas totales ligeras. En cada caso se pretende demostrar que se han conseguido las ventajas de un tnel sin los inconvenientes de ste; entre dichas ventajas pueden citarse un trnsito continuo y seguro, un medio ambiente exterior agradable y unos costos de construccin y de explotacin razonable[16]. Dentro de los estudios reunidos se encuentran: Proyecto de investigacin y desarrollo presentado en enero de 1993 al Ministerio Federal de Transporte de Alemania. Estudio de viabilidad de cubiertas de carreteras presentado en febrero de 1997 al Departamento de Transporte del Reino Unido. Integracin de las carreteras estatales en un entorno urbano, comparacin de soluciones, realizado en abril de 1996 por la Direccin General del Rijkswaterstaat, Pases Bajos. Descripciones de determinadas obras realizadas en Japn, Francia, Suiza y Espaa. Todos los informes hacen hincapi en las necesidades especficas de cada carretera existente o en proyecto que se desea cubrir para reducir sus desventajas[16]. Desde su creacin en 1957, el Comit de Tneles de Carretera lleva trabajando sobre los medios de lucha contra incendios. En 1992, decidi que la importancia del tema justificaba la creacin de un Grupo de Trabajo especfico con el fin de intensificar los trabajos en este campo. En este Grupo han participado expertos de 13 pases que han realizado un balance de los conocimientos actuales respecto a todos los temas relacionados con los incendios en tneles. El resultado de su trabajo fue publicado en 1999 en un informe PIARC titulado
1

OCDE: Es una organizacin en donde los gobiernos trabajan de manera conjunta para responder a los retos econmicos, sociales y ambientales producto de la interdependencia y la globalizacin. Se ha convertido en una fuente de informacin comparativa, de anlisis y de previsiones, que permiten a los pases fortalecer la cooperacin multilateral. (http://www.funcionpublica.gob.mx/ocde/quehace.html)

10 Control de incendios y de humos en los tneles de carretera. Los aspectos tratados son los siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Objetivo del control de incendios y de humos. Riesgo y clculo de incendios. Comportamiento de los humos. Mtodos de estudio. Ventilacin para el control de incendios y de humos. Salidas de emergencia y otras instalaciones de seguridad. Reaccin y resistencia al fuego en tneles. Gestin de la intervencin en caso de incendio.

El Comit sigue actualmente mostrando inters en producir y publicar documentos prcticos, con recomendaciones tiles para el proyectista, explotadores y usuarios de tneles[16].

2.2 ASPECTOS CONSTRUCTIVOS Debido a que cada vez las ciudades son ms grandes y menor los espacios donde construir, se hace imperiosa la necesidad de desarrollar proyectos que consideran un tnel como solucin. Siendo esta eleccin un gran desafo a la ingeniera, ya que en la prctica se deben desarrollar proyectos con soluciones viales modernas y eficientes, que demandan un desarrollo de mecnica de rocas y suelos, adems de estudios de geologa aplicada a la ingeniera. Las pautas que se indican en este trabajo solo corresponden a directrices bsicas, para el diseo y construccin de una obra subterrnea. Al desarrollar un proyecto de esta envergadura se debe tener en cuenta las siguientes consideraciones: Geometra del proyecto: trazado y seccin tipo. Geologa y geotecnia del macizo. Sistemas constructivos. Equipos para excavar. 2.2.1 Geometra del proyecto [10]. Como punto inicial para hacer el desarrollo, es indispensable la velocidad mxima de circulacin, pues para efectos de diseo sta corresponder a la velocidad de proyecto del trazado geomtrico. Es importante sealar que el diseo del trazado tanto en planta como en alzado de un tnel est sujeto a las mismas limitaciones y recomendaciones generales aplicables al diseo geomtrico de un camino, excepto algunas limitaciones en el diseo como ancho de bermas, paredes verticales y semi verticales, que pueden generar consecuencia importantes en la

11 disminucin de visibilidad. Es por ello, que aparece la necesidad de utilizar radios de curva suficientemente grandes para que se mantenga la visibilidad mnima de parada. Se recomienda que en el trazado en planta a la entrada y salida del tnel se diseen curvas suaves, para evitar un efecto de ansiedad en el conductor, producto de ver la salida del tnel a una gran distancia, distrayendo su atencin de la calzada. El efecto anterior tambin es posible atenuarlo a travs de un diseo en alzado. En el diseo del trazado en alzado, es necesario estudiar algunos aspectos en forma cuidadosa como es el saneamiento (producto de filtraciones de agua permanentes u ocasionales). Para evitar acumulacin de agua en forma grave se debe dejar pendientes hacia las bocas del tnel no menor a 0,3% a 0,5% y no proyectar curvas cncavas que podran embalsar localmente las aguas. Debido a efectos como: singularidades geolgicas, obras existentes u otros elementos que afecten, si resulta inevitable hacer curvas cncavas, se deber prestar especial atencin a la limitacin de visibilidad y a asegurar la evacuacin de las aguas hacia el exterior. La pendiente longitudinal de los tneles es una variable crtica que influye sobre la velocidad de operacin del conjunto de vehculos, en especial en tneles bidireccionales en que se prohbe el adelantamiento, quedando la velocidad controlada por los camiones. Respecto a las pendientes, considera que no se deben disear superiores a 2% en tneles ascendentes de ms de 0,5 km de longitud. En casos especiales se acepta hasta 4%, solo en tramos cortos[3]. En tneles entre 300 a 400 m podra eventualmente aceptarse pendientes de 5 a 6%. La seccin transversal de un tnel bidireccional debe tener el ancho suficiente para que se crucen dos camiones con un adecuado rango de seguridad. En ductos unidireccionales se deben asegurar las mismas condiciones de seguridad en relacin a los adelantamientos. Los tneles carreteros se disearn preferentemente de 2 pistas. Las excepciones a esta recomendacin se presentan cuando existen limitaciones de espacio tales que obligan a emplazar un tnel nico de varias pistas en lugar de 2 ms tneles de 2 pistas cada uno. Siempre debe considerarse el espacio necesario para instalaciones de control de trnsito y equipos electromecnicos (ventilacin, iluminacin, comunicaciones, incendio, etc.), sin afectar el glibo libre del tnel. Se considera que se debe seguir como mnimo las siguientes condiciones de diseo para un tnel. Dimensiones mnimas de la seccin transversal Glibo vertical Ancho de pistas Bermas Aceras laterales : 5 m o mayor, si se requiere. : 3,5 a 4,0 m cada uno. : 0,5 m a cada lado de la calzada. : 0,75 a 0,85 m.

12 Pendiente transversal nica : 2% Pudiendo existir excepciones, segn las condiciones que se presenten. Las nuevas tendencias mundiales de diseo generan proyectos con paredes semicirculares, lo cual junto al factor esttico y de amplitud aparente, otorga una mejor estabilidad al conjunto.

Figura 2.1 Esquema seccin transversal de un tnel. De las condiciones geolgicas-geotcnicas del rea, se deber deducir el criterio de separacin mnima entre los ejes de los tneles. S las condiciones son favorables se puede considerar 2 dimetros entre ejes de tneles, por el contrario si son desfavorables esta separacin llega a ser de un mnimo de 4 dimetros entre ejes. Para tneles excavados como zanjas o trincheras que posteriormente sern cubiertas, la separacin entre ejes de tneles puede ser de slo 1 dimetro entre ejes. El portal de construccin de un tnel consiste, en su acepcin ms general, en excavar a cielo abierto una ladera hasta obtener un talud estable y que tenga la relacin V/H mayor posible, desde el que se pueda comenzar la ejecucin del tnel. El talud o frente donde se iniciar la excavacin del tnel se conoce como talud frontal, y los taludes situados a ambos lados de ste se denominan taludes laterales.

Figura 2.2 Partes bsicas de un portal.

13 La situacin bsica que muestra la Figura 2.2 puede modificarse en funcin de las circunstancias especiales de cada tnel. Desde el punto de vista del diseo, la ubicacin de los portales depende de dos factores fundamentales. El primero es de carcter geomtrico y contempla la topografa de la ladera, el ngulo de incidencia de la traza del tnel sobre la misma y otros aspectos relacionados. El segundo deriva de las condiciones geolgicas e hidrogeolgicas existentes. Un aspecto favorable a considerar en el diseo, cuando la topografa lo permite, es la ejecucin de una berma horizontal por encima de la clave del tnel (Figura 2.3). Si no fuera posible, se deber disear tneles falsos. Su objetivo es de proteccin y contencin en el sector de acceso.

Figura 2.3 Perfil transversal de portal con berma superior. Las trincheras cubiertas corresponden a tneles, en general de carcter urbano, que son excavados como un corte abierto o trincheras en donde se funda una obra de hormign que corresponde al tnel y que luego se cubre restituyendo el nivel del terreno superficial. El diseo debe considerar los aspectos bsicos de fundacin sobre un terreno normalmente del tipo sedimentario y debe considerar la carga lateral como superior de los rellenos con que se cubra la obra. 2.2.2 Geologa y geotecnia del macizo [10]. En la construccin de un tnel se deben llevar a cabo una serie de estudios preliminares tales como: Aspectos topogrficos Levantamiento aerofotogramtricos escala 1:5000, apoyado en terreno mediante GPS (base de un estudio preliminar). Levantamiento aerofotogramtricos escala 1:2000 (a nivel de anteproyecto o definitivo).

14 Sistema de transporte de la coordenada altimtrica entre ambas bocas del tnel, deber ser ejecutada mediante una nivelacin geomtrica de precisin. Reconocimiento geolgicos Recoleccin y evaluacin de toda la informacin disponible. Estudios fotogeolgicos. Se deber considerar en este estudio una apreciacin de los siguientes aspectos: Geomorfologa Unidades geolgicas mayores Disposiciones estructurales Zonas de emprstitos Anlisis de zonas de riesgo geolgico Redes de drenaje Estructuras mayores (fotoalineamientos) Zonas de alteracin Anlisis de fotosatlites se considera una herramienta de gran utilidad en diseo y evaluacin de obras mayores. Estudios fotogeolgicos basados en pares de fotos estereoscpicas (Escala 1:5000 1:10000) combinado con una restitucin a escala 1:5000, con apoyo terrestre. Investigacin de terreno: Tipos de rocas y suelos. Contacto entre unidades geolgicas. Discontinuidades (fallas y diaclasas). Hidrogeologa Lineamientos Riesgos (deslizamientos, otros). Grado y profundidad de meteorizacin. Materiales de emprstito, tipos y volmenes. Relaciones con el medio ambiente. Geotecnia de tneles y portales-prospecciones Los riesgos naturales a considerar deben ser a lo menos los siguientes: 1. Inundaciones 2. Deslizamientos o remociones en masa 3. Aludes o avalanchas de nieve 4. Volcanismo 5. Sismicidad Todos los estudios geolgicos estn orientados a la evaluacin geotcnica de los macizos rocosos donde se planifica la excavacin subterrnea.

15 2.2.3 Sistemas constructivos[3]. El sistema constructivo se debe definir al final de un proceso de diseo, donde se conoce a ciencia cierta las condiciones del terreno. Los mtodos de construccin de tneles se pueden reunir en dos grupos: Cut and Cover. Excavacin subterrnea (o en mina).

Cut and Cover Este sistema considera la construccin a cielo abierto, su ejecucin requiere de obras de contencin previa, tales como pantallas continuas de diversa tipologa u otras estructuras con fines anlogos. Excavacin subterrnea (o en mina) Considerando la metodologa bsica que emplean, se clasifican en cuatro grupos: 1.- Excavacin con explosivos: Durante muchos aos ha sido el mtodo ms empleado para excavar tneles en roca de dureza media o alta, hasta el punto de que se conoci tambin como Mtodo Convencional de Excavacin (o Avance) de Tneles. La excavacin se hace en base a explosivos, su uso adecuado, en cuanto a calidad, cantidad y manejo es muy importante para el xito de la tronadura y seguridad del personal, generalmente se usa dinamita. La excavacin mediante explosivo se compone de las siguientes operaciones:

Perforacin Carga de explosivo. Disparo de la carga. Evacuacin de humos y ventilacin. Saneo de los hastiales y bveda. Carga y transporte de escombro. Replanteo de la nueva tronadura.

2.- Excavaciones mecnicas con Mquina: Se consideran en este grupo las excavaciones que se avanzan con maquinas rozadoras; con excavadoras, generalmente hidrulica -brazo con martillo pesado o con cuchara, sea de tipo frontal o retro-; con tractores y cargadoras (destrozas) e, incluso, con herramientas de mano, generalmente hidrulicas o elctricas. 3.- Excavacin mecnica con mquinas integrales no presurizadas: Esta excavacin se realiza a seccin completa empleando las mquinas integrales de primera generacin o no presurizadas. Otro rasgo comn es que, en general, la seccin de excavacin es circular. 4.- Excavacin mecnica con mquinas integrales presurizadas: La baja competencia del terreno suele asociarse a casos de alta inestabilidad y presencia de niveles freticos a cota

16 superior a la del tnel la primera solucin aplicada a los escudos mecanizados abiertos para trabajar en estas condiciones fue la presurizacin total del Tnel. 2.2.4 Mtodos de excavacin de tneles[3]. Se revisarn de manera esquemtica los diversos mtodos clsicos empleados en la perforacin de tneles y que se centran fundamentalmente en diferentes secuencias de excavacin:

Mtodo Ingls: recibe su nombre por haber sido aplicado en tneles a travs del tipo de terreno que usualmente se localiza en Inglaterra, como son las arenas y areniscas. Su principal caracterstica es proceder el avance de la perforacin a seccin completa del tnel, en una sola operacin.

Figura 2.4 Mtodo Ingls.

Mtodo Belga: Se basa en los principios que permitieron la construccin, en 1828, del tnel del Charleroi en el canal que enlaza Bruselas y Charleroi. Figura Belga.

2.5

Mtodo

Mtodo Alemn: En este mtodo se procede siguiendo el sistema de ncleo central (Figura 2.6).

Mtodo Alemn Modificado: Se aplica en el caso en que durante la operacin de perforacin del tnel a travs de un terreno bastante firme, surja la aparicin de agua, lo que origina una alteracin en el mtodo Clsico Alemn en cuanto a las etapas sucesivas de ataque Figura 2.6 del frente. Alemn.

Mtodo

Mtodo Austraco: Los austracos desarrollaron un plan de trabajo basado en la utilizacin de puntales de madera formando un sistema de entibacin. La excavacin se realiza como indica la Figura 2.7.

Figura 2.7 Austriaco.

Mtodo

17

Mtodo Italiano: Consiste en extraer solo el medio arco ms la galera central por la cual se retira la marina, luego se concreta el medio arco, luego se extrae el resto del material por zonas y se van concretando los muros (mtodo similar al mtodo belga). 2.2.5 Equipos para excavar[3]. En la actualidad existe un gran desarrollo en la construccin de tneles, por ello cada vez se ha hecho necesario incorporar nuevas maquinarias, que generen menores tiempos y una mayor seguridad durante su construccin.

Minadores Son mquinas excavadoras que realizan su trabajo mediante una cabeza giratoria, provista de herramientas de corte que inciden sobre la roca, y que va montada sobre un brazo monobloque o articulado; y un sistema de recogida y transporte de material que lo evacua desde el frente de arranque hacia la parte trasera de la mquina. Todo el conjunto va montado sobre un chasis mvil de orugas. Hoy en da la excavacin de tneles con minadores se realiza generalmente en terrenos de resistencia media-blanda y obras de longitudes pequeas, y en zonas de rocas medias-duras, cuando existen restricciones ambientales que impiden la perforacin y voladura. Producto de la continua evolucin en el diseo de los minadores para dar respuesta a los diferentes trabajos de arranque, tanto en minera como en obras civiles, ha dado lugar a diferentes grupos de mquinas: 1. Minadores de brazo. 2. Minadores de tambor. 3. Minadores de cadenas. 4. Equipos especiales, los cuales son minadores diseados para realizar trabajos especficos.
CILINDRO DE GIRO LATERAL DEL BRAZO TRANSPORTADOR DE CADENA PUESTO DE MANDO SISTEMA DE RECOGIDA

CABEZA DE CORTE

DISPOSITIVO DE GIRO

CILINDROS

BRAZO

PLATAFORMA DE CARGA

GATOS HIDRAULICOS

TREN DE RODAJE

Figura 2.8 Esquema de un Minador.

18 Mquinas integrales. Estas mquinas se conocen habitualmente por las siglas T.B.M., formadas por las iniciales de Tnel Boring Machine, y se refieren a una serie de mquinas capaces de excavar un tnel a plena seccin, a la vez que colaboran en la colocacin de un sostenimiento provisional o en la puesta en obra del revestimiento definitivo. Estas mquinas se dividen en dos grandes grupos que, siendo parecidos en lo bsico, difieren de forma importante segn el tipo de roca o suelo que sea necesario excavar, as como de las necesidades de sostenimiento o revestimiento que requiera cada tipo de terreno. En efecto, por un lado se tienen los topos, que se disean principalmente para poder excavar rocas duras y medias, sin grandes necesidades de soporte inicial y, por otro lado, los escudos, que se utilizan en su mayor parte en la excavacin de rocas blandas y en suelos, frecuentemente inestables y en ocasiones por debajo del nivel fretico, en terrenos saturados de agua que necesitan la colocacin inmediata del revestimiento definitivo del tnel. En los ltimos aos est apareciendo en el mercado un tercer tipo de mquina, conocida como doble escudo con caractersticas mixtas entre topo y el escudo, siendo capaz de avanzar indistintamente, bien apoyndose contra terreno mediante grippers, o bien mediante cilindros de empuje contra un anillo de dovelas que ella coloca.

1 2 3 4 5

RUEDA DE CORTE (EQUIPADA CON CORTADORES DE DISCO) MOTORES ACCIONAMIENTO RUEDA DE CORTE VIGA PRINCIPAL GRIPPERS CILINDROS DE EMPUJE

6 7 8 9 10

APOYO DE COLA TRANSPORTADOR DE BANDA PARA EVACUACIN DE ESCOMBRO DOVELA DE SOLERA CORAZA ESPADINES

Figura 2.9 Esquema bsico de un Topo.

1 2 3 4

RUEDA DE CORTE (EQUIPADA CON PICAS O ENGASTES DE WIDIA) MOTORES ACCIONAMIENTO RUEDA DE CORTE CILINDRO DE EMPUJE COLA DE ESCUDO ZONA MONTAJE ANILLO REVESTIMIENTO)

5 6 7

ERECTOR DE DOVELAS TRANSPORTADOR DE BANDA PARA EVACUACIN DE ESCOMBRO DOVELA DE REVESTIMIENTO

Figura 2.10 Esquema de un Escudo.

19

Figura 2.11 Vista de un Doble Escudo.

Mquinas para excavacin de pozos y chimeneas. Para la construccin de pozos existen tres tipos fundamentales de mquinas: 1.- Shaft Drilling: Consiste en excavar un pozo en sentido descendente utilizando una plataforma de perforacin de gran dimetro que se encuentra situada en superficie. La excavacin de los detritus se consigue normalmente mediante la circulacin inversa del lodo de perforacin. Manteniendo el pozo lleno de lodo de perforacin se consigue la estabilidad de ste y se impide el flujo de agua mientras se realiza la instalacin de revestimiento.

LODO DE PERFORACIN CON LODO AIR

LOSA DE HORMIGN BROCAL POZO

LODO DE

SARTA DE DOBLE PARED

CAMARA DE SEPARACIN CORTADORES INYECTORES

Figura 2.12 Esquema de un Shaft Drilling. 2.- Shaft Boring: Es la tecnologa ms nueva y probablemente la ms avanzada en construccin de pozos, aunque esta tecnologa sea de los aos 60. El equipo se denomina mquina de profundizacin de pozos (Shaft Boring Machine) y se asemeja a una tuneladora (Tunnel Boring Machine) con personal a bordo, realizndose el transporte del lodo y el servicio desde la superficie. El principal problema que se encuentra en este tipo de

20 perforaciones es la evacuacin de los detritus; para este problema se han desarrollado diferentes tcnicas correspondientes a las empresas que fabrican este tipo de mquinas. Las dos empresas principales de equipos Shaft Boring son Wirth GMBH de Erkelenz(Alemania) y la Robbins Company de Seattle (EE.UU.).

Figura 2.13 Vista de un Shaft Boring. 3.- Raise Boring: Tambin llamado Raise Drilling es el sistema de ejecucin de un pozo o chimenea por medios mecnicos entre dos o ms niveles. Todos los niveles pueden ser subterrneos, o el nivel superior estar en la superficie. Este mtodo se desarroll en Estados Unidos durante los aos 50. Para ello se dise un mtodo en el que primero se efectuaba un sondeo piloto siguiendo despus con el ensanche de la chimenea en sentido ascendente. Utilizando un tamao mayor de cabeza de corte se ensanchaba la perforacin en una o varias etapas logrando al final el dimetro requerido. Existen tres variantes posibles en la perforacin: Raise Boring estndar. Raise Boring reversible. Raise Boring para huecos ciegos.

Mquinas para perforacin y voladura. Entre ests mquinas encontramos los Jumbos que son unidades de perforacin equipadas con uno o varios martillos y cuyas principales aplicaciones en labores subterrneas se encuentran en: avance de tneles y galeras, bulonaje y perforacin transversal y banqueo2 con barrenos3 horizontales.
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Banqueo: m. desmonte de un terreno en planos escalonados. Barrenos: 1. m. barrena ( instrumento de acero para taladrar o hacer agujeros). 2. m. agujero relleno de plvora u otra materia explosiva, en una roca o en una obra de fbrica, para volarla.

21 Los componentes bsicos de estos equipos son: el mecanismo de traslacin, el sistema de accionamiento, los brazos, las deslizaderas y los martillos. Estas mquinas son actualmente autopropulsadas, disponiendo de un tren de rodaje sobre: neumticos, orugas o carriles. Los ltima tecnologa en jumbos son los robotizados que cuentan bsicamente de los siguientes elementos, que se aaden a los de un jumbo convencional: computador, sensores, servovlvulas (aportan a cada cilindro el caudal de aceite adecuado, de acuerdo con los impulsos elctricos que reciben del microprocesador) y monitor. Los jumbos pueden ser operados de tres modos distintos: automtico, semiautomtico y manual. En el primer caso es manejado totalmente por el computador y el barrenista slo supervisa la correcta ejecucin de la perforacin. El segundo cuando se ve impedida la perforacin en el punto programado, el perforista mover el brazo a una nueva zona y continuar el proceso en forma automtica. Por ltimo, el tercer caso no interviene el computador, de est forma es til para perforar los taladros de bulonaje u otras aplicaciones no coincidentes con el avance convencional.

Figura 2.14 Esquema de un Jumbo. Por otro lado, estn las mquinas para realizar perforacin de pozos y chimeneas. Para la excavacin de pozos se utilizan estructuras metlicas o sistemas de accionamiento neumtico o hidrulico que van equipados con 3 o 4 brazos e igual nmero de deslizaderas y perforadoras.

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Figura 2.15 Equipo completo para la excavacin de pozos. Para la excavacin de chimeneas se utilizan mquinas tales como: Plataforma trepadora limak o Jaula Jora. Esencialmente ests mquinas estn constituidas por una jaula, la plataforma de trabajo, los motores de accionamiento, el carril gua y los elementos auxiliares. La diferencia bsica de la Jaula Jora con la Plataforma es que precisa la realizacin de un barreno piloto de un dimetro entre 75 a 100 mm por donde penetra un cable de elevacin.

Figura 2.16 Jaula Jora en chimenea vertical e inclinada. Despus de realizada la perforacin es necesario la colocacin del explosivo para su posterior voladura. La eleccin del explosivo se realiza teniendo en cuenta sus propiedades fsicas y qumicas, esta se basa en los siguientes parmetros: potencia explosiva, velocidad de detonacin, densidad de encartuchado, resistencia al agua, sensibilidad/aptitud a la propagacin y humos.

2.3 ELEMENTOS QUE CONFORMAN UN TNEL [10] Como punto de inicio para hacer una descripcin de los elementos de un tnel, es necesario realizar la clasificacin de tneles en base a diferentes aspectos, los cuales pueden ser modificables en el tiempo.

23 Al igual como se mencion anteriormente, algunos de los tneles ferroviarios estn siendo ocupados en la actualidad como tneles de carreteras. En general estos tneles no cumplen con las normativas, por lo que son considerados excepcionales. Para los efectos de clasificar un tnel se establecern los siguientes criterios generales: 1. Ubicacin: En relacin a las ciudades, pueden ser definidos como: Rurales Son tneles ubicados fuera del entorno urbano y que, en general, estn destinados a atravesar obstculos fsicos tales como montaas o cuerpos de agua que resultan difciles o inconvenientes de cruzar mediante puentes. Los tneles rurales habitualmente tienen pocas restricciones espaciales. Por otra parte, en ellos suele ser ms costoso el abastecimiento de agua y electricidad para la operacin de los sistemas de incendio, iluminacin, ventilacin, controles y comunicaciones que puedan requerirse. Urbanos Son tneles emplazados dentro de los lmites de la ciudad y estn fuertemente limitados espacialmente por las redes de servicios propios de las urbes modernas. En los tneles urbanos los problemas de ventilacin resultan, a veces, muy difcil de implementar por el hecho de que no siempre se puede expulsar libremente el aire viciado proveniente del interior del tnel, debido a restricciones de carcter ambiental. 2. Caractersticas Constructivas: Los tneles segn sus caractersticas estructurales y de construccin pueden ser definidos como: Tneles en roca (normalmente a travs de cordones de cerros). Tneles en suelo (normalmente urbanos). Tneles falsos (construidos en hormign armado y luego cubiertos con suelo. Generalmente se construyen antes de la entrada a los tneles en roca, para proteger a los vehculos de la cada de clastos). Trincheras cubiertas (Estructuras de hormign armado de seccin rectangular, construidas en suelo y luego tapadas. Generalmente son urbanas). Cobertizos (Estructuras de hormign de seccin rectangular, construidos en zonas montaosas para proteger a los vehculos de las avalanchas de nieve y/o desprendimientos de bloques de rocas. Estas estructuras generalmente son abiertas en uno de sus costados). 3. Clima y Altitud: Resulta de especial importancia la ubicacin (fundamentalmente altitud) en donde se ubique la obra y el clima sector. geogrfica

Toda obra localizada en altura considerable y en un clima lluvioso o sectores con filtraciones mayores, requerir el diseo especial de canaletas conductoras-evacuadoras de agua, las cuales debern ser calculadas, dimensionadas y localizadas de manera que cumplan con el objetivo de mantener las pistas secas.

24 La ubicacin geogrfica determinar la posibilidad de congelamiento de aguas escurrentes o infiltradas a la obra para lo cual deber procederse a neutralizar el fenmeno que provoque est situacin. Hay dos fenmenos, particularmente peligrosos para los conductores, que se producen frecuentemente en tneles cordilleranos con exceso de agua, que deben evitarse a toda costa: Pavimentos con una pelcula superficial de agua congelada, que se tornan muy resbalosos. Empaamiento repentino del parabrisas al ingresar un vehculo de baja temperatura a un tnel lleno de aire saturado y a mayor temperatura que el vehculo. Para evitar estos fenmenos se deber considerar en el proyecto la colocacin de lminas trmicas, las cuales evitan la generacin de goteos y su posterior con gelacin de arriba hacia abajo (estalactitas) o de abajo hacia arriba (estalacmitas). 4. Flujo vehicular, longitud y equipamiento: La clasificacin de los tneles se realiza en funcin del Trnsito Medio Diario Anual (TMDA) y del Trnsito en Hora Punta asociado a dicho TMDA, versus la longitud del ducto. El TMDA se debe considerar al horizonte de diseo de la obra y el Trnsito de Hora Punta como el de la Hora 30 a dicho horizonte. La longitud de un tnel es fundamental en la determinacin de las especificaciones de requerimientos de equipamiento, ya sea para implementacin inmediata o futura. Debe tenerse presente que siempre es posible realizar el equipamiento de un tnel, en forma progresiva. Sin embargo, es necesario tomar las precauciones respectivas en el diseo de la seccin bsica y obras civiles, particularmente si se pretende habilitar sistemas de ventilacin en etapas posteriores. En todo caso, la clasificacin apunta principalmente al tipo de equipamiento con que deberan contar los tneles y la decisin de construir uno o dos ductos deber ser tomada tras un estudio tcnico econmico que pondere adecuadamente todos los factores involucrados. En la Tabla 2.1 se resumen los requisitos mnimos de medidas estructurales para tneles por condicionantes de seguridad vial[11]. Las principales caractersticas de estos sistemas de seguridad son las que se indican: - Vas de evacuacin y salidas de emergencia[11]: En los tneles nuevos sin pista de emergencia, se habilitarn salidas de emergencia para peatones, elevadas o no, para que los usuarios del tnel las empleen en caso de avera o accidente. Esta disposicin no se aplicar cuando las caractersticas de la construccin del tnel no lo permitan o slo lo permitan con costos desproporcionados y cuando el tnel sea unidireccional y disponga de vigilancia permanente y de sistema de cierre de pistas. En los tneles ya existentes que no tengan ni pista de emergencia, ni salidas de evacuacin para peatones, se tomarn medidas adicionales o reforzadas para proporcionar seguridad.

25 Las salidas de emergencia permitirn a los usuarios del tnel utilizarlas para abandonar el tnel sin sus vehculos y llegar a un lugar seguro en caso de accidente o incendio y tambin proporcionarn acceso a pie a los servicios de emergencia del tnel. Las salidas de emergencia se pueden clasificar en: Salidas directas del tnel al exterior. Conexiones transversales entre tubos de tnel. Salidas a una galera de emergencia. Refugios con va de evacuacin separada del tubo del tnel. No se construirn refugios que carezcan de salida a vas de evacuacin al exterior. Se habilitarn salidas de emergencia, si los anlisis de los riesgos pertinentes, entre ellos la extensin del humo y la velocidad de su propagacin, demuestran que la ventilacin y dems medidas de seguridad son insuficientes para garantizar la seguridad de los usuarios. En cualquier caso, en los tneles nuevos, se habilitarn salidas de emergencia, cuando el volumen de trnsito sea superior a 2.000 vehculos por pista. En los tneles ya existentes de longitud superior a 1.000 m, con un volumen de trnsito superior a 2.000 vehculos por pista, se evaluar la viabilidad y eficacia de crear nuevas salidas de emergencia. Cuando se hayan habilitado salidas de emergencia, la distancia entre dos salidas de emergencia no ser superior a 500 m. Se impedir la propagacin de humo y de calor a las vas de evacuacin situadas tras la salida de emergencia por medios adecuados, de forma que los usuarios del tnel puedan llegar al exterior con seguridad y los servicios de emergencia puedan acceder al tnel. - Acceso de los servicios de emergencia[11]: En tneles de dos tubos en los que los tubos estn al mismo nivel o casi, las conexiones transversales debern poder permitir el uso de los servicios de emergencia al menos cada 1.500 m. Siempre que sea geogrficamente factible, se posibilitar el cruce de la mediana (zona central) fuera de cada boca de los tneles de dos o ms tubos. De este modo, los servicios de emergencia podrn acceder inmediatamente a cualquiera de los tubos. Nichos de estacionamiento de emergencia[11]: En todo diseo de tnel deber considerarse a lo menos cada 1.000 m de distancia la habilitacin de apartaderos o nichos de estacionamiento. Esta instalacin de emergencia debe ser considerada en cada sentido de trnsito a distancias no superiores a los 1.000 m, caso de que no estn previstas pistas continuas de emergencia.

26 Tabla 2.1 Resumen requisitos condicionantes de seguridad vial.

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Las zonas de estacionamiento de emergencia, debern estar previamente sealizadas, iluminadas y dotadas de telfono de emergencia, extintores de incendio y de la geometra en planta mostrada en la Figura 2.17:

Figura 2.17 Nichos de estacionamiento de emergencia. - Drenaje[11]: Los tneles debern contar con un sistema de drenaje, que evacue eficientemente las aguas subterrneas provenientes del macizo rocoso, asegurando en todo momento, contar con pistas de circulacin libres de aposamientos y/o acumulacin de aguas. Si se permite el transporte de mercancas peligrosas, deber haber alcantarillas de ranuras bien diseadas, u otros dispositivos, situadas dentro de las secciones transversales de los tneles, que permitan el drenaje de lquidos txicos e inflamables. Adems, el sistema de drenaje deber disearse y mantenerse de manera que se evite que el fuego y los lquidos inflamables y txicos se propaguen dentro del tnel o entre tneles paralelos.

- Iluminacin[11]: Se tienen los siguientes tipos o sistemas de iluminacin en un tnel: Iluminacin normal. Iluminacin de seguridad. Iluminacin de evacuacin. Iluminacin normal: La iluminacin normal se proporcionar de modo que se asegure a los conductores una visibilidad adecuada de da y de noche, tanto en la zona de entrada-salida, como en el interior del tnel, en condiciones normales de operacin, tanto del trnsito, como de las instalaciones del tnel. El sistema de iluminacin normal de un tnel, deber considerar los siguientes regmenes de operacin: das de sol, das nublados, permanente de da y permanente de noche. Su regulacin se deber establecer con los datos de luminancia que aportan los luminanmetros, luxmetros, clulas fotoelctricas, detectores, etc., que se disponen en los accesos al tnel y se regulan por relojes astronmicos.

28 Iluminacin de seguridad: La iluminacin de seguridad se proporcionar de modo que permita una visibilidad mnima para que los usuarios del tnel puedan ser evacuados en sus vehculos, en caso de avera del suministro de energa elctrica del sistema normal de iluminacin. La iluminacin de seguridad debe proporcionar un nivel de iluminacin igual al 10% del nivel normal del interior del tnel y como mnimo 10 lux4. Este nivel de luminancia debe ser suficiente como para permitir la salida de los vehculos y como para poder intervenir en caso de un incidente que se produzca durante un apagn. Iluminacin de evacuacin: Corresponde al sistema de elementos y dispositivos luminosos, que entran en funcionamiento ante una emergencia, que haga necesaria la evacuacin de los conductores y pasajeros, al exterior del tnel sin sus vehculos. Los elementos del sistema de iluminacin de evacuacin, debern estar dispuestos y constituidos, de manera tal que sean visibles en las condiciones ms desfavorables. Adems, debern contar con la fuente de alimentacin independiente de las fuentes que alimentan el sistema de iluminacin normal y el sistema de iluminacin de seguridad. - Ventilacin[10]: Los sistemas de ventilacin normalmente utilizados: Ventilacin natural Ventilacin forzada longitudinal. Ventilacin forzada semi-transversal. Ventilacin forzada transversal o cruzada. En la Figura 2.18 se ilustran las diferencias entre los sistemas. El diseo de sistemas de ventilacin de un tnel debe ser hecho por un especialista que deber tomar en consideracin, entre otros, los siguientes antecedentes para su anlisis: TMDA (Trnsito Medio Diario Anual) y VHD (Volumen Horario de Diseo). Longitud del tnel. Gradiente. Se debe tener presente que siempre es posible que por ambas pistas circulen vehculos subiendo, en circunstancias excepcionales. Altura del tnel sobre el nivel del mar. Velocidad de circulacin media de los vehculos. En cualquier caso y sin que la enumeracin sea taxativa, el proyecto de ventilacin debe abordar los siguientes aspectos: Produccin de CO
lux: Unidad de medicin de la intensidad de iluminacin es E = 1 lux. En magnitud, 1 lux corresponde a la intensidad de iluminacin de una vela a una distancia de 1 m. Una intensidad de iluminacin de E = 1 lux corresponde a un flujo luminoso de 1 lumen, el cual cubre uniformemente una superficie de 1 m2. Ejemplos para la intensidad de iluminacin de algunas fuentes de luz: sol de verano (8.000 lx), luz diurna difusa (5.000 lx), luna llena (0,25 lx), luz de estrella brillante (0,10 lx).
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Figura 2.18 Sistemas de Ventilacin en tneles. Opacidad Efecto pistn Caractersticas de crecimiento y composicin del parque. Caractersticas del ducto de aire: rea transversal Longitud Prdidas por friccin

30 Otras prdidas Presin en extremo del ducto Densidad del aire Rendimiento de los equipos Condiciones de operacin en caso de incendio. Efecto de los vientos externos.

- Estaciones de emergencia[11]: El objetivo de las estaciones de emergencia es proporcionar diversos equipos de seguridad, en particular telfonos de emergencia y extintores, pero no tienen la finalidad de proteger a los usuarios de la carretera de los efectos de un incendio. Esas estaciones podrn consistir en una cabina junto a la pared o, preferentemente, un nicho vaciado en ella. Debern estar equipadas, como mnimo, de un telfono de emergencia y de dos extintores. - Sealizacin en tneles[11]: Sin perjuicio, de la sealizacin de trnsito, tanto vertical, como horizontal, que se deben disponer en los accesos viales prximos a un tnel, en virtud de las disposiciones del Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Telecomunicaciones, las seales especficas requeridas en el interior de un tnel, debern ser las especificadas a continuacin: Se utilizarn seales especficas para designar todos los equipos de seguridad que estn a disposicin de los usuarios del tnel. A continuacin, se da cuenta de las seales y smbolos que han de utilizarse en los tneles. Las seales viales mencionadas en la presente seccin se escriben en el Convenio de Viena sobre la sealizacin vial de 1968, salvo que se indique lo contrario. A. Requisitos generales: Para facilitar que las seales sean entendidas internacionalmente, el sistema de sealizacin prescrito en la presente seccin se basa en el empleo de formas y colores caractersticas de cada tipo de seal y, en la medida de lo posible, en el empleo de smbolos grficos en lugar de inscripciones. Se utilizarn seales viales para designar los siguientes equipos de seguridad de los tneles: Zonas de estacionamiento de emergencias. Salidas de emergencia: se utilizar la misma seal para todos los tipos de salidas de emergencia. Vas de evacuacin: las dos salidas de emergencia ms prximas estarn sealizadas en las paredes a distancias no superiores a 25 k, a una altura de entre 1,0 y 1,5 m por encima del nivel de la va de evacuacin, con indicacin de las distancias que hay hasta las salidas. Estaciones de emergencia: seales que indiquen la presencia de telfonos de emergencia y extintores.

