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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO PROYECTO DE ALMACENAMIENTO Y EMBARQUE DE CONCENTRADO DE MINERALES EN PUERTO SALAVERRY

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MWH PERU S.A.

Calle Las Palmeras N 428 San Isidro Lima-Per

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001

TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C. Panamericana Norte Km. 562 Trujillo, Per Telfono: (51-44) 25-6981

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO PROYECTO DE ALMACENAMIENTO Y EMBARQUE DE CONCENTRADO DE MINERALES EN PUERTO SALAVERRY

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002

NDICE
RESUMEN EJECUTIVO ..................................................................................................................... 13 1.0 ASPECTOS GENERALES ...........................................................................................................43 1.1.1 Empresa Transporte Rodrigo Carranza S.A.C......................................................................................43 1.1.2 Antecedentes del Proyecto Cerro Corona ..................................................................................................45 1.1.3 Puerto Salaverry......................................................................................................................................45 2.0 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL .......................................................................................52 2.5.1 Permisos Requeridos................................................................................................................................59 2.5.2 Permisos Existentes ................................................................................................................................59 3.0 DESCRIPCIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO......................................... 61 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.2.1 3.2.2 3.2.3 3.2.4 3.2.5 3.2.6 3.2.7 3.2.8 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.6.1 3.6.2 rea de Influencia Ambiental.................................................................................................................62 rea de Influencia Social ........................................................................................................................68 rea de Influencia del Ambiente de Inters Humano ..............................................................................68 Geomorfologa y Paisaje ..........................................................................................................................71 Meteorologa............................................................................................................................................75 Calidad del Aire, Ruido Ambiental y Vibraciones.................................................................................81 Sismicidad y Riesgos Naturales...............................................................................................................94 Geologa..................................................................................................................................................97 Suelos......................................................................................................................................................99 Hidrologa Superficial .......................................................................................................................... 107 Aguas Subterrneas............................................................................................................................. 108 Oceanografa ........................................................................................................................................ 110 Calidad del Agua Marina ................................................................................................................... 124 Calidad Sedimentos Marinos ............................................................................................................... 139 Caracterizacin del Hbitat ................................................................................................................. 152 Biologa Marina................................................................................................................................... 154 Biologa Terrestre ................................................................................................................................. 183 Especies y Hbitat Sensibles ................................................................................................................ 196 Descripcin del rea de Influencia Social Directa ................................................................................ 197 Descripcin del rea de Influencia Social Indirecta .............................................................................. 202 Problemtica, Percepciones y Opiniones Locales.................................................................................... 228 reas Naturales Protegidas ................................................................................................................. 235 Recursos Arqueolgicos......................................................................................................................... 238

4.0 DESCRIPCIN DEL PROYECTO ........................................................................................... 241 4.3.1 Recepcin y Almacenamiento Temporal del Concentrado de Minerales en el Almacn Intermedio ......... 241 4.3.2 Carguo y Transporte de Concentrado desde el Almacn Intermedio hasta el Muelle de Embarque en Puerto Salaverry................................................................................................................................... 244 4.3.3 Descarga y Embarque de Concentrado de Minerales en el Puerto ......................................................... 248 4.4.1 Almacn Intermedio............................................................................................................................. 255 4.4.2 Instalaciones en el Puerto...................................................................................................................... 260 5.0 EVALUACIN DE LOS EFECTOS PREVISIBLES DEL PROYECTO ................................. 266 5.2.1 5.2.2 5.2.3 5.3.1 5.3.2 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6 6.3.1 6.3.2 Identificacin de los Componentes Ambientales y Socioeconmicos Suceptibles de ser Impactados ........... 269 Identificacin de las Actividades del Proyecto que Pueden Generar Impactos ......................................... 269 Identificacin de Impactos Potenciales ................................................................................................... 270 Contexto y Relevancia Ambiental en el Cual se Emplazar el Proyecto ............................................... 276 Evaluacin de Impactos Potenciales ...................................................................................................... 279 Poltica Ambiental............................................................................................................................... 320 Poltica Social ...................................................................................................................................... 320 Responsabilidad Administrativa .......................................................................................................... 320 Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias ........................................... 320 Programa de Capacitacin.................................................................................................................... 321 Programa de Salud y Seguridad Ocupacional ....................................................................................... 321 Programa de Prevencin y Mitigacin de Impactos ................................................................................ 322 Programa de Monitoreo Ambiental ...................................................................................................... 333
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6.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL ........................................................................ 319

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003

6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3.6 6.4.1 6.4.2 6.5.1 6.5.2 7.2.1 7.2.2 7.2.3 7.2.4 7.2.5 7.2.6 7.2.7 7.2.8 7.2.9 7.2.10 7.2.11 7.2.12 7.2.13 7.2.14 7.2.15 7.2.16

Programa de Manejo de Residuos Slidos............................................................................................. 351 Programa de Sealizacin .................................................................................................................... 354 Plan de Contingencias .......................................................................................................................... 355 Programa de Cierre y Rehabilitacin .................................................................................................... 356 Programa de Consulta Pblica ............................................................................................................. 358 Plan de Relaciones Comunitarias ......................................................................................................... 358 Costos y Cronograma de Ejecucin del Plan de Manejo Ambiental ...................................................... 360 Costos y Cronograma de Ejecucin del Plan de Manejo Social.............................................................. 364 Descripcin del Proyecto........................................................................................................................ 366 Marco Legal Referido a los Procesos de Participacin Ciudadana......................................................... 367 Objetivo de la Consulta Pblica ........................................................................................................... 367 Listado de las Localidades Ubicadas en el rea de Influencia del Estudio........................................... 368 Principales Problemas Socio-ambientales Identificados .......................................................................... 368 Descripcin de los grupos de inters ....................................................................................................... 371 Descripcin de los Principales Medios que Utiliza la Poblacin de la Zona de Estudio para Informarse............................................................................................................................................ 372 Localidad en la que se Realizar la Consulta ...................................................................................... 372 Local Identificado para Realizar la Consulta Pblica .......................................................................... 372 Fecha y Hora Propuesta para la Consulta Pblica............................................................................... 373 Explicacin y/o Justificacin de la Idoneidad del Lugar, Fecha y Hora Elegida para Realizar la Consulta Pblica.................................................................................................................................. 373 Descripcin del Proceso de Convocatoria ............................................................................................... 373 Metodologa a Utilizar y Descripcin de las Herramientas y Medios que se Utilizarn para Realizar y Registrar la Consulta ........................................................................................................................ 373 Listado Completo de los Miembros del Equipo que Llevarn Adelante la Consulta Pblica................ 374 Modelos de Cartas de Invitacin, Comunicaciones Radiales y/o Cualquier otro Medio de Convocatoria Elegido ........................................................................................................................... 374 Programa o Agenda de la Consulta...................................................................................................... 375

7.0 PLAN DE TALLERES Y CONSULTA PBLICA .................................................................... 366

8.0 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ......................................................................... 376 9.0 REVISIN BIBLIOGRFICA ................................................................................................... 378 10.0 LISTA DE PREPARADORES .................................................................................................... 380

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004

LISTA DE TABLAS
Tabla No.
RE 1 RE 2 RE.3 RE.4 RE.5 RE.6 1.1 1.2 2.1 2.2 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31 3.32 3.33 3.34 3.35 3.36 3.37 3.38 3.39 3.40 3.41 3.42 3.43 3.44

Descripcin
Legislacin Ambiental Aplicable al Proyecto Permisos Actuales de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C. Criterios de Calificacin de los Impactos Potenciales Impactos Potenciales del Proyecto Jerarquizacin de Impactos Resumen de las Medidas de Prevencin y Mitigacin de Impactos Amarraderos en Puerto Salaverry Trfico de Carga en Puerto Salaverry Enero/Mayo 2007 Legislacin Ambiental Aplicable al Proyecto Permisos Actuales de Transportes Rodrigo Carranza SAC Pendientes en el Distrito de Salaverry Estaciones de Monitoreo Meteorolgico Legislacin de la Calidad del Aire Estaciones de Monitoreo de Calidad del Aire Resultados del Monitoreo de Calidad del Aire Estaciones de Monitoreo de Ruido Ambiental Estndares de Nivel de Ruido Resultados del Monitoreo de Ruido Ambiental Horario Diurno Resultados del Monitoreo de Ruido Ambiental Horario Nocturno Estaciones de Monitoreo de Vibraciones Resultados del Monitoreo de Vibraciones Resumen de Resultados de Calidad del Suelo Lineamientos Canadienses Aplicables a la Calidad del Suelo de Acuerdo al Tipo de Uso Estaciones de Monitoreo de Calidad del Agua Marina Resumen de Criterios Aplicables sobre la Calidad de Agua Marina Resumen de Concentraciones Parmetros Convencionales Concentracin de Metales Parmetros Fisicoqumicos y Biolgicos Resumen de Criterios Aplicables para Calidad de Sedimentos Volumen de Material Dragado Concentraciones Promedio de Calidad de Sedimentos por Zonas de Monitoreo Concentracin de Metales y HPA en el Interior del Puerto y Muelles Estaciones de Monitoreo de Macroinvertebrados Bnticos Resumen de Datos de Invertebrados Bnticos Concentraciones de Clorofila A Especies de Fitoplancton Especies de Zooplancton Listado de Peces y Cangrejos Esfuerzo de Colecta de Peces Salud de los Peces Niveles de Metales en Tejido Julio 2005 Niveles de Metales en Tejido Enero 2006 Especies de Flora Resultados de Anlisis de Tejidos Vegetales, Julio 2005 Resultados de Anlisis de Tejidos Vegetales, Enero 2006 Lista de Vertebrados Encontrados en el rea de Puerto Salaverry Transectos de Monitoreo de Aves Aves Migratorias Registradas en el Monitoreo Especies de Mamferos y Reptiles Especies en Categora de Amenazadas Instalaciones del Terminal Portuario de Salaverry Movilizacin de Carga de Enero a Diciembre (aos 2004 2005) Relacin de Empresas Exportadoras a travs del Terminal Portuario de Salaverry Agencias de Importacin y Exportacin
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005

Tabla No.
3.45 3.46 3.47 3.48 3.49 3.50 3.51 3.52 3.53 3.54 3.55 3.56 3.57 3.58 3.59 3.60 3.61 3.62 3.63 3.64 3.65 3.66 3.67 3.68 3.69 3.70 3.71 3.72 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 5.1 5.2 5.3 5.5 5.4 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13

Descripcin
Poblacin total de Salaverry por sexo y grupos de edad 2005 Condicin de Ocupacin de los Entrevistados en el Puerto de Salaverry y Alrededores Ocupacin Principal en el Puerto de Salaverry y alrededores Caractersticas de los trabajadores segn la Actividad que realizan Actividades Econmicas desde la Perspectiva de las Autoridades Locales ndice de Desarrollo Humano: Distrito de Salaverry y Provincia de Trujillo 2005 Comparacin IDH del Distrito de Salaverry y Provincia de Trujillo Centros Educativos en el Distrito de Salaverry Personal del Colegio Miguel Grau Seminario Personal De La Institucin Educativa Especial Municipal Salaverry Cuadro De Distancias De Locales Escolares A La Via De Transporte de Concentrado Personas atendidas en el Centro de Salud de Salaverry en el 2005 Cuadro de Distancias de Establecimientos de Salud a la Via de Transporte de Concentrado Principales Grupos de Causas de Morbilidad Registrados en Consulta Externa-DISA La Libertad 2004 Principales Grupos de Causas de Defunciones Informadas DISA La Libertad 2001 Viviendas por Asentamientos Humanos del Distrito de Salaverry Agencias Martimas y Aduanas Empresas de Transporte en el Puerto de Salaverry Anlisis FODA del Transporte Cuadro de Accidentes de Trnsito Accidentes Registrados Enero-Octubre 2007 Percepciones de la Poblacin sobre la frecuencia del transporte en la autopista de Salaverry Frecuencia de trnsito peatonal por la autopista de Salaverry Percepcin de molestias que ocasiona el ruido del Transporte Informacin sobre accidentes de trnsito de las familias de Salaverry y Miramar Informacin sobre accidentes de trnsito de los Pescadores de Salaverry Resumen de las Percepciones y Opiniones Locales Biodiversidad Vegetal Humedales de Choc Choc Equipos y Maquinarias en Almacn Intermedio Camiones en Puerto Equipos y Maquinara en el Puerto Datos Bsicos para el Diseo de Embarque Transportadores Verificacin de la Tolva de Alimentacin del Sistema de Carguo de Barcos Caractersticas del Almacn Intermedio Caractersticas del Concentrado Granulometra del Concentrado Requerimientos de Fuerza Laboral por Etapa del Proyecto Cronograma de Actividades del Proyecto Lista de Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados. Fuentes de Impactos Potenciales del Proyecto. Matriz de Identificacin de Impactos Ambientales Potenciales Criterios de Calificacin de los Impactos Potenciales. Impactos Ambientales Potenciales. Impactos Potenciales sobre la Calidad de Aire y Actividades Asociadas Generacin de Material Particulado (PM-10) Generacin de Emisiones Gaseosas. Aumento del Nivel de Presin Sonora. Aumento de las Aceleraciones Mximas Impactos Potenciales sobre la Calidad del Suelo y Actividades Asociadas Alteracin de la Calidad de Suelos Riesgo de Alteracin de la Calidad del Suelo
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Tabla No.
5.14 5.15 5.16 5.17 5.18 5.19 5.20 5.21 5.22 5.23 5.24 5.25 5.26 5.27 5.28 5.29 5.30 5.31 5.32 5.33 5.34 5.35 5.36 5.37 5.38 5.39 6.1 6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8 6.9 6.10 6.11 6.12 6.13 6.14 7.1 7.2 7.3

Descripcin
Cambios en el Nivel Fretico Alteracin de la Calidad del Agua Subterrnea Impactos Potenciales sobre el Agua Marina y Actividades Asociadas. Alteracin de la Calidad del Agua Marina Riesgo de Alteracin de la Calidad del Agua Marina Impactos Potenciales sobre los Sedimentos Marinos y Actividades Asociadas Alteracin de la Calidad de los Sedimentos Marinos Riesgo de Alteracin de de los Sedimentos Marinos Impactos sobre la Flora y Fauna Terrestre y Actividades Asociadas Perturbacin de la Flora Terrestre Perturbacin de la Fauna Terrestre Impactos sobre la Flora y Fauna Acutica y Actividades Asociadas Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica Riesgo de Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica Impactos Socioeconmicos Potenciales Generacin de Puestos de Trabajo Eliminacin de Puestos de Trabajo Mejora en la Calidad del Empleo e Ingresos Locales Incremento en las Compras Locales de Bienes y Servicios Expectativas Sobredimensionadas sobre Compras de Bienes y Servicios Locales Incremento del Riesgo de Accidentes de Trnsito Mejora en las Capacidades Laborales y de Negocios Incremento en la Actividad Portuaria Incremento en las Expectativas de Empleo Percepciones y Preocupaciones de Contaminacin Ambiental Jerarquizacin de Impactos Resumen de las Medidas de Prevencin y Mitigacin de Impactos Programa de Monitoreo de Calidad de Aire Programa de Monitoreo de Ruido Ambiental y Vibraciones Programa de Monitoreo de Calidad de Suelos Programa de Monitoreo de Calidad del Agua Marina Programa de Monitoreo de Calidad de Sedimentos Marinos Programa de Monitoreo de Recursos Biolgicos Marinos Impactos Sociales en el rea de Influencia Directa Impactos Sociales en el rea de Influencia Indirecta Programa de Inversion Anual del Plan de Manejo Ambiental Etapa de Operacin Programa de Inversion Anual del Plan de Manejo Ambiental Etapa de Cierre Crograma de Ejecucin del Plan de Manejo Ambiental Programa de Inversion del Plan de Manejo Social Crograma de Ejecucin del Plan de Manejo Social Fuentes de Impactos Potenciales del Proyecto Impactos Potenciales Grupos de Inters Puerto de Salaverry

LISTA DE FIGURAS
Figura No.
RE.1 RE.2 RE.3 RE.4 RE.5 1.1 1.2 3.1.A

Descripcin
Mapa de Ubicacin Vista General de los Componentes del Proyecto Operaciones de Recepcin del Concentrado de Minerales Operaciones de Transporte del Concentrado de Minerales Resumen de la Metodologa Empleada en la Evaluacin de Impactos Mapa de Ubicacin Vista General del Proyecto rea de Influencia para el Componente Suelo
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Figura No.
3.1.B 3.1.C 3.1.D 3.1.E 3.1.F 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6A 3.6B 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 3.25 3.26 3.27 3.28 3.29 3.30 3.31 3.32 3.33 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 6.1

Descripcin
rea de Influencia para el Componente Aire y Ruido Ambiental rea de Influencia para el Componente Agua y Sedimentos Marinos rea de Influencia para el Componente Biolgico rea de Influencia Social Directa rea de Influencia Social Indirecta Unidades Geomorfolgicas Estaciones de Monitoreo Meteorolgico Estaciones de Monitoreo de Calidad del Aire Estaciones de Monitoreo de Ruido Ambiental y Vibraciones Zonificacin Ssmica Sismicidad Geologa Regional Clasificacin de Suelos y Capacidad de Uso Mayor Estaciones de Monitoreo de Suelo Mapa de Isoprofundidad Estaciones de Monitoreo Oceanogrfico Batimetra del rea de Estudio Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas Superficiales, Junio 2005 Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas Superficiales, Marzo 2006 Distribucin del componente u en las Corrientes Marinas Superficiales, Junio 2005 Distribucin del componente u en las Corrientes Marinas Superficiales, Marzo 2006 Distribucin del componente v en las Corrientes Marinas Superficiales, Junio 2005 Distribucin del componente v en las Corrientes Marinas Superficiales, Marzo 2006 Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas Sub-superficiales, Junio 2005 Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas Sub-superficiales, Marzo 2006 Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas de Fondo, Junio 2005 Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas de Fondo, Marzo 2006 Distribucin de Vientos Superficiales, Junio 2005 Estaciones de Monitoreo de Calidad del Agua Marina Estaciones de Monitoreo de Calidad de Sedimentos Estaciones de Monitoreo de Bentos Estaciones de Monitoreo de Plancton y Clorofila Estaciones de Monitoreo de Peces Transectos de Monitoreo de Aves Ubicacin de Establecimientos de Educacin y Salud Ubicacin de Comercio Sexual y Droga Humedales de Choc Choc Estaciones de Reconocimiento Arqueolgico Flujograma de la Tarea de Recepcin del Concentrado Ruta de Transporte de Concentrado desde el Almacn Intermedio al Puerto Salaverry Flujograma de las Operaciones de Transporte de Concentrado desde el Almacn Intermedio al Puerto Salaverry Caractersticas del Sistema de Carguo de Barcos Vista General de los Componentes del Proyecto. Disposicin General del Almacn Intermedio Vista en Planta. Naves de Almacenamiento de Concentrado Vista en Planta Naves de Almacenamiento de Concentrado - Cortes Ubicacin y Distribucin de las Instalaciones en el Puerto. Resumen de la Metodologa Empleada en la Evaluacin de Impactos Resultados del Modelamiento de Calidad de Aire PM10 rea de Estudio Oceanogrfico Localizacin de las Distribuciones Iniciales de las Concentraciones Dispersin de Concentracin en Medio Marino Descarga Al Lado del Muelle 1 Distribucin de Concentraciones y Sedimentacin en Medio Marino Organizacin del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias
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Figura No.
6.2 6.3 6.4 6.5 6.6 6.7 6.8

Descripcin
Programa de Monitoreo Ambiental - Estaciones de Monitoreo de Calidad de Aire Programa de Monitoreo Ambiental - Estaciones de Monitoreo Ruido Ambiental y Vibraciones Programa de Monitoreo Ambiental - Estaciones de Monitoreo de Calidad de Suelo Programa de Monitoreo Ambiental - Estaciones de Monitoreo de Calidad de Agua Marina Programa de Monitoreo Ambiental-Estaciones de Monitoreo de Calidad de Sedimentos
Marinos

Programa de Monitoreo Ambiental-Estaciones de Monitoreo de Recursos Biolgicos Marinos Organigrama de Notificacin de Emergencias

LISTA DE FOTOS
Foto No.
1.1 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11

Descripcin
Puerto Salaverry Cuenca Visual desde Alto Salaverry Cuenca Visual desde el Ocano Sedimentos de Fondo de la Zona del Puerto Hbitats Recoleccin de muestras Peces Vegetacin Aves Mamferos Fragmentos Cermicos Estacin 13 Muro Doble Hilera

LISTA DE GRFICOS
Grfico No. Descripcin
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11 3.12 3.13 3.14 3.15 3.16 3.17 3.18 3.19 3.20 3.21 3.22 3.23 3.24 Temperatura del Aire Variacin Promedio Mensual de la Velocidad del Viento Variacin Promedio Diaria de la Velocidad del Viento Rosa de Vientos Anual Humedad Relativa Promedio Mensual Partculas Totales Suspendidas en el Aire Material Particulado PM-10 en el Aire Niveles de Aceleracin en Cada Punto Resultados Monitoreo de Suelo Cd, Cu, Pb, Zn Resultados Monitoreo de Suelo Cd, Ag, V Potencial de Hidrgeno Salinidad Oxgeno Disuelto y Temperatura Mercurio Total Productividad Primaria Total de Slidos en Suspensin Turbidez Fsforo Total Distribucin de Sedimentos por Tamao de Partcula Composicin Porcentual de la Fauna Distribucin Relativa de la Avifauna respecto a la Distancia desde la Costa Invierno Distribucin Relativa de la Avifauna respecto a la Distancia desde la Costa Verano Salaverry Pirmide de Sexo y Edad Problemas Identificados en el Distrito de Salaverry
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Grfico No. Descripcin

3.25 5.1 5.2 Problemas Crticos en el Distrito de Salaverry Concentraciones de PM-10 en torno al Almacn Intermedio Concentraciones de PM-10 en torno al Punto de Embarque

LISTA DE APNDICES
Apndice
A B C D E F G H I J K L M N Evaluacin de Paisaje Meteorologa Calidad del Aire Ruido y Vibraciones Datos del Monitoreo de Suelos Evaluacin Oceanogrfica Resultados del Monitoreo de Agua Marina Resultados del Monitoreo de Sedimentos Estudios Biolgicos Estudio Arqueolgico Permisos y Procedimientos Internos de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C. Hojas MSDS Poltica Ambiental y Plan de Relaciones Comunitarias Plan de Contingencias y Emergencias

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LISTA DE SIGLAS
% AA.HH AC/CC AID AII C CCME CE CIRA cm cm/s CONAM COT dB[A] DBO DGASA DIA DICAPI DIGESA DL DS DWT ECA EEM EIA EIAd EIAsd EIS ENAPU EPA EPS RS ESSALUD FAO FONDEPES GFLCSA gr HIDRANDINA HIDRONAV HP hr HHW HLW HW HWQ Hz ICP IDH IFC IGP IHO IMARPE INC INDECOPI INEI INRENA Porcentaje Grados Asentamiento Humano Control y Aseguramiento de la Calidad rea de Influencia Directa rea de Influencia Indirecta Centgrados Consejo Canadiense de Ministros de Medio Ambiente Conductividad Elctrica Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos Centmetros Centmetros por segundo Consejo Nacional del Ambiente Carbn Orgnico Total Decibelios con Ponderacin para Sonidos Dbiles Demanda Bioqumica de Oxgeno Direccin General de Asuntos Socio Ambientales Declaracin de Impacto Ambiental Direccin General de Capitanas y Guardacostas Direccin General de Salud Ambiental Decreto Legislativo Decreto Supremo Toneladas de Peso Muerto Estndar de Calidad Ambiental Programa de Monitoreo de Efectos Ambientales Estudio de Impacto Ambiental Estudio de Impacto Ambiental Detallado Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado Estudio de Impacto Social Empresa Nacional de Puertos S.A. Environmental Protection Agency Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos Seguro Social de Salud del Per Food and Agriculture Organization of United Nations Fondo de Desarrollo Pesquero Gold Fields La Cima S.A. Gramos Empresa Regional de Servicio Pblico de Electricidad Electronorte Medio Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina de Guerra del Per Caballos de Fuerza Hora Pleamar superior diaria Bajamar Superior Diaria Pleamar Desigualdad diurna de pleamares trpicas Herzios Mtodo de Anlisis por Plasma Inductivamente Acoplado ndice de Desarrollo Humano International Finance Corporation Instituto Geofsico del Per Organizacin Hidrogrfica Internacional Instituto del Mar del Per Instituto Nacional de Cultura Instituto Nacional de Defensa de la Competencia y de la Proteccin de la Propiedad Intelectual Instituto Nacional de Estadstica e Informtica Instituto de Recursos Naturales
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International Organization for Standardization Lineamientos Provisionales de Calidad de Sedimentos Kilmetros Kilmetros Cuadrados Knight Piesold Kilopascales Kilowatts Nivel de Presin Acstica Continuo Equivalente del Sonido con Ponderacin A Sonidos Dbiles LBS Lnea Base Socioeconmica L/s Litros por Segundo LGA Ley General de Aguas LHW Pleamar inferior LLW Bajamar inferior LLWL Nivel Bajo de Bajamares de Sicigias L max Nivel de Presin Sonora Mximo L min Nivel de Presin Sonora Mnimo LW Bajamar LWQ Desigualdad diurna de bajamares trpicas LSI ndice somtico del hgado (liver somatic index) M Millas Marinas m Metros MHW Pleamar media MLW Bajamar media MM Escala de Mercalli Modificada m2 Metros Cuadrados m3 Metros Cbicos m/s Metros por Segundo MEM Ministerio de Energa y Minas mg/L Miligramos por Litro MINSA Ministerio de Salud MLWS Nivel Medio de Bajamares de Sicigias o bajamar media de sicigias MHW Pleamar media de sicigias, o altura media de las pleamares de sicigia. MHWN Pleamar media de cuadratura o cuadratura de pleamar media MHHWL Lnea de altura media de las pleamares ms altas MLWN Bajamar media de cuadratura o cuadratura de bajamar media mm Milmetros MPa Megapascales MSL Nivel medio del mar msnm Metros Sobre el Nivel del Mar MTC Ministerio de Transportes y Comunicaciones MTL Nivel medio de la marea mV Milivoltios MWH Montgomery Watson Harza Per S.A. N Nmero N.A. No aplicable NCEP NOAA National Centers for Environmental Prediction National Oceanic and Atmospheric Administration N.D. No detectable NKT Nitrgeno Kjeldahl Total NMP/100 ml Nmero ms Probable por 100 ml NPS Nivel de Presin Sonora ONERN Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales pH Potencial de Hidrgeno PLANDEMETRU Proyecto de Desarrollo Metropolitano de Trujillo PMA Plan de Manejo Ambiental PM-10 Partculas Menores a 10 Micras PNUD Programa de las Naciones ppm Partes por Milln PRC Plan de Relaciones Comunitarias
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ISO ISQG Km Km2 KP Kpa Kw LAeq

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PSAD56 PTS PVC RD RE RM RPE SEDALIB SEIA SENAMHI SPR-IDA STD STS TN TN/hr TSS TUPA TRC u.e. UICN UTM UNESCO UV V WGS84 Wh/m2 ZEAS S/cm g/g g/m3

Datum de Proyeccin Provisional Sud-Amrica 1956 Partculas Totales en Suspensin Cloruro de Polivinilo Resolucin Directoral Resumen Ejecutivo Resolucin Ministerial Reglamento Peruano de Edificaciones Empresa Prestadora de Servicios de Agua de La Libertad Sistema Nacional de Evaluacin Ambiental Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa Resina de Partculas Suspendidas - Iminodiacetato inmovilizado Slidos Totales Disueltos Slidos Totales en Suspensin Toneladas Mtricas Toneladas Mtricas por Hora Slidos Totales en Suspensin Texto nico de Procedimientos Administrativos Transportes Rodrigo Carranza S.A.C. Unidades Estndar Unin Mundial para la Conservacin de la Naturaleza Sistema de Coordenadas Universal Transversal de Mercator United Nations Educational, Scientific and Cultural Organization Ultravioleta Voltios Datum de Proyeccin World Geodetic System 1984 Watts hora por metro cuadrado Zaranko Environmental Assessment Services MicroSiemens por Centmetro Microgramos por Gramo Microgramos por Metro Cbico

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RESUMEN EJECUTIVO
RE 1.0 ASPECTOS GENERALES
Transportes Rodrigo Carranza S.A.C. (TRC), titular del presente Proyecto, ha sido encargada por Minera Gold Fields La Cima S.A. (GFLCSA) de la ejecucin de las actividades de almacenamiento temporal, transporte y embarque de concentrado de minerales de la mina Cerro Corona a fin de dar continuidad al Proyecto Minero Cerro Corona. Las actividades que sern desarrolladas para el almacenamiento temporal, transporte y embarque de concentrado constituyen el Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry (el Proyecto), el cual es motivo de evaluacin del presente Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd). Las actividades de exportacin de concentrado de minerales se desarrollarn en Salaverry, tanto en el Puerto como en la zona industrial. El Terminal Portuario Salaverry es administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU) y se encuentra ubicado en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de La Libertad. La ubicacin del Proyecto se presenta en la Figura RE.1, Mapa de Ubicacin. El Puerto Salaverry se ubica aproximadamente a 385 kilmetros (km) al suroeste del Proyecto Cerro Corona. El Puerto Salaverry opera las 24 horas del da y se encuentra en una baha artificial compuesta de un rompeolas de 700 m de largo y dos muelles de concreto (denominados 1 y 2). Los muelles son de atraque directo tipo espign construidos con plataformas y pilotes de concreto armado, con las siguientes caractersticas: Muelle N 01: Largo = 225 Metros, Ancho = 25 Metros Muelle N 02: Largo = 230 Metros, Ancho = 30 Metros

El canal de acceso tiene 150 m de ancho con un calado oficial de 32' 00" (SW). Naves con Mayor calado pueden atracar en el puerto con seguridad solamente durante la pleamar, con un rango de marea entre 2.5 y 3.0 pies. TRC tiene planeado recibir el concentrado de minerales proveniente del Proyecto Cerro Corona y almacenarlo temporalmente en un almacn intermedio de su propiedad ubicado, aproximadamente, a tres (03) km del Puerto Salaverry. El concentrado ser enviado al Puerto Salaverry para su embarque en el Muelle 1 hacia Europa o Asia para su refinacin final. TRC es propietaria de los volquetes que transportarn el concentrado desde el almacn intermedio hasta el Muelle 1 del Puerto Salaverry. RE 1.1 ANTECEDENTES La empresa Transporte Rodrigo Carranza S.A.C. inici sus operaciones comerciales en junio de 1949 y pertenece al Grupo Empresarial Anselmo Carranza. El grupo Empresarial Anselmo Carranza es uno de los grupos empresariales ms slidos de la regin y cuenta con un equipo de profesionales que prestan servicio de logstica en actividades de transporte y almacenamiento en diferentes sectores econmicos, como: Minera, Construccin, Energa, Alimentos, Agroindustria y Pesquera. TRC tiene su sede en la ciudad de Trujillo en un rea de 25,000 m2, donde se encuentran las Oficinas de Gerencia, Contabilidad Finanzas, Operaciones, Mantenimiento y Marketing, y cuenta con 536 trabajadores entre tcnicos especializados, choferes profesionales, operadores y obreros. TRC esta autorizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para efectuar actividades de transporte de carga pesada y como usuario intermedio en la Oficina de Identificacin de ENAPU. Gold Fields La Cima S.A. (GFLCSA) es la empresa propietaria del proyecto minero Cerro Corona, ubicado en la Provincia de Hualgayoc y Departamento de Cajamarca, aproximadamente a 90 kilmetros por carretera al norte de la ciudad de Cajamarca (ver la Figura R.E 1.1, Mapa de Ubicacin). GFLCSA anticipa iniciar las operaciones de la mina Cerro Corona a principios del 2008; el tipo de explotacin minera ser a tajo abierto y se obtendrn concentrados de cobre con contenido de oro como producto final. El concentrado ser transportado al Puerto Salaverry para su exportacin va
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martima a Europa o Asia para su refinacin final. Con fecha 02 de diciembre de 2005, GFLCSA obtuvo la aprobacin del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) por el Ministerio de Energa y Minas (MEM) mediante Resolucin Directoral No. 514-2005-MEM/AAM. El EIA aprobado incluye un Plan de Manejo Ambiental que establece medidas especficas para mitigar cada uno de los impactos ambientales potenciales previstos. El MEM posteriormente otorg a GFLCSA los permisos de construccin necesarios para el desarrollo del proyecto Cerro Corona, que se encuentra en la etapa de construccin. Asimismo, cumpliendo con la normatividad vigente, GFLCSA ha presentado al MEM el 04 de Diciembre del 2006, el Plan de Cierre de Minas del Proyecto Cerro Corona. RE 1.2 NECESIDAD DE PRESENTACIN DEL EIA SEMIDETALLADO El Proyecto de Almacenamiento y Embarque del Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry tiene por finalidad darle continuidad al proyecto minero Cerro Corona, y la aprobacin del presente Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) por parte de la autoridad sectorial competente, en este caso el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es necesaria para obtener la autorizacin para su desarrollo. El presente EIAsd ha sido elaborado de acuerdo a la legislacin vigente que regula la presentacin de los EIAs en el sector transporte, Ley General del Ambiente (Ley N 28611), Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (Ley N 27446) y Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DS N 041-2002-MTC) y modificatoria DS N 0172003-MTC. Asimismo, se han tomado en cuenta los Principios de Ecuador y los procedimientos y guas ambientales de la Corporacin Financiera Internacional (IFC por sus siglas en ingls). RE 1.3 OBJETIVO DEL EIA SEMIDETALLADO Este EIAsd tiene como objetivo la evaluacin de factibilidad ambiental del Proyecto, proporcionar una descripcin del ambiente existente en el rea de influencia del mismo, interpretar y analizar la naturaleza y magnitud de los posibles impactos ambientales que pudieran resultar de las actividades propuestas y describir y evaluar la efectividad de las medidas operativas planeadas para mitigar dichos impactos. Este anlisis permite efectuar el balance ambiental de las actividades a realizar. Las fuentes de informacin para la elaboracin del presente EIA comprenden estudios tcnicos de lnea base de los componentes ambientales fsicos (meteorologa, calidad del aire, ruido, suelos, calidad de agua marina y sedimentos), biolgicos (ecosistema marino y vida silvestre), de los componentes socioeconmicos y de los recursos arqueolgicos; asimismo, se desarrollaron herramientas de anlisis (modelamiento de dispersin en medio marino y modelamiento de calidad de aire) los cuales permitieron una mejor comprensin y evaluacin de los impactos que podran ser generados a partir de la implementacin del Proyecto.

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RE 2.0 MARCO LEGAL

En la Tabla RE 1, Legislacin Ambiental Aplicable al Proyecto, se presentan las normas legales aplicables al Proyecto, as como la normativa general aplicable y las instituciones reguladoras.
TABLA RE 1 LEGISLACIN AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO Legislacin NORMATIVA AMBIENTAL GENERAL
Constitucin Poltica del Per Ley General del Ambiente (Ley 28611), modificada por Ley 29050. Cdigo Penal Ttulo XII (D. Leg. 635), modificado por Ley 26828 y Ley 28154. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (D. Leg 757), modificada por Ley 27444, Ley 26734, Ley 26786, Ley 25541, Ley 26092, Ley 28611, Ley 26724 y D. Ley 25541. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (Ley 27446) Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales (Ley 26821), modificado por DS 061-97-PCM Casos en que la Aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin y Manejo Ambiental Requerirn la Opinin Tcnica del INRENA (DS 056-97-PCM) Ley de Creacin del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) (Ley 26410), modificada por Ley 28245 Ley del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (Ley 28245), modificada por Ley 29050 Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (DS 008-2005-PCM) Congreso Congreso Consejo de Ministros Presidente y Consejo de Ministros Congreso Congreso Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) y Ministerio de Agricultura (MINAG) Congreso Congreso Presidente y PCM MTC Congreso Congreso MTC

Organismo emisor

NORMATIVIDAD AMBIENTAL GENERAL SUBSECTOR TRANSPORTES

Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DS 212007-MTC) Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos (Ley 28256) Ley del Sistema Portuario Nacional (Ley 27943), modificada por Ley 28583 y complementada por Res. 06-2007-APN-DIR Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional (DS N 003-2004-MTC) y modificaciones (DS 008-2004-MTC, DS 013-2004-MTC, DS 033-2004-MTC, DS 010-2005-MTC, DS 014-2005-MTC, DS 020-2005-MTC, DS 016-2006-MTC, DS 041-2007-MTC y complementado por la Res. 09-2007-APNDIR y Res. 07-2007-APN-DIR) Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Martima Fluviales y Lacustre (Ley 26620), modificada por Ley 27943 Reglamento de los Servicios de Transporte Acutico y Conexos Prestados en Trfico de Baha y reas Portuarias (RM 259-2003-MTC-02), incorporado al TUPA de la APN por DS 16-2005-MTC Texto nico de Procedimientos Administrativos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DS 008-2002-MTC) y modificatorias DS 037-2002-MTC, DS 030-2003-MTC, RM 037-2003-MTC, DS 060-2003-MTC, RM 057-2004 y DS 032-2004-MTC. Modificado y adecuado la Ley del Silencio Administrativo positivo por RM 644-2007-MTC/1. Ley de la Empresa Nacional de Puertos (Decreto Legislativo 098), modificado por Ley 25988 Reglamento de Acceso de ENAPU S.A. Resolucin de Consejo Directivo 015-2006-CD-OSITRAN, modificado por Resolucin de Consejo Directivo 034-2006-CD-OSITRAN y Resolucin de Consejo Directivo 066-2006-CD-OSITRAN

Congreso MTC MTC

Presidente y PCM OSITRAN

PARTICIPACIN CIUDADANA
Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (RD 006-2004-MTC-16) MTC

AGUA
Ley General de Aguas (DL 17752), modificada por DL 106, Ley 19503, DL 708, Ley 18735, precisada por el DS 44-2001-AG, complementada por el DS 41-70-A. Reglamento de la Ley de Aguas (DS 261-69-AP) - D.S. 683-72-AG que reglamenta artculos del Ttulo I y II (Art. 12 y 230 respectivamente) - D.S. 10-2000-AG que reglamenta artculos del Titulo IX (119 y 120). - D.S. 261-69-AP que reglamenta los Ttulos I, II y III, complementado por el D.S. 41-70-A y modificado por D.S. 007-83-SA, D.S. 003-2003-SA, D.S. 158-81-AG, D.S. 021-2007-AG, D.S. 0292005-AG, D.S. 029-83-SA, D.S. 007-88-SA y D.S. 32-98-SA - D.S. 274-69-AP-DGA que reglamenta el Ttulo IV. - D.S. 275-69-AP-DGA que reglamenta el Ttulo V, modificado por el D. Leg. 363. - D.S. 929-73-AG que reglamenta el Ttulo VI, modificado por el D.S. 29-2005-AG. - D.S. 1098-75-AG que reglamenta el Ttulo VII, modificado por el D.S. 158-81-AG. - D.S. 473-71-AG que reglamenta el Ttulo VIII, modificado por el D.S. 158-81-AG; - D.S. 939-73-AG que reglamenta el Ttulo IX, modificado por el D.S. 158-81-AG, D.S. 103-84-AG y el D.S. 15-91-AG. - D.S. 495-71-AG que reglamenta el Ttulo X, modificado por el D.S. 158-81-AG y el D.S. 5-79-AA. Gobierno y Consejo de Ministros Gobierno y Consejo de Ministros

AIRE, RUIDO Y EMISIONES

Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (DS 074-2001-PCM), complementado por DS 069-2003-PCM que adiciona al anexo 1 el valor anual de la concentracin de plomo y al Anexo 2 el valor de trnsito anual de concentracin de plomo. Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (DS 085-2003-PCM Lmites Mximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para Vehculos Automotores que Circulen en la Red Vial (DS 047-2001-MTC), modificado por RM 488-2007-MTC-2, DS 07-2002-MTC, DS 022003-MTC, DS 12-2005-PCM, DS 29-2005-MTC y DS 26-2006-MTC. Norma Nacional sobre Seguridad y Salud Ocupacional Portuaria y Lineamientos para la Obtencin del Certificado de Seguridad en una Instalacin Portuaria (Res Acuerdo de Directorio 010-2007-APN/012) Presidente y PCM Presidente y PCM PCM y MTC Directorio de la APN

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TABLA RE 1 LEGISLACIN AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO Legislacin

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Organismo emisor
Congreso Presidente y PCM Congreso Congreso Presidente y PCM Congreso Ministerio de Agricultura

FLORA Y FAUNA
Ley de reas Naturales Protegidas (Ley 26834), modificada por Ley 28611 Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas (DS 038-2001-PCM), modificada por DS 152007-AG y complementado por la RJ 270-2001-INRENA, RJ 210-2005-INRENA y RJ 203-2006INRENA. Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales (Ley N 26821) Ley sobre Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biolgica (Ley 26839), modificada por Ley 27104 Reglamento de la Ley sobre la Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biolgica (DS 068-2001-PCM) Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley 27308), modificada por Ley 28852 y por Sentencia del Tribunal Constitucional Expediente 6-2000-AI-TC que deja sin efecto la octava disposicin complementaria transitoria. Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre (DS 014-2001-AG), modificado por DS. 10-2005AG, DS. 05-2005-AG, DS. 07-2006-AG, DS. 06-2003-AG, DS. 28-2002-AG, DS. 34-2005-AG, DS. 33-2003-AG, DS. 11-2007-AG, DS. 12-2003-AG, DS.06-2002-AG, DS.22-2003-AG, DS. 48-2006-AG, DS. 48-2002-AG, DS. 22-2003-AG, DS. 38-2006-AG, DS. 04-2003-AG, DS. 33-2005-AG, DS. 542002-AG, DS.36-2002-AG y DS. 29-2004-AG. Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica del Per (DS 102-2001-PCM) Aprueban Categorizacin de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre y Prohben su Caza, Captura, Tenencia, Transporte o Exportacin con fines comerciales (DS 034-2004-AG) Aprueban Categorizacin de Especies Amenazadas de Flora Silvestre (DS 043-2006-AG)

Presidente y PCM Ministerio de Agricultura Ministerio de Agricultura Congreso Presidente y Ministerio de Educacin (MINEDU) INC Congreso PCM y MINEDU

RECURSOS ARQUEOLGICOS
Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin (Ley 28296), modificado por RS 12-2006-ED Reglamento de Investigacin Arqueolgica (RS 004-2000-ED) Reglamento General de Aplicacin de Sanciones Administrativas por Infracciones en contra del Patrimonio Cultural de la Nacin (RD 1405/INC), modificado por RD 632-2007-INC. Modificacin de los artculos 226 y 228 del Cdigo Penal sobre delitos contra los bienes culturales, aprobada por Ley 28567 Reglamento de Organizacin y Funciones del Instituto Nacional de (DS 017-2003-ED), modificado por DS 28-2006-ED.

RESIDUOS SLIDOS
Ley General de Residuos Slidos (Ley 27314) Reglamento de la Ley General de Residuos Slidos (DS 057-2004-PCM), modificada por D.S. 27353. Congreso Presidente y PCM Congreso Congreso

SALUD
Ley Orgnica del Ministerio de Salud (D. Ley 27657), modificada por Ley 28748, Ley 28570 y Ley 27876. Ley General de Salud (D. Ley 26842), modificada por Ley 27604, Ley 27853, Ley 27222 y Ley 27932.

Segn se establece en el Decreto Supremo N 041-2002-MTC, la autoridad competente para asuntos ambientales en el sector Transportes y Comunicaciones es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) a travs de la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA) es la nica entidad gubernamental responsable de la determinacin de polticas de proteccin ambiental y aprobacin de las disposiciones legales normativas relacionadas con las actividades de transporte en el Per. El MTC tambin es responsable de evaluar, aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos de infraestructura de transporte en todas sus etapas presentadas en los diversos instrumentos de gestin requeridos, tales como Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs), Estudios de Impacto Ambiental Semidetallados (EIAsd) y Estudios de Impacto Ambiental Detallados (EIAd), as como de hacer cumplir las provisiones establecidas en dichos estudios. As tambin, segn lo establecido en la Ley 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional y su Reglamento D.S. N 003-2004-MTC, la Autoridad Portuaria Nacional es responsable del otorgamiento de derecho de uso de reas de desarrollo portuario que incluye los espacios acuticos, incluido la franja riberea comprendida hasta los cincuenta (50) metros, medidos desde la lnea de ms alta marea hacia tierra, velando para que las actividades que se proyecte ejecutar en dichas reas, tengan impactos controlados. RE 2.1 PROCESO DE EVALUACIN DEL EIA La Ley General del Ambiente establece la presentacin de un EIA para proyectos nuevos. A nivel sectorial la legislacin que regula la presentacin del EIA es la Ley N 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. De acuerdo con el Decreto Supremo N 041-2002-MTC, Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la autoridad competente para el sector transportes en asuntos ambientales es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin General de Asuntos Socio - Ambientales. El trmite para la aprobacin de las herramientas de
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gestin ambiental est regulado por el Texto nico de Procedimientos Administrativos (TUPA) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DS N 008-2002-MTC) y modificatorias, de acuerdo con la Ley N 27444, Ley de Procedimiento Administrativo General y con el Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (RD N 006-2004-MTC-16). De acuerdo con el DS N 056-97-PCM, Establecen Casos en que la Aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin de Manejo Ambiental Requeriran la Opinin Tcnica del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) y su modificatoria DS N 061-97-PCM, se requerir de la opinin tcnica del Ministerio de Agricultura, a travs del INRENA, antes de la aprobacin por la autoridad competente, en los casos descritos en la norma. Para este efecto se remitir al INRENA dos copias del documento para que, en el plazo de 20 das tiles, emita su opinin tcnica. La Ley N 27446, publicada en el ao 2001, estableci un sistema nico intersectorial. Esta ley establece la necesidad de la obtencin de la certificacin ambiental de todo proyecto de inversin pblico o privado y clasifica a los proyectos en tres categoras de acuerdo a la envergadura de los mismos. El organismo coordinador del SEIA de acuerdo a esta ley es el CONAM. RE 2.2 PROCESO DE PARTICIPACIN CIUDADANA La participacin ciudadana est regulada por el Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (RD N 006-2004-MTC-16). Este reglamento norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en el procedimiento de participacin ciudadana. El MTC, Subsector Transportes coordina actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin, enmarcadas en el proceso de desarrollo y evaluacin de estudios como las DIA y los EIAsd y EIAd. RE 2.3 PERMISOS REQUERIDOS Y EXISTENTES Permisos Requeridos A continuacin se describe brevemente el permiso que se requiere, previo a la implementacin del presente Proyecto. Aprobacin del Estudio de Impacto Ambiental (EIA): El cumplimiento de la legislacin ambiental requiere de un proceso separado de obtencin de permisos. La legislacin requiere que se prepare y apruebe un EIA previo al inicio de las operaciones del Proyecto. Adems, la legislacin estipula que los EIA sean preparados por consultores debidamente calificados, previamente autorizados por las entidades pertinentes. MWH PERU S.A. est registrada en el MTC segn Resolucin Directoral N 075-2007-MTC/16 y ha elaborado el presente EIAsd para Transportes Rodrigo Carranza S.A. como parte del proceso de autorizacin para el desarrollo y operacin del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry.

Permisos Existentes Las reas necesarias para el desarrollo de las actividades del Proyecto estn bajo la administracin de ENAPU o son de propiedad de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C. La Tabla RE 2, Permisos Actuales de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C., lista los permisos previamente obtenidos por TRC para llevar a cabo las actividades del Proyecto.
TABLA RE 2 PERMISOS ACTUALES DE TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C. Descripcin MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Autorizacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para realizar actividades de transporte de carga pesada ENPRESA NACIONAL DE PUERTOS S.A. Inscripcin como usuario intermedio en la Oficina de Identificacin de ENAPU.
Fuente: Transportes Rodrigo Carranza S.A.C.

Documento

Partida Registral N 130301CNG Constancia de Inscripcin

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RE 3.0 DESCRIPCIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Para una mejor descripcin del rea de estudio, se realiz la definicin espacial del rea de influencia del Proyecto. Esta definicin tiene implicancias en los elementos ambientales, sociales y culturales a estudiar y en la profundidad de su anlisis, as como en los mtodos especficos a utilizar para lograr una adecuada caracterizacin del rea de influencia. Dentro del rea de influencia se distingue un rea de influencia directa y un rea de influencia indirecta. RE 3.1 REA DE INFLUENCIA AMBIENTAL rea de Influencia Ambiental Directa (AIAD) El AIAD para cada uno de las componentes del medio ambiente, se describe a continuacin: Geologa, Geomorfologa y Topografa: no se ha considerado un rea de influencia para estos componentes puesto que el Proyecto no implica la modificacin de los mismos, ya que no se construirn instalaciones en reas nuevas, y se usarn edificaciones, instalaciones y accesos existentes. Suelos: el rea de influencia para suelos comprende el almacn intermedio, la ruta a ser usada para el transporte de concentrado del almacn intermedio al punto de embarque (Muelle 1) y el rea a ser usada para las actividades de embarque, incluyendo el rea de almacenamiento de equipos dentro del Puerto. Aire: comprende el rea alrededor de la zona del Proyecto cuya calidad de aire pueda ser alterada por las actividades del mismo. El rea de influencia para este componente se determin tomando en consideracin los resultados del modelamiento de la calidad aire (PM-10) y el anlisis de la informacin meteorolgica, que indica que la direccin del viento predominante fue SSE y Sur. Ruido Ambiental: comprende aquellas reas donde se producir un aumento de los niveles de presin sonora (ruido) como consecuencia de la implementacin del Proyecto. La determinacin del rea de influencia del componente ruido se ha considerado la direccin predominante de los vientos, puesto que es el principal factor de distribucin de las ondas sonoras. Recursos Hdricos Superficiales Continentales: no se ha considerado un rea de influencia para este componente puesto que en el rea del Proyecto y alrededores no existen cursos o cuerpos de agua que podran ser impactados por las actividades del mismo. Recursos Hdricos Subterrneos: el rea de influencia para este componente corresponde al acufero del ro Moche. Agua y Sedimentos Marinos: corresponden bsicamente al agua y sedimentos dentro de la baha y que podran verse modificados en su calidad y condiciones por las actividades del Proyecto. Para establecer el rea de influencia de estos componentes, adems de las actividades propias del Proyecto que podran alterarlos, se han considerado los resultados del modelamiento de dispersin en medio marino desarrollado como parte de este estudio, los cuales indican que la dispersin de un eventual derrame o vertimiento de concentrado ser limitada. Esto es coherente con los resultados de los estudios oceanogrficos realizados que establecen que, de acuerdo a la configuracin geomorfolgica y topogrfica (zona muy somera o de poca profundidad), el Puerto Salaverry presenta un sistema de proteccin y amortiguamiento de la parte dinmica (rompeolas 1 y 2) que hace que las aguas provenientes del sur hacia el interior del puerto sean retenidas y no produzcan movimientos que remuevan el fondo. Este sistema de proteccin tambin influye en que se presenten corrientes marinas bastantes lentas (predominantemente menores de 5 cm/s en toda la columna de agua), lo cual limita la dispersin de contaminantes. Recursos Biolgicos: el AID de este componente corresponde bsicamente al rea en donde se podran causar efectos a las especies de flora y fauna que alberga la baha, provocados por las actividades propias del Proyecto y/o eventuales derrames accidentales.

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rea de Influencia Ambiental Indirecta (AIAI) El AIAI del Proyecto considera los componentes del medio ambiente que potencialmente podran ser impactados fuera del AIAD de las obras del Proyecto. Los componentes ambientales para los cuales se ha considerado un AIAI son: Agua y Sedimentos Marinos: comprende al agua y sedimentos marinos fuera del rea de influencia directa (baha) del Proyecto y que, en alguna medida, podran verse alterados por las actividades del mismo. Recursos Biolgicos Marinos: comprende las reas fuera del AID donde especies de peces, bentos y/o plancton podran potencialmente verse afectadas por las actividades del Proyecto.

RE 3.2 REA DE INFLUENCIA SOCIAL rea de Influencia Social Directa (AISD) El rea de Influencia Social Directa (AISD) es aquella que por el desarrollo del Proyecto registra modificaciones de ndole ambiental, social o fsico con respecto a la situacin previa sin Proyecto. El AISD abarca el Almacn Temporal de Concentrados de Minerales de propiedad de TRC. La poblacin directamente afectada sera entonces la ubicada en el mbito inmediato al almacn, a ambos lados de la va del almacn al Puerto y al mbito inmediato al Puerto. rea de Influencia Social Indirecta (AISI) El rea de Influencia Social Indirecta (AISI) es aquella donde se producen impactos o potenciales impactos colaterales en el estilo de vida, percepciones, hbitos sociales o costumbres locales. En el caso del Proyecto se puede considerar como AISI a las poblaciones cercanas que podran ser impactadas por el incremento de actividades portuarias producto del presente proyecto y es por ello que se ha considerado como AISI al resto del Distrito de Salaverry. RE 3.3 DESCRIPCIN DEL AMBIENTE FSICO TERRESTRE Geomorfologa, Geologa y Paisaje El relieve de esta zona corresponde al de una costa de emersin. Las costas de emersin se caracterizan por presentar una elevacin local de la corteza terrestre cerca del borde del continente, donde la orilla se sita en lo que antes era un declive del fondo del mar (Strahler, 1986). La costa de emersin de la zona de Salaverry es del tipo vertientes escarpadas, la cual presenta grandes profundidades del mar a poca distancia de la orilla y el cinturn costero relativamente montaoso a poca distancia de la playa. El extremo este del rea de estudio est formado principalmente por cerros relativamente altos de las estribaciones andinas, destacando el Cerro Moche con ms de 1,100 m de altitud. En el rea de estudio se pueden distinguir dos unidades geomorfolgicas: Ribera Litoral Esta unidad presenta una altitud variable entre 0 y 5 m con un relieve plano con pendientes que varan entre 0,5 a 2. Conforma una faja angosta de orientacin NO-SE limitada por el sur por el Morro Carretas, cerro rocoso que llega casi hasta el mar (KP, 2006a). La ribera litoral es una franja angosta que comprende superficies escalonadas llamadas terrazas aluvionales que han sido cortadas por la erosin marina (desgaste con transporte) formando acantilados costeros (relieves de paredes casi verticales). En el Puerto de Salaverry se aprecia la acumulacin de fragmentos compuestos de arena, grava y conchas acarreados por los mares llamados cordones litorales (Municipalidad de Trujillo, 2002). Pampa Costanera Luego de la ribera litoral, contina un abrupto cambio a la unidad geomorfolgica constituida por la pampa costanera (tambin denominada Llanura Aluvial) con una altitud a partir de los 5 m y pendientes mayores. El relieve de esta unidad es colinoso (con colinas de suave a moderada pendiente),
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conformado por depsitos no consolidados como consecuencia del transporte aluvial y elico. Esta zona presenta una superficie plana donde se ubica la ciudad de Salaverry, teniendo como lmites el puerto de ENAPU por el sur y la carretera Moche Salaverry por el este. La zona elevada (Alto Salaverry) se ubica en forma de media luna con una altitud de 110 m y se encuentra alejada a aproximadamente 1,7 Km desde la orilla (KP, 2006a). Geologa Regional y Suelos La geologa regional de la zona del Proyecto comprende depsitos sedimentarios de origen marino, elico, coluvio aluvial y aluvial que se distribuyen desde la parte baja de los cerros hasta el litoral marino. Se distinguen las unidades litoestatigrficas: Depsitos marinos (Qrm), Depsitos Aluviales (Qal) y Depsitos elicos (Q-e). De acuerdo con el Reglamento Peruano de Edificaciones (RPE), el Proyecto est ubicado en la Zona 3, zona de alta sismicidad. En relacin a los suelos, de acuerdo a la Clasificacin FAO-UNESCO de 1990, todos los componentes del Proyecto se emplazan en la unidad de suelo denominada Solonchak rtico. Este tipo de suelo es tpicamente de clima rido o semirido, con un alto contenido de sales solubles. En el Proyecto estos suelos, teniendo en cuenta su capacidad de uso mayor, se presentan como Tierras de Proteccin, es decir suelos sin uso por considerarse tierras no apropiadas para fines agropecuarios o forestales (Poma, 2007). Asimismo, en los alrededores del Proyecto se identificaron suelos del tipo Fluvisol utrico, Regosol etrico y Leptosol etrico (correspondiente al Morro Carretas). Los resultados de la evaluacin de la calidad de suelos sugieren que varios elementos han sido dispersados, ya sea por el viento o a travs de dispersin durante el transporte, se encontraron concentraciones elevadas de metales, especialmente Cd, Cu, Pb y Zn, que fueron registrados dentro de las instalaciones del puerto. Sismicidad y Riesgos Naturales El Per forma parte de las regiones de alta sismicidad en el planeta por: i) interaccin de placas Nazca y Sudamericana y ii) fallamientos tectnicos activos presentes en el interior del territorio. De acuerdo a la historia ssmica de La Libertad, se identificaron sismos que produjeron intensidades entre II y IV (ver Figura 3.6, Ssmicidad) en la escala de Mercalli Modificada (MM). Cabe indicar que para los sismos de Intensidad IV en la escala de Mercalli, los objetos colgantes oscilan visiblemente, la sensacin percibida es semejante a la que producira el paso de un vehculo pesado. Los automviles detenidos se mecen. Asimismo, segn el Reglamento Peruano de Edificaciones (RPE) y Mapa de Zonificacin Ssmica del Per elaborado por el Instituto Geofsico del Per, el Proyecto est ubicado en la Zona 3 de sismicidad, zona considerada como la de mayor actividad ssmica del Per. Los Tsunamis o maremotos, son fenmenos de excepcional recurrencia (100 150 aos), asociados generalmente movimientos ssmicos o erupciones volcnicas en el fondo marino. Si bien es cierto no se tienen registros catastrficos de este tipo de eventos, no se descarta la posibilidad de ocurrencia de un tsunami de gran intensidad, mas aun considerando las caractersticas tectnicas y sismolgicas propias de nuestra costa local. En los dos ltimos siglos, se han alertado en la costa peruana cinco eventos de tsunamis, tres de los cuales afectaron Trujillo y Salaverry. Estudios detallados del CISMID consideran como zonas inundables por tsunamis aquellas reas entre las cotas 0 4 msnm., aprox. 0.8 Km. hacia el lado este, a partir de la lnea del litoral; habindose estimado entre 20 y 30 minutos, el tiempo de llegada de la primera ola, generado por un sismo de 7 Ms o mayor con epicentro frente a la costa de Vctor Larco (Municipalidad de Trujillo). Meteorologa La zona del puerto de Salaverry presenta un clima caracterizado por la aridez debido a la ausencia de lluvias en todo el ao y con tan slo pequeas garas o lloviznas durante el invierno. La escasez de lluvia se debe principalmente a la presencia de la corriente de Humbodlt, caracterizada por ser de aguas fras y por desplazarse de sur a norte a lo largo del litoral, manteniendo temperaturas bajas en los estratos superficiales del mar que motivan una evaporacin muy restringida que limita la produccin de nubes y produce una gran estabilidad atmosfrica y el establecimiento de una persistente inversin de temperatura durante todo el ao. El rea del puerto y alrededores presenta un clima clido con una temperatura media mensual entre 17.3 C y 22.6 C. La humedad atmosfrica reportada vara entre 87.8% y 91.7% alcanzndose los mayores valores de humedad durante los meses de Abril y Mayo y los

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menores valores en los periodos comprendidos entre Diciembre-Febrero y Julio-Agosto. El valor de humedad promedio a lo largo del periodo de registro es de 89.5% (KP, 2006b). Los vientos de la zona de Salaverry estn influenciados bsicamente por el anticicln del Pacfico Sur, por la configuracin topogrfica y por el sistema de viento local (brisas marinas). El sistema de viento local, presenta un comportamiento determinado por las gradientes trmicas establecidas en el lugar. La informacin de las estaciones meteorolgicas muestran un promedio anual para la velocidad del viento de 3.6 m/s, siendo el periodo entre Agosto y Octubre el que presenta los niveles ms altos de viento y entre Junio y Julio el periodo con los niveles ms bajos. Los niveles de evaporacin estn en funcin principalmente del nivel de radiacin y de la velocidad del viento por lo que es de esperar que los niveles ms altos de evaporacin se presenten entre los meses de Octubre y Diciembre, y los menores valores entre los meses de julio y Setiembre (KP, 2006b). Calidad del Aire, Ruido Ambiental y Vibraciones Para realizar la caracterizacin de la calidad de aire, se establecieron estaciones de monitoreo en las inmediaciones de Puerto Salaverry, pueblo de Salaverry, ruta de acceso del almacn intermedio al puerto y en la misma zona industrial (almacn intermedio). Se realiz la evaluacin de PM10, PTS, CO, NO2 y SO2, asimismo, las muestras de PM10 y PTS fueron analizadas para determinar el contenido de As, Pb, Cu y Zn, entre otros. De acuerdo a los resultados slo en el caso de la estacin ubicada en la Playa Uripe, se super lo establecido por la normatividad vigente para el caso de material particulado, con niveles de 174 ug/m3 de PM10 (Marzo del 2006) y 372.3 ug/m3 (Junio del 2005 y 353.5 ug/m3 (Marzo del 2006) de PTS, como es esta una zona sin influencia de las actividades portuarias desarrolladas en la zona, los altos valores son atribuibles a condiciones naturales. Los valores de nivel de presin sonora equivalente (LAeqt) en el sector aledao de puerto utilizado para caracterizar el nivel de ruido por actividad urbana se encontraron por debajo del ECA para zona residencial. Sin embargo, en los monitoreos realizados para caracterizar el ruido de fondo existente, proveniente de las actividades del puerto y el trfico vehicular de la ruta principal, as como el sonido de las olas y la actividad humana en general indicaron valores por encima del ECA para zona residencial. Para el caso de las vibraciones, los actuales niveles de aceleracin tomados tanto para caracterizar la vibracin natural del suelo, as como los niveles de aceleracin por el paso de vehculos por la calzada, especialmente camiones y buses cumplen con los criterios ms exigentes de vibracin establecidos en la norma internacional ISO 2631-2. Los niveles de aceleracin medidos en todos los casos se encuentran por debajo de la curva basal, por lo que se cumple con los criterios ms exigentes de vibracin establecidos en la norma internacional ISO 2631-2. Hidrologa Superficial y Aguas Subterrneas En relacin a la hidrologa, el rea del Proyecto forma parte del cono deyectivo de la cuenca baja del ro Moche. Como todas las cuencas de la costa del Per, la del ro Moche es de fondo profundo y quebrado, presentando un relieve escarpado y abrupto que propicia un flujo de agua torrentoso y turbulento, principalmente durante el perodo de avenidas. La descarga promedio del ro Moche es de 8,88 m3/s equivalente a 280 millones de metros cbicos al ao. Su rgimen de descargas es estacional, variando segn las precipitaciones que ocurran en su cuenca colectora hmeda. Dentro del rea del Proyecto y alrededores no se han identificado cursos de agua, el curso de agua mas cercano al Proyecto es el ro Moche, el cual se encuentra ubicado a aproximadamente 07 km al norte del almacn intermedio. Al lado este del Proyecto y en una elevacin superior se encuentra parte del Canal Madre del Proyecto Especial de Chavimochic. El acufero del valle del ro Moche es del tipo libre o superficial cuya fuente de alimentacin son las aguas que se infiltran en la parte alta de la cuenca, cauce del ro Moche, canales de riego y reas de cultivo. De acuerdo al plano de curvas de isoprofundidad (Proyecto Chavimochic, 2004) los flujos tienen una direccin preponderante de este a oeste, la profundidad del nivel fretico vara de menor a 1 metro en la zona cercana al Puerto a entre 1 1.5 metros en la ciudad de Salaverry.

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RE 3.4 DESCRIPCIN DEL AMBIENTE FSICO MARINO Oceanografa En cuanto a la oceanografa de la zona de estudio se puede mencionar que las aguas en la zona de la baha son poco profundas, presentan una profundidad promedio de 9 m. Las olas presentan una orientacin desde el suroeste; las olas provenientes del sur ingresan muy refractadas y tienen menos energa, mientras que las olas del oeste, aunque ello ocurre rara vez. La altura de la ola proveniente del suroeste, en general estara en el rango de 1.7 a 3.4 m. Las corrientes marinas superficiales, subsuperficiales y de fondo presentaron circulacin muy lenta, generalmente, menor a 4 cm/s, y predominantemente con direccin hacia el este cerca a la lnea de orilla. La amplitud media de la marea es de 0.76 m y en sicigias es de 1.01 m, para un periodo de 5 horas. Calidad del Agua Marina Para caracterizar la calidad del agua marina en las inmediaciones del rea donde se desarrollar el Proyecto se implement y desarroll un programa de monitoreo de calidad de aguas. El objetivo principal de este programa fue establecer las condiciones de calidad de agua existentes a fin de establecer una lnea base para futuras comparaciones. El programa consider un amplio rango de constituyentes, incluyendo aquellos que podran ser afectados por las prcticas actuales en el Puerto (transporte de fertilizantes, bitumen), as como tambin, aquellos que podran ser afectados por las actividades propuestas (embarque de metales). Asimismo, el programa de monitoreo consider la caracterizacin estacional de la calidad del agua, de acuerdo a la variacin de la temperatura del agua, corrientes y mareas debido a la temporada del ao, lo que hara tambin variar estacionalmente la calidad del agua debido a cambios en los patrones de circulacin del agua o en la estratificacin de la columna de agua. A partir de los datos de calidad de agua marina recolectados durante el programa de muestreo de lnea base, se observa que los niveles de oxgeno disuelto fueron menores dentro de la baha que fuera de la misma. Asimismo, los niveles de metales en el agua en el rea de estudio fueron mnimos y excedieron en algunos eventos los lineamientos para aguas Clase VI establecidos por la LGA del Per, para el cromo total y mercurio total. La claridad del agua en el rea es baja y las partculas suspendidas en la columna de agua provienen de fuentes naturales (ej., fitoplancton) y antrpicas (ej., resuspensin de los sedimentos del fondo por el trfico de embarcaciones). En trminos de contaminantes mayores, la calidad del agua en la baha es similar a la observada fuera de la misma (zona de referencia). Calidad de Sedimentos Marinos Para caracterizar la calidad de los sedimentos marinos en el rea donde se desarrollar el Proyecto se implement y desarroll un programa de monitoreo. El objetivo principal de este programa fue establecer las condiciones de calidad de sedimentos existentes a fin de establecer una lnea base para futuras comparaciones. Los datos de calidad de sedimentos fueron usados para evaluar la existencia de contaminacin producto de las operaciones portuarias actuales, y servirn de base para detectar cualquier prdida de concentrado y/o los efectos generados por los barcos que atraquen en el puerto en relacin al Proyecto. La calidad de sedimentos es tambin un componente clave en la evaluacin de la comunidad de invertebrados bnticos. La medicin del ratio carbn: nitrgeno (ratio C : N) en los sedimentos marinos proporciona un indicador de la fuente potencial del enriquecimiento. Si el enriquecimiento orgnico es resultado de fuentes terrestres (por ejemplo, desages municipales u otros efluentes ricos en nutrientes), el ratio C : N ser relativamente alto. Si el enriquecimiento orgnico es el resultado de fuentes naturales, tales como la descomposicin de plantas martimas acuticas y animales, la proporcin C : N ser mucho ms baja. Finalmente, los hidrocarburos policclicos aromticos (HPAs) fueron medidos alrededor de la zona de los muelles y en todo el Puerto, puesto que la acumulacin de HPAs en los sedimentos (y en ltima instancia en la biota) puede provenir de las descargas de agua contaminada con combustibles. Se observ que la calidad de los sedimentos mejora con la distancia respecto a los muelles existentes y las zonas vecinas; en general las concentraciones registradas no reflejaron probables fuentes de contaminacin. El rea prxima a los muelles (zona entre el muelle 1 y el rompeolas principal, y la zona cercana), presenta la calidad ms pobre de sedimentos en comparacin con las otras zonas
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monitoreadas. Sin embargo, en general la calidad de sedimentos en el Puerto fue considerada como aceptable dado el nivel de trfico de embarcaciones y actividades portuarias. RE 3.5 DESCRIPCIN DEL AMBIENTE BIOLGICO Habitat Los hbitats observados en el rea de estudio son el marino y el desierto costero. El hbitat marino es el que va desde la lnea costera hacia la zona pelgica (3 millas nuticas mar adentro). El hbitat de desierto costero incluye la franja o rea contigua a la playa hasta la carretera Moche-Puerto Salaverry, abarcando desde la playa Uripe hasta la playa Galilea. En el hbitat de desierto costero se pueden diferenciar tres ambientes distintos que posibilitan la existencia de fauna especializada: el desierto propiamente dicho, humedales de escaso tamao y gramadales bordeando estos pequeos cuerpos de agua. Biologa Marina En general, la comunidad bntica en la vecindad del puerto tuvo baja densidad y baja abundancia. La abundancia y diversidad de invertebrados fue menor que lo normalmente encontrado en otros puertos a lo largo de la costa peruana. La comunidad bntica empobrecida fue indicativa de un ambiente impactado. Hubo tambin una variacin considerable dentro del rea en trminos de estructura de la comunidad bntica. Aunque el interior del Puerto estuvo caracterizado por lodo orgnicamente enriquecido, la calidad de agua y sedimentos en el puerto sugiri condiciones ambientales saludables. nicamente el incremento en la turbidez y los slidos suspendidos durante el atraque y salida de los barcos probablemente tiene influencia en la salud de la comunidad invertebrada bntica. Sin embargo, las estaciones en la zona de referencia tambin presentaron comunidades empobrecidas, lo cual es indicativo de estrs ambiental. En la mayora de estaciones, y tanto en los monitoreos de julio del 2005 como enero del 2006, las almejas (Bivalvia) y los gusanos poliquetos fueron la taxa dominante numricamente. En particular, la almeja Semimytilus algosus (chorito negro) y el poliqueto Spiophanes bimbyx fueron las dos especies distribuidas mas ampliamente y abundantes en taxa en el rea de estudio. Basado en los muestreos realizados en el 2005 y 2006, la comunidad de plancton en el Puerto Salaverry fue abundante y diversa, y se presenta como tpica de los ambientes costeros del litoral peruano. La comunidad fitoplanctnica fue mayormente dominada por las diatomeas y, en menor extensin por los dinoflagelados con florecimientos a fines de la primavera y comienzos de verano, y otoales. Los niveles de clorofila A en aguas superficiales en el rea de estudio estuvieron dentro del rango reportado en otros estudios (Echevin et al., 2004) y siguieron ciclos estacionales esperados. La comunidad de zooplancton incluy muestras representativas de 16 grupos taxonmicos mayores. Los patrones estacionales de zooplancton fueron iguales a los de fitoplancton, y las densidades alcanzaron tanto como 96,836 animales/m3 durante el monitoreo de enero del 2006. La caracterizacin de peces incluy el monitoreo de la diversidad y abundancia, as como el anlisis de salud de los peces locales. Esto ltimo fue efectuado mediante la determinacin de ndices morfomtricos, incluyendo mediciones de almacenamiento de energa, ubicacin y capacidad reproductiva, para un nmero limitado de especies de peces representativos denominados centinela (especies representativas de la comunidad de peces del Puerto). Un total de 11 especies de peces y 03 especies cangrejos fueron encontradas dentro de la baha siendo la lorna (Sciaena deliciosa) y la mojadilla (Stellifer minor) los peces mas abundantes. El anlisis de metales en tejido de peces fue realizado en una variedad de especies de peces representativos de la comunidad del Puerto Salaverry. Se recolectaron y analizaron muestras locales disponibles de mejillones, caracoles y cangrejos. Dos especies de peces (lorna y mojarrilla) fueron recolectadas en enero del 2006 para determinar si existe variacin estacional en los niveles de metales. Muestras de lorna y de cangrejo tambin fueron recolectados en Huanchaco como referencia para comparacin. Huanchaco es una comunidad cercana que posee pesca local de especies similares pero no cuenta con instalaciones portuarias. Los resultados del anlisis de varios tejidos de peces en el rea de Salaverry no indicaron que haba una preocupacin actual sobre el potencial de uso de los peces. As, los niveles de metales en peces de referencia (Huanchaco) y los recolectados en Salaverry fueron similares. No hubo variacin estacional significativa en las concentraciones de metales en los tejidos en Salaverry. Finalmente, la comparacin de niveles de metales en los peces recolectados en Salaverry con los datos de 7 aos de las instalaciones del puerto ubicado al sur no mostr diferencias.
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Biologa Terrestre Con referencia a la flora terrestre, en el rea de estudio slo se encontraron dos formaciones vegetales (humedales y vegetacin de halfitas) de reducida extensin y algunos campos de cultivo de marigold Tagetes sp. y esprrago Asparagus officinalis en los alrededores. Las formaciones vegetales se ubican al norte del Puerto Salaverry, y estn compuestas principalmente por gramadales de la especie Distichlis spicata grama salada y formaciones de Cyperceas y totora (Typha dominguensis). A unos metros de la lnea costera de la playa Mar de Galilea existen dunas paralelas al litoral en donde crece la verdolaga Sesuvium portulacastrum. En general los resultados de metales en tejidos vegetales indican que la transferencia de metales desde el suelo es baja en la zona. En el caso del anlisis realizado en julio del 2005, se tiene que los valores mas altos fueron encontrados en los pastos naturales y del anlisis realizado en enero del 2006, en hojas de frijoles y tomate. No se encontraron especies de flora en alguna categora de conservacin segn la lista oficial vigente de clasificacin de especies de flora amenazadas establecida mediante DS 043-2006-AG. En cuanto a la fauna terrestre, los resultados indicaron una mayor presencia de aves alcanzando el 81%, mientras que los mamferos y reptiles alcanzaron porcentajes de 13% y 6%, respectivamente. La mayor parte de la avifauna en el rea de estudio est representada por el Orden Charadriiformes (gaviotas, chorlos, playeros) con el 42% de las especies, en segundo lugar se encuentran los Passeriformes (golondrinas, gorriones, etc.) con el 12% de las especies, mientras que en tercer lugar figuran los Pelecaniformes (pelcanos, piqueros, cormoranes) y Procellariiformes (pardelas, petreles, albatros) con 11 y 9% de las especies respectivamente. De acuerdo a la clasificacin oficial de especies amenazadas de fauna silvestre en el Per, establecida en el Anexo del D.S. N 034-2004-AG, existen 11 especies que se encuentran en alguna de las categoras de proteccin establecidas en dicha norma. RE 3.6 AMBIENTE SOCIOECONMICO El Proyecto se caracteriza, a pesar de las aparentes limitaciones del lugar, por ubicarse en una de las zonas de mayor desarrollo humano del pas tanto a nivel regional como distrital. La Regin La Libertad ocupa el puesto 8 a nivel de desarrollo humano con un ndice de 0.6046 de acuerdo al Informe de Desarrollo Humano del PNUD del 2006. La provincia de Trujillo con un ndice de 0.6389 ocupa el lugar 20 y el distrito de Salaverry con un ndice de 0.6355 ocupa el puesto 198. La poblacin en esa zona es mayoritariamente urbana y se dedica principalmente a la pesca y servicios. La poblacin en el rea de influencia social directa tiene un acceso mayor al promedio nacional a los servicios bsicos de saneamiento, electricidad, salud y educacin as como una adecuada infraestructura en general. La zona cuenta con muchas posibilidades de desarrollo tanto en la pesca y agroindustria de exportacin como en servicios de logstica (para atender las exportaciones) y comercio. Es en este contexto en donde la presencia del Proyecto aumentar las capacidades locales de contar con una infraestructura adecuada para potenciar sus posibilidades de desarrollo. RE 3.7 AMBIENTE DE INTERS HUMANO reas Naturales Protegidas En el rea de Influencia del Proyecto no se han identificado reas naturales protegidas, de acuerdo a lo establecido en el Sistema Nacional de reas Protegidas del Per. Al norte del Proyecto, se ha identificado la presencia de un sistema humedal denominado Humedales de Choc Choc. De acuerdo al Plano de Zonificacin General de la Municipalidad Provincial de Trujillo, estos humedales se encuentran en una Zona de Proteccin Ecolgica. Recursos Arqueolgicos Se realiz el Reconocimiento Arqueolgico Superficial del Puerto Salaverry, en coordinacin con el INC y bajo la supervisin de arquelogos del INC-Trujillo. En este estudio se colect informacin en un total de 25 estaciones de reconocimiento arqueolgico, en un rea que comprendi el morro Carretas, la pampa al este del morro Carretas, la playa Mar de Galilea y el sector de Alto Salaverry. No se registraron evidencias arqueolgicas en las reas que sern ocupadas por el Proyecto; sin embargo, se registraron evidencias en las estaciones ubicadas principalmente en las inmediaciones de la playa Mar de Galilea, Morro Carretas y en el extremo Este de la pampa contigua al Morro Carretas.
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RE 4.0 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El Proyecto consiste en el almacenamiento temporal, carguo, transporte y embarque de concentrado en el Puerto Salaverry, mediante el uso de maquinaria y equipos diseados especialmente para el carguo de concentrado de minerales en forma segura. El concentrado ser transportado desde la mina Cerro Corona al Puerto Salaverry mediante camiones tolva con descarga posterior, de 30 TN de capacidad; el concentrado ser descargado y depositado diariamente en un almacn intermedio de propiedad de TRC, ubicado aproximadamente a 3 km del puerto de Salaverry. De acuerdo al programa de arribo de los barcos, el concentrado ser transportado desde el almacn intermedio para ser trasladado al Puerto y embarcado por el Muelle 1 en lotes entre 6,000 y 12,000 TN con destino a las fundiciones ubicadas en el exterior (Europa o Asia). Las principales actividades del Proyecto se detallan a continuacin. RE 4.1 COMPONENTES DEL PROYECTO En la Figura RE 2, Vista General de los Componentes del Proyecto, se presenta una vista de los principales componentes del Proyecto. Los principales componentes del Proyecto se listan a continuacin: Almacn intermedio Ruta de acceso desde el almacn intermedio al Puerto Salaverry Muelle de embarque en el Puerto Salaverry rea de Almacenamiento de Equipos en Puerto Salaverry

El almacn intermedio donde permanecer temporalmente el concentrado proveniente del proyecto Cerro Corona es de propiedad de TRC y est ubicado aproximadamente a 3 Km del Puerto Salaverry. Este almacn cuenta con un rea total de 24,000 m2 de los cuales solo 10,000 m2 sern usados por el Proyecto. El almacn intermedio cuenta con tres (03) naves para el almacenamiento temporal del concentrado. Cada nave tiene un rea de 900 m2 y una altura (en su parte ms alta) de 11 m, lo que permitir el almacenamiento de hasta 9,000 TN por nave. El almacn intermedio tambin cuenta con una sala para la preparacin de muestras, en la sala de preparacin de muestras se determinar la humedad del concentrado y se prepararn muestras para evaluar su calidad (determinacin de leyes). Para tal efecto se cuenta con un horno de secado, pulverizadora, filtro hmedo (scrubber), balanza de precisin y equipos de toma de muestras. El Proyecto considera el uso del Muelle 1 para el embarque y no considera la implementacin de instalaciones permanentes en el rea del puerto Salaverry. Todos los equipos e instalaciones sern mviles y se instalarn sobre el muelle solo durante el periodo requerido para efectuar las actividades de embarque, debiendo ser retirados al trmino de stas. El Muelle 1 de 225 m de largo x 25 m de ancho, es utilizado para carga general y a granel; actualmente tambin se embarcan en este muelle concentrado de mineral de la Mina Quiruvilca a travs de una faja transportadora mvil, y en el ao 2005 fue habilitado para el manejo, recepcin y carga de contenedores.

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RE 4.2 ACTIVIDADES DEL PROYECTO Recepcin y Almacenamiento del Concentrado en el Almacn Intermedio Se anticipa el arribo de entre 15 y 20 camiones diariamente con concentrado de minerales provenientes de la mina Cerro Corona, los que sern descargados, muestreados y su contenido dispuesto en el almacn intermedio, en una de las tres (3) naves cerradas existentes para tal fin en rumas de 5 metros de altura, con ayuda de un cargador frontal. El almacn intermedio cuenta con un sistema de lavado de los camiones al momento de ingresar y salir del almacn intermedio, el sistema est compuesto por pozas ciegas y canaletas. Los camiones se lavarn en una loza de concreto que discurre a una poza, el producto del lavado ser conducido a una primera poza de decantacin que retendr la mayor parte de slidos y lodo. El efluente ser conducido a una segunda poza, donde se sedimentan los residuos restantes, desde la segunda poza de decantacin, el lquido pasar por rebose a la tercera poza. Se estima que el agua procedente de la tercera poza presentar una mnima turbidez, y podr ser utilizada nuevamente, iniciando as un nuevo ciclo de lavado. El concentrado acumulado en las pozas de sedimentacin (1 y 2) ser recuperado cada seis meses, pesado y reincorporado al rea de almacenamiento de concentrado. En la Figura RE 3, Operaciones de Recepcin de Concentrado de Minerales, se presenta un resumen de esta actividad. Carga y Transporte del Concentrado del Almacn Intermedio al Puerto Salaverry De acuerdo al cronograma de embarque, el concentrado ser cargado en camiones y transportado al terminal portuario una o dos veces por mes. El transporte se efectuar mediante camiones volquete de 30 TN de capacidad con descarga trasera. Los concentrados de minerales provenientes del almacn intermedio sern pesados tanto al salir del almacn, como al ingresar al Terminal Portuario antes de su descarga, utilizando la balanza existente en las instalaciones de ENAPU. Una vez pesados, los camiones pasarn al Muelle 1 para descargar el concentrado. En la Figura RE 3, Operaciones de Transporte de Concentrado de Minerales, se presenta un resumen de esta actividad. Descarga y Embarque del Concentrado en el Puerto Salaverry En el puerto el concentrado ser descargado mediante transferencia directa desde los camiones a la tolva receptora del sistema cargador de barcos porttil ubicado en el muelle. El sistema permitir efectuar el embarque de lotes de 5,000 TN en aproximadamente 24 horas. El cargador de barcos es un equipo transportador montado sobre ruedas (totalmente articulado), cuenta con un buzn tolva alimentador y sistema de fajas encapsuladas y manga de descarga a la bodega del barco diseado para minimizar la prdida de concentrado y los impactos ambientales. Durante el embarque, el rea de operacin ser delimitada con conos de seguridad y cinta perimtrica como medida de seguridad. Estas medidas de seguridad sern adecuadamente iluminadas, sealizadas y definidas a fin de mantener su eficacia durante el da y noche. Asimismo, se contar con equipos, entre ellos una barredora autnoma, que permitan recuperar los derrames de concentrado que pudieran ocurrir en el rea del muelle y en la zona de descarga de los camiones, lo cual permitir su recuperacin y reincorporacin al proceso de embarque.

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FIGURA RE 3 OPERACIONES DE RECEPCIN DEL CONCENTRADO DE MINERALES

029

VIGILANCIA

REA DE LAVADO

PESAJE

ALMACN

ADMINISTRACIN

Llegada del vehculo de mina Cerro Corona

Primer Lavado del vehculo para limpiarlo antes de ingresar

Inspeccin OK

NO

Realiza las investigaciones necesarias, reporta y recibe instrucciones

SI Recepcin de documentos del viaje para su revisin y control de ingreso. Vigilancia solicita Autorizacin de Ingreso a la Administracin SI Primer Pesaje GFLCSA Autoriza descarga Normal

NO Peso Bruto
Gua de Remisin Transportista Gua de Remisin GFLCSA

Instruye a ser descargado en otra rea, hasta determinar qu hacer con el producto

Guas de Remisin. Remitente y Control Administrativo del Transportista Guas de Remisin. Copia Transportista de GFLCSA

Descarga del concentrado en el rea designada Segundo Lavado del vehculo para limpiarlo antes de salir

Segundo Pesaje

Entrega de Documentos debidamente recibidos ms la copia del ticket de Balanza

TARA

Ticket de Pesaje Salida del Vehculo

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FIGURA RE 4 OPERACIONES DE TRANSPORTE DEL CONCENTRADO DE MINERALES

030

GERENCIA TRFICO TRC

Recibe Orden de Embarque de GFLCSA

Determina el Nmero de Vehculos y Conductores para Atender el Embarque

Enva Comunicacin de los Datos de los Conductores y Vehculos a la Agencia Aduanera

AGENCIA DE ADUANAS

Coordina con ENAPU la Obtencin de las Autorizaciones de Ingreso

SI

VIGILANCIA ALMACN

Realiza los Check List Correspondientes

Hay Observ?

Comunica a la Administracin del Almacn

ADMINISTRACIN DE ALMACEN

Prepara Guas de Remisin

Gua de Remisin GFLCSA Gua de Remisin TRC

NO

Coordina con TRC para su Arreglo o Cambio del Vehic.

BALANZA ALMACN

Segundo Pesaje

Peso Bruto

Primer Pesaje

TARA

Ticket de Pesaje

PUNTO DE CARGA

Carga del concentrado en el rea designada

Encarpado y Precintado

Lavado del Vehculo Antes de Salir

REA DE LAVADO

Contina

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031

Continuacin
1

VIGILANCIA ALMACEN

Entrega G.R. al Conductor

G.R. GFLCSA G.R. TRC

Registro de Datos en Cartilla ENAPU

Primera Pesada

Segunda Pesada

BALANZA EN PUERTO
Ticket de Pesaje

Peso Bruto

TARA

INSPECTOR EN MUELLE
NO

Se Inspec. Estado de la Carga

Conductor Entrega Documentos

OK Registra Observaciones

G.R. GFLCSA G.R. TRAC

Devuelve Documentos al Conductor

NO

SI

PUNTO DE DESCARGA

Conductor Descarga el Concentrado en rea Designada

Se Descarg Todo?

Limpieza de zona de descarga

AGENCIA DE ADUANAS

Devuelve Slo Gua De Transportista con Peso Neto Recibido

Conductor Entrega Documentos al Agente de Aduanas

G.R. GFLCSA G.R. TRAC Salida del Vehculo de ENAPU

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032

RE 5.0 EVALUACIN DE IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO

Esta seccin presenta la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales y sociales potenciales del Proyecto, la cual fue desarrollada con el propsito de determinar su importancia y relevancia para el medio ambiente. A partir de este anlisis y evaluacin se definieron las medidas de control y mitigacin y los planes de monitoreo complementarios, los cuales se presentan en la Seccin 6.0, Plan de Manejo Ambiental y Social. En la identificacin y evaluacin de los impactos potenciales se han incluido todas las actividades que se desarrollarn en las etapas de operacin y cierre del Proyecto, de acuerdo a las especificaciones de la Seccin 4.0, Descripcin del Proyecto. El enfoque utilizado consisti en disear el Proyecto de modo que se asegure minimizar la disturbacin de las caractersticas del entorno; de esta forma la evaluacin de los impactos ambientales se desarrolla considerando las medidas de mitigacin ya contempladas en el diseo del Proyecto. La metodologa comprende un conjunto de procedimientos (ver Figura RE 5) que se utilizaron para identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que generar el Proyecto, a fin de disear medidas que eviten y reduzcan los impactos negativos y fortalezcan los impactos positivos. Este conjunto de procedimientos sigue una secuencia de pasos metodolgicos que incluye la identificacin de todos los impactos que podran generarse sobre los componentes ambientales y sociales en el rea de influencia del Proyecto.
FIGURA RE 5 RESUMEN DE LA METODOLOGA EMPLEADA EN LA EVALUACIN DE IMPACTOS

Anlisis de las Actividades del Proyecto

Anlisis de los Recursos Ambientales del rea de Influencia del Proyecto

Identificacin de las Actividades que pueden Generar Impactos

Identificacin de los Impactos Potenciales

Calificacin de los Impactos Potenciales

Jerarquizacin de los Impactos Potenciales

RE 5.1 IDENTIFICACIN DE IMPACTOS POTENCIALES Sobre la base del anlisis de las actividades y acciones del Proyecto, su zona de ocurrencia y las caractersticas de Lnea Base, se identificaron los impactos potenciales que pueden derivarse a causa del desarrollo del Proyecto. Esto se har mediante la Matriz de Identificacin de Impactos Potenciales. Asimismo, para los impactos socioeconmicos se consider tambin durante la etapa de operacin los impactos socioeconmicos relacionados con el medio social, impactos positivos y negativos en las actividades productivas, incremento del trfico, salud y empleo local, entre otros.
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033

La interseccin de filas y columnas se marc como efectivo cuando se determin que las caractersticas de la actividad podran provocar algn efecto (positivo o negativo) en los componentes ambientales. Cuando un componente ambiental presenta cruce efectivo con ms de una actividad indica la manifestacin de ms de un impacto, o tambin, un impacto producido por efectos aditivos de dichas actividades. Por el contrario, un cruce no efectivo indica que no se evidencian efectos derivados de la relacin entre la actividad y componente. RE 5.2 EVALUACIN Y ANLISIS DE LOS IMPACTOS POTENCIALES Los impactos fueron evaluados segn criterios de calificacin (ver Tabla RE 3), los que en su conjunto darn cuenta de los efectos de una determinada actividad del Proyecto sobre los recursos ambientales y/o sociales. El objetivo de esta seccin fue calificar los tipos de impactos identificados, teniendo en consideracin las caractersticas ambientales y sociales del entorno en el cual se emplazar el Proyecto (Seccin 3.0) y las condiciones de ste (Seccin 4.0).
TABLA RE 3 CRITERIOS DE CALIFICACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES Rango de Criterio Bsico de Definicin Calificacin Calificacin Define si la accin es benfica o Negativo Corresponde a impactos que implican positiva (+), o perjudicial o negativa el deterioro de la condicin basal de un (-). componente. Positivo Corresponde a impactos que implican el mejoramiento de la condicin basal de un componente. Seala si el impacto se manifiesta Primario Los efectos de las fuentes de impacto directa o indirectamente sobre uno o se manifiestan al mismo tiempo y en el ms componentes ambientales y si mismo lugar donde se realiza la es acumulativo o sinrgico. actividad. Secundario Los efectos de las fuentes de impactos se manifiestan como cambios indirectos o inducidos en el ambiente. Es decir, sus efectos ocurren ms adelante en el tiempo o en lugares diferentes como resultado de la aplicacin de las actividades. Acumulativo Cuando los impactos individuales repetitivos dan lugar a otros de Mayor impacto. Sinrgico Cuando impactos individuales actuando en conjunto dan lugar a otros de Mayor impacto. Expresa el grado de intervencin del Elevada Cuando el grado de alteracin de la elemento. condicin original del componente ambiental es significativo. Media Cuando el grado de alteracin implica cambios notorios en el componente ambiental respecto a su condicin original, pero dentro de rangos aceptables. Baja Cuando el grado de alteracin de la fuente de impacto es pequeo, y su condicin original prcticamente se mantiene. Califica la probabilidad de que el Cierto La probabilidad en que se manifiesta el impacto pueda darse durante la vida impacto es cierta (100%). til del Proyecto. Probable La probabilidad en que se manifiesta el impacto es de ms de un 25%. Poco probable La probabilidad en que se manifiesta el impacto es menor al 25%. Define el rea afectada por el Regional Cuando su efecto abarca el territorio impacto con respecto a su que se encuentra fuera de la propiedad representacin espacial. del Proyecto, fuera del territorio administrativo del Proyecto. Local Cuando su efecto se verifica fuera del rea en que se ubica la fuente de impacto, pero dentro del territorio administrativo del Proyecto. Puntual Cuando su efecto se verifica dentro del territorio en que se localiza la fuente de impacto.

Parmetro Ca = Carcter

Ti = Tipo de Impacto

M = Magnitud

Po = Probabilidad de Ocurrencia

E = Extensin1

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034

Parmetro Du = Duracin

Re = Reversibilidad

TABLA RE 3 CRITERIOS DE CALIFICACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES Rango de Criterio Bsico de Definicin Calificacin Calificacin Evala el perodo de tiempo durante Permanente El impacto supone una alteracin el cual las repercusiones sern indefinida en el tiempo sentidas o resentidas. Temporal El impacto supone una alteracin no permanente en el tiempo, con un plazo de manifestacin que generalmente es corto Evala la capacidad que tiene el Irreversible El impacto supone la imposibilidad o efecto de ser revertido naturalmente dificultad extrema de retornar, por o mediante acciones consideradas en medios naturales o artificiales, a la el Proyecto. situacin anterior a la accin que lo produce Parcialmente El componente ambiental afectado reversible puede manifestar recuperacin parcial de sus caractersticas debido a procesos naturales y/o por medidas de restauracin especficas. Reversible La alteracin del componente ambiental puede ser asimilada por el entorno debido a procesos naturales y/o por medidas de restauracin especficas

La evaluacin de impactos potenciales consider el uso de instrumentos de valoracin de carcter cuantitativo y cualitativo. Se utilizaron instrumentos cuantitativos en aquellos casos en que la naturaleza del impacto lo permiti; dichos instrumentos incluyeron modelamientos, mediciones y clculos matemticos. En aquellos casos en que no fue posible cuantificar el impacto, se utilizaron instrumentos cualitativos que estuvieron basados principalmente en experiencias probadas contenidas en la bibliografa disponible y en la opinin de los especialistas involucrados en este proceso, entre otros. Cuando existe una norma, el anlisis de impacto se orient a establecer el cumplimiento de la normativa y la dispersin del efecto ambiental analizado. Para evaluar el grado de dispersin y el cumplimiento de la norma se utilizaron modelos comnmente aceptados. Esta evaluacin dio como resultado el nivel de Importancia del impacto, y sirvi para jerarquizar los impactos potenciales y definir su relevancia dentro del Plan de Manejo Ambiental y Socioeconmico del Proyecto. Sobre la base de la evaluacin de impactos, los impactos ambientales se calificaron en las siguientes categoras, ordenadas en forma creciente de importancia: Sin Importancia, Importancia Menor, Importancia Moderada, e Importancia Mayor.

RE 5.3 IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO Los impactos identificados para cada una de las etapas del Proyecto, ordenados de acuerdo al componente ambiental o socioeconmico que afectan, se presentan en la Tabla RE 4, Impactos Potenciales del Proyecto.
TABLA RE 4 IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO Componente Ambiental o Socioeconmico Aire Cdigo A-1 Tipo de Impacto Generacin de material particulado (PM-10) Descripcin Las actividades de recepcin y embarque de concentrado en el almacn intermedio y puerto respectivamente, as como el transporte de concentrado podran generar emisiones fugitivas de material particulado. Incremento de las emisiones gaseosas (NOx, CO, SO2) por generacin de gases desde los camiones, maquinaria pesada y generadores de energa. El incremento de los niveles de ruido durante operacin ser producido por la operacin de maquinaria pesada y el trnsito de los camiones que transporten concentrado.

A-2 Ruido Vibraciones y RV-1

Generacin de Emisiones gaseosas Aumento del presin sonora nivel de

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TABLA RE 4 IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO

035

Componente Ambiental o Socioeconmico

Cdigo RV-2

Tipo de Impacto Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones)

Descripcin Las vibraciones atribuibles al Proyecto se producirn durante la etapa de operacin debido al uso de maquinaria pesada y el trnsito de camiones con concentrado desde el almacn intermedio a las instalaciones del Puerto. La extraccin de agua subterrnea para el sistema de lavado de camiones durante la operacin del Proyecto podra producir la reduccin de la napa fretica. El uso de equipos tales como electrobombas para la extraccin de agua subterrnea para el sistema de lavado de camiones durante la operacin del Proyecto podra producir el ingreso de contaminantes hacia el sistema de aguas subterrneas. Durante el atraque y salida de los barcos, la remocin de los sedimentos depositados en el fondo causado por el movimiento de las hlices del barco, incrementar la turbidez y el contenido de slidos suspendidos en el agua del mar. Existe la posibilidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado y/o combustible en las operaciones de embarque que puedan alterar la calidad del agua marina. Las actividades de recepcin y embarque de concentrado en el almacn intermedio y puerto respectivamente podran generar emisiones fugitivas de material particulado, las cuales podran depositarse en el mar y precipitar alterando la calidad de los sedimentos. Existe la posibilidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado y/o combustible en las operaciones de embarque que puedan alterar la calidad de los sedimentos marinos. Por deposicin de emisiones fugitivas de material particulado, los cuales podran depositarse en las zonas aledaas de la ruta de transporte. Existe la posibilidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado o hidrocarburos en el rea del Proyecto, que podran alterar la calidad del suelo. Por deposicin de emisiones fugitivas de material particulado, los cuales podran depositarse en las zonas aledaas a la ruta de transporte. Este impacto se manifiesta como consecuencia del incremento de los niveles de ruido y perturbacin visual debido al incremento del trfico de camiones y equipos. Las emisiones fugitivas que podran depositarse en el mar incrementaran la carga de metales en el agua y sedimentos marinos, lo cual podra afectar a las especies acuticas. Existe la posibilidad de ocurrencia de accidentes que produzcan derrames de concentrado o hidrocarburos que podran alterar la calidad de las aguas y sedimentos marinos, y por lo tanto las condiciones de hbitat de especies marinas de flora y fauna. El Proyecto generar entre 40 a 50 puestos de trabajo en la etapa de operaciones. Pobladores del AID tienen preferencia en la obtencin de empleo de las posiciones disponibles. Como resultado del cierre del Proyecto se eliminaran todos los puestos de trabajo generados durante la etapa de operaciones. Como resultado de la generacin de empleo formal de mejor calidad que el empleo informal predominante en la zona incrementando el ingreso local. La presencia del Proyecto en la zona incrementar la demanda local de bienes y servicios. El incremento en la demanda de bienes y/o servicios locales puede generar expectativas sobredimensionadas sobre el volumen de compras y la amplitud del

Agua Subterranea

ASB-1 ASB-2

Cambios fretico

en

el

nivel

Alteracin de la calidad del agua subterrnea.

Agua Marina

AM-1

Alteracin de la calidad del agua marina.

AM-2

Sedimentos Marinos

SE-1

Riesgo de alteracin de la calidad de agua marina por incremento de la carga de metales, hidrocarburos u otros. Alteracin de la calidad de sedimentos por deposicin de finos. Riesgo de alteracin de la calidad de los sedimentos marinos por incremento de la carga de metales, hidrocarburos u otros. Alteracin de la calidad del suelo Riesgo de alteracin de la calidad del suelo por derrame de concentrado o hidrocarburos. Perturbacin de la flora terrestre Perturbacin de la fauna terrestre Perturbacin de la flora y fauna acutica Riesgo de perturbacin de la flora y fauna acutica

SE-2

Suelos

S-1 S-2

Flora y Terrestre

Fauna

FT-1 FT-2

Flora y Acutica

Fauna

FA-1

FA-2

Empleo Ingresos

SOC-1

Generacin de puestos de trabajo Eliminacin de puestos de trabajo Mejora de la calidad del empleo e ingresos locales Incremento en las compras locales de bienes y servicios Expectativas sobredimensionadas sobre compras de bienes y

SOC 2 SOC-3 Adquisicin Bienes Servicios de y SOC-4 SOC-5

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TABLA RE 4 IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO

036

Componente Ambiental o Socioeconmico Transporte y Vas

Cdigo

Tipo de Impacto servicios locales

Descripcin involucramiento de los establecimientos comerciales generando as un potencial desbalance oferta-demanda. Es previsible que las actividades del Proyecto conlleven un incremento del trnsito (cada 15 das 20 camiones de 30 TN por hora llevarn el concentrado al Puerto de Salaverry) - y por ende el riesgo de accidentes de trnsito debido al incremento de la circulacin de transporte pesado as como de un ligero incremento del transporte pblico de personas derivado de la dinamizacin de la economa local. El Proyecto conlleva el uso de un sistema ms eficiente (ambiental y de embarque) al existente, lo que genera una buena prctica que podra ser replicada contribuyendo as al desarrollo local. Como resultado de la actividad de depsito y embarque del concentrado hacia el exterior se incrementar la actividad portuaria en Salaverry. El Proyecto despierta altas expectativas en relacin con las oportunidades de empleo que puedan generarse. Cuando estas expectativas no concuerdan con la oferta de empleo, se genera un espacio de potencial conflicto. Tanto el arribo, depsito como traslado de concentrados genera preocupaciones ambientales por una posible contaminacin que debern ser manejadas adecuadamente.

SOC-6

Incremento del riesgo de accidentes de trnsito

Desarrollo Local

SOC-7

Mejora en las prcticas de embarque de minerales

SOC-8

Incremento en la actividad portuaria Incremento en las expectativas de empleo Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental

Percepciones y Preocupaciones

SOC-9

SOC-10

RE 5.4 JERARQUIZACIN DE IMPACTOS Basados en el anlisis y calificacin de impactos se realiz el ordenamiento de los mismos segn su importancia (Mayor, Moderada, Menor y Sin Importancia). La jerarquizacin est fundamentada en el anlisis de las particularidades de los efectos sobre un determinado componente ambiental (como: carcter, tipo, magnitud, probabilidad de ocurrencia, extensin, duracin y reversibilidad). Caractersticas, estado y localizacin de los componentes ambientales intervenidos. Normas de calidad ambiental para los componentes ambientales para el caso de agua, aire y ruido. La jerarquizacin de los impactos del Proyecto se presenta en la Tabla RE 5, Jerarquizacin de Impactos, donde se muestran los componentes ambientales, los impactos asociados a cada uno de los componentes y la calificacin de cada uno de ellos. Como se observa en la Tabla RE 5, la mitad de los 16 impactos ambientales identificados para la etapa de operacin son negativos de Importancia Menor, mientras que los otros 08 fueron calificados como Sin Importancia. Durante la etapa de cierre slo se identific un impacto ambiental calificado como de Importancia Menor. No se han calificado impactos ambientales negativos de Importancia Moderada o Mayor para el presente Proyecto. En lo que se refiere a los impactos en el ambiente socioeconmico, durante la etapa de operacin la mayora (5 de 9 impactos identificados para esta etapa) son de importancia positiva (4 de importancia positiva menor y 1 de importancia positiva moderada). Los restantes 4 impactos son de importancia negativa menor. Durante la etapa de cierre slo se identificaron 2 impactos negativos menores.. En resumen, los impactos socioeconmicos tangibles del Proyecto (generacin de empleo de calidad, mejora en las capacidades econmicas y de gestin local as como el incremento de la actividad portuaria) son positivos mientras que los impactos negativos son principalmente subjetivos (expectativas, percepciones y preocupaciones).

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TABLA RE 5 JERARQUIZACIN DE IMPACTOS

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Componente Cdigo Ambiental o Social Ambiente Fsico A-1 Aire A-2 Ruido y Vibraciones RV-1 RV-2 ASB-1 ASB-2 AM-1 Agua Marina AM-2 SE-1 Sedimentos Marinos SE-2 S-1 Suelos S-3

Tipo de Impacto

Importancia Operacin
Importancia Negativa Menor Sin Importancia Sin Importancia Sin Importancia Sin Importancia Sin Importancia Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Sin Importancia Sin Importancia

Cierre
Importancia Negativa Menor No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica

Generacin de material particulado (PM-10) Generacin de Emisiones gaseosas Aumento del nivel de presin sonora Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones) Cambio en el nivel fretico Alteracin de la calidad del agua subterrnea Alteracin de la calidad del agua marina Riesgo de alteracin de la calidad del agua marina Alteracin de la calidad de sedimentos Riesgo de alteracin de la calidad de sedimentos marinos Alteracin de la Calidad del suelo Riesgo de alteracin de la calidad del suelo por derrame de concentrados o hidrocarburos. Perturbacin de la flora terrestre Perturbacin de la fauna terrestre Perturbacin de la flora y fauna acutica. Riesgo de perturbacin de la flora y fauna acutica. Generacin de puestos de trabajo Eliminacin de puestos de trabajo Mejora de la calidad del empleo e ingresos locales Incremento en las compras locales de bienes y servicios Expectativas sobredimensionadas sobre compras de bienes y servicios locales Incremento del riesgo de accidentes de trnsito Mejora en las prcticas de embarque de minerales Incremento en la actividad portuaria Incremento en las expectativas de empleo Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental
Importancia Negativa Menor Sin Importancia

Agua Subterrnea

No Aplica

No Aplica

No Aplica No Aplica No Aplica

Ambiente Biolgico Flora y Fauna Terrestre FT-1 FT-2 FA-1 FA-2

Importancia Negativa Menor Sin Importancia Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica

Flora y Fauna Acutica

Ambiente Socioeconmico Empleo e SOC-1 Ingresos Empleo e SOC-2 Ingresos Empleo e SOC-3 Ingresos Adquisicin de SOC-4 Bienes y Servicios Adquisicin de SOC-5 Bienes y Servicios Transporte y SOC-6 Vas Desarrollo SOC-7 Local Desarrollo SOC-8 Local Percepciones y SOC-9 Preocupaciones Percepciones y SOCPreocupaciones 10
Leyenda: Importancia Negativa Mayor

Importancia Positiva Menor No Aplica Importancia Positiva Menor Importancia Positiva Menor Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Importancia Positiva Moderada Importancia Positiva Menor Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Importancia Positiva Menor

No Aplica Importancia Negativa Menor No Aplica No Aplica

No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica Importancia Negativa Menor Importancia Positiva Moderada

Importancia Negativa Moderada

No Aplica

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RE 6.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL

Transportes Rodrigo Carranza (TRC) ha diseado un Plan de Manejo Ambiental y Social (PMAS) para el Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry. El PMAS incluye diversas acciones que responden a medidas de prevencin y mitigacin de los efectos o impactos producidos por la ejecucin del Proyecto sobre los componentes ambiental, social y cultural del rea de influencia. Asimismo, incluye programas de monitoreo de dichos componentes que ayudarn a garantizar la eficacia de las medidas de manejo ambiental, social y cultural implementadas. Para cumplir con los objetivos ambientales y sociales del Proyecto, TRC implementar planes y programas que sern aplicados durante toda la ejecucin del Proyecto. Responsables del PMAS La Alta Direccin de la Compaa ser la responsable directa del cumplimiento del PMAS. El Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias de TRC ser responsable de la implementacin, ejecucin y supervisin del cumplimiento del PMAS. El cumplimiento especfico de las medidas establecidas en el PMAS ser responsabilidad de cada una de las reas involucradas con la actividad que podra ocasionar el impacto. RE 6.1 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO Programa de Prevencin y Mitigacin de Impactos Un resumen de los impactos potenciales identificados del Proyecto, as como de las medidas de prevencin, mitigacin y rehabilitacin a implementarse se presenta en la Tabla RE 6, Resumen de las Medidas de Prevencin y Mitigacin de Impactos. Programa de Monitoreo Ambiental Tomando en cuenta los resultados de la identificacin y evaluacin de impactos potenciales se estableci un programa de monitoreo orientado a evaluar el comportamiento de los componentes ambientales que pudieran ser afectados por el desarrollo de las actividades del Proyecto. Los objetivos del Programa de Monitoreo Ambiental implican detectar de manera temprana cualquier impacto no previsto y no deseado por efectos de la ejecucin del Proyecto. Programa de Manejo de Residuos Slidos Este programa est orientado al manejo adecuado de todos los residuos slidos generados por el Proyecto, lo cual implica un sistema adecuado de almacenamiento, recoleccin, transporte, tratamiento y disposicin final de estos residuos. Se estima que los residuos slidos sern principalmente domsticos no orgnicos. Programa de Sealizacin Este programa est orientado a lograr la adecuada sealizacin tanto de seguridad vial como ambiental que permita concienciar al personal del Proyecto en estos temas, reducir los riesgos de accidentes de los trabajadores y la poblacin local en la ruta de transporte de concentrados de minerales, y orientar tanto a los empleados como a la poblacin local sobre las medidas de manejo ambiental implementadas, cuando sea posible. Los elementos de sealizacin sern ubicados en zonas que no obstruyan las actividades del Proyecto ni causen situaciones de riesgo a los trabajadores y transentes en general.

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039

Componente Ambiental Ambiente Fsico

Impacto

TABLA RE 6 RESUMEN DE LAS MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS Tipo de Localizacin Medida Medida

Aire

Generacin de material particulado (PM-10)

Almacn intermedio Zona de embarque de concentrado (Muelle 1) Ruta de transporte

Preventiva

Se realizar la descarga, almacenamiento temporal y carguo de concentrados de minerales en naves cerradas (almacn intermedio). Control de la humedad relativa (9 % promedio) del concentrado a transportar y embarcar. Uso de cobertores con precintos de seguridad en todos los camiones durante el transporte de concentrado. Durante el transporte del concentrado las tolvas y compuertas de los camiones estarn hermticamente cerradas, manteniendo una altura libre de concentrado y cubiertas por tolderas. Se respetarn los lmites de velocidad, considerando lo establecido por las normas vigentes. Diseo del Sistema de Carguo de Barcos como una unidad integrada, sistema acoplado entre tolva de recepcin y shiploader. Descarga directa del concentrado a la tolva del sistema de carguo de barcos. Implementacin de cortinas de goma en la tolva de recepcin (embarque). La boquilla del surtidor que deposita el concentrado dentro de la bodega del buque se colocar por debajo del nivel de la escotilla. Monitoreo de calidad de aire en las fuentes de generacin de material particulado. Implementacin de una barredora para la limpieza de cualquier eventual derrame de concentrado en las instalaciones del Puerto. Programa de concienciacin de choferes y operarios respecto a su responsabilidad ambiental durante la realizacin de sus actividades. Lavado de vehculos a la salida del almacn intermedio.

Generacin de Emisiones gaseosas

Ruido y Vibraciones

Aumento del nivel de presin sonora Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones)

Almacn intermedio Zona de embarque de concentrado (Muelle 1) Ruta de transporte Almacn intermedioy reas adyacentes Zona de embarque de concentrado (Muelle 1) Ruta de transporte y reas adyacentes

Preventiva

Todos los equipos a ser usados estarn en buenas condiciones Se cumplir con un programa de mantenimiento preventivo de toda la maquinaria, equipos y vehculos que sern utilizados en el Proyecto, lo cual tiene como fin controlar la emisin de gases de combustin. Se realizar el Monitoreo de calidad de aire en la zona

Preventiva Preventiva/ Correctiva Preventiva

Todos los equipos a ser usados estarn en buenas condiciones Se cumplir con un programa de mantenimiento preventivo de toda la maquinaria, equipos y vehculos que sean utilizados en el Proyecto. No se permitir el uso de equipos y maquinarias en mal estado. Si se encontrase un equipo en malas condiciones ser retirado del Proyecto. Todos los equipos a ser usados estarn en buenas condiciones Se cumplir con un programa de mantenimiento preventivo de toda la maquinaria y vehculos que sean utilizados en el Proyecto. No se permitir el uso de equipos y maquinarias en mal estado. Si se encontrase un equipo en malas condiciones ser retirado del Proyecto.

Ruta de transporte y reas adyacentes

Preventiva/ Correctiva

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Componente Ambiental

Impacto
Alteracin de la calidad del suelo

TABLA RE 6 RESUMEN DE LAS MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS Tipo de Localizacin Medida Medida
Ruta de transporte y reas adyacentes Preventiva

Suelos

Riesgo de alteracin de la calidad del suelo

Ruta de transporte y reas adyacentes

Preventiva/ Correctiva

Alteracin de la calidad del agua y sedimentos marinos

reas adyacentes a la zona de embarque de concentrado.

Preventiva

Manejo adecuado de residuos generados por el Proyecto. Control de la generacin de material particulado. Monitoreo de la calidad de suelos en reas adyacentes al almacn intermedio, ruta de transporte y puerto. No se permitir el uso de equipos y maquinarias en mal estado. Si se encontrase un equipo en malas condiciones ser retirado del Proyecto. En caso de derrames de concentrado o combustible, se proceder con la limpieza o remocin del suelo contaminado, de acuerdo a lo dispuesto en el Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). Se capacitar a todo el personal en procedimientos de contencin de derrames, de acuerdo a lo establecido en el Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). Control de la humedad relativa (9 % promedio) del concentrado a embarcar. Diseo del Sistema de Carguo de Barcos como una unidad integrada, sistema acoplado entre tolva de recepcin y shiploader. Descarga directa del concentrado a la tolva del sistema de carguo de barcos. Implementacin de cortinas de goma en la tolva de recepcin de concentrados. La boquilla del surtidor que deposita el concentrado dentro de la bodega del barco se colocar por debajo del nivel de la escotilla. Monitoreo de calidad de agua y sedimentos. Coordinacin para la adecuada disposicin de desechos (residuos slidos, aceites y grasas residuales, etc.) generados en el barco. Se coordinar con el capitn de Barco el uso de remolcadores para facilitar el atraque de las embarcaciones, lo cual reducira la utilizacin de la(s) hlice(s) de los barcos y por ende la resuspensin de sedimentos ser minimizada mediante Se capacitar al personal del Proyecto en el uso de tcnicas apropiadas para manipular el concentrado, identificar problemas (concentrado fugitivo) e implementacin de las medidas de remediacin. No se permitir el uso de equipos o maquinarias en mal estado en el Puerto (Muelle 1). Se ejecutarn inspecciones peridicas de todo el equipo de manipuleo de concentrado para asegurar la integridad permanente del sistema. Se implementarn procedimientos de seguridad durante la descarga de concentrados en el Puerto de Embarque. Las actividades de carguo del barco se suspendern si es que las condiciones del viento u olas hacen que las operaciones de carga sean inseguras y aumenten el riesgo de derrames Las actividades de embarque slo podrn iniciarse cuando se haya completado una revisin del calado del buque, y el capitn de la embarcacin y el supervisor de TRC en el terminal hayan coordinado y autorizado el inicio de las actividades. Se capacitar a todo el personal en procedimientos de contencin de derrames, de acuerdo a lo establecido en el Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). En caso de derrames de concentrado o combustible se proceder de acuerdo al Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). Despus de la limpieza de cualquier derrame, se implementar un programa de monitoreo y evaluacin posterior a la limpieza para evaluar y asegurar el xito de la misma y de los sistemas de contencin. Despus de producirse un derrame, se har una revisin y evaluacin de todas las circunstancias que lo provocaron y de los esfuerzos de limpieza.

Agua y Sedimentos Marinos Riesgo de alteracin de la calidad del agua y sedimentos marinos

reas adyacentes a la zona de embarque de concentrado.

Preventiva/ Correctiva

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Componente Ambiental
Ambiente Biolgico

Impacto

TABLA RE 6 RESUMEN DE LAS MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS Tipo de Localizacin Medida Medida
Se prohibir la recoleccin de cualquier especie. Los trabajos se restringirn al rea estrictamente necesaria. Las tolvas de los camiones sern cerradas hermticamente y cubiertas con toldos impermeables asegurados y precintados para minimizar la prdida de concentrados durante el transporte La circulacin de personal ser nicamente en las reas de trabajo.

Perturbacin de la Flora Terrestre Flora y Fauna Terrestre Perturbacin de la Fauna Terrestre

Ruta de transporte y reas adyacentes.

Preventiva

Areas adyacentes al almacn intermedio Ruta de transporte y reas adyacentes.

Preventiva

Se prohibir la caza de cualquier especie. Se dar estricto cumplimiento al cronograma de mantenimiento preventivo de las maquinarias, equipos y vehculos a ser usados en el Proyecto. No se permitir el uso de equipos y maquinarias en mal estado. De encontrase un equipo en malas condiciones ser retirado del Proyecto. Disminucin de la iluminacin en las zonas de trabajo, limitndola a las reas estrictamente necesarias, particularmente durante los perodos crticos de tiempo tales como la migracin de algunas especies de aves, la cual se da (segn los estudios de lnea base) durante la temporada de verano.

Flora y Fauna Acutica

Perturbacin de la flora y fauna acutica

reas adyacentes a la zona de embarque de concentrado.

Preventiva

Riesgo de perturbacin de la flora y fauna acutica

reas adyacentes a la zona de embarque de concentrado (Muelle 1).

Preventiva

Implementacin de procedimientos de seguridad durante el embarque de concentrado en el Puerto. Medidas adoptadas para el control de la emisin de material particulado en el Muelle 1 (ver medidas propuestas para el impacto Generacin de material particulado PM10) Control de la humedad relativa (9 % en promedio) del concentrado a embarcar. Diseo del Sistema de Carguo de Barcos como una unidad integrada, sistema acoplado entre tolva de recepcin y shiploader. Descarga directa del concentrado a la tolva del sistema de carguo de barcos. Implementacin de cortinas de goma en la tolva de recepcin de concentrados. La boquilla del surtidor que deposita el concentrado dentro de la bodega del barco se colocar por debajo del nivel de la escotilla. Control de la adecuada disposicin de desechos (residuos slidos, aceites y grasas residuales, etc) generados en el barco. Monitoreo de calidad de agua y sedimentos en el Muelle 1. Se aplicarn todas las medidas consideradas para manejar el Riesgo de Alteracin de la Calidad el Agua y Sedimentos Marinos para prevenir, controlar y/o mitigar la perturbacin de la flora y fauna acutica como consecuencia de un accidente (derrame).

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Plan de Contingencias El Plan de Contingencias y Emergencias del Proyecto determina las responsabilidades y proporciona los procedimientos diseados para oportunamente identificar las condiciones inusuales e improbables que pueden poner en peligro alguna actividad del Proyecto, tomar las medidas correctivas e informar a las autoridades pblicas pertinentes cuando corresponda. En caso que ocurra un accidente, establece los procedimientos de notificacin de las diferentes situaciones que puedan presentarse. Plan de Cierre TRC considera el cierre y la rehabilitacin ambiental como una etapa importante en el desarrollo del Proyecto. El proceso de planeamiento de cierre y rehabilitacin considera inicialmente una evaluacin general de los requerimientos de cierre de instalaciones. En esta seccin se presentan los lineamientos que se tendrn en cuenta en la ejecucin del Plan de Cierre del Proyecto. RE 6.2 PLAN DE MANEJO SOCIAL DEL PROYECTO Programa de Consulta Pblica TRC realizar un taller informativo tanto de consulta como de participacin ciudadana bajo la supervisin del MTC. El objetivo del taller es el de compartir informacin acerca del Proyecto entre la empresa, grupos de inters y poblacin en general con el fin de promover un ambiente de entendimiento en el cual todas las partes interesadas en este proyecto estn plenamente informadas e involucradas con el mismo. En el taller se informar sobre las condiciones encontradas en la zona previas a la implementacin del Proyecto, las caractersticas y actividades relacionadas al Proyecto, los potenciales impactos y las medidas de prevencin, control y mitigacin dirigidas a manejar los potenciales impactos identificados. Plan de Relaciones Comunitarias El Plan de Manejo Social del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrados de Minerales en Puerto Salaverry TRC est basado en el Plan de Relaciones Comunitarias de la empresa, el cual integra los diversos planes y programas de gestin social del Proyecto. Estos planes y programas de gestin social se han diseado tomando como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base Social levantadas para la elaboracin del presente Estudio de Impacto Social semidetallado (EIAsd) y las hiptesis de los eventuales impactos sociales del presente proyecto. El Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) del Proyecto conforma una estrategia integrada de gestin social basada en tres programas que forman parte del Plan. Estos planes y programas de gestin social se han diseado tomando como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base levantadas para el EIAsd y las hiptesis de los eventuales impactos sociales del Proyecto. Los programas que conforman el Plan de Relaciones Comunitarias son los siguientes: Programa de Asuntos Sociales - Subprograma de Relaciones Comunitarias - Subprograma de Contratacin de Mano de Obra Local - Subprograma de Participacin Ciudadana Monitoreo Participativo Programa de Educacin y Seguridad Vial Programa de Comunicacin y Consulta

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1.0

ASPECTOS GENERALES

Transportes Rodrigo Carranza S.A.C. (TRC), titular del presente Proyecto, ha sido encargada por Minera Gold Fields La Cima S.A. (GFLCSA) de la ejecucin de las actividades de almacenamiento temporal, transporte y embarque de concentrado de la mina Cerro Corona a fin de dar continuidad al Proyecto Minero Cerro Corona. Las actividades que sern desarrolladas para el almacenamiento temporal, transporte y embarque de concentrado constituyen el Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en el Puerto Salaverry (el Proyecto), el cual es motivo de evaluacin del presente Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd). GFLCSA es la empresa propietaria del proyecto minero Cerro Corona, el cual est ubicado en la Provincia de Hualgayoc y Departamento de Cajamarca, aproximadamente a 90 kilmetros por carretera al norte de la ciudad de Cajamarca. GFLCSA planea iniciar las operaciones de la mina Cerro Corona a principios del 2008; el tipo de explotacin minera ser a tajo abierto y se obtendr concentrado de cobre con contenido de oro como producto final. Posteriormente, el concentrado ser transportado hacia el Puerto Salaverry para su exportacin va martima hacia Europa o Asia para su refinacin final. Las actividades del Proyecto se desarrollarn en Salaverry, tanto en el Puerto como en la zona industrial. El Terminal Portuario Salaverry (Puerto Salaverry) es administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU) y se encuentra polticamente ubicado en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de La Libertad. La ubicacin del Proyecto se presenta en la Figura 1.1, Mapa de Ubicacin. El Puerto Salaverry se ubica aproximadamente a 385 kilmetros (km) al suroeste del Proyecto Cerro Corona, a 15 km (por carretera) al sur de la ciudad de Trujillo, a 8 km de la Panamericana Norte y a 258 millas nuticas al norte del Callao. TRC tiene planeado recibir el concentrado proveniente del Proyecto Cerro Corona y almacenarlo temporalmente en un almacn intermedio de su propiedad ubicado, aproximadamente, a tres (03) km del Puerto Salaverry. El concentrado ser transportado mediante volquetes al Puerto Salaverry para su embarque en el Muelle 1 hacia Europa o Asia para su refinacin final. TRC es propietaria de los volquetes que transportarn el concentrado desde el almacn intermedio hasta el Muelle 1 del Puerto Salaverry. Los barcos a ser usados para su transporte sern de propiedad de terceros.

