Contenido

1 Mstiles y yardas 2 Nombres de mstiles y de yardas 3 Proporciones de mstiles y de topmasts 4 El Mstil 5 Masthead 6 Crosstrees y casquillos 7 Tapas 8 Topmasts 9 Bowsprit, topmast del sprit, auge de la horca 10 Proporciones de yardas 11 Las yardas 12 Mstiles de repuesto; Yardas y auges de la vela que tachonan 13 Yarda 14 La yarda y el gaff de Lateen 15 Cuerdas y bloques 16 Cuerdas 17 Bloques 18 Strops del bloque 19 Pernos que amarran 20 Velas 21 Sailmaking 22 Capos y filones 23 Flexin de las velas a las yardas 24 Velas de Gaff 25 Staysails, spritsails, furled las velas 26 Sistema de las velas para un buque de guerra alrededor de 1750 27 Aparejo derecho 28 Bowsprit gammoning 29 El Bobstay 30 Trastos del cargamento 31 Cubiertas 32 Backstays 33 Las Estancias 34 El backstay del topmast de Sprit

Zu Mondfeld del volframio "histrico

La Nave Modela "

1- Mstiles y yardas
Nombres de mstiles y de yardas Proporciones de mstiles y de topmasts Posicin de los mstiles Wooldings Crosstrees Casquillo Tapa Topmast Bowsprit Topmast de Sprit Auge de la horca Proporciones de yardas Cuerdas del pie de la yarda Jackcstay Mstiles de repuesto Yarda de la vela que tachona Auge de la vela que tachona Mstiles de Boats` Yarda de Lateen Auge del conductor de Gaff

Debo realmente haber acabado de la pgina anterior con una lnea roja gruesa. Por qu? Porque se era el extremo de la primera parte de este libro, cul conect el casco y sus guarniciones. En esta segunda parte tenemos que deje la seguridad de la cubierta a la subida para arriba en las alturas altas de los mstiles, velas y aparejo, con el nmero extenso de mstiles y de cuerdas cul parece tan incomprensible a primera vista, alguno de l que alcanza hasta a altura de los 200ft sobre cubierta. Usted puede ser sorprendido de vez en cuando en la secuencia de construccin aconsejada en los captulos siguientes - por ejemplo, el hecho que las velas se discuten antes del captulo que el APAREJO CORRIENTE le dice cmo a una yarda a un mstil. Ahora, esta secuencia no es ningn accidente. Es la reunin de experiencia de generaciones de los modeladores de la nave. Los mstiles, las yardas y el aparejo son no a medias tan confusos y oscuros como pueden aparecer al principiante, pero son ciertamente bastante confusos hacer el trabajo considerablemente ms fcil o ms difcil dependiendo de si el modelador se pega al mal o la secuencia derecha del trabajo. Una forma u otra, si usted tiene paciencia y determinacin, usted acabar trabajo en el extremo, pero porqu hgase trabajo innecesario? Djenos de vuelta a los mstiles y a las yardas para ahora - qu pudimos llame el esqueleto del aparejo en su totalidad. Es el propsito del aparejo derecho y corriente para apoyar o para mover estos artculos. La seleccin los materiales derechos es de la importancia extrema aqu. Ms que cualquier parte del casco, los mstiles, los topmasts y las yardas estn conforme a flexin, combndose y el torcer. Las maderas siguientes son las la mayora satisfactorio: lancewood, degame (madera del limn) y spruce. En cada caso est seguro utilizar la madera nudo-libre y a fondo chevronn solamente.

35 El aparejo del auge de la horca 36 Aparejo corriente 37 Drizas y hondas 38 El Parral 39 Las Elevaciones 40 Desarrollo de las elevaciones 41 Los Apoyos 42 Hojas y tachuelas 43 Lneas del clew 44 Bolinas 45 Velas de Gaff 46 Staysails 47 Velas que tachonan 48 Velas de Lateen

Los mstiles y las yardas eran marrn natural en color hasta el principio del 17mo siglo, las nicas excepciones a este ser Mediterrneo y Naves espaolas, con sus mstiles y yardas negros y rojos. En el 17mo mastheads del siglo y cabezas del topmast, crosstrees, tapas (hasta entonces a menudo pintado brillantemente) y los casquillos fueron pintados negros, al igual que las yardas de Naves del ingls y del francs, los mstiles, topmasts y yardas de naves holandesas marrn natural permanecido. Ningunos de estos colores cambiaron en el dcimo octavo siglo, excepto eso del centro del siglo los mstiles ms bajos, el jefe del bowsprit y del topmast de naves francesas era generalmente blanco pintado, y en Holanda ms y una yarda ms negra, vino uso del untill. De la primera mitad del diecinueveavo siglo el ms bajo los mstiles completos con los mastheads era guardapolvo blanco, mientras que los mstiles de las podadoras y a veces de buques de guerra fueron pintadas negras. Las yardas eran a menudo blanco en buques mercantes, pero los yardarms eran siempre negros, los topmasts seguan siendo generalmente marrn natural, a menudo con los mastheads blancos, aunque eran de vez en cuando guardapolvo blanco o negro. Las tapas, los crosstrees y los casquillos de algunos buques mercantes eran tambin blanco, mientras que las podadoras y los buques de guerra y tambin muchos buques mercantes prefirieron el ms somber negro.

2- Nombres de mstiles y yardas

Nuestra primera tarea aqu es, por supuesto, de llegar a ser conocida con los nombres de los mstiles, los topmasts y las yardas. Las listas siguientes contienen todos posibles mstiles y mstiles, no que apareceran necesariamente en cualesquiera uno nave. Componentes del mstil: 1. Espiga del taln; 2. Taln del mstil; 3. Cubierta; 4. Cuas y capa del mstil; 5. Grapa del mstil; 6. Baje el mstil; 7. Pescados; 8. Wooldings; 9. Mejillas del mstil; 10. Baje los rboles del caballete del mstil; 11. Baje los rboles cruzados del mstil; 12. Tapa; 13. Cabeza del mstil; 14. Casquillo; 15. Taln de Topmast; 16. Fid; 17. Topmast; 18. Mejillas de Topmast; 19. rboles del caballete de Topmast; 20. rboles cruzados de Topmast; 21. Cabeza de Topmast; 22. Casquillo de Topmast; 23. Taln del mstil de Topgallant; 24. Fid 25; Mstil de Topgallant; 26. Mstil real o mstil del poste; 27. Carro.

Nombres de mstiles de buques de guerra y de buques mercantes hasta el dcimo octavo centuru. Muchos de estos mstiles son a partir de diversos perodos y no seran llevados juntos. Mstiles, topmasts y yardas en una nave antes de cerca de 1830: A. Bowsprit; B. Foremast; C. Mstil principal; D. Mstil de Mizen; E. Bonaventure mizen el mstil. 1. Bowsprit; 2. Rodilla del topmast de Sprit; 3. Tapa de Sprit; 4. Sprit topmast; 5. Gato personal; 6. Huelguista de la martingala o de delfn; 7. Auge de la horca; 8. SPritSail yarda; 9. Yarda del topsail de Spritsail; 10. Foremast; 11. Foretop; 12. Topmast delantero; 13. Hounds delanteros del topmast; 14. Mstil topgallant delantero; 15. Hounds topgallant delanteros; 16. Mstil real delantero; 17. Poste de la bandera; 18. Yarda delantera; 19. Yarda delantera del topsail; 20. Yarda topgallant delantera; 21. Real delantero yarda; 22. Mstil principal; 23. Tapa principal; 24. Topmast principal; 25. Topmast principal hounds; 26. Mstil topgallant principal; 27. Hounds;28 topgallant principal. Real principal mstil; 29. Flagpole '; 30. Yarda principal; 31. Topsail principal yard;32. Topgallant principal yarda; 33. Yarda real principal; 34. Mizen mast;35. Tapa de Mizen; 36. Topmast de Mizen; 37. Topmast hounds;38 de Mizen. Mizen topgallant mstil; 39. Flagpole; 40. Yarda de Mizen; 41. Yarda de Crossjack; 42. Topsail de Mizen yard;43. Yarda topgallant de Mizen; 44. Yarda del topsail de Mizen; 45. Mizen yarda topgallant; 46. Bonaventure mizen el mstil; 47. Bonaventure mizen la tapa; 48. Bonaventure mizen el topmast; 49. Poste de la bandera; 50. Bonaventure mizen la yarda; 51. Bonaventure mizen la yarda del topsail; 52. Personal del ensign; 53. Mstil lateral.

Nombres de mstiles de un barco comerciante despus de la introduccin de topsails dobles en el diecinueveavo siglo mediados de.

Mstiles, topmasts y yardas en una nave despus de cerca de 1830:

A. Bowsprit; B. Foremast; C. Mstil principal; D. Mstil de Mizen; E. Mstil del aparejo. 1. Bowsprit; 2. Huelguista de delfn; 3. Auge de la horca; 4. Horca boom;5 del vuelo. Foremast; 6. Tapa delantera; 7. Topmast delantero; 8. Hounds delanteros del topmast; 9. Mstil topgallant delantero; 10. Mstil real delantero; 11. Yarda delantera; 12. Baje la yarda delantera del topsail; 13. Delantera superior yarda del topsail; 14. Baje la yarda topgallant delantera; 15. Topgallantyard delantero superior; 16. Yarda real delantera; 17. Yarda delantera del skysail; 18. Mstil principal; 19. Tapa principal; 20. Topmast principal; 21. Hounds principales del topmast; 22. Mstil topgallant principal; 23. Principal royalmast;24. Yarda principal; 25. Baje la yarda principal del topsail; 26. Topsail principal superior yarda; 27. Baje la yarda topgallant principal; 28. Yarda topgallant principal superior; 29. Yarda real principal; 30. Yarda principal del skysail; 31. Mstil de Mizen; 32. Tapa de Mizen; 33. Topmast de Mizen; 34. Hounds del topmast de Mizen; 35. Mstil topgallant de Mizen; 36. Mstil real de Mizen; 37. Yarda de Mizen; 38. Ms bajo mizen yarda del topsail; 39. El alto mizen la yarda del topsail; 40. Ms bajo mizen la yarda topgallant; 41. El alto mizen la yarda topgallant; 42. Yarda real de Mizen; 43. Mstil del aparejo; 44. Tapa del aparejo; 45. Topmast del aparejo; 46. Gaff; 47. Spanker boom;48. Gaff de la seal.

3 -Proporciones de mstiles y de topmasts

Alemn Espaol Espaol Ingls Espaol Italiano Holands Francs Holands Britnico Francs Britnico Francs Britnico Britnico Britnico 1470 1480 1550 1570 1600 1600 1600 1630 1650 1650 1680 l710 1740 buque comerciante comerciante de nave shilp 1810 1820 guerra 1800 Bowsprit 1.100 1.483 B 2.650 B 2.235 2.000 B 1.970 2.110 B 2.366 B 1.600 B 1.660 B 1.000 B 1.500 B 1.380 B 1.410 B 1.000 B 1.400 B longitud B B B dimetro 0.028 L 0.026 L 0.014 L 0.028 0.040 L 0.022 0.026 L 0.030 L 0.030 L 0.035 L 0.033 L 0.040 L 0.043 L 0.043 L 0.027 L 0.053 L en L L cubierta dimetro 0.600 0.500 D 0.600 D 0.330 0.400 D 0.600 0.450 D 0.500 D 0.400 D 0.550 D 0.500 D 0.500 D 0.580 D 0.900 D 0.800 D 0.720 D D D D en el casquillo Topmast 0.570 B 0.450 B 0.730 B 0.464 B 0.400 B de Sprit longitud dimetro 0.030 L 0.030 L 0.030 L 0.035 L 0.040 L en el pie longitud 0.110 L 0.090 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L de la tapa Longitud 0.320 B 0.150 B 0.500 B 0.600 B 0.350 B 0.410 B 0.325 B 0.415 B del personal del gato Longitud 0.980 B 1.100 B 1.100 B 1.080 B del auge de la horca dimetro 0.020 L 0.020 L 0.022 L 0.025 L del casquillo Longitud 1.250 B 1.250 B 1.000 B del auge de la horca del vuelo dimetro 0.010 L 0.010 L 0.020 L del casquillo

Longitud 1.874 2.000 B B del foremast dimetro 0.022 L 0.022 L en la cubierta longitud 0.030 L 0.058 L de la tapa dimetro 0.550 0 0.570 D en la parte superior Longitud de la tapa dimetro en el pie Longitud de la tapa dimetro en la parte superior Longitud del mstil topgallant delantero dimetro en los crosstrees Longitud del mstil real delantero Longitud del flagpole

2.140 B 1.990 2.225 B 1.740 2.000 B 1.900 B 2.136 B 2.400 B 2.280 B 2.250 B 2.130 B 2.110 B B B 0.024 L 0.029 0.030 L 0.032 L L 0.030 L 0.030 L 0.027 L 0.027 L 0.027 L 0.026 L 0.028 L 0.027 L

2.135 B

2.279 B

0.027 L

0.028 L

0.995 L 0.100 0.100 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L L L 0.750 D 0.660 0.800 D 0.730 0.700 D 0.700 D 0.750 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.690 D 0.700 D D D

0.150 L 0.660 D

0.170 L 0.680 D

1.060 B 1.150 B 0.028 L 0.028 L 0.110 L 0.100 L 0.500 D 0.660 D

1.040 B 0.950 1.050 B 1.085 B B 0.034 L 0.045 0.038 L 0.026 L L 0.110 L 0.120 0.100 L 0.110 L L 0.700 D 0.700 0.700 D 0.700 D D

1.200 B 1.430 B 1.330 B 1.375 B 1.330 B 1.250 B 0.030 L 0.022 L 0.024 L 0.022 L 0.028 L 0.027 L 0.140 L 0.110 L 0.100 L 0.110 L 0.110 L 0.130 L 0.700 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.500 D 0.700 D

1.250 B 0.027 L 0.150 L 0.660 D

1.270 B 0.028 L 0.170 L 0.680 D

0.830 B 0.660 0.610 B 0.670 0.530 B 0.575 B 0.530 B 0.950 B 0.610 B 0.786 B 0.573 B 1.043 B B B

0.714 B

1.225 B

0.020 L 0.034 0.040 L 0.028 L L

0.026 L 0.033 L 0.030 L 0.023 L 0.023 L 0.023 L 0.022 L 0.027 L

0.027 L

0.028 L

0.444 B

0.470 0.550 B 0.420 0.550 B 0.330 B 0.320 B 0.500 B 0.500 B 0.500 B 0.290 B B B

Longitud 2.924 2.760 B del mstil B principal dimetro 0.023 L 0.030 L en la cubierta longitud 0.036 L 0.040 L de la tapa dimetro 0.570 0.420 D en la D parte superior Longitud 0.810 B del topmast principal dimetro 0.060 L en el pie Longitud 0.120 L de la tapa dimetro 0.750 D en la parte superior Longitud del mstil topgallant principal dimetro en los crosstrees Longitud del mstil real principal Longitud del flagpole principal

2.470 B 2.610 2.585 B 1.988 2.287 B 2.210 B 2.290 B 2.620 B 2.480 B 2.625 B 2.275 B 2.343 B B B 0.024 L 0.029 0.033 L 0.034 L L 0.030 L 0.030 L 0.027 L 0.027 L 0.027 L 0.025 L 0.028 L 0.027 L

2.330 B

2.450 B

0.027 L

0.028 L

0.095 L 0.087 0.078 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L L L 0.750 D 0.660 0.800 D 0.730 0.700 D 0.700 D 0.750 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.690 D 0.700 D D D

0,15() L 0.660 D

0.170 L 0.680 D

1.060 B 1.340 1.200 B 1.050 1.300 B 1.380 B 1.430 B 1.583 B 1.400 B 1.500 B 1.416 B 1.362 B B B

1.360 B

1.415 B

0.028 L 0.034 0.045 L 0.038 0.026 L 0.033 L 0.030 L 0,022L 0.024 L 0.022 L 0.028 L 0.027 L L L 0.110 L 0.100 0.110 L 0.120 0.100 L 0.110 L 0.140 L 0.110 L 0.100 L 0.100 L 0.110 L 0.130 L L L 0.500 D 0.660 0.700 D 0.700 0.700 D 0.700 D 0.700 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.500 D 0.700 D D D

0.027 L 0.150 L 0.660 D

0.028 L 0.170 L 0.680 D

0.870 B 0.680 0,620B 0.750 0.670 B 0.660 B 0.670 B 1.048 B 0.660 B 0.625 B 0.600 B 1.227 B B B

0.776 B

1.360 B

0.020 L 0.034 0.050 L 0.040 L L

0.026 L 0.033 L 0.030 L 0.023 L 0.023 L 0.023 L 0.022 L 0.027 L

0.027 L

0.028 L

0.485 B

0.530 0.550 B 0.450 0.600 B 0.400 B 0.270 B 0.610 B 0.620 B 0.600 B 0.300 B B B

Longitud 1.500 1.750 B de mizen B el mstil dimetro 0.027 L 0.025 L en la cubierta longitud 0.090 L de la tapa dimetro 0.500 0.500 D en la D parte superior Longitud de mizen el topmast dimetro en el pie Longitud de mizen el mstil topgallant Longitud del flagpole

2.140 B 1.765 2.450 B 1.500 1.675 B 1.380 B 1.850 B 1.940 B 1.740 B 1.750 B 1.583 B 1.950 B B B 0.016 L 0.027 0.022 L 0.030 L L 0.030 L 0.030 L 0.027 L 0.020 L 0.027 L 0.020 L 0.025 L 0.025 L

1.940 B

1.500 B

0.020 L

0.028 L

0.100 L 0.075 0.075 L 0.100 0.100 L 0.110 L 0.120 L 0.100 L 0.100 L 0.100 L 0.120 L 0.150 L L L 0.500 D 0.660 0.800 D 0.700 0.700 D 0.700 D 0.700 D 0.660 D 0.660 D 0.660 D 0.690 D 0.700 D D D

0.120 L 0.660 D

0.170 L 0.680 D

0.830 B 0.620 0.695 B 1.180 0.680 B 0.570 B 0.680 B 0.950 B 0.770 B 0.750 B 0.870 B 1.030 B B B 0.020 L 0.020 0.045 L 0.030 L L 0.026 L 0.030 L 0.030 L 0.022 L 0.022 L 0.022 L 0.022 L 0.027 L 0.640 B 0.500 B 0.400 B 0.400 B 0.846 B

0.970 B

0.980 B

0.020 L 0.640 B

0.028 L 0.680 B

0.440 0.430 B 0.380 0.460 B 0.410 B 0.260 B 0.400 B 0.400 B 0.250 B B B

Longitud del mstil del aparejo dimetro en la cubierta dimetro en el masthead Longitud del flagpole

1.630 B 1.653 1.300 B 1.520 B B

0.020 L 0.020 0.033 L 0.022 L L 0.500 D 0.500 0.540 D 0.700 D D 0.410 0.600 B 0.350 B B

4 - El mstil
Antes de que usted comience a construir los mstiles, los topmasts y las yardas, es anuncio a compare las dimensiones y las proporciones demostradas en su pi la informacin tabular en proporciones en este libro, como tapa. El modelo de h es una vista lamentable comn. Las tablas de las proporciones para los mstiles, los topmasts y las yardas pueden proporcionar solamente promedio los valores para los pases y los perodos, y las variaciones leves son posibles. Sin embargo, las proporciones de dimetros del mstil segn lo enumerado en las pginas 216, 218. 224, 226, 228 y 230, no vari en todos. Las posiciones de los mstiles El mstil principal se debe situar en la longitud mediados de de la quilla, o mediados de la longitud de la cubierta principal, de que es 0.04 a 0.05 de la longitud en medio abaft de los perpendiculares que los midships enmarcan. El foremast fue situado sobre 1/3 de la longitud entre el extremo delantero de la quilla y el lado delantero del vstago hasta 1630, entonces movido a la posicin intermedia alrededor de 1660, y a 2/3 de esta distancia alrededor de 1700; hasta 1630 estaba delante del beakhead tabique hermtico, y despus del abaft 1630 l. El bonaventure mizen el mstil fue localizado exactamente sobre el codaste, y mizen el mstil situado a mitad del camino entre la caera y el bonaventure mizen los mstiles.En tres amos mizen el mstil parado l/3 hasta el 1/2 de distancia entre el mstil severo y principal delante de la popa. Construccin de los mstiles Los mstiles fueron montados originalmente de una serie de maderas cuadradas articulado el uno al otro. Los mstiles modelo se hacen de una madera cuadrada de la tira, que primero se corta a los dimetros apropiados. Usando un plano pequeo, esta tira es entonces acepillado a una seccin ochoechada a un lado, entonces una seccin diecisis echada a un lado, y finalmente enarenado alrededor. Wooldings y aros del mstil Los wooldings de la cuerda y los aros del hierro fueron cabidos alrededor de los mstiles para sostener maderas componentes de los mstiles juntos. Wooldings fue cabido en la caera mstil de las edades medias, en el foremast a partir del ltimo dcimo quinto siglo, encendido el bowsprit a partir del decimosexto siglo, y en el mstil desde el ltimo dcimo octavo siglo. Los wooldings de la cuerda fueron hechos a partir de una cuerda cubierta de alquitrn de la pulgada, y de la anchura de los wooldings eran iguales que el dimetro del mstil. Despus de 1580 aros de madera estaban cabido sobre y debajo de los wooldings, y en la dcimo octava madera del siglo los pescados fueron cabidos para reforzar los mstiles. Fueron fijados originalmente adentro el lugar con wooldings de la cuerda, pero para el final de los diecinueveavo aros del hierro del siglo tena tomado su lugar Cuas del mstil Fijar el mstil firmemente en la cubierta, una serie de cuas de madera era conducido entre el mstil y la cubierta, que entonces fueron cubiertos con a capotaje de la lona conocido como la capa del mstil. El fabricante modelo puede fabricar las cuas de una pieza nica del obechi o de la cal, y entonces pegan el pao en tapa.

Mstil proporciones, pescados de madera y mstil

5 - Masthead

Masthead, 16th/I7o siglo Izquierda, redondo Casquillo

continental del mstil, La derecha, casquillo britnico cuadrado del mstil

Dcimo octavo una cabeza ms baja del mstil del siglo: Izquierda, Ingls; La derecha, Continental:
1. Espiga 2. Cabeza 3. Cua para el rbol del caballete 4. Grifo 5. Mejilla 6. Cuas que llenan

Mstiles hechos:
1. Pescados delanteros 2. rbol lateral delantero 3. Relleno 4. Huso 5. rbol lateral de estribor 6. Pedazo ligado 7. Despus de rbol lateral

Construccin del mstil modelo:

1.Cuadrado tira de la seccin 2. Seccin octagonal 3. Acepillado a 16 lados 4. Enarenado alrededor

Mstil socios en la cubierta: Izquierda, anillo de cuas La derecha, capa del mstil

Mstil vendas:
1. Pescados delanteros 2. Aros del hierro 3. Cuerda woolding 4. Aros de madera

6 - Crosstrees y casquillos
Mejillas del mstil Las ayudas ms bajas del crosstree eran las mejillas del mstil, maderas del strrong, la misma anchura que los trestletrees, que fueron fijados al mstil con los aros, pernos, y clavos. En las naves britnicas a partir de 1569 a 1720 las mejillas del mstil estaban cabido con el excedente de las poleas acanaladas que las drizas laborearon (vase las DRIZAS). Los crosstrees La longitud de los trestletrees principales era 0.3 a 0.35 de la anchura en la tapa del bastidor principal, la altura 0.08 de la longitud, la anchura 0.9 de la altura en los 16s/17o siglos, reduciendo a 0.45 de la altura por el centro del dcimo octavo siglo. Los crosstrees estaban mientras los trestletrees en los 16s/17o siglos, como amplio por la mitad la seccin, pero solamente la altura, y dejado en trestletrees. En el dcimo octavo siglo la longitud de los crosstrees se levant a 1.3 veces la longitud de los trestletrees, eran entonces dos veces tan en la seccin, pero an solamente amplias mitad de la altura, y dejado otra vez en ellas. El tamao de los crosstrees en la delantera y mizen mstiles estaba en la misma proporcin a los crosstrees principales que los mstiles estaban el uno al otro. Los crosstrees del topmast eran similares en diseo a las tapas principales, excepto eso eran generalmente tres en el nmero a apoyar las cubiertas topgallant y reales. En sus proporciones correspondieron a de los mstiles ms bajos. Los crosstrees del topmast fueron curvados a menudo a popa levemente, y en los 16s/17o siglos eran la misma longitud que los trestletrees, mientras que por centro del dcimo octavo siglo estaban a veces casi dos veces como largo. En el diecinueveavo siglo los esparcidores fueron cabidos a veces a crosstrees sobre cul funcionaron los backstays. (vase que BACKSTAYS)Los los crosstrees fueron cabidos con los collarines de madera en el masthead, cul fueron redondeados apagado en los bordes exteriores; su propsito era prevenir cubiertas que frotan en los bordes de los trestletrees. El casquillo El propsito del casquillo era proporcionar una ayuda para los topmasts. All eran dos formas bsicas, una forma inglesa - que fue adoptada extensamente en Continente despus del centro del dcimo octavo cenury - y continental. En el siglo XIX los casquillos fueron hechos de la madera y no haba diferencias nacionales. La longitud de los casquillos era 0.5 a 0.45 de la longitud del masthead. Agujero rectangular cabido sobre la espiga del casquillo de la cabeza del mstil, y el agujero redondo adentro el frente acept el taln del topmast. Los agujeros y los surcos en el continental el tipo de casquillo fue diseado para dirigir las drizas (vase DRIZAS). Desaparecieron al principio del dcimo octavo siglo. El casquillo conserve su forma bsica, pero lleg a ser considerablemente ms plano, hasta que era reemplazado totalmente por el tipo ingls alrededor del final del siglo. En el siglo XVII y XIX los casquillos estaban temprano muy a menudo reforzado con las vendas del hierro. Hasta el centro del siglo XVI el casquillo el extremo delantero era a menudo corte justo de nuevo a forma a la hendidura en forma de "U". El topmast fue situado en esta hendidura, y fijado en lugar con azotar de la cuerda alrededor del casquillo.

Casquillo del hierro, diecinueveavo siglo

Forma continental de casquillo

Forma britnica de casquillo

Baje el mstil: 1. Mstil 2. Masthead 3. Mejillas del mstil 4. Grifo 5. Hounds 6. Crosstrees 7. Collarn

Ms bajo crosstrees del mstil

Baje el mstil crosstrees: 1. Mejillas del mstil. 2. Trestletrees 3. Crosstrees 4. Collarines (despus de Vassal)

Topmast cabeza, buque mercante, diecinueveavo siglo: 1. Topmast 2. Cabeza de Topmast 3. Mstil de Topgallant 4. Casquillo 5. Trestletrees. 6. Crosstrees 7. Collarines 8. Esparcidor del backstay

Topmast crosstrees

Ms bajo mast los crosstrees con la tapa, vista de debajo (despus de Vaisseau)

7 - Tapas

Las plataformas fueron cabidas encima de los crosstrees y eran conocidas como las tapas. Hasta el final del 17mo siglo su forma bsica estaba la circular y ella no estaban hasta el principio del dcimo octavo siglo que la parte posterior el borde comenz a ser enderezado hacia fuera, y por la mitad primer del dcimo octavo siglo el borde posterior se convirti en absolutamente recto, y los lados igualmente as pues, solamente el frente elptico tercero restante en contorno. A partir del decimotercero a decimosexto siglo las tapas poseyeron a protector bastante alto los carriles, y por lo tanto a menudo fueron llamados las jerarquas del cuervo. Estos carriles eran hecho a veces de tableros de madera masivos, a veces de un latticework de madera, y los generalmente pintaron brillantemente. Del centro del decimosexto siglo hacia adelante los carriles de las tapas crecieron constantemente ms bajo, hasta por el ltimo trimestre del 17mo siglo consistieron en solamente un anillo estrecho. Incluso el brillante los colores desaparecen, y del centro del 17mo siglo las tapas eran uniformemente negro en color. Hasta que el centro de las 17mas tapas del siglo fue continuado todos los crosstrees, (lower mstil, topmast, topgallant y bowsprit). Despus de eso solamente el mstil ms bajo los crosstrees y los crosstrees del sprit fueron cabidos con una tapa, y el ltimo tambin desaparecido con la abolicin del mstil de la tapa del sprit alrededor de 1720. La construccin de las tapas segua siendo throuh sin cambios bastante bien siglos. El decking de la tapa era x cerca de 1.16 el crosstree de tamao, y era montado a partir de dos capas de tablaje (adelante y a popa de babor a estribor, lados delantero y en popa). Para el fabricante modelo este procedimiento es, por supuesto, demasiado complejo. l debe cortar su tapa decking de una hoja de la madera, y anota los empalmes con un cuchillo. El grueso de decking superior del th estaba sobre 3ins a 4ins. El lubber el agujero era 0.4 x la anchura. La tapa del sprit tena solamente una abertura pequea, grande justo bastantes para la rodilla del bowsprit y el taln del topmast. Suene que rode la tapa fue apoyada por un nmero de costillas, que eran distribuido radialmente en los espaciamientos uniformes. Las costillas eran rectangulares y tenan a grueso de 3ins a 4ins en los extremos. Las costillas, siempre uniformes en nmeros, eran 12 espaciados a 18ins aparte en los bordes de la tapa. Los agujeros para el topmast las placas de cadena de la cubierta tienen que ser perforadas y ser archivadas hacia fuera a un rectngulo con radiused esquinas. En tapas redondas el primer agujero se localiza levemente delante de borde delantero del mstil ms bajo, y despus del agujero situado a mitad del camino entre el delantero agujeree y el centro del despus de la mitad de la tapa; en la caja de tapas angulares era cerca de 8 a 12ins delante del despus de borde. Los agujeros restantes eran espaciado hacia fuera entre ellos en los intervalos regulares.