31 En los tneles en los que se pueda recibir informacin a travs de la radio, se indicar a los usuarios antes de la entrada, mediante los signos adecuados, cmo se puede recibir esta informacin. Las seales e indicaciones se disearn y situarn de modo que sean claramente visibles. B. Descripcin de las seales y paneles: Se utilizarn las seales adecuadas, si es preciso, en la zona de advertencia anterior al tnel, dentro de ste y despus del final del mismo. A la hora de disear la sealizacin de un tnel, se tendrn en cuenta las condiciones locales en lo referente al trnsito local y a la construccin, as como otras condiciones locales. Se utilizarn seales acordes con el Convenio de Viena sobre sealizacin vial. B.1. Seal de tnel. Se situar la seal siguiente en cada entrada del tnel.

Figura 2.19 Seal de tnel (E11A). La seal E11A del Convenio de Viena corresponde a los tneles de carretera. La longitud se indicar ya sea en la parte inferior del panel o en otro panel H2. En el caso de los tneles de longitud superior a 3.000 m, se indicar cada 1.000 m la longitud restante del tnel. Tambin podr indicarse el nombre del tnel. B.2. Sealizacin horizontal. Deber haber lneas horizontales en el borde de la carretera. En los tneles bidireccionales, debern utilizarse a lo largo de la mediana (sencilla o doble) medios claramente visibles para separar ambas direcciones.

B.3. Seales y paneles para informar de instalaciones. Estaciones de emergencia En las estaciones de emergencia se situarn seales de informacin, que sern seales F acordes con el Convenio de Viena e indicarn los equipos disponibles para los usuarios de la carretera, como las siguientes:

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Figura 2.20 Seal telfono de emergencia.

Figura 2.21 Seal extintor. En las estaciones de emergencia que estn separadas del tnel por una puerta, se indicar mediante un texto, claramente legible y escrito en las lenguas adecuadas, que la estacin de emergencia no garantiza proteccin en caso de incendio. Nichos de estacionamiento de emergencia Las seales que indiquen los lugares dispuestos para el estacionamiento de emergencia debern ser seales E acordes con el Convenio de Viena. Los telfonos y extintores se indicarn mediante un panel adicional o incorporado a la propia seal.

Figura 2.22 Seales nichos de estacionamiento de emergencia. Salidas de emergencia Las seales que indiquen las salidas de emergencia deben ser seales G acordes con el Convenio de Viena. Las Figuras se presentan a continuacin:

Figura 2.23 Seales salidas de emergencia.

En las seales que indican la direccin de ubicacin de las salidas de emergencia, ser necesario incluir la distancia en metros que existe desde el punto de la seal a la salida.

33 La sealizacin de emergencia puede ser complementada, con seales luminosas continuas, que permiten el guiado en condiciones de baja visibilidad por propagacin de humo al interior del tnel (incendio) Figura 2.24. Todo tnel urbano que opere con TMDA superior a 50.000 vehculos, deber disponer obligatoriamente de seales luminosas continuas, como la mostrada en la imagen anterior.

Figura 2.24 Sealizacin de emergencia. Sealizacin de las pistas Estas seales pueden ser circulares o rectangulares.

Figura 2.25 Sealizacin de pistas. En tneles urbanos, que operen con TMDA superior a 50.000, ser obligatoria la disposicin de sealizacin variable de pistas. Seales de mensaje variable Las seales de mensaje variable que sean necesario instalar, mostrarn indicaciones claras que informen a los usuarios del tnel de las eventuales congestiones, averas, accidentes, incendios u otros peligros.

34 En tneles urbanos, que operen con TMDA superior a 50.000, ser obligatoria la disposicin de mensaje variable.

Figura 2.26 Panel de sealizacin variable. - Centro de control[11]: Todos los tneles de longitud superior a 3.000 m, con un volumen de trnsito superior a 2.000 vehculos por pista, debern estar dotados de un centro de control. La vigilancia de varios tneles podr estar centralizada en un nico centro de control. - Sistemas de vigilancia[11]: En todos los tneles dotados de un centro de control se instalarn sistemas de vigilancia por video y un sistema capaz de detectar de forma automtica incidentes (tales como vehculos que se detienen) y/o incendios. En tneles urbanos, que operen con TMDA superior a 50.000, ser obligatoria la disposicin de dos sistemas independientes deteccin de incendios. En todos los tneles que no estn dotados de un centro de control se instalarn sistemas de deteccin de automtica de incendios, cuando el funcionamiento de la ventilacin mecnica para el control del humo sea diferente del funcionamiento automtico de la ventilacin para el control de contaminantes. - Equipos para el cierre del tnel[11]: En todos los tneles de longitud superior a 1.000 m, se instalarn semforos antes de las entradas, para que el tnel pueda cerrarse al trnsito en caso de emergencia. Podrn utilizarse, adems, otros medios, tales como seales de mensaje variable y barreras, para garantizar la debida obediencia. Dentro de los tneles de longitud superior a 3.000 m, dotados de un centro de control y con un volumen de trnsito superior a 2.000 vehculos por pista, se debern situar equipos para

35 detener los vehculos en caso de emergencia, separados a una distancia mxima de 1.000 m. Dichos equipos consistirn en semforos y quiz otros medios, tales como altavoces, seales de mensaje variable y barreras. En tneles urbanos, que operen con TMDA superior a 50.000, ser obligatoria la disposicin de sistemas de cierre automtico del tnel. - Sistemas de comunicacin[11]: En todos los tneles de longitud superior a 1.000 m, con un volumen de trnsito de ms de 2.000 vehculos por pista, se instalarn equipos de transmisin por radio para su utilizacin por los servicios de emergencia. Cuando se disponga de un centro de control, deber ser posible interrumpir la transmisin por radio de los canales destinados a los usuarios del tnel, cuando existan dichos canales, con objeto de emitir mensajes de emergencia. Los refugios y otras instalaciones en que los usuarios del tnel deban esperar antes de poder llegar al exterior estarn equipados con altavoces para informar a los usuarios. - Suministro de electricidad y circuitos elctricos[11]: Todos los tneles debern disponer de un suministro elctrico de emergencia capaz de garantizar el funcionamiento del equipo de seguridad que sea indispensable hasta que todos los usuarios hayan evacuado el tnel. Los circuitos elctricos, de medida y de control estarn diseados de tal manera que un fallo local, no afecte a los circuitos que no han sufrido daos.

- Resistencia de los equipos al fuego[11]: El grado de resistencia al fuego de todos los equipos del tnel tendr en cuenta las posibilidades tecnolgicas y tendr como finalidad mantener las necesarias funciones de seguridad en caso de incendio.

36 CAPTULO 3 LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS) Y LA SEGURIDAD VIAL EN TNELES. 3.1 ANTECEDENTES HISTRICOS SOBRE LA ACCIDENTALIDAD EN TNELES Los accidentes dentro de tneles han servido como gua para desarrollar avances en seguridad, al analizarlos no se puede asociar estadsticas rigurosas como en muestras normales, pero sirve como elemento orientativo de las causas de aparicin y gravedad de sus consecuencias. Los principales estudios y recopilacin de antecedentes se ha realizado analizando incendios dentro de tneles, que en la mayora de los casos no es un accidente, sino un calentamiento del motor, problemas del circuito elctrico o fuego en las cargas transportadas. Es por ello que los pases miembros de la 5OCDE (Organizacin para la Cooperacin y el Desarrollo Econmico) realizaron un estudio sobre los grandes incendios ocurridos desde 1949 en tneles de carreteras, en los que estaban involucrados vehculos pesados o varios ligeros (tabla 3.1). Cabe mencionar que las colisiones entre vehculos y los accidentes de trnsito causaron menos del 50% de estos incendios. Parece ser que muchos de los problemas de los vehculos tuvieron su causa en la conduccin por pendientes largas y pronunciadas, a menudo en altitud elevada. Para ello, es aconsejable que los vehculos pesados vayan provistos de aparatos para la autodeteccin y apagado de incendios, procedan a pasar regularmente inspecciones mecnicas y elctricas, siendo positiva la construccin de suficientes zonas de descanso en las proximidades de los tneles para que los conductores puedan descansar a la vez que permitan el enfriamiento de los motores [7]. Muchos incendios son controlables. Por ejemplo, dentro de la gran gama de 6incidentes que se sealan en la tabla 3.1, se detallaran algunos incidentes en forma de ejemplificar las causas y daos producidos. Los tneles que se sealarn a continuacin sern el Mont Blanc (Francia, Italia), Tauern (Austria), Ekeberg (Noruega), Kawasaki (Japn), Puerto de Tokio (Japn) y tnel de St. Gotardo (Suiza), los tneles japoneses Kawasaki y del Puerto de Tokyo no aparecen en la tabla, debido a que no tienen las caractersticas necesarias para su clasificacin. a. Tnel Mont Blanc (Francia, Italia): en l se produjeron 17 incendios de vehculos pesados desde su inauguracin en 1965 hasta su cierre tras el incendio del 24 de marzo de 1999, el cual se produjo debido a un camin que par producto de una falla del motor y se incendi ms o menos hacia la mitad del tnel. El fuego se propag a 34 vehculos y dur 53 horas. De las 39 victimas, 37 murieron por asfixia. Entre ellas, 27 ni siquiera haban salido de sus
Actualmente OCDE cuenta con 30 pases miembros. Incidentes: son eventos con caractersticas especiales (por ejemplo accidentes, detenciones de vehculos, incendios, etc.).
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37 vehculos y 9 se encontraron a lo largo del tnel o en el interior de otro vehculo distinto a su vehculo de origen. Un bombero muri debido a la intoxicacin por el humo, despus de salir del tnel. Adems, dos personas murieron en el nicho de seguridad (refugio), entre ellos un empleado de la sociedad italiana que haba llevado all a un camionero [7]. Desgraciadamente dicho refugio, previsto para resistir el fuego durante dos horas y que no estaba comunicado a una galera de evacuacin, debi sufrir los efectos del incendio durante 50 horas. El revestimiento y la calzada sufrieron serios daos en unos 900 m. b. Tnel Tauern (Austria) [14]: el 29 de mayo de 1999, a causa de una colisin por alcance entre camiones, se produjo un incendio en el cual perecieron 12 personas y quedaron 9 lesionados con ligeras quemaduras o problemas pulmonares. Ardieron 16 camiones y 24 automviles. En uno de los camiones perecieron 50 vacas embarazadas. En el mes del incendio se estaban realizando obras de reparacin y pintura en un tramo de 500 m inmediato a la boca Norte. Se instalaron semforos provisionales en la misma boca Norte, para trnsito Norte-Sur; y dentro del tnel a 600 m de la boca, para el trnsito SurNorte. Durante la madrugada del siniestro, son la alarma de incendios en el centro de control del tnel. El semforo dentro del tnel estaba en rojo. Haba una fila de vehculos detenidos. Los cinco ltimos eran: un camin cargado con pintura y otras mercancas peligrosas de clase 9 (menor peligrosidad), y tras el camin cuatro vehculos. Otro camin lleg detrs a velocidad excesiva y golpe los cuatro vehculos embutiendo dos de ellos bajo el camin detenido y los otros dos contra la pared del tnel. Ambos camiones quedaron en contacto. Ocho pasajeros de tres de los cuatro vehculos murieron en el acto. Los dos del cuarto vehculo pudieron escapar con heridas menores. El fuego estall inmediatamente. estallaron los envases de pintura. Ardieron los depsitos de combustible y, adems,

El equipo de control reaccion inmediatamente y, de acuerdo con los planes de emergencia que estaban establecidos, se avis a la polica, bomberos y ambulancias. El sistema de ventilacin del cuarto cantn (inmediato a la boca Norte) cambi automticamente al conducto superior. Ello permiti que durante 10 a 15 minutos el humo se estratificara en la parte superior del tnel. Mucha gente pudo huir a pie o en su vehculo. Hubo ms vctimas. Dos belgas permanecieron dentro de su vehculo. Un conductor de camin de nacionalidad griego que haba huido, volvi a su vehculo a recoger algunos documentos y despus se encerr en el automvil de los belgas. Los tres murieron. Un conductor de camin de nacionalidad alemana se asfixi mientras hua a unos 800 m del punto del accidente. En cambio, otros tres conductores de camin se refugiaron en un nicho, desde el que llamaron al control. Fueron rescatados por los bomberos. Haban estado en el refugio menos de una hora.

38 c. Tnel de Ekeberg (Noruega)[14]: en la tarde del 21 de Agosto de 1996, el conductor de un autobs articulado de servicio pblico (un Volvo B10LA con tres meses de servicio) not una perdida de combustible en el rea de la transmisin. El autobs qued fuera de servicio y fue dirigido a travs del tnel de Ekeberg hacia el taller para su reparacin. El conductor observ llamas por el espejo retrovisor y se estacion a unos 500 m dentro del tnel a las 6:22 p.m. El sistema automtico de deteccin de incidentes avis la parada del autobs a las 6:23 p.m. Los bomberos fueron avisados a las 6:26 p.m. y llegaron entre las 6:30 y las 6:32 p.m. Inicialmente el fuego pareci fcil de dominar. Los bomberos empezaron a actuar, sin mscara y haba pblico dentro del tnel de 50 a 100 m a 7barlovento del incendio. Pero a las 6:35 p.m. el autobs estall, el sistema de ventilacin longitudinal se activ y el humo llen el tnel por completo, destruyendo la estratificacin del aire. El incendio fue extinguido a las 8:15 p.m. (unas horas despus de iniciarse). La polica haba iniciado desde el primer momento las tareas de evacuacin de los vehculos que se haban acumulado detrs del autobs, y a las 6:40 ya no quedaba ningn usuario dentro del tnel. No hubo vctimas ni lesionados. Los restos del autobs fueron remolcados (con neumticos de repuesto) fuera del tnel a las 8:58 p.m. A las 6:00 a.m. del da siguiente se volvi a abrir al trnsito el tnel. d. Tnel de Kawasaki (Japn)[14]: el da 20 de mayo de 1998 a las 8:08 a.m. un vehculo de carga ligera se incendi en las inmediaciones de una torre de extraccin. El vehculo se estacion y comenz a arder sin emitir mucho humo. El trnsito en los otros dos carriles no se detuvo. Los automviles continuaron pasando, sin detenerse, hasta que llegaron los bomberos y la polica. No hubo humos porque por la torre se extrajeron 680 m3/s. Las duchas automticas empezaron a funcionar a los 5 minutos pero fueron puestas fuera de servicio por orden de los bomberos que preferan combatir el fuego sin ellas. e. Tnel del Puerto de Tokyo (Japn)[14]: el da 29 de julio de 1999 un trailer de 25 toneladas alcanz dos camionetas de 2 toneladas y una furgoneta. Los vehculos menores volcaron y bloquearon las tres calzadas. El trailer se detuvo rozando las paredes del tnel y el motor empez a arder. El fuego, que no produjo vctimas, empez a las 7:42 a.m. y fue extinguido a las 8:16 a.m. (34 minutos ms tarde). Los ventiladores se situaron en modo de extraccin de aire. Las duchas automticas de agua se activaron a las 7:45 pero a las 8:06 los bomberos (que haban llegado a las 7:59) pidieron su parada.

Barlovento: Parte de donde viene el viento, con respecto a un punto o lugar determinado.

39 Tabla 3.1 Cronologa de siniestros en tneles de carretera.

40 f. Tnel de St. Gotardo: el 24 de octubre de 2001 se produjo una colisin frontal entre dos camiones, uno de los cuales estaba cargado de neumticos. La colisin fue inmediatamente seguida de un incendio que afect a 13 camiones y 10 automviles. Hubo 11 vctimas mortales y 35 intoxicados por el espeso humo producido por la combustin de los neumticos. El incendio dur ms de 48 horas. La ventilacin funcion bien inicialmente, lo que permiti el escape de muchas personas a travs de las galeras. Aparte de los 2 muertos en el choque, los restantes murieron asfixiados porque no atinaron o se retrasaron en la huda por las conexiones de la galera. Slo uno de los muertos era suizo y este hecho es atribuido por los Servicios de Carreteras suizos a la intensa campaa de prevencin y educacin de los conductores que las autoridades desarrollaron en Suiza despus de los accidentes en los tneles del Mont Blanc y de Tauern, que ocurrieron en pases limtrofes con Suiza. Los prrafos anteriores hacen mencin a tneles extranjeros, en Chile no se est ajeno a incidentes, es por ello que en la tabla 3.2 se describen los accidentes ocurridos en tneles chilenos desde 1996 a la fecha, est informacin es entregada por Carabineros al Ministerio de Obras Pblicas, algunos datos de la tabla original fueron omitidos porque no coincidan con el lugar geogrfico de los tneles. Es posible notar que los datos entregados en la tabla 3.2 distan mucho de lo que sucede en el extranjero, los tneles chilenos son ms cortos y en la mayora de ellos no se permite el transporte de mercancas peligrosas, por lo que los riesgos y consecuencias de un accidente son mucho menores. Tabla 3.2 Estadstica de accidentes en tneles periodo 1996-2005

41 3.2 SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE (ITS) EN TNELES [2] Los sistemas inteligentes de transporte (ITS) es un trmino para describir un amplio rango de tecnologas aplicables a la resolucin de problemas en el mbito del transporte. Los sistemas ITS pueden ser mejoras de sistemas existentes o nuevos, como el guiado dinmico de rutas. En general, podran ser entendidos como sistemas que utilizan tecnologas para obtener, procesar y comunicar datos en tiempo real conducidos a la gestin de trnsito, otorgar informacin a los conductores, a la gestin de flotas de transporte de mercancas y la explotacin del transporte pblico. En la actualidad es una prctica habitual que los tneles de carretera estn bien equipados con algn sistema de control. Esto genera que desde tneles cortos, que suelen llevar un sistema autnomo de control de iluminacin mediante clulas fotoelctricas situadas en los accesos, hasta tneles ms largos deban poseer sistemas de control centralizados, de forma que uno o varios operadores puedan gestionar la totalidad del tnel. Los principales sistemas inteligentes de transporte que componen un tnel son los siguientes: Vigilancia y Control de Ventilacin: Este subsistema permite la estabilizacin de los niveles de contaminacin en el interior del tnel debido a la expulsin constante de humos. Vigilancia y Control de Alumbrado: Este subsistema permite mantener dentro de unos lmites razonables las condiciones de visibilidad dentro del tnel, as como en la entrada y salida del mismo, graduando los flujos luminosos a la luz ambiente que en cada momento haya en el exterior del tnel. Vigilancia y Control de Energa: Este subsistema permite mantener el suministro de energa an en el caso de fallo de red.

Deteccin y Extincin de Incendios: Este subsistema permite la monitorizacin de los detectores y pulsadores de incendio de forma que se localice en qu punto del tnel se ha producido un incendio. Deteccin Automtica de Incidentes (DAI): Este subsistema permite detectar la presencia de vehculos parados en la carretera en cualquier condicin de trnsito, ya sea en la pista de circulacin o en berma, avisar de la existencia de tramos de congestin. Control de Trnsito y Circulacin: Este subsistema informa sobre el estado de la circulacin de vehculos mediante la adquisicin de los parmetros bsicos de trnsito de la carretera, el conocimiento de dichas variables permite el clculo de planes de trnsito adecuados a cada situacin particular.

42 Circuito Cerrado de Televisin (CCTV): Este subsistema se encarga de proveer al Centro de Control de las imgenes de trnsito provenientes de las cmaras instaladas a lo largo del tnel. Equipos de Sealizacin y Balizamiento: Este subsistema se encarga de mostrar informacin a los conductores o indicar limitaciones obligatorias o recomendables. Comunicacin de Datos: Este subsistema se encarga del transporte de todas las seales de control y actuacin desde el Centro de Control hasta cada uno de los equipos de campo. Red de Postes de Auxilio (Postes S.O.S.): Este subsistema permite al usuario establecer comunicacin con el Centro de Control en caso de cualquier incidente. Megafona: Este subsistema permite al Centro de Control emitir informacin a los usuarios acerca de las condiciones existentes del trnsito, o avisos de emergencia, a travs de los altavoces instalados en todo su recorrido. Radiocomunicaciones: Este subsistema, a travs de cable radiante, permite asegurar las comunicaciones de radio comercial para los usuarios y las comunicaciones de seguridad para los servicios de socorro. Todos estos sistemas estn centralizados, de forma que uno o varios operadores en un centro de control puedan manejar todos los sistemas y acceder a toda la informacin proporcionada por los mismos. Sin embargo, un sistema de control de tneles que tenga instalado un sistema centralizado de gestin inteligente podr procesar toda la informacin proveniente de los diferentes sistemas de control y filtrar la informacin menos relevante, de forma que nicamente los eventos ms significativos lleguen hasta el operador de forma asimilable. Esta informacin deber estar integrada en un solo interfaz de usuario, evitando de esta forma la presencia de mltiples aplicaciones que controlen subsistema a subsistema. El interfaz de usuario deber, adems, ser amigable e intuitivo. El concepto de integracin es sumamente importante, ya que un tnel siempre se ha de tener en cuenta como una unidad. El concepto de integracin permite asociar los efectos detectados y producidos por uno de los subsistemas con el resto de la instalacin. De forma que cualquier suceso en una parte del tnel afecte en forma coherente todo tnel, incluyendo sus accesos.

43 3.2.1 Sistemas Inteligentes aplicados a la operacin. En la mayora de las especificaciones de sistemas de control de tneles, se dispone de una idea muy clara del tipo de situaciones que se pueden dar, el tipo de eventos que se desea tratar y se equipa el tnel segn estas necesidades. Sin embargo, la especificacin no suele avanzar ms all y las exigencias con respecto al sistema de control se limitan a la notificacin de los eventos a los operadores del centro de control. Lo que s suele incluir la especificacin es algn tipo de clasificacin de los eventos, de forma que los datos ya lleguen filtrados a los operadores. En la mayor parte de los casos a cada evento se le asigna una prioridad dependiendo de la severidad de la situacin detectada o de sus consecuencias. De manera que los eventos de bajo nivel (alarmas menores) simplemente quedan registrados o reflejados en una impresora de eventos, mientras que los eventos ms graves generan algn tipo de aviso visual o auditivo. Sin embargo, un sistema de gestin inteligente requiere un proceso mucho ms amplio, que implica una serie de respuestas ante los eventos que se producen habitualmente o pueden llegar a producirse en un tnel. Esto es lo que se conoce como secuencia de acciones, que deben estar previstas en el sistema y tratadas de forma adecuada. A lo largo de la operacin habitual de un tnel hay una serie de eventos de escasa incidencia, pero que se producen con regularidad. Los principales son los cambios en el rgimen de iluminacin (se suelen producir mnimo de seis al da), y los cambios en el rgimen de ventilacin motivados por los cambios en la concentracin de contaminantes. La automatizacin de estos procesos supone un doble beneficio. En primer lugar descarga al operador de una tarea rutinaria que consume parte de su atencin. Por otro lado, con un correcto ajuste de los diferentes umbrales de encendido y apagado de cada sistema, se llegan a optimizar los costos de operacin de los sistemas de alumbrado y ventilacin, que en el caso de un tnel suelen ser, con diferencia, los ms elevados. En caso de incidentes hay que definir con especial cuidado la secuencia de acciones que debe seguir cada uno. Por un lado hay que valorar los riesgos aadidos por las caractersticas especiales del recinto y por el otro tener en cuenta que, al no tratarse de eventos habituales, la respuesta de un operador no podr ser inmediata. El sistema de gestin debe, por lo tanto, estar encaminado a la prevencin de la existencia del incidente, a la rpida deteccin del mismo y a la puesta en marcha de la secuencia de acciones necesarias con el fin de minimizar los daos que se pudieran ocasionar. De las conclusiones de numerosos estudios y ensayos se desprende que la rpida deteccin de un incidente, y esto es especialmente notorio en el caso de un incendio, es de vital importancia para poner en marcha rpidamente la correspondiente secuencia de acciones y acotar, en la medida de lo posible, las consecuencias que se puedan derivar.

44 Normalmente, la deteccin de un incidente suele conllevar actuaciones en ms de uno de los sistemas de control del tnel. Los dos ejemplos ms claros son el de un vehculo detenido y el de un incendio. En el caso de un vehculo detenido dentro del tnel pueden intervenir los sistemas de sealizacin (sealizacin variable, semforos), los de comunicaciones (megafona, radio) y los de televisin. El caso de un incendio es todava ms complejo, aqu ya intervienen los sistemas de deteccin y extincin de incendios, de iluminacin, de ventilacin, de sealizacin variable, de comunicaciones y de televisin. Estos dos ejemplos se complican an ms por el hecho de que las respuesta ante el incidente depende, adems, de la situacin del mismo dentro del tnel. Puesto que la rpida intervencin una vez detectado el incidente se muestra como un factor decisivo, el hecho de que el sistema sea capaz de reaccionar con una secuencia de acciones ya definida ante el incidente evita tener que depender por completo de la capacidad de respuesta del operador y, una vez definida la respuesta adecuada actuar de inmediato. Cuando se habla de sistemas con un control tan completo y exhaustivo, siempre surge la duda respecto del papel del operador. Hasta que punto se puede permitir que las respuestas del sistema sean automticas? Hasta que punto es necesaria la intervencin del operador antes de iniciar una respuesta ante un incidente? Una buena prctica es la realizacin de simulaciones en las cuales se pueda decidir cul es la secuencia de acciones ms conveniente para programarla en el sistema. Esta programacin debe ser abierta y fcilmente reconfigurable por parte del ingeniero de seguridad y, en su caso, por los propios operadores bajo autorizacin del responsable. El sistema puede aprender y en la fase inicial deber permitir un funcionamiento semiautomtico en el cual se requiera la configuracin del operador antes de iniciar cualquier secuencia que pueda suponer un cambio significativo en las condiciones habituales de uso del tnel. Esto quiere decir que tareas como el ajuste automtico de la iluminacin para adaptarla a las condiciones del exterior o la modificacin de las condiciones de ventilacin en respuesta a un incremento de la contaminacin pueden dejarse automatizadas sin necesidad de confirmacin por parte del operador. Sin embargo, tareas que supongan el cierre automtico del tnel, como puede ser un incendio, pueden contar con la confirmacin por parte del operador y si ste no responde activarse automticamente. A medida que se avance en la explotacin del tnel y se vayan perfeccionando las secuencias de acciones se pueden ir dejando ms tareas en modo totalmente automtico, con la salvedad de aquellas asociadas a los incidentes de mayor riesgo (incendios), que siempre deben estar programadas en modo semiautomtico.

45 3.2.2 Sistemas Inteligentes aplicados al mantenimiento. Para que el sistema tenga toda su capacidad de respuesta inmediata ante los incidentes que puedan acontecer, es necesario tener la seguridad de que todos los sistemas implicados en la deteccin del incidente, as como aquellos implicados en la secuencia de respuesta ante el mismo, funcionarn como est previsto. Como ya se ha mencionado, un factor destacable es que muchos de ellos no son de uso habitual (deteccin de incendios) y otros no se requieren con la urgencia con que se requeriran en una situacin de incidente grave (no es igual la urgencia de la respuesta del sistema de ventilacin ante un leve incremento de la contaminacin en el tnel que ante un incendio). Esto conduce a la necesidad de implementar sistemas capaces de detectar automticamente las anomalas en su funcionamiento. En muchos casos, los propios equipos que componen cada sistema disponen de un mecanismo de autocomprobacin y permiten generar alarmas en caso de detectar una anomala. Sin embargo, el propio sistema ha de ser capaz de detectar averas no relacionadas con los equipos (lneas de comunicaciones) o en aquellos sistemas que no incluyan por s mismos un sistema de autocomprobacin. Todas estas averas deben quedar registradas en una base de datos de averas, de forma que el personal de mantenimiento pueda disponer de forma rpida de una lista de equipos con averas para proceder a su reparacin. Adems el hecho de tener una base de datos con las averas permite tener un seguimiento de la duracin de las mismas y hacer, a posteriori, anlisis acerca de los repuestos de que se dispone. Otro aspecto que, con frecuencia, no aparece en las especificaciones de los sistemas de gestin de tneles es del tratamiento histrico de los incidentes. O, en caso de aparecer, se limita al registro de los mismos, sin realizar ningn otro tipo de tratamiento. Pero, hay que tener en cuenta que de cara al mantenimiento del sistema, los incidentes suelen ser una fuente de datos muy importante. El anlisis de un incidente a posteriori puede conducir a modificaciones en las secuencias de acciones preestablecidas con el fin de lograr una mejor respuesta ante los incidentes. Normalmente, las primeras secuencias definidas para la operacin de un tnel, se realizan basndose en experiencias anteriores en otros tneles. Sin embargo, cada tnel tiene sus propias particularidades que pueden hacer que la secuencia de acciones para ejemplos anteriores no sea ptima en el caso que se est tratando. Del anlisis de los incidentes, de las actuaciones que siguieron a los mismos y de las consecuencias de estas actuaciones en el desarrollo del incidente es de donde surgen los datos que llevan a optimizar el funcionamiento de un sistema inteligente de operacin de tneles.

46 3.3 SISTEMAS DE VENTILACIN [2] El desarrollo de los diversos componentes para los sistemas de ventilacin de los tneles iba en los aos 50 en paralelo con el desarrollo de ventiladores para las centrales trmicas, las instalaciones de ventilacin de minas e instalaciones de canales de viento para ensayos aerodinmicos. En muchos de los elementos de construccin se pudieron aplicar los proyectos de desarrollo y los resultados de los ensayos directamente a la ventilacin de los tneles, lo que en ltima instancia ha conducido al alto de nivel de desarrollo actual en la construccin de sistemas de ventilacin de tneles. La gran incgnita era estimar la evolucin del parque de vehculos, y tambin la evolucin de las emisiones procedentes de la circulacin de vehculos hasta el ao 2000. Ya entonces se tomaron como parmetros para determinar las necesidades de ventilacin en los sistemas de tneles la emisin del CO y la turbidez (opacidad) y se extrapol el rpido incremento de los aos 60 y 70 hasta el ao 2000. Este procedimiento dio lugar a unas demandas de aire fresco muy elevadas, que de acuerdo con los conocimientos actuales se haban sobrestimado en gran medida, ya que no era previsible la evolucin real en el campo de la tcnica de transporte. Los primeros sistemas de tneles se proyectaron principalmente con una ventilacin semitransversal (ver figura 3.1) para tneles de longitudes medias y con ventilacin transversal (ver figura 3.2) para tneles de grandes longitudes. Posteriormente se utiliz tambin una combinacin de ambos sistemas.

AF: Aire Fresco AV: Aire Viciado EH: Extraccin de Humos

Figura 3.1 Ventilacin semitransversal.

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Figura 3.2 Ventilacin transversal. La amplia gama de regulacin de los ventiladores tambin se pudo aprovechar energticamente slo de forma razonable mediante una adaptacin del caudal por medio de la regulacin de los alabes del rodete en servicio, en combinacin con varios niveles de velocidades fijas.

Figura 3.3 Esquema bsico de un ventilador de chorro. 3.3.1 Ventilacin semitransversal con ventilador axial. La ventilacin semitransversal aporta en general a la cmara de circulacin justamente el aire fresco necesario para diluir las sustancias nocivas que all se forman. El aire diluido en el tnel escapa a partes iguales por las bocas del tnel (figura 3.1). El aire fresco se insufla de forma continua y controlada por un conducto de aire independiente. Desde all se conducen los volmenes parciales necesarios al recinto de circulacin a travs de los llamados canales secundarios. Con el fin de poder influir en el sentido del flujo en caso de incendio, se emplean ventiladores axiales reversibles. En rgimen normal estos ventiladores actan como ventiladores insufladores de aire. En caso de necesidad se pueden emplear como ventiladores extractores. El aire extrado se aspira a travs de los canales secundarios.

48 Se abrieron ventajas con respecto a la ventilacin longitudinal con ventiladores de chorro gracias a una velocidad longitudinal menor del aire en la zona de circulacin, ya que el aire puede escapar hacia ambas bocas. Esto significa que con la ventilacin semitransversal se pueden ventilar tambin tneles de carretera de mayor longitud. En cambio, la seccin destinada al trnsito queda eventualmente reducida por la necesidad de los canales de alimentacin de aire. La consecuencia es que se puede reducir la velocidad longitudinal del aire con respecto a la ventilacin longitudinal. 3.3.2 Ventilacin transversal con ventiladores axiales. En la ventilacin transversal se aporta por principio a cada parte de la zona de trnsito la misma cantidad de aire fresco se insufla a travs de unos conductos de distribucin que transcurren paralelos a la zona de circulacin, y que se introduce en la zona de circulacin a travs de unos orificios de entrada de aire, los llamados canales secundarios (figura 3.2). El aire viciado con los gases de escape se aspira constantemente en toda la longitud del tnel mediante los huecos de evacuacin de aire que estn dispuestos en el techo. El flujo del aire viciado se rene en los canales colectores que van paralelos a la sala de circulacin y se conduce al exterior a travs de chimeneas de escape. Una variante de la ventilacin transversal es la ventilacin transversal reducida, que se disea para un caudal de aire de extraccin menor con respecto al caudal de aire insuflado. El exceso de aire escapa a travs de las bocas. 3.3.3 Ventilacin longitudinal. En los ltimos aos se observa que est en aumento la tendencia de la ventilacin longitudinal hasta unas longitudes medias de tneles de 3 kilmetros. El desarrollo de este sistema de ventilacin se ha visto favorecido por presentar, en comparacin con los otros sistemas, unos costos de inversin, de explotacin y de mantenimiento inferiores. Los ventiladores de chorro (figura 3.4) se instalan aislados por grupos a determinados intervalos en el techo del tnel, stos aportan energa al flujo que hay en el interior del tnel mediante un intercambio de impulsos, poniendo as en movimiento la columna de aire existente. Hay que tener en cuenta que la separacin entre los ventiladores a lo largo del eje longitudinal del tnel se deber prever de tal manera que se produzca una buena mezcla del chorro impulsor con el restante flujo a travs del tnel, as como una distribucin de flujo lo mejor posible dentro de la seccin del tnel.

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Figura 3.4 Ventilacin longitudinal con ventiladores de chorro. La longitud de los tneles ventilados mediante ventiladores de chorro est limitada por la velocidad longitudinal mxima admisible del aire en la zona de circulacin, que por motivos de seguridad y comodidad no debe rebasar determinados valores lmites. En los ltimos aos se observa otra evolucin interesante de la ventilacin longitudinal de tneles de carretera por medio de ventiladores de extraccin de aire en cavernas con pozos centrales (ver figura 3.5).

Figura 3.5 Ventilacin longitudinal con ventiladores extractores de aire. En este sistema se aspira el aire fresco de ambas bocas del tnel a travs de grandes ventiladores axiales situados en cavernas en la zona del centro del tnel y a travs de los ventiladores aspiradores y de un pozo de expulsin se devuelve al exterior. La ventaja de este sistema es que el aire de extraccin no puede salir por ninguna boca del tnel y el tramo de ventilacin prcticamente se divide en dos, lo que repercute favorablemente en la evolucin del CO y de la turbidez de la visibilidad en el tnel. En este sistema se sitan a menudo unos ventiladores de chorro adicionales en el interior del tnel, que se ponen en marcha en un caso de incendio para mantener libre la va de escape de las personas que se encuentren en el tnel, y que puedan poder alejarse del foco del incendio sin estar sometido a los humos y los gases nocivos del incendio. Existen otros sistemas de ventilacin como:

50 Ventilacin semitransversal reducida, Ventilacin semitransversal, y Ventilacin transversal completa.

Sin embargo, presentan con respecto a la ventilacin longitudinal para sus propias ventajas especficas en cuanto a seguridad en caso de incendio, comodidad en la circulacin y compatibilidad con el medio ambiente, de manera que segn los casos se utilizan estos sistemas o incluso se especifican obligatoriamente. Naturalmente hay tambin combinaciones convenientes entre la ventilacin longitudinal y la ventilacin semitransversal en rgimen normal y en rgimen de incendio. 3.3.4 La eleccin del concepto de ventilacin de acuerdo con los aspectos actuales. La eleccin del sistema de ventilacin del tnel (figura 3.6 y 3.7) viene determinada principalmente por los factores siguientes: Demandas de aire fresco en funcin de las emisiones de CO, Nox, enturbamiento as como velocidad longitudinal en el tnel teniendo en cuenta lo establecido por la ley, y con vistas a la evolucin previsible de las emisiones y sus valores lmites admisibles, a lo largo de las prximos aos; Fiabilidad de la instalacin, Seguridad en caso de incendio, Consumo de energa, Gastos de inversin, Conservacin/mantenimiento, y Facilidad de servicio.

Figura 3.6 Ventilador axial.

Figura 3.7 Ventilador axial reversible.