1.1 1.1.1

ANTECEDENTES Empresa Transporte Rodrigo Carranza S.A.C.

La empresa Transporte Rodrigo Carranza S.A.C. inici sus operaciones comerciales en junio de 1949 y pertenece al Grupo Empresarial Anselmo Carranza. Con el transcurrir del tiempo, ampli sus servicios en almacenamiento de mercadera, carga y descarga de barcos, y alquiler de maquinarias y equipo de movimiento de tierras, constituyndose la empresa Almacenera Trujillo S.A.C. que brinda servicios de almacenaje de mercadera y balanza electrnica. Estas dos empresas conforman lo que es hoy el Grupo Empresarial Anselmo Carranza. El grupo Empresarial Anselmo Carranza es uno de los grupos empresariales ms slidos de la regin y cuenta con un equipo de profesionales que prestan servicio de logstica en actividades de transporte y almacenamiento en diferentes sectores econmicos, como: Minera, Construccin, Energa, Alimentos, Agroindustria y Pesquera. El grupo Empresarial Anselmo Carranza tiene su sede en la ciudad de Trujillo en un rea de 25,000 m2, donde se localizan las Oficinas de Gerencia, Contabilidad Finanzas, Operaciones, Mantenimiento y Marketing, y cuenta con 536 trabajadores entre tcnicos especializados, choferes profesionales, operadores y obreros. TRC se encuentra autorizada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) para realizar actividades de transporte de carga pesada. Asimismo, se encuentra inscrita como usuario intermedio en la Oficina de Identificacin de ENAPU.
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1.1.2

Antecedentes del Proyecto Cerro Corona

El proyecto minero Cerro Corona se ubica en el distrito de Hualgayoc que se caracteriza por ser una zona minera de larga historia. Desde fines del siglo XVIII, en el perodo colonial, hasta la actualidad, la minera ha caracterizado el desarrollo de la mayora de las actividades en Hualgayoc. En la actualidad el Proyecto Cerro Corona pertenece a Gold Fields La Cima S.A. (GFLCSA), antes denominada Sociedad Minera La Cima S.A. Esta empresa fue creada a consecuencia de la reorganizacin societaria por escisin que celebr Sociedad Minera Corona S.A. mediante Escritura Pblica de fecha 19 de Noviembre de 2003. De esta manera, GFLCSA adquiri los derechos superficiales sobre el rea del Proyecto Cerro Corona. Con fecha 02 de Diciembre de 2005 obtuvo la aprobacin del Estudio de Impacto Ambiental (EIA) por el Ministerio de Energa y Minas (MEM) mediante Resolucin Directoral No. 5142005-MEM/AAM, que considera las actividades de minado, beneficio y transporte de concentrado. Este EIA aprobado contiene un Plan de Manejo Ambiental que establece medidas especficas para mitigar cada uno de los potenciales impactos ambientales previstos. El MEM posteriormente le otorg a GFLCSA los permisos de construccin necesarios para el desarrollo del proyecto Cerro Corona, que actualmente se encuentra en la etapa de construccin. Asimismo, cumpliendo con la normatividad vigente, GFLCSA ha presentado al MEM el 04 de Diciembre del 2006, el Plan de Cierre de Minas del Proyecto Cerro Corona. 1.1.3 Puerto Salaverry

El Puerto de Salaverry es un puerto de atraque directo, administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), la cual es un organismo pblico descentralizado del Sector Transportes y Comunicaciones, encargado de administrar, operar y mantener los terminales y muelles fiscales de la Repblica, sean martimos, fluviales o lacustres. El Puerto Salaverry opera las 24 horas del da y se encuentra en una baha artificial compuesta de un rompeolas de 700 m de largo y dos muelles de concreto (denominados 1 y 2); estas estructuras se pueden observar en la Foto 1.1, Puerto Salaverry.
FOTO 1.1 PUERTO SALAVERRY

Fuente: ENAPU, SERPAC

Los muelles son de atraque directo tipo espign construidos con plataformas y pilotes de concreto armado, con las siguientes caractersticas: Muelle N 01: Largo = 225 Metros, Ancho = 25 Metros Muelle N 02: Largo = 230 Metros, Ancho = 30 Metros

El canal de acceso tiene 150 m de ancho con un calado oficial de 32' 00" (SW). Naves con mayor calado pueden atracar en el puerto con seguridad solamente durante la pleamar, con un rango de marea entre 2.5 y 3.0 pies. El arenado en el Puerto es frecuente por lo que el dragado se realiza peridicamente.
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El Muelle 1 es utilizado para carga general y a granel. En este muelle tambin es embarcado concentrado de minerales por medio de una faja transportadora. El Muelle 2 esta equipado con dos (02) torres para el embarque de azcar a granel a travs de fajas transportadoras, desde un almacn con una capacidad de 60,000 TN ubicado al sur del muelle. Los muelles cuentan cada uno con dos (2) amarraderos, los cuales se detallan en la Tabla 1.1, Amarraderos en Puerto Salaverry.
TABLA 1.1 AMARRADEROS EN PUERTO SALAVERRY Amarraderos Profundidad Longitud 225 Metros 225 Metros 230 Metros 230 Metros Capacidad DWT 25,000 DWT 25,000 DWT 25,000 DWT 25,000 DWT Amarradero 1 - A 32 Pies Amarradero 1 - B 32 Pies Amarradero 2 - A 32 Pies Amarradero 2 - B 30 Pies Fuente: Empresa Nacional de Puertos S.A. - ENAPU

En la Tabla 1.2, Trfico de Carga en Puerto Salaverry Enero/Mayo 2007, se presenta los datos de carga para el periodo Enero - Mayo 2007 de los productos embarcados y recibidos por este puerto.
TABLA 1.2 TRFICO DE CARGA EN PUERTO SALAVERRY ENERO/MAYO 2007 Producto Carga (TN) Importacin Cereales a granel 236,344 Fertilizantes 117,156 Carbn de piedra 28,040 Nitrato de amonio G. Anfo 28,154 Alimentos 0 Alcohol etlico 0 Mercaderas 1,678 Descarga en contenedores 1,925 Exportacin Minerales 2,884 Carbn 0 Azcar a granel 0 Harina de pescado 0 Papel en bobinas 0 Mercadera en general 0 Melaza 0 Alcohol etlico 2,419 Explosivos 0 Embarque en contenedores 53,458 Cabotaje Carbn a granel (embarque) 7,964 Trasbordo Carga en contenedores 32

Total
Fuente: Empresa Nacional de Puertos S.A.

480,052

Actualmente, se viene embarcando en este puerto concentrado de la mina Quiruvilca, operada por la empresa Pan American Silver S.A.C. 1.2 NECESIDAD DE PRESENTACIN DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO

El Proyecto de Almacenamiento y Embarque del Concentrado en el Puerto Salaverry tiene por finalidad darle continuidad al proyecto minero Cerro Corona, y la aprobacin del presente Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) por parte de la autoridad sectorial competente, en este caso el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, es necesaria para obtener la autorizacin para su desarrollo. El Proyecto considera el uso del Puerto Salaverry para embarcar el concentrado proveniente de la mina Cerro Corona. El presente EIAsd ha sido elaborado de acuerdo a la legislacin vigente que regula la presentacin del los EIAs en el sector transporte, Ley General del Ambiente (Ley N 28611), Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (Ley N 27446) y Reglamento de Organizacin y Funciones del
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Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DS N 041-2002-MTC) y modificatoria DS N 017-2003MTC. Asimismo, se han tomado en cuenta los Principios de Ecuador y los procedimientos y guas ambientales de la Corporacin Financiera Internacional (IFC por sus siglas en ingls). 1.3 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO

El presente EIAsd tiene como objetivo realizar la evaluacin de factibilidad ambiental del Proyecto, proporcionar una descripcin del ambiente existente en el rea de influencia del mismo, interpretar y analizar la naturaleza y magnitud de los posibles impactos ambientales que pudieran resultar de las actividades propuestas y describir y evaluar la efectividad de las medidas operativas planeadas para mitigar dichos impactos. Este anlisis permite efectuar el balance ambiental de las actividades a realizar. Las fuentes de informacin para la elaboracin del presente EIA comprenden estudios tcnicos de lnea base de los componentes ambientales fsicos (meteorologa, calidad del aire, ruido, suelos, calidad de agua marina y sedimentos), biolgicos (ecosistema marino y vida silvestre), de los componentes socioeconmicos y de los recursos arqueolgicos; asimismo, se desarrollaron herramientas de anlisis (modelamiento de dispersin en medio marino y modelamiento de calidad de aire) los cuales permitieron una mejor comprensin y evaluacin de los impactos que podran ser generados a partir de la implementacin del Proyecto. 1.4 DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO

El Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado en el Puerto Salaverry consiste en el almacenamiento temporal, carguo, transporte y embarque de concentrado de minerales (concentrado) en el Puerto Salaverry, mediante el uso de maquinaria y equipos diseados especialmente para el carguo y manejo de concentrado de minerales. El diseo de estos equipos ha considerado la prevencin y minimizacin de impactos ambientales. El concentrado ser transportado desde la mina Cerro Corona hacia el Puerto Salaverry por medio de camiones tolva con descarga posterior, de 30 toneladas (TN) de capacidad; el concentrado ser descargado y depositado diariamente en un almacn intermedio de propiedad de TRC, ubicado aproximadamente a 3 km del puerto de Salaverry. De acuerdo al programa de arribo de los barcos, el concentrado ser recuperado desde el almacn intermedio para ser trasladado al puerto y embarcado por el Muelle 1 en lotes entre 6,000 y 12,000 TN con destino a las fundiciones ubicadas en el exterior (Europa o Asia). Las principales actividades del Proyecto se detallan a continuacin: Recepcin y Almacenamiento del Concentrado en Almacn Intermedio Se recibirn diariamente entre 15 y 20 camiones, aproximadamente, con concentrado de minerales provenientes del proyecto Cerro Corona. El concentrado ser descargado, muestreado y dispuesto en el almacn intermedio, en una de las tres (3) naves cerradas existentes para tal fin. Entre embarques, el concentrado ir siendo acumulado y acomodado en una de las 3 naves cerradas, en rumas de 5 metros de altura, con ayuda de un cargador frontal, donde permanecer almacenado temporalmente, El almacn intermedio cuenta con un sistema de recuperacin de concentrado que consiste en el lavado de los camiones con agua a presin al momento de ingresar y salir del almacn intermedio.Este sistema est compuesto por pozas ciegas y canaletas las cuales estn impermeabilizadas. En una loza de concreto que discurre a una poza se lavarn los camiones (el agua ser abastecida por dos electro bombas de 1 HP, un tanque de agua de 2 m3, y de una hidrolavadora de 5 HP), el producto del lavado de esta poza ser llevado mediante canaletas a una primera poza de decantacin, en donde se espera se retenga la mayor parte de slidos y lodo. Luego el lquido ser conducido hacia una segunda poza, en donde se sedimentan los residuos restantes. Finalmente, desde la segunda poza de decantacin, el lquido pasar por rebose a la tercera poza. Se estima que el agua procedente de la tercera poza presentar mnima turbidez y podr ser nuevamente utilizada, iniciando as un nuevo ciclo de lavado. El concentrado acumulado en las pozas de decantacin (1 y 2) ser recuperado cada seis meses, pesado y reincorporado al rea de almacenamiento de concentrado (stock).
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Carga y Transporte del Concentrado del Almacn Intermedio al Puerto Salaverry De acuerdo al cronograma de embarque, el concentrado ser cargado en camiones y llevado al terminal portuario entre una y dos veces por mes. El carguo en los camiones ser realizado con ayuda de un cargador frontal. Se requerir de 20 camiones por hora, aproximadamente, para transportar el concentrado del almacn intermedio al puerto. El transporte ser realizado por camiones volquete de 30 TN de capacidad con descarga trasera. El concentrado de minerales provenientes del almacn intermedio ser pesado tanto al salir del almacn, como al ingresar al Terminal Portuario antes de su descarga, utilizando la balanza que ser implementada como parte del Proyecto en las instalaciones de ENAPU. Una vez pesados, los camiones pasarn al Muelle 1 para descargar el concentrado. Descarga y Embarque del Concentrado en el Puerto Salaverry En el puerto el concentrado ser descargado mediante transferencia directa desde los camiones a la tolva receptora del sistema cargador de barcos porttil ubicado en el muelle. El sistema permitir efectuar el embarque de lotes de 5,000 TN en, aproximadamente, 24 horas. Embarques de mayor magnitud podrn ser efectuados en perodos ms extensos. El embarque de concentrado se estima tomar entre 24 y 48 horas dependiendo del volumen a ser embarcado. El cargador de barcos (Shiploader) es un equipo transportador montado sobre ruedas (totalmente articulado), mvil, auto-contenido, y motorizado. Cuenta con un buzn tolva alimentador y sistema de fajas encapsuladas y manga de descarga a la bodega del barco que le da un radio amplio de movimiento, y est diseado para minimizar la prdida de concentrado y los impactos ambientales. Durante el embarque, el rea de operacin ser delimitada con conos de seguridad y cinta perimtrica como medida de seguridad. Estas medidas de seguridad sern adecuadamente iluminadas, sealizadas y definidas a fin de mantener su eficacia durante el da y noche. Asimismo, se contar con equipos (entre ellos una barredora autnoma) que permitan recuperar los derrames de concentrado que pudieran ocurrir en el rea del muelle y en la zona de descarga de los camiones, lo cual permitir su recuperacin y reincorporacin al proceso de embarque. Una descripcin detallada de las actividades y componentes del Proyecto se presenta en la Seccin 4.0, Descripcin del Proyecto Propuesto. En la Figura 1.2, Vista General del Proyecto, se muestra las reas e instalaciones directamente involucradas con el desarrollo del Proyecto. 1.5 REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El rea de influencia del Proyecto corresponde a la porcin del territorio que se ver afectada por el Proyecto, ya sea directamente por el desarrollo de actividades, o indirectamente. La definicin de rea de Influencia Directa y rea de Influencia Indirecta se presenta a continuacin: rea de Influencia Directa (AID): corresponde a aquella rea cuyos componentes ambientales, sociales o culturales son impactados directamente por las instalaciones y/o actividades del Proyecto. En general, el rea de influencia directa se define con la superposicin de las instalaciones del Proyecto sobre el mbito geogrfico definido para llevarlo a cabo as como por el rea donde se manifestaran los efectos directos de su construccin y/u operacin. rea de Influencia Indirecta (AII): corresponde a aquella rea cuyos componentes ambientales, sociales o culturales son impactados indirectamente por las instalaciones y/o actividades del Proyecto y se encuentra fuera del rea geogrfica de emplazamiento directo del mismo. La determinacin del rea de influencia directa e indirecta del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en el Puerto Salaverry consider: reas de emplazamiento de las diferentes instalaciones que componen el Proyecto, reas donde las actividades del Proyecto podran tener algn impacto, y La totalidad de los componentes ambientales, sociales y culturales que podran ser impactados por las actividades de operacin y cierre del Proyecto.

Informacin ms detallada sobre el rea de influencia directa e indirecta del Proyecto se presenta en la Seccin 3.1, rea de Influencia del Proyecto.
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1.6

PARTICIPACIN CIUDADANA

La participacin ciudadana est regulada por el Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (R. D. N 006-2004-MTC-16). Este reglamento norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en el procedimiento de consulta pblica. El proceso de consulta pblica es llevado a cabo por la empresa responsable del Proyecto a travs de la empresa consultora que elabora el EIAsd, siendo el rol del MTC observar y garantizar el cumplimiento de las actividades de consulta pblica con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin, enmarcadas en el proceso de desarrollo y evaluacin de los EIAsd. De acuerdo a lo regulado, los procesos de participacin ciudadana previstos debern ser debidamente planificados y organizados. Para ello, se formula un Plan de Participacin Ciudadana a ser aprobado por la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales (DGASA) del MTC. Dicho plan ser fruto de un trabajo de campo previo y de la coordinacin estrecha con las autoridades locales del rea de influencia del Proyecto y con representantes de la sociedad civil: gremios, sector privado, colegios profesionales y representantes de poblacin organizada. El Plan de Participacin Ciudadana a ser aprobado por la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del MTC contendr lo siguiente: Descripcin del Proyecto Marco Legal referido a los procesos de participacin ciudadana Objetivo de la consulta pblica Listado de todas las localidades ubicadas en el rea de influencia del estudio Principales problemas socio-ambientales encontrados Descripcin de los grupos de inters Descripcin de los principales medios que utiliza la poblacin de la zona de estudio para informarse Localidad en la que se realizar la consulta Locales identificados para realizar la consulta pblica Fecha y horas propuestas para realizar la consulta pblica Explicacin y/o justificacin de la idoneidad de los lugares, fechas y horas elegidos para realizar la consulta pblica Descripcin del proceso de convocatoria Metodologa a utilizar y descripcin de las herramientas y medios que se utilizarn para realizar y registrar la consulta Listado completo de los miembros del equipo que llevarn adelante la consulta pblica Modelos de cartas de invitacin, comunicaciones radiales y/o cualquier otro medio de convocatoria elegido Programa o agenda de la consulta Esquema y/o estructura de las exposiciones de las consultas pblicas

1.7

FORMATO DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL SEMIDETALLADO Seccin RE - Resumen Ejecutivo. Proporciona un resumen del contenido del EIAsd Seccin 1.0 Aspectos Generales. Presenta antecedentes, breve introduccin de las operaciones y los componentes importantes del Proyecto, identifica los objetivos del EIAsd y describe el formato del EIAsd.

El presente EIAsd comprender nueve (09) secciones, las cuales se listan a continuacin:

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Seccin 2.0 Estructura Legal y Administrativa. Presenta las normas legales aplicables al Proyecto, la normativa general aplicable, las instituciones reguladoras, el proceso de evaluacin del EIAsd, el proceso de participacin ciudadana y los permisos requeridos y existentes para el Proyecto Seccin 3.0 - Descripcin del rea de Influencia del Proyecto. Presenta la descripcin del ambiente fsico, biolgico, socioeconmico as como los recursos arqueolgicos presentes en el rea de influencia del Proyecto. Seccin 4.0 - Descripcin del Proyecto. Proporciona una descripcin detallada del Proyecto y de las actividades relacionadas con su desarrollo y ejecucin. Seccin 5.0 - Evaluacin de los Efectos Previsibles del Proyecto. Identifica y evala los impactos ambientales potenciales que pueden presentarse como resultado de la implementacin del Proyecto. Seccin 6.0 Plan de Manejo Ambiental y Social. Identifica y trata sobre los mtodos y medidas de mitigacin a implementarse para los posibles impactos relacionados con el Proyecto. Seccin 7.0 - Plan de Participacin Ciudadana. De acuerdo con Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (R. D. N 006-2004-MTC-16), detalla el proceso de participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en el procedimiento de consulta pblica. Es un proceso debidamente planificado y organizado en concordancia con lo aprobado por la DGASA del MTC. Seccin 8.0 Conclusiones y Recomendaciones. Proporciona un balance entre los impactos positivos y negativos relacionados con el Proyecto y presenta recomendaciones a fin de garantizar un manejo ambiental adecuado. Seccin 9.0 - Lista de Referencias. Proporciona la lista de las referencias citadas en el documento. Seccin 10.0 - Lista de Preparadores. Identifica a las partes involucradas en la elaboracin del documento.

Adicionalmente, se incluye informacin complementaria en los apndices, tal como se indica a continuacin: Apndice A, Evaluacin de Paisaje Apndice B, Meteorologa Apndice C, Calidad de Aire Apndice D, Ruido y Vibraciones Apndice E, Datos del Monitoreo de Suelos Apndice F, Evaluacin Oceanogrfica Apndice G, Resultados de Monitoreo de Agua Marina Apndice H, Resultados de Monitoreo de Sedimentos Apndice I, Estudios Biolgicos Apndice J, Estudio Arqueolgico Apndice K, Permisos y Procedimientos Internos de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C. Apndice L, Hojas MSDS Apndice M, Poltica Ambiental y Plan de Relaciones Comunitarias Apndice N, Plan de Contingencias y Emergencias
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2.0
2.1 MARCO LEGAL

MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

La normatividad nacional en materia ambiental tiene sus bases en la Constitucin Poltica del Per (1993), que en el artculo 2 inciso 22 establece el derecho colectivo a un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida de las personas. El Cdigo Penal (Decreto Legislativo N 635) en el Ttulo XIII Delitos contra la ecologa, establece responsabilidad penal para quien, violando las normas de proteccin ambiental, contamina el ambiente. La Ley General del Ambiente (Ley N 28611) derog el Cdigo del Medio Ambiente y los Recursos Naturales (DL N 613). La Ley General del Ambiente establece que toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, y el deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger el ambiente; adems seala que la Autoridad Ambiental Nacional es el Consejo Nacional del Ambiente (CONAM). Establece que toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y otras actividades, as como las polticas, planes y programas pblicos susceptibles de causar impactos ambientales de carcter significativo, est sujeta al Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (SEIA). Sobre los estudios de impacto ambiental seala que son instrumentos de gestin que contienen una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente fsico y social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los mismos. La estructura legal peruana en materia ambiental y aplicable al sector transportes se encuentra regulada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), as como por la normativa general del Estado peruano. El Decreto Legislativo N 757 Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada, en su artculo 50 establece que las autoridades sectoriales competentes sobre asuntos ambientales son los Ministerios o los Organismos Fiscalizadores, segn sea el caso, de los sectores correspondientes a las actividades que desarrollan las empresas. La Ley N 27446 Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental proporciona un marco para la presentacin de estudios ambientales a los sectores competentes. Segn se establece en el Decreto Supremo N 041-2002-MTC, la autoridad competente para asuntos ambientales en el sector Transportes y Comunicaciones es el MTC. De acuerdo a este Decreto Supremo, el MTC a travs de la DGASA es la nica entidad gubernamental responsable de la determinacin de polticas de proteccin ambiental y aprobacin de las disposiciones legales normativas relacionadas con las actividades de transporte en el Per. El MTC tambin es responsable de evaluar, aprobar y supervisar socio-ambientalmente los proyectos de infraestructura de transporte en todas sus etapas presentadas en los diversos instrumentos de gestin requeridos, tales como Declaraciones de Impacto Ambiental (DIAs), Estudios de Impacto Ambiental Semidetallados (EIAsd) y Estudios de Impacto Ambiental Detallados (EIAd), as como de hacer cumplir las provisiones establecidas en dichos estudios. As tambin, segn lo establecido en la Ley 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional y su Reglamento D.S. N 003-2004-MTC, la Autoridad Portuaria Nacional es responsable del otorgamiento de derecho de uso de reas de desarrollo portuario que incluye los espacios acuticos, incluido la franja riberea comprendida hasta los cincuenta (50) metros, medidos desde la lnea de ms alta marea hacia tierra, velando para que las actividades que se proyecte ejecutar en dichas reas, tengan impactos controlados. En la Tabla 2.1, Legislacin Ambiental Aplicable al Proyecto, se presentan las normas legales aplicables al Proyecto, as como la normativa general aplicable y las instituciones reguladoras.

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TABLA 2.1 LEGISLACIN AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO Legislacin Organismo emisor Congreso Congreso Consejo de Ministros Presidente y Consejo de Ministros Congreso Congreso

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NORMATIVA AMBIENTAL GENERAL Constitucin Poltica del Per Ley General del Ambiente (Ley 28611), modificada por Ley 29050. Cdigo Penal Ttulo XII (D. Leg. 635), modificado por Ley 26828 y Ley 28154. Ley Marco para el Crecimiento de la Inversin Privada (D. Leg 757), modificada por Ley 27444, Ley 26734, Ley 26786, Ley 25541, Ley 26092, Ley 28611, Ley 26724 y D. Ley 25541. Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental (Ley 27446) Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales (Ley 26821), modificado por DS 061-97-PCM Casos en que la Aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin y Manejo Ambiental Requerirn la Opinin Tcnica del INRENA (DS 05697-PCM) Ley de Creacin del Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) (Ley 26410), modificada por Ley 28245 Ley del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (Ley 28245), modificada por Ley 29050 Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Gestin Ambiental (DS 008-2005-PCM) NORMATIVIDAD AMBIENTAL GENERAL SUBSECTOR TRANSPORTES Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DS 21-2007-MTC) Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos (Ley 28256) Ley del Sistema Portuario Nacional (Ley 27943), modificada por Ley 28583 y complementada por Res. 06-2007-APN-DIR Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional (DS N 003-2004-MTC) y modificaciones (DS 008-2004-MTC, DS 013-2004-MTC, DS 033-2004-MTC, DS 0102005-MTC, DS 014-2005-MTC, DS 020-2005-MTC, DS 016-2006-MTC, DS 0412007-MTC y complementado por la Res. 09-2007-APN-DIR y Res. 07-2007-APN-DIR) Ley de Control y Vigilancia de las Actividades Martima Fluviales y Lacustre (Ley 26620), modificada por Ley 27943 Reglamento de los Servicios de Transporte Acutico y Conexos Prestados en Trfico de Baha y reas Portuarias (RM 259-2003-MTC-02), incorporado al TUPA de la APN por DS 16-2005-MTC Texto nico de Procedimientos Administrativos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DS 008-2002-MTC) y modificatorias DS 037-2002-MTC, DS 0302003-MTC, RM 037-2003-MTC, DS 060-2003-MTC, RM 057-2004 y DS 032-2004MTC. Modificado y adecuado la Ley del Silencio Administrativo positivo por RM 6442007-MTC/1. Ley de la Empresa Nacional de Puertos (Decreto Legislativo 098), modificado por Ley 25988 Reglamento de Acceso de ENAPU S.A. Resolucin de Consejo Directivo 015-2006CD-OSITRAN, modificado por Resolucin de Consejo Directivo 034-2006-CDOSITRAN y Resolucin de Consejo Directivo 066-2006-CD-OSITRAN PARTICIPACIN CIUDADANA Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (RD 006-2004-MTC-16) AGUA Ley General de Aguas (DL 17752), modificada por DL 106, Ley 19503, DL 708, Ley 18735, precisada por el DS 44-2001-AG, complementada por el DS 41-70-A. Reglamento de la Ley de Aguas (DS 261-69-AP) - D.S. 683-72-AG que reglamenta artculos del Ttulo I y II (Art. 12 y 230 respectivamente) - D.S. 10-2000-AG que reglamenta artculos del Titulo IX (119 y 120). - D.S. 261-69-AP que reglamenta los Ttulos I, II y III, complementado por el D.S. 4170-A y modificado por D.S. 007-83-SA, D.S. 003-2003-SA, D.S. 158-81-AG, D.S. 021-2007-AG, D.S. 029-2005-AG, D.S. 029-83-SA, D.S. 007-88-SA y D.S. 32-98-SA - D.S. 274-69-AP-DGA que reglamenta el Ttulo IV. - D.S. 275-69-AP-DGA que reglamenta el Ttulo V, modificado por el D. Leg. 363. - D.S. 929-73-AG que reglamenta el Ttulo VI, modificado por el D.S. 29-2005-AG. - D.S. 1098-75-AG que reglamenta el Ttulo VII, modificado por el D.S. 158-81-AG. - D.S. 473-71-AG que reglamenta el Ttulo VIII, modificado por el D.S. 158-81-AG; - D.S. 939-73-AG que reglamenta el Ttulo IX, modificado por el D.S. 158-81-AG, D.S. 103-84-AG y el D.S. 15-91-AG. - D.S. 495-71-AG que reglamenta el Ttulo X, modificado por el D.S. 158-81-AG y el D.S. 5-79-AA.

Presidencia del Consejo de Ministros (PCM) y Ministerio de Agricultura (MINAG) Congreso Congreso Presidente y PCM

MTC Congreso Congreso MTC

Congreso MTC

MTC

Presidente y PCM OSITRAN

MTC

Gobierno y Consejo de Ministros Gobierno y Consejo de Ministros

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TABLA 2.1 LEGISLACIN AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO Legislacin Organismo emisor

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AIRE, RUIDO Y EMISIONES Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (DS 074-2001PCM), complementado por DS 069-2003-PCM que adiciona al anexo 1 el valor anual de la concentracin de plomo y al Anexo 2 el valor de trnsito anual de concentracin de plomo. Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (DS 0852003-PCM Lmites Mximos Permisibles de Emisiones Contaminantes para Vehculos Automotores que Circulen en la Red Vial (DS 047-2001-MTC), modificado por RM 488-2007-MTC-2, DS 07-2002-MTC, DS 02-2003-MTC, DS 12-2005-PCM, DS 292005-MTC y DS 26-2006-MTC. Norma Nacional sobre Seguridad y Salud Ocupacional Portuaria y Lineamientos para la Obtencin del Certificado de Seguridad en una Instalacin Portuaria (Res Acuerdo de Directorio 010-2007-APN/012) FLORA Y FAUNA Ley de reas Naturales Protegidas (Ley 26834), modificada por Ley 28611 Reglamento de la Ley de reas Naturales Protegidas (DS 038-2001-PCM), modificada por DS 15-2007-AG y complementado por la RJ 270-2001-INRENA, RJ 210-2005INRENA y RJ 203-2006-INRENA. Ley Orgnica para el Aprovechamiento Sostenible de los Recursos Naturales (Ley N 26821) Ley sobre Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biolgica (Ley 26839), modificada por Ley 27104 Reglamento de la Ley sobre la Conservacin y Aprovechamiento Sostenible de la Diversidad Biolgica (DS 068-2001-PCM) Ley Forestal y de Fauna Silvestre (Ley 27308), modificada por Ley 28852 y por Sentencia del Tribunal Constitucional Expediente 6-2000-AI-TC que deja sin efecto la octava disposicin complementaria transitoria. Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre (DS 014-2001-AG), modificado por DS. 10-2005-AG, DS. 05-2005-AG, DS. 07-2006-AG, DS. 06-2003-AG, DS. 282002-AG, DS. 34-2005-AG, DS. 33-2003-AG, DS. 11-2007-AG, DS. 12-2003-AG, DS.06-2002-AG, DS.22-2003-AG, DS. 48-2006-AG, DS. 48-2002-AG, DS. 22-2003AG, DS. 38-2006-AG, DS. 04-2003-AG, DS. 33-2005-AG, DS. 54-2002-AG, DS.362002-AG y DS. 29-2004-AG. Estrategia Nacional de la Diversidad Biolgica del Per (DS 102-2001-PCM) Aprueban Categorizacin de Especies Amenazadas de Fauna Silvestre y Prohben su Caza, Captura, Tenencia, Transporte o Exportacin con fines comerciales (DS 0342004-AG) Aprueban Categorizacin de Especies Amenazadas de Flora Silvestre (DS 043-2006AG) RECURSOS ARQUEOLGICOS Ley General del Patrimonio Cultural de la Nacin (Ley 28296) , modificado por RS 122006-ED. Reglamento de Investigacin Arqueolgica (RS 004-2000-ED) Reglamento General de Aplicacin de Sanciones Administrativas por Infracciones en contra del Patrimonio Cultural de la Nacin (RD 1405/INC), modificado por RD 6322007-INC. Modificacin de los artculos 226 y 228 del Cdigo Penal sobre delitos contra los bienes culturales, aprobada por Ley 28567 Reglamento de Organizacin y Funciones del Instituto Nacional de (DS 017-2003-ED), modificado por DS 28-2006-ED. RESIDUOS SLIDOS Ley General de Residuos Slidos (Ley 27314) Reglamento de la Ley General de Residuos Slidos (DS 057-2004-PCM), modificada por D.S. 27353. SALUD Ley Orgnica del Ministerio de Salud (D. Ley 27657), modificada por Ley 28748, Ley 28570 y Ley 27876. Ley General de Salud (D. Ley 26842), modificada por Ley 27604, Ley 27853, Ley 27222 y Ley 27932. Congreso Presidente y PCM Congreso Congreso Congreso Presidente y Ministerio de Educacin (MINEDU) INC Congreso PCM y MINEDU Congreso Presidente y PCM Congreso Congreso Presidente y PCM Congreso Ministerio de Agricultura Presidente y PCM

Presidente y PCM PCM y MTC

Directorio de la APN

Presidente y PCM Ministerio de Agricultura Ministerio de Agricultura

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2.2

INSTITUCIONES REGULADORAS

Consejo Nacional de Medio Ambiente El Consejo Nacional del Ambiente (CONAM) es el organismo rector de la poltica ambiental nacional. Tiene como finalidad planificar, promover, coordinar, controlar y velar por el ambiente y el patrimonio natural de la nacin. El Consejo fue creado mediante Ley N 26410. Promueve la conservacin del ambiente a fin de contribuir al desarrollo integral de la persona humana sobre la base de garantizar una adecuada calidad de vida, propiciando el equilibrio entre el desarrollo socioeconmico, el uso sostenible de los recursos naturales y la conservacin del ambiente. Constituye un organismo pblico descentralizado adscrito al mbito de la Presidencia del Consejo de Ministros. Est compuesto por un Consejo Directivo compuesto por siete miembros: tres representantes designados por el Gobierno Central uno de ellos lo preside-, un representante de los Gobiernos Regionales, uno de los Gobiernos Locales y dos representantes de los sectores econmicos primarios y secundarios. Ministerio de Transportes y Comunicaciones La Autoridad Sectorial competente en Asuntos Ambientales del Sector Transportes y Comunicaciones es el MTC, a travs de la DGASA, segn lo establecido en el Decreto Supremo N 041-2002-MTC Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. Ante estas autoridades debern presentarse los estudios ambientales y otros instrumentos de gestin socioambiental exigidos por ley. La DGASA adems es el rgano de lnea encargada de velar por el cumplimiento de las normas ambientales del subsector transportes, entre sus rganos de lnea se encuentra la Direccin de Evaluacin Socio Ambiental que se encarga de velar por que los Estudios de Impacto Social y Ambiental del Subsector Transportes sean los que se requieren para garantizar el adecuado manejo de los recursos naturales y mnimo impacto social durante el desarrollo de las obras de infraestructura de transporte. Entre las funciones de la DGASA se tienen las siguientes: Evaluar y aprobar los estudios de impacto social y ambiental, as como otros instrumentos de gestin socio-ambien1tal, para el desarrollo de las actividades del Subsector Transportes. Fiscalizar, supervisar y controlar el cumplimiento de programas y planes de manejo de los estudios de impacto social y ambiental, as como de otros instrumentos de gestin socioambiental aprobados por el Subsector Transportes. Proponer trminos de referencia, guas tcnicas y otros documentos tcnicos normativos relacionados con aspectos socio-ambientales, necesarios para la ejecucin de estudios y obras en proyectos del Subsector Transportes. Conducir el registro sectorial de entidades e instituciones autorizadas a elaborar estudios de impacto social y ambiental y otros instrumentos de gestin ambiental para las actividades del Subsector Transportes.

Autoridad Portuaria Nacional Es un Organismo Pblico Descentralizado encargado del Sistema Portuario Nacional, adscrito al MTC, con personera jurdica de derecho pblico interno, patrimonio propio y con autonoma administrativa, funcional, tcnica, econmica y financiera. Segn lo establecido en la Ley 27943, Ley del Sistema Portuario Nacional y su Reglamento D.S. N 003-2004-MTC, la Autoridad Portuaria Nacional es responsable del otorgamiento de derecho de uso de reas de desarrollo portuario que incluye los espacios acuticos, incluida la franja riberea comprendida hasta los cincuenta metros, medidos desde la lnea de ms alta marea hacia tierra, velando para que las actividades que se proyecte ejecutar en dichas reas, no tengan impactos negativos.

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Asimismo, segn lo establecido en el numeral 2 del inciso b del Artculo 101 del Reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional, aprobado por Decreto Supremo N 013-2004-MTC, la Autoridad Portuaria Nacional es la encargada de autorizar a un usuario intermedio la utilizacin de infraestructura o instalaciones portuarias de uso pblico para poder prestar sus servicios en el mercado. Direccin General de Capitanas y Guardacostas Mediante la Ley N 26620, Ley de Control y Vigilancia de la Actividades Martimas, Fluviales y Lacustres, se otorga a la Direccin General de Capitanas y Guardacostas (DICAPI) la condicin de Autoridad Martima Nacional. Entre las funciones de la DICAPI se encuentra el velar por asuntos como el control del trfico acutico, proteccin de los recursos martimos, vigilancia en los puertos, prevencin de la contaminacin del mar y sobre todo, preservar la vida humana. As tambin, segn lo establecido en la Ley antes referida, DICAPI a travs de su rea ambiental debe ejercer control y vigilancia para prevenir y combatir los efectos de la contaminacin del mar, ros y lagos navegables, y en general todo aquello que ocasione dao ecolgico en el mbito de su competencia con sujecin a la normas nacionales y convenios internacionales sobre la materia, sin perjuicio de las funciones que le corresponde ejercer a otros sectores de la Administracin Pblica. Empresa Nacional de Puertos S.A. A pesar de no ser una institucin reguladora, es importante hacer referencia a la Empresa Nacional de Puertos ENAPU S.A., que es un organismo pblico descentralizado del Sector Transportes y Comunicaciones, encargado de administrar, operar y mantener los terminales y muelles fiscales de la Repblica, sean martimos, fluviales o lacustres. Es el administrador portuario que desarrolla actividades y servicios portuarios en los puertos de titularidad pblica, de conformidad con el Decreto Legislativo 098. La Empresa Nacional de Puertos S.A. brinda los servicios que incluyen los negocios martimo, portuario y de almacenamiento; habiendo adoptado una Poltica de Proteccin del Medio Ambiente y comprometindose a impulsar y promover programas que contribuyan a que las actividades en todos sus Terminales Portuarios, se desarrollen con el menor impacto negativo posible sobre el medio ambiente. Los puertos en el Per que se encuentran bajo administracin de ENAPU son: Puerto Principal del Callao; Puertos de Atraque Directo de Paita, Salaverry, Chimbote, General San Martn, Ilo y Muelle Per Arica; Puertos de Lanchonaje: Chicama, Huacho y Supe y los Puertos Fluviales de Iquitos, Yurimaguas y Puerto Maldonado. Ministerio de Agricultura Instituto Nacional de Recursos Naturales El Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) creado por Decreto Ley N 25902, es un Organismo Pblico Descentralizado del Ministerio de Agricultura, de carcter integral y multidisciplinario al servicio del pas; su competencia es a nivel nacional en estrecha relacin con los Gobiernos Locales, Organizaciones Agrarias, Comunidades Campesinas y Nativas e Instituciones Pblicas y Privadas. Tiene personera jurdica de derecho pblico interno y autonoma tcnica, administrativa, econmica y financiera. Constituye la autoridad nacional en materia de recursos naturales renovables y medio ambiente rural. El INRENA es la autoridad pblica encargada de realizar y promover las acciones necesarias para el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales renovables, la conservacin de la diversidad biolgica silvestre y la proteccin del medio ambiente rural. Esta labor la efecta mediante un enfoque de ordenamiento territorial por cuencas y su gestin integrada, estableciendo alianzas estratgicas con el conjunto de actores sociales y econmicos involucrados. De acuerdo con el DS N 056-97-PCM, Establecen Casos en que la Aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin de Manejo Ambiental Requeriran la Opinin Tcnica
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del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) y su modificatoria DS N 061-97-PCM, el INRENA emite su opinin tcnica, antes de la aprobacin por la autoridad competente en los casos referidos en la norma. Ministerio de Salud La Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) fue creada como un rgano de Lnea dentro de la estructura orgnica del Ministerio de Salud segn Decreto Legislativo N 584, Captulo IV, artculo 24. Esta direccin est encargada de normar, supervisar, controlar, evaluar y concertar con los gobiernos locales y dems componentes del Sistema Nacional de Salud, as como con otros sectores, los aspectos de proteccin del ambiente, saneamiento bsico, higiene alimentara y control de zoonosis. DIGESA es la autoridad competente para otorgar permisos de vertimientos en cursos de agua, para el sistema de tratamiento y disposicin sanitaria de aguas residuales domsticas e industriales y para el sistema de tratamiento de agua potable. Instituto Nacional de Cultura Segn el Reglamento de Organizacin y Funciones del Instituto Nacional de Cultura (INC) DS N 050-94-ED, el INC es un organismo pblico descentralizado dependiente del Ministerio de Educacin, con personera jurdica de derecho pblico interno, y con autonoma tcnica, administrativa, econmica y financiera. Constituye el ente rector y central de los rganos que conforman su estructura orgnica, incluyendo el Sistema Nacional de Museos del Estado. El INC tiene por finalidad ejecutar actividades y acciones a nivel nacional en el campo de la cultura. Asimismo su funcin es normar, supervisar y evaluar la poltica cultural del pas y administrar, conservar y proteger el patrimonio cultural de la nacin. El INC es el rgano rector y central del Sistema Nacional de Museos y, como tal, le compete promover la integracin, fomento, apoyo, desarrollo y difusin de las diversas manifestaciones y creaciones culturales, con el propsito de promover la consolidacin, la identidad cultural, local, regional y nacional. Es de su competencia administrar, conservar y proteger el patrimonio cultural de la nacin. Adems, es el encargado de otorgar los permisos para la realizacin de investigaciones (inventarios), y rescates (excavaciones) arqueolgicos, as como de otorgar el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos (CIRA). El CIRA es exigido por el INC como requisito previo a movimiento de tierras. Este documento es de carcter indefinido y certifica la ausencia de sitios arqueolgicos en la superficie.

2.3

PROCESO DE EVALUACIN DEL EIA

La Ley General del Ambiente establece la presentacin de un EIA para proyectos nuevos. A nivel sectorial la legislacin que regula la presentacin del EIA es la Ley N 27446, Ley del Sistema Nacional de Evaluacin del Impacto Ambiental. En esta Ley se establece como obligatoria la presentacin de una Solicitud de Clasificacin Ambiental con una propuesta de Categora para su Ratificacin Reclasificacin y posterior Aprobacin por parte de la autoridad competente. La estructura del Resumen Ejecutivo de los estudios ambientales a presentar en el MTC se describe en la Resolucin Directoral N 006-2004-MTC/16, Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes. De acuerdo con el Decreto Supremo N 041-2002-MTC, Reglamento de Organizacin y Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, la autoridad competente para el sector transportes en asuntos ambientales es el Ministerio de Transportes y Comunicaciones a travs de la Direccin General de Asuntos Socio - Ambientales. El trmite para la aprobacin de las herramientas de gestin ambiental est regulado por el Texto nico de Procedimientos Administrativos (TUPA) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (DS N 008-2002-MTC) y modificatorias, de acuerdo con la Ley N 27444, Ley de Procedimiento Administrativo General y con el Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (RD N 006-2004-MTC-16). El plazo para la evaluacin del
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estudio es de 30 das hbiles; en caso que el MTC formule observaciones al estudio, el titular debe absolverlas en el plazo que la autoridad defina. Si por el contrario el MTC no presenta observaciones dentro de los 30 das hbiles, el estudio es aprobado mediante Resolucin Directoral. El proceso es similar en caso se tenga una segunda o tercera ronda de observaciones. De acuerdo con el DS N 056-97-PCM, Establecen Casos en que la Aprobacin de los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuacin de Manejo Ambiental Requeriran la Opinin Tcnica del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA) y su modificatoria DS N 061-97-PCM, se requerir de la opinin tcnica del Ministerio de Agricultura, a travs del INRENA, antes de la aprobacin por la autoridad competente, en los casos descritos en la norma. Para este efecto se remitir al INRENA dos copias del documento para que, en el plazo de 20 das tiles, emita su opinin tcnica. Si el INRENA no se pronuncia dentro del plazo sealado, se entender que no se tiene observaciones sobre el EIA. Cabe sealar que la Ley del SEIA (Ley N 27446), publicada en el ao 2001, estableci un sistema nico intersectorial. Esta ley establece la necesidad de la obtencin de la certificacin ambiental de todo proyecto de inversin pblico o privado y clasifica a los proyectos en tres categoras de acuerdo a la envergadura de los mismos. El organismo coordinador del SEIA de acuerdo a esta ley es el CONAM. Sin embargo, de acuerdo a lo establecido en esta ley las normas de cada sector se encontrarn vigentes hasta la publicacin del reglamento de esta ley, que hasta la fecha no ha sido publicada.

2.4

PROCESO DE PARTICIPACIN CIUDADANA

La participacin ciudadana est regulada por el Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (RD N 006-2004-MTC-16). Este reglamento norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en el procedimiento de participacin ciudadana. El MTC, Subsector Transportes coordina actividades de informacin y dilogo con la poblacin involucrada en proyectos de construccin, mantenimiento y rehabilitacin, enmarcadas en el proceso de desarrollo y evaluacin de estudios como las DIA y los EIAsd y EIAd. De acuerdo a lo regulado, los procesos de participacin ciudadana previstos debern ser debidamente planificados y organizados. Para ello, se necesitar formular un Plan de Participacin Ciudadana a ser aprobado por la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del MTC. Dicho plan ser fruto de un trabajo de campo previo y de la coordinacin estrecha con las autoridades locales del rea de influencia del proyecto y con representantes de la sociedad civil: gremios, sector privado, colegios profesionales y representantes de poblacin organizada. El reglamento establece procedimientos de consulta como: Consulta Previa Se prev esta modalidad de consulta en el caso de: a) proyectos de construccin de nueva infraestructura de transporte; b) proyectos que prevn la rehabilitacin de infraestructura que constituir ejes multimodales de integracin, al verse modificado el trnsito tanto cuantitativamente, como cualitativamente; c) para todo tipo de proyecto que pueda significar alteracin permanente en la forma de vida de la poblacin local. La Consulta Previa se desarrollar con modalidad de talleres participativos, convocados por la DGASA, en coordinacin con la Unidad Ejecutora del MTC a cargo del Proyecto y sus autoridades regionales. Se realiza con anterioridad al inicio de los estudios de impacto ambiental y social y en las zonas de influencia del Proyecto, el Estado, a travs del rgano competente del MTC, realizar reuniones participativas dirigidas a la ciudadana, informando acerca del proyecto, de los derechos y deberes ciudadanos, de la legislacin ambiental y de los impactos potenciales producidos por el Proyecto.

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Consulta Pblica General Es un Acto Pblico que se llevar a cabo para todo tipo de proyecto, tanto para aquellos que necesiten de una DIA, as como para los EIAsd y EIAd. Est a cargo de la DGASA - MTC, en coordinacin con la Unidad Ejecutora del proyecto y la entidad que elabora el estudio. Se presentar a la ciudadana el Proyecto y el Estudio de Impacto Ambiental en sus diferentes etapas y modalidades, registrndose las observaciones que formulen los participantes de la misma. Los proyectos que han contado con la Consulta Previa, llevarn a cabo las consultas pblicas generales durante la ejecucin del Estudio. Se realizarn Consultas Previas durante la elaboracin de los EIAsd y EIAd, donde el ejecutor del proyecto difundir, con la presencia de la DGASA - MTC, la informacin sobre el proyecto y los avances en su elaboracin recogiendo los aportes e interrogantes de la ciudadana. En el caso de proyectos que necesiten solamente una DIA, se organizarn la/as consulta/s pblica/s segn se estime necesario, realizndose por lo menos una. Una vez presentados los resultados de la DIA, EIAsd y EIAd al Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el ejecutor del EIA explicar a las autoridades regionales y a la ciudadana en general, los componentes del Estudio, especialmente los posibles impactos sociales, culturales y ambientales, as como los planes de manejo ambiental y social para el control de tales impactos, recogiendo los aportes e interrogantes de los mismos. Presentacin del EIAsd Para el acceso pblico al EIAsd y al Resumen Ejecutivo, primero, el titular presenta dos copias (magnticas e impresas) del EIAsd a la DGASA, Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones y a las Municipalidades Distritales/Provinciales del lugar en donde se llevar a cabo el Proyecto; as como al INRENA si el proyecto requiere su opinin tcnica. El pedido de las copias del EIAsd o Resumen Ejecutivo puede ser realizado a la DGASA, Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones y/o a la Municipalidad Distrital / Provincial, el que deber ser atendido en el plazo mximo de siete das (07) tiles tratndose del EIAsd y de dos (02) das tiles tratndose del Resumen Ejecutivo.

2.5 2.5.1

PERMISOS REQUERIDOS Y EXISTENTES Permisos Requeridos

A continuacin se describe brevemente el permiso que se requiere, previo a la implementacin del presente Proyecto. Aprobacin del Estudio de Impacto Ambiental (EIA): El cumplimiento de la legislacin ambiental requiere de un proceso separado de obtencin de permisos. La legislacin requiere que se prepare y apruebe un EIA previo al inicio de las operaciones del Proyecto. Adems, la legislacin estipula que los EIA sean preparados por consultores debidamente calificados, previamente autorizados por las entidades pertinentes. MWH PERU S.A. est registrada en el MTC segn Resolucin Directoral N 075-2007-MTC/16 y ha elaborado el presente EIAsd para Transportes Rodrigo Carranza S.A. como parte del proceso de autorizacin para el desarrollo y operacin del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry. Permisos Existentes

2.5.2

Las reas necesarias para el desarrollo de las actividades del Proyecto estn bajo la administracin de ENAPU o son de propiedad de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C. La Tabla 2.2, Permisos Actuales de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C., lista los permisos previamente obtenidos por TRC para llevar a cabo las actividades del ProyectO (ver Apndice K).

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TABLA 2.2 PERMISOS ACTUALES DE TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C. Descripcin Documento Partida Registral N 130301CNG Constancia de Inscripcin

060

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES Autorizacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones para realizar actividades de transporte de carga pesada ENPRESA NACIONAL DE PUERTOS S.A. Inscripcin como usuario intermedio en la Oficina de Identificacin de ENAPU.
Fuente: Transportes Rodrigo Carranza S.A.C.

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3.0

DESCRIPCIN DEL REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Esta Seccin corresponde a la descripcin del rea de influencia del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry (el Proyecto). El objetivo de esta seccin es presentar y describir las caractersticas y condiciones ambientales de lnea base en el rea del Proyecto. Las actividades del Proyecto se desarrollarn en Salaverry, tanto en el puerto como en la zona industrial. El Terminal Portuario Salaverry (Puerto Salaverry) es administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU) y se encuentra polticamente ubicada en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento de la Libertad. La ubicacin del Proyecto se presenta en la Figura 1.1, Ubicacin del Proyecto. Puerto Salaverry se ubica aproximadamente a 385 Km al suroeste del Proyecto Cerro Corona, a 15 Km (por carretera) al sur de la ciudad de Trujillo, a 8 Km de la Panamericana Norte y a 258 millas nuticas al norte del Callao.

3.1

REA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

Para una mejor descripcin del rea de estudio, se realiz la definicin espacial del rea de influencia del Proyecto. Esta definicin tiene implicancias en los elementos ambientales, sociales y culturales a estudiar y en la profundidad de su anlisis, as como en los mtodos especficos a utilizar para lograr una adecuada caracterizacin del rea de influencia. El rea de influencia de un proyecto corresponde a la porcin del territorio en donde se llevar a cabo el proyecto y el rea alrededor en el cual podra ejercer algn efecto y generar algn tipo de cambio. El rea de influencia de un proyecto es variable puesto que depende de la distribucin espacial (amplitud geogrfica) de los impactos que pueden generarse, y las medidas de mitigacin que se implementen. De esta manera, es posible distinguir un rea de influencia para cada elemento o componente ambiental, social o cultural, puesto que cada uno se ver influenciado de diferente forma y con un diferente alcance por las obras y/o actividades del proyecto. Dentro del rea de influencia se distingue un rea de influencia directa y un rea de influencia indirecta, de acuerdo a las siguientes definiciones: rea de Influencia Directa (AID): corresponde a aquella rea cuyos componentes ambientales, sociales o culturales son impactados directamente por las instalaciones y/o actividades del Proyecto. En general, el rea de influencia directa se define con la superposicin de las instalaciones del Proyecto sobre el mbito geogrfico definido para llevarlo a cabo as como por el rea donde se manifestaran los efectos directos de su construccin y/u operacin. rea de Influencia Indirecta (AII): corresponde a aquella rea cuyos componentes ambientales, sociales o culturales son impactados indirectamente por las instalaciones y/o actividades del Proyecto y se encuentra fuera del rea geogrfica de emplazamiento directo del mismo. reas de emplazamiento de las diferentes instalaciones que componen el Proyecto, reas donde las actividades del Proyecto podran tener algn impacto, y La totalidad de los componentes ambientales, sociales y culturales que podran ser impactados por las actividades de operacin y cierre del Proyecto.

La determinacin del rea de influencia directa e indirecta del Proyecto consider:

Los componentes ambientales, socioeconmicos y culturales estudiados en el rea de influencia son los siguientes: a) Ambiente Fsico Terrestre Geomorfologa y Paisaje Meteorologa Calidad del Aire Ruido Ambiental y Vibraciones Geologa Sismicidad
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Calidad de Suelos Calidad de Agua Marina Calidad de Sedimentos Marinos Componentes Oceanogrficos Flora y Fauna Terrestre Flora y Fauna Marina

b) Ambiente Fsico Marino

c) Ambiente Biolgico

d) Ambiente Socioeconmico e) Ambiente de Inters Humano Recursos Arqueolgicos reas Naturales Protegidas

Para realizar la caracterizacin de cada uno de los componentes ambientales, sociales y culturales en el rea de influencia del Proyecto se realizaron las siguientes actividades: Revisin y anlisis de la informacin existente sobre geologa y sismicidad. Estudios para los componentes: suelo, aire, ruido y vibraciones, agua marina, sedimentos, componentes oceanogrficos, recursos biticos (terrestres y acuticos), recursos arqueolgicos y socioeconoma. Anlisis de los resultados de monitoreos meteorolgicos, de calidad de suelo, de calidad del aire, de calidad del agua y sedimentos marinos, y de ruido ambiental y vibraciones. rea de Influencia Ambiental

3.1.1

3.1.1.1

rea de Influencia Ambiental Directa (AIAD)

El AIAD para cada uno de las componentes del medio ambiente, se describe a continuacin: Geologa, Geomorfologa y Topografa: no se ha considerado un rea de influencia para estos componentes puesto que el Proyecto no implica la modificacin de los mismos, ya que no se construirn instalaciones en res nuevas, y se usarn edificaciones, instalaciones y accesos existentes. Suelos: el rea de influencia para suelos comprende el almacn intermedio, la ruta a ser usada para el transporte de concentrado del el almacn intermedio al punto de embarque (Muelle 1) y el rea a ser usada para las actividades de embarque, incluyendo el rea de almacenamiento de equipos dentro del Puerto (ver Figura 3.1A, rea de Influencia para el Componente Suelo). Aire: comprende el rea alrededor de la zona del Proyecto cuya calidad de aire pueda ser alterada por las actividades del mismo. El rea de influencia para este componente se determin tomando en consideracin los resultados del modelamiento de la calidad aire (PM-10) y el anlisis de la informacin meteorolgica, que indica que la direccin del viento predominante fue SSE y Sur. En consecuencia, se puede estimar que el material particulado y los gases que podran generarse por la implementacin del Proyecto se distribuiran y dispersaran en las direcciones mencionadas. La Figura 3.1B, rea de Influencia para el Componente Aire y Ruido Ambiental, muestra espacialmente el rea de influencia para este componente. Ruido Ambiental: comprende aquellas reas donde se producir un aumento de los niveles de presin sonora (ruido) como consecuencia de la implementacin del Proyecto (ver Figura 3.1B).
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Al igual que para la determinacin del rea de influencia del componente aire, para la determinacin del rea de influencia del componente ruido se ha considerado la direccin predominante de los vientos, puesto que es el principal factor de distribucin de las ondas sonoras. Recursos Hdricos Superficiales Continentales: no se ha considerado un rea de influencia para este componente puesto que en el rea del Proyecto y alrededores no existen cursos o cuerpos de agua que podran ser impactados por las actividades del mismo. Recursos Hdricos Subterrneos: el rea de influencia para este componente corresponde al acufero del Ro Moche. Agua y Sedimentos Marinos: corresponden bsicamente al agua y sedimentos dentro de la baha y que podran verse modificados en su calidad y condiciones por las actividades del Proyecto (ver Figura 3.1C, rea de Influencia para el Componente Agua y Sedimentos Marinos). Para la determinacin del rea de influencia de estos componentes, adems de las actividades propias del Proyecto que podran alterarlos, se han considerado los resultados del modelamiento de dispersin en medio marino desarrollado como parte de este estudio, los cuales indican que la dispersin de un eventual derrame o vertimiento de concentrado ser limitada. Esto es coherente con los resultados de los estudios oceanogrficos realizados que establecen que, de acuerdo a la configuracin geomorfolgica y topogrfica (zona muy somera o de poca profundidad), el Puerto Salaverry presenta un sistema de proteccin y amortiguamiento de la parte dinmica (rompeolas 1 y 2) que hace que las aguas provenientes del sur hacia el interior del puerto sean retenidas y no produzcan movimientos que remuevan el fondo. Este sistema de proteccin tambin influye en que se presenten corrientes marinas bastantes lentas (predominantemente menores de 5 cm/s en toda la columna de agua), lo cual limita la dispersin de contaminantes. Recursos Biolgicos: el AID de este componente corresponde bsicamente al rea en donde se podran causar efectos (ver Figura 3.1D, rea de Influencia para el Componente Biolgico Marino) a las especies del flora y fauna que alberga la baha, provocados por las actividades propias del Proyecto y/o eventuales derrames accidentales. Los estudios realizados indican que las corrientes marinas son lentas, tpicas de una zona muy somera o de poca profundidad y protegida, donde se puede realizar operaciones de embarque y desembarque de todo tipo sin mucho riesgo, y en caso de producirse eventuales derrames o vertimientos de sustancias extraas (slidos o lquidos) la dispersin sera limitada.

3.1.1.2

rea de Influencia Ambiental Indirecta (AIAI)

El AIAI del Proyecto considera los componentes del medio ambiente que potencialmente podran ser impactados fuera del AIAD de las obras del Proyecto. Dada la envergadura del Proyecto, sus caractersticas y la naturaleza de las actividades a realizar, un AIAI no es aplicable para todos los componentes ambientales evaluados. Los componentes ambientales para los cuales se ha considerado un AIAI son: Agua y Sedimentos Marinos: comprende al agua y sedimentos marinos fuera del rea de influencia directa (baha) del Proyecto y que, en alguna medida, podran verse alterados por las actividades del mismo. Esto se determin en base a los resultados del modelamiento de dispersin en medio marino efectuado (ver Figura 3.1C, rea de Influencia para el Componente Agua y Sedimentos Marinos). Recursos Biolgicos Marinos: comprende las reas fuera del AID donde especies de peces, bentos y/o plancton podran potencialmente verse afectadas por las actividades del Proyecto. Estas especies coresponden bsicamente a las que albergan las playas cercanas a la baha (ver Figura 3.1D, rea de Influencia para el Componente Biolgico Marino).
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3.1.2

rea de Influencia Social

El rea de Influencia Social (AIS) del Proyecto ha sido definida en base a un criterio de cobertura amplio e inclusivo basado en los impactos, percepciones o potenciales impactos del mismo. El AIS la conforma el rea de Influencia Social Directa (AISD) y el rea de Influencia Social Indirecta (AISI), las cuales sern descritas a continuacin.

3.1.2.1

rea de Influencia Social Directa (AISD)

El rea de Influencia Social Directa (AISD) es aquella que por el desarrollo del Proyecto registra modificaciones de ndole ambiental, social o fsico con respecto a la situacin previa, sin Proyecto. El AISD abarca el Almacn Temporal de Concentrado de Minerales de propiedad de TRC, la ruta por la autopista Trujillo - Salaverry que cruza la Zona Industrial de Salaverry, el Terminal Portuario de Salaverry, los Asentamientos Humanos Luis Alberto Snchez, Aurora Daz I, Aurora Daz II y Alberto Fujimori, (ver Figura 3.1E, Area de Influencia Social Directa). La poblacin directamente afectada sera entonces la ubicada en el mbito inmediato al almacn, a ambos lados de la va del almacn al Puerto (que corresponden a gran parte de las reas urbanas arriba indicadas y que se encuentran nicamente en la margen este de la va dado que entre la va y el mar margen oeste- no hay poblacin asentada) y al mbito inmediato al Puerto.

3.1.2.2

rea de Influencia Social Indirecta (AISI)

El rea de Influencia Social Indirecta (AISI) es aquella donde se producen impactos o potenciales impactos colaterales en el estilo de vida, percepciones, hbitos sociales o costumbres locales. En el caso del Proyecto se puede considerar como AISI a las poblaciones cercanas que podran ser impactadas por el incremento de actividades portuarias producto del presente Proyecto y es por ello que se ha considerado como AISI al resto del Distrito de Salaverry, (ver Figura 3.1F, Area de Influencia Social Indirecta). 3.1.3 rea de Influencia del Ambiente de Inters Humano

El rea de Influencia del Ambiente de Inters Humano comprende las reas de emplazamiento directo de las obras del Proyecto. Debido a que no se han identificado areas naturales protegidas en las inmediaciones del Proyecto o dentro del rea de influencia de componentes ambientales tales como aire y suelos que podran afectarlos, para su definicin solo se consideraron los resultados del estudio arqueolgico de reconocimiento realizado como parte de los estudios de lnea base.

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3.2 3.2.1

AMBIENTE FSICO TERRESTRE Geomorfologa y Paisaje

3.2.1.1

Geomorfologa

El relieve de esta zona corresponde al de una costa de emersin. Las costas de emersin se caracterizan por presentar una elevacin local de la corteza terrestre cerca del borde del continente, donde la orilla se sita en lo que antes era un declive del fondo del mar (Strahler, 1986). La costa de emersin de la zona de Salaverry es del tipo vertientes escarpadas, la cual presenta grandes profundidades del mar a poca distancia de la orilla y el cinturn costero relativamente montaoso a poca distancia de la playa. El extremo este del rea de estudio est formado principalmente por cerros relativamente altos de las estribaciones andinas, destacando el Cerro Moche con ms de 1,100 m de altitud. La Tabla 3.1, Pendientes en el Distrito de Salaverry, muestra el porcentaje del rea del distrito de Salaverry que ocupan las distintas clases de pendientes que van desde zona planas a zonas muy escarpadas.
TABLA 3.1 PENDIENTES EN EL DISTRITO DE SALAVERRY Clase Porcentaje rea Plano o casi plano (0 - 1) 6.1 % Pendiente Suave (1 -3) 26.3% Pendiente Moderada (3 - 8) 21.9 % Pendiente Fuerte (8 -15) 12.5 % Moderadamente Escarpado (15 - 20) 7.0 % Escarpado (20 - 30) 15.4 % Muy Escarpado (> 30) 10.8 %
Fuente: Atlas Ambiental de Trujillo, 2002

En el rea de estudio se pueden distinguir dos unidades geomorfolgicas (ver Figura 3.2, Unidades Geomorfolgicas): Ribera litoral Esta unidad presenta una altitud variable entre 0 y 5 m con un relieve plano con pendientes que varan entre 0,5 a 2. Conforma una faja angosta de orientacin NO-SE limitada por el sur por el Morro Carretas, cerro rocoso que llega casi hasta el mar (KP, 2006a). La ribera litoral es una franja angosta que comprende superficies escalonadas llamadas terrazas aluvionales que han sido cortadas por la erosin marina (desgaste con transporte) formando acantilados costeros (relieves de paredes casi verticales). En el Puerto de Salaverry se aprecia la acumulacin de fragmentos compuestos de arena, grava y conchas acarreados por los mares llamados cordones litorales (Municipalidad de Trujillo, 2002). Pampa Costanera Luego de la ribera litoral, contina un abrupto cambio a la unidad geomorfolgica constituida por la pampa costanera (tambien denominada Llanura Aluvial) con una altitud a partir de los 5 m y pendientes mayores. El relieve de esta unidad es colinoso (con colinas de suave a moderada pendiente), conformado por depsitos no consolidados como consecuencia del transporte aluvial y elico. Esta zona presenta una superficie plana donde se ubica la ciudad de Salaverry, teniendo como lmites el puerto de ENAPU por el sur y la carretera Moche Salaverry por el este. La zona elevada (Alto Salaverry) se ubica en forma de media luna con una altitud de 110 m y se encuentra alejada a aproximadamente 1.7 Km desde la orilla (KP, 2006a).

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FIGURA 3.2 UNIDADES GEOMORFOLGICAS

Nota: (*) Unidad Geomorfolgica Fuente: Knight Piesold, 2006a

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3.2.1.2

Paisaje

Esta seccin se basa en la evaluacin del paisaje realizada (KP, 2006a) como parte de los estudios de lnea base ejecutados en la zona (ver Apndice A, Evaluacin de Paisaje). El rea de estudio paisajstico limita por el sur con el Morro Carretas e inmediaciones del molo colindante con la Playa Uripe, por el norte hasta el sector conocido como playa Mar de Galilea y por el este con la elevacin conocida como Alto Salaverry. Esta evaluacin paisajstica comprende las instalaciones de ENAPU, el muelle artesanal de pescadores y el pueblo de Salaverry. El fondo escnico puede extenderse hasta lo cerros altos que son fcilmente visibles desde el mar. Metodologa Considerando los atributos paisajsticos y lo reducido del rea de estudio, se estudiaron dos cuencas visuales, las cuales describimos a continuacin: Cuenca visual desde Alto Salaverry Abarca el pueblo de Salaverry, el cual posee una poblacin mayor a 10,000 habitantes. El pueblo se encuentra limitado por las orillas de la playa Galilea, donde se ubica el muelle artesanal de pescadores y el puerto de ENAPU hacia el sur (ver Foto 3.1, Cuenca Visual desde Alto Salaverry).
FOTO 3.1 CUENCA VISUAL DESDE ALTO SALAVERRY

Cuenca visual desde el ocano Esta vista abarca el pueblo de Salaverry, tiene como primer plano al puerto de ENAPU, seguido del pueblo de Salaverry hasta la meseta donde se ubica Alto Salaverry y hacia el fondo el cerro Moche de mayor altura. (ver Foto 3.2, Cuenca Visual desde el Ocano).
FOTO 3.2 CUENCA VISUAL DESDE EL OCANO

En la caracterizacin del paisaje en el rea de estudio, se describi e integr los siguientes componentes paisajsticos propuestos por Mniz (Mniz y Schmidt, 1996): Elementos y procesos geolgicos, geomorfolgicos e hidrolgicos de relevancia. Elementos y procesos biolgicos y ecolgicos de dimensin paisajstica, prestando especial atencin a la cobertura vegetal.

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Elementos antrpicos, centrado en los usos y aprovechamiento del suelo y en su grado de integracin en el paisaje, ncleos urbanos, hbitat disperso, infraestructuras, elementos culturales, entre otros. Orden de la naturaleza: conformado por los elementos fsicos y biolgicos. Orden de sociedades: obras culturales que destacan visualmente en el paisaje, como centros poblados, caminos u otra modificacin del entorno por causa humana. Orden espacial: El orden espacial integra los rdenes anteriormente descritos, es decir evala y resume la interaccin del orden de naturaleza y el orden de sociedades de modo que exprese el efecto visual de estas relaciones. Dinmicas: El paisaje puede mostrar indicios de las dinmicas resultantes de la interaccin de estos elementos.

Para caracterizar el paisaje, se describen los elementos paisajsticos sistemticamente agrupados en:

Resultados Orden de la Naturaleza El relieve de esta zona corresponde al de una zona de emersin del tipo Vertientes escarpadas. La parte baja del rea colindante con el litoral, pertenece a la unidad geomorfolgica conocida como Ribera Litoral, conformando una faja angosta de orientacin NO-SE, con una altitud variable de 0 a 5 msnm y con pendientes de 0.5 a 2. Luego de la ribera litoral, contina la unidad geomorfolgica constituida por la Pampa Costanera, de relieve colinoso, pendientes ms pronunciadas y una altitud mayor a 5 msnm. Esta zona presenta una superficie plana donde se ubica la ciudad de Salaverry. El extremo este del rea de estudio est formado principalmente por cerros relativamente altos de las estribaciones andinas, destacando el Cerro Moche con ms de 1,100 m de altitud. Los suelos de la zona estn compuestos por arenas de origen marino. Se aprecian parches de grama salada (Distichlis spicata), planta caracterstica de ecosistemas costeros. Las zonas de pendientes fuertes no presentan cobertura vegetal. Al borde del litoral en la playa Mar de Galilea existe una franja de vegetacin conocida como Verdolaga Sesuvium portulacastrum y en sus alrededores (norte del puerto) se desarrolla una formacin vegetal propia de humedales compuesta principalmente por Totora Typha dominguensis, Grama Salada y Verdolaga. La avifauna marina presente en el puerto, posee relevancia paisajista, principalmente cuando las aves se encuentran alimentndose o trasladndose a sus lugares de alimentacin. Las especies de mayor relevancia paisajista debido a su nmero son: el piquero peruano, el pelcano peruano y la gaviota dominicana. El ocano es uno de los principales componentes del paisaje en el rea estudiada, con una gran accesibilidad visual desde casi cualquier punto de observacin a excepcin del interior del poblado Salaverry y el sector de muelle de pescadores.

Orden de Sociedades La principal ocupacin humana en el rea de estudio corresponde al centro poblado de Salaverry. Los elementos culturales ms importantes son el puerto de ENAPU y el muelle de pescadores. Las estructuras culturales con ms efecto visual son las siguientes: Molo retenedor, rompeolas, muelle 1 y 2, muelle artesanal, molos 1, 2 y 3. Se aprecian campos de cultivos que se distribuyen en el entorno del centro poblado Salaverry a modo de parcelas alternadas con viviendas y parches de gramadal.

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Orden Espacial El ordenamiento espacial sugiere una influencia del relieve en la presencia de elementos paisajsticos, biolgicos y culturales. La cobertura vegetal est influenciada por la cercana a la costa, y presencia de zonas hmedas. La vegetacin natural correspondiente a grama salada, slo se encuentra en las zonas ms alejadas de la poblacin. Las viviendas estn establecidas en la ribera litoral. En el ocano se destaca principalmente la presencia de buques cargueros de gran tonelaje, botes pesqueros artesanales, botes pesqueros industriales y embarcaciones de operacin del puerto.

Dinmicas La principal dinmica evidenciada es la relacionada con las distintas operaciones portuarias (actividad pesquera, carga y descarga de buques, visita de cruceros de turismo). Las dinmicas urbanas se relacionan a la ocupacin humana paulatina de gramadales y zonas cercanas a las estructuras de almacenamiento de concentrado de mineral y contenedores industriales. El mayor porcentaje de las viviendas se localizan en zonas planas, sin embargo en las inmediaciones de Alto Salaverry se aprecia ocupacin urbana en reas de pendientes. Meteorologa

3.2.2

Para este componente se realiz la recopilacin de datos y el levantamiento de data adicional (KP, 2006b). El informe detallado se presenta en el Apndice B, Meteorologa y un resumen se presenta a continuacin. Los datos meteorolgicos evaluados corresponden a la estacin meteorolgica de la Direccin de Hidrografa y Navegacin de la Marina de Guerra del Per (HIDRONAV) y los registros generados por la estacin emplazada en las instalaciones de ENAPU Puerto Salaverry. La ubicacin de estas estaciones se muestra en la Tabla 3.2, Estaciones de Monitoreo Meteorolgico y en la Figura 3.3, Estaciones de Monitoreo Meteorolgico.
TABLA 3.2 ESTACIONES DE MONITOREO METEOROLGCO Nombre de la Estacin Estacin HIDRONAV (Direccin de Hidrografa y Navegacin) Estacin ENAPU (instalada por Knight Pisold) Ubicacin 722718 E 9090346 N A 100 m de la puerta principal de ingreso a ENAPU 722301 E 9089898 N Periodo de Registro 1979 2005 Medicin continua a la 01:00, 07:00, 13:00 y 19:00 horas Junio 2005 Marzo 2006 Medicin continua horaria Parmetros Temperatura media del aire velocidad y direccin del viento; presin baromtrica; radiacin solar y humedad relativa media. Temperatura mxima, mnima y media del aire; humedad relativa; velocidad mxima y media del viento, direccin del viento y presin atmosfrica

La estacin meteorolgica en ENAPU fue ubicada 25 metros por encima de la estacin de la HIDRONAV, por lo que los registros de velocidad de viento tienen una ligera diferencia. El registro de los datos se presenta en el Apndice B, Meteorologa. A continuacin se describen las caractersticas de los parmetros medidos:

3.2.2.1

Temperatura del Aire

El rea del puerto y alrededores presenta un clima clido con una temperatura media mensual entre 17.3 C y 22.6 C, con una estacionalidad claramente marcada a lo largo del ao y con una temperatura media anual de 19.4 C (KP, 2006b). Como se puede apreciar en el Grfico 3.1, Temperatura del Aire los meses ms clidos son entre enero y marzo, mientras que los meses con menores temperaturas se presentan entre julio y octubre. En la estacin denominada Knight Piesold, se registr el comportamiento horario de la temperatura. La temperatura a lo largo del da muestra un comportamiento bastante estable en las horas de la
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madrugada y las primeras horas de la maana, alcanzndose los niveles ms bajos de temperatura durante estas horas. A partir de las 08:00 horas la temperatura comienza a elevarse considerablemente hasta alcanzar su valor mximo entre las 14:00 y 15:00 horas; a partir de esta ltima hora, la temperatura comienza a descender gradualmente durante el resto del da. En general, el comportamiento de esta variable durante el ao est influenciado principalmente por los niveles de radiacin solar y por las caractersticas propias de un sistema litoral (KP, 2006b).
GRFICO 3.1 TEMPERATURA DEL AIRE
24 23 22 21
Temperatur Temperatura (C)

20 19 18 17 16 15 14 Ene Feb M ar Abr M ay Jun Meses Jul Agos Sep Oct Nov Dic

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3.2.2.2

Velocidad del Viento

Los vientos de la zona de Salaverry estn influenciados bsicamente por el anticicln del Pacfico Sur, por la configuracin topogrfica y por el sistema de viento local (brisas marinas). El sistema de viento local, presenta un comportamiento determinado por las gradientes trmicas establecidas en el lugar. La informacin de las estaciones meteorolgicas muestran un promedio anual para la velocidad del viento de 3.6 m/s, siendo el periodo entre agosto y octubre el que presenta los niveles ms altos de viento y entre junio y julio el periodo con los niveles ms bajos (ver el Grfico 3.2, Variacin Promedio Mensual de la Velocidad del Viento).
GRFICO 3.2 VARIACIN PROMEDIO MENSUAL DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO
4.2

4.0

3.8 m/s Velocidad (m/s)

3.6

3.4

3.2

3.0 Ene Feb M ar A br M ay Jun Jul A gos Sep Oct Nov Dic Meses

El comportamiento de la velocidad del viento a lo largo del da presenta un patrn similar al de la temperatura del aire (ambas influenciadas principalmente por el nivel de radiacin solar). Es decir, los valores ms bajos se registran entre las 04:00 y 07:00 horas mantenindose bastante uniforme a lo largo de este periodo (1.26 m/s en promedio). A partir de las 08:00 la velocidad del viento comienza a incrementarse considerablemente alcanzando su mximo valor entre las 14:00 y las 15:00 horas, con un valor promedio de 7.3 m/s, a partir de esta ltima hora, los valores de velocidad de viento comienzan a disminuir gradualmente durante el resto del da (ver Grfico 3.3, Variacin Promedio Diaria de la Velocidad del Viento.

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EIAsd Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry - TRCPg. GRFICO 3.3 VARIACIN PROMEDIO DIARIA DE LA VELOCIDAD DEL VIENTO

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Velocidad (m/s)

0
12:00 AM 2:00 AM 4:00 AM 6:00 AM 8:00 AM 10:00 AM 12:00 PM 2:00 PM 4:00 PM 6:00 PM 8:00 PM 10:00 PM

Hora

3.2.2.3

Direccin del Viento

La direccin predominante del viento es sur sureste. Sin embargo, es importante indicar que la direccin predominante del viento vara ligeramente a lo largo del da. As tenemos que a la 01:00 la direccin predominante es sureste al igual que a las 07:00. A las 13:00 la direccin predominante es sursureste con los vientos ms fuertes en direccin sur y finalmente a las 19:00 la direccin predominante vuelve a ser sureste. (KP, 2006b). En el Grfico 3.4, Rosa de Vientos Anual se puede observar el promedio anual de direcciones de viento predominantes a nivel anual.
GRFICO 3.4 ROSA DE VIENTOS ANUAL

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3.2.2.4

Humedad Relativa

La humedad atmosfrica reportada vara entre 87.8% y 91.7% alcanzndose los mayores valores de humedad durante los meses de abril y mayo y los menores valores en los periodos comprendidos entre diciembre-febrero y julio-agosto. El valor de humedad promedio a lo largo del periodo de registro es de 89.5%. En el Grfico 3.5, Humedad Relativa Promedio Mensual se muestra la variacin mensual de los valores promedio de humedad. El menor valor de humedad relativa se presenta en las tardes cuando hay mayor radiacin solar y menor estabilidad atmosfrica y los valores ms altos de humedad relativa se presentan en la madrugada y durante las primeras horas del da (KP, 2006b).
GRFICO 3.5 HUMEDAD RELATIVA PROMEDIO MENSUAL
92

91

90

Humedad (%)Humedad

89

88

87

86

85 Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Agos Sep Oct Nov Dic

Meses

3.2.2.5

Precipitacin, Evaporacin y Radiacin Solar

La zona del puerto de Salaverry presenta un clima caracterizado por la aridez debido a la ausencia de lluvias en todo el ao y con tan slo pequeas garas o lloviznas durante el invierno. La escasez de lluvia se debe principalmente a la presencia de la corriente de Humbodlt, caracterizada por ser de aguas fras y por desplazarse de sur a norte a lo largo del litoral, manteniendo temperaturas bajas en los estratos superficiales del mar que motivan una evaporacin muy restringida que limita la produccin de nubes y produce una gran estabilidad atmosfrica y el establecimiento de una persistente inversin de temperatura durante todo el ao. En cuanto a la variacin en el tiempo dentro del ciclo hidrolgico, basado en informacin existente, podra indicarse que existe una marcada variacin pluvial estacional, presentndose las mayores precipitaciones (80%) durante el perodo entre los meses de diciembre y marzo (MEM-DGAA, 1997). Uno de lo factores ms influyentes en las caractersticas de las precipitaciones a lo largo de la costa del Per es el fenmeno El Nio Oscilacin del Sur conocido como ENSO (por sus iniciales en ingles El Nio Southern Oscillation). Este fenmeno tiene el efecto de incrementar el nivel de precipitaciones en la zona norte y disminuirlo en la zona sur del pas. Esta influencia es mucho ms importante en los departamentos ms cercanos a la lnea ecuatorial, es decir en Tumbes, Piura, Lambayeque, hacindose casi nula en los departamentos de la costa central. Aun cuando el fenmeno ENSO tiene influencia sobre el rgimen de precipitaciones del departamento de La Libertad, esta influencia se da principalmente sobre la zona mediterrnea del departamento ms que en la zona litoral (KP, 2006b). Los niveles de radiacin de la zona del puerto, en forma de energa solar incidente diaria, se encuentran entre los 4,500 Wh/m2 y los 6,500 Wh/m2. A lo largo del ao, se tiene que durante los primeros 6
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meses (enero hasta junio) los niveles de radiacin van desde 5,000 Wh/m2 hasta 5,500 Wh/m2 mientras que durante el periodo comprendido entre los meses de julio y setiembre los valores encuentran los niveles ms bajos para este parmetro (entre 4,500 Wh/m2 y 5,000 Wh/m2). Los ms altos niveles de radiacin corresponden al periodo entre octubre y diciembre presentndose valores entre 6,000 Wh/m2 y 6,500 Wh/m2. Los niveles de evaporacin estn en funcin principalmente del nivel de radiacin y de la velocidad del viento por lo que es de esperar que los niveles ms altos de evaporacin se presenten entre los meses de octubre y diciembre, y los menores valores entre los meses de julio y setiembre (KP, 2006b). 3.2.3 Calidad del Aire, Ruido Ambiental y Vibraciones

3.2.3.1

Calidad de Aire

Para caracterizar la calidad del aire en el rea de influencia del Proyecto se realizaron monitoreos durante los meses de junio del 2005 (SETEMIN, 2005), marzo del 2006 (WALSH, 2006) y julio del 2007 (SGS, 2007). Los resultados obtenidos fueron comparados con los estndares nacionales de la calidad (ECA) de aire establecidos por el Decreto Supremo N 074-2001-PCM, Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire (CONAM, 2001) y para los parmetros que no estn regulados por la ECA con los valores establecidos en Estados Unidos y Canad en los documentos USEPA - National Ambient Air Quality Standards (NAAQS) y Standards Development Branch Ontario Ministry of the Environment (Regulation 346), respectivamente. En la Tabla 3.3, Legislacin de la Calidad del Aire se presenta los valores empleados para la referida comparacin.
TABLA 3.3 LEGISLACIN DE LA CALIDAD DEL AIRE PM-10 PTS Dixido de Azufre Monxido Dixido de de Carbono Nitrgeno Unidades (g/m3) Ozono Arsnico Plomo

Referencia

Periodo

1 hora Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire1 8 horas 24-horas Promedio Mensual Promedio Anual

30,000 10,000 150

2

200

120

260

365

1.5

1.5 50 80 100 0.5

3 7

Notas: 1 Decreto Supremo No 074-2001-PCM (2001) y N 069-2003-PCM (2003). 2 No debe exceder ms de 3 veces por ao. 3 No debe exceder ms de cuatro veces por ao. 4 No debe exceder ms de 24 veces por ao. 5 No debe exceder ms de 1 vez por ao. 6 Valor Establecido por el CONAM para el caso de La Oroya. Carta N 887-2006-CONAM/SE 7 Promedio aritmtico de los valores mensuales. 8 USEPA: National Ambient Air Quality Standards (NAAQS), 1970.

Metodologa Los parmetros analizados fueron: PM10, Partculas Totales Suspendidas (PTS), Monxido de Carbono (CO), Dixido de Nitrgeno (NO2) y Dixido de Sulfuro (SO2). Las muestras de PM10 y PTS fueron analizadas con el mtodo ICP para determinar el contenido de metales como arsnico (As), plomo (Pb), cobre (Cu) y zinc, entre otros. Las pruebas de laboratorio fueron realizadas por compaas registradas y acreditadas por INDECOPI. Los muestreos fueron realizados durante el mes de junio del 2005, marzo del 2006 y junio del 2007. Se establecieron estaciones de monitoreo en las inmediaciones de Puerto Salaverry, el pueblo de Salaverry, la ruta de acceso del almacn intermedio al puerto y en la misma zona industrial (almacn intermedio). La ubicacin y descripcin de las estaciones de monitoreo se presenta en la Tabla 3.4, Estaciones de Monitoreo de Calidad del Aire y en la Figura 3.4, Estaciones de Monitoreo de Calidad del Aire.
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TABLA 3.4 ESTACIONES DE MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE ESTACIN DESCRIPCIN COORDENADAS FECHA DE MUESTREO Junio 2005 KPA1 Zona de Operaciones Muelle ENAPU 9089875 N 722225 E Marzo 2006 Julio 2007 Junio 2005 KPA2 Vivienda contigua a ENAPU Malecn Velarde 9090308 N 722746 E Marzo 2006 Julio 2007 Junio 2005 KPA3 Playa Uripe 9089726 N 721773 E Marzo 2006 Julio 2007 Vivienda Salaverry Zona Central 9090657 N 722751 E 9091743 N 722653 E 9092698 N 721896 E 9093317 N 721772 E Marzo 2006 Julio 2007 Julio 2007 Julio 2007 Julio 2007 PM 10, PTS, CO, NO2, SO2, metales ICP PM 10, PTS, CO, NO2, SO2, metales ICP PM 10, PTS, CO, NO2, SO2, metales ICP PM 10, PTS, CO, NO2, SO2, metales ICP PM 10, PTS, CO, NO2, SO2, metales ICP PM 10, PTS, CO, NO2, SO2, metales ICP PM 10, PTS, CO, NO2, SO2, metales ICP PARMETROS MONITOREADOS

KPA4

MWH-5 MWH-6 MWH-7

Fuente:

Pueblo Salaverry Almacenera Trujillo Albergue Infantil

Informe de Monitoreo de Calidad de Aire en Puerto Salaverry, SGS, Julio 2007. Informe Final de Calidad de Aire Puerto Salaverry, Knight Piesold, Junio 2006. Datum WGS 84, Zon a 17 sur

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Resultados Los resultados obtenidos en los monitoreos realizados en junio del 2005, marzo 2006 y julio del 2007 se presentan en la Tabla 3.5, Resultados del Monitoreo de Calidad del Aire. En el Apndice C, Calidad del Aire se presentan los informes completos de estos monitoreos. Los resultados obtenidos muestran ambientes marinos influenciados por el transporte natural de partculas as como por actividades antropognicas. A continuacin se describen los resultados por cada parmetro analizado. Material Particulado PTS

En el monitoreo de junio del 2005 los resultados indicaron mayores concentraciones en la estacin KPA3 (372.3 g/m3), tal como se muestra en el Grfico 3.6, Partculas Totales Suspendidas en el Aire. Los resultados de las estaciones KPA1 y KPA2 fueron 141.3 g/m3 y 159.2 g/m3 respectivamente (KP, 2006f). En el monitoreo de marzo del 2006 los resultados siguieron la misma tendencia, presentando la estacin KPA3 el mayor valor promedio (353.5 g/m3). Las estaciones KPA2 y KPA4, ubicadas en viviendas en el pueblo de Salaverry presentaron valores promedio similares, 122.5 g/m3 y 125.5 g/m3 respectivamente. La estacin KPA1 registr un valor de 313 g/m3 (KP, 2006f). En julio del 2007, la estacin KPA3 present, al igual que en monitoreos anteriores, la mayor concentracin de PTS (119 g/m3). Las estaciones MWH5 y MWH6, ubicadas a lo largo de la ruta de acceso al muelle 1, presentaron concentraciones entre 76 g/m3 y 86 g/m3. La estacin ubicada en la zona cercana al albergue infantil (MWH7) present una concentracin de 99 g/m3. Las concentraciones de PTS mas bajas, durante esta poca del ao, se registraron en la estacin KPA1 (49 g/m3) y KPA4 (69 g/m3), ubicada en la zona de operaciones del muelle y en el pueblo de Salaverry.
GRFICO 3.6 PARTCULAS TOTALES SUSPENDIDAS EN EL AIRE

440 400 360 320

US E P A P T S = 2 6 0 ug/ m 3

PTS (ug/m 3)

280 240 200 160 120 80 40 0 KPA 1 KPA2 KPA3 KPA4

Jun-05
Mar-06
Jul-07

MWH-5

MWH-6

MWH-7

Estacin de Monitoreo

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PM-10

Los resultados del monitoreo de junio del 2005 registraron el mayor valor de PM-10 (135.8 g/m3) en la estacin KPA3 (ubicada en la Playa Uripe), tal como se muestra en el Grfico 3.7, Material Particulado PM-10 en el Aire, valor que, a pesar de estar muy cerca al estndar, no presenta ningn riesgo asociado a la salud, debido a su ubicacin en una zona inhabitada. Las estaciones KPA1 (zona de operaciones del puerto) y KPA2 (Pueblo de Salaverry) reportaron valores similares entre s (68.6 g/m3 y 57.9 g/m3 respectivamente) (KP, 2006f). En el monitoreo de marzo del 2006, la estacin KPA3 (playa Uripe) tambin report el mayor valor (promedio de 174.0 g/m3) encontrndose por encima del Estndar de Calidad Ambiental (ECA) de 150 g/m3. La estacin KPA1 (muelle ENAPU) tambin present un valor cercano (promedio de 141.5 g/m3) a la ECA. Las estaciones KPA2 y KPA4, ubicadas en viviendas cercanas, presentaron los menores valores promedio (83.0 g/m3 y 87.0 g/m3 respectivamente) (KP, 2006f). En julio del 2007, al igual que para PTS, la estacin KPA3 registr la concentracin mas alta (50 g/m3), seguida por la registrada en la estacin MWH6 (45 g/m3) ubicada en la va que se usar como acceso al muelle en Puerto Salaverry. Ninguna de estas estaciones registr valores por encima del lineamiento aplicable (150 g/m3).
GRFICO 3.7 MATERIAL PARTICULADO PM-10 EN EL AIRE

200 180 160 140

E C A P M - 10 = 15 0 ug/ m 3

PM-10 (ug/m3)

120 100 80 60 40 20 0 KPA 1 KPA2 KPA3 KPA4 MWH-5 MWH-6 MWH-7

Jun-05
Mar-06
Jul-07

Estacin de Monitoreo

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TABLA 3.5 RESULTADOS DEL MONITOREO DE CALIDAD DEL AIRE Parmetro PM-10 (g/m3) 150 g/m3 24 horas 50 g/m3 prom anual Junio 2005 68.6 57.9 135.8 NM NM NM NM Marzo 2006 141.5 83.0 174.0 87.0 NM NM NM Julio 2007 21.0 31.0 50.0 18.0 23.0 45.0 28.0 Junio 2005 141.3 159.2 372.3 NM NM NM NM PTS (g/m3) 260** Marzo 2006 313 122.5 353.5 125.5 NM NM NM Julio 2007 49.0 99.0 119.0 69.0 76.0 86.0 89.0 Pb (g/m3) 0.5 g/m3 prom anual 1.5 g/m3 prom mensual Junio 2005 0.0028 0.0045 0.0039 NM NM NM NM Marzo 2006 <0.061 <0.061 <0.061 <0.061 NM NM NM Julio 2007 0.036 0.041 0.031 <0.007 0.015 <0.007 0.033 As (g/m3) 1.5 *** g/m3 24 horas Junio 2005 <0.0062 <0.0062 <0.0062 NM NM NM NM Marzo 2006 0.095 0.095 0.065 0.090 NM NM NM Julio 2007 <0.006 <0.006 <0.006 <0.006 <0.006 <0.006 <0.006 CO (g/m3) 10000 g/m3 8 horas 30000 g/m3 1 hora Junio 2005 8 horas 855 681 671 NM NM NM NM 1 hora 2564 2044 2014 NM NM NM NM Marzo 2006 8 horas 1547.0 1404.0 945.0 NM NM NM NM 1 hora 1604.0 1490.0 1031.0 NM NM NM NM Julio 2007 1 hora 864.0 225.0 229.0 558.0 1446.0 562.0 105.0 SO2 (g/m3) 365 g/m3 24 horas Junio 2005 87.81 2.14 2.14 NM NM NM NM Marzo 2006 42.4 71.8 39.4 NM NM NM NM Julio 2007 13.0 18.0 20.0 19.0 14.0 15.0 13.0 Junio 2005 8 horas <12.5 <12.5 <12.5 NM NM NM NM 1 hora <12.5 <12.5 <12.5 NM NM NM NM NO2 (g/m3) 200 g/m3 1 hora Marzo 2006 8 horas 4.0 2.0 1.0 NM NM NM NM 1 hora 15.0 12.0 4.0 NM NM NM NM Julio 2007 1 hora 20.0 19.0 23.0 11.0 4.0 22.0 8.0

ECA * Estacin de Monitoreo KPA 1 KPA2 KPA3 KPA4 MWH-5 MWH-6 MWH-7
Notas:
* **

Decreto Supremo No 074-2001-PCM (2001) y N 069-2003-PCM (2003). USEPA: National Ambient Air Quality Standards (NAAQS), 1970.

Standards Development Branch Ontario Ministry of the Environment (Regulation 346). NM No Monitoreado. Una celda en Amarillo indica excedencia al lineamiento considerado.

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Elementos en el Material Particulado Los resultados se presentan en el Apndice C, Calidad de Aire. El monitoreo de junio del 2005 demostr la influencia del ambiente marino (70% a 95% de Na, K, Ca y Mg en filtros), as como el transporte de polvo (presencia de Al y Fe). Las concentraciones de cobre y zinc, que generalmente estn asociadas con concentrado de mineral, reportaron concentraciones bajas (Cu<0.027 g/m3 y Zn <0.009 g/m3). Las concentraciones de cobre registradas en la estacin KPA2, ubicada en la zona de viviendas, se encontr 10 a 20 veces ms elevadas que en las estaciones KPA3 y KPA1 (KP, 2006f). En el monitoreo de marzo del 2006, las concentraciones de Na, K, Ca y Mg fueron el 60% del total de los elementos analizados en los filtros (KP, 2006f). El contenido de zinc y cobre en el aire, metales asociados al concentrado de minerales, fue bajo, entre 0.002 g/m3 y 0.030 g/m3 en los tres eventos de monitoreo. Las concentraciones de cadmio, cromo y talio estuvieron por debajo o cerca de los lmites de deteccin de laboratorio en todos los eventos de monitoreo. Las concentraciones de plomo en el aire medidas se encontraron por debajo de los ECA de 0.5 g/m3 (promedio anual) y de 1.5 g/m3 (promedio mensual). En junio del 2005, estas concentraciones mostraron valores similares en las estaciones monitoreadas, presentando el mayor valor en la estacin KPA2 con 0.0045 g/m3. En el monitoreo de marzo del 2006 las concentraciones se encontraron uniformes con una concentracin menor al lmite de deteccin del laboratorio (<0.061 g/m3). En julio del 2007, al igual que en marzo del 2006, todas las estaciones de monitoreo (incluyendo las ubicadas en la zona del almacn intermedio y alrededores), presentaron concentraciones de plomo mnimas (entre <0.007 g/m3y 0.041 g/m3). Las concentraciones de arsnico se encontraron, en todos los casos por debajo, de 1.5 g/m3, valor referencial tomado de la recomendacin de CONAM para el caso de La Oroya. En junio del 2005 estas concentraciones en todas las estaciones estuvieron por debajo del lmite de deteccin de laboratorio (<0.0062 g/m3); mientras que en el monitoreo de marzo del 2006 la menor concentracin (promedio del filtro PTS y PM-10) se present en la estacin KPA4 (0.009 g/m3) y la mayor en KPA1 y KPA2 con 0.095 g/m3. En julio del 2007, todas las estaciones presentaron concentraciones de arsnico por debajo del lmite de deteccin del mtodo (0.006 g/m3) del laboratorio. Gases Monxido de Carbono (CO)

Los resultados obtenidos en junio del 2005 se encontraron entre 2,014 y 2,564 g/m3 (medicin 1 hora) y desde 855 y 671 g/m3 para la medicin de 8 horas (ver Tabla 3.5). Estos valores se encontraron por debajo del ECA de 10,000 g/m3 y 30,000 g/m3 respectivamente (KP, 2006f). El monitoreo de marzo del 2006 tambin present concentraciones por debajo del ECA, encontrndose entre 1,031 a 1,604 g/m3 para la medicin de 1 hora y entre 945 g/m3 y 1,404 g/m3 para las mediciones de 8 horas. En julio del 2007, en todas las estaciones monitoreadas, los resultados registraron concentraciones de CO por debajo de la ECA para 1 hora. El valor ms alto fue el registrado en la estacin MWH5, ubicada al extremo norte del Pueblo de Salaverry con 1446 g/m3. Dixido de Azufre (SO2)

En el monitoreo de junio de 2005 se registr la mayor concentracin en la estacin KPA1 (87.81 g/m3); por otro lado se registr 2.14 g/m3 en las estaciones KPA2 y KPA3. Los resultados se encontraron por debajo del ECA de 365 g/m3 (KP, 2006f). En el monitoreo de marzo del 2006 se obtuvieron concentraciones entre 39.4 g/m3 (KPA3) y 71.8 g/m3 (KPA2). Todas las concentraciones registradas se encontraron por debajo de la ECA (KP, 2006f). En julio del 2007, se presentaron concentraciones para 1 hora, similares en todas las estaciones monitoreadas, siendo el rango detectado entre 13 y 20 g/m3.

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Dixido de Nitrgeno (NO2)

En el monitoreo del mes de junio del 2005 se registraron concentraciones por debajo del lmite de deteccin de laboratorio (<12.5 g/m3) tanto las concentraciones de 8 horas promedio como en la mxima horaria (KP, 2006f). En el monitoreo de marzo del 2006 las concentraciones se encontraron entre 1 g/m3 (KPA3) y 4 g/m3 (KPA1) para las mediciones de 8 horas; y entre 4.0 g/m3 (KPA3) y 15.0 g/m3 (KPA1), (KP, 2006f). En julio del 2007, las concentraciones para 1 hora variaron entre 4 g/m3 y 23 g/m3. El ms alto valor fue el registrado en KPA3 (Playa Uripe) y el mnimo en MWH5 (vivienda en extremo norte de Pueblo Salaverry). Como se puede observar en la Tabla 3.5, los resultados obtenidos en todos los monitoreos se encontraron por debajo del ECA de 200 g/m3 (valor horario). Sulfuro de Hidrgeno (H2S)

En julio del 2007, se realiz la medicin de este parmetro, registrando todas las estaciones valores no detectables por presentarse por debajo del lmite de deteccin del mtodo del laboratorio (<0.15 g/m3).

3.2.3.2

Ruido Ambiental

El monitoreo de ruido ambiental fue realizado, junto con el monitoreo de vibraciones en sectores sensibles cercanos al Puerto Salaverry, del 19 al 21 de noviembre del 2005. Asimismo, se realiz un monitoreo de ruido que incluy la zona del almacn temporal de concentrado y alrededores el 01 de julio del 2007. En el Apndice D, Ruido y Vibraciones, presenta los informes completos de monitoreo, y a continuacin se presenta un resumen de los mismos. Metodologa Las mediciones de ruido se realizaron teniendo en cuenta la normativa ambiental vigente, establecida en el Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (DS N 085-2003-PCM). El reglamento establece las siguientes normas tcnicas a seguir en lo referente a medicin y equipos a utilizar: ISO 1996-1:1982: Acstica - Descripcin y mediciones de ruido ambiental, Parte I: Magnitudes bsicas y procedimientos. ISO 1996-2:1987: Acstica - Descripcin y mediciones de ruido ambiental, Parte II: Recoleccin de dato pertinente al uso de suelo.

Teniendo en cuenta la normativa mencionada, los monitoreos se realizaron en horario diurno y nocturno. Los puntos de medicin fueron ubicados en sectores aledaos al almacn temporal y al puerto (viviendas cercanas y ruta de acceso) para evaluar tanto la influencia de las actividades del puerto como la proveniente del trnsito vehicular, respectivamente. En la Tabla 3.6, Estaciones de Monitoreo de Ruido Ambiental se presenta la descripcin de las estaciones y la ubicacin se muestra en la Figura 3.5, Estaciones de Ruido Ambiental y Vibraciones.
TABLA 3.6 ESTACIONES DE MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL Estacin 1 2 3 Zonificacin Residencial Residencial Residencial Coordenadas UTM Norte 9090305 9090622 9090981 Este 722866 722665 722590 Noviembre 2005 X X X Julio 2007 X Descripcin Vivienda en Malecn Velarde, colindante al puerto Acera oriente de ruta de acceso a puerto (cancha de ftbol) Acera oriente de ruta de acceso a puerto (lmite norte viviendas) a 14 m de calzada

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TABLA 3.6 ESTACIONES DE MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL Estacin R1 R2 R3 R4

Nota: Datum WGS 84, Zon a 17 sur

Zonificacin Industrial Residencial Industrial Proteccin Especial

Coordenadas UTM Norte 9089872 9091164 9092976 9093368 Este 722220 722605 721806 721822

Noviembre 2005

Julio 2007 X X X X

Descripcin Zona de Muelles Terminal Portuario Salaverry En la ruta de acceso al puerto, a la altura de la parte central del pueblo de Salaverry Almacn Intermedio de Concentrado Albergue infantil

Las mediciones se realizaron empleando un sonmetro Tipo 1 segn IEC 651 (Noviembre 2005) y un sonmetro marca QUEST modelo 2900 (Junio 2007), con lo cual se cumple satisfactoriamente con los requerimientos normativos. El tiempo de cada medicin vari entre 10 y 20 minutos, dependiendo de las fluctuaciones de nivel observadas para cada registro, segn se establece en el procedimiento de medicin de las normas utilizadas. Los descriptores registrados son Nivel de Presin Sonora Equivalente (LAeqt), Nivel de Presin Sonora Mnimo (Lmin) y Nivel de Presin Sonora Mximo (Lmax). El equipo fue ubicado a 1.5 metros de su eje vertical y a no menos de 3 metros de cualquier superficie reflectante en su eje horizontal (paredes, muros, etc.) para las mediciones exteriores, segn lo estipula las normativas de medicin ISO 1996.

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Resultados Los resultados fueron comparados con la normativa ambiental vigente, mostrada en la Tabla 3.7, Estndares de Nivel de Ruido. En la referida tabla se muestra tanto la regulacin nacional vigente como la del Banco Mundial, que se emplea a nivel referencial en este anlisis.
TABLA 3.7 ESTNDARES DE NIVEL DE RUIDO Horario Diurno (07 22 h) Horario Nocturno (22 07 h) Estndares Banco Estndares Banco Nacionales1 Mundial2 Nacionales1 Mundial2 50 60 70 80 55 55 55 70 70 40 50 60 70 45 45 45 70 70

Zona de Aplicacin Zona de Proteccin Especial Zona Residencial Zona Institucional Zona Educacional Zona Comercial Zona Industrial

Notas: 1 Estndares Nacionales de la Calidad Ambiental para Ruido ( DS N 085-2003-PCM) expresados en LAeq 2 Manual de Prevencin y Mitigacin del Banco Mundial (1998) expresados en LAeq (en dB(A))

Los resultados del monitoreo realizado, tanto diurno como nocturno, se presentan en la Tabla 3.8, Resultados del Monitoreo de Ruido Ambiental- Horario Diurno y Tabla 3.9, Resultados del Monitoreo de Ruido Ambiental- Horario Nocturno. Los valores registrados en los puntos de monitoreo 2 y 3 caracterizan el ruido de fondo existente, proveniente de las actividades del puerto y el trfico vehicular de la ruta principal, as como el sonido de las olas y la actividad humana en general. Los valores en el punto de monitoreo 1 caracterizan el ruido de fondo existente en el sector aledao de puerto, consistente en la actividad urbana. Como se puede observar en las tabla 3.8 y 3.9, los valores de nivel de presin sonora equivalente (LAeqt) en la mayora de puntos de monitoreo estuvieron por debajo de los lineamientos mximos establecidos para su zonificacin. Las nicas excedencias se registraron en las estaciones 2 (horario nocturno) y 3 (horario diurno y nocturno). En el monitoreo realizado en noviembre del 2005. Estas estaciones estn ubicadas a la altura del pueblo de Salaverry (ver Figura 3.5, Estaciones de Ruido Ambiental y Vibraciones) y los resultados estn influenciados por el ruido de fondo producto del trfico caracterstico de esta zona, el oleaje y los vientos presentes en esta poca del ao. Como se puede observar, ninguna estacin monitoreada en julio del 2007 super los lineamientos mximos establecidos de acuerdo a la zonificacin perteneciente.

3.2.3.3

Vibraciones

El monitoreo de vibraciones fue realizado conjuntamente con el monitoreo de ruido ambiental. El informe detallado se muestra en el Apndice D y un resumen se presenta a continuacin. Metodologa Las mediciones de vibracin se realizaron siguiendo los procedimientos indicados en la norma ISO 2631 parte 2. Se realizaron registros espectrales de NPS para las bandas de tercio de octava entre 1 y 80 Hz para situacin basal (vibracin natural del suelo) y para el paso de un camin por el carril ms cercano a la fachada de las viviendas (estaciones 2 y 3). Las mediciones se realizaron con un acelermetro piezoelctrico modelo 353m198 Larson Davis, con respuesta de 1 [Hz] a 4 [kHz].

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TABLA 3.8 RESULTADOS DEL MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL HORARIO DIURNO 1 (residencial)
Noviembre 2005 Julio 2007

Parmetros

2 (residencial)
Noviembre 2005 Julio 2007

3 (residencial)
Noviembre 2005 Julio 2007

R1 (industrial)
Noviembre 2005 Julio 2007

R2 (residencial)
Noviembre 2005 Julio 2007

R3 (industrial)
Noviembre 2005 Julio 2007

R4 (proteccin especial)
Noviembre 2005 Julio 2007

LAeqt dB(A) L Min dB (A) L Max dB(A) Estndar Nacional Aplicable

54.0 43.1 68.6

42.2 34.0 62.4

57.2 42.9 72.1

NM NM NM

64.4 43.5 83.6

NM NM NM

NM NM NM

43.7 38.9 53.8

NM NM NM

50.2 41.7 67.0

NM NM NM

63.2 39.5 74.8

NM NM NM

42.6 36.4 51.6 50 dB(A)

60 dB(A)

80 dB(A)

60 dB(A)

80 dB(A)

Notas: _ Celda en amarillo indica un valor por encima de la ECA para zona residencial [60 dB (A)] en horario diurno. Expresado en LAqt NM No medido

TABLA 3.9 RESULTADOS DEL MONITOREO DE RUIDO AMBIENTAL HORARIO NOCTURNO Parmetros 1 (residencial)
Noviembre 2005 Julio 2007

2 (residencial)
Noviembre 2005 Julio 2007

3 (residencial)
Noviembre 2005 Julio 2007

R1 (industrial)
Noviembre 2005 Julio 2007

R2 (residencial)
Noviembre 2005 Julio 2007

R3 (industrial)
Noviembre 2005 Julio 2007

R4 (proteccin especial)
Noviembre 2005 Julio 2007

LAeqt dB(A) L Min dB (A) L Max dB(A) Estndar Nacional Aplicable Notas:

45.6 39.7 63.3

35.7 29.5 49.5

58.7 41.0 76.8

NM NM NM

54.3 40.3 71.9

NM NM NM

NM NM NM

42.0 39.8 47.8

NM NM NM

41.4 37.7 46.7

NM NM NM

55.1 37.9 68.8

NM NM NM

37.9 32.5 51.8 40 dB(A)

50 dB(A)

70 dB(A)

50 dB(A)

70 dB(A)

_ Celda en amarillo indica un valor por encima de la ECA para zona residencial [50 dB (A)] en horario nocturno. Expresado en LAeqt NM No medido

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La ubicacin de los puntos de medicin fueron los mismos que en el monitoreo de ruido. En la Tabla 3.10, Estaciones de Monitoreo de Vibraciones, se presenta la descripcin de la ubicacin de las referidas estaciones.
TABLA 3.10 ESTACIONES DE MONITOREO DE VIBRACIONES Estacin 1 2 3
Nota: Datum WGS 84, Zon a 17 sur

Coordenadas UTM Norte Este 9090305 9090622 9090981 722866 722665 722590

Descripcin Vivienda M. Velarde z, colindante al puerto Acera oriente de ruta de acceso a puerto (cancha de ftbol) Acera oriente de ruta de acceso a puerto (lmite norte viviendas) a 14 m de calzada

Resultados Los resultados obtenidos se presentan en la Tabla 3.11, Resultados del Monitoreo de Vibraciones, y en el Grfico 3.8, Niveles de Aceleracin en Cada Punto. Los resultados se encuentran expresados como nivel de aceleracin en [dB] (aref= 10-6 [m/s2]) y descritas mediante el nivel global (promedio energtico de bandas de frecuencia) y por banda de tercio de octava, desde 1 [Hz] a 80 [Hz].
TABLA 3.11 RESULTADOS DEL MONITOREO DE VIBRACIONES (niveles de aceleracin en dB) Frecuencia 1 1.25 1.6 2 2.5 3.15 4 5 6.3 8 10 12.5 16 20 25 31.5 40 50 63 80 Punto 1 61.6 66.3 63.7 63.6 58.5 57.3 61.7 63.4 59 61.4 60.5 60.7 58.8 60.6 59.4 62.2 64 65.5 68.2 65.7 Base 59.7 64.5 63.1 64.7 60 59.3 59.9 58.3 59.3 60.6 59.4 58.6 59.6 57.6 59.7 62.6 64.4 65.6 68.3 65.7 Punto 2 Camin 58.8 64.4 62.6 63.3 59.2 58.8 61.4 59.3 62.8 70.3 72 70.8 76.8 81.4 81 80.9 77.7 73.6 69.8 65.7 Base 68.1 73.8 73.2 75 70.6 69.6 72.8 71.1 70 71.2 72.1 71.7 71.1 72.5 73.9 74.5 74.1 73.1 72.9 68.3 Punto 3 Camin 65.8 72 71.2 72 67.4 68 71.2 69.2 69.6 72.4 74.1 74 73.8 78.7 79.8 79.9 80 80 77.5 75

El origen de los niveles de aceleracin existentes en los puntos medidos est condicionado por su emplazamiento dentro del rea de influencia del Proyecto. De esta manera, los actuales niveles de aceleracin en el punto 1 estn dados simplemente por la vibracin natural del suelo, mientras que en el caso de los puntos 2 y 3 los niveles de aceleracin se deben adems al paso de vehculos por la calzada, especialmente camiones y buses. Para analizar las vibraciones se referir a la ISO 2631-2, que fija los mximos niveles de vibracin por bandas de tercio de octava (entre 0.8 [Hz] y 80 [Hz]) inducidos a edificaciones, se utilizar la curva base con factor unitario, que es el criterio ms exigente que establece esta norma, ya que se destina a la
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evaluacin de vibracin continua en recintos de alto grado de proteccin y se compararn con los niveles de aceleracin obtenidos en terreno, tanto de la situacin basal natural como para el paso de camiones. Esta evaluacin se presenta en el Grfico 3.8.
GRFICO 3.8 NIVELES DE ACELERACIN EN CADA PUNTO

En el Grfico 3.8, se puede observar que los niveles de aceleracin medidos para ambas situaciones de ensayo se encuentran por debajo de la curva basal, por lo que se cumple con los criterios ms exigentes de vibracin establecidos en la norma internacional ISO 2631-2 (ICA, 2006). 3.2.4 Sismicidad y Riesgos Naturales

3.2.4.1

Sisimicidad

El Per forma parte de las regiones de alta sismicidad en el planeta por: i) interaccin de placas Nazca y Sudamericana y ii) fallamientos tectnicos activos presentes en el interior del territorio. De acuerdo a la historia ssmica de La Libertad, se identificaron sismos que produjeron intensidades entre II y IV (ver Figura 3.6, Ssmicidad) en la escala de Mercalli Modificada (MM). Cabe indicar que para los sismos de Intensidad IV en la escala de Mercalli, los objetos colgantes oscilan visiblemente, la sensacin percibida es semejante a la que producira el paso de un vehculo pesado. Los automviles detenidos se mecen. Asimismo, segn el Reglamento Peruano de Edificaciones (RPE) y Mapa de Zonificacin Ssmica del Per elaborado por el Instituto Geofsico del Per (ver Figura 3.6, Ssmicidad), el Proyecto est ubicado en la Zona 3 de sismicidad, zona considerada como la de mayor actividad ssmica del Per.

3.2.4.2

Tsunamis o Maremotos

Los Tsunamis o maremotos, son fenmenos de excepcional recurrencia (100 150 aos), asociados generalmente movimientos ssmicos o erupciones volcnicas en el fondo marino. Si bien es cierto no se tienen registros catastrficos de este tipo de eventos, no se descarta la posibilidad de ocurrencia de un tsunami de gran intensidad, mas aun considerando las caractersticas tectnicas y sismolgicas propias de nuestra costa local. En los dos ltimos siglos, se han alertado en la costa peruana cinco eventos de tsunamis, tres de los cuales afectaron Trujillo y Salaverry. Estudios detallados del CISMID
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consideran como zonas inundables por tsunamis aquellas reas entre las cotas 0 4 msnm., aprox. 0.8 Km. hacia el lado este, a partir de la lnea del litoral; habindose estimado entre 20 y 30 minutos, el tiempo de llegada de la primera ola, generado por un sismo de 7 Ms o mayor con epicentro frente a la costa de Vctor Larco (Municipalidad de Trujillo).
FIGURA 3.6A ZONIFICACIN SSMICA

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FIGURA 3.6B SISMICIDAD

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3.2.5

Geologa

La geologa de la zona consiste de afloramientos rocosos (rocas plutnicas) y depsitos sedimentarios (marinos, elicos y aluviales), los cuales han sufrido las deformaciones terrestres presentndose estructuras regionales (lineamientos estructurales y diaclasas) que tiene una orientacin andina (noroeste-sureste). Los materiales corresponden a edades desde el Mesozoico (jursico superior) al Cenozoico (Cuaternario reciente). Las unidades litoestratigrficas presentes en la zona del Proyecto y alrededores estn representadas principalmente por depsitos sedimentarios de origen marino, elico, coluvio-aluvial y aluvial, que constituyen la pampa costanera (ver Figura 3.7, Geologa Regional), y algunas macizos rocosos compuestos por granodiorita (Municipalidad de Trujillo, 2002).

3.2.5.1

Depsitos Sedimentarios

Depsitos Aluviales Los depsitos aluviales (Q-al), conforman el cono deyectivo del ro Moche ocupando las superficies planas que estn interrumpidas por los depsitos coluvio-aluviales y elicos. Estos depsitos son el producto de la desintegracin, transporte y depositacin de las rocas por las aguas superficiales que discurren por ros y quebradas. Estn constituidos por arcillas plsticas con intercalaciones de grava en matriz arcillosa, los fragmentos son rocas de dioritas, granitos y andesitas, de forma subangulosa a subredondeada en tamaos de 8 a 16 cm.; pero con interdigitaciones importantes de arena elica. Los depsitos al este y sur de Salaverry, estn constituidos por fragmentos de roca de formas subangulosas a subredondeadas intercalados con arenas gruesas y medias de color beige predominando las gravas de rocas plutnicas y en menor proporcin volcnicas y calizas, los bloques tienen tamaos de 2 cm y llegan a los 8 cm en una matriz de arena gruesa y fina (Municipalidad de Trujillo, 2002). Depsitos Elicos Los depsitos elicos (Q-e) estn constituidos por mantos de arenas de granos finos a medianos sueltos que se encuentran en lenta migracin, transportados por las corrientes marinas que los distribuye prximo al litoral marino, y por el viento que llegan al continente cubriendo parcialmente los depsitos aluviales como en las Pampas de Salaverry Moche (Municipalidad de Trujillo, 2002). Depsitos Marinos Los depsitos marinos (Qr-ml) se distribuyen en la franja litoral de la zona del Puerto de Salaverry, y estn constituidos principalmente por arenas finas con alta representatividad tanto en la zona de Salaverry como en Huanchaco (Municipalidad de Trujillo, 2002). Litolgicamente estn conformados por conglomerados polignicos, gravas y arenas de grano medio a fino. No presentan estratificacin definida. Por lo general este tipo de depsitos forman suelos transportados, principalmente arenosos, profundos y muy permeables. Son salobres y acusan parcial reaccin bsica.

3.2.5.2

Rocas Plutnicas

Batolito de la Costa El Batolito de la costa (KsP-gd) configura un alineamiento de cerros que bordean la parte este del rea de estudio, se presentan como rasgos topogrficos dominantes que corresponden al flanco occidental de la Cordillera de los Andes, y son conocidos con el nombre de Batolito de la Costa. Son de edad del Cretceo superior-Palegeno (KsP), y litolgicamente est constituido por granodiorita (gd). Por su mayor resistencia a los agentes externos de erosin, los afloramientos rocosos se destacan por relieves de forma irregulares y su mayor altitud (Municipalidad de Trujillo, 2002), representados en el rea de estudio por el Morro Carretas (ver Figura 3.7, Geologa Regional).

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3.2.6

Suelos

3.2.6.1

Clasificacin de Suelos

Segn el Sistema de Clasificacin FAO (1990), todos los componentes del Proyecto se emplazan en la unidad de suelo denominada Solonchak rtico, tal como se muestra en la Figura 3.8, Clasificacin de Suelos y Uso Potencial. Sin embargo, regionalmente se pueden distinguir cuatro (04) grupos taxonmicos, cuyas caractersticas principales se describen a continuacin: Solonchak rtico (Zo) Estos suelos son tpicamente de clima rido o semirido. Estos suelos se caracterizan por presentar un alto contenido de sales solubles y se encuentran fuertemente influenciadas por las aguas del Ocano Pacfico; son suelos tpicamente de climas ridos y semiridos con escasa precipitacin. Presentan un horizonte A crico, de color claro con muy bajos contenidos de carbono orgnico, niveles bajos de materia orgnica, muy pobres en nitrgeno total, ricos en fsforo, muy ricos en potasio disponible, en partes se observan acumulaciones de carbonato de calcio y en otras de yeso (sulfato de calcio). Estos Solonchack son suelos marinos, de playas saladas, de texturas ligeras (Arena y Arena franca), de drenaje excesivo, reaccin alcalina (pH mayor o igual a 8,0), pendientes a nivel, suelos muy superficiales, en partes ligeramente pedregosos y erosin severa. Asimismo, en los alrededores del Proyecto se identificaron suelos del tipo Fluvisol Eutrico, Regosol Etrico y Leptosol etrico. La distribucin de estas asociaciones de suelo en el rea del Proyecto y alrededores se presenta en la Figura 3.8, Clasificacin de Suelos y Capacidad de Uso Mayor. Fluvisol utrico (Je) Estos suelos son desarrollados a partir de depsitos aluviales recientes, con un horizonte de diagnstico superficial crico, de colores claros, de texturas ligeras (Franco arenoso) a medias (Franco); de drenaje bueno a excesivo; reaccin alcalina (pH: 8), pendientes ligeramente inclinadas, superficiales a moderadamente profundos, libre de piedras a ligeramente pedregosos y erosin moderada. Desde el punto de vista qumico son suelos con niveles bajos en Carbono orgnico, pobres en materia orgnica, pobres en Nitrgeno total, nivel medio en fsforo disponible, ricos en potasio disponible y alta Saturacin de Bases (mayor de 50 %). Regosol utrico (Re) Son suelos poco desarrollados sin ningn horizonte diagnstico y en algunos lugares solamente con un A crico de color claro, de perfil tpico A/C o C/R, niveles bajos de materia orgnica y nitrgeno total, ricos en fsforo y potasio disponible. Estos suelos son de origen marino, de texturas ligeras (Arena y Arena franca), de drenaje excesivo, reaccin alcalina (pH: 8), pendientes ligeramente inclinadas a moderadamente empinadas, escasa profundidad efectiva (muy superficiales), ligeramente pedregosos y erosin severa. Estos suelos desde el punto de vista de su fertilidad son muy pobres, derivados de materiales originales sueltos y con una saturacin de bases mayor del 50%. Leptosol utrico (Le) Son suelos poco desarrollados con un horizonte A crico, de color claro, de perfil A/C, A/R C/R, en algunas partes con presencia de una roca dura y parcialmente fragmentada a menos de 10 cm. de profundidad, lo cual limita la profundidad efectiva. Son suelos de desarrollo in situ, de texturas ligeras (Franco arenoso) a medias (Franco), de drenaje excesivo, reaccin alcalina (pH: 8,0), pendientes moderadamente empinadas a empinadas, muy superficiales, pedregosos y erosin severa. Desde el punto de vista qumico, son suelos muy pobres con niveles bajos en Carbono orgnico, pobres en materia orgnica, pobres en Nitrgeno total, medios en fsforo y potasio disponible y saturacin de bases mayor del 50% (utrico).

