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'MO'"TORES DIESEL
'MIRRL.EES
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BLACKSTONE".
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para Aplicaciones Industriales y Marinas
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INSTRUCCIONES
,'MOTOR Y SISTEMAS
VOLUMEN 2 PIEZA 3
MOTORES NUMERO
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,TIPO KV12 MAJOR
Rev/min 514



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. .. ;.-,:. ........1
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Av. 6 de' Dicicm!Jrr :"J2623j y On:lJana Edif. Trallsde'clric 4Io.piso.
SECCION 1.
SECCION
1 .1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
1.10
DESCRIPCION GENERAL DEL MOTOR
INTRODUCCION
DESCRIPCION GENERAL
CICLO DE TRABAJO
SOBREALIMENTACION
SISTEMAS DE REFRIGERACION POR AGUA
S I S T E 1 ~ DEL ACEITE LUBRICANTE
SISTEl\1A DEL COMBUSTIBLE
INSPECCION AL LLEGAR AL SITIO DE LA INSTALACION
CIMIENTOS Y MONTAJE DEL MOTOR
INSTAlACIDN
K & KV i\1AJOR 2/67
INDICE DE LOS PARRAFOS
r ."
Acei t e, f iltros de <.'Glaci er.') : ;. . .....
te lubricante, bomba del ". '"
Aceite lubricant e, f iltro del ...............
.... :Ac e i :t e lubricante, r-adt adoi- del .' .. . ....... ., . ........r..: .
/
. Acei te Lubr' Lc ant e, s i sterna del ..........:. ;. ' . ' ...". :. : '
Acei te Lub.r Lc a rrt e , s upervision del,.:..... ' ."" .. .' .
Acei t e lubricant e , t e mp e rat uras del ....... " ..." e -:. ' .
Ac ei 1 i.tbricante , val vula descargador a de La pres .. del. . - .
Acei t e 1 ubricant e, val vul.a reguladora La presion d el . . . e ,
Agua. ,t eml) er a t w--a s del ......... '... D " D
Agua , t, tra tami ento del .0. e ' '' ' '. ' . ' f
Aire, .carrera d e admi sian d el ...... , -. 0
:A,i:re, : c o lect o r de a drn.i s Lon del ;. a;e." D ,_ '!. , . D-'
. ' . I .
:'..
Aire, . enf ri a do r del ,. .: . ,
oqu i.po d e .. e e e : . 1
A:1'"r-a nq ue , equi po ......... .... e ' e e
e 0. 'e e o a Bancada
. . " .
Biela s IS '
' .' -'
camisas de los cilindros .......... ,. ..... ... .;. . .. ., :,,,:; .'
motriz (combustion) .............. . .
val villa descargadora (presion) del .. .....
carter, verrt iLador- extrac tor del .. ;, ... .
Chaquetas y camt s a s de los cilindros .. . ,; .... . . . ,0.' . .
...! t - 1
C1guena . I I e . I e '
Cimi entos y mo ntaj e del mo tor .... '. ' . '- ... .. ; . -; .......
Cojinetes d e c i. gtlefiaL ...................... .. ';' .; '........
, .
CoLumna (carter) .............. I ' ... . - , : !"
Combustible, ajuste de l as bombas de ' Lnyecc Lo n ' d e ., .. .... : .v ;'; :. '. . : .: .,
" , ' . , ' . . " . . '.. . ', ' .
Combustible, bas e d e las bornbas de iriyeccion de ...., ..' . 'H' '
Combustibl e, bombas deinyeccion del .: . : . ... ; . :
Combustible, c e ba do del sistema de de ,..i ' ,'
contratiempos ' y l as bombas .de iny . .de .; : ,....
c ' d Ls t r i buc Lon ' de . de ' iny eccion d.e . .. ; a. ..
' . Combuit1:ible' equ.i.po de ' Lnyecc i.d n "d e l . I I I . : . , . ....
-. - . ; ! ' . I :-!; . ': ' , . . . .
Combus t Lb l.e , filtro del ... . " .' .. ,
::..<,1"Ji' I . . ' ', .. ' . . .' . ' . .
. Combustible, i nyec t o r e s d el ... 0 0
combi,J.st iblG, mando . de las bombas d e inyeccion de .
, . . . . ; . . .. -
. Co mbus t i bl e , refrigerac ion ' j nyec tor-es d e l . .. .... " " '. ' ' .' " ..
f ;';- s istema de (combustible ligero) . . . . ' . ..
'. Combustible, s istema de (combust.ib.le pesado). . ; "" ,. , .
..... , " , . .
carrera de -. 0 . ' ; : .
\. , , . ,' . . .. " .
Compresion, presion de la : ' ,:" !'
." . " . . . .. -
,.... cuadro de localizacion d e fa'IIas . ......................... ' .' .....
.... ;:',.'>: . .' :... .,' . - ' .. .. .. .. ,' .. . . .. ' . . . '.
. . .........................
:. :. ; , . . ": : . .
Empuj adores y t aques y balancines .. ;, ' .. ............
Escape, c arrera del ...................... .......... . ...............
1 Escape, colector es d el ; ....... ... .....
Esc ape , lUbric.acion d e los husillos de v,{Iv. d e ..... .. ... . .......
;r( Es'cape, temperaturas del ............................................
i V 't ..
j ' " presion d el aceit e .lubr ./presion a i r e de control .........
"\ Cuadro d e localizacion de ...... ................... .. ........
.:W< .- " Filtros ....... ... ..... ........... . ....................... ...........
.\
;l . A:,' . .
..' 'f: K y KV Major
4/76 III
....
.'l
:." ':: '.;:- ._-_..
./. ..J
SOCCION
2.2E
1.2N & 2.9A
2.17A
2.9E
1. 6A
4 ; 3
3.2E
2.9B
2.9C

6.1A
1.3A
2.1 4C
2.13B
2.16C
2.12A
1.2A & 2.1A
1.2E & 2. 3B
1.2D & 2<2M '
1.3C
. ,
2.2D
2.2C
1.2D & 2.2M
1.2B&2.1B
1.9A
2.1A
1.2C & 2.2A
3.2G
2.4C
2.11A
.
I 3.1A
5.2
3.2B
1.2J
2.18A & 2.l9A
2.11B
. -----'" I
, 2.7B .
1.5B, . .,.d
1,7A, 1. 7B
1.7c, 7.1A
1.3B
3.2C
. 5.1
1.2G & 2.5A
2. 4B & 2.5B
1.30
2.1 48
2.90
3.20
2.10A
5
I
1.2S
f

i
'.1' ,
''1.

'!t o'
, "
-,
INDICE DE LOS (CONTlNUACION)
... j

"", , ' .
;' S:ECCION
al llegar al sitio de la instalacion ............... L"8A
,. -; Inspeccion y mantenimiento de rutina . 4.1A
: ' I ns t al a'c i on '.. '. ' '. ' " . t.tOA
< Lns t rumerrt.os -, panel de ....................................... 2.16B
- Lrrt roducc ion -,' ", . -. " " - ' .' " ' . 1. 1
' -w ye c t o r e s , s In comas de fallas de los ............... 3.2H
.runtas , . . para ".' " .' " .. ' .. ' ' .' ..
4.2
It .. , " , , ' ," ' . "
Lovas, arb()l.es de " .. .. .. .. .. .. .. .. " .' .. 1.2H & 2.2K
.. . :.. Levas , engranaj es del ar-bol, de '. '...... ......... .. " ......... 2:6A
Levas, s eguLdor'es de 2.4A 0 ,. , .
LubrLcant es (aprobados) ......... .... ' '.... ,. . . . . ..... 2 e .9K
J.Ia.rldo, .e qu i po de .. " ". . 2.8A
' Ma ndo neumat.Lco ; sistema del ............... ' ,' ,' ..... ' ,' .... 8.1
.' , ...
Mandos .. 1. 2M
"""'I. ,. _ ,'.. ' M'hntenirniento, .,p r og r a ma de r . ;. ' .' 4.4
" ,._,,' Motor,: "f u nc i ona mi e nt o del - p r'epar-ac Lon antes del arr-anque . 3.1A
- para poner en marGha el motor ......... 3.1B
primeras marchas .. ,,;, ......... .... ... 3. tc
cuando e i motor ..... ; ..... 3.1D &' 3.tE
para parar el ................ 3.1F
tt';;, .
-equilioriocilindros .del motor ....... 3.3A