Tapas Forma izquierda, redonda, como comnmente cabido antes de cerca de 1710. Forma derecha, angular, segn lo utilizado despus de cerca de 1710. dos tipos diferencian solamente en forma, si no fueron construidos en igual manera.

Tapa alrededor 1800. La derecha, construccin de una tapa

8 - Topmasts
Cuando los topsails fueron introducidos en el ltimo siglo de l5th, los mstiles tuvieron que ser extendidos para llevarlos. Sin embargo, los mstiles ellos mismos no fueron alargados; topmasts en lugar separados fueron agregados a ellos. La primera mitad del dcimosexto siglo consider la adicin de los mstiles topgallant, y en los mstiles reales del 17mo siglo fueron introducidos, terminando en flagpoles pequeos. En el dcimo octavo siglo el nmero de mstiles superiores fue reducido otra vez a dos, al topmast y al mstil topgallant, la parte superior de los cuales todava fue llamado el mstil real, si los royals fueron llevados. Si no, el alto la parte se convirti en el flagpole. Construccin de Topmast Los topmasts se componen exactamente como los mstiles, es decir, a la tira cuadrada de la seccin acepill abajo a 8 y entonces 16 lados, y finalmente redonde con de glasspaper. Muchos kits modelo incluyen enclavijar para los mstiles, los topmasts y las yardas - no los utilice! El enclavijar tiene que ser afilado al grado correcto, en practique esto es mucho ms difcil con el material redondo de la seccin que con ajuste la seccin. Por supuesto, usted podra utilizar el withou de los pasadores que los afilaba en todos, (i.e. hacia arriba y hacia fuera) que miradas torpes en mstiles y topmasts, y downright terrible en las yardas El taln del topmast El taln del topmast era cuadrado en la seccin del final del l5th el siglo (ocho-echado a un lado en Inglaterra en los 18s/1 siglos), y estaba con frecuencia levemente ms densamente que el dimetro mximo nominal del topmast en baje el casquillo. Debe ser un apretado un poco, pero no flojo, ajuste entre los trestletrees, de modo que el conjunto del mstil superior ni bambolee ni se incline a un lado. Prevenir el topmast que resbalaba a travs la tapa de una barra de madera o del hierro llam el fid fue pasado a travs del taln del topmast, basndose sobre los trestletrees. El borde ms bajo del agujero del fid se debe siempre localizar dos veces el grueso del taln del topmast del pie del topmast. Hay un truco digno de saber para hacer el agujero del fid cuidadosamente: vio el pie del topmast del cuadrado en el fondo del agujero del fid, cort un surco de la anchura y la profundidad apropiadas usando una sierra circular, y pegan el ms bajo junte las piezas detrs encendido, con el pegamento del cianocrilato para la preferencia. Una sola polea acanalada era cabido en el taln topgallant del mstil, y tambin en el taln del topmast en 16s/l7o siglos. En los 18s/1 siglos una polea acanalada doble fue cabida - observe por favor las diferencias en el ingls y el Continenms. Estas poleas acanaladas sirvi para tomar los topropes, cuando el topmast deba ser alzado o ser enviado abajo. La cabeza del topmast La cabeza del topmast era octagonal en la seccin en continental naves, y cuadrado en las naves inglesas; sos en las naves inglesas fueron cabidos con las poleas acanaladas, sas en las naves continentales no eran. Los tyes del topsail (vase las DRIZAS) laboreado a travs de los agujeros debajo de los crosstrees, las poleas acanaladas de los cuales eran iguales dimetro como el topmast a el cual fueron cabidas. Topmast y mstil topgallant

Taln de Topmast, 16th/17o siglo

Cabeza de Topmast, dcimo octavo siglo, continental

Taln de Topmast, dcimo octavo siglo, continental Taln de Topmast, dcimo octavo siglo, britnico (a veces continental)

Bloques de la mejilla el al frente del topmast, siglo de l8th, britnico

Fid

Topmast taln, diecinueveavo siglo, buque mercante

1.Topmast;2. Taln de Topmast; 3.Aro del hierro;. 4. Agujero de Fid; 5. Fid; 6. Poleas acanaladas para cuerdas superiores (despus de Vaisseau)

9 - Bowsprit, topmast del sprit, auge de la horca

El bowsprit El bowsprit no es realmente nada ms que un mstil biselado adelante; apareci del dcimotercero siglo hacia adelante. Su ngulo del variado horizontal absolutamente considerablemente: en las edades medias era 50 a 60, dcimo quinto siglo alrededor 50, por la mitad primer del dcimosexto siglo 30 to35, por la mitad segundo de el dcimosexto siglo 25-30, alrededor 1630 20, 1650 30, alrededor 1665 40, alrededor 1675 35, en el dcimo octavo siglo 25 a 30, por la mitad primer del diecinueveavo siglo 20 a 25, por la mitad segundo del diecinueveavo siglo 14 a 18. Naturalmente, estos ngulos son solamente aproximados. Como los mstiles ms bajos, el bowsprit ofreci wooldings y aros. De el dcimosexto siglo temprano hasta cerca de 1650 (de vez en cuando tan tarde como 1670), el bowsprit fue encaminado ms all del foremast en el lado de estribor.No mentira paralela a la quilla, pero en ngulo, de modo que el jefe del bowsprit estaba en la lnea central de la nave. Despus de este tiempo el taln del bowsprit estaba caminado en lnea con el foremast, y apoyado por el vstago - era as situado con toda su longitud exactamente en la lnea central, como todo el otra mstiles y topmasts. El topmast del sprit A partir del ltimo dcimosexto siglo hasta cerca de 1720 un mstil pequeo fue llevado en el bowsprit, conocido como el topmast partido. El al frente la superficie superior de el bowsprit fue aplanado apagado levemente para proporcionar una superficie de la ayuda para rodilla partida del topmast. El brazo ms bajo de esta rodilla era la misma longitud que el masthead delantero, el otro brazo de la pierna era 2/3 de l. Esta rodilla llev los crosstrees y el casquillo. El topmast partido s mismo era a un mstil topgallant, pero fuera similar una polea acanalada para el tye del topmast. Estaba vertical o muy levemente inclinado remita (hasta sobre 5). Cuidado de la toma aqu. El topmast partido debe estar firmemente unido, y afianzado con abrazadera con seguridad a la rodilla. Los backstays de las estancias y del topmast ejerza un tirn de gran alcance en el topmast partido cuando se instala el aparejo, y l la curva de la necesidad no detrs fomenta que la vertical. El auge de la horca Alrededor 1715 una extensin del bowsprit vino en el uso - el auge de la horca. Por un perodo corto fue llevado debajo del topmast del sprit entonces el topmast partido desapareci. El bowsprit entonces fue cabido con un casquillo con cul pas el auge de la horca. En su despus de que extremo que se bas sobre una silla de montar y fue azotado con una cadena. El auge de la horca era cualquiera cabido en el centro del bowsprit, o desplazado al estribor. Dos maderas, las abejas, a derecho y a izquierdo del jefe del bowsprit, servido para unir la estancia delantera del topmast, y estancia delantera del impedimento del topmast (vase las ESTANCIAS).El huelguista de delfn fue cabido bajo el casquillo del bowsprit, y estancias de la martingala (vase el APAREJO del BOWSPRIT) pasado debajo de esto. En el dcimo octavo siglo un auge de la horca del vuelo fue introducido tarde, cul, apoyado en el casquillo del bowsprit, pas a travs de un casquillo del hierro en extremo delantero del auge de la horca, y extendido as el ltimo ms futuro uniforme Casquillo con el Bowsprit y auge de la huelguista de horca delfn, buque mercante del diecinueveavo siglo

Bowsprit en tarde el dcimo octavo siglo: 1.Bowsprit 2. Jibboom 3.Casquillo 4. Abejas 5. Silla de montar de la honda de Spritsail 6. Silla de montar de Jibboom 7. Aros del hierro 8. Silla de montar de Gammoning (o grapas)

Topmast de Sprit: 1. Bowsprit 2. Rodilla 3 del topmast de Sprit. Casquillo 4. Trestletrees 5. Despus de crosstree 6. Crosstree delantero 7. Topmast de Sprit asegurado muy firmemente al crosstree (arrowed) 8.Fid 9. Tapa 10. Placas de cadena especiales

Casquillo del hierro

Casquillo del bowsprit alrededor de 1800

Cabeza del bowsprit (despus de 1780): 1.Bowsprit 2. Casquillo 3. Bloque de la abeja 4.Surco para Jackstaff 5. Estancia delantera del topmast 6. Polea acanalada delantera del topmast, delantero lateral de estribor 7. Estancia delantera del impedimento del topmast con 8. Polea acanalada en el babor, a popa

Auge de la horca: el taln y la cabeza con el hierro del auge para la horca del vuelo crecen

10 - Proporciones de yardas
Alemn Espaol Espaol Ingls Espaol Italiano Holands Francs Holands Britnico Francs Britnico Francs Britnico Britnico 1470 1480 1570 1570 1600 1600 1600 1630 1650 1650 1680 1710 1740 buque de guerra 1800 Longitud de la yarda del spritsail dimetro Longitud de la yarda del topsail del sprit dimetro 0.022 L 0.017 L 0.025 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.015 L 0.032 L 0.022 L 0.025 0.030 L 0.024 0.025 L L L 0.595 B 0.664 B 0.714 B 0.565 B 0.750 B 0.926 B 0.841 B 0.023 L 0.020 L 0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.015 L 0.015 L 0.022 L 1.230 B 1.235 B 1.184 1.234 B 1.180 1.238 B 0.954 B 1.193 B 1.310 B 1.575 B 1.250 B 1.345 B 1.286 B 1.554 B B B 1810 Francs de guerra 1820 1.483 B comerciante buque

Longitud de la dimetro Longitud del auge de la vela que tachona dimetro Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda delantera del topsail dimetro Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda topgallant delantera dimetro Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda real delantera dimetro Longitud de la yarda principal dimetro Longitud del auge de la vela que tachona dimetro Longitud de la yarda de la vela

1.025

1.395 B 1.788 B 2.000 1.930 B 1.546 1.588 B 1.700 B 1.872 B 1.870 B 2,000B 2.000 B 1.84 B 1,707B 1,942B B L B 0.023 L 0.021 L 0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.022 L 0.021 L 0.020 L

1.816 B 0.022 L 0.908 B

yarda delantera B

0.029 L 0.023 L 0.021 L 0.020 0.028 L 0.021 0.026 L L

1.030 B 1.100 B 1.100 B 1.100 B 0.920 B 0.854 B 0.971 B

0.023 L

0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L

0.018 L 0.545 B

0.358 B 0.655 B 0.700 B 0.700 B 0.553 B 0.512 B 0.583 B

0.780 B 1.060 1.016 B 1.000 0.800 B 1.137 B 1.024 B 1.000 B 1.500 B 1.166 B 1.345 B 1.232 B 1.294 B B B 0.022 L 0.020 L 0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.525 B 0.408 B 0.403 B 0.396 B 0.388 B

1.496 B

0.019 L 0.024 0.030 L 0.024 0.025 L L L

0.020 L 0.449 B

0.318 B 0.500 0.540 B 0.560 0.400 B 0.694 B 0.536 B 0.523 B 0.750 B 0.666 B 0.857 B 0.848 B 0.906 B B B 0.022 L 0.018 L 0.023 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.018 L 0.017 L 0.257 B 0.254 B 0.272 B

0.918 B

0.020 L 0.020 0.028 L 0.021 0.025 L L L

0.018 L 0.275 B

0.600 B

0.680 B

0.017 L 1.736 B 2.360 B 2.015 B 2.490 2.490 B 2.062 1.938 B 2.137 B 2.088 B 2.262 B 2.100 B 2.125 B 2.020 B 1.963 B 1.942 B B L B 0.023 L 0.021 L 0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.022 L 0.021 L 0.020 L

0.015 L 2,040B 0.022 L 1.020 B

0.033 L 0.027 L 0.022 L 0.020 0.028 L 0.021 0.026 L L

1.148 B 1.244 B 1.155 B 1.169 B 1.010 B 0.981 B 0.971 B

0.023 L

0.023 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L

0.018 L 0.612 B

0.428 B 0.792 B 0.735 B 0.744 B 0.606 B 0.590 B 0.583 B

que tachona Longitud de la yarda principal del topsail dimetro Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda topgallant principal dimetro Longitud de la yarda de la vela que tachona Longitud de la yarda real principal dimetro Longitud de la yarda del crossjack dimetro Longitud de mizen la yarda del topsail dimetro Longitud de mizen la yarda topgallant dimetro Longitud de mizen la yarda topgallant dimetro Longitud de yarda dimetro Longitud del auge del conductor dimetro Longitud del gaff dimetro Longitud de aparejo lateen la yarda dimetro 0.019 L 0.015 0.022 L 0.020 L L 1.370 B 1.530 1.445 B 1.366 B B 0.013 L 0.013 L 1.158 B 0.971 B 0.010 L 0.011 L 0.015 L 1.100 B 0.013 L 0.017 L 0.018 L 0.019 L 0.015 0,022L 0.020 0,015L L L 1.415 B 1.186 B 1.353 B 0.021 L 0.013 L 0.016 L 0.015 L 0.016 L 0.016 L 1.435 2.500 B 2.000 B 2.082 1.953 B 1.963 1.713 B 1,412B 1.700 B 1.490 B 2.000 B 2.000 B 1.852 B B B mizen lateen la B 0.016 L 0.015 L 0.018 L 0.018 L 0.017 L 0.517 B 0.015 L 0.524 B 0.022 L 0.018 L 0.021 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.616 B 0.622 B 0.647 B 0.018 L 0.735 B 0.020 L 0.015 L 0.014 L 0.019 L 0.015 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.021 L 1.108 B 0.017 L 0,855B 1.056 B 1.286 B 1.130 B 1.666 B 1.345 B 1.268 B 1.424 B 0.015 L 1.619 B 0.647 B 0.735 B 0.020 L 0.020 0.028 L 0.021 0.025 L L L 0.278 B 0.289 B 0.290 B 0.312 B 0.022 L 0.018 L 0.023 L 0.021 L 0.020 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.326 B 0.633 0.688 B 0.714 0.487 B 0.800 B 0.632 B 0.645 B 0.787 B 0.750 B 0.926 B 0.963 B 0.971 B B B 1.040 B 0.027 L 0.019 L 0.024 0.030 L 0.024 0.025 L L L 0.551 B 0.438 B 0.437 B 0.417 B 0.388 B 0.489 B 0.022 L 0.020 L 0.024 L 0.021 L 0.021 L 0.018 L 0.018 L 0.018 L 0.020 L 0.935 B 0.894 B 1.245 1.273 B 1.298 0.975 B 1.374 B 1.224 B 1.250 B 1.575 B 1.250 B 1.458 B 1.390 B 1.294 B B B 1.632 B

0.542 B 0.592 B 0.726 B 0.565 B 0.666 B 0.970 B 0.939 B 1.035 B

11 - Las yardas
El diseo de las yardas segua siendo virtualmente sin cambios para los millares de aos. Las yardas pequeas fueron hechas de una sola longitud de la madera, mientras que yardas ms largas fueron montados y azotados junto. Una razn de este mtodo de la construccin era que desean las maderas suficientemente, derecho y nudo-libre eran difcil de obtener y otro era que l era menos susceptible a fractura. Entre 1400 y 1550 yardas mont de las maderas de la cuadrado-seccio'n fueron introducidos, azotado inicialmente junto con wooldings de la cuerda. Alrededor de los mismos brazos de la yarda del tiempo comenzaron a aparecer; es decir, las extremidades de la yarda fueron caminados abajo para prevenir los apoyos, las elevaciones y los earings del clew de las velas el resbalar hacia adentro. Entre 1450 y 1550 los brazos de la yarda de buques de guerra grandes estaban cabido a veces con los ganchos hoz-formados del hierro, con los cuales las tentativas podran estar hecho para reducir y para rasgar el aparejo del enemigo durante combate cercano. Despus de 1530 los wooldings desaparecieron, y en ltimo dcimosexto siglo las grapas de madera fueron cabidas en el frente de las yardas ms bajas, y a veces en las yardas del topsail, a prevenga los tyes y los parrels del braguero que resbalan apagado. Las grapas de la yarda fueron hechas en una sola pieza o por la mitad dos con una ranura en el centro. El guardapolvo la longitud de las grapas de la yarda era 0.1 a 0.13 X la longitud de la yarda, y grueso 0.25 X el dimetro de la yarda. Con la introduccin de tachonar navegue el ms bajo y las yardas del topsail fueron cabidas con hierros del auge de la vela que tachonaban. En el mismo tiempo los brazos de la yarda de las yardas del topsail fueron alargados considerablemente. Hasta ese tiempo los yardarms del spritsail y del crossjack las yardas haban sido 0.05 X la longitud de la yarda, mientras que haba sido la yarda restante se arma 0.04 X que longitud; eran redondean a menudo en la seccin. Ahora todos los brazos de la yarda ocho-fueron echados a un lado en la seccin, y los brazos de la yarda de las yardas del topsail eran ampliado a 0.08 X la longitud de la yarda con la introduccin de filones; eran tambin cabido con una polea acanalada para los trastos del filn. Alrededor 1730 un octagonal el battening fue introducido en el centro de la yarda. En el diecinueveavo siglo las grapas de la yarda fueron continuadas. Las yardas se hacen de la misma manera que los mstiles y topmasts; se ennegrecen todas las guarniciones del metal. Las cuerdas del pie Las cuerdas del pie son las cuerdas fuertes que condujeron a lo largo de la yarda sobre 30ins abajo l, y con tal que el equipo con un resto del pie al reefing las velas. El pie las cuerdas de las yardas ms bajas estaban sobre la circunferencia 3ins. Footropes vino en uso en las yardas ms bajas despus de 1640, en las yardas del topsail despus de 1680, y encendido las yardas restantes alrededor 1700, a excepcin de la yarda del crossjack, y tambin todos los lateen yardas y gaffs. Un ojo empalmado en un extremo fue cabido sobre yarda el brazo con el otro extremo hizo rpidamente detrs de la grapa del mstil en el otro lado del mstil, de modo que las dos cuerdas se cruzaran encima en el mstil. En el dcimo octavo siglo lleg a ser estndar en algunas reas para fijar las cuerdas del pie en el centro de la yarda, sin la travesa ellas encima. Las cuerdas pequeas del pie eran tambin unido a las extremidades de la yarda, conocidas como el "flamenco caballos ". Las cuerdas del pie colgaron detrs de la yarda, y fueron sostenidas por vertical cuerdas conocidas como estribos. El jackstay sierra 1830 la introduccin de las cuerdas que funcionaron a lo largo de la yarda con una serie de los pernos del anillo, y fueron unidos a los brazos de la yarda con un empalme del ojo y a el centro con un acollador. Estas cuerdas, los jackstays, eran las a las cuales las velas estuvieron dobladas. Las cuerdas del camo fueron utilizadas inicialmente, entonces las cuerdas de alambre de acero, y a partir de las barras la 18351840 del metal.

12 - mstiles de repuesto.Yardas y auge de la vela que tachonan.Mstiles de los barcos

Repuestos mstiles

Cada nave llev un grande el nmero de mstiles de repuesto, y ella realmente est sorprendiendo cmo se consideran raramente en modelos. No se sabe qu mstiles de repuesto fueron llevados hasta el principio del dcimo octavo siglo, pero puede ser asumido que eran pequeos diferente de los de los dcimo octavos y diecinueveavo siglos, quizs de uno o ms mstiles menos. Aqu est una lista de los mstiles de repuesto llev generalmente adentro los dcimo octavos y los diecinueveavo siglos: Buques de guerra: 1 topmast principal, 1 topmast delantero, 1 yarda principal, 1 1 delantera yar delantera yarda del topsail, 1 yarda principal del topsail, 1 auge de la horca, 1 yarda superior del topsail (donde cabido). Buques mercantes interurbanos: 1 topmast principal, 1 mstil topgallant, 1 ms bajo la yarda, 1 yarda del topsail, de vez en cuando 1 auge de la horca, 1 alto remata la yarda (donde cabido), 1 gaff. Buques mercantes atlnticos: 1 topmast principal, 1 yarda ms baja, 1 yarda del topsail, de vez en cuando 1 auge de la horca, 1 mstil topgallant, 1 gaff. Buques mercantes costeros: 1 topmast, 1 yarda (generalmente una yarda del topsail). La caera los topmasts y las yardas fueron guardados en las muletas o las vigas de la resbaln. En el dcimo octavo siglo en Francia la mayora de los repuestos las yardas fueron guardadas en los canales principales (vase los CANALES). Mstiles ms pequeos estaban tambin guardado en la cintura hasta la primera mitad del diecinueveavo siglo, entonces ms adelante en la tapa de las casas de la cubierta.

Yardas y auges de la vela que tachonan

Las velas que tachonaban fueron mencionadas desde alrededor 1625, pero se parece haber sido una medida temporal tomada cerca capitanes individuales. Vinieron en uso general en el continente en la delantera yarda y la yarda principal alrededor 1650, en las yardas del topsail alrededor de 1675, mientras que en Inglaterra el tachonar principal las velas aparecieron alrededor 1660, el tachonar delantero navega alrededor 1690, y el topmast el tachonar navega no hasta alrededor 1700. Por la mitad primer del dcimo octavo siglo las velas que tachonaban topgallant fueron agregadas por todas las naciones. Los auges de la vela que tachonaban fueron llevados a cabo por dos vendas del hierro, los hierros uno del auge de cul fue situado en el brazo de la yarda, el otro 1/8 a 1/6 de la yarda la longitud fomenta dentro del casco. Los buques de guerra de todas las naciones cupieron generalmente los mstiles de la vela que tachonaban diagonalmente adentro frente de la yarda, a excepcin del holands, que cupo diagonalmente detrs de la yarda. los buques mercantes del diecinueveavo siglo los llevaron debajo de la yarda. Los auges de la vela que tachonaban fueron continuados las yardas ms bajas y del topsail, y tambin yarda del crossjack. Los auges de la vela que tachonan, en los cuales el tachonar ms bajo navega fueron acarreados hacia fuera, ofrecido un gancho que enganch a un perno pesado del anillo en tne acanale o en el lado de la nave. O fueron guardados en los canales, o acarreado dentro del casco y guardado al lado del canal en buques mercantes. Vea tambin LAS VELAS QUE TACHONAN.

Barcos mstiles

Naves los barcos eran casi todos cabidos con la navegacin del equipo. La lista siguiente da las proporciones de los mstiles de los barcos. Los mstiles que pertenecen a los mstiles agujeree las mismas relaciones dimensionales a los mstiles de los barcos como los mstiles correspondientes en las naves grandes. Longitud del mstil principal = 2 a 3 viga del barco x; Longitud del foremast = 0.8 a 1.0 longitudes de x del mstil principal; La longitud de mizen el mstil = 0.5 a 0.longitud de 7 x del mstil principal; Longitud del bowsprit = 0.25 a 0.longitud Qf de 42 x el barco. Los mstiles y los mstiles de los barcos, y tambin los remos, eran usua"y guardados en barco.

13 - Yarda

Yarda: 1. Hondas, 2. Yarda, 3. Brazo de la yarda, 4. Grapa del brazo de la yarda, 5. Grapa de la honda, 6. Hierros del auge de la vela que tachonan, 7. Auge de la vela que tachona, 8. Perno del anillo, 9.Jackstay, 10. Estribos, 11. Cuerda del pie, 12. Caballo flamenco, 13. Juckstay, 14. Clavija de madera.

Yardas con los brazos de la yarda, las grapas del brazo de la yarda y el auge de la vela que tachona hierros. Tapa - topsail yarda. Fondo - una yarda ms baja (despus de Vaisseau)

Hondas de la yarda: 1. Grapa de la honda. 2. Yarda con 3. El battening parcial. 4. Por completo battening

El tachonar hierro del auge de la vela: 1. Brazo de la yarda, 18th/1 siglo con el auge externo de la vela que tachona el hierro atornill; la guarnicin roscada del hierro en el pico de la yarda es conservada por dos vendas del hierro; 2. Hierros externos del auge de la vela que tachonan con el rodillo; 3. El tachonar externo hierro del auge de la vela sin el rodillo; 4. El tachonar interno hierro del auge de la vela

Grapa del brazo de la yarda

Ajuste encima de la cuerda jackstay y del accesorio de la cuerda del pie alrededor de 1850

Ajuste encima de la cuerda jackstay y del accesorio de la cuerda del pie alrededor de 1830

El tachonar navegue el auge, enganchado a un ringbolt en el canal o casqelo est algo difcil de llevar a cabo un ttulo a cualquier gran grado de exactitud con las velas cuadradas solamente, y en el ltimo 14to siglo un mstil pequeo fue erigido en la popa cul fue cabido con un triangular lateen la vela, para mejorar esto situacin. Lateen la vela desarrollada en Mediterrneo, y fue adoptado adentro Europa Nortea generalmente en principio del dcimo quinto siglo; en este caso fue llamado mizen curso.

Lateen yarda

lateen la yarda
La yarda de a lateen la vela se llama lateen la yarda. En Mediterrneo, donde lateen la vela era a menudo la nica llevada a la derecha al final del diecinueveavo siglo, la vela asumi que las dimensiones gigantescas y la yarda consistieron en 2 o 3 mstiles azotado junto con wooldings. El extremo superior fue llamado la cabeza mientras que un extremo ms bajo, ms grueso era el pie. Enva que cuadrado-fueron aparejadas de otra manera muy grandes a menudo llevada lateen yardas en la forma de mizen lateen la yarda para arriba a 1550, azotado a veces junto a partir de dos mstiles, pero despus a ese vez, y de hecho en otras naves antes que miden el tiempo, el wa, S hizo en una sola pieza como otras yardas, o fueron compuestas de las maderas de la cuadrado-seccio'n sin wooldings. En el dcimosexto siglo lateen superior y las velas topgallant eran tambin introducido en mizen y el bonaventure mizen los mstiles de naves grandes, pero los muy desaparecido rpidamente otra vez porque demostraron ser imprcticos. Mizen lateen la vela fue conservado hasta los aos del dcimo octavos siglo cuando la parte delantera fue quitada y el leech azotado al mstil. lateen la yarda fue substituido por un gaff en naves pequeas en el centro del dcimo octavo siglo .Las naves grandes conservaron lateen la yarda hasta el final del dcimo octavo siglo, a pocos que sobreviven en los aos del diecinueveavo siglo.Lateen la yarda era no simtrico alrededor de su seccin ms gruesa, como las otras yardas, pero era levemente ms fino el al frente que en el pie (vase el dibujo en izquierda).

Gaff y auge del conductor

Por la mitad segundo del dcimo octavo siglo mizen la yarda fue cortado ponga en cortocircuito en el mstil, y la parte superior restante fue fijada al mstil con a bifurcacin conocida como las quijadas. Un auge horizontal entonces fue cabido en el fondo de el mstil para permitir a la vela del gaff ser desplegado completamente. Esto tambin termin adentro quijadas, que se reclinaron sobre una silla de montar en el mstil. El gaff y las quijadas del auge del conductor fueron sostenidos al mstil con un parral simple con los carros. En el diecinueveavo siglo las quijadas fueron reemplazadas por los goosenecks. El auge del conductor llev a veces cuerdas del pie, y varios medios de caber a el ringtail del marinero que tachonaba tambin fue intentado. Como lateen la yarda, el gaff y el auge del conductor no era simtrico alrededor de su punto ms grueso, que es a seale digno de la observacin de si usted est teniendo como objetivo un modelo outstandingly exacto.