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3.2.6.2

Capacidad de Uso Mayor

De acuerdo al Reglamento de Clasificacin de Tierras Por Uso Mayor se ha determinado que en la zona del Proyecto y alrededores solo se presentan Tierras de Proteccin (X), aunque se observ una unidad perteneciente a una asociacin Tierras Aptas para Cultivo Tierras de Proteccin (C-X), tal como se presenta en la Figura 3.8 y se describe a continuacin. Tierras de Proteccin con Limitacin por Clima, Suelo, erosin y Drenaje - X (cl, s, e, d) Es una unidad constituida por tierras de proteccin; sub clases por clima, suelo, erosin y drenaje; con severas limitaciones climticas y edficas, en donde el clima es muy drstico ya que no llueve o lluvias muy escasas, suelo limitante por escasa profundidad efectiva, texturas ligeras predominando las clases texturales Arena y Arena franca, reaccin alcalina, alta concentracin de sales solubles, drenaje excesivo; erosin elica severa, sin cobertura vegetal y problemas de drenaje salino procedente de aguas subterrneas marinas, ya que la unidad limita con el Ocano Pacfico. Estos suelos de acuerdo a sus caractersticas fsicas, qumicas y biolgicas no son aptos para actividades agrcolas, pecuarias ni forestales; pudiendo ms bien tener otros usos siempre y cuando persigan y brinden un beneficio colectivo. Tierras de Proteccin con Limitacin por Clima y Suelo - X (cl, s) Tierras de proteccin, sub clases por clima y suelo; con severas limitaciones de escasa precipitacin promedio anual, suelo limitante con escasa profundidad efectiva, texturas ligeras (Arena franca), reaccin alcalina y drenaje excesivo. Estos suelos de acuerdo a sus caractersticas fsico qumicas y clima dominante no son aptos para actividades agrcolas, pecuarias ni forestales; pudiendo tener otros usos siempre y cuando brinden un mayor beneficio colectivo. Tierras de Proteccin con Limitacin por Clima, Suelo y Erosin - X (cl, s, e) Unidad de tierras de proteccin, sub clases por clima, suelo y erosin; con severas limitaciones de clima debido a los bajos registros de precipitacin, erosin elica severa, suelo limitante con escasa profundidad efectiva, reaccin alcalina, drenaje excesivo, pedregosos incluso en partes presencia de afloramiento rocosos, sin cobertura vegetal. Estas tierras de acuerdo a sus caractersticas fsicas, qumicas y clima dominante no son aptos para actividades agrcolas, pecuarias ni forestales, pudiendo tener otros usos siempre y cuando brinden un mayor beneficio social y colectivo. Tierras Aptas para Cultivo Permanente - Tierras de Proteccin con Limitacin por Clima y Suelo C - X (cl, s) Esta unidad est constituida por tierras aptas para cultivo permanente (C=20 %) y tierras de proteccin (X =80%); sub clases por clima y suelo. Con severas limitaciones climticas debido a los bajos registros de precipitacin en la zona, suelos superficiales a moderadamente profundos, de texturas ligeras (Franco arenoso) a medias (Franco), drenaje bueno a excesivo, reaccin alcalina (pH: 8.0), pendientes ligeramente inclinadas, ligeramente pedregosos, eventualmente con problemas de erosin elica y con escasa cobertura vegetal. Estas tierras de acuerdo a sus caractersticas fsico qumicas y en funcin al clima de la zona, aquellas aptas para cultivo permanente es posible su explotacin pero previa dotacin de agua y con riego tecnificado; en cambio aquellas clasificadas como tierras de proteccin no son aptas para actividades agrcolas, pecuarias ni forestales, pueden sin embargo tener otros usos siempre y cuando brinden un mayor beneficio social y colectivo. Tierras de Proteccin con Limitacin por Clima, Suelo y Erosin - X (cl, s, e) Unidad de tierras de proteccin, sub clases por clima, suelo y erosin; con severas limitaciones climticas por falta de lluvias, caractersticas edficas limitantes como texturas ligeras (Arena franca y Franco arenoso), drenaje excesivo, reaccin alcalina (pH 8,0), pendientes moderadamente empinadas, muy superficiales, pedregosos y sin cobertura vegetal. Estas tierras de acuerdo a sus caractersticas fsico qumicas y clima de la zona no son aptas para actividades agrcolas pecuarias ni forestales, pueden sin embargo tener otros usos siempre y cuando brinden un mayor beneficio social y colectivo.

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3.2.6.3

Anlisis Qumico del Suelo

Estaciones de Monitoreo Las muestras de suelo fueron recolectadas en reas de inters, codificadas de la siguiente forma: SP y ENAPU: estaciones dentro de las instalaciones del Puerto Salaverry. Especialmente en la base de los muelles existentes SPUW: estaciones a sotavento del puerto SPHW: estaciones a lo largo de la va de acceso SPCW: estaciones adyacentes a depsito de concentrado ubicado en el lado este del Pueblo de Salaverry. AC: estaciones adyacentes a almacn intermedio de concentrado propuesto

Se tom una muestra simple en la estacin (SPR1) ubicada en el patio de la primera vivienda a barlovento del puerto. Adicionalmente, en junio 2007 se muestrearon estaciones ubicadas en los alrededores del almacn intermedio propuesto. La ubicacin de las estaciones de monitoreo se presenta en la Figura 3.9, Estaciones de Monitoreo de Suelo. Metodologa Las muestras de suelo fueron colectadas usando un barreno Kjed, estandarizado para una profundidad de 15 cm la cual equivale a la zona de races de las plantas. Adicionalmente, se recogieron muestras a mayores profundidades para determinar si la calidad del suelo cambiaba con la profundidad. En esos casos las muestras superficiales son denominadas A y las de mayor profundidad son llamadas B y C de acuerdo con su profundidad. Las muestras fueron compuestas y el rea representativa por cada muestra fue de 50 m2. Cada muestra fue constituida por 9 a 10 submuestras distribuidas uniformemente en el rea. Posteriormente, estas fueron mezcladas y 200 g de este compuesto fue tomado como muestra representativa. Cada 10 muestras se tom una muestra duplicada y fue enviada al laboratorio con cdigos diferentes a la muestra original. Estas muestras fueron empleadas para el aseguramiento de la calidad. Resultados Un resumen de los resultados de anlisis qumicos de metales se presenta en la Tabla 3.12, Resumen de Resultados de Calidad del Suelo, y los datos completos as como los resultados de laboratorio se presentan en el Apndice E, Datos del Monitoreo de Suelos. Los datos generados en el monitoreo en el rea del puerto sugieren que varios elementos han sido dispersados, ya sea por el viento o a travs de dispersin durante el transporte. Esta debe ser la razn del registro de concentraciones elevadas de metales, especialmente Cd, Cu, Pb y Zn, que fueron registrados dentro de las instalaciones del puerto, como se puede observar en el Grfico 3.9, Resultados Monitoreo de Suelo Cd, Cu, Pb, Zn. Los elementos como Cr, Ag, V mostraron valores casi uniformes en las estaciones muestreadas (ver Grfico 3.10, Resultados Monitoreo de Suelo Cd, Ag, V). El control de calidad de los datos, mostr una confiabilidad elevada de los datos, encontrndose valores de diferencia porcentual relativa (DPR) menor al 20% en 80% de las muestras. Cabe sealar que valores de DPR de 30% o menos son considerados aceptables.

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TABLA 3.12 RESUMEN DE RESULTADOS DE CALIDAD DEL SUELO Muestras Colectadas a Sotavento del Puerto Salaverry
SPUW1 SPUW1B SPUW3 SPUW4 SPUW5 SPUW6 SPUW7 SPUW8

Parmetro

Muestras Colectadas a lo largo de la Va de Acceso

SPHW1 SPHW2 SPHW3 SPHW4 SPHW5 SPHW6

Almacn de Muestra a Concentrado en Barlovento el Lado Este de del Puerto Salaverry

SPCW2 SPR1

SPHW7 SPCW1

Cadmio Total Cobre Total Plomo Total Zinc Total Cromo Total Plata Total Vanadio Total

<0.3 18 16 72 9.2 <0.3 34

0.9 19 28 130 12 <0.3 31

<0.3 15 12 68 11 <0.3 41

<0.3 50 15 72 15 <0.3 87

2.6 40 87 300 14 0.7 35

<0.3 13 12 70 11 <0.3 38

<0.3 11 12 69 9.4 <0.3 28

<0.3 20 18 100 11 <0.3 36

2.5 53 99 370 19 1.3 95

2.5 92 110 330 17 1.1 70

7.5 89 580 1,100 17 6.6 73

1.1 55 38 200 8.2 0.8 31

0.7 70 28 160 10 0.5 45

0.5 58 22 130 9.2 0.5 39

0.6 59 24 140 9.9 0.6 44

40 630 1,500 5,600 13 22 61

1.4 33 32 250 8.7 0.6 26

1.5 100 110 260 9.1 1 29

TABLA 3.12 RESUMEN DE RESULTADOS DE CALIDAD DE SUELO

Parmetro
SP1 SP2A SP2B SP2C SP3A SP3B

Muestras Colectadas en las Instalaciones del Puerto Salaverry

SP3C SP4 SP5 SP6 SP7 SP8 SP9 SP10A SP10B SP11 SP12 SP13 SP14 SP15 SP16 ENAPU 1

Muestras Colectadas en la Zona del Almacn Temporal Propuesto

AC3 AC4 AC5 AC6

Cadmio 100 53 Total Cobre 540 1,400 Total Plomo 3,200 3,000 Total Zinc 12,000 6,700 Total Cromo 18 26 Total Plata 38 23 Total Vanadio 35 47 Total

57 240 1,700 6,800 18 15 51

62 2,100 3,400 7,800 28 26 47

30 680 2,800 4,100 19 20 51

79 830 13,000 10,000 17 110 55

26 900 1,900 3,600 26 14 63

95 900 7,000

87 2,300 3,000

17 450 1,000 2,400 25 9 70

13 430

4 270

15 490 780

2 110 110 330 25 1.8 72

2 93 120 350 31 1.1 56

1.3 99 110 250 15 0.6 53

7.1 150 370 1,000 36 2.1 83

7 160 340 1,000 17 3.7 53

13 100 500 1,700 12 5.4 34

0.9 74 61 170 18 0.4 100

24 220 1,000 3,100 18 9.8 49

0.86 34.2 129 248 43.9 <2.0 64.5

<0.50 17.9 <30 104 49.5 <2.0 354

<0.50 17.1 <30 108 27.4 <2.0 179

<1.0 27.6 <60 215 66.2 <4.0 482

5.78 397 454 936 17.0 4.7 90.1

1,400 190

12,000 12,000 20 61 59 20 36 59

1,900 600 2,200 26 6.8 80 15 1.9 56 19 6.6 50

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Enero, 2008 GRFICO 3.9 RESULTADOS MONITOREO DE SUELO Cd, Cu, Pb, Zn

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14000 12000 10000 (u g/g) 8000 6000 4000 2000

SPUW4

SP2C

SP4

SP6

SP8

SP9

SP10A

SPHW1

SPHW6

SPCW1

ENAPU1

SPUW1

SPUW3

SPUW5

SPHW3

SPHW5

SPHW7

SPCW2

SP10B

SP3C

SPR1

0
SPUW1B

SP5

SP7

SP11

SP2A

SP3B

SP12

SP1

SP13

SP14

SP15

SP16

AC3

AC4

AC5 AC6

SP2B

SPUW6

SPUW7

SPUW8

SP3A

SPHW2

SPHW4

A Sotavento del Puerto Salaverry

En las Instalaciones del Puerto Salaverry

A lo largo de la Va de A cceso

A A lmacn de Concentrado enBarlovento Lado Este de del P uerto Salaverry

Zona de A lmacn Temporal Propuesto

Cadmio Total (Cd)

Cobre Total (Cu)

Plomo Total (Pb)

Zinc Total (Zn)

GRFICO 3.10 RESULTADOS MONITOREO DE SUELO Cr, Ag,V

600

500

400 (ug/g)

300

200

100

SPUW1

SP2C

SP4

SP6

SPHW1

SPHW6

SPUW1B

SPUW3

SPUW7

SPUW8

SPHW3

SPHW5

ENAPU1

SPUW4

SPUW5

SPUW6

SPHW2

SPHW4

SPHW7

SPCW2

SP5

SP7

SP8

SP9

SPCW1

SP2A

SP3B

SP10A

SP3C

SP1

SP11

SP2B

SP3A

SP10B

SP12

SP13

SP14

SP15

SP16

SPR 1

AC3

AC4

A Sot avento del Puerto Salaverry

En las Inst alaciones del Puert o Salaverry

A lo largo de la V a de Acceso

A Sotavento del Puerto Salaverry

En las Instalaciones del Puerto Salaverry

A lo largo de la Va de Acceso

A Zona de Almacn Temporal Propuest o Almacn de Almacn Concent rado en Barlovent o Concentrado en del Puerto Lado Est e de Lado Este de Salaverry Salaverry

Cromo Total (Cr)

Plata Total (Ag)

Vanadio Total (V)

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AC5

AC6

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En la actualidad, la legislacin peruana no contempla regulaciones con respecto a la calidad del suelo, por lo que a manera referencial se ha considerado la legislacin canadiense (Concejo Canadiense de Ministerios de Medio Ambiente-CCME), la cual se presenta en la Tabla 3.13, Lineamientos Canadienses Aplicables a la Calidad del Suelo de Acuerdo al Tipo de Uso.
TABLA 3.13 LINEAMIENTOS CANADIENSES APLICABLES A LA CALIDAD DEL SUELO DE ACUERDO AL TIPO DE USO Criterio CCME1 Umbral Criterio Parmetro Unidad 2 Fitotxico6 Comparativo7 Agric. Res./Par.3 Comercial4 Industrial5 TPH8 Aluminio Antimonio Arsnico Bario Berillio Bismuto Boro Cadmio Calcio Cobalto Cobre Cromo Estao Estroncio Hierro Litio Magnesio Manganeso Mercurio Molibdeno Niquel Plata Plomo Fsforo Potasio Selenio Slice Sodio Sulfuro Talio Titanio Vanadio Zinc mg/kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg 130 20a 12 750 4a 2a 1.4 40a 63 64 5a 130 20a 12 500 4a 310 20a 12 2,000 8a 310 40a 12 2,000 8a 130

10

20 10 750 4 2 1.4 40 50 21 5

10 50a 63 64 50a

22 300a 91 87 300a

22 300a 91 87 300a

2.5 50 21

6.6 5a 50 20a 70

6.6 10a 50 20a 140

24 40a 50 40a 260

50 40a 50 40a 600

50

6.6 5 50 20 50

1 500a 1 130 200

3.9

3.9

1 500 1 55 50 55 50

1 130 200

1 130 360

1 130 360

Nota: 1 Los valores representan el criterio de calidad ambiental definido en CCME, 1999. a Criterio Temporal de Remediacin (Interim Remediation Criteria), CCME, 1991, 1997 o 1999. 2 Uso Agrcola 3 Uso Residencial/Parques 4 Uso Comercial 5 Uso Industrial 6 Valores representan las menores concentraciones reportadas que inducen efectos txicos en plantas sensibles (CCME, 1997) 7 Tomado como el menor de los criterios revisados, en su mayora. 8 Basado en el estndar de Canad para los hidrocarburos, Criterio para la fraccin 1 de hidrocarburos.

Muestras colectadas a Sotavento del Puerto Salaverry En trminos generales, los suelos evaluados en el rea de sotavento (cdigo SPUW) del Puerto Salaverry presentaron niveles de fsforo entre 550 a 1100 ug/g, altos contenidos de sodio (entre 2900 a 35000 ug/g), contenidos de potasio que van desde los 770 a 4600 ug/g y bajos contenidos de nitrgeno total Kjeldahl (por debajo de su limite de deteccin a los 379 ug/g). En general, dichos suelos presentan niveles de metales por debajo de los estndares y criterios del CCME, a excepcin del plomo y cadmio en la muestra SPUW5, vanadio en SPUW4, y del zinc en todas las estaciones.

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Muestras colectadas en las Instalaciones del Puerto Salaverry Los suelos evaluados en el rea de las instalaciones del Puerto Salaverry (cdigos SP y ENAPU) presentan niveles de fsforo entre 720 ug/g y 2,300 ug/g, altos contenidos de calcio (entre 3,700 ug/g y 26,000 ug/g) y de sodio (entre 470 ug/g y 30,000 ug/g), contenidos de potasio que van desde los 13,00 a 112,000 ug/g y variables contenidos de nitrgeno total Kjeldahl (por debajo de su limite de deteccin a los 9,790 ug/g). Los metales cuyos niveles superan con mayor frecuencia los estndares y criterios del CCME son el cadmio, cromo, plomo, cobre, zinc, vanadio y plata. Muestras colectadas a lo Largo de la Va de Acceso Los suelos evaluados a lo largo de la va de acceso (cdigo SPHW) al Puerto presentan niveles variables de fsforo (entre 580 ug/g a 1,700 ug/g), contenidos de potasio que van de 590 a 2,900 ug/g, y variables contenidos de nitrgeno total Kjeldahl (por debajo de su limite de deteccin a 2,110 ug/g). Los metales cuyos niveles superan los estndares y criterios del CCME en todas las estaciones son el cobre y el zinc. En cuanto al cadmio, plomo y el vanadio solo es superado en las muestras SPHW1, SPHW2 y SPWH3. Muestras colectadas en el Pueblo de Salaverry Los resultados de los suelos evaluados en esta zona (cdigos SPCW) se presentan por debajo del lmite de deteccin en cuanto al nitrgeno total Kjeldahl, con contenidos de fsforo total que van desde desde 870 ug/g a 920 ug/g; y de potasio que van desde 1,100 ug/g a 1,600 ug/g. Los metales cuyos niveles superan los estndares del CCME son el zinc en ambas muestras, y el plomo, cobre, cadmio, vanadio y la plata slo en SPCW1. Muestras colectadas a Barlovento del Puerto Salaverry La muestra de suelo recolectada en la estacin SPR1 present altos niveles de fsforo (750 ug/g) y nitrgeno total Kjeldahl (819 ug/g), y un contenido de potasio de 810 ug/g. Las concentraciones encontradas de cadmio, cobre, plomo y el zinc superaron los estndares y criterios del CCME. Muestras colectadas en los Alrededores del Almacn Temporal de Concentrado Las muestras de suelo tomadas en las estaciones AC3, AC4, AC5 y AC6 presentaron altos niveles de fsforo (entre 913 ug/g y 1,020 ug/g), altos contenidos de calcio (entre 8,610 ug/g y 9,070 ug/g) y un contenido de potasio entre 1,210 mg/kg y 2,200 mg/kg. Los niveles encontrados de cromo (excepto en estacin la AC6), vanadio y zinc superan los estndares y criterios del CCME en todas las estaciones muestreadas. Los niveles de cadmio, plomo y cobre encontrados en la estacin AC6 tambin superan los estndares y criterios del CCME. 3.2.7 Hidrologa Superficial

El Proyecto se encuentra ubicado en la cuenca baja del Ro Moche, en la geoforma denominada cono deyectivo. El curso de agua mas cercano al Proyecto es el ro Moche, el cual se encuentra ubicado a aproximadamente 7 km al norte del almacn intermedio. Al lado Este del Proyecto se encuentra parte del Canal Madre del Proyecto Especial de Chavimochic. Dentro del rea del Proyecto y alrededores no se han identificado cursos de agua. La descarga promedio del ro Moche es de 8.88 m3/s equivalente a 280 millones de metros cbicos al ao. Su rgimen de descargas es estacional, variando segn las precipitaciones que ocurran en su cuenca colectora hmeda. La cuenca baja del ro Moche, comprendida en la denominada cuenca seca, abarca adems de las tierras agrcolas del valle, microcuencas de quebradas eventuales tributarias y no tributarias del ro Moche que, con la presencia del fenmeno El Nio cobran especial atencin por los daos que ocasionan al
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desbordarse sus quebradas secas, activadas por las lluvias intensas que se concentran en las estribaciones de la Cordillera Occidental de los Andes (Municipalidad de Trujillo, 2002). 3.2.8 Aguas Subterrneas

El acufero del valle del ro Moche es del tipo libre o superficial cuya fuente de alimentacin son las aguas que se infiltran en la parte alta de la cuenca, cauce del ro Moche, canales de riego y reas de cultivo. En relacin al agua subterrnea, la zona de Salaverry se caracteriza por presentar un nivel fretico muy cercano a la superficie. El nivel elevado de la napa fretica es un problema que se presenta en toda la costa de La Libertad, agudizndose en las partes bajas de las cuencas de los ros, como en el caso del ro Moche. La masa de aguas subterrneas en la parte baja del valle de Moche (Trujillo) es de aproximadamente 60 MMC, lo que ya en s es problema, y se agudiza cuando es alimentada por infiltraciones. Estas sobrecargas desembocan en el mar o por percolacin en la napa fretica aumentando as el acufero, o afloran originando puquiales, en unos casos, y/o salinizacin de los suelos en otros (Gobierno Regional La Libertad, 2004). De acuerdo al plano de curvas de isoprofundidad del proyecto Chavimochic (ver Figura 3.10, Mapa de Isoprofundidad), los flujos tienen una direccin preponderante de este a oeste la profundidad del nivel fretico vara de menor a 1 metro en la zona cercana al Puerto a entre 1 1.5 metros en la ciudad de Salaverry (Municipalidad de Trujillo, 2002).

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3.3 3.3.1

AMBIENTE FSICO MARINO Oceanografa

En esta seccin se describen los principales componentes oceanogrficos, tales como topografa submarina (batimetra), corrientes, oleaje y mareas del rea costera en donde se ubicar el Proyecto. Esta descripcin est basada en la evaluacin oceanogrfica (ver Apndice F, Evaluacin Oceanogrfica) realizada por CCC Ingenieros Consultores en junio del 2005 y marzo del 2006. La ubicacin geogrfica aproximada del rea de estudio es: 8 13 30 latitud Sur y 78 59 00 Longitud Oeste. El rea de estudio y la ubicacin de las estaciones de monitoreo se presenta en la Figura 3.11, Estaciones de Monitoreo Oceanogrfico. Los estudios de campo fueron realizados en junio del 2005 y marzo del 2006. Se caracteriz el relieve submarino, del rea delimitada por una lnea imaginaria que une el espign sur (farolete) y extremo del molo 2. Las mediciones topogrficas fueron realizadas para determinar la lnea de alta marea en la zona de playa. Asimismo, se realiz un levantamiento taquimtrico (muelles, rompeolas) del permetro de baha. Las condiciones de oleaje se evaluaron mediante clculos de refraccin y difraccin de olas. El ciclo de mareas fue evaluado en base a observaciones de campo e informacin de HIDRONAV. Finalmente, las condiciones hidrodinmicas se estudiaron a travs de la distribucin de vientos en superficie, y corrientes superficiales y subsuperficiales.

3.3.1.1

Metodologa

Como primer paso para el desarrollo del estudio oceanogrfico se revisaron mapas, informacin geodsica, oceanogrfica y meteorolgica existente tanto privada como de organizaciones del Estado. Esta informacin disponible se us para el planeamiento de los trabajos de campo. El estudio hidrogrfico est basado en el sistema de coordenadas WGS84 proyeccin UTM zona 17, y emplea a las estaciones geodsicas Sat 45155 Morro Carretas y Capitana de Salaverry del Sistema Geodsico Nacional. Las coordenadas de estas estaciones fueron establecidas por el Instituto Geogrfico Nacional o la Direccin de Hidrografa y Navegacin. Las coordenadas para los puntos de apoyo para la investigacin de campo fueron determinadas de acuerdo a los estndares establecidos por la Organizacin Hidrogrfica Internacional (IHO) para el tercer orden geodsico. Los ngulos horizontales fueron medidos 04 veces y se realizaron 03 rplicas para los ngulos verticales. La distancia medida fue el promedio de 5 mediciones replicadas. Los vrtices perimtricos de las infraestructuras levantadas en el borde costero del rea del terminal portuario (muelle, espigones y molos) fueron posicionados mediante un levantamiento taquimtrico. La metodologa especfica para cada uno de los componentes oceanogrficos estudiados se presenta en el Apndice F, Evaluacin Oceanogrfica. A continuacin se presenta un resumen de los mismos: Batimetra El plano batimtrico es una representacin de las caractersticas topogrficas del lecho marino. El estudio batimtrico fue realizado en el mes de junio del 2005. Las mediciones se realizaron usando una embarcacin hidrogrfica, un sistema DGPS marca Trimble modelo AgGPS 114 con receptor de seal Omnistar diferencial, una ecosonda digital BATI 500-MF para registrar profundidades, una sondaleza manual y el software HYPACK Max hydrographic.

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Olas La altura de ola fue calculada en base a los datos obtenidos de las Direcciones de Navegacin y el Modelo Numrico Wave Watch III publicado por el NCEP-NOAA. La direccin de las olas fue determinada en base a las estadsticas de direccin de olas para la costa central del Per (informacin del Sailing Direction for South America). Mareas Para determinar la altura de alta marea se emplearon los valores estimados en la carta de marea del 2005 de HIDRONAV para Puerto Salaverry (publicacin HIDRONAV 5023, para Olas y Mareas), la informacin histrica de la estacin Mareogrfica en el Puerto de Chimbote, as como las mediciones in situ realizadas durante los estudios de campo. Las elevaciones fueron referenciadas al promedio del nivel de marea baja. Corrientes Las corrientes marinas son fenmenos importantes que afectan las regiones costeras y por consiguiente las obras portuarias o de ingeniera que se construyen en ella. Los factores que comnmente influyen en la direccin y la velocidad de las corrientes locales son los vientos, las mareas, la morfologa costera y la configuracin del fondo marino. Las corrientes son presentadas como la distribucin vectorial de sus valores absolutos en niveles de superficie, profundidad media sub-superficial y de fondo, y en secciones verticales correspondiente a cada transecto. Los vectores de las corriente fueron descompuestos en sus componentes "u" y "v", el componente "u" indica flujos perpendiculares a la costa (Este: +u y Oeste: -u), y el componente "v" indica flujos paralelos a la costa (norte: +v y Sur: -v). Estos componentes han sido calculados tomando en cuenta el efecto de orientacin de la lnea costera que se desva 15 de la orientacin del eje del rea de estudio. El trabajo de evaluacin de corrientes marinas fue realizado en junio del 2005 y marzo del 2006. Con la finalidad de abarcar el rea interior y circundante al puerto, se ubicaron 8 estaciones, en 2 transectos perpendiculares y uno paralelo al litoral (ver Figura 3.11, Estaciones de Monitoreo Oceanogrfico). En cada estacin se registr corrientes en superficie (0 - 1 m de profundidad), en subsuperficie (4 m de profundidad) y en el fondo (8 m de profundidad). La velocidad y direccin de la corriente marina fue medida con un correntmetro electrnico de registro continuo (ANDERA Type 174 SSM) proporcionado por IMARPE. Dicho equipo registra la informacin de corriente cada 30 segundos, grabando la direccin y la velocidad media. Adicionalmente, en cada estacin, se registr la temperatura del agua, as como la temperatura, velocidad y direccin del viento.

3.3.1.2

Resultados

A continuacin se describe con mayor detalle las principales caractersticas oceanogrficas del rea de estudio: Batimetra Los resultados indicaron que el rea de estudio es poco profunda, la zona de puerto presenta una profundidad promedio de 9 m. Los resultados del estudio de batimetra se muestran en la Figura 3.12, Batimetra en el rea de Estudio. El relieve del fondo submarino en la vecindad del puerto, disminuye sin mayores peligros; el veril de los 5 m corre paralelo a sus playas y a una distancia de 400 m. El fuerte arenamiento al que esta sujeto este puerto, hace necesario el constante dragado del canal de entrada a la rada (KP, 2006d).

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Olas Las olas presentan una orientacin desde el suroeste; las olas provenientes del sur ingresan muy refractadas y tienen menos energa, mientras que las olas del oeste, aunque puedan tener mayor energa, ocurren rara vez. La altura de las olas en el rea de estudio fueron de 1.6, 1.8 y 1.9 m a 20, 10 y 5 m de profundidad respectivamente, para la altura de ola significante: y de 3.3, 3.5 y 3.9 m respectivamente para la altura significante mxima a 20, 10 y 5 m de profundidad respectivamente durante eventos de tormenta. Las olas significantes al proyectarse sobre la rompiente, alcanzan una altura de 2.4 m, con una profundidad de rompiente de 2.8 m, y rompe a 215 m de la playa. La ola mxima al proyectarse sobre la rompiente, alcanza una altura de 4.6 m, con una profundidad de rompiente de 5.5 m, y la distancia donde rompe a 425 m de la playa. La altura de la ola provenientes del suroeste, en general estaran en el rango de 1.7 a 3.4 m. Considerando la refraccin de olas en aguas profundas, las olas llegan al extremo norte del rompeolas desde el sur y suroeste con 140 y 120 respectivamente. De acuerdo con la batimetra, el extremo norte del rompeolas est a una profundidad aproximada de 8.0 m. Por lo tanto, para un ngulo de incidencia de 60 de una ola proveniente del suroeste, para una altura mxima significante (braveza fuerte), la altura de la ola en este punto seria alrededor de 0.68 m, y para una altura significante sera de 0.34 m. En la parte central del rea protegida del puerto, para una altura mxima significante (braveza fuerte), la altura de ola ser de aproximadamente 0.51 m. Mareas En el Per, se emplea el Nivel Medio de Bajamares de Sicigias (MLWS por sus siglas en ingles) como nivel cero en los estudios de batimetra. Cabe resaltar que los valores de pleamares y bajamares, pronosticadas en la tabla de mareas publicada por la Direccin de Hidrografa y Navegacin (HIDRONAV) tambin tienen como nivel de referencia al MLWS, estos valores fueron empleados para hacer correcciones a las mediciones tomadas durante el trabajo de campo. Sin embargo, como se mencion anteriormente, estos valores pronosticados no incluyen fenmenos naturales como El Nio, sino que asume condiciones normales. En tal sentido, en la zona de Salaverry, la amplitud media de la marea es de 0.76 m y en sicigias es de 1.01 m, el establecimiento de puerto es de 5 horas. La amplitud media de la marea durante los das 02 y 03 de marzo del 2006 en promedio fue de 0.16 m en sicigias de 1.29 m. El establecimiento de puerto fue de 5 horas. Corrientes Durante el estudio, las corrientes marinas superficiales, subsuperficiales y de fondo presentaron circulacin muy lenta con direcciones que variaban en cada nivel. La velocidad de las corrientes fue, generalmente, menor a 4 cm/s, y predominantemente con direccin hacia el este cerca a la lnea de orilla. Los resultados se presentan mediante cartas de distribucin superficial, subsuperficial (4 m profundidad) y de fondo as como en la distribucin vertical de cada uno de los transectos seleccionados (ver Figura 3.11): Transecto 1: Seccin Norte de Molo 3 (estaciones 1, 2 y 3) Transecto 2: Seccin Molo 3 (estaciones 4, 5 y 6) Transecto 3: Seccin Lnea longitudinal (estaciones 2, 5, 7 y 8)

Las caractersticas hidrodinmicas representadas por las corrientes superficiales (1m. profundidad), subsuperficiales (4 m), y de fondo (8 m), se muestran en las figuras mediante distribucin vectorial de valores absolutos y distribucin de componentes u (flujos este oeste) y v (norte sur) y en las tablas presentadas en los estudios del Apndice F del presente EIAsd.

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Corrientes Superficiales En junio del 2005, las corrientes superficiales mostraban direcciones y magnitudes variables entre 1.7 y 13.7 cm/s. Las corrientes con velocidades mayores a 4 cm/s corresponden a la zona con mayor influencia de la dinmica externa al rea de estudio. La velocidad mxima de corriente de 13.7 cm/s fue encontrada en la estacin 2, asociado a orientacin de salida hacia el oeste. Corrientes con velocidades menores a 4 cm/s se ubican en la zona interior del puerto y prxima a la lnea de playa en los Molos 1 al 3. La estacin localizada cerca al muelle artesanal de pescadores registr una velocidad de corriente de 5.3 cm/s, en esta estacin la direccin predominante de la corriente fue hacia el sur (ver Figura 3.13, Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas Superficiales, Junio 2005).
FIGURA 3.13 DISTRIBUCIN VECTORIAL DE LAS CORRIENTES MARINAS SUPERFICIALES, JUNIO 2005
7900.0 7859.5 7859.0 7858.5

EVALUACION PUERTO SALAVERRY

812.5

CORRIENTES MARINAS SUPERFICIAL DISTRIBUCION VECTORIAL (cm/s) 11 junio del 2005

Molo 3 Molo 2 Molo 1 Salaverry Tanque de Petroleo

812.5

813.0

813.0

Muelle Artesanal

813.5

Muelle 2 Muelle 1

Morro Carretas

813.5

= 10 cm/s
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6

Molo Retenedor
5 4 3 2 1 0

7900.0

7859.5

7859.0

7858.5

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Junio 2005

En marzo del 2006, la direccin de la corriente superficial fue variable, predominantemente con direccin hacia el norte y con velocidades entre 1.5 a 11.4 cm/s. El valor ms alto (11.4 cm/s), asociado a una orientacin de salida hacia el oeste, fue registrado en la estacin 5. Las corrientes con velocidades menores de 5 cm/s estuvieron localizadas al exterior de la baha y con cierta orientacin hacia el oeste, producida probablemente por el encuentro de las corrientes del exterior y las que salen de la lnea playa. En la capa superficial la distribucin de las corrientes present una tendencia hacia el noroeste, predominantemente con velocidades mayores a 6 cm/s, siendo estas ms dinmicas que las observadas en junio del 2005, en que la direccin predominante fue hacia el sur (ver Figura 3.14, Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas Superficiales, Marzo 2006).

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FIGURA 3.14 DISTRIBUCIN VECTORIAL DE LAS CORRIENTES MARINAS SUPERFICIALES, MARZO 2006
7900.0 7859.5 7859.0 7858.5

EVALU ACION PUERTO SA LAVERRY

812.5 C OR RIENTES MARINAS SUPERFICIAL DISTR IBU CIO N VEC TORIAL (cm/s) 3 de m arzo del 2006
Molo 3 Molo 2 Molo 1 Salaver ry Tanque de Petr oleo

812.5

813.0

813.0

Muelle Artesanal

813.5

Muelle 2 Muelle 1

Morro Carretas

813.5

= 10 cm/s
10 9 8 7 6 5 4

Molo Retenedor 3 2 1 0

7900.0

7859.5

7859.0

7858.5

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Marzo 2006

Corrientes superficiales perpendiculares a la costa Estas corrientes se refieren al eje X e indican flujos con direccin hacia el oeste (-u) y hacia el este (+u). El patrn en junio del 2005, muestra el desarrollo de flujos dominantes con mayor intensidad hacia al oeste o hacia el ocano (-2.8 a -10.7 cm/s). En el rea exterior al puerto y en las playas, los flujos son hacia el este o hacia la lnea de playa, con intensidades significativamente ms dbiles, generalmente entre 1 a 2.2 cm/s (ver Figura 3.15, Distribucin del Componente u en las Corrientes Marinas Superficiales, Junio 2005). En marzo del 2006, los patrones indican que el flujo del ocano es hacia el este, con intensidad moderada entre 2.3 y 3.1 cm/s (estaciones 4 y 5), y viajan con direccin norte. En el rea interior de la baha, los flujos son hacia el oeste (-u) tambin con velocidades moderadas menores de -2 cm/s. (ver Figura 3.16, Distribucin del Componente u en las Corrientes Marinas Superficiales, Marzo 2006)

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FIGURA 3.15 DISTRIBUCIN DEL COMPONENTE U EN LAS CORRIENTES MARINAS SUPERFICIALES, JUNIO 2005

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Junio 2005

FIGURA 3.16 DISTRIBUCIN DEL COMPONENTEU EN LAS CORRIENTES MARINAS SUPERFICIALES, MARZO 2006

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Marzo 2006

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Corrientes superficiales paralelos a la costa Estas corrientes estn referidas al eje y e indican flujos hacia el norte (+v) y sur (-v). En junio del 2005, hubo dos ncleos marcados de movimiento o corrientes notables, uno hacia norte en la zona central del rea de estudio con la tendencia de salida hacia el oeste; y la otra corriente, algo ms intensa (-8.6 cm/s en la Estacin 2) con orientacin hacia el sur, tambin asociado al movimiento de salida hacia el ocano, en el interior del rea de estudio entre el espign principal de proteccin y el molo 1. El flujo dominante de la corriente fue hacia el sur, con velocidades menores a 5 cm/s. (ver Figura 3.17, Distribucin del componente v en las Corrientes Marinas Superficiales, Junio 2005).
FIGURA 3.17 DISTRIBUCIN DEL COMPONENTE V EN LAS CORRIENTES MARINAS SUPERFICIALES, JUNIO 2005

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Junio 2005

En marzo del 2006, en general, la corriente present una marcada tendencia hacia el norte, con velocidades desde 1 a 11.7 cm/s; no se observ flujo hacia el sur. En la estacin 2, se apreci la menor velocidad 1 cm/s. Las velocidades de corriente en promedio, fueron significativamente mayores en comparacin con las medidas en junio del 2005 (ver Figura 3.18, Distribucin del componente v en las Corrientes Marinas Superficiales, Marzo 2006).

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FIGURA 3.18 DISTRIBUCIN DEL COMPONENTE V EN LAS CORRIENTE MARINA SUPERFICIAL, MARZO 2006

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Marzo 2006

Corrientes Sub-superficiales En junio del 2005, los patrones de las corrientes sub-superficiales fueron similares a los superficiales, con velocidades desde 2.6 a 9.7 cm/s (Ver Figura 3.19, Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas Subsuperficiales, Junio 2005). Las corrientes de menor magnitud (menos de 4cm/s) fueron encontradas en zonas cercanas a la costa (prxima a la lnea de playa) con orientacin hacia el sur, mientras que las corrientes con velocidades mayores a 4 cm/s fueron ubicadas en la parte interior del rea de estudio con una orientacin predominantemente hacia el oeste. En marzo del 2006, las corrientes sub-superficiales presentaron orientaciones muy variables de entrada y salida a la baha, muy diferente de los patrones superficiales, con velocidades moderadas entre 1 a 4.8 cm/s (Ver Figura 3.20, Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas Sub-superficiales, Marzo 2006). Las corrientes ms lentas, con velocidades menores a 2 cm/s, estaban en la zona cercana a la lnea de playa e interior de la baha, con orientacin predominantemente hacia el sur. Las corrientes con velocidades mayores a 4 cm/s estaban ubicadas en la parte interior de la baha frente al farolete (molo 1) con orientacin predominante hacia el sur (estacin 3).

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FIGURA 3.19 DISTRIBUCIN VECTORIAL DE LAS CORRIENTES MARINAS SUB-SUPERFICIALES, JUNIO 2005
7900.0 7859.5 7859.0 7858.5

EVALUACION PUERTO SALAVERRY

812.5

CORRIENTES MARINAS SUBSUPERFICIAL (punto medio) DISTRIBUCION VECTORIAL (cm/s) 11 junio del 2005
Molo 3 Molo 2 Tanque de Petroleo

812.5

813.0

Molo 1 Salaverry

813.0

Muelle Artesanal

813.5

Muelle 2 Muelle 1

Morro Carretas

813.5

15 14 13 12 11 10

= 10 cm/s
9

Molo Retenedor
8 7 6 5 4 3 2 1 0

7900.0

7859.5

7859.0

7858.5

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Junio 2005

FIGURA 3.20 DISTRIBUCIN VECTORIAL DE LAS CORRIENTES MARINAS SUB-SUPERFICIALES, MARZO 2006
7900.0 7859.5 7859.0 7858.5

EVALU ACION PUERT O SALA VER RY

812.5 CORRIENT ES MARIN AS SUBSUPERFICIAL (punto medio) DISTR IBU CION VECT OR IAL ( cm/s) 3 de marzo del 2006
Molo 3 Molo 2 Tanque de Petr oleo

812.5

813.0

Molo 1 Salaver ry

813.0

Muelle Artesanal

813.5

Muelle 2 Muelle 1

Morro Carretas

813.5

10

= 10 cm/s 8 7 6

Molo Retenedor 3 2 1

7900.0

7859.5

7859.0

7858.5

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Marzo 2006

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Corrientes de profundidad Sub-superficial perpendicular a la costa En junio del 2005, las corrientes sub-superficiales perpendiculares a la costa (u) presentaron velocidades positivas menores a 2 cm/s muy prximas a la lnea de playa, indicando el rgimen marcado de la secuencia del efecto de las corrientes, generadas por las olas. La distribucin de la componentes negativas (-u), que indican la orientacin del flujo dominante hacia el oeste ocup el resto del rea de estudio con la intensidad creciente desde el borde del efecto de la corriente, generadas por las olas hacia el oeste con el valor mas alto de -8.56 cm/s (estacin 2). Las velocidades mayores a 6 cm/s estaban localizadas en las estaciones ms alejadas a la playa asociados al flujo de orientacin norte (ver Apndice F). En marzo del 2006, se presentaron valores positivos menores a 4 cm/s (estaciones 4 y 5), indicando un marcado flujo con direccin hacia la lnea de costa, los valores negativos prximos a la lnea de playa indican el rgimen bien marcado. Esta distribucin de los componentes negativos (-u) con magnitudes menores de 3 cm/s, indican la orientacin del flujo dominante hacia el oeste (ver Apndice F). Corrientes de profundidad Sub-superficial paralela a la costa. En junio del 2005, se presentan predominantemente un flujo hacia el sur (-v), el cual cubri casi toda el rea de estudio, destacando la tendencia de flujo ingresante al interior de esta como un eje central o chorro con velocidades que fluctuaban entre -6 y -8cm/s. Los flujos positivos (+v) hacia el norte estaban localizados en el extremo oeste del rea de estudio (alrededor de la estacin 3), y se caracterizaban por poseer velocidades menores a 5 cm/s (ver Apndice F). En marzo del 2006, se observ mayor cantidad de valores negativos, indicando un flujo dominante hacia el sur que cubra la mayor parte del rea de estudio. Se destaca la tendencia de flujo ingresante a la baha con intensidades dbiles menores de 2 cm/s. Los flujos positivos (+v) estaban ubicados al oeste del rea de estudio a lo largo de lnea prxima a la playa (del molo 3 hacia el norte), con velocidades menores de 2 cm/s (ver Apndice F). Corrientes de Fondo En junio del 2005, se observaron orientaciones variables con velocidades entre 1.9 a 12.6 cm/s. Las velocidades mayores de 4 cm/s destacaron en el rea ms alejada de la lnea de playa con flujo predominantemente las menores intensidades de 4 cm/s en la zona interior y prxima a la lnea de playa. Los flujos dominantes en el fondo son los de menor intensidad y con orientacin hacia el este que se ubican prximas a la lnea de playa y los flujos hacia el oeste con intensidades mayores de 4.0 cm/s que se desarrollan en la parte oeste del rea de estudio (ver Figura 3.21, Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas de Fondo, Junio 2005). En marzo del 2006, se observaron orientaciones variables con intensidades entre 0.7 y 4.3 cm/s. Valores menores de 2 cm/s cubrieron la mayor parte de la baha, indicando que las corrientes en el fondo eran muy dbiles y con direccin predominante hacia el sur. Las intensidades mayores de 4 cm/s se localizaban en el rea ms alejada de la lnea de playa (ver Figura 3.22, Distribucin Vectorial de las Corrientes Marinas de Fondo, Marzo 2006).

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FIGURA 3.21 DISTRIBUCIN VECTORIAL DE LAS CORRIENTES MARINAS DE FONDO, JUNIO 2005
7900.0 7859.5 7859.0 7858.5

EVALUACION PUERTO SALAVERRY

812.5

CORRIENTES MARINAS DE FONDO DISTRIBUCION VECTORIAL (cm/s) 11 junio del 2005

Molo 3 Molo 2 Molo 1 Salaverry Tanque de Petroleo

812.5

813.0

813.0

Muelle Artesanal

813.5

Muelle 2 Muelle 1

Morro Carretas

813.5

= 10 cm/s
15 14 13 12 11 10 9 8 7 6

Molo Retenedor
5 4 3 2 1 0

7900.0

7859.5

7859.0

7858.5

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Junio 2005

FIGURA 3.22 DISTRIBUCIN VECTORIAL DE LAS CORRIENTES MARINAS DE FONDO, MARZO 2006
7900.0 7859.5 7859.0 7858.5

EVALUA CION PUERTO SA LAVERR Y

812.5 CORRIENTES MARINAS DE F OND O D ISTRIBUCION VECT ORIAL (cm/s) 3 de marzo del 2006
Molo 3 Molo 2 Molo 1 Salav erry Tanque de Petroleo

812.5

813.0

813.0

Muelle Artesanal

813.5

Muelle 2 Muelle 1

Mor ro Car retas

813.5

= 10 cm/s
10 9 8 7 6 5 4

Molo Retenedor
3 2 1 0

7900.0

7859.5

7859.0

7858.5

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Marzo 2006

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Corrientes de fondo perpendicular a la costa En junio del 2005, la corriente de fondo en su distribucin de la componente u, presenta predominantemente valores negativos (-0.16 a 9.36) que indican flujos hacia el oeste o de salida al ocano, solo en la zona de lnea de playa y en reas muy reducidas se presentan los valores positivos con intensidades menores de 2.0 cm/s (ver Apndice F). En marzo del 2006, se presentaron mayoritariamente valores negativos (-0.19 a 2.17 cm/s) que indican flujos hacia el oeste o de salida al ocano, al igual que en junio del 2005. Solo en la zona de lnea central (estaciones 2 y 5) se encontraron valores positivos con magnitudes muy dbiles 0.99 y 2.17 cm/s (ver Apndice F). Corrientes de fondo paralela a la costa. En junio del 2005, la corriente de fondo en su distribucin de la componente v, present tambin dos flujos bien marcados, con valores positivos (ver Apndice F). En marzo del 2006, se presentaron tambin dos flujos bien marcados. Los valores negativos, en casi toda la extensin de la baha, indican que el flujo dominante en el fondo fue hacia el sur y hacia el oeste, en compensacin al flujo de la capa superficial que ingresa del sur hacia el noreste (ver Apndice F). Estructura Vertical de las Corrientes Marinas En junio del 2005, la estructura vertical de las corrientes marinas representadas por los transectos (seccin norte molo 3), transecto 2 (seccin molo 3) y transecto 3 (seccin longitudinal) nos muestra la corriente en las columnas de agua en la zona comprendida entre los transectos 1 y 2, con predominio de los flujos con orientacin hacia el oeste (-u) y al sur (-v). Esto nos indica que la zona tiene un flujo bien marcado que se desarrolla inclusive con un ncleo bien marcado de corriente que ingresa al interior del puerto por su eje central (KP, 2006c). En el transecto longitudinal se ratifica lo expresado y adems nos muestra con claridad como se desarrolla la circulacin marina en su estructura vertical longitudinalmente. En ella se puede apreciar que la zona comprendida al interior del rea de estudio (estaciones 7 y 8) y la zona exterior (estaciones 2 y 5), existen dos celdas de circulacin diferidas por la distribucin de la componente v, los flujos con orientacin hacia el sur (-v), ingresan en l zona exterior (estaciones 2 y 5) con un ncleo bien marcado en el nivel sub-superficial (-7.9 cm/s en la estacin 5) y se encuentran con un flujo de salida norte (+v), (KP, 2006c). En marzo del 2006, la corriente marina en la columna de agua de la zona comprendida entre los transectos 1 y 2 presenta dominancia de los flujos relativamente significativos en la capa superficial con orientacin hacia el norte con intensidades mayores de 5 cm/s. Los flujos muy dbiles con orientacin hacia el sur se registran en el fondo, particularmente en el transecto 2. Los flujos con orientacin hacia el norte (+v), ingresan de la zona exterior (estacin 2), salen por la capa subsuperficial de las estaciones 8, 7 y 2 (2,4 y 1,8 cm/s) y se encuentran con un flujo de salida hacia el sur (-v) particularmente en las estaciones 7 y 8 (entre 1,8 4,5 cm/s) (KP, 2006d). La representacin grafica de lo indicado en los prrafos anteriores se presenta en las figuras del Anexo 5 (figuras 5a, 5b y 5c) de los estudios oceanogrficos presentados en el Apndice F del presente EIA. Vientos Superficiales Durante los estudios de campo, los vientos fueron medidos con un anemmetro Kalscio, registrando velocidad del viento en superficie que oscilaba entre 2 a 5 m/s. En el interior del puerto la velocidad del viento era generalmente menor a 3.5 m/s con una orientacin variable de 120, 10, 320 y 350 (ver Figura 3.23). Fuera del puerto, prevalecan velocidades de 4.5 a 5 m/s, con orientacin de 60 y 90.

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EIAsd Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry-TRCPg FIGURA 3.23 DISTRIBUCIN DE VIENTOS SUPERFICIALES, JUNIO 2005

124

7900.0

7859.5

7859.0

7858.5

EVALUACION PUERTO SALAVERRY

812.5

DISTRIBUCION DE VIENTO (m/s) 11 junio del 2005

812.5

Molo 3 Molo 2 Molo 1

Tanque de Petroleo

813.0

813.0
Salaverry

Muelle Artesanal

813.5

Muelle 2 Muelle 1

Morro Carretas

813.5

= 5 m/s
8 7 6 5 4

Molo Retenedor
3 2 1 0

7900.0

7859.5

7859.0

7858.5

Fuente: CCC Ingenieros Consultores, Junio 2005

3.3.2

Calidad del Agua Marina

Para caracterizar la calidad del agua marina en las inmediaciones del rea donde se desarrollar el Proyecto se implement y desarroll un programa de monitoreo de calidad de aguas. El objetivo principal de este programa fue establecer las condiciones de calidad de agua existentes a fin de establecer una lnea base para futuras comparaciones. El programa consider un amplio rango de constituyentes, incluyendo aquellos que podran ser afectados por las prcticas actuales en el Puerto (transporte de fertilizantes, bitumen), as como tambin, aquellos que podran ser afectados por las actividades propuestas (embarque de metales). Asimismo, el programa de monitoreo consider la caracterizacin estacional de la calidad del agua, de acuerdo a la variacin de la temperatura del agua, corrientes y mareas debido a la temporada del ao, lo que hara tambin variar estacionalmente la calidad del agua debido a cambios en los patrones de circulacin del agua o en la estratificacin de la columna de agua.

3.3.2.1

Estaciones de Muestreo

Durante cada una de las campaas de campo, las muestras fueron recogidas tanto en la zona del puerto como fuera de la misma. Las muestras tomadas fueron representativas de la zona cercana a la instalaciones a ser usadas por el Proyecto (estacin 7 - muelles, y estacin 2 zona cercana) y del agua en zonas fuera de la zona del Proyecto (estaciones 3, 4, y 6), lo cual incluy un rea que difcilmente ser influenciada por las futuras operaciones (estacin 4 - zona de referencia).

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Asimismo, se recolectaron muestras en zonas donde se desarrollan actividades que podran influenciar la calidad del agua, tal como la zona donde la flota pesquera local es amarrada (estacin 1 - amarradero de botes) y la zona al final del rompeolas principal (estacin 5 - rompeolas 1). En la Tabla 3.14, Estaciones de Monitoreo de Calidad del Agua Marina, se presenta una lista de las estaciones consideradas en el programa de monitoreo, y la ubicacin de todas la estaciones de monitoreo se presenta en la Figura 3.24, Estaciones de Monitoreo de Calidad de Agua Marina.
TABLA 3.14 ESTACIONES DE MONITOREO DE CALIDAD DEL AGUA MARINA Zona Ubicacin/Descripcin
Amarradero de botes Cercana (entre rompeolas 1 y muelle 1) Lejana Referencia Rompeolas 1 Muy Alejada Muelles Ubicada en la zona de amarre de las embarcaciones de pesca artesanal, al final del muelle pblico. Ubicada al suroeste del muelle 1, en la zona entre el muelle 1 y el rompeolas I (principal). Ubicada al noroeste aproximadamente a unos 800 m aproximadamente de los muelles 1 y 2, a la altura del espign 1. Ubicada en el rea entre el rompeolas 1 (principal) y el rompeolas 2, que difcilmente ser influenciada por las operaciones del Proyecto. Ubicada al norte del final del rompeolas principal (rompeolas 1). Ubicada al noroeste aproximadamente a unos 1,300m aproximadamente de los muelles 1 y 2, a la altura del espign 3 y de la lnea de suministro de petrleo. Ubicada al final de los muelles de embarque 1 y 2.

Cdigo
1 2 3 4 5 6 7

Elaboracin: Elaborado por MWH Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

3.3.2.2

Metodologa

Las muestras de agua fueron recolectadas alrededor y en la zona del puerto en tres temporadas del ao: otoo (mayo 2005), invierno (julio 2005) y verano (enero 2006). Asimismo, se recolectaron muestras adicionales para un nmero limitado de parmetros (temperatura, salinidad, turbidez, oxigeno disuelto) como parte de los estudios oceanogrficos realizados en marzo del 2006, el detalle de estos resultados se presenta en el Apndice G, Resultados de Monitoreo de Agua Marina. Actividades de Campo Las muestras en cada estacin fueron recolectadas con la ayuda de una botella beta de 4 litros tanto de la parte ms alta y/o del inferior de la columna de agua. Las muestras fueron recogidas para el anlisis de varios componentes incluyendo metales, nutrientes, hidrocarburos, bacterias, clorofila A, turbidez y slidos suspendidos. La medicin de los parmetros qumicos convencionales (ej., salinidad, pH, OD, temperatura) fue realizada con medidores electrnicos adecuadamente calibrados. Estas mediciones comprendieron perfiles de arriba a abajo para evaluar el grado de estratificacin de la columna de agua. La claridad del agua fue evaluada mediante la determinacin de la profundidad de Secchi. Las mediciones fueron realizadas en conjunto con las mediciones de calidad de agua en mayo del 2005, julio del 2005, y enero del 2006. La profundidad de Secchi fue medida usando un disco de Secchi estndar, alternando cuadrantes negros y blancos. El disco fue sumergido en la columna de agua hasta que no fue posible verlo. Luego, el disco fue elevado hasta que fue visible nuevamente. La profundidad de Secchi fue registrada como el punto medio entre donde el disco desapareci en su descenso y donde reapareci en su ascenso. Las mediciones de la profundidad de Secchi fueron tomados entre las 10:00 y 15:00 horas durante cualquier da dado para asegurar que la luz solar incidente estaba en ms o menos un ngulo similar.

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Anlisis de Muestras El anlisis de las muestras de agua fue realizado de acuerdo a mtodos estndar por laboratorios acreditados en Canad. Los anlisis de metales traza para las muestras recolectadas en julio del 2005 y enero del 2006 fueron realizadas mediante quelacin SPR-IDA para contrarrestar la interferencia del alto contenido de sal en el agua, los cuales estaban sobre los lmites de deteccin de mtodo. En este procedimiento se usa una resina de partculas suspendidas - SPR que consiste de iminodiacetato inmovilizado - IDA en un polmero de divinilbenceno, para quelar y concentrar metales. Luego, el metal en esta muestra concentrada fue medido usando las tcnicas, como fue apropiado, de plasma inductivamente acoplado - espectrometra de masas (ICP-MS) y/o la espectrofotometra - absorcin atmica. Anlisis de Datos Los datos de laboratorio y las mediciones de campo recolectados durante el programa de muestreo fueron resumidos en tablas, organizndolas temporal y espacialmente para su fcil comparacin. Los lineamientos de calidad de agua, cuando existan, han sido presentados para proporcionar a los datos algn contexto y evaluar si cumplen con los mismos. Los resultados fueron evaluados con los lineamientos aplicables tanto nacionales como internacionales. A continuacin, en la Tabla 3.15, Resumen de Criterios Aplicables sobre la Calidad de Agua Marina, se presenta una relacin de los criterios seleccionados.
TABLA 3.15 RESUMEN DE CRITERIOS APLICABLES SOBRE LA CALIDAD DE AGUA MARINA Ley General de Lineamiento USEPA b Parmetro Unidades Aguas del Pera Clase VI1 CCC2 ANIONES, NUTRIENTES Y CARACTERSTICAS GENERALES Oxgeno disuelto (OD) mg/l 4* Demanda biolgica de oxgeno (DBO) mg/l 10 Sulfuros mg/l 0.002 pH (unidades estandar) u.e. STS mg/l Cianuro, total mg/l Cianuro, libre mg/l 0.022 0.001 Cianuro, WAD mg/l Aceites y grasas (material extrable en hexano) mg/l Fenoles mg/l 0.1 METALES Arsnico mg/l 0.05 0.036 Cadmio mg/l 0.004 0.0088 Cromo mg/l 0.05 Cromo VI mg/l 0.050 Cobre mg/l 0.0031 Hierro mg/l Plomo mg/l 0.03 0.0081 Mercurio mg/l 0.0002 0.00094 Nquel mg/l 0.0082 Selenio mg/l 0.1 0.071 Zinc mg/l 0.081 BACTERIOLGICO Coliformes totales NMP/100ml 20,000** Coliformes fecales NMP/100ml 4,000** Notas:
1 2

Lineamientos aplicables para aguas Clase VI Aguas de zona de Preservacin de Fauna Acutica y Pesca Recreativa o Comercial. Para el caso de los metales se refiere a la fraccin Total.lINEAM Criterio para concentracin continua (Criterion Continuos Concentration), referida a la fraccin disuelta. * Este valor como mnimo. ** Entendidos como valor mximo en 80 por ciento de 5 o ms muestras mensuales. Una celda en blanco indica que no hay lineamiento para ese parmetro. Fuentes: a Ley General de Aguas del Per, Clase VI Ministerio de Salud (MS - 2003); Ministerio de Salud y Ministerio de Agricultura (MS/MA -1983). b Lineamientos de Calidad de Agua para la proteccin de la Vida Acutica, USEPA 2005 Elaboracin: Elaborado por MWH

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3.3.2.3

Resultados

A partir de los datos de calidad de agua recolectados durante el programa de muestreo de lnea base, se puede concluir lo siguiente: La columna de agua en las cercanas del Puerto no se estratific y estuvo relativamente bien mezclada. Los niveles de oxgeno disuelto fueron menores dentro de la baha que fuera de la misma, y fueron menores en las aguas de fondo probablemente debido a la demanda de oxgeno relacionada a los sedimentos. Los niveles de metales en el agua en el rea de estudio fueron mnimos y excedieron en algunos eventos los lineamientos para aguas Clase VI establecidos por la LGA del Per para el cromo total y mercurio total. No se presentaron patrones espaciales en los niveles de metales comparando las muestras dentro y fuera de la baha. La claridad del agua en el rea es baja y las partculas suspendidas en la columna de agua provienen de fuentes naturales (ej., fitoplancton) y antrpicas (ej., resuspensin de los sedimentos del fondo por el trfico de embarcaciones). En trminos de contaminantes mayores, la calidad del agua en la baha es similar a la observada fuera de la misma (zona de referencia), en donde tambin se presentaron las excedencias observadas en las estaciones ubicadas en la zona del puerto.

A continuacin se presenta una descripcin de los resultados obtenidos, el detalle de los resultados de laboratorio se presenta en el Apndice G, Resultados de Monitoreo de Agua Marina, y un resumen de los datos de calidad de agua se presenta en la Tabla 3.16, Resumen de Concentraciones Parmetros Convencionales, Tabla 3.17, Concentracin de Metales, y Tabla 3.18, Parmetros Fisicoqumicos y Biolgicos. Parmetros Convencionales La salinidad del agua en el rea de estudio fue tpica del agua marina sin influencia de agua dulce (ver Tabla 3.16). Adicionalmente, y en gran parte, porque no hay ninguna entrada de agua dulce (natural como por ejemplo ros, o antropognica como por ejemplo efluentes) en los alrededores cercanos a la baha, no hubo ninguna diferencia entre la salinidad de la aguas superficiales y las de fondo, y no hubo ninguna variabilidad estacional.
TABLA 3.16 RESUMEN DE CONCENTRACIONES PARMETROS CONVENCIONALES Parmetro Salinidad (ppt) Temperatura (C) pH (u.e.) OD (mg/l) Saturacin de OD (%) LGA Clase VI Fecha
Julio 2005 Enero 2006 Julio 2005 Enero 2006 Julio 2005 Enero 2006

ZONA DE MONITOREO Cercana Alejada Muy alejada Referencia Superficie Fondo Superficie Fondo Superficie Fondo Superficie Fondo 33 33 16.8 15.6 7.6 7.6 4.1 1.6 40 17 33 33 16.4 15.2 7.5 7.6 4.2 0.8 21 10 32 33 17.7 14.6 7.5 7.6 4.8 2.4 51 23 32 33 17.5 14.3 7.6 7.6 3.3 2.2 36 19 32 17.5 7.4 6.0 56 32 17.2 7.3 4.3 25 34 33 16.7 14.8 7.5 7.6 7.4 2.5 70 35 34 33 16.5 14.6 7.4 7.6 2.5 2.1 26 28

4*

Julio 2005 Enero 2006 Julio 2005 Enero 2006

Nota: * Como mnimo ese valor A a Una celda en amarillo indica excedencia a los lineamientos aplicables. - Indica que no se realiz la medicin o no existe lineamiento para ese parmetro. Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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Las temperaturas superficiales del agua se presentaron entre 16 y 18 C en julio del 2005, entre 14 y 15 C en enero del 2006 (ver Tabla 3.16), y entre 18 y 19C en marzo del 2006 (ver Apndice G). En todas las temporadas, las agua del fondo fueron ligeramente (casi 0.2 C) ms fras que las aguas de superficie, lo cual indica que la columna de agua estaba relativamente bien mezclada. Esta diferencia, entre la temperatura del agua en superficie y la de fondo, fue probablemente el resultado del calentamiento diurno de las aguas superficiales por la transferencia de calor de la energa solar y el aire. Resulta interesante que la temperatura del agua en el verano (Enero 2006) fue ligeramente ms fra que en la temporada de invierno (julio 2005), sugiriendo que los patrones de circulacin del agua juegan un rol importante en la influencia de las temperaturas del agua. En el Grfico 3.11, Potencial de Hidrgenos y Grfico 3.12, Salinidad, se observa, tal como se mencion anteriormente, que no se presentaron patrones espaciales ni temporales en estos parmetros y que la columna de agua se present relativamente bien mezclada. El pH tanto dentro como fuera de la baha, fue ligeramente bsico con un promedio entre 7.3 y 7.6 u.e. (ver Tabla 3.16). No se evidenciaron patrones estacionales o de profundidad en las mediciones.
GRFICO 3.11
POTENCIAL DE HIDRGENOS
14.0

12.0

10.0

pH (u.e.)

8.0

6.0

4.0

2.0

0.0 Superf icie Fondo Superf icie ALEJADA Fondo Superf icie Fondo Superf icie Fondo CERCANA M UY ALEJADA REFERENCIA

ZONA DE MONITOREO
pH - julio 2005 pH - enero 2006

GRFICO 3.12
SALINIDAD
40.0 36.0 32.0 Salinidad (ppt) 28.0 24.0 20.0 16.0 12.0 8.0 4.0 0.0
Superficie Fondo Superficie ALEJADA Fondo Superficie Fondo Superficie Fondo CERCANA M UY ALEJADA REFERENCIA

ZONA DE MONITOREO
Salinidad - julio 2005 Salinidad - enero 2006

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El Oxgeno Disuelto (OD) vari tanto espacial como estacionalmente en el rea del puerto y fue relativamente bajo, generalmente menor al 50% de saturacin, tpico de la costa peruana (ver Tabla 3.16). Espacialmente, los niveles de OD fueron mas altos fuera de la baha (56 - 70% de saturacin en aguas superficiales: rea de referencia y rea muy alejada), intermedios en la zona de la baha a alguna distancia de los muelles (51% de saturacin en aguas superficiales: rea lejana), y ms bajos cerca de los muelles (40% de saturacin en aguas superficiales: rea cercana). Este mismo patrn fue evidenciado tanto en la temporada de verano como en invierno (ver Tabla 3.16). Se asume que este patrn espacial estuvo influenciado en parte por la turbulencia del agua debido al oleaje. El interior de la baha es protegido y generalmente no turbulento, lo cual limitara la difusin de oxgeno de la atmsfera al agua. Otro patrn espacial notable observado fue la diferencia en los niveles de OD entre las aguas superficiales y las de fondo. Las aguas de fondo tuvieron menos OD que las aguas superficiales y en algunos casos la diferencia fue en el orden de 2 veces. La diferencia, se asume fue en parte a causa de los sedimentos anxicos los cuales fueron caractersticos del Puerto. Los niveles de OD ms bajos fueron encontrados en la zona cercana a los muelles (rea cercana), donde los sedimentos fueron los de ms baja calidad. El OD fue tan bajo que se present entre 10 y 21% de saturacin en las aguas de fondo en esta zona. Es de esperar que los niveles de OD, excepcionalmente bajos al interior de la baha, influencien la salud de las comunidades biolgicas. Temporalmente, los niveles de OD fueron ms altos en julio del 2005 comparados con los obtenidos en enero y marzo del 2006. Por ejemplo, las aguas superficiales en el rea presentaron entre 40 y 70 % de saturacin en julio de 2005 y slo entre 10 y 35 % de saturacin en enero del 2006. Se asume que esta diferencia se relaciona con el patrn estacional de corrientes. En el Grfico 3.13, Oxgeno Disuelto y Temperatura, se presenta grficamente los patrones mencionados en prrafos anteriores.
GRFICO 3.13

OXGENO DISUELTO Y TEMPERATURA

80 70 60 14.0 50 40 30 20 4.0 10 0 Superficie Fondo Superf icie Fondo Superficie Fondo Superf icie Fondo CERCANA ALEJADA M UY ALEJADA REFERENCIA 2.0 0.0 12.0 10.0 8.0 6.0 20.0 18.0 16.0

Saturacin de Oxgeno Disuelto (%.)

ZONA DE MONITOREO
Saturacin de OD-julio 2006 Saturacin de OD-enero 2006 Temperat ura - julio 2005 Temperatura - enero 2006

Metales En general, las concentraciones de metales en el agua en y alrededor del puerto fueron mnimas, tal como se puede observar en la Tabla 3.17, Concentracin de Metales. Se observaron excedencias al lineamiento establecido para el cromo total para aguas Clase VI por la LGA del Per, en 3 de las 7 estaciones monitoreadas (incluyendo la estacin en la zona de referencia) en las muestras tomadas en enero del 2006. Asimismo, como se observa en el Grfico 3.14, Mercurio
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Temperatura (C)

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Total, se presentaron concentraciones de mercurio total que excedieron los lineamientos para aguas clase VI, tanto en mayo y julio del 2005 como en enero del 2006. No hubo ningn caso en que alguno de los metales fue superior a los criterios de la USEPA para la preservacin y proteccin de la vida acutica.
GRFICO 3.14
MERCURIO TOTAL
0.0010 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 0.0002 0.0001 0.0000 0.0010 EPA = 0 . 0 0 0 9 4 mg / L 0.0009 0.0008 0.0007 0.0006 0.0005 0.0004 0.0003 C l ase V I = 0 .0 0 0 2 mg / L 0.0002 0.0001 0.0000

Hg Total (mg/L)

M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 1 (amarradero flo ta lo cal) 2 (zo na cercana) 3 (zo na alejada) 4 (zona de referencia) 5 (rompeo las principal)

ESTACIN DE MONITOREO
mercurio tot al EPA Clase VI

No se observ ningn patrn espacial o temporal notable. Las concentraciones de metales al interior de la baha fueron similares a aquellas observadas en la zona de referencia. En resumen, en cuanto a metales, se observ lo siguiente: Niveles de cobre, plomo y nquel, generalmente, menores a 1 g/L; El arsnico estuvo en el rango de 1 a 5 g/L; El mercurio estuvo en el rango de 0.1 a 0.6 g/L; El cadmio fue menor a 0.1 g/L; y El zinc estuvo en el rango de 2 a 3 g/L.

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Estaciones Parmetro Arsnico Cadmio Cromo Cobalto Cobre Fierro Plomo Manganeso Mercurio Molibdeno Nquel Selenio Uranio Zinc Unid. mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L

1 (amarradero de botes)
May-05 <0.1 <0.01 <0.5 <0.05 <0.5 <5 <0.05 <0.2 0.0006 <0.1 <0.1 <0.2 <0.01 <0.5 Jul-05 0.00213 0.000056 <0.10 0.000076 0.000735 0.379 0.000793 0.00491 0.0104 0.000575 <0.00050 0.00289 0.00229 May-05 <0.1 <0.01 <0.5 <0.05 <0.5 <5 <0.05 <0.2 0.0004 <0.1 <0.1 <0.2 <0.01 <0.5

TABLA 3.17 CONCENTRACIN DE METALES 2 3 (cercana) (Lejana)

Jul-05 0.00196 0.000044 <0.10 0.000056 0.00059 0.258 0.00065 0.00442 0.000129 0.0110 0.000467 <0.00050 0.00304 0.00175 Jan-06 0.00493 0.000087 0.066 0.000052 0.000584 0.439 0.000483 0.0034 0.0002 0.0143 0.000383 <0.00050 0.00165 0.00172 May-05 <0.1 <0.01 <0.5 <0.05 <0.5 <5 <0.05 <0.2 0.0005 <0.1 <0.1 <0.2 <0.01 <0.5 Jul-05 0.0022 0.000063 <0.10 0.000099 0.00159 0.502 0.000991 0.00667 0.0131 0.000589 <0.00050 0.00272 0.00267 Jan-06 0.00376 0.000092 0.066 0.000057 0.000656 0.405 0.000546 0.00381 0.000378 0.0133 0.000356 <0.00050 0.00177 0.00251 May-05 <0.1 <0.01 <0.5 <0.05 <0.5 <5 <0.05 <0.2 <0.1 <0.1 <0.2 <0.01 <0.5

4 (referencia)
Jul-05 0.00279 0.000055 <0.10 0.00014 0.000841 0.383 0.00083 0.00783 0.0109 0.000546 <0.00050 0.00297 0.00282 Jan-06 0.00141 0.000082 0.061 <0.000050 0.00019 0.04 0.000058 0.000903 0.000543 0.0135 0.00031 <0.00050 0.00154 0.00078

Lineamientos de Calidad de Agua

LGA(a) 0.05 0.004 0.05 0.03 0.0002 0.1 EPA(b) 0.036 0.0088 0.0031 0.0081 0.00094 0.0082 0.071 0.081

Notas: (a) Ley general de Aguas del Per para aguas clase VI - Ministerio de Salud, 1983 y Ministerio de Agricultura y Ministerio de Salud, 2003.
(b) Resumen de los Estndares Nacionales de Calidad de Agua, USEPA (2006). - Indica que no se realiz el anlisis para ese parmetro o no existe lineamiento para ese parmetro. aa Una celda en amarillo indica excedencia a los lineamientos establecidos para aguas clase VI de la Ley General de Aguas del Per.

Fuente:
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Estaciones Parmetro Arsnico Cadmio Cromo Cobalto Cobre Fierro Plomo Manganeso Mercurio Molibdeno Nquel Selenio Uranio Zinc
Notas:

5 (rompeolas 1)
May-05 <0.1 <0.001 <0.05 <0.005 <0.05 1.1 <0.005 <0.02 <0.01 0.01 <0.02 0.004 <0.05 Jul-05 0.00348 0.000061 <0.10 0.000091 0.000825 0.566 0.000788 0.00607 0.000254 0.0113 0.000466 <0.00050 0.00260 0.00195

TABLA 3.17 CONCENTRACIN DE METALES 6 (muy alejada)

May-05 <0.1 <0.001 <0.05 <0.005 <0.05 1.3 <0.005 <0.02 0.01 <0.01 <0.02 0.003 <0.05 Jul-05 0.00270 0.000095 <0.10 0.000161 0.00161 0.602 0.00171 0.0084 0.0125 0.000773 0.00109 0.00270 0.00389 <0.1 <0.01 <0.5 <0.05 <0.5 <5 <0.05 <0.2 <0.1 <0.1 <0.2 <0.01 <0.5

7 (muelles)
May-05 Jul-05 0.00243 0.000035 <0.10 0.000052 0.000473 0.254 0.000463 0.00398 0.0115 0.000444 0.00051 0.00264 0.00098

Lineamientos de 1 Calidad de Agua

LGA(a) 0.05 0.004 0.05 0.03 0.0002 0.1 EPA(b) 0.036 0.0088 0.0031 0.0081 0.00094 0.0082 0.071 0.081

Unid. mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L mg/L

(a) Ley general de Aguas del Per para aguas clase VI - Ministerio de Salud, 1983 y Ministerio de Agricultura / Ministerio de Salud, 2003. (b) Resumen de los Estndares Nacionales de Calidad de Agua, USEPA (2006). - Indica que no se realiz el anlisis para ese parmetro o no existe lineamiento para ese parmetro. aa Una celda en amarillo indica excedencia a los lineamientos establecidos para aguas clase VI de la Ley General de Agua del Per.

Fuente:
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Claridad del Agua La claridad el agua (medida como la profundidad de Secchi) fue similar dentro y fuera de la baha pero generalmente, menor en julio del 2005 que en mayo del 2005 y enero del 2006 (Tabla 3.18). Los datos de claridad del agua no fueron consistentes con los datos de clorofila A (ver Seccin, Productividad Primaria), los cuales no siguieron el mismo patrn temporal, sino que tpicamente siguieron un patrn opuesto (ej., a medida que los niveles de fitoplancton se incrementaron la claridad del agua disminua) indicando probablemente que los cambios en la claridad del agua estn influenciados por otros factores como los patrones de circulacin del agua. Productividad Primaria Los niveles de clorofila A fueron medidos en una muestra integrada, la cual fue colectada de los 2 metros superiores de la columna de agua (zona euftica, la cual fue definida por la profundidad de Secchi) tanto en las estaciones ubicadas en la baha como fuera de la misma (estaciones 1, 2, 3 y 4). De los resultados (ver Tabla 3.18) se observa que hubo un patrn temporal, en el sentido de que los niveles de clorofila A fueron relativamente altos en mayo, ms bajos en invierno (julio) y mas altos en el verano (enero), tal como se puede apreciar en el Grfico 3.15, Productividad Primaria.
GRFICO 3.15
PRODUCTIVIDAD PRIMARIA
8.0

7.0

6.0

Clorofila A ( g/L)

5.0

4.0

3.0

2.0

1.0

0.0

M ay-05

Jul-05

Ene-06

M ay-05

Jul-05

Ene-06

M ay-05

Jul-05

Ene-06

M ay-05

Jul-05

Ene-06

1 (amarradero flo ta lo cal)

2 (zo na cercana)

3 (zo na alejada)

4 (zo na de referencia)

ESTACIN DE MONITOREO
Clo ro fila A - mayo 2005 Clo ro fila A - julio 2005 Clo ro fila A - enero 2006

En la zona cercana a los muelles (estacin 2), los niveles de clorofila A estuvieron en un rango de 1.7 g/L (julio) a 7.0 g/L (enero). En la zona alejada al rea del Proyecto (estacin 3), los niveles de clorofila A estuvieron en un rango de 1.9 g/L (julio) a 7.0 g/L (enero). En la zona de referencia (estacin 4), los niveles de clorofila A, estuvieron en un rango de 2.7 g/L (Julio) a 5.0 g/L (enero). Los niveles de clorofila A se discuten ms detalladamente en la Seccin 3.4.2, Biologa Marina, con los datos de comunidades de fitoplancton y de zooplancton. Slidos Suspendidos y Turbidez Los niveles de TSS y turbidez variaron considerablemente tanto espacial como temporalmente durante el programa de muestreo (ver Tabla 3.18, Parmetros Fisicoqumicos y Biolgicos, y Grfico 3.16, Total de Slidos en Suspensin y Grfico 3.17, Turbidez,). En general, ambos parmetros, pero en particular los TSS, fueron ms altos dentro de la baha (zona cercana, amarradero de botes y muelles) en comparacin con lo registrado fuera de la misma (zona
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lejana, muy lejana, y de referencia). En la baha, los TSS estuvieron en el rango de 16.0 a 120 mg/L y la turbidez entre <0.1 y 5.60 NTU. Fuera de la baha, los TSS estuvieron en el rango de 13 a 34 mg/L y la turbidez entre <0.1 y 22.4 NTU.
GRFICO 3.16
TOTAL DE SLIDOS EN SUSPENSIN
140 130 120 110 100 90 80

TSS (mg/L)

70 60 50 40 30 20 10 0 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 1 (amarradero flot a local) 2 (zona cercana) 3 (zona alejada) 4 (zona de ref erencia) 5 (rompeolas I) 6 (muy alejada) 7 (muelles)

ESTACIN DE MONITOREO
TSS - mayo 2005 TSS - julio 2005 TSS - enero 2006

GRFICO 3.17
TURBIDEZ
24 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2

Turbidez (NTU)

<0.1
0

<0 .1

<0 .1

<0.1
Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 4 (zona de referencia) 5 (rompeolas I) Ene-06 M ay-05 Jul-05 7 (muelles) Ene-06

M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 1 (amarradero flota local) 2 (zona cercana)

3 (zona alejada)

6 (muy alejada)

ESTACIN DE MONITOREO
Turbidez - mayo 2005 Turbidez - julio 2005 Turbidez - enero 2006

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Estaciones Parmetro
Claridad del Agua Profundidad del disco Secchi Productividad Primaria Clorofila A Bacteria Coliformes Fecales Coliformes Totales Hidrocarburos Aceites y Grasas Totales Hidrocarburos Totales de Petrleo Gasolina Inorgnicos Amonio Total-N Nitrogeno Kjeldahl Total Fsforo Total Total de Slidos en Suspensin Turbidez Nota:
- Indica que no se realiz el anlisis para ese parmetro. CFU/100 mL CFU/100 mL

TABLA 3.18 PARMETROS FISICOQUMICOS Y BIOLGICOS 1 (amarradero 2 3 de botes) (cercana) (alejada) Unid.
metros May-05 Jul-05 May-05 1.5 Jul-05 0.80 Ene-06 1.8 May-05 1.5 Jul-05 1.0 Ene-06 1.8 May-05 1.7

4 (referencia)
Jul-05 1.0 Ene-06 2.0

ug/L

1.4

2.7

1.7

7.0

3.7

1.9

7.0

3.5

2.7

5.0

6 12

0 1

0 0

mg/L ug/L ug/L

<0.5 <100

<0.5 <70 <100

<0.5 <100

<0.5 <70 <100

<2 -

<2 <100

<0.5 <70 <100

<2 -

<0.5 <100

<0.5 <70 <100

<2 -

mg/L mg/L mg/L mg/L NTU

0.32 3.0 0.23 64 <0.1

0.35 0.80 0.05 30 9.9

0.18 249 0.24 120 <0.1

0.39 0.60 0.08 32 11.3

0.26 0.80 0.05 24 16.0

0.39 0.20 16 <0.1

0.36 0.70 0.06 25 12.3

0.20 0.70 0.03 24 16

0.41 3.0 0.17 34 <0.1

0.30 12.8 0.06 19 14.9

0.08 0.60 0.06 13 2.3

Fuente:
Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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Estaciones Parmetro
Claridad del Agua Profundidad del disco Secchi Inorgnicos Amonio Total-N Nitrogen Kjeldahl Total Fsforo Total Total de Slidos en Suspensin Turbidez Nota:

TABLA 3.18 PARMETROS FISICOQUMICOS Y BIOLGICOS 5 6 (rompeolas 1) (muy alejada) May-05 Jul-05 May-05 Jul-05 Unid.
metros 1.6 -

7 (muelles)
May-05 Jul-05 -

mg/L mg/L mg/L mg/L NTU

0.38 0.60 0.18 89 0.60

0.37 0.80 0.08 32.7 14.4

0.42 <0.5 0.12 44 0.50

0.28 0.60 0.04 36.7 22.4

0.16 0.70 0.28 68 0.60

0.32 0.40 0.04 16.0 5.66

- Indica que no se realiz el anlisis para ese parmetro.

Fuente:
Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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El mayor contenido de TSS y la mayor turbidez dentro de la baha es probablemente consecuencia del trfico de las embarcaciones. Como el puerto no es profundo (<10 metros) cada vez que un barco es atracado y posteriormente deja el puerto, los sedimentos del fondo son suspendidos nuevamente en un grado significativo (de acuerdo a observacin visual) por el torbellino de la hlice de los remolcadores y por el barco. El agua, dentro de gran parte del interior de la baha, se vuelve negra cuando los remolcadores mueven los barcos a la posicin de atraque. Bacterias Se cuenta con resultados de bacterias para el evento de monitoreo de Enero del 2006 (ver Tabla 3.18). En esta poca, tanto los coliformes fecales como totales fueron medidos en la estacin ubicada en el interior de la baha (zona cercana - estacin 2), en la estacin que caracteriza la zona alejada (zona alejada - estacin 3) y en la estacin ubicada en la zona de referencia (estacin 4). Considerando que la carga bacteriana estuvo presente solo en la zona del puerto y no fuera de esta zona parecera razonable sugerir que los resultados estn relacionados con desechos humanos y/o de animales (no tratados), lo cual podra ser una condicin local en la naturaleza, o ser el resultado de descargas de los barcos atracados. Sin embargo, los niveles bacterianos en general fueron bastante bajos y se considera que no plantearan un peligro para la salud por el empleo recreacional del puerto. Hidrocarburos No se detectaron, ni dentro de la baha ni fuera de la misma, hidrocarburos totales de petrleo (HTP trmino usado para describir una larga familia de varios cientos de componentes qumicos que se originan del crudo), aceites y grasas totales (cadena larga de molculas de carbn) o gasolina (cadena corta de molculas de carbn producto del refinado del crudo), tal como se puede observar en la Tabla 3.18. Es de esperar que una cantidad limitada de hidrocarburos ingrese al agua en la zona del puerto como resultado del trfico de embarcaciones y la flota pesquera. Sin embargo, es probable que las fracciones disueltas se mezclen rpidamente con el agua del mar y las fracciones ms insolubles eventualmente lleguen a formar complejos con las partculas de la columna de agua y se establezcan dentro de los sedimentos del fondo. Nutrientes El amoniaco present valores generalmente similares dentro y fuera de la baha, registrndose concentraciones entre 0.3 y 0.4 mg/l, tal como se presenta en la Tabla 3.18. La desviacin ms significativa de este patrn se present en la muestra tomada en el rea de referencia (estacin 4) en enero del 2006, en la que los niveles de amoniaco fueron solo de 0.08 mg/l. Los niveles de nitrgeno Kjeldahl total (NKT) se presentaron a menudo entre 0.6 y 0.8 mg/l dentro del rea de estudio, pero hubo un nmero limitado de ocurrencias en las que las concentraciones fueron notablemente mayores que estos valores, y en un caso en particular el resultado del anlisis fue probablemente anmalo (ver Tabla 3.18), lo cual podra deberse a un error del laboratorio. En la zona de referencia (estacin 4) los niveles de NKT fueron de 3.0 mg/l en Mayo del 2005 y 12.8 mg/l en Julio del 2006, y en la zona de amarre de la flota local (estacin 1) fue de 3.0 mg/l en mayo del 2005. La medicin anmala de NKT arroj una concentracin de 249 mg/l, registrado en la estacin ubicada en la zona cercana al puerto (estacin 2) en mayo del 2005. Esta concentracin encontrada probablemente se deba a un error analtico. Los niveles de fsforo total fueron mas altos en mayo del 2005, evento en el que las concentraciones registradas estuvieron entre 0.12 y 0.28 mg/l, tanto dentro como fuera de la baha, tal como se puede apreciar en la Figura 3.18, Fsforo Total, y se presenta en la Tabla 3.18. Tanto en julio del 2005 como en enero del 2006, los niveles de fsforo total estuvieron en el rango de 0.03 y 0.08 mg/l, no distinguindose patrones espaciales entre las estaciones de muestreo.

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GRFICO 3.18
FSFORO TOTAL
0.40

0.35

0.30

Fsforo Total (mg/L)

0.25

0.20

0.15

0.10

0.05

0.00 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 M ay-05 Jul-05 1 (amarradero flota local) 2 (zona cercana) 3 (zona alejada) 4 (zona de referencia) 5 (rompeolas I) Ene-06 M ay-05 Jul-05 Ene-06 7 (muelles) 6 (muy alejada)

ESTACIN DE MONITOREO
F sfo ro - mayo 2005 F sfo ro - julio 2005 F sfo ro - enero 2006

3.3.3

Calidad Sedimentos Marinos

Para caracterizar la calidad de los sedimentos marinos en el rea donde se desarrollar el Proyecto, se implement y desarroll un programa de monitoreo. El objetivo principal de este programa fue establecer las condiciones de calidad de sedimentos existentes a fin de establecer una lnea base para futuras comparaciones. Los datos de calidad de sedimentos fueron usados para evaluar la existencia de contaminacin producto de las operaciones portuarias actuales, y servirn de base para detectar cualquier prdida de concentrado y/o los efectos generados por los barcos que atraquen en el puerto en relacin al Proyecto. La calidad de sedimentos es tambin un componente clave en la evaluacin de la comunidad de invertebrados bnticos. El programa consider 02 eventos de monitoreo, los cuales fueron realizados en julio del 2005 y enero del 2006. El programa consider un amplio rango de constituyentes, incluyendo aquellos que podran ser afectados por las prcticas actuales en el puerto (transporte de fertilizantes, bitumen), as como tambin, aquellos que podran ser afectados por las actividades propuestas (embarque de metales). Los parmetros de inters incluyeron metales (especialmente el cobre), aceites y grasas, y carbn orgnico total (COT). Estos constituyentes son de gran inters debido a que son los que mayormente sufrirn cambios si se presentaran efectos producto de las operaciones del puerto. Adicionalmente, se realiz la medicin del potencial redox (Eh), carbn, nitrgeno y sulfuros como indicadores para evaluar el potencial de enriquecimiento orgnico y sus fuentes. El carbn orgnico total es un indicador directo del enriquecimiento orgnico. El Eh de los sedimentos es un indicador de las condiciones de oxgeno en los sedimentos marinos, y el sulfuro proporciona un indicador del grado y naturaleza de la descomposicin microbiana del material sedimentario orgnico que podra estar ocurriendo. La medicin del ratio carbn: nitrgeno (ratio C : N) en los sedimentos marinos proporciona un indicador de la fuente potencial del enriquecimiento. Si el enriquecimiento orgnico es resultado de fuentes terrestres (por ejemplo, desages municipales u otros efluentes ricos en nutrientes), el ratio C : N ser relativamente alto. Si el enriquecimiento orgnico es el resultado de fuentes naturales, tales como la descomposicin de plantas martimas acuticas y animales, la proporcin C : N ser mucho ms baja. Finalmente, los hidrocarburos policclicos aromticos (HPAs) fueron medidos alrededor de la zona de los muelles y en todo el puerto, puesto que la acumulacin de HPAs en los sedimentos (y en ltima instancia en la biota) puede provenir de las descargas de agua contaminada con combustibles.

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La informacin de dragado fue obtenida y tratada como parte de la evaluacin de lnea base, puesto que durante el muestreo se estaban efectuando operaciones de dragado en el puerto que tendran implicancias significativas en el establecimiento de estaciones del programa de monitoreo del Proyecto y en la caracterizacin actual de la calidad de sedimentos. Se debe mencionar que las operaciones de dragado en el puerto son una actividad regular y continua.

3.3.3.1

Estaciones de Muestreo

El rea de estudio fue zonificada teniendo como referencia las operaciones actuales del puerto a ser usadas por el Proyecto, es decir, el Muelle 1. As, se consideraron las siguientes zonas de monitoreo: Zona cercana: ubicada a pocos cientos de metros del rea del puerto Zona lejana: ubicada dentro de los 500 metros del rea del puerto Zona muy alejada: ubicada aproximadamente dentro de los 1.5 km del rea del puerto Zona de referencia: se estableci fuera del rea del puerto. Toda la Baha Entre Muelle 1 y Rompeolas 1 (principal)

En las zonas cercanas, lejana, muy alejada y de referencia se establecieron varios puntos de toma de muestra tal como se presenta en la Figura 3.25, Estaciones de Monitoreo de Calidad de Sedimentos. Esto debido a que fue necesario recoger mltiples muestras por cada zona para obtener volmenes suficientes de material para su anlisis. Para todo el rea de la baha y para la zona de los muelles, se establecieron 09 estaciones (H1 a H9) y 03 estaciones (P1 a P3) individuales, respectivamente.

3.3.3.2

Metodologa

El programa de caracterizacin de la calidad de sedimentos se enfoc en los sedimentos superficiales (primeros 3 cm.), por lo que los datos presentados proporcionan la informacin sobre calidad de sedimentos de periodos recientes, los cuales son importantes puesto que reflejan los contaminantes a los que estn expuestos los invertebrados bnticos locales y las comunidades de peces. Actividades de Campo Recoleccin de Muestras Los sedimentos de fondo fueron recolectados con una draga colectora de muestras (modelo: petite Ponar grab) de acero inoxidable. En todos los casos, los 3 primeros centmetros de cada muestra fueron removidos usando una cuchara de acero inoxidable limpia y colocados directamente en recipientes apropiados para muestras para su anlisis posterior. En julio del 2005, se recogieron sedimentos en 5 puntos de muestreo en cada una de las zonas consideradas, las cuales incluyeron todas las zonas consideradas en el monitoreo de macroinvertebrados bnticos (zonas: cercana, lejana, muy alejada y de referencia), tal como se presenta en la Figura 3.25, Estaciones de Monitoreo de Calidad de Sedimentos. Asimismo, se recolectaron muestras adicionales de estaciones en y alrededor del puerto (por ejemplo, en la proximidad de las instalaciones de atraque existentes, en la zona de amarre de la flota local, en los muelles existentes y en la zonas de descarga de combustible), las cuales son representativas de las zonas que pueden haber sido afectadas por las operaciones actuales del puerto. En enero del 2006, solo se recolectaron sedimentos en 3 puntos de muestreo en la zona cercana, la zona lejana y en la zona de referencia. Asimismo, se recolectaron muestras adicionales limitadas de estaciones en y alrededor del puerto. Medicin de Parmetros de Campo En campo, el potencial redox (Eh) de los sedimentos fue determinado mediante un medidor de Eh (potencimetro) porttil y fue medido en la muestra no disturbada que fue devuelta. El Eh se evaluo en 3 estaciones por cada zona de monitoreo durante la campaa de julio del 2005. El pH de los sedimentos tambin se obtuv de un nmero limitado de zonas representativas, luego de algunas lecturas, fue obvio que el pH de los sedimentos es similar al medido en la columna de agua superpuesta a estos.
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Anlisis de Muestras Las muestras de sedimentos recolectadas para los anlisis de laboratorio fueron en general analizadas para: tamao de partcula, carbono orgnico total (COT), Nitrgeno Kjeldahl total (NKT), nitratos, nitritos, sulfuro total, hidrocarburos policclicos aromticos (HPAs), aceites y grasas, y metales. Todos los anlisis fueron efectuados mediante mtodos estndar por laboratorios en Canad acreditados nacional e internacionalmente. Evaluacin de Resultados Debido a que no existen lineamientos peruanos para evaluar la calidad de sedimentos, la data obtenida fue comparada con los lineamientos de calidad de sedimentos marinos de Canad (SQG) publicado por el Consejo Canadiense de Ministerios de Medio Ambiente (CCME, 2002). Para esta evaluacin, se usaron tanto los lineamientos provisionales de calidad de sedimentos (ISQG), as como el nivel de efecto probable (PEL). Los ISQG corresponden a efectos de nivel de umbral por debajo de los cuales no se esperan efectos biolgicos adversos, mientras que los PEL corresponden a la concentracin por encima de los cuales algn efecto adverso en la salud de la biota puede anticiparse. A continuacin, la Tabla 3.19, Resumen de Criterios Aplicables para Calidad de Sedimentos, presenta una relacin de los lineamientos usados para la evaluacin de los resultados obtenidos en el programa de monitoreo de lnea base.
TABLA 3.19 RESUMEN DE CRITERIOS APLICABLES PARA CALIDAD DE SEDIMENTOS Lineamientos de Calidad de Sedimentos Marinos1 Parmetro Unidades ISQG2 PEL3 METALES Arsnico mg/l 7.2 41.6 Cadmio mg/l 0.7 4.2 Cromo mg/l 52.3 160.0 Cobre mg/l 18.7 108.0 Hierro mg/l Plomo mg/l 30.2 112.0 Mercurio mg/l Nquel mg/l Selenio mg/l Zinc mg/l 124.0 271.0 HIDROCARBUROS POLICCLICOS AROMTICOS Acenafteno mg/l 0.007 0.089 Acenaftileno mg/l 0.006 0.128 Antraceno mg/l 0.047 0.245 Benzo(a)antraceno mg/l 0.075 0.693 Benzo(a)pireno mg/l 0.089 0.763 Benzo(b/j)fluoranteno mg/l Benzo(g,h,i)perileno mg/l Benzo(k)fluoranteno mg/l Criseno mg/l 0.108 0.846 Dibenzo(a,h)antraceno mg/l 0.006 0.135 Fluoranteno mg/l 0.113 1.5 Fluoreno mg/l 0.021 0.144 Indeno(1,2,3-cd)pireno mg/l 1-Metilnaftaleno mg/l 2-Metilnaftaleno mg/l 0.020 0.201 Naftaleno mg/l 0.035 0.391 Fenantreno mg/l 0.087 0.544 Pireno mg/l 0.153 1.40 Nota: 1 Lineamientos Canadienses de Calidad de Sedimentos para la Proteccin de la Vida Acutica 2 Criterios Provisionales de Calidad de Sedimentos (ISQG por sus siglas en ingles) 3 Nivel de Efecto Probable (PEL por sus siglas en ingles) Indica que no hay lineamiento para ese parmetro. Fuente: Lineamientos Canadienses de Calidad de Sedimentos para la Proteccin de la Vida Acutica Lineamientos de Calidad Ambiental de Canad, Consejo Canadiense de Ministerios de Medio Ambiente (CCME, 2002) Elaboracin: Elaborado por MWH

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Es importante notar que aunque los niveles de metales excedan los lineamientos, esto no significa necesariamente que la biota acutica est siendo impactada. Es bastante comn tener concentraciones de metales en rdenes de magnitud mayores que los lineamientos y que an no ejerzan efectos mesurables sobre la biota residente.

3.3.3.3

Resultados

A partir de los datos recolectados durante el programa de muestreo de lnea base, se puede indicar lo siguiente: Los sedimentos al interior del Puerto, principalmente en las proximidades de los muelles, fueron caracterizados como fango negro anxico con olor anaerobio relativamente fuerte, y son un reflejo del hbitat deposicional al interior del rompeolas principal, la mayor parte del enriquecimiento parece ser de origen natural. Los sedimentos encontrados en la zona de referencia, en las afueras del Puerto, se caracterizaron como sustrato de arena fina bien compactado, dbilmente anxico y generalmente inodoro. Existen pequeas reas aisladas de hbitat deposicional en las afueras del rompeolas principal donde los sedimentos ms cercanos se parecen a los encontrados al interior del Puerto. Se observ gradientes para la mayor parte de los parmetros analizados en la lnea base, estas gradientes indican que la calidad de los sedimentos mejora con la distancia respecto a los muelles existentes y las zonas vecinas. Estas gradientes se presentaron para COT, NKT, sulfuros, aceites y grasas, y la mayor parte de los metales, y son un reflejo del cambio de condiciones de los sedimentos que van de fango negro (interior del puerto) a arena limpia (zona de referencia y zona muy alejada). Algunos metales excedieron los lineamientos ISQGs en la zona del Puerto, pero slo en unas cuantas estaciones un nmero limitado de stos (cadmio, zinc y arsnico) registraron concentraciones que excedan los niveles de efecto probable (PEL); por lo que en general las concentraciones registradas no reflejaron probables fuentes de contaminacin. El rea prxima a los muelles (zona entre el muelle 1 y el rompeolas principal, y la zona cercana), presenta la calidad de sedimentos ms pobre en comparacin con las otras zonas monitoreadas. Sin embargo, en general la calidad de sedimentos en el Puerto fue considerada como aceptable dado el nivel de trfico de embarcaciones y actividades portuarias. Se asume que la buena calidad de los sedimentos al interior del puerto se debe al dragado frecuente del puerto lo cual minimiza la acumulacin de contaminantes. La qumica de los sedimentos refleja solo un ao de actividades en el Puerto ya que este dragado se realiza anualmente. Hubo alguna variabilidad estacional menor, observndose que el nivel de contaminantes en enero del 2006 tendi a ser mayor que en julio del 2005, reflejando mayormente el tiempo adicional desde el dragado anterior realizado.

Las observaciones y conclusiones en base a la calidad de sedimentos estn influenciadas significativamente por las actividades de dragado en el rea del puerto. El dragado es necesario debido a la poca profundidad del puerto (menor a 10 metros) y a causa del transporte de sedimentos a lo largo de la lnea de orilla en las proximidades de Salaverry, lo cual resulta en una constante deposicin de sedimentos al interior del Puerto. El volumen de material dragado desde el interior de Puerto Salaverry en los ltimos 15 aos, reportado por ENAPU, se presenta en la Tabla 3.20, Volumen de Material Dragado. Se asume que los valores dados son iguales al volumen hmedo de sedimentos.

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TABLA 3.20 VOLUMEN DE MATERIAL DRAGADO AO 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 VOLUMEN (m3) 0 472,854 0 535,684 665,598 808,517 964,340 766,834 974,969 1,126,100 1,630,999 1,701,988 814,326 1,322,174 1,330,378

Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

Para poner esta informacin en perspectiva, consideremos que un volumen de 1000,000 m3 corresponden a las actividades de dragado en un rea de 1 km de largo por 500 m de ancho, lo cual representa el rea total al interior del Puerto a una profundidad de 2 m. Entonces, es cierto que la magnitud y regularidad de este dragado tiene un impacto significativo en la naturaleza (estructura y qumica) de los sedimentos de fondo en el Puerto. El efecto ms obvio del dragado es que hace improbable la acumulacin en cualquier grado de la carga de contaminantes en los sedimentos de fondo del interior del puerto. La qumica de los sedimentos refleja sedimentos de buena calidad. Es de esperar tambin que las actividades de dragado influencien significativamente las comunidades biolgicas, y en particular la comunidad de macroinvertebrados bnticos en el puerto. A continuacin se presenta una descripcin mas detallada de los resultados obtenidos. En la Tabla 3.21, Concentraciones Promedio de Calidad de Sedimentos por Zonas de Monitoreo, y en la Tabla 3.22, Concentracin de Metales y HPA en el Interior del Puerto y Muelles, se presenta un resumen de los datos de calidad de sedimentos. Los informes de laboratorio con el detalle de estos resultados se presentan en el Apndice H, Resultados del Monitoreo de Sedimentos.

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TABLA 3.21 CONCENTRACIONES PROMEDIO DE CALIDAD DE SEDIMENTOS POR ZONAS DE MONITOREO Parmetro Unidad ZONA DE REFERENCIA Julio 2005 1100 -57 478 ND 5,740 ND 10 7,660 14.8 ND 0.70 4,360 10.2 5.7 13.1 19,400 14.0 4,240 216 0.95 Enero 2006 1,035 217A 7,467 7 423B 263B 620B 10,450 2.3 19 19 ND ND 6.3D 1.1D 5,433 13 6.7 15 21,600 16 4,793 245 1D ZONA CERCANA Julio 2005 603 -272 4,977 ND 27,429 ND 6 12,286 26.7 0.6C 4.2 7,871 21.3 7.0 54.1 28,286 36.1 7,743 253 3.4 Enero 2006 4,013 546 32,675 8 1,163 1,133 2,295 18,025 3.5 44 33 0.6 ND 26 4.7 7,123 25 8.5 55 31,125 45 9,890 304 2.3 ZONA ALEJADA Julio 2005 640 -184 869 ND 6,850 ND 7 7,700 15.0 ND 0.83 4,620 11.6 5.7 17.0 20,400 14.6 4,220 206 0.74 Enero 2006 2,207 51 20,667 9 387 543 930 15,833 3.0 35 32 ND ND 18 2.9 7,203 19 8.0 37 27,633 30.3 7,870 287 1.7 ZONA MUY ALEJADA Julio 2005 -175 514 ND 4,580 ND 9 7,300 11.8 ND 0.38 4,320 11.2 5.6 13.4 20,200 12.8 3,980 210 0.82 MUELLES Enero 2006 3,150 61 34,100 11 860 960 1,830 19,700 4.0 50.0 36.0 0.6 ND 27.0 4.8 7,200 27.0 9.0 59 33,500 44.0 10,200 331 2.0 Lineamientos de Calidad de Sedimentos* ISQG1 7.2 0.7 52.3 18.7 30.2 PEL2 41.6 4.2 160 108 112 -

Densidad Aparente Eh Nutrientes Nitrgeno Kjeldahl (NKT) Sulfuros Nitritos (N) Carbn Orgnico Nitratos (N) C:N Aceites y grasas Aceites y grasas Animal/Veg Aceites y grasas mineral Aceites y grasas totales Metales e Iones Mayores Aluminio (Al) Antimonio (Sb) Arsnico (As) Bario (Ba) Berilio (Be) Bismuto (Bi) Boro (B) Cadmio (Cd) Calcio (Ca) Cromo (Cr) Cobalto (Co) Cobre (Cu) Hierro (Fe) Plomo (Pb) Magnesio (Mg) Manganeso (Mn) Molibdeno (Mo)

kg/m3 mVolts ug/g ug/g ug/g mg/kg ug/g

ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g

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TABLA 3.21 CONCENTRACIONES PROMEDIO DE CALIDAD DE SEDIMENTOS POR ZONAS DE MONITOREO

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Parmetro

Unidad

ZONA DE REFERENCIA Julio 2005 9.0 654 1,208 1.05 4,960 260 28.2 71.2 Enero 2006 10 703 1,813 ND ND 5,433 29 ND 3.0 229 ND 38 77 5.7

ZONA CERCANA Julio 2005 15.1 1,843 2,929 0.6E 23,857 216 52.4 127.1 Enero 2006 17 2,325 5,325 ND 0.3D 30,225 76 ND 3.0 166 ND 60 196 7.8

ZONA ALEJADA Julio 2005 9.4 836 1,176 ND 4,860 264 32.8 73.0 Enero 2006 14 1,773 4,103 ND ND 16,833 63 ND 3.3 234 ND 51 119 7.0

ZONA MUY ALEJADA Julio 2005 9.1 672 1,000 ND 3,660 282 33.2 69.2 -

MUELLES Enero 2006 19.0 2,460 5,430 ND ND 29,400 72.0 ND 4.0 164 ND 67.0 155 8.0

Lineamientos de Calidad de Sedimentos* ISQG1 124 PEL2 271 -

Niquel (Ni) Fsforo (P) Potasio (K) Selenio (Se) Plata (Ag) Sodio (Na) Estroncio (Sr) Talio (Tl) Estao (Sn) Titanio (Ti) Uranio (U) Vanadio (V) Zinc (Zn) Zirconio (Zr)

ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g

Nota: * Lineamientos Canadienses de Calidad de Sedimentos para la Proteccin de la Vida acutica (CCME, 2002) 1 Criterios Provisionales de Calidad de Sedimentos (ISQG por sus siglas en ingles) 2 Nivel de efecto probable (PEL por sus siglas en ingles) A Uno de tres resultados fue menor al Lmite de deteccin del mtodo (LDM) (2 ug/g para sulfuros). El promedio fue calculado asumiendo el 100% del LDM para los resultados ND. La concetracin de Sulfuros fue variable en los sedimentos de la zona de referencia y estuvieron entre < 2 y 646 ug/g. B Uno de tres resultados fue menor al LDM (100 ug/g para aceites y grasas). El promedio fue calculado asumiendo el 100% del LDM para los resultados ND. C Cinco de siete resultados fueron menores al LDM (0.5 ug/g para el berilio). El promedio fue calculado asumiendo el 100% del LDM para los resultados ND. D Uno de tres resultados fue menor al LDM (0.2 ug/g=plata, 5 ug/g=boro, 0.5 ug/g=cadmio y 20 ug/g=molibdeno). El promedio fue calculado asumiendo el 100% del LDM para los resultados ND. E Tres de cinco resultados fueron menores al limite de deteccin (0.3 ug/g=plata) del mtodo (LDM). El promedio fue calculado asumiendo el 100% del LDM para los resultados ND. A A Una celda en amarillo indica excedencia a los ISQG y los PEL. A A Una celda en celeste indica excedencia a los ISQG - Indica que no se realiz ese anlisis o no existe lineamiento aplicable. ND No detectable Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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TABLA 3.22 CONCENTRACIN DE METALES Y HPA EN EL INTERIOR DEL PUERTO Y MUELLES JULIO 2005 Entre Muelle 1 y Rompeolas I Parmetro LDM Unidades P1 P2 P3 H1 H2 H3 En todo el Puerto H4 H5 H6 H7 H8 H9 Lineamientos de Calidad de Sedimentos*
ISQG1 PEL2

Metales e Iones Mayores Aluminio 50 Bario 0.5 Berilio 0.5 Cadmio 0.3 Calcio 50 Cromo 0.5 Cobalto 0.5 Cobre 0.5 Hierro 50 Plomo 1 Magnesio 50 Manganeso 1 Molibdeno 0.5 Niquel 0.5 Fsforo 20 Potasio 200 Plata 0.3 Sodio 100 Titanio 5 Vanadio 0.5 Zinc 3 HPA Acenafteno 0.06 Acenaftileno 0.03 Antraceno 0.03 Benzo(a)antraceno 0.06 Benzo(a)pireno 0.03 Benzo(b/j)fluoranteno 0.03 Benzo(g,h,i)perileno 0.10 Benzo(k)fluoranteno 0.06

ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g

9,300 20 ND 3.1 5,200 17 5.6 38 23,000 28 6,700 210 2.2 12 1,500 2,400 0.5 22,000 130 41 97 ND ND ND ND ND ND ND ND

12,000 31 0.5 4.7 7,700 23 7.3 54 30,000 42 8,700 260 4.0 16 2,000 3,400 0.4 31,000 180 51 170 ND ND ND ND ND ND ND ND

9,100 32 ND 1.4 8,300 13 6.2 23 23,000 28 5,700 240 1.5 11 1,400 2,100 ND 12,000 310 34 110 ND ND ND ND ND ND ND ND

9,200 21 ND 2.2 10,000 16 6.8 36 25,000 36 5,800 240 1.2 11 1,700 1,800 0.4 11,000 310 42 150 ND ND ND ND ND ND ND ND

13,000 28 0.6 5.2 7,800 25 8.0 72 32,000 43 8,900 280 5.0 18 1,600 3,400 0.5 31,000 190 60 140 ND ND ND ND ND ND ND ND

6,700 9 ND ND 3,600 10 5.1 10 19,000 10 3,700 190 0.6 8 660 770 ND 3,800 210 24 58 ND ND ND ND ND ND ND ND

13,000 25 0.6 4.5 7,600 23 7.3 55 31,000 41 8,400 270 4.0 16 1,700 2,900 0.5 29,000 220 53 140 ND ND ND ND ND ND ND ND

9,900 20 ND 2.0 7,100 18 6.3 42 28,000 33 6,700 250 2.0 13 2,000 2,000 ND 18,000 210 42 110 ND ND ND ND ND ND ND ND

9,600 18 ND 1.4 5,800 16 6.4 29 26,000 23 5,900 250 1.3 12 1,800 1,600 ND 12,000 210 41 95 ND ND ND ND ND ND ND ND

13,000 29 0.6 4.9 8,200 24 8.0 59 32,000 42 8,900 290 3.5 17 1,700 3,200 0.6 30,000 200 59 140 ND ND ND ND ND ND ND ND

13,000 29 0.6 4.5 8,900 23 7.8 55 32,000 40 8,700 290 3.1 17 1,700 3,200 0.4 28,000 210 58 140 ND ND ND ND ND ND ND ND

13,000 29 0.6 4.9 7,300 25 7.4 56 32,000 41 9,000 280 3.7 17 2,000 3,300 0.3 30,000 180 58 140 ND ND ND ND ND ND ND ND

0.7 52.3 18.7 30.2 124 0.007 0.006 0.047 0.075 0.089 -

4.2 160 108 112 271 0.089 0.128 0.245 0.693 0.763 -

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TABLA 3.22 CONCENTRACIN DE METALES Y HPA EN EL INTERIOR DEL PUERTO Y MUELLES JULIO 2005 Entre Muelle 1 y Rompeolas I En todo el Puerto H1
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

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Parmetro Criseno Dibenzo(a,h)antraceno Fluoranteno Fluoreno Indeno(1,2,3-cd)pireno 1-Metilnaftaleno 2-Metilnaftaleno Naftaleno Fenentreno Pireno

LDM 0.06 0.10 0.03 0.03 0.10 0.03 0.03 0.03 0.03 0.03

Unidades ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g ug/g

P1
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

P2
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

P3
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

H2
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

H3
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

H4
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

H5
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

H6
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

H7
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

H8
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

H9
ND ND ND ND ND ND ND ND ND ND

Lineamientos de Calidad de Sedimentos*

ISQG
1

PEL

0.108 0.006 0.113 0.021 0.020 0.035 0.087 0.153

0.846 0.135 1.5 0.144 0.201 0.391 0.544 1.4

Nota: LDM Lmite de deteccin del mtodo del laboratorio ND No detectable * Lineamientos Canadienses de Calidad de Sedimentos para la Proteccin de la Vida acutica (CCME, 2002) 1 Criterios Provisionales de Calidad de Sedimentos (ISQG por sus siglas en ingles) 2 Nivel de efecto probable (PEL por sus siglas en ingles) A A Una celda en amarillo indica excedencia a los ISQG y los PEL. A A Una celda en celeste indica excedencia a los ISQG. - Indica que no se realiz ese anlisis o no existe lineamiento aplicable. Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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Tamao de Partcula Los sedimentos de fondo, en el rea de estudio, estuvieron constituidos predominantemente por sustratos de grano fino, tal como se puede apreciar en el Grfico 3.19, Distribucin de Sedimentos por Tamao de Partcula.
GRFICO 3.19 DISTRIBUCIN DE SEDIMENTOS POR TAMAO DE PARTCULA

100 90 80 70

Porcentaje %

60 50 40 30 20 10 0 % Arena Fina (0.075 - 0.425 mm) % Limo (0.075 - 0.002 mm) % Arcilla (< 0.002 mm)

Categoria por Tamao de Partcula

Zona de Referencia Zona Cercana Zona Lejana Zona muy Lejana

Fuera de la zona del puerto, los sedimentos estuvieron constituidos por arena fina (partculas entre 0.075 y 0.425 mm de dimetro). En la zona de referencia fueron un 63% de arena fina con algo de limo (25%) y arcilla (12%). En la zona muy alejada fueron un 87% arena fina con menores porciones de limo (5.8%) y arcilla (7.1%). Los sustratos de arena fina fuera de la zona del puerto tendieron a ser compactos. La densidad aparente de los sedimentos en la zona de referencia estuvo alrededor de 1,100 kg/m3 comparado con los 603 y 640 kg/m3 de los sedimentos de la zona cercana y de la zona lejana, respectivamente (ver Tabla 3.21) Al interior, o al margen, del rompeolas principal, el hbitat es ms de origen deposicional y los sedimentos estuvieron compuestos por mayores porciones de limo y arcilla. La zona lejana estuvo compuesta en un 74% de limo y en un 26% de arcilla. Los sedimentos en la zona cercana fueron 60% limo con 37% arcilla y 3% arena fina. Eh y Nutrientes En promedio, los sedimentos en toda el rea de estudio fueron representativos de condiciones de reduccin o anxicas (Eh<0) (ver Tabla 3.21). Se evidenci una gradiente de Eh, la cual se extendi desde el interior del Puerto hasta la zona muy alejada y la zona de referencia. Los sedimentos de la zona cercana fueron los reductores ms fuertes (igual a -272 mV) y fueron definidos como lodos negros finos con un olor anaerbico relativamente fuerte. En la Foto 3.3, Sedimentos de Fondo de la Zona del Puerto, se puede apreciar una muestra de este tipo de sedimentos.

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EIAsd Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry-TRCPg FOTO 3.3 SEDIMENTOS DE FONDO DE LA ZONA DEL PUERTO

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Los sedimentos de la zona lejana fueron similares en apariencia a los sedimentos de la zona cercana, sin embargo fueron ligeramente menos anxicos (igual a -240mV) y solo tuvieron un olor dbil. El Eh de los sedimentos de la zona muy alejada vari considerablemente (entre -70 a -185 mV) con un promedio de -145 mV. El Eh de los sedimentos en la zona de referencia tambin fue variable, con algunos sedimentos con valores tanto mayores como menores que cero. En promedio, el Eh en los sedimentos de la zona de referencia fue de -57 mV. En general, los sedimentos de la zona de referencia y la zona muy alejada fueron predominantemente arena fina sin olor. La nica excepcin a esto fue en la estacin 5 de la zona de referencia, en donde los sedimentos fueron lodo negro con olor sulfuroso, parecido a los sedimentos en el interior del puerto. La Eh en esta estacin fue de - 230 mV. Un gradiente similar se present para el nitrgeno Kjeldahl total (NKT) y para el carbono orgnico total (COT) para las muestras de Julio del 2005, en las que en promedio, el NKT fue mas alto en la zona cercana y el interior del puerto (~5,000 g/g), intermedia en la zona lejana (869 g/g) y en la zona muy lejana (514 g/g), y mas baja en la zona de referencia (478 g/g), tal como se observa en la Tabla 3.21. Se asume que la fuente de nitrgeno que enriquece la zona cercana seran las prdidas producidas durante el carguo de los barcos y la deposicin natural del ocano producto de la materia orgnica. Un patrn similar se observ para el fsforo. En promedio, los niveles de NKT fueron ms altos en Enero del 2006 que en julio del 2005 tanto en la zona lejana como en la zona de referencia (ver Tabla 3.21). Esto es influencia, en ambos casos, de un alto valor obtenido en una de las tres muestras tomadas en el monitoreo realizado en enero del 2006. En la zona de referencia, dos de las tres estaciones tuvieron niveles de NKT entre 500 y 600 ug/g, lo cual fue similar a julio del 2005, sin embargo en la tercera estacin se present alrededor de 3,000 ug/g. De manera similar, una de las estaciones de la zona lejana present niveles de NKT de casi el doble de lo que fue medido en las otras dos estaciones. En julio del 2005, los niveles de COT promediaron 27,000 ug/g en la zona cercana, 6,850 ug/g en la zona lejana, cerca de 4,850 ug/g en la zona muy alejada y 5,740 ug/g en la zona de referencia (ver Tabla 3.21). Como se observa, los niveles de COT fueron parecidos en la zona cercana en julio del 2005 y enero del 2006 (ver Tabla 3.21), pero ms altos en enero del 2006 que en julio del 2005 en la zona lejana y la zona de referencia (similar a lo registrado par el NKT). Los niveles medios de COT para los sedimentos de la zona de referencia en enero del 2006 fueron elevados principalmente debido a una nica muestra que registr 13,800 ug/g. El COT fue mayor en todas las estaciones de monitoreo de la zona lejana en enero del 2006, con valores en el rango entre 17,000 y 42,200 ug/g. Los sulfuros fueron medidos solo en los sedimentos recolectados en enero del 2006 (ver Tabla 3.21). En general, los niveles de sulfuros fueron mas altos en la zona cercana (354 a 1,050 ug/g), consistente con el hecho de que los sedimentos al interior del puerto fueron anxicos y caracterizados por un
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fuerte olor a sulfuro de hidrogeno. Los niveles de sulfuros en las muestras de la zona lejana estuvieron en el rango de cerca de 40 y 60 ug/g. Los niveles de sulfuro variaron en rdenes de magnitud en la zona de referencia. En dos de tres muestras, los sulfuros estuvieron por debajo o cercanos al lmite de deteccin (<2 4 ug/g), mientras que en la tercera muestra el nivel de sulfuro fue alrededor de 646 ug/g. Las dos primeras estaciones estaban ubicadas donde los sustratos eran de arena fina sin olor. La lectura ms alta fue tomada en la estacin en la que los sustratos estaban compuestos por lodo negro con un ligero olor a sulfuro y parecan similares a los sedimentos mas fcilmente encontrados dentro del rompeolas principal. El ratio C : N fue mas bajo en la zona cercana y se increment con la distancia desde los muelles existentes (ver Tabla 3.21). Estos resultados sugieren que el nitrgeno se ha acumulado en los sedimentos en el interior del puerto en ratios (relativos al carbn) que exceden a aquellos en las otras estaciones de muestreo. Parte de este aumento puede ser debido a las prdidas de fertilizantes basados en nitrgeno. Sin embargo, en general, las proporciones bajas C : N en todas partes del rea de estudio sugieren que el enriquecimiento orgnico es predominantemente de origen natural. Aceites y Grasas Las fracciones de aceites y grasas fueron medidas en los sedimentos en enero del 2006 (ver Tabla 3.21). El total de aceites y grasas fue separado en dos fracciones. El aceite y grasas vegetal/animal representa la fraccin proveniente de fuentes biolgicas (ej. material de plantas, descargas de las plantas de proceso de pescado, etc.). El aceite y grasas mineral representa la fraccin que, generalmente, se deriva de las fuentes de hidrocarburo de petrleo (ej. descarga de aceites lubricantes de los barcos). Este es el tipo de aceites y grasas ms importante de medir para monitorear los efectos del incremento del trfico de embarcaciones en el puerto. Los niveles de aceites y grasas totales fueron tan altos como 3,370 ug/g en la zona cercana y 1,000 ug/g en la zona lejana. La fracciones de aceites y grasas se presentaron por debajo del lmite de deteccin (< 1,0 ug/g) en dos de tres estaciones de la zona de referencia, pero relativamente altas (1,660 ug/g) en una estacin donde los sedimentos fueron mas similares a aquellos en el interior del puerto. En general, la fraccin vegetal y animal fueron similares a la fraccin mineral en la mayora de las estaciones. Parece haber habido algn enriquecimiento menor de los sedimentos del interior del puerto tanto por fuentes naturales como por el incremento del trfico de embarcaciones. Hidrocarburos Policclicos Aromticos (HPAs) Se analizaron HPAs en 12 estaciones (H1 a H9, y P1 a P3) al interior del Puerto. En todos los casos los resultados fueron siempre por debajo del LDM, tal como se observa en la Tabla 3.22, Concentracin de Metales y HPAs en el Interior del Puerto y Muelles. Metales En general, las concentraciones de metales siguieron un patrn espacial similar a la del NKT y el COT (ver Tabla 3.21 y Tabla 3.22). Generalmente, aquellas estaciones que estuvieron ms cerca de los muelles existentes dentro del interior del puerto presentaron los niveles de metales ms altos. Esto fue cierto para aquellas estaciones en donde los sedimentos fueron recolectados coincidentes con las estaciones de invertebrados bnticos (ver Tabla 3.21) y aquellas otras estaciones en la baha (ver Tabla 3.22). Se midi alguna variabilidad estacional en los niveles de metales (generalmente los valores de enero del 2006 fueron mayores que los de julio del 2005) pero esta diferencia no fue significativa y fue mayormente un reflejo del incremento estacional del COT. Las concentraciones de metales, cuando fueron detectados, se compararon con los Lineamentos Canadienses de Calidad de Sedimentos Marinos (CCME, 2002), tanto con los Lineamientos Provisionales de Calidad de Sedimento (ISQG, por sus siglas en ingls) que son el umbral del nivel de los efectos, como con el Nivel de Efecto Probable (PEL, por sus siglas en ingls) que representa la concentracin en la que algn nivel de efecto biolgico puede anticiparse.