.,'
(
"
- .temps. ,pr e s i on e s .......... 3',3B
, ./
:::,
, de ' e me r ge nc fa ............... ..................... 8
' ,'
baridej;gk de'l, aceI t e ' de enfriamiento de los .... ......... :2 . 2B
,
',;
"
"
.,:
. . maxirnas 'd e' los c'ilindros . . . . ; .............. 3.. 2A
i , .' " , .. ,
- , ,,' I -, " .
,de l motor, sistema de (agua) ......................... 15A' &' 2 2bA
..tores y cajas 'de valvo escape ............ ' 1: 58;'2. 2013 & 6.
iRe gul ado r de aotmaveLoc Ldad ...' ...... ... ...........
1 21; gz' 2' ;lOB ; :.-:,,(
\Re gul a d9r de ve.LooLdad- .... ', ' .' ........ ; : . ; ... '; .......... '. ,. '. '. t: 2K:
de ve-Iooi -dad, engranajes del ... ..... '........... 2. 6IL:,:.. ". .
1, .. , , , ' ' "
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,. ., , : .. 2. . ' . .
4.do,... .de I a Lre de sobrealimentacion ... ' ....... _.'
1. 2P 4:A;" ,
fVal .. de ai rey escape ...................
.2. 5A "' ::::; " :'.
de Lab r-; ' de 1:05 husHlos de' i-a:s . '.. 2.9D' . v
: ,e qu i po i.'nd i c a do r -de-La : ' . 2. 16A .",>,; :
t, \ Virador,. apar-ato: ' 6t ' . ' ' ' . , .
1. 2Q' ','
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FjG.NO. SECCION
Aceite lubricante, accionamiento de bomba de .... ' " , 34A
2.9
Acei te lubricante , bornba del ...........'. . . . 30
2.9
Acei te lubricante, diagrama del sistema de . .......' . . ' , 7
1.6
Aceite lubricant e, filtro ..... .... ........' . . . . . . . .. . . . 50
2.17
Aceite lubricante, filtro de ('Glacier') ' ' 12
2.2
Aceite lubricante, l'egulador de presion del (valvula) .... 33
2.9
Acei te lubricante, t.uber-f as del ( ext ernas) '................ . .34
2.9
Aceite lUbricante, valvula de descarga de pres{ondel ... 32
2.9
Agua, diagrama del si s tema del .,. , . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.5
Agua par-a Icaj a s de de escape, tuber'la del ...... . ;23
2.5
Agua , riostras del colector de salida del .' ........ , '.. .23A
2.5
Aire, colector de La admLs Lon de . . . . . . . . . . . . .13
2.14
Aire, del arranque y de sobrealimentacion y escape .... ..3A
1.4
Aire, Deposito d el aire y suministro aire de control ..... 65
8.1
Alambrado del motor - Equipo indi cador de la veloc idad . 48
2.16
" ,
'.
_......... _" .
Alambrado esquematico del motor - Contractual ...... 41
2.16
Arranque, valvula del (en La c ul.a t a ) .... .. '.. 0 41
2.12
Arranque, valvula principal del aire del ........
2.12
Bancada 8 2".1
Biela , .. ;. . " " '15 2.3
Bornes del motor, d Lapo s Lc Lon de 16s 1 1.2
carter .......................... ..... .. '.. '. " , .:'.1,'.l! ,
2.2
carter ', ' conexi.o n para verificac. del vacfo en ' e L'' . lOA
2.2
0 ,' '.
CigUenal ............................. '... " . '. . . " . . . 9
2.1
Columna ........................ ........, . '. . . ... ... . .. ,1 0, 2 2:1?' ''''
. .:.....;, .
Combustible, bomba de Lnyecc Lcin de .............. '" 38 i)2 :11
Combustible, deposito de descarga de emergenci a del ....0. > 64
8.1
, Combus t i bl e , filtro de 51 & 52 2.18 & 2.19 0
Combustible, inyector de ......... .... ... ............. 39
2.11
Combustible, medicion del sobresalido de cremalleras de 27 2.7
Combustible, t a q ue s de bomba .................. 18
2.4
.
Corte transversal del motor ..............., 2
1.2 / ' /
,i. ".: - :: .
-I
Culata .......................... 1 9
2.5
.:Pls?o,S't ' 0 de. g', ro , ...... , . ' .. , .. +S/Iy:).
;2.. IS
Distribucion, diagramas de la (valvulas) ...... . 3 1.3
J
" ,
Empujador, taque y gufa ....... 17 2.4
0
I
Engranajes intermedios, conjunto ......... .. '.. 24 2.6
Engranaj e partido, df merrs Lones (ci gUenal) ........... 9A 2.1
Escape, caj a de val vu.La del ...............' . '......
20 2.5
Escape, diagrama del sistema de lube de las vdlv. de .. 35A 2.9
Escape, rotador 'Rotocap' de las valvula,;; de .......... 22 2.5
Escape, tubos del ...................... ...' .
44 2.14
Herramientas para el mantenirniento ........ 1 a 37 2.21
Levas , arboles de ........... ,..... . " 13 2.2
: Levas, mecanismo de s eg'uddor-es ...... ,......... 16 2.4
:, ,
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" ' KyKVMajor v
.
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I
LISTA DE.JLUSrRA.CIONES (CONTINUACION)
..
. , / ' .---- '"

-:
Neuma t i.co , c ut,du 10 , de mando.a .d e l . s i s t erna . . . . . . . . . . . .
Neuma t Lco , s istema .. . .. . . . . . . . . .. . . . . . . . .
. .. .
Neumatico y r e'/tulaC;lor d e velocida d , tuber{a s del sistema
Neumatico, t ube r f a s .ce .i nt e r c or:ex i c n 'de l si stema .. ..
Neuma.t Lc o , val Yculas .'d e di .s pa r o del si stema (Ajuste) . . ....

Piston ... .. . ; ; , , . , .
Piston (montaj e>,de '..uria ' c or on a nue va a una falda existente) .
l '
Regulador.de sobr- ev.eLoc.L dad e . ',
Regulador de y eje do mando de bomba s de c omb .
Regul ador de ser vomot or ' d 0 refuerzo de ........
Regulador de transmision' del .............. , .
Valvul<:t drenaj e .
.. . .e- . " .
Valvula descargadora -d el c art er . '" ............ .... ......

I -...... 1' "
Valvula d e sca r-gador-a de c ilindro .0 .. . ... . .

velcc rdad , esq . del equ f.po i ndic a dor de La . .
Ventilacior y .f Lt t r o .. . , ........... ..... ........
Vol ante , , ...
2:
COMBU
"".... ' ..,
- ,
Modulo para combustible Ifgeto/pesadG
Diagra ma del s izst.erna commutedor de co'mbustible
Dispositivo .
Dtaqrarna alumbrtce' de c an,il,1i o Cl combustible pesado
Diagraine del s{st ema:. de purification' del combustible pesado
Diagrama del ligero y pesado
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. 'Ky.Y::V Major 4/76 VI !