Conductor el auge, gaff y mizen lateen la yarda

14 - La yarda de Lateen y gaff

Gaff quijadas: 1. Mstil 2. Vendas del hierro 3. Parral con los carros

Conductor quijadas del auge: Mstil Vendas del hierro Silla de montar del mstil 4.Parral con trucos

1. 2. 3.

Construccin de las quijadas del gaff y del auge

Mizen el mstil con el gaff y el conductor crecen despus del diecinueveavo siglo del ofthe medio: 1. Mstil; 2. Masthead 3. Mejillas del mstil 4. Tapa 5. Casquillo 6. Topmast 7. Venda de la araa 8. Jackstay 9. Silla de montar 10 de Gooseneck. Gooseneck 11 del auge. Auge 12. Rematar la venda de la elevacin 13. Congriegue con el perno de argolla para el palmo del topping y el anillo para hoja 14. Venda del mstil 15. Gooseneck 16 de Gaff. Gaff 17. Venda interna 18. Venda para el palmo y los vangs mximos 19. Bloque de la mejilla para las hojas del topsail 20. Peca de Gaff

15 - Cuerdas y bloques

Bloques y cuerdas. Cables De las Cuerdas. Cadenas. Strops del bloque de los bloques. Deadeyes Corazones. Bloque del violn Pernos que amarran. Grapas Dedales. Tornillos del aparejo

Lo encuentro el asombrar de cuntos modeladores de la nave tomarn casi infinito dolores para construir el casco de su modelo, todas las guarniciones minuciosas y todas del detalle los strops y los lashings intrincados, arruinar solamente el aparejo usando los primeros longitud del hilo de rosca que encuentran, conjuntamente con ill-proportioned bloques comercial-hechos - quizs incluso hecho del plstico. Los fabricantes de los kits modelo de calidad de otra manera alta deben tomar su parte de la culpa aqu. Una compaa que modela bien conocida provee actualmente a total de tres diversos tamaos del bloque. ..No es propsito de este libro a cuente las historias del horror y lance los brickbats, pero tenemos que decir al modelador el trabajo de kits que l debe por lo menos someter el aparejo planea y los materiales provistos por el hilo de rosca y bloques a ir cuidadoso encima. Por razones de las firmas comerciales de la racionalizacin casi todos tienden para hacer el aparejo los mstiles y las yardas ms bajos se enciende tambin, y eso para topmasts y yardas demasiado pesadas. La belleza de una nave modelo depende a un grado considerable en la gradacin correcta de los gruesos de la cuerda y de los tamaos de bloque, que se convierten ms fino y ms pequeo de fondo a la tapa, a de siguiente cdigo terminante de proporciones. Ahora, usted tiene que obtener su hilo de rosca en alguna parte. Y perspectiva de hacer sus propios bloques y deadeyes (300 a 500 de ellos) ms 100 a 150 pernos que amarran - como sea necesario aparejar un tres-amo - plomos muchos a modelador para esperar que las fuentes comerciales puedan ofrecer una cierta ayuda. Tan miremos las posibilidades: El "hilo de rosca del aparejo" actualmente ofrecido por las compaas que modelan a excepcin del tipo de Graupner - es en absoluto conveniente para un modelo de la alta calidad. La mejor fuente de la fuente para las cuerdas modelo est un encuadernador, peletero (procesador de la piel) o joyero ( cuerdas para las cadenas del PE). Los hilos de rosca del crochet (almacenes de la costura) estn tambin altamente conveniente. pues estn disponibles en una amplia gama de calibrado exactamente cuidado de la toma del dimetro! Nunca utilice los hilos de rosca sintticos (niln etc.), y nunca utilice bloques del plstico. Los bloques de madera son ofrecidos por varias firmas, pero todos tienen en campo comn el hecho de que el nmero de tamaos de la oferta de bloque es demasiado limitado, y que sus bloques son demasiado angulares para las naves anterior que cerca de 1815; esto los medios usted tendr que modificarlos todos (vase los BLOQUES). Mirada de las cosas mejor con los deadeyes redondos - agradezca la calidad, porque son casi imposible hacer si usted no tiene un torno - solamente esta trayectoria infeliz conduce a un callejn sin salida si usted est buscando para los deadeyes triangulares, corazones y todas las formas especiales de bloque -- bloques de la hoja, bloques del ramshead, clewli'nea los bloques, violn bloquean el etc. - y la nica salida es hacerlos usted mismo. Los pernos que amarran de madera son a menudo levemente demasiado gruesos, y necesite ser adelgazado abajo, aunque son los pernos que amarran de cobre amarillo de la buena calidad obtenible. Pueden ser utilizados solamente para las naves despus de 1830. Bloques, deadeyes, grapas, pernos que amarran etc. casi estaban siempre un medio al marrn oscuro en el color (no negro), que puede fcilmente estar obtenido manchndose. Uno poco extremidad aqu: rosque los bloques, los deadeyes etc. sobre un hilo de rosca fino y sumerja la porcin en la mancha. Entonces cuelgue para arriba el hilo de rosca y djelos desecar antes de usarlos.

16 - Cuerdas
Cordaje puesto a la derecha dado

Cordaje puesto zurdo

Servir una cuerda:

1. Cuerda; 2. Worming; 3. El empaquetar con las tiras del pao cubierto de alquitrn. 4. Servlng con el spunyam

El poner encima de un cable

Mazo de la porcin: 1. Cuerda de Wormed 2. Cabeza 3. Manija 4. Carrete hecho girar del ame 5. ame hecho girar, envuelto dos veces alrededor de la cuerda 6.Muesca de la gua para hecha girar ame

17 - Bloques
El aparejo de una nave navegante se funciona con los bloques y los trastos. Para un tres-amo alrededor 1.000 bloques fueron requeridos, de los cuales el ms grande (los bloques de Voyol) estaban hasta 5 pies de largo en un decker tres, y los ms pequeos (la driza de la seal bloque) solamente 3ins. Un bloque consiste en una cscara - esto se podra hacer en una junte las piezas o mont de varios componentes - hasta que fue hecho siempre del wo el centro del diecinueveavo siglo. Despus de este tiempo la cscara era de vez en cuando hecho del metal. La cscara contuvo una polea, o la polea acanalada, sobre la cual la cuerda funcion, y que rot en un perno. El manufactur de bloques con rotar las poleas deben apenas ser recomendadas - a excepcin de modelos muy en grande - y es imposible tcnico bien-well-nigh en cualquier caso. El dibujo a la derecha ilustra cmo se hacen los bloques del modelo: son primeros corte de una tira de la madera muy dura, densa (caja, nuez, quizs pera o aceituna) a la anchura y al grueso de los bloques. Usar una sierra de la circular (imprescindible para hacer bloques) de travs cortados surcos espaciados hacia fuera a lo largo de longitud de la tira (no corte a la derecha a travs). Los surcos para los tragos y para los strops se cortan despus, otra vez usando la sierra circular, y los agujeros para las cuerdas perforadas. Los bordes se redondean apagado con el glasspaper, y cruz-corta entre los bloques ensanchados con un archivo triangular. El individuo los bloques se pueden ahora separar de la tira, y enarenar a una forma redondeada.Hasta 1815 bloques fueron redondeados generalmente en forma; en buques mercantes permanecan tan hasta ms adelante, mientras que los buques de guerra despus de 1815 prefirieron una forma ms angular de bloque. Haba tambin series enteras de formas especiales del bloque: Bloques de Ramshead (vase las DRIZAS), bloques de la elevacin (vase ELEVACIONES), bloques del zapato, hoja y bloques del hombro (vase las HOJAS), clew-li'nea bloques (vase las LNEAS del CLEW) y bloques del arrebatamiento (vase las BOLINAS). Hoja los bloques y los bloques de la elevacin fueron utilizados solamente en la prctica continente, britnica eran utilizar bloques individuales stropped junto en lugar de otro (vase el APAREJO CORRIENTE).

Bloque: 1. Cscara 2. Trago 3. Cuenta 4. Polea acanalada 5. Bush 6. Perno

Tamaos de bloque Tamaos de bloques se dan en el milmetro. La informacin dada aqu es una gua aproximada como variaciones temporales y no han incluido al nacional. Haba tambin cierta tendencia a hacer bloques para los gruesos de la cuerda de 6 a 13m m algo ms grandes, y a partir el 38 a 76m m algo ms pequeo, que indicado.

A
Cuerda dimetro. Altura 72 96 132 156 192 228 300 384 456 612 756 912

B
Anchura 60 80 110 130 160 190 250 320 380 510 630 760

C
Grueso 1 40 53 73 86 106 125 165 211 251 337 416 502

D
Grueso 2 53 70 97 114 141 167 220 282 334 449 554 669

E
Grueso 3 66 88 121 143 176 209 275 352 418 561 693 836

F
Polea acanalada dimetro 33 44 61 72 88 105 138 176 209 281 347 418

G
Trago 7.2 9.6 13.2 15.6 19.2 22.8 30.0 38.4 45.6 61.2 75.6 91.2 Dimetro de Strop 6 8 11 13 16 19 25 38 44 57 76 89

6 8 11 13 16 19 25 32 38 51 63 76

Fabricacin de bloques del modelo:

1. Tira de madera; 2. Corte a travs de surcos; 3. Agujeros del taladro y tragos y cuentas del corte; 4. Chaflane los bordes; 5. Separe los bloques; 6. Redondo de todos los dejes

18 - Strops del bloque

Deadeyes: 1. Romano Antiguo; 2. 9-10o siglo Viking; 3. 11-de'cimoterceo siglo; 4. 12-de'cimo quino siglo; 5. 12-de'cimo quino siglo; 6. 15-de'cimosexo siglo; 7. Primera mitad del 17mo siglo; 8. Despus de siglo de mid-17th.

Strops del bloque Casi todos los bloques eran stropped, i.e. estuvieron limitados en un lazo empalmado de la cuerda, cul form un ojo sobre el bloque por el cual era fijo. Si el extremo derecho de trastos comenz en un bloque, entonces cualquiera el bloque fue cabido con un segundo ojo del strop, o el extremo derecho era ojo empalmado alrededor del strop. Los bloques pesadamente cargados fueron cabidos con el doble strops. Los strops son imposibles empalmar cuidadosamente, debido a su pequeo el tamao, as que el mejor mtodo es poner el lazo de la cuerda hacia fuera de modo que sean sus extremos torcido en uno a levemente, y entonces pegue los extremos juntos. Pegado el rea entonces se sita cuidadosamente de modo que sea encubierta por agarrar. Si el strop se sirve, sea seguro hacer esto antes de atar el bloque. Despus poniendo el lazo del ifithe del bloque, el exceso est limitado junto con agarrar a forme un ojo. Deadeyes Todas las cubiertas, y algunos backstays y estancias, fueron instalados, o tensidos, por medio de deadeyes. En pocas antiguas los deadeyes eran bastante largos en forma, y parecido muy similar a los corazones. En las edades medias estaban de similar forme, con una abertura en la tapa para la cubierta, y tres agujeros en base para el acollador de los trastos. En el dcimo quinto siglo los deadeyes eran triangular y algo plano, y la cubierta fue puesto en un surco llamado cuenta alrededor del deadeye. Del centro del 17mo siglo en redondo los deadeyes vinieron en uso; tambin fueron curvados ms en perfil. El dimetro de los deadeyes era medio tan grande como el de mstiles a los cuales pertenecieron, y a veces levemente ms grande. Triangular los deadeyes se hacen en una manera similar a los bloques. Los surcos se cortan adentro un triangular tira de madera seccionada, usando una sierra circular, y entonces archivado hacia fuera levemente. los deadeyes entonces se cortan y la mano se enarena a la forma final. Los deadeyes redondos se pueden hacer del pasador redondo, usando un similar mtodo, aunque el uso de un torno hace el trabajo mucho ms fcil. Si esto la mquina no est disponible, su primer recurso debe estar a la tienda modelo para artculos convenientes. Los agujeros en los deadeyes se perforan lo ms mejor posible usando una plantilla. el mtodo de dar vuelta en las cubiertas en los deadeyes se describe detalladamente adentro las CUBIERTAS de la seccin Corazones han estado en uso desde las edades medias, si no desde pocas antiguas, si usted incluye la forma ms temprana de deadeye. A partir del ltimo 17mo siglo encendido gozaron renombre de aumento. Hasta el diecinueveavo siglo temprano los corazones eran en forma de corazn, pero despus de eso sobre todo alrededor. Su dimetro correspondido a el de deadeyes. Los corazones tienen una abertura grande en el centro, y generalmente 4 surcos para dirigir el acollador; del final del dcimo octavo siglo los corazones comenzaron para aparecer con 6 o 7 surcos para tomar el mismo nmero del acollador dan vuelta. Los corazones eran stropped de una manera similar a los deadeyes. En algunos casos toque el violn los bloques fueron utilizados en vez de bloques dobles. Alternativomente dos solos bloques eran stropped juntos, uno ms grande y uno ms pequeo, y uno sobre el otro. La parte corriente funcion siempre primero con el ms pequeo, entonces a travs del bloque ms grande.

Corazones

Stropping un bloque: 1. Strop; 2. Empalme; 3. El agarrar

Strops del bloque. Strop doble para los bloques pesadamente cargados

Mast el carro con las poleas acanaladas para las drizas de la bandera

Bloque del hombro

Gancho bloques

Arrebatamiento bloque

Baje el deadeye con la cuenta para el deadeye superior

Corazn

19 - Pernos que amarran

Todo los tamaos ms pequeos de la cuerda fueron hechos rpidos a amarrar pernos, que fueron tapados en el perno carriles, los carriles del fife, o los carriles. Hasta 1830 pernos que amarraban llevados a hombros fueron hechos siempre de la madera, y despus de eso a veces del metal. Los pernos que amarraban del metal que eran una fuerza cupieron en el perno los carriles y que afilaron levemente hacia ambos extremos estaban en uso en los Britnicos Marina de guerra en el ltimo dcimo octavo siglo. Generalmente hablando, el dimetro ms bajo de a el perno que amarraba nunca era menos que el dimetro de la cuerda que era ser amarrado. Mientras que solamente un tamao del perno que amarraba fue guardado a bordo, su dimetro era el de la cuerda ms gruesa que se amarrar. Las proporciones de los pernos y el mtodo de amarrar la cuerda se ilustra a la derecha; exceso de la cuerda era arrollado para arriba y colgado sobre el perno - para el constructor modelo es a menudo el mejor idea de hacer esta bobina de cuerda por separado y despus de colgarla encima el perno.

Grapas Los extremos de cuerdas ms gruesas fueron amarrados en las grapas, pero en pocas antiguas, en las edades medias y en Mediterrneo, las grapas fueron utilizadas exclusivamente, como pernos que amarraban eran desconocido. Las grapas fueron fijadas a la cubierta y al baluarte. Despus de que 1720 grapas muy largas fueran unidas a menudo a los mstiles, y otras grapas fueron azotados a las cubiertas con seizings. Las dimensiones de las grapas dadas en el siguiente la tabla est en el milmetro, y las figuras representan otra vez una pauta, y no toman variantes posibles en la consideracin.

A Dimetro de la cuerda. 6 8 13 19 25 32 38 51 63 76 Longitud 120 160 220 270 312 355 380 463 525 584

B Altura 40 53 73 89 103 117 125 153 173 193

C Anchura 30 40 55 68 78 89 95 116 131 146

Dedales Los carros fueron utilizados a las cuerdas de gua. Fueron azotados a las cubiertas con agarrar. El agujero era siempre bastante grande para la cuerda a funcionamiento a travs de l fcilmente, y del dimetro exterior estaban tres veces que del agujero. La altura era igual que el dimetro exterior. A partir del 17mo siglo hacia adelante, los ojos del strop incorporaron generalmente un dedal. Estos dedales eran redondos y hechos de la madera hasta el principio del diecinueveavo siglo , y ese vez eran despus a veces en forma de corazn y hechos del metal.

Euphroes Los euphroes eran de largo barras de madera o los bloques planos que haba perforado los agujeros en vez de poleas acanaladas. Sirvieron como bloques de gua para pies del cuervo. (Vase las ESTANCIAS, las ESTANCIAS de la PARTE POSTERIORA, REMATANDO LIFrS, LNEAS del CLEW).

Violn bloque, con el strop en la derecha

Proporciones de Pernos que amarran continentales

Wood before 1750

Wood 1750-1800

Madera 1800-1850

Metal1830-1880

Euphroe:dcimo octavo siglo Grapa El amarrar a una grapa Grapa con la polea acanalada Cubierta grapa

Gammon el azotar o bloque del estante

Amarrar una cuerda en un perno que amarra

Cubierta el carro redondo y el corazn formaron dedales

20 - Velas.

Nombres de velas. Colores de la vela. Velas de costura. Cuerdas del perno. Capos y filones Flexin. Velas de Gaff Staysails. Velas de Sprit Velas de Furled. Sistema de velas

Segn lo mencionado ya al principio de este libro en la seccin los "tipos de modelo", all son muchas piezas del detalle del aparejo que se demuestre la lata solamente si el modelo se cabe con las velas. Es un desafortunado hecho de que el aspecto de muchos las naves modelo es hecho mucho peor por su las velas, y como son artculos muy grandes, el efecto total estn an ms desastroso. Por lo tanto el primer mandamiento: cuidado especial adicional de la toma con velas! Uno de los errores principales es el uso del material que es demasiado densamente y demasiado grueso - muchos fabricantes modelo entonces demandan que era su intencin de indicar la estructura gruesa de la lona tejida de genuino velas. En la seccin "escala material" tengo ya mencionado que ste es absurdo completo. Si usted reduce la estructura tejida de velas genuinas por 48 o 72 veces, puede ser visto apenas en todos. El mejor el material a utilizar para el sailcoth de las naves modelo es cambric blanco del algodn, o algo el otro tipo muy fino, ligero, de cerca tejido de material, con como a mate superficie como sea posible, pero sin embargo no transparente. Compre la abundancia/del material, pues usted lo utilizar encima mucho que corta las velas para formar, no olvidarse de las costuras y tabulacin. Usted tambin necesitar las guarniciones de la vela y vendas, que se olvidan a menudo. No cuente sus peniques aqu, como algunos ms shillings pasados le ahorrarn los muchos de apuro. La preparacin del el material se puede eliminar con agua caliente, que tambin har el material ms flexible. Si usted piensa demostrar que las velas furled en las yardas, usted debe todava quite la preparacin. Para los modelos pequeos, incidentemente, tejido fino japons ser encontrado para dar un buen efecto. La etapa siguiente es atar las yardas temporalmente a los mstiles en las posiciones correctas, y las plantillas de papel cortadas para la forma y el perfil de las velas. Si una de sus velas tiene un capo, corte la plantilla para incluir esto, y ajuste la vela entera a la forma. Cuando l los ajustes correctamente, usted puede separar la pieza del capo. Al comprobar el tamao, la primera cosa para conseguir la derecha es la anchura del velas. El jefe de la vela era siempre levemente menos que la distancia entre los brazos de la yarda. En la caja de las velas ms bajas el dficit estaba alrededor 12ins en cada lado, y para las velas galantes superiores estaba sobre 6ins en cualquiera lado.El pie de la vela, i.e. la distancia entre los clews, era igual longitud como el jefe de la vela inmediatamente debajo de ella. El pie de la vela s mismo tena la forma de un arco de un crculo, de modo que no frotara contra deck las erecciones, el carril, las estancias o los pies del cuervo superior. La altura de este arco del escarcho era 0.04 a 0.05 x la anchura del pie de la vela. El buque de guerra britnico navega, con excepcin de cursos, en el dcimo octavo y temprano diecinueveavo siglo no tena ningn escarcho. Hasta el principio del diecinueveavo siglo las velas estaban hecho bolso absolutamente marcado - el ms viejo tanto ms - entonces despus de 1830 se convirtieron algo completamente. Compruebe el vientre de sus velas con las plantillas de papel del perfil, y observe por favor que una vela fue hecha bolso menos el ms alto para arriba en el mstil que era localizado. Si las velas deben parecer derechas, es importante conseguir direccin de la armadura del material correcta. Funciona siempre paralelo a longitud de los paos individuales, a los cuales volveremos pronto. En cuadrado navega la armadura funciona siempre el perpendicular a la yarda (i.e. vertical). En el caso de lateen, permanezca, gaff y el estirn navega la armadura funcion siempre paralelo al leach, i.e. paralelo al lado de la vela que hace frente a la popa.

Uno de sus primeras tareas est aprender los nombres del varios velas, si no usted terminar para arriba en un estado de la confusin desesperada - especialmente cuando usted aborda aparejo corriente. Los dos dibujos en la demostracin derecha las velas de naves antes y despus alrededor 1830. con todas las velas posibles. Esto no significa, por supuesto, que todos estas velas fueron continuadas cada nave. Las velas que tachonan se dibujan solamente adentro en el babor, aunque por supuesto tambin fueron cabidas al estribor y fueron distinguidas por el estribor o el puerto del prefijo.

Nombres de velas en una nave 1800 (derecha: bowsprit antes de 1715)

Nombres de las velas en una nave antes de cerca de 1830: 1. Curso de Spritsail; 2. Topsail de Spritsail (a la derecha el arreglo comnmente utilizado antes de 1715) 3. Horca externa; 4. Horca interna; 5. Staysail delantero del topmast. 6. Forecourse; 7. Topsail delantero; 8. Topgallant delantero vela; 9. Vela real delantera; 10. Delante baje la vela que tachona; 11. Topmast delantero vela que tachona; 12. Vela que tachona topgallant delantera. 13. Staysail principal; 14. Topmast principal staysail; 15. Staysail; 16 medio. Staysail topgallant principal. 17. Segundo plato; 18. Topsail principal; 19. Vela topgallant principal; 20. Vela real de Ma(n (el tachonar navega como velas que tachonan delanteras). 21. Staysail de Mizen; 22. Topmast de Mizen staysail. 23. Curso de Mizen; 24. Topsail de Mizen; 25. Mizen topgallant vela.

Nombres de velas en un barque mercantil despus de 1830

1. Horca del vuelo; 2. Horca externa; 3. Horca interna; 4. Staysail delantero del topmast. 5. Delantero curso; 6. Topsail ms bajo delantero; 7. Topsail superior delantero; 8. Fo!e baja topgallant vela; 9. Vela topgallant superior delantera; 10. Vela real delantera; 11. Delantero skysail; 12. Delante baje la vela que tachona; 13. Vela que tachona del topmast delantero; 14. Delantero vela que tachona topgallant; 15. Vela que tachona real delantera. 16. Staysail principal; 17. Principal staysail del topmast; 18. Staysail;19 medio. Staysail galante superior principal; 20. Principal staysail real. 21. Segundo plato; 22. Topsail ms bajo principal; 23. Alto principal topsail;

24. Vela topgallant ms baja principal; 25. Vela topgallant superior principal; 26. Real principal vela; 27. Skysail principal; 28. Moonsail principal (velas que tachonan como tachonar delantero velas). 29. Staysail de Mizen; 30. Staysail del topmast de Mizen; 31. Mizen topgallant staysail; 32. Staysail real de Mizen. 33. Curso de Mizen; 34. Mizen baja el topsail; 35. Topsail del alto de Mizen; 36. Una vela topgallant ms baja de Mizen; 37. Alto de Mizen sail; 38 topgallant. Vela real de Mizen; 39. Skysail de Mizen. 40. Staysail de Mizen; 41. Staysail del topmast de Mizen; 42. Staysail topgallant de Mizen. 43. Spanker; 44. Gaff topsail.

21 Sailmaking
Excepto posiblemente en arte pequeo en pocas antiguas las velas no fueron hechas fuera de a la pieza nica del pao, pero fue montada de varias tiras, conocidas como los paos - este mtodo produjo las velas que eran considerablemente ms fuertes y menos obligadas para rasgarse. En pocas antiguas los paos fueron montados a veces de travs, a veces longitudinalmente, y algunos cosidos para arriba de pedazos rectangulares en ambos direcciones. Puesto que el centro temprano envejece los paos tienen siempre sido ensamblado verticalmente, i.e. longitudinalmente. Al coser encima de los paos individuales el punto de partida tradicional era el pao derecho extremo - visto de la parte posterior - con su borde izquierdo tomado hacia arriba para formar la costura. El segundo pao fue puesto encima de esto, costura derecha en el fondo, la costura izquierda etc ascendente otra vez tomado. Entonces la cosa entera era fromiront oversewn y de nuevo a asimiento l todo junta. Este procedimiento de hacer una vela de los paos individuales es demasiado complejo lejano para el modelador, por supuesto, especialmente como el mismo efecto se puede alcanzar cerca medios mucho ms simples. El material para la vela se corta con exceso abundante la anchura, y las costuras de los paos se doblan en una S-forma, observando que la costura visible afila siempre la cara la derecha. Los paos ellos mismos estaban hasta los 4ft de par en par en las edades medias tempranas, 32 a 36ins de par en par en las ltimas edades medias, alrededor de 28ins de par en par del centro del dcimosexto siglo al principio del dcimo octavo siglo, y de entonces 24 o de 18ins; la anchura de las costuras baj sobre el mismo perodo de 1 hasta el 1in. La costura de las costuras es ms difcil que presentando a las tiras. Comience cerca fijando las costuras en lugar, y plancharlas. Es tambin recomendable pegar las costuras junto cuidadosamente, aunque es esencial que no lo hace el pegamento penetre a travs del material. No importa si haya una costura o el pao en el centro de la vela, sino las tiras no debe llegar a ser demasiado estrechos en los lados. Originalmente las costuras de los paos fueron cosidas con una lnea doble de oversewing. Sin embargo, como las costuras de a 1: 48 el modelo de la escala es solamente /ins de par en par, este proceso no es factible para el modelador. l tiene la opcin entre apenas una fila de oversewing o a fila doble de la puntada corriente, como las demostraciones derechas inferiores de dibujo. Al menos usted hgalo, estas puntadas debe estar tan incluso como sea posible (utilice una mquina de costura!), y tan pequeo como sea posible. El hilo de rosca de costura debe ser marrn ligero, es decir, a poco th~n ms oscuro la vela s mismo, si las costuras deben demostrar para arriba correctamente. el paso siguiente es cortar la vela al tamao de su plantilla - no se olvide de cosa o tabulando permisos. Doble los bordes de la vela encima, fjelos, pegelos cuidadosamente si est deseado, y finalmente csalos para arriba con una fila doble de puntadas corrientes. La tabulacin estaba sobre 4ins de par en par. Se cosen los leeches primero, seguido por el pie y el jefe de la vela. Las guarniciones ahora se cosen encendido el dorso de la vela; ellos mismos fueron compuestas a menudo de paos separados. El oversewing se utiliza otra vez, en cuanto a los paos. Solamente el pie la guarnicin fue unida con las puntadas corrientes, como la tabulacin. La etapa pasada es unir las vendas del filn, usando la puntada corriente. Todos los agujeros del ojal que son los agujeros a travs de los cuales el cordn principal y los puntos del filn fueron pasados fueron cosidos alrededor. Esta tarea es innecesaria en a modele, sin embargo, como los ojales son ocultados por los nudos de las cuerdas. Es para dejar lo ms mejor posible los agujeros del ojal hacia fuera en conjunto en esta etapa.