51 3.3.5 Seguridad en caso de incendio. Para el diseo de los ventiladores de extraccin de aire, se aplica de forma general para el caso de incendio, el requisito de una capacidad de funcionamiento hasta 250 C durante un tiempo mximo de una hora para todos los componentes, incluida la unidad motor-ventilador. Para poder cumplir este requisito se necesitan medidas especiales en los ventiladores de extraccin de aire, de este modo se garantiza la seguridad de la instalacin, como por ejemplo: Materiales resistentes a altas temperaturas para los alabes del rodete. Sistemas de regulacin acreditados para la regulacin de los alabes del rodete en servicio, que por influencia de la temperatura no den lugar a problemas de funcionamiento o incluso a bloqueo. Motores de accionamiento con refrigeracin especial con o sin ventiladores exteriores de aire de refrigeracin, en funcin de la clase de proteccin elegida para el motor. En el caso de incendio y del aumento consiguiente de la temperatura del aire a extraer se debe impedir a toda costa que los alabes rocen la carcasa por consecuencia de dilataciones trmicas (peligro de rotura de alabes). Una distancia mayor entre alabes y carcasa podra ser la solucin a esta cuestin, pero conllevara una disminucin considerable del rendimiento de la etapa del ventilador durante el modo de servicio normal (aumento gasto energtico). Para poder minimizar esta distancia se deben tener en cuenta las deformaciones de la carcasa bajo la influencia de temperaturas altas en la zona de giro de la etapa. En este contexto se debe contemplar en su totalidad la situacin de montaje junto al concepto de apoyo de la unidad motor-ventilador con las distintas relaciones de masas en las circunferencia del ventilador. Resultados satisfactorios slo se pueden obtener por medio de clculos modernos por el mtodo de elementos finitos (MEF) (figura 3.8). Ensayos de calor sobre bancos de pruebas solo dan una informacin sobre la utilidad de los materiales aplicados, solo comparable con la realidad del lugar de aplicacin, cuando en el ensayo se reproducen la afluencia del aire al ventilador y su situacin de montaje.

Figura 3.8 Estructura de elementos finitos para anlisis de tensiones de la carcasa de un ventilador.

52 Ensayos con un ventilador de caractersticas constructivas comparables son, adems del clculo con elementos finitos para ventiladores de gases de incendio, la solucin ptima para poder descartar, en lo posible, puntos peligrosos. Asimismo, debe realizarse un estudio esmerado de todos los escenarios de extraccin e incendio en los distintos cantones del tnel, con el objetivo de obtener todas las nuevas caractersticas del sistema para seleccionar de forma ptima el ventilador. Es despus cuando se puede valorar definitivamente qu concepto de regulacin se debe aplicar para adaptar el caudal en unin con el mando del tnel (gestin tcnica). La cuestin, si una regulacin de velocidad o ajuste de alabes durante el servicio o una combinacin de ambos sistemas es mejor tanto operacional como econmicamente, solo se puede contestar despus de valorar definitivamente todos los casos de servicio. La solucin ptima es con seguridad la de ajuste de alabes en servicio con dos velocidades continuas o una combinacin de ajuste de alabes en servicio con una regulacin continua de velocidad, siendo esta ltima la solucin que permite mas posibilidades de optimizacin energtica. Para la seleccin del perfil del alabe se deben tener en cuenta adems del rendimiento ptimo criterios de tcnica operacional, como por ejemplo, un comportamiento manejable de desprendimiento del fluido en el caso de reversin de la direccin de flujo. Una conversin objetiva de aire fresco a aire de extraccin en el menor tiempo y sin un desprendimiento critico del fluido (situacin de bombeo oscilaciones de la columna de aire) debe ser asegurada independientemente de que el sistema de regulacin sea de velocidad o de ajuste de alabes en servicio. El espesor de la carcasa, incluido el dimensionamiento de la brida horizontal para carcasas con tapa superior desmontable, debe ser dimensionado contra perforacin por piezas rotas en el caso de rotura de un alabe. Espesores mnimos se pueden determinar por medio de ensayos o por medio de averiguaciones tericas extensas, y se deben valorar con el suplemento correspondiente de seguridad. Para un servicio seguro en tneles no se pueden aplicar en ningn caso conceptos de ventiladores con escaso espesor de chapa de carcasa, como los que se usan en la industria de la climatizacin. La relacin entre las masas rotativas y las masas estticas se deben escoger de tal manera que un desgaste, originado por el servicio, y suciedad o adherencias, no conduzcan a un aumento del equilibrio en servicio. Relaciones de masas como las que son habituales en construcciones convencionales de ventiladores para centrales trmicas son en cualquier caso preferibles a construcciones ligeras de ventiladores (industria de la climatizacin). Para conseguir una alta disponibilidad de la instalacin de ventilacin se debe tener especial atencin a la proteccin contra la corrosin y a la ejecucin de la soldadura de la

53 carcasa del ventilador y de los elementos contiguos de conductos. Brida y nervios deben ser soldados a cordn continuo para evitar que infiltraciones de corrosin en estos lugares produzcan grietas y con ellas una reduccin de la capacidad de carga de los elementos individuales. Esta problemtica tambin se debe considerar bajo el aspecto de la dilatacin trmica en el caso de incendio, en el que una soldadura discontinua no produce con seguridad un transporte ptimo de las fuerzas de dilatacin. Tambin aqu se debe evitar en cualquier caso el peligro de produccin de grietas. Para garantizar un servicio seguro de la ventilacin en relacin con la regulacin del tnel, debe ser preferible que las tomas de presin en la carcasa vayan unidas a un anillo rgido de tubo de medicin con tobera de limpieza a unos taladros de medicin con tubos simples de plstico de laboratorio. Modelos de bajo precio, como se ofertan en muchos casos en el mercado, van a cargo de los costos de mantenimiento y en ltimo caso de la disponibilidad de la instalacin de ventilacin. En tneles largos con ventilacin semitransversal o transversal es necesaria, en caso de incendio, una extraccin rpida y puntual de los gases en la zona inmediata al foco del incendio. En base a las experiencias de los ltimos incendios en los tneles alpinos se ha visto que el sistema preferido en los primeros aos de una extraccin lineal por medio de muchas pequeas aberturas en el techo del tnel no es suficiente. El desplazamiento del humo como consecuencia de velocidades longitudinales existentes en el tnel no se puede evitar, debido a que la capacidad de extraccin en el foco del incendio es demasiado pequea. Los sistemas con grandes aberturas y clapetas o trampillas en el techo son considerablemente ms efectivos. Por medio de sistemas de localizacin del incendio se abren completamente las compuertas ms cercanas al foco del incendio mientras que se cierran las dems en el tnel. As es posible una extraccin puntual efectiva con un efecto de aumento de caudal de 3 a 5 en comparacin con el sistema lineal (depende de la reserva de potencia del ventilador). Como consecuencia de las experiencias hechas se estn investigando en Europa tneles con techo en vista a una extraccin puntual. En caso necesario se instalan posteriormente clapetas en distancias de 50 a 100 m, unido a un aumento de las potencias de los ventiladores en caso necesario. 3.3.6 Infraestructuras de ventilacin [8]. Dependiendo del sistema seleccionado y de las potencias a instalar, es evidente la amplitud de los trabajos de ingeniera a veces necesitados para la ventilacin de los tneles, tanto por la importancia de los estudios que precisa (geologa, medio ambiente) como por su incidencia financiera, siendo necesario que el proyecto, en el captulo de ingeniera de ventilacin

54 atraiga la atencin del proyectista desde el comienzo de los estudios. Bajo este vocablo se acostumbra a reagrupar: Trabajos dentro del tnel: Falso techo y tabiques que delimiten los cantones. Conductos de ventilacin o bocas de insuflacin y extraccin. Nichos de sobreexcavacin para la ventilacin longitudinal para alojar aceleradores. Trabajos fuera del tnel: Pozos o galeras para el paso del aire. Galeras de enlace en el caso de conductos paralelos. Estaciones de ventilacin, etc.

Techo falso y compartimientos.

INSTALACION DE VENTILACIN

INSTALACION DE VENTILACIN

Figura 3.9 Techo falso, divisin en cantones y compartimientos. El dimensionamiento de los elementos constitutivos de los conductos de ventilacin, falsos techos y compartimientos, debe tener en cuenta las diferentes cargas que le sern aplicadas en el transcurso de la explotacin, a saber: El peso propio de las estructuras. Las presiones de aire mximas que derivan de los clculos de ventilacin (insuflacin y aspiracin). Las sobrecargas de explotacin. La reaccin y resistencia al fuego. Las sobrecargas de explotacin a tener en cuenta dependen:

55 De la accesibilidad de los conductos que pueden estar reservados slo al personal de explotacin o accesibles a los servicios de socorro, e incluso a los usuarios para evacuacin de urgencia. De los pasos fluidos eventuales y de su condicin de colocacin. De las operaciones de mantenimiento y reparaciones. En la actualidad el intervalo de sobrecargas de explotacin que se tienen en cuenta, est comprendido entre un mnimo de 2,5 KN/m2 y un mximo de 5 KN/m2, siendo un valor normal 350 Kg/m2. En cuanto a la resistencia al fuego, se suele exigir el soportar temperatura de 200C durante 2 horas. En el caso de los sistemas con techo falso, hay que asegurar una buena impermeabilizacin al aire, por una parte, las galeras donde circula el aire viciado y aire fresco, por otro lado, el tnel, evitando as por ejemplo el efecto de helada. Se cuidar especialmente la buena terminacin del hormigonado, de forma que se disminuyan las superficies speras, y el buen tratamiento de las juntas, dado que el dimensionamiento de los ventiladores depende estrechamente de la rugosidad de los conductos de ventilacin por las prdidas de carga que ello puede implicar y que se traduce en ahorros de energa en explotacin. Con miras a la explotacin (para inspeccin, limpieza o reparacin) es necesario prever facilidades de acceso a los conductos de ventilacin. Es igualmente aconsejable prever un balizaje luminoso y a intervalos regulares tomas de corriente para conectar lmparas transportables o pequeas herramientas elctricas. La altura mnima de los conductos en seccin normal ser de 1,80 m en el punto ms alto (para la construccin y explotacin). En tramos cortos se podr pensar en reducir esta dimensin. Los conductos de aire fresco sirven habitualmente para el paso de cables (elctricos o de telecomunicacin) de grandes dimetros que no admiten dbiles radios de curvatura. Hay que tener cuidado, en el momento de la concepcin del falso techo, de prever las aberturas necesarias para el tirado y la colocacin de estos cables.

3.3.7 Comunicacin entre los conductos de aire y el tnel. Segn el sistema de ventilacin adoptado, la forma de la obra, el nmero de vas de circulacin, el nmero y la funcin de los conductos de aire (Aire Viciado (AV) slo, Aire Fresco (AF) slo o AF en funcionamiento normal pasando a AV en caso de incendio), se pueden adoptar disposiciones muy variables para asegurar la comunicacin entre los conductos de aire y el tnel.

56 A continuacin, se acompaa una relacin de diferentes disposiciones posibles para la insuflacin y la aspiracin de aire fresco (AF) y de aire viciado (AV).

Figura 3.10 Diferentes disposiciones posibles para la insuflacin y la aspiracin. En cuanto a las caractersticas geomtricas de las aberturas y de los conductos de humo, es difcil dar una norma general ya que estn directamente relacionadas con su espaciamiento y con los caudales de aire a insuflar o extraer. Habitualmente se suele tener en cuenta un caudal de aire unitario (fresco o viciado) del orden de 0,8 a 1 m3/s, lo que conduce a un espaciamiento de entre 2 a 10 m, para las bocas de aire fresco (variable segn el nmero de conductos) y de entre 2 a 15 m para las bocas de aire viciado. Para las trampillas de deshumacin se puede partir del principio de aspirar la totalidad del aire viciado por seccin (paso de 100 a 300 m).

57 Las dimensiones estndar de las bocas son de 20 x 50 cm2 que permiten obtener una velocidad de 8 m/s. Las trampillas de deshumacin suelen tener dimensiones de 2,50 x 0,70 m2 con una velocidad que puede variar de 8 a 15 m/s. 3.3.8 Pozos y galeras para el paso del aire. La eleccin de la implantacin de los pozos de ventilacin exigen un estudio preciso de la geologa y de la hidrogeologa de los terrenos atravesados, y de las posibilidades de acceso a la obra de la boca de los pozos debindose tener tambin en cuenta el posible impacto ambiental que puede producirse. El empalme con el tnel debe efectuarse preferentemente en terrenos de buena calidad. Algunos emplazamientos favorables pueden llevar a concebir pozos inclinados de hasta 20. Una galera de pendiente limitada y accesible a maquinaria de obras pblicas puede resultar competitiva, al ser netamente menos costosa por metro lineal que un pozo vertical. Habr que tener en cuenta los problemas de impermeabilizacin para los pozos que llevan el aire fresco (AF), ya que pueden aparecer problemas de helada bajo el efecto de un aire demasiado fro. 3.3.9 Estaciones de ventilacin. El estudio de su implantacin y de su dimensionamiento necesita ya desde los estudios preliminares un serio conocimiento de la galera y de los problemas planteados por el medio ambiente. 1.- Estaciones Subterrneas: Estas estaciones plantean problemas especficos en razn de la importancia de su seccin. De un modo general se tiende a no implantarlas ms que en zonas de buen terreno. La eleccin de la forma de la seccin (perfil abovedado o hastales verticales) y de su orientacin depende esencialmente de la estructura del macizo que encajona. 2.- Estaciones de superficie: Su implantacin est en general condicionada por la decisin arquitectnica adoptada o por cuestiones de medio ambiente; hay que procurar que los circuitos de conexin con el tnel sean lo ms sencillos posibles y que los servicios de comunicacin estn asegurados. Estas estaciones sern de fcil acceso con posibilidades de salidas. La implantacin de los huecos de aspiracin y de los expulsores de aire viciado ser estudiada en funcin de las servidumbres locales (superficie, ruido, contaminacin, etc.). 3.4 CONTROL DE INCENDIO Dentro del amplio concepto del control de incendios, hay elementos que son fundamentales para no tener consecuencias graves. El primero es la deteccin oportuna para generar las alarmas adecuadas, con el fin de desarrollar en el menor tiempo posible los planes de intervencin; como segundo elemento, preocupa si existe la infraestructura adecuada de aviso al centro de control y evitar riesgos de quemaduras y/o intoxicacin de las personas, y

58 por ltimo, identificar la existencia de elementos de ayuda en la evacuacin y vehculos especiales para intervencin. 3.4.1. Sistemas de deteccin de incendios [6]. Un adecuado sistema de deteccin de incendios ha sido siempre un requisito bsico en las instalaciones de un tnel, dado que el fuego es quiz el mayor riesgo a priori que puede acontecer dentro de la seguridad en el tnel. De las conclusiones de numerosos estudios y ensayos de incendios en que se extrae que la rpida deteccin de fuego en un tnel es de vital importancia para poner en marcha inmediatamente los correspondientes mecanismos establecidos segn el plan de explotacin y emergencia, acotando las posibles y trgicas consecuencias que pueden llevar consigo. Histricamente, y no hace muchos aos, la deteccin de incendio en el tnel, se realizaba mediante detectores discretos. Este tipo de detectores son inadecuados para el empleo en tneles, bien por el principio de funcionamiento de los mismos (detectores inicos u optoelectrnicos de humos), o requieren un mantenimiento excesivo (detectores termovelocimtricos) por el ambiente (humedad, holln, polvo, etc.) hostil a este tipo de equipos que existe en los tneles. Se trata adems de detectores que cubren un rea muy pequea por lo que se requiere un nmero elevado de aparatos para cubrir un tnel a todo lo largo y ancho. ltimamente este tipo de deteccin est totalmente en desuso, siendo utilizados nicamente en los locales tcnicos del tnel. El buen hacer determina que la deteccin de incendios se debe hacer de forma lineal a lo largo de toda la longitud. Dependiendo del tipo de instalacin, de las caractersticas del propio tnel y de la inversin comprometida, existen en el mercado distintas tecnologas que posibilitan dicha deteccin. Los costes implicados en dichos sistemas son muy diferentes dependiendo de la tecnologa aportada. Todos los sistemas de deteccin estn basados en el cambio de las propiedades fsicas del medio en funcin de la temperatura. A continuacin se explicarn sucintamente los distintos mtodos que existen hoy en da en el mercado. Basados en cable metlico. Basados en dilatacin de gas. Basados en fibra ptica. Basados en detectores de temperatura embebidos en un cable.

3.4.1.1 Sistemas basados en cable metlico. Se trata de un cable sensor formado por dos o tres conductores aislados entre si por un aislamiento termosensible. Dicho aislamiento al alcanzar una temperatura determinada pone en cortocircuito los conductores, provocando en ese momento la alarma de incendios.

59 En condiciones normales circula una corriente elctrica. Para poder determinar el incendio se mide la resistencia de lnea, siendo esta variable segn el punto de incendio. Habitualmente se zonifica la instalacin, detectando nicamente el cortocircuito producido. Es importante en algunas marcas, la torsin que hay que proporcionarle al cable en su instalacin, de siete a nueve vueltas por metro, ya que esto favorece el cortocircuito entre los conductores para una pronta deteccin del incendio.

Figura 3.11 Cable metlico. Este cable se instala en la bveda del tnel mediante unos amarres, equipado cada uno con su resorte tensor, de este modo se consigue un rpido funcionamiento al alcanzar la temperatura de disparo. Existen cables diferenciados por sus temperaturas de disparo, dependiendo de las exigencias del tnel. El cable de deteccin necesita de un procesador de seal que detecta la activacin del cable y permite discriminar la localizacin del incendio en zonas. En estado normal de funcionamiento, una corriente muy reducida recorre continuamente el circuito formado por los conductores del cable detector hasta las resistencias fin de lnea. Puesto que se trata de un cable areo aislado, soportado cerca del techo mediante unos amarres, no lo afectan ni la humedad ni el holln o la suciedad. Es de los sistemas ms econmicos. Su principal inconveniente es que no se pueden analizar gradientes trmicos, con lo cual su tiempo de respuesta es superior a otros sistemas y no dispone de prealarmas. 3.4.1.2 Sistemas basados en dilatacin de gas. Este sistema consiste en un detector lineal de gradiente trmico. El mtodo de accin est basado en la expansin volumtrica de un gas causado por el calentamiento en un sistema reumticamente rgido y su incremento de presin asociado. Utiliza la expansin del aire contenido en un tubo de cobre de unos 80 m de longitud colocado en la clave del tnel. El aire contenido en su interior est en contacto con el aire ambiente (exterior) por medio de un tubo capilar.

60 Las variaciones lentas por razones climticas se compensan y no se generar ninguna alarma errnea. Si a causa de un calentamiento rpido de alguna zona del tubo, se dilatara el gas, el sistema mediante un presostato compara las presiones y genera la alarma. Gracias a la posibilidad de un ajuste del tubo capilar y del presostato, se consigue aumentar la sensibilidad del equipo.

Figura 3.12 Sistema de dilatacin de gas. Para el sistema es necesario disponer cada seccin zonificada del tnel un controlador. Este controlador contiene: Sensor de presin electrnico. Equipo para generacin de presin artificial. Electrnica de evolucin. El sensor de presin continuamente mide la presin absoluta en el tubo sensor. Las seales del sensor son evaluadas por el microprocesador. La sensibilidad del equipo puede ser ajustada va un interface. Los valores para incremento de temperatura por minuto y temperatura mxima para una respuesta de alarma pueden ser programados igualmente. El equipo dispone de una ventilacin de la mxima temperatura, una ventilacin de variacin de la temperatura, un sensor autotest, un interface, una gran resistencia a influencias externas como gases o humedad, adems de un bajo costo de mantenimiento. El esquema normal de conexionado es el siguiente:

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Figura 3.13 Esquema de conexionado (Dilatacin de gas). Es un sistema econmico. Su principal inconveniente es que necesita controladores activos cada 80 metros aproximadamente. 3.4.1.3 Sistemas basados en Fibra ptica. Ms conocidos estos sistemas como Fibrolaser, utilizan tcnicas de reflectometra ptica para detectar el cambio de las propiedades de transmisin de la fibra con la temperatura. Es un sistema termovelocimtrico detectando gradientes trmicos y superacin de temperatura.

Figura 3.14 Esquema de funcionamiento del fibrolaser. El cable detector consta de un tubo de acero relleno de una sustancia termosensible, protegido todo ello por una cubierta plstica. En el tubo existen dos o cuatro fibras pticas multimodo independientes. La sustancia termosensible cambia sus dimensiones dependiendo de la temperatura. Esto origina un cambio en la presin que ejerce sobre las fibras pticas, cambiando por lo tanto las propiedades de transmisin ptica de las mismas. La reflectometra permite evaluar el punto del cambio de dicha presin, determinando por lo tanto el punto de fuego con gran exactitud. As mismo indica la extensin, la direccin de propagacin y la evolucin del incendio. Es necesario disponer de una sofisticada unidad de evaluacin, que permite controlar hasta 4.000 metros de longitud de cable. Dicha unidad mide la temperatura del cable, evala las oscilaciones producidas en la estructura de la red cristalina del cable en caso de incendio.

62 Es un sistema mas costoso que los anteriores, elevando mucho su costo la unidad de evaluacin. Se justifica en grandes longitudes. La experiencia seala que necesita procesos de mantenimiento preventivo habituales, en los que se ajusta la unidad de evaluacin.

3.4.1.4 Sistemas basados en detectores de temperatura embebidos en un cable. Consiste en un cable con dispositivos electrnicos integrados en su interior (dispositivos sensores de temperatura), que suelen poner cada ocho metros, pero esta distancia es variable segn las aplicaciones. Cada uno de los circuitos integrados tiene una direccin definida y un sensor de temperatura semi-conductor. Los circuitos integrados se montan sobre un cable plano flexible, que sirve de canal de comunicaciones entre el controlador y los dispositivos sensores. Todo se recubre con una sustancia de relleno y se protege con una pantalla de aluminio, evitando de esta forma las interferencias electromagnticas. La cubierta externa es ignfuga y sin halgenos.

Figura 3.15 Composicin del cable sensor. La supervisin continua de los sensores de temperatura por la unidad de control permite un chequeo funcional constante del sistema, pudindose crear una grfica de temperaturas, ya que se conoce la temperatura de cada uno de los sensores en cada momento. El montaje del cable en el techo del tnel se realiza cada metro con clavijas de autocierre. Se pueden instalar hasta 2000 m de cable por unidad de control, permitiendo configuraciones tipo maestro/esclavo para configuraciones de mayor longitud.

Figura 3.16 Cable sensor.

63 La unidad de control proporciona la alimentacin elctrica al cable sensor, chequea los valores de la temperatura de los distintos sensores. En el caso que se supere el umbral se producir la alarma, bien por exceso de temperatura o por gradiente trmico.

Figura 3.17 Detalle del circuito integrado. Es un sistema de costo elevado del cable, permitiendo las mximas probabilidades de deteccin. 3.4.1.5 Sistemas basados en el tratamiento de la seal de video. La proliferacin en los tneles de los sistemas de deteccin automtica de incidentes (DAI), permiten disponer de un sistema auxiliar para la deteccin de incendios. Sin ser sustitutos estos sistemas de los enunciados anteriormente, los DAI cada vez incorporan mayores prestaciones en la deteccin de incidentes. Su ventaja fundamental frente a los anteriores, es que no miden la temperatura, sino que habitualmente analizan situaciones que suelen ser las originarias del fuego como: exceso de humos, vehculos parados, lquidos en el asfalto o incluso presencia de llama. La experiencia dice que los DAI responden de forma casi inmediata a la presencia del incidente, detectando situaciones anteriores al propio fuego. Como ventaja aadida es el soporte visual de la situacin, que permite de forma directa al operador validar la alarma. 3.4.2 Infraestructura de seguridad [8].

La necesidad de mejorar la seguridad de los usuarios y de alcanzar un funcionamiento ptimo de las instalaciones ha obligado a considerar otras infraestructuras de seguridad como las que se describen a continuacin: Nichos de seguridad, constituidos por pequeos recintos de longitud doble que su anchura y una altura de 2,50 m. Estn equipados con detectores de opacidad, cuadros elctricos, postes S.O.S. y extintores. Nichos contra incendios, tienen las mismas dimensiones que los anteriores y estn dotados de postes S.O.S., extintores, cuadros elctricos, analizadores de CO. Estn situados frente a los anteriores y la distancia entre ellos ser de unos 200 metros.

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Figura 3.18 Nicho de seguridad. Abrigos (Refugios), son recintos capaces de albergar un nmero de personas variables entre 50 y 100, que ofrecen seguridad ante un incidente y constituyen un lugar de espera hasta que puedan ser evacuadas. La distancia entre ellos todava es motivo de discusin, y aunque hasta ahora oscila entre los 700 y 1000 metros, las nuevas tendencias indican la conveniencia de que sta sea entre 300 y 500 m que es la distancia a partir de la cual se considera que el penacho de humo comienza a descender debido a su enfriamiento. Su equipamiento es completo con objeto de garantizar una estancia prolongada, disponiendo de altavoces y televisin para la recepcin de mensajes. El sistema de ventilacin es totalmente independiente del resto del tnel. Hay que sealar el efecto psicolgico que supone su utilizacin, un espacio cerrado en el interior de un macizo rocoso es un freno para su uso, no obstante, colores claros, buena iluminacin y una adecuada informacin es fundamental en el xito de su funcin. Las nuevas normativas prescriben, que salvo imposibilidad fsica, los refugios debern conectarse con el exterior a travs de galeras de evacuacin. Estos tres tipos de infraestructuras de seguridad estn dotados de puertas cortafuegos que las aslan al tnel colindante, con interruptores de forma que la apertura de cualquiera de ellas quede sealada en la Sala de Control y un servicio telefnico que las conecta con los Equipos de seguimiento de la explotacin. En todos los casos se encuentran presurizadas para impedir la penetracin del ambiente existente en el exterior. Galeras de retorno. Estas infraestructuras tienen una seccin transversal igual a la del tnel, su disposicin es perpendicular a l y tienen una longitud suficiente para permitir entrar un camin de gran longitud. Su funcin es permitir el cambio de direccin de los vehculos que se encuentran aguas arriba de un incendio para salir marcha adelante por la misma boca que entraron; los vehculos que se encuentran aguas abajo del incendio salen del tnel sin tener que hacer maniobras. Apartaderos. Se suelen colocar en la margen derecha de la circulacin del tnel. Sus dimensiones suelen ser de unos 3 metros de ancho por 30 m de longitud o ms. Permiten hacer las funciones de las galeras de retorno y apartar de la circulacin un vehculo averiado en sus proximidades, en estas condiciones tienen ventaja de no tener que sealizar el vehculo parado por lo que no tiene afeccin a la circulacin. Los apartaderos son ms intuitivos para

65 los usuarios, siendo ms fcilmente utilizados en caso de emergencia o en caso de indisposicin de algn pasajero. Galeras de evacuacin. Las infraestructuras para la evacuacin y proteccin de los usuarios, as como para el acceso de los equipos de socorro, constituyen un elemento de seguridad. Como ya se ha indicado anteriormente, salvo causa de fuerza mayor, los refugios debern conectarse con el exterior, bien directamente siempre que ello sea realizable en condiciones razonables (pequeas coberturas o longitudes en planta cortas) o bien mediante una galera paralela de seccin reducida.

Figura 3.19 Galeras de evacuacin previstas en el tnel de Somport, lado Espaol. Otra posibilidad que se ha puesto en prctica recientemente es conectar los refugios con una de las galeras de ventilacin que discurren por el falso techo, a travs de la cual accedern los equipos de socorro (bomberos) y guiarn a los usuarios para su evacuacin. Para ello deber proyectarse el sistema de ventilacin de forma conveniente de modo que dicha galera no exija su utilizacin en caso de incendio, aunque s permita que por ella circule una pequea corriente de aire fresco.

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Figura 3.20 Sistema de conexin de un refugio con las galeras de ventilacin del falso techo. Tnel de Foix (Francia). En las figuras siguientes sacadas de la Norma 8RABT, se muestra la disposicin de galeras de escape y la evolucin temporal de los humos.

Figura 3.21 Ejemplos de agrupaciones de salidas de emergencia y/o aspiraciones de humo para tneles de longitud diferentes y con trnsito inverso.

Norma RABT : Norma alemana.

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Figura 3.22 Incendio en un tnel: 2 vehculos livianos, aproximadamente 4 m2 de superficie de gasolina. Velocidad de la corriente del tnel inferior a 0,5 m/s.

Figura 3.23 Incendio en un tnel: 2 vehculos livianos, aproximadamente 4 m2 de superficie de gasolina. Velocidad de la corriente del tnel aproximadamente 2 m/s. 3.4.2.1 Equipos complementarios relacionados con la infraestructura. Dentro de este apartado se consideran los equipamientos siguientes: Red de agua contra incendio. La red de agua contra incendio es importante para alimentar los hidrantes que se colocan en el interior del tnel, esta red est auxiliada por bombas de presin que mantienen est a un nivel adecuado a las caractersticas geomtricas del trazado en alzado adoptado para el tnel (diferencia de cotas en los puntos singulares del tnel); adems se suelen disponer vlvulas de seccionamiento que permiten aislar tramos del tnel para operaciones de mantenimiento. Conductos de aire a presin. Los conductos de aire a presin que provienen de las instalaciones de ventilacin y llegan a las infraestructuras de seguridad, permiten mantener a sobrepresin todos los locales del tnel, con objeto de impedir la entrada de polvo procedente de la parte destinada a la circulacin de vehculos y mantener los equipamientos all dispuestos en las mejores condiciones de limpieza y de uso.

68 Canaleta para la recuperacin de vertidos contaminantes. La canaleta para la recuperacin de vertidos contaminantes o de lquidos inflamables es un elemento que se dispone debajo de la acera ms baja del tnel; para ello a la seccin transversal de la calzada se le dota de un peralte constante en toda su longitud. Esta canaleta puede ser de abertura horizontal o vertical, disponindose a todo lo largo del tnel. El conducto est dotado de unos sifones dispuestos cada 50 m, excepcionalmente cada 100 m, para actuar de corta fuegos y evitar los riesgos de explosin en su interior, de forma que cada tramo sea capaz de absorber un volumen de 5 m3 por minutos.

Figura 3.24 Canaleta con abertura vertical y abertura horizontal. Su disposicin puede ser en serie o en paralelo.

Figura 3.25 Disposicin de las canaletas en paralelo y en serie. El primer sistema se usa para tneles cortos en los que el lquido que sale de un sifn vuelve a la canaleta del tramo siguiente y as hasta el exterior, el montaje en paralelo se usa en tneles largos y las salidas de los sifones estn conectadas con el colector de recogida. Al final de este conducto, y fuera del tnel, se disponen unos depsitos a los que llega el efluente despus de un sifn final, que permiten tratar el vertido antes de su disipacin por los cauces naturales. El sistema deber permitir recuperar como mnimo un volumen total de 200 m3, correspondiente al volumen mximo de 40 m3 transportado por una cisterna ms de 160 m3 del agua utilizada para luchar contra el siniestro.

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Figura 3.26 Corte esquemtico de los sifones. Deber asegurarse una presencia permanente de agua con el fin de que los sifones siempre estn llenos y listos para cumplir su misin. Apartaderos para deteccin de la temperatura de los vehculos (Control termogrfico). A raz del incendio del tnel Mont Blanc, en el tambin tnel alpino francoitaliano de Frejus, se est experimentando la eficacia de controlar si los vehculos pesados que acceden al tnel van sobrecalentados, para as ser detenidos, no dejndoles circular hasta que adquieran su temperatura normal y evitar un posible incendio en el interior del tnel. Para ello es preciso crear una zona de parada o de paso en los accesos al tnel, puerta trmica, y mediante un dispositivo informativo, tal y como se muestra en la figura 3.27, para detectar temperaturas. El vehculo atraviesa la puerta trmica y se efecta un escner a 360. Mediante sensores trmicos se obtiene un mapa de la temperatura de todo el vehculo, desde los neumticos hasta las pastillas de frenado y desde el motor hasta la cabina y bajos. Evidentemente este sistema es difcil de ser implantado si el tnel es libre de peaje ya que entonces no se controla el paso de los vehculos.

Figura 3.27 Esquema de funcionamiento (izquierda) y Equipamiento de control trmico para 1 va (derecha).

70 Apartaderos para la espera de los vehculos que transportan mercancas peligrosas. En aquellos tneles en los que se permite el paso de vehculos que transporten mercancas peligrosas, bien de forma libre mediante declaracin previa de la mercanca o bien en convoyes bajo escolta, es preciso crear en los accesos al tnel una plataforma que permite la parada de este tipo de vehculos para hacer la declaracin y el estacionamiento posterior a la espera de que se forme el convoy de paso, si es que ese fuese el caso. 3.4.3 Ayudas a la evacuacin [8].

Se han instalado varios dispositivos para posibilitar el desplazamiento de persona en una atmsfera lleno de humo. Postes de sealizacin El humo de un incendio puede tapar completamente la iluminacin situada en la parte alta de los tneles. En Francia se est estudiando, con el objeto de hacer posible que los usuarios y los bomberos pueden orientarse entre el humo, equipar los tneles con marcadores luminosos constituidos mediante postes permanentemente encendidos de un metro de altura sobre el suelo, situados cada 10 metros y en ambos lados del tnel. La parte luminosa de estos marcadores est formada por LED`s (Diodos Emisores de Luz), una de cuyas ventajas es su muy larga vida. Los viejos marcadores de lmparas de incandescencia necesitan demasiado mantenimiento. Hilo de Ariadna En algunos tneles, para mejorar la sealizacin del camino hacia las salidas de emergencia, se ha dispuesto un hilo de Ariadna, principalmente para los usuarios. Este dispositivo puede tener varias formas: bien una lnea de 20 a 30 cm de anchura pintada en el hastial, una especie de pasamanos sobresaliendo del hastial.

Figura 3.28 Tipos de hilos Ariadna.

71 Las especificaciones generales son: que sea verde, situado a una altura de aproximadamente un metro, en el lado del tnel de las salidas de emergencia. En ocasiones el hilo de Ariadna es acompaado por pictogramas de salida de emergencia. Este dispositivo no ha sido recomendado para todos los tneles franceses, sino slo para los tneles largos y sensibles desde el punto de vista de la seguridad. Gua fija Los bomberos que actan en una misin peligrosa en una zona llena de humo (como puede ser un incendio en un stano) estn conectados a un punto de referencia por una cuerda de longitud entre 1,25 y 6,00 metros. El objetivo de esta conexin personal es posibilitar el retorno al punto de entrada. Las brigadas de bomberos han pedido ahora que se disponga el mismo tipo de medida de seguridad en los tneles. La solucin, conocida como gua fija, consiste en poner un cable de referencia a lo largo de todo el tnel a unos 10 cm de un hastial y alrededor de un metro sobre el suelo. Cada bombero tendr entonces una cuerda enganchada por un extremo a su cinturn y por el otro al cable mediante un simple mosquetn. Los bomberos se pueden entonces mover a lo largo de todo el cable, suponiendo que ste tenga dispositivo especial de fijacin a la pared que permita al mosquetn desplazarse a lo largo de todo l sin problemas. No es posible tener una gua fija continua a lo largo de todo el tnel porque existen apartaderos, pero el cable puede tener codos de 90. 3.4.4 Vehculos especiales [8].

La normativa en algunos pases exige la presencia permanente de un equipo de rescate en cada extremo de los tneles de doble sentido de ms de 5.000 metros de longitud, siempre que no tengan un bajo volumen de trnsito ni comunicaciones directas con el exterior. Estos equipos, que tienen vehculos de lucha contra incendios y equipo e instalaciones de rescate para los heridos, pueden intervenir rpidamente desde cualquiera de los dos extremos de un suceso. En estos tneles es necesario un vehculo motorizado (especialmente equipado si hay necesidad) para entrar en la galera de seguridad o los accesos a los refugios y poder evacuar a los heridos, incluso en camillas. Vehculos de intervencin. Esta normativa ha originado el desarrollo de vehculos especiales para los tneles. Para algunos tneles se disearon en el pasado vehculos de mayor o menor especializacin, pero en ningn caso se alcanzaron los niveles de los actualmente en desarrollo. A continuacin se describen las caractersticas de algunos vehculos.

72 Tnel de Mont Blanc El vehculo fue bautizado como el dios romano Jano, representado por dos caras opuestas. Jano era el dios de las puertas, y como ellas tena dos caras. El tnel de Mont Blanc (un tnel bidireccional de dos carriles de 11.600 metros de longitud) tiene tres vehculos adaptados a la geometra del tnel. Por ello cuentan con dos cabinas de conduccin y ruedas direccionales que les permiten giros de 180 grados sin maniobra dentro de la anchura de 7 metros de la calzada del tnel. Puede tambin avanzar en cualquiera de los sentidos dependiendo de las condiciones ambientales, sin ms que decidir cul es la cabina de conduccin mediante un interruptor. La cabina principal la ocupan un conductor y un jefe de equipo, y cuentan con un can de agua sobre el techo de la misma, dirigido por una palanca de mando desde el interior. En la otra cabina hay otro conductor por si fuese necesario conducir en el sentido opuesto. Estas personas necesitan equipos de respiracin autnoma antes y durante la intervencin en el tnel. Durante el viaje estn conectados a botellas fijas de aire comprimido, con una autonoma de 4 horas. Estas botellas mantienen tambin la sobrepresin de las cabinas. La visin necesaria para la conduccin con humo la garantiza una cmara trmica situada en cada uno de los extremos del vehculo y un monitor de pantalla plana en cada cabina.

Figura 3.29 Vehculo tipo Jano. Tnel Mont Blanc. Adems del ya mencionado can de agua, con un caudal de 1.500 l/min, el vehculo cuenta con una manguera con boquilla, almacenada horizontalmente, con un caudal de 500 l/min. Todo el conjunto est servido por una bomba de 40 bar movida por un motor trmico, que tambin puede funcionar conectada a un punto de suministro elctrico. Can y manguera cuentan con un depsito de agua de 4.000 litros y un depsito de 500 litros de emulsionante. Puede instalarse un tubo en el motor del vehculo para su suministro de aire desde uno de los difusores de aire fresco del tnel.