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',,-4'..:_ ' . .. __ t-e'
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;)
FIG.NO. SECCION
61 8.1
60 8.1
63 . 8.1
66 8 .1
62 8.1
15 2.3
151'. 2.3
37 2.10
26 & 26A 2.7
26B & D 2.7
25
2.6 . .
42 2.12
11 2.2
21 2.5
46 2.16'
lOB 2.2
9 2.1
53
54
55
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5-6
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.
mI2ICE DE I DS PARAAFOS DE MA.rITENIMI ENTO
S:OCCION
Acei t e c ombus t Lb Le , f il t ro del (Glacie:;:') . .. " ... .... 2.2J
Aco Lt e Lub r-t cant.e , bornba d ol . . . . . . . . . .. .. . . ' ...... .... 2.9F
..
Ac e i to' 1 ubri.c ant e, f iltro d el .. . ., . 2.17B
Ace Lt e lubrica nt e, r-a d Lado z- del , t o r 2.9J
\J
Ac ei to 1ubric a nt e , valvul a de pie del .. . . ', .. 2.9G
. ' I
J\gUa d e r 'e f ri g e r a c i o n s i s temas d el . ."... " . 2.20C
Ai r e, c o l e cto r de a d mi sion del .... ..... . _,..Q 2.14C
Aire c ompr i mi do , dep6s ito del . 0 2 .12B
Arr anque , ' va l v o principal del ai re compri mi do para el .. .. . 2 . I2C
Bi ela , de l o s cas q u i 1 l os d e coj. de c a be z a de bie1a . 2.3F
Bi elas ". ' e , , ' " a , . , ' ._ . 2.3D
\
.
I
.Ca j a. de e ngr anaj es, desmont a je de La (Lado del vo l a nte ) . .. 2.6C
Cami sas d e' ca L f .nd r-o <II .. .. 2.2N ..
.0 ..
Cnmisa s d e c i l i ndro - deslustre sin desmont ar1a s ....... 2.3F
\

Cart er, fi l tro d e e x t r a c t o r d el ..... ........ .... .. 2.2F

Carter inf erior, coLador- del .................... ... ... 2 . 9H P" JV"
I
Cart er, va lvu la d e Ac argadora d e 1a presion del ..... .. 2.2H
I
CigUenal y c o j ine t e s d el ........ ............... ... 2.IC
Combusti b l e , bomb a s d e dnye c c Lon d.e .... , ..... , ' ., . . . 0 2.1IC & 2.1ID-,
Combusti bl e , f ilt ro d el .,. " ... ,.. . . . . . ....,. . . . .
2.18BQ. .
Combus ti bl e, iny ec tore s del ...... .............. 2.11 &
Cul atas " .. " .". . 2.5C
Es c ape , co1ectore s del .. ......... ... .. 2.140
Es cape, vilvulas y cajas d el ........... ........ . 2.5D
Le va s , ::ir bo l d e .
2.2L
engra najes de l a rbo l d e .............................. .. .. e- .
2.6D
. l .eva s , -seguidores de '" . 2.4D _tIt
Pistone s
2.3C
1?uest a a punta d e l motor .
2.6F
Re gul a dor de s o brevel o c Ld a.d . : r 2 . 1 0D 0
Regul ador de ve1ocidad , e rigr-ana j es del ... . :: ' .' ' 2.6E
velo cidad y mecani s mo de control de bombas de comb.. 2. 7C
.........
... ,
.":. '1'u.t'b<lcompr e sor y r a cti ador d el aire de sobz-e a H ment.ac d. dn .0...' . ".. . . . 2.13C
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, vetlvulas - a dmi s i6n y e s c ape . 2.5C
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1. DATOS TECN! COS
! 'i"
,
DATOS BAS ICOS , DEL "MOTOR
. :- '
"."'. "
I
I Para ' l os motores diesel dotados de turbocompresory
1 del aire de ' sobreaiimentacion K & KV Major, de inyeccion
tible y opor-ando " e n cicio de ' cuatro tiempos. , .
. , " . -. . ' .i' .
Dia. interi0r "de ' c Ll i.ndr'o to. pulg. ' mm )
--- .. '. ':-- '
:/f<
" 1
(
i . '
'j-
Carrera de
18 pulga (457,2 mm)
. ; . . ..... ... .,
. "
-3. 487 3 (57.142 cm
3
)
Cilindrada
. , . .
--------'- -
1
Volumen 'de 'barrido
3.180 pulg.
3
(52.111 cm
3
)
I .
3 (5;0,3-1 cm
3
)
Vo.Lumen .. neut ro
Juego .a r-r-L b a del piston
I ' . , ,
.' y inferior de la culata)
:.r-... ...,
. , . . . . . ... " ' :'-,0,
. '-"',
Relacion ' de "c e rnp Y' l.? s i on
11,35 : 1
-, -...

,v
'-
;., 395 a 425 (27,2 a 29,3


lib/pulga bar)
1; 'I;,
. -
. Velocidact "HlediR' del ' pis'i;on a 600 r , p. m,
1.800 pies/min. (914
"
"
I:
. Dd.r-ecc Lon ' . rcitac'ion ' normal
. . , l
el volante) A la der-ocha r / "


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Presiones.. en,'el .sisteni1i de Lubr-Lcac.i on con bombas irnpulsadas
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' Presiones, r , . a oei t;e SAE:30 a 500F
:
(100C)
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" f' en la '. '{ ' l,e."presi6n' no paaar-d 'de 130 lb/in
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5,5
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v,H'vulG,i '. se"rectificara La.: si

. .. . :
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PAG1NA X
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Bancada - capacidad en aeeite lubricante
6 cil. - 283 galones ingleses 1285 litros
. 8 c ll , - 358 galones ingleses 1625 litros
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\ 12 eil. - 340 galones ingleses 1545 Litros
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16 eil. - 440 galones ingleses 2000 litros
2
Presion media efectiva al frena 250 libras/pulg.., 17. '2 bar
(en condiciones de temperatura y
presion normules)
2
Presion max. de los cilindros .. 1700 libra s!pulg.. . 120. 7 bar
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Turbocompresores

