INFORME DEL MOTOR DIESSEL

INTRODUCCIN: La actual demanda de mejores mtodos para el mantenimiento de motores Diesel ha motivado un creciente inters en el potencial que ofrecen las modernas tcnicas de seguimiento del estado. Con su utilizacin para detectar fallas inminentes se puede conseguir una significativa reduccin de las actividades de mantenimiento, y al mismo tiempo, eliminar prcticamente, la posibilidad de paradas del motor no programadas. CLASIFICACION GENERAL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA Existe una ntima correlacin entre el calor y el trabajo mecnico que nos permite establecer que ambos son una misma cosa, bastando para transformar el calor en trabajo mecnico disponer de un aparato adecuado para realizar esta transformacin. El motor de combustin interna es precisamente el que realiza esta transformacin en el interior de sus cilindros, aprovechando la fuerza expansiva de los gases para producir el desplazamiento del mbolo y dems piezas mviles. Segn el procedimiento utilizado para lograr la combustin de la manera que sta se realiza, se clasifican en: a) MOTORES DE EXPLOSION. Estos motores comprimen en el interior de sus cilindros una mezcla adecuada de aire y combustible convenientemente gasificada por medio del carburador. La inflamacin de la mezcla se realiza mediante la chispa elctrica que origina una verdadera explosin en toda la masa gaseosa comprimida, producindose un aumento de presin casi instantneo en el interior del cilindro, por este motivo estos motores reciben el nombre de motores de combustin a volumen constante. b) MOTORES DIESEL. En los cilindros de estos motores slo se comprime aire puro, la compresin se fuerza lo suficiente para que la temperatura resultante pueda inflamar el combustible que se inyecta. El combustible se introduce en el cilindro en el instante preciso, bajo la forma de una pulverizacin muy fina, de forma que al ponerse en contacto con el aire de temperatura elevada arda a medida que penetra en el interior del cilindro. Durante los periodos de inyeccin y combustin gradual del combustible, la presin en el interior del cilindro permanece constante, circunstancia est a la que deben el nombre de motores de combustin a presin constante.

c) MOTORES SEMI-DIESEL. Los llamados motores semi-Diesel se caracterizan por su funcionamiento intermedio entre los dos tipos explicados. El proceso de trabajo es similar al Diesel pero con un valor de compresin mucho menor, motivo por el cual al ser inferior la temperatura alcanzada por efecto de la compresin, que el punto de encendido del combustible que se inyecta, precisa de un bulbo o cabeza de encendido que previamente tiene que calentarse para poder efectuar el arranque del motor y que luego se mantiene incandescente durante el funcionamiento del mismo. CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE LOS MOTORES DIESEL El motor Diesel est basado en los trabajos realizados por su inventor, el ingeniero alemn Dr. Rudolph Diesel, el cual en el ao de 1892 patent en Berln un motor de combustin interna capaz de consumir carbn pulverizado siguiendo las leyes termodinmicas y segn un ciclo parecido al ideal de Carnot. Su primer motor explot al comenzar a funcionar por primera vez y a punto estuvo de matar a su inventor, sin embargo, la fuerza de explosin fue una prueba de la validez del principio de encendido por compresin como mtodo ms eficiente para convertir la energa del combustible en trabajo mecnico til. La patente original de Diesel inclua el empleo de polvo de carbn como combustible, aunque tambin admita otros combustibles slidos, lquidos o gaseosos. En las primeras experiencias realizadas se utiliz preferentemente mezclas de polvo de carbn y aceite, y aceites de alquitrn de hulla, no obstante, la superioridad de los productos combustibles derivados del petrleo determin que los adelantos conseguidos estuvieran orientados hacia un motor de petrleo. Despus de laboriosos y costosos ensayos en los que fueron introducidas numerosas modificaciones mecnicas y termodinmicas, entre ellas la refrigeracin por envolvente de agua y el empleo del petrleo como combustible, fue construido en los talleres M.A.N. de Augsburgo, bajo la direccin del propio inventor, el primer motor de uso comercial de 25 caballos de fuerza de un cilindro. La popularidad del motor se extendi rpidamente y su desarrollo a travs de los aos ha llegado a conquistar, dentro del campo de motores trmicos, el puesto predominante que hoy ocupa. Las principales caractersticas de los motores Diesel son: Introduccin y compresin del aire en el interior del cilindro. Encendido espontneo del combustible mediante la compresin muy elevada del aire. Sistema de inyeccin de combustible. Combustin manteniendo sensiblemente constante la presin. Rendimiento ms elevado que cualquier otra mquina trmica.

Describir el funcionamiento del motor Diesel. CICLO DE TRABAJO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS Los principios fundamentales de los motores Diesel se basan en el calentamiento del aire mediante la compresin, para quemar un combustible lquido o gaseoso en el interior de sus cilindros. La combustin producida origina un rpido aumento de la presin y temperatura que da lugar al desplazamiento del mbolo. Un motor de combustin interna podemos considerarlo esencialmente constituido por un cilindro, en cuyo interior se desliza un mbolo, unido a una biela que lo enlaza con la manivela o cigeal. El cilindro se encuentra cerrado por la parte superior por medio de la culata del cilindro, y abierto por la parte inferior por donde se une al crter. El mbolo, que se desliza con movimiento alternativo, se detiene en dos puntos perfectamente determinados: el superior se denomina punto muerto alto (P.M.A.). y el inferior punto muerto bajo (P.M.B.). Sobre la cabeza del cilindro se encuentran dos vlvulas, una de aspiracin y otra de escape, las cuales sirven para realizar el intercambio de los gases entre el interior y el exterior del cilindro, adems de contribuir a que las distintas fases se produzcan en los momentos oportunos. Estas vlvulas se mueven accionadas por el mismo motor mediante ejes de distribucin que reciben el nombre de ejes de camones. Todo el estudio que exponemos a continuacin se refiere al ciclo de trabajo desarrollado por los gases en el interior de los cilindros en los motores Diesel de cuatro tiempos, siendo sus fases las siguientes: Primer tiempo: ASPIRACION Segundo tiempo: COMPRESION Tercer tiempo: COMSUSTION y EXPANSION Cuarto tiempo: ESCAPE En la figura I.2 hemos representado esquemticamente un motor Diesel de cuatro tiempos con su mbolo motor en el punto muerto alto.

