Elementos estructurales del buque
Fundamentos de la Construccin Naval
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Tema 6 .- Elementos estructurales del buque.
6.1.- Roda.
Es el conjunto de refuerzos que formando una unidad resistente se coloca en la proa del
buque y sirve para cerrar el forro por su extremo de proa, siendo continuacin de la quilla, a la que
va unida.
La roda puede ser de fundicin, como la que se ve en la figura 6.1, o puede estar formada
por una barra o redondo a la que van soldadas las planchas de roda, como la de la figura 6.2, o bien
puede estar constituida por una robusta plancha curvada, como la de la figura 6.3. En todos los
casos, va reforzada interiormente por unos refuerzos horizontales llamados buzardas, que le dan
consistencia y solidez transmitiendo los esfuerzos al forro y resto de la estructura.
Figura 6.1.- Roda mixta de fundicin y de plancha.
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Figura 6.2.- Seccin de roda de redondo o barra.
Figura 6.3.- Detalle de una roda de plancha.
En algunos buques la parte inferior de la roda la constituye un apndice que sobresale hacia
proa, llamado bulbo, que tiene por objeto mejorar la resistencia que presenta el buque al agua, y por
tanto aumentar algo su velocidad, ver figura 6.4.
Figura 6.4.- Roda con bulbo.
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6.2.- Quilla.
Es un elemento estructural principal del buque, dispuesta en la parte central inferior del
casco del mismo y en sentido longitudinal, sobre la cual se asienta la estructura del buque.
Contribuye a la resistencia longitudinal del buque, adems de soportar los esfuerzos producidos en
las varadas, es decir, cuando entra en dique seco.
La quilla puede ser de los siguientes tipos:
- Quilla horizontal o plana
- Quilla maciza o de barra
- Quilla vertical o sobrequilla
- Quilla de cajn
Quilla horizontal o plana: es la traca o plancha central del forro del casco, de mayor escantilln o
espesor que las tracas de aparadura, que son las tracas del forro inmediatamente adyacentes a la
quilla. Es el tipo de quilla que se utiliza actualmente de forma ms habitual, ver figura 6.5.
Figura 6.5.- Quilla horizontal o plana.
Quilla maciza o de barra: est formada por una pieza longitudinal de seccin rectangular, con el
lado menor horizontal, a la que van unidas las tracas de aparadura, y sobre la que se apoyan los
refuerzos transversales del doble fondo llamados varengas, como se ve en la figura 6.6. Se utiliza
en buques con astilla muerta y en barcos de madera.
Figura 6.6.- Quilla maciza o de barra.
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Quilla vertical: es una plancha vertical soldada perpendicularmente a la quilla horizontal o a la
quilla de barra, que situada en el plano de cruja le sirve de refuerzo a stas, ver figuras 6.5 y 6.6.
Tiene la misma altura que el doble fondo y tambin recibe el nombre de sobrequilla.
Quilla de cajn: est formada por una doble quilla vertical, la quilla horizontal, y la traca central
del doble fondo, constituyendo el tnel entre el mamparo de proa de la cmara de mquinas y el
mamparo de colisin, como se ve en la figura 6.7, que sirve para la instalacin de tuberas,
cableado y vlvulas de los servicios de tuberas de los tanques.
Figura 6.7.- Quilla de cajn.
6.3.- Codaste.
Es la estructura situada lo ms a popa del buque, unida a la quilla, y que cierra el casco al
converger en ella los costados del buque. El codaste est formado normalmente por una o varias
piezas de fundicin y laminadas, y debe soportar el peso del timn, hlice, eje, y esfuerzos debidos
a la fuerza del mar. Hay dos tipos de codaste, en funcin del tipo de timn que se utilice: codaste
cerrado, figura 6.8, y codaste abierto con o sin taln, figura 6.9.
Figura 6.8.- Codaste cerrado.
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Figura 6.9.- Codaste abierto con taln.
Las definiciones de los elementos que forman un codaste son:
- Taln del codaste: es la parte del codaste destinada a alojar el extremo inferior del eje del timn,
facilitando su movimiento giratorio.
- Ncleo del codaste: es la parte del codaste por la cual sale al exterior el eje del buque. Tiene
forma ms ancha y es donde va unido a la bocina.
- Codaste proel: es la parte del codaste ms a proa que est unida al forro del casco.