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.Los turboeompresores montados son de marca Brown-Boveri de alta presi on y
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operando desde un sistema impulsado por los gases del escape y de volurnen
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bajo
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Se refrigeran por agua, tomada de las camisas del mot.or: y el caudal y al
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Altura de bombeo 30 pies 915 em
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de encemli
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6 etlfndres 1, 3,5, 6, 4, 2
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0
en la e xplosion entre bancada s)
cilindros AI, B3, A3, B5, AS, B6, A6, B4, A4, B2, A2, B1.
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16 cilindros -Al, B3, A3, B2, A2, B5, AS, B8, A8, B6, .. A6! B7,. A7, B4, A4.. Bl.
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;: Iuegos de taques de valvulas (en frio) /
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Aire 0,030 plg. 0,762 mm
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SECCION 1.5
5. SISTIDL\S DE REFHIGEHACION POR AGUA
1.5A DE REFRIGER-\CIO?, DEL .MOTon, FIG. 4
Para que el motor preste servicio satisfactorio, es indispensable Que
el mismo tenga un sistema de refrigeracin bien diseado y cuidadosamente man
tenido.
Es importante que para el sistema de refrigeracin del motor se use
blanda. En la Seccin 6 se describe el tratamiento del de refrige
racin.
El agua de las chaquetas de los cilindros, la cual es presurizada, es
refrigerada por radiador, en un sistema cerrado con depsito de agua de expan
sion o compensaci6n.
Se ha previsto la posibilidad de drenar el agua de las carcasas (cha
quetas) de los cilindros en el punto ms bajo. 2.2A.
1.5B DE INYECTORES Y CAJAS DE VALVULAS DE ESCAPE, FIG. 4
El motor esti dotado de cajas y asientos de vlvulas de escape refrige
rados por agua. Si el motor se ha suministrado para marchar usando combusti
bIes residuales, los inyectores tambin son refrigerados por atiUa. El sistema
de rfrigeraci6n de estos componentes es separado del sistema del de re
frigeracin de chaquetas del motor y consiste en depsito superior del
agua, bomba de circulacin del agua accionada por motor elctrico, fil tro, e. 0ff'
r' , vlvula. dt? control termo s ttica, termmetro y manmetros de presin.
En el punto ms bajo del sistema hay W1 grifo para el drenaje.
El depsito de agua tiene una placa deflectora que separa de la seccin
de salida el compartniento de entrada. El compartimiento de entrada tiene
'lUla ventc:.nilla d8 oi)servacin (para vigilar si el agua est contaminada por
....-::::
aceite) y una tapa arriba del mismo que es amovible y un tubo de respiradero.
La seccin de salida del agua incluye una mirilla para observar el nivel de
agua y un interruptor de alarma con flotador para avisar en caso de nivel dema
siado bajo del agua. vanse 2.5C y 2.20B.
En aplicaciones marinas, en qD.C puede OCill'r ir que el motor tenga que
pararse, usando combustible pesado, el depsito de agua incorpora calentador
(es) de ip..L1ersin elctricos.
-10
SECClN 1.2
K','/ M A I C ~
- A ~ . N . lIS8is
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1
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Aj.r sompresscr (motor-driven)
Atr recehler
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Chargc .:r fi1ter
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Chi:trge air radiatar
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Tl1rbc)charger
NO!-,.
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15
16
17
18
19
DESQR..IPTION
Exhaust silencer
Attenu,3tor
Con1pressed air
Compressed aif supply
Au:orr:.a tic tempera ture control
Supply to ott.er engines
CHA..H.GE-AIR AND EXHAU ST GAS S
(p... COC:LED)
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TiP1CAL
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SEccrN 1.3
3. CICLO DE THABL\30
1.3A CARRERA DE
Comiep..za cuando el pistn est I:,;n lo alto del cilindro y empieza a mo
verse hacia abajo. Como entonces ya estn abiertas las de admisin,
penetra eH el cilindro el aire desde el turbocompresor. Consultando la Fig. 3
se ver que las vlvulas de admisin de aire no se cierran inmediatamente de
alcanzar el pistn el punto muerto inferior; la razn de ello es que cuando la
muequilla del 8iglleal est pasando por el punto muerto inferior pasa
con considerable velocidad por las aberturas relativamente restringidas de las
de admisin de aire, garantizando que el cilindro sea completamente
llenado de aire. Hay que tener presente que slo entra la mxima cantidad de
aire en el cilindro si la distribucin est ajustada.
1.3B CA.RRERA DE CO\1PRESION
Tiene lugar al subir el pistn, cuando las vlvulas de admisin y de
escape estn cerradas. El aire que hay en el cilindro se comprime y su tempe
ratura l.WIlenta lo suficiente para dar lugar a que se encienda el combustible
que es inyectado un poco antes de llegar el pistn al punto muerto superior.
1.3e CARRERA (COMBUSTrON)
La presin en el cilindro aumenta an a causa de la combustin del com
bustible y la consiguiente e...xpansin dE, los gases obliga al pistn a desplaza.r
se hacia abajo en su carrera motriz. Las vlvulas de escape se abren antes de
llegar el pistn al final de su carrera, de modo que pueda comenzar el escape
mientras el gas est todava a presin.
1.3D c.i\RRERA DE ESCAPE
volver a subir, el pistn fuerza los gases del escape a salir del
cilindro por las de escape. Las vlvulas de se abren antes
de terminar la carrera de escape, y tiene lugar un perodo de refrigeracin y
barrido antes de que las vlvulas de escape se cierren.
El motor realiza pues dos revoluciones, o cuatro carreras de pistn
1
por cada ciclo completo de cilindro.
K &. KV 1/74 -8
o/U I
INDICE DEL VOLUMEN 2
'"ESRIPCION DEL EQUIPO
Seccion 1 Cargo de aire de :C.;:Tangue
y sistemas de escape
1.1 Filtro automatacio de aire, tipo viscoso
de accionamiento neu:natico
1 .2 Turbocarga.dor
1 .3 a) Compres sor
b) Motores Di esel
1 4 Transmisor rieumatico de visosidad
Seccion 2 Sistema de combu stible
2 . 1 Calentador
2 .2 . a) Purificador de combu stible
b) Separadora de comb:.'. stible
Seccion 3 Systemas de enfriamiento
3.1 Radiadores
J .2 Valvula
(derivacion del' enfriador)
3 . 3 De sionizador
Seccion 4 Bomba s
4.1 Combustibles
4.2 Aqua
4.3 Tonque evacuaciQn combustible
4 .4 Par'. ,agua 0.e condenscicion
TIPO
Automaze
VTR 321
BM3S
Lister SRl
21P
15LS
a) MAPX 210GT
14
b) MAB 209 S-24
Seccionale s
C.2600A
Impact
Pumpak
'Viking'
Serie 56
CP2-120-K
FABRICANTE
Y
PUBLICACION
Locker
HRJ/SW
Brown Boveri
WP
Bristol Pneumatic
583
1028
Eur- Control
D228 10/1
Heatrae
Instrucciones
normales
Alfa Laval
Serck
P682
Amot
Alkrite
Instruccione s
normales
Varley fmc
Instrucciones
normales
Ingersoll-Rand
Instrucciones
normales
Powerwise
TS 321
Pagina 1-4
(Spanner Boilers
Div. )
CONTRATO 6707
INDICE DEL VOLUMEN 2
DE8RIPCION DEL EQUIPO TIPO FABRICANTE
Y
PUBLICAClc'lN
8eccion 5 Control de velccidad del motor
5 .'. Regulador UG40 Woodward
03014
8ecr;ion 6 Modula de control neumatico
y proteccin
.
6.1 .Panel de instrumentos y alarma 82309 Amot
Instruccioes
contrato
8eccion 7 Equipo electrico
7 1 Alternador Polos
salientes
Brush
01/59074-0dl-40
108/14
7 2 Regulador de voltage Esttico Brush
95/2005. Si\S
7 3 Transformador Brush
Instrucciones
normales
*= 7.4 Engranaj e interruptor HT Brush
55/4024.55/4028
55/4026.55/4011
55/3016
G.E.C.
R-5759.R-370SB
R-3414.R-3401H
R-5614B.R-5608C
.R-56\2C
.J- r 53"- O]() :p'?)
7.5 Baten:. de reserva CVF24/9 C loride
DP G20360
Seccion 8
8.1 Guinche
HD. De=-. 'J'\ (. \n!> Guinches' 8treet'
6.2 L1terruptor de aciete lublicante
'M' Monitor
Instrucciones
normales
8 .3 Centrifugos de aciete lubricante
MAB. 104B-24 Alfa
... ;;
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4 c
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11
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LLAVE DE DOBLE BOCA, GRUESA, 5/16
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x 3/8
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BoS. FINO
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3 LlAVE DE DOBLE BXA, GHU:::;SA) 7/"161; x 1/2" B. S. l"INO
1
4 LlAVE DS DC>ELE BOCA, GRUESA, 9/16
H
x 5/8:1 BoS. FINO