73 La cabina y las ruedas estn protegidas por agua pulverizada. Las ruedas estn diseadas especialmente para soportar temperaturas de hasta 80C; el vehculo puede continuar rodando incluso con una rueda pinchada. La parte delantera del vehculo tiene cabrestante y bloques para empujar vehculos. Similar a estos vehculos se ha puesto uno a disposicin de los bomberos de la ciudad de Toulon para intervenir en el tnel ubicado en ella de una longitud de 2.969 m. Tnel de Somport En cada boca se encuentra estacionado un vehculo de intervencin llamado Titn, especialmente adaptado a las dimensiones del tnel de Somport (tnel bidireccional de un tubo y dos carriles, de 8.608 metros de longitud). Solo tiene una cabina con tres asientos, pero tiene traccin a las cuatro ruedas y cuatro ruedas direccionales. Puede intervenir en la carretera de acceso al tnel, de fuerte pendiente y en ocasiones cubierta de nieve, motivo por el que precisa de traccin a las cuatro ruedas. La direccin en las cuatro ruedas permite cambios de sentido dentro del tnel, que tiene una anchura de rodadura de 9 metros. Para facilitar la conduccin se ha dotado de caja de cambios automtica. La parte delantera tiene un dispositivo articulado para empujar vehculos.

Figura 3.30 Vehculo tipo CAMIVA T1700. Tnel de Somport. La conduccin en una atmsfera llena de humo se simplifica con una cmara trmica de circuito cerrado que enva imgenes a una pantalla de control en la cabina. La cmara est instalada en una caja especial en la parte anterior del vehculo, que protege del calor. Tambin puede ser fijada en la parte posterior. Con este dispositivo se puede conducir a 50-60 km/h entre el humo. Grandes detectores en la parte anterior y posterior del vehculo dan una idea de las distancias a los obstculos encontrados. Las ruedas cuentan con un sistema de colapso limitado que permite circular con neumticos pinchados. La cabina est protegida por un sistema de spray de agua y el parabrisas tiene una pelcula aislante.

74 El equipo de extincin de incendios del vehculo incluye depsitos de agua y emulsionante, una bomba, y sendas mangueras de 82 metros en la parte anterior y posterior, montadas sobre carretes elctricos. El vehculo cuenta con una innovacin muy especial que consiste en aire almacenado en diez botellas de 50 litros a 300 bar. Este aire se emplea para mantener la sobrepresin de la cabina, para alimentar las mscaras de los tres sistemas de respiracin individuales de los asientos, y sobre todo para alimentar el motor (que es el mayor consumidor). El caudal del aire que alimenta el motor desde esta fuente es gestionado y optimizado por un ordenador que considera el nivel de oxgeno ambiente y la potencia necesaria. En cada boca del tnel se estaciona uno para casos en los que el acceso sea difcil.

Figura 3.31 Bomba urbana ligera para actuar desde las galeras. Similares a estos vehculos existen en el tnel de Frejus. Vehculos de evacuacin. Para el tnel de Frejus se ha desarrollado un vehculo especial de evacuacin de la gente que quede en su interior tras un incidente serio. Su propsito es recoger a las personas que no hayan podido alcanzar los refugios que estn en el tnel cada 1.500 metros aproximadamente. Es una especie de refugio mvil que puede llevar 10 personas de pie, 10 sentadas y tres bomberos, incluyendo al conductor. Los asientos en forma de banco se han diseado para poder llevar camillas. Hay estacionado un vehculo de estos en cada boca del tnel.

Figura 3.32 Interior del vehculo de evacuacin. Tnel de Frejus. El vehculo tiene dos cabinas de conduccin, una en cada extremo, dado que no puede girar 180 grados dentro del tnel sin maniobrar, debido a su longitud. Su comportamiento es como el de un vehculo ordinario. Las ruedas situadas bajo la cabina son las direccin (cabina principal) mientras que las de la cabina posterior (cabina esclava) son las de propulsin.

75 Todo en el vehculo cambia automticamente para adaptarse a las necesidades del cdigo de circulacin. El equipo de supervivencia incluye cuarenta botellas de 50 litros de aire a 300 bar. Diecisis botellas son para crear sobrepresin dentro del vehculo y para alimentar 20 mscaras adems de otras tres mscaras de reserva y los tres aparatos individuales de bomberos. Veinticuatro botellas son para alimentar el motor si fuese necesario, de modo que se puedan hacer tres viajes por el tnel para evacuar el vehculo lleno de pasajeros cada vez.

Figura 3.33 Vehculo de evacuacin. Tnel de Frejus. La clula central tiene una puerta corredera en cada lado para cargar gente rpidamente. Los laterales del vehculo estn pintados del mismo modo que los hastales del tnel, por lo que tienen una lnea verde como el hilo de Ariadna (ya mencionado) cuyo objeto es mostrar hacia dnde estn los refugios y en qu lado del tnel. Flechas y letreros de salida de emergencia cada vez mayores llevan a la puerta de acceso del vehculo. Sobre la puerta en s tambin hay un letrero salida de emergencia. Las ayudas a la conduccin (caja de cambios automtica, cmara de televisin de circuito cerrado infrarroja, detector de obstculos, ruedas antipinchazo, etc) y el sistema de suministro de aire al motor son idnticos a los del vehculo de intervencin desarrollado para el tnel. El vehculo fue probado en un simulacro, con resultados satisfactorios. En particular se observ que puede albergar hasta 40 personas si fuese preciso. Vehculos para evacuacin desde las galeras. Si el tnel es largo y cuenta con galeras de evacuacin o emergencia, se necesitan vehculos que puedan evacuar a la gente rpidamente desde ellos. Habitualmente estas personas se refugian (como primera medida), que no pueden dejar excepto si son protegidas por los equipos de rescate. Al contrario que en el tnel de San Gotardo, el tnel de Frejus todava no tiene una galera de seguridad. La evacuacin de las personas refugiadas (separados entre s desde 1.200 a 1.500 metros) se produce a travs de una galera de ventilacin de aire fresco situada en el falso techo del tnel. Para llevar a estas personas a lugar seguro existe un vehculo de traccin a las cuatro ruedas con remolque en cada salida de un refugio hacia la galera. En total hay 10,

76 ocho en el tnel y uno en cada boca. El vehculo y remolque pueden llevar de 6 a 8 personas y el conductor. Los vehculos de traccin a las cuatro ruedas pueden cambiar de sentido dentro del tnel sin maniobrar, pero para ello se ha de desenganchar el remolque y reengancharlo en el otro sentido. Para ello el remolque cuenta con doble eje direccional. En el caso del tnel de Mont Blanc, las galeras de ventilacin estn bajo la calzada. Existen conductos de aire fresco hacia la galera de evacuacin para la gente de los refugios. En cada boca, junto a la entrada de la galera, se encuentra estacionado un vehculo elctrico, adaptado a su geometra. Estos vehculos estn diseados para evacuar (adems del conductor) tres personas que puedan moverse bien o de movilidad reducida, o una persona herida y en camilla. Como no pueden dar la vuelta en la galera, han de ser dirigidos en ambos sentidos.

Figura 3.34 Vehculos elctricos bajo galera. Tnel de Mont Blanc.

77 CAPTULO 4 MARCO REGULATORIO Y NORMATIVO DE LA SEGURIDAD VIAL EN TNELES 4.1 NORMATIVA CHILENA La normativa chilena respecto a los tneles, est basada casi por completo en experiencias internacionales (principalmente europea), las cuales que se han adaptado a las necesidades y condiciones de operacin de los tneles chilenos. A continuacin, se efecta un breve repaso por los principales aspectos que se incluyen y se incluirn en los marcos normativos nacionales, respecto a la seguridad de la circulacin en los tneles chilenos en aspectos de iluminacin, evacuacin de humos en caso de incendio y dispositivos de seguridad para la evacuacin segura de personas desde dentro de los tneles.

4.1.1 Diseo Luminotcnico de Tneles [11]. 4.1.1.1 Problemtica Visual en los Tneles. El problema visual fundamental en un tnel es la adaptacin del ojo del conductor desde los elevados niveles de iluminacin en la zona exterior, a los bajos o nulos en la zona de entrada del tnel. La iluminacin deber permitir visualizar cualquier obstculo que existe en el interior del tnel, el ojo humano debe percibir el necesario contraste entre el objeto y el retorno o el fondo. Este contraste de luminancias de cualquier objeto depende de sus propiedades reflectantes, de las de la calzada y de las paredes del tnel, del sistema de iluminacin y tambin de las luminancias de los distintos elementos que se interponen entre la retina del usuario y la imagen a percibir. Estas son principalmente las luminancias atmosfricas, las del parabrisas y las de deslumbramiento y se les denomina luminancia de velos. En los brocales se manifiestan estas tres ltimas, y sus valores dependen fundamentalmente de la orientacin del tnel o de la posicin del sol respecto del usuario. Cuando el sol se encuentra frente al conductor, la luminancia atmosfrica (Latm) y la luminancia de parabrisas (Lpb) son relativamente elevadas, mientras que luminancia de deslumbramiento (Lv) es muy alta; en caso contrario (cuando el sol ilumina la entrada) estos valores se invierten. El conductor se aproxima al tnel a una cierta velocidad y necesita ver claramente obstculos o peligros que amenacen la conduccin. Adems stos debern ser percibidos a una distancia al menos igual a la Distancia de Seguridad, definida fundamentalmente por la velocidad de aproximacin. Esto significa que el conductor que se aproxima al tnel a una distancia del brocal inferior a la Distancia de Seguridad, debe ser capaz de detectar un peligro dentro del tnel.

78 Es evidente que cuanto mayor es la velocidad del vehculo, mayor resulta la distancia desde el brocal del tnel hacia el interior en la que el conductor tiene que ver. Para complicar el escenario del conductor, el nivel de luminancia en la zona exterior del tnel es elevado, pudiendo alcanzar hasta 100.000 lux, y sus ojos estn adaptados a este altsimo nivel. Las preguntas clave son: cul es el nivel en la zona inicial del tnel que hace la entrada del conductor segura, y cules son los sucesivos niveles / longitudes de las zonas sucesivas que hacen su trnsito, desde el punto de vista visual, seguro. Nota: Todos los anlisis luminotcnico viales a nivel de estudio y evaluacin se realizaran en luminancia (cd/m2) debido, a que el fenmeno de adaptacin visual es dinmico. En la figura 4.1, se puede observar una seccin longitudinal de un tnel largo, con una representacin de las distintas zonas. La nomeclatura de los niveles de luminancia de las distintas zonas es la siguiente, donde: L20 = Luminancia de la zona de Acceso Lth = Luminancia de la zona de Umbral Ltr = Luminancia en la zona de Transicin Ln = Luminancia en la zona Interior Lex = Luminancia en la zona de Salida

Figura 4.1 Seccin longitudinal de un tnel largo. 4.1.1.2 Iluminacin Diurna En la aproximacin a un tnel de da, la primera dificultad que encontramos es el llamado efecto agujero negro. En l, la entrada se presenta como una mancha oscura en cuyo interior no se puede distinguir nada. Este problema, se presenta cuando se encuentra a una distancia

79 considerable del tnel, se debe a que la luminancia ambiental en el exterior es mucho mayor que la de la entrada. Es el fenmeno de la induccin.
Luminancia L20 Luminancia de Cielo

Figura 4.2 Efecto del agujero negro. A medida que se acerca a la entrada, esta va ocupando una mayor porcin del campo visual y nuestros ojos se van adaptando progresivamente al nivel de iluminacin de su exterior. Pero si la transicin es muy rpida comparada con la diferencia entre las luminancias exterior e interior, sufrir una ceguera momentnea con visin borrosa hasta llegar a un nuevo estado de adaptacin visual. Es lo mismo que ocurre cuando, en un da soleado, se entra en un portal oscuro y durante unos instantes no vemos con claridad. Es el fenmeno de la adaptacin. Se trata, por lo tanto, de un problema de diferencia de niveles de luminancia entre el exterior (3000-10000 cd/m2) y el interior del tnel (2-10 cd/m2). Se puede pensar que manteniendo esta solucin es antieconmica. Lo que se hace en tneles largos, con densidad de trnsito elevada o desde la entrada hasta la zona central. En la salida no hay que preocuparse de esto pues al pasar de niveles bajos a altos esta es muy rpida. As pues, podemos dividir los tneles en varias zonas segn los requerimientos luminosos.

4.1.1.3 Definicin de zonas de tneles. Los estudios al respecto indican que en la iluminacin de un tnel deben existir cinco zonas las que se definen de la siguiente forma: 1. Zona de Acceso Corresponde a la zona que se encuentra inmediatamente antes del brocal del tnel y de una longitud igual a la distancia necesaria para que el vehculo pueda frenar sin que ste

80 ingrese al tnel, esta zona esta expuesta a una luminancia de L20, y la longitud de esta zona es equivalente a la distancia de detencin segura (DS). Antes de establecer la iluminancia necesaria en la entrada del tnel, se debe determinar el nivel medio de luminancia en la zona de acceso o luminancia externa de adaptacin. Esta magnitud se calcula a partir de las luminancias de los elementos del campo visual del observador como puedan ser el cielo, los edificios, las montaas, los rboles, la carretera, etc. y su valor oscila entre 3000 y 10000 cd/m2.

Zona llana y descubierta

Zona montaosa

Zona edificada

Figura 4.3 Zonas de acceso. En zonas llanas y descubiertas donde el cielo ocupa la mayor parte del campo visual se puede tomar un valor mximo de 8000 cd/m2. Mientras en las zonas montaosas o edificadas donde cobran mayor importancia las luminancias de los edificios, las montaas, la carretera o los rboles se adopta un valor de 10000 cd/m2. Tabla 4.1 Zonas de acceso. REGIN I, II, III, IV V, VI, VII, IX, X, XI, XII, RM TIPO Desierta Montaosa o Edificada L luminancia Mxima (cd/m2) 8000 10000

Sin embargo, estos valores orientativos no excluyen de un clculo ms riguroso de la luminancia de la zona de acceso siguiendo las recomendaciones y normas aplicables. 2. Zona Umbral Es la primera zona al interior del tnel que encuentra el conductor, y su longitud es equivalente a la distancia de detencin segura (DS) para ese sector, que no es igual al del acceso. Esta zona es la que permite al conductor que entra al tnel no percibir un cambio violento del nivel de luminancia. La longitud de esta zona depende de la velocidad a la que se desplaza el vehculo. Una forma prctica de reducir la luminancia de la zona umbral es rebajar el lmite de velocidad en el tnel y hacer que los vehculos usen sus propias luces. De esta manera se

81 facilita el proceso de adaptacin y se reduce la distancia de frenado y por tanto la longitud de la zona de umbral. Asimismo, conviene emplear materiales no reflectantes oscuros en calzada y fachadas en la zona aledaa al acceso de modo tal de disminuir la luminosidad reflejada. Tambin es conveniente evitar que la luz directa del sol acte como fondo de la entrada del tnel. A tal efecto conviene maximizar el tamao de la entrada, plantar rboles y arbustos que den sombra sobre la calzada, usar paralmenes, etc. En estos ltimos casos hay que tener cuidado en regiones fras porque en invierno pueden favorecer la aparicin de hielo en la calzada adems de otros problemas. Por ltimo, es posible crear una zona iluminada antes de la entrada para favorecer la orientacin visual y atraer la mirada del conductor hacia el tnel.

3. Zona de Transicin La zona de transicin es aquella que permite que el conductor adapte su visin desde la zona umbral hasta la zona interior del tnel. La longitud de esta zona depende de la velocidad a la que se desplaza el vehculo y; en la prctica este debe ser tal que suma de las longitudes de las subzonas de transicin sea equivalente a la distancia recorrida en ms de 15 segundos. Es tambin la segunda zona que enfrentar el conductor en el interior del tnel, su caracterstica fundamental es que en ella se produce un gradiente de iluminacin de un nivel alto hasta un nivel bajo equivalente al de la zona interior. Su longitud depender de lo que indique la curva de adaptacin entregada por la CIE (Comisin Internacional en la Iluminacin). Como al llegar al final de la zona umbral el nivel de luminancia es todava demasiado alto, se impone la necesidad de reducirlo hasta los niveles de la zona interior. Para evitar los problemas de adaptacin, esta disminucin se efecta de forma gradual segn un gradiente de reduccin o en su defecto una curva escalonada con relaciones de 3 a 1 entre luminancias. Estas curvas, obtenidas empricamente, dependen de la velocidad de los vehculos y diferencia entre las luminancias de las zonas umbral e interior. Se deber tener en cuenta valores de luminancias proyectadas para cada una de las subzonas de adaptacin no podrn ser inferiores al valor mximo de esta subzona o en su defecto igual.

4. Zona interior Es la zona de mayor longitud de un tnel largo y corresponde a la zona donde los niveles de iluminacin son los ms bajos dependiendo del volumen de trnsito. En la seccin central de los tneles el nivel de luminancia se mantiene constante en valores bajos que rondan entre 2 y 5 cd/m2 segn la velocidad mxima permitida y la densidad de trnsito existente. Es conveniente, adems, que las paredes tengan una luminancia por lo menos igual a la de la calzada para mejorar la iluminacin en el interior del tnel.

82

5. Zona de Salida Corresponder a los ltimos 60 m de tnel y este tendr una luminancia 5 veces mayor a la luminancia interior del tnel. En la salida, las condiciones de iluminacin son menos crticas pues la visin se adapta en menor tiempo al pasar de ambientes oscuros a claros. Los vehculos u otros obstculos se distinguen con facilidad porque sus siluetas se recortan claramente sobre el fondo luminoso que forma la salida. Esto se acenta, adems, si las paredes tienen una reflectancia elevada. En estas condiciones, la iluminacin sirve ms como referencia y basta en la mayora de los casos con unas 20 cd/m2 para obtener buenos resultados.

6. Distancia de Deteccin Segura (DS) La distancia de detencin segura, corresponde a la distancia necesaria para detener un vehculo ante la presencia de un obstculo y ella depender directamente del ngulo de inclinacin de la calzada y la velocidad de estos, dicha distancia permite al conductor reaccionar en forma segura, para poder ejercer una accin preventiva y no colisionar el obstculo.

4.1.1.4 Iluminacin Nocturna En ausencia de luz diurna, iluminar un tnel resulta sencillo. Basta con reducir el nivel de luminancia en el interior del tnel hasta el valor de la luminancia de la carretera donde se encuentra o si esta no est iluminada que la relacin entre las luminancias interior y exterior no pase de 3 a 1 para evitar problemas de adaptacin. En este ltimo caso se recomienda un valor aproximado entre 2 y 5 cd/m2. Hay que tener en cuenta que aunque no se presente el efecto del agujero negro en la entrada s se puede dar en la salida. Para ello es recomendable iluminar la carretera adyacente a partir de la salida unos 200 m como mnimo para ayudar a la adaptacin visual. 1. Equipos de alumbrado Las lmparas utilizadas en los tneles se deben caracterizar por una elevada eficiencia luminosa y larga vida til como las lmparas de sodio de alta presin. En el caso de las luminarias, estas deben ser robustas, hermticas, resistentes a las agresiones de los gases de escape, humedad cida, productos de limpieza y mantenciones. Adems de ser de fcil instalacin, acceso y mantenimiento. Debido a los gases de escape y partculas en suspensin es conveniente una limpieza peridica. Momento que se puede aprovechar para sustituir lmparas falladas. Es conveniente establecer un plan de reposicin por grupo.

83 La distribucin de las luminarias, y dependiendo de su construccin y fotometra, ha de garantizar una excelente uniformidad de la luz sobre la calzada, un buen control de deslumbramiento, y por ende un buen nivel de luminancia y uniformidad.

2. Mantenimiento Para mantener en buenas condiciones el sistema de iluminacin del tnel y conservar unos niveles ptimos es necesario realizar una serie de operaciones peridicamente como la sustitucin de las lmparas o la limpieza de las luminarias, paredes y calzada. Adems de contar con un sistema de ventilacin eficaz que evacue los humos, gases de escape y partculas en suspensin que dispersan la luz. As mismo, para maximizar la iluminacin en el interior del tnel conviene que el techo, las paredes y la calzada sean de materiales con alta reflectancia pero sin brillos, fciles de limpiar y resistentes a las agresiones.

4.1.1.5 Contraste y Niveles de Luminancia La definicin del contraste de luminancia C: C= con: L0 : Luminancia de obstculo Lb : Luminancia de fondo Si el obstculo es ms oscuro que el fondo, se ver en silueta y el contraste ser positivo. El alumbrado de carretera produce generalmente, contrastes negativos. L0 Lb Lb

Figura 4.4 Campo visual del conductor, diferentes posibilidades de contraste de luminancia. 1. Contraste Umbral y Luminancia El contraste de luminancias necesario para la visin, depende entre cosas del nivel de luminancia del ambiente del obstculo. Numerosas experiencias han sido realizadas para determinar la incidencia de una luminancia media del revestimiento de la calzada, sobre la percepcin visual o contrastes.

84

Figura 4.5 Curva de visibilidad. 2. Deslumbramiento Cuando se dispone de una configuracin regular de luminarias sobre una carretera o camino rural, es posible calcular los valores de deslumbramiento incapacitivo o incremento de umbral (TI) y deslumbramiento molesto (G) en base a los antecedentes fotomtricos de las luminarias, que correspondera a intensidades propias de las luminarias en el ngulo de visin del conductor, I=88 e I=80 (grados). Sin embargo, en muchos casos las configuraciones son irregulares y las direcciones de observacin numerosas. EN consecuencia, se debe considerarse otra forma de control del deslumbramiento. Esto se consigue a menudo, estipulando las intensidades mximas que pueden ser emitidas por la luminaria, segn ciertos ngulos de observacin, en particular 80 a 90 con relacin a la vertical. Estas intensidades limitadas son medidas en candelas por cada mil lmenes (cd/klm). Los lmites se aplican habitualmente a luminarias de potencia media o importante, as como a luminarias de pequea potencia. Es conveniente sin embargo, tener un poco de destello o brillo si no, la instalacin pudiera parecer dbil, incluso si los niveles de luminancia en la calzada son los adecuados. La conformidad se verifica por comparacin, tomando como referencia los valores en cuestin en la tabla de intensidad de la luminaria (matriz de intensidad) indicada en las respectivas tablas de intensidades de las fotometras de las luminarias de fabricante. Incremento de umbral (TI): Porcentaje mximo permitido de prdida de la percepcin visual de un objeto por el deslumbramiento de la fuente luminosa o del entorno, debido a una reduccin del contraste de dicho objeto a consecuencia de la luminancia de velo, que es la luz de las fuentes deslumbradoras que se esparce en direccin de la retina provocando que un velo brillante se superponga a la imagen ntida de la escena que se observa.

TI = 65 Donde:

Lv Ecuacin 1 ,8 L0 av

85 Eojo

Lv = 10

Ecuacin 2

Donde: TI = Incremento de umbral (%) Lv = Luminancia de velo (cd/m2) Lav = Luminancia media en la calzada (cd/m2) Eojo = Nivel de iluminancia vertical en el ojo (lx) = ngulo del eje de visin con la direccin de la luz incidente de la fuente.
Deslumbramiento causado por las luminarias. Pueden calcularse por medio de la ecuacin 2. Se estima que la luminancia de velo no debiera exceder de un 10% del promedio de la luminancia media en la superficie de la calzada. Deslumbramiento causado por letreros luminosos. Los letreros ubicados muy cerca de la calzada y emitiendo mucha intensidad lumnica pueden causar encandilamiento y disminuir apreciablemente la visibilidad. Se estima que la luminancia de velo normal causada por los letreros luminosos no debe exceder de 0,2 cd/m2. En casos en que la abundancia (espaciamiento) e intensidad lumnica de los letreros sea evidentemente superior a la normal, se deber calcular el valor de la luminancia de velo por medio de la ecuacin 2. Deslumbramiento producido por el entorno. Cuando la ruta recorre zonas iluminadas, entorno urbano de pueblos, ciudades, etc., es importante considerar la luminancia de esa zona, la cual debe ser compensada en el proyecto; por el contrario, cuando pasa por zonas muy oscuras, es conveniente ajustar los niveles de luminancia de la carretera o camino.

La diferencia entre la luminancia del objeto, que se debe ver o tarea visual, y la luminancia del fondo contra el cual el mismo se puede ver, dividida por esta ltima luminancia, es lo que se denomina contraste. A mayor diferencia entre valores mnimos y mximos de diferentes partes de la calzada frente al conductor, menor ser la sensibilidad de contraste.
Deslumbramiento molesto (G): En una va con alumbrado artificial este deslumbramiento est dado principalmente por las intensidades luminosas provenientes de las fuentes (luminarias), como de la superficie de la calzada, o de otros parmetros menores, por ejemplo, espaciamiento de luminarias, altura de luminarias o factores de correccin de color.

El deslumbramiento molesto se define por medio de una frmula emprica, con una escala del 1 al 9, donde el ndice 1 es un deslumbramiento insoportable y el ndice 9 es un deslumbramiento imperceptible. Como primera medida, se evalan las intensidades de las fuentes bajo un ngulo que va en direccin al conductor.

I80 G = 13,84 3,31logI80 +1,3(log I 88

1/ 2

0,08log

I80 +1,29logF + 0,97logLr + 4,41logH 1,46logP + C I88

86 Ecuacin 3 Donde: G = Deslumbramiento molesto, I80 = Intensidad luminosa en un ngulo de 80 con la vertical en el plano C=0, I88 = Intensidad luminosa en un ngulo de 88 con la vertical en el plano C=0, F = rea emisora de luz de las luminarias proyectadas bajo un ngulo de 76, Lr = Luminancia media de la superficie de la calzada, H = Altura entre el plano al nivel de los ojos y el de las luminarias, P = Nmero de luminarias por kilmetro, C = 0,4 para sodio de baja presin y 0 para otras lmparas. Producto de investigaciones para determinar ndices de deslumbramiento aplicables al alumbrado de las vas pblicas, se solicit a un gran nmero de observadores evaluar el grado de deslumbramiento segn la escala de 1 a 9. En carreteras y caminos se aceptar un deslumbramiento molesto G comprendidoentre 5 y 9. La apreciacin subjetiva del deslumbramiento, y por tanto los valores correspondientes del deslumbramiento molesto G, se revela en funcin de ciertas caractersticas fotomtricas y geomtricas de la instalacin. La relacin emprica puede ser expresada como sigue, en funcin de los diversos parmetros de la instalacin: G = f ( I 80 , I 88 , F , L, h' , p )
I80 I80 G = 13,84 3,31logI80 + 1,3log I 0,08log I + 1,29logF + 0,97logLav + 4,41logh'1,46log p 88 88
1/ 2

I 80 SLI = 13,84 3,31log I 80 + 1,3 log I 88

1/ 2

I 80 0,08 log I + 1,29 log F 88

G = SLI + 0,97 log Lav + 4,41log h'1,46 log p Ecuacin 4 Donde: SLI = ndice especfico de luminaria, cuya informacin est disponible en catlogo de fabricantes de luminarias y que puede ser certificada por un laboratorio de fotometra competente. La frmula anterior es vlida para los siguientes rangos:

87 50 I 80 7000(cd ); 5 h' 20(m); I 1 80 50; I 88 20 p 100; 0,007 F 0,4m 2 ; Hilera luminarias: 1 o 2. Esta frmula no es vlida para luminarias separadas por ms de 50 m o por menos de 10 m.

4.1.1.6 Limitacin del Deslumbramiento

En lo que se refiere a la limitacin del deslumbramiento en alumbrado pblico y tneles, se deben distinguir dos clases de sensaciones de deslumbramiento: el deslumbramiento molesto y el deslumbramiento incapacitivo. El deslumbramiento molesto es expresado por la sensacin que genera una instalacin de alumbrado pblico, en condiciones dinmicas de conduccin, frente al cual se reduce el confort o comodidad de la conduccin. El deslumbramiento molesto es evaluado por el medio que la compone.
Tabla 4.2 Parmetros de deslumbramiento.
DESCRIPCIN INCREMENTO UMBRAL DESLUMBRAMINETO CONSECUENCIA MOLESTO INCAPACITIVO PARAMETRO TI G VALORES < 10 (Valor mximo) > 5 (Valor mnimo) < 9 (Valor mximo)

1. Luminancia de velo (Lv) El efecto de deslumbramiento es asimilado a una luminancia uniforme equivalente, resultante de la difusin de la luz en el ojo que se superpone a la imagen retiniana como un velo.

Figura 4.6 Explicacin del deslumbramiento.

88 La visin central (en un ngulo de 1,5 aproximadamente) es asegurada por la fvea (punto O), la imagen del punto M est por tanto situada en O. Pero la luz procedente de un punto F sobre la fvea. Por otra parte, en F, la retina refleja aproximadamente el 80% de la luz recibida, de la que una parte es dirigida hacia O. Estas difusiones y reflexiones parsitas son aditivas. La luminancia de velo L, existe por tanto siempre, pero no es percibido ms cuando es suficientemente importante para perturbar la visibilidad. Todo sucede como si, para una luminancia Lb de campo central, se tuviera al nivel de la fvea, la luminancia Lb + Lv, siendo Lv es el resultado de la accin de todas las fuentes luminosas, situadas en el campo perifrico de visin. La luminancia Lv es llamada luminancia de velo o luminancia parsita, debido al deslumbramiento molesto e incapacitivo que esta genera. Siempre esta presente, pero no es percibido mas que cuando es lo suficientemente importante para perturbar la visibilidad. Esta luminancia de velo Lv puede ser numricamente expresada por: Eg Lv = k 2 cd / m 2

con: Eg : Iluminacin vertical en lux sobre el ojo del observador, producida por la fuente de deslumbramiento. : Angulo en grados, formado por la direccin de observacin y la fuente deslumbrante. k : Depende de la edad y, por tanto, ms elevada cuanto mayor es la persona y se toma igual a 10 para una edad media de 30 aos. Para una instalacin completa, la luminancia de velo total se obtiene por la suma de la luminancia de velos individuales de las fuentes perturbadoras:
Lvtotal = Lv Ecuacin 5

Variacin de la luminancia de velo en funcin de la separacin angular entre la direccin de la fuente luminosa. 2. Deslumbramiento Molesto El deslumbramiento molesto es evaluado por medio del ndice de confort G, que se expresa por una escala cifrada, la apreciacin subjetiva, llevada sobre el grado de molestia que se experimenta. La correspondencia entre los valores de G (ver punto 4.2.1.5). Las expresiones que aparecen en punto 4.2.1.5 no pretenden en ningn modo, indicar un nivel absoluto de limitacin del deslumbramiento a recomendar, se las ha enumerado son embargo aqu, en razn del uso que se ha hecho de ellas en la experimentacin. 3. Criterios de calidad Las caractersticas fotomtricas de la instalacin de alumbrado que de importancia predominante para producir buenas condiciones de visibilidad son:

89
o El nivel de luminancia de la calzada o La uniformidad de luminancia o Flicker o parpadeo o La limitacin del deslumbramiento, causado por la instalacin (deslumbramiento molesto e incapacitivo)

4. Coeficiente de revelado de contraste Los sistemas de iluminacin adoptados para entregar una solucin lumnica a los tneles ya sea simtrico o asimtrico, se determina por un determinado coeficiente de revelado de contraste qc, cuyos valores se incluyen en la siguiente tabla 4.3.
Tabla 4.3 Coeficiente de revelado de contraste. COEFICIENTE DE REVELADO DE SISTEMA DE L CONTRASTE qc = ILUMINACIN Ev Simtrico 0,2 Asimtrico 0,6

Cabe sealar que: - Para los sistemas de iluminacin cuyos valores de revelado de contraste est comprendido entre 0,2 y 0,6 no se debern aceptar, debido a que en estos casos los elementos u objetos insertos en el campo de visin prcticamente desaparecen. Ver figura 4.5, Curva de visibilidad. - Para efecto de anlisis los valores considerados de luminancia (L), como luminancia vertical (Ev), slo se considera el aporte de la iluminacin artificial.
4.1.1.7 Condiciones de trnsito en Calzada

1. Condiciones de trnsito El grado de dificultad de los conductores frente a una tarea visual sobre la calzada, esta generalmente influenciada por la velocidad, volumen y composicin del trnsito.

Las altas velocidades de diseos de las carreteras y los tneles generan distancias de detencin segura de gran longitud, dependiendo de la luminancia de acceso (L20), se establecer el valor de luminancia de Umbral (Lth) de manera de poder detectar cualquier objeto frente al brocal del tnel.
2. Efecto de induccin La induccin se produce cuando no es posible distinguir un objeto de su entorno, en otras palabras desaparece del campo de visin y slo se puede visualizar el entorno a sus alrededores. De esta forma, an cuando se persista en el tiempo mirando el campo de visin, no se podr encontrar el objeto. Esto se debe a que su luminancia del objeto y el campo visual (fondo) es muy baja, por lo que presenta un problema de contrastes de luminancias entre el

90 cuerpo que se quiere observar (el objeto) y el resto del campo visual (entorno visual o fondo) en donde el contraste es prcticamente nulo, y no existe notoria diferencia entre la luminancia del campo visual y el objeto (ver numeral 4.2.1.5, Contraste y niveles de luminancia).

(a)

(b) Figura 4.7 Ejemplo de contraste

(c)

Observe la figura 4.7(a), en ella se ve un cuadro con el nmero 1 sobre un fondo blanco. Es posible distinguirlo porque el contraste es notorio. La luminancia del objeto nmero 1 es relevante frente a la luminancia entregada por el campo visual (fondo blanco). En la figura 4.7(b), el cuadro nmero 1, se encuentra dentro del cuadro nmero 2, y ste sobre un cuadro de fondo oscuro. El cuadro nmero 1 no es fcil de distinguir del nmero 2. Esto dado que el fondo nmero 2 absorbe al objeto nmero 1, y en el sistema de visin slo se distingue el cuadro nmero 2 sobre el fondo o entorno oscuro. Algo similar ocurre en la figura 4.7(c), los cuadros nmero 1 y 2 estn sobre un fondo blanco. A simple vista, cuesta distinguir un poco al nmero 1 porque el contraste entre el nmero 2 y el fondo blanco predomina sobre el que hay entre los cuadros nmero 1 y 2. Este mismo fenmeno ocurre en los tneles. Cualquier objeto situado en su interior tiene una luminancia muy baja comparada con la de otros objetos que ocupan el campo (el entorno, como son el cielo, las montaas, la ruta, etc.). Esto implica que a mayor distancia de la entrada de un tnel (el objeto, cuadro nmero 1), la boca del tnel es pequea en comparacin con el campo visual o entorno, la entrada prcticamente la luminancia del brocal es baja en comparacin con la luminancia del entorno, la entrada prcticamente invisible a la visin del conductor que la enfrenta, similar a lo del ejemplo de la figura 4.7(c). Pero a medida que se acerca a la entrada, el umbral del mismo aumenta en tamao y ste deja de ser un objeto invisible, por tanto al divisar bien la entrada, se puedan diferenciar perfectamente del campo de visin, tal como ocurre en la figura 4.7(b). Esta situacin tiene un poco ms de complejidad debido a que se est en presencia de dos objetos (o cuadrados) de diferentes tamaos encerrados por un entorno de baja luminancia, donde el cuadrado nmero 2 se puede asimilar a un camin de gran volumen, y el cuadrado nmero 1 a un vehculo de pequeas dimensin, enfrentados a un fondo oscuro (el interior de un tnel), lo ms probable es que el sistema visual entregue mayor cantidad de informacin del vehculo grande y pase inadvertido el vehculo pequeo.

91 Por otro lado, lo indicado en el ejemplo de la figura 4.7(c), es lo que ocurrir al salir de un tnel, en donde la luminancia del entorno aumenta drsticamente contaminando de igual forma los objetos 1 y 2.
3. Efecto de adaptacin La adaptacin es la capacidad del ojo para ajustarse a los cambios en los niveles de iluminacin. No es un proceso inmediato, ya que depende del tiempo de reaccin del ojo, que es muy rpido al pasar de ambientes oscuros a luminosos pero apreciablemente ms lento en caso contrario.

Cuando el cambio es brusco, por ejemplo el flash de una cmara, se produce una ceguera temporal durante la cual no vemos con claridad los objetos a nuestro alrededor.
4. Objeto crtico Un conductor tiene una informacin visual adecuada cuando puede distinguir en el 75% de los casos un objeto crtico de 20 por 20 cm. con un contraste del 20% sobre el fondo a una distancia de 100 m.
4.1.1.8 Luminancia en la zona de Acceso

La luminancia de la zona de acceso L20 es la media contenida en un campo de visin cnico con el vrtice en el ojo del conductor, situado a una distancia del tnel igual a DS, y orientado el cono de 20 a un punto situado a una altura de de la boca del tnel. La determinacin de este valor es trascendental para el diseo del tnel. La luminancia en la zona de umbral, a travs de una serie de factores, est en relacin con este valor a travs de un parmetro k (Lth = k L20) que analizaremos ms tarde. Se necesita evaluar cul es el valor L20 mximo que se da con una frecuencia suficiente a lo largo del ao. Este valor es dependiente tanto de las condiciones estacionales como de las meteorolgicas. Se trata de evaluar dentro del cono de visin de 20 (Figura 4.9), qu porcentaje de cielo, carretera y alrededores hay, para ponderar las distintas luminancias que se les suponen (tabla 4.4) y as llegar a una luminancia media del cono de visin.
Tabla 4.4 Valores de luminancia de cielo, carretera y alrededores (kCd/m2).
Le (alrededores) Carretera Rocas Lr Edificios Nieve Praderas 15 (V) N 8 3 3 8 2 15 (H) 10 (V) E-W 12 4 2 6 2 15 (H) 5 (V) S 16 5 1 4 2 15 (H) La tabla anterior es vlida para DS entre 100 m y 160 m. Direccin de Conduccin Cielo Lc

92 Se visualiza que el diseo de la iluminacin de los tneles con acceso por el sur debe considerarse una mayor iluminacin en el acceso en razn de que el conductor est mirando al norte que presenta mayor luminosidad que hacia el lado sur. Se puede concluir que el disear una boca de un tnel y unos alrededores lo ms oscuros posibles, reducen L20 de forma significativa, lo que, como se ver ms adelante, es muy aconsejable desde el punto de vista luminotcnico, por las consecuencias en los costos de inversin y explotacin.