- Codaste popel: es la pieza del codaste situada a popa del codaste proel, que sirve de apoyo al eje
el timn, y forma el codaste cerrado.
- Vano del codaste: es la zona del codaste donde se aloja la hlice. En el caso del codaste cerrado,
es el espacio comprendido entre el codaste proel y el popel.
- Bovedilla: espacio comprendido entre la parte superior de la hlice y el codaste.
6.4.- Forro exterior.
El forro es el elemento de la estructura consistente en planchas que van desde la quilla
hasta la parte superior del costado apoyadas en refuerzos. Por la parte superior, y entre costados, el
buque se cierra por medio de cubiertas formadas anlogamente por planchas. A las hileras de
planchas en sentido longitudinal se las denomina tracas, y segn su situacin reciben diversos
nombres caractersticos, como se ve en la figura 6.10.
Tracas.
- Tope: es la unin de dos planchas en sentido longitudinal para formar una traca.
- Costura: es la unin de dos tracas contiguas.
- Tracas de aparadura: son las tracas contiguas a la quilla, a babor y estribor.
- Tracas de fondo: son las tracas que se encuentran a continuacin de las de aparadura por el fondo
del buque.
- Traca de pantoque: son las tracas que cubren la zona curva entre el fondo y el costado del buque.
- Tracas de costado: son las tracas que cubren el costado del buque desde el pantoque hasta la
cubierta superior.
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- Tracas de cinta: son las tracas de costado que unen ste con la cubierta superior, es decir las tracas
de costado ms altas.
- Tracas de trancanil: son las tracas de cubierta que unen sta con el costado, es decir las tracas de
cubierta ms alejadas de cruja.
- Tracas de cubierta: son las tracas que forman las cubiertas de los buques.
Figura 6.10.- Nomenclatura de las tracas del forro.
Amurada.
Son las tracas que forman la prolongacin del forro por encima del trancanil, como se ve en
la figura 6.11, y acaban en la parte superior en una pieza que se denomina tapa de regala. Las tracas
que forman la amurada estn reforzadas por los barraganetes, que son refuerzos verticales que se
van desde la tapa de regala a cubierta.
Figura 6.11.- Amurada.
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6.5.- Tipos de mamparos.
Son los elementos de la estructura transversales y longitudinales que van colocados
verticalmente dividiendo al buque en compartimentos. Los mamparos pueden ser estructurales y no
estructurales. Por su forma de construccin los mamparos estructurales pueden ser planos y
corrugados. Mamparos planos son aquellos que estn compuestos por una superficie plana formada
por una serie de tracas dispuestas horizontal o verticalmente, unidas entre s. El mamparo plano
est reforzado por unos perfiles dispuestos verticalmente entre el doble fondo y cubierta superior,
como se ve en la figura 6.12.
Figura 6.12.- Mamparo plano.
Mamparo corrugado es aquel formado por tracas verticales que tienen seccin ondulada o
en forma de lnea quebrada, con lo que se consigue eliminar los refuerzos verticales, ver figura
6.13.
Figura 6.13.- Mamparo corrugado.
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Los mamparos no estructurales no son estancos y se llaman mamparos menores. Sirven
para subdividir los espacios destinados a alojamientos de la tripulacin, aseos y ciertos paoles.
6.6.- Sistemas y elementos estructurales.
Los sistemas estructurales son tres, transversal, longitudinal y mixto, dependiendo de la
utilizacin preferente de elementos estructurales en sentido transversal o longitudinal. Todos ellos
estn formados por un conjunto de elementos unidos entre s, formando un conjunto estructural
llamado casco. Los elementos transversales son aquellos que estn situados en el sentido de la
manga del buque y se apoyan o enlazan con elementos longitudinales para dar la consistencia
necesaria al conjunto del buque. Los elementos longitudinales son aquellos que estn situados en el
sentido de la eslora del buque, y se apoyan o enlazan con elementos transversales para dar la
consistencia necesaria al conjunto del buque. La estructura del casco del buque se puede dividir en
doble fondo y fondo, costados y cubiertas.
- Estructura del doble fondo y fondo.
El doble fondo es el espacio del buque entre el fondo y el techo del doble fondo, que en el
caso de las bodegas es el plan de bodegas. Su estructura est formada por un conjunto de elementos
estructurales, planchas y perfiles, habindose visto en el apartado 6.2 la zona central de la quilla. La
estructura del doble fondo en el sistema transversal est compuesta por los siguientes elementos,
que se pueden ver en la figura 6.14.