1
1
5 LU\VE DE DOBLE BOCA: GRFESA, 11/1{3!t x 3/4
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B.S. FINO
6 LL'c>"VE DE DOBIJ':: BOCA, GRUESA: 11/1(.!1 x 7/8!! B.S. 1
1
11
7 LLAVE DE DORLE GRUESA, x 1 1/8" B.S. FINO 1
8 LLAVE DE DOBLE 80:A: GRUESA, 1 l/SU x 1 1/4!t B.S. FINO 1
9 LL'\VE DE DOBLE BOCA: 9./16!1 x 11/16" ENTU:S LLANOS 2
10
LLAVE DOBLE BeCA 3/4" x 7/8" LLANOS 2
11 LLAVE DOBLE BOC\ 1 1/8
u
x 1 1/4
11
ENTHE 2
12 LL".VE DOBLE BOCA 1 5/16" x 1 1/2
11
ENTRE LIANOS 2
13 LLAVE DE Ur:A BOCA, GRlJESA, 1 3/8'1 H.S. FINO 1
LLAVE DE GRUESA, 1 1/2
Jt
B.S. F'I:t'\O
1
LLAVE DE BOCA GRUESA, "1. 3/4
11
B. S. FINO
1
16 LLf.\.V.E BOCA, GRUESA, 2
U
B.S. FINO
:1.
17 LIAVE ACC:D.';'DA PAPA NIVELAH 1
18
1
19 BOQUILLA TUEHCAS DE C;lJAS DE VALVUJA
1
20 LL\VE TUBULAH 3/8" x 1/2" FINO x 4 1/2
11
rARGO
1
21 BARRA 1 LL.L\
'1
6
t1 1
22 LlAVE TtJBLI../I.R 5/8" x 3/4
u
B.S. FINO X LARGO
1
23 MULET1 LT-,,'-\.
24 LLAVE TUBULAR 7S
lt
x IU B.S. FINO X 7
H
Lt\RGO
1
1
25
LIAVE tALL1':N'l PAn:... TORNILLOS DE RE'TEXCrON DE CA.SQUILLOS DE COJIN.2TE DE CIGDE\L 1
LIAVE !Al.LENt (LLc:JE DE INTERCN.lI3IO) 1
LIAVE tAU,EN! (PL\':-ITILIA PAnA :'L:\NIPtTAR DE CABEZA DE BIEls\,
TUB.EHIAS ACEITE LIJBn
1
29 1
30 .. VE DE HETE0:CION DE CASQUILWS DE COJINETE DE CABEZA
DE El Eh'\. , eI'I-J-\TA)
1
31 LLAVE (t:;\TO tTANGYE H'lDRALITEt, CUlATA) '1
32 1
33 LLAVE (CUli\T,\, EXTnEMC.l DE DE DE EX'fRE:\lO)
34 ... \DC'H 10
I
! LARGO 1
35 1
3G t
I)E OJA.L P.:\H\. DE };i\LTFANA.JES
2 PERNO DE OJAL PAnA LEVA!'il'E
3
4 CEPILL.1 DE AlA...\1Bf:.E DE LATON
5 RJ'.l.SPADOR DE CAMAHAS DE cO:.mUST IBLE
6 HEHR.:l...MIENTA LI:,IPIAR ASIENTOS
7 HERR..\jl1 EN'I.\ P.\E' ...I. LlIvlPIAn ORIFICIOS DE LA PUI}JEHIZ!\CION
8 AL.L1.!llliH.E PAHA HEHR.c'..},rIEN'.J::':1, LH.TPIADOIV\. DE onIr'Icros DE LA
9
10 CALIBEE l'A.R;\ A.JUSTAR TAQ1.;'ES DE: DE VALVULi\ DE i\.IHE &, ESC.i\PE
11 CABEZAL DE THI:0:QCET.E :TIPCO E.H.D. 44 f
MAN LJA 'TI:PCO E .3:L D. 'J2'
13 BJQUILIA tTIPCO E .E. :':10 t
14 .E .H.D. 16 z, 8" U\HGO
15 PROLONGACIOI'i .HCK S.E.S. 2161.1', tG" lARGO
16 flOQUILlA 'TJIjeO E.11., D. 2G t PARA APRF:'TAH DE '.caBERA
17 PLACA [lE LEV:'u'\TE PARJ\. TAFA DE Ci\.RTER DE DE :\li\NDOS
18 Fl'..ll:\ PRUEBAS DE GUIAS DE VALV'JLAS DE ESC.1.PE MONTADAS
1r,
CAJ.I\ I'i\E\ LA D"'\..f..Et\ DE PHtJE2AS
20
ESPJHlHAGO P.\RA jJFJC';O P'\S,\:\TE, D:t:
21 PEjE\C DE OJ.'J, P.-\HA PAHA YSI'.'\RfL\GOS
22 TUERCJ-\ PARA
23 ADAP"I'ADOH PAPA ..PAHi\TO VI8\DOH l<.IOTORIZi
1
.. DO
24 HEHH.N,IIID;TA PAHA. lA RE\HX' ro); DE VALVUI...-'\.S DE DESCAHGA DE CtJIATAS
25 LL\VE DE ESPIGA P.\H.A TUE11CAS DE AP.RI.ETE \l'\NUAL .i.:1>J TA-PA8 DE
26 NOTA: L\IES
* SOLA2.lli1\TE :\IOTCHES KV
+ SOIA}\TBNl'E MOTORE.3 K j\1r\JOR
2
2
1
1
1
1
12
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
K &. KV :.L\.jOR
082,
J( ,t, 1:; .. : ; ~ ,O:
"'.V:,,'J',J
~ .
l
----
2
CONSTHlICCION D'::':L y SUS CONJlJNTOS ..ES
-_._--_.._-_.. _--_..__....._----------_.._._----
SECC 1O!,;
2.1 Bancada, cojinetes de cigUeal y ciglleal.
2.2 Colwnna (crter), rbol de levas, cilindros y camisas.
2.3 Pistones y bielas.
2.4 Seguidores de levas, taqus y empujadores.
2.5 y balancines.
2.6 Engranaj es dGl de lC"'l.las y del regulador.
2.7 Regulador de velocidad y mnndo de las bombas de combustible.
2.8 Equipo de mando del motor.
2.9 Bomba, vl'/ll13.s y enfriador del acpite lubricante.
2.10 parada de emergencia.
2.11 dE) inyeccin.
2.12 de arranque.
2.13 y radiado.I' del aire de sobreal.imentacin.
2,14 Colectore9 de admisin de aire y escape.
2.15 Volante y virador.
2.16 Instrumentos y equipo de a hirr:l 2. 3
2.17 Filtro del aceite lubricante.
2.18 Filtro del combustible (fuel-oil ligero).
2.19 Filtro del combustible pesado).
2.20 Sistemas del agua de
2.21 para mantnimiento & manual del apriete de pernos.
2 ,22
K K. K\7 fr)H
PTIOLOGO
En los lugares donde se dispone de aparatos de elevacin, es corriente
entregar ('1 mo tor tRdo, aparte de a 19tUlo s componentes como por ej emplo l,.) s
tuberas de admisin y de escape, y el volante, etc., que se
entregan 9uhalados por separado.
los primeros dos prrafos de 2.1A describen el mtodo para j.nstalar y re
tener el motor a los cimientos. La alineacin del motor debe llevarse a caLo
siguiendo las instrucciones descritas en los tres prrafos de 2.1B.
Las instrucci.ones para el montaje de los diversos componentes se hallan
bajo les respectivos encabezamientos del manual.
1. BA};CADA. DE y CIGUEAL
\\
2. 1A y CO.TlNETES DE C IGlTE:-'iAL, FlG. 8
Cuando ya se hayan preparado los cimientos para la hancada, hay que
los pernos de cimentacin por los agujeros de la bancada, con las tuercas y
arandelas provistas. Luego se coloca la bancada en posicin relativa a todas
las lueas de referencia y se nivela mediante los tornillos de elevacin em
pleando tUI r.ivel de alcohol de precisin.
de haber nivelado la b&ncada se puede hacer una verificacin,
vertical y horizontalmente, sirvindose de un equipo de alineacin de tipo
telescpico. La hancada est fresada en su parte superior y en el costado
para que sea posible usar este aparato.
Los pernos de cimentacin deben quedar colgando verticalmente con las
tuercas apoyadas exactam0nte para evitar combado ms tarde. Tambin es impor
tante que los pernos queden concntricos con los agujeros de la bancada para
que se pueda volver a levantar la misma si es necesario. Esto puede conseguir-
se envolviendo un rollo de papel alrededor de arriba de los pernos debajo cie
las tuercas. Los pernos debe cimentarse las instrucciones dadas en el
plano de los cimientos y debern sacarse los rollos de papel puestos en los
pernos cuando el cemento se haya fraguado.
Es importantsimo observar una limpieza escrupulosa y antes de situar er.
posici6n los casquillos de los cojiIletes preciso que la galer{a pri!lCipal
del aceite del fondo de la bancada y los pasajes del aceite para los cojinetes
sean completamente limpiados.
Hay que poner primero en la bancada la mitad inferior de los casquillos
de cojinete, observando el orden correc::'o indicado por los noooros estampados
en los casquillOs y en la bancada. Las superficies de los casquillos
se SO!:\:'Jten a U.."l rodaj e previo en el curso de las pruebas de fbrica. y ba,jG
g{m ccncept.) deben rascarse.
- 1
Cuando sea necesario montar casquillos de cojinete nuevos tendr que
lmtarse la cClsqtl1c coa grasa no scurridiza (vase la list.<-.
de Lubricantes 2. 9K), para proporcionar lubricacin elurante
el virado inicial manual o Comprobar que las superficies del alo
jamiento y tapa los coj y la superficie exterior de los casquillos
perfectamente limpias. Para mantener en pesicin el casquillo NO DEBE
US:-\.HSE b'ras21. o otra su.::l{lci.a. E;.;:aminar las superficies exteriores
e interiores de los casql!illos de cojinete por si tienen imperfecciones o 1'e
babhs, antes de Hay qU2 abstenerse de rr:ontar coj inete alguno que
tenga el respaJdo severamente dafiado, tanto si se trata de un recambio como si
es un co.ji nete :v 2. ex:'. stente. Los casquillos no deten apilarse unos sobre otros
y deben guards.rsp en sitio seguro donde no puedan sufrir golpes.
2.1B FIG. 9
Los muones y muequillas de: les cojinetes de cigUeal tienen un acaba
do de muy fino, con l{.tes ele tolerancia de mecanizado muy cerr<i
dos. Si montados contrapesos, considerarse como parte integral del
e i y en ca so q ui tA.r se. El engranaj e de acc ionamiento de.l
rbol de 12'ias ost retcnic'.o Zll ci.gLleal en el extremo del motor tenienclo 01
volante; este pos del tipo partido, una mitad estando enchavetada al
cigUdial, y las dos lli talles se conjuntamente. Si se requiere, se mon
ts un auortiguudor de vibraciones torsionales en el extremo libre del cigeal,
al cual tambin se retiene el mando de accionamiento de la bonba del aceite
lubricante.
El cige;al debe ser completamer,te l.impiado y todos los orificios para
el paso d, aceite c1ebcll desobstruirse y enguajarsE: con petrleo, que deber
dejarse seca.r. Cuando se est sat]. sfecho que el ciglkal est perfec tamente
821'6 praciso que con aceite limpio se lubriquen los mufiones y los cas
quillos de cojinete. Los orificios para el aceite que hay en las mufiequillas
deben taparse con papel engrasado, hasta el momento que se monten los casqui.
llos de cabeza ele biela.
A continuacin se eJ, en posicin en la bancada y se in
troduce la semiarunclela de empuje a cada lado del cojinete del extremo corres