Vela latina

Vela de Lateen con el capo

Vela rabe del dhow

Piezas de la vela: 1. Cabeza. 2. Pie. 3. Paos. 4. Tabulacin. 5. El alinear. 6. Guarnicin del pie. 7. Guarnicin superior. 8. Reefbands. Sobre. 17th/18o topsail del siglo, la derecha: velas principales y superiores, diecinueveavo siglo

Costura los paos junto oversewing Costura las costuras con la puntada corriente

Costura las guarniciones en lugar

Costura velas modelo: S-dobla en el material. la costura form por una serie de oversewn puntadas o una fila doble de puntadas corrientes

Todas las velas fueron afiladas con una cuerda del perno; velas cuadradas en despus velas del lado, delanteras y en popa en el babor. En las cuerdas britnicas del perno de la Marina de guerra encendido los cursos eran cerca de 1/3 del tamao de sus estancias respectivas, sos en topsails 2/3 de sus estancias respectivas y velas topgallant el 1/2 que de su topsails correspondientes. Las cuerdas principales en las velas cuadradas eran spero mitad stos tamaos. Cuerdas ms bajas del perno del staysail eran spero 2/5 de la estancia principal del topmast, topsail y staysails topgallant 1/4 y staysails reales 1/5. La cuerda del perno en los jefes de cuatro echaron a un lado los staysails, y los luffs de estancias triangulares afligen fije el vuelo, estaban sobre dos veces el tamao de su cuerda del leech y del pie; los de otras estancias triangulares afligen eran los mismos todo alrededor. Las cuerdas del perno son cabido de la manera siguiente: comience a derecho o a izquierdo en el leech del th de la vela, dejando a la cuerda un buen overlength de la pulgada en el jefe de la vela. Ahora est llevado hacia abajo el pie, y forma el clew; entonces funciona a lo largo de pie de la vela al segundo clew, y finalmente encima del otro leech, donde l se deja otra vez un buen overlength de la pulgada. El headrope se cabe como separado junte las piezas, 1 izquierdo al overlength 2ins en cualquier extremo. La cuerda del perno se cose a vela con el hilo de rosca fino y las puntadas pequeas. El hilo de rosca debe mentir siempre en endecha de la cuerda del perno del th, de la misma manera que wormed cuerda. Un muy prctico significa de hacer este trabajo es pegar la cuerda del perno al borde de la vela primero, a prevngalo que cambia de puesto durante el proceso de costura. Los extremos de las cuerdas del perno el al frente de la vela ahora son juntos t empalmado forme los cringles earing, segn lo demostrado en el dibujo a la derecha. El clew es entonces agarrado. Si las cuerdas del perno se sirven en los clews y los cringles el mejor la hora de hacer esto es cuando la cuerda del perno se une ya a la vela. En los dcimo octavos y diecinueveavo siglos era tambin campo comn a reforzar o el perno doble cuerda en los clews y las partes de la cuerda del bol del pie con una cuerda servida de 60 a grueso del 75%. La cuerda del perno era a menudo fija en estos puntos con varios seizings, de modo que no pudiera ser rasgada apagado. Los mtodos usados se demuestran en los dibujos en la pgina de revestimientos. Finalmente, los cringles para las lneas del leech y bolinas se empalman en las cuerdas del leech y del pie. En el diecinueveavo siglo fueron puestos encima de independientemente de la cuerda del perno ms bien que empalm en ella. Su exacto la localizacin se debe encontrar del plan del aparejo. Estos cringles generalmente consisti en una cuerda algo ms fina que la cuerda s mismo del perno. Ejemplo: Britnico de 74 armas de la nave dcimo octavo siglo tarde. Principal ins de la estancia 18. Principal ins de la estancia 8 del topmast. Perno cuerda Principal curso topsail topgallant vela real staysail topmast staysail 5 " 5 " 2 " el 2" 3 " el 2" 3 " Cabeza cuerda 2 " 2 " 1 " 1 "

Cuerdas en la vela: 1. Cuerda principal cuerda de 2 leech 3. Cuerda del pie 4. Cringle 5. Cringle 6 de Earing. Clew 7. Robands 8. Puntos del filn Costura del perno cuerda en lugar

El doblar la cuerda del perno. 1. Cuerda del perno. 2. Cuerda del refuerzo. 3. El enganchar

Empalmado en cringle

El empalmar los cringles adentro Puesto cringles ascendentes

Earing cringle, en uso principalmente antes de 1820

El earing francs cringle, 1740/1820

Cringle de Earing con el dedal, diecinueveavo siglo

Clews: 1. Clew simple del cuerda del perno, usada extensamente antes de 1820 2. Clew servido despus de 1730 3. Clew servido doble despus de 1740 4. Clew con el dedal despus de 1810 5. Clew suspendido con dedal despus de 1820 6. Clew con el anillo de acero, despus de 1845

22 - Capos y filones

Cualesquiera mtodo de agrandar el rea de la vela en vientos ligeros, y de reducirla otra vez en fuertes vientos, sin tener que cambiar las velas en conjunto (como todava se hace a veces en Mediterrneo y el rea rabe a este da)

era una altamente deseable caracterstica, como puede ser imaginado. Dos sistemas fundamental diversos fueron utilizados a este extremo: el filn para reducir el rea de la vela, y el capo para aumentar l. El filn es el ms viejo mtodo, siendo inventado en el 12mo siglo por descendientes del Vikings escandinavo, los normandos. El capo vino de el rea mediterrnea (de si Italia, Espaa o Portugal no est claro), y por el principio del dcimo quinto siglo haba desplazado el filn. El ltimo fue reintroducido en el centro del 17mo siglo y tena, en su vuelta, reemplaz virtualmente el capo antes de fin de 17mo siglo.

El capo el capo era una tira de la lona - a menudo dos tiras hasta el final del dcimosexto siglo en las naves grandes - de el cual fue unido a la vela del padre por una serie lazos de la cuerda. Los lazos del capo fueron tirados a travs de ojales en el pie de la vela del padre, tirada a travs al ojal adyacente, y el lazo siguiente tiraron con l. Esto produjo un sistema de cadena ligado, era el lazo pasado de el cual hecho rpidamente en el clew de la vela del padre. Si esto que agarraba fue aflojada, todos los lazos fueron lanzados, y el capo se podra tomar abajo. Para modelar propsitos, es recomendable "cose" los lazos, segn lo demostrado en el dibujo, ms bien que intentar unir los lazos al capo primero. y entonces tire de ellos a travs, segn prctica del mismo tamao. Por favor nota que la cadena de lazos fue situada siempre en el lado delantero de la vela. A haga ms fcil para que los marineros emparejen el ojal con el lazo derecho cuando poniendo encima del capo, era una prctica extensa en las naves del catlico naciones (Espaa, Portugal, Italia, y a un cierto grado Francia) para escribir palabras primeras de la "avenida Maria" en el pie de la vela del padre y el jefe del capo, de modo que los marineros pudieran alinear las mismas letras en la parte superior y fondo. El filn los puntos del filn fueron afilados brevemente las longitudes del cordaje trenzado plano que laborearon aunque la vela y colgado libremente delante y detrs de la vela, siendo anudado en ambos lados para prevenirlos que tiran a travs. Para evitar la vela rasgndose estos puntos fueron reforzados con las vendas del filn cosidas sobre ambos lados de la vela. En las velas del dcimotercero a los dcimo quintos siglos los puntos del filn fueron situados adentro la parte ms inferior de la vela, pero despus de su reintroduccin en la 17ma siglo que fueron cabidos en la parte superior - eran de otra manera idnticos. Alrededor 1655 una sola fila del punto del filn fue introducida en los topsails, y alrededor 1680 esto fue doblada; en el dcimo octavo y temprano diecinueveavo siglo hasta cuatro las filas fueron utilizadas. Cuando el topsail fue dividido en el topsail ms bajo y segua habiendo el topsail superior en el centro del diecinueveavo siglo, los puntos del filn encendido el topsail superior, pero fue reducido a una o - en la mayora - dos filas. Una sola fila de los puntos del filn fue utilizada en las velas ms bajas tambin a partir de 1680 en, aunque era prctica comn apenas coser ojales en la venda del filn hasta el centro del dcimo octavo siglo, los puntos del filn que son cabidos solamente cuando requerido. No se continu ningunos puntos del filn las velas topgallant; en el mejor de los casos un filn venda con los ojales. Todos el gaff navega los puntos tambin llevados del filn, tambin el spritsail, a menudo la delantera staysail del topmast, y de vez en cuando la horca interna.

Atadura el capo: la tapa separada, basa unido por medio de un cordn

Principal vela (Espaola-Portugus) con capo y drabbler: 1.Mainsal 2.Capo, 3.Drabbler

Mtodo de coser el capo en modelos Punto del filn: 1. Vela, 2. Venda del filn. 3. Punto del filn

Atadura el capo: la tapa separada, basa unido por medio de un cordn 1. Atadura el capo: la tapa separada basa unido por medio de un cordn 2 Puntos del filn, dcimo octavo a diecinueveavo siglo. Haba una fila de los puntos del filn en la vela ms baja, y hasta 3 filas de ellos en el topsail (4 despus de 1788 en la Marina de guerra britnica). fueron situados en la parte superior de la vela.

23 - Flexin las velas a las yardas

Con las velas ahora cosidas para arriba y cabidas con las cuerdas todas del perno redondas, son listas ser unido o estar doblado a las yardas. Al fabricante modelo menos experimentado esto puede estar algo estn sorprendiendo en un primero tiempo tan, como las yardas, por supuesto, no todava unido a los mstiles. Sin embargo, si usted tiene una poca experiencia en perodo enve modelar, usted sabr la razn: la flexin de las velas a las yardas es mucho ms fcil realizar si la yarda y la vela estn mintiendo en la tabla antes de usted, y de usted puede dar vuelta les para redondear y al excedente al contenido de su corazn. En la otra mano, si usted tiene que hacer este trabajo con el ropework complejo del el aparejo derecho e iguala posiblemente el aparejo corriente de su manera, usted encuntrelo imposible bien-well-nigh.Ulteriormente las yardas terminan con las velas se montan en los mstiles. qu trabajo es ms complicado que la guarnicin yardas en sus el propios. En planes del modelo la flexin de las velas est generalmente o no demostrado en todos, o si se demuestra, entonces en la mayora encajona el mtodo es inexacto. En los dibujos a la derecha usted ver el estndar cuatro mtodos: 1. Flexin con un cordn corriente. Este sistema estaba extensamente distribuido en las edades medias tempranas, y en el rea mediterrnea adentro el detalle all de l fue adoptado inicialmente para lateen las velas del tarde 14to siglo, y en el final del siglo de I5th para el primer, muy pequeo, topsails. Incidentemente, grande lateen las velas nunca fueron unidos con a cordn corriente, pero siempre con los robands separados.El cordn corriente desaparecido totalmente de naves ms grandes por el centro del dcimosexto siglo, pero todava se utiliza a este da en pequeo gaffed los buques de pesca y barcos costeros. 2. Flexin de las velas con los robands. ste era el mtodo generalmente a partir de pocas antiguas hacia adelante, y siempre fue distribuido mucho ms extensamente que el cordn corriente.Este ms viejo sistema utiliz las longitudes cortas del cordaje atadas a frente y parte posteriora de la vela; el extremo posterior entonces fue herido una vez alrededor de la yarda, y los dos extremos atados juntos en la yarda, apenas delante del centro. Esto Wab el mtodo estndar hasta el principio del 17mo siglo, despus de lo cual tiempo permaneca en uso en algunas reas del Mediterrneo, donde se rezag en hasta el diecinueveavo siglo. 3. En Europa central y nortea el comienzo del 17mo siglo vio la introduccin de un nuevo mtodo, por el cual varios lazos fueron pasados alrededor de la yarda y de la cuerda principal y entonces a travs de los ojales, antes de los robands fueron atados en la yarda. Haba dos versiones, una para las velas grandes de de yardas ms bajas y del topsail, y algo ms simple la que esta' para las velas pequeas de las yardas topgallant y reales. 4. Cuando los jackstays fueron introducidos, por la mitad primer del diecinueveavo siglo. las velas estuvieron dobladas a los jackstays con cualquier robo y tirones o una vuelta redonda y un nudo del filn.Los cringles earing fueron azotados a la yarda se arma para prevenir las velas que tiran adentro hacia el centro.La vela si sea tenso en la yarda, sin ser estirado muy firmemente; i.e. si usted dejis le colgar libremente, all no debe ser ningn doblez. Si la vela cae en vertical los dobleces, entonces es demasiado floja, y los earings deben ser algo ms apretados tirado. Si la vela cae en dobleces horizontales, es demasiado apretado, y los earings se debe aflojar un poco.

Flexin con un cordn corriente. Utilizado sobretodo en naves ms pequeas de las edades medias hasta el principio del vigsimo siglo en gaff y auge Flexin con los robands. Utilizado generalmente a partir del dcimo octavo siglo del untillate antiguo de las pocas Flexin con robands. Tarde dcimo octavo al siglo de mid-19th. La derecha: mtodo usado en yardas grandes; lejos la derecha: mtodo usado en yardas pequeas Flexin con los robands en el jackstay. El mtodo estndar usado despus del centro del diecinueveavo siglo El earing principal hasta temprano el diecinueveavo siglo Principal earing temprano el diecinueveavo siglo

Cabeza el earing hasta temprano el diecinueveavo siglo

Cabeza earing temprano el diecinueveavo siglo

24 - Velas de Gaff

En la ltima mitad del dcimo octavo siglo lateen.vela, que haba sido llevada en mizen el mstil hasta ese tiempo, fue reemplazado por la vela del gaff. Uno siglo lleg a ser ms adelante comn para llevar velas ms pequeas del gaff en la caera y los foremasts, tan bien como la vela grande del gaff en mizen el mstil. Muchas naves eran gaff-tigged totalmente, por ejemplo los schooners, y tambin los cortador y los yates en algunas reas, las nicas velas cuadradas llevaron ser topsails. Los paos de las velas del gaff funcionaron paralelo al leech - al igual que el caso con todas las velas delantera-y-en popa. Las velas del gaff llevaron por lo menos una fila del filn puntos, y a menudo dos o tres, de vez en cuando tanto como cuatro. La vela del gaff estuvo doblado al gaff con los robands pero haba una gran cantidad de diferente sistemas para unirlo al mstil. Estos varios mtodos de flexin la vela del gaff al mstil - de nuevo - se indica raramente en cualquier plan, y como son tambin difciles de encontrar en libros de consulta, yo los han dibujado en pgina derecha en detalle bastante completo. Los mtodos 1 a 5 fueron utilizados en el dcimo octavo siglo. Los carros eran ihtended para prevenir la cuerda que frotaba en el mstil. Los mtodos 4 y 5 fueron utilizados principalmente en naves ms pequeas, y encontraron favor hasta el principio de este siglo, especialmente adentro Holanda. Los aros alrededor 1800 de la cuerda fueron introducidos, aunque tom hasta cerca de 1820 para que stos expulsen los ms viejos tipos. Alrededor los aros de 1820/1830 madera (ceniza) vinieron en el uso, o situado en cringles (7), o con seizings de la cuerda a travs de ojales en la vela s mismo (8), ser suplantado pronto despus por los aros del metal. En el centro del diecinueveavo siglo los jackstays fueron introducidos, como tiene la seal sonora mencion ya. Al principio una cuerda estaba el abaft usado mizen el mstil como jackstay, y ms adelante una barra del metal, con a la cual la vela del gaff estuvo doblada cualquiera madejas del metal (9) o con los robands (10).

Gaff siglo jackstay, diecinueveavo: Izquierda: una ms vieja forma con la cuerda; La derecha: un tipo ms ltimo con la barra del metal

Vela de Gaff: 1. El earing mximo, " 2. Cringle de la garganta 3. Cringle de la tachuela, " 4. Cringle del clew 5 guarniciones 6. Robands 7. Vendas del filn 8 puntos del filn 9. Cringle de Brail 10 y 11. Reefcringles

El caber al mstil: 1 cordn 2. Cordn con los carros 3. Cordn con azotar cercano 4. Strops de la cuerda 5. Strops de la cuerda con los carros 6. Ojales de la cuerda 7. Aros de madera 8. Aros del metal con seizings 9. Madejas del metal en la cuerda jackstay 10. Seizings en el metal jackstay

25 - Staysails, spritsails, furled las velas

Staysails

Staysails era conocido ya en las naves y los barcos pequeos del dcimo quintos siglo. En las naves grandes no fueron introducidos hasta cerca de 1660. los staysails se componen como el resto de velas. Los puntos del filn estaban a menudo continu el staysail delantero del topmast, y de vez en cuando en la horca interna tambin. Haba un diverso arreglo de los paos en estancias del th aflige de cerca de 1830, y ste se demuestra en el dibujo en el righ que debe esta vela tambin hgase a partir de dos pedazos con una costura central si su modelo es ser exacto. los staysails estuvieron doblados con un cordn u ojales hasta cerca de 1820, el afte que las madejas del metal del tiempo agarradas a la vela fueron utilizadas. La vela del sprit tambin tiene dos caractersticas especiales: de el centro del 17mo siglo all era dos agujeros en la derecha del extremo y a la izquierda de la parte inferior del th, y de la primera mitad del dcimo octavo siglo haba a menudo un tercer agujero en el centro. Estos agujeros fueron cosidos todo alrededor o incluido con las cuerdas estrechas del perno. Su propsito era permitir cualquier agua cul recogi en la vela para escurr tan fcilmente como sea posible como esta vela era la llanura muy baja fijada, sta poda suceder fcilmente. Las vendas del filn arreglaron diagonalmente respondi al mismo propsito, y fueron encontradas como estndar en vela del sprit despus de 1680. Con su ayuda la vela se poda atar para arriba en ngulo, i.e. acortado en las heces eche a un lado de modo que no arrastrara en el agua . Si usted desea demostrar su nave con las velas futled encendido las yardas, entonces las velas se componen exactamente de la misma manera segn lo descrito, pero los puntos adicionales siguientes deben ser observados. La preparacin del pao, segn lo indicado ya, debe ser lavada fuera de muy a fondo. Las costuras del pao no deben ser dobladas y ser cosidas encima de (y no pegado ciertamente), sino apenas indicado por dos costuras paralelas en mquina de costura. Igual va para las guarniciones, las vendas del filn y los puntos del filn puede ser omitido. La vela, y en detalle el pie, debe ser se compone exactamente de la misma manera como de costumbre, pero de ella recomendable de acortarse la longitud de la vela por por lo menos un tercio. El punto de todo el stos las medidas son reducir la cantidad de material, y guardan la vela como flexibles como sea posible, evitar acabado furled la vela que pareca un gordo, ingobernable bola de la tela. En el otro extremo no debe haber tal pequeo cantidad de pao que furled parecer de la vela una pequea salchicha flaca. La vela est doblada a la yarda, pero permitida colgar abajo hace temporalmente no rudela encima de straightaway. Se apareja de la manera normal con el clew las lneas, leech alinean, las hojas, etc. Solamente cuando todo el aparejo corriente est adentro lugar sera furled (vase el APAREJO CORRIENTE del captulo). Si usted desea demostrar las velas furled muy firmemente a las yardas, usted puede en ciertos pauelos del papel del uso de las circunstancias, con tal que las capas se separen muy cuidadosamente. Los detalles de este mtodo son dado en el APAREJO CORRIENTE del captulo.Las velas eran furled con las juntas, 6 a 8 cuerdas de alrededor 1/3 de la profundidad de la vela en longitud, que fueron espaciadas hacia fuera en regular intervalos a lo largo de la yarda. Siempre fueron continuados el lado delantero del vela. Antes de que 1815 ellos fueran empalmados generalmente alrededor de la yarda. Despus de 1815 las juntas fueron unidas al jackstay, y colgadas en bobinas en el lado delantero de la vela.

Spritsails

Velas de Furled

En las juntas de los siglos de I6th y de I7th en las naves continentales fueron aseguradas a los mstiles con los pernos dobles del anillo

25 - Staysails, los spritsails, furled las velas

Flexin estancia y velas de la horca en las estancias: Izquierda: cordn con la 17ma y la dcimo octava siglos corrientes de la cuerda. La derecha: madejas azotadas del metal, segunda mitad del dcimo octa siglo.

Staysail: 1. Cringle 2 de Pe(lk. Cringle 3 de la tachuela. Cringle del clew 4.Alinear 5. Ojales

Madeja

Principal topmast delantero del staysail staysail

Horca del vuelo

Spritsail con los agujeros del agua y las vendas cruzadas del filn

26 - Sistema de las velas para un buque de guerra alrededor de 1750:

1. Vela de Sprit; 2. Topsail de Spritsail; 3. Horca; 4. Staysail delantero del topmast; 5. Staysail delantero (omitido a menudo); 6. Curso (pie cuadrado, como topsail, en naves britnicas); 7. Topsail delantero; 8. Delantero vela topgallant; 9. Vela que tachona delantera; 10 Vela que tachona del topmast delantero; 11. Vela que tachona topgallant delantera; 12. Principal staysail; 13. Staysail principal del topmast; 14. Stavsail medio

15. Staysail topgallant principal; 16. Segundo plato (pie cuadrado, como topsail, adentro Naves de Britnicos); 17. Topsail principal; 18. Vela topgallant principal; 19. Vela que tachona principal; 20. Vela que tachona del topmast principal; 21. Vela que tachona topgallant principal; 22. Staysail de Mizen; 23. Staysail del topmast de Mizen; 24. Spanker; 25. Topsail de Mizen; 26. Mizen vela topgallant

27 - El estar parado aparejo

Introduccin Tamaos derechos de la El trmino "aparejo que est parado" cubre todas las cuerdas de a enve que sirven a ayuda t08 los mstiles adelante, a popa y lateralmente. Hay ciertas lneas fundamentales del desarrollo que se pueden observar en el diseo de la situacin ngging con los siglos.

cuerda del aparejo Gammoning. Cubiertas de Bumkin. Individuos del mstil lateral Bobstay. Cubiertas del bowsprit Estancia principal. Engranaje del cargamento Burtons . Cubiertas. Backstays Estancias. Sprit backstay del topmast Aparejo de Jibboom

Hasta el centro del dcimo quinto siglo el aparejo derecho era bastante simple; la nave llev apenas qu realmente necesit. Por la mitad segundo del dcimo quinto siglo y en detalle el conjunto del dcimosexto y la parte anterior de 17mo siglo el aparejo derecho creci enormemente complicado, y ste la complejidad outstripped lejos los requisitos de las naves. Tenemos que recordar eso el renacimiento era no solamente una vuelta al sentido de pocas antiguas, pero estaba tambin la primera etapa de una era de la tecnologa. Tcnico nuevo las posibilidades fueron complacidas deliberadamente, con hasta 16 pares de las cubiertas por los pies del mstil, dobles y triples de los cuervos en mizen la estancia, delantera la estancia y el backstay del topmast, lateen superior y las velas topgallant ms mizen y los mstiles del aparejo, igualan cuando eran las naves as que sobre-aparejado que su eficacia sufrido marcado. En el 17mo siglo esta selva confusa del ropework era despejado encima de otra vez bajo direccin de Holanda, Gran Bretaa y Francia, y la situacin el aparejo fue reducido otra vez a cul era realmente necesario y til. A pesar del crecimiento constante en alturas del mstil y reas de la vela, el nmero de cuerdas no aument del dcimo octavo siglo, a excepcin de estancias. En lugar las cuerdas individuales del aparejo derecho crecieron ms gruesas y ms densamente. En la ltima parte del diecinueveavo siglo, las cuerdas del camo utilizaron hasta que el tiempo finalmente lleg a ser inadecuado para las naves extremadamente alto-aparejadas, y se convirti en costumbre utilizar la cuerda de alambre de acero para el todo o una parte del aparejo derecho. Al caber el aparejo derecho, el trabajo procede de arquearon hacia la popa, y del toward~ inferior la tapa; en el caso de las cubiertas y las cuerdas individuales de los backstays se caben alternativamente al estribor entonces al puerto. Esto significa: el gammoning del bowsprit - cubiertas bobstay del bowsprit - delantero colgantes de los trastos - cubiertas delanteras (puerto de estribor etc. ) - trastos forestay los colgantes - cubiertas principales apoyo principal - mizen los colgantes del burton - mizen cubiertas - mizen la estancia estancia delantera del topmast de las cubiertas delanteras del topmast - topmast principal cubiertas - etc. etc. Como en prctica del mismo tamao, la guarnicin del aparejo derecho est una cuestin algo complicada en un modelo del perodo - no tanto debido a naturaleza fiddly de las cuerdas, pero porque en cada seccin a la serie entera de las cuerdas tienen que ser cabidas en exactamente la tensin derecha para balancearse fuera de. El sistema derecho entero del aparejo se basa en el principio de tensin y contador-tensio'n, i.e. se debe cada cuerda tirar no solamente firmemente (es decir, deben estar bajo cierta cantidad de tensin), solamente usted tenga tambin para considerar cada otra cuerda que ejerce un tirn en la direccin opuesta. Un ejemplo pudo ilustrar este principio: las cubiertas tiran del mstil hacia la popa. Si se instalan y estn tensidas las cubiertas, el mstil asume una curva leve hacia la popa. Si ahora intentamos compensar para esto cerca fijar una cantidad correspondiente de tensin en la estancia, los primeros pares de las cubiertas caern inevitable holgura. Por esta razn est del mximo importancia para dejar todas las lneas y trastos del aparejo derecho temporalmente fijo hasta todo el aparejo derecho se ha cabido; entonces la tensin de cada componente se puede emparejar a los otros, y al sistema entero balanceado hacia fuera.No se prohiba el un montn de hora para esto. Mstiles se curvan que o an doblado por la mirada incorrecta o asimtrica de la tensin apenas tan tremenda como flojamente cubiertas, backstays o estancias. Cuando el conjunto del aparejo derecho se ha cabido y se ha balanceado, las lneas y los trastos pueden ser permanentemente fijos, exceso de los extremos cortados, el crowsfeet unido a las estancias de la caera y de la delantera, y las cubiertas confundi abajo.

27 - Aparejo derecho

las figuras dadas refieren al grueso de la estancia principal, el 0.166% del dimetro del mainmast en la cubierta (100%). Estos valores son una pauta solamente, y las variaciones nacionales no se han tomado en cuenta. En el caso de un apoyo principal hecho de la cuerda de acero, las figuras en la tabla estn todava basado en el uso de la cuerda del camo pero poda ser reducido para el acero por el cerca de 33%.