Figura 6.14.- Doble fondo con estructura transversal.
Varengas: son refuerzos transversales del doble fondo perpendiculares a la quilla, que sirven de
apoyo a las tracas de doble fondo y fondo, y transmiten los esfuerzos que recibe a las estructuras a
las que est unida. Pueden ser estancas, aligeradas o llenas, y abiertas o armadas.
Las varengas estancas son las que dividen en eslora los tanques del doble fondo, y por tanto
no permiten el paso de fluidos entre los mismos en sentido proa popa, o viceversa.
Las varengas aligeradas o llenas estn formadas por planchas que poseen aligeramientos,
ver figura 6.15, que son aberturas de forma circular o elptica, destinadas a permitir el paso de una
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persona a travs de ellas o reducir el peso de la misma. Tambin permiten el paso de fluido, aunque
los pequeos orificios practicados a cualquier refuerzo y destinados al paso de fluido entre los
mismos se llaman groeras. Los aligeramientos que permiten el paso de una persona se llaman
pasos de hombre.
Figura 6.15.- Varenga aligerada o llena.
Las varengas abiertas o armadas estn formadas por dos perfiles, uno conectado al fondo y
otro a la plancha del doble fondo, unidos entre s por medio de faldillas, contretes y cartelas, como
se ve en la figura 6.16. Las faldillas son tiras de plancha, colocadas a escuadra a lo largo del canto
de una plancha, que sirven para darle rigidez. Contrete es una tira de plancha que se usa para
reforzar la posicin relativa de dos piezas.
Figura 6.16.- Varenga abierta o armada.
Las consolas o cartelas son las planchas de forma triangular o cuadrangular, que sirven de
unin entre dos elementos estructurales. La traca de margen es la plancha dispuesta
longitudinalmente y a ambos lados del doble fondo, que separa los tanques de las sentinas.
Las varengas en el sistema transversal van colocadas cada clara entre cuadernas, uniendo
las dos cuadernas de los costados del casco. Clara entre cuadernas es la distancia que hay entre dos
cuadernas consecutivas. Cuaderna es el elemento estructural transversal del costado del buque.
Vagras: son refuerzos longitudinales del doble fondo, fondo, y varengas, ver figura 6.14, que se
disponen paralelos a cruja. Las vagras pueden ser estancas o aligeradas, siendo las estancas las
que limitan los tanques de doble fondo en sentido transversal, y las aligeradas son las que disponen
de aligeramientos y pasos de hombre con el mismo objeto que las varengas.
La estructura del doble fondo en el sistema longitudinal est compuesta por los siguientes
elementos, que se pueden ver en la figura 6.17.
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Figura 6.17.- Doble fondo con estructura longitudinal.
Longitudinales de fondo: son refuerzos longitudinales, es decir dispuestos de proa a popa,
formados por perfiles laminados o perfiles armados que contribuyen a la resistencia longitudinal
del casco y sirven de apoyo a las tracas del fondo. Perfiles armados son los que se fabrican con
planchas cuando sus dimensiones son grandes y no existen comercialmente.
Los longitudinales tambin llevan groeras que permiten el paso del lquido hasta la zona de
la quilla, evitando que quede estancado entre cada dos de ellos.
Longitudinales de doble fondo: son refuerzos dispuestos longitudinalmente que contribuyen a la
resistencia longitudinal del casco y sirven de apoyo a la tracas del doble fondo. Los longitudinales
de doble fondo llevan groeras para el paso de aire entre ellos, lo que permite un mejor llenado del
tanque al no formarse bolsas de aire.
Tanto los longitudinales de fondo como los de doble fondo se apoyan en varengas que
pueden ser o no estancas. El espaciado entre varengas es mucho mayor que en el sistema
transversal y en el caso de no ser estancas, los longitudinales se cruzan con las varengas como se ve
en la figura 6.18. Se realiza una escotadura en la varenga, es decir, se recorta una abertura con
forma adecuada para que pueda pasar el longitudinal, unindose a la varenga y reforzndose con
contretes.
Figura 6.18.- Cruce de longitudinales con varenga no estanca.