pondiente al volante; la superficie de las arandelas debe apoyar contra los
collares de en:puje del cigUefial. Estas semiaranclelas de e quedan reteni
das en posicin :iO,!' la t::pa d(?1 cojinete de cj.gll.eal. Siempre que haya que
levantar o bajar ser necesario que primero ae saquen las arandelas
de e:l:puj e, parri evitar que las lisrnas queden atrapadas entre los collares de
eQPuje del ci.g8D.a1. y la bancada.
Es impori::ante asegurer que las patillas de los casquillos de cojinete
encajen en 12,s r2.nur<.1s de alojamiento y tapas de cojinete.
Los semicasquillos superior28 :,- las tapas de 10'3 coj inetes deben mon-car
50 en SlJ. or,Jcn .. y 18.5 ttlel'CaS apretarse sigl.liendo las inst.rucciones
clescri t2.s en el i\lflUal de Apriete de los Pernos, la Seccin 2.21.
.- 2 - Contina
SECCION 2.J.
Seguidax'2rrte hacerse girar el cigUeal para cerciorarse de que es
t bien lj. bre en los c.oj inetes; si se cbser'va rigidez alguna, ser necesario
que la sea investigada aflojando cada tapa de los cojinetes de
llilU a la Cuando se haya localizado el coj inete donde el cigeal queda
apretado, hay que comprobar si se han montado correctamente los casquillos y
la tapa.
A continuacin se comprueba la alineacin de la bancada midiendo la de
flexin o desviaci6n de los brazos del empleando el indicador de ali
neacin, No. G. El indicador debe ajustarse de modo que su longi
tud exceda en aproximadamente 1/8 de pulgada (3 mm) la distancia entre los
brazos y las puntas del indicador deben j.ntroducirse en el granete practicado
en cada brazo del cigUeal.
Empezand.o con el No. 1, producir la rotacin del cig\ieal hasta que la
muequilla quede f',;'ll el punto ms cercano al plU1to muerto inferior que permi tn
introducir el indicador si la hiela ya montada. Introducir el indicaaor
y ponerlo a cc:co. Hacer girar el cigllefal y tomar nota de los valores observa
dos al pasar la muequilla por las posiciones de delante, arriba y detrs. Si
el motor- es o reacondicionado ninguna de las lecturas en pW1tos opuestos
de un brazo de es decir entre posiciones delantera y trasera, supe
rior o inferior, deb2rfl exceder de 0,001 pulg. El instrumento est graduado
en 0,001 pulg. y m3rcado + en un lado del cero y - en el otro. El signo p03i
tivo signif:i.ca que la entr2 los brazos ha aumentado y el negativo
que ha disr.nuido. ..-\si pues, si se obtiene + 0,001 pulg. en la posicin de
lantera y-O, 001 pulg. en la trasera, esto equivale a una diferenci.a de
0,002 lo cual no es satisfactorio. La alineacin debe corregirse ajus
tando los tornillos de elevacin en la bancada.
2.le DE LOS Ca.JINETES DEL
Ser preciso peridicamente se v0l'-'ifique la alineacin, ar::.roximada
mente cada seis Teses y que el valor sea comparado con las lecturas orj.ginal-
mente obtenidas (v6ase arriba). Todo awnento de la dcflexin del
indica dasgaste desigual de los cojinetes de ctgUeal, o asentamiento <le los
ci!Ilientos. La.s diferencias observadas entre las br8.zos del cig\ieal no deben
exceder de 0,004 pulg.
En los motores ('11 linea, en que el volante y los a.coplamientos estn en
voladizo, si n. ,?l soporTe de J.1."'1 coj in(?te de DPdestal exterior, la deflexin m
xima permi ti.Ja ea el conjunto de mWlcquilla, brazos' y muones, adyacen
te al volante, es de 0,006 pulg.
Si las deflexiones de los brazos excedEn de la cifra tolerable y no es
posible rectificarse mismas montando casquillos de cojinete nuevos, reco
mendamos el uso de de alineacin telescnico para verificar cualquier
deforr;;i:1Cic)n podido producirse Qn la bancada C0r:10 consecuencia del
asenta;1iento de cinJ.i.entos. caso de slu'gir esta si tuacin los
de Mirrleos Blackstone ae en asesorar, o llevar a cabo la necesa
. . , -' . ,
rl<:! rect 1 10H.
- 3 - Contina ..
SEC.."CION 2.1
pgina 4
Se entregan las herramientas para levantar y soportar las tapas de los
cojinetes de cignefial para que sea posible sacar los casquillos de los mismos,
Herramienta No. 1. Los casquillos de cojinete de cigtieal quedan retenillos
en la tapa por tornillos "Allen" y arandelas. Al quitlr de la tapa el cas
quillo de hay que tener swno cuidado para que los tornillos y aran
delas de retencin no caigan en la canaleta formada en la bancada para el
paso del aceite.
Si es necesario sacar el semicasquillo inferior de lID cojinete de
cig\ieal, hay que le'.'antar el empleando la Herramienta No. 3, para
que la misma tome el peso del cojinete. Con el fin de evitar dafias al ciglie
fial conviene no levantarlo ms de lo que sea necesario para que quede suelto
el casquillo. Este puede entonces sacarse de la Herramienta No.
4 mostr8.da en la ilustracin. En los motores del tipo KV Major hay que meter
la herramienta en la ranura de la bancada en el lado del bloque "Bli. Luego
se har girar el casquillo hacia s cuando se est trabajando por la abertura
del lado del bloque tlA". En los motores del tipo K 11ajor hay que meter la
herramienta en la ranura que hay en el frente del motor y girarse hacia 3
cuando .se est trabajando por la abertura de
Cuando se estninspeccion;:lndo y verificando los juegos de funciona
miento de los cojinetes de solamente se sacar a la vez un semicas
quill0 de coj in(.::te inferior. Verificar el juego de funcionamiento cOElprimien
to alaIilbre CPlastigage' entre el superior y el mun, y apretar
las tuercas de tapa de cojinete de acuerdo con las instrucciones del Manual
de Apriete de Pernos de la Seccin 2.21.
Quitar la tapa de cojinete y medir el alambre 'Plastigage'. Si el jue
go excede del mximo tolerable. colocar casquillos de cojinete nuevos. Corno
sea que estos casquillos de cojinete son preacabaclo.s, y no deben ajustarse
mediante rascado, basta sacar los casquillos viejos y colocar casquillos nue
vos.
Para recambiar un engranaje (partido) de que
primcro se quit0 la carc8sa de los engranajes del extremo teniendo el volante
y los engranajes intermedios.
Sacar el engrar:aje partido existente.
NOTA: Inspeccionar el cigeal por si muestra signos de daos o raya
duras. Comprob2.r QU9 el dimetro del ciger.al (donch-} se monta
el engranaje partido) se halla dentro de los lmites indicados
en la Fig. 9A.
Si la superficie del esta dafiada o ser
necesario
-4- Cont:i..nll3. .....
SEccrON
En este caso deber ordenarse un erlgranz1je partido qu.e tenga el
dimetro interior mecanizacio confor;;/.<:: al auovo dimetro de la
parte del cigUeal dondc3e el engr:lnaje partido.
El montaje de un engranaje partido nuevo debe efectuarse con
gran cuidado y el Departamento de Servicio de
Blackstone se en ayudar en esta operaci6n si se
desea.
En todos los ca:=,os en que haya que montar engranajes partidos de recam
bio deben llevarse a cabo las siguientes instrucciones:
EmpIcando slo tres pernos, :1l0Etr las cios mi tades engranaj e parti
do al sin poner an la chaveta.
Introducir una v3Tllla de 1500 mm de largo x 22 Llm de dilmetro en el
agujero para '.i.u.c q'-..:eda libr, y con el cigeal sujeto en una posi.cin
fija, comprobar que el engranaje partido no puede girnr en el cigUefial.
Si el engranaje partidopU0(le g::'rar, ser preciso llevar
a cabo el procedimiento descrito en la Nota de arriba.
Sacar el engranaje partido y colocar la chaveta.
Montar las mi tades del engranaje partido 8.1 m0T,or y apretar los
firmt::rnente.
J"uegT)S de funcionamiento (Va se la pgina Xl)
K & KV r.L\,.Tcm 7/73 -5
SEccrON 2.2
2. CARTER. ARBOL DE LEVAS. CARCASAS Y CA\USI\S DE CILINDRO
2.2A CARTER, FIG. 10
El crter (columna) debe limpiarse y prepararse para su empernado a la
bancada, prestando atencin especial a su superficie inferior para asegurar
que no haya imperfecciones. La parte superior de la bancada debe tratarse de
similar antes de hacer las juntas. El material de stas, de 0,010
pulg. (0,254 mm) de espesor se suministra en piezas, cada. una de ellas de
longitud y anchura suficientes para cubrir arrlbos lados de la bancada. Los agu
jeros deben practicarse y la junta recortarse al tamafio debido usando como pa
trn la superficie de la bancada. Hay que tener cuidado de que la junta no se
extienda ms all de la l'anura que forma barrera en la bancada. La pasta ob
ttrradora debe aplicarse de con las instrucciones descritas en la Sec
cin 4.2.
Es corriente entregar el crter (columna) con el rbol de levas y el
tren de engranajes montados, y, antes de bajar el crter a la bancada con
viene hacer girar el cigliefial para hacer que la mufiequilla No. 1 quede en