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El arsnico excedi los ISQGs (7.2 ug/g) en la zona de referencia y en la zona lejana, y fue mayor que el PEL (41.6 ug/g) en la zona cercana y en el rea cercana a los muelles existentes. Las concentraciones de arsnico en la zona de referencia estuvieron en el rango entre 14 y 29 ug/g, comparados a los 40 y 51 ug/g en la zona cercana y a los 26 y 42 ug/g en la zona lejana. Los niveles de cadmio excedieron los ISQG en la zona cercana y en la zona de referencia (0.7 ug/g) y fue mayor que el PEL (4.2 g/g) en la zona cercana y en muchas otras estaciones de muestreo en el interior del puerto. Las concentraciones de cadmio en el interior del puerto estuvieron aproximadamente entre 4 y 5 g/g, y generalmente en o cercanos a 0.5 g/g fuera del puerto. El cobre excedi el ISQG (18.7 g/g) en la zona cercana y en otras estaciones en el interior del puerto en julio del 2005 y en las estaciones de la zona lejana en enero del 2006. Los niveles de cobre en el interior del puerto estuvieron en el rango entre 30 y 60 g/g, con algunos valores tan altos como 72 g/g. Los niveles de cobre en los sedimentos de la zona de referencia estuvieron alrededor de 10 g/g aunque fueron tan altos como entre 20 a 25 g/g en la estacin caracterizada por sedimentos lodosos. Los sedimentos en la zona cercana y al interior del puerto tuvieron niveles de plomo que excedieron el ISQG (30.2 g/g), y estuvieron en el rango entre cerca de 30 y 40 g/g en julio del 2005 y entre cerca de 40 y 60 g/g en enero del 2006. Los niveles de plomo tambin fueron ms altos en los sedimentos en la zona lejana en enero del 2006 comparados a los valores medidos en julio del 2005. En Enero, la concentracin de plomo estuvo alrededor de 30 g/g, mientras que en julio del 2005 estuvo alrededor de 15 g/g. Es sorprendente que los niveles de plomo fueran bajos dado que actualmente se esta embarcando concentrado de plomo en el Puerto Salaverry. Adicionalmente, las muestras de suelo alrededor del puerto presentaron altos niveles de plomo y cobre. Los bajos niveles de metales en los sedimentos en el puerto son generalmente atribuidos al dragado regular del puerto. Los sedimentos en la zona de referencia tuvieron niveles de plomo aproximadamente entre 14 y 16 g/g. Las concentraciones de zinc en los sedimentos excedieron el nivel ISQG (124 g/g) en el interior del puerto y fueron, en general, ms altos en enero del 2006 que en julio del 2005. En julio del 2005, el zinc fue medido entre 120 y 140 g/g, mientras que en enero la concentracin medida fue tan alta como 354 g/g, la cual excedi el PEL (271 g/g). Los sedimentos de la zona de referencia presentaron niveles de zinc en el rango de 60 y 70 g/g con una nica muestra en 100 g/g.

3.4

AMBIENTE BIOLGICO

Los estudios de biologa fueron desarrollados por Knight Piesold y se llevaron a cabo durante los meses de junio (invierno) y marzo del 2006 (verano). El informe completo se presenta en el Apndice I, Estudios Biolgicos y un resumen se presenta a continuacin. El estudio de lnea base biolgica se desarroll en el Puerto Salaverry, ubicado en la provincia de Trujillo, distrito de Salaverry, departamento de La Libertad. El rea de estudio comprende desde la playa Galilea por el norte, hasta la playa Uripe por el sur. Por el oeste cubre tres millas marinas (3M) y por el este hasta la carretera Moche - Puerto Salaverry. 3.4.1 Caracterizacin del Hbitat

3.4.1.1

Ecorregiones

El rea de estudio de acuerdo con la clasificacin de ecorregiones de Brack se encuentra en el Desierto Costero y el Mar Templado de la Corriente Peruana. El Desierto Costero es una estrecha franja de clima clido en verano, con neblinas continuas en el invierno. Comprende dos biosistemas: el de la costa propiamente dicho y el de las lomas costeas. En el primero, la falta casi total de precipitaciones limita el desarrollo de formaciones vegetales a algunas especies de cianobacterias, cactceas y bromeliceas. En el segundo, la neblina invernal da lugar a una vegetacin ms o menos tupida de matorrales, hierbas, cactus, rboles, musgos y lquenes.
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El Mar Templado de la Corriente Peruana incluye el Pacfico Oriental desde los 5 de latitud Sur hasta la frontera con Chile, rea sobre la cual la corriente peruana ejerce su influencia, enriqueciendo las capas superiores del ocano con copiosas sustancias nutritivas, permitiendo la existencia de abundante plancton y la proliferacin de flora y fauna, la primera en su mayor parte, de tipo microscpico.

3.4.1.2

Zonas de vida

La zona de vida del Proyecto de acuerdo con el Mapa Ecolgico del Per y la Gua Descriptiva del mismo, as como en base a los datos climticos existentes de temperatura, precipitacin y evapotranspiracin, es el Desierto Desecado-Subtropical. El Desierto Desecado-Subtropical geogrficamente se extiende a lo largo del litoral, comprendiendo planicies y las partes bajas de los valles costeros, desde el nivel del mar hasta los 1 800 m de altitud. Esta zona de vida se encuentra entre los 7 40 y 17 13 de latitud Sur; su relieve topogrfico es plano a ligeramente ondulado. La vegetacin no existe o es muy escasa, apareciendo halfitas distribuidas en pequeas manchas verdes dentro del extenso y montono arenal grisceo elico. Segn el diagrama bioclimtico de Holdridge, el promedio de evapotranspiracin potencial total por ao flucta entre 32 y ms de 64 veces la precipitacin, razn por la cual la zona queda ubicada en la provincia de humedad: Desecado.

3.4.1.3

Hbitats

Los hbitats observados en el rea de estudio son el marino y el desierto costero. El hbitat marino es el que fue evaluado desde la lnea costera hacia la zona pelgica (3 millas nuticas mar adentro). El hbitat de desierto costero incluy la franja o rea contigua a la playa hasta la carretera Moche-Puerto Salaverry, abarcando desde la playa Uripe hasta la playa Galilea. En el hbitat de desierto costero se pueden diferenciar tres ambientes distintos que posibilitan la existencia de fauna especializada: el desierto propiamente dicho, humedales de escaso tamao y gramadales bordeando estos pequeos cuerpos de agua. En la Foto 3.4, Hbitats se puede observar grficamente los hbitats mencionados.
FOTO 3.4 HBITATS

Hbitat Marino

Hbitat Costero - Desierto

Hbitat Costero Humedales

Hbitat Costero - Gramadales

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3.4.2

Biologa Marina

3.4.2.1

Macroinvertebrados Bnticos

La evaluacin de la comunidad de macroinvertebrados bnticos en y alrededor del puerto es un componente clave del programa de monitoreo de lnea base. En caso haya efectos negativos como resultado de las actividades del Proyecto es probable que estos se manifiesten en los sedimentos de fondo y la comunidad bntica residente sera la receptora biolgica primaria en responder a estos cambios. El programa de lnea base fue diseado de tal manera que futuros monitoreos puedan responder objetivamente lo siguiente: Existe actualmente algn efecto espacial relacionado al puerto? Se ha tenido algn cambio temporal en la salud de las comunidades bnticas desde el ltimo monitoreo? y Se ha tenido algn cambio temporal en la salud de las comunidades bnticas desde los estudios de lnea base?

El diseo estadstico seguido para el programa es conocido como Diseo de Control de Impactos Antes y Despus (BACI, por sus siglas en ingles). Este es uno de los diseos de muestreo ms sensibles para detectar cambios en la salud de las comunidades invertebradas bnticas. Metodologa Recoleccin de Muestras Las muestras de invertebrados bnticos fueron recogidas simultneamente a la recoleccin de muestras de sedimentos para anlisis qumico, lo cual permiti la interpretacin integrada de la data. Las estaciones de muestreo de invertebrados bnticos se ubicaron en zonas de referencia, zona cercana, zona alejada, zona muy alejada y zona de muelles, tal como se presenta en la Tabla 3.23, Estaciones de Monitoreo de Macroinvertebrados Bnticos y en la Figura 3.26, Estaciones de Monitoreo de Bentos. Las variables fsicas, como textura del sustrato y profundidad del agua fueron primeramente estandarizadas, tanto como fue posible, entre estaciones para minimizar la variacin en la comunidad e invertebrados bnticos, atribuible a hbitats naturales diferentes. Las estaciones de muestreo se ubicaron en reas deposicionales, las que fueron predominantemente, sustratos de grano fino donde los contaminantes de las operaciones del puerto tenderan a acumularse.

TABLA 3.23 ESTACIONES DE MONITOREO DE MACROINVERTEBRADOS BNTICOS Estacin Zona Referencia R1 R2 R3 R4 R5 Zona Cercana NF1 NF2 NF3 NF4 NF5 NF6 NF7 Coordenada Norte 0813.979' 0814.014' 0814.016' 0814.925' 0813.826' 0813.619' 0813.551' 0813.538' 0813.493' 0813.508' 0813.591' 0813.614' Coordenada Este 07859.578' 07859.626' 07859.687' 07859.765' 07859.763' 07859.130' 07859.097 07859.059 07859.072 07859.109' 07859.197 07859.180

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TABLA 3.23 ESTACIONES DE MONITOREO DE MACROINVERTEBRADOS BNTICOS Estacin Zona Lejana FF1 FF2 FF3 FF4 FF5 Zona Muy Lejana FFF1 FFF2 FFF3 FFF4 FFF5 Zona de Muelles Dock1 Dock2 Dock3 Coordenada Norte 0813.311' 0813.290' 0813.229' 0813.376' 0813.401' 0813.106' 0813.185' 0813.141' 0812.820' 0812.931' 0813.768' 0813.694' 0813.689' Coordenada Este 07859.191' 07859.179' 07859.241' 07859.289' 07859.296' 07859.458' 07859.535 07859.689' 07859.430' 07859.603' 07859.019' 07859.071' 07859.135'

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La recoleccin de invertebrados bnticos se realiz en y alrededor de la baha en julio del 2005 y enero del 2006. El muestreo de julio del 2005 fue ms extensivo, las muestras fueron colectadas en un rea ms extensa y en un nmero mayor considerando reas de muestreo individuales (ej. La investigacin de julio del 2005 tuvo mayor rigor estadstico). El monitoreo de julio del 2005 incluy el muestreo de 5 estaciones dentro de cada zona de muestreo. Este nivel de esfuerzo minimiz la probabilidad de errores estadsticos Tipo I (falso positivo) y Tipo II (falso negativo) a niveles aceptablemente bajos. Es de esperar que un tamao de efecto (la diferencia media entre dos grupos) de dos desviaciones estndar dentro del grupo podra ser detectado con un grado de 0.9 mejor (ej. la posibilidad de una conclusin falso negativo menor de 0.1, 10 %) usando criterios de importancia basados en una posibilidad de una conclusin falso positivo de menos de 0.1. Para el Programa de Monitoreo de Efectos Ambientales (EEM, por sus siglas en ingles) canadiense, una diferencia mayor que dos desviaciones estndar basadas en los datos de rea de referencia se considera generalmente que representa un cambio ecolgicamente significativo de la estructura de comunidad (Canad Ambiental, 2002). La investigacin de enero del 2006 estuvo mayormente centrada en confirmar los patrones observados en la composicin de la comunidad de invertebrados en julio del 2005 e identificar si hubo cambios estacionales significativos en la abundancia o presencia/ausencia de las taxas principales. En el programa de enero del 2006, se muestrearon 3 estaciones en cada zona. En todos los casos, las muestras de invertebrados bnticos fueron recogidas usando una draga (modelo: Petite Ponar, con un rea de 0.023 m2), cada muestra (estacin) consisti de 3 dragas dando un rea total muestreada de 0.07 m2 en cada estacin. Cada draga fue transferida a una tina plstica, y el interior fue enjuagado para asegurarse de no dejar ningn animal en las quijadas o la pantalla del muestreador. Despus que las muestras de las 3 dragas de una estacin fueron combinadas, la muestra fue lavada a travs de una bolsa tamiz (malla 500 m) para quitar el material fino. Las muestras lavadas fueron transferidas a los frascos plsticos de boca ancha (500 ml) usando una cuchara limpia del acero inoxidable. Las muestras fueron preservadas con formalina al 10% el mismo da de la recoleccin. Cada frasco fue etiquetado en la parte externa, asimismo se coloc una etiqueta de reserva en la parte interior. Las etiquetas incluyeron el nmero de la estacin, el nmero de proyecto y el nmero de las botellas requeridas para la muestra entera.

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Procesamiento de Muestras en el Laboratorio Las muestras de bentos fueron enviadas a Zaranko Environmental Assessment Services (ZEAS) en Ontario, Canad, para su procesamiento e identificacin de invertebrados. Se siguieron los procedimientos operativos estndar del laboratorio, los cuales fueron revisados y aprobados por Environment Canada para su uso en los programas EMM regulados federalmente en Canad. El programa de aseguramiento de calidad usado por el laboratorio en este estudio refleja la ltima versin de los requerimientos de AC/CC para los programas EMM mineros en Canad (Canad Ambiental, 2002) Una vez recibidas en el laboratorio ZEAS, las muestras bnticas fueron examinadas para asegurar que estas fueron adecuadamente preservadas a un nivel mnimo de 10% de formalina y correctamente etiquetadas. Luego las muestras fueron coloreadas para mejorar la recuperacin clasificada de los invertebrados. Previo a la clasificacin detallada, las muestras fueron lavadas sin formalina usando un tamiz de 500 m. La fauna bntica y los restos asociados en las muestras fueron decantados de arena y grava, la fraccin restante de arena y de grava fueron examinadas de cerca para identificar cualquier organismo ms pesado (e.g., moluscos) que no fueron lavados de esta fraccin. Todas las muestras bnticas fueron clasificadas con la ayuda de estreo-microscopios a una magnificacin de 10X como mnimo. Los bentos fueron clasificados de los restos, enumerados dentro de grupos taxonmicos principales (tpicamente a niveles de Orden y Familia) y colocados en frascos para anlisis taxonmico ms detallado. Los invertebrados bnticos fueron identificados al nivel prctico ms bajo, que para la mayora de grupos fue Gnero o Especie. El aseguramiento de calidad para la recuperacin de los invertebrados bnticos de las muestras involucr aleatoriamente la re-clasificacin del 10% de las muestras que asegur un 95% de recuperacin de la fauna bntica durante el conteo inicial, con ninguna muestra con menos del 90% de recuperacin. Anlisis de Datos La evaluacin de la data bntica estuvo basada en lo siguiente: Densidad total de invertebrados Numero de taxa (riqueza de taxa) Equidad de Pielou o Uniformidad Diversidad de Shannon-Wiener, y Densidades de los principales grupos taxonmicos (ej., poliquetos (gusanos marinos), almejas, caracoles, anfipodos).

Mediante la simple enumeracin de los organismos en cada estacin (ej. abundancia total) y la determinacin de riqueza de taxa, se pueden hacer conclusiones generales respecto a la calidad del ambiente de un lugar especfico. Tpicamente, la disminucin de la riqueza de taxa se asocia con el decrecimiento de la calidad del agua y de los sedimentos, mientras que la abundancia de organismos puede aumentar o decrecer en asociacin con diferentes tipos de tensin ambiental. El ndice de diversidad de Shannon-Wienner fue calculado para cada muestra usando una macro interna en Microsoft EXCEL. El ndice H' (Shannon y Wiener, 1949) fue estimado as: H' = - (ni/N) log2 (ni/N) Donde: ni N = = nmero de individuos de taxoni, y nmero total de individuos.
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La Equidad de Pielou o uniformidad (J') fue calculado como sigue (Pielou, 1966): J' = H'/log2S Donde: H' S = = Valor de Diversidad de Shannon-Wiener, y numero de taxas diferentes en la muestra.

La j ' es simplemente el valor de Shannon-Wiener (H ') expresado como una fraccin del mximo valor H ' podra lograr en la muestra si toda la taxa tuviera igual densidad. Las muestras con mayor diversidad de Shannon-Wiener y Equidad de Pielou, tpicamente reflejan mayor calidad ambiental. Resultados El detalle de la data as como el sustento de las mediciones se presentan en el Apndice I, Estudios Biolgicos. En general, la comunidad de macroinvertebrados bnticos dentro y fuera de la baha se caracteriz por una baja diversidad de especies y abundancia. Hubo tambin una variacin considerable dentro del rea en trminos de estructura de la comunidad bntica. En la mayora de estaciones, y tanto en los monitoreos de julio del 2005 como enero del 2006, las almejas (Bivalvia) y los gusanos poliquetos fueron la taxa dominante numricamente. En particular, la almeja Semimytilus algosus (chorito negro) y el poliqueto Spiophanes bimbyx fueron las dos especies distribuidas mas ampliamente y abundantes en taxa en el rea de estudio. Semimytilus es un mejilln encontrado comnmente incrustado sobre rocas y otras superficies difciles y es generalmente intermareal por naturaleza. Su presencia en los sustratos inferiores en el puerto por lo general estuvo asociada con la presencia de sustrato duro, como una roca o un gran fragmento de cscara que proporcion una superficie para adjuntarse. Spiophanes bombyx es un poliqueto que reside cerca de la superficie de sedimento en un tubo revestido de mucosidad. Se encuentra distribuido extensamente a lo largo de la costa occidental de Sudamrica y es tpicamente encontrado en sustratos de grano fino orgnicamente enriquecidos Mayor densidad y diversidad fue vista en los poliquetos en enero del 2006 comparado con julio del 2005. Sin embargo, el Spiophanes bmbix continua siendo el gusano mas abundante en el rea que otra taxa, incluyendo a Nephyts, Paraprionosopia pinnata y los gusanos de la familia Sigalionidae tambin fueron comunes. Un resumen de los principales parmetros de la comunidad invertebrados bnticos se presenta en la Tabla 3.24, Resumen de Datos de Invertebrados Bnticos. Zona de Referencia Con excepcin de una nica estacin en julio del 2005, la densidad y diversidad bntica fue baja en la zona de referencia en julio del 2005 y enero del 2006. Esto fue especialmente vlido en enero cuando, en promedio, la densidad total de invertebrados fue de 38 animales/m2 y la media de taxa fue de solo 2.3. La densidad total, y en menor grado la diversidad, fueron mayores en la estacin R1. En esta estacin se encontraron ms de 11,000 animales/m2 en julio del 2005. En todas las muestras, Semimytilus fue numricamente dominante. Zona Cercana En julio del 2005, la comunidad bntica de la zona cercana tuvo baja densidad (315 animales/m2 en promedio) y una diversidad media de 3,9 taxa por estacin). Los Semimytilus algosus constituyeron dos tercios de la densidad total de invertebrados. El poliqueto mas abundante fue Cossara chilensis. Esta taxa es a menudo encontrada en lodos orgnicamente enriquecidos (Gutirrez et al., 2000), lo cual es consistente con los altos niveles de (Carbono Orgnico Total) COT en la zona cercana.
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En contraste con la baja densidad y diversidad en la zona cercana, las muestras bnticas recolectadas cerca de los muelles existentes tuvo relativamente alta densidad (media de 3,556 individuos/m2) y diversidad (media de 11.7 taxa), lo que fue generalmente resultado del enriquecimiento orgnico originado en los muelles. Sin embargo, similar a la zona cercana, la comunidad fue numricamente dominada por el poliqueto Cossara chilensis y el mejilln Semimytilus algosus. Aunque el muestreo de enero del 2006 fue menos intensivo en trminos de nmero de muestras recolectadas, tanto la densidad como la diversidad en la zona cercana fue sustancialmente mayor que en julio del 2005. En promedio, la densidad total de invertebrados fue de 2,121 individuos/m2 y el nmero de taxa fue 11.3. Diez tipos diferentes de taxas de poliquetos fueron encontrados en la zona cercana en enero del 2006. La comunidad tambin incluy larvas de cangrejos, y caracoles. Zona Lejana La recoleccin de bentos en julio del 2005, se asemej mucho a lo presentado en la zona cercana. En promedio, la densidad total de invertebrados fue bastante baja (133 individuos/m2) y solo 3.2 taxas fueron encontradas por estacin. El Semimytilus algosus compuso 2/3 de la abundancia total en la zona lejana. En enero del 2006, la densidad total de invertebrados fue un orden de magnitud mayor y fue en promedio 1,372 individuos/m2. La riqueza promedio de taxa fue tambin mayor en enero del 2006 comparado con julio del 2005, con un promedio de 7.7 taxa encontradas por estacin. El Semimytilus fue la nica taxa ms abundante y constituy cerca del 45% del total de densidad invertebrada. Otra taxa relativamente abundante incluy los poliquetos Pherusa, Pectinaria y Spiophanes bombyx, y el brachiopod (crustceo marino, muy-muy) Discinisca limellosa. Zona Muy Lejana Como se indica, las muestras en esta zona solo fueron recogidas en julio del 2005. En esta temporada, la densidad fue baja (<100 animales/m2) y, en promedio, solo 1.6 taxa fueron encontradas por estacin. La comunidad bntica en esta zona estuvo compuesta casi totalmente por el mejilln Semimytilus algosus Zona Intermareal Los invertebrados ms comunes que fueron recogidos en el litoral rocoso en las vecindades del rompeolas (molo) principal incluy a la almeja Semimytilus algosus, el camarn Rhynchocinetes typus, las lapas Collisella orbigny y Fissurella limbata, el caracol Tegula atra y Nassarius dentifer, y el cangrejo Grapsus grapsus. El poliqueto Nereis grubei tambin fue recogido. Resumen En general, la comunidad bntica en la vecindad del puerto tuvo ndices de densidad y abundancia bajos, sobretodo en la zona de referencia. La abundancia y diversidad de invertebrados fue menor que lo normalmente encontrado en otros puertos a lo largo de la costa peruana. La comunidad bntica empobrecida fue indicativa de un ambiente impactado. Aunque el puerto interior estuvo caracterizado por lodo orgnicamente enriquecido, la calidad de agua y sedimentos en el puerto sugiri condiciones ambientales saludables. nicamente el incremento en la turbidez y los slidos suspendidos durante el atraque y salida de los barcos probablemente tiene influencia en la salud de la comunidad invertebrada bntica. Sin embargo, las estaciones en la zona de referencia tambin presentaron comunidades empobrecidas, lo cual es indicativo de estrs ambiental. El dragado frecuente del puerto tendra efectos profundos en la comunidad invertebrada bntica. La remocin anual de los sustratos consolidados endurecidos y la permisin del asentamiento de material no consolidado proporcionara un hbitat difcil de colonizar para los invertebrados. Adicionalmente, el trfico de naves disturba los sedimentos inferiores porque el interior del puerto es relativamente bajo y por lo tanto, los sedimentos se resuspenden significativamente durante las maniobras de la nave.

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Aunque el hbitat en la zona de referencia fue generalmente arena fina limpia, la poca profundidad del agua y las grandes olas haran este hbitat inhspito para la colonizacin de invertebrados bnticos. La arena fina estara sujeta a cambios constantes como resultados de las corrientes de marea y la accin de las olas y habra una mnima estructura de hbitat (ej. afloramientos rocosos, zonas deposicionales protegidas) para sustentar a una diversa comunidad bntica. En la mayora de las estaciones, tanto en julio del 2005 como en enero del 2006, las almejas (Semimytilus algosus) y gusanos poliquetos (Spiophanes bimbyx) fueron dos de los mas ampliamente distribuidos y abundantes en taxa. Los parmetros usados aqu para describir a la comunidad bntica (ej. densidad, riqueza, ndice de diversidad de Shannon-Wiener e ndice de equidad de Pielou o uniformidad) indicaron que la comunidad estara considerada como indicativo de hbitats de pobre calidad. Se cree que en el interior del puerto la pobre calidad del hbitat se debe principalmente al frecuente dragado, mientras que en las afueras del puerto la pobre calidad es principalmente causada por factores naturales del hbitat (ej. poca profundidad el agua y braveza del mar).

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TABLA 3.24 RESUMEN DE DATOS DE INVERTEBRADOS BNTICOS ZONA DE MONITOREO FECHA DE MUESTREO Nmero de estaciones Parmetros comunitarios Densidad de Poliquetos (nmero/m2) Densidad de Snail (nmero/m2) Densidad de Almejas Clam (nmero/m2) Densidad Total (nmero/m2) Nmero de taxa Indice de Diversidad de Shannon-Wiener (H') Equidad de Pielou o Indice de Uniformidad (J') 275 3 2,287 2,580 5.2 1.24 0.54 0 0 24 38 2.3 1.17 0.97 43 4 238 315 3.9 0.89 0.76 1,377 19 493 2,121 11.3 1.97 0.61 9 9 84 133 3.2 1.14 0.75 401 0 778 1,372 7.7 1.52 0.50 6 0 81 90 1.6 0.40 0.81 3,556 53 1,290 4,976 11.7 1.60 0.63 ZONA DE REFERENCIA Jul-05 (5) Ene-06 (3) ZONA CERCANA Jul-05 (7) Ene-06 (5) ZONA LEJANA Jul-05 (5) Ene-06 (3) ZONA MUY ALEJADA Jul-05 (5) Ene-06 MUELLES Jul-05 (3) Ene-06 -

Nota: - No se monitoreo esa estacin Los datos representan los valores promedio para parmetros de invertebrados Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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3.4.2.2

Fitoplancton, Clorofila y Zooplancton

El objetivo principal del programa de monitoreo de plancton fue evaluar las comunidades planctnicas existentes a fin de establecer las condiciones de lnea base para futuras comparaciones. El plancton (fitoplancton y zooplancton) es un conjunto de organismos generalmente incapaces de mantener su distribucin contra el movimiento de las masas de agua. Muy a menudo son pequeos y en muchos casos microscpicos. Los organismos planctnicos componen la base de la cadena alimenticia y como tal su distribucin y abundancia, y los factores que influencian su distribucin y abundancia (antrpicos o naturales), son de importancia para los consumidores de mayor orden. Se consider apropiado caracterizar el plancton estacionalmente ya que ha sido bien establecido que variaciones en gran escala de la comunidad planctnica siguen ciclos estacionales en los ambientes ocenicos (Parsons et al., 1984). Sin embargo, debido a la alta variabilidad espacial y temporal que puede ocurrir en periodos cortos de tiempo (ej. das o semanas) las comunidades planctnicas no son generalmente usadas en programas de monitoreo de efectos ambientales para monitorear impactos industriales en el medio ambiente receptor. Metodologa Recoleccin de Muestras Las muestras para la caracterizacin de fitoplancton, clorofila A y zooplancton fueron recogidas dentro y fuera del puerto (ej. zona cercana, zona lejana, zona muy alejada y zona de referencia) en tres eventos (ej. mayo del 2005, julio del 2005 y enero del 2006). La ubicacin de las zonas de monitoreo se presenta en la Figura 3.27, Estaciones de Monitoreo de Plancton y Clorofila. Las muestras integradas fueron recogidas de la zona euftica superior para la determinacin de clorofila A y caracterizacin de la comunidad de fitoplancton. Las muestras de clorofila A fueron, inmediatamente despus de la recoleccin, almacenadas con hielo y mantenidas en oscuridad. Las muestras de fitoplancton fueron preservadas en el campo mediante solucin cida lugol. Las muestras de zooplancton fueron recogidas usando una red de zooplancton de 64 m (30 cm de dimetro). El muestreador fue bajado a una profundidad de 5 m y tirado verticalmente a la superficie. Tres tirones fueron reunidos para obtener una muestra compuesta de la comunidad de zooplancton. En cada estacin un volumen de 1.06 m3 de agua fue muestreada. Las muestras fueron preservadas en el campo a un nivel de 5% de formalina.
FOTO 3.5 RECOLECCIN DE MUESTRAS

Muestreo de agua

Muestreo de Zooplancton

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Anlisis de Muestras Las concentraciones de clorofila A fueron determinadas usando un fluormetro despus de una extraccin de acetona de 90% y con una correccin para feopigmento por acidificacin (Stantion et al., 1977) por un laboratorio analtico canadiense certificado. El fitoplancton fue identificado y enumerado por especialistas de IMARPE. Las submuestras para fitoplancton fueron procesadas usando cmaras de asentamiento para producir diapositivas permanentes. Las diapositivas fueron examinadas bajo una fase de iluminacin de contraste de 500x de magnificacin y las clulas individuales fueron identificadas y enumeradas. Las densidades de fitoplancton fueron expresadas en nmero de clulas por litro de agua de mar. El zooplancton fue identificado y enumerado por especialistas de IMARPE. Las submuestras para zooplancton fueron examinadas en el laboratorio con un microscopio de diseccin usando una fase de iluminacin de contraste. Los organismos individuales fueron identificados y enumerados. Los nmeros originales de zooplancton provistos por IMARPE estaban expresados como nmeros de animales por muestra. Anlisis de Datos Los datos de plancton provistos por IMARPE, as como las concentraciones de clorofila A en el agua, fueron resumidos y tabulados. Las concentraciones de clorofila A estn expresadas como g/L, la densidad de fitoplancton estn reportados como nmero de clulas por litro de agua de mar y las densidades de zooplancton como el nmero de animales por m3 de agua de mar muestreada. Resultados Clorofila A Los datos de clorofila A presentaron patrones evidentes tanto espaciales como estacionales (ver Tabla 3.25). Desde una perspectiva espacial, los niveles de clorofila A fueron menores en el puerto interior (zona cercana) que en las afueras del puerto (zona Lejana y zona de Referencia) tanto en mayo como en julio del 2005. En mayo, las concentraciones de clorofila A estuvieron entre 3.5 y 3.7 g/L fuera del rompeolas principal y cerca de 2.7 g/L dentro del interior del puerto. Similarmente, en julio los niveles de clorofila A estuvieron entre 1.7 y 1.9 g/L fuera del rompeolas principal y cerca de 1.4 g/L dentro del rompeolas principal. En enero del 2006, el patrn fue algo invertido, as los niveles de clorofila A fueron menores (5 g/L) en la zona de referencia que en la zona cercana o zona lejana (7 g/L). Desde una perspectiva estacional, los niveles de clorofila A fueron ms altos a travs del rea de estudio en enero del 2006, intermedios en mayo del 2005 y ms bajos en julio del 2005. Este patrn estacional es en general consistente con los ciclos estacionales de clorofila A reportados en aguas superficiales a lo largo de la costa peruana (Echevin et al., 2004). Echevin report que por un periodo de 5 aos desde 1998 al 2002 hubo tpicamente un florecimiento de fitoplancton a fines de la primavera/comienzos del verano (ej. fines noviembre a principios de enero), as como tambin un menos prominente pero evidente florecimiento otoal (ej. abril, mayo). En general, los niveles de clorofila A reportados para Puerto Salaverry estuvieron dentro de los niveles tpicos reportados para el litoral del Per. Los valores mximos medidos en este estudio se presentaron en el rango entre 5 y 7 g/L, lo cual corresponde a los valores mximos reportados por Echevin (2004) para latitudes similares.
Tabla 3.25 Concentraciones de Clorofila A Estaciones de Muestreo 1 3 4 (Zona Cercana) (Zona Lejana) (Zona de Referencia) 2.7 3.7 3.5 1.4 1.7 1.9 7.0 7.0 5.0

Fecha de Recoleccin

Mayo 2005 Julio 2005 Enero 2006 Nota: Los datos estn expresados en: g/L

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Fitoplancton La comunidad de fitoplancton en Puerto Salaverry fue diversa y abundante, y estuvo dominada por las taxas Diatomeas y Dinoflagelados (ver Tabla 3.26). Hubo un patrn estacional similar al descrito para la data de clorofila A. En general, un total de 35 taxas de diatomeas fueron identificadas, con entre 7 y 15 taxas encontradas en muestras individuales. La taxa diatomea ms comn fue la Navicula y Pleurosigma. Otra taxa diatomea (ej. Skeletonema castatum) fue tambin numerosa en un numero limitado de muestras, pero solo estuvo presente estacionalmente. En total, 31 taxas de dinoflagelados fueron identificadas, con entre 2 y 23 taxas encontradas en muestras individuales. Los Dinoflagelados se encontraron generalmente solo en grandes nmeros en las muestras de Enero del 2006. La diversidad e Dinoflagelados fue especialmente alta en esta poca, y la mas abundante taxa incluy Oxyphysis oxytoxoides y Prorocentrum gracile. Otros grupos taxonmicos encontrados en el rea de estudio incluyeron los silicoflagelados y los cocolitofridos. Adicionalmente, un nmero de especies de nanoplancton (ej. aquellos con dimetro menor a 20 m) fueron identificados. Aunque el nanoplancton fue numeroso en el conteo celular, estos probablemente no han contribuido significativamente en el total de biomasa de fitoplancton debido a su pequeo tamao. Hubo una alta variabilidad estacional en la abundancia y diversidad del fitoplancton. Los muestreos realizados en enero del 2006 fueron realizados durante el florecimiento a fines de la primavera e inicios del verano, y los resultados corresponden a altos niveles de clorofila A en aguas superficiales en esa poca. La abundancia de fitoplancton fue en varios rdenes de magnitud ms alta en cada una de las zonas de muestreo en enero del 2006 comparado con la abundancia en julio del 2005. Por ejemplo, en la zona cercana, el total de clulas contadas en julio del 2005 fue de 38,080 clulas/litro, mientras que en enero del 2006 fue de 475,540 clulas/litro. En la zona lejana, el conteo en julio del 2005 fue de 53,080 clulas/litro comparado con casi 367,800 clulas/litro en enero del 2006. La diferencia mas significativa en el conteo de clulas fue observado en la zona de referencia. Un total de 22,169 clulas/litro fueron encontradas en las muestras de julio del 2005, mientras que el conteo total de clulas fue de 1, 329,680 clulas/litro en enero del 2006. Se observaron tambin grandes diferencias entre las muestras de julio del 2005 y enero del 2006 en trminos de diversidad de fitoplancton, especialmente en los Dinoflagelados. Por ejemplo, en las muestras de julio del 2005, la riqueza taxonmica estuvo en el rango de 2 a 7 taxas, mientras que entre 16 y 23 taxas de Dinoflagelados fueron encontrados en enero del 2006. Varias taxas de fitoplancton (incluyendo los Dinoflagelados) fueron solo (o mayormente) encontrados en enero del 2006 durante el florecimiento de fines de primavera e inicios de verano. Esto incluy las diatomeas Pseudo-utzchia pungens y Guinandia delicatula, los dinoflagelados del gnero Dinophysis y Protoperidimium, y el cocolitofridos Emiliana hunleyi.
TABLA 3.26 ESPECIES DE FITOPLANCTON Estacin de Monitoreo Fecha de Muestreo DIATOMEAS Actinocyclus sp. Actinoptychus splendens Amphiprora sp. Amphora sp. Asterionellopsis glacialis Cerataulina pelagica Chaetoceros debilis
240 6,440 200 1,800 280 1,120 80 5,040 200 1,160 120 3,200 560 160 6,000 1,640 2,720 240 2,480 160 -

1 Amarradero de Botes May-05 Jul-05

2 Zona Cercana Jul-05 Ene-06

3 Zona Lejana Jul-05 Ene-06

4 Zona de Referencia Jul-05 Ene-06

6 Zona Muy Lejana Jul-05

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TABLA 3.26 ESPECIES DE FITOPLANCTON

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Estacin de Monitoreo Fecha de Muestreo Chaetoceros socialis Coscinodiscus centralis Coscinodiscus perforatus Coscinodiscus wailessii Coscinodiscus sp. Cylindrotheca closterium Detonula pumila Ditylum brightwellii Entomoneis alata v. alata Eucampia cornuta Fragilariopsis doliolus Grammatophora marina Guinardia delicatula Gyrosigma sp. Leptocylindrus danicus Licmophora abbreviata Lithodesmium undulatum Navicula sp. Pleurosigma sp. Probiscia alata f. alata Pseudo-nitzschia cf. delicatissima Pseudo-nitzschia pungens Rhyzosolenia robusta Skeletonema costatum Thalassionema nitzschioides Thalassiosira angulata Thalassiosira subtilis Thalassiosira sp. Riqueza de Diatomeas Total de Diatomeas DINOFLAGELLATES Alexandrium sp. Ceratium buceros Ceratium furca Ceratium fusus v. fusus Ceratium tripos Dinophysis acuminata Dinophysis caudata

1 Amarradero de Botes May-05 Jul-05

360 320 40 200 160 40 240 1,240 2,320 40 120 1,800 1,200 15 14,760 160 12,000 360 880 7 15,680

2 Zona Cercana Jul-05

80 560 120 320 3,000 280 560 9 6,120

3 Zona Lejana Jul-05

120 40 18,000 1,200 80 800 360 9 21,880

4 Zona de Referencia Jul-05

80 40 160 9 200 640 1,000 2,000 1,120 120 12 6,089

Ene-06
1,280 80 101,000 1,040 160 120 30,000 40 4,040 20 181,000 13 324,020

Ene-06
80 80 4,040 40 32,000 240 2,840 131,000 9 173,520

Ene-06
1,760 80 40 56,600 4,000 40 560 785,600 80 13 859,360

6 Zona Muy Lejana Jul-05

80 1,440 40 2,000 320 240 8 6,760

320 -

120 -

120 320 760 -

1,240 1,040 160 2,360 80

160 20 20 40 2,400 40

120 -

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TABLA 3.26 ESPECIES DE FITOPLANCTON

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Estacin de Monitoreo Fecha de Muestreo Dinophysis tripos Diplopelta asymmetrica Diplopeltopsis minor Gymnodinium lohmanni Gymnodinium sp. Oxyphysis oxytoxoides Podolampas bipes Prorocentrum gracile Prorocentrum micans Protoperidinium conicum Protoperidinium conicoides Protoperidinium crassipes Protoperidinium depressum Protoperidinium excentricum Protoperidinium granii Protoperidinium leonis Protoperidinium longispinum Protoperidinium mendiolae Protoperidinium minutum Protoperidinium obtusum Protoperidinium oceanicum Protoperidinium pellucidum Protoperidinium pentagonum Scrippsiella trochoidea Riqueza de Dinoflagelados Total Dinoflagellates

1 Amarradero de Botes May-05 Jul-05

280 40 2 320 40 2 360

2 Zona Cercana Jul-05

40 80 40 40 40 6 360

3 Zona Lejana Jul-05

40 80 40 40 4 200

4 Zona de Referencia Jul-05

40 40 2 80

Ene-06
40 60 200 240 1,440 3,680 80 80 20 40 480 280 280 16 8,120

Ene-06
600 1,360 480 10,600 80 6,360 120 320 240 360 1,000 1,600 640 160 200 160 240 240 23 29,640

Ene-06
180 40 640 280 600 40 200 560 20 40 40 4,600 20 19 9,940

6 Zona Muy Lejana Jul-05

40 120 40 40 120 40 7 520

SILICOFLAGELLATES Dictyocha fibula Octactis octonaria Total Silicoflagellates COCOLITHOPHORES Emiliania huxleyi Total Cocolithophores
0 0 0 0 3,000 0 0 0 0 2,000 0 0 120 120 0 0 160 160 0 67,000 67,000 0 6,400 760 7,160 0

NANOPLANKTON (< 20 mm de tamao) Monadas Eutreptiella gymnastica

20,000 4,000 32,000 80 139,000 1,240 31,000 95,000 640 16,000 128,000 322,220 30,000 -

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TABLA 3.26 ESPECIES DE FITOPLANCTON

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Estacin de Monitoreo Fecha de Muestreo Leucryptos marina Indeterminant Total Nanoplankton TOTAL DE FITOPLANCTON

1 Amarradero de Botes May-05 Jul-05

1,000 21,000 4,000

2 Zona Cercana Jul-05

32,080

3 Zona Lejana Jul-05

31,000

4 Zona de Referencia Jul-05

16,000

Ene-06
3,000 143,240

Ene-06
2,000 97,640

Ene-06
3,000 453,220

6 Zona Muy Lejana Jul-05

30,000

36,200

20,040

38,560

475,540

53,080

367,800

22,169

1,329,680

37,280

Nota: Los datos presentados estn expresados en: nmero de celulas/L - No se realiz muestreo en esta estacin Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

Zooplancton La comunidad zooplanctonica en las aguas alrededor del Puerto Salaverry fue diversa y abundante. Generalmente, entre 15 y 20 taxas fueron encontradas en muestras individuales y animales de 16 grupos taxonmicos mayores fueron identificados. En general, la densidad de zooplancton estuvo en el rango de 2,330 animales a 96,836 animales/m3, y fue mayor a lo largo del rea de estudio en enero del 2006, intermedio en mayo del 2005 y menor en julio del 2005 (ver Tabla 3.27, Espcies de Zooplancton). El grupo ms diverso y abundante de zooplancton fue los coppodos. En muchas muestras los coppodos comprendieron la mayor parte de la densidad total. El coppodo Hemicyclops sp. fue el ms abundante y ubicuo coppodo identificado. Fue encontrado en todas las muestras recolectadas, a excepcin de una, y alcanz densidades por encima de 50,000 animales/m3. El coppodo calanoida Paracalanus parvus y Acartia tonsa, as como los coppodos harpacticoides, fueron relativamente abundantes y encontrados en muchas de las muestras. Otra taxa no-coppoda que fue comn en las muestras recolectadas en Salaverry incluyeron larvas de gusano poliqueto (F. Spionidae, F. Megalonidae), larva del braquipodo Discinisca lamellosa y larvas del grupo ssil de crustceos (percebes) en estado de vida inmaduro llamado nauplio, convirtindose en larva llamada ciprs de la subclase taxonmica cirrpedos. La abundancia de zooplancton present un patrn similar a los patrones temporales descritos para la clorofila A y los datos de fitoplancton. En general, la densidad de zooplancton fue mayor en enero del 2006, intermedio en mayo del 2005 y menor en julio del 2005. Las diferencias estacionales estn mejor ilustradas en la zona cercana y zona lejana. En julio del 2005, la densidad de zooplancton fue menor de 3,000 animales/m3 en ambas zonas, pero fue un orden de magnitud mayor en mayo del 2005 y entre 2 y 3 veces mayor en enero del 2006 cuando las densidades de zooplancton estuvieron en el rango entre 46,469 y 96,836 animales/m3. Densidades mayores de zooplancton fueron sustentadas por la cosecha creciente de fitoplancton del cual se alimentan. Se notaron tambin patrones estacionales para un nmero limitado de taxas de zooplancton, lo cual correspondi a patrones individuales de la historia de vida de estas taxas. Por ejemplo, las larvas de poliquetos de la familia taxonmica Magelonidae fueron encontradas solo en las muestras de enero del 2006. De manera similar, los coppodos fueron encontrados casi exclusivamente en enero del 2006. Resumen Basado en los muestreos realizados en el 2005 y 2006, la comunidad de plancton en el Puerto Salaverry fue abundante y diversa, y se presenta como tpica de los ambientes costeros del litoral peruano. La comunidad fitoplanctnica fue mayormente dominada por las diatomeas y, en menor extensin por los dinoflagelados con florecimientos a fines de la primavera y comienzos de verano, y otoales. Los niveles de clorofila A en aguas superficiales en el rea de estudio estuvieron dentro del rango reportado en otros estudios (Echevin et al., 2004) y siguieron ciclos estacionales esperados. La comunidad de zooplancton incluy muestras representativas de 16 grupos taxonmicos mayores. Los patrones estacionales de zooplancton fueron iguales a los de fitoplancton, y las densidades alcanzaron tanto como 96,836 animales/m3 durante el monitoreo de enero del 2006.
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Tabla 3.27 ESPECIES DE ZOOPLANCTON

Estaciones de Monitoreo Grupo Taxa Estadio de Vida 1 Amarradero de Botes May-05 APENDICULARIA Oikopluera sp. FORAMINFERA Bolivina sp. HYDROIDOMEDUSAE Eutima sp. Obelia sp. Anthomedusae Indeterminant PLATYHELMINTHES Planaria sp. POLYCHAETA Polynoidae Spionidae Magelonidae Lopadorrynchidae Indeterminant GASTEROPODA Indeterminant PELECYPODA Indeterminant COPEPODA Acartia tonsa Calanus sp. Centropages brachiatus Hemicyclops sp. Microsetella sp. Oithona sp. Oncaea sp. Oncaea venusla Paracalanus parvus Harpacticoidea Indeterminant CIRRIPEDIA Indeterminant Indeterminant ISOPODA Indeterminant AMPHIPODA Ampellisca sp. adulto 0 4,171 0 0 0 4 3 8 160 0 0 0 0 259 12 0 0 19,296 0 0 0 55 90 11 356 51 65 0 0 Jul-05 0 0 0 8 0 0 0 0 13 0 0 0 0 1 78 0 0 561 0 17 0 0 344 13 0 0 1,280 0 0 2 Zona Cercana May-05 0 0 2 0 0 4 3 67 877 0 0 0 0 1,289 0 0 0 33,319 0 0 0 0 2 4 2,255 0 407 1 1 Jul-05 0 0 0 1 0 0 0 4 10 0 0 0 73 25 126 0 2 2,197 0 0 0 1 134 1 0 0 292 2 0 Ene-06 0 0 0 0 0 0 8 0 254 163 1 1 0 0 303 0 0 52,665 1 3 6 0 134 945 41,780 10 333 0 0 May-05 0 0 4 0 0 0 20 13 437 0 0 0 3 6,426 0 0 7 0 0 0 16 0 0 3 16,871 8 803 0 1 3 Zona Lejana Jul-05 0 0 0 11 0 0 0 5 4 0 0 11 0 0 695 0 0 71 0 8 0 0 1,030 2 283 0 134 0 0 Ene-06 1,106 0 0 2 2 0 1 0 68 3,425 0 0 0 0 5,799 0 0 29,503 0 0 0 0 131 227 6,138 12 22 0 0 6 4 Zona Muy Zona de Referencia Lejana Jul-05 0 0 0 59 0 0 0 8 5 0 0 6 1 3 377 1 10 288 0 10 0 1 1,684 0 1,420 20 243 0 0 Ene-06 0 0 0 0 0 0 13 0 22 1,384 1 0 0 0 1,159 0 0 13,031 0 5 0 0 761 35 21,958 60 38 0 0 Jul-05 0 0 0 4 1 0 0 0 8 0 0 0 0 0 354 0 2 25 0 8 4 0 272 9 5,088 6 96 0 0

larva larva larva adulto larva larva larva adulto adulto adulto adulto adulto copepodite copepodite adulto adulto adulto nauplia nauplia larval cipris immaduro

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Tabla 3.27 ESPECIES DE ZOOPLANCTON

Estaciones de Monitoreo Grupo Taxa Estadio de Vida 1 Amarradero de Botes May-05 Hyperiidea Indeterminant Emerita analoga Atelecyclidae Blepharipoda Caridae Grapsidae Majidae Paguridae Pinnotheridae Discinisca lamellosa Membranipora sp. Indeterminant Indeterminant immaduro zoea zoea zoea mysis zoea zoea zoea zoea larva larva larva 2 0 2 1 0 0 0 1 1 1 16 0 0 0 24,565 21 Jul-05 0 0 4 0 0 0 3 6 0 0 0 0 0 1 2,330 13 2 Zona Cercana May-05 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 89 0 0 0 38,322 15 Jul-05 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 1 2,872 16 Ene-06 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 226 0 1 0 96,836 18 May-05 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 11 0 0 0 24,625 15 3 Zona Lejana Jul-05 0 0 11 0 0 0 0 3 0 5 4 3 0 0 2,280 16 Ene-06 0 0 4 0 0 0 2 0 0 0 25 0 0 0 46,469 16 6 4 Zona Muy Zona de Referencia Lejana Jul-05 0 0 15 0 0 0 0 2 0 2 29 0 0 0 4,184 20 Ene-06 0 0 2 0 1 0 3 0 0 0 14 1 0 0 38,489 17 Jul-05 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 5,879 15

DECAPODA

BRACHIOPODA BRIOZOA ECHINODERMATA INSECTA

ABUNDANCIA (nmero/m3) Nmero de TAXA

Nota: Los datos presentados estn expresados en nmero/m3 Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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3.4.2.3

Peces

La caracterizacin de peces fue realizada por ECOMETRIX e incluy el monitoreo de la diversidad y abundancia, as como el anlisis de salud de los peces locales. Esto ltimo fue realizado mediante la determinacin de ndices morfomtricos, incluyendo mediciones de almacenamiento de energa, ubicacin y capacidad reproductiva, para un nmero limitado de especies de peces representativos denominados centinela (especies representativas de la comunidad de peces del Puerto). Los metales en los tejidos de los peces son indicadores potenciales de la exposicin a metales y su utilidad como recursos. Tanto el tejido de la carne (mscular) como del hgado (heptico) fueron muestreados y analizados. Las muestras de tejido del msculo permitieron la evaluacin de aspectos de la salud humana relacionados con el consumo de pescado, y el tejido del hgado o hepatopancreas (cangrejo), el cual posee mayores niveles de metales (con excepcin del mercurio) se us para monitorear la tendencia temporal de la calidad del agua y poder confirmar la exposicin de los peces. Las muestras de tejido muscular y heptico fueron recolectadas de un nmero de especies capturadas, que son consumidas por los residentes locales. Se usaron hasta 10 individuos de cada especie para el anlisis. Tambin se muestre una especie de camarn y de mejilln consumidos por los residentes locales, a fin de caracterizar los niveles de metales de lnea base. Metodologa Inventario y Salud de Peces Recoleccin de Muestras Se realizaron inventarios por medio de redes, as como entrevistas con los pescadores locales. Las redes consistieron en monofilamentos anudados con un tamao entre 3.8 a 12.7 cm, midiendo 45.7 m de longitud y 1.8 m de altura. Las mediciones se efectuaron en julio del 2005 y en enero del 2006. La ubicacin de los lugares de monitoreo se presenta en la Figura 3.28, Estaciones de Monitoreo de Peces. Las redes empleadas permitieron muestrear peces de diferentes tamaos y edades. Una vez que las redes fueron extradas del mar las especies colectadas fueron identificadas, enumeradas y medidas (largo y peso). Las especies centinela o aquellas cuyos tejidos fueron colectados para caracterizacin de contaminantes, fueron retenidas para su posterior procesamiento, mientras que todas las restantes fueron regresadas al puerto o entregadas a los residentes locales. Las especies lorna (Sciaena deliciosa) y mojarrilla (Stellifer minor) fueron especies centinela, las cuales fueron medidas y se tomaron datos como gnero, largo, peso, peso de gnadas y peso del hgado (sin vescula). Las anormalidades como parsitos internos y externos, tumores o escaras tambin fueron registradas en los formatos de campo. Los peces fueron medidos en una tabla de medicin estndar. Todos los peces fueron pesados usando una balanza electrnica Ohaus Portable Plus modelo C305-S. La precisin de la balanza fue de 5% y fue calibrada diariamente. El hgado y las gnadas fueron extrados usando forceps y pesados en una balanza electrnica Ohaus Portable Advanced modelo CT10-12V, que tiene una precisin de 1% y fue calibrada diariamente. Adems se recolectaron los ovarios de los individuos femeninos para posteriores estimaciones de peso y fecundidad. Los ovarios fueron almacenados y etiquetados en frascos de 50 ml con formol al 10% para posteriores anlisis.

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Procesamiento de Muestras en el Laboratorio Las muestras de peces fueron analizadas en las oficinas de EcoMetrix Canad. Antes del conteo de huevos, los ovarios fueron pasados a travs de un tamiz de 180 m a fin de remover el preservante. Cada muestra de ovario, que fue inicialmente determinada en campo fue pesada nuevamente usando una balanza analtica para obtener la muestra preservada. Tres submuestras de cada muestra de ovarios fue contabilizada con la ayuda de un microscopio de diseccin. Cada submuestra contena aproximadamente 100 a 250 huevos. Una vez que se contaron, los huevos fueron preservados y archivados. La fecundidad fue determinada dividiendo el peso total obtenido en el laboratorio (muestra preservada) entre el peso de la submuestra multiplicada por el nmero de huevos de la submuestra. Para cada hembra, las tres estimaciones fueron promediadas para determinar la fecundidad total. El peso fresco del huevo fue determinado dividiendo el peso total de los ovarios sin preservar (medidos en el campo) por la fecundidad estimada (es decir, nmero de huevos por hembra). Resumen de Datos y Anlisis Toda la informacin de campo fue transcrita de las hojas de campo a una base de datos electrnica, despus de lo cual se procedi a un control de calidad de datos. La finalidad de este control de calidad fue asegurar que no se hayan cometido errores de trascripcin de datos, as como identificar informacin faltante. La data registrada fue resumida para generar mediciones comparables de los esfuerzos y/o xito de pesca. Se determinaron ndices estadsticos (media, mediana, mximo, mnimo, error estndar, desviacin estndar) para las principales caractersticas de los peces investigados, lo cual incluy: peso total del cuerpo, longitud total del cuerpo, peso de las gnadas, peso del hgado y la fecundidad. Se calcularon ndices morfomtricos. El ndice gonadosomtico (GSI) fue calculado para los peces sexualmente maduros:

Peso de la gnada / Peso del cuerpo x 100

El GSI es el porcentaje del peso total del cuerpo del pez que esta compuesto de gnada y es un indicador comn y til de la cantidad de energa que el pez asigna a la reproduccin. Bajo condiciones de stress, como la exposicin a los metales, el peso de la gnada en general decrece. La condicin de los peces fue calculada como:

(Peso total / Longitud total)3 x 100

La condicin es un ndice usado frecuentemente para estudios de biologa de los peces, puesto que reviste informacin importante relacionada al estado fisiolgico del pez, basado en el principio de que los individuos de una longitud dada que muestran mayor peso, estn en mejor condicin. El ndice somtico del hgado (LSI) se define como el porcentaje del peso total del cuerpo del pez que esta compuesto de hgado y fue calculado como:

Peso del hgado / Peso del cuerpo x 100

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Condiciones de stress diferentes pueden causar que el LSI fluctu por debajo o por encima del rango normal. EL LSI puede ser afectado por la exposicin a contaminantes y/o abundancia relativa de alimento. Por ejemplo, la exposicin a ciertos contaminantes puede causar que el LSI se incremente ya que el hgado incrementa su tamao para permitir una mayor detoxificacin de contaminantes o decrezca alternativamente, presumiblemente como resultado de una reduccin del glicgeno del hgado debido al incremento del gasto metablico. Cuando el alimento es abundante, el LSI puede ser mayor como resultado del incremento de las reservas del glicgeno del hgado, y cuando el alimento es escaso, el LSI puede ser menor ya que el glicgeno del hgado es usado para satisfacer las necesidades de la rutina metablica. Metales en Tejidos Recoleccin de Muestras En julio del 2005, se recolectaron muestras de tejido muscular y del hgado de especies representativas consumidas por los residentes locales. Muestras de tejido muscular y hepticas de mojarrilla (Stellifer minor), liza (Mugil cephalus), suco (Paralonchurus peruanus) y lorna (Sciaena deliciosa) se recolectaron para su anlisis. En Huanchaco se recolectaron 10 lornas las cuales tambin fueron analizadas por metales para ser usadas como muestras de referencia. Tambin se realiz el anlisis de metales de 2 muestras compuestas de mejilln Semimytilus algosus y 5 muestras compuestas del caraco Stramonita (formerly Thais) chocolata, recolectadas del rompeolas del puerto. De las especies de cangrejos locales, los cangrejos violceos (Platyxanthus orbignyi) fueron los mas fciles de capturar, y 10 de estos capturados en el interior de la baha y 10 recolectados en Huanchaco (muestras de referencia) fueron analizados para determinar metales. En enero del 2006, las muestras de msculo e hgado de 10 mojarillas y 10 lornas fueron enviadas para su anlisis por metales. Estos resultados se usaron para determinar si existe variacin estacional en los niveles de metales en la comunidad local de peces. Procesamiento de Muestras en el Laboratorio El anlisis de metales en tejido por el mtodo ICP-MS fue realizado por CAEAL, laboratorio certificado en Canad. Los tejidos se analizaron para todos los metales que fueron medidos en el agua y sedimento, incluyendo el arsnico, cadmio, nquel, zinc, cobre, plomo y molibdeno. El AC/CC del laboratorio incluy el anlisis de material de referencia estndar y de duplicados de laboratorio. Resumen de Datos y Anlisis Los datos fueron resumidos por produccin media, mnima y mxima de metales en el hgado (o hepatopancreas) y msculo para todas las muestras analizadas. Los niveles de metales en julio del 2005 y enero del 2006 fueron comparados para determinar si era evidente una variacin estacional. Las muestras de la zona de referencia y de las reas expuestas fueron comparadas para determinar si los peces y cangrejos dentro del puerto tenan niveles de metales en tejido mayores que aquellos fuera del Puerto. Resultados Inventario y Salud de Peces Especies Identificadas Un total de 11 especies de peces y 03 especies cangrejos fueron encontradas dentro de la baha. Todos, a excepcin de 04 especies de peces, fueron encontrados tanto en julio del 2005 como en enero del 2006. Las 04 especies que solo fueron encontradas en julio del 2005 fueron: anchoveta blanca: Anchoa nasus, Pejerrey: Odontesthes regia, Lenguado: Paralichthys adsperus y el Anguila: Opichthys remiger. Estas 04 especies se encontraron en poca abundancia y no esta claro si su ausencia en enero fue reflejo de cambios estacionales en la distribucin o simplemente por la poca abundancia registrada. Sin
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embargo, en general, no se observ un cambio estacional significativo en la estructura de la comunidad de peces. La lista de los peces y cangrejos colectados durante los muestreos de julio del 2005 y enero del 2006 se presenta en la Tabla 3.28, Listado de Peces y Cangrejos.
TABLA 3.28 LISTADO DE PECES Y CANGREJOS Nombre Comn Peces Bagre Anchoveta Anchoveta blanca Mojarrilla Suco Liza Lorna Anguila Cabinza Lenguado Pejerrey Cangrejos Cangrejo puete Cangrejo violceo Cangrejo de las rocas (araa de mar) Hepathus chilensis Platyxanthus orbignyi Grapsus grapsus X X X X X X Nombre Cientfico Galeichthys peruvianus Engraulis ringens Anchoa nasus Stellifer minor Paralonchurus peruvanus Mugil cepahlus Sciaena deliciosa Opichthys remiger Isacia conceptione Paralichthys adsperus Odontesthes regia Julio del 2005 X X X X X X X X X X X X X X X X Enero del 2006 X X

Como se observa en la Tabla 3.28, las 03 especies de cangrejos incluyeron las 02 especies mas comunes residentes en agua (Hepathus chilensis y Platyxanthus orbignyi) y una que habita las paredes rocosas de rompeolas a lo largo de las afueras de la baha (Grapsus grapsus). Las especies encontradas en Salaverry son comunes a los peces del litoral peruano y representan el rango tpico de peces reportados en el rea por los pescadores locales. Otras especies fueron reportadas segn informes tomados de la comunidad de pescadores artesanales (delfines, Durado, y varias especies de tiburones) pero estas generalmente vistas mar adentro o bien fuera de la baha.

Abundancia de Peces La abundancia relativa de peces se evalu determinando el xito de colecta o la facilidad con la que los peces fueron recolectados. En la Tabla 3.29, Esfuerzo de Colecta de Peces, se presenta un resumen del xito de colecta para los monitoreos realizados en julio del 2005 y en enero del 2006, como el nmero de peces recolectados por red por hora de pesca. Dado que el mismo tamao de red fue usada en todas las colectas no hubo necesidad de estandarizar el tamao de la red en el clculo. La Lorna (Sciaena deliciosa) y la Mojarrilla (Stellifer minor) fueron los peces mas abundantes en la baha durante ambas colectas con red, asimismo ambas especies fueron mas abundantes en enero del 2006 que en julio del 2005. En ambos casos el xito de colecta fue alrededor de 0.20 peces/red/hora en julio del 2005 y mayores de 1 peces/red/hora en enero del 2006.

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TABLA 3.29 ESFUERZO DE COLECTA DE PECES Nombre Comn Bagre Anchoveta Anchoveta blanca Mojarrilla Suco Liza Lorna Anguila Cabinza Lenguado Nombre Cientfico Galeichthys peruvianus Engraulis ringens Anchoa nasus Stellifer minor Paralonchurus peruvanus Mugil cepahlus Sciaena deliciosa Opichthys remiger Isacia conceptione Paralichthys adsperus CPUE Jul-05 Ene-06 0.010 0.020 0.138 0.177 0.128 0.079 0.197 0.010 0.059 0.010 0.023 0.023 0 1.263 0.023 0.023 1.076 0.000 0.047 0 0

Pejerrey Odontesthes regia 0.020 Nota: CPUE: expresado como el nmero de peces por red por hora

En general, el mayor xito de captura se tuvo en las redes puestas durante las noches (noche hasta la maana) que las puestas durante el da. Esto se relaciona con el movimiento diurno de los peces. Generalmente, las redes son puestas durante las noches, sin embargo, las redes no pueden ser dejadas durante las noches sin un vigilante. Los patrones espaciales en la abundancia de peces indican que hubo ms abundancia a lo largo del rompeolas principal de rocas que en las reas mas abiertas de la baha.
FOTO 3.6 PECES

Mugil cepahlus Liza

Sciaena deliciosa Lorna

Stellifer minor Mojarrilla

Engraulis ringens Anchoveta

Salud de los Peces Las mediciones de salud (morfomtricas) de las 02 especies de peces centinela (Lorna y Mojarrilla) se presentan en la Tabla 3.30, Salud de los Peces.

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Especie

rea de Coleccin

Gnero

Medida/ndice Peso Longitud total Condicin

3

TABLA 3.30 SALUD DE LOS PECES Unidad N Promedio g 5 150 mm g g g mm g g no. g mm g g no. 5 5 5 5 5 5 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 9 23.2 1.2 3.0 2.2 3.3 1.8 145 23.7 1.1 2.7 1.8 5.4 3.7 64,151 304 28.3 1.3 9.2 2.9 7.5 2.4 123,187

Mediana 161 23.2 1.2 1.7 1.7 2.7 1.7 143 23.6 1.1 2.5 1.8 5.4 3.6 63,615 266 28.0 1.3 8.7 2.6 7.0 2.6 133,140

Mnimo 79 18.1 1.0 1.6 1.4 0.3 0.4 102 21.2 0.63 1.2 1.2 2.7 2.5 16,892 223 26.4 1.0 4.1 1.8 2.6 1.0 15,919

Mximo 223 26.5 1.3 3.9 4.3 9.3 4.2 193 26.2 1.2 5.0 2.6 8.4 4.7 139,845 415 30.7 1.6 17.2 4.3 13.8 3.8 242,681

DE1 50.2 3.0 0.13 0.89 1.1 3.2 1.3 29.6 1.7 0.17 1.1 0.42 1.8 0.75 36,645 69 1.5 0.16 4.4 0.88 3.8 1.0 84,238

EE2 22.5 1.3 0.06 0.40 0.49 1.4 0.57 9.9 0.56 0.06 0.38 0.14 0.60 0.25 12,215 23 0.51 0.14 1.5 0.29 1.3 0.34 28,079

Macho

Peso del Hgado LSI

4

Peso de la Gnada GSI5 Salaverry Peso Longitud total Condicin Hembra Lorna
3

Peso del Hgado LSI4 Peso de la Gnada GSI5 Fecundidad Peso Longitud total Condicin
3

Huanchaco

Hembra

Peso del Hgado LSI

4

Peso de la Gnada GSI5 Fecundidad

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Especie

rea de Coleccin

Gnero

Medida/ndice Peso Longitud total Condicin3

TABLA 3.30 SALUD DE LOS PECES Unidad N Promedio g mm g g g mm g g no. 5 5 5 5 5 5 5 21 21 21 17 17 16 16 16 33 13.5 1.3 0.81 2.6 0.67 1.9 36 13.9 1.3 2.2 5.8 1.2 3.3 24,285

Mediana 30 13.2 1.3 0.71 2.7 0.52 0.52 36 14.1 1.3 2.05 6.5 1.1 3.0 19,139

Mnimo 27 12.7 1.2 0.26 0.87 0.29 0.97 21 12.0 1.1 0.37 0.97 0.45 1.2 12,759

Mximo 52 15.2 1.5 1.6 5.1 1.5 2.9 63 15.7 1.6 5.7 13.4 2.5 7.7 58,901

DE1 9.5 0.91 0.09 0.42 1.5 0.43 0.61 8.7 0.94 0.15 1.7 3.9 0.59 1.5 13,300

EE2 4.3 0.40 0.04 0.19 0.66 0.19 0.27 1.9 0.20 0.03 0.40 0.94 0.15 0.37 3,325

Macho

Peso del Hgado LSI

4

Peso de la Gnada GSI Mojarilla Salaverry

5

Peso Longitud total Condicin Hembra

3

Peso del Hgado LSI

4

Peso de la Gnada GSI

5

Fecundidad

Nota: 1 DE Desviacin estndar 2 EE Error estndar 3 Se refiere al ndice usado frecuentemente para estudios de peces relacionada al estado fisiolgico del pez basado en el principio de que los individuos de una longitud dada que muestran mayor peso, estn en mejor condicin 4 LSI ndice somtico del hgado 5 GSI ndice somtico de la gnada Fuente: Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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Metales en Tejidos Los valores promedio, mnimo y mximo para los metales clave se presentan resumidos en la Tabla 3.31, Niveles de Metales en Tejido Julio 2005 y Tabla 3.32, Niveles de Metales en Tejido Enero 2006. Los datos de los dems metales (incluyendo el mercurio) se presentan en el Apndice I, Estudios Biolgicos. Los cangrejos recolectados en Salaverry y Huanchaco (muestras de referencia) presentaron valores promedio de metales similares, a excepcin del cobre. El valor promedio de cobre en los cangrejos de referencia (Huanchaco) fue de 107.6 g/g, mientras que en Salaverry fue de 20.4 g/g. El promedio de plomo fue de 0.08 y 0.05 g/g para Salaverry y Huanchaco, respectivamente. El anlisis de muestras de msculo e hgado de lorna recolectado en Salaverry y Huanchaco indic que los niveles de metales fueron similares en ambos casos con excepcin del cobre, el cual fue mucho mayor en las muestras de Huanchaco. En general, los niveles de mercurio estuvieron por debajo o cercanos al lmite de deteccin para todas las muestras. Comparaciones estacionales de muestras de lorna y mojarrilla recolectadas en julio del 2005 y enero del 2006 indicaron que hubo una mnima variabilidad estacional en el nivel de metales en los peces de Salaverry. Resumen El anlisis de metales en tejido fue realizado en una variedad de especies de peces representativos de la comunidad del Puerto Salaverry. Se recolectaron y analizaron muestras locales disponibles de mejillones, caracoles y cangrejos. Dos especies de peces (lorna y mojarrilla) fueron recolectadas en enero del 2006 para determinar si existe variacin estacional en los niveles de metales. Muestras de lorna y de cangrejo tambin fueron recolectados en Huanchaco como referencia para comparacin. Huanchaco es una comunidad cercana que posee pesca local de especies similares pero no cuenta con instalaciones portuarias. Los resultados del anlisis de varios tejidos de peces en el rea de Salaverry no indicaron que haba una preocupacin actual sobre el potencial de uso de los peces. As, los niveles de metales en peces de referencia (Huanchaco) y los recolectados en Salaverry fueron similares. No hubo variacin estacional significativa en las concentraciones de metales en los tejidos en Salaverry. Finalmente, la comparacin de niveles de metales en los peces recolectados en Salaverry con los datos de 7 aos de las instalaciones del puerto ubicado al sur no mostr diferencias.

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TABLA 3.31 NIVEL DE METALES EN TEJIDO - JULIO 2005 Especie (tejido) Ubicacin Analito (unidades) Mejilln (entero - suave) Media Salaverry Mxima Mnima Caracol (entero - suave) Media Salaverry Mxima Mnima Media Salaverry Cangrejo (hepatopancreas) Huanchaco Mxima Mnima Media Mxima Mnima Media Lorna (muscular) Salaverry Mxima Mnima Media Lorna (muscular) Huanchaco Mxima Mnima Media Lorna (heptico) Salaverry Mxima Mnima Media Lorna (heptico) Huanchaco Mxima Mnima Arsnico (ug/g) 4.85 5.00 4.70 5.54 7.20 4.40 10.25 23.90 5.60 11.56 22.30 7.20 0.51 1.50 0.30 0.70 0.95 0.32 1.31 2.10 0.70 0.65 0.79 0.51 Cadmio (ug/g) 15.95 16.20 15.70 0.06 0.15 0.03 11.04 32.00 3.33 9.52 24.90 3.46 <0.005 <0.005 <0.005 <0.01 <0.01 <0.01 2.76 6.09 0.50 <0.01 <0.01 <0.01 Cobre (ug/g) 1.98 2.20 1.75 11.16 13.70 8.38 20.37 37.70 4.40 107.64 207.00 22.30 0.62 1.28 0.21 0.71 2.46 0.31 14.38 22.40 2.81 6.40 12.10 0.98 Plomo (ug/g) 1.84 1.95 1.72 0.93 4.37 0.06 0.08 0.14 0.04 0.05 0.07 0.04 <0.03 <0.03 <0.03 0.05 0.36 <0.02 0.10 0.19 0.04 0.04 0.07 0.02 Molibdeno (ug/g) 0.38 0.44 0.32 0.08 0.12 0.07 0.32 0.46 0.19 0.37 0.71 0.23 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 0.09 0.13 0.03 <0.05 <0.05 <0.05 Nquel (ug/g) 0.66 0.68 0.63 0.09 0.14 0.07 0.99 1.65 0.38 1.12 2.70 0.30 <0.05 <0.05 <0.05 0.02 0.04 <0.02 0.11 0.20 0.03 0.03 0.06 <0.02 Zinc (ug/g) 20.40 22.50 18.30 27.78 53.00 19.80 56.41 101.00 29.00 60.29 108.00 34.60 4.27 13.60 2.30 4.43 6.50 3.20 36.07 49.20 15.10 18.64 35.10 10.50

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TABLA 3.31 NIVEL DE METALES EN TEJIDO - JULIO 2005 Especie (tejido) Ubicacin Analito (unidades) Media Mojarilla (muscular) Salaverry Mxima Mnima Media Mojarilla (heptico) Salaverry Mxima Mnima Media Suco (muscular) Salaverry Mxima Mnima Media Suco (heptico) Salaverry Mxima Mnima Media Liza (muscular) Salaverry Mxima Mnima Media Liza (heptico) Salaverry Mxima Mnima Arsnico (ug/g) 0.57 0.80 0.40 1.69 3.00 0.80 2.24 3.90 0.80 2.33 5.00 1.20 1.72 2.30 1.40 5.80 8.30 4.30 Cadmio (ug/g) 0.02 0.06 0.00 7.02 12.20 1.74 <0.005 0.01 <0.005 1.15 2.28 0.44 <0.005 <0.005 <0.005 2.51 4.62 1.31 Cobre (ug/g) 0.24 0.31 0.15 9.03 14.70 2.30 0.26 0.37 0.16 21.75 69.70 4.30 0.45 0.95 0.20 122.68 175.00 53.40 Plomo (ug/g) 0.04 0.11 0.02 0.32 0.68 0.10 <0.03 0.09 <0.03 <0.03 0.12 <0.03 <0.03 <0.03 <0.03 0.17 0.27 0.13 Molibdeno (ug/g) <0.05 <0.05 <0.05 0.14 0.20 0.05 <0.05 <0.05 <0.05 0.11 0.20 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 0.86 1.30 0.55 Nquel (ug/g) <0.05 <0.05 <0.05 0.36 0.80 0.10 <0.05 0.08 <0.05 0.06 0.20 <0.05 <0.05 0.11 <0.05 0.12 0.30 <0.05 Zinc (ug/g) 3.71 6.30 2.50 38.74 48.00 24.00 3.24 4.50 2.60 32.72 63.00 18.50 3.82 4.20 3.10 63.58 100.00 45.70

Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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TABLA 3.32 NIVEL DE METALES EN TEJIDO - ENERO 2006 Especie (tejido) Ubicacin Analito (unidades) Media Lorna (muscular) Salaverry Mxima Mnima Media Lorna (heptico) Salaverry Mxima Mnima Media Mojarilla (muscular) Salaverry Mxima Mnima Media Mojarilla (heptico) Salaverry Mxima Mnima Arsnico (ug/g) 2.02 2.96 1.40 1.09 1.45 0.71 0.44 0.66 0.23 0.97 1.43 0.74 Cadmio (ug/g) <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 <0.01 0.02 < 0.01 5.68 18.10 2.35 Cobre (ug/g) 0.40 0.56 0.29 3.26 4.58 2.27 0.23 0.32 0.13 11.89 79.40 2.77 Plomo (ug/g) 0.02 0.07 <0.01 0.21 1.11 <0.01 <0.02 0.02 <0.02 0.31 0.55 0.09 Molibdeno (ug/g) <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 0.17 0.34 0.11 Nquel (ug/g) 0.04 0.04 0.03 0.04 0.06 0.03 0.04 0.10 0.01 0.33 1.01 0.11 Zinc (ug/g) 3.88 5.80 2.70 17.11 20.80 14.50 4.39 6.20 3.20 28.26 38.40 23.40

Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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3.4.3

Biologa Terrestre

3.4.3.1

Flora

Metodologa Se realizaron observaciones visuales de la vegetacin natural en los alrededores del Puerto de Salaverry, en junio del 2005 y marzo del 2006. El rea de estudio cubri desde de la playa Galilea, por el norte hasta la playa Uripe, por el sur. El estudio se enfoc en la documentacin de la presencia de vegetacin natural. Asimismo, se realiz la recoleccin de muestras de tejidos, en julio del 2005 y enero del 2006. Las muestras fueron colectadas en varias estaciones ubicadas a lo largo de la carretera de la costa y en la zona adyacente al almacn de concentrado ubicado al este del pueblo de Salaverry. Las muestras de tejido vegetal fueron colectadas donde fueron colectadas las muestras de suelos, y se seleccionaron las especies representativas de las existentes en la zona. Se evalu una lista completa de metales. Resultados Formaciones Vegetales En el rea de estudio slo se encontraron dos formaciones vegetales de reducida extensin y algunos campos de cultivo, las cuales se presentan a continuacin. Humedales y Vegetacin de Halfitas Ubicadas al norte del puerto Salaverry, compuestas principalmente por gramadales de la especie Distichlis spicata grama salada y formaciones de Cyperceas y totora (Typha dominguensis). A unos metros de la lnea costera de la playa Mar de Galilea existen dunas paralelas al litoral en donde crece la verdolaga Sesuvium portulacastrum. En la Tabla 3.33, Especies de Flora, se presenta la lista de las especies de flora encontradas.
TABLA 3.33 ESPECIES DE FLORA Divisin Magnoliophyta Clase Magnoliopsida Orden Caryophyllales Fabales Solanales Lamiales Scrophulariales Asterales Familia Aizoaceae Fabaceae Solanaceae Boraginaceae Scrophulariaceae Asteraceae Especie Sesuvium portulacastrum Vigna luteola Lycopersicon pimpinellifolium Heliotropium curassavicum Bacopa monnieri Baccharis alnifolia Spilanthes leiocarpa Liliopsida Cyperales Poaceae Paspalidium geminatum Phragmites australis Paspalum sp Distichlis spicata Cyperaceae Cyperus laevigatus Schoenoplectus americanus Typha domingensis Nombre Comn Verdolaga NC Tomatillo Cola de alacrn NC NC NC NC NC NC Grama salada NC NC Totora

Typhales

Typhacea

Nota: NC=No conocido Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

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En la Foto 3.7, Vegetacin, se pude apreciar una vista de dos de las formaciones vegetales observadas en los alrededores del rea el Proyecto.
FOTO 3.7 VEGETACIN

Typha domingensis Totora

Sesuvium portulacastrum Verdolaga

Campos de Cultivo

Si bien no se le considera una formacin vegetal, es necesario mencionar la presencia de campos de cultivo ubicados al norte del puerto Salaverry. Los cultivos predominantes son marigold Tagetes sp. y esprrago Asparagus officinalis. Metales en Tejidos Vegetales En general los resultados indican que la transferencia de metales desde el suelo es baja en la zona. En el caso del anlisis realizado en julio del 2005, se tiene que los valores mas altos fueron encontrados en los pastos naturales y del anlisis realizado en enero del 2006, en hojas de frejoles y tomate. Los resultados de laboratorio se presentan en el Anexo I, Estudios Biolgico. En la Tabla 3.34, Resultados de Anlisis de Tejidos Vegetales, Julio 2005 se presentan los resultados obtenidos en el monitoreo de julio del 2005.
TABLA 3.34 RESULTADOS DE ANLISIS DE TEJIDOS VEGETALES, JULIO 2005 CW2 SPHW4 SPHW5 SPHW6 LMITE DE UNIDADES Pastos Hojas de Hojas de Hojas de DETECCIN Naturales Girasol Arverjas Girasol mg/Kg 0.3 393 78.3 26.2 208 mg/Kg 0.05 8.5 0.29 <0.05 0.05 mg/Kg 0.1 9.2 0.7 0.2 0.9 mg/Kg 0.3 5.1 3.1 0.5 3.9 mg/Kg 0.05 <0.05 <0.05 <0.05 <0.05 mg/Kg 0.05 0.63 <0.05 <0.05 <0.05 mg/Kg 0.5 10.8 18 10.4 14 mg/Kg 0.005 4.93 3.12 0.031 0.884 mg/Kg 0.3 2.3 <0.3 <0.3 <0.3 mg/Kg 0.03 0.28 0.1 <0.03 0.18 mg/Kg 0.05 31.3 4.79 2.23 2.96 mg/Kg 3 773 161 52.3 316 mg/Kg 0.03 87.1 6.12 0.65 1.43 mg/Kg 0.3 31.4 85.2 5.1 68.8 mg/Kg 0.05 2.21 0.09 0.08 0.09 mg/Kg 0.05 0.79 0.22 <0.05 0.21 mg/Kg 0.1 0.2 <0.1 <0.1 <0.1 mg/Kg 0.05 0.79 0.07 <0.05 <0.05 mg/Kg 0.05 21.8 32.5 7.71 32.8 mg/Kg 0.003 0.024 0.005 0.003 0.003 mg/Kg 0.3 0.3 <0.3 <0.3 <0.3 mg/Kg 0.5 19.5 3.3 0.9 6.7 mg/Kg 0.005 0.039 0.038 <0.005 0.021 SPHW7 Hojas de Tomate 125 0.07 0.7 1.9 <0.05 <0.05 8 0.24 <0.3 0.11 4.15 259 1.36 40 0.1 0.23 <0.1 <0.05 16.3 0.006 <0.3 4.9 0.011

PARMETRO Aluminio Antimonio Arsnico Bario Berilio Bismuto Boro Cadmio Cromo Cobalto Cobre Hierro Plomo Manganeso Molibdeno Niquel Selenio Plata Estroncio Talio Estao Titanio Uranio

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TABLA 3.34 RESULTADOS DE ANLISIS DE TEJIDOS VEGETALES, JULIO 2005 CW2 SPHW4 SPHW5 SPHW6 LMITE DE UNIDADES Pastos Hojas de Hojas de Hojas de DETECCIN Naturales Girasol Arverjas Girasol mg/Kg 0.05 2.18 0.57 0.12 0.8 mg/Kg 0.3 642 67.8 9.7 26.7

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PARMETRO Vanadio Zinc

SPHW7 Hojas de Tomate 0.6 11.4

Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

En la Tabla 3.35, Resultados de Anlisis de Tejidos Vegetales, Enero 2006 se presentan los resultados obtenidos en el monitoreo de enero del 2006.
.TABLA 3.35 RESULTADOS DE ANLISIS DE TEJIDOS VEGETALES, ENERO 2006
PARMETRO Aluminio Antimonio Arsnico Bario Berilio Boro Cadmio Calcio Cromo Cobalto Cobre Hierro Plomo Magnesio Manganeso Molibdeno Niquel Fsforo Potasio Selenio Plata Sodio Estroncio Talio Estao Titanio Uranio Vanadio Zinc Zirconio UNIDAD mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg mg/Kg SPHW4 Coronta de Choclo <10 <0.05 <0.2 <0.1 <0.2 <2 <0.05 50 0.50 <0.1 1.7 23 0.02 937 4.6 0.20 <0.1 2,540 2,980 <0.2 <0.1 <20 0.30 <0.05 <0.1 0.22 <0.05 <0.1 17 <5 SPHW5 Arverjas <10 <0.05 <0.2 0.20 <0.2 3.0 <0.05 750 1.0 <0.1 1.1 23 0.04 440 2.9 0.47 <0.1 980 3,800 <0.2 <0.1 120 3.1 <0.05 <0.1 0.43 <0.05 <0.1 8.6 <5 SPHW4 Arverjas <10 <0.05 <0.2 0.20 <0.2 2.0 <0.05 500 0.40 <0.1 1.1 14 0.03 318 32 0.46 <0.1 1,020 3,210 <0.2 <0.1 <20 2.0 <0.05 <0.1 0.14 <0.05 <01 7.3 <5 SPHW4 Hoja de Arverja 210 0.15 0.80 2.5 <0.2 20 <0.05 7,420 1.1 0.20 6.1 198 1.6 2,450 25 0.97 0.30 3,770 21,100 <0.2 <0.1 1 220 27 0.06 <0.1 9.7 <0.05 0.60 27 <5 SPHW4 Frejoles <10 <0.05 <0.2 0.10 <0.2 3.0 <0.05 380 0.40 <0.1 1.0 18 0.03 315 3.6 0.32 <0.1 730 3,670 <0.2 <0.1 20 1.5 <0.05 <0.1 0.38 <0.05 <0.1 6.1 <5 SPHW4 Hoja de Frejoles 640 0.49 2.2 12.2 <0.2 32 0.15 25,600 1.7 0.50 8.9 733 5.5 4,810 131 3.5 0.80 2,770 16,000 <0.2 <0.1 560 105 <0.05 <0.1 33.7 <0.05 2.20 33 <5 SPHW5 Tomate <10 <0.05 <0.2 <0.1 <0.2 <2 <0.05 190 0.30 <0.1 1.0 8.0 0.02 137 1.1 <0.05 <0.1 320 2,250 <0.2 <0.1 120 0.70 <0.05 <0.1 0.09 <0.05 <0.1 2.2 <5 SPHW5 Hoja de Tomate 760 0.12 1.10 9.8 <0.2 37 1.3 28,500 1.5 0.60 27 632 1.1 6,740 157 1.4 0.90 4,020 25,900 <0.2 <0.1 2 440 107 <0.05 <0.1 32.5 <0.05 1.90 47 <5 SPHW4 Camote <10 <0.05 <0.2 0.20 <0.2 <2 <0.05 270 0.30 <0.1 0.70 12 0.03 74 1.9 <0.05 <0.1 310 1,880 <0.2 <0.1 770 1.6 <0.05 <0.1 0.27 <0.05 <0.1 1.3 <5

Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

3.4.3.2

Fauna

El inventario de fauna de hbitat terrestre y marino fue realizado durante la poca de invierno y verano. En la Tabla 3.36, Lista de Vertebrados Encontrados en el rea de Puerto Salaverry, se presenta la lista de las especies encontradas durante el referido inventario; as como el nombre comn.

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TABLA 3.36 LISTA DE VERTEBRADOS ENCONTRADOS EN EL REA DE PUERTO SALAVERRY Clase Orden Sphenisciformes Podicipediformes Familia Spheniscidae Podicipedidae Diomedeidae Procellariidae Hydrobatidae Sulidae Pelecaniformes Pelecanidae Phalacrocoracidae Ciconiiformes Ardeidae Falconidae Falconiformes Anseriformes Gruiformes Cathartidae Anatidae Rallidae Burhinidae Charadriidae Recuvirostridae Aves Haematopodidae Nombre Cientifico Spheniscus humboldti Podiceps major Diomedea irrorata Procellaria aequinoctialis Puffinus creatopus Puffinus griseus Oceanodroma tethys Sula nebouxii Sula variegata Pelecanus thagus Phalacrocorax bouganvillii Phalacrocorax gaimardi Phalacrocorax olivaceus Egretta caerulea Egretta thula Ardeola ibis Falco peregrinus Cathartes aura Coragyps atratus Anas puna Gallinula chloropus Burhinus superciliaris Charadrius alexandrinus Charadrius semipalmatus Charadrius vociferus Himantopus mexicanus Haematopus ater Haematopus palliatus Larus belcheri Larus cirrocephalus Larus dominicanus Larus modestus Larus pipixcan Sterna sandvicensis Sterna elegans Sterna hirundo Larosterna inca Phalaropus fulicarius Rynchops niger Actitis macularia Arenaria interpres Calidris alba Tringa melanoleuca Stercorarius sp Zenaida asiatica Crotophaga sulcirostris Athene cunicularia Geositta peruviana Notiochelidon cyanoleuca Hirundo rustica Dives warszewiczi Zonotrichia capensis Volantinia jacarina Anthus lutescens Megaptera novaengliae Phocoena spinipinnis Ziphius cavirostris Delphinus capensis Delphinus delphis Tursiops truncatus Lagenorynchus obscurus Otaria byronia Lontra felina Chelonia mydas agassizzii Dermochelys coriacea Microlophus toracicus Microlophus occipitalis Nombre Comn Pingino de Humboldt Zambullidor mayor Albatros de los Galpagos Petrel negro Pardela blanca chilena Pardela comn oscura Golondrina de tempestad peruana Piquero de patas azules Piquero peruano Pelcano peruano Guanay Chuita Cushuri Garza azul pequea Garza blanca pequea Garza bueyera Halcn peregrino Gallinazo cabeza roja Gallinazo cabeza negra Pato de la puna Polla de agua Huerequeque Chorlo nevado Chorlo semipalmado Chorlo de doble collar Perrito Ostrero negro Ostrero americano Gaviota peruana Gaviota capucho gris Gaviota dominicana Gaviota gris Gaviota de Franklin Gaviotin de patas negras Gaviotn elegante Gaviotn comn Zarcillo Falaropo pico grueso Rayador negro Playero manchado Vuelvepiedras Playero blanco Pata amarilla mayor Cucul Guardacaballo Lechuza de los arenales Pampero peruano Golondrina azul y blanca Golondrina migratoria Negro Gorrin americano Saltapalito Cachirla chica Ballena jorobada Marsopa espinosa Zifio de Cuvier Delfn comn de pico largo Delfn comn Delfn pico de botella Delfn obscuro Lobo chusco Gato marino Tortuga verde Tortuga de mar gigante Lagartija de los arenales

Procellariiformes

Charadriiformes

Laridae

Phalaropodidae Rynchopidae Scolopacidae Stercoriidae Columbidae Cuculidae Strigidae Furnariidae Hirundinidae Passeriformes Icteridae Emberizidae Motacillidae Balaenopteridae Phocoenidae Ziphiidae Cetacea Mamiferos Delphinidae Carnivora Testudines Reptiles Squamata Ottaridae Mustelidae Cheloniidae Dermochelydae Tropiduridae

Columbiformes Cuculiformes Strigiformes

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TABLA 3.36 LISTA DE VERTEBRADOS ENCONTRADOS EN EL REA DE PUERTO SALAVERRY

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Clase

Orden

Familia

Nombre Cientifico

Nombre Comn

Fuente: Condiciones de Lnea Base Ambiental Instalaciones Portuarias Propuestas para Minas Conga ECOMETRIX, 2006

Los resultados indicaron una mayor presencia de aves alcanzando el 81%, mientras que los mamferos y reptiles alcanzaron porcentajes de 13% y 6% respectivamente (ver el Grfico 3.20, Composicin Porcentual de la Fauna)
GRFICO 3.20 COMPOSICIN PORCENTUAL DE LA FAUNA

Aves Mamferos Reptiles 13% 6%

81%

Aves Metodologa La caracterizacin se realiz tanto en la zona costera como en la zona marina, de acuerdo a la siguiente metodologa: Zona Marina La metodologa consisti en el uso de transectos de lnea a bordo de una embarcacin de pesca artesanal con velocidad constante de 4 km/h. Los individuos observados a ambos lados de la lnea central del transecto, tanto a estribor como a babor, hasta una distancia no mayor de 150 metros. Los transectos tuvieron una longitud de 3 millas marinas (M) divididas en estaciones de 0.25 M. Estos transectos se ubicaron en forma perpendicular al litoral, a excepcin de uno, que fue ubicado mar adentro en forma paralela. Con la finalidad de facilitar el conteo, se emplearon binoculares 10 x 50 y contmetros manuales. En cada transecto se realizaron dos conteos (un conteo original y una repeticin). Adicionalmente a los registros de composicin y abundancia, se anot el comportamiento de las aves avistadas, clasificndolas de acuerdo con la actividad realizada (vuelo, alimentacin o nado). Asimismo, se registraron las grandes agrupaciones de individuos conocidas como flocks por diversos autores o como pajaradas por la poblacin local. Estas agrupaciones relacionadas con la presencia de alimento (peces) fueron caracterizadas estimando su composicin y abundancia aproximada. En la Tabla 3.37, Transectos de Monitoreo de Aves, se encuentra la descripcin y ubicacin de los transectos empleados para la caracterizacin, en la Figura 3.29, Transectos de Monitoreo de Aves, se muestra espacialmente la ubicacin de los referidos transectos.

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TABLA 3.37 TRANSECTOS DE MONITOREO DE AVES

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Transecto Zona Marina T-1 T-2 T-3 T-4 T-5 T-6 T-7 T-8 Zona Costera T-9 T-10 T-11

Ubicacin Frente a la Playa Uripe, ubicado al suroeste de las instalaciones portuarias de Salaverry. Frente a la Playa Uripe, ubicado al suroeste de las instalaciones portuarias de Salaverry y al sur del transecto T1. Frente a las instalaciones portuarias de Salaverry, ubicado al oeste del muelle de pesca artesanal. Frente a las instalaciones portuarias de Salaverry, ubicado al oeste del moln N2. Frente a las instalaciones portuarias de Salaverry, ubicado al noreste del moln N1. Frente a la Playa Mar de Galilea, ubicado al noreste de las instalaciones portuarias de Salaverry. Frente a la Playa Mar de Galilea, al norte del transecto T-6. Frente a las instalaciones portuarias de Salaverry, ubicado aproximadamente a 3 M mar adentro en forma paralela al litoral. Playa Mar de Galilea, ubicada al norte de las instalaciones portuarias de Salaverry. Litoral entre ENAPU y playa Mar de Galilea, al frente de las instalaciones portuarias de Salaverry. Playa Uripe, ubicada al sur de las instalaciones portuarias de Salaverry.

Coordenada Inicial 9086688 N 723793 E 9087796 N 722907 E 9090582 N 722095 E 9090988 N 721914 E 9091725 N 721740 E 9092637 N 720833 E 9093872 N 719574 E 9091492 N 713678 E

Coordenada Final 9083500 N 719366 E 9084473 N 718584 E 9087834 N 717341 E 9088401 N 717066 E 9089126 N 716892 E 9090361 N 716022 E 9092198 N 714861 E 9087068 N 716861 E

9093483 N 720255 E 9091502 N 722048 E 9089464 N 721544 E

9091740 N 722019 E 9089958 N 722380 E 9087876 N 723171 E

Nota: Datum WGS 84, Zona 17 sur

De modo complementario se evalu cualitativamente la isla Guaape ubicada aproximadamente a 30 km al suroeste del puerto de Salaverry. Zona Costera La metodologa empleada fue el de transectos en lnea, a pie y a velocidad constante, contando el nmero de individuos en la lnea de costa hasta una distancia no mayor de 50 m. Cada transecto tuvo una longitud de 2,000 m divididos en estaciones de 200 m y estuvieron paralelos a la costa. Los transectos evaluados se presentan en la Tabla 3.37, Transectos de Monitoreo de Aves y en la Figura 3.29, Transectos de Monitoreo de Aves. Adems se analiz la distribucin de las especies en la lnea costera con la finalidad de determinar la amplitud del nicho. La abundancia de la avifauna se caracteriz en base a la informacin obtenida en los conteos por cada transecto.

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Resultados La mayor parte de la avifauna en el rea de estudio est representada por el Orden Charadriformes (gaviotas, chorlos, playeros) con el 42% de las especies, siendo la familia Laridae (gaviotas y gaviotines) la ms numerosa dentro del orden. En segundo lugar se encuentran los Passeriformes (golondrinas, gorriones, etc) con el 12% de las especies, mientras que en tercer lugar figuran los Pelecaniformes (pelcanos, piqueros, cormoranes) y Procellariiformes (pardelas, petreles, albatros) con 11 y 9% de las especies respectivamente. En la Foto 3.8, Aves, se prsenta una vista de algunas especies encontradas.
FOTO 3.8 AVES

Pelecanus thagus pelcano peruano

Larus modestus gaviota gris, Sterna Hirundo gaviotn comn, Rynchops niger rayador y Larus pipixcan gaviota de Franklin

Sula variegata Piqueros peruanos y Phalacrocorax bougainvillii guanayes - Isla Guaape

Larus pipixca, Grupo de gaviotas de Franklin

Amplitud de Nicho Los resultados sobre la amplitud de nicho mostraron que durante la poca de invierno especies como el piquero peruano Sula variagata, presentaron un nicho amplio, as como el petrel negro Procelaria aeqquinoctialis, la golondrina de la tempestad peruana Oceanodroma tethys y el guanay Phalacrocoraz bougainvilli, que se distribuyen en las estaciones ms alejadas de la costa, presentando un nicho ms amplio comprendido entre 0.75 y 3 millas. Caso contrario ocurre con las especies como el gaviotn elegante Sterna elegans, pelcano peruano Pelecanus thagus y gaviota dominicana Larus dominicanus, que presentan un nicho reducido (en la costa hasta antes de la primera milla). Adicionalmente entre las especies que prefieren utilizar zonas cercanas a la costa tenemos al zambullidor mayor Podiceps major, siendo el lmite de observacin de esta especie distancias menores a 2 millas. Los resultados sobre la amplitud de nicho durante la poca de verano mostraron una tendencia similar en algunos casos como la amplitud de nicho de Sula variegata piquero peruano. Especies como Sterna elegans gaviotn elegante, Pelecanus thagus pelcano peruano y Larus dominicanus gaviota dominicana presentaron un patrn bastante similar a los resultados de invierno. El gaviotin patinegro Sterna sandvicensis, reportado solamente durante este periodo present una mayor concentracin de individuos en la lnea costera, sin embargo estuvo presente hasta la ltima milla observada. En los grficos 3 al 36 del Apndice I, Estudios Biolgicos se puede observar la distribucin relativa de acuerdo a la distancia desde la costa de las especies de aves registradas tanto durante el invierno 2005 como en el verano 2006.
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Densidad La densidad fue obtenida dividiendo la abundancia total entre el rea navegada. El rea fue calculada multiplicando la distancia navegada durante un transecto de 3 millas marinas. La densidad poblacional fue calculada en dos niveles: el primero considerando la abundancia total de acuerdo con la distancia hacia la costa. En los grficos 37 al 40 del Apndice I, Estudios Biolgicos se puede observar la densidad poblacional por especies en los transectos evaluados en cada conteo. Durante la temporada de invierno destaca la predominancia del piquero peruano Sula variegata, al igual que en la temporada de verano. Reportndose una variabilidad entre estas dos estaciones, debido a la presencia de pajaradas durante la poca de verano. La gaviota gris y el guanay tambin registraron densidades elevadas. Los resultados muestran que las mayores variabilidades se relacionan con especies de gran movilidad y bsqueda activa de alimentos, tales como el guanay y el zarcillo que pueden recorrer grandes distancias en espacios de tiempo relativamente cortos. Mientras que especies como el zambulidor mayor que prefiere lugares cercanos a la lnea costera, presenta una poblacin ms constante en el rea. Frecuencia Relativa La frecuencia relativa presentada durante la temporada de invierno se presenta en el Grfico 3.21, Distribucin Relativa de la Avifauna respecto a la Distancia desde la Costa Invierno. En el primer grfico se observa la variacin de la frecuencia de avistamientos obtenida de los transectos originales, evidencindose una acumulacin de individuos en las zonas ms alejadas del litoral, en las inmediaciones de las 3 millas. En el grfico de transectos de repeticin se percibe una tendencia inversa con respecto al caso anterior, registrndose una acumulacin de individuos en las zonas cercanas al litoral. Esta situacin se debe, en gran parte, al comportamiento del piquero peruano, la ms abundante de las especies registradas.

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GRFICO 3.21 DISTRIBUCIN RELATIVA DE LA AVIFAUNA RESPECTO A LA DISTANCIA DESDE LA COSTA INVIERNO Transecto Original

25 20

% de Avistamientos_

15 10

5 0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75 3 Distancia desde la Costa (millas marinas)

Transecto Repeticin

20

16 % de Avistamientos

12

0 0.25 0.5 0.75 1 1.25 1.5 1.75 2 2.25 2.5 2.75 3 Distancia desde la Costa (millas marinas)

La frecuencia relativa obtenida durante el monitoreo de verano se presenta en el Grfico 3.22, Distribucin Relativa de la Avifauna respecto a la Distancia desde la Costa Verano. En donde se aprecia la influencia de los grandes grupos de piquero peruano en funcin de la presencia del alimento.

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GRFICO 3.22 DISTRIBUCIN RELATIVA DE LA AVIFAUNA RESPECTO A LA DISTANCIA DESDE LA COSTA VERANO Transecto Original

30 25

% de Avistamientos_

20 1 5 1 0 5 0

0.25

0.5

0.75

1 .25

1 .5

1 .75

2.25

2.5

2.75

Distancia desde la Costa (millas marinas)

Transecto Repeticin
30 25 20 1 5 1 0 5 0

% de Avistamientos_

0.25

0.5

0.75

1 .25

1 .5

1 .75

2.25

2.5

2.75

Distancia desde la Costa (millas marinas)

En el Apndice I, Estudios Biolgicos se presenta la frecuencia de especies registradas por cada transecto monitoreado. Los resultados de la evaluacin de transectos costeros muestra una dominancia de la gaviota gris Larus modestus en la poca de invierno, frente a un menor nmero de individuos en la poca de verano. Tambin destaca la presencia de aves migratorias como Larus pipixcan gaviota de Franklin Sterna sandvicensis gaviotn patinegro y Rynchops niger rayador slo en la poca de verano. Los resultados muestran una abundancia notable de la gaviota de Franklin frente a las dems especies para esta poca. De modo complementario se evaluaron los pequeos cuerpos de agua ubicados al norte del puerto.
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Estos cuerpos de agua forman una vegetacin particular que sirve de refugio a una avifauna singular a diferencia de los alrededores. Los resultados de la evaluacin muestran la dominancia de las especies migratorias Hirundo rustica golondrina migratoria, Actitis macularia playero manchado y Larus pipixcan gaviota de Franklin. Otra especie migratoria que destaca es el halcn peregrino Falco peregrinus debido a su estatus de conservacin. Otras especies no migratorias que destacan por su abundancia son el gallinazo de cabeza negra Coragyps atratus y Larus dominicanus gaviota dominicana. La presencia de importantes cantidades de gallinazos se debe a los desperdicios arrojados al lugar producto de lagunas de oxidacin, camales, etc. Especies Migratorias La lista de especies de aves migratorias presentes en el rea de estudio se presenta en la Tabla 3.38, Aves Migratorias Registradas en el Monitoreo.
TABLA 3.38 AVES MIGRATORIAS REGISTRADAS EN EL MONITOREO Especie Diomedea irrorata Procellarioa aequinoctialis Puffinus creatopus Falco peregrinus Anas puna Charadrius semipalmatus Larus modestus Larus pipixcan Sterna sandvicensis Sterna elegans Sterna hirundo Phalaropus fulicarius Rynchops niger Actitis macularia Arenaria interpres Calidris alba Tringa melanoleuca Tipo de Migracin Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria transecuatorial Migratoria latitudinal Migratoria altitudinal Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria Local Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Migratoria latitudinal Observaciones Islas Galapagos Mares del sur, zona antrtida y subantrtica Mares del sur, Islas Juan Fernndez Puede reproducirse localmente en el Per Podra proceder de lagunas altoandinas de Ancash Procedente del hemisferio norte Se reproduce en el norte de Chile Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte Procedente de amazona Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte Procedente del hemisferio norte

Stercorarius sp. Migratoria latitudinal Hirundo rustica Migratoria latitudinal Fuente: Lnea Base Biolgica del Puerto Salaverry, Mayo 2006 (KP, 2006e)

Mamferos Marinos y Reptiles Metodologa La metodologa empleada consisti en recorridos por mar, recorridos por tierra, entrevistas a pescadores y habitantes de Salaverry, as como el recorrido por islas Guaape. La evaluacin de lagartijas se realiz mediante la bsqueda dirigida a lo largo de la lnea costera y formaciones vegetales cercanas como el gramadal ubicado al norte del puerto. A continuacin se explica en mayor detalle la metodologa empleada: En el recorrido por el mar se emple el transecto lineal. El rea evaluada abarc desde la playa Mar de Galilea por el norte, la playa Uripe por el sur y 3 millas marinas de distancia a costa por el oeste. El recorrido por tierra se realiz a pie por la playa Galilea, litoral de Salaverry (incluye litoral de Salaverry, molos 1, 2 y 3) molos del muelle ENAPU, playa Uripe y el basural. Este recorrido se realiz con la finalidad de determinar y contabilizar restos de mamferos marinos y tortugas marinas.
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Las entrevistas a pescadores y habitantes de la zona se realizaron para obtener informacin sobre captura y presencia de delfines, tortugas y nutrias. Estas fueron desarrolladas de manera informal debido a que la captura es ilegal y generalmente los pescadores se muestran reacios a brindar informacin. El recorrido por islas Guaape se realiz para observar la poblacin de lobo marino y realizar un conteo de la misma, as como para obtener informacin sobre las poblaciones de nutrias en las islas y realizar avistamientos de mamferos marinos en la ruta de ida y vuelta.

Resultados El anlisis de los datos se realiz teniendo en cuenta el esfuerzo de muestreo contabilizado en horas de observacin, se obtuvieron ndices de frecuencia de avistamiento y de abundancia relativa. Los datos de captura se emplearon para los estimados generales de cantidad de individuos de especies. Los resultados se presentan en la Tabla 3.39, Especies de Mamferos y Reptiles. En el monitoreo del mes de junio del 2005 se realizaron 12 avistamientos de mamferos marinos y ningn avistamiento de tortugas marinas. El tiempo de observacin fue de 18.25 horas. En el mes de marzo del 2006 el esfuerzo de observacin fue de 25.52 horas, logrndose observar 9 mamferos correspondientes a dos especies (marsopa espinosa y lobo chusco).

TABLA 3.39 ESPECIES DE MAMFEROS Y REPTILES Especie Nombre Comn Avistamiento Junio Marzo 2005 2006 Tipo de Registro Restos Junio Marzo 2005 2006 Comunicacin Junio Marzo 2005 2006

Mamferos Marinos Phocoena spinipinnis Delphinus capensis Otaria byronia Lagenorynchus obscurus Delphinus delphis Tursiops truncatus Megaptera novaengliae Ziphius cavirostris Lontra felina Quelonios Marinos Chelonia mydas agassizii Dermochelys coriacea Tortuga verde Tortuga dorso de cuero/lad/tortuga galpagos X X X X X X Tonino/Marsopa espinosa/chancho marino costero o de playa Loco Lobo chusco Delfn oscuro/chancho marino NC Delfn nariz de botella / Bufeo Ballena jorobada NC Nutria X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X* X X X* X X X* X X X* X

Notas: NC = No Conocido Se incluyen las especies presentes en la zona evaluada y las especies capturadas por los pescadores artesanales * Los pescadores no hacen la distincin de las dos especies de Delphinus Fuente: Lnea Base Biolgica del Puerto Salaverry, Mayo 2006 (KP, 2006e)

La frecuencia de avistamiento en junio del 2005 fue de 0.66 avistamientos por hora de observacin, siendo la marsopa espinosa la especie con mayor frecuencia de avistamiento (66.7% del total). En el mes de marzo del 2006 la frecuencia de avistamientos fue de 0.35 avistamientos/hora y la especie con mayor frecuencia de avistamientos fue el lobo chusco (66.7% del total). En este monitoreo se incluy tambin el rea de Salaverry - islas Guaape. La distribucin de especies durante el monitoreo del mes de junio del 2005 mostr una distribucin ms amplia de la Phocoena spinipinnis (marsopa espinosa), esta especie se hall tanto frente a Uripe como en la zona de los puertos (ENAPU y artesanal), donde se present con mayor concentracin. Cabe
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sealar que no se encontr en la playa Galilea. El lobo chusco fue registrado a una milla marina de distancia de la costa; mientras que se registraron 2 individuos de ballena jorobada en la zona de puertos. Durante el mes de marzo del 2006, a pesar del escaso nmero de avistamientos, se pudo distinguir cierta dispersin. El lobo chusco (Otaria byronia) estuvo mayormente presente al extremo sur de la Playa Uripe, mientras que la marsopa espinosa se encontr mayormente al norte del rea de Mar de Galilea. Las especies contabilizadas a travs de sus restos en recorridos por las playas y basural se encuentran en la Tabla 3.39, Especies de Mamferos y Reptiles. La especie que fue hallada mayormente fue la marsopa espinosa al igual que el delfn de hocico largo. Esto indicara que son los mamferos ms capturados en Salaverry. En el Apndice I, Estudios Biolgicos se pueden encontrar fotografas de las especies encontradas en los estudios de lnea base. Las entrevistas revelaron que la interaccin de la pesca artesanal con los mamferos ocurre de manera incidental y en menor trmino de manera dirigida. La captura incidental ocurre principalmente con las redes en las faenas de pesca en zonas cercanas a la costa, siendo la ms afectada la marsopa espinosa y en menor grado el delfn oscuro y el delfn comn de hocico largo. La captura dirigida ocurre en la pesca de altura con espineles o aparejos donde se arponea principalmente delfn comn con el fin de usarlos como carnada.
FOTO 3.9 MAMFEROS

Otaria byronia Lobo chusco

Restos de Delphinus delphis delfn comn

3.4.4

Especies y Hbitat Sensibles

3.4.4.1

Fauna Amenazada

Las especies de fauna presentes en el rea de estudio fueron comparadas con la clasificacin oficial de especies amenazadas de fauna silvestre en el Per que ha sido establecida en el Anexo del D.S. N 0342004-AG del Ministerio de Agricultura. Esta lista es actualizada y elaborada por el INRENA cada tres aos de acuerdo al Reglamento de la Ley Forestal y de Fauna Silvestre (D.S. N 014-2001-AG). En la actualizacin del ao 2004 se tom como base los criterios y categoras de la Unin Mundial para la Conservacin (UICN) dentro de un proceso abierto y participativo con diferentes investigadores y especialistas a nivel nacional, adems se tomaron en cuenta los estudios de evaluaciones poblacionales de especies amenazadas de fauna silvestre elaboradas por el INRENA y otras instituciones gubernamentales y no gubernamentales. La clasificacin oficial vigente para el Per se ha divido en 4 categoras: Especies en Peligro Crtico (CR): Considera que la especie se est enfrentando a un riesgo extremadamente alto de extincin en estado silvestre. Especies en Peligro (EN): Considera que la especie se est enfrentando a un riesgo muy alto de extincin en estado silvestre.

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Especies Vulnerables (VU): Considera que la especie est enfrentando a un riesgo alto de extincin en estado silvestre. Especies Casi Amenazadas (NT): Considera que la especie no satisface, actualmente, los criterios para En Peligro Crtico, En Peligro o Vulnerable; pero est prximo a satisfacer los criterios, o posiblemente los satisfaga, en el futuro cercano.

De acuerdo a esta normativa vigente las especies inventariadas que se encuentran dentro de alguna categora de proteccin se presentan en la Tabla 3.40, Especies en Categora de Amenazadas.
TABLA 3.40 ESPECIES EN CATEGORA DE AMENAZADAS Categora En Peligro Crtico (CR) En Peligro (EN) Nombre Cientfico Dermochelys coriacea Spheniscus humboldti Sula variegata Pelecanus thagus Phalacrocorax bouganvillii Phalacrocorax gaimardi Lontra felina Chelonia mydas agassizzii Larosterna inca Otaria byronia Falco peregrinus Nombre Comn Tortuga de mar gigante Pingino de Humboldt Piquero peruano Pelcano peruano Guanay Chuita Gato marino Tortuga verde Zarcillo Lobo chusco Halcn peregrino

Vulnerable (VU) Casi Amenazado (NT)

3.4.4.2

Flora Amenazada

Las especies de flora fueron comparadas con la lista oficial vigente de clasificacin de especies de flora amenazadas establecida mediante D.S. N 043-2006-AG. Las especies encontradas en el inventario realizado no se encontraron en alguna categora de conservacin.

3.4.4.3

Hbitats Sensibles

No se han identificado hbitats sensibles especficos dentro del rea donde se implementar el Proyecto. No existen parques, reas de proteccin o reas de conservacin dentro del rea del Proyecto.

3.5

AMBIENTE SOCIOECONMICO

A continuacin se presenta la Lnea de Base Social elaborada por encargo de la Empresa Transportes Rodrigo Carranza SAC (TRC) como parte del EIAsd del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry. Para el aspecto socioeconmico del presente EIA semidetallado, como se mencion anteriormente, se delimit el rea de influencia del Proyecto de acuerdo a la magnitud de los impactos sociales del mismo. Una vez identificada y delimitada el rea de impacto social directo (AISD) y el rea de impacto social indirecto (AISI) se procedi a la descripcin de la Lnea de Base Socioeconmica (LBS). 3.5.1 Descripcin del rea de Influencia Social Directa

Como se describi anteriormente, el AISD abarca el Almacn Temporal de Concentrado de Minerales de propiedad de TRC, la ruta por la autopista Trujillo - Salaverry que cruza la Zona Industrial de Salaverry el Terminal Portuario de Salaverry, los Asentamientos Humanos Luis Alberto Snchez, Aurora Daz I, Aurora Daz II y Alberto Fujimori. A continuacin se presenta una descripcin de las principales caractersticas del AISD.

3.5.1.1

Almacn Temporal de Concentrado de Cobre

Se trata de un depsito usado desde 1995 por la empresa La Cima y es de propiedad de la empresa Transportes Rodrigo Carranza. Este almacn ocupa un terreno de aproximadamente 24,000 metros
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cuadrados a unos 3 kilmetors del Puerto de Salaverry y ha sido usado como depsito de minerales (zinc y plomo) en el pasado.

3.5.1.2

Ruta del Almacn Temporal de Concentrado de Cobre al Terminal Portuario de Salaverry

La ruta es la autopista Trujillo-Salaverry en sus ltimos 3 kilmetros aproximadamente. La zona es una zona industrial de uso mixto (industrial, almacenes, agrcola, ganadero y de vivienda) por donde cruza la carretera que une la ciudad de Trujillo con el Puerto de Salaverry. Esta zona se encuentra en un claro proceso de consolidacin existiendo an varios terrenos disponibles (algunos inclusive no cercados), sin todas las vas internas pavimentadas y algunos espacios que a pesar de estar cercados estn visiblemente subutilizados. La zona cuenta con acceso a electricidad, agua corriente y telfono. Los terrenos son industriales de gran tamao, alrededor del almacn propuesto y la ruta al puerto se encuentra lo siguiente: Molinera Cogorno Avcola Trujillo Almacenera Trujillo Avcola San Fernando Camal San Francisco Establo Multiservicios Pesqueros Italmar Albergue infantil Hogar de Esperanza Terrenos agrcolas Laguna de oxidacin/manantiales UPAO TALSA (lmite proyecto Chavimochic) Zona de viviendas (lado derecho de la va zona este) Ciudad de Salaverry Instalaciones del Puerto Salaverry (se utilizar el Muelle 1)

3.5.1.3

Terminal Portuario de Salaverry

Actividad Portuaria La actividad portuaria se realiza mediante la prestacin de los servicios de infraestructura, logstica y transporte, orientados a la satisfaccin de la demanda de la produccin, la exportacin y el comercio. Su funcionamiento eficiente contribuyen significativamente al mejoramiento de la productividad, la competitividad y, en consecuencia, a la integracin de la produccin en el mercado mundial. La actividad portuaria de Salaverry, junto con la pesca, se ha desarrollado gracias a su mar y su ensenada y representa el principal eje de desarrollo y de modo de vida de la poblacin. El terminal Portuario de Salaverry es administrado por la Empresa ENAPU PER. Su rea de influencia comprende los departamentos de La Libertad, Lambayeque, Ancash, Cajamarca y Lima. Infraestructura Portuaria Las facilidades de atraque constan de dos muelles construidos en 1960 y remodelados en el 2000, uno de 225 metros y otro de 230 metros, cada uno con dos amarraderos con una capacidad total de 1200,000 TN / ao. Posee una capacidad para atender hasta 4 navos de 30,000 TN de capacidad al mismo tiempo. Recientemente se concluy la tercera ampliacin del moln retenedor de arena, obras de dragado para mantener un rea operativa acutica de -10 metros y un proyecto a nivel preliminar para mejorar la profundidad operativa a -12 metros tambin mediante dragado. Las instalaciones completas con las que cuenta el Puerto Salaverry se presentan en la Tabla 3.41, Instalaciones del Terminal Portuario de Salaverry.
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TABLA 3.41 INSTALACIONES DEL TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY Almacenes Uso rea Almacn 1 Mercadera general 2,333 Almacn 2 Mercadera general 2,145 Almacn de azcar Azcar (capacidad 60,000 TN) 7,200 Zona 1 Carga general 2,172 Zona 2 Carga general 750 Zona 3 Carga general 10,176 Zona 4 Carga general 1,440 Zona 5 Carga general 6,000 Zona 6 Saquera 19,782 Instalaciones Especializada Concepto Capacidad Capacidad de recepcin 120 (TON/Hora) Planta de recepcin almacenaje y Capacidad de almacenaje 60,000 Toneladas embarque de azcar Capacidad de Embarque (Diseo) 380 (TON/Hora) Fuente: ENAPU

Movimiento Portuario El movimiento portuario de Salaverry, est relacionado con las actividades agroindustriales, mineras y comerciales de los departamentos de La Libertad, Lambayeque, Ancash (Pallasca y Bolognesi), Cajamarca (Hualgayoc) y Lima (Paramonga). Particularmente, sirve a la regin de La Libertad, constituyendo una fuente importante en la dinmica comercial de diversas provincias de la Regin. El total de trfico de carga en el ao 2005, fue de 1074,536 TN. Con excepcin del Callao, el trfico de carga de importacin de Salaverry durante este ao, fue mayor que el realizado por los otros puertos del litoral; Callao desarroll el 81% del trfico de carga de importacin y Salaverry desarroll el 10% del trfico de importacin de productos. El trfico de carga por contenedores fue de 9,381 Toneladas Mtricas. La evolucin del trfico de carga en contenedores muestra un crecimiento medio anual en el Puerto de Salaverry de 12.5%. El trfico de contenedores de Salaverry se increment con la llegada de la lnea naviera Maersk, empresa que tiene capacidad para operar el embarque de los productos de agroindustria (esprragos) y harina de pescado, lo que ha permitido que Salaverry comience a operar trfico de carga de exportacin de los productos de la agroindustria. El estudio de la Empresa Maersk prev un movimiento de 12,000 a 14,000 contenedores anuales. Productos de Importacin y Exportacin a travs del terminal portuario Por las instalaciones del Terminal Portuario, se atiende el movimiento de exportacin de las cooperativas azucareras, las empresas exportadoras de minerales y metales de la zona, las empresas exportadoras de productos agroindustriales (ver Tabla 3.42). As mismo brinda importante servicios a las empresas importadoras de trigo y maz para el abastecimiento de esa regin nortea y de pulpa de papel para la sociedad Paramonga. Entre los productos de mayor movilizacin por Salaverry estn, en exportacin: azcar, minerales (concentrado de plomo, zinc, tungsteno), conservas de esprrago y alcachofa a travs de contenedores, harina de pescado, congelados de pescado; en importacin: trigo, maz, fertilizantes, nitrato de amonio carbn de piedra.
TABLA 3.42 MOVILIZACIN DE CARGA DE ENERO A DICIEMBRE (AOS 2004 2005) Movilizacin de Carga 2004 2005 IMPORTACIN 850,535 929,224 Cereales a granel 455,331 501,053 Fertilizantes 245,714 246,422 Carbn de piedra 88,463 117,571 Nitrato de amonio G Anfo 44,160 57,413 Alcohol etlico 2,476 Mercaderas 16,228 3,145 Descarga de contenedores 639 1,144 EXPORTACIN 139,474 145,236 Minerales 26,848 19,434 Carbn 5,886 Azcar a granel 41,350 35,901 Harina de Pescado 61,750 19,824 Papel en bobinas 2,143

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TABLA 3.42 MOVILIZACIN DE CARGA DE ENERO A DICIEMBRE (AOS 2004 2005) Movilizacin de Carga 2004 2005 Mercadera en general 120 Melaza 4,820 Alcohol etlico 2,433 Embarque de contenedores 64,191 TOTAL 990,009 1,074,460 Fuente: ENAPU

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Empresas que exportan a travs del Puerto Salaverry La Oficina de Aduanas SUNAT de Salaverry tiene registradas 40 empresas de exportacin. La Tabla 3.43, Relacin de Empresas Exportadoras a travs del Terminal Portuario de Salaverry, muestra la relacin de estas empresas:
TABLA 3.43 RELACIN DE EMPRESAS EXPORTADORAS A TRAVS DEL TERMINAL PORTUARIO DE SALAVERRY Alicorp S.A. Chacra Sana SAC. Compaa Pesquera Del Corporacin Pesquera Pacifico Centro SA Inca S A Agroindustrias Josymar Compaa de Exportacin y Austral Group SAA Pesquera Industrial el S.A. Negocios Generales SA Angel SA Pesquera Hayduk S.A. Tal S A Vieira Peru SA Amerop Per SA Danper Trujillo SAC. Inversiones Pesqueras Tacna S.A. Camposol S.A. Sociedad Agrcola Vir S.A. Growth Pack Pirua S.A. Asociacin Agrcola de Casma Agroindustrias Inka Gold Empresa Individ Fuente: SUNAT Morava APB & Compaa SAC Global Fresh Peru SAC Pan American Silver SAC Mina Quiruvilca Grupo Sindicato Pesquero del Per S.A. Tecnologica de Alimentos S.A. Alexandra SAC Pesquera Exalmar SA Pacific Sunny Foods SAC TWF S.A., Sucursal en el Per Bellavista Trading SAC. Complejo Agroindustrial Cartavio SA Empresa Agroindustrial Laredo SAA Agro Industrial Paramonga SAA Amazon Food Import Export EIRL Compaa Pesquera del Pacfico Centro SA Industrial Andahuasi SAC Cementos PacasMayo SAA PescaPeru Chimbote Norte S.A. Green Peru SA Agroinper SA Corporacin Pesquera Inca SA

Agentes de Importacin y Exportacin presentes en el Puerto de Salaverry Varias de las Agencias de Aduana que realizan el trmite de aduana de importacin y exportacin de productos del terminal pesquero, tienen sus oficinas en Salaverry. La oficina de Aduanas de la SUNAT Salaverry, realiz, entre Octubre 2005 al 15 Marzo 2006, 31 registros de importacin y 180 registros de exportacin. Los agentes de aduana, se presentan en la Tabla 3.44.
TABLA 3.44 AGENCIAS DE IMPORTACIN Y EXPORTACIN Agentes de Importacin Agentes de Exportacin Agencias Ransa S.A. Agencias Ransa S.A. Despachos Aduaneros Chavimochic Sac Gerona Agente De Aduanas S.A. Agencia De Aduana Ultramar S.A. San Remo Operador Logstico SAC Flores & Asociados S.A. Despachos Aduaneros Chavimochic SAC Servicios Aduaneros Salaverry S.A. Universo SAC Agente de Aduana Dogana Sa Agentes Afianzados De Aduanas Agencia de Aduana Ultramar S.A. Transoceanic Sa Servicios Aduaneros Salaverry S.A. San Remo Operador Logistico S.A.C. San Remo Operador Logstico Sac Palacios y Asociados Agentes De Aduana S.A Fuente: SUNAT

Pesca Artesanal en el Puerto Salaverry La pesca artesanal es una de las dos actividades principales del Puerto Salaverry, se extiende desde la costa hasta las 5 millas mar adentro. Se desarrollan dos tipos de pesca: la primera es la pesca de pea, que se realiza cerca de las peas empleando cordel (cerda) y anzuelo, bsicamente para el consumo familiar; la segunda es la pesca comercial que se realiza en chalanas, botes y espineleras y se destina
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para el comercio. La pesca se comercializa en el muelle (la pesca de las chalanas) o en el Terminal de Buenos Aires, en Trujillo (la pesca mayor capturada por las embarcaciones mas grandes). Salaverry es el primer puerto nacional productor de Tollo y se pesca tambin el Perico. La pesca ha variado, antes se pescaba cerca a la playa y se encontraba a las especies con facilidad. El pescador lograba capturar el pescado en un da. Ahora la pesca debe realizarse mar adentro; la especie se alej por la ausencia de la anchoveta, especie que sirve de alimento a los peces ms grandes y que fue sobre capturada por las embarcaciones pesqueras industriales aos atrs. Los pescadores se ven obligados a embarcarse por 7 a 15 das para lograr pescar dos toneladas y justificar la inversin. La pesca de bajo volumen y mas cercana a la playa, se realiza en chalanas. La chalana entra al mar a 30 minutos o una hora de navegacin en remo. Si la pesca es muy buena, logran obtener diez cajas de lisa o media tonelada, pero no siempre logran este objetivo. Por ello, los chalaneros utilizan su pequea embarcacin para prestar servicios de traslado a las embarcaciones ms grandes. Adems hay pescadores que viven de la pesca de pea que se ha intensificado notablemente debido a la presencia de los espigones y rompeolas, tanto para profesionales como para aficionados. Una pequea cantidad de trabajadores se dedica tambin a la fabricacin de embarcaciones. Infraestructura actual para la pesca artesanal Salaverry cuenta con un muelle artesanal para embarque y desembarque de los productos hidrobiolgicos. El desembarcadero tiene un permanente problema del arenamiento que impide que las embarcaciones lleguen hasta el muelle para el descargue de la pesca. Ahora, los pescadores deben previamente descargar el pescado en chalanas y los dueos de estas pequeas embarcaciones les prestan servicios para el traslado del pescado al muelle. Eso genera mayor manipulacin de la especie capturada poniendo en riesgo la calidad del pescado. Este muelle necesita alargarse como mnimo unos 100 metros para que las embarcaciones puedan atracar y realizar el desembarque de la especie capturada. Como parte de las instalaciones del muelle, existe una pequea planta de fro con poca capacidad de produccin de hielo pero actualmente est inoperativa. Pese a que los pescadores necesitan hielo para llevar en la embarcacin y traer el pescado capturado en buenas condiciones, no se logra concertar con FONDEPES para poner operativa esta planta. Ahora compran el hielo de Trujillo (Fbrica Casinelli). Tipo de embarcaciones usadas en la pesca en el Puerto de Salaverry En Salaverry las embarcaciones ms grandes son de 3 hasta 15 toneladas, pese a que la ley denomina pesca artesanal a la pesca que se realiza con embarcaciones de hasta 30 toneladas. El 20% de pescadores de Salaverry tiene embarcaciones de tres toneladas promedio, 15% a 20% tienen chalanas empleadas generalmente a remo y un 65% de pescadores no tienen embarcacin y son los ms pobres. Una embarcacin de 3 toneladas cuesta en promedio 15,000 a 20,000 dlares. El rol del Fondo de Desarrollo Pesquero FONDEPES La Direccin de Pesquera FONDEPES, dio la infraestructura del embarcadero a los pescadores para su administracin, pero esto no funcion bien por una mala gestin y ahora lo administra directamente. FONDEPES da crdito hasta 35,000 dlares para que lo paguen en varios aos. FONDEPES prest dinero para la adquisicin de embarcaciones a 19 armadores, pero tienen una alta tasa de morosidad, los pescadores no cumplen con sus pagos aduciendo que la pesca est baja y permanentemente solicitan la ampliacin de plazos para los pagos. Los pescadores tambin piden crditos a FONDEPES para capital de trabajo y solicitan que los crditos sean ms blandos. Sistema de trabajo en la pesca Los armadores o dueos de las embarcaciones; para salir a pescar, deben invertir en redes, aparejos y otros implementos de pesca; adems de hielo y combustible. El capital de trabajo para una embarcacin de 3 toneladas es en promedio 2,000 nuevos soles. Como mnimo se embarcan 3 personas: el patrn de lancha y dos pescadores. La utilidad de la pesca se distribuye entre el dueo de la lancha con 50%, el patrn y los pescadores 50%. Cuando pescan con espinel el patrn recibe ms utilidades que los otros 2 pescadores.
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En el caso de las chalanas sale a pescar solo el propietario y en unos casos va acompaado de otro pescador. La pesca es diaria cuando se realiza cerca de la baha (chalanas) y puede durar una semana a 10 das cuando se realiza en lanchas de mayor tamao en altamar. Empleo en Puerto Salaverry Las principales actividades de generacin de empleo son las portuarias y la pesca artesanal. Los jvenes no encuentran otras oportunidades de empleo ni de estudio dentro del distrito, y se inician desde edades tempranas en estas actividades. Muchos jvenes han emigrado de Salaverry en busca de trabajo. Una de las oportunidades contadas por la poblacin, es la incorporacin al trabajo de servicios en los cruceros que llegaron al puerto. Algunos jvenes emigrantes han regresado y otros envan remesas a sus familias incrementando los ingresos familiares por esta manera. 3.5.2 Descripcin del rea de Influencia Social Indirecta

Como se vio en la Seccin 3.5.1, rea de Influencia Social, se ha considerado como rea de Influencia Social Indirecta (AISI) al distrito de Salaverry. El distrito de Salaverry se encuentra ubicado a 14 Km. de la ciudad de Trujillo a 8 13 12 de Latitud Sur y 78 58 27 de Longitud Oeste. Est a 3 msnm y ocupa una superficie de 298 kilmetros cuadrados. La densidad territorial es de 44.45 habitantes por kilmetro cuadrado. El distrito pertenece a la Provincia de Trujillo, Regin de La Libertad. Las instalaciones del Puerto Salaverry ocupan una parte del Centro Poblado de Salaverry y se encuentra a 125 Km. de Chimbote, 557 kilmetros del Puerto del Callao (por va terrestre) y a 255 millas por va martima. Se comunica con la carretera Panamericana Norte a travs la autopista de ingreso a Salaverry. Segn la Ley de Lmites N 11972, Salaverry limita por el Norte con los distritos de Moche y Laredo, por el Sur y Este con Vir y por el Oeste con el Ocano Pacfico. El medio geogrfico del distrito es rido, propio del relieve de la costa. El nico cerro que se puede apreciar es el Cerro Carretas (llamado Morro Carretas) que se ubica a 110 metros sobre el nivel del mar. El clima es variable, casi igual al de Trujillo, esto es a 17 c 21 c en invierno y hasta 33 c en verano. A lo largo de su litoral, presenta una extensa playa ubicada al sur del distrito, que es visitada por la poblacin principalmente en el verano. Para la poblacin esta rea no muestra contaminacin y es ideal para acampar, en particular, en el tercer rompeolas, camino a las Delicias, es considerado un lugar apropiado para la prctica de Tabla Hawaiana; tambin las lomas del Cerro Carretas son valoradas como recurso explotable donde se pueden realizar competencias de Surf en Arena; al igual que la Isla Guaape donde se aprecian las aves guaneras que habitan el lugar Salaverry constituye uno de los distritos del rea Metropolitana de Trujillo, con mayores expectativas de desarrollo, debido principalmente a su ubicacin estratgica, al Puerto y sus extensos terrenos productivos con diversas actividades agroindustriales, que forman parte del Proyecto Especial Chavimochic.