Bowsp rit y auge de la horca

16th/1 dci diecinuevea 7o mo vo siglo octav siglo o siglo ca acero mo

Forema st

16th/1 dci diecinuevea 7o mo vo siglo octav siglo o siglo ca acer mo o

Mstil principa l

16th/1 dci diecinuevea 7o mo vo siglo siglo octav o siglo ca acer mo o

Mizen mstil

16th/1 dci diecinuevea 7o mo vo siglo siglo octav o siglo ca acer mo o

Bowsp rit
Bowsprit el 40% el el 40% gammoni ng Bobstay (solo) el 80% el el 80% 80% cade na

Ms bajo mstil
Delantero colgantes de los trastos Trastos Cubiertas cade na el 40% el 58%

Ms bajo mstil
Principal colgantes de los trastos Trastos Cubiertas el 50% el 60% el 44%

Ms bajo mstil
Burton el 25% el colgantes 40%

cade na

el 20% el 28% el 40% el 100% el 58% 44%

el 25% el 50% el 30% el 44%

Trastos

el 13% el 20% el 35%

Acollador el 30% el el 30% 30% Bobstay (mltiplo) Acollador el el 46% 70% el el 20% 30% cade na

Cubiertas el 25% el el 40% 75% Acollador el 13% el el es 20% 37% Estancia el 40% el el 52% 88% Acollador el 20% el el 23% 44%

Acolladores el 20% el el 30% 50% Estancia Acollador Impediment o estancia Acollador el 80% el 100% el 90% 44% el 25% el el 30% 50% el el 60% 80% el el 20% 40% el 35%

Acolladores el 25% el el 30% 50% Estancia Estancia collar Acollador Impediment o estancia Impediment o collar de la estancia Acollador 100% 100% 100% el 44% el 75% el 92% el 30% el el 30% 50% el 100% el 60% 44% el 60% el el 23% 50%

el 38%

Bowsprit el 25% el el cubierta 46% 50% Acollador el 10% el el 20% 25% Cabeza estancia el 16%

Acollador el 8%

Topmas t Sprit topma st

Cubiertas el 16% el 16% Acollador el 8% el 8% Backstay el 20% el 20% Acollador el 10% el 10% Burton colgantes el 20% el 30%

Topmas t
Burton colgantes Trastos bast n el 31% Futtock bastones Futtock cubiertas Topmast cubiertas el 38% el 25% el 34% el 13% el 17% el 50% el 62% el 20% el 20% el 25% el el 33% 62% 17 el 31% el 38% bast n el 31%

Topma st
Futtock el 25% el bastones 40% Futtock el 15% el cubiertas 17% Topmast el 16% el el cubiertas 22% 56% Acollador el 8% el el es 11% 28% Backstay el 16% el el s 30% 56% Acollador 8 es el 28 15% 30 el 28% bast n el 28%

Trastos Futtock bastones Futtock cubiertas Topmast cubiertas

el 10% el 15% el 40% el 58% el 18% el 20% el 20% el el 30% 62%

Acolladores el 10% el el 15% 31% Backstays el 20% el el 38% 88%

Acolladores 13 Backstays 25

Acolladores el 10% el el 20% 44%

el el 42% 88% el el 20% 44%

Topmast el 20% el el estancia 28% 60% Acollador el 10% el el 14% 30%

Horca

Topmast estancia Acollador

el 40% el el 48% 88% el 18% el el 20% 44% el el 37% 62%

el 38%

Acolladores 12 Topmast estancia

el 50% el el 51% 88% 20 el 44 21%

el 38%

Martingal a estancia

el el 30% 60%

cade na

Topmast estancia del impediment o

el 31%

Acollador

Topgallan el 8% el el t 15% 52% backstays Acollador el 4% el 7% el es 26%

el 26%

Externo estancia de la martingal a Martingal a backstay Externo individuo del auge de la horca

el el 20% 55%

cade na

Acollador

el el 18% 31%

Topmast estancia del impediment o

el el 37% 62%

31

Topgallan el 10% el el t estancia 14% 47%

23

el el 20% 55% el 8% el 53%

el 20% el 20%

Mstil de Topgall anl

Futtock bastones 25 15 el 33% el 17% bast n

Topgall ant mstil

Futtock cubiertas

Topgallant el 16% 17 cubiertas

el 50%

el 25%

Otro cuerda s
Estancia el 58% colgantes de los trastos Individuo 40 s Trastos Bumkin cubiertas Acollador es el el 58% 60%

Futtock bastones Futtock cubiertas

el 20% el 30% el 15% el 15% bast n

Acollador Backstays

el 8% el 8% el 25% el 16% el 66 22% el 33%

Topgallant el 16% el el cubiertas 16% 50% Acolladores el 8% el 8% el 25% Backstays el 16% el el 21% 66%

el 25%

Acolladores 80

el 25 10% el 56% el 28% el 16%

el el 40% 50%

Topgallant el 20% 25 estancia el 33% Real backstays

el 20% el 25 20% el 20 16% el 8% 10

el 8% el 40 10% 20

Acolladores el 8% el el 10% 33% Topgallant el 20% el el estancia 21% 53% el 26%

Acolladores el 4% 50 Real estancia

el 10% el 37 13%

el 14%

Mstil el 16% lateral individuo s

Real backstays

el 8% el el 10% 40%

el 20%

Acollador

el 8%

Acolladores el 4% el 5% el 20% Real estancia el 10% el el 12% 34% el 17%

28 - Bowsprit gammoning
Hasta en el ltimo 17mo siglo el gammoning era el nico aparejo derecho

en el bowsprit, y en todos los casos es la primera cuerda a ser unido al qtting el aparejo. Naves ms pequeas llevaron sobre todo solamente uno el gammoning, y naves ms grandes dos hasta el principio del 17mo siglo l fue pasado alrededor del s!rodilla muy plana del;ill de la cabeza, mientras que en naves ms grandes funcion a travs de una grapa del hea en la plataforma del beakhead. (vase la CABEZA). Despus de esto tiempo que funcion a travs de una o dos ranuras en la rodilla de la cabeza (a veces tambin la rodilla gammoning); el arreglo se debe demostrar en sus planes. el bowsprit gammoning fue colocado sobre el bowsprit, pasado abajo de la rodilla del dirija, a travs del agujero gammoning, encima de otra vez al bowsprit y al excedente l, trasero al agujero gammoning otra vez etc. , el conjunto repiti ocho a once veces. Observe aqu que la cuerda se cruz siempre encima en el centro, es decir, cada uno nuevo gire el bowsprit W delante de la vuelta anterior, y en gammoning el agujero, estaba detrs de la vuelta anterior (hacia la popa). La vuelta pasada fue pasada sobre el bowsprit al centro del el gammoning, tomado alrededor de los ocho a diez tiempos gammoning, y rpido enojado. A prevenga resbalar gammoning del bowsprit, tres a cinco las grapas del pulgar eran cabido al bowsprit. Eran levemente ms gruesos que la cuerda, y como de largo como gammoning en el bowsprit hasta el dcimo octavo siglo, levemente ms corto en los dcimo octavos y diecinueveavo siglos. En el diecinueveavo siglo (spero de 1830) el bowsprit gammoning cadenas consistidas en ms bien que cuerdas en muchos casos. En la a fines del siglo XIX el gamfnoning desapareci en gran parte, y desaparecido totalmente en naves ms grandes; recipientes ms pequeos continuaron utilizndolo, especialmente en Mediterrneo. En los 17mos y dcimo octavos siglos un bloque especial, el gammon el azotar o el bloque del estante, fue agarrado al gammoning; esto era un bloque especial con cul aparte del aparejo corriente labore; ms detalle en esto en APAREJO CORRIENTE del captulo. Secuencia del bowsprit gammoning Cubiertas de Bumkin A partir del dcimo octavo siglo hacia adelante, las tachuelas delanteras eran no ms largas tomadas a travs de la rodilla de la cabeza, pero a travs de bloques en el jefe del bumkin. El bumkin s mismo era permanecido por dos cubiertas del bumkin, que lo previnieron flexin hacia arriba cuando bajo tensin. La cubierta delantera fue conducida a travs de un agujero en la rodilla de la cabeza y fijada a los bumkins al estribor y al puerto. Ms la cubierta fue fijada a menudo a un perno del anillo en la rodilla de la cabeza. Despus la cubierta fue hecha rpida a un perno del anillo en el casco. Las cubiertas del bumkin fueron fijadas encima con de una combinacin de bloques o de deadeyes, y de menos a menudo con los corazones, y los trastos hicieron rpidamente a la cubierta del bumkin. Si mizen o el aparejo era situado hasta ahora a popa que el leech del mizen o la vela del aparejo proyect hacia fuera sobre la popa de la nave, al igual que a menudo el caso del dcimo quinto al temprano 17mo siglo, un mstil lateral tuvo que ser cabido para tomar la hoja de la vela. Esto el mstil lateral alternadamente fue apoyado por dos individuos, conduciendo hacia abajo en ngulo encendido ambo lados. Si mizen o el aparejo fue situado hasta ahora a popa que el leech del mizen/o vela del aparejo proyectada hacia fuera sobre la popa de la nave, como estaba a menudo el caso del dcimo quinto al 17mo siglo temprano, un mstil lateral tuvo que ser cabido para tomar la hoja de la vela. Este mstil lateral alternadamente fue apoyado por dos individuos, conduciendo hacia abajo en ngulo en ambos lados. Un ojo empalmado en cupieron a los individuos del mstil lateral sobre el extremo del mstil lateral, y el otro extremo fijado para sonar los pernos al estribor y al puerto. Arreglos tensores con los bloques y los deadeyes eran extremadamente raros en el caso de estos individuos.

Individuos del mstil lateral

El azotar del gammon o bloque del estante

Mstil lateral individuos, dcimo quinto a 17mo siglo

Bowsprit doble gammoning. Escoja o doble la cuerda que azota hasta en el diecinueveavo siglo

29 - El Bobstay

Cabeza Estancia. Fijado a un ojo o a un perno del anillo en la cabeza, y el sistema hasta puerto y estribor en el tabique hermtico del forecastle con los deadeyes. Alrededor 1680 aparecido, y desaparecido otra vez en 1720

Alrededor 1690 que el bobstay comenz a aparecer, el propsito de las cuales W absorba la tensin de la estancia delantera y de la estancia delantera del topmast. El bobstay era una invencin francesa. Un bloque era stropped a la rodilla c la cabeza y la a en segundo lugar uno al bowsprit, que fue prevenido de resbalar por varios el pulgar grapas. Los bloques fueron ligados por los trastos, que amarraron a una grapa en bowsprit, en el vstago, o en el forecastle. Desde 1695 los Britnicos sigui el ejemplo francs. En este caso el bobstay fue doblada sobre su fulllength, laboreado en su extremo inferior a travs del agujero en la rodilla de la cabeza, fue empalmado junto en su extremo superior, y un deadeye fue agarrado en l. Las dos piezas wer, agarrado junto en varios lugares. Un segundo deadeye era stropped a el bowsprit, y el bobstay fueron instalados con un acollador del deadeye exactamente como descrito para setting-up las cubiertas. Esta forma fue adoptada por el francs y el resto de los constructores navales continentales por el principio del dcimo octavo siglo. Hasta cerca de 1850 la estancia de la sacudida segua siendo muy en gran parte sin cambios, solamente th: nmero de ellos que son aumentados: alrededor 1700 haba dos, arouru 1740 tres, y alrededor 1770 un casquillo bobstay fueron cabidos al casquillo del bowsprit. los bobstays fueron tensidos con los deadeyes, aunque a partir de 1750 en corazones fueron utilizados ms rido ms en el continente. Despus de 1850 los bobstays - ahora cabidos generalmente solo otra vez - fueron hechos de cadenas, e instalan con los corazones o el aparejo tornillos (vase tambin el APAREJO de la HORCA). De 1710 en el bowsprit fue dado la ayuda lateral con un o dos pares de cubiertas. Las cubiertas del bowsprit fueron fijadas al sid del casco al estribor y vire hacia el lado de babor en los pernos del ojo, y fueron instalados inicialmente con los bloques, pero pronto despus con deadeyes (continentales) o corazones (Britnicos, y de cerca de 1770 tambin Continental). Como con las cadenas bobstay fueron utilizados para las cubiertas del bowsprit a partir de cerca de 1850, que fueron instaladas con los corazones o los tornillos del aparejo.

Cubierta del bowsprit

1. Bobstay, Francs 1690

2. Bobstay, Ingls 1695

3. Bobstays, 1700

4. Bobstays y cubiertas del bowsprit, 1720

5. Bobstays y cubiertas del bowsprit, 1740

6. Bobstays y cubiertas del bowsprit, 1770

30 - Trastos del cargamento

Vario las formas de trastos fueron utilizadas para las cargas mviles, para apretar acolladores del deadeye al setting-up las cubiertas, y para mover los barcos de las naves. Baje los trastos del mstil (Foretackle, maintackle y mizen los trastos del burton) El mstil ms bajo los trastos aparecieron en el curso del dcimosexto siglo, inicialmente en el mainmast y el foremast. Un ojo agarrado en la ensenada 01 una cuerda fue cabido sobre masthead de la caera y de los mstiles ms bajos delanteros debajo de las cubiertas, primero a estribor entonces al puerto (ms detalles en el ti. en el captulo CUBIERTAS), de modo que en ambas caras dos colgantes colgaran abajo. Un violn o un doble el bloque entonces fue empalmado en el colgante aftermost en mitad a dos mstil de los tercero altura, los trastos del mstil que laborean con ella. El primer colgante era uno footshorter y W cabidos con un solo bloque para un corredor. En escoja la forma del bloque el corredor laboreado a travs del bloque, y fue empalmado en el bloque superior de los trastos del mstil. El extremo derecho fue sujetado a perno de argolla en la cubierta. En la forma doble del bloque otro bloque doble termin los trastos. Los ganchos eran stropped a los bloques ms bajos, que eran enganchado a anillos en el canal cuando los trastos no eran adentro uso. Estos anillos fueron cabidos muy con frecuencia con una placa de cadena pequea. La parte corriente de los trastos amarraron dentro del casco en un perno que amarraba. Antes de 1720 en ms ltimo los colgantes fueron servidos, al igual que los strops alrededor de los bloques y de los ganchos. Excepto en las naves pequeas la caera y los foremasts llevaron siempre el doble trastos del mstil. Mizen el mstil llev generalmente solamente un trastos llamados un burton en cada lado, que fue cabido alrededor del masthead con un ojo empalmado. Burton los trastos tambin fueron continuados la caera y delante topmasts en naves britnicas desde el 17mo siglo muy temprano, aunque solamente uno encendido cada lado, y de dimensiones correspondientemente ms pequeas, pero en el continente stos aparecieron solamente del ltimo trimestre del 17mo siglo.Trastos de Burton en mizen los topmasts fueron llevados solamente por algunas naves grandes antes de 1650 despus de lo cual fecha llegaron a estar extintas.

Granate trastos (antes de 1730) 1. Apoyo principal.2. Colgante. 3. Individuo. 4. Trastos

Granate y estancia trastos

los trastos del granate tambin aparecan en el dcimosexto siglo, y seguan siendo adentro uso en diecinueveavo siglo. Los trastos del granate eran generalmente naves dobles, y solamente ms pequeas llev solos trastos del granate con un ojo empalmado. El colgante de los trastos del granate fue cabido con un empalme del corte, un ojo azotado o un empalme de herradura, que fue enviado sobre el shroudson masthead principal en las naves de Britnicos, y en las naves aparejadas despus de los Britnicos patrn. En las naves continentales el colgante estaba en la forma de una estancia, pero h.anuncio ningn ratn; en lugar tena un ojo agarrado como en las cubiertas dobles, que era puesto alrededor del masthead principal (vase tambin las CUBIERTAS Y LAS ESTANCIAS). Cuidado de la toma aqu. Aunque estn discutidos ya, los trastos del granate son la parte pasada de aparejo derecho que se cabr. El individuo fue fijado al foremast o a tapa delantera con un ojo agarrado. Un bloque del violn fue suspendido entre estos dos cuerdas, y formado trastos con un bloque ms bajo del gancho. La estancia donde los trastos fue asegurado directamente al apoyo principal (izquierda inferior de dibujo) vino en uso alrededor del centro del dcimo octavo siglo.Cuando no en el gancho del ihe del uso de la estancia los trastos fueron contratados a un anillo en cubierta.

Estancia trastos (despus de 1730) 1. Apoyo principal.2. Corredor. 3. Posicin asegurada. 4. Trastos

1. Trastos delanteros 2. Principal trastos 3. El burton de Mizen aborda 4. Trastos delanteros 5 del burton del topmast. Trastos principales 6 del burton del topmast. Burton del topmast de Mizen trastos 7. Granate trastos

Delantero y los trastos principales, mizen los trastos del burton: Strops. Izquierda: Mtodo usado antes de alrededor 1720. La Delantero y los trastos principales, derecha: Mtodo mizen los trastos del burton: Granate trastos: Suspensin del bloque superior. 1. usado de cerca de Izquierda: con la compra de dos Colgante. dobleces; La derecha: con el corredor y 1720 hacia adelante 2. Individuo; 3. Strop del bloque. 4. Palmo; 5. los trastos Trastos

31 - Cubiertas
El propsito de las cubiertas era proveer del mstil lateral y despus de ayuda. Hasta manera de la parte en el 14to siglo al promedio de uno a tres pares de cubiertas haban probado adecuado, pero en!5tos y dcimosexto siglos el nmero de pares de cubiertas aument en los saltos y los lmites, A docena pares de las cubiertas (un par contado siempre como estribor - puerto) en el mstil principal estaba casi la regla, y 16 pares no eran excepcionales, muchas naves que llevaban como muchos como 18 a 20 pares. Al principio del 17mo siglo esta gran masa de cuerda comenz a ser reducido otra vez a una cantidad ms sensible. En las naves grandes el nmero de pares de cubiertas en el mqinmast vari a partir el 9 a 11, en el foremast 8 a 10, en mizen el mstil 4 a 6. En las naves pequeas el mstil principal tena 6 o 7, el mstil delantero 5 o 6, mizen el mstil 2 a 4 pares. stos las figuras seguan siendo iguales hasta el vigsimo siglo. Cubiertas cuadrilla En cada caso dos las cubiertas formaron a cuadrilla. Esto significa que era un ojo agarrado adentro al centro de una cuerda bien del excedente la distancia doble de canal al masthead. El ojo era muy levemente ms grande que la circunferencia del masthead, sobre el cual fue cabido y excedente cruzado de una manera tal que dos cuerdas de la cuadrilla vinieron abajo juntas en el mismo lado alternativamente estribor y puerto. La primera cuadrilla estaba siempre en el lado de estribor. Si haba un nmero impar de pares de cubiertas que el par pasado era cualquiera cupo solo con los empalmes del ojo, o fue doblado sobre el masthead con una herradura empalme, empalme del corte u ojo agarrado, en a las cuales caso la una cuerda condujo hacia abajo estribor, el otro al puerto. Cubiertas Por la mitad segundo del dcimosexto siglo el uso de cuerdas puestas opuestas para las cubiertas de estribor y larboard fue introducido aunque esta prctica nunca lleg a ser universal. Las cubiertas derechas fueron utilizadas para el lado larboard, y cubiertas zurdas en el lado de estribor. Las cubiertas ellos mismos eran tambin wormed en ms ltimo por la segunda mitad del dcimosexto siglo. la primera cubierta de cada mstil era wormed, empaquet y sirvi del primera mitad de los 16!siglo de h encendido. Del centro del dcimosexto siglo adentro Inglaterra, y de alrededor 1680 en el continente, el ojo alrededor del masthead tambin fue servido, inicialmente hasta agarrar, pero pronto enderece abajo a apenas debajo del bastn del futtock. Sirviendo en el extremo inferior de la cubierta, donde incluy los deadeyes o dedal del tornillo del aparejo, primero aparecido durante el diecinueveavo siglo. La mejor secuencia para el fabricante modelo es hacer las cubiertas primero, eso est al gusano y las sirve, y despus las fija todo sobre el masthead. los extremos flojos que cuelgan abajo se pueden dejar colgar libremente para tiempo siendo. El dar vuelta en los deadeyes Deadeyes fue dado vuelta en el extremo inferior de las cubiertas, por medio de cul las cubiertas fueron instaladas, los deadeyes superiores si todos estn en un recto lnea paralela a los canales - esto es ms fcil aconsejada que lograda! Para esta razn todos los seizings y acolladores del deadeye est fijada temporalmente en primero; no corte los extremos de la cuerda brevemente en esta etapa. Considere lo que dije al principio de este captulo: las cuerdas no deben ser permanentemente fijas hasta la tensin de todas las cubiertas, se han emparejado las estancias y los backstays; las cuerdas se pueden entonces cortar a la longitud correcta. Aqu es una pequea "arruga" que indudablemente har este trabajo ms fcil para el yoq: instale los solamente primeros y pasados pares de las cubiertas del mstil inicialmente, y sea seguro que son exactamente una distancia igual del canales.

Secuencia de cubiertas

Ojos para los shrQuds y los backstays: 1. Ojo agarrado para las cubiertas y los backstays dobles; 2. Ojo empalmado para las solos cubiertas y backstays; 3. Empalme de herradura para el doble backstays; 4. Corte el empalme, y 5. Ojo agarrado para las solos cubiertas y backstays

1. Cubiertas delanteras 2. Principal cubiertas 3. Cubiertas de Mizen 4. Cubiertas delanteras del topmast 5. Cubiertas principales del topmast 6. Cubiertas del topmast de Mizen 7. Cubiertas del topmast de Sprit 8. Cubiertas topgallant delanteras 9. Cubiertas topgallant principales 10. Mizen cubiertas 11 del topgallaht. Cubiertas reales delanteras 12. Cubiertas reales principales

Secuencia de cuerdas en el masthead: Baje el masthead: S1,2: Foretackle, trastos principales o colgantes de los trastos del burton de Mizen, Wl-6: pares de cubiertas, W7, 8: escoja las cubiertas o los swifters (cuando el nmero de cubiertas era impar), L: Colgante del granate - mstil principal solamente antes de 1730. Cabeza de Topmast: Sl: Burton colgantes - delanteros y Principal mstiles encendido!y, cubiertas - en cuanto a cubiertas ms bajas, P1, 2: pares de backstays derechos, P3, 4: cambiar de puesto los backstays, escoge, P5: backstays que cambian de puesto, empalme del corte

Ahora una la estancia del mstil y balancee las tensiones - ste no ser el ajuste final, sino final la alteracin ser mnima.Ahora ate un listn fino de la gua sobre el primer y dure los deadeyes - en las naves despus del centro del diecinueveavo siglo el poste escarpado asume que esta tarea y usted podr alinear los deadeyes restantes con este listn sin demasiado apuro. Los deadeyes se dan vuelta adentro como sigue: la cubierta se pasa alrededor del deadeye, el extremo corto que se cruza dentro del casco de parte derecha y dos las piezas agarradas juntas en la cruz con a el agarrar de la garganta. Dos seizings redondos ms aseguran las dos piezas juntas, el extremo que es azotado y capsulado con la lona para guardar la salida mojada. Si las cubiertas es derecho el extremo corto est a la derecha de la parte derecha cuando visto de versa interior del andvice. Por lo tanto con todos cubre derecho el extremo corto ser delantero en el lado larboard y en popa en el estribor lado; si todas las cubiertas son zurdas entonces el extremo corto ser en popa encendido el lado larboard y remite en el lado de estribor. Cuando el larboard las cubiertas son derechas puesto y las cubiertas del estribor zurdas, como mencionados previamente, entonces todos los extremos cortos son delanteros. Los acolladores Las cubiertas fueron instaladas por medio de los acolladores laboreados con deadeyes. El acollador comenz con un nudo del tapn, en el lado interior del agujero externo del deadeye superior, que estaba enfrente del final corto del cubierta. N.B. Al setting-up el acollador, nunca acabe primero el el lado y entonces el otro lado, pero siempre trabajo alternativamente del estribor a puerto. Para saber si hay motivo de seguridad, tambin compruebe regularmente con una sacudida vertical pequea que el mstil no se ha movido desde la posicin vertical respecto a la lnea central. El acollador laborea a travs de los deadeyes, segn lo demostrado en ilustracin, es decir, siempre de dentro del casco al exterior entre el alto deadeye y la cubierta, media enganchndola alrededor de las dos partes de las cubiertas y expendiendo el resto del acollador con vueltas alrededor de ambas piezas y parar el extremo; es una buena idea asegurar el extremo del acollador en su lugar con una gota del pegamento. El bastn del futtock El bastn del futtock es un pedazo servido de la cuerda (a veces, en el dcimosexto y el 17mo siglos, un mstil de madera o barra del metal) cul fue agarrado a las cubiertas la misma distancia debajo del upperside de los rboles del caballete como el superficie inferior de el casquillo estaba sobre los trestletrees. El bastn del futtock de Generally1he fue agarrado a el exterior de las cubiertas, pero l era a veces interiores o an dobles cabido (interior y exterior). Las cubiertas de futtock Las placas del futtock de los deadeyes del topmast fueron aseguradas por el futtock cubiertas. stos fueron conectados con las placas del futtock por los ganchos.. dado vuelta alrededor el bastn del futtock, y agarrado a la cubierta en tres lugares. En las naves holandesas de 17mo siglo las cubiertas de futtock dobles tambin aparecieron. Alrededor de el centro del dcimo octavo siglo las cubiertas de futtock fue agarrado de vez en cuando a el bastn del futtock. A partir de cerca de 1830 en el hierro las barras comenzaron a ser utilizadas para el futtock cubiertas. Eran shackled para planchar la venda en el mstil directamente debajo del mstil mejillas, y hecho: bastn del futtock obsoleto. En las naves grandes el topgallant las cubiertas de futtock fueron hechas de la misma manera; en naves ms pequeas consistieron en un strop del servicio, con los dedales agarrados en los extremos, a travs de los cuales los grillos pasado.

Bastn de Futtock: 1. Escoja, fuera de las cubiertas 2. Escoja, dentro de las cubiertas 3. Doble, ambos lados de las cubiertas

Secuencia de las cubiertas ms bajas en el masthead: 1. Cubiertas; 2. Solos cubiertas o swifters; 3. Trastos delanteros, trastos principales o colgantes de los trastos del burton de Mizen; 4.Bastn de Futtock; 5. Catharpins; 6. Estancias

Acollador: izquierda de externo, derecho de dentro del casco. Agrandado bosquejo en el centro: el agarrar sobre el deadeye superior. Nota que es vertical, y no horizontal como los dos superior seizings, segn lo demostrado en planes y modelos pobres.

Las cubiertas pusieron en direcciones opuestas: 1. Puesto a la derecha. 2. Puesto a la izquierda

Cubra agarrar y el plomo del acollador, vistos de dentro del casco

Funcionamiento del acollador, visto de dentro del casco. Se tira el acollador por entre el deadeye y la cubierta, inferior trasero s mismo con a medio tirn, vueltas redondas entonces expendidas del wlth alrededor de la cubierta y parado a l.

Funcionamiento del acollador a travs del deadeyes-cable puesto cubiertas visto del exterior

Topmast cubiertas el al frente del topmast: 1. Cubiertas 2. Burton colgantes (delantera y caera solamente) 3. Bastn de Futtock 4. Catharpins (despus de Vaisseau)

El azotar de un dedal y de un bloque de la hermana adentro parte superior de las cubiertas del topmast

Mtodos de asegurar las placas del futtock del topmast: 1. Cubiertas; 2. Bastn de Futtock; 3. Cubierta de Futtock; 4. Seizings

Catharpins: Tapa: funcionamiento de los

catharpins; fondo: mtodos de arquear en los catharpins severos.

Cubiertas de Bentinck: del lado izquierdo elevacin; cubiertas medio-dobles del lientinck; derecho-solo Cubierta de Bentinck. 1. Cubierta de Bentinck; 2. Cubierta de Futtock; 3. Cubiertas; 4. Cubiertas de Topmast

Flechastes; tirn de clavo

Ms bajo catharpins en las naves inglesas, 1650 a 1720 escarpados poste en el diecinueveavo siglo

Las cubiertas del bentinck Cubiertas adicionales para los mstiles ms bajos, conocidas como cubiertas del bentinck despus de su capitn Wm del inventor. Bentinck, Marina de guerra real, fue introducido en los Britnicos marina de guerra en la ltima parte del dcimo octavo siglo. Normalmente fueron aparejados solamente en tiempo muy pesado. Cuatro o seis cuerdas cortas con los ojos empalmados en un extremo eran roun agarrado el futtock el bastn y las cubiertas se cierran hasta los catharpins y conducido, a travs de las cubiertas donde fueron empalmadas en un anillo comn o agarradas a un dedal. En grande enva la cubierta del bentinck tambin fue empalmado en este anillo y conducido a a ringbolt en el canal opuesto donde fue instalado con trastos. Pequeo las naves tenan de vez en cuando los anillos de ambos lados unidos por un palmo corto de cul una sola cubierta del bentinck condujo abajo al pie del mstil y fue fijada encima de la misma manera. Los catharpins Del centro del 17mo siglo encendido, era generalmente ligar cubiertas por los catharpins. Una lnea fue colocada alrededor del bastn del futtock y cubiertas, y entonces azotado junto con los seizings - los varios mtodos usados se demuestran en el dibujo. Occasionall britnico de los buques de guerra: tena catharpins ms bajos cerca de una mitad de la altura del mstil sobre cubierta en la caera y el foremast, ms tambin en mizen raramente el mstil, que era rove a travs de los bloques agarrados a cubiertas. No fueron utilizados despus de 1730. Las cubiertas del topmast Las cubiertas del topmast fueron cabidas y aseguradas de la misma manera que el mstil ms bajo cubiertas. Los mtodos utilizaron para enviar la cubierta del topmast.o;. en masthead, las cubiertas ellos mismos, los deadeyes y los acolladores eran todos idnticos a sos usados en las cubiertas ms bajas, excepto eso las dimensiones eran correspondientemente ms pequeas y ms finas. Alrededor del centro de el diecinueveavo siglo se convirti en costumbre en algunas reas instalar cubiertas del topmast con los corazones pequeos o dedales en vez de deadeyes, especialmente en naves ms pequeas. Las cubiertas topgallant En los dcimosexto y 17mos siglos las cubiertas topgallant fueron unidas por medios de deadeyes, como las cubiertas del topmast.

Mtodos de setting-up las cubiertas en el diecinueveavo siglo. Tapa: izquierdo - estancia el cortador manera, la derecha - corazn del hierro. Fondo: izquierdo - estante; medio - tornillo del aparejo con el solo hilo de rosca; la derecha - tornillo del aparejo con los hilos de rosca a la izquierda e a la derecha dados.

Ajuste encima de las cubiertas topgallant, antes de 1720

Ajuste encima de las cubiertas topgallant. tarde dcimo octavo y temprano diecinueveavo siglo

1. Bastn de Futtock

Tapa y mizen los crosstrees del topmast del mstil de un recipiente mercantil del segundo alto de el diecinueveavo siglo. Metal cubiertas del tuttock. battened flechastes

Despus del dcimo octavo siglo temprano los deadeyes eran haber utilizado no ms largo, y las cubiertas topgallant fueron tensidas encima los finales de los crosstrees del topmast; en las naves continentales fueron unidos al bastn del futtock debajo de los crosstrees del topmast con los corazones pequeos o dedales. En naves pequeas sitnply fueron azotados al bastn del futtock y las cubiertas del topmast tienen gusto de las cubiertas de futtock. En las naves de Britnicos y del americano los shrbuds topgallant fueron tirados a travs detrs del bastn del futtock y tomados abajo a la tapa, donde fueron instalados con los dedales y los acolladores con baje el dedal fijado a la placa de cadena del deadeye superior ms bajo. Mal! Deadeyes de la cubierta que se levantan hacia la izquierda Las cubiertas reales Los shrbuds reales fueron llevados como las cubiertas topgallant y fijados a el bastn del futtock de las cubiertas topgallant.