posicin superior. El engranaje intermedio se deber posicionar de manera
que las marcas estampadas en el mismo queden alineadas con las marcas que hay
en los engranajes del rbol de levas y del cigeal, vase la Fig. 24. vase
Seccin 2. 6.
Hay que bajar el crter a la bancada, metiendo a fondo las espigas y
luego se emperna el mismo a la bancada. Los pernos de sujecin del crter a
la bancada deben apretarse de acuerdo con las instrucciones dadas en el l\-1anual
de Apriete de Pernos de la Seccin 2.21.
NOTA:
Las espigas y las roscas de los pernos deben untarse de pasta antiaga
rrotamiento antes de colocarlos.
DeSpl.H5s de apretar todos los pernas y de verificar que los engranajes
interm'2dios engranan correctamente, hay que verificar el juego intil de los
dientes y si se halla que este juego es incorrecto, cerciorarse que 1'1 junta
entre el crtel' y la bancada es del espesor c.cbido. El juego intil se indica
en la Lista de Juegos que hayal final de la Seccin 2.6.
Verificar la defl
'
2xin de los brazos de cigUeal y ajustar si es nece
sario por medio de los tornillos de elevacin de la bancada. Para los motores
industriales hay que proceder colocando calzos o chapas de suplemento debajo
de la bancada y echar el cemento si.guiendo las instrucciones del plano de ci
mientos.
2.2B BAt\DE.JAS DEL.. ACEITE DE DE LOS rIG.10
Debajo de cada can:Lsa cilind:;:'o h2.y bClndejas col(,,:ctol'as ci'21 tf:': de
en:friamie::yta de los pist.ones, estas bandejas estn retenidas en el interior del
-5- Contina
SECCION 2.2
pOI' la!:"'g"os. Las tuberas de drenaje van acopladas
a la salida de cada bandeja colectora por medio de una conexi6n de goma resis
tente al aceite, y retornan el aceite al crter inferior de la bancada.
2.2c
En el crter se mantiene cierto vaco por medio de un ventilador extrac
tor. Desde la caja de engranajes situada en el lado de mandos del motor hay
lUla que va al -lentilador (-?xtr2.ctor. Este aspira los htunos que se pro
ducen en el pasnc!olos a Uli. filtro que forma parte del ventilador.
Los hwnos se filtran y salen a la atmsfera .
./
Ventilador Extractor <-1(,:1 - Puesta en Servicio
---_._------
Se pued8 ajustar el vaco quo se crea en el crter por medio de Wla
de mariposa ubicada en la entrada al ventilador desde el motor.
Conectar el I!lanmetro, Herramienta No. 30 (usando agua en lugar de mer
curio) en la llave de paso de la caja de engranajes del lado de mandos
Fig. 1 OA) . Con el .. diesel funcionando a plena carga y es tanda en marcha
el motor e16ctrico del ventilador extractor. ajustar la vlvula de mariposa
del ventilador .Pig. 10B) para que se obtenga una lectura entre 0,5 puJ.g.
y 0,75 pulg. (12,70 m.i71 a 19,00 rnm).
NOTA: La indicacin del vaco es la al tura de la columna de ag'ua
conectada al vactlQmetro por encima de la coltunna de agua abier
ta a la atmsfera.
____ w _ Ventilador Extractor elel Crter - .\I:-:t.ntenimiento
Cada semana verificar el yacio del No debe dejarse que descien
da a por debajo de los lmites arriba mencionados.
cada 1.000 horas debe desmontarse el filtro para limpiarlo (vase la
Fig. 10B). Para ello hay que sumergirlo en petrleo hasta que est limpio.
hay que secarlo con aire comprimido seco y volver a montarlo.
necesario que el vaco del crter se reajuste de acuerdo con las instrucciones
facilitadas en esta misma seccin.
2.2D VALVULu.. DEL CARTER, FIG. 1 '1
Hay instaladas descargadoras de preslon en las puertas de ins
peccin del crter en el bloque "An de los motores forma "Vil, y en el frente
de los motores en linea. vlvulas descargadoras son tensadas por muelle
e incorporan un paral1allias d.:: T:la11a intc:cior y un capuchn protector exterior.
Si la presion exis t>9nte en el excede de la de segtl.ridad, las vl vulas se
abren para descargar la presin y vuelven a cerrarse iJ:lpidiendo
que entre aire y ocasione lma posihle oxplosi6n securdaria.
K &. l\'V 1 1 9/72.
-6- Contina .....
SEccrON 2.:2
2,2E FILTROS DE ACEITE FIG. 12
En las puertas del c.:1.rter, en el lado del bloque 1tBIt de los motores
forma "V" y en la parte posterio'r de los motores en lnea, hay instalados
filtros centrfugos 'tGlacier
9
FUIl.cionan seglln el principio de derivacin y
estn conectados en paralelo al lado de salida de la bomba de ace1te lubri
cante. La presin del sistema hace girar el rotor del filtro lo separa
los lodos, debido a la fuerza centrfuga, quedando los mismos reteni.dos en la
caja del filtro, mientras que el aceite limpio vuelve al fondo de la bancada
por gravedad.
MAN!'ENni 1E?'-TO
2.2F RXTRACTOR DEL CARTER
Es necesario que el filtro sea sacado para limpiarlo, segn las ins
trucciones descritas en 2.2c, cuando el vaco en el crter sea inferior a
0,5 pulg. Columna de
2.2G SUPRI1\!IDO
2.2H VALVU!A DESCARGADORA DE V\ PRESION DEL CARTER, FIG. 11
La vlvula debe sacarse por lo menos una vez al ao para inspeccionar
la. Esto puede hacerse como sigue, para av i tal' el tener que desmontar el C'.Jlli
pIeto conjunto:
(1) Q
1
1i tal' el capuchn de la vlvula descargadora (4).
(2) Apretar el resorte (19) de la y sacar el pasador (21).
(3) Desenroscar el platillo del
y la (17).
res.orte (20) Y sacar el resorte (19) de la
(4) Inspeccionar
sario.
las juntas tricas (16) y (9). Recambiarlas si es nece
(5) Aplicar grasa grafitacla a las juntas tricas y rearmarla.
El parallamas de malla (10) debe ser inspeccionado y si es necesario
limpiado swnergindolo en un bao de petrleo. Esto puede efectuarse sin qui
tar del portador (11) la malla del parallamas.
Si debe recambiarse el conjunto de malla, adoptar el procedimiento si
guiente:
(1) Quitar el conjlmto de malla existente.
(2) Situar en posicin el nuevo conjQDto de malla con el clip suministrado.
(3) Apretar el clip todo lo que sea posible.
(4) Con lli'1. IIl8.rtillo golpear el clip alrededor de toda su periferia. Con
esta operacin se moldea la malla metlica sobre el labio del portador
del parallamas y permitir apretar el clip ms.
(5) Repetir (4) hasta que el clip est a nivel con el reborde de.l portador
del pa.rall:Jmas.
...,
K & KV ;.LL>.JOR :1 1 4/72
- ,,
Contina ..
SECCION 2.2
FII3ROS DE 'GIACIER', FIG. 12
Las siguieiltes instrucciones de servicio y limpieza se re:fieren a la
gama de :filtros 'Glacier GF.2
i
No se precisan elementos de recambio y la
limpieza es una operaci6n sencilla que se lleva a cabo como sigue:
AVISO:- EN NINGUN CASO SE LOS FILTROS SI EL MOTOR ESTA EN
MARCILA..
(a) aflojar cuatro tuercas de 5/16 de pulgada de la tapa y quitar las
tuercas, los pernos y las arandelas.
(b) alzar afuera la tapa del cuerpo del :filtro.
(e) alzar y sacar del cuerpo del filtro el rotor, dejando que se drene
el aceite del rotor.
(d) quitar la contratuerca de 5/8 de pulgada del rotor (Pieza No.
1-043) y la arandela de 5/8 de pulgada (Pieza No. 1-043).
(e) separar las dos mitades del rotor y sacar el lodo (que se hallar
acumulado en forma de to gomoso en las paredes internas del
rotor)
(:f) rearmar el rotor, asegurndose que la proyeccin de posicionado
que hay en la mitad superior del mismo quede. alineada con la ranu
ra que hay en la mitad inferior. Comprobar que los orificios del
rotor no estn atascados.
(g) rearmar el rotor al cuerpo.
(h) volver a colocar la tapa del cuerpo y las tuercas de la misma.
Apretarlas uniformemente.
Al limpiar los filtros conviene que se inspeccionen visualmente los re
tenes, ,juntas y dem6.s componentes, y si es necesario, ordenar las piezas de
repuesto que se requieran, consultando la lista de piezas de repuesto, Fig. 12.
Al encargar repuestos debe mencj.onarse el nmero de la pieza y tambin
la referencia del tipo de filtro. Si se hace rcferencia especficamente a un
filtro debe indicarse taobin la fecha en el mismo. La
posicin de tOGa3 las marcas de referencia est claramente indicada en la lis
ta de repuestos.
Respecto a los perodo2 de limpieza, la capacidad de recogida de lodos
de un filtro GF.2 es de aproximadamente 50 pulgadas cbicas (820 c.c.) y el
lodo debe ,xtraerse cuando el uepsit adherido en las paredes llegue a unos
19 L03 pE':rodos se c!eter:ninan f6.cilmente por la experien0ia y,
Wla vezestablecidcs deben ser rig'tu'Cos<:i!.'lentf; observados, en inters dcl buen
estado de del motor .
.
Tngase que toda ncbligC'ncia en el mantenimiento apropiado de
estos filtros til de J.os elements de fieltro de los filtros
de paso total 'Dap10x
1