Figura 4.8 Visin en el cono de 20.

A modo de ejemplo, utilizando la figura anterior, dentro del cono en forma aproximada se tiene 140 para el camino (39%), 40 de prado (11%), cerros (35%) y cielo (15%). Para el caso de un acceso desde el sur se obtiene la siguiente ponderacin: L20 = 0,39x5 + 0,11x2 + 0,35x1 + 0,15x16 L20 = 4,92 kCd/m2

4.1.1.9 Luminancia en la Zona de Umbral El nivel requerido al comienzo de esta zona es proporcional a L20 a travs de un factor k, este factor k de relacin entre el nivel en la zona exterior (L20) y el nivel en la zona de umbral (Lth) depende de:

a) Sistema de Alumbrado adoptado: Simtrico (Transversal o Axial) y Asimtrico (Contra flujo, Pro flujo). b) Distancia de seguridad (DS). c) Clase de Alumbrado.

93
Tabla 4.5 Luminancia de L20, para diferentes tipos de zonas.

Nota: (1) Este efecto depender ms de la orientacin del tnel - Bajo: Hemisferio Sur: Entrada Norte - Alto: Hemisferio Sur: Entrada Sur - Para entradas de Este a Oeste corresponder al valor medio entre los valores alto y bajo del tnel escogido. (2) Este efecto depender ms del deslumbramiento del entorno del tnel - Bajo: reflectancia baja del entorno - Alto: reflectancia alta del entorno (3) Este efecto depender ms de la orientacin del tnel - Bajo: Hemisferio Sur: Entrada Sur - Alto: Hemisferio Sur: Entrada Norte - Para entradas de Este a Oeste corresponder al valor medio entre los valores alto y bajo del tnel escogido. (4) Para distancia de detencin de 60 m alto porcentaje de aporte de cielo de 35%, por lo general muy difcil encontrar en la prctica. Obtencin del factor k

Distancia de detencin segura

60 m 100 m 160 m

Sistema de Iluminacin Simtrico (L/Ev 0,2) (k=Lth /L20 ) 0,05 0,06 0,1

Sistema de Iluminacin Asimtrico (L/Ev 0,6) (k=Lth /L20 ) 0,04 0,05 0,07

Nota: 1. Para sistemas cuya distancia segura (SD) sea mayor a 160 m el valor de k corresponder al establecido para 160 m. 2. Si la distancia de detencin segura esta en un rango 60 a 100 m o 100 a 160 m, el valor de k corresponder al valor que entregue la interpolacin de los valores mximo y mnimo de k.

4.1.1.10 Iluminacin de tneles segn su longitud. En la figura 4.9 se muestran las consideraciones que se debern tener en cuenta para la iluminacin de tneles segn la velocidad de diseo y algunas caractersticas del entorno:

94

Figura 4.9 Iluminacin tneles de velocidad superior a 60 km/h

Para iluminar tneles largos y cortos de mediana velocidad se deber considerar lo siguiente:

Figura 4.10 Iluminacin tneles de velocidad inferior a 60 km/h.

4.1.1.11 Sistemas Simtricos

Son sistemas en los que las luminarias tienen una distribucin de la intensidad luminosa simtrica en relacin a un plano perpendicular al eje del tnel (figura 4.11). Se emplea siempre en la zona interior de los tneles y es una de las dos opciones para la iluminacin de la zona de entrada. La visin es en contraste positivo, esto es, que los obstculos se destacan claros sobre el fondo oscuro de la calzada y paredes.

95

Figura 4.11 Tipo de distribucin simtrica de luminarias.

Tabla 4.6 Tipo de sistema simtrico.

Tipo de sistema simtrico Transversal Mxima Relacin (s/h) 1,5 1,5 2 3,5 3,5 4 Tipo de lmpara Fluorescente tipo TL-D, PL-L Sodio Baja Presin E Sodio Alta Presin T Sodio Baja Presin E Mercurio Sodio Alta Presin T Eficiencia Cd/W q0=0,1 2 4 2,8 4,5 2,4 3,5 4

Axial

Se tiene dos tipos de sistemas simtricos; uno con colocacin cenital, es decir, luminarias ubicadas en el techo del tnel, y otro con colocacin lateral, es decir, luminarias ubicadas en los paramentos laterales del tnel. Si bien en la tabla 4.6 se muestra indicado el uso de luminarias fluorescentes (TL-D) y lmparas de descarga del tipo de sodio alta presin, en la actualidad se prefiere el uso de otro tipo de luminaria en razn de su baja eficiencia.

96

Figura 4.12 Sistema Simtrico. 4.1.1.12 Sistemas Asimtricos

Son sistemas en los que las luminarias tienen una distribucin de la intensidad luminosa asimtrica, dirigida contra el sentido de circulacin de los vehculos (figura 4.15). La visin de los obstculos se produce por contraste negativo. Son siempre sistemas cenitales. nicamente se utiliza en la zona de entrada de los tneles, debiendo evitarse su utilizacin en tneles bidireccionales o con posibilidades de ser utilizados como bidireccionales en caso de mantenimiento. Frente a la indudable economa que se obtiene frente a los sistemas simtricos, por el mayor contraste que crean, hay que hacer notar que con este sistema el efecto de agujero negro se suele acentuar, disminuyendo el confort visual. Si hay un porcentaje alto de vehculos pesados o intensidades muy elevadas de trnsito su uso no est tan recomendado; en circunstancias de elevada penetracin de luz diurna, tampoco es el sistema apropiado.

97

Figura 4.13 Tipo de distribucin asimtrica de luminarias.

Tabla 4.7 Aplicacin sistema asimtrico de luminarias.

Tipo de sistema Asimtrico Contra flujo Pro Flujo Mxima Relacin (s/h) 2 2,5 2 2,5 Tipo de lmpara Sodio de Alta Presin T Sodio de Alta Presin - T Eficiencia Cd/W q0=0,1 4,5 4,5

En la imagen siguiente, se muestra un tnel con un sistema de iluminacin a contra flujo:

Figura 4.14 Sistema a contra flujo. 4.1.1.13 Distancia de Seguridad (DS). Distancia necesaria para que un conductor de un vehculo que circula a una velocidad determinada, pueda detenerse antes de alcanzar un obstculo en la calzada desde que lo advierte.

Segn 9CIE-88 las distancias de seguridad (DS) o de parada aplicadas, tienen las siguientes equivalencias con relacin a la velocidad de los vehculos:
9

CIE-88 : Guide for the lighting of Road Tunnels and Underpasses

98

Figura 4.15 Diagrama para el clculo de la distancia de detencin. Tabla 4.8 Distancia de seguridad segn velocidad para pendiente 0. Velocidad DS 60 Km/h 55 m
80 km/h 100 km/h 100 m 160 m

Ejemplo, para una condicin de pendiente de calzada de -2 (pendiente abajo), su distancia corresponder a:

99
Tabla 4.9 Ejemplo de distancia de seguridad para pendiente de calzada -2. Velocidad DS 60 Km/h 60 m
80 km/h 100 km/h 105 m 170 m

4.1.1.14 Luminancia en la Zona Umbral

La luminancia de la zona Umbral (Lth) estar dada, segn la metodologa elegida, simtrica o asimtrica, la distancia de detencin segura (DS) y el correspondiente valor medido o entregado por las tablas de Luminancia en la Zona Umbral anterior , de este modo se establece el valor de la luminancia de la zona de acceso L20 que es la media contenida en un campo de visin cnico con el vrtice en el ojo del conductor, situado a una distancia del tnel igual a DS, y orientado el cono de 20 a un punto situado a una altura de 1,5 m desde el brocal del tnel. Como ejemplo, si la luminancia L20 medida es de 4000 Cd/m2, y el sistema de iluminacin elegido es simtrico, se tiene:
Tabla 4.10 Ejemplo de clculo. Sistema de Iluminacin Sistema de Iluminacin Distancia de Simtrico (L/Ev 0,2) Asimtrico (L/Ev 0,6) detencin segura (k=Lth /L20 ) (k=Lth /L20 ) 60 m 0,05 0,04 100 m 0,06 0,05 160 m 0,1 0,07

Entonces, la luminancia de la zona umbral corresponder segn tabla 4.10 a: Lth = L20 * k Lth = 4000 * 0,05 = 200 (Cd/m2) Nota: - Para el caso en que la distancia de detencin segura, DS, sea distinta a los valores entregados en tabla se deber interpolar. - Lo mismo ocurrir con el factor k, segn el sistema elegido. - La uniformidad general Uo, de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 50%. - La uniformidad longitudinal de cada carril Ul , de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 70%.
4.1.1.15 Luminancia en la zona de transicin

La luminancia de transicin corresponder en su primera subzona a un valor equivalente del 40% del valor de la luminancia de umbral, los posteriores gradientes de luminancias de las restantes subzonas no podr superar una relacin 3:1 con la luminancia que la antecede, hasta llegar al valor de la luminancia interior.

100 En general los niveles de luminancia en las entradas del tnel son muy superiores a los del interior del tnel, por lo que debe crearse una zona de transicin que debe cumplir las prescripciones siguientes:
- Se establecern unos escalones de iluminacin decreciente entre el nivel de la entrada y el nivel del interior de forma que superen los valores de la curva de adaptacin, que representan las variaciones de las adaptaciones temporales y espaciales. - Las longitudes donde se implantan estos escalones de iluminacin estarn comprendidas entre un tercio y la mitad de la distancia efectiva de parada. - Los niveles de iluminacin de dos escalones sucesivos variarn de 2:1 a 3:1.

Nota: La luminancia media de las paredes hasta 2 metros de altura debe ser similar a la de la calzada en ese tramo del tnel. Para el ejemplo la primera subzona de transicin debe partir con un valor mnimo de: Ltr1 = 200 * 40% = 80 (Cd/m2), (luminancia subzona transicin 1) Ltr2 = 80 / 3 = 27 (Cd/m2) , (luminancia subzona transicin 2) Ltr3 = 27 / 3 = 9 (Cd/m2) , (luminancia subzona transicin 3) Ltr4 = 9 / 3 = 3 (Cd/m2) , (luminancia subzona transicin 4) Nota: La uniformidad general Uo, de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 50%. La uniformidad longitudinal Ul, de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 70%.

Figura 4.16 Curva de Adaptacin.

101 Como se ve en la figura 4.16, obtenida a partir de pruebas experimentales, el largo de la zona de transicin depende de la velocidad del vehculo de modo de permitir la adaptacin del ojo a las nuevas condiciones. Una aproximacin matemtica de la curva emprica anterior es: Ltr = Lth (1,9 + t)-1,428 Siendo t el tiempo en segundos.
4.1.1.16 Alumbrado en la Zona Interior

Cuando el conductor llega a la zona interior, sus ojos se han adaptado desde los altos niveles de la zona exterior inmediata al tnel hasta los bajos niveles interiores de una forma segura. Los siguientes son los valores de luminancia en el interior, considerando volumen de trnsito y distancia de detencin segura (DS) como parmetros relevantes:
Tabla 4.11 Luminancia promedio zona interior.
Luminancia promedio zona interior Cd/m2 (Lint) Distancia de Flujo de trnsito detencin Bajo Medio Alto segura < 100 vehculos/h > 100 vehculos/h > 1000 vehculos/h (DS) < 1000 vehculos/h 160 m 100 m 60 m 5 2 1 10 4 2 15 6 3

Para el ejemplo si el flujo vehicular es de 500 vehculos/h, entonces el valor de luminancia interior es de: Distancia de detencin segura (DS) = 60 m, y para un flujo vehicular medio Lint = 2 (Cd/m2). Nota: - La Uniformidad general U0, de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 40%. - La Uniformidad longitudinal de cada carril Ul, de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 60%.
4.1.1.17 Alumbrado en la Zona de Salida

El problema que se plantea en la salida del tnel no es un problema de adaptacin a los niveles exteriores; el pasar de una luminancia interior baja a una exterior elevada no plantea problemas de adaptacin para el ojo, debido a que la adaptacin de un nivel inferior de luminancia a otro superior es ms fcil y bastante ms rpida que la inversa.

102 El problema es la entrada de luz diurna por brocal de salida. Se debe reforzar ligeramente la luminancia para que la salida al exterior no sea muy brusca, iluminando directamente los vehculos de manera que los ms pequeos resulten visibles, no apareciendo ocultos detrs de los vehculos grandes, debido al deslumbramiento de la luz diurna entrante. Si el tnel es bidireccional, el efecto anterior no se aplica y los dos brocales se convierten en entrada. En los tneles largos unidireccionales, la luminancia en la zona de salida Lex deber aumentar linealmente a lo largo de una distancia como mnimo igual a DS, a partir de la zona del interior (Lex = Lin) hasta un nivel 5 veces superior al de la zona del interior (Lex = 5 Lin) de 20 m a 60 m antes de llegar a la boca de salida del tnel y se estabiliza en ese valor hasta la salida.
4.1.1.18 Alumbrado Nocturno

Durante la noche se deber iluminar todo el interior del tnel con valor mnimo de 2 Cd/m2. Salvo las excepciones que se indican a continuacin: a)Si el tnel est en una carretera iluminada se recomienda dotar al tnel de un nivel entre 1,5 y 2 veces el exterior. b)Si la carretera no est iluminada, se recomienda iluminar la zona exterior inmediata a la salida del tnel en una longitud igual 2 veces la DS con un mnimo de 200 m, y un nivel mnimo de 1/3 el valor de nivel de luminancia existente en la zona de salida del tnel. Nota: - La uniformidad general U0, de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 40%. - La uniformidad longitudinal de cada carril Ul, de luminancia en la calzada no podr ser inferior a 60%.
Tabla 4.12 Curva de solucin terica.
Zona o Subzonas Umbral Transicin 1 Transicin 2 Transicin 3 Transicin 4 Interior Salida Luminancia Cd/m2 200 80 27 9 3 2 10

103

Figura 4.17 Curva de solucin terica.

Una solucin terica establecer, las bases para encontrar la solucin definitiva, siempre se debe tener presente que la solucin ptima nunca estar bajo la curva CIE. La cantidad de subzona a generar para los distintos escalonamientos quedarn en funcin del diseo adoptado, como en el ejemplo la zona de umbral se puede presentar como una zona de 60 m de longitud o 2 subzonas que la suma de las longitudes sea 60 m.

104

Figura 4.18 Comparacin de curvas escalonadas de adaptacin.

Como se aprecia, la solucin 1 est sobre la curva de adaptacin CIE en todo momento y cumple con los valores predeterminados de la solucin terica, por tanto, cumple con la normativa. Sin embargo, la solucin 2 est bajo la curva de adaptacin CIE en todo momento y no cumple con los valores pre determinados de la solucin terica, por tanto, no cumple con la normativa. Como conclusin, para que una curva de escalonamiento entregada como solucin cumpla, sta debe cumplir en su totalidad y no parcialmente.

4.1.1.19 Estados de Iluminacin de un tnel

Los estados de iluminacin se definirn segn los valores de luminancia de la zona de acceso L20 y estos debern ser registrados por elementos censores, como Luminancimetro, fotoelementos o luxmetros.

105 La parametrizacin de los valores de luminancia de acceso, para los diferentes estados es la siguiente:
Tabla 4.13 Rango de operacin de la luminancia de la zona de acceso.
ESTADO Soleado Nublado Claro Noche Emergencia Rango de operacin de la luminancia de la zona de acceso (Cd/m2) 10000 > x > L20/2 L20/2 > x > L20/4 L20/4 > x > L20/8 L20/8 > x Se dejar canal de comunicacin y alarma para este estado

El valor de L20 que aparece en la tabla 4.13 corresponde al valor medido o calculado para el tnel. Si se analiza el ejemplo, el L20 = 4000 Cd/m2, implica lo siguiente:
Tabla 4.14 Rango de operacin de la luminancia de la zona de acceso.
ESTADO Soleado Nublado Claro Noche Emergencia Rango de operacin de la luminancia de la zona de acceso (Cd/m2) 10000 > x > 2000 2000 > x > 1000 1000 > x > 500 500 > x Se dejar canal de comunicacin y alarma para este estado

1. Luminancia de zona o subzona para cada estado de iluminacin de un tnel. La luminancia las distintas zonas y subzonas estarn entregada segn lo indicado por el valor de la luminancia que le corresponda al umbral Lth.
Tabla 4.15 Estados de iluminacin de un tnel.
ESTADO Soleado Nublado Claro Noche Emergencia Rango de operacin de la luminancia de la zona de acceso (Cd/m2) 10000 > x > L20/2 L20/2 > x > L20/4 L20/4 > x > L20/8 L20/8 > x 10000 > x > L20/2 Luminancia de umbral Lth (Cd/m2) Lth Lth/2 Lth/4 Lnocturna (ver 4.2.1.18) Lemerg= 0,5 cd/m2

Una vez obtenido el valor de la luminancia de umbral para cada estado, se procede al anlisis de cada uno de los estados con sus zonas respectivas por separado. Una forma prctica es visualizar este razonamiento en el siguiente ejemplo:

106
Tabla 4.16 Ejemplo de estados de iluminacin de un tnel.
ESTADO Soleado Nublado Claro Noche Emergencia Rango de operacin de la luminancia de la zona de acceso (Cd/m2) 10000 > x > 2000 2000 > x > 1000 1000 > x > 500 500 > x Se dejar canal de comunicacin y alarma para este estado Luminancia de umbral Lth (Cd/m2) 200 100 50 2 0,5

Si stos se presentan por zonas o subzonas, los resultados son los siguientes:

Tabla 4.17 Zonas y subzonas de luminancia.

Zona o Subzona Umbral Transicin 1 Transicin 2 Transicin 3 Transicin 4 Interior Salida Soleado 200 80 27 9 3 2 10 Nublado 100 40 14 9 3 2 10 Luminancia cd/m2 Claro 50 20 14 3 3 2 10 Noche 2 2 2 2 2 2 2 Emergencia 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5

2. Control del sistema de alumbrado La solucin proyectada para iluminar un tnel, debe prever las condiciones de alumbrado para los diferentes estados de iluminacin interior a fin de mantener la seguridad vial, por lo que se debe tener presente lo siguiente:

a) se incorporar en el proyecto de iluminacin, el proyecto elctrico, en el cual se indique con claridad la distribucin de los equipos y encendidos, para cada uno de los estados de iluminacin del tnel, de forma de asegurar el correcto funcionamiento de las instalaciones. Se debe tener presente que el sistema de iluminacin funciona con lmparas de descarga, y que si estas sufren alguna alteracin brusca en su tensin de arco estas se apagan y todo el sistema se vuelve inestable. b) Se incorporar en el proyecto de iluminacin, el proyecto control, en el cual se indique con claridad la filosofa de control asociada a la solucin lumnica, de forma de prever los tiempos de acoplamiento que requieren para cambiar de un estado a otro, para mantener las condiciones de diseo y seguridad. c) En el proyecto final se entregar un diagrama, que contemple parmetros de iluminacin, control, elctricos y transferencia de energa para los distintos estados de iluminacin.

107
4.1.1.20 Deslumbramiento

El deslumbramiento reduce la visibilidad. En la instalacin de alumbrado se tiene que limitar el deslumbramiento producido por la fuente de luz sobre el ojo del conductor. Este deslumbramiento se materializa como una iluminacin del ojo directa desde la fuente de luz. Adems esta iluminacin del ojo, produce un velo en el ojo que perturba la visin. Existe un concepto denominado Incremento de Umbral, que en porcentaje mide lo que habra que elevar el nivel de luminancia para contrarrestar el efecto de deslumbramiento directo producido por los aparatos de alumbrado. Dado que el deslumbramiento reduce la visibilidad es extremadamente importante minimizarlo en el alumbrado de tneles. El deslumbramiento perturbador, definido como el incremento de umbral de contraste (TI) necesario para ver un obstculo cuando hay deslumbramiento queda dado conforme las siguientes expresiones: TI = 65
Lvelo en % para 0,05 Lm 5 Cd/m2 0.8 L prom Lvelo en % para Lm > 5 Cd/m2 1.5 L prom

TI = 95

Donde: TI : Incremento de umbral correspondiente al deslumbramiento perturbador. Lvelo : Luminancia de velo total en Cd/m2. Lprom : Luminancia media de la calzada ms el producido por las paredes del tnel en Cd/m2. El incremento de umbral durante el da debe ser menor del 15% para las zonas de umbral, de transicin y zona de exterior, y para todas las zonas durante la noche. Para la zona de salida durante el da no existe limitacin en el deslumbramiento perturbador.

4.1.1.21 Optimizacin de resultados mediante variacin en la definicin de los elementos constructivos.

1. Luminancia en la zona de acceso L20 Es posible actuar sobre este dato, adoptando soluciones constructivas que bajen todo lo posible la luminancia de esta zona: - Calzadas lo ms oscuras posible hasta la entrada. - Reduccin del porcentaje de cielo visible. - Diseo de portales con baja reflexin. 2. Disminucin de la relacin k entre Lth y L20 - Considerar la posibilidad de sistemas de alumbrado a contra flujo cuando sea posible. - Potenciar los aspectos que contribuye a un buen guiado visual (factor ponderal sobre la clase del tnel).

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- Reduccin de la velocidad de diseo, siempre que sea realista hacerlo y no puro voluntarismo, siendo recomendado no exceder de 80 km/h.

3. Emplear pavimentos en el interior del tnel con buenas caractersticas reflectantes Este factor es bsico. Si en vez de utilizar en el tnel ejemplo un pavimento tipo 10R3, se emplea un tipo 11R1 entonces el nmero de aparatos orientativos y potencia instalada, po ende la energa se reducirn en forma apreciables.

4.1.1.22 Efecto de Parpadeo (FLICKER)

Cuando las fuentes luminosas estn montadas en hileras discontinuas pueden producir parpadeo en los ojos del conductor. El parpadeo lo produce la luz emitida por las mismas luminarias y por sus reflexiones en superficies brillantes, como es la capota del propio automvil o la parte trasera del vehculo precedente. El grado de molestia depende de la frecuencia de parpadeo o el nmero de parpadeos por segundo.

Figura 4.19 Espaciamiento de luminarias.

Las separaciones entre las luminarias no deben ubicarse entre las curvas que se muestran en el grfico anterior para evitar el parpadeo molesto en un tnel, con frecuencia inferiores a 2,5 pps (parpadeos por segundo) o superiores a 15 pps.

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Segn CIE (Comit Internacional de Iluminacin) 30.2, un pavimento tipo R3 puede ser alguno de los siguientes: - Mezcla asfltica con ridos de tamaos inferiores a 10 mm, pero de textura spera. - Superficies tratadas con textura basta, pero pulimentadas. 11 Segn CIE (Comit Internacional de Iluminacin) 30.2: - Superficie asflticas con al menos un 15% de abrillantador artificial, o al menos 30% de anorsitas muy brillantes. - Superficies de hormign.

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4.1.1.23 Alumbrado de Emergencia

Para el caso de falla en la alimentacin elctrica al sistema de alumbrado diurno o nocturno, se requiere un sistema de alumbrado de emergencia que garantice que una parte del alumbrado permanecer en funciones. El alumbrado de emergencia, segn definicin de la norma 12NCh 4 ELEC 2003 Art. 4.1.6, se instalar a lo largo de todo el tnel desde la entrada a la salida, con un nivel de luminancia como mnimo del 10% de la luminancia de la zona interior del tnel segn clasificacin del tnel o de 0,2 Cd/m2, segn cual resulte mayor. En este caso se usa Lemerg = 0,5 Cd/m2 para las horas de da y Lemerg 0,33 Cd/m2 para las horas de noche.

4.1.1.24 Alumbrado de escape o de guiado de emergencia en caso de incendio

Para tneles de ms de 125 m de longitud, se requiere de la instalacin de un sistema de alumbrado de seguridad (definicin segn la norma NCh 4 ELEC 2003 Art. 4.1.6.1), para gua de emergencia en caso de incendio u otra causa de evacuacin. La altura de estas luminarias debe ser aproximada a 0,5 m por encima de la superficie de la calzada, sirviendo de balizado para permitir la salida segura desde el tnel siniestro. Las luminarias utilizadas deben ser antillama.

Definiciones
NCH 4 ELEC 2003 4.1.6.- ALUMBRADO DE EMERGENCIA: Trmino genrico aplicado a sistemas de iluminacin destinados a ser usados en caso de falla de la iluminacin normal. Su objetivo bsico es permitir la evacuacin segura de lugares en que transiten, permanezcan o trabajen personas y por ello se dividen en los tipos siguientes, segn las condiciones de aplicacin: 4.1.6.1.- Alumbrado de seguridad: Parte del alumbrado de emergencia destinado a garantizar la seguridad de las personas que evacan una zona determinada o que deben concluir alguna tarea que no es posible abandonar en ciertas condiciones. 4.1.6.2.- Alumbrado ambiental: (Denominado tambin antipnico) Alumbrado destinado a evitar que se produzcan situaciones de pnico en personas o grupos de personas permitindoles identificar su entorno y alcanzar con facilidad las vas de evacuacin. 4.1.6.3.- Alumbrado de zonas de trabajo riesgoso: Alumbrado destinado a permitir la ejecucin de los procedimientos de detencin o control de estos trabajos, garantizando la seguridad de las personas que los desarrollan o que se encuentran en la zona. 4.1.6.4.- Alumbrado de reemplazo: Alumbrado de seguridad destinado a permitir el desarrollo de las actividades normales de una zona sin provocar mayores alteraciones. 4.1.6.5.- Salidas de seguridad (escapes): Salida destinada a ser usada en casos de urgencia. 4.1.6.6.- Seal de seguridad: Seales que mediante una combinacin de formas geomtricas y colores, entregan una indicacin general relacionada con la seguridad y que a travs de smbolos o textos muestran un mensaje particular relativo a una condicin de seguridad. 4.1.6.7.- Vas de evacuacin: Camino a seguir en caso de una evacuacin de urgencia. 12

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4.1.2 Plan Maestro de Mantenimiento [14].

La experiencia indica que para que un tnel se mantenga operativo continuamente en las condiciones de seguridad y comodidad del proyecto original, la supervisin y el mantenimiento debe ser ejercida por un equipo entrenado de profesionales, apoyados con los medios y elementos adecuados. La gestin debe tener por objetivo mantener la obra operable en todo momento y al menor costo posible, para lo cual debe preparase un documento, denominado Plan Maestro de Mantenimiento Anual, que muestre las actividades que deben desarrollarse en forma secuencial para el mantenimiento de los equipos, instalaciones e inmuebles que conforman el sistema de apoyo al tnel, de manera de asegurar su buen funcionamiento. El Plan debe determinar las operaciones por realizar para cada actividad y que fundamentalmente se refieren a labores de mantenimiento, tanto del tipo preventivas como correctivas o predictivas. Las labores de mantenimiento del tipo preventivo son aqullas que tienen como objeto verificar el estado en que se encuentran los elementos por mantener. Consisten, bsicamente, en una inspeccin visual complementada con limpiezas y verificaciones sobre el funcionamiento, revisiones peridicas y superacin de los pequeos defectos que se detecten. Toda actividad de mantenimiento preventivo debe tener una pauta homologa, que indique al menos: el procedimiento de seguridad para actuar, los repuestos y herramientas necesarias, el procedimiento operacional y la cuadrilla de trabajo requerida. Las labores de mantenimiento del tipo correctivo corresponden a fallas o defectos no superados por las acciones de mantenimiento preventivo, y a la reparacin de fallas impredecibles e inesperadas. Las labores de mantenimiento del tipo predictivo son intervenciones definidas y precisadas a partir de estudios y anlisis de las estadsticas del comportamiento de un determinado equipo o elemento, el que se coordina con los resultados y predicciones que arrojan las estadsticas de operacin del tnel. Normalmente el Plan Maestro de Mantenimiento Anual precisa las acciones por desarrollar en cada uno de los siguientes elementos y equipamiento:
Obras Civiles - Pavimentos - Pasillo peatonal - Drenaje - Impermeabilizaciones - Elementos de sostenimiento - Revestimientos funcionales - Demarcaciones y sealizaciones Equipos e Instalaciones - Abastecimiento de energa - Iluminacin

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-

Ventilacin Alarmas y extincin de Incendios Circuito cerrado de televisin Comunicaciones Centro de control

Pavimentos En general, con el propsito de minimizar el mantenimiento y lograr mejores condiciones de luminosidad, es recomendable construir pavimentos de hormign al interior de los tneles. La conservacin de estos pavimentos no difiere de los requerimientos de los pavimentos de este tipo localizados en el exterior, de modo que las operaciones de conservacin son tambin las mismas. Sin embargo, en consideracin a que normalmente las interferencias que provocan las labores de mantenimiento mayores son ms peligrosas en el interior de un tnel que en el exterior, se debe siempre considerar la opcin de reparar el pavimento de hormign utilizando la tcnica definida para la puesta en servicio acelerada.

Por otra parte, por las peculiaridades propias de los tneles, deben considerarse ciertas labores de mantenimiento de manera ligeramente diferente que en el exterior. En relacin al pavimento se recomienda programar las siguientes labores de mantenimiento rutinario: - En los tneles los pavimentos no perciben las precipitaciones que de alguna manera los limpian, por lo que fcilmente acumulan suciedades que obligan a un lavado y barrido mecnico con cierta regularidad. - El encuentro entre la carpeta de rodado con la solera acumula basuras, las que deben ser barridas y aspiradas con la misma frecuencia con que se limpia el pavimento. - Con el propsito que el polvo y la suciedad acumulada no se levante al paso de los vehculos, se recomienda barrer y lavar el pavimento cada 30.000 vehculos, con un mnimo de una vez al mes. - Tambin las irregularidades superficiales del pavimento deben controlarse de manera que se recomienda medir el IRI una vez por ao para llevar una estadstica del deterioro del pavimento a fin de resolver las acciones por tomar.
4.1.2.1 Pasillo Peatonal Es una va de escape peatonal en casos de accidentes y, por lo tanto, su superficie debe encontrarse siempre libre de basuras y obstrucciones que eventualmente suelen presentarse en los drenajes mal mantenidos o en las losetas prefabricadas mal montadas.

Los trabajos de mantenimiento de los pasillos no difieren de lo que se requiere para una obra similar localizada en el exterior, salvo que deben barrerse y aspirarse con regularidad. Se recomienda un barrido y aspirado de pasillo cada 60.000 vehculos, pero como mnimo una vez al mes.

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4.1.2.2 Drenajes

Especial atencin deben recibir las canaletas longitudinales a los pies de los hastales y sus cmaras de decantacin; deben siempre encontrarse limpias y en buen estado para evitar que las aguas alcancen la calzada o se infiltren en la base. Deben mantenerse limpios los desages de la cuneta a las canaletas longitudinales, para evitar charcos de agua en el pavimento. El programa de mantenimiento debe considerarse las propiedades del agua, de manera que es aconsejable hacer un anlisis anual de agresividad de las aguas infiltradas para establecer las posibilidades que induzcan deterioros en los hormigones. Se recomienda programar la limpieza y mantenimiento del drenaje superficial con una frecuencia semestral.

4.1.2.3 Impermeabilizaciones

Las impermeabilizaciones se refieren a los elementos colocados en algunos tneles, que consisten en lminas montadas cubriendo la superficie de la bveda con el propsito de captar las aguas infiltradas y conducirlas hacia las canaletas localizadas al pie de los hastales, y evitar as que caigan sobre los vehculos de usuarios. En consideracin a que las membranas o lminas colocadas en o cerca de los portales quedan expuestas a luz solar, y al dao que eventualmente le pueden ocasionar vehculos con cargas ms altas que las permitidas, se recomienda una inspeccin mensual de estos elementos. Por su parte las membranas localizadas desde los 100 m del umbral de los portales, as como los anclajes a la bveda a todo lo largo del sistema, deben inspeccionarse semestralmente.

4.1.2.4 Elementos de Sostenimiento

Los tneles que cuentan con un refuerzo de la bveda y sus hastales por medio de capas de hormign proyectado reforzado (shotcret) deben inspeccionarse en busca de grietas, sopladuras, entre capas o bolsones de agua, que en determinadas condiciones pudieran llegar a desprender trozos del sostenimiento sobre los usuarios. En la misma inspeccin debe comprobarse si los pernos de roca a la vista estn colaborando al sostenimiento. En los tneles en que el revestimiento de la bveda y muros es hormign moldeado, durante las inspecciones peridicas deben marcarse claramente (de preferencia con yeso) las fisuras, identificarlas y fotografiarlas con el fin de hacerles un seguimiento semestral. En caso de que las grietas se agranden o crezcan la cantidad debe solicitarse el apoyo de un profesional especialista.

113 Salvo que se den algunas de las condiciones excepcionales sealadas ms arriba, se recomienda que este tipo de inspecciones se realice con una periodicidad semestral.

4.1.2.5 Revestimientos Funcionales

Este tipo de revestimiento, que habitualmente tiene exigencias de tipo arquitectnico, alcanza normalmente una altura de 2.50 m y se extiende a lo largo de los muros de hormign que aseguran la estabilidad definitiva de la roca, su principal objetivo es colaborar con una mejor luminosidad en el tnel y, por lo tanto, resulta indispensable que se encuentre permanentemente limpio. Por consideraciones relativas a la seguridad del personal de mantenimiento y de los usuarios, es conveniente que el lavado de estos elementos se ejecute por medios mecnicos, utilizando una solucin de agua con detergente que se lanza mediante chorros a presin, seguido de un escobillado mecnico. Antes de lavar, no debe olvidarse proteger los elementos de toma de muestra de aire, pues si no se procede as ser necesario cambiar sus filtros despus de cada lavado. Se recomienda lavar los revestimientos con una periodicidad mnima cada 60.000 vehculos y como mximo cada tres meses. Un papel similar al revestimiento recin descrito cumple el cielo del tnel (bveda o losa); se recomienda lavar este elemento con una periodicidad mnima cada 2.000.000 de vehculos o una vez al ao.

4.1.2.6 Demarcaciones y Sealizaciones

La demarcacin horizontal y la sealizacin vertical permanentemente deben ajustarse a lo dispuesto en los correspondientes instructivos, normas de sealizacin y seguridad vial vigentes de la Direccin de Vialidad. Para esta actividad se deben utilizar las mismas tcnicas, criterios y normativa que se aplican en el exterior. Debe tenerse en consideracin, sin embargo, que en los tneles la demarcacin horizontal es una necesidad imperiosa y muy importante para la seguridad, y que sta experimenta un desgaste bastante mayor debido a que los vehculos tienden a alejarse de los muros de la bveda pisando la demarcacin central; adems el ambiente en el interior es mucho ms agresivo que en el exterior. Para asegurar que la demarcacin horizontal se encuentre siempre en buen estado, se recomienda considerar un mantenimiento peridico integral de tres veces por ao. En esta actividad debe programarse el cambio de las tachas reflectantes que se encuentren en mal estado, la remocin de la pintura deficiente mediante un equipo de desbaste de pintura, y la aplicacin de nuevas demarcaciones, de preferencia con pintura termoplstico que necesita un mantenimiento cada 18 meses. Este tipo de pintura tiene una vida til mayor que las otras, lo que evita riesgos y molestias a los usuarios. Se estima que bajo las condiciones que imperan

114 dentro de un tnel, la pintura vinlica tiene un periodo de vida til no mayor que unos cinco meses. En cualquier caso, todas las demarcaciones deben ser lavadas cada 30.000 vehculos o como mnimo una vez al mes.

4.1.2.7 Abastecimiento de Energa

El equipamiento tpico para abastecer de energa un tnel est integrado por los siguientes elementos y equipos:
-

Subestacin de distribucin Tablero general Centro de control de motores Energa ininterrumpida Red de puesta a tierra Tablero de distribucin Grupos electrgenos Bancos de condensadores

Los equipos de alta tensin deben ser inspeccionados y mantenidos por el personal autorizado por los organismos reguladores del estado; su mantenimiento preventivo debe ser anual. Los equipos de baja tensin deben ser mantenidos por personal tcnico, con cursos aprobados de seguridad referentes a riesgos elctricos; su mantenimiento preventivo debe ser anual. Los equipos de energa ininterrumpida son los que entregan energa a elementos vitales del tnel, en el lapso entre el corte de la red y el ingreso de la energa estable proveniente de los grupos electrgenos; su mantenimiento preventivo debe ser mensual. Los motores de los grupos electrgenos deben mantenerse permanentemente calefaccionados, y los estanques de combustibles deben estar dispuestos para que los equipos entreguen energa por 36 horas continuas. El mantenimiento preventivo de estos equipos debe realizarse quincenalmente. La red de tierra debe ser mantenida en forma preventiva una vez al ao; deben llevarse registros de las condiciones y anomalas detectadas, los que deben compararse con los anotados los aos precedentes.
4.1.2.8 Iluminacin

Debe tenerse siempre presente que mantener la iluminacin en forma adecuada es de la mayor importancia para la seguridad de los usuarios; ello implica que el sistema debe permanentemente proveer las condiciones para que se satisfagan los siguientes requerimientos:

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- Que los usuarios puedan conducir con seguridad y observar un obstculo crtico (20 x 20 cm), a la distancia de frenado correspondiente a la velocidad de diseo. - Que en caso de accidente los pasajeros pueden escapar por un tnel iluminado. - Que las cuadrillas de rescate puedan ingresar por un tnel iluminado y hacer sus labores con seguridad. - Que las cuadrillas de rescate puedan escapar ante un peligro grave.