3.5.2.1

Historia local

A lo largo de su litoral, Salaverry muestra vestigios de de importantes ocupaciones culturales, es as que en el Cerro Carretas (conocido tambin como Garita de Moche) fueron hallados vestigios de la poca Cupisnique (4000 aos de antigedad); tambin muestra evidencia de restos de la poca formativa (Chavn), Mochica, Chim, e inclusive, restos de la poca de transicin; Inca hispnica (siglo XVII). Al sur de morro Carretas, en el contexto de Uripe y en la misma playa existe restos de un ncleo arquitectnico registrado con el nombre de Pajatambo, que muestra vestigios de construcciones hechas en quincha de la poca colonial, sin dejar entrever que el sitio fue ocupado por otras civilizaciones de la fase IV y V de Moche, luego la ocupacin Chim y finalmente la ocupacin colonial. Al proclamarse la independencia de Trujillo en 1820, los habitantes de la ciudad, temerosos de una expedicin por mar de las fuerzas del Virrey, establecieron una cuidadosa vigilancia del litoral cercano a la ciudad, siendo uno de los lugares escogido el Cerro Carretas. Ah se estableci una garita a cargo de los pobladores de la cercana Villa de Moche. Por el reconocimiento a los importantes servicios de que
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prest a la causa de la independencia se le bautiz como Garita de Moche. En este mismo ao, el General Juan Antonio lvarez de Arenales, gobernador nombrado de La Libertad, escogi la construccin de un muelle de madera en la Garita de Moche fue sucedido por el General Don Luis Orbegoso quien continu con el proyecto. A consecuencia de la guerra con Colombia fue suspendida la construccin del muelle. En 1870 durante el gobierno del Presidente Jos Balta se decide la construccin de un puerto mayor. A los pocos das el gobierno envi en expedicin al monitor Huscar y a su comandante don Miguel Grau Seminario, quien estableci la factibilidad de la construccin de un puerto en dicho sitio, siendo el primer barco a vapor y de guerra que anclara en su baha. Con el informe de don Miguel Grau decidi el Presidente Balta acceder al deseo de los trujillanos y para expedir el decreto supremo pertinente slo faltaba acordar el nombre que deba llevar el nuevo puerto siendo motivo de grandes discusiones y artculos periodsticos. Unos opinaban que deba conservar el nombre que le dio el Congreso en 1823 Puerto de la Libertad de Trujillo, otros que deba llamarse Arenales en recuerdo del que tuvo la iniciativa de su fundacin y construccin y por ltimo quienes opinaban que deba llevar el nombre de Orbegoso, pero haba un motivo histrico que prevaleci, era el combate que en las faldas de los cerros sostuvieron el 19 de Noviembre de 1833 las fuerzas revolucionarias del general don Felipe Santiago Salaverry con las del general Vidal, que obedeca al Gobierno del Mariscal Gamarra; combate clebre por la bravura que hizo gala una y otra parte. El da 9 de Marzo de 1870 se expide el Decreto Supremo denominado la Caleta garita de Moche con el nombre de Puerto de Salaverry. En 1874, con la inauguracin del ferrocarril Salaverry Trujillo, se desarrollan las operaciones portuarias de Salaverry. La construccin del muelle tuvo diversas contrariedades siendo totalmente destruido en 1895. En 1898 se determina la reconstruccin del muelle que es inaugurado en 1903. Las inadecuadas condiciones portuarias se hacen crticas en 1948 situacin que lleva a determinar la necesidad de invertir en su mejora. En los aos 1956 1965 la construccin del terminal fue realizada por la firma inglesa George Wimpey Ltd. y Livinsey & Henderson. Se crea la Administracin Portuaria de Salaverry organismo que dependa del Ministerio de Hacienda y Comercio. A travs del Puerto se realizaba la exportacin de las haciendas azucareras de la costa que benefici a Trujillo. Despus, la extraccin de minerales en la sierra, da origen a un desarrollo de la red vial en el litoral y la construccin de la carretera Trujillo- Quiruvilca, que mas tarde se prolongara a Huamachuco, red que favorece la actividad portuaria de Salaverry. Mediante Ley 15588 se cre la Administracin Portuaria de Salaverry como dependencia del Ministerio de Hacienda y Comercio, para tener a su cargo la Direccin y Administracin del Terminal Martimo de Salaverry, as como las operaciones martimas y comerciales, el movimiento y almacenaje de carga dentro del Puerto, la operacin mantenimiento y desarrollo conjunto de las facilidades y servicios en el rea del Puerto de Salaverry estaban sujetas a las mismas normas legales que regan para la Autoridad Portuaria del Callao. El funcionamiento portuario y las condiciones naturales favorables a la actividad pesquera, han caracterizado las actividades de su poblacin. Salaverry se desarrolla como un distrito y puerto habitado por trabajadores vinculados a la actividad portuaria y pesquera. En 1903 se realiz el primer censo poblacional que dio como resultado 1,620 habitantes. Las casas de ese entonces era todas de madera y an hasta ahora se conservan tradicionales construcciones en el rea central del distrito de Salaverry. Al entregarse al servicio pblico el Terminal Martimo del Puerto de Salaverry, los trabajadores que laboraban en dicho puerto bajo la denominacin de "estibadores, lancheros y muellanos" quedaron agrupados en solo gremio establecindose la utilizacin de sus servicios en forma exclusiva en los trabajos de embarque y desembarque, sujetndose a las disposiciones y condiciones de trabajo que regan para los trabajadores del Puerto Callao en igualdad de condiciones. Desde el ao 1970 pasa a la administracin de la "Empresa Nacional de Puertos del Per S.A. ENAPU PERU S.A. que es una empresa pblica sujeta al rgimen legal de las personas jurdicas de derecho privado y organizada como una sociedad mercantil, como empresa estatal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Esta empresa sigue operando el puerto hasta la actualidad.

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Con el boom de la pesca entre 1970 - 1980 se incrementa el nmero de embarcaciones y barcos y la poblacin emigrante proveniente de Paita, Chimbote, Huarmey. Esto tiene un impacto en el crecimiento poblacional y en el crecimiento de los Asentamientos Humanos colindantes al cercado. Posteriormente, con el terremoto de 1970 y con el desarrollo de la agroindustria de Trujillo, crecen nuevos asentamientos que incrementan la poblacin de Salaverry En los ltimos aos de la dcada del 90, un hecho de enfrentamiento de la poblacin con la Empresa ENAPU PER, fue la construccin del cerco en el Cerro Carretas por parte de la empresa portuaria, para delimitar los terrenos de su propiedad, situacin que hasta la fecha causa malestar entre sus habitantes.

3.5.2.2

Caractersticas Demogrficas

Poblacin La poblacin actual del distrito de Salaverry es de 13,151 habitantes siendo aproximadamente el 50% masculino y el 50% femenino. La caracterstica ms saltante de este grupo poblacional es que se trata de una poblacin joven donde el porcentaje de poblacin menor de 29 aos representa el 60.8% y los que estn en edad escolar, o sea los menores de 17 aos, representan el 39% del total de la poblacin. A continuacin, en la Tabla 3.45 y en el Grfico 3.23, se detallan estas caractersticas.
TABLA 3.45 POBLACIN TOTAL DE SALAVERRY POR SEXO Y GRUPOS DE EDAD 2005 Poblacin total segn sexo Sexo Hombres Mujer Total Poblacin Nmero 6,575 6,576 13,151 Poblacin por Grupos de Edad Nmero 4,335 3,656 2,678 1,488 994 13,151 Porcentaje 50.0 % 50.0 % 100.0 % Porcentaje 33.0 % 27.8 % 20.4 % 11.3 % 7.5 % 100.0

Categora de Edad Menos de 14 aos 15 a 29 aos 30 - 44 aos 45 a 59 aos 60 a mas aos Total Poblacin Fuente: Censos Nacionales X de Poblacin y V de Vivienda 2005

GRFICO 3.23

Salaverry: Pirmide de sexo y edad

Mujeres
80 y ms 70-74 60-64 50-54 40-44 30-34 20-24 10-14 0-4 1,000 750 500 250 0 Poblacin -250 -500 -750 -1,000

Hombres

Fuente: Censos Nacionales X de Poblacin y V de Vivienda 2005

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Crecimiento Poblacional En el Censo Nacional de Poblacin y Vivienda del INEI del ao 1993, Salaverry registr una poblacin total de 8,278. En los 12 aos del perodo inter-censal 1993-2005 la poblacin del distrito creci ms del 50% mostrando una tasa de crecimiento anual Distrital de 3.93%. Este crecimiento poblacional est relacionado principalmente al acelerado desarrollo del proyecto Chavimochic, principal factor que genera el crecimiento de la migracin de la sierra a la costa de los ltimos aos. En la dcada de 1990 se invadieron terrenos de Salaverry creando los actuales Asentamientos Humanos de Alto Salaverry.

3.5.2.3

Entorno Urbano de Salaverry

Dentro del Distrito de Salaverry se distinguen 2 grandes espacios de asentamientos urbanos ocupados. Ambos espacios habitacionales estn geogrficamente alejados y socialmente desarticulados: El cercado y los asentamientos de expansin del cercado Se encuentran ubicados cerca de las instalaciones del Puerto y de la Playa. Las actividades econmicas de los pobladores estn articuladas a los servicios portuarios y la pesca. Este espacio est habitacionalmente consolidado y cuenta con servicios bsicos. Comprende los Asentamientos humanos Luis Alberto Snchez, Aurora Daz 1, Aurora Daz 2, Alberto Fujimori y Miguel Grau que se crean a fines del 70 y en la dcada del 80, espacios donde se asientan las familias emigrantes que llegaron atrados por el auge de la pesca. Alto Salaverry Est ubicado cerca a la Panamericana y a las tierras del proyecto Chavimochic. Las actividades econmicas de los pobladores estn articuladas a la agroindustria (obreros y obreras de las empresas agroindustriales) y las actividades comerciales de Moche y Trujillo. Los asentamientos humanos estn reconocidos desde 1999 y tienen saneamiento fsico legal. La titulacin de los terrenos est en proceso. Comprende los AH Alto Salaverry, Adita Sanier de Murgia y Ampliacin Sur, esta ltima es la de ms reciente formacin. Estos asentamientos se crean en la dcada del 90, son pobladores excedentes de otros asentamientos de Trujillo y emigrantes de la sierra que vienen atrados por el desarrollo de la agroindustria. El rea determinada para la expansin urbana del distrito (PLADEMETRU) se encuentra en Alto Salaverry y considera 54 hectreas de terreno. No existe an ninguna intervencin en esta rea, sin embargo, la Municipalidad de Salaverry espera que el crecimiento urbano sea ordenado y que el crecimiento no sea por invasin como ha ocurrido en esta rea hasta ahora. Centro Poblado Miramar (Ex Alto Moche) De la misma manera, el rea aledaa al estudio representada por Alto Moche, Ex Miramar, se comenz a poblar desde 1970 con moradores provenientes de Trujillo, Chimbote, Sierra de La Libertad y Ancash. Del Primer al Cuarto Paradero son familias de Moche y Trujillo, del Paradero 4to hasta el 11vo, son familias de diferentes otros lugares y zona de riesgo para la seguridad local por la presencia de altos porcentajes de delincuencia Miramar fue creada en Febrero de 1990 por Resolucin 2155 en calidad de Asentamiento Humano. Luego se eleva a la categora de Centro Poblado. Sus pobladores aspiran a convertirse en distrito por la amplitud de su crecimiento urbano que segn informacin de la autoridad mxima del Centro Poblado. Han presentado su expediente de sustentacin que no ha incluido a los pobladores de Alto Salaverry por razones polticas, pese a ser Asentamientos Colindantes y formar una sola unidad territorial. Segn refiere la Autoridad Mxima, el Centro Poblado tiene una poblacin estimada de 18,000 habitantes si se considera que son un total de 3,800 familias, la poblacin joven representa el 60%. Frente a Miramar, cruzando la Panamericana, existe un rea delimitada por PLANDEMETRU como rea industrial, sin embargo, recientemente existen un promedio de 100 viviendas ocupadas por invasin en estas reas.

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3.5.2.4

Economa Local

Condicin de Ocupacin En el rea de influencia del Proyecto, de las 103 personas entrevistadas, 90 tenan trabajo, esto es la mayora, el 87.4%, seis se encontraban buscando trabajo o estaban temporalmente desocupados y siete se dedicaban a los quehaceres del hogar o estaban jubilados. Los porcentajes ms altos de entrevistados actualmente trabajando corresponden a los AAHH del Puerto, el 90.3% y a Alto Salaverry y Miramar, con el 90.6%. En los AAHH del Puerto, el 9.7% estaban desocupados o buscando trabajo y el porcentaje ms alto de jubilados y dedicados a los quehaceres del hogar corresponden al 17.3% de entrevistados que residen en el Puerto de Salaverry (ver Tabla 3.46).
TABLA 3.46 CONDICIN DE OCUPACIN DE LOS ENTREVISTADOS EN EL PUERTO DE SALAVERRY Y ALREDEDORES Condicin de Puerto AAHH del Alto Salaverry Total Ocupacin Salaverry Puerto (1) (2) Trabaja Busca trabajo, Desocupado Quehaceres del hogar, Jubilados Total 87.4 5.8 6.8 100.0 79.3 3.4 17.3 100.0 90.3 9.7 100.0 31 90.6 4.7 4.7 100.0 43

N Entrevistados 103 29 Fuente: Encuesta de Poblacin y Vivienda realizada por AMIDEP-Enero 2007 Nota: (1) Comprende L.A. Snchez, Aurora Daz I y II, y Alberto Fujimori. (2) Alto Salaverry, Adita Sanier de Murgia y Miramar.

Ocupacin Principal Se ha encontrado una diversidad de ocupaciones, sin embargo se podra caracterizar cada rea con alguna ocupacin principal. As en el Puerto de Salaverry casi la mitad de entrevistados son estibadores, y es una ocupacin que la tienen por generaciones, ella es cuidada celosamente por sus agremiados; otra ocupacin importante es la de pescadores, en su mayora son artesanales, dado que la pesca industrial ha decado en los ltimos aos. Si se suma estas dos ocupaciones: 48.3% de estibadores y 20.7% de pescadores; se obtiene que el 69% de trabajadores del puerto, esto es, ms de dos tercios, tienen como ocupacin principal las relacionadas con la pesca y la carga de productos de exportacin o importacin va martima. Una tercera ocupacin de relativa importancia en el puerto es la de servicios en oficios tales como albailes, carpintera, electricistas, etc., que ocupan al 10.4% de la poblacin trabajadora. En los AAHH del Puerto, tambin son importantes las ocupaciones descritas anteriormente, pero en distintos porcentajes, hay proporcionalmente menos estibadores que en el Puerto el 35.5%, ms pescadores artesanales, el 25.8% y ms trabajadores en servicios (albailes, carpinteros, electricistas, etc.) el 12.9%. Las dems ocupaciones tienen porcentajes menores al 10%, como se observa en la tabla 3.47. En Alto Salaverry las ocupaciones ms importantes son: los servicios (albailes, carpinteros, etc.) el 34.9%; los agricultores, el 25.6% y los comerciantes el 23.3%, ya no hay ni estibadores y apenas un pescador artesanal. En relacin a las ocupaciones secundarias, se encontr que el 7.8% del total estudiado tenan esta clase de ocupacin y que el porcentaje ms alto el 13.8% corresponda a los trabajadores del puerto. Las ocupaciones secundarias para los estibadores cuando no hay carga eran el comercio, la pesca, o en trabajos manuales de servicios.

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TABLA 3.47 OCUPACIN PRINCIPAL EN EL PUERTO DE SALAVERRY Y ALREDEDORES Puerto AAHH del Alto Total Ocupacin Salaverry Puerto (1) Salaverry (2) N % N % N % N % Estibadores Pescadores Agricultores Agro-industria y Minera Comerciantes Transportistas Albailes, carpinteros, etc. Maestros Total 25 15 12 6 15 6 22 2 103 24.3 14.6 11.7 5.8 14.6 5.8 21.3 1.9 100.0 14 6 2 2 1 3 1 29 48.3 20.7 6.9 6.9 3.4 10.4 3.4 100.0 11 8 1 2 3 1 4 1 31 3 35.5 25.8 3.2 6.5 9.7 3.2 12.9 3.2 100.0 9.7 1 11 2 10 4 15 43 1 2.3 25.6 4.6 23.3 9.3 34.9 100.0 2.3

Tienen una ocupacin secundaria 8 7.8 4 13.8 Fuente: Encuesta de Poblacin y Vivienda realizada por AMIDEP-Enero 2007 Nota: (1) Comprende L.A. Snchez, Aurora Daz I y II, y Alberto Fujimori. (2) Alto Salaverry, Adita Sanier de Murgia y Miramar.

Caractersticas de los Trabajadores segn la Actividad que Realizan En la tabla 3.48, se examinan las caractersticas econmicas de los trabajadores en lo relacionado al tipo de ocupacin que tienen, la antigedad en ese trabajo, los ingresos mensuales percibidos y la pertenencia a un gremio o asociacin de trabajadores, segn la actividad econmica que realizan.
TABLA 3.48 CARACTERSTICAS DE LOS TRABAJADORES SEGN LA ACTIVIDAD QUE REALIZAN Caractersticas N Tipo de Ocupacin Administrativo Estibador Trabajador en Servicios En la Pesca Industrial En la Pesca Artesanal Pen Agrcola Asalariado Agroindustrial Trabajador Independiente Asalariado TOTAL Antigedad en el trabajo 1 a 4 aos 5 a 9 aos 10 y ms TOTAL Ingreso Mensual Menos 500 Soles 500 a 1000 100.0 8.0 12.0 80.0 100.0 52.0 40.0 100.0 6.6 26.7 66.7 100.0 73.3 20.0 6.7 100.0 66.7 100.0 70.0 30.0 100.0 41.7 58.3 100.0 Actividad Portuaria 25 8.0 80.0 12.0 20.0 80.0 64.3 35.7 70.9 29.1 100.0 41.8 18.2 40.0 100.0 50.9 36.4 12.7 100.0 En la Pesca 15 En la Agricultura 17 En el Comercio y Servicios 55

1001 a 2000 8.0 TOTAL 100.0 Pertenencia a un Gremio, Asociacin, Sindic. Si 84.0

No 16.0 33.3 TOTAL 100.0 100.0 Fuente: Encuesta de Poblacin y Vivienda realizada por AMIDEP-Enero 2007

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Economa local: ACTIVIDAD PORTUARIA La actividad portuaria se realiza mediante la prestacin de los servicios de infraestructura, logstica y transporte para la satisfaccin de la demanda de la produccin, la exportacin y el comercio. Su funcionamiento ha contribuido de algn modo a la integracin de la produccin en el mercado internacional. Entre 1956 y 1965 se construy el Terminal Martimo en Salaverry y en 1970 comenz a operar ENAPU Per. El rea de influencia del puerto comprende los departamentos de La Libertad, Lambayeque, Ancash, Cajamarca y Lima. Consta de dos muelles de atraque directo, tipo espign, construidos en 1960 y remodeladas en el 2000, uno tiene 225 m. y otro 230 m. de largo c/u y 25 m. de ancho, con dos amarraderos cada uno con una capacidad total de carga de 1200,000 TN/ao. Posee capacidad para atender 4 navos de 30 mil TN al mismo tiempo. Recientemente se concluy la tercera ampliacin del moln retenedor de arena, obras de dragado para mantener el rea operativa. (Pgina Web ENAPU-Per). Para el almacenamiento de la mercadera cuenta con dos almacenes para mercadera general y un amplio almacn de azcar, construido durante el auge de esta industria que hoy est subutilizado. El Puerto de Salaverry requiere mejorar su infraestructura para convertirlo en una opcin competitiva para las exportaciones, requiere ampliar el espign retenedor, para disminuir el arenamiento y ampliar la zona de atraque dotndolas de gras y elementos modernos para el embarque y desembarque, el mejoramiento del Puerto, es una meta del Plan estratgico de Trujillo y de Salaverry (Informe Golder Associates). El movimiento portuario del puerto, esta relacionado con las actividades agroindustriales, mineras y comerciales de los departamentos norteos antes nombrados. En el ao 2005, el total de trfico de carga fue de 1074,536 TN con un ingreso de 159 naves de alto Bordo y 680 menores a 500 VAB (Pgina Web ENAPU-Per). Los productos que se embarcan son: harina de pescado, concentrado de minerales, carbn, azcar, melaza de caa, alcohol etlico, fertilizantes, entre otros. El muelle 1 es utilizado para la carga en general y al granel. Los concentrados de minerales pueden ser embarcados por fajas transportadoras. El muelle 2, tiene dos torres para el embarque de azcar al granel (capacidad de 150 a 200 TN por hora) opera las 24 horas del da en dos turnos. Para el trfico de carga se utilizan tambin contenedores, que en los ltimos aos se ha incrementado, despertando la preocupacin entre los estibadores que ven disminuir la demanda de mano de obra de estos gremios. En el Puerto de Salaverry, SUNAT tiene registrado 40 empresas de exportacin importacin, algunas de las cuales tienen sus oficinas en el Puerto de Salaverry, como la Agencia Iturri, TRAMASA, Agencia Martima Martnez Vargas, RANSA, entre otras. Caractersticas de los Trabajadores Portuarios De los 25 portuarios entrevistados, el 80% fueron estibadores, el 8% desempeaban tareas administrativas y el 12% labores de apoyo eventual en servicios manuales, transporte y trabajen a bordo en las naves. Segn antigedad en el trabajo, el 80% de trabajadores en actividades portuarias, vienen desempeando esta labor por ms de 10 aos; algunos han trabajado en esta ocupacin durante toda su vida, por eso se han organizado en gremios para la defensa de su trabajo. Los ingresos mensuales para la mitad de estibadores es menos de 500 Soles al mes, el 40% ganan entre 500 a 1,000 Soles; apenas el 8% ganan entre 100 a 2,000 Soles. El 84% de estibadores se encuentran organizados en gremios de Estibadores, de Postulantes, de Carreros y Maniobristas (ver Tabla 3.48).

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Economa local: PESCA En el sector Pesca se distingue dos actividades: la Pesca Industrial y la Pesca Artesanal, esta ltima de mayor importancia en el Puerto. La pesca artesanal se realiza cerca de la costa hasta las 5 millas mar adentro, los productos se destinan al consumo familiar y al comercio en el muelle. Salaverry cuenta con un muelle artesanal para el embarque y desembarque de productos hidrobiolgicos; este desembarcadero tiene el frecuente problema del arenamiento que impide que las embarcaciones lleguen hasta el muelle, por lo que tienen que descargar el pescado en chalanas que prestan el servicio de traslado hasta el muelle, esto genera mayor manipulacin que pone en riesgo la calidad del pescado. Como parte de las instalaciones del muelle, existe una pequea planta de fro con poca capacidad de produccin de hielo, actualmente inoperativa. Los pescadores tienen que llevar hielo para sacar el pescado capturado en buenas condiciones. La Encuesta de Hogares aplicada en enero de 2007 encontr que el 80% de pescadores entrevistados eran pescadores artesanales y solo un 20% trabajaban para la pesca industrial. De los 15 pescadores entrevistados 7 tenan su propia lancha o chalana y 8 no tenan embarcacin, son los pescadores ms pobres. Se encontr tambin que dos tercera parte de ellos, el 66.7% trabajaban en esta actividad 10 y ms aos y que el ingreso mensual para el 73.3% era de menos de 500 Soles. Asimismo que dada la eventualidad del trabajo, algunos de ellos se dedicaban a otras actividades econmicas en los periodos de disminucin de la pesca. Tambin informaron que en el puerto no hay veda en alguna poca del ao, ellos pescan durante todo el ao, aunque solo sea para el consumo familiar. El 66.7% de los pescadores pertenece a la Asociacin de Pescadores Artesanales del Puerto Salaverry, a la Asociacin de Chalaneros y a la Asociacin de Pequeos Armadores de Salaverry (se entrevist a un asociado). Asimismo, tres pescadores de los 15 entrevistados informaron que han recibido ayuda de FONDEPES, que es una institucin gubernamental de la Direccin de Pesquera, que da crdito para la adquisicin de embarcaciones, de equipos, como capital de trabajo. Economa local: AGRICULTURA Particularmente la agricultura de exportacin y la agroindustria, agrupa a un porcentaje significativo de entrevistados que viven en Alto Salaverry y Miramar, centros poblados que estn ubicados cerca de las tierras del Proyecto Chavimochic y de la carretera Panamericana. Estos pobladores se dedican a la agricultura como peones agrcolas o trabajan como obreros asalariados en las empresas agroindustriales. En la primera categora como peones agrcolas se encuentran el 64.3% de entrevistados y como asalariados, el 35.7%. Dado que el auge de la agricultura de exportacin, principalmente de esprrago, ha ocasionado un importante flujo de migrantes de la Sierra Libertea y de Cajamarca los que se ubican en las tierras eriazas de Alto Salaverry en sus tres asentamientos humanos: Adita Sanier de Murgia y Ampliacin Sur, que fueron reconocidos desde 1999, que tienen saneamiento fsico legal, la titulacin de los terrenos se encuentra en proceso. Consistentemente con este hecho, la antigedad de los pobladores en el trabajo agrcola es reciente, el 70% estn en la agricultura de exportacin menos de 5 aos y el 30% menos entre 5 a 9 aos. Los ingresos mensuales percibidos por estos trabajadores son de menos de 500 Soles del 41.7%; y entre 500 a 1,000 Soles al mes para el 58.3%; porcentaje relativamente mayor que lo que perciben los trabajadores dedicados a otras actividades, como se observa en la tabla 3.48. As mismo cabe sealar que estos trabajadores no pertenecen a ningn gremio, ni asociacin de tipo laboral, segn la informacin proporcionada por los entrevistados. Economa local: COMERCIO Y SERVICIOS En las actividades del Comercio y Servicios (que incluye el transporte y Magisterio local) participan el mayor nmero de entrevistados pues estas ocupaciones son desempeadas en los tres grupos de pobladores del rea de influencia directa del Proyecto en estudio.

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El 70.9% desempea alguna de estas actividades econmicas como trabajador independiente por cuenta propia y el 29.1% lo realiza como asalariado. La antigedad en el trabajo es variable an cuando ms de la mitad de ellos, el 60%, se encuentran ocupados en alguna de estas actividades menos de 10 aos. Sus ingresos mensuales tambin son variados, el 50.9% ganan menos de 500 Soles mensuales, pero tambin hay un 12.7% que perciben los mejores ingresos, estos fluctan entre 1,000 a 2,000 Soles. Segn versin de los entrevistados, ninguno pertenece a un gremio o asociacin de tipo laboral, an cuando por otros informantes se conoci que existe la Asociacin de Comerciantes de Mercado y el Sindicato de los Empleados Municipales. Principales Actividades Econmicas Segn la Visin de las Autoridades Locales Con respecto al tipo de actividad econmica predominante en el rea de estudio se aprecia una clara diferencia, sobre lo que las autoridades del Puerto y las autoridades de los Asentamientos Humanos Luis A. Snchez, Aurora Daz I y II y A. Fujimori, Alto Salaverry, Miramar, Adita Sanier de Murgia, sealan como actividades econmicas prioritarias en cada centro poblado estudiado. Para las autoridades del Puerto, la actividad portuaria, el ingreso de barcos trayendo y llevando mercadera diversa a diferentes partes del Per y del mundo, es el eje central de la vida econmica de Puerto Salaverry. Aqu el rol principal lo tienen los funcionarios encargados de viabilizar la actividad portuaria a todo nivel, las agencias de aduanas, elemento fundamental en el comercio internacional y los estibadores entre otros, encargados del embarque y desembarque de la mercadera que sale y entra por el puerto. En el rea del puerto, la pesca artesanal y con fines industriales constituye la siguiente actividad econmica importante de la zona. La pesca con fines industriales para la fabricacin de harina de pescado, continua siendo una actividad relevante en la zona, seguida de la pesca artesanal para consumo humano a cargo de pescadores independientes. Es preciso sealar que la modernizacin del puerto que cuenta con dos muelles con cuatro amarraderas para buques de gran calado, ha hecho posible el incremento del movimiento portuario, traducido en un mayor ingreso de barcos por ao, 176 durante 2006, movilizando 1204,000 TN en mercadera diversa embarcada en contenedores y no al granel como anteriormente se haca. El puerto tiene mantenimiento permanente de dragado para estar en buenas condiciones para atender a cualquier tipo de embarcacin que llegue. Por ello se ha logrado la calificacin internacional otorgada por el Organismo Internacional Martimo Internacional a los puertos con las caractersticas de ste. (Informacin proporcionada por el Gerente de ENAPU). Para los pobladores de los asentamientos humanos ms alejados del puerto, la actividad portuaria no tiene ninguna importancia por la sencilla razn de que ellos no tienen acceso a los puestos de trabajo que all se puedan generar. Esto debido a la rigidez del mercado laboral, controlado principalmente por el gremio de los estibadores agrupados en un Sindicato desde hace ms de 20 aos. Solo ellos pueden hacerse cargo de la estiba y desestiba de los barcos, para lo cual coordinan con las agencias de aduanas que son sus patrones como dicen sus dirigentes, para saber cuantas cuadrillas de trabajadores deben formar para cargar o descargar el barco que llegue. El trabajo se distribuye por turnos nicamente entre los agremiados, quienes a su vez estn registrados en ENAPU. Por esta razn la actividad portuaria, no tiene mayor influencia en la vida de los pobladores de los asentamientos humanos del entorno del puerto. Para ellos la actividad agroindustrial desarrollada en Trujillo, especialmente por el Proyecto Chavimochic, constituye el motor que est moviendo la economa de la zona y el mbito donde hombres y mujeres mayores y jvenes, aun residentes del Puerto, pueden acceder a un puesto de trabajo. As mismo estos pobladores van a la ciudad de Trujillo a ofrecer sus servicios en diversas actividades o poseen pequeas tiendas de abarrotes en sus viviendas para ayudarse (ver Tabla 3.49).

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TABLA 3.49 ACTIVIDADES ECONMICAS DESDE LA PERSPECTIVA DE LAS AUTORIDADES LOCALES Autoridades Puerto Salaverry Alcalde Comercio Nacional e Internacional Estiba y desestiba Comercio Nacional e Internacional Estiba y desestiba Comercio Nacional e Internacional Estiba y desestiba Comercio Nacional e Internacional Estiba y desestiba Comercio Nacional e Internacional Estiba y desestiba Comercio Nacional e Internacional Estiba y desestiba Pescadores Independientes Asalariados PESCATUN Pescadores Independientes Pescadores Independientes Asalariados PESCATUN Pescadores Independientes Pescadores Independientes Pequeas tiendas. Mercado de abastos En ENAPU y Agencias de Aduana Actividad Portuaria Pesca Industrial/Artesanal Comercio Minorista Independiente/ Profesionales

Gobernador

Pequeas tiendas. Mercado de abastos

En ENAPU y Agencias de Aduana

Juez de Paz

Pequeas tiendas. Mercado de abastos Pequeas tiendas, libreras Mercado de abastos

En ENAPU y Agencias de Aduana

Presidente Frente nico de Lucha y Desarrollo del Puerto

En ENAPU y Agencias de Aduana

Gerente de ENAPU

No responde

En ENAPU y Agencias de Aduana

Secretario General del Sindicato Gremio de Estibadores y Maniobrista Grupo 1 Secretario General del Sindicato Gremio de Estibadores y Maniobrista Grupo 2

Pescadores Independientes

Pequeas tiendas. Mercado de abastos

En ENAPU y Agencias de Aduana

Comercio Nacional e Internacional Estiba y desestiba

Pescadores Independientes

Pequeas tiendas. Mercado de abastos

En ENAPU y Agencias de Aduana

AA HH Lus Alberto Snchez Secretario de Organizacin de Pequeos Armadores Alberto Fujimori Secretaria de la Junta Vecinal del Sector 2 Alto Salaverry Asistente de Apoyo Agencia Municipal Miramar Teniente Gobernador No trabajan en esta actividad. No trabajan en esta actividad. Pequeas tiendas. Trabajan en Trujillo, en agroindustria No trabajan en esta actividad. No trabajan en esta actividad. Pequeas tiendas. Trabajan en Trujillo, en agroindustria No trabajan en esta actividad. No trabajan en esta actividad. Pequeas tiendas. Trabajan en Trujillo, en agroindustria Comercio Nacional e Internacional Estiba y desestiba Pescadores Independientes Pequeas tiendas. Mercado de abastos En ENAPU y Agencias de Aduana y en Trujillo

Fuente: Entrevista a Autoridades Locales. Trabajo de Campo. Enero 2007, AMIDEP

3.5.2.5

Desarrollo Humano

ndice de Desarrollo Humano Un indicador cada vez ms difundido para tratar de medir la calidad de vida de un determinado grupo social es el ndice de Desarrollo Humano que desde 1975 las Naciones Unidas -a travs del PNUD (Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo)- vienen perfeccionando. En el Per es posiblemente el indicador ms completo y estandarizado a nivel nacional, regional, provincial y distrital

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que se conoce y es a su vez una eficaz herramienta de medicin del avance del desarrollo humano de manera integrada (indicadores de salud, educacin, desarrollo econmico) en el pas. El Distrito de Salaverry ocupa el puesto 198 en desarrollo humano de un total de 1,831 distritos, con un ndice general de 0.6355 (el promedio nacional es 0.5976). A continuacin se detalla los indicadores de desarrollo humano as como el ndice de Desarrollo Humano (IDH) para el Distrito de Salaverry que corresponde al rea de Influencia Indirecta (AISI) del Proyecto del cual forma parte el rea de Influencia Directa (AISD) y de su entorno inmediato como es la Provincia de Trujillo:
TABLA 3.50 NDICE DE DESARROLLO HUMANO: DISTRITO DE SALAVERRY Y PROVINCIA DE TRUJILLO 2005 (2) (3) (4) (5) (7) rea de (1) (6) logro/ poblacin/ e. Vida/ alfabetismo/ escolaridad/ ingreso/ Influencia IDH/puesto puesto puesto puesto puesto puesto puesto Distrito de 0.6355/198 13,151/367 74.3/85 95.8/186 87.8/744 93.1/211 352.6/434 Salaverry Provincia de 0.6389/ 20 765,171/4 74.6/7 96.2/12 87.3/69 93.2/17 362.3/36 Trujillo Notas: (1) ndice de Desarrollo Humano (2) Poblacin total (3) Esperanza de vida al nacer (en aos) (4) Tasa de Alfabetismo (%) (5) Escolaridad (%) (6) Logro Educativo (%) (7) Ingreso Familiar per cpita (en nuevos soles al mes) Fuente: Informe sobre Desarrollo Humano, Per 2006

Como se puede apreciar y desprender a travs de estos indicadores las reas de influencia as como el entorno geogrfico superior inmediato a las mismas (Provincia de Trujillo) tienen niveles de desarrollo humano por encima de la mayora de Provincias y Distritos del Per. Esto se explica por tratarse de regiones de la costa y que forman parte, adems, del tercer conglomerado urbano ms importante del pas. Cabe sealar que a pesar de la aparente buena ubicacin de estas zonas frente al IDH nacional se trata de ndices bajos que muestran serias deficiencias en la cobertura educativa y de desarrollo econmico principalmente y que se encuentran muy por debajo de los IDH Distrital y Provincial ms altos del pas, tal como lo muestra la Tabla 3.51, Comparacin IDH del Distrito de Salaverry y Provincia de Trujillo.
TABLA 3.51 COMPARACIN IDH DEL DISTRITO DE SALAVERRY Y PROVINCIA DE TRUJILLO Distrito / Provincia Distrito de Salaverry (puesto 198) Distrito de San Isidro (puesto 1) Provincia de Trujillo (puesto 20) Provincia de Callao (puesto 1) Fuente: Informe sobre Desarrollo Humano, Per 2006 IDH 0.6355 0.8085 0.6389 0.7102

3.5.2.6

Educacin

De acuerdo al Censo del 2005 realizado por el INEI, en Salaverry, el 96% de los mayores de 15 aos sabe leer y escribir y el 4% es analfabeto. De esta poblacin mayor de 15 aos del distrito, el 25.7% ha logrado alcanzar solo estudios de primaria completos o incompletos, 50.4% realiz estudios de secundaria y el 19.6% tiene algn estudio tcnico o superior universitario De las cifras de la poblacin de Salaverry en edad escolar (menores de 17 aos) que muestra el Censo Nacional del 2005 y que representa el 39% del total, solo asiste a la escuela el 34%, esto es 5% no asiste a estudiar. Los alumnos acuden a colegios ubicados en Salaverry, Moche y Trujillo.

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Salaverry cuenta con 7 centros educativos de nivel bsico (3 centros de educacin inicial, 1 centro de inicial y primaria y 4 centros de primaria y secundaria) pero no tiene ningn centro de estudio tcnico. Los jvenes que estudian nivel superior (tcnico o universitario), deben ir a Moche o Trujillo En Miramar (Alto Moche), existen 4 colegios, de ellos 2 son estatales, uno tiene primaria y secundaria y 2 son privados, uno de ellos es de nivel inicial y otro ensea primaria y secundaria. En promedio se calcula una poblacin escolar de 2,200 alumnos. Incorporando a Miramar, baja el nivel educativo. Los resultados del Estudio Lnea de Base, muestran que del total de la poblacin mayor de 15 aos de Salaverry y Miramar, el 17% tiene algn estudio superior (el 3.1% tiene estudios universitarios y 13.9% tiene algn estudio tcnico); y las personas sin ningn nivel educativo ocupan un alto 11.7%. A nivel de las familias de pescadores tambin es menor el nivel educativo que el promedio distrital. El 15.1% tiene algn estudio superior (el 2.0 % tiene estudios universitarios y el 13.1% tiene algn estudio tcnico) y el porcentaje de las personas sin ningn nivel educativo llega a 9.1%. Como ya se ha indicado, el distrito de Salaverry cuenta con instituciones educativas del nivel Inicial, primaria, y secundaria, los cuales se detallan a continuacin y se presentan en la Figura 3.30.
TABLA 3.52 CENTROS EDUCATIVOS EN EL DISTRITO DE SALAVERRY Ubicacin N de Calidad de Infraestructura Ingreso Tipo de Nivel Alumnos Material de Gestin Educativo Geogrfica (UTM) matriculados construccin Agua Luz Ingreso Salida Estatal Estatal Estatal Estatal Inicial Jardn Inicial Jardn Inicial Jardn 722963.7E 9091967.1N 723459.9E 9091002N 722955.1E 9091430.8N 49 130 103 810 Noble Noble Noble Noble SI SI SI SI SI SI SI SI 08:00 AM 07:30 AM 08:30 AM 07:00 AM 08:00 AM 08:00 AM 08:00 AM 13:00 PM 13:30 PM 12:30 PM 13:00 PM 06:00 PM 13:00 PM 13:00 PM

Nombre de la Institucin Educativa IE 114 Aurora Diaz De Salaverry IE 1610 IE 1630 Miguel Grau Seminario Salaverry Colegio Especial Salaverry

Primaria 723383,3E Secundaria 9091360.4N

Inicial, Jardn, 721978E Estatal Primaria, 9094792.7N Secundaria Estatal Educacin Especial 723295.5E 9090832.7N

571*

Noble

NO

SI

42

Noble

SI

SI

Inst. Educativa Particular Gratuita Inicial 723195.2E Privado 210 Noble Virgen De La primaria 9091430.8N Puerta Fuente: Padrn de Centros y Programas Educativos 2006 - Ministerio de Educacin *Fuente Ministerio de Educacin, Padrn Escolar 2006 Elaboracin: MWH Per

NO

SI

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El colegio principal del distrito de Salaverry, es el Colegio Miguel Grau Seminario que cuenta con 810 alumnos matriculados. Se encuentra en la cuadra 5 de la calle Piura y aproximadamente 4 cuadras de la autopista Trujillo-Salaverry en la zona conocida como Salaverry tradicional (que la parte ms antigua y consolidada del puerto). Su director es el Sr. Gerardo Cruz Llerena. El nmero de trabajadores que conforma el personal del Colegio Miguel Grau Seminario se presenta en la Tabla 3.53, Personal del Colegio Miguel Grau Seminario.
TABLA 3.53 PERSONAL DEL COLEGIO MIGUEL GRAU SEMINARIO Cargo N de Trabajadores Director Subdirector Coordinadora de OBE Profesor de banda Personal de apoyo Personal administrativo Auxiliares de Educacin Docente Bibliotecario Profesores de primaria Profesores de secundaria Fuente: Colegio Miguel Grau - Octubre 2007 1 1 1 1 4 2 2 1 26 18

El local educativo cuenta con 23 aulas de Primaria y 11 de Secundaria, no tiene acceso a internet ni computadoras. La infraestructura es deficitaria en particular el estado del inmueble que data de 1975. La nica institucin que ofrece educacin especial en la zona es la Institucin Educativa Especial Municipal Salaverry que cuenta con 42 alumnos matriculados. Se encuentra en la calle Pacasmayo y aproximadamente a 4 cuadras de la autopista Trujillo-Salaverry en la zona conocida como Salaverry tradicional (que es la parte ms antigua y consolidad del puerto). Su directora es la Sra. Mary Arroyo Snchez. El nmero de trabajadores que conforma el personal del la Institucin Educativa Especial Municipal Salaverry es el siguiente:
TABLA 3.54 PERSONAL DE LA INSTITUCIN EDUCATIVA ESPECIAL MUNICIPAL SALAVERRY Cargo Nombre 1 Directora 1 Secretaria 1 Fisioterapista 1 Nutricionista Mery Arroyo Snchez Jessica Ferradas Ziga Hilda Florin Carbonel Vilia Montrewil Fras

Fuente: Institucin Educativa Especial Municipal Salaverry Octubre 2007

Esta institucin recibe algunos aportes privados y de la Municipalidad por lo que el aula de fisioterapia se encuentra con infraestructura. Consta de tres aulas en total (ocupacional, fisioterapia y de entrenamiento para nios y nias con dificultades auditivas). Las instituciones educativas se encuentran ubicadas con respecto a la ruta que se usar para el transporte de concentrados de acuerdo a lo indicado en la Tabla 3.55, Cuadro de Distancias de los Locales Escolares a la Va de Transporte de Concentrado. .

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TABLA 3.55 CUADRO DE DISTANCIAS DE LOCALES ESCOLARES A LA VIA DE TRANSPORTE DE CONCENTRADO LOCALES ESCOLARES 114 AURORA DIAZ DE SALAVERRY INSTITUCIN EDUCATIVA 1610 INSTITUCIN EDUCATIVA 1630 MIGUEL GRAU SEMINARIO SALAVERRY INSTITUCIN EDUCATIVA ESPECIAL MUNICIPAL SALAVERRY INST. EDUCATIVA PARTICUALR GRATUITA VIRGEN DE LA PUERTA Fuente: MWH Per DISTANCIA (KM) 0.30 0.62 0.19 0.61 6.0 0.41 0.684

3.5.2.7

Salud

La prestacin de servicios de salud en el distrito de Salaverry es estatal. Cuenta con dos establecimientos (un centro de salud y un puesto de salud), tal como se muestra en la Figura 3.30. La atencin de la salud de toda la poblacin de Salaverry se realiza principalmente en el Centro de Salud perteneciente al Ministerio de Salud (MINSA). As tambin los trabajadores que acceden a Seguridad Social (entre ellos los trabajadores portuarios, empleados pblicos, trabajadores de empresas agroindustriales y otros) acceden adems a la Posta Mdica de EsSalud. El Centro de Salud del MINSA -que existe desde hace 45 aos- est ubicado en el permetro del cercado de Salaverry y cuenta con un local pequeo implementado inicialmente para la atencin de 1,500 personas. Como complemente a este centro hay, bajo su jurisdiccin, un Puesto de Salud en el Asentamiento Humano Aurora Daz, un servicio de Extensin de Salud en Alto Salaverry y en Miramar (Ex Alto Moche) un Puesto de Salud del MINSA que atiende durante las maanas. El Centro de Salud del MINSA en Salaverry atiende las 24 horas del da cuenta con 7 mdicos, 5 enfermeras, 6 obstetrices, 1 Nutricionista. Ofrece consulta externa y hospitalizacin para lo cual cuenta con 6 camas, presta servicios de laboratorio, rayos X, tpico, enfermera y tiene una ambulancia para el traslado de los enfermos a centros mdicos mas especializados. Cubre las especialidades de Medicina General, Pediatra, Ginecologa y Dental. En promedio realizan 70 atenciones diarias. El centro de salud atiende tambin la sanidad martima supervisando el ingreso de barcos y otorga las constancias de salud de las personas que llegan al puerto por esta va. Este servicio le representa un ingreso adicional dado que cada barco paga un derecho para obtener los certificados mdicos. En lo que respecta a la Posta Mdica de EsSalud, el local est ubicado en 2 ambientes de la planta baja del local municipal de Salaverry en la Plaza Central. Atiende de Lunes a Sbado en el horario de 7:00 AM a 1:00 PM a un promedio de 20 pacientes por da. Su rea de influencia es el Distrito de Salaverry y parte de Miramar. Ofrece los servicios de consulta en medicina general, atencin de enfermera, tpico para ciruga menor y farmacia. El servicio depende del Hospital de EsSalud Moche. Los casos que requieren atencin ms especializada son derivados a Moche o Trujillo dado que no estn implementados para una atencin especializada y en la prctica no atienden casos de emergencias. Los trabajadores que ms atienden son estibadores, trabajadores avcolas y trabajadores de las empresas agroindustriales ya que la mayora de los pescadores artesanales no tienen seguro social por falta de regularizacin en los pagos. Los estudios de campo muestran que el 52 % de las mujeres Salaverry acudi a un hospital para el nacimiento de su ltimo hijo o hija mientras que el 27.3% se atendi en un Puesto o Centro de Salud del MINSA o Posta Mdica de EsSalud., el 15.5% de mujeres dio a luz a su ltimo hijo o hija en su casa y el 5.2% acudi a una clnica o consultorio privado. La atencin del parto fue realizada por mdicos en el 55% de los casos y se dio bsicamente en los hospitales; la atencin realizada por obstetrices se dio en el 33% de los casos principalmente en los Centros o Puestos de Salud y la atencin por parteras principalmente en las viviendas se dio en el 7.8% de los casos.

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Morbilidad y Mortalidad en Salaverry El reporte de morbilidad del Centro de Salud durante Enero a Diciembre del 2005 muestra una atencin total a 16,823 personas de las cuales el 56.1% fueron mujeres. La Tabla 3.56, detalla el nmero de personas atendidas en el Centro de Salud de Salaverry en el 2005 divididas por edades:
TABLA 3.56 PERSONAS ATENDIDAS EN EL CENTRO DE SALUD DE SALAVERRY EN EL 2005 Sexo Mujeres Hombres Total - 1 ao 1,240 1,229 2,469 1-4 aos 2,119 2,014 4,133 5-9 aos 1,304 1,434 2,738 10-19 a. 1,524 1,198 2,722 20-64 a. 2,965 1,294 4,259 65 a + 290 212 502 Total 9,442 7,381 16,823

Fuente: Centro de Salud de Salaverry rea de Estadstica, 2006

El 80% de los casos de salud atendidos en Salaverry son por enfermedades del sistema respiratorio (45% de los casos), enfermedades infecciosas y parasitarias (la mayora relacionada a la falta de sistema de alcantarillado en un 15%) y enfermedades del aparato digestivo en un 15% tambin. Estas cifras coinciden con las percepciones que tiene la poblacin respecto a las enfermedades ms frecuentes en los nios, nias y adultos. Para las familias encuestadas, entre las enfermedades mas frecuentes en los nios y nias estn las respiratorias en un 85%, seguidas por las estomacales en un 23%, solo 2.3% seala las enfermedades a la piel. En los adultos, la percepcin de las enfermedades ms frecuentes son tambin las respiratorias en un 48.6%, seguidas por las estomacales en un 18.8%, en su mayora gastritis y dolores a los huesos por el esfuerzo en el trabajo de pesca y estiba, en el 13.5%. Las enfermedades de la piel en adultos casi no son percibidas pese a que los mdicos opinan que es frecuente por el tipo de manipulacin con diversos insumos, productos y herramientas durante el desempeo de sus labores La Posta Mdica y el Centro de Salud identifican las enfermedades ocupacionales mas frecuentes relacionadas a las actividades laborales de cada sector laboral. Estas son: Trabajador portuario: Lumbalgias, faringitis, gastritis (asociado al alcohol) y hongos. Obreros y obreras de las empresas agroindustriales: Lumbalgias, infecciones tracto urinario (relacionada a la mala higiene y retencin de orina) y hongos Avcolas: Hongos, lumbalgias, respiratorias Pescadores artesanales: respiratorias, hongos, traumatismos, gastrointestinales y con los aos enfermedades reumatolgicas

Respecto a las enfermedades ms frecuentes en las mujeres de Salaverry, las percepciones de la poblacin en la zona identifica a los flujos vaginales con 12% y la presin alta en 13.3%. Cabe sealar que 2.3% identifican como enfermedad de las mujeres a la anemia y 3% a las hemorragias vaginales. Los estudios de campo muestran que durante el 2005 slo el 7% del universo de las familias encuestadas de Salaverry reportaron la muerte de algn miembro de su familia (20 de 301 familias). De las familias que reportaron alguna muerte el 35% de los casos se trat del fallecimiento del padre; el 30% de nios menores a un ao y el 20% de los casos se debi al fallecimiento de las madres. Cabe sealar que un 10% de los fallecidos fueron nios menores de 5 aos y un 5% de dichas muertes corresponde a nios entre 1 y 5 aos. En lo que respecta a familias de pescadores el 10% (8 de 84 familias) reportaron la muerte de un familiar, el 75% de los casos de muerte fueron padres y nios menores a un ao (37.5% en cada caso) y el 25% fueron las madres. Las instituciones de salud se encuentran ubicadas con respecto a la ruta que se usar para el transporte de concentrados de acuerdo a lo indicado en la Tabla 3.57, Cuadro de Distancias de Establecimeitnos de Salud a la Va de Transporte de Concentrado.

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TABLA 3.57 CUADRO DE DISTANCIAS DE ESTABLECIMIENTOS DE SALUD A LA VIA DE TRANSPORTE DE CONCENTRADO ESTABLECIMIENTOS DE SALUD Centro de Salud Salaverry Puesto de Salud Aurora Daz Fuente: MWH Per DISTANCIA (KM) 0.26 0.29

Morbilidad y Mortalidad en La Libertad Segn registros de la Direccin de Salud de la Libertad del ao 2004, las causas de morbilidad ms frecuentes son las infecciones agudas de las vas respiratorias superiores (en un 20.8%), seguidas por las enfermedades de la cavidad bucal, de las glndulas salivales y de los maxilares (en un 8.8%), desnutricin (en un 7.1%), enfermedades infecciosas intestinales (en un 6.6%), sntomas y signos generales (en un 4%), otras infecciones agudas de las vas respiratorias inferiores (en un 3.8%), infecciones con modo de transmisin predominante sexual (en un 2.3%), helmintiasis (en un 2.2%), enfermedades del esfago, del estomago y del duodeno (en un 2.1%), y otros grupos de causas de morbilidad (en un 39.7%), tal como se aprecia en la Tabla 3.58, Principales Grupos de Causas de Morbilidad Registrados en Consulta Externa DISA La Libertad 2004.
TABLA 3.58 PRINCIPALES GRUPOS DE CAUSAS DE MORBILIDAD REGISTRADOS EN CONSULTA EXTERNA DISA LA LIBERTAD 2004 ORD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 GRUPO DE CAUSAS Infecciones agudas de las vas respiratorias superiores (J00-J06) Enfermedades de la cavidad bucal, de las glndulas salivales y de los maxilares (K00K14) Desnutricin (E40-E46) Enfermedades infecciosas intestinales (A00A09) Sntomas y signos generales (R50-R69) Otras infecciones agudas de las vas respiratorias inferiores (J20-J22) Enfermedades crnicas de las vas respiratorias inferiores (J40-J47) Infecciones con modo de transmisin predominantemente sexual (A50-A64) Helmintiasis (B65-B83) Enfermedades del esfago, del estmago y del duodeno (K20-K31) Otras causas TOTAL
Fuente: Ministerio De Salud - Oficina de Estadstica e Informtica

TOTAL N CASOS 241,147 101,584 82,230 76,172 45,998 44,320 29,692 26,672 25,621 24,004 45,9662 1,157,102 % 20.8 8.8 7.1 6.6 4.0 3.8 2.6 2.3 2.2 2.1 39.7 100.0

MASCULINO N % CASOS 116,382 40,552 39,098 38,718 20,057 22,931 15,050 824 11,716 6,753 15,9516 471,597 24.7 8.6 8.3 8.2 4.3 4.9 3.2 0.2 2.5 1.4 33.8 100.0

FEMENINO N % CASOS 124,765 61,032 43,132 37,454 25,941 21,389 14,642 25,848 13,905 17,251 30,0146 685,505 18.2 8.9 6.3 5.5 3.8 3.1 2.1 3.8 2.0 2.5 43.8 100.0

En lo que se refiere a mortalidad, la principal causa de muerte es la gripe y neumona con un 13%, seguido de tumores malignos de los rganos digestivos con un 8.6% y enfermedades cerebrovasculares con un 6.4%. A continuacin se muestra el detalle de las causas de defuncin en la Tabla 3.59, Principales Grupos de Causas de Defunciones Informadas DISA La Libertad 2001.

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TABLA 3.59 PRINCIPALES GRUPOS DE CAUSAS DE DEFUNCIONES INFORMADAS DISA LA LIBERTAD 2001 ORD. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 GRUPO DE CAUSAS N Influenza [gripe] y neumona (J10-J18) Tumores malignos de los rganos digestivo (C15C26) Enfermedades cerebrovasculares (I60-I69) Otras formas de enfermedad del corazn (I30-I52) Enfermedades isqumicas del corazn (I20-I25) Enfermedades del hgado (K70-K77) Enfermedades hipertensivas (I10-I15) Diabetes mellitu (E10-E14) Accidentes de transporte (V01-V99) 642 426 319 296 253 204 159 140 139 122 2,249 TOTAL
Fuente: Ministerio de Salud - Oficina General de Estadstica e Informtica

TOTAL % 13.0 8.6 6.4 6.0 5.1 4.1 3.2 2.8 2.8 2.5 45.4 100.0

MASCULINO N 336 179 164 156 146 144 88 66 118 59 1,231 2687 % 12.5 6.7 6.1 5.8 5.4 5.4 3.3 2.5 4.4 2.2 45.8 100.0

FEMENINO N 306 247 155 140 107 60 71 74 21 63 1,018 2262 % 13.5 10.9 6.9 6.2 4.7 2.7 3.1 3.3 0.9 2.8 45.0 100.0

10 Insuficiencia renal (N17-N19) 11 Otras causas

4,949

3.5.2.8
Vivienda

Infraestructura Bsica

El nmero de viviendas del Distrito Salaverry, registradas por la Municipalidad Distrital y el Centro de Salud, antes del censo era 3,441 (ver Tabla 3.60). Con el censo nacional X de poblacin y V de vivienda 2005 se registran 3,623 viviendas. El mayor porcentaje, 65.6% de viviendas se encuentra en Salaverry Cercado y su rea de expansin; en Alto Salaverry se localizan 34.4% de viviendas. Con relacin a la poblacin, en promedio el 66% vive en el Cercado y asentamientos humanos aledaos y el 34% vive en Alto Salaverry.
TABLA 3.60 VIVIENDAS POR ASENTAMIENTOS HUMANOS DEL DISTRITO DE SALAVERRY Asentamientos Humanos En Salaverry: Cercado y rea de expansin del Cercado Salaverry Cercado Luis Alberto Snchez Aurora Daz 1 Aurora Daz 2 Alberto Fujimori Miguel Grau En Alto Salaverry Alto Salaverry Adita Sanier de Murgia Ampliacin Sur TOTAL GENERAL Fuente: Municipalidad Distrital de Salaverry Centro de Salud de Salaverry 2005 Lotes / viviendas 2,258 1,290 372 190 199 182 25 1,183 596 433 154 3,441 Porcentaje 65.62% 37.49% 10.81% 5.52% 5.78% 5.29% 0.73% 34.38% 17.32% 12.58% 4.48% 100.00%

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La informacin que presenta el Censo Nacional X de Poblacin y V de Vivienda 2005, sobre las caractersticas de las viviendas de todo el distrito, indica que el 95.5% de las viviendas son casas independientes, 0.6 % son viviendas ubicadas en quintas, casas de vecindad, departamentos en edificio y 3.6% son viviendas improvisadas o chozas. El 85.7% de las viviendas estn ocupadas. De ellas, estn ocupadas permanentemente el 98.5% y la usan de manera ocasional el 1.5%. Asimismo, el 81% son viviendas propias, de ellas 22.59% son propias por invasin; estn alquiladas el 7.45% de viviendas y el 11.48% estn cedidas por otro hogar o institucin laboral. El material de construccin de las viviendas es bastante diverso, ladrillo, adobe, madera, esteras o caas, cemento y calaminas. Agua y Alcantarillado El Censo Nacional del 2005, muestra que en el Distrito Salaverry, el 85% de las viviendas tienen instalacin de red pblica dentro de la vivienda. Salaverry Cercado es abastecido por la empresa SEDALIB que abastece todo Trujillo. Reciben agua diariamente y con ms constancia en el horario de 6:00 AM hasta 8.30 AM y de 3:00 PM a 5:00 PM. Una parte de los A. H. Fujimori y Miguel Grau se abastecen de piletas. La tarifa de agua es de 21 nuevos soles. Las viviendas no tienen medidores. Alto Salaverry, al igual que Alto Moche, son atendidos por una microempresa denominada CASAPA. Segn refiere la autoridad del centro poblado Miramar (Ex Moche), dirigentes vecinales y moradores, el agua no es apta para consumo humano. Las obras de agua fueron iniciadas por un prroco con financiamiento de cooperacin internacional. El agua es de subsuelo, se extrae mediante pozo pero no tiene hasta ahora una planta de tratamiento y el costo mensual del recibo es de 10 nuevos soles por vivienda. Una gran parte de los pobladores de Alto Salaverry cuentan con instalaciones domiciliarias. El agua llega entre 20 minutos a 1 hora y permite a la poblacin guardarla en cilindros. Esta agua es utilizada para el lavado de ropa, limpieza. Para su alimentacin, compran agua de SEDALIB. Por ejemplo, el A. H. Adita Sanier (en Salaverry) ha construido su pozo cisterna donde deposita SEDALIB el agua y la poblacin se acerca a este servicio para comprar el agua. Segn el Censo Nacional del 2005, el 51% de viviendas de Salaverry tiene instalaciones de desage dentro de su vivienda, 38% tiene letrina / pozo ciego dentro de sus viviendas y 11% no tiene ningn sistema de eliminacin de excretas lo que representa una fuente permanente de contaminacin y peligro para la salud. Del total de familias de Salaverry y Miramar que acceden a servicio de desage dentro de la vivienda, 94.5% tiene el sistema en forma exclusiva mientras que un 3% tiene servicios higinicos compartidos con otra vivienda. El 2.5% de los servicios higinicos son de uso pblico. Luz y Energa El Censo Nacional del 2005 registra 88% de viviendas de Salaverry con alumbrado elctrico y 12% se alumbra con vela, kerosene, petrleo. Corresponde a una parte de las familias de Alto Salaverry y una parte de familias del AH Miguel Grau, que son las que an carecen de abastecimiento de la Empresa Hidrandina, que es la que administra el servicio de luz en todo Trujillo. Tanto Salaverry Cercado como Alto Salaverry son atendidos por Hidrandina. Asimismo, el 72% de familias del distrito Salaverry cocina con gas, 9% lo hace con kerosene, 7% con lea, 7% cocina con carbn y 5% no cocina dentro de su vivienda.

3.5.2.9

Organizacin Local

El registro de la Oficina de Participacin de la Municipalidad de Salaverry registra 90 instituciones y organizaciones pblicas y privadas. Las instituciones pblicas ms importantes son la Municipalidad Distrital de Salaverry, el Centro de Salud, la Gobernacin, el Banco de la Nacin, Oficina de Correo, Oficina de SEDALIB rea cobranzas, SUNAT, Capitana de Puerto, Comisara, Compaa de Bomberos y FONDEPES (Fondo de Desarrollo Pesquero). La Municipalidad Distrital de Salaverry Su actual Alcalde para el perodo 2007-2011, es el Sr. Miguel Martnez Vargas. La Municipalidad, con participacin local, elabor el Plan Estratgico de Desarrollo Local 2015 de Salaverry como parte del
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Convenio Inter. Institucional Agenda 21 con la Municipalidad Provincial de Trujillo. El Plan Estratgico contempla diversas acciones en las lneas de desarrollo social, desarrollo urbano ambiental, desarrollo econmico productivo y mejoramiento de la gobernabilidad local. Asimismo, forma parte del proyecto Fortalecimiento de la gestin democrtica y participativa mediante la implementacin del sistema integrado de catastro urbano y proceso de planeamiento estratgico concertado en los distritos de Salaverry, Huanchaco y Florencia de Mora que viene trabajando con la Municipalidad Provincial de Trujillo, a travs del P. E. PLANDEMETRU. La Municipalidad tiene una agencia municipal en Alto Salaverry. Una de las tareas de esta agencia es el apoyo al levantamiento del catastro en el marco del Proyecto con Trujillo. Capitana de Puerto Es la autoridad martima, y tiene el control de la pesca y de la marina mercante. Realiza la recepcin y despacho de naves. Tiene como misin velar por la seguridad del mar, observando que todo lo que pase por el mar se realice de acuerdo a ley, que la documentacin est en regla, que no se pierdan las embarcaciones y que no se contamine la ribera y el mar. La Capitana coordina con el gremio de pescadores quien designa un Sargento de Playa para el control de las embarcaciones y la coordinacin con la Capitana. Comisara de Salaverry Tiene un equipo de policas que rota con frecuencia. Bajo su jurisdiccin est la proteccin de todo el distrito de Salaverry y Miramar. Adems de su local en el centro el distrito desde el 2001 se instal una dependencia en el Centro Poblado de Miramar, lo que ha permitido bajar los niveles de asaltos en un 80%. Banco de la Nacin Es la nica entidad financiera que existe en el distrito. Tiene relevancia para la gran cantidad de personal jubilado de las diversas dependencias del Estado entre ellas ENAPU PER as como trabajadores pblicos activos. Tambin recibe los pagos por el uso de los servicios portuarios. Oficina de la SUNAT Controla toda la aduana, facilita el comercio de exportacin e importacin y controla que no se produzca contrabando en los embarques martimos. Todos los trmites de Aduana que realizan las Agencias de Aduana son hechas en esta dependencia. Compaa de Bomberos Funciona en un local propio contando con slo 3 unidades (una ambulancia operativa, un camin bomba con desperfectos y una camioneta no operativa). Trabaja de manera coordinada con la Compaa de Bomberos de Trujillo y dado su bajo equipamiento cuando ocurren accidentes la Polica recurre a la Compaa de Bomberos de Trujillo. Fondo de Desarrollo Pesquero FONDEPES Direccin de Pesquera Tiene presencia en Salaverry desde 1997. Actualmente administra la infraestructura fsica del muelle por el cual se realiza el embarque y desembarque de los productos hidrobiolgicos de pesca artesanal para consumo humano. El muelle tiene una planta de hielo en fro (que actualmente no funciona). El personal de FONDEPES est integrado por 2 trabajadores y 1 administradora que es la Ingeniera Alicia Urqueaga Paredes. IMARPE tiene una pequea oficina dentro del muelle. El desembarcadero de la pesca artesanal sufre las consecuencias del avenamiento y no tienen recursos para su limpieza. ENAPU no realiza el dragado en el rea del muelle, situacin que es cuestionada porque sienten que el terminal martimo los perjudica al hacer el dragado de su rea y provocar el traslado de la arena hacia donde se encuentra el embarcadero. FONDEPES y la direccin de pesquera estn evaluando la posibilidad de alargar el muelle, facilitar el acceso de las embarcaciones y contrarrestar el permanente problema de arenamiento.

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Frente nico de Lucha del Puerto Salaverry Se fund el 2002 motivados por la presencia de la Fbrica de Explosivos FAMESA. Este frente hoy no tiene vida activa Organizaciones femeninas En Salaverry existen 27 clubes de madres que trabajan con la municipalidad en la ejecucin de los programas sociales (6 comedores y 21 programas vaso de leche). Adems de los programas alimentarios las mujeres elaboran chocolates, tejidos de macram con hilo de pescar, produccin de peluches, tapetes, papel reciclado, entre otros. Una preocupacin de las mujeres y de la municipalidad es promocionar el desarrollo de la artesana para lo cual estn programando otras capacitaciones tcnicas que promuevan los motivos culturales de Salaverry. Actualmente si llegan barcos de pasajeros las empresas de turismo de Trujillo promueven la venta de productos de artesana en la entrada del Puerto siendo una aspiracin local que la venta artesanal sea de estos productos y realizada por la poblacin misma. Asociaciones de Jubilados Son 2 asociaciones de jubilados del estado de las leyes 19990 y 25530. Provienen de los gremios martimos (estibadores, maniobristas, operadores) en promedio suman 250 y la mayora vive en Salaverry. Adems existe un Centro de la Tercera Edad. Clubes Deportivos En Salaverry existen 8 clubes deportivos y En Miramar existen 12 clubes. Para las actividades deportivas y recreacionales se cuenta con un estadio municipal y 3 coliseos cerrados Partidos Polticos La presencia ms organizada y con mayor simpatizantes es del Partido Aprista Peruano. Asociaciones de comerciantes del mercado Existen 2 asociaciones la Asociacin de Comerciantes (del interior del mercado) y la Asociacin de Comerciantes Ambulantes (del exterior y alrededores del mercado). La Asociacin del Comerciantes del mercado tiene 110 afiliados, venden slo comestibles y pagan un tributo (sisa) diario al municipio de 0.30 cntimos. El 70% de estos trabajadores, en promedio, son personas que viven en el distrito y 30% provienen de otros distritos trabajando diariamente de 6:00 AM a 4:00 PM. Por otro lado, la Asociacin de Comerciantes Ambulantes est conformada por 78 comerciantes que en un 80% viven en otros distritos como La Esperanza, Porvenir, Moche y Trujillo trabajando diariamente de 7:00 AM a 2:00 PM. Iglesia La mayor presencia es el de la Iglesia Catlica que tiene una Iglesia en el cercado de Salaverry y una capilla en Aurora Daz. Cabe destacar que el 80% de la poblacin y 87% de los pescadores se declara de religin Catlica. Organizaciones vecinales La organizacin vecinal es casi inexistente o muy dbil. En Alto Salaverry slo el A. H. Adita Sanier est organizado y mantiene vida activa para las actividades de abastecimiento de agua y el control de la seguridad ciudadana. Alto Salaverry no tiene organizacin vecinal y Ampliacin Sur tiene un Comit de Desarrollo recientemente constituido Enapu Per La "Empresa Nacional de Puertos del Per S. A. (ENAPU PERU S.A.) es la entidad que asume la operacin del puerto, en la empresa trabajan 16 trabajadores administrativos y 21 trabajadores operativos (seguridad, almacenamiento, mantenimiento). Enapu realiza la atencin de naves y cargas, administra el uso de la infraestructura portuaria, el uso del muelle, el almacn, equipa el puerto para
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que se realice la importacin y exportacin, etc. En el desarrollo de su trabajo se relaciona con las agencias de aduanas y navieras. Los terrenos de su propiedad abarcan 500,000 metros cuadrados. El Plan Nacional de Desarrollo Portuario design el 19 de Marzo del 2005, 3 millones de dlares para este puerto monto considerado insuficiente dada las potencialidades y necesidades de crecimiento de este terminal portuario. Agencias Martimas y Aduana La mayora de las agencias martimas y de aduanas tienen oficinas en Salaverry. Las Agencias Martimas asumen la recepcin de las naves, la atencin del buque adems del embarque y desembarque de mercadera. Tambin hay agencias de Estiba que trabajan con los trabajadores de los 4 Gremios Portuarios. Las Agencias de Aduanas son las que realizan todos los trmites de aduana. Muchas de las Agencias realizan varias funciones vinculadas a los servicios portuarios. Las Agencias que existen son las siguientes:
TABLA 3.61 AGENCIAS MARTIMAS Y ADUANAS Agencias Martimas Agencias de Aduana Las Iturri Agente Martimo SA Agencia de Aduana Transoceanic SA Agencia Martima de Barcos SA Agencia de Aduanas Ultramar SA Agencia Martima Martnez Vargas SA Ltda. Agencia de Aduanas RANSA SA Agencia RANSA SA Despachos Aduaneros Chavimochic SAC Trabajos Martimos SA (TRAMARSA) Flores y Asociados Agencia de Aduana SA Agencia Martima South Shipping Limited Gerona Agentes de Aduana SAC Multimar SA Agencia Martima P y Asociados SA Agentes de Aduana Iturri Agentes navieros SAC MC Loret de Mola Agencia de Aduana SAC Agencia Martima Transportes Per Shipping SAC San Remo Operador Logstico SAC Cosmos Agencia martima SAC Servicios Aduaneros Salaverry SA Agenciamentos martimos SRL Inversiones Servicios Portuarios Galen SA Fuente: ENAPU

Empresas de la Zona Industrial Adems de la empresa ENAPU PER y las Agencias martimas y de aduanas, en la zona industrial que est paralela a la autopista de ingreso a Salaverry funcionan varias empresas, tanto medianas como grandes, de produccin, servicio y distribucin. Aqu se encuentra la empresa de fertilizantes FARMA, Consorcio Terminales (planta de almacenaje y distribucin de petrleo de PetroPer), Talsa (empresa de envase de esprragos), Cogorno (fbrica de harina y fideos), Empresa de Transportes Carranza, Farmex Misti (comercializadora de abonos), PESCATUN (fbrica de congelados), Transporte Guzmn (Almacenamiento y traslado de amonio) EXSA, Famesa (fbrica de mechas), El Altiplano (fbrica de postes) entre otras. Existen tambin empresas del proyecto especial Chavimochic (que forman parte de la ampliacin de la frontera agrcola de Chavimochic), stas son Green Per SA, Agrcola Pelcano S. A., Agroindustria Mara Isabel, Agro Las Dunas y Agrcola BPM. Pequeas empresas en Salaverry y asentamientos humanos En el cercado de Salaverry se ubican tambin 4 hostales, bodegas y restaurantes. En Salaverry existen solamente 2 talleres de reparaciones mecnicas, un tapicero y algunos carpinteros. Adems, hay pequeos negocios (tiendas de abarrotes) en todos los asentamientos poblados de Salaverry. Organismos No Gubernamentales (ONGs) La nica ONG que trabaja en el distrito es Crculo Solidario que recibe financiamiento de la cooperacin espaola. Apoyan con infraestructura educativa y social.

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Trabajadores Portuarios Los trabajadores portuarios en actividad y organizados gremialmente suman unos 250 trabajadores. Son trabajadores eventuales mltiples, esto es, pueden trabajar por contratos de tipo cancelatorio para cualquier agencia martima. Adems cuentan en promedio con 250 postulantes. Entre ellos se distinguen los siguientes: Estibadores: Son los trabajadores que realizan el embarque y desembarque de las embarcaciones Carrero: Son los trabajadores que llenan los contenedores en tierra, en el almacn. Solo trabajan en el muelle. Tarjador: Trabajan en muelle, chequeando la carga, realizan el control de lo que se embarca en los camiones.

Los trabajadores portuarios estn agrupados en 4 gremios sindicales que son: 1. Sindicato de Estibadores del Puerto de Salaverry: Integra a 80 estibadores y maniobristas y un promedio de 200 postulantes. La mayora de los sindicalizados tienen entre 45 a 50 aos o ms. Por ley trabajan hasta los 65 aos. 2. Sindicato Gremio de Estibadores y Maniobristas y Postulantes, Integra tambin a 80 estibadores, maniobristas y postulantes. Est integrado por los trabajadores ms jvenes. 3. Sindicato de Tarjadores Portuarios de Salaverry. Son en promedio 30 trabajadores 4. Sindicato de Trabajadores Carreros martimos del Puerto de Salaverry: Son en promedio 50 trabajadores. Cuando ingresan las naves, los gremios organizan los turnos de trabajo (3 turnos por da) oscilando en 6 a 20 turnos de trabajo al mes por trabajador afiliado. Los trabajadores estn asegurados en EsSalud los aportes se realizan mediante descuento, cabe indicar que EsSalud exige como mnimo un turno de trabajo al mes para mantenerlo asegurado. Gremios de Pesca Artesanal Est representado por 3 gremios: La Asociacin Civil Gremio de Pescadores Artesanales del Puerto de Salaverry, tiene registrados 230 pescadores. Entre sus afiliados hay pescadores, armadores y chalaneros. Se form en 1975 pero es reconocida y registrada legalmente en 1989. Su objetivo es velar por el progreso del pescador, ser aval y representar a los pescadores ante el estado y coordinar acciones con la Direccin de Pesquera y Capitana de Puerto. La Asociacin de Chalaneros tiene 70 afiliados dueos de pequeas embarcaciones de pesca La Asociacin de Pequeos Armadores de Salaverry (dueos de lanchas) est integrado por propietarios de 33 embarcaciones de 5 TN a 10 TN

Por ley, los trabajadores de la pesca artesanal pueden afiliarse a EsSalud y realizar sus pagos directamente, pero en Salaverry muy pocos trabajadores se han afiliado a este servicio de salud. Otros Sindicatos de Trabajadores Entre los sindicatos no vinculados a la actividad de pesca o trabajo portuario se encuentran los Sindicatos de Trabajadores de Enapu Per y el Sindicato de trabajadores de la Municipalidad Distrital que agrupa a unos 40 servidores pblicos municipales Afiliacin y Participacin de la poblacin en las organizaciones locales Con excepcin del gremio de pescadores, a la cual estn afiliados todos los pescadores, la pertenencia a alguna organizacin local es limitada pese al alto nmero de organizaciones y agrupaciones sociales de base en el distrito.

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Redes de Relaciones entre actores sociales del distrito Salaverry Las instituciones y organizaciones establecen una serie de relaciones interinstitucionales. En el trabajo de campo se busc recoger cules son los principales actores relacionados al Proyecto y cuales eran las principales organizaciones e instituciones con las que cada institucin y organizacin se relacionaba. A continuacin se muestran los resultados.

3.5.2.10 Transporte interno

El transporte hacia el centro poblado del distrito de Salaverry se realiza mediante la autopista al Puerto Salaverry que se inicia en el KM 557. Esta va tiene dos carriles de ida y dos de vuelta, cuatro bermas laterales, una berma central y los derechos de va que han sido respetados en toda la longitud de la autopista. En el trazo de la autopista al puerto, hasta el Km. 4 se ubica en una zona industrial con un transito peatonal mnimo. Desde el Km. 4 al 5.5 se incrementa el trnsito peatonal por la presencia de centros poblados (margen izquierda) del rea ocupada urbana y por la puerta de acceso a las instalaciones portuarias. El transporte diario en la autopista es bastante fluido, por esta va ingresa todo el transporte (en promedio 20 a 30 camiones de las Empresas Rodrigo Carranza y Guzmn) que traen los productos para su embarque en el Puerto Salaverry. Adems, el transporte pblico que traslada a la poblacin de Salaverry hacia la ciudad de Trujillo y otros distritos de la Provincia. Los medios de transporte pblico que transitan diariamente son los siguientes: Lnea de Micros Salaverry Express: Son en total 105 microbuses pero diariamente trabajan en promedio 90 microbuses que realizan cada uno 5 recorridos diarios. Su ruta llega a la ciudad de Trujillo y los distritos de Florencia de Mora y La Esperanza. El recorrido se inicia a las 5:00 AM y contina hasta las 10:00 PM. El costo del pasaje es de 1.20 nuevos soles a Trujillo tomado un promedio de 30 a 40 minutos en llegar. Lnea de colectivos: Diariamente trabajan 28 unidades desde las 5:00 AM hasta las 12:00 AM siendo el costo del servicio 1.50 nuevos soles. Diariamente transitan 20 autos y realizan en promedio 6 recorridos cada unidad. Transporte Interno de Salaverry: Existen aproximadamente 120 unidades de moto taxis que prestan servicios de transporte dentro de las reas del cercado y los asentamientos humanos del cercado. Cobran un sol o cincuenta cntimos de sol por servicio. Es el transporte ms utilizado por los pescadores para trasladarse al muelle.
TABLA 3.62 EMPRESAS DE TRANSPORTE EN EL PUERTO DE SALAVERRY Tipo Ruta N unidades Transporte de Salaverry 105 Pasajeros Florencia de Mora Transporte de Transporte Interno Pasajeros en la ciudad Transporte de Transporte Interno Pasajeros en la ciudad Transporte de Transporte interno Pasajeros en la ciudad 80 40 28

Empresa Salaverry Express S.A Mototaxi San Pedro

Tipo unidades Coaster Motos-taxi Motos-taxi Automviles

Mototaxis Virgen de la Puerta Lnea de Colectivos Fuente: MWH Per, AMIDEP

La poblacin de Alto Salaverry y Miramar no utilizan los medios de transporte de Salaverry dado que los asentamientos se encuentran colindantes con la Panamericana. Hacia estos dos grandes asentamientos poblacionales llegan dos (2) lneas de combis que prestan servicios de transporte a Miramar (Alto Moche) y Alto Salaverry. Estas lneas de combis entran a los Asentamientos Humanos con excepcin de una parte de la poblacin de Adita Sanier y Ampliacin Sur, quienes deben caminar hacia los paraderos o salir a la Panamericana para tomar transporte. La articulacin vial interna del distrito muestra un mayor desarrollo en la zona de Salaverry Tradicional donde el 100% de las pista estn asfaltadas y donde el acceso de la poblacin, es de mayor facilidad, existiendo colectivos cuyo costo flucta entre 1.20 a 2.0 nuevos soles.

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El ingreso del transporte de servicio pblico a la ciudad es por la Avenida PetroPer, ingresando por la calle La Riviera hasta el cruce con la calle Crdova hacia a la izquierda, para luego salir por la calle Lambayeque Av. PetroPer, hacia la Autopista Salaverry. Existe la presencia de Empresas de taxi como: Taxi Security, Tico Taxi, Taxi el Empresario, que brindan el servicio de transporte en la ruta Trujillo Salaverry cuyo costo es de 7 a 10 nuevos soles. La articulacin vial interna en el distrito se realiza principalmente a travs de motos-taxis que cobran de acuerdo a la distancia de desplazamiento con un costo aproximado de 1 nuevo sol, el paradero de esta ruta se ubica entre la calle Trujillo y Orbegoso hasta las 2:00 PM y despus el paradero se desplaza al cruce de la calle Orbegoso con La Libertad. Anlisis del Transporte en Salaverry Para la elaboracin del estudio se realiz un FODA, en base a entrevistas recogidas en campo y observaciones en el lugar, utilizndose los siguientes conceptos: Anlisis Interno: es la importancia de los factores claves que han condicionado el desempeo pasado, la evaluacin de dicho desempeo y la identificacin de las fortalezas y debilidades que presenta la organizacin en su funcionamiento. Es necesario mencionar que el transporte es una actividad, la cual se deriva de otras actividades que generan ciertas necesidades.
TABLA 3.63 ANALISIS FODA DEL TRANSPORTE ANALISIS INTERNO SALAVERRY Investigacin: Espacio de inters para la realizacin de investigaciones por parte de instituciones educativas. Turismo: Espacio con potencial de recreacin en sus playas Organizacin y Empleo: Existencia de 2 comit de Mototaxis Generacin de empleo a pobladores locales Educacin Vial: Falta de conciencia vial de las personas que brindan el servicio de transporte, algunos no cuentan con licencia de conducir. Accidentes de transito: Conducen sin Seguro Obligatorio contra Accidentes de Trnsito (SOAT). Revisiones tcnicas: Falta de control, inspecciones tcnicas en los vehculos de transporte pblico. Reconocimiento Legal: Falta de una ordenanza municipal para la actividad de motos-taxis SALAVERRY Demanda de Transporte: Por el incremento de actividades en el Puerto y en la zona industrial del distrito (empresas de esprragos) Investigacin: Inters de universidades en realizar estudios sobre el distrito (Universidad Cesar Vallejo) Consumo de Drogas: Asaltos en las principales vas (Autopista Salaverry) Contaminacin: Posible contaminacin por ruidos por el incremento de camiones de carga.

FORTALEZAS

DEBILIDADES

ANALISIS EXTERNO

OPORTUNIDADES

AMENAZAS

Accidentes de Trnsito Las lesiones y muertes por accidentes de trnsito registrados en la Comisara de Salaverry en lo que va del ao1, es de 13 accidentes de los cuales ha fallecido una persona (pasajero) joven de 28 aos cerca de Postes del Altiplano, producto de una cada de un vehculo de transporte, y 14 heridos hasta Octubre del 2007.
1

Registro estadstico Comisara de Salaverry , de Enero hasta el 29 de Octubre del 2007

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TABLA 3.64 CUADRO DE ACCIDENTES DE TRNSITO MES Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre TOTAL N DE ACCIDENTES 2 1 2 2 3 0 0 1 1 1 13 N DE MUERTOS 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 N DE HERIDOS 3 1 2 2 5 0 0 0 0 1 14

Fuente: Comisara de Salaverry - Octubre 2007

Los accidentes de trnsito registrados en la va que conduce al Puerto, son 9, de los cuales 2 accidentes se han registrado a la altura de la Empresa Pescatun SAC con un total de 3 heridos a continuacin se describe los accidentes registrados en el presente ao:
TABLA 3.65 ACCIDENTES REGISTRADOS ENERO-OCTUBRE 2007 Ubicacin TIPO Daos Pescatun SAC con la Choque 2 heridos Autopista Salaverry Interseccin de la Choque 1 herido autopista con la Calle Orbegoso KM 3.5 de la autopista Atropello 1 Herido KM 3 cerca de postes del Altiplano KM 1.5 de la autopista interseccin de la autopista con la Calle Luis Negreiros Interseccin de la autopista con la Calle Crdova KM 3.5 frente postes del Altiplano A la altura de Pescatun con la autopista Salaverry Cada de pasajero Cada de pasajero Choque 1 Herido 1 Herido 3 Heridos

Fecha ENE 2007 ENE 2007

Observacin

Choque de un Motos-taxi con un colectivo Atropello a una persona de 14 aos con una pick-up Cada de un pasajero de 28 aos Cada de un pasajero de un transporte pblico Choque de una Camioneta Nissan con un moto-taxi

FEB 2007 01 ABR 07 16 MAY 07 16 MAY 07

13 AGO 07

Choque entre dos remolques Choque

12 SET 07

17 OCT 07

Choque

A un remolque se le fue los frenos golpeando la parte de atrs del otro Se produjo daos Choque de un volquete con materiales automvil de servicio pblico (colectivo) 1 Herido Motos-taxi con una combi saliendo perjudicado el conductor del moto-taxi

Slo de produjo daos materiales

Fuente: Comisara de Salaverry -,Octubre 2007

3.5.2.11 Perfil Cultural y Comunicaciones

Salaverry celebra diversas fiestas que representan fechas histricas de relevancia para el distrito o fiestas que responden a la religiosidad popular. Las fechas tradicionales que ms celebran son: 1 de Enero: Inicio del Ao Nuevo, se realiza la procesin de la Virgen de la Puerta Enero que es la fecha de creacin del Distrito de Salaverry,

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9 de Marzo, fecha de creacin del Puerto Salaverry, son 15 das de fiesta que se celebran con la realizacin de ferias, carrusel, venta de artesana, concursos de marinera, exposiciones, verbenas y fiestas. 29 de Junio, Fiesta de San Pedro, patrono de los pescadores, fiestas que se celebra el Da del Pescador en todos los puertos por las familias vinculadas a la actividad pesquera Noviembre: Fiestas del Patrono San Martn 8 de Diciembre: Da de la Inmaculada Concepcin, patrona de Salaverry, es tambin la fecha de aniversario de los gremios portuarios

Las comidas tpicas en el distrito son Shambar (comerlo los lunes es tradicional), cebiche tpico de Salaverry, charqui de raya, picante de pejesapo, entre otros. Comunicaciones y Uso de la Televisin En Salaverry por tratarse de un medio urbano y muy cercano a la ciudad de Trujillo, la poblacin hace uso de diversos medios de comunicacin orales y escritos, destacan la TV, Radio, Peridicos, Telfono e Internet. En Salaverry se pueden ver canales de emisin nacional como son Panamericana, Amrica, ATV, Frecuencia Latina. Adems se aprecian 2 canales de Trujillo: canal 2 y Canal 15 de la Universidad Csar Vallejo. El Estudio de Lnea de Base muestra que el 92% de las familias encuestadas del Puerto de Salaverry ven televisin, mientras que el 8% restante no lo hace. Entre las familias de pescadores el porcentaje de quienes ven televisin se incrementa a 97.6%. Ambas cifras muestran que en Salaverry se utiliza ms la TV como medio de comunicacin y entretenimiento familiar (95% de familias en promedio). El 89.5% de familias ve televisin todos los das, seguido por el 8% que ve televisin 3 veces por semana, mientras que solo el 2.5% lo hace menos de 3 veces por semana. Entre las familias de pescadores, el 92.7% ve televisin todos los das, seguido por el 6.2% que ve televisin 3 veces por semana, mientras que solo 1.2% ve TV menos de 3 veces por semana Respecto al universo total de familias encuestadas de Salaverry, el 37.2% ve televisin por las noches, mientras que el 29.2% la ve por las tardes. Cabe sealar que el 18.4% ve televisin todo el da, mientras que slo el 15.2% ve televisin por las maanas. En el universo de familias de pescadores, el 30.5% de las familias de pescadores prefiere ver televisin por las noches, mientras que el 28.1%, por las tardes. Sin embargo, hay 29.3% de familias donde algunos de sus integrantes ven televisin todo el da. Estas cifras pueden relacionarse con el alto nmero de mujeres que solo se desempean como amas de casa y se pueden relacionar tambin con la irregularidad en el empleo y los diferentes horarios en que la poblacin masculina: pescadores y estibadores, van a trabajar. 3.5.3 Problemtica, Percepciones y Opiniones Locales

3.5.3.1

Problemtica Local

La encuesta realizada en la ciudad de Salaverry los das 28 y 29 de Octubre del 2007, sobre los tres principales problemas que aquejan a su poblacin, permitieron obtener los siguientes resultados: Del 100% de los encuestados, el 31.87% considera la inseguridad y la delincuencia como principal problema, seguido de la venta de drogas con un 20.88%, el 15.38% considera la falta de agua y desage, el 12% la falta de parques y jardines, el 11% el ordenamiento del transporte, el 6.5% el consumo de droga, y el 2% de los encuestados considera como problemas la falta de apoyo al deporte y recreacin en el distrito, entre otros. A continuacin se grafican los resultados obtenidos de la visita hecha al lugar:

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De la misma manera, la encuesta de seguridad ciudadana realizada los das 25 y 26 de Octubre del 2007 en el llamado Salaverry Tradicional, Asentamientos Humanos Luis Alberto Snchez, Aurora Daz I, Aurora Daz II y Alberto Fujimori a un total de 221 personas encuestadas, realizado por la Municipalidad Distrital de Salaverry, identific los problemas ms crticos: robos (en especial en los Asentamientos Humanos del distrito) con un 29.36%, consumo y venta de drogas con un 18%, venta de licor 16.78%, robos y asaltos a transentes 10.15%, ruidos molestos 9.71%, prostitucin 9.49%, pandillaje 3.75% y accidentes de trnsito 2.65%. A continuacin se muestra los resultados obtenidos por el municipio.
GRFICO 3.25

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Comercio Sexual La existencia del comercio sexual en la zona se explica dadas las caractersticas propias de las ciudadespuerto, y Salaverry no escapa a esta dinmica social. La caracterstica propia de Salaverry en este aspecto es que este ocurre de manera puntual y precisa con la llegada de algn barco a puerto. Este hecho particular tal vez se explica por la cercana a la ciudad de Trujillo (en realidad ya son parte de la misma rea metropolitana de Trujillo) y por el escaso desarrollo econmico y urbano del Puerto de Salaverry. En efecto, cada ocasin que llega un barco a Salaverry varias trabajadoras sexuales de Trujillo son notificadas de este hecho (por algunos contactos) y llegan a Salaverry en busca de los extranjeros que desembarcan en la zona. El comercio sexual se realizara cerca de la Plaza de Armas de Salaverry en el Restaurante Manila (ver Figura 3.31) -segn investigacin realizada en el lugar y a testimonios recogidos en el lugar a travs de entrevistas - llegando a cobrar por servicio un costo aproximado de $50.00 dlares americanos. Esta dinmica ocurre, como ya se ha indicado, todas las veces que llega un barco al Puerto. No ha sido posible determinar la existencia de redes de prostitucin, segn las indagaciones hechas en el lugar, las causas estaran vinculadas al desempleo y a la pobreza ya que la prostitucin es percibida como una fuente de ingreso para la familia. Cabe mencionar que esta actividad no es mencionada por la poblacin como un problema mayor que aqueje a la poblacin. Comercializacin de drogas Es uno de los problemas ms resaltantes y preocupantes que los pobladores de Salaverry mencionan. Es considerado un problema mayor que tiene la capacidad de desarticular la organizacin social y poltica de la zona. Este problema tiene tendencia a aumentar para lo cual la Comisara de Salaverry realiza algunos operativos policiales durante la noche para combatir este problema. De acuerdo a testimonios recogidos en el lugar a travs de entrevistas se han identificado 2 zonas de ventas de Pasta Bsica de Cocana - PBC, bajo la modalidad de ketes la primera se ubica a la altura de la cuadra cuatro de la Calle Libertad y la otra en la Va de Evitamiento (ver Figura 3.31). Estos lugares de comercializacin preocupan mucho a la poblacin por los continuos asaltos y robos a las viviendas que ocurren principalmente en los Asentamientos Humanos del Distrito provocados por la necesidad de los drogadictos de obtener dinero para comprar la droga. Es necesario mencionar que una de las competencias con carcter compartido por parte del municipio es el de promover programas de prevencin y rehabilitacin en los casos de consumo de droga en coordinacin con el gobierno regional.

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3.5.3.2

Percepciones Acerca del Transporte en la Zona del Proyecto

La percepcin de la poblacin respecto a la frecuencia del transporte pblico de pasajeros es mucho menor a la realidad. Tiene que ver con las rutas que toma cada lnea lo que hace que no circule por algunas reas de viviendas. La poblacin percibe que es ms frecuente el ingreso del transporte para el embarque martimo y para la pesca (ingreso de hielo para la pesca y salida del pescado al terminal de Buenos Aires), que para la movilizacin de la poblacin. Estiman que en un da llegan al Puerto un promedio de 74 camiones trayendo mercadera para su embarque por este terminal martimo, adems de un promedio de 22 camionetas vinculadas a la pesca y las empresas que tienen presencia en el distrito. La percepcin sobre la circulacin de vehculos de transporte de la poblacin es que circulan 52 Microbuses medianos, 36 combis, 35 autos, y 12 mnibus. Cabe destacar que las moto-taxis son utilizadas en el cercado de Salaverry y los asentamientos humanos cercanos y no se utilizan en Alto Salaverry, el pblico de Salaverry no acostumbra utilizar este medio para ir a la Carretera Panamericana. Las motos no lo hacen por que implicara cobrar una tarifa ms alta que la que cobran los microbuses, por otro lado no existe comunicacin entre las familias de Alto Salaverry y Salaverry Cercado.
TABLA 3.66 PERCEPCIONES DE LA POBLACIN SOBRE LA FRECUENCIA DEL TRANSPORTE EN LA AUTOPISTA DE SALAVERRY Medio de Transporte Familias Salaverry y Miramar (ida y vuelta = 2 veces) Familias de Pescadores (ida y vuelta = 2 veces)

Autos Combis Microbuses medianos Mototaxi mnibus Camiones Camionetas Otros

39.2 50.0 51.6 33.6 10.9 64.3 10.8 14.1

29.6 22.8 53.4 36.7 12.7 84.1 33.3 44.0

Fuente: Encuesta a Hogares - Lnea Base Puerto de Salaverry

Respecto al movimiento de personas en la Autopista, los habitantes de Salaverry deben cruzar la Autopista para dirigirse al mar. Quienes lo hacen con ms frecuencia son los pescadores que diariamente se dirigen al muelle y en el verano los baistas. El 96.1% de las familias de pescadores encuestadas transita a pie por la autopista, mientras que solo lo hace el 65.7% de las familias encuestadas de todo el universo de Salaverry y Miramar. El 34.4% de estas familias lo hace utilizando medios de transporte.
TABLA 3.67 FRECUENCIA DE TRNSITO PEATONAL POR LA AUTOPISTA DE SALAVERRY Respuesta Si No TOTAL Familias Salaverry y Miramar 65.7% 34.4% 100.0% Familias de Pescadores 96.1% 4.0% 100.0%

Fuente: Encuesta a Hogares Lnea Base Puerto de Salaverry

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Acerca de la percepcin de molestia por ruidos que ocasiona la frecuencia del transporte, el 66.9% de las familias encuestadas de Salaverry y Miramar manifest que no existen ruidos fuertes que perjudiquen la tranquilidad de la poblacin. Mientras que al 44.7% de familias de pescadores (que son las que viven ms cerca de la autopista y muy cerca al rea donde se detienen los camiones antes de su ingreso a las instalaciones portuarias) s percibe los ruidos con molestia.
TABLA 3.68 PERCEPCIN DE MOLESTIAS QUE OCASIONA EL RUIDO DEL TRANSPORTE Respuesta Si No TOTAL Familias Salaverry y Miramar 33.1% 66.9% 100.0% Familias de Pescadores 44.7% 55.3% 100.0%

Fuente: Encuesta a Hogares Lnea Base Puerto de Salaverry

Las reas de riesgo de los accidentes de trnsito a lo largo de la Autopista a Salaverry son escasas debido a que existen dos carriles de entrada y salida del puerto. La carretera Panamericana, dada la mayor afluencia de carros, es potencialmente una carretera de riesgo en los cruces con las carreteras de entrada a los distritos, principalmente Moche conocido como el Cruce del Gallo y Salaverry y las avenidas ms transitadas a lo largo de la va de Evitamiento de la ciudad de Trujillo. En opinin de las personas entrevistadas (medios de transporte, compaa de bomberos, Comisara), las reas de riesgo mas identificada son los lugares donde se encuentran fbricas, por la salida de camiones de las empresas y los lugares donde existe poca separacin entre la pista y las viviendas. Uno de los lugares de riesgo ms identificados es conocido como La Heroica ubicada en el camino entre el valo La Marina (Km. 563) y el distrito de Moche. Respecto a la percepcin de la poblacin sobre accidentes de trnsito en la autopista de Salaverry el 98.8% del universo de familias encuestadas de Salaverry Miramar manifest que ningn miembro de su familia haba sufrido algn accidente durante los ltimos tres meses mientras que el 11.2% (14.7% de familias de pescadores) conoce de accidentes sufrido por otras personas. Respecto a los animales domsticos slo el 2% haba sufrido algn accidente en los ltimos tres meses.
TABLA 3.69 INFORMACIN SOBRE ACCIDENTES DE TRNSITO DE LAS FAMILIAS DE SALAVERRY Y MIRAMAR

Pregunta Algn miembro de su familia? Sabe usted de otras personas? Alguno de sus animales? Sabe usted de otros animales?
Fuente: Encuesta a Hogares Lnea Base Puerto de Salaverry

En el ltimo mes SI NO 1.2 98.8 2.3 1.2 2.8 7.7 98.8 97.3

En los ltimos 3 meses SI NO 1.2 98.8 11.2 2.0 7.4 88.8 98.0 92.6

TABLA 3.70 INFORMACIN SOBRE ACCIDENTES DE TRNSITO DE LOS PESCADORES DE SALAVERRY

Pregunta Algn miembro de su familia? Sabe usted de otras personas? Alguno de sus animales? Sabe usted de otros animales?
Fuente: Encuesta a Hogares Lnea Base Puerto de Salaverry

En el ltimo mes SI 0.0 1.4 0.0 1.4 NO 100.0 98.7 100.0 98.7

En los ltimos 3 meses SI 1.3 14.7 1.3 4.0 NO 98.7 85.3 98.7 96.0

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3.5.3.3 Percepciones Acerca del Proyecto

La posibilidad de que se incremente el ingreso de minerales al puerto, los atemoriza, les preocupa, pues suponen que se producirn problemas de contaminacin ambiental. Piensan que el aire y el mar se vern afectados por derrames de mineral que podra ocurrir. Desconocen las medidas de seguridad que se toman para el depsito y transporte del mineral tanto por los camiones como por las fajas transportadoras. De all sus dudas y temores. Ni pobladores ni autoridades tienen conocimiento real sobre el Proyecto de almacenamiento y embarque de concentrado con la finalidad de exportar el mineral que extrae Minera Gold Fields La Cima en la Mina Cerro Corona en Cajamarca. S conocen algo sobre el Proyecto Conga de la Minera Yanacocha (que es un proyecto a futuro) pero no sobre Gold Fields La Cima. Las autoridades y pobladores esperan que el incremento de la actividad portuaria sirva para incentivar y dinamizar la actividad econmica y comercial de la zona. Las autoridades quisieran que, con los ingresos que se obtuvieran por la presencia de nuevas empresas operando en Salaverry y por el ingreso que esto reportara a la Regin y al municipio, se pudiera invertir en infraestructura destinada a mejorar los servicios bsicos del puerto, ya que ltimamente llegan barcos cruceros con turistas. A ellos el Puerto no les ofrece ningn servicio, por lo que los operadores tursticos de Trujillo, los recogen y llevan directamente a los centros tursticos de la zona. No cuentan siquiera con un buen servicio de transporte pblico, lo que dificulta el traslado de las personas, turistas y trabajadores de los barcos, que llegan al puerto hacia Trujillo u otros lugares de inters turstico. Cuando se compara la realidad con la opinin que se tiene sobre la realidad se encuentran una serie contradicciones. La realidad para los pobladores es que necesitan mejorar su nivel de ingresos y que esto slo se consigue mediante el incremento de puestos de trabajo especialmente para la poblacin joven. Al respecto la realidad es que los trabajos se encuentran en los diferentes oficios que pueden desempear en la ciudad, en el comercio local o en la ciudad, en las empresas agroindustriales de la zona, en el sector servicios de todo tipo. La realidad es que la mayora de los pobladores no estn suficientemente capacitados, por lo que desempean tareas poco lucrativas. La realidad es que necesitan donde capacitarse en los diferentes oficios y profesiones. Otro hecho es que en el puerto no pueden acceder a puestos de trabajo por los impedimentos impuestos por el Sindicato de Estibadores. Ellos tienen la exclusividad para el acceso a los puestos de trabajo en la estiba y desestiba, lo que es coordinado con las empresas aduaneras establecidas en la zona. Opinan los pobladores que mientras exista el sindicato, ellos no pueden trabajar en el puerto, por tanto no les interesa mucho el incremento de la actividad portuaria. Salvo que surjan actividades conexas donde ellos puedan trabajar. Los pobladores quisieran poder capacitarse ms (por ejemplo en temas agrcolas o del tratamiento y conservacin de los productos agrcolas) para acceder a un mejor puesto de trabajo en estas empresas y no slo como peones agrcolas eventuales. Por su parte las autoridades tienen como realidad, el estancamiento del desarrollo del Puerto en trminos de mejoras en los servicios bsicos y de la infraestructura urbana del pueblo. Se ven ante el problema de un crecimiento inesperado de los asentamientos humanos y con la exigencia que deben cumplir con ellos como municipio local. Se dan con la realidad de no poder gestionar adecuadamente diferentes proyectos necesarios para el desarrollo local, por no contar con los recursos econmicos financieros, ni humanos para tal efecto. La Tabla 3.71, Resumen de las Percepciones y Opiniones Locales, presenta un resumen de estas opiniones y expectativas de la poblacin.

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TABLA 3.71 RESUMEN DE LAS PERCEPCIONES Y OPINIONES LOCALES Aspectos Poblacin

Temen que el concentrado de minerales que se exporten, contaminen el mar y el medio ambiente en general Obtener un puesto de trabajo. Ms movimiento econmico que les beneficie a todos La realidad es que en el Puerto los pobladores se preocupan por el trabajo portuario y la pesca. No se interesan por la minera. En los AA HH los pobladores se interesan por la agroindustria. En esta actividad tienen trabajo, en el puerto no por los requisitos el sindicato

Autoridades Locales
El Frente de defensa de los intereses y desarrollo del puerto, teme que la exportacin de mineral contamine la zona y la ampliacin del Puerto reste belleza a la playa, en perjuicio del turismo. Esperan obtener ms ingresos para mejorar los servicios bsicos del puerto.

Percepciones sobre los riesgos del Proyecto

Expectativas en torno al Proyecto y al desarrollo econmico de la zona

Comparacin realidad con las opiniones sobre la realidad

La realidad es que existe una gran actividad portuaria que no se refleja en el desarrollo del puerto. Quieren desarrollar proyectos mejorar la infraestructura de l puerto y de los AA HH. Construir nueva poza de oxidacin.

Fuente: Encuesta de Poblacin y Vivienda y Entrevistas a Autoridades Locales, AMIDEP-2007

3.6 3.6.1

AMBIENTE DE INTERES HUMANO reas Naturales Protegidas

En el rea de Influencia del Proyecto no se han identificado reas naturales protegidas, de acuerdo a lo establecido en el Sistema Nacional de reas Protegidas del Per (SINAMPE). Al norte del Proyecto, se ha identificado la presencia de un sistema humedal denominado Humedales de Choc Choc (ver Figura, 3.32, Humedales de Choc Choc). De acuerdo al Plano de Zonificacin General de la Municipalidad Provincial de Trujillo, estos humedales se encuentran en una Zona de Proteccin Ecolgica. Humedales de Choc Choc Este humedal se encuentra ubicado en el tramo inicial de la autopista hacia Salaverry, a la altura del AAHH Miramar y est rodeado de tierras agrcolas y eriazas sin uso definido (ver Figura, 3.32, Humedales de Choc Choc). En el lado norte se ubica un horno para el quemado de ladrillo y un cmara de bombeo de sistema de alcantarillado del AA.HH. "Miramar", al sur un hotel y en el interior de los humedales se localizan seis pozas de oxidacin. El rea original estimada de los humedales fue de 77.5 ha. y el rea actual es de 15.24 ha. Con la construccin de la autopista Va Panamericana Puerto Salaverry y construcciones industriales estos fueron fragmentados existiendo a la fecha en una serie de humedales paralelos a dicha carretera (IQUE, 2005). Teniendo en cuenta la Clasificacin Ecolgica, segn Cowardin et al (1979) este humedal se le incluye en el Sistema: Palustrino, clase: Vegetacin emergente, subclase: Vegetacin siempre verde; y la Clasificacin Paisajstica, segn Bravo y Windevoxhel (1997) considera este humedal como un Pantano (IQUE, 2005). El humedal posee tres espejos de agua, y en promedio puede almacenar 32,319 m3 de agua dulce. El suelo en el que se emplaza es hidromrfico y de acuerdo a su capacidad de uso pertenece a la clase VIII es decir tierra no apropiada para fines agrcola ni forestal (sin uso). La hidrologa de los humedales es particular, no existe flujo de agua superficial y se alimenta del acufero, el que vara por
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las actividades agrcolas aledaas (cultivos de caa de azcar y otros) y de un colector de desage; adems las entradas de agua desde la lluvia son mnimas. Los flujos de salida son a travs del dren abierto Dren Moche-1.1 y prdidas por evaporacin y evapotranspiracin no determinadas. El nivel fretico en reas cercanas al humedal est muy prximo a la superficie (IQUE, 2005). Respecto a la biodiversidad, este ecosistema acutico alberga una considerable muestra de la diversidad vegetal costera, destacando por su abundancia Scirpus californicus, Tessaria integrifolia, Typha angustifolia; as como otros juncos y gramas, las que se listan en la Tabla 3.72, Biodiversidad Vegetal Humedales de Choc Choc. Adems este humedal sirve de hbitat a una peculiar avifauna y podra servir estacionalmente como lugar de paso de aves migratorias (IQUE, 2005).
TABLA 3.72 BIODIVERSIDAD VEGETAL HUMEDALES DE CHOC CHOC Especie Baccharis glutinosa Persoon Cestrum auriculatum L Hritier Cissus verticillata (L.) Nicolson & Jarvis Cyperus corimbosus Rottboell var. subnodosus (Nees &Meyen) Kuekenthal Desmanthus virgatus (L.) Wildenow Distichlis spicata (L.) Greene Lippia nodiflora (L.) Michaux Ludwigia octovalvis ((Jacq.) Raven Mimosa pellita Humbold & Bonpland ex Wildenow Neptunia pubescens Benth. Paspalidium paludivagum (Hitchcok & Chase) L.R. Parodi Paspalum racemosum Lam. Passiflora foetida L. Phragmites australis (Cavanilles) Trinius ex Steudel Scirpus americanus Persoon Scirpus californicus (Kth.) Koyana Senna bicapsularis (L.) Roxburgh Solanum americanum Miller Spilanthes leiocarpa D.C. Sporobolus virginicus (L.) Kunth Tessaria integrifolia Ruiz et Pavon Typha angustifolia L. Vigna luteola (Jacquin) Bentham Fuente: IQUE, Enero 2005 Nombre Comn Chilco hembra Hierba santa Uvilla de culebra Junco Barbasco Grama salada Turre hembra Flor de clavo Ua de gato Frejolito de caa Grama Nudillo Granadilla cimarrona Carricillo Junco Totora Alcaparrilla Hierba mora Turre macho Grama Pjaro bobo Inea, Totora Porotillo

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En el ao 1992 se realiz la Construccin de redes de desage del Asentamiento Humano Miramar (ex Alto Moche). Dicho proyecto incluy la construccin de seis pozas de oxidacin dentro del humedal de Choc-Choc; al malograrse dicho sistema estos humedales fueron impactados al recepcionar directamente agua servidas domsticas, a travs de un colector. Asimismo, estos humedales estn en permanente explotacin mediante la extraccin no controlada de Typha angustifolia "Tifa", "Totora" o "Inea", Scirpus californicus "Totora", Scirpus americanus "Junco" para uso artesanal y como material de construccin (IQUE, 2005). 3.6.2 Recursos Arqueolgicos

En junio del 2005 se realiz el Reconocimiento Arqueolgico Superficial del Puerto Salaverry, el cual se presenta en el Apndice J, Estudio Arqueolgico.

3.6.2.1

rea de Estudio

En este estudio se colect informacin en un total de 25 estaciones de reconocimiento arqueolgico. El rea de reconocimiento arqueolgico comprendi el morro Carretas, la pampa al este del morro Carretas, la playa Mar de Galilea y el sector de Alto Salaverry (ver Figura 3.33, Estaciones de Reconocimiento Arqueolgico). Este estudio fue realizado en coordinacin con el INC, bajo la supervisin de los arquelogos del INC-Trujillo: Vctor Piminchumo y Jos Carcelen. Dichos arquelogos reconocieron tener conocimiento del denominado basural arqueolgico existente en la cima del cerro de ENAPU.

3.6.2.2

Resultados

Se registraron evidencias arqueolgicas en 9 de las 25 estaciones de reconocimiento arqueolgico. Estas estaciones estn ubicadas principalmente en las inmediaciones de la playa Mar de Galilea, Morro Carretas y en el extremo este de la pampa contigua al Morro Carretas. En el informe de reconocimiento arqueolgico se aprecia que en la estacin 5, aproximadamente a 30 metros del farolote, se evidencia restos de cermica, moluscos, carbn y restos seos dispersos, constituyndose esta zona como un basurero arqueolgico aparentemente del periodo intermedio tardo (1200/1400 d.c.). En la estacin 13, ubicada en las proximidades del morro Carretas, se aprecian escasos fragmentos de cermica prehispnica, esta zona se caracteriza por un alto grado de disturbacin por la construccin de una trocha carrozable (ver Foto 3.10, Fragmentos Cermicos Estacin 13)
FOTO 3.10 FRAGMENTOS CERMICOS ESTACIN 13

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Las estaciones 15 y 25, ubicadas en la pampa al este del morro carretas, se caracterizan por estar cubiertas de fragmentos de cermica, restos seos, carbn, artefactos lticos, todos ellos dispersos en un rea de aproximadamente 1,000 m2. En la pampa al este del morro carretas y con direccin hacia Alto Salaverry, se ubic un muro de piedra dispuestas en doble hilera que une las estaciones 19, 20, 21, 22 y 16. Segn el reconocimiento arqueolgico superficial, dicho muro de piedra podra tratarse de un camino prehispnico o inca (ver Foto 3.11, Muro Doble Hilera).
FOTO 3.11 MURO DOBLE HILERA

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4.0
4.1

DESCRIPCIN DEL PROYECTO

OBJETIVO Y NECESIDAD DEL PROYECTO PROPUESTO

El Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry, a cargo de la empresa Transportes Rodrigo Carranza S.A. (TRC), consiste fundamentalmente en el almacenamiento, transporte y embarque del concentrado de cobre con contenido de oro que se producir en las operaciones minero-metalrgicas del Proyecto Cerro Corona de GFLCSA, ubicado en Hualgayoc, Cajamarca. El Proyecto Cerro Corona contempla la exportacin de concentrado de cobre y oro, que producirn en sus instalaciones mineras, por medio martimo. Es as que para el desarrollo de este Proyecto es necesario disponer de una instalacin cercana a un puerto que permita acumular y almacenar temporalmente el concentrado de cobre y oro, para luego ser llevado al puerto, embarcado y exportado hacia Europa o Asia para su refinamiento final. El diseo del Proyecto considera la minimizacin de impactos ambientales y sociales en todas sus etapas.

4.2

UBICACIN Y ACCESO AL REA DEL PROYECTO

El Proyecto se ubica en el rea del Terminal Portuario Salaverry (Puerto Salaverry), que es administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU), y en la zona industrial de Salaverry. El pueblo de Salaverry se encuentra ubicado polticamente en el distrito de Salaverry, provincia de Trujillo, departamento La Libertad, en el norte del Per; siendo sus coordenadas geogrficas 8 13 Sur y 78 59 Oeste. El puerto Salaverry se ubica aproximadamente a 385 km al Suroeste del Proyecto Cerro Corona, a 15 km (por carretera) al sur de la ciudad de Trujillo, a 8 km al oeste de la Panamericana Norte y a 258 millas nuticas al norte del Callao. La ubicacin del Proyecto se presenta en la Figura 1.1, Ubicacin del Proyecto.

4.3

DESCRIPCIN DE LAS ACTIVIDADES DEL PROYECTO

El Proyecto no considera una etapa de construccin puesto que las instalaciones que sern usadas por el mismo se encuentran actualmente construidas y son de propiedad de ENAPU y de TRC. As tenemos que las actividades del Proyecto sern las siguientes: Etapa de Operacin: Recepcin y almacenamiento temporal de concentrado de minerales en el almacn intermedio. Carguo y transporte de concentrado desde el almacn intermedio al muelle de embarque en el Puerto Salaverry (Muelle 1). Descarga y embarque de concentrado en el Puerto. Retiro de equipos y maquinaria. Limpieza de instalaciones.

Etapa de Cierre:

A continuacin se describe cada una de las actividades del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry. 4.3.1 Recepcin y Almacenamiento Temporal del Concentrado de Minerales en el Almacn Intermedio

Esta operacin consiste principalmente en la descarga del concentrado de minerales en el almacn intermedio, para lo cual se dispone de tres (03) naves cerradas, as como en el muestreo y apilamiento del concentrado en el interior de las naves de almacenamiento utilizando un cargador frontal. Antes de descargar el concentrado de minerales dentro de las naves cerradas y antes de que salgan del almacn
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intermedio los volquetes sern pesados. Asimismo, inmediatamente despus de su ingreso al almacn intermedio y antes de que salgan del mismo los camiones sern lavados en el rea designada para tal fin. En la Tabla 4.1, Equipos y Maquinarias en Almacn Intermedio, se lista la relacin de equipos y maquinaria a utilizar y sus caractersticas bsicas.
TABLA 4.1 EQUIPOS Y MAQUINARIAS EN EL ALMACN INTERMEDIO CARACTERSTICAS Capacidad : 80 TN Largo : 18 m Ancho : 3m Marca : Toledo Capacidad :10 TN Accesorios : Cuchara para arrumaje y rastra para descarga de camiones TENNANT Mod 6650 de 0.4 m3 de capacidad (ser el mismo equipo a ser usado en el Muelle 1 durante los embarques)

EQUIPO Balanza electrnica

Cargador frontal Barredora autnoma TENNANT Riding Sweeper Sala de preparacin de muestras Lavadero de vehculos (Sistema de lavado de camiones y recuperacin de minerales) Fuente: TRC

Se usarn los siguientes equipos: Horno de secado Balanza electrnica de precisin Pulverizador Scrubber Equipos de toma de muestra Se usarn los siguientes equipos: 02 electrobombas de 1 HP 01 tanque de agua de 2 m3 01 hidrolavadora de 5 HP , con dos salidas de

El mantenimiento y calibracin de la balanza electrnica se realizar cada 6 meses a cargo de una empresa certificada por INDECOPI para realizar estas labores. El mantenimiento preventivo de los equipos de TRC (volquetes y cargador frontal) se realizarn en talleres especializados de Trujillo, de acuerdo al cronograma establecido por TRC. El combustible del cargador frontal en el almacn intermedio ser abastecido por una bomba manual y se cumplirn los procedimientos de seguridad y ambientales requeridos, los cuales se detallan en la Seccin 6.0, Plan de Manejo Ambiental. Asimismo, los camiones utilizados para el transporte de concentrado hacia el muelle sern abastecidos en el local de TRC, ubicado en el Km 562 de la carretera Panamericana Norte. Los tanques de almacenamiento de combustibles de TRC cuentan con sistemas de control ambiental para la prevencin de derrames y materiales de contencin de derrames de hidrocarburos.