Mal! Deadeyes de la cubierta en las alturas que diferencian

Los flechastes La guarnicin de flechastes a las cubiertas - conocidas como confundir abajo - es el rathe a tarea aburrida, pero una que se debe realizar con gran exactitud. Sin embargo, hay una forma de hacer este trabajo mucho ms fcil: dibuje el primer y dure la cubierta en un pedazo de la tarjeta, despus dibuje en los flechastes como lneas cruzadas, y afiance la plantilla con abrazadera detrs de las cubiertas; entonces se completa el th, flechastes despus de la plantilla. El lmite ms bajo del flechaste es el carril, el alto el lmite es el bastn del futtock; los flechastes ellos mismos deben funcionar paralelo a la lnea de flotacin. Este trabajo necesita ser hecho en las cubiertas ms bajas, el futtock cubiertas y las cubiertas del topmast, casi siempre las cubiertas del topmast del sprit y mizen las cubiertas del topmast, pero solamente raramente las cubiertas topgallant, y nunca las cubiertas reales. El espaciamiento del flechaste era cerca de 15 o 16ins, y eran ins 1 adentro circunferencia. Los flechastes no se deben tirar firmemente; deben formar solamente a conexin floja entre las cubiertas. Las demostraciones del dibujo cmo se unen. En el centro del diecinueveavo siglo los listones de madera fueron cabidos de vez en cuando entre las cubiertas medias en vez de los flechastes. Del dibujo las demostraciones tambin cmo stos fueron unidos. Estaban originalmente sobre el ins alto y 5/8 del ins 1 densamente. El poste escarpado Los postes escarpados fueron introducidos en el centro del diecinueveavo siglo para prevenir el torcer de las cubiertas. Eran las barras redondas del hierro que fueron agarradas a las cubiertas sobre los deadeyes o los tornillos del aparejo.

Tornillos del aparejo Despus de que cerca de 1830 tornillos que aparejaban fueran utilizados con frecuencia en lugar de los deadeyes para setting-up cubiertas, los backstays y las estancias. La fabricacin del aparejo se atornilla es , de hecho, casi imposible extremadamente difcil si usted necesita el metal unos. Si usted chelos en la resina, usted debe ser seguro que son bastante fuertes tomar tensa y los golpes ocasionales. Tornillos que aparejan, con los hilos de rosca opuestos en cualquier meta, es alrededor de imposible justo hacer, aunque hay una o dos fuentes comerciales de los tornillos del aparejo de este tipo de un muy alto calidad.Los tornillos del aparejo eran generalmente negro cubierto de alquitrn.

32 - Backstays

Durante el curso del 17mo siglo los topmasts crecieron ms de largo, los topsails crecieron siempre ms grandes, y los mstiles topgallant y las velas topgallant eran agregado; para entonces el topmast y las cubiertas topgallant eran capaces no ms largo de abastecimiento de la ayuda adecuada. Los backstays inicialmente que cambiaban de puesto fueron cabidos pero cerca el centro de los backstays derechos del 17mo siglo fue agregado adentro Gran Bretaa, inicialmente uno aparese, solamente en ltima instancia hasta tres pares que conducen de los crosstrees del topmast a los canales, e instalado con los deadeyes y los acolladores. Los bacstays fueron enviados alrededor de la cabeza del topinast sobre cubiertas del topmast exactamente de la misma manera que las cubiertas del topmast, y de la primera mitad del dcimo octavo siglo lleg a ser generalmente para servir a muchos de ellos sobre su longitud del ful. Despus de que 1840 backstays fueran hechos a menudo del alambre de acero cuerdas, como las cubiertas y las estancias. Nosotros ahora a tener que distinguir entre cambiar de puesto y estar parado backstays. Los backstays que cambiaban de puesto fueron instalados con los trastos, la parte corriente de cul amarr dentro del casco en un perno que amarraba o una grapa. Los backstays derechos eran unido con los deadeyes (eran del mismo taman-o que la cubierta del topmast deadeyes), bloques (la parte corriente de los cuales fue hecho rpido sobre el alto bloque, como con los deadeyes), los dedales o los tornillos del aparejo. Los bloques ms bajos de Backstays el al frente del topmast backstays que cambiaban de puesto fueron cabidos con un gancho. cul fue contratado a un anillo emperne el oh el canal o en la nave abaft lateral el canal. Si este perno del anillo fue situado en el canal, l tena generalmente su propia placa de cadena pequea. Los deadeyes ms bajos, bloques y los dedales de backstays derechos fueron fijados en lugar a los canales con pequeo placas de cadena, aunque en algunos casos tenan sus propios taburetes pequeos del backstay - o sonar los pernos en el abaft lateral de la nave los canales. Los tornillos del aparejo eran fijado a los canales o al lado de la nave con las placas de cadena. Los backstays fueron cabidos a los topmasts, los mstiles y real topgallant mstiles. Era absolutamente comn utilizar una variedad amplia de mtodos para unir backstays en uno e iguales nave. Por ejemplo, incluyendo topgallant y la victoria real del HMS de los mstiles, buque insignia de seor Nelson en Trafalgar, lleva tres pares de backstays que cambian de puesto con los bloques en el foremast, tres pares de backstays derechos con los deadeyes y un par de backstays derechos con dedales, todos en el canal delantero; dos pares de backstays que cambian de puesto con bloques y dos pares de backstays derechos con los deadeyes en el canal principal, ms un par de backstays que cambian de puesto con los bloques, dos pares de estar parado backstays con los deadeyes y un par de backstays derechos con los dedales en a abaft del taburete {l canal principal; en mizen el mstil un par de cambiar de puesto los backstays con los bloques en mizen el canal, dos pares de backstays derechos con los deadeyes y un par de backstays derechos con los dedales en un taburete el abaft mizen el canal del mstil. Antes alrededor del centro del diecinueveavo siglo los backstays tenan un funcionamiento totalmente libre, pero despus ese vez que fueron conducidos encima esparcidores en los crosstrees.

I. Backstays delanteros del topmast 2. Backstays principales del topmast 3. Backstays del topmast de Mizen 4. Backstalys topgallant delanteros 5. Backstays topgallant principales 6. Backstays topgallant de Mizen 7. Backstays reales delanteros 8. Backstays reales principales

Mtodos de asegurar backstays: 1. Backstay que cambia de puesto, antes del siglo de I8th; 2..3. Backstays que cambian de puesto, siglo mediados de de I8th; 4. Backstay que cambia de puesto, siglo de I8th/I9th; 5., 6. Backstays derechos, siglo de I9th; 7. Backstay derecho, siglo de I8th/I9th; 8. Backstay derecho, siglo de I9th

33 - Estancias

Plomo de las estancias: Buque de guerra francs, 1700 Buque de guerra britnico, 1720 Buque mercante sueco, 1760 Buque de guerra francs, 1770

Al lado de las cubiertas las estancias son la parte ms importante del aparejo derecho, y de la historia del desarrollo de la construccin naval son tambin la ms vieja parte. Ellos apoye los mstiles hacia el arco, pero tambin sirven para traer las cubiertas y backstays al efecto de soporte completo ejerciendo una contador-tensio'n que balancea. Qu he dicho ya dos veces en este captulo sobre igualar las tensiones entre las cubiertas, las estancias y los backstays no necesitan ser repetidos otra vez aqu detalladamente, ? El ojo de la estancia Un ojo fue formado en el final de la estancia que fue aparejada alrededor del masthead sobre las cubiertas y los trestletrees. Hasta el principio del dcimosexto siglo un ojo agarrado o empalmado fue utilizado para esta conexin (aunque ltimo era menos durable), y en el caso de las estancias del doble un ojo agarrado estaba utilizado, como los de las cubiertas, el ojo de la estancia termin aproximadamente debajo de borde delantero de los trestletrees.Por la mitad primer del dcimosexto siglo un nuevo el mtodo de formar el ojo de la estancia fue introducido: el ratn. Un ojo pequeo era empalmado adentro en el extremo superior de la estancia, que era apenas grande bastante para cuerda s mismo a pasar a travs, as formando un lazo. Sin embargo, prevenir esto eye el ajuste para arriba en s mismo, la estancia localmente fue espesado, este ms grueso pieza ser llamado el ratn. Se hace el ratn modelo como sigue: se envuelve el hilo de rosca de lana firmemente alrededor de la estancia para formar la forma del ratn, que en el 17mo el siglo fue redondeado, y en el dcimo octavo siglo ms en forma de pera. Es un bueno idea de envolver no slo los hilos de rosca de lana redondos, sino de pegarlos a permanezca, de modo que el ratn no pueda deslizarse ms adelante. Entonces un anillo flojo del hilo de rosca fuerte se cabe alrededor de la estancia en ambos extremos del ratn. Usar una aguja y un hilo de rosca estos dos anillos entonces se ligan a una serie continua de vertical puntadas. Cuando esto es completo, el hilo de rosca se teje adentro y hacia fuera como cuando el darning, alternndose sobre y debajo del hilo de rosca todo alrededor. Cuidado de la toma siempre para tomar el hilo de rosca alternativamente encima y debajo del mismo hilo de rosca, i.e. - para ejemplo - primero alrededor debajo, en segundo lugar alrededor encima, tercero alrededor debajo, cuarto etc excesivo redondo., tan formando una superficie fuerte, uniformemente tejida. Tejer un ratn exige uniformemente y cuidadosamente un grado de paciencia, pero esto es justo la clase de detalle pequeo que hace un buen modelo en excelente. Despus de la segunda mitad del dcimosexto siglo la estancia eye fue servido completamente, aunque el ratn nunca fue servido, as irse el tejer elegante expuso. Donde el ojo empalmado del extremo de la estancia fue localizado encendido el ratn, la cuerda fue forrado en una manga de cuero corta para la proteccin contra el frotamiento. La estancia s mismo era wormed, como las cubiertas, y estaba completamente servido alrededor del centro del diecinueveavo siglo, cuando eran las cuerdas de alambre de acero introducido. Alrededor 1830 que el ratn comenz a desaparecer; el extremo superior del la estancia tena una pierna empalmada en ella con un ojo empalmado en los finales de ambos piernas. Eran agarrado junto abaft que se levant el masthead con azotando. A poco ms adelante el sistema cambiante detrs otra vez; la estancia pas el masthead con el ojo empalmado, o en el caso de estancias dobles - con un ojo agarrado, como utilizado para las cubiertas. El apoyo principal El apoyo principal era la cuerda ms fuerte en la nave del conjunto (con la excepcin de los cables del ancla) y sus bloques eran la misma longitud que dimetro del mstil principal. Hasta el centro del 17mo siglo el apoyo principal fue instalado con bloques o deadeyes. Despus de este triple del tiempo los bloques fueron utilizados exclusivamente encendido el continente hasta la primera mitad del dcimo octavo siglo.En los deadeyes de Gran Bretaa fueron utilizados hasta 1690, y despus de eso los corazones, que tambin vinieron ms y ms en uso en el continente despus del centro del dcimo octavo siglo.Despus de 1.830 el apoyo principal fue fijado con los tornillos o los dedales del aparejo. Continentalships tambin deadeyes usados con 5 agujeros. El bloque, el deadeye o el corazn ms bajo de la estancia fueron agarrados en el collar de la estancia , una cuerda, levemente ms fina que la estancia s mismo, que labore a travs de un agujero en la rodilla gammoning, o enganchado en el gancho de la rodilla gammoning. la combinacin de bloques, de deadeyes o de corazones para setting-up la estancia poda ser localizado delante de o abaft el foremast.

1. Estancia delantera 2. Estancia delantera del impedimento 3. Estancia delantera del topmast 4. Estancia delantera del impedimento del topmast 5. Estancia de la horca 6. Estancia iopgallant delantera 7. Estancia externa de la horca 8. Estancia real delantera 9. Apoyo principal 10. Collar del apoyo principal 11. Estancia principal del impedimento 12. Collar principal de la estancia del impedimento 13. Estancia principal del topmast 14. Estancia principal del impedimento del topmast 15. Estancia topgallant principal 16. Estancia real principal 17. Estancia de Mizen 18. Estancia del impedimento de Mizen 19. Estancia del topmast de Mizen 20. Estancia topgallant de Mizen

Buque de guerra britnico, 1800

Buque mercante britnico, 1850

Comerciante britnico nave, 1820

Americano buque mercante, 1850

Buque mercante alemn, 1860 Francs buque de guerra, 1840

Si el abaft el foremast, el collar de la estancia era o lateral conducido del foremast (en este punto en el mstil una manga del frotamiento fue cabido a menudo) y si delante de el foremast, el apoyo principal pas generalmente al estribor del mstil: El acollador de los deadeyes de la estancia fue laboreado y hecho rpidamente de la mism manera que las cubiertas. La cada de los trastos de la estancia fue unida al bloque ms bajo, y el extremo libre fue hecho rpido envolvindola alrededor del centro del acollador varias veces; un arreglo similar fue adoptado si los corazones fueron utilizados. Una caracterstica especial del apoyo principal de las naves conducidas steam/sail del diecinueveavo el siglo debe ser observado. Como el embudo) fue situado entre la caera los mstiles delanteros, la estancia principal fueron divididos y hechos rpidamente en la cubierta del forecastle a estribor y puerto.

El forestay El forestay fue aparejada de la misma manera que el apoyo principal, y hecho rpidamente al bowsprit. Las varias combinaciones de bloques fueron utilizadas hasta primera mitad de dcimosexto siglo, donde despus del mismo mtodo de setting-up forestay fue adoptado en cuanto al apoyo principal, i.e. usar bloques en el continente y los deadeyes en Gran Bretaa, el ms bajo de cul era stropped al bowsprit, donde fue prevenido de la mudanza por las grapas del pulgar. Los corazones triangulares fueron utilizados en naves britnicas a partir de 1690 hasta 1733 en que abra un corazn ms bajo fue introducido a travs de el cual el auge de la horca pas.

Estancia principal del impedimento y estancia delantera del impedimento Las estancias del impedimento eran levemente ms finas que las estancias apropiadas, y su los bloques, los deadeyes, y los corazones eran correspondientemente ms pequeos; si no, sin embargo, fueron unidos exactamente de la misma manera que las estancias. De centro del diecinueveavo siglo, cuando las estancias dobles fueron cabidas, la estancia y l estancia del impedimento era una y la misma cuerda.

Mizen la estancia Mizen la estancia fue unido al masthead como la caera y estancias delanteras, y hecho rpidamente con los bloques, los deadeyes o los corazones en el pie de mainmast. La estancia principal del topmast Como las estancias de los mstiles ms bajos, las estancias del topmast fueron aparejada sobre cabeza del topmast por medio de un ojo asegurado con un ratn, o - en el diecinueveavo siglo - con un ojo agarrado. La estancia principal del topmast entonces pas con conducir el bloque, que era stropped al topmast delantero apenas sobre la tapa, o a casquillo del foremast, y abajo a la cubierta, en donde fue instalada con trastos enganchad a un perno del anillo en el pie del mstil. En casos raros (principalmente en los dcimosex siglo) que la estancia principal del topmast fue unida a la tapa delantera con los deadeyes bloques. La caera la estancia del impedimento del topmast sigui la estancia del topmast, instal en el larboard el lado del foremast con la estancia principal del topmast fij hasta estribor.

La estancia delantera del topmast Hasta la introduccin del auge de la horca, es decir, en el perodo entre 1500 y 1720, la estancia delantera del topmast fue unida al bowsprit con los sistemas mltiples del bloque hasta 1670, entonces los deadeyes y los acolladores en pequeo naves. Apoyo principal con el collar de la No hay reglas con respecto a la guarnicin de la estancia del topmast en respecto de la estancia: poca ni de la nacin, ni del tipo de la nave, como incluso en dos naves igual tamao, la 1. Ojo de la estancia en el misma nacionalidad y el mismo ao del edificio, una variedad amplia de los arreglos fuero masthead principal; utilizados. La parte corriente de los trastos amarrados generalmente a a grapa en el

2. Ratn; 3. Ojo empalmado; 4. El empaquetar de cuero; 5. Estancia; 6. Corazn superior; 7. Acollador; 8. Baje el corazn; 9. Collar de la estancia a partir del dcimo octavo siglo, servido completamente

bowsprit, y ms raramente a un perno que amarra en el beakhead baluarte. La coleccin d los arreglos para unir la estancia delantera del topmast no se dibuja en la pgina de revestimientos comprensivo. Se piensan para demostrar las tendencias distintas solament y le dan el chalice al juez si qu su las demostraciones del plan son probables correctas o no. En hecho, la variedad amplia vet;y de el pQssibi, lities seduce a muchos proyectistas e el dibujo de su propia variante. Sin embargo, cuando veo, por ejemplo, un bloque del violn en la delantera estancia de una nave construida en 1630, entonces dudas justificables del topmast de Ihave. Violn los bloques fueron utilizados a partir de 1660 encendido; puede ser que sean aceptables para 1650, pero si ellos d vuelta para arriba en un plan para una nave ms vieja, entonces, que no puede ser apretada. Si usted tiene cualquiera duda sobre la correccin de su plan en este punto, y si un bueno el modelo del museo no est disponible para ponerle la derecha, usted hara mejor para pegarse a los tipos demostrados en este libro. Con la introduccin del auge de la horca el funcionamiento de la estancia delantera del topmast fue simplificado mucho. Inicialmente el topmast delantero la estancia fue hech rpida a las abejas del bowsprit con una combinacin simple de bloques. De la segunda mitad del dcimo octavo siglo las dos estancias - topmast delantero a estribor, estancia delantera del impedimento del topmast al larboard - laboreado a travs de los agujeros adentro las abejas, y fueron instaladas en el pie del bowsprit con trastos. El funcionamient parte amarrada a una grapa en el bowsprit. En el centro del diecinueveavo siglo el topmas delantero y las estancias delanteras del impedimento del topmast fueron hechos rpidas a arco de cualquier lado del vstago. Mizen la estancia del topmast Hasta el centro del 17mo siglo mizen la estancia del topmast fue dividido y unido al par pasado de cubiertas del mainmast con ms o menos complejo arreglo de cuerdas y de bloques al estribor y al larboard.

1. Estancia 2. Estancia del impedimento Estancias serpenteadas worming no demostrado

Modelo ratn de la estancia: 1. La forma bsica se acumul de la madera con los anillos tapa y el fondo, 2. hilos de rosca verticales, 3. Horizontal el darning

Forestay: Un Continental, 17th siglo B Britnicos hasta 1690 C Britnicos 1690-1775 D Britnicos despus de 1775 1. Estancia; 2. Deadeyes; 3. Corazones; 4. Corazn del bowsprit; 5. Acolladores; 6. Bowsprit; 7. Auge de la horca; 8. Strop del bowsprit; 9. Ojos; 10. El agarrar

Mtodos de unir la estancia delantera del topmast en la dcimosexto y la 17ma siglos

Britnico 1520

Espaol 1520. Ingls 1540-1580

Espaol 1540-80, Sueco 1550; holands 1600 Ingls 1580-1600

Britnico 158090

Portugus 1490-1510; Espaol 1500-20 Britnico 1580-90 Espaol 1590 Genoan 1600-20; Veneciano 1600- Holands 1610Espaol 1660-90 20, espaol 1620- 20 40

Portugus 1510-1520. Espaol 1520-40, holands 1600

Neopolitan 162040, espaol 1640

Holands 1620-40,

Francs 1630-40, Britnico 1630-40 Holands 1650Genoan 1640-50 60, alemn

francs 1640

1660- 70

Dans 1650

Britnico 1650- Britnico 1660-70 Britnico 1670-80 Holands 1670. 60 Alemn 1670-80

Espaol 1510-30. Britnico 1520-40

Britnico 1670-80

Francs, Francs, Espaol 1690- Espaol 16901720 1720

Britnico 16801720

Britnico 170020

Portugus 1520, Britnico 1580. Genoan 1590-1600

Principal y estancia delantera, segunda mitad del diecinueveavo siglo

Despus esta vez fue instalado con los bloques o los deadeyes el al frente del mainm o - raramente al principio, entonces ms comunmente en el dcimo octavo siglo laboreado a travs de un bloque principal, e instale con trastos en el abaft de la cubierta el mstil principal, en una manera similar a la estancia principal del topmast.

Las estancias topgallant

Las estancias topgallant no tenan ningn ratn, sino fueron enviadas sobre masthead con un ojo empalmado o agarrado. Hasta 1720 la estancia topgallant delantera pasado a travs de un bloque principal en el crosstree del topmast del sprit y terminado en a trastos en la tapa del sprit. Despus de eso, hasta la introduccin del delfn huelguista que labore a travs de un bloque en el auge de la horca, y belay en forecastle. Despus de la introduccin del huelguista de delfn la estancia conducida a travs de una polea acanalada en el auge de la horca y a travs de un agujero en el huelguista y en la cabeza en el lado de estribor. La estancia topgallant principal pasada tiro a el bloque principal en los crosstrees topgallant delanteros y fue

Cabeza del mstil: 1. Estancia doble 2.Escoja la estancia

instalado en el foretop con los bloques o los dedales. Mizen la estancia topgallant tambin laborean con a el bloque principal, e instal con los dedales en la tapa principal.

Las estancias reales

Generalmente hablando la informacin sobre las estancias topgallant tambin se aplica a las estancias reales. Refiera por favor a los dibujos en la HORCA de la seccin APAREJO para el arreglo del impedimento topgallant topgallant, delantero delantero y las estancias reales delanteras al auge de la horca y a la horca externa crecen.
El setting-up con un dedal

Crowsfeet
Para prevenir los topsails que soplan por debajo de las tapas, crowsfeet fueron cabidos entre el borde delantero de las tapas y la estancia. stos consistieron de un nmero de cuerdas que fueron atadas de los agujeros en el borde de la tapa y el euphroe. El euphroe fue fijado a la estancia con trastos simples. Crowsfeet siempre fue continuado la caera y las tapas delanteras, y con frecuencia tambin en mizen la tapa. Hacia el final del dcimo octavo siglo el crowsfeet desaparecido.

Staysail
El setting-up con un estante (a fines del siglo XIX)

Cuando los staysails comenzaron a ser introducidos en las naves grandes alrededor de 1660, eran el sistema en staysail permanece - con el exceptioQ del mizen el staysail y mizen el staysail del topmast. Estas estancias del staysail funcionaron debajo de la estancia apropiada, y fueron cabidos a la estancia delantera del topmast, a la estancia del mainmast, y a la estancia principal del topmast. la estancia del staysail fue cabida a la estancia debajo del ratn con un ojo empalmado, y hecho rpidamente en su extremo inferior con los bloques o los deadeyes al collar del apoyo principal, y strop de la estancia del foretopmast o el foretop. Las estancias del staysail tienen que ser cabidas solamente si usted desea fijar los staysails, como si los staysails no fueran fijados, las estancias del staysail estaban tambin tomado abajo. Por la mitad primer del dcimo octavo siglo del staysail permanece ms desaparecido, los staysails que son fijados en las estancias ellos mismos o en estancias del impedimento.

Serpenteo de las estancias

En los buques de guerra de los dcimo octavos y diecinueveavo siglos las estancias y las estancias del impedimento estaban "serpente" junto por una cuerda fina en tiempo de guerra. Es importante que la distancia entre la estancia y la estancia del impedimento no es alterada por el serpenteo. Es recomendable caber espaciadores temporales al caber el serpenteo, que puede qutese ms adelante.

Estancia delantera del topmast: remate antes de 1750, derecho a partir de 1750 a 1830. 1. Bowsprit; 2. Jibboom. 3. Casquillo; 4. Abeja. 5. Estancia delantera del topmast. 6. Estancia delantera del impedimento del topmast

Jibstay y estancia topgallant delantera despus de 1750: 1. Estancia de la horca; 2. Polea acanalada; 3. Estancia topgallant delantera; 4. Inhaul de la horca; 5. Individuo externo del auge de la horca; 6. Bloque para la estancia externa de la martingala (continental prctica) 1. Estancia de Topmast (ratn al estribor) 2. Estancia del impedimento de Topmast (ratn a virar hacia el lado de babor)

Crowsteet en la tapa

Dividido mizen la estancia, asegurada a la cubierta principal attermost

Britnico 1620 Holands 1630 Holands 1650 Holands 1660 Britnico 1660

34 - El Sprit backstay del topmast

Italiano 1620 el backstay del topmast del sprit se puede considerar como el miembro final de la estancia familia. Mientras un topmast del sprit fue llevado, era necesario apoyar este en popa, y el backstay del topmast del sprit respondieron a este propsito. Como con la estancia delantera del topmast all era muchas variaciones en este tema, que cambiado a partir de tiempo al tiempo y de pas al pas, e iguale a veces de la nave a la nave. El sistema fue basado en una combinacin del crowsfeet y de los bloques, que fueron unidos a la estancia delantera del topmast y/o a la estancia del foremast, estando parada a veces, a veces funcionando - i.e. cabido con trastos. El backstay del topmast del sprit era unido a los crosstress del topmast del sprit con un ojo agarrado o empalmado corto, y funcion de all a popa entre los trestletrees. La parte corriente laboreada a travs del bloque pasado de la combinacin (a veces excedente un bloque principal encendido el bowsprit) y funcion generalmente a una grapa en la tapa del Dans sprit, aunque a veces a una grapa en el pie del bowsprit, en donde 1650 amarr. Como con los dibujos delanteros de la estancia del topmast, las ilustraciones encendido la pgina de revestimientos se piensa sobre todo para darle la ocasin de comprobar su los planes para la exactitud, y en caso de necesidad corregirlos, como esto son otro caso donde algunos fabricantes del plan dibujan en el primer arreglo vienen a travs fuera pensamiento dos veces. Con la desaparicin del topmast del sprit alrededor de 1720 el backstay del topmast del sprit tambin desaparecido, como su funcin fue asumido por huelguista de delfn y las estancias de la martingala - aunque de una manera absolutamente diversa. El backstay del topmast del sprit puede presentar algunas dificultades al modelador. El problema ms comn es que la estancia (estancia delantera del topmast, estancia del foremast), a cul se une el backstay del topmast del sprit, se tira hacia el arco por , y es entonces un recto no ms largo. Esto puede ser contradicha retensioning estancia delantera del topmast o del foremast (cuidado de la toma - balancee fuera de las tensiones), y adentro cualquier caso puede ser permitido desviar por una cantidad pequea; el rougthly 3%, o el Espaol 1/10in en cada 3ins de la longitud de la estancia. No ms que eso! 1690 Usted es en un punto del apuro si la tensin del sprit el backstay del topmast hace el mstil del sprit doblarse detrs hacia el vstago. Esto es porqu acentu tan fuertemente al discutir fijar del topmast del sprit del tlIe que debe ser fijado realmente con seguridad. Si el topmast del sprit se dobla ms lejos a popa que la vertical cuando usted instala el backstay del topmast del sprit, hay solamente una compensacin: desmonte el aparejo derecho en el topmast del sprit y fjelo ms fuertemente. Muchos fabricantes modelo intentan conseguir alrededor del problema yndose el backstay suelta. Ahora, no necesita ser tan tenso como las cubiertas, backstays y las estancias, pero en el otherhand debe en ninguna holgura de la mirada de la cuenta

Britnico 1620

Holands 1615

Holands 1630. Francs 1640

Britnico 1640

Holands 1670

Francs 1690. Sueco 1690

Britnico 1670

Holands 1680

Alemn 1675

Britnico 1700

Holands 1700

Alemn 1680. Ruso 1700

35 - El auge de la horca aparejo

Auge de la horca del vuelo alrededor de 1850: 1. Auge de la horca del vuelo. 2. Caballo. 3. Estancia externa de la martingala. 4. Individuos del auge de la horca del vuelo. 5. Estancia de Topgallant. 6. Estancia real

Alrededor 1715 que una extensin del bowsprit fue agregada debajo del topmast del sprit. Para a perodo corto el auge de la horca, mientras que fue llamado, y el topmast del sprit existieron junto, entonces el mstil del sprit desapareci. El crupper Hasta el centro del dcimo octavo siglo el crupper era la nica situacin aparejo cabido al auge de la horca. ste era el azotar que conect auge del bowsprit y de la horca. Consisti en cerca de siete vueltas alrededor de ambos el auge del bowsprit y de la horca con la cruz da vuelta entre ellas. Alrededor 1850 el crupper en muchos casos fue substituido por un crupper de cadena y azotar del taln. La estancia de la martingala Por la mitad segundo del dcimo octavo siglo el auge de la horca se convirti en tan de largo que hacia abajo la ayuda se convirti en una necesidad urgente; sta era la estancia de la martingala. La estancia de la martingala fue asegurada en el jefe del auge de la horca, despus laboreada a travs de un agujero en el huelguista de delfn, y fue instalado generalmente en el pie de el bowsprit con los corazones. La martingala detrs permanece Este mtodo pronto fue visto para ser complicado tambin, y no fuerte bastante. Para esta razn un cambio fue hecha a dos cuerdas que apoyaban el huelguista de delfn del arco la martingala detrs permanece, que fueron instaladas con los corazones. la estancia de la martingala, para la cual una cadena fue utilizada despus de 1840, era justa llevada huelguista de delfn y fijado a anillo del hierro all. La estancia externa de la martingala Este mtodo reemplaz eventual todos los otros, cuando en el final del dcimo octavo siglo que el auge de la horca fue extendido por el auge de la horca del vuelo. El externo la estancia de la martingala fue conducida del auge de la horca del vuelo al huelguista de delfn adentro la misma manera que la estancia de la martingala, ahora conocida como la martingala interna estancia. Las estancias de vez en cuando internas y externas de la martingala eran solas cuerda, que fue aparejada del auge de la horca, a travs de un perno de argolla en el delfn huelguista, y pasado adelante otra vez al auge de la horca del vuelo. La martingala las estancias fueron tensidas setting-up la martingala detrs permanecen. La horca y los individuos externos de la horca Disearon la horca y a los individuos externos de la horca para dar la horca y el auge externo de la horca ayuda lateral. Fueron unidos en pares a la venda del auge de la horca y venda externa del auge de la horca. Hasta cerca de 1830 laborearon a travs de ojos en la yarda del spritsail, y fue unida al casco con los corazones. Cuando el spritsail desaparecidos, los individuos funcionaron directamente al casco, aunque en muchos casos los individuos externos de la horca funcionaron auges excesivos de la barba en las serviolas, para separarse ellos ms extensamente. Los footropes del auge de la horca Los footropes del auge de la horca, cabidos generalmente en los pares, satisfechos la misma funcin como las cuerdas del pie en las yardas. Fueron asegurados al casquillo del bowsprit, y fueron anudados a menudo en los intervalos regulares, para proveer de los marineros un equilibrio mejor. Las redes fueron estiradas a menudo bajo esta rea para proporcionar seguridad adicional para el equipo.