Figura I.2

CICLO TEORICO PRIMER TIEMPO ASPIRACION.-Se produce al pasar el mbolo del punto muerto alto al punto muerto bajo. La vlvula de aspiracin permanece totalmente abierta. El aire penetra en el cilindro llenndolo por completo. La lnea AB representa la fase de aspiracin realizada a la presin atmosfrica. fig. I3-a SEGUNDO TIEMPO COMPRESION.-La vlvula de aspiracin se cierra al llegar el mbolo al punto muerto bajo. El aire encerrado en el cilindro es comprimido al trasladarse el mbolo al punto muerto alto. La curva BC representa la compresin realizada adiabticamente. fig. I3-b TERCER TIEMPO COMBUSTION y [Link] llegar el mbolo al punto muerto alto. se produce la inyeccin gradual del combustible. Los gases generados en la combustin empujan el mbolo hacia el punto muerto bajo. La lnea CD corresponde a la fase de combustin y la curva adiabtica DE a la expansin. fig. I3-c CUARTO TIEMPO ESCAPE.- La vlvula de escape se abre inmediatamente que el mbolo llega al punto muerto bajo. Los gases quemados son evacuados a la atmsfera cerrndose la vlvula de escape al llegar el mbolo al punto muerto alto. La lnea BA representa la fase de escape realizada tericamente a la presin atmosfrica. fig. I3-d

Cuarto tiempo: ESCAPE. Al instante de llegar el mbolo al punto muerto bajo se abre la vlvula de escape, por lo que los gases que poseen una presin superior evacuan a la atmsfera. Admitiendo que la presin de los gases desciende rpidamente hasta equilibrarse con la de la' atmsfera, as como que durante toda la carrera ascendente se mantiene dicha presin, su representacin grfica vendr dada por la isobrica BA, y en el diagrama circular por el ngulo EOC. Queda as cerrado el ciclo de trabajo y obtenido el diagrama terico ABCDE, cuya superficie BCDE representa el trabajo desarrollado por los gases. Efectuar el desarmado del turbo compresor, describiendo cada paso (elementos y herramientas usadas). Comenzamos retirando la tapa que se encuentra por encima de los balancines. Retiramos caeras de bombas de inyeccin teniendo en cuenta el orden. Desajustamos los pernos de la culata para posteriormente retirarlos. Sacamos las caeras de reboce. Desajustamos los pernos del rbol de balancines Extraemos el rbol de balancines (de afuera haca adentro) Sacamos las varillas de buzos. Retiramos las tapas de vlvulas Retiramos pernos de inyectores para posteriormente retirarlos, teniendo en cuenta el orden junto con los inyectores Sacamos la culata con precaucin (por el peso de la culata) luego retiramos la empaquetadura Realizar el reconocimiento de cada elemento que conforma el Motor Diesel.

Efectuar el armado del turbo compresor describiendo los pasos realizados.

Generalmente, el armado motor sera en el orden inverso al del desarmado. Debido a pequeas variaciones de esta regla general, describimos una secuencia detallada del armado. Precauciones: a) Debe tenerse mucho cuidado para tener el banco de trabajo limpio. b) Cada parte debe estar exenta de materias extraas y debe lavarse con aceite de calibracin limpio o liquido similar. c) Todas las especificaciones de torsin y dimensiones crticas deben ser efectuadas como se indica en los manuales de reparacin. d) Lubricar todos los anillos, sellos y empaquetaduras, en el momento del armado. e) Como hemos mencionado anteriormente remplazar todos los anillos O, sellos y empaquetaduras. Desechar las usadas. Calcular el orden de encendido El nmero de los rdenes de encendido posibles crece al aumentar el nmero de cilindros. Se trata entonces de buscar rdenes de encendido que eviten 2 fases tiles sucesivas en los cilindros adyacentes en la misma muequilla de bancada, la cual, si no fuese as, estara demasiado solicitada; esto implica una disminucin de la amplitud de las vibraciones de torsin del cigeal. De esta manera, un motor de 6 cilindros en lnea, aunque el equilibrado queda garantizado siguiendo los rdenes de encendido: 1-5-3-6-2-4, 1-2-4-6-5-3, 1-2-3-6-5-4 y 1-5-4-6-2-3, nicamente el primero permite no insistir sucesivamente sobre un mismo cojinete de bancada.

A: Admisin C: Compresin X: Explosin E: Escape

Calcular los parmetros para poder hallar la cilindrada del motor: La cilindrada es el volumen del recorrido del cilindro, es decir, el volumen comprendido en la carrera del cilindro, desde el punto muerto inferior hasta el punto muerto superior...tiene que sumarse todos los volmenes, dependiendo de la cantidad de cilindros y como el motor que mediremos tiene 6 cilindros. ( ) ( )