4.3.1.1

Recepcin y Almacenamiento de Concentrado de Minerales

La recepcin de concentrado proveniente de la mina Cerro Corona en las instalaciones del almacn intermedio se har con una frecuencia aproximada de entre 15 a 20 camiones de 30 TN de capacidad por da, lo cual resulta, en promedio, una recepcin de 1 a 2 camiones por hora. La flota de camiones que realizar el servicio de transporte de concentrado es de propiedad de TRC. Las naves o reas de almacenamiento propiamente dichas son totalmente cerradas a fin de evitar la fuga de concentrado de minerales, las caractersticas del almacn intermedio se detallan en la Seccin 4.4.1, Almacn Intermedio. Un esquema de las actividades de recepcin de concentrado en el almacn intermedio se presenta en la Figura 4.1, Flujograma de la Tarea de Recepcin del Concentrado, y considera lo siguiente: Ingreso del vehculo a la zona de lavado con el fin de retirar el material que se encuentra impregnado en las superficies del vehculo Pesaje en la balanza y obtencin del peso bruto Entrega de documentos del viaje al encargado del almacn, revisin de fugas, estado del toldo, amarras y precintos Toma de muestras para determinar la humedad del concentrado
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Descarga de material de la tolva en las naves de almacenamiento por la parte posterior de acuerdo a los procedimientos establecidos (ver Apndice K, Permisos y Procedimientos Internos de Transportes Rodrigo Carranza S.A.C.). De presentarse condiciones inseguras, como llantas bajas o suelo desnivelado u otra situacin que no garantice realizar la operacin de manera adecuada, se tomarn las medidas de caso para eliminar tales condiciones y posteriormente se realizar la descarga Pesaje del vehculo vaco, una vez de finalizada la descarga Lavado del vehculo para retirar el concentrado remanente Obtencin de las guas de remisin debidamente recibidas y salida del local con destino a la unidad minera
FIGURA 4.1 FLUJOGRAMA DE LA TAREA DE RECEPCIN DEL CONCENTRADO
VIGILANCIA REA DE LAVADO PESAJE ALMACN ADMINISTRACIN

Llegada del vehculo de mina Cerro Corona

Primer Lavado del vehculo para limpiarlo antes de ingresar

Inspeccin OK

NO

Realiza las investigaciones necesarias, reporta y recibe instrucciones

SI Recepcin de documentos del viaje para su revisin y control de ingreso. Vigilancia solicita Autorizacin de Ingreso a la Administracin SI Primer Pesaje GFLCSA Autoriza descarga Normal

NO Peso Bruto
Gua de Remisin Transportista Gua de Remisin GFLCSA

Instruye a ser descargado en otra rea, hasta determinar qu hacer con el producto

Guas de Remisin. Remitente y Control Administrativo del Transportista Guas de Remisin. Copia Transportista de GFLCSA

Descarga del concentrado en el rea designada Segundo Lavado del vehculo para limpiarlo antes de salir

Segundo Pesaje

Entrega de Documentos debidamente recibidos ms la copia del ticket de Balanza

TARA

Ticket de Pesaje Salida del Vehculo

El carguo y embarque de concentrado en las instalaciones del Puerto se realizar con una frecuencia quincenal, aproximadamente. Durante este periodo, el concentrado se ir acumulando en el almacn intermedio. El concentrado ser almacenado en rumas de 5 metros de altura con ayuda de un cargador frontal.
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4.3.1.2

Muestreo y Pesaje

El muestreo se realizar en forma manual, se deber obtener suficientes muestras para efectuar los anlisis requeridos y almacenar las muestras requeridas para controles posteriores. El anlisis de humedad de las muestras ser efectuado por personal de una Empresa de Control de Concentrado en las instalaciones del almacn intermedio. Adicionalmente, las muestras sern enviadas a un laboratorio externo para completar los anlisis y confirmar los resultados de los anlisis qumicos. 4.3.2 Carguo y Transporte de Concentrado desde el Almacn Intermedio hasta el Muelle de Embarque en Puerto Salaverry

Con una frecuencia aproximadamente quincenal, el concentrado ser cargado en camiones (de 30 TN de capacidad) con ayuda de un cargador frontal y ser transportado desde el almacn intermedio hasta el Muelle 1 de Puerto Salaverry. La ruta de transporte desde el almacn intermedio hacia las instalaciones en Puerto ser por la Autopista Salaverry, tal como se presenta en la Figura 4.2, Ruta de Transporte de Concentrado desde el Almacn Intermedio al Puerto Salaverry. La distancia total entre el almacn intermedio y el Puerto de Salaverry es de 3 Km aproximadamente. La flota de camiones que se utilizar para las actividades de transporte de concentrado de minerales entre el almacn inteermedio y el Puerto es de propiedad de TRC. Los camiones sern de descarga posterior y el ritmo de tranferencia de concentrado ser de hasta 20 camiones por hora. En la Tabla 4.2, Camiones en el Puerto, se muestran las caractersticas de los camiones que sern utilizados durante el periodo de embarque para transportar el concentrado hasta el Muelle 1.
TABLA 4.2 CAMIONES EN EL PUERTO DESCRIPCIN Frecuencia promedio/mximo (camiones/hr) Tipo Capacidad (TN)
Fuente: TRC

CARACTERSTICA 17/20 Unidad sin acoplado, descarga con tolva posterior 30

Los camiones contarn con implementos de seguridad, compuertas y tolvas hermticas, tolderas, cable de acero de una sola pieza y argollas soldadas a la tolva. Un esquema de las actividades a realizar como parte del transporte de concentrado desde el almacn intermedio a las instalaciones del Puerto Salaverry se puede apreciar en la Figura 4.3, Flujograma de Operaciones de Transporte de Concentrado desde el Almacen Intermedio al Puerto Salaverry. Los camiones sern pesados vacos y con carga, al ingreso y salida tanto en el almacn intermedio como en el Puerto Salaverry.

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FIGURA 4.3 FLUJOGRAMA DE LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE DE CONCENTRADO DESDE EL ALMACN INTERMEDIO AL PUERTO SALAVERRY

GERENCIA TRFICO TRC

Recibe Orden de Embarque de GFLCSA

Determina el Nmero de Vehculos y Conductores para Atender el Embarque

Enva Comunicacin de los Datos de los Conductores y Vehculos a la Agencia Aduanera

AGENCIA DE ADUANAS

Coordina con ENAPU la Obtencin de las Autorizaciones de Ingreso

SI

VIGILANCIA ALMACN

Realiza los Check List Correspondientes

Hay Observ?

Comunica a la Administracin del Almacn

ADMINISTRACIN DE ALMACEN

Prepara Guas de Remisin

Gua de Remisin GFLCSA Gua de Remisin TRC

NO

Coordina con TRC para su Arreglo o Cambio del Vehic.

BALANZA ALMACN

Segundo Pesaje

Peso Bruto

Primer Pesaje

TARA

Ticket de Pesaje

PUNTO DE CARGA

Carga del concentrado en el rea designada

Encarpado y Precintado

Lavado del Vehculo Antes de Salir

REA DE LAVADO

Contina

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Continuacin
1

VIGILANCIA ALMACEN

Entrega G.R. al Conductor

G.R. GFLCSA G.R. TRC

Registro de Datos en Cartilla ENAPU

Primera Pesada

Segunda Pesada

BALANZA EN PUERTO
Ticket de Pesaje

Peso Bruto

TARA

INSPECTOR EN MUELLE
NO

Se Inspec. Estado de la Carga

Conductor Entrega Documentos

OK Registra Observaciones

G.R. GFLCSA G.R. TRAC

Devuelve Documentos al Conductor

NO

SI

PUNTO DE DESCARGA

Conductor Descarga el Concentrado en rea Designada

Se Descarg Todo?

Limpieza de zona de descarga

AGENCIA DE ADUANAS

Devuelve Slo Gua De Transportista con Peso Neto Recibido

Conductor Entrega Documentos al Agente de Aduanas

G.R. GFLCSA G.R. TRAC Salida del Vehculo de ENAPU

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4.3.3

Descarga y Embarque de Concentrado de Minerales en el Puerto Pesaje del concentrado de minerales, y Descarga y Embarque de concentrado de minerales.

Durante la descarga y embarque de concentrado en el Puerto se realizarn las siguientes tareas:

Para el desarrollo de las mismas, la mayor parte de los equipos a ser usados en el embarque de concentrado de minerales sern instalados sobre el Muelle 1, donde permanecern slo durante el proceso de embarque o carguo de barcos, y sern retirados una vez terminada esta actividad. De acuerdo a ENAPU, este muelle ser tambin utilizado para realizar la manipulacin y embarque de otras cargas. Los equipos que se requieren para realizar el embarque, coleccin de derrames y sistemas auxiliares, sern mviles y su descripcin se presenta en la Tabla 4.3, Equipos y Maquinara en el Puerto.
TABLA 4.3 EQUIPOS Y MAQUINARIA EN EL PUERTO NOMBRE (cdigo) Equipo Mecnico Sistema de Carguo de Barcos Tolva Receptora SAMSOM (FE-1) 1 Tolva receptora y Alimentador mviles - 90 Kw, 9 m longitud, entrada paralela de 3 m de ancho, altura lateral de 1 m ancho y sistema colector de polvo. - Cargador de Barcos Movil- 100 Kw, 35m longitud del brazo, 1,000 mm ancho cinta, posicionable. Incluyendo accesorios para contencin de polvo. - Generador Diesel, 450 KVA, 480 V, 3 fases, 60 Hz, incluyendo contenedor de proteccin y tanque de combustible. - Panel de Fuerza alimentacin equipos, 480 V, 3 fases, 60 Hz TENNANT Mod 6650 de 0.4 m3 de capacidad (este equipo ser usado tambien en el almacn intermedio). Balanza Electrnica de 100 TN de capacidad, incluye Kit Informtico (computadora y accesorios) y kit electrnico (celdas digitales, indicador para celdas digitales, cajas de unin, cableado). CANTIDAD CARACTERSTICAS

Shiploader (SHL-1) Barredora Autonoma Barredora autnoma TENNANT Riding Sweeper Balanza Balanza Fuente: TRC

El abastecimiento de combustible y mantenimiento menor de los equipos en Puerto Salaverry se realizar en el rea de estacionamiento de equipos (ver Figura 4.1) en el Puerto. El abastecimiento de combustible se har con un vehculo equipado para brindar este servicio, el mantenimiento correspondiente a reparaciones mayores se realizar en talleres de TRC, especializados en Trujillo o Lima de acuerdo a las necesidades.

4.3.3.1

Pesaje del Concentrado de Minerales en el Puerto

El concentrado de minerales ser transportado desde el almacn intermedio y llevado hasta el Puerto Salaverry a travs de camiones de 30 TN de capacidad con descarga posterior. El concentrado proveniente del almacn intermedio ser pesado, antes de su descarga, en alguna de las 02 balanzas con las que cuenta ENAPU en el ingreso al terminal portuario. Asimismo, los camiones vacos y limpios en sus estructuras sern pesados a la salida del Puerto, tal como se muestra en el diagrama de flujo mostrado en la Figura 4.3.

4.3.3.2

Descarga y Embarque de Concentrado de Minerales

Una vez pesados, los camiones pasarn al Muelle 1 para descargar el concentrado directamente a la tolva receptora (Samsom) del Sistema de Carguo de Barcos. El Sistema de Carguo de Barcos, consta de una tolva receptora (Samsom) y el Cargador de Barcos (Shiploader integrado).

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La operacin de embarque de concentrado consiste en la alimentacin del concentrado que se encuentra en la tolva receptora (Samson) hacia al barco receptor a travs del sistema de correas de transferencia del shiploader. El Sistema de Carguo de Barcos estar diseado para permitir el movimiento y la distribucin del concentrado en las bodegas del barco, ya que el chute de descarga ser capaz de dirigir el concentrado dentro de la bodega del barco; a pesar de ello los barcos poseern gras capaces de levantar e ingresar a la bodega un minidozer que pueda efectuar las redistribuciones necesarias del concentrado en su interior. Ms detalle del Sistema de Carguo de Barcos se presenta ms adelante, en esta misma seccin. Se espera realizar quincenalmente embarques de lotes de 5,000 a 12,000 TN. Se prev que el embarque de concentrado tomar un tiempo entre 24 y 48 hr depediendo de la cantidad a ser embarcada. Se estima que se realizarn uno o dos embarques al mes. En la Tabla 4.4, Datos Bsicos para el Diseo de Embarque, se muestran las consideraciones tomadas en cuenta en el diseo del Proyecto.
TABLA 4.4 DATOS BSICOS PARA EL DISEO DE EMBARQUE Descripcin Humedad relativa del ambiente (%) Temperatura ambiental min/max (C) Precipitacin media anual (mm) Precipitacin mxima en 24 h (mm) Velocidad del viento de diseo (m/s) Sismo zona UBC/Zona Per Operacin (das/ao) Periodo de carga normal de barcos promedio/mximo (hr) Tamao de cada embarque, diseo, 24 h/48h (TN) Caracterstica 32/100 12/30 40 1 30* 4/3 365 24/48 5,000/12,000 **

Fuente: TRC Nota: * De acuerdo a la informacin meteorolgica disponible, solo se han identificado vientos de 7.6 m/s en la zona, el diseo ha considerado vientos de esta magnitud para mayor seguridad. ** Esta capacidad corresponde slo al primer ao de operacin, en los aos siguientes eventualmente se incrementar el embarque hasta un mximo de 20,000 TN.

Durante el embarque se instalarn en forma temporal barreras de contencin en la zona adyacente donde el sistema cargador de barcos opere y otras reas identificadas como riesgosas con la finalidad de evitar accidentes durante la operacin del Sistema de Carguo de Barcos. Estas medidas de seguridad sern adecuadamente definidas, sealizadas e iluminadas, a fin de mantener su eficacia durante el da y noche. Asimismo, se contar con equipos, entre ellos una barredora autnoma, que permitan recuperar los derrames de concentrado que pudieran ocurrir en el rea del muelle y fundamentalmente en la zona de descarga de los camiones, el mismo que ser nuevamente reincorporado al sistema. Sistema de Carguo de Barcos En el Muelle 1 se instalar el Sistema de Carguo de Barcos porttil que consta de dos equipos integrados, uno corresponde a la tolva de recepcin (equipo Samson) y el otro corresponde al cargador propiamente dicho (Shiploader - faja transportadora encapsulada, mvil con manga de descarga directa al barco). Al estar unido permanentemente la tolva con el shiploader la unidad es autopropulsada y no requiere de ningn otro equipo para trasladarse y hacer maniobras, permitiendo que la tolva pueda girar hasta 180. En la Figura 4.4 Caractersticas del Sistema de Carguo de Barcos, se puede observar las caractersticas de diseo de dicho sistema, el cual se describe a continuacin. El Sistema de Carguo de Barcos est diseado para una capacidad nominal de 600 TN/hr. La tolva de recepcin posee una capacidad volumtrica de 23.5 m3 y una capacidad total de 42.3 TN de concentrado. El sistema cuenta con una capacidad de entrada (entry capacity) de 10 TN, la cual se refiere a la capacidad de carga de recepcin de la tolva, considerando el alimentador de correa detenido. La capacidad restante es creada cuando la correa est en movimiento llevando el material desde el Samson hacia el shiploader. Las 10 TN son recibidas en un lapso de 10 a 15 segundos, el remanente (32.3 TN) debera descargarse en 80 segundos a 600 TN/hr.
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La tolva receptora (Samson), el alimentador, la correa de transferencia y el shiploader sern realineados cada vez que un cambio de escotilla de carga sea requerido. A continuacin se presentan los criterios usados para el diseo del embarque de concentrado: Muelle: El Muelle N1 est constituido de una plataforma de concreto soportada sobre pilotes, sus dimensiones son 225 m de largo y 25 m de ancho. Tiene acceso por ambos lados y la profundidad del agua es de 9.75 m. Las cargas impuestas sobre el muelle por los equipos y el cargador de barcos son mnimas y por consiguiente no se requieren modificaciones en su plataforma superior. La elevacin del Muelle N 1 es 3.8 m sobre el nivel LLWL (Nivel Bajo de Bajamares de Sicigias). El rango de variacin de nivel debido a las mareas es de 0.8 m. Barcos: Los barcos considerados a ser recibidos tendrn una capacidad mxima de 35,000 TN. Como base para el diseo se ha tomado un barco que posea caractersticas similares a los que sern utilizadas para el transporte de concentrado. Transportadores: En la Tabla 4.5, Transportadores, se muestran las caractersticas requeridas de los Transportadores.
TABLA 4.5 TRANSPORTADORES Descripcin Caracterstica Capacidad Nominal (TN/hr) Capacidad de Diseo (TN/hr)
Fuente: TRC

610 750

Las correas y el cargador de barcos sern unidades integrales incluyendo: contactores y partidores, conectores rpidos para fuerza y control, alambrado y cables de interconexin, controles, iluminacin en rea del accionamiento, conexiones de tierra, instrumentos, elementos de seguridad y enclavamientos. El conexionado y control ser por medio de alambrado duro. En la Tabla 4.6, Verificacin de la Tolva de Alimentacin del Sistema de Carguo de Barcos, se presentan los resultados obtenidos de las pruebas realizadas por la empresa Hatch.
TABLA 4.6 VERIFICACIN DE LA TOLVA DE ALIMENTACIN DEL SISTEMA DE CARGUO DE BARCOS VARIABLES Capacidad Camin 10 20 30 TN Capacidad Tolva entry capacity 5.56 5.56 5.56 m3 Tiempo descarga camin 15 65 80 s Velocidad Salida 5.02 5.02 5.02 m/min Ancho Correa Transportadora 2.6 2.6 2.6 m Flujo de Salida 900 900 900 TN/hr Gravedad Especfica del material (volumtrica) 1.8 1.8 1.8
Fuente: TRC

A continuacin se describen los principales componentes y caractersticas del Sistema de Carguo de Barcos: Accionamiento, Maniobrabilidad y Espacio Requerido Las maniobras con este equipo integrado requieren de espacio para poder desplazarse y esquivar obstculos dentro del muelle. Al estar unido permanentemente la tolva (Samsom) con el shiploader, la unidad es autopropulsada y no requiere de ningun otro equipo para trasladarse y hacer maniobras, permitiendo que la tolva pueda girar hasta en 180. El shiploader posee ruedas con accionamiento hidrulico y direccin en las ocho ruedas (son cuatro apoyos de dos ruedas cada uno). Puede moverse en forma perpendicular y paralela al barco. En los ejes delanteros del shiploader las ruedas son posicionables en 0 y 90. Las ruedas posteriores son posicionables +/- 45 y en 90 para el modo de desplazamiento paralelo al barco. El cargador posee cilindros hidrulicos que elevan la tolva cuando el
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equipo se traslada de un lugar a otro y la bajan y apoyan en el suelo para recibir el concentrado de los camiones de descarga. Altura de Descarga El shiploader tiene una estructura reticular curva (Boom de Descarga) hasta una altura mxima de 11.476 m, superando los 10.5 m requeridos, los mismos que contemplan la diferencia entre la altura del muelle (3.8 m) y la altura total del barco (12.1 m) desde la LLWL o calado areo en lastre; adems se asumen los 0.8 m de variacin superior del nivel del mar. Para poder alcanzar la altura mxima, el boom trabaja con un ngulo de inclinacin mximo de 25. En cuanto a la altura mnima, el equipo es capaz de cargar a la cota de 4 m, ya que el chute de descarga suspendido bajo el boom puede operar fcilmente a una altura incluso bajo los 4 m. Tolva de Recepcin (Samson) El Samson est fabricado principalmente de planchas de acero al carbono de 8 mm de espesor. Posee una seccin horizontal de 2 m de largo y una seccin inclinada en 25 de 7 m de largo. La tolva es de 3 m de ancho y posee una capacidad volumtrica de 23.5 m3. La tolva incorpora un techo de planchas de acero y una escala de gato lateral que lleva hacia una plataforma situada en el techo de la tolva donde est instalado el sistema colector de polvo. La tolva tambin incorpora cortinas de goma para evitar la salida de concentrado desde la tolva, mientras el camin se encuentra descargando el concentrado. Cargador de Barcos (Shiploader) El shiploader se compone de una estructura principal que soporta la estructura del boom. La estructura est fabricada en acero ASTM A-36. El espesor de placa del chasis o estructura principal vara entre 8 y 30 mm. Boom El boom es una estructura reticular curva y est fabricada con perfiles de acero de 15 mm de espesor. Est soportada por el chasis del Shiploader. El boom soporta la correa de alimentacin con todos sus dispositivos, el chute de recepcin y el chute de descarga de concentrado. El boom est completamente cubierto con una lona impermeabilizada de PVC estable a los rayos UV cuya vida til es de 10 aos. Chute de Descarga El chute de descarga va montado en el extremo superior del boom, consiste en un tubo inclinado fabricado de planchas de acero ASTM A-36 de 8 mm de espesor, que es accionado hidrulicamente pudiendo girar en +/- 45 en el plano horizontal y +30/-15 en el plano vertical. Posee forros de acero inoxidable al igual que el chute de recepcin de concentrado que viene desde el Samson. Ruedas Las ruedas tienen aros de acero de 800 mm de dimetro, y neumticos de avin 747 de 1,800 mm de dimetro por 400 mm de ancho. Las ruedas estn equipadas con frenos hidrostticos que vienen incorporados con el motor hidrulico de cada una de las ruedas. Alimentador de la Tolva (Feeder del Samson) Para transportar el concentrado desde la tolva hacia el boom del shiploader, el Samson dispone de un alimentador de correa de 2.6 m de ancho. La correa es accionada por una cadena que engrana en una rueda motriz que es accionada en forma electromecnica, por lo que no existen polines ni poleas. El principio utilizado es el de un alimentador de placas (Apron Feeder) que est provisto de una correa. La correa est remachada sobre unas barras trapezoidales que son accionadas por una cadena. Los rodamientos utilizados poseen una expectativa de vida (L10) de 200,000 horas de trabajo, lo cual es considerado en el programa de mantenimiento preventivo.
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Correa del Boom La correa suministrada es tipo Chevron con un ancho de 1.0 m, el porcentaje de carga de diseo es de un 75%, y el espesor de la cubierta en la cara superior e inferior de la correa es 6 y 3 mm respectivamente. La correa tiene una polea de cabeza revestida de 500 mm de dimetro y una polea de cola sin revestimiento de 350 mm. Unidad Hidrulica La unidad hidrulica viene incorporada en el shiploader y se compone de slo un motor elctrico que tiene una potencia instalada de 90 Kw. La presin y flujo del aceite hidrulico de alta viscosidad (HV 46) es producido slo por una bomba de pistn Parker modelo PAVC, la que trabaja con un flujo de 131 L/min y una presin mxima de 300 bar y de trabajo de 210 bar. La bomba incorpora controlador de velocidad variable. El tanque de aceite tiene una capacidad de 800 L. La unidad hidrulica posee dos etapas de filtrado de aceite, una de 40 m, cuya presin mxima y de trabajo son 100 y 20 bar respectivamente y la otra de 10 m con una presin mxima de 300 bar y de trabajo de 210 bar. Si bien la unidad hidrulica no est provista de unidades stand-by, el equipo de carguo de barcos funcionar 2 veces por mes en periodos mximos de 2 das, por lo que el tiempo de revisin y mantenimiento de los equipos es bastante alto, lo que permite tener el equipo disponible en ptimas condiciones cada vez que se vaya ocupar. Sistema Colector de Polvo El colector de polvo se ubica sobre el techo de la tolva de recepcin (unidad Samson), viene provisto de una plataforma para mantenimiento, barandas perimetrales y una escalera de gato para el acceso. El colector de polvo tiene una capacidad de 11,000 m3/hr y un rea de tela filtrante de 158 m2. Asimismo, contar con un filtro tipo bolsa, con un sistema de vibracin, con una eficiencia de separacin de 98%. La faja transportadora es cerrada (encapsulada) y cuenta con una manga de descarga a las bodegas del barco que evita que se genere emisiones fugitivas durante el embarque. Generador El generador viene montado sobre la estructura del shiploader y alimenta todos los consumos de energa tanto del shiploader como del samson. El generador es de 450 KVA, trifsico, 60 Hz y 480 V. El generador se encuentra en un gabinete cerrado para atenuar el ruido. Viene provisto de un motor diesel Perkins tubocargado de 15,800 cm3 cuya potencia es de 360 kW. El tanque de combustible posee un sistema de contencin secundaria de derrames de hidrocarburos el cual tiene el 110% de la capacidad del tanque. Motores Los motores suministrados son de procedencia alemana marca ABB y de 1,500 rpm, 480 V, trifsicos, 60 Hz y aislamiento TEFC. El factor de servicio ofrecido es 1.4.

4.4

DESCRIPCIN DE LOS PRINCIPALES COMPONENTES DEL PROYECTO

Los principales componentes del Proyecto se listan a continuacin: Almacn intermedio Ruta de acceso desde el almacn intermedio al Puerto Salaverry Muelle de embarque en el Puerto Salaverry rea de Almacenamiento de Equipos en Puerto Salaverry

En la Figura 4.5, Vista General de los Componentes del Proyecto, se presenta una vista de los principales componentes del Proyecto.

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4.4.1

Almacn Intermedio

El almacn donde permanecer temporalmente el concentrado proveniente del proyecto Cerro Corona es de propiedad de TRC y est ubicado aproximadamente a 03 Km del Puerto Salaverry. Este almacn cuenta con un rea total de 24,000 m2 de los cuales slo 10,000 m2 sern usados por el Proyecto. En la Figura 4.5 se muestra la ubicacin del Almacn Intermedio y en la Tabla 4.7, Caractersticas del Almacn Intermedio, se presentan sus caractersticas. La disposicin de las instalaciones en el Almacn Intermedio se puede apreciar en la Figura 4.6, Disposicin General del Almacn Intermedio Vista en Planta.
TABLA 4.7 CARACTERSTICAS DEL ALMACN INTERMEDIO DESCRIPCIN CARACTERSTICAS Ubicacin (ccordenadas UTM de punto central) rea Total Servicios rea de almacenamiento de concentrado rea de naves de almacenamiento de concentrado Capacidad para almacenamiento de concentrado Altura de la Pila de Concentrado Manipulacin carga/descarga de concentrado por medio de un Cargador Frontal tipo/capacidad
Fuente: TRC

722189.5 E y 9093440.6 N 24,000 m2 Cuenta con instalaciones sanitarias (agua y desague) y energa elctrica. 2700 m2 3 naves de 900 m2 27,000 TN 5m Cargador frontal de 10 TN de capacidad

Asimismo, el almacn intermedio est provisto de un sistema de recuperacin de minerales (sistema de lavado de camiones). Las reas donde se realizar el almacenamiento propiamente dicho del concentrado son totalmente cerradas. El patio de maniobras tiene una pendiente de 1% con la finalidad de evacuar las aguas de las lluvias.

4.4.1.1

Edificaciones

Las principales edificaciones del almacn intermedio que sern usadas por el Proyecto sern las tres naves cerradas para el almacenamiento de minerales y el laboratorio. Naves de Almacenamiento El almacn intermedio cuenta con tres (03) naves para el almacenamiento temporal del concentrado. Cada nave tiene un rea de 900 m2 y una altura (en su parte ms alta) de 11 m, lo que permitir el almacenamiento de hasta 9,000 TN por nave. Las caractersticas de diseo de las tres naves se presentan en la Figura 4.7, Naves de Almacenamiento de Concentrado Vista en Planta y Figura 4.8, Naves de Almacenamiento de Concentrado Cortes. Sala de Preparacin de Muestras En la Sala de Preparacin de Muestras se determinar la humedad del concentrado y se prepararn muestras para evaluar su calidad (determinacin de leyes). Para tal efecto se cuenta con un horno de secado, pulverizadora, filtro humedo (scrubber), balanza de precisin y equipos de toma de muestras. Otros Asimismo, el almacn intermedio cuenta con un sistema de recuperacin de minerales con pozas de decantacin y sistema de lavado de camiones a presin, un portn de ingreso nico de dos hojas, una balanza de pesaje para camiones con su caseta de control, caseta de vigilancia, sala de espera, secretara, servicios higinicos, cuarto auxiliar, dormitorio, almacn, patio de maniobras, portn corredizo metlico y un rea para un comedor de 15.75 m2.
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4.4.1.2

Energa Elctrica

Se proveer energa del Sistema Interconectado Nacional que provee de energa elctrica a la ciudad de Salaverry.

4.4.1.3

Abastecimiento de Agua

Uso Domstico El agua para el consumo humano ser obtenida de la red pblica proveniente del ramal de la zona urbana. El abastecimiento es directo de la red a los servicios debido a que se aprovecha la continua y fuerte presin del agua no siendo necesario un sistema convencional de sistema y tanque elevado. Uso Industrial: El agua para uso industrial requerida ser abastecida mediante camiones cisternas, de una fuente natural ubicada dentro de las instalaciones del almacn intermedio o de un pozo propiedad de un tercero. El agua de la fuente natural ser extrada mediante un pozo artesanal de agua de entre 3 y 4.5 m de profundidad de propiedad de la empresa o del pozo de un tercero. El recurso hdrico- cualquiera sea la fuente de la cual se abastezca- se distribuir segn los requerimientos que se tengan en las diferentes actividades como: Lavado de camiones, 8 m3 por semana, el recurso hdrico ser recirculado durante este periodo. Control de polvo, de acuerdo a la humedad y a las precipitaciones.

Solo se har uso del agua proveniente de la fuente natural ubicada dentro de las instalaciones del almacn intermedio, en tanto se cuente con el permiso respectivo otorgado por la autoridad competente. Para el caso del uso del pozo de propiedad de un tercero, ste deber asimismo de contar con el respectivo permiso. Cabe detallar que se abastecer del recurso hdrico al Proyecto mediante el uso de camiones cisterna, si es que por algn motivo no fuera posible hacer uso del agua de fuente natural (pozo en almacn intermedio o de propiedad de un tercero).

4.4.1.4

Sistema de Lavado de Camiones y Recuperacin de Concentrado

El sistema consiste en la recuperacin de minerales a travs del lavado de camiones al ingresar y salir del local, con una cantidad de agua de 2 m3 almacenada en un tanque de agua, el cual es abastecido por un pozo de agua artesanal o por camiones cisterna y por la poza de decantacin 3, a travs de dos electrobombas de 1 HP. El efluente producto del lavado ser llevado mediante canaletas a una primera poza, en donde se decantar la mayor parte de slidos y lodo, para luego continuar hacia una segunda poza, en donde sedimentarn los residuos remanentes de la primera poza. El agua pasar a una tercera poza por rebose, siendo esta ltima la que almacenar al agua con una turbidez menor, para nuevamente ser utilizada, iniciando as un nuevo ciclo del lavado. Las canaletas son de concreto simple y cara interior pulida, ademas cuentan con una parrilla metlica hecha con perfiles y fierro liso. El ancho de estas canaletas es de 0.20 m, con una pendiente de 1.5% y una altura variable. Las pozas de sedimentacin utilizadas tienen las siguientes dimensiones: Poza N 1 (1.00 x 1.00 m.); profundidad = 1.80 m. Poza N 2 (2.00 x 4.00 m.); profundidad = 1.80 m. Poza N 3 (2.00 x 4.00 m.); profundidad = 1.80 m.

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El material sedimentado de las pozas 1 y 2, ser retirado por el personal correspondiente y lo llevar al rea destinada para su almacenamiento temporal, para posteriormente recuperar el concentrado e incorporarlo al stock, o para ser devuelto a la Planta de Procesos de Cerro Corona para su reproceso.

4.4.1.5

Manejo de Aguas Servidas

El almacn cuenta con servicios higinicos para personal administrativo y operativo (3 duchas, 2 inodoros, 1 lavadero y un urinario). Las aguas servidas provenientes de los servicios higinicos y de las duchas, ingresarn a la red de desage y alcantarillado de la zona.

4.4.1.6

Manejo de Residuos Slidos

Se estima que durante la operacin los residuos slidos sern principalmente domsticos no orgnicos. Los residuos slidos domsticos que se generen producto de las actividades del Proyecto sern aproximadamente 2.5 Kg/da/persona. stos sern almacenados en cilindros rotulados para luego ser recogidos por los camiones recolectores de la municipalidad de Salaverry y ser parte del sistema de gestin de residuos de dicha municipalidad. Todos los residuos industriales generados sern almacenados temporalmente en contenedores o reas adecuadas para luego ser entregados a una EPS-RS autorizada por DIGESA para su adecuada disposicin final. 4.4.2 Instalaciones en el Puerto

El Proyecto considera el uso del Muelle 1 para el embarque y no considera la implementacin de instalaciones permanentes en el rea del puerto Salaverry. Todos los equipos e instalaciones sern mviles y se instalarn sobre el muelle solo durante el periodo requerido para efectuar las actividades de embarque, debiendo ser retirados al trmino de stas. Las instalaciones e infraestructura auxiliar se muestran en la Figura 4.9, Ubicacin y Distribucin de las Instalaciones en el Puerto. El Muelle 1 de 225 m de largo x 25 m de ancho, es utilizado para carga general y a granel. Actualmente tambin se embarca en este muelle concentrado de mineral de la Mina Quiruvilca a travs de una faja transportadora mvil. Este muelle en el ao 2005 fue habilitado para el manejo, recepcin y carga de contenedores.

4.4.2.1

Edificaciones

El Proyecto considera el uso de una instalacin dentro de la propiedad de ENAPU que servir como oficina administrativa, bodega y comedor. Dada la frecuencia del uso del muelle para el embarque, se ha considerado el uso de un mdulo tipo contenedor de 3 m x 9 m. Este mdulo tendr una oficina que ser usada por el supervisor de la operacin, una bodega administrativa y un comedor para el equipo de operaciones. Cada ambiente contar con equipo de contencin de incendios (extintores). El personal de operaciones del Proyecto usar los servicios higinicos y duchas con que cuenta las instalaciones del Puerto, y que forman parte de la red de desage y alcatarillado de la zona.

4.4.2.2

Abastecimiento de Agua

Se utilizar el sistema de abastecimiento de agua existente en el Puerto de Salaverry que se encuentra bajo la administracin de ENAPU. El agua para consumo humano ser obtenida de la red pblica proveniente del ramal de la zona urbana. El abastecimiento es directo de la red a los servicios, debido a que se aprovecha la continua y fuerte presin del agua no siendo necesario un sistema convencional de sistema y tanque elevado.

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4.4.2.3

Coleccin de Derrames y Polvo

Se ha considerado el uso de una barredora industrial Tennant modelo 6650 o similar, que utiliza el sistema de barrido al vaco. Las escobas de la barredora cuentan con capacidad de movimiento mediante un brazo hidrulico, adems posee un sistema de control de polvos mediante el filtrado en dos etapas para partculas de hasta 3 m de dimetro. Posee una capacidad de almacenaje de 396 litros y un peso de almacenamiento de 344 Kg. Asimismo, se contar con personal de la empresa de estiba seleccionada por TRC, para recuperar posibles derrames de concentrado en la tolva receptora y el muelle durante la operacin de carguo.

4.4.2.4

Manejo de Residuos Slidos

Los residuos slidos domsticos que se generen en el Puerto producto de las actividades del Proyecto, sern almacenados en cilindros rotulados, para luego ser recogidos por los camiones recolectores de la municipalidad de Salaverry y ser parte del sistema de gestin de residuos de dicha municipalidad. Todos los residuos industriales generados en el Puerto sern llevados al almacen intermedio para ser entregados a una EPS-RS autorizada por DIGESA para su adecuada disposicin final.

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4.4.2.5

rea de Estacionamiento de Maquinaria y Equipos

Dado que el despacho de concentrado en las instalaciones del Puerto no ser de forma continua, se har uso de un rea de 1,000 m2 (25 m x 40 m) ubicada en las instalaciones de ENAPU para estacionar los equipos de carguo y embarque de concentrado durante el tiempo que no se realicen los embarques de concentrado. El rea para el estacionamiento de equipos (Sistema de Carguo de Barcos y barredora) se ubica en un rea cedida por ENAPU que se encuentra aproximadamente a 100 metros desde el acceso principal, al lado oeste del camino a los muelles de embarque. La ubicacin de este almacn se presenta en la Figura 4.9. 4.5 CARACTERSTICAS DEL CONCENTRADO DE MINERALES

El concentrado ser de cobre con mnimo contenido de oro, con un tamao promedio de partcula que variar entre un P80 y P100, lo cual es equivalente a 30 micrones y 75 micrones, y una humedad de 9% a 11.6%. A continuacin se muestra los principales componentes del concentrado: Cobre (en compuestos): Hierro (en compuestos): Azufre: Insolubles (Slice, Alumina): 25,0 28,0% 25,0% 3,6 40,5% <10,0%

En la Tabla 4.8, Caractersticas del Concentrado, se presentan las principales caractersticas del concentrado de minerales a ser embarcado. En el Apndice L, Hojas MSDS, se presenta la hoja de seguridad del concentrado, en donde se describe las principales caractersticas del mismo.
TABLA 4.8 CARACTERSTICAS DEL CONCENTRADO DESCRIPCIN CARACTERSTICA Cobre/Oro, contiene aproximadamente 33 % de Pirita sin Tipo embargo no presenta caractersticas de autocalentamiento Tamao mximo (micrones) 75 Tamao P80 (micrones) 30 Densidad (clculo de volumen) (t/m3) 1.8 Densidad (clculo de potencia y estructural) (t/m3) 2.2 ngulo de reposo fresco/promedio/descarga 45 /38 / 20 (grados) Contenido de humedad promedio/mximo (%) 9 / 11.6 ngulo de transporte por correa mximo 16 / 12 subida/bajada (grados) ngulo de transporte por correa Chevron mximo 25 subida (grados)
Fuente: TRC

En La Tabla 4.9, Granulometra del Concentrado, se presentan los resultados de la granulometra realizada al concentrado.
TABLA 4.9 GRANULOMETRA DEL CONCENTRADO 26 % P80= MALLA Peso % +65 +100 +150 0.0 +200 0.2 +270 0.6 +325 3.4 +400 3.2 +500 14.4 +635 13.6 -635 64.6 TOTAL 100
Fuente: PRUEBA No.35 DAWSON METALLURGICAL Proyecto P-2777 13-Sep-2004 LABORATORY -

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4.6

FUERZA LABORAL

El Proyecto requerir de personal calificado como no calificado para realizar las diferentes actividades relacionadas al mismo. En la Tabla 4.10, Requerimientos de Fuerza Laboral, se presenta el detalle de la fuerza laboral requerida para el Proyecto.
TABLA 4.10 REQUERIMIENTOS DE FUERZA LABORAL POR ETAPA DEL PROYECTO Actividad Total
Personal Administrativo Administrador Asistente Personal Operativo Lavadores Operadores Cargador Frontal Operador de Shiploader Operador de barredora Supervisor, muestreador de concentrado y operador de balanza en almacn intermedio Obreros (Recepcin de Mineral) Vigilantes Supervisor de Embarque en Puerto Salaverry Choferes (*) Total Operacin 02 02 02 02 06 04 03 01 15 - 25 40 - 50 01 02

Nota: (*) Slo trabajarn dos das como mximo durante cada embarque. Se han considerado entre 1 2 embarques por mes. Fuente: TRC

4.7

CRONOGRAMA

La duracin del Proyecto esta sujeto a la duracin del Proyecto Minero Cerro Corona, el cual tiene una vida estimada de 15 aos (2008-2023). Se estima el inicio para el primer trimestre del ao 2008 y que contine por 15 aos, ao en que se estima finalizarn las operaciones del Proyecto Cerro Corona. De acuerdo al programa de arribo de los barcos, el concentrado ser transportado desde el almacn intermedio a travs de camiones hasta el puerto y embarcado en lotes variables, en un rango entre 5,000 TN - 12,000 TN/mes para el primer ao de operaciones. Para los aos siguientes, la cantidad a exportar estimada ser de 20,000 TN/mes como mximo. El embarque de concentrado se realizar conforme al cronograma de embarque de GFLCSA, el cual estima uno o dos embarques por mes, aproximadamente. Las actividades de cierre del Proyecto consistirn en el retiro de maquinaria y equipos, y en la limpieza de las instalaciones cuyo inicio ser al finalizar las operaciones del Proyecto Cerro Corona y tendr un periodo de duracin de 06 meses, aproximadamente. El detalle de las actividades de operacin y cierre del Proyecto se pueden apreciar en la Tabla 4.10, Cronograma de Actividades del Proyecto.

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ACTIVIDADES PERMISOS Obtencin de Permisos OPERACIN

TABLA 4.10 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DEL PROYECTO AO 1 15 ETAPA (aos) PREVIA

1 2 3

AO 16 (meses)
13 14 15 1 2 3 4 5 6

Recepcin, almacenamiento temporal, carguo y transporte, y descarga y embarque de concentrado en el Puerto CIERRE Retiro de Equipo y Maquinaria Limpieza de Instalaciones Fuente: TRC

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5.0

EVALUACIN DE LOS EFECTOS PREVISIBLESDEL PROYECTO

Esta seccin presenta la identificacin y evaluacin de los impactos ambientales y sociales potenciales del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry, la cual fue desarrollada con el propsito de determinar su importancia y relevancia para el medio ambiente. A partir de este anlisis y evaluacin se definieron las medidas de control y mitigacin y los planes de monitoreo complementarios, los cuales se presentan en la Seccin 6.0, Plan de Manejo Ambiental y Social. En la identificacin y evaluacin de los impactos potenciales se han incluido todas las actividades que se desarrollarn en las etapas de operacin y cierre del Proyecto, de acuerdo a las especificaciones de la Secccin 4.0, Descripcin del Proyecto. El enfoque utilizado consisti en disear el Proyecto de modo que se asegure minimizar la disturbacin de las caractersticas del entorno; de esta forma la evaluacin de los impactos ambientales se desarrolla considerando las medidas de mitigacin ya contempladas en el diseo del Proyecto. Para la elaboracin de esta seccin se ha tomado en consideracin los siguientes aspectos: Marco Regulatorio Ambiental (Seccin 2.0) Lnea Base del rea de Influencia del Proyecto (Seccin 3.0) Descripcin del Proyecto (Seccin 4.0)

El procedimiento para efectuar la identificacin y calificacin de los impactos potenciales consider las siguientes etapas: Identificacin de impactos potenciales - Anlisis de las actividades del Proyecto - Anlisis de los recursos ambientales de la zona - Identificacin de las actividades que pueden generar impactos - Identificacin de los Impactos Potenciales del Proyecto Evaluacin y Anlisis de los impactos ambientales potenciales - Evaluacin (calificacin) de los impactos ambientales potenciales - Anlisis de los impactos ambientales potenciales Jerarquizacin de los impactos potenciales

La evaluacin se organiz segn los componentes potencialmente afectados, es decir, en torno a aquellos pertenecientes a los ambientes fsico, biolgico, socioeconmico y de inters humano, los cuales corresponden a: Topografa y Paisaje Aire Ruido y Vibraciones Suelos Agua Marina Sedimentos Marinos Ecosistema Terrestre (flora y fauna) Ecosistema Acutico (flora y fauna) y Recursos Arqueolgicos Socioeconmico y de inters humano

Asimismo, en base a los impactos identificados y evaluados, se desarroll el Plan de Manejo Ambiental (ver la Seccin 6, Plan de Manejo Ambiental y Social) que TRC implementar con el propsito de que el Proyecto se lleve a cabo de la manera ms amigable para el medio ambiente, es decir, previniendo y minimizando los impactos potenciales, cumpliendo las normas ambientales vigentes en Per y en concordancia con la Poltica Ambiental de TRC.

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5.1

ASPECTOS METODOLGICOS

La metodologa comprende un conjunto de procedimientos que se utilizaron para identificar y evaluar los impactos ambientales y sociales potenciales que generar el Proyecto, a fin de disear medidas que eviten y reduzcan los impactos negativos y fortalezcan los impactos positivos. Este conjunto de procedimientos sigue una secuencia de pasos metodolgicos que incluye la identificacin de todos los impactos que podran generarse sobre los componentes ambientales y sociales en el rea de influencia del Proyecto. A continuacin se indican los aspectos metodolgicos y de enfoque adoptados: Con el objeto de evitar duplicacin de textos y de facilitar la comprensin, el tratamiento de los temas se hace en forma sinttica, preferentemente tabular. En particular, se ha desarrollado de esta manera todo lo relativo a la identificacin de componentes y factores ambientales, definicin de las etapas y actividades del Proyecto e identificacin de las fuentes de impactos potenciales, ya que estos aspectos han sido tratados detalladamente en la Seccin 3.0, Lnea Base y Seccin 4.0, Descripcin del Proyecto. Las etapas para identificar y calificar los impactos del Proyecto (ver Figura 5.1, Resumen de la Metodologa Empleada en la Evaluacin de Impactos) deben ser consideradas como constituyentes de un proceso de focalizacin creciente en los impactos ms relevantes. Es as como, en un principio, se considera la totalidad de los componentes ambientales probables de ser afectados, los sectores o lugares del Proyecto, las fuentes y los impactos potenciales mismos, sin juicio previo alguno acerca de la relevancia, magnitud o certeza de ocurrencia de estos ltimos. Esos impactos potenciales o posibles as identificados, son luego jerarquizados en la etapa de calificacin de impactos. De esta manera, se obtiene una presentacin de los impactos esperables del Proyecto debidamente calificados. En base a los resultados de la Lnea Base y a la localizacin de las instalaciones y actividades asociadas al Proyecto, se identifican las reas donde se manifestaran los impactos ambientales potenciales. El rea de influencia del Proyecto es aquella rea donde las instalaciones y actividades del Proyecto van a desarrollarse y por lo tanto inciden en la conservacin o integridad de uno o ms componentes ambientales (por ejemplo: rea de almacenamiento intermedio, rea donde se embarcar el concentrado en Puerto Salaverry, ruta de transporte de concentrado al Puerto, entre otras). Estas reas tendrn mayor importancia o sern ms sensibles a la hora de calificar los impactos en la medida que sus componentes presenten un valor ambiental elevado. Considerando que la identificacin y evaluacin de los impactos socioeconmicos presenta la dificultad de la cuantificacin cientfico-tcnica de dichos impactos, en la evaluacin de impactos socioeconmicos se toma como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base Social, se analizan las variaciones y tendencias y esta informacin se compara con una hiptesis de los posibles cambios a producirse con el Proyecto y sin el Proyecto y de la diferencia se deduce el impacto social. As quedara definido que un impacto socio econmico es todo cambio proyectado a futuro en una determinada comunidad con el Proyecto y sin el Proyecto. Los impactos potenciales son analizados segn criterios de calificacin, los que en su conjunto dan cuenta de los efectos de una determinada actividad del Proyecto sobre los recursos ambientales. Una vez calificados los impactos, stos se jerarquizan segn su nivel de importancia. Para ello se utiliz una escala relativa que comprende las siguientes categoras: Importancia Mayor, Importancia Moderada, Importancia Menor y Sin Importancia. La jerarquizacin se obtiene mediante un anlisis que considera los siguientes aspectos: - Anlisis de las actividades del Proyecto, su localizacin, los componentes ambientales e impactos asociados;

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- Caractersticas y estado de los componentes ambientales intervenidos por el Proyecto, de acuerdo a los resultados de la Lnea Base; y - Calificacin obtenida de los impactos ambientales. Sobre la base del anlisis realizado en el punto anterior se construye una tabla sntesis con los impactos de mayor importancia. De esta forma se identifican los componentes ambientales que sern mayormente afectados por el Proyecto, quedando as establecidas las reas de manifestacin de impactos relevantes del Proyecto.
FIGURA 5.1 RESUMEN DE LA METODOLOGA EMPLEADA EN LA EVALUACIN DE IMPACTOS

Anlisis de las Actividades del Proyecto

Anlisis de los Recursos Ambientales del rea de Influencia del Proyecto

Identificacin de las Actividades que pueden Generar Impactos

Identificacin de los Impactos Potenciales

Calificacin de los Impactos Potenciales

Jerarquizacin de los Impactos Potenciales

5.2

IDENTIFICACIN DE IMPACTOS POTENCIALES

En esta seccin se realizar la identificacin de los impactos ambientales potenciales mediante la confeccin y desarrollo de la Matriz de Identificacin de Impactos. Se enfatiza que el proceso de identificacin de impactos slo aplicar al rea de influencia del Proyecto. La matrz ser confeccionada en base a los resultados de los siguientes pasos: Identificacin de los componentes ambientales y socioeconmicos susceptibles de ser impactados Identificacin de las actividades del Proyecto que pueden generar impactos

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5.2.1

Identificacin de los Componentes Ambientales y Socioeconmicos Suceptibles de ser Impactados

Los componentes ambientales susceptibles de ser impactados se han agrupado, de acuerdo a su naturaleza, en cuatro medios: ambiente fsico (topografa y paisaje, aire, ruido y vibraciones, recursos hdricos y suelos), ambiente biolgico (ecosistema terrestre y acutico), ambiente socioeconmico y ambiente de nteres humano (patrimonio arqueolgico y reas protegidas). Cabe sealar que no todos los factores ambientales y socioeconmicos descritos en la Lnea Base (ver Seccin 3.0, Descripcin del rea de Influencia del Proyecto) son susceptibles de ser impactados. En efecto, la naturaleza de algunos factores, en conjunto con las caractersticas del Proyecto, imposibilita la existencia de impactos potenciales sobre ellos. Por ejemplo, en los casos del clima, meteorologa, geologa y sismicidad, es difcil concebir un cambio en sus estados como consecuencia de la ejecucin del Proyecto (ellos se han considerado en la Lnea Base debido a que pueden influir en el Proyecto y en los impactos ambientales de ste sobre otros componentes ambientales). La Tabla 5.1, Lista de Componentes y Factores Ambientales Potencialmente Afectados, presenta la lista de los componentes y factores ambientales pertenecientes a cada grupo.
TABLA 5.1 LISTA DE COMPONENTES Y FACTORES AMBIENTALES Y SOCIALES POTENCIALMENTE AFECTADOS COMPONENTES Ambiente Fsico Aire Ruido y Vibraciones Agua Subterrnea Agua Marina Sedimentos Marinos Suelos Ambiente Biolgico Flora y Fauna Terrestre Flora y Fauna Marina Ambiente Socioeconmico Empleo e Ingresos Adquisicin de Bienes y Servicios Transporte y Vas Desarrollo Local Percepciones y Preocupaciones FACTORES Calidad del aire Nivel de presin sonora (ruido) Nivel de vibraciones Cambio del nivel fretico Alteracin de la calidad de agua subterrnea Calidad del agua marina. Calidad de sedimentos marinos Calidad del suelo Capacidad de Regeneracin de la Vegetacin. Hbitat para la flora y fauna terrestre. Hbitat para la flora y fauna marina Composicin y riqueza de especies Oferta de trabajo Calidad del empleo e ingresos locales Dinmica comercial y de servicios local Trnsito Capacidad de embarque de minerales Expectativas de empleo Expectativas comerciales y de servicios Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental

Los factores considerados en la evaluacin de impactos corresponden a aquellos que potencialmente pueden ser afectados como producto de la ejecucin o modificacin derivada del Proyecto, pero que en su mayor parte sern mitigados o neutralizados desde su origen para que no se produzcan. 5.2.2 Identificacin de las Actividades del Proyecto que Pueden Generar Impactos

A partir de la descripcin del Proyecto y del anlisis de la Lnea Base, se identific para cada uno de los componentes del Proyecto, las actividades y acciones que pueden potencialmente generar algn grado de alteracin ambiental y/o social. Las actividades generadoras de impacto se han agrupado segn las etapas del Proyecto y se presentan en la Tabla 5.2, Fuentes de Impactos Potenciales del Proyecto. La identificacin de las actividades que podran generar impactos ambientales y sociales se efectuo considerando las actividades que se concretarn en las siguientes etapas del Proyecto:

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Etapa de Operacin Etapa de Cierre

El Almacn Intermedio que se utilizar es de propiedad de TRC. La va que se utilizar para realizar el transporte de concentrado de minerales ya est construida (autopista a Salaverry) y finalmente, las instalaciones del Puerto estn bajo la administracin de ENAPU. La Tabla 5.2, Fuentes de Impactos Potenciales del Proyecto, presenta, para cada una de las etapas del Proyecto, las fuentes de impactos potenciales que podran producir las actividades del Proyecto. Dicha lista se ha confeccionado sobre la base de las caractersticas del Proyecto (Seccin 4.0). Cabe resaltar que las fuentes de impactos potenciales identificadas no implican necesariamente la existencia de impactos provenientes de dichas fuentes.
TABLA 5.2 FUENTES DE IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO ETAPA DEL PROYECTO REA DEL PROYECTO ALMACN INTERMEDIO OPERACIN RUTA DE TRANSPORTE PUERTO SALAVERRY ALMACN INTERMEDIO CIERRE PUERTO SALAVERRY ACTIVIDAD Recepcin y almacenamiento de Concentrado Carguo y transporte de concentrado desde almacn intermedio Descarga y embarque de concentrado en el puerto Retiro de equipo y maquinaria Limpieza de Instalaciones Retiro de equipo y maquinaria Limpieza de Instalaciones

5.2.3

Identificacin de Impactos Potenciales

Sobre la base del anlisis de las actividades y acciones del Proyecto, su zona de ocurrencia y las caractersticas de Lnea Base, se identificaron los impactos potenciales que pueden derivarse de la operacin y cierre del Proyecto. Esto se har mediante la Matriz de Identificacin de Impactos Potenciales. Asimismo, para los impactos socioeconmicos se consider tambin durante la etapa de operacin los impactos socioeconmicos relacionados con el medio social, impactos positivos y negativos en las actividades productivas, incremento del trfico, salud y empleo local, entre otros. La Tabla 5.3, Matriz de Identificacin de Impactos Potenciales, presenta la relacin causa-efecto entre las actividades del Proyecto (ver Tabla 5.2) y los componentes ambientales y socioeconmicos identificados como susceptibles de ser impactados (ver Tabla 5.1). Las filas corresponden a las actividades (fuentes de impactos) y las columnas corresponden a los componentes y factores ambientales y sociales potencialmente afectados por el Proyecto. La interseccin de filas y columnas se marc como efectivo cuando se determin que las caractersticas de la actividad podran provocar algn efecto (positivo o negativo) en los componentes ambientales. Cuando un componente ambiental presenta cruce efectivo con ms de una actividad indica la manifestacin de ms de un impacto, o tambin, un impacto producido por efectos aditivos de dichas actividades. Por el contrario, un cruce no efectivo indica que no se evidencian efectos derivados de la relacin entre la actividad y componente. La matriz permite visualizar en forma preliminar las actividades del Proyecto que podran producir impactos sobre los diferentes componentes ambientales y sociales en el rea de influencia del Proyecto. La prediccin de impactos ambientales consider el uso de instrumentos de valoracin de carcter cuantitativo, en aquellos casos en que la naturaleza del impacto lo permita, tales como modelamientos, mediciones y clculos matemticos.

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TABLA 5.3 MATRIZ DE IDENTIFICACIN DE IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

AMBIENTE FSICO TERRESTRE COMPONENTE AMBIENTAL
Topografa y Paisaje Aire Calidad del Aire Ruido y Vibraciones Nivel de Presin Sonora Suelo Calidad del Suelo Recursos Hdricos Superficiales Calidad del Agua Superficial Caudales de los Cursos de Agua Red de Drenaje Recursos Hdricos Subterrneos Calidad del Agua Subterrnea Nivel Fretico

AMBIENTE FSICO MARINO

Calidad de Agua Marina Calidad de Sedimentos

AMBIENTE BIOLGICO
Flora y Fauna Terrestre Flora y Fauna Acutica

AMBIENTE SOCIOECONMICO
Adquisicin de Bienes y Servicios

AMBIENTE DE INTERS HUMANO

reas Naturales Protegidas

Empleo e Ingresos

Transporte y Vas

Desarrollo Local

Percepciones y Preocupaciones

ACTIVIDADES DEL PROYECTO

OPERACIN 1 Recepcin y almacenamiento temporal de concentrado de minerales (almacn intermedio) Transporte de concentrado de minerales desde almacn temporal al Muelle 1 Descarga y embarque de concentrado de minerales en el Puerto

Nivel de Vibraciones

Topografa

Paisaje

Fauna

Fauna

A-1 A-2 A-1 A-2 A-1 A-2 S-2 S-3

ASB-1

ASB-2

SOC-1 SOC-3 SOC-9 FT-1 FT-2 SOC-1 SOC-3 SOC-9 FA-1 FA-2 SOC-1 SOC-3 SOC-9

SOC-4 SOC-5 SOC-4 SOC-5 SOC-4 SOC-5

SOC-6

SOC-7 SOC-8 SOC-7 SOC-8 SOC-7 SOC-8

SOC-10

RV-1

RV-2

ASB-1

ASB-2

SOC-6

SOC-10

3 CIERRE 4

RV-1

ASB-1

ASB-2

AM-1 AM-2

SE-1 SE-2

SOC-6

SOC-10

Retiro de Equipo y Maquinaria

SOC-2

SOC-10

Limpieza de Instalaciones

A-1

SOC-2

SOC-10

Nota: Las celdas en blanco indican que no se ha identificado impactos potenciales sobre el componente ambiental relacionado con la actividad del Proyecto respectivo.

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Patrimonio Arqueolgico

Flora

Flora

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5.2.3.1

Impactos Potenciales del Proyecto

Los impactos identificados para cada una de las etapas del Proyecto, ordenados de acuerdo al componente ambiental o socioeconmico que afectan, se presentan en la Tabla 5.4, Impactos Potenciales. Tales impactos pueden ser tanto positivos como negativos y, en esta etapa del anlisis, no se describen en detalle, slo se presenta una descripcin general.
TABLA 5.4 IMPACTOS POTENCIALES Componente Ambiental o Socioeconmico Aire Cdigo A-1 Tipo de Impacto Generacin de material particulado (PM-10) Descripcin Las actividades de recepcin y embarque de concentrado en el almacn intermedio y puerto respectivamente, as como el transporte de concentrado podran generar emisiones fugitivas de material particulado. Incremento de las emisiones gaseosas (NOx, CO, SO2) por generacin de gases desde los camiones, maquinaria pesada y generadores de energa. El incremento de los niveles de ruido durante operacin ser producido por la operacin de maquinaria pesada y el trnsito de los camiones que transporten concentrado. Las vibraciones atribuibles al Proyecto se producirn durante la etapa de operacin debido al uso de maquinaria pesada y el trnsito de camiones con concentrado desde el almacn intermedio a las instalaciones del Puerto. La extraccin de agua subterrnea para el sistema de lavado de camiones durante la operacin del Proyecto podra producir la reduccin de la napa fretica. El uso de equipos tales como electrobombas para la extraccin de agua subterrnea para el sistema de lavado de camiones durante la operacin del Proyecto podra producir el ingreso de contaminantes hacia el sistema de aguas subterrneas. Durante el atraque y salida de los barcos, la remocin de los sedimentos depositados en el fondo causado por el movimiento de las hlices del barco, incrementar la turbidez y el contenido de slidos suspendidos en el agua del mar. Existe la posibilidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado y/o combustible en las operaciones de embarque que puedan alterar la calidad del agua marina. Las actividades de recepcin y embarque de concentrado en el almacn intermedio y puerto respectivamente podran generar emisiones fugitivas de material particulado, las cuales podran depositarse en el mar y precipitar alterando la calidad de los sedimentos. Existe la posibilidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado y/o combustible en las operaciones de embarque que puedan alterar la calidad de los sedimentos marinos. Por deposicin de emisiones fugitivas de material particulado, los cuales podran depositarse en las zonas aledaas de la ruta de transporte. Existe la posibiidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado o hidrocarburos en el rea del Proyecto, que podran alterar la calidad del suelo. Por deposicin de emisiones fugitivas de material particulado, los cuales podran depositarse en las zonas aledaas a la ruta de transporte. Este impacto se manifiesta como consecuencia del incremento de los niveles de ruido y perturbacin visual debido al incremento del trfico de camiones y equipos.

A-2 Ruido Vibraciones y RV-1

Generacin de Emisiones gaseosas Aumento del presin sonora nivel de

RV-2

Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones)

Agua Subterranea

ASB-1

Cambios fretico

en

el

nivel

ASB-2

Alteracin de la calidad del agua subterrnea.

Agua Marina

AM-1

Alteracin de la calidad del agua marina.

AM-2

Sedimentos Marinos

SE-1

Riesgo de alteracin de la calidad de agua marina por incremento de la carga de metales e hidrocarburos. Alteracin de la calidad de sedimentos por deposicin de finos.

SE-2

Suelos

S-1 S-2

Riesgo de alteracin de la calidad de los sedimentos marinos por incremento de la carga de metales, hidrocarburos u otros. Alteracin de la calidad del suelo Riesgo de alteracin de la calidad del suelo por derrame de concentrado o hidrocarburos. Perturbacin de la flora terrestre Perturbacin de la fauna terrestre

Flora y Terrestre

Fauna

FT-1 FT-2

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TABLA 5.4 IMPACTOS POTENCIALES

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Componente Ambiental o Socioeconmico Flora y Fauna Acutica

Cdigo FA-1

Tipo de Impacto Perturbacin de la flora y fauna acutica Riesgo de perturbacin de la flora y fauna acutica

Descripcin Las emisiones fugitivas que podran depositarse en el mar incrementarian la carga de metales en el agua y sediemntos marinos, lo cual podria afectar a las especies acuticas. Existe la posibilidad de ocurrencia de accidentes que produzcan derrames de concentrado o hidrocarburos que podran alterar la calidad de las aguas y sedimentos marinos, y por lo tanto las condiciones de hbitat de especies marinas de flora y fauna. El Proyecto generar entre 40 a 50 puestos de trabajo en la etapa de operaciones. Pobladores del AID tienen preferencia en la obtencin de empleo de las posiciones disponibles. Como resultado del cierre del Proyecto se eliminaran todos los puestos de trabajo generados durante la etapa de operaciones. Como resultado de la generacin de empleo formal de mejor calidad que el empleo informal predominante en la zona incrementando el ingreso local. La presencia del Proyecto en la zona incrementar la demanda local de bienes y servicios. El incremento en la demanda de bienes y/o servicios locales puede generar expectativas sobredimensionadas sobre el volumen de compras y la amplitud del involucramiento de los establecimientos comerciales generando as un potencial desbalance oferta-demanda. Es previsible que las actividades del Proyecto conlleven un incremento del trnsito (cada 15 das 20 camiones de 30 TN por hora llevarn el concentrado al Puerto de Salaverry) - y por ende el riesgo de accidentes de trnsito debido al incremento de la circulacin de transporte pesado as como de un ligero incremento del transporte pblico de personas derivado de la dinamizacin de la economa local. El Proyecto conlleva el uso de un sistema ms eficiente (ambiental y de embarque) al existente, lo que genera una buena prctica que podra ser replicada contribuyendo as al desarrollo local. Como resultado de la actividad de depsito y embarque del concentrado hacia el exterior se incrementar la actividad portuaria en Salaverry. El Proyecto despierta altas expectativas en relacin con las oportunidades de empleo que puedan generarse. Cuando estas expectativas no concuerdan con la oferta de empleo, se genera un espacio de potencial conflicto. Tanto el arribo, depsito como traslado de concentrado genera preocupaciones ambientales por una posible contaminacin que debern ser manejadas adecuadamente.

FA-2

Empleo e Ingresos

SOC-1

Generacin de puestos de trabajo Eliminacin de puestos de trabajo Mejora de la calidad del empleo e ingresos locales Incremento en las compras locales de bienes y servicios Expectativas sobredimensionadas sobre compras de bienes y servicios locales Incremento del riesgo de accidentes de trnsito

SOC 2 SOC-3

Adquisicin de Bienes y Servicios

SOC-4 SOC-5

Transporte y Vas

SOC-6

Desarrollo Local

SOC-7

Mejora en las prcticas de embarque de minerales Incremento en la actividad portuaria Incremento en las expectativas de empleo

SOC-8 Percepciones Preocupaciones y SOC-9

SOC-10

Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental

Es importante indicar que no se han identificado impactos potenciales sobre los componentes: agua superficial continental, arqueologa y areas naturales protegidas (ver Tabla 5.4). En relacin a las aguas superficiales continentales, no se han identificado cursos de agua naturales o canales susceptibles de ser impactados en las reas donde se realizarn las actividades del Proyecto, y por la naturaleza del Proyecto tampoco se estima impacto alguno al sistema de humedales existente a unos kilmetros del almacn intermedio. En cuanto al patrimonio arqueolgico, los restos arqueolgicos identificados no se ubican en el rea donde se ha proyectado realizar las actividades de recepcin, transporte, descarga o embarque de concentrado, en tal sentido no se impactarn o alterarn los mismos.
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5.2.3.2

Pasivos Ambientales

Para identificar los pasivos ambientales en rea de influencia del Proyecto, se realiz el recorrido de la zona durante dos visitas. Asimismo, se realiz la revisin bibiogrfica y consulta a los pobladores de la zona a fin de identificar actividades anteriores que podran haber dejado pasivos ambientales. Los resultados de este recorrido e investigacin indicaron que no existen pasivos ambientales visibles relacionadas con actividades de transporte o almacenamiento de concentrado de minerales en el rea de influencia del Proyecto, a excepcin de la presencia de suelos con alto contenido de metales tanto en las instalaciones del Puerto como en algunos tramos del acceso al Puertos. Esto pudo ser identifiado mediante la evaluacin de los resultados del monitoreo de suelos efectuado como parte de la lnea base ambiental del presente EIAsd (ver Seccin 3.2.6.2, Anlisis Qumico del Suelo). Los datos generados en el monitoreo de suelos en el rea del puerto sugieren que varios elementos han sido dispersados, ya sea por el viento o a travs de dispersin durante el transporte. Esta debe ser la razn del registro de concentraciones elevadas de metales, especialmente Cd, Cu, Pb y Zn, que fueron registrados dentro de las instalaciones del puerto y en la ruta de transporte. Por otro lado, se pudo verificar la existencia de problemas ambientales existentes tales como: Vertimiento de aguas residuales domsticas sin previo tratamiento en las dunas aledaas al almacn intermedio. Presencia de Lagunas de Oxidacin en las inmediaciones del sistema de humedales de Choc Choc.

5.3

EVALUACIN Y ANLISIS DE LOS IMPACTOS POTENCIALES

Los impactos fueron evaluados segn criterios de calificacin, los que en su conjunto darn cuenta de los efectos de una determinada actividad del Proyecto sobre los recursos ambientales y/o sociales. Los criterios de calificacin de impactos se exponen en la Tabla 5.5, Criterios de Calificacin de los Impactos Potenciales. El objetivo de esta seccin fue calificar los tipos de impactos identificados, teniendo en consideracin las caractersticas ambientales y sociales del entorno en el cual se emplazar el Proyecto (Seccin 3.0) y las condiciones de ste (Seccin 4.0).
TABLA 5.5 CRITERIOS DE CALIFICACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES Parmetro Ca = Carcter Definicin Define si la accin es benfica o positiva (+), o perjudicial o negativa (-). Rango de Calificacin Negativo Criterio Bsico de Calificacin Corresponde a impactos que implican el deterioro de la condicin basal de un componente. Corresponde a impactos que implican el mejoramiento de la condicin basal de un componente. Los efectos de las fuentes de impacto se manifiestan al mismo tiempo y en el mismo lugar donde se realiza la actividad. Los efectos de las fuentes de impactos se manifiestan como cambios indirectos o inducidos en el ambiente. Es decir, sus efectos ocurren ms adelante en el tiempo o en lugares diferentes como resultado de la aplicacin de las actividades. Cuando los impactos individuales repetitivos dan lugar a otros de mayor impacto. Cuando impactos individuales actuando en conjunto dan lugar a otros de mayor impacto.

Positivo Ti = Tipo de Impacto Seala si el impacto se manifiesta directa o indirectamente sobre uno o ms componentes ambientales y si es acumulativo o sinrgico.

Primario

Secundario

Acumulativo

Sinrgico

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TABLA 5.5 CRITERIOS DE CALIFICACIN DE LOS IMPACTOS POTENCIALES Parmetro M = Magnitud Definicin Expresa el grado de intervencin del elemento. Rango de Calificacin Elevada Criterio Bsico de Calificacin Cuando el grado de alteracin de la condicin original del componente ambiental es significativo. Cuando el grado de alteracin implica cambios notorios en el componente ambiental respecto a su condicin original, pero dentro de rangos aceptables. Cuando el grado de alteracin de la fuente de impacto es pequeo, y su condicin original prcticamente se mantiene. La probabilidad en que se manifiesta el impacto es cierta (100%). La probabilidad en que se manifiesta el impacto es de ms de un 25%. La probabilidad en que se manifiesta el impacto es menor al 25%. Cuando su efecto abarca el territorio que se encuentra fuera de la propiedad del Proyecto, fuera del territorio administrativo del Proyecto. Cuando su efecto se verifica fuera del rea en que se ubica la fuente de impacto, pero dentro del territorio administrativo del Proyecto. Cuando su efecto se verifica dentro del territorio en que se localiza la fuente de impacto. El impacto supone una alteracin indefinida en el tiempo El impacto supone una alteracin no permanente en el tiempo, con un plazo de manifestacin que generalmente es corto El impacto supone la imposibilidad o dificultad extrema de retornar, por medios naturales o artificiales, a la situacin anterior a la accin que lo produce El componente ambiental afectado puede manifestar recuperacin parcial de sus caractersticas debido a procesos naturales y/o por medidas de restauracin especficas. La alteracin del componente ambiental puede ser asimilada por el entorno debido a procesos naturales y/o por medidas de restauracin especficas

Media

Baja Po = Probabilidad de Ocurrencia Califica la probabilidad de que el impacto pueda darse durante la vida til del Proyecto.

Cierto Probable Poco probable

E = Extensin1

Define el rea afectada por el impacto con respecto a su representacin espacial.

Regional

Local

Puntual Du = Duracin Evala el perodo de tiempo durante el cual las repercusiones sern sentidas o resentidas. Permanente Temporal Re = Reversibilidad Evala la capacidad que tiene el efecto de ser revertido naturalmente o mediante acciones consideradas en el Proyecto.

Irreversible

Parcialmente reversible

Reversible

La evaluacin de impactos potenciales consider el uso de instrumentos de valoracin de carcter cuantitativo y cualitativo. Se utilizaron instrumentos cuantitativos en aquellos casos en que la naturaleza del impacto lo permiti; dichos instrumentos incluyeron modelamientos, mediciones y clculos matemticos. En aquellos casos en que no fue posible cuantificar el impacto, se utilizaron instrumentos cualitativos que estuvieron basados principalmente en experiencias probadas contenidas en la bibliografa disponible y en la opinin de los especialistas involucrados en este proceso, entre otros. Cuando existe una norma, el anlisis de impacto se orient a establecer el cumplimiento de la normativa y la dispersin del efecto ambiental analizado. Para evaluar el grado de dispersin y el cumplimiento de la norma se utilizaron modelos comnmente aceptados.

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Esta evaluacin dio como resultado el nivel de Importancia del impacto, y sirvi para jerarquizar los impactos potenciales y definir su relevancia dentro del Plan de Manejo Ambiental y Socioeconmico del Proyecto. Sobre la base de la evaluacin de impactos, los impactos ambientales se calificaron en las siguientes categoras, ordenadas en forma creciente de importancia: 5.3.1 Sin importancia, Importancia menor, Importancia moderada, e Importancia Mayor. Contexto y Relevancia Ambiental en el Cual se Emplazar el Proyecto

A continuacin se presenta brevemente el contexto ambiental en el cual se emplazar el Proyecto para luego calificar los impactos ambientales identificados. TRC iniciar operaciones a principios del 2008, una vez que GFLCSA inicie la explotacin y procesamiento de minerales en la mina Cerro Corona. El concentrado de minerales (cobre con contenido de oro) obtenidos por GFLCSA como producto final mediante el proceso de flotacin sern transportados hacia el almacn intermedio, de propiedad de TRC, para su posterior exportacin a travs del Puerto de Salaverry. El Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry permitir fundamentalmente la exportacin del concentrado de cobre y oro a mercados en Asia o Europa para su refinamiento final. El Proyecto se desarrollar en un rea ubicada a aproximadamente 3 Km del Puerto Salaverry destinada para el almacn intermedio, propiedad de TRC y en las intalaciones del Puerto Salaverry (Terminal Portuario Salaverry) que es administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU). Las instalaciones portuarias ya se encuentran implementadas con infraestructuras diseadas y construidas para llevar a cabo las actividades de embarque, y el el almacn intermedio cuenta tambin con la infraestructura necesaria para el almacenamiento del concentrado (tres naves de almacenamiento cerradas) y de otras instalaciones auxiliares menores. Asimismo, es importante sealar que en el rea de influencia ya se vienen realizando actividades similares a las propuestas por el Proyecto (almacenamiento y embarque de concentrado de la mina Quiruvilca, de propiedad de Pan American Silver). Las caractersticas ambientales relevantes del rea de influencia del Proyecto (donde se desarrollarn las operaciones) se presentan a continuacin.

5.3.1.1

Ambiente Fsico Terrestre

El relieve de esta zona corresponde al de una costa de emersin. Las costas de emersin se caracterizan por presentar una elevacin local de la corteza terrestre cerca del borde del continente, donde la orilla se sita en lo que antes era un declive del fondo del mar (Strahler, 1986). La costa de emersin de la zona de Salaverry es del tipo vertientes escarpadas, la cual presenta grandes profundidades del mar a poca distancia de la orilla y el cinturn costero relativamente montaoso a poca distancia de la playa. El extremo este del rea de estudio est formado principalmente por cerros relativamente altos de las estribaciones andinas, destacando el Cerro Moche con ms de 1,100 m de altitud. Asimismo, en el rea de estudio se pueden distinguir dos unidades geomorfolgicas Ribera litoral y Pampa Costanera (Llanura Aluvial). La geologa regional de la zona del Proyecto comprende depsitos sedimentarios de origen marino, elico, coluvio aluvial y aluvial que se distribuyen desde la parte baja de los cerros hasta el litoral marino. Se distinguen las unidades litoestatigrficas: Depsitos marinos (Qrm), Depsitos Aluviales (Qal) y Depsitos elicos (Q-e). De acuerdo con el Reglamento Peruano de Edificaciones (RPE), el Proyecto est ubicado en la Zona 3, zona de alta sismicidad. En relacin a los suelos, de acuerdo a la Clasificacin FAO-UNESCO de 1990, todos los componentes del Proyecto se emplazan en la unidad de suelo denominada Solonchak rtico. Este tipo de suelo es tipicamente de clima rido o semirido, con un alto contenido de sales solubles. En el Proyecto estos

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suelos, teniendo en cuenta su capacidad de uso mayor, se presentan como Terras de Protecin, es decir suelos sin uso por considerarse tierras no apropiadas para fines agropecuarios o forestales (Poma, 2007). Asimismo, en los alrededores del Proyecto se identificaron suelos del tipo Fluvisol eutrico, Regosol etrico y Leptosol etrico (correspondiente al Morro Carretas). Los resultados de la evaluacin de la calidad de suelos sugieren que varios elementos han sido dispersados, ya sea por el viento o a travs de dispersin durante el transporte, se encontraron concentraciones elevadas de metales, especialmente Cd, Cu, Pb y Zn, que fueron registrados dentro de las instalaciones del puerto. La zona de Salaverry presenta un clima caracterizado por la aridez debido a la ausencia de lluvias en todo el ao y con tan slo pequeas garas o lloviznas durante el invierno. Presenta una temperatura media mensual entre 17.3 C y 22.6 C, con una estacionalidad claramente marcada a lo largo del ao y con una temperatura media anual de 19.4 C (KP, 2006b). Los meses ms clidos son entre enero y marzo, mientras que los meses con menores temperaturas se presentan entre julio y octubre. La humedad atmosfrica reportada vara entre 87.8% y 91.7% alcanzndose los mayores valores de humedad durante los meses de abril y mayo y los menores valores en los periodos comprendidos entre diciembre-febrero y julio-agosto. Los vientos predominantes son del sur sureste. Para realizar la caracterizacin de la calidad de aire, se establecieron estaciones de monitoreo en las inmediaciones de Puerto Salaverry, pueblo de Salaverry, ruta de acceso del almacn intermedio al puerto y en la misma zona industrial (almacn intermedio). Se realiz la evaluacin de PM10, PTS, CO, NO2 y SO2, asimismo, las muestras de PM10 y PTS fueron analizadas para determinar el contenido de As, Pb, Cu y Zn, entre otros. De acuerdo a los resultados slo en el caso de la estacin ubicada en la Playa Uripe, se super lo establecido por la normatividad vigente para el caso de material particulado, con niveles de 174 ug/m3 de PM10 (marzo del 2006) y 372.3 ug/m3 (junio del 2005 y 353.5 ug/m3 (marzo del 2006) de PTS, como es esta una zona sin influencia de las actividades portuarias desarrolladas en la zona, los altos valores son atribuibles a condiciones naturales. Los valores de nivel de presin sonora equivalente (LAeqt) en el sector aledao de puerto utilizado para caracterizar el nivel de ruido por actividad urbana se encontraron por debajo del ECA para zona residencial. Sin embargo, en los monitoreos realizados para caracterizar el ruido de fondo existente, proveniente de las actividades del puerto y el trfico vehicular de la ruta principal, as como el sonido de las olas y la actividad humana en general indicaron valores por encima del ECA para zona residencial. Para el caso de las vibraciones, los actuales niveles de aceleracin tomados tanto para caracterizar la vibracin natural del suelo, as como los niveles de aceleracin por el paso de vehculos por la calzada, especialmente camiones y buses cumplen con los criterios ms exigentes de vibracin establecidos en la norma internacional ISO 2631-2. Los niveles de aceleracin medidos en todos los casos se encuentran por debajo de la curva basal, por lo que se cumple con los criterios ms exigentes de vibracin establecidos en la norma internacional ISO 2631-2. En relacin a la hidrologa, el rea del Proyecto forma parte del cono deyectivo de la cuenca baja del ro Moche. Como todas las cuencas de la costa del Per, la del ro Moche es de fondo profundo y quebrado, presentando un relieve escarpado y abrupto que propicia un flujo de agua torrentoso y turbulento, principalmente durante el perodo de avenidas. La descarga promedio del ro Moche es de 8,88 m3/s equivalente a 280 millones de metros cbicos al ao. Su rgimen de descargas es estacional, variando segn las precipitaciones que ocurran en su cuenca colectora hmeda. Dentro del rea del Proyecto y alrededores no se han identificado cursos de agua, el curso de agua mas cercano al Proyecto es el ro Moche, el cual se encuentra ubicado a aproximadamente 07 km al norte del almacn intermedio. Al lado este del Proyecto y en una elevacin superior se encuentra parte del Canal Madre del Proyecto Especial de Chavimochic. El acufero del valle del ro Moche es del tipo libre o superficial cuya fuente de alimentacin son las aguas que se infiltran en la parte alta de la cuenca, cauce del ro Moche, canales de riego y reas de cultivo. De acuerdo al plano de curvas de isoprofundidad (Proyecto Chavimochic, 2004) los flujos tienen una direccin preponderante de este a oeste, la profundidad del nivel fretico vara de menor a 1 metro en la zona cercana al Puerto a entre 1 1.5 metros en la ciudad de Salaverry.

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5.3.1.2

Ambiente Fsico Marino

En cuanto a la oceanografa de la zona de estudio se puede mencionar que las aguas en la zona de la baha son poco profundas, presentan una profundidad promedio de 9 m. Las olas presentan una orientacin desde el suroeste; las olas provenientes del sur ingresan muy refractadas y tienen menos energa, mientras que las olas del oeste, aunque ello ocurre rara vez. La altura de la ola proveniente del suroeste, en general estara en el rango de 1.7 a 3.4 m. Las corrientes marinas superficiales, subsuperficiales y de fondo presentaron circulacin muy lenta, generalmente, menor a 4 cm/s, y predominantemente con direccin hacia el este cerca a la lnea de orilla. La amplitud media de la marea es de 0.76 m y en sicigias es de 1.01 m, para un periodo de 5 horas. A partir de los datos de calidad de agua marina recolectados durante el programa de muestreo de lnea base, se observa que los niveles de oxgeno disuelto fueron menores dentro de la baha que fuera de la misma. Asimismo, los niveles de metales en el agua en el rea de estudio fueron mnimos y excedieron en algunos eventos los lineamientos para aguas Clase VI establecidos por la LGA del Per, para el cromo total y mercurio total. La claridad del agua en el rea es baja y las partculas suspendidas en la columna de agua provienen de fuentes naturales (ej., fitoplancton) y antrpicas (ej., resuspensin de los sedimentos del fondo por el trfico de embarcaciones). En trminos de contaminantes mayores, la calidad del agua en la baha es similar a la observada fuera de la misma (zona de referencia). Se observ que la calidad de los sedimentos mejora con la distancia respecto a los muelles existentes y las zonas vecinas. Algunos metales (cadmio, zinc y arsnico) excedieron los lineamientos ISQGs en la zona del Puerto, pero solo en unas cuantas estaciones, registrando concentraciones que excedan los niveles de efecto probable (PEL); en general, las concentraciones registradas no reflejaron probables fuentes de contaminacin. El rea prxima a los muelles (zona entre el muelle 1 y el rompeolas principal, y la zona cercana), presenta la calidad ms pobre de sedimentos en comparacin con las otras zonas monitoreadas. Sin embargo, en general la calidad de sedimentos en el puerto fue considerada como aceptable dado el nivel de trfico de embarcaciones y actividades portuarias.

5.3.1.3

Ambiente Biolgico

Los hbitats observados en el rea de estudio son el marino y el desierto costero. El hbitat marino es el que va desde la lnea costera hacia la zona pelgica (3 millas nuticas mar adentro). El hbitat de desierto costero incluye la franja o rea contigua a la playa hasta la carretera Moche-Puerto Salaverry, abarcando desde la playa Uripe hasta la playa Galilea. En el hbitat de desierto costero se pueden diferenciar tres ambientes distintos que posibilitan la existencia de fauna especializada: el desierto propiamente dicho, humedales de escaso tamao y gramadales bordeando estos pequeos cuerpos de agua. En general, la comunidad bntica en la vecindad del puerto tuvo baja densidad y baja abundancia. La abundancia y diversidad de invertebrados fue menor que lo normalmente encontrado en otros puertos a lo largo de la costa peruana. Los niveles de clorofila a, plancton, zooplancton y peces reportados para Puerto Salaverry estuvieron dentro de los niveles tpicos reportados para el litoral del Per. La comunidad fitoplanctnica fue mayormente dominada por las diatomeas y, en menor extensin por los dinoflagelados. La comunidad de zooplancton incluy muestras representativas de 16 grupos taxonmicos mayores. Los patrones estacionales de zooplancton fueron iguales a los de fitoplancton, y las densidades alcanzaron los 100,000 animales/m3. Asimismo, un total de 11 especies de peces y 03 especies cangrejos fueron encontradas dentro de la baha siendo la lorna (Sciaena deliciosa) y la mojadilla (Stellifer minor) los peces mas abundantes. No hubo variacin estacional significativa en las concentraciones de metales en los tejidos en Salaverry. Con referencia a la biologa terrestre, en el rea de estudio slo se encontraron dos formaciones vegetales (humedales y vegetacin de halfitas) de reducida extensin y algunos campos de cultivo de marigold Tagetes sp. y esprrago Asparagus officinalis. Las formaciones vegetales se ubican al norte del Puerto Salaverry, y estn compuestas principalmente por gramadales de la especie Distichlis spicata grama salada y formaciones de Cyperceas y totora (Typha dominguensis). A unos metros de la lnea costera de la playa Mar de Galilea existen dunas paralelas al litoral en donde crece la verdolaga Sesuvium portulacastrum. En cuanto a la fauna terrestre, los resultados indicaron una mayor presencia de aves alcanzando el 81%, mientras que los mamferos y reptiles alcanzaron porcentajes de 13% y 6%, respectivamente. La mayor parte de la avifauna en el rea de estudio est representada por el Orden

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Charadriiformes (gaviotas, chorlos, playeros) con el 42% de las especies, en segundo lugar se encuentran los Passeriformes (golondrinas, gorriones, etc.) con el 12% de las especies, mientras que en tercer lugar figuran los Pelecaniformes (pelcanos, piqueros, cormoranes) y Procellariiformes (pardelas, petreles, albatros) con 11 y 9% de las especies respectivamente. De acuerdo a la clasificacin oficial de especies amenazadas de fauna silvestre en el Per, establecida en el Anexo del D.S. N 034-2004-AG, existen 11 especies que se encuentran en alguna de las categoras de proteccin establecidas en icha norma. No se encontraron especies de flora en alguna categora de conservacin segn la lista oficial vigente de clasificacin de especies de flora amenazadas establecida mediante DS 043-2006-AG.

5.3.1.4

Ambiente Socioeconmico

El Proyecto se caracteriza, a pesar de las aparentes limitaciones del lugar, por ubicarse en una de las zonas de mayor desarrollo humano del pas tanto a nivel regional como distrital. La Regin La Libertad ocupa el puesto 8 a nivel de desarrollo humano con un ndice de 0.6046 de acuerdo al Informe de Desarrollo Humano del PNUD del 2006. La provincia de Trujillo con un ndice de 0.6389 ocupa el lugar 20 y el distrito de Salaverry con un ndice de 0.6355 ocupa el puesto 198. La poblacin en esa zona es mayoritariamente urbana y se dedica principalmente a la pesca y servicios. La poblacin en el rea de influencia social directa tiene un acceso mayor al promedio nacional a los servicios bsicos de saneamiento, electricidad, salud y educacin as como una adecuada infraestructura en general. La zona cuenta con muchas posibilidades de desarrollo tanto en la pesca y agroindustria de exportacin como en servicios de logstica (para atender las exportaciones) y comercio. Es en este contexto en donde la presencia del Proyecto aumentar las capacidades locales de contar con una infraestructura adecuada para potenciar sus posibilidades de desarrollo.

5.3.1.5

Ambiente de Inters Humano

En el rea de Influencia del Proyecto no se han identificado reas naturales protegidas, de acuerdo a lo establecido en el Sistema Nacional de reas Protegidas del Per. Al norte del Proyecto, se ha identificado la presencia de un sistema humedal denominado Humedales de Choc Choc (ver Figura, 3.33). De acuerdo al Plano de Zonificacin General de la Municipalidad Provincial de Trujillo, estos humedales se encuentran en una Zona de Proteccin Ecolgica. Se realiz el Reconocimiento Arqueolgico Superficial del Puerto Salaverry, realizado en coordinacin con el INC y bajo la supervisin de arquelogos del INC-Trujillo. En este estudio se colect informacin en un total de 25 estaciones de reconocimiento arqueolgico, en un rea de reconocimiento que comprendi el morro Carretas, la pampa al este del morro Carretas, la playa Mar de Galilea y el sector de Alto Salaverry. No se registraron evidencias arqueolgicas en las reas que sern ocupadas por el Proyecto; sin embargo, se registraron evidencias en las estaciones ubicadas principalmente en las inmediaciones de la playa Mar de Galilea, Morro Carretas y en el extremo Este de la pampa contigua al Morro Carretas. 5.3.2 Evaluacin de Impactos Potenciales

Esta sub-seccin presenta la evaluacin de los impactos identificados en la Tabla 5.4. Tal como se indic anteriormente, la evaluacin se efectu de acuerdo a los siguientes criterios (ver Tabla 5.5, Criterios de Calificacin de Impactos): Carcter (positivo, negativo): indica si el impacto mejora o deteriora la condicin basal del recurso ambiental. Tipo (primario, secundario, acumulativo o sinrgico): seala si el impacto se manifiesta directa (primario) o indirectamente (secundario) sobre uno o ms componentes ambientales, si es sinrgico, cuando impactos individuales actuando en conjunto dan lugar a otros de mayor impacto, o acumulativo, cuando impactos individuales repetitivos dan lugar otros de mayor impacto.

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Magnitud (elevada, media o baja): refleja el grado de alteracin de un componente ambiental, Probabilidad de Ocurrencia (cierto, probable o poco probable): indica la probabilidad de ocurrencia del impacto, Extensin: (regional, local o puntual): define el rea afectada por el impacto, con respecto a su representacin espacial, Reversibilidad (reversible, parcialmente reversible o irreversible): indica si el impacto es o no reversible, y si es reversible en que medida. Duracin (temporal o permanente): indica el tiempo de duracin del impacto, e Importancia (sin importancia, importancia menor, importancia moderada o importancia mayor): basado en las valoraciones obtenidas en todos los criterios anteriores, este criterio sintetiza el grado de importancia que se le asigna a cada impacto analizado.

El nivel de importancia de un impacto est orientado a jerarquizar la relevancia de los efectos ambientales analizados. La calificacin se realiza para cada uno de los impactos ambientales indicados en la Tabla 5.4, Impactos Ambientales Potenciales, tomando en consideracin los siguientes aspectos: Anlisis considerando las particularidades de los efectos sobre un determinado componente ambiental, considerando los siguientes criterios: Carcter, Tipo, Magnitud, Probabilidad de Ocurrencia, Extensin, Duracin y Reversibilidad, Las caractersticas, estado y localizacin (rea de manifestacin de impacto) de los componentes ambientales intervenidos segn la informacin obtenida en la Lnea Base, y Normas de calidad ambiental para los componentes ambientales para el caso de agua, aire y ruido.

Sobre la base de los elementos de anlisis anteriormente indicados, los impactos ambientales se pueden calificar en las siguientes categoras, ordenadas en forma creciente de importancia: Sin importancia, Importancia menor, Importancia moderada, e Importancia mayor.

Dado que toda la infraestructura necesaria para el desarrollo del Proyecto (en almacn intermedio de TRC, puerto y ruta de transporte) ya se encuentra construida, este anlisis considera nicamente las etapas de Operacin y Cierre. Para el caso de la etapa de cierre las actividades son limitadas, puesto consistira bsicamente en el retiro de maquinaria y limpieza de instalaciones, utilizndose dichas instalaciones posteriormente para el almacenamiento y embarque futuro de otros productos. A continuacin se expone el anlisis y calificacin de cada uno de los impactos ambientales identificados en las distintas etapas del Proyecto. El anlisis se presenta ordenado por componente ambiental indicando la importancia asignada luego de la correspondiente justificacin. La sntesis de la evaluacin y jerarquizacin de los impactos ambientales se presenta en la Seccin 5.4, Jerarquizacin de Impactos.

5.3.2.1

Impactos Potenciales sobre el Ambiente Fsico Terrestre

Impactos Potenciales sobre la Calidad del Aire Durante la etapa de operacin, la calidad del aire podra estar influenciada principalmente por las actividades de recepcin y almacenamiento de concentrado, transporte de concentrado hacia las instalaciones del puerto; y, descarga y embarque de concentrado en el puerto. Mientras que en la etapa

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de cierre estar asociada a la limpieza de las instalaciones, no se prev impactos asociados al retiro de equipos y maquinaria. Por otro lado, para determinar el impacto de las emisiones de PM-10 en la concentracin atmosfrica en las zonas de inters, se ha desarrollado un modelamiento de la calidad del aire (SCREEN3) para la etapa de operaciones, tomando en consideracin factores como condiciones meteorolgicas, topogrficas y distancia de los receptores a la emisin. Estos factores fundamentales definen las caractersticas de los impactos asociados a estas emisiones. Asimismo, es importante sealar que para la realizacin del modelamiento, se ha considerado datos de la calidad de aire de los monitoreos realizados en el rea de estudio, lo cual incluye las emisiones de PM-10 de las diversas actividades que en el momento del monitoreo, se estuvieron realizando en el puerto. El estudio completo se presenta en el Apndice C, Calidad de Aire. El modelamiento se desarroll para condiciones normales de operacin durante el periodo de embarque, esto implica considerar un escenario cuando se realiza las siguientes actividades: Carga de Concentrado en camiones Acomodo de Material durante el carguo Descarga de Concentrado en Tolva Receptoram (Samsom) Descarga en Shiploader Descarga en barco Acomodo de concentrado en la escotilla o bodega del barco

El transporte de concentrado del almacn intermedio al muelle no ha sido considerado como fuente de emisin, ya que las emisiones de material particulado que ocurren en este trayecto son despreciables (0,17%) respecto de las emisiones totales. Es importante sealar que el modelo incluy medidas de mitigacin, los cuales seran implementados para evitar emisiones fugitivas de material particulado, durante las actividades del Proyecto. En la Tabla 5.6, Impactos Potenciales sobre la Calidad de Aire y Actividades Asociadas se presenta un resumen de los impactos y las actividades asociadas en cada etapa del Proyecto.
TABLA 5.6 IMPACTOS POTENCIALES SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE Y ACTIVIDADES ASOCIADAS Etapa Impacto Generacin de material particulado (PM-10) Operacin Generacin de emisiones gaseosas Generacin de material particulado (PM-10) A-2 Cdigo Actividad Asociada

A-1

Recepcin y almacenamiento temporal de concentrado (almacn intermedio). Carguo y transporte de concentrado de almacn temporal al Muelle 1. Descarga y embarque de concentrado en el puerto.

Cierre

A-1

Limpieza de instalaciones

Impacto A-1: Generacin de Material Particulado (PM-10) Las actividades durante las etapas del Proyecto asociadas al aumento de la concentracin de PM-10 fueron identificadas en la Tabla 5.6, Impactos Potenciales Sobre la Calidad del Aire y Actividades Asociadas, pero pueden ser resumidas a continuacin en las siguientes: Movimiento de concentrado, y Transporte y descarga de concentrado.

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Como se ha mencionado anteriormente, se ha desarrollado un modelamiento de la calidad de aire, para determinar el impacto de las emisiones de PM-10 en la concentracin atmosfrica, en el rea del Proyecto durante la etapa de operaciones. Los resultados del modelo indicaron que, del total de las emisiones generadas, la mayor cantidad provendr de las actividades de carga en el muelle (descarga en Samson, traspaso a Shiploader, descarga en bodega y acomodo en bodega), con un 57 %. Mientras que las actividades que se realizan en el almacn intermedio aportan con el 43 % restante. En cuanto a la calidad del aire en el entorno del almacn intermedio, las concentraciones de PM-10 (como promedio diario) alcanzaran un valor de 80.7 ug/m3, de los cuales el 60.3 % sera aportado por las actividades de carga y descarga de concentrado y 39.7 % corresponde al nivel basal de PM-10. En el entorno del punto de embarque, las concentraciones de PM-10 (como promedio diario) alcanzaran un valor de 111.0 ug/m3, de los cuales el 30.6 % sera aportado por las actividades de carga y descarga de concentrado y 69.4 % corresponde al nivel basal de PM-10. Es importante considerar que este modelo entrega como resultado las concentraciones mximas esperadas en el entorno de las fuentes, independiente de la direccin del viento, considerando las condiciones ms desfavorables de estabilidad atmosfrica y velocidad del viento. Los Grficos 5.1, Concentracin de PM-10 en Torno al Almacn Intermedio y 5.2, Concentracin de PM-10 en Torno al Punto de Embarque, muestran el comportamiento de la concentracin de PM-10 desde el punto de emisin hasta los 2 km de distancia. En estos grficos se aprecia que las concentraciones mximas de PM-10 se presentarn a aproximadamente a 105 y 117 m del almacn intermedio y del punto de embarque, respectivamente. Una representacin geogrfica espacial de estos resultados se muestra en las Figura 5.2, Resultados del Modelamiento de Calidad de Aire PM-10.
GRFICO 5.1 CONCENTRACIONES DE PM-10 EN TORNO AL ALMACN INTERMEDIO

180.0

160.0

140.0

Concentracin de PM-10 (um/m3)

120.0

Concentracin de PM-10 (g/m3) - Mximo Diario Norma Diaria 150 g/m3

100.0

80.0

60.0 40.0

20.0

0.0
1 1 00 1 05 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1 1 00 1 200 1 300 1 400 1 500 1 600 1 700 1 800 1 900 2000

Distancia (m)

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EIAsd Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry - TRCPg. GRFICO 5.2 CONCENTRACIONES DE PM-10 EN TORNO AL PUNTO DE EMBARQUE

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180

160

140

Concentracin de PM-10 (um/m3)

120

Concentracin de PM-10 (g/m3) - Mximo Diario Norma Diaria 150 g/m3

100

80

60

40

20

0
1 1 00 1 1 7 200 300 400 500 600 700 800 900 1 000 1 1 00 1 200 1 300 1 400 1 500 1 600 1 700 1 800 1 900 2000

Distancia (m)

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En la Tabla 5.7, Generacin de Material Particulado (PM-10) se muestra la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados. Como se puede observar en la Tabla 5.7, la importancia es Menor debido a que se incorporarn medidas de control de polvo, adems buena dispersin en la zona debido a los fuertes vientos y por considerarse una zona industrial se tiene una escasa presencia de pobladores en zona del Proyecto. Asimismo, una vez finalizadas las etapas del Proyecto el nivel de concentracin de PM-10 se prev volver a las condiciones originales.
TABLA 5.7 GENERACIN DE MATERIAL PARTICULADO (PM-10) Valoracin Justificacin Operacin Cierre El impacto implica un detrimento en la calidad del Negativo Negativo aire. Este impacto es resultado de las actividades de almacenamiento temporal de concentrado, Primario Primario transporte, descarga y embarque de concentrado, los cuales son inherentes al Proyecto. La magnitud es baja debido a que no se anticipan niveles de PM-10 que excedan los estndares de la calidad de aire ambiental de 150 ug/cm3. Adems, Baja Baja las medidas de control de polvo reducirn significativamente los niveles de PM-10 que se pudieran generar. Aunque se implementarn medidas de control de polvo, existe la posibilidad defugas o escape de concentrado durante la recepcin, transporte, Probable Probable descarga y embarque de concentrado, adems de la posibilidad de generacin de emisiones fugitivas durante el almacenamiento temporal de los mismos. Este impacto se manifestar en el rea de influencia Puntual Puntual directa del Proyecto. El incremento de la concentracin de PM-10 se producira durante la etapa de operacin slo en caso de fugas o escape o de que no se apliquen de forma adecuada las medidas de control de polvo. En Temporal Temporal caso de suceder el periodo de ocurrencia ser corto. Una vez finalizadas las etapas del Proyecto, se prev que el nivel de concentracin de PM-10 volver a sus condiciones de originales. Las medidas de control de polvo reducirn significativamente los niveles de PM-10 y una vez Reversible Reversible finalizada las etapas del Proyecto se prev que el nivel de concentracin de PM-10 volver a sus condiciones originales. Debido a las medidas de mitigacin propuestas como parte del Proyecto, la alta dispersin de polvo, la direccin y velocidad del viento en la zona y la Menor Menor escasa presencia de pobladores en el rea de manifestacin de este impacto, se le califica como de importancia menor.

Criterio Carcter Tipo de Impacto

Magnitud

Probabilidad de Ocurrencia

Extensin

Duracin

Reversibilidad

IMPORTANCIA

Es importante sealar que durante la etapa de operacin del Proyecto, TRC implementar un programa de control de polvo, tanto en el almacn intermedio como en las instalaciones en Puerto y medidas de prevencin para el transporte de concentrado (almacn puerto), aplicando medidas de mitigacin enfocadas al encerramiento y captura de polvo en el Sistema de Carguo de Barcos, lavado de vehculos antes y despus de su descarga, operacin de una barredora industrial, garantizando as el control de los impactos potenciales sobre la calidad del aire. El detalle de estas medidas se encuentra descrito en la Seccin 6.4.2, Mitigacin de Impactos a la Calidad del Aire, Ruido y Vibraciones. Las condiciones de operacin para prevenir impactos ambientales sobre la calidad del aire, en el almacn temporal, ruta de transporte de concentrado (Almacn Intermedio Puerto) y en el Puerto son: Almacn Intermedio: se usarn ambientes cerrados (tres naves de almacenamiento) y un sistema de lavado para la limpieza de los camiones que transportan concentrado desde la mina Cerro Corona.

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Ruta de Transporte: se ha previsto que los camiones cuenten con compuertas y tolvas hermticas. Las tolderas debern estar en perfecto estado y contarn con cable de acero de una sola pieza y argollas soldadas a la tolva, de manera que se asegure que las emisiones de material particulado sean mnimas. Puerto: el sistema cargador de barcos fue diseado como una unidad integrada reduciendo las fuentes de emisin de material particulado. Asimismo, se contar con sistemas para el control de polvo y material particulado en la tolva del sistema de carguo de barcos y el sistema de transporte desde la tolva (Samsom) hacia el barco (correas y cargador de barcos) ser completamente cerrada incluyendo los polines de retorno.

Impacto A-2: Generacin de Emisiones Gaseosas Las actividades relacionadas a la generacin de emisiones gaseosas se mencionaron en la Tabla 5.6, Impactos Potenciales sobre la Calidad de Aire y Actividades Asociadas. Estas emisiones estn relacionadas al uso de vehculos y maquinaria pesada (generacin de NOx, CO y SO2), los cuales operarn durante la etapa de operacin del Proyecto. Se prev que las concentraciones producidas de NOx, CO y SO2 se encontrarn por debajo del ECA vigente para NO2 (100 g/m3 valor anual), SO2 (para 24 horas de 365 g/m3 y 80g/m3 para un periodo anual) y CO (para 01 hora de 30,000 g/m3 y 10,000 g/m3 para un periodo de 08 horas). Como se ha mencionado, el rea del Proyecto se encuentra ubicada en una zona industrial, en consecuencia los receptores o pobladores son limitados, esto sumado al mantenimiento que tendrn los equipos pesados, el fuerte rgimen de viento en la zona y el mantenimiento de los equipos motorizados, hace que este impacto sea calificado como negativo Sin Importancia. Adems, se prev que una vez finalizado el Proyecto el nivel de calidad de aire retornar a su condicin original. La Tabla 5.8, Generacin de Emisiones Gaseosas seala la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados.
TABLA 5.8 GENERACIN DE EMISIONES GASEOSAS Valoracin Justificacin Operacin Cierre Este impacto implica un cambio en la calidad Negativo No aplica del aire. Este impacto se manifiesta como resultado de Primario No aplica la utilizacin de equipos motorizados y maquinaria. La magnitud es baja debido a que no se anticipa que los niveles de gases excedan los estndares de calidad de aire ambiental. Baja No aplica Cabe sealar que los equipos utilizados en el Proyecto sern integrados a un programa de mantenimiento regular y contarn con sistemas de control de emisiones gaseosas. La emisin de gases por el uso de equipos Cierto No aplica motorizados y maquinaria es inevitable en la etapa de operacin del Proyecto. Este impacto se manifestar en el rea de Puntual No aplica influencia directa del Proyecto. La emisin de gases se producir durante la etapa de operacin del Proyecto. Finalizada las actividades de operacin la generacin de Temporal No aplica emisiones de gases tambin concluirn y se prev que las caractersticas de la calidad de aire retornarn a su estado original. El impacto se manifestar en la etapa de operacin del Proyecto. Una vez finalizada Reversible No aplica sta, el nivel de calidad de aire retornar a su condicin natural. Este impacto se califica como sin importancia debido a que las emisiones no superarn los Sin Importancia No aplica estndares de calidad para estos gases y su manifestacin ser temporal y reversible.

Criterio Carcter Tipo de Impacto

Magnitud

Probabilidad de Ocurrencia Extensin

Duracin

Reversibilidad

IMPORTANCIA

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Es importante sealar que TCR implementar un Programa de Monitoreo, el cual permitir efectuar controles ambientales sobre la calidad de aire. Los detalles de este programa se muestran en la Seccin 6.3.1, Mitigacin de Impactos a la Calidad del Aire, Ruido y Vibraciones. Impactos Potenciales de Ruido y Vibraciones El desarrollo del Proyecto generar ruido y vibraciones durante su etapa de operacin. Estos impactos se manifestarn en el rea de influencia directa del Proyecto como resultado del uso de equipo pesado y transporte en general. Se prev que el incremento de los niveles de ruido ser poco significativo, en relacin a los niveles existentes en la zona. Impacto RV-1: Aumento del Nivel de Presin Sonora Las actividades del Proyecto relacionadas con el aumento del nivel de ruido ambiental durante la etapa de operacin del Proyecto son la operacin de maquinaria pesada y el transporte de concentrado desde el almacn intermedio hasta el Puerto. La topografa del lugar, rgimen de vientos en la zona, as como la distancia existente entre las poblaciones y el rea del Proyecto hacen que el nivel de ruido producido se disperse y que sea mnimo en las poblaciones cercanas. Es importante precisar que durante el levantamiento de informacin de la lnea base, se registraron niveles de ruido en periodos diurno y nocturno que superaron los lmites mximos establecidos en el D. S. N 085-2003-PCM en dos de los tres puntos monitoreados (Ver Seccin 3.2.3.2, Ruido Ambiental y el Apndice D, Ruido y Vibraciones). Se espera que las actividades del Proyecto no incrementen significativamente los niveles de ruido actuales. Asimismo, TRC continuar con la implementacin de medidas para atenuar los niveles de ruido, producto de las operaciones de transporte de concentrado de minerales. Estas medidas incluyen el mantenimiento de la maquinaria y equipos motorizados, los cuales se describen en detalle en la Seccin 6.4, Plan de Manejo Ambiental del Proyecto. Asimismo, con el objeto de realizar controles ambientales se implementar programas de monitoreo (ver Seccin 6.3.1). La Tabla 5.9, Aumento del Nivel de Presin Sonora, expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados.

TABLA 5.9 AUMENTO DEL NIVEL DE PRESIN SONORA Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Valoracin Operacin Negativo Primario Cierre No aplica No aplica Justificacin Este impacto implica un aumento en el nivel de presin sonora. Este impacto se manifiesta producto de la utilizacin de maquinaria y equipos motorizados durante el carguo y el transporte de concentrado. La magnitud es baja ya que se estima que el nivel de presin sonora no cambiar significativamente con respecto a los niveles existentes. El incremento de ruido por la utilizacin de equipos motorizados y maquinaria es inevitable en el contexto de este Proyecto. Este impacto se manifestar en el almacn intermedio, ruta de transporte y zona de embarque. El impacto se manifestar durante la etapa de operaciones del Proyecto. Una vez finalizada esta etapa los niveles de ruido volvern a sus condiciones originales. Cuando cese la actividad se eliminar el impacto, volviendo a las condiciones originales. Se prev que en la etapa de cierre los niveles de presin sonora retornarn a las condiciones originales. Este impacto se califica como Sin Importancia debido a que no se anticipa incremento de ruido significativo a los niveles actuales.

Baja

No aplica

Cierto Local

No aplica No aplica

Duracin

Temporal

No aplica

Reversibilidad

Reversible

No aplica

IMPORTANCIA

Sin Importancia

No aplica

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Impacto RV-2: Aumento de las Aceleraciones Mximas (Vibraciones) Las actividades relacionadas con el aumento de las aceleraciones mximas, estn ligadas principalmente al uso de vehculos pesados a ser usados para el transporte de concentrado (volquetes) desde el almacn intermedio hasta el Puerto durante la etapa de operaciones. De acuerdo a los estudios de lnea base efectuados los niveles de vibraciones no superan la curva basal ms exigente de la norma ISO 2631-2, las actividades relacionadas al transporte no incrementarn significativamente los niveles de vibraciones encontrados, por lo tanto no afectarn las viviendas cercanas a la ruta, ni a sus habitantes. En consecuencia, se podra considerar este impacto como negativo Sin Importancia. La Tabla 5.10, Aumento de las Aceleraciones Mximas menciona la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados, as como su calificacin.
TABLA 5.10 AUMENTO DE LAS ACELERACIONES MXIMAS Criterio Carcter Tipo de Impacto Valoracin Operacin Negativo Primario Cierre No aplica No aplica Justificacin Este impacto implica un aumento en el nivel de vibraciones actuales. Este impacto se manifiesta producto de las actividades de adecuacin de terreno y transporte de concentrado, actividades inherente al Proyecto. La magnitud es baja debido a que se anticipan niveles menores de vibracin. El incremento en los niveles de las aceleraciones mximas por el empleo de maquinaria y el transporte de concentrado es inevitable en el contexto de este Proyecto. Este impacto se manifestar slo en el rea de influencia directa del Proyecto. Este impacto se manifestar durante la etapa de operacin del Proyecto. Este impacto es reversible ya que ocurrir durante la etapa de operacin del Proyecto, una vez culminada sta, los niveles de aceleraciones mximas (vibraciones) volvern a las condiciones originales. Este impacto se califica como Sin Importancia debido a que la magnitud es baja, la extensin es puntual y se estima que el incremento de las aceleraciones mximas (vibraciones) no ser significativo

Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin Reversibilidad

Baja

No aplica

Cierto Puntual Temporal Reversible

No aplica No aplica No aplica No aplica

IMPORTANCIA

Sin Importancia

No aplica

Impactos sobre los Suelos Para la identificacin y evaluacin de impactos sobre el componente suelo, se determin previamente las caractersticas de los suelos existentes en el rea de influencia del Proyecto, as como la calidad del suelo desde el punto de vista de su potencial silvoagropecuario y su contenido de metales pesados. Informacin detallada sobre las caractersticas actuales de los suelos se presenta en la Seccin 3.2.6, Suelos. Con respecto a la calidad de suelos en el rea de influencia del Proyecto, es preciso indicar que los datos generados en el monitoreo en el rea del Puerto sugieren que varios elementos han sido dispersados, ya sea por el viento o a travs de dispersin durante el transporte, probablemente producto de actividades anteriores. Esta debe ser la razn del registro de concentraciones elevadas de metales, especialmente Cd, Cu, Pb y Zn; tanto en las instalaciones del Puerto como en las reas ubicadas a barlovento y sotavento del mismo. Por otra parte, se debe tener en consideracin que el Proyecto desarrollar sus actividades en reas previamente disturbadas, puesto que se desarrollar sobre infraestructura e instalaciones ya construidas las cuales han sido utilizadas en actividades anteriores. El impacto al suelo se presentar de manera indirecta por la generacin de material particulado que puede finalmente sedimentar sobre el suelo, y por eventuales derrames de concentrado o hidrocarburos, durante las operaciones de transporte, descarga y embarque de concentrado.

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Es importante sealar que TCR implementar medidas especficas para mitigar impactos sobre la calidad de suelo. Asimismo, se tendr en consideracin los procedimientos de seguridad para reducir los posibles derrames de concentrado y se cuenta con un Plan de Manejo de Residuos Slidos que tiene como fin la adecuada manipulacin, transporte y disposicin de residuos. En la Tabla 5.11, Impactos Potenciales sobre la Calidad del Suelo y Actividades Asociadas se presenta un resumen de los impactos y las actividades asociadas a los mismos.

TABLA 5.11 IMPACTOS POTENCIALES SOBRE LA CALIDAD DEL SUELO Y ACTIVIDADES ASOCIADAS Etapa Impacto Alteracin de la Calidad del Suelo Operacin Riesgo de Alteracin de la Calidad del Suelo por Derrame de Concentrado o Hidrocarburos Cdigo S-1 Carguo y transporte de concentrado de almacn temporal al Muelle 1. S-2 Actividad Asociada

Impacto S-1: Alteracin de la Calidad de Suelos El impacto se presentar de forma indirecta, debido a las emisiones fugitivas de material particulado durante el transporte de concentrado, los cuales podran depositarse en zonas aledaas a la ruta de transporte (almacn puerto). Para minimizar este impacto TRC, implementar medidas para el control de las emisiones fugitivas durante el transporte de concentrado; stas medidas consisten principalmente en asegurar que los camiones contarn con implementos de seguridad, compuertas y tolvas hermticas, tolderas en perfecto estado, cable de acero de una sola pieza y argollas soldadas a la tolva. La Tabla 5.12 Alteracin de la Calidad de Suelos, expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados.
TABLA 5.12 ALTERACIN DE LA CALIDAD DE SUELOS Criterio Carcter Valoracin Operacin Cierre Negativo No aplica Justificacin Afecta la calidad del suelo La afectacin de la calidad de suelos podra producirse en caso se presenten emisiones fugitivas de material particulado del interior de los camiones que transportan concentrado, los cuales podran ser trasladados, zonas aledaas de la ruta de transporte. A lo largo de la ruta de transporte del almacn intermedio hacia el puerto, no se aprecia campos de cultivo, por lo que no se prev disminucin en el potencial productivo de los suelos afectados. Asimismo, se estima que las emisiones fugitivas sean de escasas a ninguna. Es poco probable debido a que se aplicarn medidas de prevencin para mitigar la emisin fugitiva de material particulado. La dispersin y deposicin del material particulado depender de la velocidad del viento. Este impacto podra producirse durante la etapa de operacin del Proyecto. De ocurrir el impacto la deposicin del material particulado en reas cercanas a la ruta de transporte podra producir cambios poco reversibles. Debido a que la probabilidad de ocurrencia es escasa y a las medidas que se implementarn para que se reduzca la posibilidad de producirse emisiones fugitivas de material particulado se ha considerado como Sin Importancia.

Tipo de Impacto

Secundario

No aplica

Magnitud

Baja

No aplica

Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin Reversibilidad

Poco probable

No aplica

Local Temporal Parcialmente Reversible

No aplica No aplica No aplica

IMPORTANCIA

Sin Importancia

No aplica

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Impacto S-2: Riesgo de Alteracin de la Calidad del Suelo por Derrame de Concentrado o Hidrocarburos Corresponde al riesgo de ocurrencia de un accidente y no a un impacto que pueda ser causado por las actividades propias del Proyecto. Este riesgo se evala como si fuera un impacto potencial debido a que es posible que ocurra un accidente que provoque un eventual derrame de concentrado y/o sustancias como combustibles, aceites y grasas. El riesgo de derrame de concentrado de minerales o hidrocarburos estar presente durante la etapa de operaciones del Proyecto. Es importante sealar que, de ocurrir un accidental derrame de concentrado de minerales o hidrocarburos, sera sobre el asfalto o pavimento de la ruta de transporte del Almacn Intermedio al Puerto Salaverry. El derrame de concentrado se podra manifestar en la ruta de transporte, para este caso en particular se ha considerado medidas de mitigacin que reduzcan la posibilidad de ocurrencia. Estas medidas consisten fundamentalmente en el cierre adecuado de la tolva del camin y capacitacin del personal sobre manejo a la defensiva, de tal manera que se evite accidentes de vehculos que implique el derrame de concentrado de minerales. De ocurrir un eventual accidente en el transporte de concentrado se proceder de acuerdo a los Planes de Contingencia y Emergencias de TRC (ver Apndice M, Plan de Contingencias y Emergencias). Por otro lado, la manipulacin de hidrocarburos se realizar en lugares especialmente habilitados fuera de las instalaciones del Proyecto (rea de mantenimiento de TRC). En estas instalaciones que no forman parte del presente Proyecto, se aplicarn medidas de prevencin de riesgo de derrames y capacitacin del personal sobre la operacin de las unidades de transporte de concentrado y mantenimiento de equipos para prevenir derrames accidentales. Debido a que se tomarn medidas de prevencin requeridas para evitar derrames de concentrado y/o hidrocarburos, este impacto se ha calificado como Sin Importancia. La Tabla 5.13, Riesgo de Alteracin de la Calidad del Suelo, expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados
TABLA 5.13 RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL SUELO Valoracin Justificacin Operacin Cierre Negativo No aplica De ocurrir el derrame de concentrado o hidrocarburos se afectara a las carctersticas y propiedades fsicas del suelo. De ocurrir derrame de concentrado o hidrocarburos afectarn directamente al suelo. Si bien su ocurrencia es poco probable, el impacto se producira sobre el asfalto o pavimento de la ruta de transporte de concentrado. Se aplicarn medidas de prevencin y control de riesgo. En el caso de ocurrir un derrame de concentrado o hidrocarburos, stos se producirn en un rea muy restringida y de poca extensin. En caso de ocurrir un derrame de concentrado o hidrocarburos, los efectos negativos sern temporales debido a que se implementarn medidas de limpieza y recuperacin de suelo. En caso de ocurrir derrame de concentrado o hidrocarburos, se implementarn medidas que apunten a la limpieza del suelo hasta recuperar su condicin original. Se ha calificado a este impacto como Sin Importancia debido a que la probabilidad de ocurrencia de este impacto es poco probable. En caso que se produjeran derrames accidentales de concentrado o hidrocarburos las acciones o medidas de limpieza, sern implementadas inmediatamente hasta recuperar la condicin original del suelo.

Criterio Carcter

Tipo de Impacto

Primario

No aplica

Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin

Baja Poco probable

No aplica No aplica

Puntual

No aplica

Duracin

Temporal

No aplica

Reversibilidad

Reversible

No aplica

IMPORTANCIA

Sin Importancia

No aplica

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Impactos Potenciales sobre los Recursos Hdricos Superficiales y Subterrneos En cuanto a los cuerpos de agua superficial, no se han identificado sistemas de agua dulce en el rea del Proyecto. El cuerpo de agua ms cercano es el ro Moche ubicado a unos 6.8 km del Proyecto, y el canal madre del Proyecto de Irrigacin Chavimochic, ubicado al este de Salaverry. Considerando la distancia que separa a tales cuerpos de agua del Proyecto y la naturaleza del mismo no se ha previsto la afectacin de su cantidad y calidad. Se ha identificado una zona de afloramiento de agua subterrnea denominada Humedales de Choc Choc, el cual se encuentra ubicado a 1.8 km metros al noroeste del almacn intermedio. En relacin al agua subterrnea, la zona de Salaverry se caracteriza por presentar un nivel fretico muy cercano a la superficie. El nivel elevado de la napa fretica es un problema que se presenta en toda la costa de La Libertad, agudizndose en las partes bajas de las cuencas de los ros, como en el caso del ro Moche. La masa de aguas subterrneas en la parte baja del valle de Moche (Trujillo) es de aproximadamente 60 millones de m3, lo que ya en s es problema, y se agudiza cuando es alimentada por infiltraciones. Estas sobrecargas desembocan en el mar o por percolacin en la napa fretica aumentando as el acufero, o afloran originando puquiales, en unos casos, y/o salinizacin de los suelos en otros (Gobierno Regional La Libertad, 2004). Esto indicara que existe una sobrecarga de agua subterrnea en la zona, por lo que el consumo o extraccin de la misma para su consumo podra ayudar a disminuir este alto nivel de la napa fretica. Impacto ASB-1: Cambios en el Nivel Fretico Lo mencionado anteriormente, indicara que al existir una sobrecarga de agua subterrnea en la zona, el consumo o extraccin de la misma para su consumo podra ayudar a disminuir este alto nivel de la napa fretica. Se ha identificado que durante la etapa de operacin del Proyecto, la extraccin del agua subterrnea a ser utilizado para el sistema de lavado de camiones y recuperacin de concentrado, podra generar una reduccin en los niveles freticos. En tanto no se cuente con los permisos de la autoridad competente para el uso de recurso hdrico de fuente subterrnea, se utilizarn camiones cisternas para su abastecimiento, tal como se indic en la Seccin 4.4.1.3, Abastecimiento de Agua. La Tabla 5.14, Cambios en el Nivel Fretico, expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados
TABLA 5.14 CAMBIOS EN EL NIVEL FRETICO Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud Valoracin Operacin Positivo Primario Baja Cierre No aplica No aplica No aplica Justificacin Podra ocasionar la reduccin del nivel fretico que por ser muy elevado en la zona produce afectacin de los suelos por inestabilidad y salinizacin. De suceder, afectara directamente el nivel fretico. El volumen a extraer es muy pequeo en comparacin con la oferta de agua subterrnea existente en la zona. Es inherente al desarrollo del Proyecto. Se ha considerado como una posibilidad el uso de esta fuente de agua para el abastecimiento del sistema de lavado de camiones. El volumen a extraer sera mnimo en comparacin con la oferta de agua subterrnea existente en la zona por lo que sus efectos solo podran se manifestaran en un rea muy limitada. Ademas, el sistema de lavado de camiones considera la recirculacin del agua. Podra manifestarse durante toda la etapa de operacin del Proyecto. Ademas, el sistema de lavado de camiones considera la recirculacin del agua.