Horca individuos del auge, dcimo octavo siglo: 1. Bowsprit; 2. Auge de la horca; 3. Casquillo; 4. Abeja; 5.Spritsail yarda; 6. Individuos del auge de la horca; 7. Litay delantero; 8. Preventgrstay delantero; 9. Estancia delantera del topmast; 10. Delantero (estancia del impedimento del opmast; 11. Estancia delantera del topgallqnt

1 Auge de la horca, extremo delantero, con el auge externo, alrededor 1850 Desarrollo de la martingala estancia: (prctica continental) 1. Sola estancia 1750 de la martingala 2. Estancia doble 1780 de la martingala 3. Estancia doble de la martingala con los trastos, 1790 4. La martingala doble permanece con el huelguista de delfn doble, 18/1 siglo

Horca huelguista del auge y de delfn, diecinueveavo siglo: 1. Auge de la horca; 2. Auge de la horca del vuelo; 3. Huelguista de delfn; 4. Venda de Martingalestay; 5. Venda del huelguista de delfn; 6. Venda del auge de la horca; 7. Estancia externa de la martingala; 8. Estancia de la horca del vuelo; 9. Individuos del boqm de la horca; 10. Footrope; 11. Estancia de la horca; 12. Estancia topgallant delantera; 13. Estancia real delantera; 14. Estancia de la martingala del vuelo

Delantero extremo del bowsprit alrededor de 1850: 1. Bowsprit; 2. Auge de la horca; 3. Casquillo; 4. Huelguista de delfn fijo; 5. Abeja; 6. Esparcidor; 7. Bobstays; 8. Casquillo bobstay; 9. Bowsprit shrouds;10. El azotar de cadena del taln; 11. Delantero estancia del topmast; 12. Estancia delantera del impedimento del topmast; 13. Estancia delantera; 14. Estancia delantera del impedimento; 15. Delantero estancia topgallant; 16. Individuo del auge de la horca; 17. Individuo del esparcidor; 18. Caballo

Horca aparejo con un huelguista de delfn girado, segunda mitad del auge del diecinueveavo siglo: 1. Bowsprit; 2. Auge de la horca; 3. Cabeza del auge de la horca; 4. Crupper; 5. Huelguista de delfn o martingala (variante demostrada) 6. Casquillo del bowsprit del hierro; 7. Bobstay; 8. Venda de la martingala; 9. Venda de la estancia de la horca; 10. Horca externa - venda de la estancia; 11. Acolladores; 12. Individuo del bowsprit; 13. Estancia de la martingala; 14. Estancia externa de la martingala; 15. Martingala backstays; 16. Individuo interno del auge de la horca; 17. Individuo externo del auge de la horca; 18. Auge de la barba; 19. Estancia delantera; 20. Estancia delantera del topmast; 21. Estancia de la horca; 22. Estancia externa de la horca; 23. Estancia topgallant delantera; 24. Estancia real delantera; 25. Footrope; 26. Estribo

36 - Funcionamiento aparejo
Aparejo corriente. Aparejo corriente, tamaos de la cuerda. Hondas De la Driza. Elevaciones De Outhauler Parrals. Elevaciones de la yarda de Spritsail Altura de las yardas. Apoyos Posicin de las yardas. Tachuelas De las Hojas. Lneas del clew. Lneas del leech y lneas del medio rizo invertido. Trastos del filn. Bolinas. El llevar fuera de mstil. Tye de Topmast. Velas de Gaff Staysails. Tamaos de la cuerda de Staysail Velas que tachonan. La cuerda de la vela que tachona clasifica las velas de Furled Yardas sin las velas. Velas de Lateen el aparejo corriente de una nave cubre todas las cuerdas que se utilizan para manipular yardas y velas: Drizas, tyes y burleras - para alzar las yardas en el mstil. Braguero y parrals - para llevar a cabo las yardas apretadas contra el mstil. Elevaciones para llevar a cabo la yarda horizontal, o llenarar la yarda (en ngulo). Apoyos - para hacer pivotar la yarda a un lado. Hojas- para mantener los clews (esquinas ms bajas de la vela). Tachuelas- para acarrear los clews adelante. Lneas del clew - para acarrear encima de los clews al furling las velas. Lneas del leech y lneas del medio rizo invertido - para acarrear la masa de la lona encendido a la yarda. Trastos del filn - para acarrear encima de las vendas del filn sobre la yarda, cuando la vela debe ser acortada. Bolinas - para guardar el pozo del leech hacia fuera al navegar cerrar-acarreada. En el contraste con el aparejo derecho el aparejo corriente experiment a poco comandante cambios en el curso de los siglos. Haba razn de esto: el aparejo derecho fue aparejado para arriba en puerto, donde estaban el tiempo y el ocio disponible para caber los arreglos ms complejos de la cuerda, especialmente en el dcimosexto siglo. El aparejo corriente, por otra parte, tuvo que ser rpido y directo funcionar en el mar, uniforme en el tiempo peor, si no la seguridad de la nave del conjunto estaba en el riesgo. Por lo tanto mientras que el aparejo derecho estaba conforme a las maneras estticas y tcnicas ms ltimas, la primera consideracin en el diseo del funcionamiento el aparejo era que debe trabajar perfectamente. el ropework del aparejo corriente estaba generalmente en su estado natural y por lo tanto alumbrador en color que la mayora del aparejo derecho. Alambre de acero las cuerdas y las cadenas vinieron gradualmente en uso despus del centro del diecinueveavo siglo , y aqu usted debe observar que las cadenas del aparejo corriente - como con el aparejo derecho - estaban siempre de acoplamiento llano ms bien que del acoplamiento del perno prisionero tipo. Cuidado de la toma! Compruebe el tamao del grueso y de bloque de la cuerda demostrado en sus planes del aparejo muy a fondo, segn lo aconsejado para el aparejo derecho. En muchos planes, y especialmente si usted est trabajando de un kit, hay a tendencia a hacer el aparejo ms bajo de la yarda demasiado pesado, y la yarda superior aparejar tambin la luz. Usted debe tambin establecer qu cuerdas eran tensas, y cules fueron llevados flojamente. Bsicamente las drizas, braguero y parrals, levantan y los apoyos, y todas las hojas superiores de la vela fueron fijadas encima de tenso. Cuando se fijan las velas, la bolina del tiempo es tensa acarreado, al igual que estn las hojas de las heces y las tachuelas del tiempo. Brails, las lneas del clew y los trastos del filn se llevan libremente cuando son las velas sistema. Si la vela se acarrea hasta la yarda, furled en la yarda, o el modelo se demuestra sin las velas, entonces las lneas del clew, lneas del leech, lneas del medio rizo invertido y filn los trastos deben tambin ser tensos acarreado. El aparejo corriente se amarra a los bloques del kevel, cuernos del macho, grapas y pernos que amarran. Hasta el principio del 17mo siglo las cuerdas individuales estaban tambin hiera simplemente alrededor del carril; las cuerdas ms finas del topgallant y las velas reales tambin fueron amarradas en las tapas en algunos casos. Cuidado de la toma! Las cuerdas del aparejo corriente no deben ser corte brevemente despus de amarrar. Cierta cantidad de cuerda fue arrollada generalmente para arriba cerca el punto que amarra, colgado sobre los pernos que amarran (vase los PERNOS QUE AMARRAN), arrollados encima por de las grapas, colgadas sobre el jefe de los bloques del kevel, o colgadas sobre uno de los cuernos del cuerno del macho.

Aparejo corriente
Las figuras dadas refieren al grueso de la estancia principal, 0.166% del dimetro del mainmast en la cubierta (100%). Estos valores son una pauta solamente, y las variaciones nacionales no se han tomado en cuenta. En el caso de un apoyo principal hecho de la cuerda de acero, las figuras en la tabla estn todava basado en el uso de la cuerda del camo. Auge del bowsprit y de la horca
16th/17o siglo dcimo octavo siglo diecinueveavo siglo camo acero

Foremast

16th/17o 18fh siglo siglo

diecinueveavo siglo camo acero

Spritsail
Spritsail honda de la yarda Driza Elevaciones Colgante Compra Apoyos Colgante Hojas Clew lneas el 40% el 18% el 20% el 13% el 10% el 20% el 13% el 20% el 13% el 23% el 15% el 20% el 13% el 24% el 26% el 20% el 23% el 15% el 88% el 24% el 23%

Curso delantero
Tye Compra Hondas Elevaciones Apoyos Colgante Hojas Tachuelas Clew lneas Leech y lneas del medio rizo invertido el 20% el 35% el 25% el 37% el 50% el 19% el 16% el 20% el 50% el 35% el 32% el 20% el 51% el 22% el 32% el 23% el 34% el 30% el 22% el 15% el 26% el 28% el 45% el 36% el 20% el 20% el 15% el 50% el 35% el 60% cadena el 36% el 12%

Spritsail topsail
(Spritsail topmast) Driza Colgante Elevaciones Apoyos Hojas Clew lneas el 25% el 13% el 8% el 12% el 20% el 10% el 25% el 13% el 8% el 12% el 20% el 10%

Bolinas

Topsail delantero
Tapa cuerda Tye Driza Elevaciones Apoyos Colgantes Hojas el 50% el 25% el 13% el 20% el 13% el 36% el 22% el 19% el 20% el 14% el 32% el 32% el 20% el 20% el 31% el 20% el 46% el 20% el 15% el 22% el 15% el 24% el 50% cadena el 30% el 30% el 20% el 20% el 48% el 48% cadena el 30% el 28% el 10%

Spritsail topsail
(horca auge)
Sprit honda de la yarda del topsail Driza Elevaciones Apoyos Hojas Clew lneas el 20% el 15% el 11% el 11% el 20% el 12%

Clew lneas Leech y lneas del medio rizo invertido Bolinas Filn trastos

Topgallant delantero vela

Tye Driza Elevaciones Apoyos el 25% el 13% el 8% el 19% el 23% el 20% el 12% el 19% el 40% cadena el 28% el 17%

Leech y lneas del medio rizo invertido

el 11%

Colgante Hojas Clew lneas

el 12% el 20% el 10%

el 12% el 20% el 11%

el 24% el 24% el 15%

Vela real delantera

Tye Driza Elevaciones Apoyos Hojas Clew lneas el 15% el 10% el 7% el 12% el 12% el 7% el 15% el 11% el 10% el 12% el 12% el 8% el 15% el 11% el 12% el 15% el 15% el 11% diecinueveavo siglo camo acero

Mainmast

16th/17o dcimo siglo octavo siglo

diecinueveavo siglo camo acero

Mizen mstil

16th/17o dcimo siglo octavo siglo

Segundo Plato
Tye Compra Hondas Elevaciones Apoyos Colgante Hojas Tachuelas Clew lneas Leech y lneas del medio rizo invertido Bolinas el 20% el 35% el 25% el 37% el 5% el 19% el 16% el 20% el 50% el 35% el 33% el 22% el 56% el 22% el 32% el 23% el 40% el 32% el 23% el 17% el 28% el 30% el 45% el 40% el 28% el 28% el 23% el 50% el 35% el 60% cadena el 18% el 13%

Crossjack yarda

Honda Elevaciones Apoyos Colgantes

el 25% el 10% el 13% el 11%

el 26% el 15% el 18% el 15%

el 30% el 38% el 13%

el 26%

Curso De Mizen
Tye Driza Elevaciones Apoyos Colgantes Hojas el 25% el 13% el 8% el 12% el 8% el 20% el 10% el 23% el 13% el 13% el 19% el 13% el 25% el 13% el 12% el 10% el 12% el 10% el 19% el 30% cadena el 19% el 14% el 14% el 15% el 30% cadena el 24% el 26% el 10%

Topsail principal
Tapa cuerda Tye Driza Elevaciones Apoyos el 50% el 50% el 25% el 13% el 20% el 33% el 33% el 22% el 22% el 34% el 48% el 48% cadena el 30% el 30% el 10%

Clew lneas Leech y lneas del medio rizo invertido Bolinas Filn trastos

Mizen topgallant vela

el 26% el 53% cadena el 24% el 21% el 20% el 34% Tye Driza Elevaciones Apoyos Hojas Clew lneas Bolinas el 20% el 12% el 10% el 13% el 13% el 10% el 10% el 36% cadena el 21% el 14% el 14% el 19% el 11% el 9%

Colgantes Hojas Clew lneas Leech y lneas del medio rizo invertido Bolinas Filn trastos

el 13% el 44% el 22% el 19% el 20% el 12%

el 22% el 50% el 22% el 17% el 25% el 15%

Vela de Mizen (lateen) Topgallant principal

Tye Driza Elevaciones Apoyos Colgante Hojas Clew lneas Arco lneas el 25% el 13% el 8% el 19% el 12% el 20% el 10% el 10% el 23% el 20% el 12% el 19% el 12% el 22% el 12% el 10% el 26% 26 el 14% el 15% cadena el 44% cadena el 36% el 20% Driza el 40% el 30%

Colgante Elevacin Frenillos Tachuela trastos Hoja Clew lnea Leech y lneas del medio rizo invertido

el 20% el 20% el 8% el 13% el 25% el 15% el 15%

el 15% el 20%

el 20% el 18% el 13% el 12%

Vela real principal

Tye Driza Elevaciones Apoyos Hojas Clew lneas el 18% el 12% el 8% el 12% el 12% el 8% el 20% el 14% el 10% el 13% el 15% el 10% el 17% cadena el 14% el 12% el 19% el 17% el 12%

Mizen vela (gaff)

Pico driza Garganta driza Topping lif Hoja Vangs Tachuela Fuera de transporte Brails Seal driza el 30% el 30% el 40% el 30% el 19% el 28% el 30% el 19% el 6% el 30% el 28% el 40% el 30% el 19% el 28% el 30% el 19% el 6%

37 - Drizas y hondas
Driza: 1. Tye; 2. Ramshead bloque; 3. Trastos de la driza; 4. Knighthead; 5. Honda britnica; 6. Honda continental; 7. Driza, Britnica antes de 1720; entonces generalmente.8. Driza de Topsail antes de 1720;Continental - 9. Driza delantera del topsail antes de 1660;10. Topgallant halyard;11. Topgallant driza antes de 1660: A Baje la yarda; B - Yarda de Topsail; C - Yarda de Topgallant. El tye y la driza ms bajos de la yarda En el centro envejece los tyes de las yardas ms bajas (yarda delantera, principal yarda) laboreada a travs de los agujeros de la polea acanalada en el masthead o a travs de bloques como las drizas del topsail, la compra de A era abaft cabido el mstil para fijarlas encima de tenso, en el siglo de mid-16th los tyes funcionaron a un bloque comn del ramshead - haban sido cabidos previamente individualmente que con el knighthead form la compra de la driza.Hacia el centro del dcimosexto siglo los tyes fueron tomados a travs de dos poleas acanaladas en el mstil, un sistema que fue conservado adentro Gran Bretaa hasta la segunda mitad del 17mo siglo. En el continente las drizas fueron cabidas sobre los casquillos redondos (vase los CASQUILLOS) despus del ltimo dcimosexto siglo, adonde pasaron a travs del agujero dos en la parte delantera, plana, entonces funcion nuevamente dentro de los surcos y terminado en el bloque del ramshead, en Gran Bretaa despus de 1650 dos bloques dobles fueron fijados a la yarda, y a dos bloques triples a los crosstrees, las burleras, cul substituy los tyes y las drizas, fueron asegurados a la yarda, laboreada a travs de los bloques, y finalmente funcion a la cubierta, en donde amarraron a bitts de la burlera. Esta forma de burleras ms bajas de la yarda tambin fue adoptada en Continente al principio del dcimo octavo siglo.Despus de la introduccin de planche los parrals por la mitad segundo del diecinueveavo siglo que la yarda ms baja se burla cay de uso. Las hondas Las hondas fueron utilizadas del dcimo octavo siglo temprano hacia adelante como a medios mejorados de asegurar yardas ms bajas, que eran muy pesadas, el fuerte, strops servidos de la cuerda, que fueron resbalados alrededor del masthead sobre las cubiertas adentro Las naves continentales, y el excedente el casquillo en recipientes britnicos, y fueron conectados a una segunda honda de la cuerda agarrada a la yarda. Despus del centro del diecinueveavo las cadenas del siglo fueron utilizadas como hondas en muchos casos. La driza del topsail Los tyes del topsail fueron unidos con un strop alrededor de la yarda en pequeo naves, y con un bloque en las naves grandes. Pasaron a travs de una polea acanalada en topmast en naves ms pequeas, y en naves ms grandes a travs de un bloque (en muy naves grandes a travs de dos bloques) y en las naves continentales en las 16tas/17o siglos que condujeron a la compra de la driza en la tapa. En Gran Bretaa el topsail la compra de la driza fue llevada abajo la cubierta y la parte corriente amarr abaft la cubierta aftermost. Este sistema tambin lleg a ser estndar en Continente en el dcimo octavo siglo. Las drizas topgallant y reales Los tyes topgallant y reales fueron fijados siempre con un strop, a veces tambin con un gancho en la yarda, y entonces conducido a travs de una polea acanalada adentro el topmast a los crosstrees del topmast y a la driza que amarraron en tapa. La driza del spritsail La driza del spritsail fue unida a un bloque en el centro de la yarda, laboreado a travs de un bloque del doble o del violn en el bowsprit, y amarrado a a grapa en la base del bowsprit. La honda cruzada de la yarda del gato La yarda del crossjack no tena ninguna driza, sino fue sostenida con una honda puesta encima

Tye, 16th/17o siglo del ingls

Tye, siglo de Continental16th/17th

Honda Crossjack de Crossjack honda Tye, 18th/1 siglo. 1. Continental. 2. Ingls

Topsail tye, 1685-1810

Topsail tye, 1650-1685

Strop ingls del bloque de la burlera el al frente del mstil

Bloque del tye de Topsail con dos bloques del buntline

Mtodo de asegurar la leja a la yarda

Ramshead bloque

Spritsail driza Honda, 18th/1 siglo

38 - El Parral

En pocas antiguas y adentro el centro temprano envejece el parral consisti en un strop fuerte de la cuerda que sostuvo la yarda al mstil. Las bolas de madera conocidas como carros fueron roscadas encendido a parral a partir del dcimotercero siglo encendido, permitir que el parral resbale hacia arriba y hacia abajo el mstil tan fcilmente como sea posible cuando la yarda fue alzada o bajada. Ellos pronto fueron cabidos con los trastos que funcionaron abajo a la cubierta, de modo que el parral podra ser aflojado cuando la yarda fue alzada. La yarda ms baja parral Del principio del dcimotercero al dcimo octavo ingenio medio de los parrals del siglo hasta cuatro filas de carros fueron cabidas para las yardas ms bajas, y las costillas fueron utilizadas como espaciadores donde haba dos o ms filas de carros. Las costillas de la tres-fila los parrals estaban alrededor mientras el dimetro de la yarda, y a veces levemente ms de largo. El agarrar de la cuerda fue puesto generalmente alrededor de la yarda en el lado larboard. Las cuerdas parral fueron fijadas a este agarrar, despus pasaron alrededor el mstil y laboreado a travs de un dedal, que fue agarrado a la yarda en lado de estribor. Entonces fueron empalmados juntos apenas debajo del dedal y conducido abajo a la cubierta, terminando en una compra. En el dcimo octavo siglo los parrals eran no ms largos usados en el ms bajo yardas. Dos colgantes del braguero ahora fueron utilizados, que, como el dibujo a la izquierda demostraciones, conducidas a la tapa en naves continentales y a la cubierta en naves britnicas hasta 1810, despus de lo cual ellas condujo a la tapa y se poda instalar con compras. Como esta forma de parral no resbal fcilmente en el mstil, l was& cabido con una candaliza cuando los colgantes condujeron a la tapa. En, la segunda mitad del braguero fijado diecinueveavo siglo del hierro vino en el uso, que no permiti ms de largo que las yardas fueran movidas hacia arriba y hacia abajo. La yarda del topsail parral Los parrals casi siempre llevados de las yardas del topsail con costillas y carros un la primera mitad del diecinueveavo siglo, sino en este caso una compra no fue cabida, en lugar fueron agarrados a la yarda de cualquier lado. Por la mitad primer de los diecinueveavo parrals de la cuerda del siglo solamente fueron utilizados en alguno reas, en que caso la pieza que pas alrededor del topmast fue protegida del frotamiento con una manga de cuero. Despus de este tiempo la yarda superior del topsail y los parrals topgallant de la yarda tambin fueron hechos del hierro y fijados a un listn, como el dibujo en las demostraciones derechas. Los parrals topgallant y reales Topgallant y los parrals reales fueron cabidos a veces con los carros (pero no las costillas) hasta el final del 17mo siglo, momento despus del cual parrals de la cuerda fueron utilizados exclusivamente sin los carros hasta el centro del diecinueveavo siglo. Los parrals del gato del spritsail y de la cruz Hasta el principio de los varios tipos del 17mo siglo de parral con dos filas de carros apareci, y despus de este tiempo (y muy a menudo antes de este tiempo) la yarda del spritsail fue suspendida del bowsprit con apenas una cuerda doble honda. Una honda similar fue utilizada para la yarda del crossjack, que no podra tambin muvase hacia arriba y hacia abajo.

Rose que azota en la yarda

Ate los colgantes en las yardas ms bajas, siglo de I8th: 1. Mstil; 2. Yarda; 3. Colgante del braguero; 4. Dedal; 5. El agarrar.

Delfn

Parral con las costillas y los carros: I. Strop; 2.Costillas; 3. Carros; 4. Dedal; 5. Cada del braguero

Spritsail honda de la yarda: I. Bowsprit; 2. Yarda de Spritsail; 3. Silla de montar; 4. El hacer frente del plomo; 5. Honda de la yarda de Spritsail; 6. Strop de la driza

Topsail yarda parral, diecinueveavo siglo: 1. Topmast; 2. Yarda de Topsail; 3.Parral; 4. Manga de cuero

Yarda superior del topsail parral despus del centro de el diecinueveavo siglo

Ms bajo yarda y una yarda ms baja del topsail despus del centro del diecinueveavo siglo (clarificado para los propsitos modelo): 1. Baje el mstil; 2. Baje el masthead; 3. Topmast; 4. Taln de Topmast; 5. Venda de Futtock; 6. Acoplamiento del braguero 7. Palmo de Trusss; 8. Vendas de la yarda; 9. Ojo para las lneas bloque del clew; 10. Bloque de la hoja del trbol; 11. Baje la yarda; 12. Honda grillo; 13. Honda de cadena; 14. Casquillo; 15. Gra del braguero; 16. Venda de la gra; 17. Bloque de la hoja del trbol; 18. Baje la yarda del topsail; 19. Ojo para la lnea bloque del clew; 20. Listn de Parral; 21. Trazador de lneas de cuero; 22. Yarda superior del topsail; 23. Ojo para el tye bloque; 24. Abisagrado parral.

39 - Las Elevaciones
Altura del yardas

Un palmo ms bajo de la elevacin de la yarda, tarde dcimo octavo siglo

Elevaciones de la yarda de Spritsail

El propsito de las elevaciones estaba a lleve a cabo las yardas horizontales. Consistieron un par de las cuerdas, de las cuales funcion la yarda se arma al mstil y de, hacia abajo a la cubierta. En antiguo las pocas y en la edad media temprana los bloques de la elevacin fueron situados en masthead; hasta el principio del 17mo siglo estaban en los crosstrees, y han estado desde entonces en el casquillo. Las naves de Britnicos emplearon los bloques del campo comn o del violn para este propsito. mientras que es continental la prctica vari: en el 17mo siglo ellos tena bloques extendidos especiales de la elevacin (vase el dibujo a la izquierda), del los dcimo octavos bloques del violn del siglo fueron utilizados temprano para las elevaciones ms bajas de la yarda, y a veces para las yardas del topsail, mientras que los bloques comn fueron utilizados para yardas superiores. Del centro del dcimosexto siglo adentro Gran Bretaa el brazo de la yarda los bloques eran stropped a los bloques de la hoja, mientras que en el continente las elevaciones laborearon a travs de la parte superior de los bloques especialmente formados de la hoja (vase las HOJAS). Las elevaciones ms bajas de la yarda estaban casi siempre doblado, y a veces incluso triplicado, mientras que los de las yardas del topsail eran generalmente doble, y los de las yardas topgallant y reales eran solo. En Britnicos ms pequeos enva las hojas topgallant de la vela a veces doblado como la yarda del topsail levanta. Las elevaciones ms bajas de la yarda amarradas en los pernos adentro el baluarte, mientras que las elevaciones del topsail amarradas a menudo en la tapa hasta primera mitad del dcimosexto siglo. Tambin amarraron ms adelante a los pernos en baluarte, mientras que las elevaciones topgallant amarradas casi siempre en la tapa. En la segunda mitad del diecinueveavo siglo las elevaciones fue hecha a veces de cuerda de alambre de acero, y en el caso de las yardas no-que bajan que estn paradas elevaciones era i usado.e. las elevaciones fueron fijadas al brazo de la yarda con un grillo, sin ningunos bloques, llevados un perno de argolla en el mstil, y shackled adentro coloque all tambin. Las elevaciones de la yarda del spritsail Las elevaciones de la yarda del spritsail se podan fijar o mueble. Elevaciones que estn paradas fueron conectados con los deadeyes stropped a la yarda, y a otros deadeyes unido al bowsprit en un strop largo, los pares de deadeyes que son ligados por un acollador, como los deadeyes del oud. Elevaciones de funcionamiento consistido en dos bloques en la yarda y dos bloques en el bowsprit, que fueron ligados a cadas y amarrados en el pie del bowsprit. los bloques o los deadeyes de las elevaciones de la yarda del spritsail no fueron cabidos en brazos de la yarda, pero a medio camino entre los brazos de la yarda y las hondas. Uno de los errores ms comunes en las naves modelo es incorrecto colocacin de las yardas. Es bsicamente seguro asumir con anterior, naves ms pequeas que el delanteros, principal, mizen y las yardas del crossjack fue aparejado apenas debajo de las mejillas del mstil y no fueron bajados normalmente de esto localizacin; la yarda del spritsail y la yarda del topsail del sprit eran tambin probables a permanezca en "fij" la posicin. Sin embargo, como naves creci ms grande topsail, yardas superiores del topsail, topgallant y reales, llevados inmediatamente debajo de los hounds cuando las velas fueron fijadas, fueron bajados a apenas sobre el casquillo abajo cuando eran las velas furled o quit. Un ejemplo tpico es "d'Arc de Jeanne del la". Inspeccin de los modelos del museo o confiable ilustraciones de naves del tamao y de la fecha similares a eso debajo la construccin debe resolver cualquier duda.