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En el caso de que la varenga sea estanca, la escotadura que permite el paso del perfil debe
ser cerrada por ambos lados de la varenga para asegurar la estanqueidad, empleando una pieza de
plancha llamada corbata, como se ve en la figura 6.19. Corbata es un contorno de plancha con el
que se circunda el paso de un elemento estructural a travs de otro para establecer la estanqueidad.
Figura 6.19.- Longitudinal acorbatado en varenga o mamparo estanco.
El doble fondo de estructura longitudinal tambin dispone de alguna vagra. El cruce de
vagra con varenga, en ambos sistemas estructurales, se produce cortando la vagra para dar
prioridad de continuidad a la varenga. La vagra cortada se une a la varenga por ambos lados, y se
dice que es intercostal. Un refuerzo es intercostal cuando debe cortase para dar paso a otro que es
continuo, realizando aquel su continuidad mediante la unin al refuerzo continuo por ambos lados.
Independientemente del sistema estructural, el doble fondo de los buques se compartimenta
en tanques disponiendo vagras y varengas estancas. La quilla vertical suele ser estanca, por lo que
el doble fondo queda dividido en dos zonas, a babor y a estribor. En cmaras de mquinas el doble
fondo es de mayor altura que en la zona de bodegas, con escantillones ms grandes y con varengas
llenas. En el caso de que el barco no lleve doble fondo, lo que ocurre en barcos pequeos, el fondo
del barco tiene normalmente estructura transversal, con varengas cada clara de cuadernas y vagras
intercostales, como se ve en la figura 6.20.
Figura 6.20.- Estructura de un buque sin doble fondo.
- Estructura del costado.
El costado de un barco con estructura transversal est formado por unos refuerzos llamados
cuadernas, separados una distancia llamada clara entre cuadernas. Las cuadernas son elementos
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estructurales transversales colocados equiespaciadamente, que van desde la varenga hasta la
cubierta superior. Cada cierto nmero de cuadernas se coloca una cuaderna reforzada que se llama
bularcama, como se ve en la figura 6.21. Las cuadernas se unen a las varengas mediante consolas.
Las cuadernas sirven de refuerzo al forro del casco y se apoyan en uno o ms refuerzos
longitudinales llamados palmejares. Los palmejares son refuerzos que van en sentido longitudinal
por el interior del costado entre el pantoque y el trancanil, y sirven de apoyo a las cuadernas. A su
vez, los palmejares se apoyan en las bularcamas, formando un conjunto estructural que permiten
una transmisin adecuada de los esfuerzos.
Figura 6.21.- Estructura transversal del costado.
En el caso de estructura longitudinal, el costado no lleva cuadernas, sino que dispone de
longitudinales de costado equiespaciados, que sirven de refuerzo al forro del casco y van por el
interior del mismo desde proa a popa, en la zona entre el pantoque y el trancanil. Los longitudinales
de costado se apoyan en bulrcamas equiespaciadas, como se ve en la figura 6.10 anterior, que
corresponde a un buque con estructura longitudinal.
- Estructura de cubierta.
La estructura de cubierta en el sistema transversal est formada por refuerzos transversales
llamados baos, que sirven de refuerzo y apoyo a las cubiertas del buque. Los baos coinciden con
las cuadernas del buque, y se unen a stas mediante consolas, anlogamente a la unin cuaderna-
varenga, como se ve en la figura 6.22.
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Figura 6.22.- Estructura transversal de cubierta
Bao, cuaderna y varenga forman un anillo estructural de gran rigidez. Cuando la cuaderna
es reforzada se coloca tambin un bao reforzado. Los baos se apoyan a todo lo largo del buque en
unos refuerzos longitudinales llamados esloras. Las esloras son atravesadas por los baos a travs de
unas escotaduras, y se unen mediante consolas o contretes, como se ve en la figura 6.23.
Figura 6.23.- Apoyo de baos en eslora en estructura transversal.
La estructura de cubierta en el sistema longitudinal consta de refuerzos en la direccin proa
popa, llamados longitudinales de cubierta, que van en toda la manga del buque. Estos
longitudinales se apoyan en baos reforzados que coinciden con las bulrcamas, como se ve en la
figura 6.24. En esta figura se aprecia como los refuerzos del mamparo plano coinciden con los
longitudinales, dando como siempre una continuidad estructural.
Figura 6.24.- Estructura longitudinal de cubierta y transversal de costado.