Probabilidad de Ocurrencia

Cierto

No aplica

Extensin

Puntual

No aplica

Duracin

Temporal

No aplica

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TABLA 5.14 CAMBIOS EN EL NIVEL FRETICO

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Criterio

Valoracin Operacin No aplica Cierre No aplica

Justificacin No aplica por ser un impacto positivo; sin emabrgo, la sobrecarga del acuifero existente hace que los efectos de la reduccin del nivel fretico sean revertidos naturalmente. Se ha calificado a este impacto como Sin Importancia debido a que el volumen a extraer es muy pequeo en comparacin con la oferta de agua subterrnea existente en la zona.

Reversibilidad

IMPORTANCIA

Sin Importancia

No aplica

Impacto ASB-2: Alteracin de la Calidad del Agua Subterranea Se ha identificado que la extraccin de agua del pozo existente en el almacn intermedio, una vez obtenidos los permisos necesarios, para el abastecimiento del sistema de lavado de camiones, podra podra alterar la calidad del agua subterranea. Esto podra ser causado por el uso de la electrobomba y que durante su manipulacin podra introducir al sistema de agua subterrneo aceites y/o grasas afectando su calidad. Debido a que se tomarn medidas de prevencin requeridas para evitar la introduccin de sustancias contaminanates al sistema de agua subterrneo y a su poca probabilidad de ocurrencia, este impacto se ha calificado como Sin Importancia. La Tabla 5.15, Alteracin de la Calidad del Suelo, expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados

TABLA 5.15 ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL AGUA SUBTERNEA Criterio Carcter Tipo de Impacto Valoracin Operacin Negativo Primario Cierre No aplica No aplica Justificacin Se degradara la calidad del agua subterrnea. Se afectar directamente al agua subterrnea. Se estima que las sustancias que podran causar la afectacin de la calidad del agua subterrnea estn limitadas al equipo de bombeo a usar para su extraccin. Esto sumado a la poca probabilidad de ocurrencia del impacto hace que sea considerado como de baja magnitud. Se aplicarn medidas de prevencin y manejo adecuadas a fin de evitar que este impacto se manifieste. Se estima que su rea de manifestacin estaria limitada a la zona del Proyecto, y que la capacidad de dilucion debido a lo limitado de la fuente de contamicncacion y la gran cantidad de agua existente seria alta. De ocurrir podra permanecer hasta que la capacidad de dilucion natural lo revierta. Se espera que se d una recuperacin natural de la calidad del agua De ocurrir la alteracin de la calidad del agua subterrnea, su remediacin es difcil; sin embargo se espera que se d una recuperacin natural de la calidad del agua. Se ha calificado a este impacto como Sin Importancia debido a que la probabilidad de ocurrencia de este impacto es mnima, la fuente de impacto es limitada y se espera una aklta capacidad de dilucin debido a la gran cantidad de agua en el sistema subterraneo. Asimismo, se implementarn medidas de control ambiental que minimicen su manifestacin.

Magnitud

Baja

No aplica

Probabilidad de Ocurrencia

Poco probable

No aplica

Extensin

Puntual

No aplica

Duracin

Temporal

No aplica

Reversibilidad

Parcialmente Reversible

No aplica

IMPORTANCIA

Sin importancia

No aplica

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5.3.2.2

Impactos Potenciales sobre el Ambiente Fsico Marino

Impactos Potenciales sobre el Agua Marina El mar fue identificado como un componente ambiental importante en el rea donde se desarrollarn las actividades del Proyecto y sobre su calidad es que se ha centrado mayor atencin, debido a que la poblacin en el rea de influencia del Proyecto se dedica a la pesca artesanal. Los estudios de Lnea Base del agua marina indicaron que la calidad del agua en la baha de Salaverry, en trminos de contaminantes mayores, es similar a la observada fuera de la misma (zona de referencia), en donde tambin se presentaron las excedencias observadas en las estaciones ubicadas en la zona del puerto. Podra decirse que la calidad del agua es buena con excedencias puntuales en algunos parmetros. Los niveles de concentracin de metales fueron mnimos y excedieron en algunos eventos los lineamientos para aguas Clase VI establecidos por la LGA del Per para el cromo total y mercurio total. La claridad del agua en el rea es baja y las partculas suspendidas en la columna de agua provienen de fuentes naturales (fitoplancton) y antrpicas (por resuspensin de los sedimentos del fondo por el trfico de embarcaciones). Para mayor detalle ver la Seccin, 3.3.2, Calidad del Agua Marina. Dado que el Proyecto se va a realizar sobre infraestructura e instalaciones ya existentes tanto en el Puerto como en el almacn intermedio y se realizarn embarques quincenales durante 02 das como mximo, se prev que los impactos que se generarn sobre este componente ambiental son limitados y se darn bsicamente en la etapa de operacin del Proyecto, especficamente cuando se estn realizando las actividades de descarga y embarque de concentrado de minerales en el Muelle 1. En este sentido, se ha identificado un impacto y un riesgo (ver Tabla 5.5) que podran ocurrir por efectos del desarrollo del Proyecto sobre el agua marina y afectar su calidad. Estos se presentan en la Tabla 5.16, Impactos Potenciales sobre el Agua Marina y Actividades Asociadas.

TABLA 5.16 IMPACTOS POTENCIALES SOBRE EL AGUA MARINAY ACTIVIDADES ASOCIADAS Etapa Impacto Alteracin de la calidad del agua marina Operacin Riesgo de alteracin de la calidad del agua marina por incremento de la carga de metales, hidrocarburos u otros Cdigo AM-1 Descarga y embarque de concentrado de minerales en el puerto. AM-2 Actividad Asociada

A continuacin, en las subsecciones siguientes se describen con mayor detalle y evaluan estos impactos. Impacto AM-1: Alteracin de la Calidad del Agua Marina Se preve que los principales efectos en la calidad del agua por las operaciones de embarque de concentrado podra originarse por la generacin de emisiones fugitivas de concentrado de minerales durante el carguo del mismo al barco, o estaran asociados con la embarcacin tanto por el mismo trfico de barco como por las descargas que podran generarse desde la embarcacin (desechos orgnicos, aceites y grasas, etc.) hacia el mar. Durante la descarga y embarque de concentrado en el Puerto (Muelle 1) podra generarse emisiones de material particulado que se depositaran directamente en el agua en los alrededores del Muelle 1, y ocasionarian un incremento de la carga de metales en el agua marina. Es importante indicar que este impacto sera limitado debido a que desde la concepcin de las actividades y componentes del Proyecto se busc la minimizacin de las emisiones fugitivas de material particulado. Por esto, se consider la descarga directa desde la tolva de los camiones a la tolva de recepcin del sistema cargador de barcos en vez de la descarga en el muelle y su posterior carguio a la tolva receptora mediante cargador frontal,
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eliminando as una fuente de emisin de material particulado; asimismo, se dise el sistema cargador de barcos como una sola unidad (shiploader mas tolva de recepcin integrados), al unir en el diseo estas dos unidades independientes se elimin el punto de emisin de material particulado correspondiente a la zona de traspaso de concentrado de minerales desde la tolva de recepcin hacia las fajas mviles del shiploader. La faja transportadora es cerrada (encapsulada) y cuenta con una manga de descarga a las bodegas del barco que evita que se genere emisiones fugitivas durante el embarque. Por otro lado, aunque estas operaciones no sean de responsabilidad de TRC, durante la entrada al Puerto y salida del mismo, el movimiento de las hlices de los barcos, especialmente en pocas de marea baja, ocasionar la remocin de sedimentos del fondo marino aumentando la carga de material suspendido en las aguas marinas (incremento de TSS y turbidez), as tambien, las maniobras para corregir la posicin durante la carga de bodegas del barco durante las actividades de embarque podrian contribuir a la manifestacin de este impacto. Se espera que los efectos de la resuspensin de los sedimentos de fondo sean relativamente pequeos en trminos de rea y limitados al radio de movimiento de la popa durante las operaciones de embarque. Se anticipa que los efectos se limitarn a incrementos locales y temporales de la turbidez. Asimismo, TRC coordinar con los responsables de las embarcaciones a fin de que implementen procedimientos que minimizarn este impacto. Finalmente, de manera similar aunque este no sea un efecto del Proyecto, sino mas bien de la operacin del barco, para evitar el impacto como consecuencia de vertimientos de desechos orgnicos, aguas residuales o aceites y grasas desde el barco que podran afectar la calidad del agua en el interior de la baha se coordinar y llevar un estricto control de la embarcacin a fin de que sus desechos y residuos sean dispuestos adecuadamente. Por lo expuesto anteriormente se ha calificado este impacto como negativo de Menor Importancia, en la Tabla 5.17, Alteracin de la Calidad del Agua Marina, se expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados.

TABLA 5.17 ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL AGUA MARINA Criterio Carcter Tipo de Impacto Valoracin Operacin Negativo Primario Cierre No Aplica No Aplica Justificacin Este impacto implica afectacin de la calidad del agua. Este impacto es resultado del desarrollo de una de las actividades del Proyecto. El diseo de los equipos involucrados as como las medidas de prevencin, control en la descarga y embarque de concentrado minimizarn el impacto. Los efectos de la resuspensin de los sedimentos de fondo sern relativamente pequeos en trminos de rea y limitados en el tiempo. Se tomarn todas las medidas necesarias a fin de minimizar al mximo la afectacin de la calidad del agua durante el desarrollo de las actividades. El cambio en la calidad del agua slo se producir en el rea inmediata al Muelle 1, y como mximo se estima se extendera al interior de la baha. Se espera que el incremento de la turbidez y TSS, se presente slo durante las actividades de embarque, se estima que los efectos de la resuspensin de los sedimentos de fondo sern relativamente pequeos en trminos de rea y limitados en el tiempo. Se estima el material fino que se sedimente ser retirado de la zona mediante el dragado frecuente que realiza ENAPU. Debido a que se implementarn diversas medidas para evitar la generacin de material particulado que pueda depositarse en el agua marina, y que los efectos de la resuspensin de los sedimentos de fondo sern relativamente pequeos en trminos de rea y limitados en el tiempo este impacto ha sido calificado como de Importancia Menor.

Magnitud

Baja

No Aplica

Probabilidad de Ocurrencia

Cierto

No Aplica

Extensin

Local

No Aplica

Duracin

Temporal

No Aplica

Reversibilidad

Parcialmente Reversible

No Aplica

IMPORTANCIA

Menor

No aplica

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Impacto AM-2: Riesgo de Alteracin de la Calidad del Agua Marina Corresponde al riesgo de ocurrencia de un accidente y no a un impacto que pueda ser causado por las actividades propias del Proyecto. Este riesgo se evala como si fuera un impacto potencial debido a que es posible que ocurra un accidente que provoque un derrame de concentrado o hidrocarburos durante la descarga y embarque de concentrado de minerales en el Muelle 1 que pueda alterar la calidad del agua marina. Para el caso del riesgo de derrames de combustibles, TRC cuenta con procedimientos de seguridad que minimizarn cualquier posibilidad de derrame de concentrado o combustibles ya sea desde el equipo a ser usado durante el embarque (volquetes, barredora u Sistema de Carguo de Barcos). Las medidas de control y prevencin a fin de minimizar y controlar este riesgo se presentan en la Seccin 6.4.4, Mitigacin de Impactos sobre el Agua Marina; asimismo, para el caso de la embarcaciones, a fin de minimizar la ocurrencia de un derrame, TRC se asegurar de que estas cumplan con todos los requisitos de seguridad y cuenten con un Plan de Contingencias efectivo en caso de ocurrir un derrame desde la embarcacin. El riesgo de derrame de concentrado es mnimo debido a que desde la concepcin de las actividades y componentes del Proyecto se busc la minimizacin del mismo. As, se consider la descarga directa desde la tolva de los camiones a la tolva de recepcin del sistema cargador de barcos en vez de su descarga en el muelle y su posterior carguio a la tolva receptora mediante cargador frontal, reduciendo los puntos en donde podra ocurrir un derrame; asimismo, se dise el Sistema de Carguo de Barcos como una sola unidad (tolva de recepcin y shiploader integrados), eliminando la posibilidad de derrame en la zona de traspaso de concentrado de minerales de la tolva de recepcin a las fajas mviles del shiploader. Finalmente, la faja transportadora es cerrada (encapsulada) y cuenta con una manga de descarga que ingresa a las bodegas del barco minimizando la posibilidad de un derrame en este punto. Como parte de este EIA, se realiz el modelamiento de dispersin en medio marino (ver Apndice F) a fin de determinar las implicanciaas que tendra de producirse un derrame de concentrado de minerales. Modelo de Dispersin de Concentraciones en Medio Marino El rea de estudio (ver Figura 5.3), Puerto Salaverry, es un problema de pequea escala en donde los procesos costeros dependen de los forzantes locales, ya que por otro lado tampoco existen influencias dinmicas provenientes de la regin marina circundante. En el rea de estudio, los puntos referenciales importantes son el Molo Retenedor, el Farolete, el Muelle 1 y el Muelle 2, y los Molos 1, 2 y 3 (HyO, 2007).

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EIAsd Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry - TRCPg. FIGURA 5.3 REA DE ESTUDIO OCEANOGRFICO

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Molo Retenedor

Para la evaluacin numrica de la dispersin se usaron diferentes escenarios constituidos por campos de corrientes calculados. Se determin la evolucin espacial y temporal de las plumas de concentraciones en suspensin arrojadas al mar, considerando 4 puntos de descarga hipottica de concentraciones en el Puerto (HyO, 2007). La posibilidad de depsito de una concentracin como una perdida (sumidero) que representa la sedimentacin fue incluida en el modelamiento. El concentrado segn informacin existente no es soluble, pero si puede sedimentar por el tamao de los granos que pueden llegar a ser hasta de 6mm. Esta caracterstica nos permite suponer que cada partcula individualmente va a responder al campo de corrientes principalmente por adveccin, y en segunda instancia responder por gravedad, es decir tendr la tendencia de sedimentar. La difusin molecular prcticamente ser cero, y la contribucin turbulenta tambin ser pequea por tratarse una regin protegida y por lo tanto con tranquilidad hidrodinmica (HyO, 2007). Con el propsito de diferenciar las caractersticas dinmicas del transporte advectivo-difusivo en el rea del puerto, el modelo consider 4 puntos de descarga hipottica de concentracines localizadas en los siguientes puntos (HyO, 2007): 1. Cerca del Farolete; 2. Entre el Farolete y el Molo 1; 3. Al lado del Muelle 1; 4. Al lado del Muelle 2. En la Figura 5.4, Localizacin de las Distribuciones Iniciales de las Concentraciones, se presenta una vista de los puntos de descarga considerados en el modelo.

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FIGURA 5.4 LOCALIZACIN DE LAS DISTRIBUCIONES INICIALES DE LAS CONCENTRACIONES

Cerca del Farolete

Entre el Farolete y el Molo 1

Al lado del Muelle 1

Al lado del Muelle 2

Los resultados de dicho modelamiento indicaron que como consecuencia de corrientes bastante lentas en el rea portuaria gran parte de la concentracin se depositara cerca de su lugar de origen y para los puntos de descarga de concentraciones en los muelles, la dispersin es limitada para cualquiera de los casos. En la Figura 5.5, Dispersin de Concentracin en Medio Marino Descarga Al Lado del Muelle 1, se presenta un ejemplo de la pluma resultante para la descarga mas probable (al lado del Muelle 1), escenario y condicones indicadas, a manera de ejemplo, los resultados obtenidos para todos los escenarios y todos los puntos de descarga se presentan en el informe completo del modelamietno (ver Apndice F).

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FIGURA 5.5 DISPERSIN DE CONCENTRACIN EN MEDIO MARINO - DESCARGA AL LADO DEL MUELLE 1

Escenario

t=6 horas

t=12 horas

t=18 horas

t=24 horas

Adveccin pura Caso vientos SE uniformes

Adveccin y Difusin Caso vientos SE uniformes

Fuente: Modelamiento de Dispersin en el Puerto de Salaverry (HyO Ingenieros, 2007)

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En base a las consideraciones expuestas y a los resultados obtenidos en el modelamiento de dispersin en medio marino se realiz la valoracin y justificacin de este riesgo, el cual se presenta en la Tabla 5.18, Riesgo de Alteracin de la Calidad del Agua Marina.
TABLA 5.18 RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DEL AGUA MARINA Criterio Carcter Tipo de Impacto Negativo Primario Valoracin Operacin Cierre No Aplica No Aplica De suceder, un derrame de concentrado o hidrocarburos degradarian la calidad del agua marina. Este riesgo afectaria directamente la calidad del agua marina. De suceder, los resultados del modelamiento de dispersin en medio marino, indican que la dispersin ser limitada y cercana a su lugar de origen, sedimentando la mayor parte del material derramado. El diseo del Proyecto, las medidas de prevencin y control, as como los procedimientos de seguridad durante la descarga y embarque de concentrado evitarn que suceda este riesgo o se materialice. El cambio en la calidad del agua slo se producir en el rea inmediata al Muelle 1 donde se realizar el embarque de concentrado, tal como indican los resultados del modelamiento de dispersin en medio marino. En el caso de suceder un derrame de hidrocarburos, se espera que la afectacin se limite al rea de la bahia y la dispersin sea limitada debido a que las corrientes marinas se presentan lentas. De suceder, el incremento de los niveles de metales en el agua marina ser solo temporal, ya que segn el modelo gran parte del concentrado sedimentar hacia el fondo marino. De ocurrir un derrame, este ser mitigado inmeditamente de acuerdo al Plan de Contingencias establecido por TRC. La sedimentacin de una parte del concentrado que podra ser derramado ayudar a reducir los niveles de metales en el agua marina. El dragado posterior de la zona de embarque ayudar a la remocin de los sedimentos contaminados con metales. Para el caso de hidrocarburos, se asume que debido a lo resguardado de la zona se pueda recuperar gran parte del derrame. Debido a que se implementarn diversas medidas para evitar la ocurrencia de derrames de concentrado o combustibles, as como los procedimientos de seguridad durante las actividades de embarque de concentrado que este impacto sea calificado como de Importancia Menor. Justificacin

Magnitud

Baja

No Aplica

Probabilidad de Ocurrencia

Poco Probable

No Aplica

Extensin

Local

No Aplica

Duracin

Temporal

No Aplica

Reversibilidad

Parcialmente Reversible

No Aplica

IMPORTANCIA

Menor

No aplica

Impactos Potenciales sobre los Sedimentos Marinos Los impactos que podran ocurrir sobre los sedimentos marinos estan asociados a los que afectaran la calidad del agua marina. Los sedimentos en la zona cercana al Muelle 1, al igual que el agua marina, podran ver afectada su calidad a causa de la deposicin de material particulado sobre el agua marina y que posteriormente podrian depositarse en el fondo, o a causa de algn derrame de concentrado. En la Tabla 5.19, Impactos Potenciales sobre los Sedimentos Marino y Actividades Asociadas se prenta las actividades e impactos potenciales sobre este componente.

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TABLA 5.19 IMPACTOS POTENCIALES SOBRE LOS SEDIMENTOS MARINOS Y ACTIVIDADES ASOCIADAS Etapa Impacto Alteracin de la calidad de los sedimentos marinos Operacin Riesgo de alteracin de la calidad de los sedimentos marinos por incremento de la carga de metales, hidrocarburos u otros Cdigo Actividad Asociada Transporte de concentrado de almacn temporal al Muelle 1. Descarga y embarque de concentrado de minerales en el puerto. Descarga y embarque de concentrado de minerales en el puerto.

SE-1

SE-2

Impacto SE-1: Alteracin de la Calidad de los Sedimentos Marinos Durante la operacin del Proyecto, principalmente durante la descarga y embarque de concentrado en el Puerto (Muelle 1) podra generarse material particulado que transportado por el viento puede depositarse en el agua marina y posteriormente sedimentar hacia el fondo marino e incrementar la carga de metales de los sedimentos de fondo. Al igual que en el agua marina, las medidas de prevencin (incluidas en el diseo) y las medidas de control durante el desarrollo de las actividades de descarga y embarque en el Muelle 1, permitirn reducir los puntos de emisin de material particulado, minimizando significativamente la generacin de emisiones fugitivas que pudieran afectar tanto la calidad del agua marina como los sedimentos de fondo. Asimismo, las actividades de dragado y limpieza de sedimentos llevadas a cabo peridicamente por ENAPU permitirn remover, de ser el caso, los sedimentos con carga de metales. Este impacto fue calificado como de Menor Importancia, dada su baja magnitud y reversibilidad. La Tabla 5.20, Alteracin de la Calidad de los Sedimentos Marinos, expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados para calificar este impacto.
TABLA 5.20 ALTERACIN DE LA CALIDAD DE LOS SEDIMENTOS MARINOS Valoracin Justificacin Operacin Cierre Este impacto implica una afectacin de la calidad de Negativo No Aplica los sedimentos marinos. Este impacto es la consecuencia de un impacto inicial No Aplica Secundario sobre la calidad del agua marina. El diseo de los equipos usados en la recepcin y embarque de concentrado de minerales, as como las medidas de control durante la descarga y embarque Baja No Aplica de concentrado minimizarn significativamente la emisin de material particulado que luego de depositarse en el mar pudiera sedimentar hacia el fondo marino afectando la calidad de los sedimentos. El diseo de los equipos usados en la recepcin y embarque de concentrado de minerales, as como las medidas de control durante la descarga y embarque No Aplica Probable de concentrado minimizarn la ocurrencia de este impacto, pero siempre habrn emsiones fugitivas que contriuyan a su ocurrencia. A consecuencia de las corrientes lentas y lo resguardado del Puerto, este impacto se estima ser Local No Aplica de extensin local y solo se manifestar en los alrededores del Muelle. De suceder este impacto, las actividades de dragado realizadas en el Puerto por ENAPU permitirn la Temporal No Aplica remocin de sedimentos con carga de metales que pudieran existir en el fondo marino. Las actividades de dragado realizadas en el Puerto Reversible No Aplica por ENAPU removern los sedimentos con carga de metales que pudieran existir en el fondo marino. Debido a su baja magnitud, duracin temporal y a su Menor No aplica carcter reversible este impacto ha sido calificado como de Importancia Menor.

Criterio Carcter Tipo de Impacto

Magnitud

Probabilidad de Ocurrencia

Extensin

Duracin

Reversibilidad IMPORTANCIA

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Impacto SE-2: Riesgo de Alteracin de la Calidad de los Sedimentos Marinos Corresponde al riesgo de ocurrencia de un accidente y no a un impacto que pueda ser causado por las actividades propias del Proyecto. Este riesgo se evala como si fuera un impacto potencial debido a que es posible que ocurra un accidente que provoque un eventual derrame de concentrado y, por lo tanto, la calidad de los sedimentos de fondo pudiera verse afectada. Para ver las implicancias de este evento, se consider en el modelamiento de dispersin en medio marino una formulacin para determinar la distribucin espacial y temporal de la perdida por sedimentacin de una concentracin, asumiendo que esta posee un decaimiento por sedimentacin similar al del lodo mediano, sin modificar la morfologa del fondo. Adems se calcul la concentracin depositada en el fondo para un caso dinmico forzado por vientos uniformes. A continuacin se presenta un resumen de los resultados obtenidos. Modelo de Dispersin en Medio Marino - Procesos de Transporte no Conservativo de Dispersin de ConcentracionesSedimentacin Como se describi anteriormente, la posibilidad de depsito de una concentracin como una perdida (sumidero) que representa la sedimentacin fue incluida en el modelamiento. El concentrado segn informacin existente no es soluble, pero si puede sedimentar por el tamao de los granos que pueden llegar a ser hasta de 6mm. Esta caracterstica nos permite suponer que cada partcula individualmente va a responder al campo de corrientes principalmente por adveccin, y en segunda instancia responder por gravedad, es decir tendr la tendencia de sedimentar. Asumiendo que la concentracin posee un decaimiento por sedimentacin similar al del lodo mediano, sin modificar la morfologa del fondo, y que la concentracin es uniformemente distribuida en la columna de agua. Los resultados del modelamiento con un escenario de Procesos de Transporte no Conservativo de Dispersin de Concentraciones-Sedimentacin indicaron que como consecuencia de corrientes bastante lentas en el rea portuaria gran parte de la concentracin se depositara cerca de su lugar de origen. En los casos en donde los forzantes de la dinmica permiten un tiempo mayor de influencia, las distribuciones son advectadas de acuerdo al formato de los campos de velocidad (HyO, 2007). En la Figura 5.6, Distribucin de Concentraciones y Sedimentacin en Medio Marino, se presenta un ejemplo de la pluma resultante para las descargas mas probable (al lado del muelle 1 y cerca al Farolete), bajo el escenario de sedimentacin y en las condicones indicadas, mayor detalle se presenta en el informe completo del modelamiento (ver Apndice F). Como se observa en las figuras presentadas, la mayor parte de las concentraciones tendern a sedimentarse muy cerca del punto original de descarga y solo una pequea fraccin restante se distribuye en el caso de la descarga en la zona cercana al Muelle 1; mientras que en el caso de una descarga en la zona cercana al farolete todo tender a sedimentarse.

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EIAsd Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry - TRCPg. FIGURA 5.6 DISTRIBUCIN DE CONCENTRACIONES Y SEDIMENTACIN EN MEDIO MARINO

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Descarga

Campo de corrientes (SEuniforme)

Descarga Inicial

Sedimentacin

Concentracin-Sedimentacin corresponde al caso de la concentracin original restante (menos la parte de la concentracin que se deposito en el fondo).

Concentracin con adveccin pura corresponde al calculo dispersivo con adveccin pura de la concentracin, representada para fines de comparacin

En el Farolete Distribucin a las 24 horas

Al lado del Muelle 1 Distribucin a las 12 horas

Fuente: Modelamiento de Dispersin en el Puerto de Salaverry (HyO Ingenieros, 2007)

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En base a lo expuesto anteriormente se realiz la calificacin de este riesgo, as en la Tabla 5.21, Riesgo de Alteracin de la Calidad de los Sedimentos Marinos, se expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados.
TABLA 5.21 RIESGO DE ALTERACIN DE LA CALIDAD DE LOS SEDIMENTOS MARINOS Valoracin Criterio Justificacin Operacin Cierre De suceder un derrame de concentrado, la Carcter Negativo No Aplica deposicin del mismo degradara la calidad de los sedimentos de fondo. Este riesgo afectaria directamente la calidad Tipo de del agua marina y como consecuencia por No Aplica Secundario Impacto sedimentacin del material la caliad de los sedimentos marinos. De suceder, los resultados del modelamiento en medio marino indican que se sedimentara Magnitud Moderada No Aplica gran parte del total derramado aunque muy cerca de su lugar de origen. El diseo del Proyecto, las medidas de prevencin y control, as como los Probabilidad de procedimientos de seguridad durante la Poco Probable No Aplica Ocurrencia descarga y embarque de concentrado evitarn que suceda este impacto. Los resultados del modelamiento de dispersin en medio marino indican que de Extensin Local No Aplica ocurrir un derrame de concentrado estos se limitarn al rea cercana al muelle 1. De suceder, el incremento de los niveles de metales en los sedimentos de fondo ser solo Duracin Temporal No Aplica temporal, ya que los sedimentos de fondo sern removidos peridicamente mediante las actividades de dragado que realiza ENAPU. El dragado posterior de la zona de embarque Reversibilidad ayudar a la remocin de los sedimentos Reversible No Aplica contaminados con metales. Debido a que se implementarn diversas medidas para evitar la ocurrencia de derrames de concentrado o combustibles, as como los IMPORTANCIA Menor No aplica procedimientos de seguridad durante las actividades de embarque de concentrado que este impacto sea calificado como de Importancia Menor.

5.3.2.3

Impactos sobre el Ambiente Biolgico

Los impactos potenciales sobre el componente biolgico se asocian a la prdida y/o alteracin de recursos debido a la operacin del Proyecto. Los recursos considerados en esta evaluacin corresponden a la flora y fauna terrestre, y a la flora y fauna acutica. Cabe mencionar que la infraestructura e instalaciones necesarias para el desarrollo del Proyecto ya se encuentran construidas por lo que los impactos sobre estos componente ambientales ser producto bsicamente de las actividades necesarias para la operacin del Proyecto. Impactos sobre la Flora y Fauna Terrestre Los impactos sobre la flora se producirn durante la etapa de operacin del Proyecto como consecuencia de una posible generacin de emisiones fugitivas de material particulado, tanto en el almacn intermedio como en el Muelle 1, que por accin del viento pueden ser llevadas fuera del lmite de dichas instalaciones y posteriormente depositarse sobre la vegetacin existente en el rea del Proyecto y sobre los suelos. Los impactos sobre la fauna estn relacionados con todas las actividades del Proyecto que ocasionaran un incremento en los niveles de ruido y vibraciones, y una perturbacin visual. Tal como se indica en la Tabla 5.22, Impactos sobre la Flora y Fauna Terrestre y Actividades Asociadas, las actividades que involucrarn impactos sobre estos recursos se presentan tanto en la etapa de operacin del Proyecto.
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TABLA 5.22 IMPACTOS SOBRE LA FLORA Y FAUNA TERRESTRE Y ACTIVIDADES ASOCIADAS Etapa Impacto Perturbacin de la Flora Terrestre Operacin Perturbacin de la Fauna Terrestre FT-2 Transporte de concentrado desde el almacn intermedio al Puerto Cdigo FT-1 Actividad Asociada Transporte de concentrado del almacn intermedio al Puerto Descarga y embarque de concentrado en la tolva del sistema de carguo de barcos.

Impacto FF-1: Perturbacin de la Flora Terrestre Este impacto consiste en la alteracin de las condiciones ambientales que posibilitan la regeneracin y desarrollo de la vegetacin natural en el rea. Para el caso del Proyecto, este impacto se manifestara como consecuencia de las modificaciones de las condiciones fsico-qumicas del aire por la presencia de material particulado y en el suelo por deposicin del material particulado. Esta perturbacin tambien se manifestara a consecuencia de la deposicin del material particulado en la superficie (hojas, etc.) de la vegetacin existente dentro del rea de influencia del Proyecto. Las actividades que podran generar este impacto durante la etapa de operacin son el transporte de concentrado desde al almacn hasta el Puerto, y la descarga y el embarque de concentrado en el Muelle 1 (ver Tabla 5.22). Las medidas de prevencin incluidas en el diseo de los principales equipos a ser usados en el Proyecto y las medidas de control durante el transporte, descarga y embarque de concentrado de minerales en el Muelle 1, permitirn reducir los puntos de emisin de material particulado, minimizando significativamente la generacin de emisiones fugitivas que pudieran afectar a la vegetacin existente en el rea de influencia del Proyecto. Los resultados de modelamiento de material particulado (PM-10) indican que en ningun caso las emisiones superaran el Estandar de Calidad de Aire (ECA) establecido para este parmetro (150 ug/m3) y su influencia se limitara a los alrededores cercanos de las fuentes de emisin (almacen intermedio y muelle 1). Debido a lo antes expuesto, a la escasa vegetacin existente dentro del rea de influencia del Proyecto por tratarse de un hbitat de desierto con escasas especies de flora terrestre, a la direccin predominante del viento (SSE) que transportara hacia el mar el material particulado, y a su poca probabilidad de ocurrencia este impacto se ha calificado como de Menor Importancia. La Tabla 5.23, Perturbacin de la Flora Terrestre expone la valoracin y justificacin de los criterios de evaluacin empleados.
TABLA 5.23 PERTURBACIN DE LA FLORA TERRESTRE Valoracin Operacin Negativo Cierre No aplica

Criterio

Justificacin

Carcter

Tipo de Impacto

Secundario

No aplica

Magnitud

Bajo

No aplica

La alteracin de las condiciones ambientales (aire y suelo) dificultan la capacidad de regeneracin de la vegetacin. El impacto es un efecto causado por la alteracin directa de la calidad del aire y del suelo, los cuales seran degradados por las emisiones fugitivas de material particulado (concentrado de minerales) generadas por las actividades del Proyecto. Los resultados del modelamiento de PM10 indican que para las principales fuentes de emisin de material particulado PM-10, las concentraciones son poco significativas siempre por debajo de la ECA (150 ug/m3).

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TABLA 5.23 PERTURBACIN DE LA FLORA TERRESTRE Valoracin Operacin Cierre

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Criterio

Justificacin

Probabilidad de Ocurrencia

Poco Probable

No aplica

Extensin

Local

No aplica

Duracin

Permanente

No aplica

Reversibilidad

Parcialmente reversible

No aplica

IMPORTANCIA

Menor

No aplica

Se implementarn medidas para controlar las emisiones fugitivas de material particulado reduciendo as la posibilidad de alteracin de las propiedades fsicas y qumicas del suelo. Asimismo, la direccin predominante del viento (SSE) transportara el material hacia el mary no hacia las escasas zonas con vegetacin. Los resultados del modelamiento de PM10 indicaron que el alcance de este impacto sera limitado alcanzando solamente los alrededores inmediatos de las fuentes de emisin del Proyecto. De ocurrir este impacto se manifestara durante la etapa de operacin del Proyecto, pero su ocurrencia es poco probable. De ocurrir el impacto la deposicin del material particulado sobre la vegetacin y los suelos producirian cambios poco reversibles. La escasa vegetacin existente en el rea de influencia del Proyecto, su poca probabilidad de ocurrencia y su baja magnitud hacen que este impacto sea considerado como de Menor Importancia.

Impacto FFT - 2: Perturbacin de la Fauna Terrestre Este impacto corresponde a la perturbacin de la fauna terrestre dentro del rea de influencia del Proyecto a causa de la perturbacin visual y/o por el incremento de los niveles de ruido y vibraciones como consecuencia del desarrollo de las actividades de transporte de concentrado de minerales desde el almacn intermedio al Puerto durante la etapa de operacin del Proyecto. La perturbacin visual y el incremento de los niveles de ruido y vibraciones podran ocasionar la movilizacin de los ejemplares de fauna terrestre hacia zonas no intervenidas, lo cual traera como consecuencia un cambio en las relaciones comunitarias en reas aledaas al Proyecto, afectando procesos biolgicos como los reproductivos o alterarando patrones de desplazamiento de algunas especies. La perturbacin de fauna se producira bsicamente por un aumento en los niveles de ruido y vibraciones como resultado principalmente del mayor flujo vehicular de camiones que transportan concentrado. Asimismo, una excesiva iluminacin de la instalacin podra afectar la vida silvestre del rea circundante al Proyecto. El grado de perturbacin depender de las especies involucradas, siendo ms afectadas aquellas que presenten menor tamao poblacional y aquellas con menor capacidad de desplazamiento. Dado que el rea de influencia del Proyecto se encuentra ya intervenida (infraestructura e instalaciones), se asume que el Proyecto provocar un cambio adicional poco significativo en las poblaciones de fauna. Asimismo, es importante indicar que de acuerdo a los estudios de lnea base, la fauna terrestre identificada en la zona esta limitada a una especie de reptiles y un mayor nmero de aves, predominando las aves marinas, las cuales estn menos asociadas a las reas en donde se desarrollarn las principales actividades que podran producir este impacto. Se estima que la perturbacin a las aves marinas producto de las actividades del Proyecto es menos significativa an, ya que actualmente en el Puerto se realiza una intensa movilizacin de embarcaciones y el trfico producto del Proyecto estar limitado a un mximo de dos embarques por mes. En atencin a lo anteriormente expuesto, el impacto se ha calificado como negativo Sin Importancia. La Tabla 5.24, Perturbacin de la Fauna Terrestre expone la valoracin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.

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Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud

TABLA 5.24 PERTURBACIN DE LA FAUNA TERRESTRE Valoracin Justificacin Cierre Operacin El impacto afectara a la fauna terrestre, Negativo No aplica produciendo perturbacin acstica y visual. El impacto afectaria directamente a la fauna Primario No Aplica terrestre. La perturbacin provocada por el Proyecto se considera marginal en relacin a las Bajo No Aplica consiciones actuales existentes, debido a que el rea ya se encuentra intervenida y ya viene soportando este impacto. Cierto No Aplica Es inherente a la realizacin del Proyecto. El impacto se manifestar en las reas aledaas de la ruta de transporte, almacn intermedio y Puerto. Aunque la migracin de aves y algunos mamferos menores podran producir cambios en las relaciones comunitarias en las inmediaciones del rea de influencia por lo que se ha definido una extensin local. La perturbacin de la fauna se producir unicamente durante la etapa de operacin, durante los das en que se realizar el embarque de concentrado (entre 2 y 4 das por mes) hasta el trmino de la etapa de operacin del Proyecto. Se tendr el impacto durante toda la vida til del Proyecto, despus del cese del Proyecto, se tendrn las condiciones originales. Los efectos del Proyecto sobre la poblacin de fauna no son significativos en relacin a la perturbacin actual del rea.

Probabilidad de Ocurrencia

Extensin

Local

No Aplica

Duracin

Temporal

No Aplica

Reversibilidad

Reversible

No Aplica

IMPORTANCIA

Sin Importancia

No Aplica

Impactos sobre el Ecosistema Acutico La alteracin del hbitat para la flora y fauna acutica corresponde a la modificacin de las condiciones ambientales necesarias para el crecimiento y sobrevivencia de las especies acuticas. Este impacto puede generar un cambio en los patrones de distribucin, desplazamiento y abundancia de las especies que conforman las comunidades de flora y fauna acutica en el rea de Influencia del Proyecto. La modificacin del hbitat acutico se asocia a la alteracin de la calidad de las aguas marinas por el posible aumento de la carga de metales pesados y sedimentos para el caso de los mamiferos marinos, peces y plancton, y la alteracin de la calidad de sedimentos de fondo para el caso de los macroinvertebraos bnticos. Estos impactos seran causados por la deposicin de material particulado o por un posible derrame de concentrado de minerales en el agua marina afectando su calidad y por sedimentacin la de los sedimentos de fondo. Sin embargo, la posibilidad de ocurrencia de dicho impacto es baja debido a que TRC minimiz desde el diseo del Proyecto las fuentes de emisin de material particulado y aplicar diversas medidas de control a fin de prevenir y evitar cualquier eventual derrame de concentrado u otros materiales que pudiern afectar la calidad el agua y/o sedimentos marinos. Adicionalmente, en la evaluacin de impactos se consider la posibilidad de colisiones u otras interacciones potencialmente dainas entre las embarcaciones y los mamferos marinos que pueden ser golpeados por los cascos o por las hlices propulsoras. Sin embargo, se estima que el potencial de que esto suceda es mnimo puesto que actualmente la zona soporta un alto trfico de embarcaciones, condicin a la que los mamferos marinos presentes en la zona deben haberse adaptado y asimilado. Es importante indicar adems, que el incremento del trfico a causa del Proyecto sera mnimo (mximo 02 embarques mensuales), siendo poco significativo el incremento con relacin al trfico actual que soportan las especies marinas.

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Tal como se indica en la Tabla 5.25, Impactos sobre la Flora y Fauna Acutica y Actividades Asociadas, las actividades que involucrarn impactos sobre estos recursos se presentan en la etapa de operacin del Proyecto.
TABLA 5.25 IMPACTOS SOBRE LA FLORA Y FAUNA ACUTICA Y ACTIVIDADES ASOCIADAS Etapa Impacto Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica Operacin Riesgo de Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica Cdigo FA-1 Actividad Asociada

FA-2

Descarga y embarque de concentrado en el Muelle 1.

Impacto FA-1: Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica El desarrollo de las actividades del Proyecto implica la posibilidad de generacin de emisiones fugitivas, las cuales transportadas por el viento podran depositarse en el agua marina y sedimentar al fondo marino incrementando la concentracin de cobre tanto en el agua marina como en los sedimentos de fondo, degradando el hbitat de las especies marinas existentes en la zona. Como se indic anteriormente, desde el diseo del Proyecto se minimiz las fuentes de emisin de material particulado y se implementarn medidas de control que permitirn disminuir la posibilidad de que stas se generen. Se estima, que an cuando pudieran presentarse emisiones fugitivas que pudieran ser transportadas por el viento y finalmente depositarse en el mar, las cantidades sern mnimas y limitadas al rea cercana a la fuente de emisin, tal como lo muestran los resultados del modelamiento de material particulado (ver Figura 5.2). Por otro lado, aunque no sean responsabilidad ed TRC sino mas bien de la operacin del barco, las embarcaciones que ingresarn y estacionarn en el Puerto a causa del Proyecto podran, por resuspensin de sedimentos dada la baja profundidad de la zona, incrementar la turbidez del agua marina en los alrededores del Muelle 1 alterando el hbitat para las especies marinas que habitan la zona. Esto podra ser causado por movimientos de las hlices tanto al ingreso y salida al Puerto como durante su estada (maniobras para posicionarse adecuadamente para recibir el concentrado). Se estima que estos efectos sern puntuales limitados al rea inmediata a la embarcacin y bastante temporales. De acuerdo a lo anteriormente expuesto, este impacto se ha calificado como negativo de Importancia Menor, en la Tabla 5.26, Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica, se presenta la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin
TABLA 5.26 PERTURBACIN DE LA FLORA Y FAUNA ACUTICA Valoracin Justificacin Cierre Operacin El incremento en la carga de metales y turbidez en el agua, as como la carga de Negativo No aplica metales en los sedimentos de fondo producir la degradacin del hbitat acutico. El impacto se manifestara como Primario No Aplica consecuencia directa de las actividades de embarque de concentrado en el Muelle 1. El diseo del Proyecto as como las medidas de control y supresin de polvo, Bajo No Aplica permitirn que los cambios potenciales que podran producirse en el hbitat marino sean mnimos y limitados.

Criterio

Carcter

Tipo de Impacto

Magnitud

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Criterio

Probabilidad de Ocurrencia

Extensin

Duracin

Reversibilidad

IMPORTANCIA

TABLA 5.26 PERTURBACIN DE LA FLORA Y FAUNA ACUTICA Valoracin Justificacin Cierre Operacin En operacin, se implementarn todas las medidas de mitigacin necesarias de Probable No Aplica manera de minimizar al mximo la posibilidad de afectacin de la calidad del agua y del hbitat acutico en general. El hbitat marino que podra ser degradado a causa del cambio en la calidad del agua y sedimentos, y afectara a la fauna y flora Local No Aplica marina estara limitado a las zonas aledaas al muelle N 1 donde se realizar el embarque de concentrado. El incremento en el nivel de metales y turbidez en el agua marina que afectara el hbitat marino ser temporal hasta que el material particulado sedimente. Asimismo, Temporal No Aplica los sedimentos de fondo que podran verse alterados sern removidos peridicamente mediante las actividades de dragado que realiza ENAPU. Los niveles de turbidez y carga de metales que podran alterar el hbitat marino (agua) disminuirn por sedimentacin de los Reversible No Aplica mismos. Los sedimentos de fondo sern removidos peridicamente mediante las actividades de dragado que realiza ENAPU. Debido a la poca probabilidad de ocurrencia de este impacto ya que las principales fuentes de emisiones que podran alterar el hbitat marino (calidad del agua y Menor No Aplica sedimentos marinos) han sido minimizadas en el diseo del Proyecto, a su baja magnitud y a su alta reversibilidad este impacto fue calificado como de Menor Importancia.

Impacto FA-2: Riesgo de Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica Corresponde al riesgo de ocurrencia de un accidente y no a un impacto que pueda ser causado por las actividades propias del Proyecto. Este riesgo se evala como si fuera un impacto potencial debido a que es posible que, durante la recepcin y embarque de concentrado de minerales en el Muelle 1, ocurra un accidente que provoque un derrame de concentrado y/o combustibles que podra alterar el hbitat marino (agua y sedimentos) en donde se desarrollan las especies de flora y fauna acutica. Una descarga accidental de concentrado de minerales en el medio ambiente marino podra afectar la biota acutica en el lugar. El concentrado de cobre y oro se presenta en forma de sulfuros de muy baja solubilidad, sin embargo, la actividad microbiana y los procesos qumicos podran metabolizar y oxidar estos sulfuros y las formas resultantes de cobre seran mucho ms solubles y estaran disponibles biolgicamente. El cobre en bajas concentraciones puede ser txico para la biota acutica. El concentrado de cobre podra causar la mortandad de organismos marinos, particularmente de los organismos que viven directamente sobre una base fija, por ejemplo, en las rocas o el fondo marino (organismos ssiles). Esto podra ocurrir por asfixia o toxicidad del concentrado. Asimismo, el concentrado que permanece en el medio ambiente marino tambin tiene el potencial de producir una acumulacin de cobre en la biota marina. Esto podra ocurrir a niveles que podran ser txicos y que podran ocasionar cambios en la abundancia, distribucin, diversidad y/o funciones de las especies y comunidades marinas cercanas al derrame. Dichos cambios podran resultar en la reduccin de la productividad y/o prdidas de las fuentes de alimentacin de otros organismos marinos. De suceder un derrame accidental de hidrocarburos en el mar, stos, debido a su menor densidad relativa, flotaran y seran transportados hasta las costas con el empuje de vientos y corriente, recubriendo rocas y playas provocando la muerte de los numerosos organismos que las habitan. Los organismos ssiles, en su mayora filtradores, que habitan en la zona intermareal de las playas y rocas desapareceran casi por completo debido tanto al cubrimiento directo por hidrocarburos como a la

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intoxicacin derivada del proceso de filtrado del agua de mar contaminada. Otros organismos no ssiles, como muchos peces, experimentaran las consecuencias de la acumulacin de sustancias txicas en sus rganos vitales y en sus reservas de grasa al alimentarse de organismos del plancton marino afectados tambin por el derrame de combustible. La fraccin viscosa de los hidrocarburos, que permanece en la superficie impregnara las plumas de las aves e impedira su funcin de aislante trmico. Muchas aves podran morir intoxicadas al ingerir parte del hidrocarburo que cubre sus plumas, mientras intentan limpirselas. Es importante indicar que el riesgo de derrame de concentrado es mnimo debido a que desde la concepcin de las actividades y componentes del Proyecto se busc la minimizacin del mismo. As, se consider la descarga directa desde la tolva de los camiones a la tolva de recepcin del sistema cargador de barcos en vez de su descarga en el muelle y su posterior carguo a la tolva receptora mediante cargador frontal, reduciendo los puntos en donde podra ocurrir un derrame; asimismo, se dise el sistema cargador de barcos como una sola unidad (shiploader mas tolva de recepcin integrados), eliminando la posibilidad de derrame en la zona de traspaso de concentrado de minerales desde la tolva de recepcin hacia las fajas mviles del shiploader. Finalmente, la faja transportadora es cerrada (encapsulada) y cuenta con una manga de descarga que ingresa a las bodegas del barco minimizando la posibilidad de un derrame en este punto. Los resultados del modelamiento de dispersin en medio marino, realizado para determinar las implicancias de un eventual derrame de concentrado, indicaron que como consecuencia de las corrientes bastante lentas en el rea portuaria gran parte de la concentracin se depositara cerca de su lugar de origen y para los puntos de descarga de concentraciones en los muelles, la dispersin es limitada para cualquiera de los casos (ver figuras 5.5 y 5.6). Asimismo, TRC cuenta con procedimientos de seguridad que minimizarn cualquier posibilidad de derrame de concentrado o combustibles. Las medidas de control y prevencin a fin de minimizar y controlar este riesgo se presentan en la Seccin 6.4.6, Mitigacin de Impactos sobre la Biota Acutica. De acuerdo a lo establecido en los prrafos anteriores, este riesgo se ha calificado como negativo de Importancia Menor. La Tabla 5.27, Alteracin de hbitat para la flora y fauna acutica, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin
TABLA 5.27 RIESGO DE PERTURBACIN DE LA FLORA Y FAUNA ACUTICA Valoracin Justificacin Cierre Operacin Degradara el hbitat marino y las especies Negativo No aplica de flora y fauna existentes en al zona. Afectara directamente el hbitat marino Primario No Aplica (agua y sedimentos), lo cual perturbara a la flora y fauna acutica. El hbitat marino que podra ser degradado a causa del cambio en la calidad del agua y sedimentos producto de un derrame de Baja No Aplica concentrado o combustibles, y afectara a la fauna y flora marina estara limitado a las zonas aledaas al muelle N 1 donde se realizar el embarque de concentrado. La probabilidad de ocurrencia de un derrame de concentrado es mnimo debido a que desde la concepcin de las actividades y componentes del Proyecto se Poco Probable No Aplica busc la minimizacin del mismo. Asimismo, se aplicarn las medidas de control adecuadas a fin de evitar cualquier derrame accidental de combustibles. Como consecuencia de las corrientes bastante lentas en el rea portuaria gran parte de la concentracin se depositara cerca de su lugar de origen y para los puntos de descarga de concentraciones en Local No Aplica los muelles, la dispersin es limitada para cualquiera de los casos. Por esta misma razn, se estima que el combustible derramado no se extendera significativamente.

Criterio Carcter Tipo de Impacto

Magnitud

Probabilidad de Ocurrencia

Extensin

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Criterio

Duracin

Reversibilidad

IMPORTANCIA

TABLA 5.27 RIESGO DE PERTURBACIN DE LA FLORA Y FAUNA ACUTICA Valoracin Justificacin Cierre Operacin De suceder se aplicaran medidas de remediacin y limpieza inmediatamente, de Temporal No Aplica acuerdo a lo establecido en la Seccin 6.0, Plan de Manejo Ambiental. De suceder se aplicaran medidas de remediacin y limpieza inmediatamente. Los efectos inmediatos sobre algunas Parcialmente No Aplica reversible especies de flora y fauna acutica que conlleven a la muerte de individuos no podran ser revertidos. Debido a la poca probabilidad de que se materialice este riesgo, a las condiciones que favoreceran su extensin local (corrientes lentas y rea protegida), y a las Menor No Aplica medidas de prevencin y control que sern aplicadas para evitar suceda este impacto, se ha calificado este impacto como de Menor Importancia.

5.3.2.4

Impactos Sobre el Ambiente Socioeconmico

Considerando que la identificacin y evaluacin de los impactos socioeconmicos presenta la dificultad de la cuantificacin cientfico-tcnica de dichos impactos, en la evaluacin de impactos socioeconmicos se toma como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base Social, se analizan las variaciones y tendencias y esta informacin se compara con una hiptesis de los posibles cambios a producirse con el Proyecto y sin el Proyecto y de la diferencia se deduce el impacto social. As quedara definido que un impacto socio econmico es todo cambio proyectado a futuro en una determinada comunidad con el Proyecto y sin el Proyecto. La presente evaluacin de impactos sociales en el AISD y AISI est basada en la evaluacin hecha como parte de la elaboracin del Estudio de Impacto Social del presente EIAsd. En la tabla 5.28, Impactos Socioeconmicos Potenciales, se presenta los impactos socioeconmicos potenciales identificados de acuerdo a la etapa del Proyecto en que se manifestarn.

TABLA 5.28 IMPACTOS SOCIOECONMICOS POTENCIALES Etapa Impacto Generacin de puestos de trabajo Mejora de la calidad del empleo e ingresos locales Incremento en las compras locales de bienes y servicios Expectativas sobredimensionadas sobre compras de bienes y servicios locales Operacin Incremento del riesgo de accidentes de trnsito Mejora en las prcticas de embarque de minerales Incremento en la actividad portuaria Incremento en las expectativas de empleo Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental Eliminacin de puestos de trabajo Cierre Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental Cdigo SOC-1 SOC-3 SOC-4 SOC-5 SOC-6 SOC-7 SOC-8 SOC-9 SOC-10 SOC-2 SOC-10 Limpieza de instalaciones Recepcin y almacenamiento temporal de concentrado (almacn intermedio). Carguo y transporte de concentrado de almacn temporal al Muelle 1. Descarga y embarque de concentrado en el puerto. Actividad Asociada

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Impacto SOC-1: Generacin de Puestos de Trabajo El Proyecto generar entre 40 a 50 puestos de trabajo durante la etapa de operaciones. Los pobladores del AID tienen preferencia en la obtencin de empleo. La Tabla 5.29, Generacin de Puestos de Trabajo, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.
TABLA 5.29 GENERACIN DE PUESTOS DE TRABAJO Valoracin Operacin Cierre Positivo No Aplica

Criterio

Justificacin

Carcter

El impacto implica la generacin de empleo en la zona que contribuir a la mejora en la calidad de vida de la poblacin. Este impacto es resultado de las actividades econmicas adicionales inherentes al presente Proyecto. La magnitud es baja debido a que slo se generarn algunos puestos de trabajo. La probabilidad es cierta puesto que para el desarrollo del Proyecto se requiere de personas que lo ejecuten. Este impacto se manifestar en el rea de influencia directa del Proyecto. Los puestos de trabajo generados por el Proyecto existirn durante toda la existencia del mismo. Dado el bajo nmero de puestos de trabajo, el impacto social generado por el empleo adicional en la zona es totalmente asimilada por el entorno. Debido al bajo nmero de puestos de trabajo, se le califica como de importancia menor.

Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin Reversibilidad IMPORTANCIA

Primario Baja

No Aplica No Aplica

Cierto Puntual Permanente Reversible Menor

No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica

Impacto SOC-2: Eliminacin de Puestos de Trabajo Como resultado del cierre del Proyecto se eliminaran todos los puestos de trabajo generados durante la etapa de operaciones. La Tabla 5.30, Eliminacin de Puestos de Trabajo, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.
TABLA 5.30 ELIMINACIN DE PUESTOS DE TRABAJO Valoracin Justificacin Operacin Cierre El impacto implica la reduccin de empleo en la zona No Aplica Negativo tras el cierre del Proyecto. Este impacto es resultado del cierre de las actividades econmicas adicionales inherentes al No Aplica Primario presente Proyecto. No Aplica Baja La magnitud es baja debido a que los puestos que se eliminarn no son muchos. La probabilidad es cierta puesto que tras el cierre del Proyecto concluyen las operaciones en la zona. Este impacto se manifestar en el rea de influencia directa del Proyecto. Los puestos de trabajo que se eliminaran seran los mismos puestos creados durante la etapa de operacin del Proyecto. Dado el bajo nmero de puestos de trabajo, el impacto social generado por el termino del empleo adicional creado por la operacin del Proyecto sera totalmente asimilada por el entorno. Debido al bajo nmero de puestos de trabajo, se le califica como de importancia menor.

Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin

No Aplica No Aplica No Aplica

Cierto Puntual Permanente

Reversibilidad Importancia

No Aplica No Aplica

Reversible Menor

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Impacto SOC-3: Mejora en la Calidad del Empleo e Ingresos Locales Como resultado de la generacin de empleo formal de mejor calidad que el empleo informal predominante en la zona incrementando el ingreso local. La Tabla 5.31, Mejora en la Calidad del Empleo e Ingresos Locales, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.
TABLA 5.31 MEJORA DE LA CALIDAD DEL EMPLEO E INGRESOS LOCALES Valoracin Justificacin Operacin Cierre Positivo Primario Baja No Aplica No Aplica No Aplica El impacto implica la generacin de empleo formal. Este impacto es resultado de las actividades econmicas adicionales inherentes al presente Proyecto. La magnitud es baja debido a que slo se generarn algunos puestos de trabajo. La probabilidad es cierta puesto que para el desarrollo del Proyecto se crear empleo formal que es de mejor calidad que el informal. Este impacto se manifestar en el rea de influencia directa del Proyecto. Los puestos de trabajo de calidad generados por el Proyecto existirn durante toda la existencia del mismo. Dado el bajo nmero de puestos de trabajo, el impacto social generado en la zona es totalmente asimilada por el entorno. Debido a la baja intensidad de estos impactos, se le califica como de importancia menor.

Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin

Cierto Puntual Permanente

No Aplica No Aplica No Aplica

Reversibilidad Importancia

Reversible Menor

No Aplica No Aplica

Impacto SOC-4: Incremento en las Compras Locales de Bienes y Servicios Como resultado de la presencia del Proyecto en la zona incrementar la demanda local de bienes y servicios. La Tabla 5.32, Incremento en las Compras Locales de Bienes y Servicios, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.
TABLA 5.32 INCREMENTO EN LAS COMPRAS LOCALES DE BIENES Y SERVICIOS Valoracin Justificacin Operacin Cierre El desarrollo del Proyecto en la zona incrementa la Positivo No Aplica demanda local de bienes y servicios. Este impacto es resultado de las actividades de Primario No Aplica almacenamiento y embarque de concentrado los cuales son inherentes al Proyecto. Baja No Aplica La magnitud es baja debido al tamao del almacn de concretados. La probabilidad es cierta puesto que se comprarn bienes y servicios localmente. Este impacto se manifestar en el rea de influencia directa del Proyecto. Durante toda la etapas de operacin del Proyecto. Dado el bajo nivel de las compras locales el impacto socioeconmico generado adicional en la zona es totalmente asimilada por el entorno. Debido al bajo nivel de las compras de bienes y servicios para la zona, se le califica como de importancia menor.

Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin Reversibilidad

Cierto

No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica

Puntual Permanente Reversible

Importancia

Menor

No Aplica

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Impacto SOC-5: Expectativas Sobredimensionadas sobre Compras de Bienes y Servicios Locales El incremento en la demanda de bienes y/o servicios locales puede generar expectativas sobredimensionadas sobre el volumen de compras y la amplitud del involucramiento de los establecimientos comerciales generando as un potencial sobredimensionamiento de expectativas. La Tabla 5.33, Expectativas Sobredimensionadas sobre Compras de Bienes y Servicios Locales, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.
TABLA 5.33 EXPECTATIVAS SOBREDIMENSIONADAS SOBRE COMPRAS DE BIENES Y SERVICIOS LOCALES Valoracin Criterio Justificacin Operacin Cierre El impacto implica la generacin de expectativas que Carcter Negativo No Aplica rebasan la realidad en torno al dinamismo econmico local que puede generar el Proyecto. Se sobredimensionan expectativas de compras Tipo de Primario No Aplica locales como resultado de las actividades Impacto econmicas inherentes al Proyecto. Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin Reversibilidad Baja No Aplica La magnitud es baja debido a que slo se generarn expectativas de algunos puestos de trabajo. La probabilidad es cierta puesto que para el desarrollo del Proyecto se dinamizar la economa local generando expectativas de mayor impacto positivo. Este impacto se manifestar en el rea de influencia directa del Proyecto. Las expectativas existirn durante toda la existencia del Proyecto. Dado el bajo impacto econmico local del Proyecto, las expectativas locales del mismo en la zona sern totalmente asimiladas por el entorno. Debido al tamao del Proyecto, las expectativas que se generarn sern tambin pequeas, se le califica como de importancia menor.

Cierto Puntual Permanente Reversible

No Aplica

No Aplica No Aplica No Aplica

Importancia

Menor

No Aplica

Impacto SOC-6: Incremento del Riesgo de Accidentes de Trnsito Es previsible que las actividades del Proyecto conlleven un incremento del trnsito (cada 15 das 20 camiones de 30 TN por hora llevarn el concentrado al Puerto de Salaverry as como un ligero incremento en el transporte pblico y privado de personas)- y por ende el riesgo de accidentes de trnsito debido al incremento de la circulacin de transporte pesado as como de un ligero incremento del transporte pblico de personas derivado de la dinamizacin de la economa local. La Tabla 5.34, Incremento del Riesgo de Accidentes de Trnsito, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.
TABLA 5.34 INCREMENTO DEL RIESGO DE ACCIDENTES DE TRNSITO Valoracin Justificacin Operacin Cierre El impacto implica el aumento del uso de las vas de Negativo No Aplica transporte lo que a su vez conlleva al aumento del riesgo de accidentes de trnsito. Este impacto es resultado de las actividades directas Primario No Aplica del Proyecto. La magnitud es baja debido a que la autopista a Baja No Aplica usarse es de alto trnsito y este aumento no representa un nmero significativo de vehculos. La probabilidad es cierta puesto que para el desarrollo del Proyecto se requerir del transporte de Cierto No Aplica concentrado desde y hacia el depsito de manera constante. Este impacto se manifestar en el rea de influencia Puntual No Aplica directa del Proyecto.

Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin

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Criterio Duracin

Reversibilidad Importancia

TABLA 5.34 INCREMENTO DEL RIESGO DE ACCIDENTES DE TRNSITO Valoracin Justificacin Operacin Cierre El incremento en el transporte, y por ende los Permanente No Aplica riesgos de accidente, ocurrir durante toda la existencia del Proyecto. Dado el bajo incremento del transporte, y por ende Reversible No Aplica los riesgos existentes, en la zona el impacto es totalmente asimilado por el entorno. Debido al bajo incremento de los riesgos, se le Menor No Aplica califica como de importancia menor.

Impacto SOC-7: Mejora en las Prcticas de Embarque de Minerales El Poyecto conlleva el uso de un sistema ms eficiente (ambiental y de embarque) al existente, lo que genera una buena prctica que podra ser replicada contribuyendo as al desarrollo local. La Tabla 5.35, Mejora en las Prcticas de Embarque de Minerales, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin as como la gravitante importancia de este Proyecto de almacenamiento y transporte como apndice de un proyecto minero mucho ms amplio.
TABLA 5.35 MEJORA EN LAS PRCTICAS DE EMBARQUE DE MINERALES Valoracin Justificacin Operacin Cierre El impacto implica que el uso de una prctica ms Positivo No Aplica eficiente genera una buena prctica que podra ser replicada. Este impacto es resultado de las actividades adicionales inherentes al presente Proyecto y que Secundario y Sinrgico No Aplica permitira que exista una prctica replicable en la zona. Elevada No Aplica La magnitud es elevada durante la operacin debido a la magnitud del proyecto minero. La probabilidad es cierta puesto que para el desarrollo del Proyecto se utilizar esta mejora en las prcticas de embarque. Este impacto se manifestar en el rea de influencia directa del Proyecto. La buena prctica de embarque de minerales existir durante toda la vida del Proyecto. Dado el carcter especfico del impacto generado en la zona este es totalmente asimilado por el entorno. Debido a la alta intensidad de estos impactos, se le califica como de importancia mayor.

Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin Reversibilidad Importancia

Cierto Regional Permanente Irreversible Mayor

No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica

Impacto SOC-8: Incremento en la Actividad Portuaria Como resultado de la actividad de almacenamiento y embarque del concentrado hacia el exterior se incrementar la actividad portuaria en Salaverry. La Tabla 5.36, Incremento en la Actividad Portuaria, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.
TABLA 5.36 INCREMENTO EN LA ACTIVIDAD PORTUARIA Valoracin Justificacin Operacin Cierre El impacto implica el incremento de las actividades Positivo No Aplica portuarias producto del almacenamiento y embarque de concentrado del Proyecto. Este impacto es resultado de las actividades econmicas Primario No Aplica inherentes al presente Proyecto. Baja No Aplica La magnitud es baja debido a que slo se aumentar un porcentaje menor a las actividades generales del puerto.

Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud

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TABLA 5.36 INCREMENTO EN LA ACTIVIDAD PORTUARIA Valoracin Justificacin Operacin Cierre Cierto Puntual Temporal Reversible No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica

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Criterio Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin Reversibilidad Importancia

La probabilidad es cierta puesto que para el desarrollo del Proyecto se incrementar la actividad portuaria. Este impacto se manifestar en el rea de influencia directa del Proyecto. El incremento de la actividad portuaria generada por el Proyecto existir durante todo el mismo. Dada la baja magnitud del incremento de la actividad portuaria respecto a la actividad portuaria en general, el impacto social generado por este impacto es totalmente asimilado por el entorno. Debido a la baja magnitud del impacto, se le califica como de importancia menor.

Menor

Impacto SOC-9: Incremento en las Expectativas de Empleo El Proyecto despierta altas expectativas en relacin con las oportunidades de empleo que puedan generarse. Cuando estas expectativas no concuerdan con la oferta de empleo, se genera un espacio de potencial conflicto. La Tabla 5.37, Incremento en las Expectativas de Empleo, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.
TABLA 5.37 INCREMENTO EN LAS EXPECTATIVAS DE EMPLEO Valoracin Justificacin Operacin Cierre El desarrollo del Proyecto genera expectativas de Negativo No Aplica empleo y desarrollo personal. Este impacto es resultado de las actividades Primario No Aplica econmicas adicionales inherentes al presente Proyecto. Baja No Aplica La magnitud es baja debido a la envergadura del Proyecto La probabilidad es mediana puesto que se trata de expectativas nicamente. Este impacto se manifestar en el rea de influencia directa del Proyecto. Las expectativas de empleo que generara este Proyecto se manifiestan al incio (construccin) y se diluyen en el tiempo. Dado que se tratan de expectativas, stas revierten al consolidarse el Proyecto. Debido a la envergadura del Proyecto para la zona, se le califica como de importancia menor.

Criterio Carcter Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin

Probable Puntual Temporal

No Aplica No Aplica No Aplica

Reversibilidad Importancia

Reversible Menor

No Aplica No Aplica

Impacto SOC-10: Percepciones y Preocupaciones de Contaminacin Ambiental Tanto el arribo, depsito como traslado de concentrado genera preocupaciones ambientales por una posible contaminacin que debern ser manejadas adecuadamente. La Tabla 5.38, Percepciones y Preocupaciones de Contaminacin Ambiental, expone la valorizacin de los criterios de evaluacin y su respectiva justificacin.

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Criterio

Carcter Tipo de Impacto Magnitud Probabilidad de Ocurrencia Extensin Duracin

Reversibilidad Importancia

TABLA 5.38 PERCEPCIONES Y PREOCUPACIOES DE CONTAMINACIN AMBIENTAL Valoracin Justificacin Operacin Cierre El desarrollo del Proyecto genera percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental ms Negativo Negativo an cuando este Proyecto involucra el almacenamiento de concentrado de minerales.. Este impacto es resultado de las actividades econmicas adicionales inherentes al presente Primario Primario Proyecto. La magnitud es media durante la operacin y baja durante el cierre debido a las percepciones Media Baja negativas asociadas a todas las actividades mineras. La probabilidad es mediana puesto que se tratan de expectativas nicamente durante la construccin y Probable Poco Probable operacin y descienden las preocupaciones durante el cierre. Este impacto se manifestar en el rea de influencia Puntual Puntual directa del Proyecto. Las percepciones y preocupaciones que genera este Permanente Temporal Proyecto de desarrollo existirn durante toda la existencia del mismo. Dado que se tratan de percepciones y Reversible Reversible preocupaciones, stas revierten al terminar el Proyecto. Debido a la envergadura del Proyecto para la zona, Menor Menor se le califica como de importancia menor.

5.3.2.5

Impactos Sobre los Recursos Arqueolgicos

El estudio arqueolgico realizado en el rea de influencia del Proyecto determin la presencia de 04 restos arqueolgicos en la zona, cercanos a las reas de operaciones del Proyecto. Sin embargo, es conveniente mencionar que la infraestructura e instalaciones requeridas para la implementacin del Proyecto ya se encuentran construidas. Por lo tanto, las actividades relacionadas al Proyecto no afectarn los recursos arqueolgicos existentes en el rea. Es por ello que no se identifican impactos que afecten este componente.

5.4

JERARQUIZACIN DE IMPACTOS

Sobre la base del anlisis y calificacin de impactos, expuesto en la seccin precedente, a continuacin se presenta su ordenamiento segn su importancia (Mayor, Moderada, Menor y Sin Importancia). La jerarquizacin est fundamentada en las siguientes fuentes de informacin: Anlisis considerando las particularidades de los efectos sobre un determinado componente ambiental, considerando los siguientes criterios: Carcter, Tipo, Magnitud, Probabilidad de Ocurrencia, Extensin, Duracin y Reversibilidad. Las caractersticas, estado y localizacin (rea de manifestacin de impacto) de los componentes ambientales intervenidos segn la informacin obtenida en la Lnea Base. Normas de calidad ambiental para los componentes ambientales para el caso de agua, aire y ruido.

La jerarquizacin est incluida en la Tabla 5.39, Jerarquizacin de Impactos, en ella se indican los componentes ambientales, los impactos asociados a cada uno de los componentes y la calificacin de cada uno de ellos.

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TABLA 5.39 JERARQUIZACIN DE IMPACTOS

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Componente Cdigo Ambiental o Social Ambiente Fsico A-1 Aire A-2 Ruido y Vibraciones RV-1 RV-2 ASB-1 ASB-2 AM-1 Agua Marina AM-2 SE-1 Sedimentos Marinos SE-2 S-1 Suelos S-2

Tipo de Impacto

Importancia Operacin
Importancia Negativa Menor Sin Importancia Sin Importancia Sin Importancia Sin Importancia Sin Importancia Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Sin Importancia Sin Importancia

Cierre
Importancia Negativa Menor No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica

Generacin de material particulado (PM-10) Generacin de Emisiones gaseosas Aumento del nivel de presin sonora Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones) Cambio en el nivel fretico Alteracin de la calidad del agua subterrnea Alteracin de la calidad del agua marina Riesgo de alteracin de la calidad del agua marina Alteracin de la calidad de sedimentos Riesgo de alteracin de la calidad de sedimentos marinos Alteracin de la Calidad del suelo Riesgo de alteracin de la calidad del suelo por derrame de concentrado o hidrocarburos. Perturbacin de la flora terrestre Perturbacin de la fauna terrestre Perturbacin de la flora y fauna acutica. Riesgo de perturbacin de la flora y fauna acutica. Generacin de puestos de trabajo Eliminacin de puestos de trabajo Mejora de la calidad del empleo e ingresos locales Incremento en las compras locales de bienes y servicios Expectativas sobredimensionadas sobre compras de bienes y servicios locales Incremento del riesgo de accidentes de trnsito Mejora en las prcticas de embarque de minerales Incremento en la actividad portuaria Incremento en las expectativas de empleo Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental
Importancia Negativa Menor Sin Importancia

Agua Subterrnea

No Aplica

No Aplica

No Aplica No Aplica No Aplica

Ambiente Biolgico Flora y Fauna Terrestre FT-1 FT-2 FA-1 FA-2

Importancia Negativa Menor Sin Importancia Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica

Flora y Fauna Acutica

Ambiente Socioeconmico Empleo e SOC-1 Ingresos Empleo e SOC-2 Ingresos Empleo e SOC-3 Ingresos Adquisicin de SOC-4 Bienes y Servicios Adquisicin de SOC-5 Bienes y Servicios Transporte y SOC-6 Vas Desarrollo SOC-7 Local Desarrollo SOC-8 Local
Percepciones y Preocupaciones Percepciones y Preocupaciones Leyenda: Importancia Negativa Mayor

Importancia Positiva Menor No Aplica Importancia Positiva Menor Importancia Positiva Menor Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Importancia Positiva Moderada Importancia Positiva Menor Importancia Negativa Menor Importancia Negativa Menor Importancia Positiva Menor

No Aplica Importancia Negativa Menor No Aplica No Aplica

No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica No Aplica Importancia Negativa Menor Importancia Positiva Moderada

SOC-9 SOC-10

Importancia Negativa Moderada

No Aplica

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Como se observa en la Tabla 5.39, la mitad de los 16 impactos ambientales identificados para la etapa de operacin son negativos de Importancia Menor, mientras que los otros 08 fueron calificados como Sin Importancia. Durante la etapa de cierre slo se identific un impacto ambiental calificado como de Importancia Menor. No se han calificado impactos ambientales negativos de Importancia Moderada o Mayor para el presente Proyecto. En lo que se refiere a los impactos en el ambiente socioeconmico, durante la etapa de operacin la mayora (5 de 9 impactos identificados para esta etapa) son de importancia positiva (4 de importancia positiva menor y 1 de importancia positiva moderada). Los restantes 4 impactos son de importancia negativa menor. Durante la etapa de cierre slo se identificaron 2 impactos negativos menores. En resumen, los impactos socioeconmicos tangibles del Proyecto (generacin de empleo de calidad, mejora en las capacidades econmicas y de gestin local as como el incremento de la actividad portuaria) son positivos mientras que los impactos negativos son principalmente subjetivos (expectativas, percepciones y preocupaciones).

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6.0

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL

Transportes Rodrigo Carranza (TRC) ha diseado un Plan de Manejo Ambiental y Social (PMAS) para el Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry. El presente PMAS consiste en un documento estratgico que incluye diversas acciones que responden a medidas de prevencin y mitigacin de los efectos o impactos producidos por la ejecucin del Proyecto sobre los componentes ambiental, social y cultural del rea de influencia. Asimismo, incluye programas de monitoreo de dichos componentes que ayudarn a garantizar la eficacia de las medidas de manejo ambiental, social y cultural implementadas. El objetivo general del PMAS es prevenir o minimizar los impactos potenciales negativos del Proyecto y realzar o aumentar los positivos. Para cumplir con los objetivos ambientales y sociales del Proyecto, TRC implementar planes y programas que sern aplicados durante toda la ejecucin del Proyecto. Cada uno de estos planes y programas se aplicar, segn corresponda, durante las etapas de, operacin y cierre del Proyecto.

6.1

INTRODUCCIN

El PMAS comprende las medidas de manejo ambiental, social y cultural que se implementarn durante todas las etapas del Proyecto. El objetivo especfico de estas medidas es minimizar o reducir a niveles aceptables cualquier impacto ambiental, social y cultural adverso. Es conocido que en cualquier proyecto hay efectos potenciales que requieren medidas de prevencin y mitigacin para asegurar la proteccin y bienestar del ambiente fsico, biolgico, socioeconmico y de inters humano; razn por la cual TRC implementar los programas de control y manejo apropiados, segn corresponda, durante todas las etapas del Proyecto. El PMAS del Proyecto describe las medidas de prevencin y/o mitigacin que se adoptarn a fin de prevenir o minimizar los efectos adversos que tendra el Proyecto y las acciones de rehabilitacin y/o compensacin que se realizarn cuando sea procedente. El PMAS contempla medidas generales y especficas. Las medidas generales estn orientadas a impedir la ejecucin de prcticas que pueden provocar efectos perjudiciales (ej. quema de residuos), o a promover acciones preventivas cuya ejecucin produce efectos positivos (ej. mantenimiento peridico de maquinaria). Por su naturaleza, las medidas generales corresponden a buenas prcticas de manejo en el Proyecto. Las medidas especficas, corresponden a acciones a implementar para prevenir, mitigar y/o reparar efectos adversos en reas localizadas y de carcter particular. Por otro lado, TRC como usuario intermedio de las instalaciones del Puerto Salaverry, las mismas que se encuentran bajo administracin de la Empresa Nacional de Puertos (ENAPU), est comprometido con el cumplimiento de los requisitos ambientales establecidos por ENAPU en el Reglamento de Acceso al Puerto, entre los que destacan los siguientes: Minimizacin de la contaminacin del medio ambiente y evitar daos a la salud del personal y terceros, ocasionadas durante las actividades portuarias. Cumplimiento de las disposiciones emitidas por ENAPU S.A. en relacin a: - Poltica Ambiental - Manejo de residuos slidos, mezclas oleosas y aguas sucias - Calidad de aire Cumplimiento de las normas relativas a la actividad portuaria, nacional e internacional y convenios internacionales en materia ambiental.

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6.2

MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL DE LA EMPRESA, POLTICAS Y PROGRAMAS DE SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y RESPONSABILIDAD SOCIAL DE TRC

TRC tiene implementadas polticas, herramientas y estrategias que servirn de base y apoyo para los planes y programas de manejo ambiental y social que sern implementados como parte del Proyecto. A continuacin se describen dichas polticas, herramientas y estratgias. 6.2.1 Poltica Ambiental

TRC cuenta con una poltica ambiental que establece los lineamientos para que el desarrollo de sus actividades se haga de manera que se proteja el medio ambiente y la salud humana en su rea de influencia. Los compromisos establecidos en la Poltica Ambiental de TRC se resumen en los siguientes principios: Cumplir con la legislacin vigente aplicable Minimizar la generacin de residuos Usar racionalmente los recursos naturales Prevenir la contaminacin ambiental Contar con personal capacitado a fin de que realicen sus labores de la manera menos nociva al entorno

La Poltica Ambiental de TRC se presenta en el Anexo M. 6.2.2 Poltica Social

La Poltica Social de TRC est orientada a desarrollar el reconocimiento y la confianza de la poblacin ubicada en su entorno. Su poltica social se resume en lo siguiente: Mantener el compromiso de TRC con el mejoramiento permanente en el manejo ambiental. Mejorar continuamente el desempeo ambiental y comunicarlo a la poblacin. Ser abiertos y transparentes en las relaciones con la poblacin de su entorno y del mismo modo fortalecer dichas relaciones. Minimizar y mitigar los impactos socio-ambientales negativos relacionados con las actividades de TRC. Responsabilidad Administrativa

6.2.3

Responsables del PMAS La Alta Direccin de la Compaa ser la responsable directa del cumplimiento del PMAS. El Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias de TRC ser responsable de la implementacin, ejecucin y supervisin del cumplimiento del PMAS. El cumplimiento especfico de las metas establecidas en el PMAS ser responsabilidad de cada una de las reas involucradas con la actividad que podra ocasionar el impacto. 6.2.4 Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias

El Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias de TRC est encargado de planificar, implementar y supervisar las medidas de manejo ambiental, de seguridad y salud ocupacional, y responsabilidad social de la empresa. Este departamento se encarga de supervisar y hacer cumplir los lineamientos establecidos en la Poltica Ambiental y Social de la empresa, los compromisos asumidos, as como las obligaciones establecidas en la legislacin vigente. El personal de este departamento est en continua comunicacin con la Gerencia General de TRC, para asegurar el flujo de informacin,

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mediante reportes y actualizaciones de planificacin. La estructura organizativa se presenta en el Figura 6.1 Organizacin del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias. El Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias ser el principal responsable de implementar y supervisar el cumplimiento de los planes y programas establecidos en el PMAS del Proyecto.
FIGURA 6.1 ORGANIZACIN DEL DEPARTAMENTO DE SEGURIDAD, MEDIO AMBIENTE Y RELACIONES COMUNITARIAS
GERENCIA GENERAL DE TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S.A.C

Jefe del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias

Supervisor de Seguridad y Salud Ocupacional

Supervisor de Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias

6.2.5

Programa de Capacitacin

TRC cuenta con un programa de capacitacin para todos sus trabajadores, el cual consta de una induccin general para el personal nuevo y una capacitacin especfica a los trabajadores en temas ambientales, de salud ocupacional, seguridad y responsabilidad social, de acuerdo a las actividades que realicen y los riesgos que dichas actividades impliquen. Para lograr el cumplimiento del PMAS es necesario sensibilizar y capacitar a todo el personal en temas ambientales y de responsabilidad social, as mismo entrenarlo adecuadamente para el desarrollo de sus actividades. Con la sensibilizacin se lograr que el personal no slo conozca sobre medio ambiente sino tambin se sienta involucrado con su proteccin y conservacin. Con la capacitacin se les preparar para que realicen sus funciones de acuerdo a las medidas establecidas en el PMAS y se les brindarn las herramientas necesarias para que realicen las actividades propias de su rea en armona con el medio ambiente y manteniendo buenas relaciones con la poblacin del entorno del Proyecto. Debido a la importancia del Programa de Capacitacin se hace necesaria su inclusin como un tem independiente dentro del PMAS, estableciendo objetivos, y responsabilidades para el mismo. 6.2.6 Programa de Salud y Seguridad Ocupacional

Actualmente, TRC mantiene y maneja activamente un programa de salud y seguridad ocupacional. Este programa asegura que el personal est entrenado y tenga conocimiento respecto a: Polticas y procedimientos de TRC relacionados con todos los aspectos de salud y seguridad ocupacional. Prevencin de incidentes y accidentes de trabajo mediante reuniones de seguridad, procedimientos de reporte, identificacin de peligros, evaluacin de riesgos y medidas de prevencin de accidentes, que se deben implementar y ejecutar en las etapas de operacin y cierre del Proyecto. Procedimientos especficos que se deben seguir cuando ocurra un accidente. Riesgos relacionados con las actividades del Proyecto Autorizaciones requeridas para la ejecucin de diversas actividades que se consideran de alto riesgo. Estas actividades requieren notificacin previa y autorizacin a fin de garantizar que se

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implementen las medidas de seguridad adecuadas y necesarias para prevenir accidentes de trabajo antes de comenzar dichas actividades. Respuesta a emergencias.

6.3

PLAN DE MANEJO AMBIENTAL DEL PROYECTO

El Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry, puede generar impactos potenciales sobre los recursos fsicos, biolgicos y socioeconmicos dentro de su rea de influencia. Los impactos ambientales potenciales a los componentes fsicos, biolgicos y arqueolgicos, han sido evaluados siguiendo la metodologa presentada en la Seccin 5.0. A partir de la identificacin de estos impactos y los resultados de su evaluacin se han diseado medidas de prevencin, mitigacin y rehabilitacin para contrarrestar los efectos adversos que pudieran ocasionarse al medio ambiente, as tambien, se establecen acciones para potenciar los impactos positivos que podra generar el Proyecto. Adems de las medidas de prevencin y mitigacin de los impactos potenciales del Proyecto, TRC implementar un programa de monitoreo de los aspectos ambientales que son de su responsabilidad. El programa de monitoreo ambiental permitir hacer seguimiento a la efectividad de las medidas de prevencin y mitigacin implementadas, durante las diferentes etapas del Proyecto y los resultados permitirn actuar de manera oportuna y efectiva ante cualquier circunstancia que se presente. 6.3.1 Programa de Prevencin y Mitigacin de Impactos

En base a los resultados de la evaluacin de impactos ambientales potenciales presentada en la Seccin 5.0, Evaluacin de los Efectos Previsibles del Proyecto, se han diseado medidas de prevencin y mitigacin, a fin de evitar la manifestacin de los impactos potenciales identificados y de minimizar los efectos de los impactos que se produzcan a causa de la ejecucin de las actividades del Proyecto. Un resumen de los impactos potenciales identificados del Proyecto, as como de las medidas de prevencin, mitigacin y rehabilitacin a implementarse se presenta en la Tabla 6.1, Resumen de las Medidas de Prevencin y Mitigacin de Impactos.

6.3.1.1

Objetivos

Los objetivos del Programa de Prevencin y Mitigacin de Impactos son prevenir la manifestacin de los impactos potenciales identificados, y en caso de presentarse, mitigar los efectos que stos podran causar sobre los componentes ambientales en el rea de influencia del Proyecto.

6.3.1.2

Responsabilidad

Todas las reas de la compaa involucradas con el Proyecto son responsables de la implementacin del Programa de Prevencin y Mitigacin de Impactos, bajo la supervisin del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias, de acuerdo a lo establecido en la Tabla 6.1.

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TABLA 6.1 RESUMEN DE LAS MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS Componente Ambiental Ambiente Fsico

Impacto

Localizacin

Tipo de Medida

Medida

Aire

Generacin de material particulado (PM10)

Almacn intermedio Zona de embaque de concentrado (Muelle 1) Ruta de transporte

Preventiva

Se realizar la descarga, almacenamiento temporal y carguo de concentrado de minerales en naves cerradas (almacn intermedio). Control de la humedad relativa (9 % promedio) del concentrado a transportar y embarcar. Uso de cobertores con precintos de seguridad en todos los camiones durante el transporte de concentrado. Durante el transporte del concentrado las tolvas y compuertas de los camiones estarn hermticamente cerradas, manteniendo una altura libre de concentrado y cubiertas por tolderas. Se respetarn los lmites de velocidad, considerando lo establecido por las normas vigentes. Diseo del Sistema de Carguo de Barcos como una unidad integrada, sistema acoplado entre tolva de recepcin y shiploader. Descarga directa del concentrado a la tolva del sistema de carguo de barcos. Implementacin de cortinas de goma en la tolva de recepcin (embarque). La boquilla del surtidor que deposita el concentrado dentro de la bodega del buque se colocar por debajo del nivel de la escotilla. Monitoreo de calidad de aire en las fuentes de generacin de material particulado. Implementacin de una barredora para la limpieza de cualquier eventual derrame de concentrado en las instalaciones del Puerto. Programa de concienciacin de choferes y operarios respecto a su responsabilidad ambiental durante la realizacin de sus actividades. Lavado de vehculos a la salida del almacen intermedio.

Generacin de Emisiones gaseosas

Aumento del nivel de presin sonora Ruido y Vibraciones Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones)

Almacn intermedio Zona de embaque de concentrado (Muelle 1) Ruta de transporte Almacn intermedioy reas adyacentes Zona de embaque de concentrado (Muelle 1) Ruta de transporte y reas adyacentes

Preventiva

Todos los equipos a ser usados estarn en buenas condiciones Se cumplir con un programa de mantenimiento preventivo de toda la maquinaria, equipos y vehculos que sern utilizados en el Proyecto, lo cual tiene como fin controlar la emisin de gases de combustin. Se realizar el Monitoreo de calidad de aire en la zona

Preventiva Preventiva/ Correctiva Preventiva

Todos los equipos a ser usados estarn en buenas condiciones Se cumplir con un programa de mantenimiento preventivo de toda la maquinaria, equipos y vehculos que sean utilizados en el Proyecto. No se permitir el uso de equipos y maquinarias en mal estado. Si se encontrase un equipo en malas condiciones ser retirado del Proyecto. Todos los equipos a ser usados estarn en buenas condiciones Se cumplir con un programa de mantenimiento preventivo de toda la maquinaria y vehculos que sean utilizados en el Proyecto. No se permitir el uso de equipos y maquinarias en mal estado. Si se encontrase un equipo en malas condiciones ser retirado del Proyecto.

Ruta de transporte y reas adyacentes Preventiva/ Correctiva

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TABLA 6.1 RESUMEN DE LAS MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS Componente Ambiental Impacto
Alteracin de la calidad del suelo Suelos Riesgo de alteracin de la calidad del suelo

Localizacin
Ruta de transporte y reas adyacentes

Tipo de Medida
Preventiva

Medida
Manejo adecuado de residuos generados por el Proyecto. Control de la generacin de material particulado. Monitoreo de la calidad de suelos en reas adyacentes al almacn intermedio, ruta de transporte y puerto. No se permitir el uso de equipos y maquinarias en mal estado. Si se encontrase un equipo en malas condiciones ser retirado del Proyecto. En caso de derrames de concentrado o combustible, se proceder con la limpieza o remocin del suelo contaminado, de acuerdo a lo dispuesto en el Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). Se capacitar a todo el personal en procedimientos de contencin de derrames, de acuerdo a lo establecido en el Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). Control de la humedad relativa (9 % promedio) del concentrado a embarcar. Diseo del Sistema de Carguo de Barcos como una unidad integrada, sistema acoplado entre tolva de recepcin y shiploader. Descarga directa del concentrado a la tolva del sistema de carguo de barcos. Implementacin de cortinas de goma en la tolva de recepcin de concentrado. La boquilla del surtidor que deposita el concentrado dentro de la bodega del barco se colocar por debajo del nivel de la escotilla. Monitoreo de calidad de agua y sedimentos. Coordinacin para la adecuada disposicin de desechos (residuos slidos, aceites y grasas residuales, etc) generados en el barco. Se coordinar con el capitn de Barco el uso de remolcadores para facilitar el atraque de las embarcaciones, lo cual reducira la utilizacin de la(s) hlice(s) de los barcos y por ende la resuspensin de sedimentos ser minimizada mediante Se capacitar al personal del Proyecto en el uso de tcnicas apropiadas para manipular el concentrado, identificar problemas (concentrado fugitivo) e implementacin de las medidas de remediacin. No se permitir el uso de equipos o maquinarias en mal estado en el Puerto (Muelle 1). Se ejecutarn inspecciones peridicas de todo el equipo de manipuleo de concentrado para asegurar la integridad permanente del sistema. Se implementarn procedimientos de seguridad durante la descarga de concentrado en el Puerto de Embarque. Las actividades de carguo del barco se suspendern si es que las condiciones del viento u olas hacen que las operaciones de carga sean inseguras y aumenten el riesgo de derrames Las actividades de embarque slo podrn iniciarse cuando se haya completado una revisin del calado del buque, y el capitn de la embarcacin y el supervisor de TRC en el terminal hayan coordinado y autorizado el inicio de las actividades. Se capacitar a todo el personal en procedimientos de contencin de derrames, de acuerdo a lo establecido en el Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). En caso de derrames de concentrado o combustible se proceder de acuerdo al Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). Despus de la limpieza de cualquier derrame, se implementar un programa de monitoreo y evaluacin posterior a la limpieza para evaluar y asegurar el xito de la misma y de los sistemas de contencin. Despus de producirse un derrame, se har una revisin y evaluacin de todas las circunstancias que lo provocaron y de los esfuerzos de limpieza.

Ruta de transporte y reas adyacentes

Preventiva/ Correctiva

Alteracin de la calidad del agua y sedimentos marinos

reas adyacentes a la zona de embarque de concentrado.

Preventiva

Agua y Sedimentos Marinos

Riesgo de alteracin de la calidad del agua y sedimentos marinos

reas adyacentes a la zona de embarque de concentrado.

Preventiva/ Correctiva

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TABLA 6.1 RESUMEN DE LAS MEDIDAS DE PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS Componente Ambiental
Ambiente Biolgico Ruta de transporte y reas adyacentes. Se prohibir la recoleccin de cualquier especie. Los trabajos se restringiran al rea estrictamente necesaria. Las tolvas de los camiones sern cerradas hermticamente y cubiertas con toldos impermeables asegurados y precintados para minimizar la prdida de concentrado durante el transporte La circulacin de personal ser nicamente en las reas de trabajo.

Impacto

Localizacin

Tipo de Medida

Medida

Perturbacin de la Flora Terrestre Flora y Fauna Terrestre Perturbacin de la Fauna Terrestre

Preventiva

Areas adyacentes al almacn intermedio Ruta de transporte y reas adyacentes.

Preventiva

Se prohibir la caza de cualquier especie. Se dar estricto cumplimiento al cronograma de mantenimiento preventivo de las maquinarias, equipos y vehculos a ser usados en el Proyecto. No se permitir el uso de equipos y maquinarias en mal estado. De encontrase un equipo en malas condiciones ser retirado del Proyecto. Disminucin de la iluminacin en las zonas de trabajo, limitndola a las reas estrictamente necesarias, particularmente durante los perodos crticos de tiempo tales como la migracin de algunas especies de aves, la cual se da (segn los estudios de lnea base) duramte la temporada de verano.

Flora y Fauna Acutica

Perturbacin de la flora y fauna acutica

reas adyacentes a la zona de embarque de concentrado.

Preventiva

Riesgo de perturbacin de la flora y fauna acutica

reas adyacentes a la zona de embarque de concentrado (Muelle 1).

Preventiva

Implementacin de procedimientos de seguridad durante el embarque de concentrado en el Puerto. Medidas adoptadas para el control de la emisin de material particulado en el Muelle 1 (ver medidas propuestas para el impacto Generacin de material particulado PM10) Control de la humedad relativa (9 % en promedio) del concentrado a embarcar. Diseo del Sistema de Carguo de Barcos como una unidad integrada, sistema acoplado entre tolva de recepcin y shiploader. Descarga directa del concentrado a la tolva del sistema de carguo de barcos. Implementacin de cortinas de goma en la tolva de recepcin de concentrado. La boquilla del surtidor que deposita el concentrado dentro de la bodega del barco se colocar por debajo del nivel de la escotilla. Control de la adecuada disposicin de desechos (residuos slidos, aceites y grasas residuales, etc) generados en el barco. Monitoreo de calidad de agua y sedimentos en el Muelle 1. Se aplicarn todas las medidas consideradas para manejar el Riesgo de Alteracin de la Calidad el Agua y Sedimentos Marinos para prevenir, controlar y/o mitigar la perturbacin de la flora y fauna acutica como consecuencia de un accidente (derrame).

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6.3.1.3

Medidas Generales

Los siguientes lineamientos generales se tendrn en cuenta: Todos los trabajadores del Proyecto debern comprometerse con el cumplimiento de las medidas de manejo ambiental establecidas en el presente programa Las actividades del Proyecto se restringirn al rea estrictamente necesaria. Todas las actividades del Proyecto sern desarrolladas cumpliendo con lo establecido en la legislacin vigente. Se cumplir con los estndares de calidad ambiental y lmites mximos permisibles establecidos por las autoridades competentes, relacionados con el Proyecto.

6.3.1.4

Mitigacin de Impactos sobre el Ambiente Fsico

Mitigacin de Impactos sobre la Calidad de Aire

Impactos Identificados
Los impactos identificados sobre la calidad del aire son la generacin de material particulado (PM-10) y la generacin de emisiones gaseosas producto de las actividades del Proyecto en el almacn intermedio, ruta de transporte y en el Puerto. Estos impactos fueron calificados como de Importancia Menor para el caso de la generacin de material particulado, debido a las medidas de mitigacin propuestas como parte del Proyecto, y la escasa presencia de pobladores en el rea de manifestacin de este impacto, y Sin Importancia en el caso de la generacin de emisiones gaseosas debido a que se asegurar que las emisiones no superen los lmites mximos permisibles y se cumpla con los estndares de calidad para estos gases. (Seccin 5.3.2.1, Impactos Potenciales sobre el Ambiente Fsico Terrestre).

Medidas de Prevencin, Mitigacin o Rehabilitacin Propuestas

Control de la Generacin de Material Particulado El material particulado ser controlado en el almacn intermedio como en la ruta de transporte y en el Puerto mediante las siguientes medidas de mitigacin: Control de las emisiones fugitivas de PM-10 en el Almacn Intermedio: El almacn intermedio cuenta con tres naves completamente cerradas para el almacenamiento de concentrado de minerales, controlando de esa manera las emisiones fugitivas de material particulado durante las operaciones. Dentro de estas naves se realizarn las actividades de carga, descarga y acomodo del concentrado manteniendo los portones de la nave cerrados, en la medida de lo posible. Sistema de Lavado de Camiones y Recuperacin de Concentrado: Se cuenta con un sistema de lavado de vehculos en el Almacn Intermedio, en el cual se lavarn stos tanto al ingreso como a la salida del almacn intermedio. Las actividades de limpieza consistirn en: - El lavado ser automtico mediante aspersores debidamente instalados de acuerdo a la posicin de las llantas del camin sobre la plataforma. - La presin de agua deber garantizar que el agua llegue a la altura de la llanta, para lo cual contar con un sistema hidrulico de almacenamiento, que permita una presin constante en la red. - Contar con un sistema de recirculacin de aguas de lavado, con el objetivo de reutilizar el agua, para de esa forma no generar ningn efluente, as como optimizar el uso de este recurso. - Contar con dos cmaras que permitan sedimentar los slidos del agua de lavado, apropiadamente.
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- Los lodos (concentrado de minerales) acumulados en las cmaras de sedimentacin sern extrados y reincorporados al stock de concentrado en alguna de las naves de almacenamiento o sern retornados a la operacin minera. - El sistema de lavado contar con mantenimiento y limpieza peridica que garantice su permanente funcionamiento y eficiencia. Se dispondrn de mangueras para el lavado manual, las cuales se usarn en caso de emergencia, cuando el sistema de lavado automtico no funcione. Asimismo, el patio de acopio de concentrado de las tres naves de almacenamiento, as como las vas de circulacin al interior de los depsitos sern lisos sin fisuras y juntas de dilatacin expuestas, ya que estas acumulan concentrado y dificultan el barrido y aspirado mecanizado. Para el ptimo estado del patio de acopio, se mantendr un plan de mantenimiento y sellado de fisuras con materiales que soporten adecuadamente el trfico de camiones. Mantenimiento de la humedad del concentrado: La humedad del concentrado que se recibir en el almacn intermedio se encontrar entre el 8% y 10%, lo cual garantizar que: (i) no se generen fluidos o efluentes lquidos provenientes del concentrado por exceso de humedad; y (ii) no se generen emisiones fugitivas que puedan trasladarse fuera de los lmites del depsito. Para garantizar una adecuada humedad del material, se realizar el humedecimiento del concentrado que haya perdido humedad El sistema de humectacin de las pilas consistir en grifos conectados a aspersores ubicados sobre las pilas. El sistema contar con la presin suficiente para garantizar que el ltimo aspersor de la red tambin funcione correctamente y que todos los aspersores funcionen simultneamente. Esta red de aspersores servir para humedecer el concentrado donde se detecte una disminucin de humedad por debajo del 8%, posteriormente el concentrado ser cubierto con mantas. Cuando se presente una situacin en la que se tenga que recepcionar concentrado con un alto porcentaje de humedad, se cuenta con infraestructura de canalizacin y captacin de las aguas libres que pudieran generarse, las cules ingresarn al sistema de recirculacin de aguas. Procedimiento de descarga en el almacn intermedio: Para asegurar un adecuado procedimiento de descarga de concentrado en el almacn intermedio, se revisar los neumticos y las condiciones del piso antes de la descarga. Si se presentaran condiciones inseguras, como llantas bajas, desniveles u otra situacin que no preste seguridad en la operacin, no se realizar el levantamiento de la tolva hasta eliminar la condicin insegura. Las naves de almacenamiento tendrn una capacidad operacional de noventa por ciento (90%) de la capacidad mxima. Control de las emisiones fugitivas de PM-10 durante el transporte de concentrado: Para asegurar la minimizacin de emisiones fugitivas durante el transporte del concentrado desde el almacen intermedio hasta el Muelle 1, se tendrn en cuenta los siguientes lineamientos: - Las tolvas y compuertas de los camiones sern cerradas hermeticamente. - Se mantendr una altura libre del concentrado, como mnimo 40 cm por debajo del lmite de la tolva del camin. - Las tolvas se cubrirn con toldos impermeables, los cuales estarn asegurados y precintados. Se asegurar que los toldos estn en perfecto estado y cuenten con cable de acero de una sola pieza y argollas soldadas a la tolva. - Se respetarn los lmites de velocidad, considerando lo establecido por las normas vigentes y las velocidades mximas establecidas en el diseo del Proyecto. - Se concienciar a los choferes y operarios mediante el Programa de Capacitacin respecto a su responsabilidad ambiental durante la realizacin de sus actividades. Control de las emisiones fugitivas de PM-10 en las instalaciones en el Puerto (Muelle 1)
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- Se realizar la descarga directa del concentrado a la tolva del sistema de carguo de barcos. Esto evitar apilamientos innecesarios de concentrado en el patio de maniobras, lo cual a su vez minimizar la generacin de emisiones fugitivas producto de la manipulacin del concentrado. - El diseo del Sistema de Carguo de Barcos incluye un sistema de control de polvos en la tolva de recepcin de concentrado. Este sistema colector de polvos que se ubica sobre el techo de unidad Samson, viene provisto de una plataforma de mantencin, barandas perimetrales y una escalera de gato para el acceso. El colector de polvo tiene una capacidad de 11,000 m3/hr y filtro de tela de area de 158 m2. Asimismo, el filtro provisto de vibradores tiene una eficiencia de captura de 98%. El concentrado recuperado ser colocado nuevamente en la faja transportadora. - La tolva de Recepcin (Samson) contar con cortinas de goma para evitar la salida de concentrado desde la tolva, mientras el camin se encuentra descargando. - Todas las correas transportadoras y el sistema cargador de barcos sern completamente cerrados incluyendo los polines de retorno con la finalidad de proteger el concentrado del viento y contener derrames de concentrado. - Se usar un sistema acoplado entre la tolva de recepcin de concentrado y el sistema de carguo de barcos. Este sistema acoplado, a diferencia de los equipos por separado, asegurar una menor prdida de concentrado. - La boquilla del surtidor que deposita el concentrado dentro de la bodega del buque se colocar por debajo del nivel de la escotilla para impedir que el viento disperse el polvo del concentrado durante la carga. - Asimismo, para la limpieza diaria y de cualquier eventual derrame de concentrado se contar con una barredora Tennant modelo 6650. Las escobas del barredor cuentan con capacidad de movimiento mediante un brazo hidrulico y poseen un sistema de control de polvos que consiste en el filtrado en dos etapas de partculas de hasta 3 m de dimetro. Posee una capacidad de almacenaje de 396 litros y soporta un peso de almacenamiento de 344 Kg. Monitoreo de calidad de aire en las fuentes de generacin de material particulado y potenciales receptores sensibles, de acuerdo a lo establecido en el Programa de Monitoreo de Calidad del Aire descrito en la Seccin 6.3.2.3, Monitoreo de Calidad del Aire.

Control de la Generacin de Emisiones Gaseosas La generacin de emisiones gaseosas fue considerada como un impacto Sin Importancia en la evaluacin de impactos, debido a que TRC ha considerado importante la implementacin de un programa de mantenimiento preventivo de la maquinaria y vehculos en general que sern usados en el Proyecto. Esto con la finalidad de controlar las emisiones gaseosas, las cuales cumplirn con los lmites mximos permisibles de emisiones contaminantes para vehculos automotores que circulan en la red vial de acuerdo a lo establecido en el Decreto Supremo N 047-2001-MTC. Adicionalmente, TRC implementar un programa de monitoreo de la calidad del aire, el cual incluir estaciones de monitoreo en la ruta de transporte y la medicin de gases de combustin, con el fin de determinar cualquier cambio en la calidad del aire e implementar medidas adicionales si fueran necesarias. La informacin detallada sobre el programa de monitoreo mencionado puede encontrarse en la Seccin 6.3.2.3, Monitoreo de Calidad del Aire. Mitigacin de Impactos sobre los Niveles de Ruido Ambiental y Vibraciones

Impactos Identificados
Se ha estimado que el incremento de los niveles de ruido ambiental y vibraciones se producir principalmente por efecto de los camiones que transporten concentrado desde el almacn intermedio al muelle de embarque (Muelle 1). Este impacto fue calificado como Sin Importancia debido a que no habr un incremento de ruido significativo respecto a los niveles actuales, tal como se mencion en la Seccin 5.3.2.1, Impactos Potenciales sobre el Ambiente Fsico Terrestre.
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Medidas de Prevencin, Mitigacin o Rehabilitacin Propuestas

Control de los Niveles de Ruido Ambiental y Vibraciones Para controlar el incremento en los Niveles de Ruido y Vibraciones se se contar con un programa de mantenimiento preventivo para todos los equipos, vehculos y maquinarias a ser usados por el Proyecto, que mantendrn en condiciones ptimas los sistemas de silenciadores de ruidos. No se ha previsto la aplicacin de medidas adicionales debido a que se espera que el incremento sea mnimo con relacin al ya existente, tal como se menciona en la Seccin 5.3.2.1, Impactos Potenciales sobre el Ambiente Fsico Terrestre, del presente EIAsd. Mitigacin de Impactos sobre los Suelos

Impactos Identificados
Para el componente suelos se ha identificado como impacto potencial a la alteracin de la calidad del suelo como consecuencia de la deposicin de las emisiones fugitivas de material particulado en zonas aledaas a la ruta de transporte; asimismo, se ha identificado que existe el riesgo de alteracin de la calidad de suelos por derrames de concentrado o hidrocarburos como consecuencia de un accidente. Se ha identificado tambin que la mala disposicin de los residuos generados podra traer como consecuencia la degradacin de la calidad del suelo. La alteracin de la calidad del suelo como consecuencia de la deposicin de las emisiones fugitivas fue calificado como Sin Importancia y se podra manifestar durante las operaciones de traslado de concentrado al Puerto.

Medidas de Prevencin, Mitigacin o Rehabilitacin Propuestas

Las medidas de prevencin para el impacto alteracin de la calidad del suelo como consecuencia de la deposicin de las emisiones fugitivas de material particulado en zonas aledaas a la ruta de transporte, son las mismas establecidas para el impacto Generacin de Material Particulado PM-10 Asimismo, las medidas de prevencin y mitigacin a ser implementadas para prevenir o minimizar los impactos sobre la calidad de los suelos, al estar referidas al manejo de desechos y prevencin de derrames, estn agrupadas en programas dentro del PMAS, los cuales se describen en detalle en las Seccin 6.3.3, Programa de Manejo de Residuos, y en Seccin 6.3.5, Plan de Contingencias. A continuacin se presenta un resumen de los procedimientos establecidos en los mismos: Manejo de Residuos Se estima que se generar una limitada cantidad de residuos domsticos no orgnicos. Los residuos slidos domsticos sern recolectados y almacenados temporalmente en las instalaciones del Proyecto, para luego ser recogidos y dispuestos finalmente por el servicio Municipal de Salaverry. El detalle del manejo de este tipo de residuos se presenta en la Seccin 6.3.3, Programa de Manejo de Residuos. Se prev que la cantidad de desechos industriales que se genere ser escasa debido a que el Proyecto no considera actividades de mantenimiento de equipos y maquinaria u otras que generen este tipo de residuos, en ninguna de sus instalaciones. El manejo de los desechos industriales se realizar de manera separada, identificndolos claramente en cilindros acondicionados adecuadamente para este fin. La recoleccin, transporte y disposicin final de dichos residuos estar a cargo de una EPS RS o EC-RS registrada en DIGESA y autorizada por la autoridad municipal. El detalle del manejo de este tipo de residuos se presenta en la Seccin 6.3.3, Programa de Manejo de Residuos.

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Manejo de Derrames en el Suelo Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto se tiene el riesgo de derrame de concentrado o hidrocarburos, lo cual puede causar la afectacin de los suelos. El riesgo de derrame de concentrado o hidrocarburos ser minimizado aplicando las siguientes medidas de prevencin: Entrenamiento adecuado al personal involucrado en la manipulacin y uso de estos productos. Capacitacin a todo el personal en procedimientos de contencin de derrames. Toda la maquinaria y vehculos usados en el Proyecto pasarn por revisin y mantenimiento preventivo. No se permitir el uso de equipos o maquinarias en mal estado, a fin de evitar volcaduras que podran causar derrames. Se cumplir con las normas y reglamentos de trnsito estipulados para las vas a transitar.

Los suelos que accidentalmente entren en contacto con combustibles, aceites u otros hidrocarburos sern removidos y almacenados temporalmente en cilindros con tapa para luego ser entregados a una EPS-RS o EC-RS registrada en DIGESA, la cual estar a cargo de su disposicin final. Para el caso de derrame de concentrado, stos sern recolectados de acuerdo a lo establecido en el Plan de Contingencias del Proyecto (ver Seccin 6.3.5) y devueltos al stock de concentrado o enviados a la unidad minera para su retratamiento. En el Apndice N, Plan de Contigencias y Emergencias, se presenta mayor detalle sobre el manejo de derrames de concentrado. Mitigacin de Impactos sobre la Calidad de Agua y Sedimentos Marinos

Impactos Identificados
Tanto para el agua marina como para los sedimentos marinos se identificaron 02 impactos sobre su calidad, los cuales fueron calificados como de Importancia Menor y se manifestaran nicamente en la etapa de operacin del Proyecto. Estos impactos se manifestaran principalmente durante la descarga y embarque de concentrado, a causa de la deposicin de material particulado en el agua marina circundante al Muelle 1, y/o por cualquier eventual derrame de concentrado o combustibles que podra ocurrir durante las operaciones en el Muelle 1. Como se mencion en la Seccin 5, Evaluacin de los Efectos Previsibles del Proyecto, se desarroll un modelamiento de dispersin en medio marino para determinar las implicancias ambientales que podra ocasionar un eventual derrame de concentrado. Los resultados obtenidos en este modelamiento sirvieron tambin como base para determinar las medidas de manejo y control necesarias a aplicar.

Medidas de Prevencin, Mitigacin o Rehabilitacin Propuestas

Para prevenir y/o mitigar el impacto alteracin de la calidad del agua y sedimentos marinos, el cual ser principalmente causado por la deposicin de material particulado emitido durante la descarga y embarque de concentrado en el Muelle 1, se aplicarn las mismas medidas consideradas para el control de las emisiones fugitivas (PM-10) en el Muelle 1. Estas medidas comprenden tanto consideraciones en el diseo de los equipos a usar en el embarque (orientado a minimizar las emisiones fugitivas), como medidas especificas de control de emisiones de material particulado, tal como se presenta lneas arriba en esta seccin (ver Control de la Generacin de Material Particulado), lo cual fue descrito como parte de las medidas para prevenir y mitigar la alteracin de la calidad del aire durante la descarga y embarque de concentrado en el Puerto. Asimismo, se identific que la calidad del agua marina podra alterarse a causa del vertimiento de desechos desde los barcos, aunque este impacto no corresponda al Proyecto. En todo caso, TRC ha considerado la coodinacin con los responsables de la embarcacin a fin de que sus medidas de manejo de desechos sean las adecuadas. En general, para evitar este impacto se llevar a cabo un
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control de la embarcacin a fin de que sus desechos y residuos sean dispuestos adecuadamente. De manera similar, se coordianar y recomendar a las embarcaciones el uso de remolcadores para facilitar el atraque de las embarcaciones, lo cual reducira la utilizacin de la(s) hlice(s) de los barcos y por ende la resuspensin de sedimentos marinos que podran alterar la calidad del agua marina. Se llevar a cabo el control de la calidad del agua y sedimentos de acuerdo al Programa de Monitoreo establecido, tal como se describe en la Seccin 6.3.2.6 y 6.3.2.7, respectivamente. Manejo de Derrames en Agua Marina Durante el desarrollo de las actividades del Proyecto existir el riesgo de que ocurra un derrame de concentrado en el rea circundante al Muelle 1 de hidrocarburos desde las embarcaciones y equipos usados en el Muelle 1, lo cual podra causar la afectacin del agua marina. El riesgo de derrame de concentrado e hidrocarburos ser minimizado aplicando las siguientes medidas: Capacitacin a todo el personal en procedimientos de contencin de derrames, de acuerdo a lo establecido en el Plan de Contingencias y Emergencias (ver Anexo N). Se capacitar al personal del Proyecto en el uso de tcnicas apropiadas para manipular el concentrado, identificacin de problemas (concentrado fugitivo) e implementacin de medidas de remediacin que pudieran necesitarse para limpiar el concentrado esparcido por el viento y para prevenir prdidas adicionales de los mismos. No se permitir el uso de equipos o maquinarias en mal estado en el Puerto (Muelle 1). Las actividades de embarque slo podrn iniciarse cuando se haya completado una revisin del calado del buque, y el capitn de la embarcacin y el supervisor de TRC en el terminal hayan coordinado y autoricen el inicio de las actividades. Las actividades de carguo del barco se suspendern si es que las condiciones del viento y/u olas hacen que las operaciones de carga sean inseguras o aumente el riesgo de derrames. Se ejecutarn inspecciones peridicas de todo el equipo de manipuleo de concentrado para asegurar la integridad permanente del sistema. Se implementarn medidas correctivas, de la naturaleza que se requiera, para hacer frente a cualquier deficiencia que hubiera en los sistemas de manipuleo de concentrado. Despus de la limpieza de cualquier derrame, se implementar un programa de monitoreo y evaluacin posterior a la limpieza para evaluar y asegurar el xito de la misma y de los sistemas de contencin. Despus de producirse un derrame, se har una revisin de todas las circunstancias que lo provocaron para prevenir que vuelva a ocurrir.

Los procedimientos especficos a ser aplicados por TRC en caso de derrames se presentan en el Plan de Contingencias del Proyecto (ver Apndice N, Plan de Contingencias y Emergencias). El personal estar debidamente capacitado y entrenado para implementarlo y poner en prctica; adems se contar con procedimientos apropiados a ser ejecutados en caso de producirse algn tipo de derrame.

6.3.1.5

Mitigacin de Impactos sobre los Recursos Biolgicos

Los impactos potenciales sobre los componentes biolgicos tanto terrestres como acuticos se asocian a la prdida y/o alteracin de recursos debido a la operacin del Proyecto, y a los riesgos de derrame (concentrado o hidrocarburos) que podran alterar el hbitat donde se desenvuelven. Cabe mencionar que la infraestructura e instalaciones necesarias para el desarrollo del Proyecto ya se encuentran construidas, por lo que los impactos potenciales sobre los recursos biolgicos seran producto bsicamente de las actividades necesarias para la operacin del Proyecto.

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Mitigacin de Impactos a la Flora y Fauna Terrestre

Impactos Identificados
Es importante indicar que hay escasa vegetacin en la zona del Proyecto por tratarse de un hbitat de desierto con escasas especies de flora terrestre, y que en ninguna de las reas a ser ocupadas por los componentes del Proyecto existe vegetacin presente. El impacto sobre la flora y vegetacin fue calificado como de Importancia Menor y obedece a la posible generacin de emisiones fugitivas de material particulado que por accin del viento podran depositarse en terrenos aledaos, alterando la calidad del suelo reduciendo su capacidad de sustentar vegetacin, as como depositarse directamente sobre la escasa vegetacin que podra encontrarse en las reas ms prximas, afectando su desarrollo. Se ha identificado una posible perturbacin de la fauna de la zona, impacto que fue calificado como Sin Importancia, debido a que el Proyecto se realizar en reas ya intervenidas y en donde la fauna ya fue desplazada. Este impacto correspondera a la perturbacin de la fauna terrestre dentro del rea de influencia del Proyecto a causa de la perturbacin visual y/o por el incremento de los niveles de ruido y vibraciones como consecuencia del desarrollo de las actividades del Proyecto.

Medidas de Prevencin, Mitigacin o Rehabilitacin Propuestas

Medidas para Reducir la Perturbacin de la Flora Terrestre Las medidas de prevencin de impactos ambientales consideradas en el diseo de los principales equipos a ser usados en el Proyecto y las medidas de mitigacin y control a implementarse durante el desarrollo de las actividades de transporte y manejo de concentrado de minerales en el Muelle 1, permitirn reducir significativamente la generacin de emisiones fugitivas de material particulado que pudieran afectar a la escasa vegetacin existente en el rea de influencia del Proyecto. Es as que las medidas de mitigacin contempladas para reducir la perturbacin de la flora estn relacionadas con medidas dirigidas a mitigar la generacin de material particulado que podra finalmente depositarse directamente sobre la vegetacin y suelo. Adicionalmente, se aplicarn las siguientes medidas generales de prevencin: Se prohibir la recoleccin de cualquier especie de flora. Los trabajos se restringirn al rea estrictamente necesaria. La circulacin del personal ser unicamente en las reas de trabajo.

Medidas para Reducir la Perturbacin de la Fauna Terrestre Las medidas para prevenir y mitigar la perturbacin de la fauna terrestre son las mismas que se aplicarn para controlar los impactos potenciales relacionados con el incremento de los niveles de ruido y vibraciones ya que este incremento es lo que podra perturbarla. Asimismo, se ha considerado la aplicacin de las siguientes medidas generales de prevencin: Las actividades del Proyecto se desarrollarn estrictamente en las reas definidas para tal fin, de esta manera se evitarn impactos sobre la fauna. Se realizar el mantenimiento peridico de la maquinaria y vehculos en general empleados en la operacin del Proyecto, con la finalidad de reducir los niveles de ruido. Asimismo, se verificar frecuentemente el buen estado de los silenciadores empleados. El manejo de vehculos se realizar no slo teniendo en consideracin todas las precauciones para evitar accidentes sino tambin teniendo presente la importancia de no perturbar a la fauna (reglamentacin sobre velocidad de conduccin, uso restringido de sirenas, bocinas, entre otros). Disminucin de la iluminacin en las zonas de operacin, limitndola a las reas estrictamente necesarias, particularmente durante los perodos crticos de tiempo tales como la migracin de algunas especies de aves. Las cuales en la zona ocurren en la poca de verano.
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Se prohibir a los trabajadores del Proyecto las actividades de cacera, sustraccin o alteracin de cualquier especie en el rea de influencia del Proyecto.

Mitigacin de Impactos a la Flora y Fauna Acutica

Impactos Identificados
Los impactos sobre el ecosistema acutico y sedimentos estn estrechamente relacionados con la alteracin de la calidad de agua y sedimentos marinos, lo cual podra provocar la perturbacin del hbitat de los peces y dems organismos que habitan las reas adyacentes a las instalaciones del Puerto.

Medidas de Prevencin, Mitigacin o Rehabilitacin Propuestas

Medidas para Reducir la Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica Las medidas para disminuir la perturbacin de la flora y fauna acutica estn relacionadas con las medidas consideradas para prevenir, controlar y mitigar la alteracin del agua y sedimentos marinos, lo cual incluye: Diseo de procedimientos y equipos para la descarga y embarque de concentrado orientado a la minimizacin de la emisin de material particulado. Medidas de prevencin y control de las emisiones de material particulado durante la descarga y embarque de concentrado de minerales en el Muelle 1 (ver en esta seccin Mitigacin de Impactos a la Calidad del Aire). Asimismo, se identific que la calidad del agua marina, hbitat para las especies de flora y fauna acutica, podra alterarse a causa del vertimiento de desechos desde los barcos, aunque este impacto no corresponda al Proyecto. De igual forma, TRC ha considerado la coodinacin con los responsables de la embarcacin a fin de que sus medidas de manejo de desechos sean las adecuadas. En general, para evitar este impacto se llevar a cabo un control de la embarcacin a fin de que sus desechos y residuos sean dispuestos adecuadamente. De manera similar, se coordianar y recomendar a las embarcaciones el uso de remolcadores para facilitar el atraque de las embarcaciones, lo cual reducira la utilizacin de la(s) hlice(s) de los barcos y por ende la resuspensin de sedimentos marinos que podran alterar la calidad del agua marina y perturbar a la flora y fauna acutica.

Medidas para Reducir el Riesgo de Perturbacin de la Flora y Fauna Acutica Las medidas para reducir el riesgo de perturbacin de la flora y fauna acutica estn relacionadas con las medidas consideradas para prevenir, controlar y mitigar los derrames de concentrado o hidrocarburos en el agua marina, lo cual fue descrito anteriormente en esta seccin (ver Mitigacin de Impactos sobre la Calidad del Agua y Sedimentos Marinos), especficamente en la subseccin Manejo de Derrames en Agua Marina. El detalle de las medidas de prevencin y manejo de derrames en el agua se presenta en la Seccin 6.3.5, Plan de Contingencias. 6.3.2 Programa de Monitoreo Ambiental

Tomando en cuenta los resultados de la identificacin y evaluacin de impactos potenciales (ver Seccin 5.0, Evaluacin de Impactos Potenciales), se estableci un programa de monitoreo orientado a evaluar el comportamiento de los componentes ambientales que pudieran ser afectados por el desarrollo de las actividades del Proyecto. El propsito del Programa de Monitoreo Ambiental es hacer un seguimiento a aquellos parmetros ambientales que se han identificado podran potencialmente ser afectados por las actividades
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inherentes al Proyecto, y de manifestarse los impactos, que stos pudieran detectarse a tiempo para tomar las medidas correctivas necesarias. Los resultados que se generen en el programa de monitoreo sern una herramienta fundamental para la implementacin de nuevas medidas de mitigacin o mejora de las ya existentes. Como se ver mas adelante, algunos monitoreos han sido programados durante los periodos de embarque, teniendo en cuenta que es cuando se ejecutan la mayora de actividades del Proyecto. Asimismo, para todos los casos, las metodologas a ser usadas sern similares a las empleadas en los estudios de lnea base, de manera que los resultados sean comparables entre s.

6.3.2.1

Objetivos

Los objetivos del Programa de Monitoreo Ambiental son: Conocer el impacto real causado por el Proyecto. Verificar la efectividad de las medidas de prevencin y mitigacin propuestas. Verificar el cumplimiento de las normas ambientales aplicables. Detectar de manera temprana cualquier impacto no previsto y no deseado por efectos de la ejecucin del Proyecto.

6.3.2.2

Responsabilidad

La ejecucin del Programa de Monitoreo Ambiental ser de responsabiliad del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias.

6.3.2.3

Monitoreo de Calidad del Aire

Podran generarse impactos sobre la calidad del aire como consecuencia de las actividades de transporte y embarque de concentrado de minerales del Proyecto. Estos seran efectos de carcter local y temporal relacionados al material particulado (polvo) originado por las actividades a realizar en el almacn intermedio, ruta de transporte y puerto. La calidad del aire ser monitoreada para proteger la salud y el ambiente de la poblacin vecina de los trabajadores del Proyecto y as cumplir con los compromisos asumidos en el presente EIAsd, los estndares nacionales de calidad ambiental del aire y los niveles mximos permisibles establecidos por la autoridad competente para la emisin de partculas totales en suspensin. El programa contempla estaciones de monitoreo de calidad de aire (PM-10 y gases) en zonas donde el Proyecto podra influenciar la calidad del aire teniendo en cuenta la direccin del viento y la presencia de receptores sensibles. El periodo de monitoreo ser durante las etapas de operacin y cierre del Proyecto y sern programadas durante actividades de embarque (etapa de operaciones). Por otro lado, la frecuencia de monitoreo ser trimestral durante el primer ao de operacin; posteriormente se evaluar junto con el MTC si es necesario continuar o espaciar la frecuencia. Asimismo, en base a los resultados obtenidos el primer ao, se evalauar la necesidad de ampliar o reducir las estaciones de monitoreo Las estaciones, parmetros y frecuencia de monitoreo se muestran en la Tabla 6.2, Programa de Monitoreo de Calidad de Aire, mientras que la ubicacin geogrfica de las estaciones de monitoreo consideradas se muestra en la Figura 6.2, Programa de Monitoreo Ambiental Estaciones de Monitoreo de Calidad de Aire.