En consideracin a lo sealado, se recomienda inspeccionar para verificar el estado en que se encuentra la iluminacin y procede de acuerdo a lo siguiente: - Inspeccionar semanalmente y durante el da, para proceder a cambiar de inmediato cualquier lmpara que se encuentre apagada. En esa misma ocasin se medirn las luminancias de las distintas zonas, las que no debern ser inferiores a un 90% de las luminancias de diseo. Esto debe hacerse en ambos sentidos del tnel si es bidireccional. - Semestralmente, en faenas nocturnas programadas, se debe limpiar el reflector, la lmpara y el difusor de cada luminaria, en caso que las inspecciones indicadas en el prrafo anterior no hayan obligado a realizarlas con antelacin. - Anualmente se debe realizar un mantenimiento preventivo de los soportes, bandejas y carcazas de las luminarias; especial atencin debe darse a los sellos de estanqueidad. - Las lmparas guas o de escape, que son las que funcionan a batera o energa ininterrumpida, deben inspeccionarse funcionalmente.

4.1.2.9 Ventilacin

El sistema de ventilacin debe en todo momento mantener una atmsfera segura al interior del tnel, para lo cual es necesario que los ventiladores reaccionen a los antecedentes que les proporcionen los correspondientes analizadores ambientales. Habitualmente los sistemas para analizar las condiciones del ambiente al interior estn conformados por el siguiente instrumental:
-

Anemmetros al interior del tnel Anemmetro al exterior del tnel Termmetro para el aire de inyeccin Termmetros ambientales del tnel Analizadores de CO Analizadores de CO2 Opacmetros

La calidad del aire que finalmente respiren los usuarios y personal del tnel depende de la calidad y confiabilidad de los antecedentes que proporcionen los analizadores de ambiente y de la responsabilidad del operador. Es absolutamente necesario calibrar peridicamente estos instrumentos, los que, a pesar de ser equipos complejos, resultan fciles de calibrar disponiendo del kit de fbrica y de personal entrenado especialmente. Se recomienda contrastarlos y hacer pruebas de conjunto cada 5.000.000 de vehculos o cada tres meses como mximo.

116 Los ventiladores deben ser mantenidos preventivamente cada 7.500 horas; deben considerarse mediciones de las vibraciones, comprobaciones mecnicas y medidas elctricas. Se deber realizar el mantenimiento mayor integral indicado por el fabricante a las horas de funcionamiento correspondiente.

4.1.2.10 Alarmas y Sistemas de Extincin de Incendios

Las alarmas son elementos vitales para que en el menor tiempo posible comiencen a operar los procedimientos de rescates o de puesta en marcha de los sistemas de apoyo; la rapidez en la reaccin es un factor importante para aliviar las consecuencias que pueden derivar de accidentes graves. En general las alarmas ms usadas son:
-

Detectores de incendios Pulsadores de alarma de incendio De apertura de puertas de caseta S.O.S. De los niveles de agua de estanques para incendios De altura de vehculos Detectores de velocidad Estas alarmas deben ser inspeccionadas preventivamente todos los meses.

Para minimizar los efectos de un incendio, la red debe tener una reserva de agua suficiente de manera de asegurar la operacin de dos casetas de incendios durante 4 horas a un gasto unitario de 250 litros por minuto; debe operar con una presin de 6 a 9 atm. La red completa debe ser sometida a labores de mantenimiento preventivo por lo menos una vez por ao. Los extintores multipropsitos ABC, que normalmente se instalan en las casetas S.O.S., deben revisarse visualmente y comprobar su peso cada seis meses y someterse a un mantenimiento total en una planta autorizada por el Cuerpo de Bomberos, una vez al ao. Las mangueras de incendio tendrn revisin funcional cada 6 meses.

4.1.2.11 Circuito Cerrado de Televisin

Este sistema permite tener una visin total del tnel y sus accesos, de manera que el operador pueda manejar las situaciones conflictivas que se generen en el interior. Est conformado fundamentalmente por los siguientes elementos y equipos:
-

Cmaras Monitores Videograbadoras Consola de control

117 El mantenimiento preventivo de los circuitos de televisin debe ser anual.

4.1.2.12 Comunicaciones

Un buen sistema de comunicaciones es fundamental para la coordinacin de la sala de control con las diferentes cuadrillas tanto del interior, con los usuarios, polica, bomberos, hospitales, etc. Ante cualquier emergencia, es conveniente que el rea de los accesos est disponible un telfono celular operativo o un equipo de radio enlazado directamente con una oficina de servicio pblico que funcione las 24 horas del da. El mantenimiento debe ser anual, con verificacin funcional continua.

4.1.2.13 Centro de Control

La sala de control de la operacin del tnel debe ser un recinto de acceso restringido, de manera de permitir a los operadores vigilantes actuar eficientemente durante el servicio normal y durante una emergencia. La posicin que se d a la estacin de trabajo, las alturas a que deben instalarse los monitores de la TV, la iluminacin de la sala, el aire acondicionado y dems instalaciones, deben ser el resultado de un estudio que considere la ergonometra y las condiciones sanitarias y ambientales bsicas en los lugares de trabajo (Decreto Supremo N 75 D.of. 8.6.93); no deben modificarse sin que previamente un nuevo estudio de las caractersticas sealadas indique las nuevas posiciones para el instrumental. En consideracin a que desde esta rea se controla gran parte de la inversin, resulta evidente la necesidad de mantenerla en ptimas condiciones funcionales y ambientales, permanentemente.

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4.1.3 Requerimientos para una operacin normal [14]. 4.1.3.1 Organizacin

Existir un conjunto de procedimientos especificados en un manual para que la operacin se efecte con un nivel de responsabilidad acorde a un servicio pblico. Se formarn grupos de trabajo especializados capacitados por las empresas suministradoras de sistemas y de la integradora de los sistemas de control. Existirn brigadas de incendio, de rescate caminero y analistas de riesgos. Estos ltimos son profesionales con experiencia en tneles y conocedores de la obra civil y sus instalaciones, capacitados para dirigir al personal de todas las instituciones que intervienen en un siniestro mayor (polica uniformada, bomberos, ambulancias, servicios elctricos, guardias forestales, servicios de helicpteros, etc.). Operativamente los diferentes elementos y sistemas que se utilizan para operar un tnel pueden agruparse del siguiente modo: a) Servicios de Seguridad - Alarmas y sistemas de extincin de incendios - Casetas S.O.S. - Opacmetros - Analizadores de CO, CO2 - Iluminacin - Iluminacin de emergencia - Circuito cerrado de televisin - Controles de glibo - Demarcaciones y seales verticales de trnsito - Sistemas de comunicaciones b) Control de trnsito - Circuito cerrado de televisin - Cuenta vehculos por carril - Cuenta vehculos por tramos - Semforos - Control de velocidad c) Condiciones ambientales - Subestacin elctricas - Grupos electrgenos - Ventiladores - Anemmetros - Termmetros - Opacmetros - Analizadores de CO, CO2

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4.1.3.2 Condiciones para la Operacin

La circulacin segura de vehculos por el interior de un tnel, as como la seguridad del personal que trabaja en la operacin y mantenimiento, requiere de condiciones mnimas cuyos requisitos son los que se detallan a continuacin: - Las instalaciones y elementos destinados a asegurar las condiciones de trabajo adecuadas al personal encargado de la operacin, deben ajustarse a lo dispuesto en el Decreto Supremo N 745, publicado en el Diario oficial del 8 de junio de 1993, que regula las condiciones sanitarias y ambientales bsicas de trabajo, y a la Gua de Respuesta Rpida de Emergencia de la Mutual de Seguridad y la Asociacin Nacional de Bomberos para las emergencias. - La sealizacin, tanto permanente como trnsitoria, debe ajustarse a lo dispuesto en el correspondiente instructivo de sealizacin y seguridad vial de la Direccin de Vialidad, al Art. 99 de la Ley N 18.597, Ley de Trnsito y en el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en calles y carreteras. Decreto Ley N 2195 del 10 de abril de 1978, del Ministerio de Relaciones Exteriores. - El nivel de concentracin de CO en el aire no deber exceder de 140 ppm en circunstancias normales de operacin, y tampoco de 200 ppm por un perodo superior a 60 minutos; pasado ese tiempo sin que disminuya la concentracin de CO debe cerrarse el tnel. - El nivel de concentracin de CO2 no debe contener un promedio ponderado mayor que 4.000 ppm en un lapso de 8 horas; con concentraciones mayores debe cerrarse el tnel. - El nivel de partculas en el aire (opacidad) no deber exceder de los siguientes valores: Trnsito Fluido Trnsito Congestionado Cerrar cuando se alcancen 0,005 a 0,007 l/m 0,007 a 0,009 l/m 0,012 l/m

- El volumen mnimo de agua que se debe mantener almacenada para la red de incendio ser de 72 m3, y la presin de la red no ser inferior a 6 atm ni superior a 9 atm. - Las inspecciones rutinarias diarias que debe realizar cada turno son bsicamente: la revisin de la seguridad del rea, el suministro de energa, la operatividad de las comunicaciones, tanto con el exterior como las internas, la verificacin del estado de funcionamiento de la instrumentacin existente en la obra, y normalmente incluye: circuito cerrado de televisin y video grabacin, analizadores de CO y de CO2, opacmetros, analizadores de otros gases, y la verificacin del estado de funcionamiento de la iluminacin interior y exterior, la semaforizacin, los ventiladores, los equipos de rescate y los vehculos de servicio. - En cada cambio de turno, el supervisor de la operacin deber verificar en la tarjeta de control el suficiente proceso para el sistema de extincin de incendios.

120 Verificacin del estado de servicio de las luces de emergencias. Verificacin de alarmas de incendio. Verificacin del estado de funcionamiento de los ventiladores. Verificacin del volumen mnimo de agua acumulada en los estanques. Verificacin del estado de las comunicaciones con el exterior. Comunicacin de coordinacin con el responsable de la brigada de incendio. - Trabajos eventuales. Antes de comenzar un trabajo en los accesos o en el interior del tnel se deben colocar las seales, barreras y conos alrededor del rea de trabajo. Sin perjuicio de lo que se seala en la Seccin 7.205 Seguridad Durante los Trabajos, la sealizacin debe ceirse al Manual de Normas Tcnicas para la Sealizacin, Control y Regulacin de Trnsito en Vas donde se realicen trabajos (Res. N 1826 del 02.06.83 y/o futuras modificaciones). - La recoleccin de informacin diaria debe consignar antecedentes tales como: nombre del responsable del turno, condiciones meteorolgicas durante el turno, incidentes ocurridos, condiciones de operacin de los ventiladores, etc. - Tambin es necesario consignar informacin relacionada con el trnsito que utiliza el tnel. Es conveniente al menos recolectar los siguientes antecedentes que permitan llevar una estadstica que sirva de base para programar futuras operaciones y establecer los niveles de servicio que est prestando la obra. Esa informacin es la siguiente: Trnsito horario por sentido de circulacin. Trnsito horario versus concentracin media de CO. Trnsito horario versus opacidad del aire.

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4.2 REGULACIN EUROPEA [2] 4.2.1 Control de incendios y evacuacin de humos

Tal y como se ha descrito en el captulo anterior, el principal problema de seguridad de la circulacin en el interior de un tnel, se presenta en una situacin de incendio, alguno de los cuales han provocado muchas prdidas de vidas humanas por asfixia, ocasionada por la combustin de diferentes productos (solventes qumicos, alimentos, etc.) y porque las personas involucradas no pudieron encontrar alguna va de escape (que en alguno de los tneles donde sucedieron las catstrofes descritas en el captulo anterior, ni siquiera existan). En este contexto, el cmo controlar y evacuar los humos y de qu forma evacuar de manera segura un tnel ante la presencia de un incidente de esta magnitud, ha sido durante muchos aos la constante preocupacin de investigadores y profesionales dedicados al tema. El diseo de los sistemas de ventilacin de un tnel debe ser tal que, por lo menos, asegure lo siguiente:

Disolucin de los gases txicos que emanan de los vehculos al interior del tnel. No contaminar el medioambiente fuera del tnel. Control de los humos en caso de incendio.

En general, la mayor parte de los pases europeos refieren el marco regulatorio de tneles a los informes de la PIARC, que contiene recomendaciones generales para la ventilacin, evacuacin de humos y elementos de seguridad. En todo caso, algunos pases cuenten con recomendaciones propias, como es el caso de Alemania, Holanda, Francia, Austria, Noruega y Suecia. Los principales aspectos a revisar a continuacin, sern los de ventilacin, extraccin de humos y vas de escape. En Alemania, el marco regulatorio queda establecido desde 1994 por la RABT (RICHTLINIEN FR DIE AUSSTATTUNG UND DEN BETRIEB VON STRASSENTUNNEL), el cual define que los tneles que tengan una longitud de hasta 700 m, no necesitan ventilacin mecnica ni vas de escape. Los sistemas de ventilacin longitudinal se aprecian por medio de ventiladores, se aplican a tneles de longitudes mayores a 2 Km, si el tnel tiene circulacin en ambos sentido; si el tnel tiene solo un sentido de circulacin, este tipo de ventilacin se aplica en longitudes mayores a 4 Km. En Francia existe el CENTRE DESTUDIES DES TUNNELS (CETU), quienes proponen recomendaciones para la explotacin segura de los tneles. Los documentos que se han publicado desde el ao 2000 son: Dossier pilote des tnel, Document quipements y Section ventilation. La normativa francesa establece que los tneles que necesitan medidas para el control de los humos son los que cuentan con las siguientes caractersticas:

Tneles urbanos con longitudes mayores a 300 m.

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Tneles en zona no urbana con longitudes mayores a 500 m. Tneles en zona no urbana con longitudes mayores a 800 m., si el TMDA < 2000 veh/da.

En el caso de los sistemas de ventilacin longitudinal, se aplican en tneles que tengan circulacin en ambos sentidos y bajo las siguientes condiciones: Para tneles en zona no urbana, con circulacin en ambos sentidos:

Para longitudes de 800 m. Para longitudes de 1000 m si el TMDA < 2000 veh/da En los tneles ubicados en la zona urbana, se prohbe la ventilacin longitudinal. Para tneles con circulacin en un sentido:

En zona no urbana, para longitudes de 4000 m. En zona urbana, para longitudes de 800 m.

En Austria la regulacin existente se encuentra en el documento FORSCHUNGSGESELLSCHAFT FUR DAS VERKEHR UND STRASSENWESEN (FVS) RVS 9261, 9262 Design guidelines tunnel ventilation, 1997. En general, no establecen restricciones para la instalacin de sistemas de ventilacin longitudinal. Las decisiones que toman se basan en anlisis de riesgo para cada caso en particular, considerando dos escenarios: operacin normal del tnel y situaciones que involucren algn incendio. Dos son los factores principales que se analizan, el primero es la distancia entre las salidas de emergencia y el segundo es el potencial riesgo de incendios que pueda tener el tnel. En el caso en que el sistema de ventilacin longitudinal se instale en tneles con direccin de trnsito en ambos sentidos, se deber instalar el siguiente equipamiento complementario, para la operacin y regulacin de la ventilacin: monitoreo de la direccin y velocidad del flujo de aire, sensores detectores de fuego y cmaras de circuito cerrado de televisin.
Ventilacin natural, recomendaciones generales La ventilacin natural, tal y como su nombre lo indica, est basada en las condiciones naturales de renovacin del aire dentro de un tnel, que es ayudada por el efecto del trnsito (que acta como el mbolo de una jeringa). Este sistema de ventilacin suele funcionar de manera efectiva en la disolucin de contaminantes (especialmente en tneles con trnsito en un solo sentido), pero no se puede asegurar lo mismo cuando se trata de evacuar los humos ante la presencia de un incendio. Si se presenta un incidente con caractersticas de incendio, lo ms probable es que se suspenda la circulacin de trnsito, por lo cual la ventilacin del tnel (evacuacin de los humos), slo ser posible por medio del efecto chimenea, sin embargo el principal fenmeno climtico que ayudara a ventilar (presencia de viento), es bastante incierto, ya que depender de las condiciones meteorolgicas presentes en el momento del incidente, por lo cual es muy poco confiable.

123
Ventilacin longitudinal, recomendaciones generales En caso de que se presente un incendio al interior de un tnel, la nica manera de evacuar los humos es conducirlo a travs del tnel hasta una de sus salidas. As, la velocidad necesaria del flujo de aire para esta operacin provocar turbulencias en la nube de humo y afectar su estratificacin natural aguas abajo del tnel. Este fenmeno se hace ms evidente en la medida que la velocidad del flujo de aire es mayor. La estratificacin natural de los humos tambin puede verse afectada por la pendiente longitudinal del tnel y por el flujo de vehculos.

En general, el uso de sistemas de ventilacin longitudinal puede ser utilizado bajo las siguientes condiciones:

a) Tneles con circulacin de trnsito en un solo sentido (zona no urbana)

En este caso, siempre puede ser aplicada la ventilacin longitudinal bajo el concepto de que al momento del incendio, los vehculos ubicados aguas abajo del sitio del incendio pueden dejar el tnel sin problemas, mientras que los vehculos detenidos aguas arriba del lugar del incidente, no se ven afectados por los humos debido a la corriente de aire fresco producida por los ventiladores.

b) Tneles con circulacin de trnsito en un solo sentido (zona urbana)

Cuando el tnel est ubicado en la zona urbana, o cuando frecuentemente opera congestionado (atascos de vehculos al interior del tnel), el diseador del sistema de ventilacin debe tener en cuenta que las personas pueden quedar atrapadas a ambos lados del sitio del incendio, por lo cual deber efectuar el mismo tipo de anlisis que se efectu para un tnel con flujo de trnsito en ambos sentidos de circulacin, tal y como se describe en el punto c), que se muestra a continuacin.

c) Tneles con circulacin de trnsito en ambos sentidos

El sistema de ventilacin longitudinal slo puede ser instalado en tneles con circulacin en ambos sentidos de trnsito, solamente si se efecta previamente un anlisis de riesgo que cumpla con los estndares de seguridad exigidos en cada pas. Este anlisis debe considerar todos los factores de diseo y las condiciones de borde, tales como TMDA, tipo de trnsito, geometra del tnel, etc.
Ventilacin transversal y semi transversal, recomendaciones generales El propsito de controlar la expansin de los humos, es que no llegue al lugar donde se encuentra concentrada la gente, para llevarlos al refugio mas cercano. No se debe afectar la estratificacin natural del humo, debido a que en la parte ms baja siempre queda un espacio con aire respirable por algunos momentos y tener tiempo para evacuar a las personas. De esta manera, el humo estratificado es evacuado a travs de celdas ubicadas en la parte superior de los muros del tnel.

124 Para la evacuacin del aire viciado, sin perturbar la estratificacin natural de los humos, se debe ir agregando aire fresco en la medida que se extrae. La velocidad del aire no debe sobrepasar los 2 m/s, ya que a velocidades mayores, se produce una perturbacin de los estratos, provocando que el aire fresco se mezcle con el aire viciado y se expanda por toda la seccin del tnel. A esta velocidad, los humos tienden a mezclarse con el aire fresco, pero solo a un lado del foco del incendio a una distancia que puede variar entre 400 y 600 metros. Por otro lado, si la velocidad longitudinal del aire es cero, las capas de humo se expanden para ambos lados del foco del incendio, los humos se separan conservando su estratificacin durante los primeros 10 minutos, tiempo despus del cual se comienza a mezclar distribuyndose por toda la seccin transversal del tnel.

4.2.2 Dispositivos de seguridad

Los dispositivos de seguridad deben otorgar de manera simple, todas las facilidades para una evacuacin segura del tnel ante la presencia de un siniestro. Se debe contar con un programa de emergencia para la gestin segura de los incidentes. Cuando ocurre un incidente, lo primero es detectarlo a tiempo, de esta manera se podrn colocar en marcha todos los sistemas de ayuda para salvar de manera rpida y eficiente el suceso (incendio o accidente de trnsito), por lo cual se debe contar con sistemas de deteccin y alerta que van desde simples telfonos de emergencia o botones de alarma, hasta los sofisticados sistemas expertos de gestin de incidentes, que incluyen cmaras en circuito cerrado de televisin (CCTV), detectores de humo, radiofona, etc. Estos dispositivos, alertarn a los encargados de la gestin del tnel para poner en funcionamiento los diferentes protocolos de actuacin previamente establecidos, adems de contactar a las brigadas de auxilio y rescate (principalmente los servicios mdicos de urgencia y el cuerpo de bomberos). Paralelamente, se deben poner en marcha las actuaciones para impedir el acceso de vehculos al tnel, ya sea por medio de barreras fsicas o a travs de alertas en los paneles de mensaje variable, radiofona o por alguna estacin radial. Esto para no poner en riesgo a los potenciales usuarios del tnel y para hacer mas expedita las tareas de los equipos de emergencia. Se deben evacuar a los usuarios de la manera ms rpida posible, llevndolos hasta la salida del tnel o salidas de emergencia y conducindolos a travs de las galeras de escape.
Recomendaciones generales, tneles con trnsito en ambos sentidos Las posibilidades de evacuacin son: a pie o en vehculo de emergencia (en tneles con TMDA bajo), corredores o galeras de escape y refugios de seguridad. Inclusive en algunos pases, para tneles de longitudes mayores a 2 km, se implementan galeras para que los vehculos realicen un giro y, de esta manera, puedan cambiar su sentido de trnsito para evacuar el tnel. Sin embargo, si el incidente no registra incendio (no hay humo) la evacuacin de los usuarios se efecta a pie.

En tneles emplazados en la zona urbana (TMDA muy alto) deben construirse galeras de escape, las cuales deben tener accesos cada 100 a 200 metros.

125
Recomendaciones generales, tneles con trnsito en un sentido Las posibilidades de escape en este tipo de tneles son: a pie o en vehculo de emergencia, por galeras de escape o a travs de pasadas de un tubo a otro del tnel, siendo esta ltima alternativa la ms utilizada. La distancia entre las pasadas que conectan un tubo con otro depender del TMDA del tnel, pero es comn que se siten entre los 100 y 200 metros, pero sin duda su diseo depender de la distancia que puedan recorrer los usuarios a pie antes de que el humo inunde por completo la seccin del tnel. Adems, al evacuar a los usuarios hacia el otro tubo, por ste se debe interrumpir el trnsito de vehculos.

Existen tambin, recomendaciones particulares de los pases europeos, las cuales se revisan de manera sucinta: En Austria, todos los tneles con longitudes mayores a los 1.500 metros son equipados con sistemas de deteccin de incendios y sistema de circuito cerrado de televisin. La experiencia en este pas ha demostrado que esta combinacin hace muy eficiente la gestin de un incidente tipo incendio, ya que todas las alertas pueden ser corroboradas a travs de las cmaras, evitando as actuaciones en falso. En Blgica, existen dos tneles equipados con sistema de deteccin de incendios (Liefkenshoek y Tijsmans), los cuales dan una seal primaria de alerta cuando la temperatura ambiente presenta variaciones bruscas. En Dinamarca, el tnel Guldbordsgund cuenta con un sistema de deteccin de incendios, el cual est compuesto por detectores ubicados cada 10 metros. Cuando se activan las alarmas, el tnel se cierra al paso de vehculos y se alerta al cuerpo de bomberos. Las alertas son apoyadas por avisos en los paneles de mensaje variable. En Francia, ningn tnel est equipado con un sistema de deteccin de incendio, sin embargo, instalan medidores de CO y opacmetros, los cuales bajo ciertos valores lmite, accionan de manera automtica los sistemas de ventilacin de emergencia. Este sistema es apoyado por cmaras en circuito cerrado de televisin, adems de telfonos de emergencia. En Alemania, todos los tneles de longitudes mayores a 350 metros, son equipados con sistemas de deteccin de incendios. En Italia, algunos tneles son equipados con sistemas detectores de incendio basados en cables de resistencia variable, los cuales activan la alerta ante la presencia de un cambio en el gradiente de temperatura. En Suiza, los tneles estn equipados con sistemas lineales de deteccin de incendios, existen 8 tipos de sistemas diferentes, los cuales han sido cuidadosamente testeados en su funcionamiento, debido principalmente a la catstrofe ocurrida en el tnel St. Gotardo en octubre del ao 2001, donde perecieron 11 personas y el incendio fue extinguido solo despus de 2 das. En el Reino Unido y Holanda, han optado por una estrategia diferente, ya que ninguno de sus tneles cuenta con sistemas de deteccin de incendios. Sin embargo, combinan sistemas de

126 circuito cerrado de televisin, con opacmetros y medidores de flujo de trnsito, los cuales indican la ocurrencia de un incidente.
Sealizacin para una segura evacuacin Es de suma importancia sealizar de manera legible las vas de evacuacin del tnel, que debern contemplar los smbolos internacionales de peligro y de salida indicando por medio de una flecha las distancias hacia las salidas mas cercanas. Estas seales deben contar con iluminacin propia (por medio de un circuito independiente al del tnel en general), y a una altura que no sobrepase el metro. Adems, se debern colocar luces gua de peatones, a una distancia no mayor de 25 metros y a una altura que no sobrepase el metro.

4.3 ANLISIS COMPARATIVO DE LOS MARCOS NORMATIVOS.

Existen bastantes puntos en comn al revisar comparativamente los marcos regulatorios de Chile y Europa. Las normativas respecto a la seguridad en tneles, tienen su detonante en las grandes catstrofes ocurridas a fines de la dcada de los aos 90 en los tneles Tauern (Austria, 12 muertos), St. Gotardo (Suiza, 11 muertos), Mont Blanc (Francia, 39 muertos) y Gleinalm (Austria, 5 muertos). Estos hechos, sin duda colocan a los pases europeos en los principales innovadores en tecnologa aplicada a la gestin de incidentes dentro de los tneles; razn por la cual, en el mbito mundial, sus normativas han sido adoptadas por otros pases, y Chile no ha sido la excepcin. Es ms, el Manual de Carreteras Vol. 6 Seguridad Vial, en el acpite referente a la seguridad en tneles, casi la totalidad de su contenido est basado en normativas espaolas, las cuales a su vez, estn enmarcadas dentro de los marcos regulatorios que rigen a los pases de la Unin Europea. Por lo cual, la mayora de sus contenidos y restricciones son exactamente los mismos que en los pases de Europa. Esto ltimo podra presentar algunos inconvenientes, ya que si bien es muy beneficioso seguir ejemplos de pases con mayor experiencia en el tema, se han saltado etapas clave en la concepcin de la norma chilena. Se echa de menos una actualizacin y adaptacin a las conductas propias de los usuarios chilenos, las cuales distan mucho de las conductas que siguen los usuarios de pases europeos, sobretodo en lo referente a la tecnologa vehicular, normas de comportamiento, idiosincrasia (el orden de pases centroeuropeos, no es el mismo que en Chile) y respeto por la regulacin de trnsito. Sera bastante til para la comunidad chilena en general, que existiera una etapa de adaptacin de las normas a las condiciones actuales del pas. Puede parecer impresentable que en temas tan sensibles, como lo es la vida de las personas, no se tomen en cuenta aspectos propios del pas: no todo lo que funciona en otros pases tiene que funcionar en Chile. Cabe recordar que el espacio vial no solo lo conforma la infraestructura carretera, sino que tambin est compuesto por el usuario, el vehculo y todo el entorno de la carretera. Si bien existe urgencia de una normativa propia, sobretodo para que los inspectores de obras puedan discutir en igualdad de condiciones con las concesionarias, tampoco se trata de hacer una recopilacin de normas y cambiarles el nombre por el de Norma Chilena.

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CAPTULO 5 LOS TNELES EN CHILE

5.1 LA NECESIDAD DE UNA NORMATIVA CHILENA

En la actualidad Chile tiene un alto desarrollo econmico, lo que ha significado un crecimiento en todas las reas de la construccin e infraestructuras dndole al pas un aspecto ms moderno acorde a la nueva realidad. En virtud de estos avances, es que se observa la inauguracin de nuevas infraestructuras que permiten interconectar y reducir tiempos de viaje a travs de la ciudad, significando a la vez un costo alto para la sociedad, es por ello que se hace necesario conocer que tipo de normativas estn rigiendo para desarrollar estos nuevos proyectos. Las nuevas infraestructuras de tneles se rigen principalmente con las bases de licitacin, documento que seala las exigencias y normativas que se deben utilizar para desarrollar el proyecto. Los tneles se deben basar en el Manual de Carreteras segn la seccin que corresponda de cada volumen. En el volumen N2 del Manual de Carretera, se presentan recomendaciones de diseo geomtrico del camino. Para el diseo estructural y estudios se debe considerar el volumen N 3 del Manual de Carretera, en l se sealan los requisitos bsicos que debe cumplir un tnel y se hace alusin a normativas extranjeras para un diseo profundo de cada elemento. En relacin a los volmenes 4 y 5 se sealan generalidades de secciones tipo y especificaciones tcnicas generales de construccin. El volumen N 7 contiene el Plan Maestro de Mantenimiento que sirve como base para generar el plan de mantenimiento dependiendo de las caractersticas de cada tnel. Para aspectos de sealizacin se utiliza el Manual de Sealizacin de Trnsito del Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Telecomunicaciones y, por ltimo, las normas oficiales del Instituto Nacional de Normalizacin (INN). Uno de los puntos que resulta de mayor inters a los usuarios de tneles es la sensacin de seguridad al momento de recorrerlos, por lo que es fundamental desarrollar un proyecto de seguridad vial, en el cual se abarquen todos los aspectos imprescindibles para una explotacin segura del tnel que adems conlleva a tener menores riesgos durante su funcionamiento. En base a esto es que el Ministerio de Obras Pblicas est desarrollando el volumen N 6 del Manual de Carreteras Seguridad Vial, el cual gracias a la gentileza del Departamento de Seguridad Vial se tuvo acceso a versiones preliminares, para as conocer el estndar en que nos encontramos como pas en el desarrollo de un tema tan importante. Hasta este momento la mayor parte de las obras viales se desarrollan en base a los Manuales de Carretera y, en aspectos de seguridad vial, a normativas extranjeras. En vista a la gran cantidad de proyectos que estn en desarrollo se hace fundamental tener una normativa propia, ya que como pas es importante generar una cultura en seguridad vial. Para que la nuevas normativas que se encuentran en desarrollo tengan reglamentaciones acordes a nuestra realidad y no a las extranjeras, cuyos pases de origen tienen un nivel de desarrollo de infraestructura carretera mucho mayor al de Chile.

128 Los marcos regulatorios extranjeros son la base para tneles que se encuentran en rutas concesionadas, pero existen alrededor de doce tneles que an se encuentran bajo la tutela, del Departamento de Tneles de la Direccin de Vialidad del Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Telecomunicaciones, los que tienen infraestructura muy alejadas con respecto a tneles concesionados, hacindolos muy riesgosos. Por ejemplo, existen tneles bidireccionales con trnsito alternado en una pista y no poseen un semforo en la boca, existiendo la posibilidad que en un descuido de los conductores ingresen dos vehculos a la vez y en sentido contrario quin retrocede? Est dispuesto algunos de los conductores a ceder el paso? Quin atraviesa primero?, son preguntas de suma importancia ya que a veces en cosa de segundos puede suceder un accidente, en muchas ocasiones con consecuencias lamentables. Producto de estas interrogantes es que se hace necesario una normativa que adems de avanzar en aspectos de seguridad, equipare las distintas realidades que existen en la actualidad, y no solo por cancelar una suma de dinero exista una brecha tan grande entre los tneles. Es as como en sta seccin se efectuar un estudio preliminar del equipamiento en seguridad de tneles chilenos.

5.2 INFRAESTRUCTURA Y EQUIPAMIENTO EN TNELES CHILENOS [13]

En los siguientes prrafos se har un catastro de la implementacin y condicin en que se encuentran en la actualidad los tneles chilenos. Los Tneles que se mantienen y conservan por Administracin Directa son:
Tabla 5.1 Nmina de Tneles por Administracin Directa Tnel Longitud (m) Curvo 212 El Faralln 240 Jardn Botnico O. 245 Jardn Botnico P. 245 La Grupa 1.277 Las Astas 787 Las Palmas 980 Las Races 4.528 Pedro Galleguillos 793 Puclaro 370 Recto 142 TOTAL 9.819

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 ENERO 2002

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TNEL CURVO

Figura 5.1 Ubicacin e imagen tnel Curvo. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: IV Regin : Coquimbo : D-37-E : No tiene : 200 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Este tnel ferroviario, fue construido a principios del siglo pasado, aproximadamente 1910, del cual no se dispone de antecedentes histricos de su construccin, sin embargo en la actualidad se encuentra bajo la administracin de la Direccin Nacional de Vialidad y para el uso de trnsito vehicular desde que dej de circular el tren. Ubicado en la Ruta D-37-E en la IV regin, tiene una longitud de 212 m Posee una sola va de circulacin de tres metros, con trnsito medio diario anual de 200 vehculos, bidireccional alternado con precaucin. El tnel se encuentra revestido con mampostera en los accesos, en la parte central no se encuentra revestido y la calzada es de grava en toda su longitud, no dispone de pasillos laterales. El Departamento de Tneles se ha encargado del mantenimiento y conservacin de la infraestructura del tnel, mediante una limpieza peridica de los accesos e interior del tnel, el mantenimiento de la ruta la efecta directamente la Direccin Regional.

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TNEL EL FARELLON

Figura 5.2 Ubicacin e imagen tnel Farelln. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: XI (Carlos Ibez del Campo) : Aysn : Ruta 240 Aysn - Coyhaique : Desvo por Villa Ortega : 1.307 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Entre el Km 12 y 12,5 del camino Coyhaique a Puerto Aysn (Ruta 240), poco antes de llegar al puente El Morro se ubica un macizo rocoso de 250 m de altura sobre el lecho del Ro Simpson llamado El Farelln, en dicho sector se construy hace mas de 50 aos, un camino excavado en roca. Este tramo es muy conflictivo, dado a repentinos desprendimientos que provocaron numerosos accidentes y cuantiosos daos econmicos. La inauguracin del camino data del ao 1936. El tnel El Farelln con 240 m de longitud forma parte de la Ruta 240 Coyhaique Puerto Aysn. Ubicado en el Km 12,185 - 12,425 est trazado en semicurva. Su construccin se inicia en dos frentes, oriente y poniente, ambos con proteccin de taludes y cobertizos de proteccin. Se trabaja en dos turnos y se termina en 1988. El revestimiento del tnel en los primeros 30 m corresponde a una bveda falsa de hormign y cimiento armado y aproximadamente 170 m de tnel con hormign proyectado, pernos de anclaje y malla. A la entrada del tnel, la pared de contencin lateral es de escaso espesor. El muro incluye un cimiento de hormign armado de 12 m de altura x 0,5 m de ancho anclado al talud con pernos de anclaje. El tnel lleva un pavimento de 7,10 m, bidireccional de 2 pistas y pasillos de 0,75 m a cada lado, una altura de clave de 6,60 m y una altura de glibo de 4,80 m, el estado actual del tnel permite mantenerlo operativo para todo tipo de vehculo. Dada la longitud de 240 m no ha sido necesario equiparlo de sistemas de ventilacin, vigilancia, control CO, etc. Sin embargo, mediante la Direccin Regional de la XI regin se ha dotado y mantenido con un sistema de sealizacin mediante la colocacin de tachas y delineadores reflectantes en el centro

131 y en muros respectivamente, los cuales sealan ntidamente las pistas y bordes de muros. En reas de acceso solo existen tachas reflectantes.

TNEL JARDIN BOTNICO

Figura 5.3 Figura e imagen tnel Jardn Botnico. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: V Regin : Valparaso : F-66 : Bajada Agua Santa : 19.627 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

El tnel Jardn Botnico forma parte del trazado del camino RodelilloEl SaltoVilla Dulce, ubicado en la V regin. La obra de doble calzada consiste en dos tneles paralelos de 245 m de longitud cada uno, puentes y viaducto, lo que permite el trnsito expedito desde el Valle del Aconcagua al Puerto de Valparaso sin cruzar por la ciudad de Via del Mar, lo que a su vez genera un incremento del flujo vehicular, especialmente de camiones, en el tramo de la ruta F-66 variante Agua Santa entre Santos Ossa y el acceso Rodelillo. Los tneles con seccin semicrculo y muro, tienen un ancho de pista de 7,0 m y pasillos laterales de 0,75 m cada uno, un glibo til de 4,80 m y altura de clave de 6,0 m, fueron puestos en servicio en 1996. Los tneles se encuentran revestidos con hormign de 15 cm de espesor en todo su permetro y longitud, adems cuenta con una Subestacin elctrica (SS/EE) de 75 KVA -13.2KVA y otra SS/EE 150KVA 1.2 KVA, un sistema de iluminacin umbral y central. Dada su longitud no ha sido necesario dotarlo de sistema de ventilacin, control de CO, Circuito Cerrado de TV o red contra incendio. Desde la puesta en servicio el Departamento de Tneles se ha encargado de la conservacin y mantenimiento de los tneles, en el lavado y pintado de muros interiores como as mismo de la limpieza peridica de los accesos y su interior.