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Las cubiertas disponen en las aberturas de escotillas de unas planchas verticales a lo largo
del contorno que se llaman brazolas, que sirven para evitar que entre el agua en las bodegas y como
soporte o apoyo de los medios de cierre, ver figura 6.10. Las brazolas estn reforzadas por
barraganetes, y por debajo de la cubierta disponen de continuidad en el sentido longitudinal
mediante esloras, y en el sentido transversal mediante baos reforzados, ver figura 6.25.
Figura 6.25.- Esquina de escotilla y brazola.
Las cubiertas en la zona de cmara de mquinas se apoyan en puntales a travs de las
esloras o los baos reforzados, segn el sistema de estructura. Son como pilares de seccin circular o
con forma de perfil, como se ve en las figuras 6.26 y 6.27.
Figura 6.26.- Detalle de apoyo de cubierta en puntal.
Figura 6.27.- Detalle de apoyo de puntal en doble fondo.
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- Estructura mixta.
Es el sistema de estructura en el que se combinan los sistemas transversal y longitudinal,
segn la zona del buque. Se emplea cuando es necesario o conveniente utilizar el sistema de
estructura longitudinal en cubierta principal, y doble fondo, y el sistema transversal en el resto,
como se ve en la figura 6.28.
Figura 6.28.- Buque con estructura mixta.
6.7.- Apndices del buque.
Los apndices del buque son elementos del casco que sobresalen del mismo. Como
apndices del buque se pueden citar, las quillas de balance, arbotantes, henchimientos, aletas
estabilizadoras, hlices, timones, alojamiento o domo del sonar y orzas.
Quillas de balance.
Las quillas de balance son elementos estabilizadores del buque que se disponen
longitudinalmente en el pantoque y perpendicular al mismo, en ambos costados y a lo largo de uno
o dos tercios de la eslora en la zona central. Estn formadas por una plancha soldada al casco que
lleva en su canto exterior un refuerzo que no sobresale del costado del buque, que permite reducir
la amplitud de las oscilaciones transversales en el movimiento de balance. Su disposicin se
muestra en la figura 6.29.
Elementos estructurales del buque
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Figura 6.29.- Quillas de balance.
Arbotantes.
Estructuras que sirven de soporte a los ejes situados entre la salida del eje por la bocina y la
hlice. Se utilizan en algn buque de una hlice y en buques de dos o ms hlices cuando los ejes
quedan en voladizo fuera del casco en su zona de popa, soportando el peso del eje de cola y el peso
de la hlice. Tienen la forma que se ve en las figuras 6.30 y 6.32.
Figura 6.30.- Arbotante.
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Henchimientos.
Son las formas hacia el exterior del buque que presentan las cuadernas del mismo en la
zona de salida de los ejes propulsores, como se ve en las figuras 6.31y 6.32. Alojan la bocina y
permiten la salida del eje al exterior.
Figura 6.31.- Henchimientos.
Figura 6.32.- Situacin de arbotantes y henchimientos en buque de dos hlices.
Aletas estabilizadoras.
Son unas aletas mviles de perfil hidrodinmico accionadas por un sistema hidrulico, y
estn situadas a cada costado del buque en la mediana del pantoque, sobresaliendo del casco.
Sirven para disminuir las amplitudes de las oscilaciones transversales del buque en el movimiento
de balance, y las llevan principalmente los buques de pasaje y los buques de guerra. Pueden ser
retrctiles, alojndose en tal caso, en un nicho realizado al efecto en el costado del buque. En la
figura 6.33 se ve una representacin esquemtica de aletas estabilizadoras.
Elementos estructurales del buque
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Figura 6.33.- Aletas estabilizadoras.
Hlices.
La hlice es el elemento propulsor del buque consistente en una pieza llamada ncleo, a la
que van unidas varias palas de forma helicoidal. Va acoplada al eje del buque, y al girar crea un
empuje que permite desplazarse al mismo, ver figura 6.34. Las hlices pueden ser de 3, 4, 5 y 6
palas fijas o variables. Las palas son variables cuando pueden girar respecto al ncleo alrededor de
sus correspondientes ejes de giro. Ese giro se produce a la misma vez y con los mismos grados en
todas las palas, permitiendo variar el empuje total que proporciona la hlice segn la posicin de
las mismas.
Figura 6.34.- Hlice.
Timones.