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Estacin

A-1

A-2

A-3

A-4

A-5

A-6

TABLA 6.2 PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DE AIRE Coordenadas UTM Ubicacin / Descripcin Parmetros Norte Este Estacin ubicada en la Zona de PM-10, PTS, operaciones Muelles ENAPU. Servir metales, SO2, para determinar la influencia del 9089875 722225 NOx, CO Proyecto en el entorno cercano a las actividades de embarque. Estacin ubicada a sotavento del acceso hacia el Puerto. Servir para PM-10, PTS, determinar la influencia de las 9090422 722445 metales, SO2, actividades del Proyecto sobre el rea NOx, CO ocupada por el Muelle de FONDEPES y alrededores. Estacin ubicada en el piso ms alto de vivienda de Salaverry, cercana ala PM-10, PTS, zona portuaria. Servir para determinar 9090657 722751 la influencia de las actividades del metales, SO2, Proyecto sobre el asentamiento NOx, CO poblacional ms prximo a la zona de embarque. Estacin ubicada en vivienda al lmite de la Ciudad de Salaverry (zona PM-10, PTS, urbana) con la zona industrial. Servir 9091743 722653 metales, SO2, para determinar la influencia de las NOx, CO actividades de transporte del Proyecto sobre el entorno urbano. Estacin ubicada al norte de las instalaciones del almacn intermedio (zona aledaa del Albergue Infantil). PM-10, PTS, Servir para determinar cualquier 9093333 721813 metales, SO2, efecto que podran tener las actividades NOx, CO a ser desarrolladas en el almacn intermedio sobre el Albergue en donde habita poblacin (nios) suceptible. Estacin ubicada al nolroeste de las instalaciones del Camal San Francisco. Servir para determinar la influencia de PM-10, PTS, las actividades as ser desarrolladas en metales, SO2, 9093402 721424 el almacen intermedio y que por NOx, CO influencia del viento podran influenciar la calidad el aire en esa zona.

Frecuencia Trimestral durante un periodo de 24 horas Trimestral durante un periodo de 24 horas

Trimestral durante un periodo de 24 horas

Trimestral durante un periodo de 24 horas

Trimestral durante un periodo de 24 horas

Trimestral durante un periodo de 24 horas

Nota: * Los metales incluyen: Al As Ba Be Ca Cd Co Cr Cu Fe Mg Mn Mo Ni P Pb Sb Sn Sr Ti Tl V Zn LB = Lnea Base Datum WGS 84, Zona 17 sur

Es importante sealar que las estaciones de monitoreo de calidad de aire podran ser modificadas en funcin a la accesibilidad de las mismas. Los resultados obtenidos sern comparados con los estndares nacionales de la calidad (ECA) de aire establecidos por el Decreto Supremo N 074-2001PCM, Estndares Nacionales de Calidad Ambiental del Aire y sern reportados a la DGASA mediante informes trimestrales.

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6.3.2.4

Monitoreo de Niveles de Ruido y Vibraciones

El monitoreo de ruido ambiental y vibraciones se realizar en zonas prximas a los receptores ms cercanos al Proyecto. El programa contempla estaciones de monitoreo de niveles de ruido y vibraciones en zonas donde el Proyecto podra ocasionar el incremento de estos parmetros y teniendo en cuenta la direccin del viento y la presencia de receptores sensibles. El periodo de monitoreo ser programado durante las actividades de embarque. La frecuencia de monitoreo ser trimestral durante el primer ao de operacin; posteriormente se evaluar junto con el MTC si es necesario continuar o espaciar la frecuencia. Las estaciones, parmetros y frecuencia de monitoreo se presentan en la Tabla 6.3, Programa de Monitoreo de Ruido Ambiental y Vibraciones, mientras que la ubicacin geogrfica de las estaciones de monitoreo se muestra en la Figura 6.3, Programa de Monitoreo Ambiental Estaciones de Monitoreo de Ruido Ambiental y Vibraciones.
TABLA 6.3 PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DE RUIDO AMBIENTAL Y VIBRACIONES Coordenadas UTM Estacin Ubicacin/Descripcin Parmetros Frecuencia Norte Este Zona de operaciones del muelle Puerto Salaverry. Servir para R1 9089872 722220 determinar la influencia del Proyecto en el entorno cercano a las actividades de embarque. Ruta de transporte. Servir para determinar la influencia de las R2 9091164 722605 actividades de transporte del Proyecto sobre el entorno urbano. Niveles de Vivienda ubicada en la Calle Trimestral presin Malecn Velarde. Servir para durante un sonora determinar la influencia de las periodo de 24 R3 9090305 722866 actividades del Proyecto sobre la Aceleraciones horas poblacin ms prximo a la zona mximas de embarque. Albergue Infantil (zona de proteccin). Servir para determinar cualquier efecto que podran tener las actividades a ser R4 9093368 721822 desarrolladas en el almacn intermedio sobre el Albergue en donde habita poblacin (nios) suceptible. Nota: LB = Lnea Base Datum WGS 84, Zona 17 sur

Es importante sealar que las estaciones de monitoreo de niveles de ruido podran ser modificadas en funcin a la accesibilidad de las mismas. Los resultados del programa de monitoreo de niveles ruido sern comparados la normativa ambiental vigente, establecida en el Reglamento de Estndares Nacionales de Calidad Ambiental para Ruido (DS N 085-2003-PCM) y sern reportados a la DGASA mediante informes trimestrales.

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6.3.2.5

Monitoreo de Calidad de Suelos

Con la finalidad de evaluar el impacto producido por la deposicin de material particulado en las zonas aledaas al rea del Proyecto, se realizar el monitoreo de suelos en el rea adyacente al almacn intermedio y ruta de transporte. Este monitoreo se realizar durante la etapa de operacin y cierre del Proyecto, con una frecuencia trimestral durante el primer ao de operaciones e incluir diversos parmetros de interes. Luego del primer ao de operaciones, si los resultados obtenidos no indican cambios en la calidad el suelo, se realizarn monitoreos anuales y se evaluar el nmero de estaciones en forma conjunta con el MTC para determinar si es necesario ampliar o reducir las estaciones de monitoreo. Los resultados del monitoreo sern comparados con los obtenidos en la lnea de base del presente estudio y con estndares de calidad de suelos establecidos por el Consejo Canadiense de Ministros de Medio Ambiente (CCME) de manera referencial. En la Tabla 6.4, Programa de Monitoreo de Calidad de Suelos, se presenta las estaciones consideradas, as como la frecuencia y parmetros a evaluar. La ubicacin de las estaciones se presenta en la Figura 6.4, Programa de Monitoreo Ambiental - Estaciones de Monitoreo de Calidad de Suelo.
TABLA 6.4 PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DE SUELOS Coordenadas UTM Estacin Descripcin Parmetros Norte Este ETAPA DE OPERACIN Puerto de Salaverry, al noreste de la zona S1 de muelles, dentro de la propiedad de (equivalente a 9090114 722434 ENAPU. Servir para determinar la SP10 LB) influencia del Proyecto en el entorno cercano a las actividades de embarque. Zona del muelle de pesca artesanal. Servir S2 para determinar la influencia de las (equivalente a 9090321 722458 actividades del Proyecto sobre el rea SP13 de LB) ocupada por el Muelle de FONDEPES y alrededores. Zona residencial, en una de las calles S3 internas de Salaverry. Servir para (equivalente a 9090704 722774 determinar la influencia de las actividades de SPR1 de LB) transporte del Proyecto sobre el entorno urbano. Zona comercial, al costado de la ruta de Nutrientes transporte, a la altura de la parte media de S4 Salaverry. Servir para determinar la Metales (Ar, 9091152 722540 (equivalente a influencia de las actividades de transporte Cd, Cu, Hg, SPHW1 de LB) del Proyecto sobre las inmediaciones de la N, Pb, Zn, ruta. Cr, V, Au) Zona Aledaa al Albergue Infantil (a sotavento del almacn intermedio). Servir S5 para determinar cualquier efecto que podran 9093329 721907 (equivalente a tener las actividades a ser desarrolladas en AC5 de LB) el almacn intermedio sobre el Albergue en donde habita poblacin (nios) suceptible. Zona industrial, al costado de la ruta de S6 transporte, a la altura de Almacenera Trujillo (equivalente a 9092868 721809 S.A. Servir para determinar la influencia de AC6 de LB) las actividades de transporte del Proyecto sobre la zona industrial de Salaverry. reas de cultivo, zona norte de Salaverry. Servir para determinar la influencia de las S7 9093622 721277 actividades de transporte del Proyecto sobre las zonas de cultivo ubcadas al norte del almacn interemedio y ruta de transporte. ETAPA DE CIERRE Zona del muelle de pesca artesanal. Servir Metales (Ar, S2 (equivalente para determinar la eficacia de las actividades Cd, Cu, Hg, 9090321 722458 de cierre sobre el rea ocupada por el a SP13 de LB) N, Pb, Zn, Muelle de FONDEPES y alrededores. Cr, V, Au) Zona residencial, en una de las calles S3 (equivalente internas de Salaverry. Servir para 9090704 722774 determinar la eficacia de las actividades de a SPR1 de LB) cierre sobre el entorno urbano.

Frecuencia

Trimestral

Anual

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TABLA 6.4 PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DE SUELOS Coordenadas UTM Descripcin Norte Este Zona comercial, al costado de la ruta de transporte, a la altura de la parte media de Salaverry. Servir para determinar la eficacia 9091152.5 722539.5 de las actividades de cierre sobre el rea mas prxima ala ruta de transporte del Proyecto. Zona Aledaa al Albergue Infantil. Servir para asegurar y eterminar la eficacia de las 9093329.1 721906.7 actividades de cierre sobre los suelos cercanos y alrededor del Albergue Infantil. reas de cultivo, zona norte de Salaverry. Servir para asegurar y eterminar la eficacia 9093622.4 721276.7 de las actividades de cierre sobre los suelos de las zonas de cultivo ubcadas al norte del almacn interemedio y ruta de transporte

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Estacin

Parmetros

Frecuencia

S4 (equivalente a SPHW1 de LB)

S5 (equivalente a AC5 de LB)

S7

Nota: LB = Lnea Base Datum WGS 84, Zon a 17 sur

Los resultados del programa de monitoreo de suelos sern reportados a la DGASA mediante informes trimestrales durante el primer ao de operacin del Proyecto.

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6.3.2.6

Monitoreo de Calidad del Agua Marina

Podran generarse impactos sobre la calidad del agua marina a consecuencia de las actividades del Proyecto en su etapa de operacin (descarga y embarque de concentrado de minerales en el Muelle 1). Estos impactos en la calidad del agua marina podran afectar los recursos biolgicos presentes, los cuales representan el sustento de la pesca artesanal desarrollada en la zona y, por ende, tienen una relacin directa con la salud de la poblacin que la practica. El programa de monitoreo de calidad del agua marina contempla estaciones en las zonas donde se espera que las actividades del Proyecto puedan influenciar la calidad del agua marina, y fueron establecidas en base a los resultados de los monitoreos de lnea base y a los resultados del modelamiento de dispersin en medio marino desarrollado como parte del presente EIAsd. El programa se desarrollar durante las etapas de operacin y cierre del Proyecto. Los monitoreos sern programados despus de los periodos de embarque durante la etapa de operacin del Proyecto. La frecuencia de monitoreo ser semestral durante la etapa de operacin del Proyecto durante el primer ao de operacin; posteriormente se evaluar junto con el MTC, en base a los resultados obtenidos, si es necesario continuar o espaciar la frecuencia y mantener, reducir o ampliar la cantidad de estaciones de monitoreo consideradas. Durante la etapa de cierre los monitoreos sern anuales. Las estaciones, parmetros y frecuencia de monitoreo estn establecidas en la Tabla 6.5, Programa de Monitoreo de Calidad del Agua Marina, mientras que la ubicacin geogrfica de las estaciones de monitoreo consideradas se muestra en la Figura 6.5, Programa de Monitoreo Ambiental Estaciones de Monitoreo de Calidad de Agua Marina.

TABLA 6.5 PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DEL AGUA MARINA Coordenadas UTM Estacin Norte ETAPA DE OPERACIN Ubicada en la zona de amarre de las embarcaciones de pesca artesanal, al final del muelle pblico. Servir para monitorear la influencia de las actividades de embarque del Proyecto sobre el rea del Muelle de FONDEPES. Ubicada al suroeste del muelle 1, en la zona entre el muelle 1 y el rompeolas I (principal). Permitir identificar la influencia de as actividades de embarque en el entorno cercano al Muelle a ser usado por el Proyecto (Muelle 1) Ubicada al noroeste de los muelles 1 y 2aproximadamente a unos 850 m, a la altura del espign 1. Permitir identificar si las actividades de embarque tienen influenica en el entorno mas alejado del Muelle a ser usado por el Proyecto (Muelle 1) Ubicada al final de los muelles de embarque 1 y 2. Permitir identificar la influencia de as actividades de embarque en el entorno cercano al Muelle a ser usado por el Proyecto (Muelle 1) Ubicada al norte del final del rompeolas principal (rompeolas 1). Permitir identificar si las actividades de embarque tienen influenica en el entorno mas alejado del Muelle a ser usado por el Proyecto (Muelle 1) Este Descripcin Parmetros Frecuencia

AM1

9090369

722086

AM2

9089880

721998

AM3

9090812

721763

AM4

9090100

722063

pH, OD, TC, salinidad, turbidez, slidos supendidos, metales, aceites y grasas, hidrocarburo s coliformes fecales y totales

Semestral* (dias despus de un periodo de embarque)

AM5

9090345

721458

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TABLA 6.5 PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DEL AGUA MARINA Coordenadas UTM

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Estacin Norte ETAPA DE CIERRE AM1 9090369 722086 Este

Descripcin

Parmetros

Frecuencia

Ubicada en la zona de amarre de las embarcaciones de pesca artesanal, al final del muelle pblico. Ubicada al final de los muelles de embarque 1 y 2. Ubicada al norte del final del rompeolas principal (rompeolas 1).

AM4

9090100

722063

pH, OD, TC, salinidad, metales, hidrocarburos

Anual

AM5

9090345

721458

Nota: Nota: Datum WGS 84, Zona 17 sur * Esta frecuencia se mantendr durante el primer ao de operacin luego se evaluar espaciar la frecuencia.

Los resultados del programa de monitoreo de calidad del agua marina sern comparados con los lineamientos establecidos por la Ley general de Aguas del Per para Clase VI, y sern reportados a la DGASA mediante informes semestrales durante la etapa de operacin del Proyecto.

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6.3.2.7

Monitoreo de Calidad de Sedimentos Marinos

Los sedimentos marinos son importantes puesto que sirven como sustrato para diversas especies (macroinvertebrados bnticos), por lo que se ha considerado importante contar con un programa de monitoreo para controlar los efectos que las actividades del Proyecto, en especial la descarga y embarque de concentrado en el Muelle 1, podran tener sobre su calidad. Los resultados obtenidos en el programa de monitoreo de calidad de sedimentos marinos sern usados para evaluar la existencia de contaminacin producto de las operaciones del Proyecto, y servirn de base para detectar cualquier prdida de concentrado y/o los efectos generados por los barcos que atraquen en el puerto como parte del Proyecto. La calidad de sedimentos es tambin un componente clave en la evaluacin de la comunidad de invertebrados bnticos. El programa de monitoreo de sedimentos se desarrollar durante las etapas de operacin y cierre del Proyecto, y los monitoreos sern programados despus de los periodos de embarque durante la etapa de operacin del Proyecto. La frecuencia de monitoreo ser anual durante la etapa de operacin del Proyecto y durante el primer ao de operacin; posteriormente se evaluar junto con el MTC si es necesario continuar o espaciar la frecuencia. Durante la etapa de cierre los monitoreos sern anuales. Las estaciones, parmetros y frecuencia de monitoreo estn establecidas en la Tabla 6.6, Programa de Monitoreo de Calidad de Sedimentos Marinos, mientras que la ubicacin geogrfica de las estaciones de monitoreo consideradas se muestra en la Figura 6.6, Programa de Monitoreo Ambiental Estaciones de Monitoreo de Calidad de Sedimentos Marinos.
TABLA 6.6 PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DE SEDIMENTOS MARINOS Coordenadas UTM Estacin Descripcin Parmetros Norte Este ETAPA DE OPERACIN Ubicada entre el Muelle 1 y el Carbn Rompelolas principal. orgnico total Permitir identificar la nitrgeno influencia de las actividades Kjeldahl total SM1 (equivalente a 9089867 721984 de embarque en los nitratos, P2 de LB) sedimentos depositados en la nitritos, zona cercana al Muelle a ser sulfuro total, usado por el Proyecto (Muelle hidrocarburos 1) policclicos Ubicada al final del Muelle 2. aromticos, Permitir identificar la aceites y influencia de las actividades grasas, y SM2 (equivalente a de embarque en los metales. 9090129 722092 H4 de LB) sedimentos depositados en la zona cercana al Muelle a ser usado por el Proyecto (Muelle 1) Ubicada entre el Muelle 2 y el Muelle de FONDEPES. Servir para monitorear la SM3 (equivalente a influencia de las actividades 9090291 722239 H3 de LB) de embarque del Proyecto sobre los sedimentos de fondo en la zona cercana al Muelle de FONDEPES. Zona ubicada al final del Muelle 1. Permitir identificar la influencia de las SM4* (equivalente actividades de embarque 9090056 721846 a zona cercana en sobre los sedimentos de fondo en una zona alejada del LB) Muelle a ser usado por el Proyecto pero an al interior de la baha. Ubicada al noroeste de los muelles 1 y 2 aprox. a 850 m. Permitir identificar la influencia de las actividades SM5 (equivalente a 9090355 721955 de embarque sobre los H1 de LB) sedimentos de fondo en una zona alejada del Muelle a ser usado por el proyecto pero an al interior de la baha.

Frecuencia

Anual**

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TABLA 6.6 PROGRAMA DE MONITOREO DE CALIDAD DE SEDIMENTOS MARINOS Coordenadas UTM Estacin Descripcin Parmetros Norte Este Ubicada al costado del rompeolas principal. Permitir identificar la influencia de las actividades de embarque SM6 (equivalente a sobre los sedimentos de 9090218 721530 H8 de LB) fondo en una zona alejada del Muelle a ser usado por el proyecto pero an al interior de la baha. ETAPA DE CIERRE Ubicada entre el Muelle 1 y el SM1 (equivalente a 9089867 721984 Rompelolas principal. P2 de LB) sulfuro total, SM2 (equivalente a hidrocarburos 9090129 722092 Ubicada al final del Muelle 2. H4 de LB) policclicos aromticos, Ubicada entre el Muelle 2 y el SM3 (equivalente a aceites y 9090291 722239 Muelle de FONDEPES. H3 de LB) grasas, y metales. SM6 (equivalente a Ubicada al costado del 9090218 721530 H8 de LB) rompeolas principal.

Frecuencia

Anual

Nota: * Punto medio referencial de la zona donde se tomarn las muestras. Se ha considerado la coleccin de muestra de varios puntos (tipo compuesta) a fin de obtener un volumen suficiente para su anlisis. ** Esta frecuencia se mantendr durante el primer ao de operacin luego se evaluar espaciar la frecuencia. LB = Lnea Base Datum WGS 84, Zona 17 sur

Los resultados del programa de monitoreo de calidad de sedimentos marinos sern reportados a la DGASA mediante informes anuales.

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6.3.2.8

Monitoreo de Recursos Biolgicos Marinos

La evaluacin de la comunidad de invertebrados bnticos y peces es un componente clave del programa de monitoreo ambiental. En caso haya efectos negativos como resultado de las actividades del Proyecto es probable que stos se manifiesten en los sedimentos de fondo, siendo la comunidad bntica residente la principal receptora biolgica primaria en responder a estos cambios. Asimismo, la determinacin de metales en los tejidos de los peces representa un indicador potencial de la exposicin a metales y su utilidad como recurso. El programa de monitoreo de recursos biolgicos marinos se desarrollar durante la etapa de operacin y cierre del Proyecto. La frecuencia de monitoreo ser anual durante el primer ao de operacin; posteriormente, en base a los resultados obtenidos, se evaluar junto con el MTC, la necesidad de espaciar la frecuencia de monitoreo y de mantener el nmero de estaciones de monitoreo consideradas. Las estaciones de monitoreo de bentos se han ubicado en reas deposicionales donde los contaminantes de las operaciones del puerto tenderan a acumularse. Las estaciones, parmetros y frecuencia de monitoreo estn establecidas en la Tabla 6.7, Programa de Monitoreo de Recursos Biolgicos Marinos, mientras que la ubicacin geogrfica de las estaciones de monitoreo consideradas se muestra en la Figura 6.7, Programa de Monitoreo Ambiental Estaciones de Monitoreo de Recursos Biolgicos Marinos.
TABLA 6.7 PROGRAMA DE MONITOREO DE RECURSOS BIOLGICOS MARINOS Coordenadas UTM Descripcin Parmetros Norte Este Zona cercana, ubicada al oeste del muelle 1, en la zona entre el muelle 1 y el rompeolas 1 (principal). Permitir identificar la influencia de las actividades de embarque sobre la comunidad bntica existente en la zona prxima al Muelle a ser usado por el Proyecto, al interior de la baha. Zona lejana, ubicada al noroeste aproximadamente a unos 850 m de los muelles 1 y 2, a la altura del espign 1. Este punto ser usado como referencia, y adems permitir identificar la influencia de las actividades de embarque sobre la comunidad bntica existente la zona alejada del Muelle 1 justo en el lmite de la Baha. Ubicada entre el Muelle 1 y el rompeolas 1 (principal). Permitir identificar la influencia de las actividades de embarque sobre la comunidad bntica existente la zona mas prxima al Muelle a ser usado por el Proyecto (Muelle 1) Ubicado en la parte central del rompeolas 1. Permitir identificar la influencia de las actividades de embarque Proyecto sobre la comunidad de peces existente en una zona prxima al Muelle a ser usado por el Proyecto por el lado del rompeolas principal. Ubicado al noroeste del Muelle 1. Permitir identificar la influencia de las actividades de embarque sobre la comunidad de peces existente en una zona lejana al Muelle a ser usado por el Proyecto pero an al interior de la baha. Densidad total de invertebrados Numero de taxa (riqueza de taxa) Equidad de Pielou o Uniformidad Diversidad de ShannonWiener, y Densidades de los principales grupos taxonmicos. Abundancia Indices morfomtricos Metales en tejido (muscular y heptico en caso de cangrejos)

Estacin BENTOS

Frecuencia

B1 (equivalente a zona cercana en LB)

9090042

721868

Anual*

B2 (equivalente a zona lejana en LB)

9090577

721556

PECES

P1

9089801

721926

Anual*

P2

9090047

721669

P3

9090297

721759

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TABLA 6.7 PROGRAMA DE MONITOREO DE RECURSOS BIOLGICOS MARINOS Coordenadas UTM Descripcin Parmetros Norte Este Ubicado en la parte final del rompeolas 1. Permitir identificar la influencia de las actividades de embarque sobre Proyecto sobre la 9090217 721402 comunidad de peces existente en una zona alejada del muelle a ser usado por el Proyecto, justo en el lmite de la baha. Ubicada entre el Muelle 2 y el Muelle de FONDEPES. Servir para monitorear la influencia de las 9090357 722245 actividades de embarque del Proyecto sobre la comunidad de peces existente en la zona cercana al Muelle de FONDEPES.

349

Estacin

Frecuencia

P4

P5

Nota: * Esta frecuencia se mantendr durante el primer ao de operacin, luego se evaluar espaciar la frecuencia. LB = Lnea Base Datum WGS 84, Zona 17 sur

Los resultados del programa de monitoreo de recursos biolgicos marinos sern reportados a la DGASA mediante informes anuales. La comunidades planctnicas presentes en ambientes ocenicos, debido a su alta estacionalidad espacial y temporal, la cual se da en cortos peridodos de tiempo (ej. das o semanas), no son buenos indicadores de efectos ambientales por lo que generalmente no son usadas en programas de monitoreo de impactos industriales en el medio ambiente receptor.

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6.3.2.9

Auditoras Ambientales

Auditoras Internas Se realizarn auditoras internas semestrales e incluirn el total de las instalaciones y actividades del Proyecto. Las auditoras internas sern efectuadas por el personal del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias de TRC. El objetivo del Programa de Auditora Interna es verificar que las medidas contempladas dentro del PMAS del Proyecto, hayan sido implementadas y se est ejecutando de la manera mas eficaz, en estricto cumplimiento con los reglamentos y normas aplicables, as como tambin con la Poltica Ambiental de la empresa. Estas auditoras comprendern el chequeo de los reportes de los resultados del programa de monitoreo ambiental, la documentacin generada en los programas especficos de monitoreo, y el cumplimiento con la poltica y normas de la empresa relacionadas al manejo ambiental, seguridad y salud ocupacional. Las auditoras internas permitirn a partir de la evaluacin de los aspectos mencionados, plantear e implementar medidas correctivas que permitan mejoras, de ser el caso. Auditoras Externas Las auditoras externas sern efectuadas anualmente por una empresa consultora externa. El objetivo de la auditora es asegurar que las prcticas asociadas al Proyecto sean consistentes con las normas y reglamentos ambientales pertinentes. Adems, permitir verificar el cumplimiento de los compromisos asumidos durante la obtencin de los permisos. 6.3.3 Programa de Manejo de Residuos Slidos

Este programa est orientado al manejo adecuado de todos los residuos slidos generados por el Proyecto, lo cual implica un sistema adecuado de almacenamiento, recoleccin, transporte, tratamiento y disposicin final de estos residuos. Para establecer un adecuado Programa de Manjeo de Residuos se procedi a identificar los tipos de residuos que podran generarse a consecuencia del desarrollo de las actividades del Proyecto: Residuos de papeles, cartones y maderas. Residuos plsticos. Residuos industriales (nicamente implementos de seguridad en desuso). Residuos contaminados con hidrocarburos (nicamente en el caso de suceder un accidente que provoque un derrame o fuga de hidrocarburos).

Se estima que los residuos slidos a ser generados en el Proyecto sern en su mayora domsticos (papeles, cartones, plsticos y restos de comidas) e insdustriales (implementos de seguridad en desuso). No se estima la generacin de residuos peligrosos durante el desarrollo del Proyecto, a menos que ocurra un incidente que implique la fuga o derame de hidrocarburos y se generen residuos contaminados con hidrocarburos, por lo cual tambien se establecieron procedimientos de manejo para este tipo de residuos.

6.3.3.1

Objetivos

El objetivo del Programa de Manejo de Residuos Slidos, es ejecutar un adecuado manejo de los residuos slidos, desde la generacion hasta su disposicin final, en armonia con el medio ambiente, de acuerdo a las estipulaciones de la legislacin ambiental en esta materia.

6.3.3.2

Responsabilidad

Todas las reas de la compaa involucradas con el Proyecto bajo la supervisin del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias sern responsables de la ejecucin del Programa de Manejo de Residuos.
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6.3.3.3

Medidas Generales

Los siguientes procedimientos se llevarn a cabo para todos los tipos de residuos slidos generados: Para lograr un manejo adecuado se realizar la recoleccin de los desechos de acuerdo a su naturaleza, por lo que se implementar un sistema de clasificacin por colores, el cual servir para identificar el tipo de desecho y su disposicin o tratamiento final. El suministro y ubicacin de los contenedores, que debern tener tapa, sern responsabilidad del rea de almacn y del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias. La disposicin final se har de acuerdo a la naturaleza de los desechos. El Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias ser el encargado de la supervisin del buen desarrollo de este programa. Se capacitar a todo el personal en la adecuada segregacin y disposicin de los residuos solidos.

6.3.3.4

Manejo de Residuos Slidos Domsticos

Los residuos slidos slidos domsticos que se generen producto de las actividades del Proyecto sern aproximadamente 2.5 Kg/da/persona y sern almacenados en cilindros rotulados de acuerdo a su naturaleza (orgnicos e inorgnicos) para luego ser recogidos por los camiones recolectores de la municipalidad de Salaverry. Manejo de Residuos Slidos Inorgnicos Se estima que los residuos inorgnicos producidos por el Proyecto estarn constituidos por envases plsticos, cintas de plsticos y latas de aluminio principalmente generados por el consumo de bebidas por parte del personal del Proyecto. Para este tipo de desechos se proceder de acuerdo a lo siguiente: Su recoleccin se efectuar en contenedores de color blanco con tapa, debidamente etiquetados. Se colocar 01 contenedor para este tipo de residuos en cada ambiente de trabajo del almacn intermedio y en el ambiente a ser utilizado en las instalaciones de ENAPU, siendo en total 6 contenedores los requeridos (5 en el almacn intermedio y uno en el Puerto). De acuerdo a la frecuencia establecida, los residuos sern entregados a la unidad de recoleccin de la Municipalidad Distrital de Salaverry.

Manejo de Residuos Slidos Orgnicos Se estima que los residuos orgnicos producidos por el Proyecto estarn constituidos por restos de papeles, cartones y maderas. Para este tipo de desechos se proceder de acuerdo a lo siguiente: Su recoleccin se har en contenedores de color verde con tapa, debidamente etiquetados. Para su recoleccin se colocar un contenedor para este tipo de residuos en cada ambiente del almacn intermedio donde sea requerido (oficina y sala de muestras) y en la oficina a ser oupada en las instalacioens de ENAPU. De acuerdo a la frecuencia establecida, los residuos sern entregados a la unidad de recoleccin de la Municipalidad Distrital de Salaverry.

6.3.3.5

Manejo de Residuos Slidos Industriales

No se prev la generacin de residuos slidos industriales en cantidades significativas puesto que se ha identificado que estaran constituidos solamente por los implementos de seguridad en desuso (mamelucos, lentes de seguridad, respiradores, etc.). Se ha estimado una generacin de 10 Kg/mes
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de este tipo de residuos, considerando la rotacin de equipos de proteccin personal que tendran los trabjadores del Proyecto. Para el buen manejo y disposicin final de este tipo de residuos se llevar a cabo los siguientes procedimientos: Su recoleccin se har en contenedores de color negro con tapa, debidamente etiquetados. Se ubicarn contenedores para este tipo de resduos nicamente en el almacn intermedio, en una cantidad de 02 unidades. Cada vez que se llenen estos contenedores se proceder a llamar a la EPS RS para su evacuacin de las instalaciones del Proyecto y su adecuada disposicin. La recoleccin de dichos residuos estar a cargo de una EPSRS o EC-RS registrada en la DIGESA y autorizada por la autoridad municipal correspondiente. La disposicin final o confinamiento definitivo de estos materiales ser realizado por la EPS-RS seleccionada. TRC se asegurar de que estos residuos sean dispuestos en instalaciones debidamente acondicionadas y autorizadas para tal fin.

Tambin son considerados desechos industriales los aceites y grasas residuales, sin embargo, el Proyecto no considera actividades de mantenimiento de equipos por lo que no se estima su generacin por efectos del Proyecto. Las actividades de mantenimiento de los volquetes y cargador frontal sern realizadas en talleres debidamente equipados y autorizados para realizar estas labores, y el manetenimeitno y reparaciones necesarias para el Sistema Cargador de Barcos se realizarn en las instalaciones e infrestructura existente en el Puerto. De generarse aceite y grasas residuales, estos residuos sern dispuestos, nicamente en el almacn intermedio, en los mismos contenedores en los que fueron provistos y luego se proceder a su devolucin inmediata al proveedor. El rea de almacn ser el encargado de su control hasta su entrega al proveedor. No se permitir la acumulacin de dicho material en las instalaciones del Proyecto. Las llantas usadas que podran generarse sern comercializadas. Se llevar un control mensual del volumen generado. El rea de almacn ser el encargado de su almacenamiento y control hasta su entrega al comprador, quien ser responsable de dicho material a partir de su retiro del almacn. Hasta su comercializacin las llantas usadas sern almacenadas en uno de los ambientes cerrados existentes en el almacn intermedio. Se solicitar al comprador la entrega de un certificado en donde establezca su responsabilidad por el material adquirido y su disposicin o uso final. Asimismo, se verificar que el uso que se les d a dichos materiales sea en actividades que no daen el medio ambiente.

6.3.3.6

Manejo de Residuos Peligrosos

Se considera dentro de este grupo a todos los materiales que hayan tenido contacto con aceites y grasas tales como waypes, trapos, paos y otros materiales usados en la limpieza de equipos y en la mitigacin o control de derrames de hidrocarburos. Los suelos contaminados con hidrocarburos tambin son considerados dentro de este grupo de desechos. Los materiales contaminados con hidrocarburos, aceites y grasas debern recibir un tratamiento adecuado dada su alta probabilidad de generar contaminacin, por lo cual se recomienda cumplir con las siguientes consideraciones: Estos materiales se dispondrn en contenedores del color rojo con tapa, debidamente etiquetados. Dichos contenedores sern ubicados preferiblemente en lugares techados. Se ubicarn 02 contenedores para este tipo de residuos, uno en el almacn intermedio y otro en las instalaciones del Puerto (rea de estacionamiento de equipos) La recoleccin, transporte, tratamiento y disposicin final de dichos residuos estar a cargo de una EPSRS o EC-RS registrada en la DIGESA y autorizada por la autoridad municipal correspondiente. La disposicin final o confinamiento definitivo de estos materiales ser realizado por la EPS-RS o EC-RS seleccionada. TRC se asegurar de que estos residuos sean dispuestos en instalaciones debidamente acondicionadas y autorizadas para tal fin.

Respecto al manejo de los residuos lquidos y slidos generados en las embarcaciones que transportarn el concentrado de minerales, TRC requerir se incluya en el contrato de servicios una clusula que exija al operador de dichas embarcaciones cumplir el convenio de MARPOL en los
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aspectos regulados por el Estado peruano, as como con las normas legales vigentes exigidas por las autoridades competentes en lo que corresponde a su actividad de transporte. 6.3.4 Programa de Sealizacin

Este programa est orientado a lograr la adecuada sealizacin tanto de seguridad vial como ambiental que permita concienciar al personal del Proyecto en estos temas, reducir los riesgos de accidentes de los trabajadores y la poblacin local en la ruta de transporte de concentrado de minerales, y orientar tanto a los empleados como a la poblacin local sobre las medidas de manejo ambiental implementadas, cuando sea posible. Los elementos de sealizacin sern ubicados en zonas que no obstruyan las actividades del Proyecto ni causen situaciaciones de riesgo a los trabajadores y transentes en general.

6.3.4.1

Objetivos

El principal objetivo del Programa de Sealizacin es el de informar y recordar a todo el personal del Proyecto sobre las medidas ambientales y de seguridad ocupacional y vial implementadas, a fin de lograr los objetivos del Plan de Manejo Ambiental y Social del Proyecto. Asimismo, servir para recordar a la poblacin local involucrada con el Proyecto las medidas de seguridad vial a fin de proteger su seguridad.

6.3.4.2

Responsabilidad

La responsabilidad de la implementacin y mantenimiento de este programa ser del Departamento de Seguridad, Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias con el apoyo de todos los trabajadores del Proyecto.

6.3.4.3

Sealizacin Ambiental

Se instalarn seales informativas mediante letreros, etiquetas, etc. los cuales servirn para orientar y guiar al personal sobre medidas de manejo ambiental. Se colocarn letreros de concientizacin (ej. Todos Somos Responsables del Cuidado del Medio Ambiente) en las principales instalaciones del Proyecto, tales como el almacn intermedio, rea de estacionamiento de equipos en el Puerto y ruta de transporte, de ser posible. Se colocarn seales informativas para identificar las reas de riesgo ambiental, tales como las reas de depsito temporal de residuos, las reas de almacenamiento temporal de aceites residuales, etc. Todos los materiales tales como productos qumicos, materiales peligrosos, etc. contarn con su hoja de seguridad (MSDS) en un lugar visible y dentro del rea de trabajo. Las hojas de seguridad de los productos a ser usados en el Proyecto se presentan en el Apndice L, Hojas MSDS. Se identificarn, de acuerdo a su naturaleza los contenedores para residuos: Residuos Industriales, Residuos Orgnicos, Residuos Inorgnicos, Residuos Contaminados con Hidrocarburos, etc., tal como lo establece el Programa de Manejo de Residuos del Proyecto (ver Seccin 6.3.3) Los contenedors para residuos sern pintados de acuerdo el Programa de Manejo de Residuos del Proyecto (ver Seccin 6.3.3) A lo largo del desarrollo del Proyecto se identificarn e implementarn otros requerimientos de sealizacin de este tipo.

6.3.4.4

Sealizacin para la Prevencin de Riesgos

Se instalarn seales informativas mediante letreros, los cuales servirn para recordar y guiar al personal sobre medidas de seguridad y salud ocupacional, necesarias en su ambiente de trabajo y para el desarrollo de sus actividades en forma segura.
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En todo frente de trabajo se colocarn letreros que indiquen los equipos de proteccin personal necesarios para permanecer en el rea. Se colocarn letreros tales como Mantener el Orden y Limpieza a fin de evitar accidentes causados por la mala disposicin de los equipos y materiales. Durante las operaciones de embarque se colocar letreros y delimitar el rea de operaciones a fin de evitar el ingreso de personal no autorizado. A lo largo del desarrollo del Proyecto, se identificarn e implementarn otros requerimientos de sealizacin de este tipo.

6.3.4.5

Sealizacin de Seguridad Vial

Se instalarn seales de seguridad vial a lo largo de la ruta de transporte, las cuales servirn para orientar y guiar a los trabajadores del Proyecto y poblacin local a fin de proteger su integridad y minimizar la ocurrencia de accidentes viales. Se colocarn letreros de prevencin tales como: Mire antes de cruzar, Cruce solo en lugares indicados, Respete los lmites de velocidad, etc. Asimismo, teniendo en cuenta la zonificacin (zona industrial y zona residencial) se colocarn letreros que indiquen los lmites mximos de velocidad. A lo largo del desarrollo del Proyecto se identificarn e implementarn otros requerimientos de sealizacin de este tipo. Plan de Contingencias

6.3.5

El Plan de Contingencias y Emergencias del Proyecto determina las responsabilidades y proporciona los procedimientos diseados para oportunamente identificar las condiciones inusuales e improbables que pueden poner en peligro alguna actividad del Proyecto, tomar las medidas correctivas e informar a las autoridades pblicas pertinentes cuando corresponda. En caso que ocurra un accidente, establece los procedimientos de notificacin de las diferentes situaciones que puedan presentarse. El Plan de Contingencias y Emergencias del Proyecto que ser aplicado por TRC se presenta detallado en el Apndice N, Plan de Contingencias y Emergencias. A continuacin se presenta un resumen del mismo.

6.3.5.1

Objetivos

El objetivo del Plan de Contingencias y Emergencias es establecer los procedimientos para alertar, evacuar y proteger a las personas, medio ambiente, equipos y maquinaria que estaran en peligro en caso de producirse una falla o fallas durante el desarrollo de las actividades relacionadas al Proyecto que podran presentarse en el almacen intermedio, ruta de transporte o Puerto Salaverry. Este Plan de Respuesta a Contingencias y Emergencias ser puesto de conocimiento de todo el personal involucrado en el Proyecto, el mismo que ser entrenado para su aplicacn. Los objetivos especficos del Plan de Contingencias y Emergencias son los siguientes: Proporcionar una respuesta eficaz a situaciones de emergencia y contingencia. Establecer niveles de responsabilidad y apoyar la coordinacin. Minimizar el efecto de las emergencias y contingencias en el personal, las comunidades circundantes y el pblico. Minimizar el dao a la propiedad, los equipos y el medio ambiente as como las prdidas en los procesos que se deriven de las emergencias. Asegurar la cooperacin de las agencias gubernamentales y externas. Proporcionar informacin adecuada para que luego sea transmitida al pblico.

6.3.5.2

Procedimientos Generales

En lneas generales, los pasos a seguir en caso se presente una emergencia de cualquier tipo, se muestran en la Figura 6.8, Organigrama de Notificacin de Emergencas.
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EIAsd Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry-TRCPg FIGURA 6.8 ORGANIGRAMA DE NOTIFICACIN DE EMERGENCAS

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SE PRODUCE LA EMERGENCIA

Operador/trabajador notifica al Jefe de Operaciones de TRC

Jefe de Operaciones evala la emergencia y notifica al Comando Central de Emergencia (CCE) de TRC

CCE activa el sistema de notificacin comunitaria

Equipo (brigadas) de Respuesta a Emergencias de TRC

Departamento de Seguridad y Medio Ambiente de TRC

Defensa Civil

Policia Nacional

DICAPI

6.3.6

Programa de Cierre y Rehabilitacin

TRC considera el cierre y la rehabilitacin ambiental como una etapa importante en el desarrollo del Proyecto. El proceso de planeamiento de cierre y rehabilitacin considera inicialmente una evaluacin general de los requerimientos de cierre de instalaciones. En esta seccin se presentan los lineamientos que se tendrn en cuenta en la ejecucin del Plan de Cierre del Proyecto.

6.3.6.1

Objetivos del Cierre y Rehabilitacin

El objetivo principal del Plan de Cierre es asegurar que todas las reas donde se realizaron las actividades de almacenamiento, transporte y embarque de concentrado no representen un riesgo a la seguridad pblica, medio ambiente y/o propiedad despus de finalizado el Proyecto. Es un compromiso de TRC el asegurar que una vez culminadas las actividades del Proyecto, stas satisfagan los requerimientos establecidos en la normatividad ambiental vigente. Los objetivos especficos del cierre y rehabilitacin son los siguientes: Asegurar que no se tengan efectos residuales negativos en la salud de las personas y medio ambiente despus de finalizado el Proyecto. Prevenir accidentes de las personas que circulan por la zona despus de finalizado el Proyecto. Asegurar que no se requieran medidas adicionales despus del cierre. Restablecer en la zona las condiciones previas a la implementacin del Proyecto. Satisfacer requerimientos de la reglamentacin ambiental peruana.

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6.3.6.2

Actividades de Rehabilitacin y Cierre

Al producirse el cierre de la mina Cerro Corona, las actividades de almacenamiento, transporte y embarque de concentrado tambin cesarn. Sin embargo, las instalaciones del almacn intermedio de propiedad de TRC podrn ser usadas para otro proyecto ajeno a Cerro Corona (ej. el almacenamiento de otro tipo de materiales) por lo tanto no se prevn actividades de demolicin y desmantelamiento en el almacn intermedio. Con respecto a las instalaciones en el Puerto Salaverry, stas son de propiedad de ENAPU. Al finalizar la etapa de operacin del Proyecto, TRC retirar el equipo mvil instalado. En resumen, las actividades de cierre para el Proyecto solo estarn referidas al retiro de equipos, y limpieza y descontaminacin, de ser necesaria, de las instalaciones usadas en el Proyecto. Retiro de Equipos Comprender el retiro de equipos y materiales de las instalaciones de modo que se cumplan los objetivos de cierre. Esta actividad, conforme a lo sealado, se realizar en el almacn intermedio y Puerto Salaverry considerando lo siguiente: Reconocimiento e inventario de los equipos a ser retirados que tengan la posibilidad de ser vendidos. Desenergizado y retiro de lneas elctricas que no sean necesarias para prximas operaciones. Retiro de todos los equipos mviles y fijos, incluyendo el sistema de carguo al barco y equipos auxiliares, de no ser requeridos en proyectos futuros. Retiro del sistema de lavado de camiones y recuperacin de concentrado. Las tuberas que se encuentren enterradas sern selladas en ambos extremos o retiradas.

Limpieza y Descontaminacin La limpieza y descontaminacin interna estar a cargo de una empresa especializada en limpieza de residuos industriales registrada y autorizada por DIGESA. Estas actividades se realizarn en el almacn intermedio y Puerto Salaverry, y consideran lo siguiente: Inspeccin inicial. Limpieza por absorcin hmeda con pelcula de spray de agua del 100%. Las tuberas y bombas que conforman el sistema de lavado de camiones sern purgados antes de ser retirados. Se recolectar el lodo, el cual ser llevado a un relleno de seguridad autorizado por DIGESA. Inspeccin final de las superficies limpiadas y descontaminadas. El efluente producto de las actividades de limpieza ser sedimentado. El concentrado que se recupere ser entregado al titular de la actividad minera. En caso se identifiquen reas impregnadas con hidrocarburos, los suelos sern recuperados y dispuestos a travs de una EPS- RS o EC-RS registrada en la DIGESA y autorizada por la autoridad municipal correspondiente.

6.3.6.3

Monitoreo Post-cierre

Despus de concluidos los trabajos de cierre, TRC realizar la verificacin de la efectividad de las actividades de cierre y el cumplimiento de los objetivos planteados. El Plan de Monitoreo Ambiental Post-cierre est conformado por un conjunto de acciones organizadas, en tiempos y recursos, cuyos objetivos sern verificar que las condiciones ambientales se encuentren dentro valores estndares de calidad ambiental. Asimismo, la comparacin de los resultados indicar si las caractersticas de los componentes ambientales van acercndose o no a su condicin de lnea base El Programa de Monitoreo Post-cierre contempla de manera preliminar la caracterizacin de la calidad de suelos de las instalaciones usadas por el Proyecto para garantizar que las actividades de limpieza se hayan realizado de manera adecuada y efectiva. Se realizar un evento de monitoreo en
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las instalaciones del almacn intermedio y en el Puerto (dos estaciones). Los parmetros sern aquellos considerados en la Seccin 6.3.2.5, Monitoreo de la Calidad de Suelos.

6.4 6.4.1

PLAN DE MANEJO SOCIAL DEL PROYECTO Programa de Consulta Pblica

El proceso de consulta y participacin ciudadana est enmarcado dentro del Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (Resolucin Directoral N 006-2004-MTC-16). Este reglamento norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en el procedimiento de consulta pblica y participacin ciudadana. Este proceso de participacin ciudadana, al ser parte del proceso de evaluacin del presente Estudio de Impacto Ambiental semidetallado, es llevado a cabo por la empresa responsable del proyecto a travs de la empresa consultora que elabora el EIAsd. Asimismo se busca desarrollar un proceso de informacin y dilogo entre la ciudadana y el Estado acerca de las actividades relacionadas con la infraestructura de transportes en la localidad, sobre el marco normativo que las regula y las medidas de prevencin y manejo de los posibles impactos sociales y ambientales del proyecto. Tambin permite conocer las percepciones e inquietudes ciudadanas por lo que la consulta debe organizarse a travs de reuniones dirigidas a las personas y organizaciones sociales y buscando en todo momento la absolucin de las consultas e inquietudes que surjan. Para el presente EIAsd -dadas sus caractersticas y envergadura que involucran actividades que no significan una alteracin permanente en la forma de vida de la poblacin- tanto la DGASA como TRC han acordado que: Se desarrolle un (01) taller de informativo a realizarse el 9 de febrero 2008 en la misma Ciudad de Salaverry y que cumpla con lo siguiente: Que cuente con la ms amplia y abierta convocatoria favoreciendo en todo momento la intervencin activa de la ciudadana, especialmente de las personas que potencialmente podran ser impactadas por el desarrollo del Proyecto. o Que informe ampliamente acerca de las caractersticas y alcances del Proyecto. o Que el Taller est orientado a tomar en cuenta la opinin de la poblacin e identificar y prevenir conflictos entre las partes. o Que pueda recoger percepciones e inquietudes de la poblacin acerca del Proyecto e incentive la intervencin activa de la ciudadana. o Que utilice metodologa participativa y cualitativa para brindar informacin sobre el Proyecto y recoger opiniones de manera sistemtica. o Que se ajuste a lo establecido en este Plan especfico de talleres y consulta pblica Plan de Relaciones Comunitarias

6.4.2

El Plan de Manejo Social del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry TRC est basado en el Plan de Relaciones Comunitarias de la empresa, el cual integra los diversos planes y programas de gestin social del Proyecto. Estos planes y programas de gestin social se han diseado tomando como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base Social levantadas para la elaboracin del presente Estudio de Impacto Social semidetallado (EIAsd) y las hiptesis de los eventuales impactos sociales del presente proyecto. El Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) del Proyecto conforma una estrategia integrada de gestin social basada en tres programas que forman parte del Plan. Estos planes y programas de gestin
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social se han diseado tomando como referencia las variables socioeconmicas de la Lnea de Base levantadas para el EIAsd y las hiptesis de los eventuales impactos sociales del Proyecto. Los programas que conforman el Plan de Relaciones Comunitarias son los siguientes: Programa de Asuntos Sociales - Subprograma de Relaciones Comunitarias - Subprograma de Contratacin de Mano de Obra Local Programa de Educacin y Seguridad Vial Programa de Comunicacin y Consulta

Los planes y/o programas propuestos han sido diseados para servir adems como eje de la estrategia de relacionamiento de la empresa con en el entorno social y como eje tambin del manejo de los impactos del Proyectos. Todo el enfoque del PRC est encaminado a prevenir y reducir impactos negativos y potenciar o maximizar los impactos positivos del Proyecto. La Tabla 6.8, Impactos Sociales en el rea de Influencia Directa, detalla los impactos sociales ms relevantes en el rea de influencia directa del Proyecto, as como la descripcin de los mismos y las medidas de manejo enfocadas desde los programas comprendidos en el Plan de Relaciones Comunitarias de la empresa (ver Apndice M).
TABLA 6.8 IMPACTOS SOCIALES EN EL REA DE INFLUENCIA DIRECTA EMPLEO E INGRESOS Situacin probable con proyecto El Proyecto contribuir al incremento de actividades comerciales en la zona y de manera directa el Proyecto genera puestos de trabajo formales (y por ende de mejor calidad) contribuyendo as a la mejora de ingresos. Situacin probable sin Se han identificado 2 escenarios: proyecto Escenario 1: manteniendo el uso actual del almacn Escenario 2: donde el almacn cierra completamente Impacto SOC-1: DESCRIPCIN MEDIDAS DE MANEJO Generacin de puestos de El Proyecto generar entre 30 a 40 puestos de S. de Relaciones Comunitarias trabajo trabajo durante las operaciones. Pobladores del S. Contratacin de Mano de AID tienen preferencia en la obtencin de empleo. Obra Local Impacto SOC-2: S. de Relaciones Comunitarias Como resultado del cierre del Proyecto se Eliminacin de puestos de eliminaran todos los puestos de trabajo generados S. Contratacin de Mano de trabajo durante la etapa de operaciones. Obra Local Impacto SOC-3: Como resultado de la generacin de empleo formal S. de Relaciones Comunitarias Mejora de la calidad del de mejor calidad que el empleo informal S. Contratacin de Mano de empleo e ingresos locales predominante en la zona incrementando el ingreso Obra Local local. ADQUISICIN DE BIENES Y SERVICIOS Situacin probable con La poltica de adquisicin de bienes y servicios locales que el rea de influencia proyecto directa pueda ofrecer en la cantidad, calidad y oportunidad requeridas permitira que se pueda incrementar la oferta local de bienes y servicios que irradiara y multiplicara el impacto positivo del Proyecto en la zona.. Situacin probable sin Sin ningn incremento de la oferta y demanda de bienes y servicios locales por parte proyecto del Proyecto en la zona. Impacto SOC-4: DESCRIPCIN MEDIDAS DE MANEJO Incremento en las compras La presencia del Proyecto en la zona incrementar S. de Relaciones Comunitarias locales de bienes y servicios la demanda local de bienes y servicios. Impacto SOC-5: El incremento en la demanda de bienes y/o S. de Relaciones Comunitarias Expectativas servicios locales puede generar expectativas S. de Participacin Ciudadana sobredimensionadas sobre sobredimensionadas sobre el volumen de compras Mecanismos de compras de bienes y y la amplitud del involucramiento de los Comunicacin y Consulta servicios locales establecimientos comerciales generando as un potencial desbalance oferta-demanda. TRANSPORTE Y VAS Situacin probable con Se incrementara el transporte y uso de la autopista Trujillo-Salaverry desde el proyecto depsito de concentrado de TRC hacia el Terminal Portuario de Salaverry. Situacin probable sin No habra un incremento adicional en el transporte y uso de vas. proyecto Impacto SOC-6: DESCRIPCIN MEDIDAS DE MANEJO Incremento del riesgo de Es previsible que las actividades del Proyecto P. de Educacin Ambiental y accidentes de trnsito conlleven un incremento del trnsito (cada 15 das Seguridad Vial 20 camiones de 30 TN por hora llevarn el P. de Participacin Ciudadana concentrado al Puerto de Salaverry as como un Mecanismos de ligero incremento en el transporte pblico y privado Comunicacin y Consulta de personas) - y por ende el riesgo de accidentes de trnsito debido al incremento de la circulacin de transporte pesado as como de un ligero incremento del transporte pblico de personas derivado de la dinamizacin de la economa local.

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TABLA 6.8 IMPACTOS SOCIALES EN EL REA DE INFLUENCIA DIRECTA

360

DESARROLLO LOCAL Situacin probable con proyecto Situacin probable sin proyecto Impacto SOC-7: Mejora de las prcticas de embarque de minerales

El Proyecto generar posibilidades adicionales de desarrollo as como el compromiso de la empresa de maximizar los impactos positivos del Proyecto en la zona. No se generaran posibilidades adicionales de desarrollo en la zona.

DESCRIPCIN MEDIDAS DE MANEJO El Proyecto conlleva el uso de un sistema ms S. de Relaciones Comunitarias eficiente (ambiental y de embarque) al existente, lo S. de Contratacin de Mano de que genera una buena prctica que podra ser Obra Local replicada contribuyendo as al desarrollo local. Impacto SOC-8: S. de Relaciones Comunitarias Como resultado de la actividad de depsito y S. de Contratacin de Mano de Incremento de la actividad embarque del concentrado hacia el exterior se Obra Local incrementar la actividad portuaria en Salaverry. portuaria PERCEPCIONES Y PREOCUPACIONES Situacin probable con Incremento en las percepciones y preocupaciones en torno a los impactos proyecto ambientales, econmicos y de transporte en torno al Proyecto. Situacin probable sin Las percepciones y preocupaciones existentes se mantienen. proyecto Impacto SOC-9: DESCRIPCIN MEDIDAS DE MANEJO Incremento de las El Proyecto despierta altas expectativas en S. Contratacin de Mano de expectativas de empleo relacin con las oportunidades de empleo que Obra Local puedan generarse. Cuando estas expectativas no S. de Relaciones Comunitarias concuerdan con la oferta de empleo, se genera un P. Participacin Ciudadana espacio de potencial conflicto. Mecanismos de Comunicacin y Consulta Impacto SOC-10: Tanto el arribo, depsito como traslado de P. Educacin Ambiental y Percepciones y concentrado genera preocupaciones ambientales Seguridad Vial preocupaciones de por una posible contaminacin que debern ser S. Participacin Ciudadana contaminacin ambiental. manejadas adecuadamente. Monitoreo Participativo

La Tabla 6.9, Impactos Sociales en el rea de Influencia Indirecta, detalla los impactos sociales ms relevantes en el rea de influencia indirecta del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en el Puerto de Salaverry, as como la descripcin de los mismos y las medidas de manejo enfocadas desde los programas comprendidos en el Plan de Relaciones Comunitarias de la empresa (ver Apndice M).
TABLA 6.9 IMPACTOS SOCIALES EN EL REA DE INFLUENCIA INDIRECTA PERCEPCIONES Y PREOCUPACIONES Situacin probable Incremento en las percepciones y preocupaciones en torno a los impactos ambientales, con proyecto econmicos y de transporte en torno al Proyecto. Situacin probable sin Las percepciones y preocupaciones existentes se mantienen. proyecto Impacto SOC-10: DESCRIPCIN MEDIDAS DE MANEJO Percepciones y Tanto el arribo, depsito como traslado de concentrado S. de Relaciones Comunitarias preocupaciones de genera preocupaciones ambientales por una posible S. Participacin Ciudadana contaminacin contaminacin que debern ser manejadas Monitoreo Participativo ambiental adecuadamente. P. Participacin Ciudadana Mecanismos de Comunicacin y Consulta

Los detalles de cada uno de los programas que conforman el Plan de Relaciones Comunitarias se presentan en el Apndice M, Politica Ambiental y Plan de Relaciones Comunitarias.

6.5

PROGRAMA DE INVERSIONES Y PLAZO DE EJECUCIN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL Y SOCIAL DEL PROYECTO Costos y Cronograma de Ejecucin del Plan de Manejo Ambiental

6.5.1

El detalle de los costos de la implementacin del Plan de Manejo Ambiental por cada etapa se presenta en las tablas 6.10 y 6.11, y el cronograma de ejecucin se presenta en la Tabla 6.12.

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TABLA 6.10 PROGRAMA DE INVERSIN ANUAL DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL - ETAPA DE OPERACIN
PROGRAMA SUB PROGRAMA ACTIVIDADES / TAREAS CANTIDAD UNIDAD PRECIO UNITARIO $ COSTO TOTAL $

Lavado de camiones en el almacn intermedio

MITIGACIN DE IMPACTOS SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE Y SUELO PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS

1 1 3

unid. unid. unid.

Limpieza de almacenes y zona de embarque (barredora) Mantenimiento de la humedad en la pila de Concentrados (sist. de humedecimiento)

MITIGACIN DE IMPACTOS SOBRE LOS NIVELES DE RUIDO Y VIBRACIONES MITIGACIN DE IMPACTOS SOBRE CALIDAD DEL AGUA, SEDIMENTOS MARINOS Y BIOLOGA ACUTICA MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE MONITOREO DE LOS NIVELES DE RUIDO Y VIBRACIONES MONITOREO DE LA CALIDAD DE SUELOS MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA MARINA MONITOREO DE LA CALIDAD DE SEDIMENTOS MARINOS MONITOREO DE LOS RECURSOS BIOLGICOS MARINOS AUDITORIAS AMBIENTALES

Mantenimiento preventivo de equipos Diseo del sistema de carguio de barcos como una unidad integrada Monitoreo trimestral (seis estaciones) Monitoreo trimestral (cuatro estaciones) Monitoreo trimestral (siete estaciones) Monitoreo semestral (cinco estaciones) (1) Monitoreo anual (seis estaciones) (1) Monitoreo anual de bentos (dos estaciones) (1) Monitoreo anual de peces (cinco estaciones) (1) Auditoras semestrales internas Auditoras anuales externas Disposicin temporal (contenedores) Disposicin final por medio de una EPS-RS Disposicin temporal (contenedores) Disposicin temporal (contenedores) Disposicin temporal (contenedores) Disposicin final por medio de una EPS-RS Concienciacin Regulacin Informacin Obligacion Informacin Regulacin Prohibicin Regulacin Informacin Equipos de comunicaciones(2) Primeros auxilios(2)(3) 1 4 4 4 2 1 1 1 2 1 2 120 3 6 2 60 3 3 5 2 2 5 5 3 2 2 2 1 5 1 unid. evento evento evento evento evento evento evento evento evento unid. Kg unid. unid. unid. Kg unid. unid. unid. unid. unid. unid. unid. unid. unid. unid. unid. unid. unid. evento

Incluido en el presupuesto operativo Incluido en el presupuesto operativo Incluido en el diseo del Proyecto Incluido en el Presupuesto operativo Incluido en el diseo del Proyecto 3,950 80 4,980 5,740 6,788 6,000 15,000 Incluido en el presupuesto operativo 5,000 5 1 5 5 5 1 486 238 486 238 486 238 238 238 486 Incluido en el presupuesto operativo 300 Incluido en el diseo del Proyecto 900 1,500

0 0 0 0 0 15,800.00 320.00 19,920.00 11,480.00 6,788.00 6,000.00 15,000.00 0.0 5,000.00 10.00 120.00 15.00 30.00 10.00 60.00 1,458.27 714.48 2,430.45 972.18 972.18 1,190.80 1,190.80 714.48 972.18 0 600.00 0 4,500.00 1,500.00

MONITOREO AMBIENTAL

MANEJO DE DESECHOS INDUSTRIALES MANEJO DE DESECHOS ORGNICOS MANEJO DE DESECHOS INORGNICOS MANEJO DE DESECHOS CONTAMINADOS POR HIDROCARBUROS ACEITES Y GRASAS

MANEJO DE RESIDUOS

SEALIZACIN AMBIENTAL

SEALIZACIN AMBIENTAL

SEALIZACIN PARA LA PREVENCIN DE RIESGOS

SEALIZACIN DE SEGURIDAD VIAL

PLAN DE CONTINGENCIAS

Vehculos de apoyo Equipos contra incendios(2) Capacitacin

TOTAL
Nota: Los costos no incluyen IGV. (1) Se ha considerado esta frecuencia durante el primer ao de operacin del Proyecto, en base alos resultados se evaluar la posibilidad de espaciar la frecuencia los aos siguientes. (2) El equipo pesado (camiones y cargador frontal) contar con sus propios extintores y apartos de comunicacin. (3) Incluye botiqun y camilla

97,768.82

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TABLA 6.11 PROGRAMA DE INVERSIN ANUAL DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL - ETAPA DE CIERRE PROGRAMA MEDIDAS DE CIERRE SUB PROGRAMA RETIRO DE EQUIPOS LIMPIEZA Y DESCONTAMINACIN MONITOREO DE LA CALIDAD DE SUELOS MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA MARINA MONITOREO DE LA CALIDAD DE SEDIMENTOS MONITOREO DE LOS RECURSOS BIOLGICOS MARINOS AUDITORIAS AMBIENTALES MANEJO DE DESECHOS INDUSTRIALES MANEJO DE DESECHOS CONTAMINADOS POR HIDROCARBUROS ACEITES Y GRASAS ACTIVIDADES / TAREAS Reconocimiento e inventario de equipos y materiales Limpieza y descontaminacin de instalaciones Monitoreo semestral (cinco estaciones) Monitoreo anual (tres estaciones) Monitoreo anual (cuatro estaciones) Monitoreo anual de bentos Monitoreo anual de peces Auditora externa anual Disposicin final por medio de una EPS-RS Disposicin final por medio de una EPS-RS CANTIDAD 1 2 2 1 1 2 4 1 10,000 1,000 UNIDAD unid. unid. evento evento evento estacin estacin unid. kg kg PRECIO UNITARIO $ 400 10,000 1,530 3,652 4,700 3,000 3,000 5,000 0.25 0.25 COSTO TOTAL $ 400 20,000 3,060 3,652 4,700 6,000 12,000 5,000 2,500 250

MANEJO DE RESIDUOS

TOTAL
Nota: Los costos no incluyen IGV.

37,162

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PROGRAMA PERMISOS
OBTENCIN DE PERMISOS

SUB PROGRAMA

TABLA 6.12 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ETAPA MESES ACTIVIDADES / TAREAS PREVIA(3) 1 2 3 4 5

- AOS 1 al 15 6 7 8 9

10

11

12

MESES - AO 16 5 6 7 8

10 11 12

ETAPA DE OPERACIN
Lavado de camiones en el almacn intermedio
MITIGACIN DE IMPACTOS SOBRE LA CALIDAD DEL AIRE Y SUELO Limpieza de almacenes y zona de embarque

PREVENCIN Y MITIGACIN DE IMPACTOS MITIGACIN DE IMPACTOS SOBRE LOS NIVELES DE RUIDO Y

VIBRACIONES MITIGACIN DE IMPACTOS SOBRE CALIDAD DEL AGUA, SEDIMENTOS MARINOS Y BIOLOGA ACUTICA MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AIRE MONITOREO DE LOS NIVELES DE RUIDO Y VIBRACIONES MONITOREO DE LA CALIDAD DE SUELOS

Mantenimiento de la humedad en la pila de Concentrados Mantenimiento preventivo de equipos Diseo y operacin del sistema de carguio de barcos como una unidad integrada Monitoreo trimestral Monitoreo trimestral Monitoreo trimestral Monitoreo semestral (1) Monitoreo anual (1) (2) Monitoreo anual de bentos (1) Monitoreo anual de peces (1) Auditoras semestrales internas Auditoras anuales externas Disposicin temporal Disposicin final por medio de una EPS-RS Disposicin temporal Disposicin temporal Disposicin temporal Disposicin final por medio de una EPS-RS Implementacin y mantenimiento Implementacin Capacitacin Reconocimiento e inventario de equipos y materiales Retiro de equipos y maquinarias Limpieza y descontaminacin de instalaciones Monitoreo semestral Monitoreo anual Monitoreo anual Monitoreo anual de bentos Monitoreo anual de peces Auditora externa anual Disposicin final por medio de una EPS-RS Disposicin final por medio de una EPS-RS

MONITOREO AMBIENTAL

MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA MARINA MONITOREO DE LA CALIDAD DE SEDIMENTOS MARINOS MONITOREO DE LOS RECURSOS BIOLGICOS MARINOS AUDITORIAS AMBIENTALES MANEJO DE DESECHOS INDUSTRIALES

MANEJO DE RESIDUOS

MANEJO DE DESECHOS ORGNICOS MANEJO DE DESECHOS INORGNICOS MANEJO DE DESECHOS CONTAMINADOS POR HIDROCARBUROS ACEITES Y GRASAS

SEALIZACIN AMBIENTAL PLAN DE CONTINGENCIAS

SEALIZACIN AMBIENTAL

ETAPA DE CIERRE
MEDIDAS DE CIERRE
RETIRO DE EQUIPOS LIMPIEZA Y DESCONTAMINACIN MONITOREO DE LA CALIDAD DE SUELOS MONITOREO DE LA CALIDAD DEL AGUA MARINA

MONITOREO AMBIENTAL

MONITOREO DE LA CALIDAD DE SEDIMENTOS MONITOREO DE LOS RECURSOS BIOLGICOS MARINOS AUDITORIAS AMBIENTALES

MANEJO DE RESIDUOS
Nota:

MANEJO DE DESECHOS INDUSTRIALES MANEJO DE DESECHOS CONTAMINADOS POR HIDROCARBUROS ACEITES Y GRASAS

(1) Se ha considerado esta frecuecia durante el primer ao de operacin del proyecto, en base a los resultados se evaluar la posibilidad de espaciar la frecuencia los aos siguientes. (2) La fecha ser reajustada de acuerdo al cronograma de dragado del Puerto. Se tratar de ejecutar el monitoreo antes de un periodo de dragado. (3) El desarrollo del Proyecto se dar una vez obtenidos los permisos necesarios.

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6.5.2

Costos y Cronograma de Ejecucin del Plan de Manejo Social

El detalle de los costos de la implementacin del Plan de Manejo Social se presenta en la tabla 6.13, y el cronograma de ejecucin se presenta en la Tabla 6.14.
TABLA 6.13 PROGRAMA DE INVERSIN ANUAL - PLAN DE MANEJO SOCIAL PROGRAMA PLAN DE MANEJO SOCIAL PROGRAMA DE CONSULTA PBLICA Difusin del taller Taller informativo Elaboracin del "cdigo de conducta" (1) Talleres de Difusin del "cdigo de conducta" Elaboracin e CONTRATACIN DE MANO implementacin de una DE OBRA LOCAL poltica de contratacin local (1) Elaboracin e PARTICIPACIN CIUDADANA implementacin de una - MONITOREO poltica de monitoreo PARTICIPATIVO participativo Talleres de capacitacin en seguridad vial y educacin ambiental y cdigo de conducta para trabajadores de TRC Talleres de capacitacin en seguridad vial y educacin ambiental para poblacin en el AID RELACIONES COMUNTARIAS Mecanismos de Comunicacin y Consulta 1000 1000 SUB PROGRAMA ACTIVIDADES / TAREAS COSTO TOTAL $

PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS 0 1000 0

ASUNTOS SOCIALES

3600 1000 1000 3600 12200

EDUCACIN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL PARTICIPACIN CIUDADANA TOTAL Nota:

Los costos no incluyen IGV (1) Elaboracin del "cdigo de conducta" y poltica de contratacin local sin costo al ser parte de la elaboracin del presente EIAsd.

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TABLA 6.14 CRONOGRAMA DE EJECUCIN DEL PLAN DE MANEJO SOCIAL PROGRAMA PLAN DE MANEJO SOCIAL
PROGRAMA DE CONSULTA PBLICA Difusin del taller Taller informativo Elaboracin del "Cdigo de Conducta" RELACIONES COMUNTARIAS ASUNTOS SOCIALES Talleres de informacin del "Cdigo de Conducta"

SUB PROGRAMA

ACTIVIDADES / TAREAS

ETAPA PREVIA (1)

MESES - AO 1 5 6 7 8

10

11

12

MESES - AOS 2 al 15 5 6 7 8 9

10

11

12

MESES - AO 16 3 4 5 6

PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS

EDUCACIN Y SEGURIDAD VIAL PARTICIPACIN CIUDADANA

Nota:

CONTRATACIN DE MANO DE Elaboracin e implementacin de una poltica de OBRA LOCAL contratacin local Talleres de capacitacin en seguridad vial y educacin ambiental y cdigo de conducta para trabajadores de TRC Talleres de capacitacin en seguridad vial y educacin ambiental para poblacin en el AID Mecanismos de Comunicacin y Consulta

Las fechas son tentativas pudiendo ser reajustadas de acuerdo a las caractersticas del proyecto en su implementacin. (1) El desarrollo del Proyecto se dar una vez obtenidos los permisos necesarios.

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7.0

PLAN DE TALLERES Y CONSULTA PBLICA

El proceso de consulta pblica est enmarcado dentro del Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (R. D. N 006-2004MTC-16). Este reglamento norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en el procedimiento de consulta pblica y participacin ciudadana. Este proceso de participacin ciudadana al ser parte del proceso de evaluacin del presente Estudio de Impacto Ambiental semidetallado es llevado a cabo por la empresa responsable del Proyecto a travs de la empresa consultora que elabora el EIAsd. Asimismo, se busca desarrollar un proceso de informacin y dilogo entre la ciudadana y el Estado acerca de las actividades relacionadas con la infraestructura de transportes en la localidad, sobre el marco normativo que las regula y las medidas de prevencin y manejo de los posibles impactos sociales y ambientales del Proyecto. Tambin permite conocer las percepciones e inquietudes ciudadanas por lo que la consulta debe organizarse a travs de reuniones dirigidas a las personas y organizaciones sociales y buscando en todo momento la absolucin de las consultas e inquietudes que surjan. 7.1 ROLES Y ACTORES PRINCIPALES DEL PARTICIPACIN CIUDADANA PLAN DE CONSULTA Y

Para el presente proyecto los actores principales del proceso de consulta y participacin ciudadana son: Transportes Rodrigo Carranza SAC como empresa que realiza e implementa el Proyecto. MWH Per S. A. en su calidad de empresa consultora encargada de la elaboracin del EIAsd. MTC como autoridad sectorial responsable de acompaar y observar el proceso de consulta y participacin ciudadana as como de evaluar todo el EIAsd incluyendo este componente. Grupos de Inters identificados como tales por el EIAsd quienes deben ser adecuadamente informados acerca del Proyecto y sus aportes al mismo considerados en el informe final. Poblacin en general del rea de influencia social quienes deben ser adecuadamente informados acerca del Proyecto y sus aportes al mismo considerados en el informe final. DESCRIPCIN DEL PLAN DE CONSULTA Y PARTICIPACIN CIUDADANA Descripcin del Proyecto

7.2 7.2.1

El Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado en el Puerto Salaverry consiste en el almacenamiento temporal, carguo, transporte y embarque de concentrado de minerales en el Puerto de Salaverry, mediante el uso de maquinaria y equipos diseados especialmente para este fin. El diseo de estos equipos ha considerado la prevencin y minimizacin de impactos ambientales. Se recibirn diariamente entre 15 y 20 camiones, aproximadamente, con concentrado de minerales provenientes del proyecto Cerro Corona. El concentrado ser descargado, muestreado y dispuesto en el almacn intermedio, en una de las tres (3) naves cerradas existentes para tal fin. Entre embarques, el concentrado ir siendo acumulado y acomodado en una de las 3 naves cerradas, en rumas de 5 metros de altura, con ayuda de un cargador frontal, donde permanecer almacenado temporalmente. El almacn intermedio cuenta con un sistema de recuperacin de concentrado que consiste en el lavado de los camiones con agua a presin al momento de ingresar y salir del almacn intermedio. Este sistema est compuesto por pozas ciegas y canaletas las cuales estn impermeabilizadas. En una loza de concreto que discurre a una poza se lavarn los camiones (el agua ser abastecida por dos electro bombas de 1 HP, un tanque de agua de 2 m3, y de una hidrolavadora de 5 HP), el producto del lavado de esta poza ser llevado mediante canaletas a una primera poza de decantacin, en donde se espera se retenga la mayor parte de slidos y lodo. Luego el lquido ser conducido hacia una segunda poza, en donde se sedimentan los residuos restantes. Finalmente,
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desde la segunda poza de decantacin, el lquido pasar por rebose a la tercera poza. Se estima que el agua procedente de la tercera poza presentar mnima turbidez y podr ser nuevamente utilizada, iniciando as un nuevo ciclo de lavado. El concentrado acumulado en las pozas de decantacin (1 y 2) ser recuperado cada seis meses, pesado y reincorporado al rea de almacenamiento de concentrado (stock). De acuerdo al cronograma de embarque, el concentrado ser cargado en camiones y llevado al terminal portuario entre una y dos veces por mes. El carguo en los camiones ser realizado con ayuda de un cargador frontal. Se requerir de 20 camiones por hora, aproximadamente, para transportar el concentrado del almacn intermedio al puerto. El transporte ser realizado por camiones volquete de 30 TN de capacidad con descarga trasera. El concentrado de minerales provenientes del almacn intermedio ser pesado tanto al salir del almacn, como al ingresar al Terminal Portuario antes de su descarga, utilizando la balanza que ser implementada como parte del Proyecto en las instalaciones de ENAPU. Una vez pesados, los camiones pasarn al Muelle 1 para descargar el concentrado. En el puerto el concentrado ser descargado mediante transferencia directa desde los camiones a la tolva receptora del sistema cargador de barcos (shiploader) porttil ubicado en el muelle. El sistema permitir efectuar el embarque de lotes de 5,000 TN en, aproximadamente, 24 horas. Embarques de mayor magnitud podrn ser efectuados en perodos ms extensos. El embarque de concentrado se estima tomar entre 24 y 48 horas dependiendo del volumen a ser embarcado. El cargador de barcos (shiploader) es un equipo transportador montado sobre ruedas (totalmente articulado), mvil, auto-contenido, y motorizado. Cuenta con un buzn tolva alimentador y sistema de fajas encapsuladas y manga de descarga a la bodega del barco que le da un radio amplio de movimiento, y est diseado para minimizar la prdida de concentrado y los impactos ambientales. Durante el embarque, el rea de operacin ser delimitada con conos de seguridad y cinta perimtrica como medida de seguridad. Estas medidas de seguridad sern adecuadamente iluminadas, sealizadas y definidas a fin de mantener su eficacia durante el da y noche. Asimismo, se contar con equipos (entre ellos una barredora autnoma) que permitan recuperar los derrames de concentrado que pudieran ocurrir en el rea del muelle y en la zona de descarga de los camiones, lo cual permitir su recuperacin y reincorporacin al proceso de embarque. 7.2.2 Marco Legal Referido a los Procesos de Participacin Ciudadana

El proceso de consulta y participacin ciudadana est enmarcado dentro del Reglamento de Consulta y Participacin Ciudadana en el Proceso de Evaluacin Ambiental y Social en el Subsector Transportes (Resolucin Directoral N 006-2004-MTC-16). Este reglamento norma la participacin de las personas naturales, organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes y autoridades en el procedimiento de consulta pblica y participacin ciudadana. 7.2.3 Objetivo de la Consulta Pblica

Desarrollar un proceso de informacin y dilogo entre la ciudadana y el Estado acerca de las actividades relacionadas con el presente Proyecto. Se busca informar y conocer las percepciones e inquietudes ciudadanas. Para el presente EIAsd -dadas sus caractersticas y envergadura que involucran actividades que no significan una alteracin permanente en la forma de vida de la poblacin- tanto la DGASA como TRC han acordado que: Se desarrolle un (01) taller de informativo a realizarse el 9 de febrero 2008 en la misma Ciudad de Salaverry que cumplir con: - Una convocatoria amplia y abierta favoreciendo en todo momento la intervencin activa de la ciudadana, especialmente de las personas que potencialmente podran ser impactadas por el desarrollo del proyecto. - Informar ampliamente acerca de las caractersticas y alcances del Proyecto.
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- Orientarse a tomar en cuenta la opinin de la poblacin e identificar y prevenir conflictos entre las partes. - Recoger percepciones e inquietudes de la poblacin acerca del Proyecto e incentivar la intervencin activa de la ciudadana. - Utilizar metodologa participativa y cualitativa para brindar informacin sobre el proyecto y recoger opiniones de manera sistemtica. - Ajustarse a lo establecido en este Plan especfico de talleres de consulta pblica y participacin ciudadana. 7.2.4 Listado de las Localidades Ubicadas en el rea de Influencia del Estudio

Dentro del Distrito de Salaverry: Ciudad de Salaverry (que conforma el AISI) rea de Indfluencua Social Directa (AISD) conformada por: Almacn Temporal de Concentrado de Minerales de propiedad de TRC, la ruta por la autopista Trujillo - Salaverry que cruza la Zona Industrial de Salaverry, el Terminal Portuario de Salaverry, los Asentamientos Humanos Luis Alberto Snchez, Aurora Daz I, Aurora Daz II y Alberto Fujimori. Principales Problemas Socio-ambientales Identificados

7.2.5

Los principales problemas socio-ambientales encontrados se basan en la identificacin de los componentes ambientales y socioeconmicos susceptibles de ser impactados por el Proyecto, la identificacin de las actividades del Proyecto que pueden generar impactos y la identificacin de impactos potenciales. Los componentes ambientales susceptibles de ser impactados son: Ambiente fsico: Calidad del aire, Nivel de presin sonora (ruido), Nivel de vibraciones, Cambio del nivel fretico, Alteracin de la calidad de agua subterrnea, Calidad del agua marina., Calidad de sedimentos marinos, Calidad del suelo Ambiente biolgico: Capacidad de Regeneracin de la Vegetacin, Hbitat para la flora y fauna terrestre, Hbitat para la flora y fauna marina, Composicin y riqueza de especies Ambiente socioeconmico: Oferta de trabajo, Calidad del empleo e ingresos locales, Dinmica comercial y de servicios local, Trnsito, Capacidades de embarque de minerales, Actividad portuaria, Expectativas de empleo, Expectativas comerciales y de servicios, Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental

A partir de la descripcin del Proyecto y del anlisis de la Lnea Base, se identific para cada uno de los componentes del Proyecto, las actividades y acciones que pueden potencialmente generar algn grado de alteracin ambiental y/o social. Las actividades generadoras de impacto se han agrupado segn las etapas del Proyecto y se presentan en la tabla 7.1.
TABLA 7.1 FUENTES DE IMPACTOS POTENCIALES DEL PROYECTO Etapa del Proyecto rea del Proyecto ALMACN INTERMEDIO OPERACIN RUTA DE TRANSPORTE PUERTO SALAVERRY ALMACN INTERMEDIO CIERRE PUERTO SALAVERRY Actividad Recepcin y almacenamiento de Concentrado Carguo y transporte de concentrado desde almacn intermedio Descarga y embarque de concentrado en el puerto Retiro de equipo y maquinaria Limpieza de Instalaciones Retiro de equipo y maquinaria Limpieza de Instalaciones

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Los impactos identificados para cada una de las etapas del Proyecto, ordenados de acuerdo al componente ambiental o socioeconmico que afectan, se presentan en la siguiente tabla:
TABLA 7.2 IMPACTOS POTENCIALES Componente Ambiental o Socioeconmico Aire Cdigo A-1 Tipo de Impacto Generacin de material particulado (PM-10) Descripcin Las actividades de recepcin y embarque de concentrado en el almacn intermedio y puerto respectivamente, as como el transporte de concentrado podran generar emisiones fugitivas de material particulado. Incremento de las emisiones gaseosas (NOx, CO, SO2) por generacin de gases desde los camiones, maquinaria pesada y generadores de energa. El incremento de los niveles de ruido durante operacin ser producido por la operacin de maquinaria pesada y el trnsito de los camiones que transporten concentrado. Las vibraciones atribuibles al Proyecto se producirn durante la etapa de operacin debido al uso de maquinaria pesada y el trnsito de camiones con concentrado desde el almacn intermedio a las instalaciones del Puerto. La extraccin de agua subterrnea para el sistema de lavado de camiones durante la operacin del Proyecto podra producir la reduccin de la napa fretica. El uso de equipos tales como electrobombas para la extraccin de agua subterrnea para el sistema de lavado de camiones durante la operacin del Proyecto podra producir el ingreso de contaminantes hacia el sistema de aguas subterrneas. Durante el atraque y salida de los barcos, la remocin de los sedimentos depositados en el fondo causado por el movimiento de las hlices del barco, incrementar la turbidez y el contenido de slidos suspendidos en el agua del mar. Existe la posibilidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado y/o combustible en las operaciones de embarque que puedan alterar la calidad del agua marina. Las actividades de recepcin y embarque de concentrado en el almacn intermedio y puerto respectivamente podran generar emisiones fugitivas de material particulado, las cuales podran depositarse en el mar y precipitar alterando la calidad de los sedimentos. Existe la posibilidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado y/o combustible en las operaciones de embarque que puedan alterar la calidad de los sedimentos marinos. Por deposicin de emisiones fugitivas de material particulado, los cuales podran depositarse en las zonas aledaas de la ruta de transporte. Existe la posibiidad de que ocurran accidentes que produzcan derrames de concentrado o hidrocarburos en el rea del Proyecto, que podran alterar la calidad del suelo. Por deposicin de emisiones fugitivas de material particulado, los cuales podran depositarse en las zonas aledaas a la ruta de transporte. Este impacto se manifiesta como consecuencia del incremento de los niveles de ruido y perturbacin visual debido al incremento del trfico de camiones y equipos.

A-2

Generacin de Emisiones gaseosas Aumento del presin sonora nivel de

Ruido Vibraciones

RV-1

RV-2

Aumento de aceleraciones mximas (vibraciones)

Agua Subterranea

ASB-1

Cambios fretico

en

el

nivel

ASB-2

Alteracin de la calidad del agua subterrnea.

Agua Marina

AM-1

Alteracin de la calidad del agua marina.

AM-2

Sedimentos Marinos

SE-1

Riesgo de alteracin de la calidad de agua marina por incremento de la carga de metales, hidrocarburos u otros. Alteracin de la calidad de sedimentos por deposicin de finos.

SE-2

Suelos

S-1

Riesgo de alteracin de la calidad de los sedimentos marinos por incremento de la carga de metales, hidrocarburos u otros. Alteracin de la calidad del suelo Riesgo de alteracin de la calidad del suelo por derrame de concentrado o hidrocarburos. Perturbacin de la flora terrestre Perturbacin de la fauna terrestre

S-2

Flora y Terrestre

Fauna

FT-1

FT-2

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TABLA 7.2 IMPACTOS POTENCIALES

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Componente Ambiental o Socioeconmico Flora y Fauna Acutica

Cdigo FA-1

Tipo de Impacto Perturbacin de la flora y fauna acutica Riesgo de perturbacin de la flora y fauna acutica

Descripcin Las emisiones fugitivas que podran depositarse en el mar incrementarian la carga de metales en el agua y sediemntos marinos, lo cual podria afectar a las especies acuticas. Existe la posibilidad de ocurrencia de accidentes que produzcan derrames de concentrado o hidrocarburos que podran alterar la calidad de las aguas y sedimentos marinos, y por lo tanto las condiciones de hbitat de especies marinas de flora y fauna. El Proyecto generar entre 40 a 50 puestos de trabajo en la etapa de operaciones. Pobladores del AID tienen preferencia en la obtencin de empleo de las posiciones disponibles. Como resultado del cierre del Proyecto se eliminaran todos los puestos de trabajo generados durante la etapa de operaciones. Como resultado de la generacin de empleo formal de mejor calidad que el empleo informal predominante en la zona incrementando el ingreso local. La presencia del Proyecto en la zona incrementar la demanda local de bienes y servicios. El incremento en la demanda de bienes y/o servicios locales puede generar expectativas sobredimensionadas sobre el volumen de compras y la amplitud del involucramiento de los establecimientos comerciales generando as un potencial desbalance oferta-demanda. Es previsible que las actividades del Proyecto conlleven un incremento del trnsito (cada 15 das 20 camiones de 30 TN por hora llevarn el concentrado al Puerto de Salaverry) - y por ende el riesgo de accidentes de trnsito debido al incremento de la circulacin de transporte pesado as como de un ligero incremento del transporte pblico de personas derivado de la dinamizacin de la economa local. El Proyecto conlleva el uso de un sistema ms eficiente (ambiental y de embarque) al existente, lo que genera una buena prtica que podra ser replicada contribuyendo as al desarrollo local. Como resultado de la actividad de depsito y embarque del concentrado hacia el exterior se incrementar la actividad portuaria en Salaverry. El Proyecto despierta altas expectativas en relacin con las oportunidades de empleo que puedan generarse. Cuando estas expectativas no concuerdan con la oferta de empleo, se genera un espacio de potencial conflicto. Tanto el arribo, depsito como traslado de concentrado genera preocupaciones ambientales por una posible contaminacin que debern ser manejadas adecuadamente.

FA-2

Empleo e Ingresos

SOC-1

Generacin de puestos de trabajo Eliminacin de puestos de trabajo Mejora de la calidad del empleo e ingresos locales Incremento en las compras locales de bienes y servicios Expectativas sobredimensionadas sobre compras de bienes y servicios locales Incremento del riesgo de accidentes de trnsito

SOC 2 SOC-3

Adquisicin de Bienes y Servicios

SOC-4 SOC-5

Transporte y Vas

SOC-6

Desarrollo Local

SOC-7

Mejora en las prcticas de embarque de minerales

SOC-8

Incremento en la actividad portuaria Incremento en las expectativas de empleo

Percepciones Preocupaciones

SOC-9

SOC-10

Percepciones y preocupaciones de contaminacin ambiental

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7.2.6

Descripcin de los grupos de inters

En la siguiente tabla se describen los grupos de interes identificados para el presente Proyecto.
TABLA 7.3 GRUPOS DE INTERS PUERTO DE SALAVERRY Nombre Descripcin Muncipalidad Provincial de Trujillo, Es el organismo que gobierna la provincia de Trujillo. Se compone de dos Ing. Csar Acua Peralta - Alcalde entidades, el Consejo y la Alcalda. El Consejo, compuesto por el alcalde y los regidores, es el ente normativo y fiscalizador. La Alcalda, en cambio, es el organismo ejecutor. Municipalidad Distrital de Salaverry, Es el organismo que gobierna al distrito de Salaverry. Se compone de dos Miguel ngel Martnez Vargas entidades, el Consejo y la Alcalda. El Consejo, compuesto por el alcalde y los Durango - Alcalde regidores, es el ente normativo y fiscalizador. La Alcalda, en cambio, es el organismo ejecutor. Capitana de Puerto, Capitn Ivn Desempean actividades de seguridad portuaria y control del mar territorial del Llanos Vidal Per como el control del trafico acutico, reprimir actividades de pesca ilcita, etc. Comisara de Salaverry, Capitn Representacin local de la Polica Nacional del Per, encargada de velar por el Ricardo Mogolln Luque mantenimiento del orden pblico y la seguridad de los ciudadanos. La comisara es el lugar donde la polica nacional ejerce sus funciones de seguridad a la poblacin. Compaa de Bomberos, Organismo encargado de participar en las acciones de manejo y control de los Comandante Sigifredo Zegarra daos ocasionados por incendios, desastres o calamidades (naturales o inducidos) Rodrguez bajo la orientacin del Instituto Nacional de Defensa Civil. Encargados tambin de realizar acciones de prevencin de incendios y accidentes evaluando los riesgos para la vida y la propiedad, notificando a las autoridades competentes la violacin de las normas vigentes sobre la materia. Fondo de Desarrollo Pesquero, El Fondo Nacional de Desarrollo Pesquero (FONDEPES), tiene por finalidad Carlos Bernal Gordillo promover, ejecutar y apoyar tcnica, econmica y financieramente, el desarrollo de Administrador la actividad pesquera artesanal martima y continental, as como las actividades pesqueras y acucola, principalmente los aspectos de infraestructura bsica para el desarrollo y distribucin de los recursos pesqueros Enapu SA, Ing. Segundo Mximo Atiende la demanda de servicios portuarios a travs de la administracin, Heras Herrera Gerente operacin y mantenimiento de los Terminales Portuarios bajo su mbito de manera eficaz, eficiente, confiable y oportuna para servir al desarrollo del comercio exterior y a la integracin territorial. Autoridad Portuaria Nacional (APN), La APN est encargada del desarrollo del Sistema Portuario Nacional, el fomento Sr. Marco Benites Moreyra Jefe de la inversin privada en los puertos y la coordinacin de los distintos actores de Oficina Desconcentrada pblicos o privados que participan en las actividades y servicios portuarios. Su Salaverry Malabrigo. objetivo es establecer y consolidar una slida comunidad martimo-portuaria que enlace a todos los agentes del desarrollo martimo-portuario estatales y privados con un objetivo comn: el fortalecimiento de la competitividad de los puertos nacionales para hacer frente al fenmeno de la globalizacin y a los retos planteados por la necesidad de desarrollar a plenitud el sector exportador. DRTC Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones Sindicato de Estibadores de Es una asociacin integrada por estibadores, que tiene como objetivo principal el Salaverry, Sr. Jorge Francia bienestar de sus miembros. El estibador, es una especialidad que comprende la Alquimiche Secretario General ejecucin de todas las tareas, labores y funciones ordinarias del trabajo portuario en las operaciones de carga o estiba, descarga o desestiba y movilizacin de carga, as como las que usualmente ejecutan aquellos trabajadores que en determinados puertos. De acuerdo a los usos y costumbres de cada puerto se les denomina: lanchero, muellano, estibador de nave, maniobrista, capataz de maniobra, carreros, capataz de carreros, capataz de ribera, levantadores de carga u otra denominacin que involucre la ejecucin de trabajo similar Sindicato de Estibadores y Es una asociacin integrada por estibadores, que tiene como objetivo principal el Maniobristas, Sr. Humberto bienestar de sus miembros. El estibador, es una especialidad que comprende la Caballero Espinoza Secretario ejecucin de todas las tareas, labores y funciones ordinarias del trabajo portuario General en las operaciones de carga o estiba, descarga o desestiba y movilizacin de carga, as como las que usualmente ejecutan aquellos trabajadores que en determinados puertos. De acuerdo a los usos y costumbres de cada puerto se les denomina: lanchero, muellano, estibador de nave, maniobrista, capataz de maniobra, carreros, capataz de carreros, capataz de ribera, levantadores de carga u otra denominacin que involucre la ejecucin de trabajo similar. Sindicato de Tarjadores de Es una asociacin integrada por tarjadores (controladores del destino de Salaverry, Sr. Camilo Casusol containers) en defensa de sus intereses sociales, econmicos y profesionales Garca Secretario General relacionados con su actividad o con respecto a su centro de produccin. Tarjador, es una especialidad que consiste en el conteo de la mercanca que se carga o descarga, de productos recibidos en muros al costado de la nave, o a bordo, segn corresponda, y que se ejecuta al costado del buque. Comprende adems la obligacin de anotar en la nota de Tarja toda la informacin a verificar, especialmente, el tipo de mercanca, cantidad, marcas, estado y condicin exterior del embalaje y si sta fue separada para inventario, otros documentos que correspondan al detalle de las cargas de toda ndole, manipuladas o movilizadas por su cuadrilla. Dicha nota de Tarja debe ser suscrita por el Tarjador

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TABLA 7.3 GRUPOS DE INTERS PUERTO DE SALAVERRY Nombre Descripcin Sindicato de Trabajadores Carreros Es una asociacin integrada por carreros, que tiene como objetivo principal el de Salaverry, Sr. Carlos Quiroz bienestar de sus miembros. El carrero, es una especialidad que comprende la Faya Secretario General ejecucin de todas las tareas, labores y funciones ordinarias del trabajo portuario en las operaciones de carga o estiba, descarga o desestiba y movilizacin de carga, as como las que usualmente ejecutan aquellos trabajadores que en determinados puertos. De acuerdo a los usos y costumbres de cada puerto se les denomina: lanchero, muellano, estibador de nave, maniobrista, capataz de maniobra, carreros, capataz de carreros, capataz de ribera, levantadores de carga u otra denominacin que involucre la ejecucin de trabajo similar. Asociacin Civil de Pescadores Organizacin que busca defender los intereses de los pescadores artesanales del Artesanales del Puerto de Puerto de Salaverry. Salaverry, Sr. Martn Vega Presidente Asociacin de Chalaneros, Sr. Organizacin que busca defender los intereses de los chalaneros del Puerto de Andrs Azabache Presidente Salaverry. Asociacin de pequeos armadores Organizacin que busca defender los intereses de los pequeos armadores del de Salaverry, Sr. Ral Beltrn Puerto de Salaverry. Presidente

7.2.7

Descripcin de los Principales Medios que Utiliza la Poblacin de la Zona de Estudio para Informarse

En Salaverry por tratarse de un medio urbano y muy cercano a la ciudad de Trujillo, la poblacin hace uso de diversos medios de comunicacin orales y escritos, destacan la TV, Radio, Peridicos, Telfono e Internet. En Salaverry se pueden ver canales de emisin nacional como son Panamericana, Amrica, ATV, Frecuencia Latina. Adems se aprecian 2 canales de Trujillo: canal 2 y Canal 15 de la Universidad Csar Vallejo. El Estudio de Lnea de Base muestra que el 92% de las familias encuestadas del Puerto de Salaverry ven televisin, mientras que el 8% restante no lo hace. Entre las familias de pescadores el porcentaje de quienes ven televisin se incrementa a 97.6%. Ambas cifras muestran que en Salaverry se utiliza ms la TV como medio de comunicacin y entretenimiento familiar (95% de familias en promedio). El 89.5% de familias ve televisin todos los das, seguido por el 8% que ve televisin 3 veces por semana, mientras que solo el 2.5% lo hace menos de 3 veces por semana. Entre las familias de pescadores, el 92.7% ve televisin todos los das, seguido por el 6.2% que ve televisin 3 veces por semana, mientras que solo 1.2% ve TV menos de 3 veces por semana Respecto al universo total de familias encuestadas de Salaverry, el 37.2% ve televisin por las noches, mientras que el 29.2% la ve por las tardes. Cabe sealar que el 18.4% ve televisin todo el da, mientras que slo el 15.2% ve televisin por las maanas. En el universo de familias de pescadores, el 30.5% de las familias de pescadores prefiere ver televisin por las noches, mientras que el 28.1%, por las tardes. Sin embargo, hay 29.3% de familias donde algunos de sus integrantes ven televisin todo el da. Estas cifras pueden relacionarse con el alto nmero de mujeres que solo se desempean como amas de casa y se pueden relacionar tambin con la irregularidad en el empleo y los diferentes horarios en que la poblacin masculina: pescadores y estibadores, van a trabajar. 7.2.8 Localidad en la que se Realizar la Consulta

La consulta se llevar a cabo en la ciudad de Salaverry. 7.2.9 Local Identificado para Realizar la Consulta Pblica

Teatro Ricardo Fernndez Gonzles (tambin conocido como el Teatro Municipal) del Puerto de Salaverry, cito en Av. Crdova s/n. Por ser el lugar ms adecuado y prestar las condiciones para mantener un dilogo abierto con los asistentes.

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7.2.10

Fecha y Hora Propuesta para la Consulta Pblica

Sbado 9 de febrero del 2008, a las 10:00 AM. 7.2.11 Explicacin y/o Justificacin de la Idoneidad del Lugar, Fecha y Hora Elegida para Realizar la Consulta Pblica

La eleccin del da (sbado) y la hora (10:00 AM), se ha realizado de acuerdo a la informacin levantada en la zona con la finalidad de que garanticen una mayor asistencia de la poblacin. Asimismo el Teatro Ricardo Fernndez Gonzles es el nico lugar en la ciudad de su tipo siendo adems un local que puede albergar con seguridad y comodidad a todas las personas que asistan al Taller. Se mantendr un listado de asistencia al taller de consulta as como una filmacin del mismo. La consulta se llevar a cabo en castellano por ser el idioma predominante en la zona, con exposiciones adecuadas y medios idneos (PPT) a la poblacin presente. Se vertirn los contenidos que: permitan conocer el proyecto; conocer los derechos y deberes de la poblacin involucrada en el mismo; conocer los impactos negativos posibles y medidas de mitigacin; conocer en justa medida los impactos positivos que el proyecto produzca. 7.2.12 Descripcin del Proceso de Convocatoria

La convocatoria se har a travs de cartas de invitacin dirigidas a los principales grupos de inters (indicados lneas abajo) as como de afiches a ser colocados en los lgares pblicos ms representativos de Salaverry (Municipalidad, mercado, posta mdica y teatro Ricardo Fernndez Gonzles). Las cartas de invitacin estn dirigidas a: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 7.2.13 Municipalidad Provincial de Trujillo, Ing. Csar Acua Peralta - Alcalde Municipalidad Distrital de Salaverry, Miguel Angel Martnez Vargas Durango - Alcalde Capitana de Puerto, Capitn Ivan Llanos Vidal Comisara de Salaverry, Cap. Ricardo Mogolln Luque Compaa de Bomberos, Comandante Sigifrean Zegarra Rodrguez Fondo de Desarrollo Pesquero, Sr. Carlos Bernal Gordillo Administrador Enapu SA, Ing. Segundo Mximo Heras Herrera Gerente Autoridad Portuaria Nacional (APN), Sr. Marco Benites Moreyra Jefe de Oficina Desconcentrada Salaverry Malabrigo Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones (DRTC) La Libertad Sindicato de Estibadores de Salaverry, Sr. Jorge Francia Alquimiche Secretario General Sindicato de Estibadores y Maniobristas, Sr. Humberto Caballero Espinoza Secretario General Sindicato de Tarjadores de Salaverry, Sr. Camilo Casusol Garca Secretario General Sindicato de Trabajadores Carreros de Salaverry, Sr. Carlos Quiroz Faya Secretario General Asociacin Civil de Pescadores Artesanales del Puerto de Salaverry, Sr. Martn Vega Presidente Asociacin de Chalaneros, Sr. Andrs Azabache Presidente Asociacin de pequeos armadores de Salaverry, Ral Beltrn Presidente Metodologa a Utilizar y Descripcin de las Herramientas y Medios que se Utilizarn para Realizar y Registrar la Consulta

El Taller de Consulta y Participacin Ciudadana se presentar en PowerPoint (PPT), las preguntas de la audiencia se realizarn por va escrita y las respuestas por va oral, quedando constancia de las mismas en los medios audiovisuales, se elaborar un informe escrito que ser presentado a la autoridad posteriormente y que incorporar las conclusiones del Taller.

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7.2.14

Listado Completo de los Miembros del Equipo que Llevarn Adelante la Consulta Pblica

Se llevar a cabo con la presencia de TRC, titular del Proyecto y con la asistencia de especialistas del rea ambiental y social de MWH Per, empresa consultora encargada de la elaboracin del EIAsd: 7.2.15 Miembro del equipo ambiental de MWH (aspecto ambiental del EIAsd) Miembro del equipo social de MWH (aspecto social del EIAsd) Modelos de Cartas de Invitacin, Comunicaciones Radiales y/o Cualquier otro Medio de Convocatoria Elegido

A continuacin se presentan los modelos de afiche y cartas de invitacin a ser cursados a los grupso de interes del Proyecto. Afiche

TALLER DE CONSULTA PBLICA PROYECTO DE ALMACENAMIENTO Y EMBARQUE DE CONCENTRADO DE MINERALES EN EL PUERTO DE SALAVERRY TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S. A. C. Se pone en conocimiento del pblico en general que la empresa Transportes Rodrigo Carranza SAC, tiene la intencin de realizar el Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrados en el Puerto de Salaverry, ubicado en el distrito de Salaverry, Provincia de Trujillo en La Libertad. Con la finalidad de informar sobre los alcances del mencionado Proyecto, en coordinacin con la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se desarrollar un Taller de Consulta y Participacin Ciudadana, al cual los invitamos a participar, y que se realizar de acuerdo al siguiente cronograma:

Fecha: Sbado 9 de febreo del 2008 Hora: 10:00 AM Lugar: Teatro Ricardo Fernndez Gonzles Calle Crdova s/n Salaverry
TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S. A. C. / Logo de MWH

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Carta de Invitacin

Trujillo, ________________ Sres.: _______________ Pte.REF: PROYECTO DE ALMACENAMIENTO Y EMBARQUE DE

CONCENTRADOS EN EL PUERTO DE SALAVERRY - TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S. A. C.

Estimado(a) ____________________: Por medio de la presente, Transportes Rodrigo Carranza empresa que tiene la intencin de realizar el Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrados en el Puerto de Salaverry, ubicado en el distrito de Salaverry, Provincia de Trujillo en La Libertad (el Proyecto), en coordinacin con la Direccin General de Asuntos Socio Ambientales del Ministerio de Transportes y Comunicaciones desarrollar un Taller de Consulta y Participacin Ciudadana del proyecto de acuerdo al siguiente cronograma:ronograma:

Fecha: Sbado 9 de febreo del 2008 Hora: 10:00 AM Lugar: Teatro Ricardo Fernndez Gonzles Calle Crdova s/n Salaverry
Esperamos poder contar con su valiosa participacin y hacer extensiva la misma. Atentamente,
TRANSPORTES RODRIGO CARRANZA S. A. C.

7.2.16

Programa o Agenda de la Consulta Registro de participantes Palabras de bienvenida, a cargo de representante de la Empresa Transportes Rodrigo Carranza (TRC) Inauguracin del evento, a cargo de la autoridad Proceso de Participacin Ciudadana y Marco Jurdico aplicable, a cargo de la DGASA- MTC Informacin sobre el Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrados en el Puerto Salaverry (El Proyecto), a cargo del representante de TRC Informacin sobre Estudios de Lnea Base Ambiental y Social, Impactos esperados y Planes de Manejo del Proyecto, a cargo de la empresa consultora Montgomery Watson Harza (MWH) Cierre de presentacin, a cargo de TRC Ronda de preguntas y respuestas Palabras Finales y Firma del Acta
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8.0

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry (el Proyecto) a ser desarrollado por Transportes Rodrigo Carranza S.A. (TRC) consiste fundamentalmente en el almacenamiento temporal del concentrado de cobre y oro producto de las operaciones de la mina Cerro Corona, para luego cargarlo a los barcos que lo llevarn hacia Europa o Asia para su refinamiento final. El Proyecto se desarrollar en un rea de propiedad de TRC ubicada a aproximadamente 3 Km del Puerto Salaverry destinada para el almacn intermedio, y en las intalaciones del Puerto Salaverry (Terminal Portuario Salaverry) que es administrado por la Empresa Nacional de Puertos S.A. (ENAPU). El Proyecto no considera una etapa de construccin puesto que las instalaciones necesarias para su ejecucin ya existen. Las instalaciones portuarias ya se encuentran implementadas con infraestructuras diseadas y construidas para llevar a cabo las actividades de embarque y son de propiedad de ENAPU; mientras que el almacn intermedio de propiedad de TRC cuenta con tres (03) naves cerradas para el almacenamiento temporal del concentrado de minerales. Es importante sealar que en el rea de influencia ya se vienen realizando actividades similares a las propuestas por el Proyecto, como es el caso del almacenamiento y embarque de concentrado de la mina Quiruvilca de Pan American Silver. A continuacin se presentan las conclusiones y recomendaciones ms importantes establecidas producto del desarrollo del presente EIAsd.

8.1

CONCLUSIONES El Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry (el Proyecto) de TRC permitir la continuidad de las operaciones de la mina Cerro Corona que ser operada por Minera GFLCSA en el horizonte 2008-2023. Esto a su vez generar empleo en la zona y contribuir al desarrollo mediante el aporte al Estado por concepto de canon minero. Debido a que el Proyecto involucra el uso de instalaciones existentes en la propiedad de TRC y ENAPU, no involucra procesos industriales, no se generarn efluentes que sean descargados a cuerpos receptores, y no se manipularn insumos qumicos peligrosos, se determin que los impactos ambientales potenciales por efecto del desarrollo del Proyecto sern poco significativos y sus efectos negativos pueden ser evitados o minimizados mediante la adopcin de medidas contenidas en el Plan de Manejo Ambiental y Social del Proyecto El desarrollo del Proyecto podra provocar impactos sobre los componentes ambientales y sociales en el mbito de influencia del mismo; estos impactos sern tanto positivos como negativos. La mitad de los impactos ambientales identificados para la etapa de operacin (08 de 16) son negativos de Importancia Menor, mientras que la otra mitad de stos fueron calificados como Sin Importancia. Durante la etapa de cierre slo se identific un impacto ambiental, el cual fue calificado como de Importancia Menor. En cuanto a los impactos socioeconmicos, durante la etapa de operacin la mayora (5 de 9 impactos) son de importancia positiva (4 de importancia positiva menor y 1 de importancia positiva moderada). Los restantes 4 impactos son de importancia negativa menor. Durante la etapa de cierre slo se identificaron 2 impactos sociales negativos menores. No se han calificado impactos negativos de Importancia Moderada o Mayor para el Proyecto, en consecuencia, no se estiman costos ambientales o sociales relevantes o de significancia mayor. Los potenciales impactos ambientales negativos se producirn en las dos etapas del Proyecto: operacin y cierre, siendo de mayor relevancia los asociados a la etapa de operacin (generacin de material particulado) los cuales podran afectar la calidad del agua y sedimentos marinos, la calidad del aire y la calidad del suelo en el medio fsico; y la flora y la fauna en el medio biolgico. Estos impactos en la evaluacin son calificados como de Importancia Menor debido a las medidas de prevencin y mitigacin incluidas en el Plan de Manejo Ambiental, a la
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El desarrollo del EIAsd del Proyecto ha permitido llegar a las siguientes conclusiones:

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magnitud del Proyecto, a que las reas a ser afectadas estn bien representadas en las zonas aledaas y a la escasa presencia de pobladores en el rea de influencia. Es importante indicar que no se han identificado impactos potenciales sobre los componentes: agua superficial continental, agua subterrnea, recursos arqueolgicos y reas naturales protegidas. En relacin a las aguas superficiales continentales, no se han identificado cursos de agua naturales o canales susceptibles de ser impactados en las reas donde se realizarn las actividades del Proyecto, y por la naturaleza del mismo tampoco se estima impacto alguno a los cuerpos de agua subterrnea o sistema de humedales existente a unos kilmetros del almacn intermedio. En cuanto al patrimonio arqueolgico, los restos arqueolgicos identificados no se ubican en el rea donde se ha proyectado realizar las actividades de recepcin, transporte, descarga o embarque de concentrado, en tal sentido no se impactarn o alterarn los mismos. Entre los impactos de mayor inters para el desarrollo del Proyecto se encuentran la alteracin la calidad del aire por generacin de material particulado (PM-10) y de la calidad del agua y sedimentos marinos por incremento de metales pesados y turbidez; con el propsito de dimensionar estos impactos, se realiz el modelamiento del efecto de las actividades del Proyecto tanto en el agua marina como en el aire, de modo de estimar cuantitativamente las posibles alteraciones sobre la calidad del aire y calidad de aguas marinas respectivamente, tomando en cuenta las condiciones menos apropiadas que podra darse durante las operaciones del Proyecto. Los resultados de ambos modelamientos indican que el alcance y magnitud de estos impactos se limita al rea de la baha. Todos los impactos potenciales negativos, siendo la mayora de Menor importancia y baja magnitud, presentan la posibilidad de aplicacin de medidas de prevencin, mitigacin y / o control, tal como se describe en la Seccion 6.0, Plan de Manejo Ambiental y Social. Estas medidas permitirn reducir sustancialmente los impactos ambientales y manejar los impactos socioambientales del Proyecto, as mismo el Plan de Relaciones Comunitarias (PRC) promover las relaciones armoniosas entre TRC y las poblaciones emplazadas en el rea de influencia del Proyecto. Los impactos potenciales positivos se darn principalmente en el rubro socioeconmico, durante la etapa de operacin del Proyecto. En la etapa de operacin estar representado principalmente por la generacin de empleos y dinamizacin de la economa de la zona causada por el incremento en la demanda de bienes, servicios y comercio. El Proyecto permitir la generacin de oportunidades de empleo para los residentes locales de la regin de La Libertad, e indirectamente dar como resultado fuentes adicionales de ingresos para los negocios locales que brindan bienes y servicios a TRC. En consecuencia, el impacto econmico regional aparece como uno de los beneficios inherentes al desarrollo de este Proyecto. El monitoreo ambiental permitir hacer seguimiento a la efectividad de las medidas de prevencin y mitigacin durante todas las etapas del Proyecto y permitir implementar medidas de mitigacin de manera oportuna y efectiva de ser necesario. El cumplimiento obligatorio del PMAS har viable la realizacin del Proyecto.

8.2

RECOMENDACIONES TRC se comprometer a mitigar adecuada y progresivamente todos los impactos negativos potenciales, de manera que se cumplan o superen los requerimientos legales aplicables en el Per, y haya coherencia con las prcticas estndares de la industria. Lo anterior se har mediante la implementacin de los planes y programas de manejo ambiental y social. Dichos planes y programas permitirn minimizar los impactos ambientales negativos de modo tal que los beneficios econmicos y sociales del Proyecto excedan en valor a los posibles costos ambientales. TRC cumplir obligatoriamente con las medidas establecidas en los planes y programas de manejo ambiental y social a fin de hacer viable la realizacin del Proyecto.
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9.0

REVISIN BIBLIOGRFICA

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Linares Grados, Moiss; Reconocimiento Arqueolgico Superficial Puerto Salaverry Trujillo, Junio 2005. Ministerio de Energa y Minas Direccin General de Asuntos Ambientales. Estudio de Evaluacin Ambiental Territorial y de Planteamientos Para la Reduccin o Eliminacin de la Contaminacin de Origen Minero en la Cuenca del Ro Moche. Junio 1997 (MEM-DGAA, 1997) Municipalidad Distrital de Moche Municipalidad Provincial de Trujillo, Plan de Desarrollo Urbano Moche Pueblo y de los C.P. Las Delicias y Miramar - Proyecto 2015, Moche. Junio, 2006 Municipalidad Provincial de Trujillo. Atlas Ambiental de Trujillo, 2002. (Municipalidad de trujillo, 2002) Municipalidad Provincial de Trujillo http://www.munitrujillo.gob.pe ONERN 1973. Inventario, Evaluacin y Uso Racional de los Recursos Naturales de la Costa Norte: Cuenca del Ro Moche. Oficina Nacional de Evaluacin de Recursos Naturales. Lima. Pgina web de ENAPU Per, Julio 2007 (www.enapu.com.pe) Parsons, T. R., Y. Maita and C. M. Lalli. 1984. A Manual of Chemical and Biological Methods for Seawater Analysis. Pergamon Press, New York. Poma Rojas, Wilfredo; Suelos en el rea de Puerto Salaverry - Capacidad de Uso Mayor. Diciembre, 2007 (Poma, 2007) Setemin Ingenieros S.A.C, Reporte de Monitoreo de Calidad de Aire en las Instalaciones de ENAPU Trujillo, Julio 2005 (SETEMIN, 2005) SGS del Per S.A.C Servicios Ambientales., Informe de Monitoreo de la Calidad de Aire y Ruido Ambiental, Julio 2007 (SGS, 2007) Shannon, C.E. and W. Wiener. 1949. The Mathematical Theory of Communication. The University of Illinois Press, Urbana, Il. Stainton, M.P., M.J. Capel, and F.A.J. Armstrong. 1977. The chemical analysis of fresh water. 2nd ed. Canadian Fisheries and Marine Service Miscellaneous Special Publication 25. 180 p. Walsh Per S.A., Informe de Monitoreo de la Calidad Ambiental del Aire Puerto Salaverry, Marzo 2006 (WALSH, 2006)

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10.0 LISTA DE PREPARADORES

A continuacin se presenta el listado de profesionales responsables del desarrollo del EIAsd del Proyecto de Almacenamiento y Embarque de Concentrado de Minerales en Puerto Salaverry: Jorge Bustamante Dawson- Ing. Civil Hidrulico El Ing. Jorge Bustamante cuenta con 31 aos de experiencia profesional en el campo de la ingeniera civil. Como parte del equipo de MWH, ha participado en una gran variedad de proyectos y estudios de ingeniera y ambientales. En los estudios ambientales su labor consiste princialmente en la direccion del desarrollo de la descripcin del Proyecto y en la revisin senior. Henry Solari Garca - Ing. Qumico El Ing. Solari cuenta con Maestra en Minera y Medio Ambiente. Cuenta con 9 aos de experiencia profesional en el rea de minera y medioambiente. Se ha desempeado como Ingeniero en la DGAAM del Ministerio de Energa y Minas a cargo de la evaluacin y coordinacin de diversos estudios ambientales presentados por las compaas mineras, tales como EIAs, PAMAs, Planes de Cierre de Minas y Pasivos Ambientales, entre otros. Ana Villegas Campos - Ing. Ambiental La Srta. Ana Elizabeth Villegas Campos cuenta con una especializacin en Calidad del Aire y Cambio Climtico, y Cierre de Minas y Pasivos Ambientales. Actualmente cursa una Maestra en Minera y Medio Ambiente. Se ha desempeado como Ingeniero Ambiental en la DGAAM del Ministerio de Energa encargada de evaluar los estudios ambientales del sector minero energtico, participar de mesas multisectoriales y mesas de dilogo, actividades de participacin ciudadana, revisin de proyectos de norma, proponer mejoras de la gestin ambiental, entre otros. Carmelo Chaparro Gmez Arquelogo El Sr. Carmelo Chaparro es licenciado en arqueologa de la Universidad Nacional Mayor de San Marcos. Ha participado en diversas investigaciones, evaluaciones arqueolgicas y excavaciones. Asimismo, se ha desempeado como supervisor del Instituto Nacional de Cultura en estudios de reconocimiento arqueolgicos para diversos proyectos como la Supervisin del Proyecto de Evaluacin Arqueolgica Gasoducto Camisea Tramo Costa, a cargo de la prospeccin, delimitacin, monitoreo, plan de mitigacin y rescate arqueolgico del Tramo Pampa Negra Playa Loberito, entre otros. Asimismo, se cont con la colaboracin y apoyo de los siguientes profesionales: Alberto Ugarteche Boggio MSc. en Gestin Ambiental El Sr. Ugarteche, M.Sc. en Gestin Ambiental (Illinois Institute of Technology, EE.UU.), cuenta con ms de siete aos de experiencia en ingeniera y gerencia ambiental, as como en salud y seguridad ocupacional. La experiencia del Sr. Ugarteche radica en distintas reas que incluyen: el aspecto normativo, desarrollo de estudios de impacto ambiental, desarrollo de evaluaciones ambientales para la obtencin de permisos de exploracin minera, elaboracin de planes de cierre de mina y de pasivos ambientales, desarrollo de evaluaciones ambientales del tipo Fase I y Fase II para identificacin y delimitacin de reas contaminadas, elaboracin de estudios de factibilidad e investigaciones para restauracin (remediacin) de reas contaminadas, identificacin, evaluacin y manejo de riesgos ambientales y de salud, desarrollo de programas de control de contaminacin de aire, agua y suelos, manejo de materiales y desechos slidos y peligrosos y desarrollo de planes de prevencin de contaminacin.

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Sarelly Salas Cuba Ing. Gegrafo-Ambiental La Ing. Salas cuenta con una especialidad en Climatologa y Ecologa y una segunda especialidad en Ordenamiento Territorial y Ambiental. Cuenta con diez aos de experiencia en el rea ambiental. Su experiencia incluye la implementacin y ejecucin de programas de monitoreo de calidad de aire, ruido, agua (superficial y subterrnea) y suelos, realizando tanto el diseo de los programas de monitoreo como los trabajos de campo, y la elaboracin de informes de monitoreo. Asimismo, cuenta con experiencia en la implementacin de Sistemas de Gestin Ambiental basadas en las Normas Internacionales ISO 14001. En los ltimos aos, ha participado en la realizacin de diversos estudios ambientales, tales como estudios de lnea Base, estudios de impacto ambiental, evaluaciones ambientales y planes de cierre para diversos sectores. Alicia Romero Quispe Ing. Qumico La Sra. Romero cuenta con 8 aos de experiencia profesional y ha participado en la elaboracin de Planes de cierre, estudios de impacto ambiental para proyectos mineros, evaluaciones ambientales desarrollando lnea base ambiental, evaluacin, mitigacin de impactos, planes de monitoreo, entre otros. Csar Carbajal Cobilich - Magster en Planificacin El Sr. Carbajal, M. Pl. en Planificacin (University of Southern California, EE. UU.), es un cientfico social con ms de 12 aos de experiencia en desarrollo humano especializado en Gestin Social en industrias extractivas con nfasis en minera. El Sr. Carbajal tiene experiencia en el manejo de impactos espaciales sobre distintos grupos de inters, y las soluciones a la problemtica social y ambiental a ser resueltas por la planificacin y por la aplicacin de programas y/o acciones que contribuyan al desarrollo sostenible. El Sr. Carbajal cuenta con experiencia en los sectores pblico y privado en el Per y los Estados Unidos en investigacin, desarrollo social, docencia y gerencia. Pedro Gmez Hidalgo Ing. Gegrafo, especialista en Sistemas de Informacin Geogrfica El Sr. Gmez es egresado de la Universidad Nacional Federico Villarreal, Facultad de Ingeniera Geogrfica y Ambiental. Cuenta con estudios de Maestra en Gestin Ambiental en la misma universidad. Cuenta con experiencia profesional de diez aos en instituciones privadas y entidades del Estado, desempendose en el rea de Sistema de Informacin Geogrfica - SIG y Medio Ambiente. Ral Quintana Velarde Ing. Gegrafo El Sr. Quintana es Ing. Gegrafo con mencion en Climatologa y Ecologa egresada de la Universidad Nacional Federico Villarreal. En la actualidad se encuentra cursando una Maestria en Gestion Ambiental. Su experiencia incluye el desarrollo de diagnsticos ambientales y sociales, manejo y anlisis de informacin socioeconmica, evaluacion de riesgos y manejo de sistemas de informacin geogrfica. En los ltimos aos se ha desempeado tanto en instituciones del estado como el Consejo Nacional de la Descentralizacin as como en empresas de consultoria ambiental. Ethel Snchez Bach. Ingeniera Geogrfica, especialista en Sistemas de Informacin Geogrfica. Ethel L. Snchez Calonge es egresada de la Universidad Nacional Federico Villarreal, Facultad de Ingeniera Geogrfica y Ambiental, con segunda especialidad en Ordenamiento Territorial y Ambiental en la misma universidad. Cuenta con experiencia profesional de ocho aos en instituciones privadas y entidades del estado, desempendose en el rea de Sistema de Informacin Geogrfica - SIG y Medio Ambiente. Gladys Vilela Dibujante Tcnico La Srta. Vilela es tcnico en computacin con la especialidad en Autocad y Sistema de Informacin Geogrfica SIG, as como en dibujo arquitectnico e ingeniera. Cuenta con una experiencia de 10 aos en la elaboracin de Proyectos de Ingeniera en las reas de minera (planos de revegetacin, caminos de acceso, topografa, relaves, tajos, ubicaciones de puntos de monitoreo, elaboracin de la base de datos, mapas de suelos, mapas de lnea base, mapas de impactos), caminos (Trazo de carreteras, plantas y perfiles longitudinales, secciones transversales, sealizacin), suelos (perfiles estratigrficos, geolgicos), hidrulica (modelacin hidrulica de redes, cunetas, canales, drenes, cmaras de rebombeo (estructura, hidrulica y elctrico).
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