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TNEL LA GRUPA

Figura 5.4 Ubicacin e imagen tnel La Grupa. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: V Regin : Petorca : E-35 a 5 Km de Cabildo y 188 Km de Santiago : Cuesta La Grupa : 3.244 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Es uno de los tneles ferroviarios ms antiguos construidos en Chile. Su construccin data de principios de siglo pasado, del cual no existen antecedentes. Fue puesto en operacin por Ferrocarriles del estado (FF. CC. actualmente EFE) en el ao 1905. En la actualidad se encuentra bajo la administracin de la Direccin Nacional de Vialidad. El tnel tiene una longitud de 1.279 m est ubicado en el kilmetro 32 de la Ruta E-35 a 5 Km de Cabildo y a 188 Km de Santiago. Posee una va de 3 m con dos pasillos uno de 0,70 m y otro de 0,30 m La pendiente del camino interior es de 1,3%. El tnel tiene trnsito bidireccional alternado de una sola va, para lo cual existe sealizacin con semforos. El tnel se encuentra revestido con hormign en todo su permetro, excepto 271,1 m en el centro de su longitud. El pavimento es de hormign en su totalidad. El tnel no posee equipamiento para que funcione como tnel vial. Sin embargo, dada su longitud, existe un proyecto de mejoramiento y equipamiento, tales como sistema de iluminacin, sistemas de emergencia y red contra incendio. El Departamento de Tneles se ha encargado de su conservacin y mantenimiento, en la colocacin de tachas, delineadores, lavado y pintado de muros, adems de una limpieza peridica de toda la infraestructura existente en los accesos e interior del tnel. En la actualidad se encuentra en desarrollo un proyecto de rehabilitacin, el cual considera la ampliacin del tnel, con el objeto de permitir el trnsito simultneo en ambos sentidos.

133 Adems, se proyectar la readecuacin de ambos accesos al tnel, redefiniendo sus caractersticas segn la nueva situacin y diseando terceras pistas para la separacin del flujo de trnsito de cargas peligrosas y mayores. Tambin, se proyectar los sistemas de seguridad necesarios, entre los que podemos mencionar: sealizacin, semaforizacin, electricidad e iluminacin, red de incendios y la construccin de servicios menores en ambas bocas del tnel. Adems, se considerar en el diseo de ampliacin, esto es, como anteproyecto, el rea necesaria para instalar en el futuro sistemas tales como: de ventilacin, de monitoreo y video, etc., para dejar los espacios respectivos.

TNEL LAS ASTAS

Figura 5.5 Ubicacin e imagen tnel Las Astas. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: IV Regin : Coquimbo : D 37E : No tiene : 200 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Fue construido como tnel ferroviario a principios del siglo pasado, aproximadamente 1910, del cual no se dispone de antecedentes histricos de su construccin. En la actualidad se encuentra bajo la administracin de la Direccin Nacional de Vialidad y para el uso de trnsito vehicular desde que dej de circular el tren. Ubicado en la Ruta D 37 - E en la IV regin, tiene una longitud de 787 m Posee una sola va de circulacin de 3 m y trnsito bidireccional alternado, con precaucin ya que no posee sealizacin. El tnel se encuentra revestido con mampostera en algunas zonas y en otras con roca a la vista y la calzada es de grava en toda su longitud. El Departamento de Tneles se ha encargado del mantenimiento y conservacin de la infraestructura del tnel, mediante una limpieza peridica de los accesos e interior del tnel.

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TNEL LAS PALMAS

Figura 5.6 Ubicacin e imagen tnel Las Palmas. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: V y IV Regin : Petorca y Coquimbo : E-37-D 212 Km de Santiago : No tiene : 412 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Es el tercero de los tneles con uso vial, en un principio ferroviario y fue entregado en comodato a la Direccin de Vialidad. Como los tneles anteriores, su construccin es antigua, de principios del siglo pasado, por lo que no se conservan antecedentes relativos a su construccin. La seccin del tnel es tipo herradura, con una longitud de 980 m, el ancho de la va es de 3 m con pendiente de 1 %, el revestimiento es de mampostera en piedra en muros y de hormign armado en muros y bveda por sectores. Tiene sentido sur a norte y trnsito bidireccional alternado por una sola pista, con calzada de grava y fue inaugurado en 1907 por Ferrocarriles del Estado (FF. CC). Como tiene un origen ferroviario, no posee un equipamiento para que funcione como tnel vial, adems el flujo vehicular bajo no justifica mayor implementacin al interior del tnel. El mantenimiento peridico, es ejecutado con personal del Departamento de Tneles y consiste en la limpieza de los accesos e interior del tnel, colocacin y conservacin de delineadores, lavado y pintado de muros interiores y accesos.

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TNEL LAS RAICES

Figura 5.7 Ubicacin e imagen tnel Las Races. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: IX (Araucana) : Malleco. : R-89 (R-953 norte y R 891 sur). : Cuesta Lonquimay. : 439 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

El Tnel Las Races se encuentra ubicado en la IX Regin, en la Ruta R-89 entre el Km 94,751 y 99,279 en el camino Curacautn - Paso "Pino Hachado", con una longitud de 4.528 m. Se construy junto con otras obras en 1929, tendiente a formar parte de lo que sera la trayectoria del Ferrocarril Trasandino que saliendo de la estacin Curacautn, pasaba por Lonquimay llegaba al lmite chileno-argentino, con un recorrido de 130 km El tnel constituy la obra ms importante del ferrocarril. La seccin del tnel es abovedada, con una superficie de 27,75 m2, tiene una base granular de 4,81 m Existen al interior del tnel 98 nichos de proteccin alternados en ambos muros cada 50 metros (2x2x0,94 m) y 2 casetas de 3x3x3 m cada una revestidas con mortero. El tnel se encuentra totalmente revestido con hormign, pero producto de los deshielos propios de la zona cordillerana, se observan fuertes y permanentes infiltraciones de agua al interior ste en forma puntual y a lo largo de toda su longitud, adems presenta problemas de drenaje de las aguas infiltradas. En cuanto a su ventilacin no presenta problemas de acumulacin de gases debido al trnsito en un solo sentido y alternado, a la permanente humedad al interior del tnel y a los vientos reinantes en la zona donde se ubica. A pesar de la extensa longitud del tnel, no dispone de un sistema de iluminacin interior ni exterior. El trnsito vial es bidireccional alternado de una sola va y es regulado en forma manual por seales, semforos y un sistema de radio telfono con lo cual se comunican los encargados de la

136 operacin del tnel, para dar el acceso de los vehculos de un lado u otro, la calzada es de grava en toda su extensin. La Direccin Regional de Vialidad de la IX regin realiza permanentemente la reposicin de la carpeta de rodado en los accesos e interior del tnel, limpieza y mantenimiento menor de la infraestructura. En la actualidad existe un proyecto de mejoramiento del tnel Las Races, el cual contempla la pavimentacin de la calzada, reacondicionamiento de los nichos interiores como nichos de emergencia provistos de citfono y extintor, adems de proyectar la construccin de bahas de estacionamientos con el fin de mejorar la operacin y capacidad del tnel. Cabe mencionar que existe un camino alternativo al tnel, corresponde a la Cuesta Las Races, tiene su acceso en el kilmetro 89,380 y se desarrolla sobre una topografa muy accidentada, pasando por varios sectores inestables y/o sombros que hacen perdurar por largos perodos la nieve cada en poca de invierno y primavera.

TNEL PEDRO GALLEGUILLOS TAPIA

Figura 5.8 Ubicacin e imagen tnel Pedro Galleguillos Tapia. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: II Antofagasta : Tocopilla : 1 (Tocopilla - Ro Loa) : Ruta 5 Norte : 1.995 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

El tnel Pedro Galleguillos Tapia, fue construido en Junio de 1993 y entr en operacin el ao 1994, se ubica en el sector denominado Punta Paquica, Tocopilla y a una cota de 58 m s. n. m medido en la rasante a la entrada sur del tnel, entre el kilmetro 208,700 y 209,493 de la Ruta 1, en la II regin.

137 El tnel contempla una calzada de 7,0 m de ancho y pasillos de 0,95 m El pavimento interior es de hormign de 0,24 m de espesor. La altura libre en el eje es de 6,00 m Se encuentra revestido por hormign proyectado en todo su permetro, en el inicio y trmino de la excavacin subterrnea se contempl la construccin de tneles falsos que en el portal sur alcanza una longitud de 23 m y en el portal norte una longitud de 7 m. Este tnel no tiene equipamiento, slo cuenta con sealizacin caminera, demarcacin de las pistas, tachas reflectantes y delineadores, adems de una revisin y mantenimiento rutinario menor, la que consiste en limpieza, pintura de muro y reposicin de la sealizacin y demarcacin si corresponde.

TNEL PUCLARO

Figura 5.9 Ubicacin e imagen tnel Puclaro. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: IV Regin : La Serena : 41 CH (La Serena - Vicua) : No tiene : 2.858 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

El tnel Puclaro est ubicado en el kilmetro 45 de la ruta 41 CH, camino La Serena Vicua con una longitud de 370 m, se encuentra en servicio desde 1997. Las caractersticas tcnicas de este tnel son las siguientes: altura de clave 7,80 m, con dos pistas de hormign de 3,75 m cada una y pasillos de 1,37 m lo que permite el transporte de carga sobredimensionada en su interior, como es el equipamiento para el Observatorio Astronmico Cerro El Tololo, ubicado en la ruta.

138 Dada la longitud del tnel de 370 m no ha sido necesario su equipamiento sin embargo cabe destacar, que no se ha dotado de un sistema de iluminacin para no interferir en la iluminacin natural de los cielos de observacin del mencionado observatorio.
TNEL RECTO

Figura 5.10 Ubicacin e imagen tnel Recto. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: IV : Coquimbo : D 37 - E : No tiene : 200 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Tnel ferroviario, que fue construido a principios del siglo pasado, aproximadamente 1910, del cual no se dispone de antecedentes histricos de su construccin, sin embargo en la actualidad se encuentra bajo la administracin de la Direccin Nacional de Vialidad y para el uso de trnsito vial desde que dej de circular el tren. Ubicado en la Ruta D-37-E en la IV regin, tiene una longitud de 142 m Posee una sola va de circulacin de 3 m con trnsito bidireccional alternado, y un trnsito medio diario anual de aproximadamente 200 vehculos. El tnel se encuentra revestido con mampostera y la calzada de 3,0 m es de grava en toda su longitud, no dispone de pasillos laterales. El Departamento de Tneles se ha encargado de la mantenimiento y conservacin de la infraestructura del tnel, mediante una limpieza peridica de los accesos e interior del tnel. El mantenimiento de la ruta la efecta directamente la Direccin Regional de Vialidad.

139
Contrato con empresa privada. Se realiza por Propuesta Pblica donde se adjudica a una Empresa Privada, generndose para tal efecto un contrato de mantenimiento, conservacin y operacin de tneles, bajo la fiscalizacin directa de la Direccin de Vialidad, mediante el Departamento de Tneles.
Tabla 5.2 Nomina de Tneles por Contrato Tnel Cristo Redentor Caracoles TOTAL

1 2 ENERO 2002

Longitud (m) 1.564 1.460 3.024

TNEL DEL CRISTO REDENTOR

Figura 5.11 Ubicacin e imagen tnel del Cristo Redentor. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

:V : Los Andes : 60 Ch (Valparaso Lmite Chile Argentina) : Tnel Caracoles : 1.666 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Conscientes de que no exista un corredor que permitiera la comunicacin entre Chile y Argentina en forma mas expedita, los gobiernos chileno - argentino, acordaron la construccin de un tnel carretero entre las Cuevas (Argentina) y Caracoles (Chile), adecuando en su diseo las necesidades del trnsito vial y dotado de una estructura operacional necesaria para hacer efectivas las comunicaciones actuales y futuras, reduciendo as los costos y recargos por concepto de seguros y fletes. Cada pas fue responsable de la construccin de un tramo de longitud prcticamente equivalente, dentro de su propio territorio, con autonoma financiera y administrativa. La construccin se inici en Enero de 1976 y fue inaugurado el 23 de Mayo de 1980.

140 La extensin del Tnel es de 3.080 m, incluye portal y tnel falso. Dispone de una calzada de doble circulacin, con pasillos laterales, bajo los cuales se ubican las tuberas de drenaje y un ducto especial para la interconexin elctrica Chileno - Argentina de 220.000 Volts. El pavimento interior y exterior (accesos) fueron diseados de acuerdo a las severas condiciones climticas e incluyen sub-base de materiales filtrantes y bases anticongelantes. El tnel Internacional del Cristo Redentor, se encuentra ubicado en el Km 207,4 de la Ruta 60 Ch que une la ciudad de Valparaso, Los Andes y el Lmite Fronterizo, con una longitud de 1.564 m corresponden a Chile y 1.516 m corresponden a Argentina, referidos a un lmite no oficializado, a una altura sobre el nivel del mar de 3.200 m. Exista un camino alternativo de 10 Km en el sector chileno y argentino cuyo camino es de tierra y angosto, con una altura de 3.850 m.s.n.m donde se encuentra la Estatua del Cristo Redentor. En la actualidad existe como alternativa el tnel distante a 60 m del tnel Cristo Redentor. Actualmente comprado por el Ministerio de Obras Pblicas Transporte y Telecomunicaciones (MOP) a Ferrocarriles del Estado (FFCC) y habilitado al trnsito liviano. El tnel est equipado con los siguientes sistemas:
Sistema de alimentacin: Se hace en base a una Subestaciones de elctricas (SS/EE) de 150 KVA de 12000-400V. Ubicada en la sala elctrica en la Casa de Mquinas y Servicios. Tres subestaciones de 75 KVA, 12000-13200 V en el lado Argentino y un autotransformador de 12000 a 13200V de 150KVA. Dispone de Instalaciones para Interconexin Elctrica Chileno-Argentina de 220.000 Volt, ubicada bajo la vereda derecha entrando al Tnel. Sistema de iluminacin: El Tnel est dotado de un sistema automtico que comanda el encendido o apagado del conjunto de luminarias de sodio de baja presin en funcin del nivel de iluminacin exterior. Las luminarias estn dispuestas en 3 etapas:

1 Zona Portal 2 Zona de adaptacin 3 Zona Interior TOTAL LUMINARIAS :

: 45 luminarias de 90 W y 18 de 180 W. : 190 luminarias de 90 W y 126 de 180 W. : 214 luminarias de 90 W y 9 de 180 W 602

La unidad de control comanda dos canales independientes de tres etapas c/u. En condiciones normales de operacin, siempre hay un canal que permanece en Stand-by. Dado que el Tnel se comanda en dos etapas de iluminacin, una de las etapas de cada canal en el equipo permanece de reserva.
Circuito cerrado de televisin: Es en base a 15 cmaras de T.V., ubicadas en el interior del tnel, 14 de ellas orientadas hacia el interior y una enfocada hacia el acceso Oeste. Estas cmaras estn adaptadas para resistir inclemencias propias de la zona cordillerana. Completan el conjunto 16 monitores ubicados en la Sala de Control en su respectiva consola. Sistema detector de gases txicos (CO): Sistema automtico del tipo haz nico de rayo infrarrojo que controla las concentraciones de CO en su interior. Este equipo consta de una sola consola de control ubicada en la Casa de Mquinas y Servicios del tnel. Tres conjuntos de

141 selectores de muestra, bombas de Aspiracin y Analizadores, ubicados en 3 nichos en el interior del tnel (dos en el lado chileno y uno en el lado argentino) a 750 m, de distancia. Treinta sensores ubicados cada 100 m a lo largo del tnel, conectadas diez a cada nicho. La consola de control de monxido tiene: 1 Inscriptor de papel para los 3 nichos. 3 Sealizadores digitales, los que constan de: encendido, alarma I, alarma II y alarma III; falla (aviso) y canalizacin bocina. Alarma I enciende en 50 p.p.m. Alarma II enciende en 100 p.p.m. Alarma III enciende en 200 p.p.m. y suena bocina.
Sistema de comunicaciones: Consiste en una planta telefnica equipada con 11 citfonos para comunicacin interna, separados entre s a una distancia de 140 m, ubicados en el tnel; 1 telfono de comunicacin directa a la Sala de Comando del lado argentino y un sistema de radio para comunicaciones externas (Los Andes-Valparaso-Santiago). Para estos citfonos, tiene la mesa telefnica 11 teclas, botones o llaves y 11 ojos de buey luminosos para registro de llamadas y 2 pulsadores, adems, una campanilla interna. Sistema de sealizacin: El tnel est provisto de semforos en ambos brocales y carteles luminosos ubicados en su interior sobre nichos de telfonos y extintores de incendio. Toda esta sealizacin es controlada desde la respectiva sala de comando ubicada en el pupitre de control de la Casa de Mquinas y Servicios. Sistema apertura y cierre portn en boca entrada : Este portn metlico est provisto de 2 hojas comandado por un sistema electromecnico ubicado en el pupitre de la sala de la C.M.S. En caso de fallas se abre mecnicamente desde nichos que guardan las hojas del portn. La gua portn dispone de un cable elctrico para calefaccin (evita congelamiento nieve). Sistema de vigilancia y alarma: Cuenta con una caseta de control en cada brocal las 24 horas del da, con personal calificado para la operacin del tnel ante cualquier eventualidad, adems de recorridos peridicos a fin de detectar basuras, objetos u otros elementos botados en calzadas y/o cunetas del tnel.

No posee sistema de ventilacin.

142
TNEL CARACOLES

Figura 5.12 Ubicacin e imagen tnel Caracoles. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

:V : Los Andes : 60 CH (Valparaso - Lmite) : Cuesta Caracoles, sin uso. : 1.666 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Este tnel ferroviario fue construido en 1908. Presenta en una seccin del tipo herradura de una superficie aproximada de 20.25 m2, con 1.460 m de largo correspondiente al sector chileno; con una pendiente de 1,971% orientado de Norte a Sur y se encuentra totalmente revestido en hormign. El lado argentino tiene una longitud de 1.683 m, haciendo un total de 3.143 m. Cuenta con una pista de circulacin, que funcion con trnsito mixto (ferroviario y rodoviario) hasta mayo de 1980 y canaletas de drenaje de 0,5 m a cada lado que hacen un ancho total del tnel de 4,02 m y una altura en el eje de 5,1 m . Dada las caractersticas de tnel ferroviario, bajo flujo vehicular, no se ha dotado con sistema de ventilacin ni otros equipamientos propio de los tneles viales, salvo un sistema bsico de iluminacin (ampolletas de 250W cada 10 m). En la actualidad el tnel est destinado a satisfacer slo la circulacin de vehculos livianos como alternativa al tnel Cristo Redentor. Dado el bajo flujo vehicular, no se ha justificado realizar proyectos de implementacin de sistemas. Dispone de semforos, tachas y demarcaciones laterales. Adems de nichos de emergencia provistos de extintor y citfono en comunicacin directa con los encargados en la sala de mquina. En la actualidad se encuentra operativo, pero sin flujo vehicular.

143
Sistema de Concesiones. Esta modalidad permite el mejoramiento de las infraestructuras y equipamiento existente en los tneles, con el fin de mejorar los estndares en las obras construidas con anterioridad.
Tabla N 5.3 Nomina de Tneles Concesionados Longitud (m) Concesionaria Tnel Angostura 347 Autopista del Maipo S.A. El Meln 2.543 Tnel El Meln S.A. La Calavera I 298 Autopista Aconcagua S.A. La Calavera II 300 Autopista Aconcagua S.A. Lo Prado I 2.800 Rutas del Pacfico S.A. Lo Prado II 2.823 Rutas del Pacfico S.A. Zapata I 1.215 Rutas del Pacfico S.A. Zapata II 1.114 Rutas del Pacfico S.A. Chacabuco 2.045 Autopista Los Libertadores S.A. TOTAL 13.485

1 2 3 4 5 6 7 8 9

ENERO 2002

TNEL ANGOSTURA

Figura 5.13 Ubicacin e imagen tnel Angostura. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: Metropolitana y VI Regin : Maipo y Cachapoal : 5 Sur (Longitudianl Sur) : No tiene : 17.076 veh/da

144
HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Se inician las obras de construccin del tnel en Enero de 1947, bajo la modalidad de Administracin Directa, con personal del Ministerio de Obras Pblicas, por intermedio de la Direccin de Vialidad. El tnel Angostura forma parte del Longitudinal Sur con una longitud de 347 m ubicado en el Km 56, Ruta 5-Sur y direccin Norte-Sur, su construccin signific una disminucin de 900 m del tramo. La seccin de excavacin del tnel es de 9,4 m de ancho por 7 m de alto quedando con una altura de clave de 6,35 m y ancho de va de 7 m (dos de 3,5 m de hormign) con pasillos de 0,7 y 0,5 m con pendiente de 3,5%.
ESTADO DEL TNEL ANTES DE LA CONCESIN

El tnel est totalmente revestido con hormign de 0,5m de espesor, bveda con 0,3 m de espesor y zapatas (cimientos) con 1,3 m de ancho medio y 0,5 m de altura. Dispone de sistema elctrico conformado por una Subestacin elctrica (SS/EE) unitaria de 100 KVA, con distribucin de energa en forma longitudinal y un sistema de iluminacin, conformado por lmparas de sodio de baja presin ubicadas, en tres niveles lumnicos en zonas de Portales Norte y Sur y un nivel lumnico en sector central, con la siguiente distribucin: Portal Norte (2500 lux) Portal Sur (2500 lux) Interior del Tnel (1000 lux) Exterior del Tnel son de 400W : 12 luminarias SOX 90 W y 112 de SOX 180 W : 12 luminarias SOX 90 W y 112 de SOX 180 W : 26 luminarias SOX 90 W y 92 de SOX 180 W : 6 luminarias de 400 W, 3 en cada acceso

Durante el perodo de explotacin por administracin directa el Departamento de Tneles se encargaba de la limpieza y pintura de los muros interiores y exteriores, adems de la reposicin y/o reparacin del sistema de Iluminacin. Dada su longitud y trnsito unidireccional de dos pistas, no fue necesario el requerimiento de sistemas como ventilacin forzada, circuito cerrado de televisin, sistema contra incendio, de sealizacin y control, vigilancia y alarma, y abastecimiento de agua potable.
ESTADO DEL TNEL DURANTE LA CONCESIN

El tnel Angostura fue entregado a la Concesionaria Autopista del Maipo S.A. en el ao 2000 y desde entonces a la fecha ha sido operada bajo su completa responsabilidad. Durante este perodo la Concesionaria debe realizar las faenas del mantenimiento y conservacin de las obras existentes adems de la operacin de la ruta. El mejoramiento de la infraestructura del tnel entregado no fue necesario.

145
TNEL CHACABUCO

Figura 5.14 Ubicacin e imagen tnel Chacabuco. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativas TMDA

: Metropolitana y V Regin : de Chacabuco - Los Andes : 57 CH Santiago - Los Andes : Cuesta Chacabuco actualmente operativa : 6.748 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

Desde antes del ao 1950 ya se proyectaba hacer un tnel que uniera fcilmente Santiago con la ciudad de Los Andes, evitando la Cuesta de Chacabuco. La construccin del tnel se inicia en Enero de 1957 por ambas bocas y se termina el ao 1972; la demora por su construccin fue causada por seis derrumbes que entorpecieron y prolongaron su construccin entre los aos 1957, 1958, 1959 y 1960, lo que origin hacer portales falsos de hormign, prolongando el largo del tnel hasta 2.045 m con 117 m de bvedas adicionales. Se entreg el ao 1972 totalmente revestido de hormign armado de 0,2 m de espesor en clave y de 0,5 m de espesor en muros. El pavimento de las dos calzadas (3,5 m c/u) es de hormign de 0,2 m de espesor. El tnel cuenta con las siguientes instalaciones:
Sistema de alimentacin elctrica: Dispone de 2 subestaciones de 100 KV ubicadas en ambos extremos del tnel. En el exterior en cada boca del tnel est ubicado un tablero de distribucin elctrica, compuesto de un interruptor de potencia de 70A que energizan hasta la mitad del tnel y el del sur tiene un interruptor por fase con luz indicadora de tensin. Sistema de iluminacin: Consistente en 231 ampolletas ML-250W y E-27 de gas de mercurio ubicadas al lado poniente, adems de 14 ampolletas E-27 de 400W de baja presin, ubicadas al centro en cada extremo, o sea, 7 a cada lado.

Esta iluminacin de ampolletas ML-250W, estn colocadas en pantallas con reflector pintado de blanco, que data del tiempo de su construccin.

146
Sistema de Ventilacin: Solo dispone de ventilacin natural, ya que el viento reinante en esa zona es de Sur a Norte. Se hace cada vez necesaria la instalacin de una ventilacin forzada a causa de perodos diarios de intensa opacidad, gases y humo que demoran en salir del tnel propiamente tal, y que es causado por el aumento de vehculos diesel. Sistema de vigilancia y alarma: Cuenta con una caseta de control en cada brocal las 24 horas del da, con personal calificado para la operacin del tnel ante cualquier eventualidad, adems de recorridos peridicos a fin de detectar basuras, objetos u otros elementos botados en calzadas y/o cunetas del tnel. Sistema de sealizacin: Delineadores en muros, tachas reflectantes rojas que demarcan las pistas de circulacin, sealizacin vertical luminosa y semforos en acceso. Sistema contra incendio: Dispone de red de caeras contra incendio en su interior, con 3 estanques ubicados en la parte superior de la boca norte de capacidad de 90 m3 total, cuyo abastecimiento proviene por impulsin del sistema mismo compuesto por 2 bombas ubicadas en el lado sur con estanque de recepcin de aguas provenientes de las infiltraciones del tnel.

El tnel fue operado por personal fiscal hasta Febrero de 1987 y de Marzo de 1987 a Junio de 1998 por Empresa particular por Propuesta Pblica y actualmente con cargo a Concesionaria Los Libertadores S.A.
ESTADO DEL TNEL DURANTE LA CONCESIN

El tnel Chacabuco fue entregado a la Concesionaria Los Libertadores S.A. en el ao 2000 y desde entonces a la fecha ha sido mantenido y operado bajo su completa responsabilidad. Durante el perodo que el tnel ha permanecido bajo la operacin de la Concesionaria, se han efectuado obras de mejoramiento de infraestructura y equipamiento del tnel con el fin de mejorar los niveles de servicio para los usuarios. Estas obras son las siguientes: - Mejoramiento de la red contra incendio, mediante una complementacin con el Sistema de Comunicacin incorporando un sistema de seal de apertura, seal de alarma de emergencia, citfono de comunicacin a sala de control, sistema de cortina de agua (2 unidades).
- Cambio del sistema de iluminacin. El nuevo sistema cuenta con 528 luminarias con lmparas del tipo SON TP100W, SON T400W, SON T250W y SON T150W. - Instalacin del Sistema de Ventilacin. Sistema longitudinal, en base a 19 ventiladores de 32 KW-660V, del tipo JET FAN modelo FRTB 125-3-43-57, los cuales en caso de incendio son capaces de disipar una potencia calorfica de 100 MW aproximadamente. - Instalacin del Sistema de Sealizacin. Sealizacin de mxima velocidad al interior del tnel, semforos en accesos, paneles de sealizacin variable en interseccin cuesta tnel que indica tnel cerrado o abierto.

147
- Instalacin del Sistema CCTV, en base a 17 cmaras (Phillips LTC 500/50) con traslape de imagen, conectadas a monitores Phillips LTC 2012 ubicadas en la Sala de Control. - Instalacin del Sistema de Comunicacin. Red Telefnica de Telecomunicaciones de emergencia, desde el interior del tnel con la Sala de Control, telfonos ubicados cada 70 m en los nichos de emergencia (28 en total). - Instalacin de Sistema de Control de Velocidad, mediante sealizacin dinmica ( 6 paneles y 6 semforos) conectada a detectores de velocidad y a la sala de Control, permitindole sealar al usuario su exceso de velocidad.

TNEL LA CALAVERA

Figura 5.15 Ubicacin e imagen tnel La Calavera antes de la concesin. UBICACIN Regin Provincia Alternativa

: V Regin. : San Felipe. : Lado lnea Ferrocarriles del Estado (FF. CC.)

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

El tnel forma parte de la Ruta 5 norte, kilmetro 92,6 en la provincia de San Felipe, V Regin. Tiene una longitud de 298 m, flujo bidireccional desde su puesta en servicio el ao 1950, hasta Febrero del ao 2001, en que se inaugura la construccin del tnel La Calavera II, aumentando la capacidad de la ruta. No existen muchos antecedentes constructivos del tnel salvo que los portales fueron armados con hormign y en el interior del tnel existe un recubrimiento con hormign proyectado. El Departamento de Tneles se encarg del mantenimiento del tnel hasta la entrega a la concesionaria, en Febrero del 2001 m, este mantenimiento consista en limpieza accesos e interior, lavado y pintados de muros, colocacin y conservacin de tachas reflectantes y delineadores, segn programa preestablecido.

148 En el ao 1984, a raz de desprendimientos de rocas en un sector se recurri a reforzarlo en la zona afectada con un anillo de hormign armado y el resto del tnel con pernos de anclaje, mallas acma y hormign proyectado en todo su permetro. El tnel La Calavera I tiene 2 pistas de hormign de 3,50 m c/u y 2 veredas de 0,68 m c/u. ambos portales revestidos en hormign y en su interior a cada lado muros de hormign de 1,20 m de altura. Durante el perodo que estuvo bajo Administracin Directa, dada su corta longitud no se instalaron sistemas de control ni alimentacin elctrica. Como sealizacin existen letreros viales, demarcacin de las vas y tachas reflectantes.
ESTADO DEL TNEL DURANTE LA CONCESIN

El Ministerio de Obras Pblicas mediante el Sistema de Concesiones adjudica la Ruta 5 Santiago- Los Vilos a la Concesionaria Tribasa posterior quien dejara la concesin a Sacyr. El tnel La Calavera pasa a ser parte de esta ruta concesionada la cual considera en su proyecto la construccin de un nuevo tnel, paralelo al tnel La Calavera I, aumentando en forma inmediata la capacidad del tnel y de la ruta al tener dos tneles unidireccionales de 2 vas cada uno.

Figura 5.16 Tnel La Calavera despus de la concesin.

Durante este perodo la Concesionaria ha realizado obras de mejoramiento en el sector de ubicacin del tnel, con el fin de mejorar los niveles de servicio de la carretera para los usuarios. Estas obras son:
- Construccin y puesta en servicio del tnel La Calavera II, unidireccional de 2 vas aumentando la capacidad de la carretera. - Instalacin del Sistema de Iluminacin en los accesos e interior de los dos tneles, mediante la instalacin de un sistema que entrega dos estados de luz: luz da y luz noche ambos considerando la total visibilidad del usuario al ingresar al tnel. - Personal de operacin y rescate permanente de la Concesionaria, no solo en los tneles sino en toda la ruta.

149
TNEL LO PRADO

Figura 5.17 Ubicacin e imagen tnel Lo Prado antes de la consesin. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: Metropolitana : Santiago - Melipilla : 68 Santiago - Valparaso : Cuesta Lo Prado y Cuesta Barriga : 18.000 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

El desarrollo del transporte por una de las rutas ms importantes que une la V regin con la Regin Metropolitana hizo necesario contar con otra ruta y es as que en 1936 la idea comienza a traducirse en proyectos. El mejoramiento de sta importante va culmina con la construccin del Tnel Zapata (1956), cambiando la fisonoma de la ruta; pero la Cuesta Barriga sigue siendo un obstculo pese al ensanche, cortes y terraplenes, repavimentacin y ensanches de calzadas, drenaje, etc., lo que no es una solucin para un trnsito rpido y seguro. La alternativa es el tnel Lo Prado. La construccin del tnel se inicia por dos frentes, lado oriente en agosto de 1968 y lado poniente en diciembre del mismo ao. Se excavaron 2.745 m de tnel de una seccin de ms de 80 m2, con un avance promedio de la excavacin en el lado oriente de 3,35 m/da y en el lado poniente un promedio de 3,4 m/da. El revestimiento se hizo con hormign armado de 340 kg/m3 con un espesor mnimo de 0,5 m Junto al revestimiento se inicia la construccin de la losa de cielo con una separacin central destinada a ductos de ventilacin (inyeccin y aspiracin). Las paredes de los muros laterales se revistieron posteriormente con murigls. El pavimento es hormign de 2 vas de 3,5 m c/u con 0,22 m de espesor. El tnel fue inaugurado en septiembre de 1970. En ambos brocales del tnel se tiene una casa de mquina de construccin antissmica y en las cuales se encuentran todos los equipos e implementos para operar el tnel en forma eficiente y segura.

150
ESTADO DEL TNEL ANTES DE LA CONCESIN

El tnel fue operado por ms de veinte aos con las mismas instalaciones que se inauguraron, los cuales se mejoraron en la medida que se fue necesitando. El equipamiento que se dispona es el siguiente: Sistema alimentacin elctrica: Mediante 2 sub-estaciones de 1000 KVA c/u las cuales estn conectadas a la lnea de alta tensin de 44KV, una en cada boca. El lado oriente cuenta con 3 transformadores de 500 KVA c/u. El lado poniente cuenta con 2 transformadores de 500 KVA c/u .
Sistema de emergencia elctrica: Se cuenta con 2 bancos de 200AH y 125V de CC. cada uno ubicado en bocas que activan la iluminacin de emergencia (luces, cajas escalas, nichos telfonos sala grupos generadores, comunicaciones, etc.) Grupo Generadores de emergencia : El sistema cuenta con 2 grupos generadores diesel de 500 KVA c/u. Sistema de iluminacin: La iluminacin del tnel es lateral y en base a tubos fluorescentes y lmparas de sodio de baja presin y distribuida de la siguiente forma: zona de adaptacin oriente : 258 luminarias TLF 65 W y 94 SOX 135 W zona de adaptacin poniente : 246 luminarias TLF 65 W y 72 SOX 135 W zona central : 978 luminarias TLF 65 W Total luminarias (1.648) : 1482 luminarias TLF 65 W y 166 SOX 135 W

Estas 1.648 luminarias estn dispuestas a lo largo del tnel en 4 niveles; los primeros 75 m, desde la entrada de los brocales hacia el interior del tnel con 650 lux; los siguientes 48 m, con 350 lux; a continuacin 28 m, con 250 lux y el resto 2509 m centrales con 50 lux en la calzada, cuyos niveles lumnicos estn sobre los valores recomendados. Adems, 664 centros de iluminacin en brocales y 40 luminarias de 400 W en accesos. El encendido de las lmparas es automtico regulado por 2 celdas fotoelctricas colocadas en los brocales y 2 tableros de comando ubicados en las salas de comandos.
Sistema de ventilacin: Sistema transversal con seis ventiladores de inyeccin, con una capacidad de 480 m3/seg., y 6 ventiladores de aspiracin con capacidad de 434 m3/seg., con una renovacin del aire cada 3,7 minutos. El aire fresco se inyecta y el viciado se aspira a travs de aberturas metlicas regulables que se encuentran en la losa superior del tnel, separada en dos secciones, una para ingreso de aire puro y otra para la extraccin de aire viciado. Sistema de vigilancia y alarma: El Circuito Cerrado de Televisin con 22 cmaras situadas a lo largo del tnel y 23 monitores ubicados en la Sala de Comando permite observar la totalidad del tnel y adems una en cada brocal, que giran en 180. Sistema de control de monxido de carbono (CO): Est formado por cuatro analizadores de concentracin de CO, instalados en cuatro nichos ubicados en el ducto de vehculos y que hacen un muestreo en 24 puntos del interior del tnel, durante un perodo fijo de tiempo y en forma cclica haciendo pasar muestras a travs del analizador, el cual mediante un anlisis inico del gas muestreado, transforma la cantidad de CO en un impulso digital, que es enviado al panel

151 de control en la Sala de Comando, que tiene los tableros de control de este sistema y que sealar las necesidades de mayor o menor ventilacin.
Sistema de alarma de incendio: Se cuenta a lo largo del tnel con 34 casetas de alarma de incendio, y 19 citfonos de comunicacin interna, comunicadas con la sala de comando. Red de caeras de agua, que alimenta a 34 casetas ubicadas a lo largo del tnel, las que tienen mangueras contra incendio de 30 m y 40 extintores de C02 para siniestros derivados de equipos elctricos. Adems se cuenta con 15 extintores de polvo qumico que van montados en los equipos y vehculos de rescate. El tnel posee tambin altavoces que permiten al operador ubicado en la Sala de Comando impartir instrucciones en caso de emergencia al personal o a los usuarios ubicados dentro del tnel. Sistema de comunicacin: Planta telefnica que permite comunicar a la Sala de Comando con Santiago, servicio interior con una red de 11 citfonos, para comunicaciones de auxilio. Existe adems un sistema de ampliacin de audio consistente en dos amplificadores de sonido, un micrfono en gabinete de control, 45 bocinas en ductos de vehculos. Sistema de sealizacin y control de velocidad: Dispone de 36 semforos de destello que indican a los usuarios si han sobrepasado la velocidad lmite de 60 km/hr (control de velocidad), 2 semforos en cada brocal, 2 contactores electromecnicos que funcionan desde el gabinete de control de trnsito y control de semforos. Abastecimiento de agua potable: Este sistema est compuesto por: - Una bomba de pozo profundo instalada. - Dos estanques de almacenamiento, con equipo automtico. - Control de Niveles. - Red de impulsin y distribucin de agua. - Un equipo clorador. ESTADO DEL TNEL DURANTE LA CONCESIN

En Noviembre de 1998 el tnel Lo Prado I fue entregado a la Concesionaria Rutas del Pacfico como parte de toda la concesin de la Ruta 68, siendo sta la responsable de la operacin, mantenimiento y conservacin de toda la infraestructura del tnel. Desde el inicio de la concesin a la fecha se han realizado importantes avances en la infraestructura de la ruta: - Doble calzada en la totalidad de la ruta.
- Construccin del tnel unidireccional de 2 pistas Lo Prado II y puesta en servicio Noviembre 2001, aumentando la capacidad de la ruta. - Mejoramiento del tnel Lo Prado I. Cambio del Sistema de Iluminacin, mediante lmparas de vapor de sodio de alta presin de 400, 250 y 150 W; de 4 a 18 detectores de CO; de 11 a 34 citfonos; de 45 a 78 megfonos. Mejoramiento del Sistema de Sealizacin mediante semforos de 3 focos A-V-R, semforo de 2 focos A-A; Sistema de Control de visibilidad, mediante 5 opacmetros con haz luminoso, 3 anemmetros de hlice en interior, 2

152 cataviento, 2 anemmetros al exterior. Mejoramiento del Sistema contra Incendio, mediante la instalacin de un tubo de cobre en la clave a lo largo del tnel a 28 cajas detectoras de incendio. - Mejoramiento del hormign de las pistas, mediante un reparado y cepillado de la calzada.
- Mejoramiento del recubrimiento del tnel, mediante 3 cm de hormign proyectado sin fibra hasta 1 m de altura sobre el piso, instalacin de paneles reflectantes glassal blanco con una cara esmaltada hasta la altura de 3 m, sobre el hormign proyectado.