Yarda derecha del spritsail

Bloque de Continentallift

40 - Desarrollo de las elevaciones

Egipcio 2500-800 B.C. .

Romano 50/300 A.D.

13th/1 siglo

14th/1 siglo

Elevaciones: 1. Elevaciones ms bajas (puede tambin ser amarrado dcimo quinto siglo adyacente a mstil en el nivel de la cubierta); 2. Topsaillifts; 3. Elevaciones de Topgallant; 4.Royallifts. Observe la posicin del yardas en cada caso, con y sin las velas respectivamente

15th/1 siglo

Britnicos, dcimo octavo siglo

Continental, dcimo octavo siglo

Temprano diecinueveavo siglo

Tarde diecinueveavo siglo

41 - Los Apoyos

Los apoyos fueron utilizados para hacer pivotar las yardas l t l t h l i t d l j

El brazo ms bajo de la yarda: 1. Footrope; 2. Bloque de la hoja (forma continental);. 3.Strop del bloque de la hoja; 4. Elevacin; 5. Hoja de Topsail; 6. Bloque del apoyo; 7. Strop del bloque del apoyo (antes del solo apoyo 1730); 8. Apoyo (despus de Vaisseau).

Spritsail apoyos

velas, este ajuste de las yardas mira algo el stolid y el taladro, y no parece muy naturales, puesto que el viento sople casi siempre a partir de un lado o de otro a un cierto grado. Si usted fij yardas - y por lo tanto las velas - en 15 a un mximo de 35 de la nave la lnea central, el efecto es no solamente mejor visualmente, pero usted tambin obtenga una vista completa y sin obstculo de las cubiertas y del aparejo, por lo menos de un lado.

Plomo de los apoyos de una nave:

16th/17o siglo

dcimo octavo siglo

Plomo de los apoyos de un bergantn; dcimo octavo siglo

Apoyo bloque; 1.16th/17o siglo; 2. Hasta centuryp de mid-19th; 3. Despus de siglo de mid-19th

42 - Hojas y tachuelas

Las hojas del curso La tarea de las hojas era llevar a cabo las esquinas ms bajas de sotavento de las velas los clews - contra la presin del viento. A partir de pocas antiguas hasta las diecinueveavo siglo el mtodo de dirigir las hojas del curso segua siendo igual. A el solo bloque fue fijado al clew. La hoja s mismo fue fijada a un anillo emprnese en el lado externo de los baluartes, laboreado a travs del bloque de la hoja, y funcion directamente dentro del casco - o despus del dcimo quinto siglo a travs de una polea acanalada adentro los baluartes - donde amarr a una grapa de la gama, o en el continente de el dcimosexto siglo temprano, a un staghorn. Tapa: Hoja de Topsail y bloque de la tachuela en solo strop Fondo: Bloque del violn Plomo de la tachuela delantera antes de 1580 Mltiple hojas Hasta ltimo 10mo siglo las hojas mltiples fueron utilizadas en Viking naves; fueron empalmadas en la cuerda del pie de la vela, y la cuerda 8 a 12 los extremos colgaron abajo a la cubierta para que los hombres sostengan. El Stenkyrka el figurestone, ilustrado a la derecha, demuestra un ejemplo claro de este tipo de la hoja mltiple hojas medias Despus del centro del 14to siglo otra hoja fue cabida a el centro de la cuerda del pie, y despus del centro del dcimo quinto siglo haba dos de ellos, uno en la cuerda del pie del mainsail, y uno encendido la cuerda de pie del capo. El centrefold vertical agudo, que puede ser visto en los mainsails y a veces en los foresails de naves entre el centro del 14to y el centro del dcimosexto siglo, eran un resultado de estas hojas medias, que desaparecieron otra vez en el siglo de mid-16th hojas del topsail En la segunda mitad del dcimo quinta y el dcimosexto siglo temprano, cuando los topsails seguan siendo muy pequeos, las hojas tan bien como eran los apoyos llevado la tapa y amarrado all. Poco despus 1500 las hojas del topsail fueron conducidos al brazo ms bajo de la yarda va bloques pequeos, y por lo tanto a la cubierta paralelo a los apoyos hojas topgallant y reales En el centro del dcimosexto siglo la hoja del topsail fue fijada a el clew con un nudo del tapn (representado enfrente de), laboreado a travs de un bloque en el brazo de la yarda situado debajo de l, entonces funcion a un bloque principal en tercero interno de la yarda, y finalmente abajo a la cubierta, en donde labore a travs de una polea acanalada en un bloque del kevel, y amarrado a su cabeza. las hojas topgallant y reales de la vela siguieron un curso similar al topsail hojas, y amarrado a los bitts. tachuelas Las tachuelas fueron utilizadas solamente en los cursos. Hasta la primera mitad del dcimo octavo siglo eran las solas cuerdas, con las cuales fueron unidos al clew un nudo del tapn. La tachuela principal labore a travs del agujero en el chesstree en la cintura, y amarrado en una grapa de la gama. La tachuela delantera funcion a travs madera cuadrada con dos agujeros, fijos a la rodilla de la cabeza hasta principio del 17mo siglo, alrededor 1630 a travs de una gua debajo de la rodilla de la cabeza, alrededor 1650 a dos agujeros en la rodilla de la cabeza, y puesto que la primera mitad del dcimo octavo siglo a travs de un bloque en el exterior extremo del bumkin. Por la mitad primer del dcimo octavo siglo dobl tachuelas fueron cabidos, laboreado a travs de un bloque fijado al clew con un tapn nudo. Esto era un desarrollo continental, adoptado ms adelante por los Britnicos.

1580/172 0

Despus de 1720

Hojas y tachuelas: 1. Hojas 2 del curso. Tachuelas 3. Topsail y hojas topgallant 4 de la vela. Hoja media adentro el 15th/1 siglo

Topsail y vela topgallant hoja: 1. Sola hoja. 2. Sola hoja con los trastos; 3. Clew. 4. Cadena usada despus 1850

Clew de los cursos A. 14th/17o siglo. B. 18th/1 siglo.l. Clew.2. Bloque de la hoja. 3. Tachuela. 4. Bloque de la tachuela. 5. Nudo del tapn. 6. Lnea bloque del clew

43 - Lneas del clew

lneas del clew (granates del clew en cursos) Las lneas del clew se han utilizado desde el 14to siglo.El granate y el topsail del clew los clewlines fueron unidos a las yardas -2/3 de la longitud de la mitad-yarda ms los 2ft del centro de la yarda - laboreada a travs de un bloque en el clew (vase las HOJAS), vuelto a un bloque en el interior de la yarda los 2ft el punto de accesorio - entonces laboreado a travs de un bloque principal en la tapa y a travs de un carro de la cubierta a medio camino encima de cubiertas, y amarrado a un perno que amarra. Lneas del clew de Topgallant - eran las solas cuerdas en naves ms pequeas fueron amarradas a veces en la tapa. Spritsail clew las lneas amarradas a una grapa en la cabeza antes de 1720, y laboreadas ms adelante a travs de azotar o del estante del gammon bloquee y amarr a una cabeza de la madera en forecastle. Las lneas del clew del topsail del sprit amarradas en el sprit rematan antes 1720. y despus de 1720 sigui la misma ruta que las lneas del clew del spritsail. la Clew-li'nea bloques fue utilizada casi siempre para las lneas del clew despus de 1670

Leech lneas y medio rizo invertido

Primero tenemos que distinguir entre las lneas del leech y las lneas del medio rizo invertido. Las lneas del leech han estado en uso desde centro del dcimo quinto siglo.Fueron unidos a los leeches de la vela con los martnets, y siempre fueron continuados ambos lados de la vela. Despus de 1650 las lneas del leech fueron simplificadas, las varias versiones que eran demostradas en dibujos a la derecha. Despus 1720 de leech simples las lneas del tipo britnico estaban en uso general. Las lneas del medio rizo invertido fueron continuadas el lado delantero de la vela solamente, y fueron unidos a los cringles en la cuerda del pie. Del centro del dcimosexto siglo que fueron cabidos a los cursos, de la primera mitad del 17ma siglo a las velas superiores, del final del 17mo siglo al topgallant velas. Antes de 1720 un pares fue continuado los cursos, y despus de 1720 dos pares en las naves grandes; un par fue cabido en velas superiores, y a menudo solamente un medio rizo invertido alinee en las velas topgallant, unidas con un dedal a un palmo entre dos cringles del pie. Las lneas del medio rizo invertido funcionaron debajo de la tapa o al collar de la estancia va bloques, entonces abajo de las cubiertas a travs de los carros de la cubierta, y amarrado a amarrar pernos. El spritsail posey solamente las lneas del medio rizo invertido, a menudo el mismo tipo que lneas topgallant del medio rizo invertido; el topsail del sprit llev ni lneas ni medio rizo invertido del leech lneas.

Filn trastos

Despus de la introduccin del el filn en los topsails en el 17mo siglo, trastos del filn lleg a ser necesario. Ellos enganchado en cringles en los leeches de la vela, laboreados a travs de una polea acanalada adentro el brazo de la yarda, y terminado en los trastos, que eran stropped a la cabeza del topmast en naves holandesas, y en otras a las cuerdas parral. El mtodo holands se convirti estndar despus de 1710. Los trastos del filn amarrados a los deadeyes de cadena de la placa adentro la tapa. Clew las lneas, lneas del leech, lneas del medio rizo invertido y los trastos del filn son flojos cuando se fijan las velas, es decir, apenas cuelgan libremente.

Yarda trastos

De cerca de 1685 las yardas ms bajas fueron cabidos con los trastos de la yarda para aumentar la estancia trastos. Los trastos de la yarda consistieron en un colgante, que fue fijado a la yarda brazo "y que llev un bloque largo de los trastos. La parte corriente llev a bloque doble enganchado. Cuando la nave estaba debajo de vela, los trastos de la yarda fueron enganchados a las cubiertas de futtock y compuesto a lo largo de la yarda, segn lo demostrado en el dibujo encendido la derecha. Los trastos de la yarda eran principalmente una caracterstica de naves inglesas; ellos fueron vistos muy raramente en las naves continentales.

D-bloquee en el baluarte para las elevaciones, 18th/1 siglo

Leech lneas, 15th/17o siglo

Sail-18th al siglo de mid-19th: (dejado despus de lado. la derecha - lado delantero) 1. Lnea del clew; 2. Lnea del leech; 3. Lnea del medio rizo invertido; 4. Trastos del filn

Martnets, 1450/1650

Continental 1640/1720

Filn los trastos 1660 a 1710 exceptan Holanda (vase sobre), que mtodo lleg a ser estndar al principio del dcimo octavo siglo

Yarda trastos: Britnicos 1640/1700

Britnico 1670/1720

Silla de montar fairlead en el bowsprit que substituye el bloque del estante

44 - Bolinas

El propsito de las bolinas era guardar el pozo del leech del tiempo hacia fuera al navegar cerrar-acarreado. Muchos historiadores de la nave han supuesto que las naves del los Griegos antiguos y Romans tenan bolinas, aunque no pueden probarlo. La evidencia confiable de su existencia fecha a partir del dcimotercero siglo temprano. El cojinete fuera del mstil. Antes de que las bolinas fueran introducidas el Viking enva y las naves de las edades medias tempranas llevaron mstiles del OPT del cojinete en sus naves. sta era a mstil de madera con un hombro en su extremo externo, que fue tapado en a cringle en la cuerda del leech. Haba dos bloques de madera con redondo depresiones fijadas dentro de los baluartes, y llanas con el mstil; el extremo inferior del mstil fue caminado en stos, y por estos medios la vela fue separada adelante. Bolinas El funcionamiento de las bolinas se demuestra generalmente claramente en los planes del aparejo. los frenillos de la bolina fueron enganchados a los cringles de las cuerdas del leech accionadas la palanca despus 1819. Hasta el ltimo dcimo quinto siglo las bolinas fueron unidas al leech de la vela con dos o en la mayora tres frenillos. En el dcimosexto siglo el nmero de los frenillos de la bolina aumentaron dramticamente de algunas reas, mientras que en el 17mo temprano siglo que el nmero fue reducido otra vez como sigue: cursa tres frenillos, o si un capo fue cabido, cuatro frenillos, el ms bajo de cul fue unido a capo; los frenillos delanteros del topsail tres o cuatro, frenillos principales del topsail cuatro, mizen frenillos del topsail dos o tres, velas topgallant dos frenillos. Los frenillos eran ensamblado junto por medio de ojos empalmados, dedales, o ms raramente pequeo bloques. Por la mitad segundo del diecinueveavo siglo las bolinas desaparecieron. La cuerda superior fue utilizado alzar y bajar los topmasts. Fue enganchado bajo superficie inferior del casquillo, laboreado a travs de la polea acanalada en el pie de topmast, encima a travs de un bloque, que fue enganchado al casquillo, y abajo a cubierta. En un modelo la cuerda superior puede ser omitida, como fue utilizada solamente cuando el enviar para arriba o el pulso del topmast, y fue aparejado solamente en esas horas. solamente los rastros que se considerarn son dos o cuatro ringbolts en el superficie inferior del casquillo.

Tirones para frenillos de la bolina

Cuerda Superior

Bolinas: Tapa, funcionamiento de bolinas Bolina y frenillo con el corazn

Con el anillo del metal

Con stropped el bloque

45 - Gaff velas

Vuelo topsail del gaff

En la primera mitad de las dcimo octavas velas del gaff del siglo reemplazadas mizen lateen las velas. Todava fueron continuados inicialmente lateen yardas, entonces despus del centro de el dcimo octavo siglo en el gaff apropiado conjuntamente con un auge (conductor), o sin el auge (spanker). En el servicio mercantil el spanker conocido fue utilizado para a mizen la vela del gaff con o sin un auge. En el diecinueveavo siglo boomless el gaff navega staysails substituidos entre los mstiles en la Marina de guerra real y era conocido como trysails. Cuando estaban cabidos a los buques mercantes fueron llamados los spencers. Despus de que los ltimos dcimo octavos topsails del gaff del siglo fueran tambin adentro llevados muchos comerciante las naves en mizen solamente. El parral Los parrals para el auge del gaff y del conductor fueron cabidos con una serie de carros temprano encendido, pero despus del centro del diecinueveavo siglo un cuello del ganso del hierro estaba utilizado (vase GAFF y el AUGE del CONDUCTOR). La driza de la garganta La driza de la garganta sirvi para alzar el gaff. Un bloque superior fue suspendido de los crosstrees, ms bajo en un perno del anillo en las quijadas del gaff. Los dos fueron ensamblados por la driza de la garganta. La driza mxima La driza mxima asumi el trabajo de elevaciones y fij el ngulo correcto del gaff. Haba una variedad muy amplia de mtodos de unir la driza mxima, como los dibujos en la demostracin derecha.

El estar parado topsail del gaff

Vangs Los vangs servidos como apoyos al gaff, y fueron aparejados adentro una manera similar La elevacin del topping La elevacin del topping llev a cabo el auge del conductor horizontal. Fue unido a el casquillo, y all era varios mtodos de aparejo l. La hoja La hoja fue utilizada para controlar el auge del conductor. El strop de su bloque superior fue prevenido de deslizarse por una grapa del pulgar. El bloque ms bajo estaba a menudo enganchado a una barra transversal del hierro, conocida como el caballo. En el caso de spencers la hoja tambin fue enganchada o shackled a un caballo. El outhaul mximo Una cuerda funcion va una polea acanalada en el pico del gaff al pico de la vela y de nuevo al mstil; la vela fue alzada por este los medios. La candaliza Otra cuerda fue fijada al pico, que pas a las quijadas y encendido a base del mstil; por este los medios la vela podran ser acarreados abajo cuando estaba a sea furled El outhaul del pie El outhaul funcion va un bloque o una polea acanalada en el extremo del auge y funcion directamente dentro del casco en las naves pequeas, o por medio de una compra en las naves grandes, entonces amarrado a una grapa. Brails Haba hasta 5 brails, que fueron utilizados para acarrear la vela al mstil cuando la vela deba ser furled. Topsail de Gaff: 1. Driza; 2. Abajo transporte; 3. Tack;4. Hoja

Conductor: 1. Mstil de Mizen; 2. Topmast de Mizen; 3. Gaff; 4. Auge del conductor; 5. Parral 6. Rematar la elevacin; 7. Caballo; 8. Hoja; 9. Driza de la garganta; 10. Driza mxima; 11. Vangs; 12.Signalhalyard; 13. Outhaul; 14. Individuos; 15. Brails; 16. Apoyos de la yarda del topsail de Mizen; 17. Apoyos topgallant de la yarda de Mizen

Conductor extremo del auge: 1. Rematar la elevacin. 2. Polea acanalada del outhaul. 3. Colgantes del individuo. 4. Caballo

Gaffpeak: 1. Bloque del lalyard de la seal '; 2. Apoyos topgallant de Mizen; 3. La parte derecha de mizen apoyos; 4. Pieza derecha de la driza mxima; 5. La parte corriente de mizen apoyos; 6. Colgantes de Vang

Alternativa plomos para la elevacin del topping del auge del conductor

Alternativa plomos para la driza mxima

46 - Staysails

Desde entonces su introduccin en las naves grandes por la mitad segundo del 17mo siglo el aparejo de los staysails cambi poco. Tenemos que distinguir en medio los staysails fijos, que estuvieron doblados a una estancia, y las horcas fijaron el vuelo, que eran no La estancia de Staysail Segn lo descrito ya bajo ESTANCIAS, las estancias afligen en el 17mo y temprano el dcimo octavo los siglos estuvieron doblados a las estancias falsas, que fueron quitadas cuando los staysails eran furled. La driza La driza labore a travs de dos solos bloques, el alto de los cuales fue fijado el mstil o los crosstrees, haber agarrado ms bajo o enganchado al jefe del vela. La driza funcion abajo a la cubierta, y fue instalada con trastos en caja de staysails grandes. La tachuela La tachuela era una cuerda empalmada en el cringle de la tachuela para asegurar el fondo del staysail La hoja Staysails ofreci las hojas dobles con un bloque empalmado en cada extremo. Las heces la hoja era tensa acarreado, y la hoja del tiempo colgada libremente durante la estancia siguiente. La candaliza En staysails fijos la candaliza fue unida a la cabeza - en las velas Mtodos de unir las hojas al clew, segunda grandes l funcion a veces encendido al clew - y fue utilizado para acarrear las velas abajo, cuando eran furled. El vuelo fijado las velas no mitad del diecinueveavo siglo, usando tena ninguna candaliza grillos del hierro o gancho y dedal Los brails los staysails Cuatro-echados a un lado llevaron un brail en ambos lados de la vela, que eran acarreaban la lona al mstil cuando eran las velas furled Tamaos de la cuerda de Staysail Vela Falso Driza Tachuela Hoja Abajo Brail Estancia transporte el 30% el 26% el 22% el 25% el 25% el 24% el 20% el 25% el 20% el 15% el 15% el 21% el 20% el 20% el 16% el 12% el 15% el 12% el 16% el 16% el 18% el 18% el 18% el 18% el 16% el 18% el 16% el 28% el 26% el 23% el 22% el 20% el 16% el 12% el 15% el 12% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10% el 10%

Externo horca Interno horca Delantero staysail del topmast Principal staysail Principal staysail del topmast Medio staysail Principal staysail topgallant Mizen staysail Mizen staysail del topmast

Accesorio de la driza del staysail el usar una madeja del hierro, segn lo utilizado extensamente adentro Holanda

Flexin las hojas del staysail al clew

Strop para la estancia topgallant y topgallant delantero bolinas con tres viajeros del auge de la horca

Staysails: A. Vela de la horca del vuelo. B. Vela de la estancia. C. Vela echada a un lado cuatro de la estancia. 1. Mstil. 2. Cubiertas. 3. Estancias. 4. Driza. 5. Tachuela; 6. Hojas dobles. 7.Candaliza. 8. Brail

47 - El tachonar velas
Las velas que tachonaban fueron utilizadas para aumentar el rea de la vela cuando el viento era luz y siguiente. A excepcin de la yarda que azota, todo el tachonar el engranaje de la vela fue aparejado cuando las velas que tachonaban fueron fijadas; cuando fueron enderezadas, el engranaje entero fue enviado abajo. El aparejo del mstil y del auge Los auges de la vela que tachonaban fueron fijados normalmente a la yarda con azotar en su extremo interior. El auge de la vela del topmast que tachonaba fue cabido a menudo con a el apoyo adicional pequeo en el continente y la vela que tachona del topmast clavan con tachuelas fue arreglado a veces que tambin sirvi como elevacin a tachonar del topmast auge de la vela en el continente. El auge de la vela que tachonaba fue llevado a cabo ascendente por a levante, hacia abajo con la martingala, y apoyado lateralmente por los individuos. ardas y drizas de la vela que tachonan Las velas que tachonaban estuvieron dobladas siempre en sus propias yardas pequeas. El ms bajo el tachonar navega hasta cerca de 1750 yardas llevadas la anchura completa de la vela, y despus que tiempo las yardas eran mitad de la anchura de la vela, y el earing interno era alzado con una driza interna. Si no se llev ninguna vela que tachonaba boo, 111, el tachonar ms bajo la vela fue cabida con una yarda ms baja de la media anchura de la vela, y era vuelo determinado, con una tachuela que fue unida a la yarda ms baja con tres frenillos. las drizas de las yardas de la vela que tachonaban eran solas, y laboreado a travs de bloques encendido los brazos de la yarda o los auges a los bloques que conducen en el mstil y abajo a cubierta. Las tachuelas Los bloques eran stropped en los extremos externos de los auges, a travs de los cuales las tachuelas laboreado; fueron instalados generalmente con un solo azote, la cada de el cual funcion abajo a la cubierta. Las hojas En el lado del mstil las velas que tachonaban fueron tensidas con las hojas dobles que fueron amarrados al carril o a la yarda. Estuvieron doblados generalmente al clew de la vela sin un bloque, y funcion abajo a la cubierta va bloques que conducan El dcimo octavo conductor temprano del siglo El conductor original era una forma de la vela que tachonaba del spanker y fue aparejada semejantemente. As como la driza, hoja y tachuela, tambin llev una bolina en el leech. Fue desplazado en tarde dcimo octavo siglo por el conductor del auge. Buques mercantes en la a fines del siglo XIX llev a veces una vela similar al exterior del spanker, generalmente llamado a ringtail. Velas que tachonan, tamaos de la cuerda Cuerda El tachonar Topmast auge de la el tachonar vela auge de la vela el 22% el 20% el 20% el 20% el 10% el 20% el 18% el 18% el 18% el 15% el 15% el 10% el 10% el 18% el 12% Ms bajo . el tachonar vela Topmast el tachonar vela Topgallailt el tachonar vela

Anillo cola o conductor: 1. Gaff. 2. Ringtail o yarda del conductor; 3. Ringtail o auge del conductor.4. Driza. 5. Outhaul. 6. Tachuela. 7. Bolina

El tachonar strop del auge de la vela: 1. Auge de la vela que tachona; 2. Dedal para la martingala. 3. Dedal para los individuos. 4. Dedal para la elevacin del topping

Martingala Delantero individuo Despus individuo Elevacin Apoyo Externo driza Interno driza Tachuela Hoja

Vela que tachona ms baja derecha con el auge Velas que tachonan; 1. Una vela que tachona ms baja. 2. Vela que tachona de Topmast. 3. Vela que tachona de Topgallant. 4. Auge de la vela que tachona. 5. Martingala; 6. Individuo delantero. 7. Despus de individuo. 8. Rematar la elevacin. 9. Venda o strop de la vela que tachona. 10. Auge de la vela de Topmast que tachona. 11. Taln que azota. 12. Una yarda ms baja de la vela que tachona. 13. Tachuela de la vela de Topmast que tachona. 14. Una driza externa ms baja de la vela que tachona. 15. Una driza interna ms baja del sqil que tachona. 16. Una tachuela ms baja de la vela que tachona. 17. Una hoja ms baja de la vela que tachona; 18. Auge de la vela de Topgallant que tachona. 19. Taln que azota. 20. Yarda de la vela de Topmast que tachona. 21. Driza de la vela de Topmast que tachona. 22. Tachuela de la vela de Topmast que tachona (prctica continental del plomo alternativo). 23. Hoja de la vela de Topmast que tachona; 24. Yarda de la vela de Topgallant que tachona. 25. Driza de la vela de Topgallant que tachona. 26. Tachuela de la vela de Topgallant. 27. Hoja de la vela de Tollgallant que tachona

Yardas de la vela que tachonan; 1. Topgallant. 2. Topmast. 3. Yarda ms baja corta despus de 1735. 4. Yarda ms baja larga antes de 1750

Volar la vela ms bajo que tachona con auge corto

48 - Lateen velas
Primero tenemos que distinguir entre lateen las velas del Mediterrneo cul era a menudo el nico las velas aparejadas, y mizen lateen las velas de las naves que estaban de otra manera cuadrado-aparejado. El Parral El parral fue cabida con dos filas de carros, y en las naves cuadradoaparejadas con las costillas tambin; las costillas no fueron utilizadas en Mediterrneo. No era unido directamente a la yarda, sino que por el contrario incluido la driza. Si labore a travs de un bloque, entonces termin en una compra en el pie del mstil; si l laboreado a travs de un deadeye del dosagujero, la compra en muchos casos fue amarrada a la yarda. Las burleras En el mediterrneo las burleras laborearon generalmente a travs de una polea acanalada en masthead. En las naves cuadrado-aparejadas las burleras laborearon con frecuencia a travs de bloques, cules fueron unidos a los crosstrees. Las burleras fueron unidas a una driza, cul laboreado a travs de bloques o a travs de un bloque del kevel. La elevacin La elevacin era solamente naves cuadrado-aparejadas continuadas. Fue unido al pico de la yarda con el arreglo ms o menos complejo del crowsfeet, funcion a mizen el topmast y/o el mainmast, y terminado en la cubierta con una compra. Las palancas Casi todas las cuerdas, incluyendo las cubiertas, fueron cabidas con las palancas en Mediterrneo, que facilit conexin y desconexin rpidas de las cuerdas. Los trastos de la tachuela Los dos trastos de la tachuela apoyaron alrededor del pie. En las naves cuadrado-aparejadas estaban unido a las cubiertas principales aftermost, y en Mediterrneo a los baluartes. Laborearon a travs de bloques en el pie de la yarda y amarrado a amarrar pernos o grapas. En Mediterrneo los terceros trastos de la tachuela estaban a menudo cabido en el centro. Los vangs En el mediterrneo un par de vangs fue fijado al tercero superior del gaff, que fueron pensadas para prevenirlo que se doblaba, pues estaban a menudo muy largo. En este caso el vang del tiempo fue fijado encima de tenso, y del vang de las heces a la izquierda holgura. La hoja Las velas de Lateen fueron cabidas solamente con una hoja. Su bloque ms bajo fue fijado a la rodilla del personal del ensign, a un perno del anillo en cubierta, o al mstil lateral mientras que la hoja s mismo fue amarrada a una grapa. Las lneas del leech La variedad imaginable ms amplia de lneas del leech fue llevada, a veces adems a los brails, segn lo demostrado en los dibujos a la derecha. La tachuela Si un capo fue llevado (nunca en Mediterrneo!) su extremo delantero fue sostenido por una tachuela, similar en forma a la hoja.

Elevaciones de Mizen, siglo XVI

Elevaciones de Mizen, siglo XVI XVII

Driza: laboreado a travs de una Driza: suspendido de la tapa polea acanalada en el masthead ( con trastos (nunca usados en utilizado exclusivamente en Mediterrneo) Mediterrneo)

Palanca; bloque cabido con una palanca; bloque del multipll en galeras y otra Naves mediterrneas

Parral con el bloque; parral con el deadeye; brails; pie brails

Vela con Lateen 1. Capo (nunca en Mediterrneo) o 2. Reefpoints (pescado con caa siempre, nunca paralelo al pie). 3. Burleras; 4. Se burla de la polea acanalada; 5. Trastos de la driza; 6. Parral; 7. Levante (nunca en Mediterrneo); 8. Trastos de la tachuela (2 de); 9. Hoja; 10. Tachuela (solamente conjuntamente con un capo); 11. Lnea del clew; 12. Martnet.