El timn es un apndice con forma de pala, constituido por una plancha o una estructura
forrada de planchas y con forma hidrodinmica, que sirve para gobernar el buque. El timn se sita
a popa de la hlice, ver figura 6.9, y gira alrededor de un eje vertical que lo conecta a su
mecanismo de accionamiento situado en el interior del buque.
Alojamiento del sonar.
El alojamiento o domo del sonar en los buques militares constituye un apndice de gran
importancia, no slo por el aparato que aloja sino por su situacin. El domo del sonar se sita en el
fondo y a proa del casco, cerca de la roda, estando poco protegido frente a posibles varadas u otros
accidentes, como se ve en las figuras 25 a 27 del tema 3.
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Orzas.
Las orzas son piezas de madera, metal o forma parte de la estructura del casco de las
embarcaciones de vela, dispuestas en sentido longitudinal y situadas por debajo de la quilla, que
tienen por objeto reducir el abatimiento y en ciertos casos aumentar la estabilidad. El abatimiento
es el movimiento lateral que presentan las embarcaciones de vela debido al empuje del viento sobre
las velas.
Las orzas pueden ser fijas o mviles. Las orzas fijas estn unidas solidariamente al casco y
las orzas mviles son levadizas o giratorias. Las orzas fijas llevan en su interior lastre de plomo o
hierro, destinado a descender el centro de gravedad para asegurar la estabilidad de la embarcacin.
Las orzas fijas pueden ser de aleta y de bulbo; las de aleta son alargadas y de seccin
hidrodinmica, figura 6.35, y las de bulbo son ms delgadas y en su parte inferior lleva una pieza
redondeada donde aloja el lastre, figura 6.36.
Figura 6.35.- Orza fija de aleta.
Figura 6.36.- Orza fija con bulbo.
Las orzas mviles pueden ser de sable o abatibles Ambas se alojan en la caja de orza
situada en el plano diametral de la embarcacin, que consite en una especie de caja abierta por el
fondo y de altura suficiente para que el agua no penetre en el interior del casco. La orza de sable
consiste en una plancha alargada que se desliza verticalmente a voluntad, lo que permite regular en
cada momento la parte que sobresale por debajo de la quilla fijndola con un pasador, y la orza
abatible es la que puede girar alrededor de un pasador y se maneja mediante un cabo que facilita su
movimiento, ver figura 6.37.
Figura 6.37.- Orzas de sable y giratoria.
Elementos estructurales del buque
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VOCABULARIO
Aletas estabilizadora: Fin stabilizers Traca de pantoque: Bilge strake
Aligeramiento: Lightening hole Traca de trancanil: Stringer strake
Amurada: Bulwark Stringer plate
Arbotante: Shaft bracket Tnel: Pipe tunnel
Shaft strut Tnel del eje: Shaft tunnel
Bao: Beam Vagra: Bottom girder
Barraganete: Stanchion Side girder
Brazola: Coaming Varenga: Floor
Bularcama: Web frame
Bulbo: Bulbous bow
Buzarda: Breast hook
Codaste: Stern frame
Consola: Bracket
Contrete: Strut
Corbata: Collar
Cuaderna: Frame
Doble fondo: Double bottom
Escotadura: Slot cut
Eslora de cubierta: Deck girder
Forro: Shell plating
Groera: Limber hole
Hlice: Propeller
Henchimiento: Bossing
Longitudinal de cubierta: Deck longitudinal
Longitudinal de doble fondo: Inner bottom longitudinal
Longitudinal de fondo: Bottom longitudinal
Mamparo corrugado: Corrugated bulkhead
Mamparo estanco: Watertight bulkhead
Mamparo transversal: Transverse bulkhead
Orza: Keel
Palmejar: Side stringer
Plancha de doble fondo: Inner bottom plate
Plancha de margen: Margin plate
Puntal: Pillar
Quilla de balance: Bilge keel
Quilla de barra maciza: Bar keel
Quilla cajn: Duct keel
Quilla plana: Flat plate keel
Quilla vertical sobrequilla: Centre girder
Centre vertical keel
Centre keelson
Refuerzo perfil: Stiffener
Refuerzo de mamparo: Bulkhead stiffener
Roda: Stem
Timn: Rudder
Traca: Strake
Traca de aparadura: Garboard strake
Traca de cinta: Sheer strake
Traca de costado: Side strake
Traca de fondo: Bottom strake