Figura 5.18 Tnel Lo Prado despus de la concesin. TNEL LO PRADO II

Ubicado en forma paralela al tnel Lo Prado I, forma parte de las obras de mejoramiento de la ruta 68 Santiago Valparaso, aumentando la capacidad de la va. Con una longitud de 2.823 m, se encuentra entre el kilometro 21,197 y 24,020, de la Ruta 68 consta de 2 pistas de circulacin de 3,5 m de asfalto. Cada una y berma al lado derecho de 1,75 m, con pasillos de 0,58 m y 1,07 m La seccin transversal del tnel es de 76,0 m2, altura de glibo de 5,0 m y altura de clave 6,88 m. El tipo de revestimiento del tnel es de 10 cm de hormign proyectado sin fibra de acero y paneles reflectantes de acero galvanizado con una cara esmaltada de 3 m de altura. El equipamiento del tnel lo Prado II es el que se indica:
Sistema Elctrico: 2 SS/EE AT/BT de 12 KV/380 V y 400 KVA cada una. Sistema de Iluminacin: Lmparas de vapor de sodio alta presin de 400, 250 y 150 W. Sistema de ventilacin: Sistema longitudinal de 24 ventiladores tipo JET reversible con potencia motriz de 22 KW pareados en serie.

153
Sistema de Control de CO: 18 detectores de CO sujetos a la pared a la altura de 1,5 m Sistema de CCTV: 22 cmaras interiores fijas, 1 cmara exterior mvil y 8 monitores. Sistema de Comunicaciones: Central de postes S.O.S. y 53 citfonos tipo manos libres en poste S.O.S. y 78 megfonos. Sistema de Control de Velocidad: 6 parejas de espiras magnticas y estaciones de toma de datos (ETD). Sistema de Sealizacin: 2 semforos de tres focos A-V-R, 1 panel alfanumrico de tres filas de 16 caracteres con una parte grfica, 2 seales lmites de velocidad, 2 seales aspa-flecha y 1 panel control de glibo. Sistema de Emergencia: 2 grupos de electrgenos de 330 KW c/u. Sistema de Control de Visibilidad: 5 opacmetros con haz luminosos. Sistema de Velocidad del Viento: 3 anemmetros de hlice en interior del tnel y 2 catavientos y 2 anemmetros de cazoletas exteriores. Sistema Contra Incendio: Consta de 1 tubo de cobre en la clave a lo largo del tnel conectado a 28 cajas detectoras de incendio y 53 postes S.O.S. y 53 conexiones de red hmeda mas dos en cada portal.

Se disearon 2 galeras de evacuacin peatonal entre el tnel Lo Prado I y II, con un ancho de 3 m y 4,2 m de altura , con una longitud de aproximadamente 136 m y 58 m, ubicadas en los kilmetros 21,8 y 23, 1 respectivamente. Existe una galera de comunicacin con un ancho de 5,0 m y 4,2 m de altura ubicada en el kilometro 22,55, para evacuacin de vehculos.

Figura 5.19 Galeras de comunicacin en Tnel Lo Prado.

Hay que sealar que la puesta en servicio de este tnel estaba programada para noviembre del 2002, sin embargo la habilitacin anticipada del tnel fue efectuada en septiembre de 2001.

154
TNEL ZAPATA

Figura 5.20 Ubicacin e imagen tnel Zapata antes de la concesin. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: Metropolitana y V : Melipilla y Valparaso : 68 Santiago - Valparaso : Cuesta Zapata : 16.500 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

La construccin del tnel se inicia a partir de 1949 en dos frentes de excavacin, con un avance promedio de la excavacin fue de 3,95 m/da. Su construccin finaliz en enero de 1955, entrando en servicio ese mismo ao. El Tnel Zapata forma parte de la variante Santiago-Valparaso, Ruta 68, est ubicado de Oriente a Poniente entre el Km 54,955 y 56,178 de la mencionada carretera, precisamente en el lmite de ambas regiones; es recto y tiene una longitud de 1.223 m acortando el camino en 5,l Km por menor recorrido y diferencias de caractersticas topogrficas (grandes gradientes), evitando alrededor de 70 curvas. El tnel est revestido con hormign slo en sus dos extremos por una longitud de 105 m, es decir, muros laterales y bveda de 0,40 m de espesor. A partir de este punto otros 216 m (108 m en cada extremo) que corresponde a revestimiento de muros de 1,8 m de alto y el resto con muros laterales de 0.8 m de altura, la roca descubierta se sell con un mortero de gunita de entre 1 a 2 cm de espesor. Tiene un pavimento de hormign de 7 m de ancho en dos fajas de 0,18 m de espesor, con dos canaletillas adosadas a las soleras con veredas de 0,45 m c/u. Aproximadamente al centro del tnel y en el costado sur, existe una pequea galera, perpendicular al tnel, de 8 m de largo, 3 m de ancho y 3 m de altura, desde la cual nace una chimenea de ventilacin natural de 230 m que aflora a la superficie del cerro, con una

155 inclinacin de 45. Esta galera est completamente revestida en hormign, no as la chimenea, salvo en su salida. En los brocales del tnel existe revestimiento de cantera en piedra labrada ejecutada en el ao 1956.
ESTADO DEL TNEL ANTES DE LA CONCESIN

El tnel cuenta con los siguientes sistemas:

Sistema elctrico: Est conformado por una Subestacin elctrica (SS/EE) unitaria de 200 KVA, con distribucin de energa en forma longitudinal, sostenida por bandejas. Sistema elctrico de emergencia: El tnel cuenta con un grupo motor generador marca Volvo-Markon de partida automtica conectado al circuito de alimentacin de la red elctrica, evitando peligro de accidentes a los usuarios por corte de energa al quedar el tnel a oscuras. Sistema de iluminacin: Est conformado por lmparas de sodio de baja presin ubicadas en tres niveles lumnicos, en el sector central del tnel; 114 luminarias SOX-90W, 384 luminarias SOX-180W y en los brocales 4 luminarias SONT-400W. Abastecimiento de agua potable: Comprende: Bomba, vlvula de pi, pozo de hormign armado, estanque de hormign armado de 34 m3 y red de impulsin y distribucin de agua.

Sin embargo se hace cada vez mas necesaria el requerimiento e instalacin de los siguientes sistemas: Sistema de ventilacin, Sistema de vigilancia y alarmas, Sistema de sealizacin y control, Sistema de monitoreo por circuito cerrado de TV, Equipos de medicin de CO, Red de agua potable y contra incendio.
ESTADO DEL TNEL DURANTE LA CONCESIN

En Noviembre de 1998 el tnel Zapata I fue entregado a la Concesionaria Rutas del Pacfico como parte de toda la concesin de la Ruta 68, siendo sta la responsable de la operacin, mantenimiento y conservacin de toda la infraestructura del tnel.
MEJORAMIENTO DEL TNEL ZAPATA I - Instalacin del Sistema Elctrico: 2 SS/EE AT/BT de 12 KV/380 V y 400 KVA c/u. - Mejoramiento del Sistema de Iluminacin: Lmparas de vapor de sodio alta presin de 400, 250 y 150 W. - Instalacin del Sistema de ventilacin: Sistema longitudinal de 8 ventiladores tipo JET reversible con potencia motriz de 22 KW pareados en serie. - Instalacin Sistema de Control de CO: 9 detectores de CO sujetos a la pared a la altura de 1,5 m - Instalacin Sistema de CCTV: 10 cmaras interiores fijas, 1 cmara exterior mvil y 8 monitores.

156
- Instalacin Sistema de Comunicaciones: Central de postes S.O.S. y 33 citfonos tipo manos libres en poste S.O.S. y 27 megfonos. - Instalacin Sistema de Control de Velocidad: 4 parejas de espiras magnticas y estaciones de toma de datos (ETD). - Mejoramiento Sistema de Sealizacin: 2 semforos de tres focos A-V-R, 1 panel alfanumrico de tres filas de 16 caracteres con una parte grfica, 2 seales lmites de velocidad, 2 seales aspa-flecha y 1 panel control de glibo. - Mejoramiento Sistema de Emergencia: 2 grupos electrgenos de 330 KW c/u. - Instalacin Sistema de Control de Visibilidad: 2 opacmetros con haz luminosos. - Instalacin Sistema de Velocidad del Viento: 1 anemmetro de hlice en interior del tnel y 2 catavientos y 2 anemmetros de cazoletas exteriores. - Instalacin de Sistema Contra Incendio: Consta de 1 tubo de cobre en la clave a lo largo del tnel conectado a 28 cajas detectoras de incendio y 53 postes S.O.S. y 53 conexiones de red hmeda mas dos en cada portal. TNEL ZAPATA II

Ubicado en forma paralela al tnel Zapata I, tambin forma parte de las obras de mejoramiento de la ruta 68 Santiago Valparaso, aumentando la capacidad de la va. Con una longitud de 1.114,7 m, se encuentra entre los kilmetros 55,023 y 56,138, consta de 2 pistas de circulacin de 3,5 m de asfalto cada una y berma al lado derecho de 1,75 m, con pasillos de 0,58 m y 1,07 m La seccin transversal del tnel es de 60,01 m2, altura de glibo de 5,0 m y altura de clave 6,68 m. El tipo de revestimiento del tnel es de 10 cm de hormign proyectado sin fibra de acero y paneles reflectantes de acero galvanizados con una cara esmaltada de 3 m de altura. El equipamiento del tnel Zapata II es el que se indica:
Sistema Elctrico: 2 SS/EE AT/BT de 12 KV/380 V y 400 KVA cada una. Sistema de Iluminacin: Lmparas de vapor de sodio alta presin de 400, 250 y 150 W. Sistema de ventilacin: Sistema longitudinal de 10 ventiladores tipo JET reversible con potencia motriz de 22 KW pareados en serie. Sistema de Control de CO: 7 detectores de CO sujetos a la pared a la altura de 1,5 m Sistema de CCTV: 9 cmaras interiores fijas, 1 cmara exterior mvil y 8 monitores.

157
Sistema de Comunicaciones: Central de postes S.O.S. y 24 citfonos tipo manos libres en poste S.O.S. y 27megfonos. Sistema de Control de Velocidad: 4 parejas de espiras magnticas y estaciones de toma de datos (ETD). Sistema de Sealizacin: 2 semforos de tres focos A-V-R, 1 panel alfanumrico de tres filas de 16 caracteres con una parte grfica, 12 seales lmites de velocidad, 10 seales aspa-flecha y 1 panel control de glibo. Sistema de Emergencia: 2 grupos de electrgenos de 330 KW c/u. Sistema Contra Incendio: Consta de 1 tubo de cobre en la clave a lo largo del tnel conectado a 28 cajas detectoras de incendio y 53 postes S.O.S. y 53 conexiones de red hmeda mas dos en cada portal.

Tiene 1 galera de evacuacin peatonal de 3 m de ancho y 4,2 m de altura, con una longitud de aproximadamente 33,2 m y 58 m, ubicada en lo kilmetro 55,498.

Figura 5.21 Galera de comunicacin en Tnel Zapata.

Hay que sealar que la puesta en servicio de este tnel estuvo programada para noviembre del 2002, sin embargo la habilitacin anticipada del tnel fue efectuada en julio del 2001.

Figura 5.22 Tnel Zapata despus de la concesin.

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TNEL EL MELN

Figura 5.23 Ubicacin e imagen tnel El Meln. UBICACIN Regin Provincia Ruta Alternativa TMDA

: V Regin : Petorca y Quillota : Longitudinal 5 Norte - Sur : Cuesta El Meln : 9.626 veh/da

HISTORIA Y ANTECEDENTES GENERALES

La construccin del Tnel El Meln, que comenz en Noviembre de 1993, tuvo como objetivo ser una ruta alternativa a la actual cuesta del mismo nombre, la cual se emplaza en la Ruta 5 Norte entre las provincias de Quillota y Petorca, V Regin. La nueva obra facilita en forma importante el desplazamiento entre las distintas localidades, mejorando substancialmente las condiciones de seguridad y ahorro de tiempo a los usuarios. Por otra parte, esta obra tiene una importancia especial por ser la primera que se construye con el sistema de concesiones. El Tnel est ubicado entre el Km 127,800 y 130,305 de la ruta 5 Norte, tiene 2 pistas de circulacin de 3,5 m cada una y pasillos de 0,65 m a ambos lados, que recorren una distancia de 2.505 m Cuenta con instalaciones para su operacin normal y con instalaciones para casos de emergencia. Los accesos tienen una longitud total de 1800 m lado sur y 1300 m lado norte con pavimento de hormign. (2.446 m de tnel propiamente tal y 59 m de portales). Como refuerzos de la roca se utilizaron pernos de 25 mm de dimetro y 3 m de largo, sistemticos en paradas de aproximadamente 10 pernos cada 1.5 m En zonas parcialmente difciles (rocas de mala calidad) se instalaron marcos reticulados. Este tipo de marco es ahora estndar en tneles y adems de ser mas livianos que los marcos tradicionales (en perfiles), se incorpora e interacta mucho mejor con el hormign proyectado. Para el recubrimiento se utiliz hormign proyectado en dos etapas: aplicacin inicial de 5 cm sobre el permetro total de la excavacin y aplicacin de una capa final variable de 5 a 10 cm sobre los sectores particulares del permetro con malla de acero electro soldada de 100 x 100 x

159 4,2 mm. Para las faenas de hormigonado se emplearon moldajes metlicos. Es de especial mencin el marco - moldaje sobre rieles utilizado para construir los revestimiento laterales del Tnel pues permite la circulacin a travs de l, de todo tipo de vehculos y equipos. Adicionalmente al revestimiento y fortificacin de avance ejecutado con hormign proyectado de 300 kg/cm2 de resistencia en todo el permetro del Tnel, se revisten las paredes con hormign moldaje de 10 cm de espesor mnimo y 250 kg/cm2 de resistencia. Los tneles falsos fueron ejecutados en hormign H-25. Todos los hormigones se controlan aplicando el criterio de fraccin defectuosa menor o igual a 10%. El tnel se encuentra equipado con los siguientes sistemas: Alimentacin elctrica: Para proporcionar al tnel alimentacin elctrica est dividido en sectores Norte y Sur. La compaa de electricidad entrega empalme de 12 KV. independiente para cada sector. En cada sector existe una SS/EE de 1000 KVA formada por un transformador de 1000 KVA. Estos alimentan una Celda de Servicios Auxiliares de C.A. en cada edificio, desde donde se distribuye la energa a los diferentes sistemas. En caso de corte imprevisto de la red normal se mantiene en servicio el sistema alimentador de los circuitos vitales. Este sistema es un inversor Corriente Continua (DC) Corriente Alterna (AC) alimentado por un banco de bateras de plomo-cido, el que suministra 220 V AC a ciertos circuitos vitales, para la continuidad del servicio. En segundo lugar actan los dos grupos electrgenos de 500 KVA c/u ubicados uno en cada edificio. Los que permiten energizar el 26 % del alumbrado y el 50% de la ventilacin.
Sistema de ventilacin: El tnel cuenta con un sistema de ventilacin forzada, con barrido semitransversal independiente en cada mitad. El flujo de aire est accionado por 4 ventiladores de inyeccin de 80 m3/seg., dos en sala de mquinas Norte y dos en la Sur. Total 320 m3/seg. El comando del sistema de ventiladores del tnel se efecta desde el centro de control en la Sala de Comando Principal y localmente desde cada tablero de control ubicado en el recinto de los ventiladores. Sistema de iluminacin: El sistema de iluminacin del tnel tiene las siguientes caractersticas: - Iluminacin de 24 Horas - Iluminacin de zonas adaptacin visual - Iluminacin de zonas de aproximacin - Iluminacin de los edificios - Iluminacin de ductos de ventilacin - Iluminacin de emergencia

El alumbrado interior del tnel es a base de luminarias de sodio de alta presin. En los extremos del tnel se ha instalado una cantidad de luminarias para aumentar el nivel lumnico. El alumbrado externo est constituido por luminarias de sodio en una extensin de 130 m antes de cada entrada, en ambos extremos. El alumbrado de la zona de adaptacin visual consta de 270 luminarias de sodio de alta presin, total en las dos zonas.

160 El montaje y distribucin especial de estas luminarias en ambas entradas permite ofrecer cinco niveles de iluminacin con 2323, 1530, 535, 190 y 63.5 Lux. El alumbrado de la zona de aproximacin est constituido por luminarias de sodio en una extensin de 130 metros. Son 6 luminarias de 250 W de sodio de alta presin montadas en poste tubular de acero galvanizado.
Sistema de vigilancia y alarma: El sistema de alarmas est formado por el equipo detector de gases txicos en el tnel y los pulsadores de incendio, cuyas indicaciones y seales se registran en los monitores del Sistema de Control. El sistema de vigilancia est constituido por los siguientes Itemes: circuito cerrado de T.V.(19 monitores en el interior del tnel), sensores de monxido de carbono y alarmas de incendio (53 pulsadores distribuidos a lo largo del tnel). Sistema de sealizacin y control: El sistema de sealizacin est constituido por los siguientes elementos: control de velocidad, consistente en 3 sealizadores luminosos con aviso de sobrepaso de velocidad y 1 gabinete de control de semforo en sector norte; semforos, en un nmero de cuatro por pista que indican si el paso por el tnel est expedito; monitores de estado de funcionamiento de equipos, que indica mediante seales luminosas el estado de funcionamiento o fallas de sistemas o pistas; letreros luminosos, que indican la ubicacin de telfonos y sistemas contra incendio; central telefnica, que proporciona comunicaciones a todo el recinto; equipos de comunicaciones, consistente en 53 telfonos ubicados en las casetas de incendio y 15 aparatos telefnicos en otros recintos; y un circuito de altavoces constituido por 104 bocinas. Sistema contra incendio: En el interior del tnel existe una red hmeda de caeras que permite pulverizar agua en los puntos amagados. Adems, existen 53 casetas de incendio dotadas de mangueras y extintores tipo A,B,C de 6 kilos cada uno, a lo largo del tnel, adems en los lugares donde existen equipos elctricos. Sistema de agua potable: El sistema de agua potable del tnel est constituido por 3 estanques de acumulacin de agua con una capacidad total de 125 m3, uno para la red de incendio ubicado a una cota de 470 sobre el brocal sur y otros dos en cada brocal, destinado a agua potable.

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5.3 EJEMPLO COSTANERA NORTE EST EL PAS PREPARADO PARA EFECTUAR UNA CORRECTA FISCALIZACIN? [5]

Costanera Norte cruza la capital de oriente a poniente siguiendo el curso del ro Mapocho, ha sido calificada como el proyecto vial ms significativo en la historia de las obras pblicas chilenas. El proyecto Costanera Norte est formado por dos ejes: El eje oriente-poniente, que nace en La Dehesa y termina en la ruta 68, y el Eje Kennedy. Sumando los dos ejes, Costanera Norte tiene una longitud total de 43 kilmetros. Costanera Norte funciona con un sistema integrado de telepeaje, conocido como flujo libre. Los vehculos no se detienen para pagar peaje, cada uno tiene un dispositivo televa, el que permite a la concesionaria captar en cada prtico, a travs de lser, las veces que se transita en la va. Adems, posee un tnel de 4 kilmetros de largo bajo el lecho del ro Mapocho y una trinchera cubierta de 2,2 kilmetros de largo en su margen norte. El tnel conformado por dos viaductos de tres pistas por sentido cada uno, comienza por el poniente, en Vivaceta, y concluye por el oriente en las Torres de Tajamar. Luego, le siguen 600 metros de trinchera no cubierta, la que da lugar a la trinchera cubierta que comienza frente a la Clnica Indisa y finaliza en Puente Lo Sales. La geometra del tnel est diseada para transitar a 80 km/h. En el Centro de Control Operativo (CCO) trabajan 20 personas, dedicadas a vigilar la carretera urbana, atender los requerimientos de los usuarios y despachar los sistemas de aviso o emergencia, segn sea el caso. Al igual que en una sala de cine, los operadores se sientan frente a una pared llena de pantallas y monitores gigantes que registran imgenes de todo el recorrido. Mediante un sistema de mandos, pueden aumentar la imagen o mover las cmaras en todas direcciones, gracias a una comunicacin de fibra ptica. El proyecto cuenta con un sistema de deteccin automtica de accidentes, lo que marca la diferencia en caso de emergencias. ste software funciona a travs de las ms de 88 cmaras en el interior del tnel, que proporcionan una total visibilidad y acercamiento a cada punto de la va. La novedad es que el sistema detecta cualquier fenmeno anormal y activa automticamente una alarma para que los funcionarios del centro de control focalicen su atencin en este punto especfico y se pueda dar curso a todo el procedimiento en caso de incidentes. En caso de confirmarse una eventualidad, el personal de rescate no demorar ms de 10 minutos en llegar al lugar.

162 Para contrarrestar riesgos, al interior de los corredores subterrneos existen detectores lineales de calor, que alertan al centro de control si existen cambios bruscos en la temperatura. En caso de incendio, se activarn de manera automtica los ventiladores de extraccin de humos, que evitan la dispersin de ellos y restringen su paso a los ductos, puertas y salidas del tnel. Asimismo, cada 600 metros la gente contar con vas de escape peatonales al exterior. Tambin hay un sistema de deteccin por espiras, pequeos dispositivos ubicados a lo largo de la autopista que registran el paso de los vehculos. En el tnel, las espiras se encuentran ubicadas cada 500 metros. La idea es detectar si se produce un atochamiento dentro del tnel. Con toda esta tecnologa no slo se pueden aplicar sistemas de contingencia, sino tambin entregar informacin valiosa, gracias a un grupo de paneles de mensajera variable que pueden cambiar, segn sea el caso. En el interior del tnel hay paneles (aspa-flecha) ubicados cada 200 metros que indican de manera independiente el cierre o apertura de cada carril si es que se ha producido algn incidente. Incluso, permiten desviar trnsito a una distancia de aviso perfectamente visible y seguro para el conductor. Existe un sistema de megafona con 30 zonas de altavoces estratgicamente ubicados con el fin de asistir y dar instrucciones a un usuario en problemas. Incluso se puede utilizar para advertir a un conductor que va muy rpido o que est adelantado por la derecha y as evitar inconvenientes. Entre los sistemas de deteccin y el Centro de Control se encuentra otro elemento: subestaciones elctricas que registran, analizan y operan toda la actividad energtica de la va. Estos recintos, que estn en una especie de segundo piso sobre la autopista, entregan energa a los extractores, ventiladores, sistemas de iluminacin, paneles de mensaje variables, plantas elevadoras, espiras y un sinfn de elementos que necesitan de electricidad para funcionar. Los equipos que distribuyen la alimentacin de Costanera Norte poseen adems una serie de pantallas donde se puede ver y establecer parmetros de iluminacin, sistemas de alarma, chequeo de puertas vehiculares y otros sistemas de control. Adems exhibe los niveles de CO2 (dixido de carbono) y de opacidad, para que no existan problemas de oxigenacin y visualizacin al interior del tnel. En relacin con lo anterior, cuenta con modernos sensores de medicin de dixido de carbono, nivel de opacidad, anemmetros, sistemas de iluminacin, entre otros datos, que son analizados por el centro de control. Por otro lado, en la zona subterrnea se incluyen una red hmeda y extintores de polvo seco junto a cada poste de emergencia, los que estn situados cada 50 metros, todos conectados con un telfono al centro de control.

163 Tambin hay pequeas centrales de comunicaciones donde los operadores de telefona mvil tienen instalados sus sistemas, de manera tal que los conductores hablen por sus celulares sin problemas mientras estn bajo tierra. El tnel cuenta con un banco de bateras y una UPS asociada, la que inyecta energa en caso de un corte del suministro, hasta que comiencen a correr los generadores independientes que posee Costanera Norte.

Las infraestructuras que tiene Costanera Norte cumplen con estndares internacionales, es por ello que es importante preguntar Cmo se est fiscalizando? Bueno dentro del recorrido de la investigacin se pudo observar que todas las obras concesionadas se rigen principalmente por las bases de licitacin, en ellas se entregan todos los criterios para desarrollar un buen proyecto, que ms adelante deber ser inspeccionado, en los casos en que no exista una normativa chilena acorde, se disea con normativas extranjeras (establecida en las bases de licitacin), un ejemplo es la iluminacin, las bases sealan que se debe recurrir a la norma CIE (Comisin Internacional de Iluminacin) 88 Guide for lighting of road tunnels and underpasses , para el diseo de iluminacin en tneles. Por lo tanto, cuando sea necesario fiscalizar que las obras fueron desarrolladas se encuentran acorde a lo establecido, el ente fiscalizador deber recurrir a la norma CIE 88 para observar que realmente se estn cumpliendo los requerimientos.
5.4 ANLISIS CRTICO DE LOS TNELES

Para analizar los tneles debemos comenzar clasificndolos, esta clasificacin se realiza en base a la tabla 2.1 Resumen requisitos mnimos de medidas estructurales para tneles por condicionantes de seguridad vial. Los tneles con longitudes menores a 500 m no estn considerados dentro de sta tabla, sin embargo, tneles como El Farelln, Jardn Botnico, Puclaro, La Calavera y Angostura poseen un TMDA extremadamente alto, lo que implica tener resguardos adicionales, sobre todo en aspectos relacionados con la seguridad. Los tneles Farelln, Puclaro, Curvo, Recto y Jardn Botnico, son tneles que estn bajo la conservacin del Departamento de tneles, de ellos los cuatro primeros no poseen ningn tipo de elemento de seguridad (como iluminacin y semforos en las bocas) en caso de algn incidente, a diferencia del tnel Jardn Botnico que si tiene estos elementos. Por otra parte, estn los tneles concesionados La Calavera y Angostura, por ende poseen todos los elementos necesarios para una buena operacin. Un ejemplo de la importancia que tiene la seguridad es el tnel Curvo, dado que no posee ningn tipo de elemento de seguridad, con trnsito bidireccional alternado y forma curva, se generan problemas de visibilidad importante en sus bocas, por lo que se hace indispensable la implementacin de un semforo. Los tneles Chilenos estn clasificados en 3 grupos segn su longitud y TMDA (en base a la tabla 2.1)

164 1. Tneles con TMDA < 2.000 y longitudes entre 500 a 1.000 m 2. Tneles con TMDA < 2.000 y longitudes > 1.000 m 3. Tneles con TMDA > 2.000 y longitudes entre 1.000 a 3.000 m
1. Tneles con TMDA < 2.000 y longitudes entre 500 a 1.000 m En este primer grupo se encuentran los tneles Las Astas, Las Palmas y Pedro Galleguillos, los dos primeros, tneles ferroviarios de una sola pista y, el ltimo, de dos pistas bidireccional, todos ellos sin ningn tipo de elemento de seguridad.

Cabe sealar que se hace importante el considerar elementos mnimos como iluminacin, semforos, seales de seguridad y elementos contra incendio (extintor), Las Astas y Las Palmas se encuentran en rutas poco transitadas por lo que se dificulta an ms la ayuda en caso de accidente. En la tabla 5.4 se hace un paralelo entre los elementos que por normativa deben poseer y los que tiene actualmente.
Tabla 5.4 Elementos mnimos existentes en tneles con TMDA < 2.000 y longitudes entre 500 a 1.000 m

165
2. Tneles con TMDA < 2.000 y longitudes > 1.000 m En este grupo se encuentran los tneles Caracoles, Cristo Redentor y Las Races. Caracoles y Las Races son antiguos tneles ferroviarios que poseen espacios mnimos y mnimos elementos de seguridad para la longitud que poseen. El tnel Cristo Redentor se encuentra con algunos elementos de seguridad, pero an est muy deficiente para ser uno de los principales lugares de paso entre Chile y Argentina. Tabla 5.5 Elementos mnimos existentes en tneles con TMDA<2.000 y longitudes > 1.000 m

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3. Tneles con TMDA > 2.000 y longitudes entre 1.000 a 3.000 m En este grupo se concentran la mayor parte de los tneles concesionados (Chacabuco, Lo Prado, Zapata y Meln) y por lo mismo son tneles con un estndar ms adecuado a los extranjeros, en la tabla 5.6 se muestra el equipamiento que posee cada tnel haciendo un paralelo con la normativa, se puede observar que los tneles poseen la mayor parte de los equipamientos necesarios para una buena explotacin. Sin embargo, el tnel Chacabuco aunque cumple con las normativas tiene elementos que estn deficientes como iluminacin debido a que no tiene un buen revestimiento y lo hace un oscuro, por otro lado, est el espacio que existe una especie de socavn entre las paredes y la solera muy peligroso, lugar por el cual es imposible transitar en caso emergencia. Tabla 5.6 Elementos mnimos existentes en tneles con TMDA > 2.000 y longitudes entre 1.000 a 3.000 m

167 Por otro lado, esta el tnel La Grupa que si bien entra en sta clasificacin no posee ningn tipo de equipamiento, en vista a lo anterior es que en la actualidad se est trabajando en un proyecto de concesin para este tnel, el que consiste en un ensanche y equipamiento, las bases de licitacin indican que se debe realizar el estudio preliminar de ventilacin, sistema de monitoreo, video, etc. ya que es fundamental dejar los espacios necesario para su futura implementacin, debido a que no se encuentran considerados en esta primera etapa. Cabe sealar que en vista a la gran brecha que hay entre tneles concesionados y tneles bajo la administracin directa, se hace necesario generar una clasificacin ms adecuada a la realidad Chilena, generando aportes para que los tneles no muestren una brecha tan grande, es por ello que en la tabla 5.7 se muestra una nueva clasificacin adecuando el equipamiento al volumen de trnsito a travs de ellos.

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Tabla 5. 7 Propuesta de equipamiento mnimo.

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CAPTULO 6 CONCLUSIONES

El presente trabajo de investigacin pretende plantear el concepto de seguridad vial en tneles, producto de las consecuencias graves que puede tener un accidente que suceda al interior de ellos. Aunque los accidentes en tneles son un tercio de los que se producen a cielo abierto, su severidad es mucho mayor y generalmente son muchas las vidas humanas que se pierden cuando ocurre este suceso. En cuanto a la tipologa de accidente, stos pueden ser producto de alcances laterales o contra los muros, y frontales si un tnel es bidireccional. Por ello, es importante que los tneles tengan las garantas suficientes de seguridad, para lo cual es necesario adoptar una serie de medidas de proteccin de su infraestructura, instalaciones, equipamientos de seguridad y proteccin. Ante estas expectativas, se hace necesario normativas adecuadas, minuciosas y precisas que determinen el equipamiento mnimo con que deber contar un tnel, de esta forma disminuir el nivel de riesgo de los usuarios que circulan por su interior. Por otro lado, es de suma importancia que todos los involucrados en el proyecto, construccin y explotacin, tomen conciencia de lo fundamental que significa proteger las vidas de los usuarios de las vas. Es as como se debe partir de lo esencial, que es realizar el proyecto de ingeniera tomando en consideracin todas las condiciones de borde que puedan influir directamente en la seguridad de la circulacin de vehculos como geometra, TMDA (Trnsito Medio Diario Anual), porcentaje de vehculos pesados, la existencia de trnsito de mercancas peligrosas, las instalaciones y equipamiento. Con medidas bien aplicadas, los encargados de proyectar, construir y explotar estas obras de infraestructura carretera pueden lograr que el nivel de seguridad al interior del tnel sea el ptimo, racionalizando la explotacin de manera tal que las inversiones efectuadas no sean excesivas y exista siempre un alto nivel de seguridad. Chile es un pas que est comenzando a adoptar el concepto seguridad vial, en gran parte producto del explosivo aumento de proyectos de infraestructura vial que ha generado la construccin de tneles urbanos. stos, adems de ser en s proyectos complejos (por su construccin), se suma el factor de la densificacin de la ciudad (lo que involucra una gran cantidad de usuarios), por lo tanto, no se debe escatimar en medidas de seguridad, control y evacuacin. Las normativas deben ser claras y precisas, sobretodo cuando se incorpora el concepto de seguridad vial, es por ello, que el Departamento de Seguridad Vial, de la Direccin de Vialidad, del Ministerio de Obras Pblicas, Transporte y Telecomunicaciones est en la etapa final del desarrollo del volumen N 6 del Manual de Carreteras. Este volumen, al cual se tuvo acceso (an en versin preliminar), considera todos los elementos de seguridad necesarios segn el TMDA (Trnsito Medio Diario Anual) y la longitud de los tneles. La clasificacin que se realiza a los tneles est dada por la Convencin de Viena. Sin embargo, durante la revisin y anlisis del proyecto norma, se encontr que existen puntos que actualmente

170 resultan innecesarios. Por ejemplo, dentro de esta clasificacin se considera colocar semforos dentro del tnel cada 1.000 m para longitudes superiores a 3.000 m, lo que resulta por decir lo menos inslito, ya que en la actualidad existen elementos mucho ms efectivos tales como las seales aspa-flecha y los paneles de sealizacin variable, que proporcionan al usuario informacin ms rpida y precisa y en tiempo real, al momento de producirse un incidente. Esta tecnologa permite alertar a los conductores con mayor anticipacin al momento de cerrar una pista dentro del tnel, evitando por ejemplo que se produzcan colisiones cuando existe un vehculo detenido. Esta nueva normativa, si bien incorpora definiciones y equipamientos que proporcionan al usuario un mayor nivel de seguridad, se gener en base a normativas Europeas (principales innovadores en tecnologa aplicada a la gestin de incidentes dentro de los tneles, producto de grandes catstrofes ocurridas a fines de los aos 90). El tener una nueva normativa con estas caractersticas es un punto de partida, pero se han obviado etapas clave en la concepcin de una norma chilena. Es en este aspecto donde se deben centrar las futuras versiones del volumen N 6 del Manual de Carreteras, principalmente en una actualizacin y adaptacin a las conductas propias de los usuarios chilenos, las cuales distan mucho de las conductas propias de los usuarios europeos. Actualmente, los tneles son diseados en base a los volmenes 2 y 3 del Manual de Carreteras. El primero considera el diseo en alzado y planta del tnel, mientras que en el segundo se considera la geometra del tnel, estudios de ingeniera bsica, criterios de diseo estructural y el equipamiento en forma muy generalizada, entregando recomendaciones de las normativas extranjeras a utilizar. Por ejemplo: los requerimientos de ventilacin, deben determinarse conforme a las recomendaciones de PIARC (Permanent International Association of Road Congresses) del ao 1995. Otros aspectos de seguridad estn detallados en forma ms extensa en el volumen N 6 del Manual de Carreteras como: iluminacin, leyes de trnsito, revestimiento, sealizacin, etc. En este volumen se detalla ampliamente la norma internacional CIE (International Commission on Illumination). Es en el aspecto normativo donde an se resulta complicada la fiscalizacin. Las normativas nacionales que se encuentran vigentes no tienen incorporada la seguridad vial, por ende se debe recurrir a normativas extranjeras, que en general son de difcil acceso. Es por ello, que la mayor parte de la fiscalizacin se realiza con las bases de licitacin. Actualmente resulta complejo conseguir informacin exacta de tneles, en el caso del TMDA los puntos control en la mayora de los casos estn muy alejados, con excepciones como los tneles Del Cristo Redentor y Las Races. En el caso de accidentes, lo usual es conseguir informacin a travs de la CONASET (Comisin Nacional de Seguridad de Trnsito), pero lamentablemente no tienen incorporadas en sus registros estadsticas de tneles. Estos dos aspectos son fundamentales a la hora de realizar un anlisis desde el punto de vista de la operacin y la seguridad vial en tneles, es por ello que fue necesario realizar una bsqueda mucho ms minuciosa para obtener esta informacin, la cual fue recabada en el Departamento de Seguridad Vial, de la Direccin de Vialidad, del Ministerio de Obras Pblicas.

171 Es importante conocer lo que sucede hoy en da con los tneles chilenos, en base a estas normativas. Es por ello que se gener un paralelo de los estndares de seguridad vial en tneles en el mbito internacional, con la realidad chilena. Los tneles concesionados cumplen completamente con los estndares internacionales, sin embargo, los tneles que tienen el mantenimiento y conservacin a cargo del Estado, an se encuentran muy lejos de poder ser comparados con tneles que cumplen los niveles ptimos de seguridad de la circulacin vial. Es complejo observar que el elemento condicionante de la calidad de las rutas sea el volumen de trnsito, es en este aspecto que las autoridades deben trabajar para entregar un buen servicio y por ende resguardar la vida de los usuarios. Lo importante a considerar en los tneles no concesionados es la necesidad de condiciones mnimas para evitar riesgos, como por ejemplo la instalacin de semforos en las bocas, que en lugares alejados y con un bajo equipamiento se hace fundamental su implementacin. No hay que dejar de desmerecer que las autoridades, aunque en forma muy lenta, estn trabajando en este sentido, es por ello que al igual que el tnel Jardn Botnico (no concesionado, con buen equipamiento), se est desarrollando un proyecto para el ensanche y equipamiento del tnel La Grupa, aunque producto de poco presupuesto no se implementarn todos los elementos necesarios, que s se contemplan para el futuro. Finalmente, es imprescindible tener conciencia que las vidas humanas son invaluables, por lo cual no se debe escatimar en medidas de seguridad. Es preciso generar una aceptacin de los usuarios de que la seguridad total no existe, pero s se puede trabajar para disminuir el nivel de riesgo de protagonizar un accidente de trnsito.

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