K & KV J\AJOR 11 4/'.'2
-8
SEccrON 2.2
2.2K ARBOL DE LEV.i\S. FIG. 13
El rbol de levas se apoya en casquillos upreacabados
ll
r<:::vestidos de
metal blanco, r-l0ntados en sendos apoyos formados en el crter. Los apoyos in
termedios y sus casquillos estn construidos en mitades, quedando retenidos
los apoyos en el crter por medio de una espiga.
Las levas, de acero, se retienen al rbol por chavetas, y accionan las
vlvulas de admisin de aire y del escape y las bombas de inyecci6n
del combustible. Los cojinetes se lubrican a presi6n y las levas son lubrica
das a travs de un orificio perforado en seguidores de leva3.
El de levas tiene ahusada la parte que da hacia el volante, para
montar el engranaje que va enchavetado y asegurado por llll tornillo y una placa
de fijacin.
MA.N1EN1MI E?'<lO
2.2L ARBOL DE LEVAS
Para recumbiar un cojinete intermedio del rbol de levas se debe desen
roscar la espiga de fijacin que va roscada adentro de la parte superior del
crter, y tambin ser preciso que se retire del crter la caja (apoyo) desli
zndola a 10 largo del rbol. Los casquillos de cojinete tienen patillas que
encajan en las cajas y hay 4.ue tener cuidado para que coincidan exactamente en
las ranuras al ser colocados.
En el caso improbable de que hubiera que recambiar una de las levas,
habra que sacar del rbol de levas el engranaje y espigas de
retencin del cojinete. Desplazar el rbol de levas hacia el extremo libre
del motor hasta que las levas empujen Las cajas de cojinete (apoyes) afuera
del crter. Di.vidir las cajas de cojinete retirando los pernos y retirar el
rbol de levas. Pasar el rbol de levas a del crter sosteniendo al
mismo tiempo su peso en el extremo libre por medio de una gra y empujando
poco a poco el rbol con una palanca. 1;1.s levas se sacan expulsando las cha
vetas en el sentido opuesto al de la rotaci6n del cirbol y hay que poner chave
tas nuevas apretadamente erl la direcci6n de rotaci6n del
bol, y sus extremos deben limarse para qU8 queden a ras con las caras de las
levas, vase la Fig. 13. El rbol de levas ya rearmado debe volverse a montar
el y el procedimiento debe ser al del mtodo descrito para la
'remocin.
Juegos de Funcionamiento
(V S e 1e p&"; i na XI)
K &, KV :.:':\.JUH :. O/ 2 -9
SEccrN 2 .2
2.2M CHAQFETAS (C:\RTEHS) y cA.... nSAS LOS CILINDROS
La chaqueta (crter) de los cil:i.ndros se suj,')ta con pernos a la columna
y lleva las camisas de cilindro, las cuales se asientan por medio de pestaas
en la parte superior del crter, teaiendo interpuesta una junta de cobre del
gada. El Gspacio para el agua queda hermticamente cerrado en el fondo por
medio de juntas t6ricas resistentes al calor y al aceite. La cara inferior de
la chaqueta (crter) y la parte supcrio:.:' de la columna deben estar bien lim
pias y exentas de rebabas o imperfecciones. La junta entre la y cha
queta (crter) de cilindro se hace con la pasta obturadora que se facilita, la
cual debe aplicarse de acuerdo con las instrucciones descritas en la Secci6n
4.2.
NafA: Al aplicar la pasta obturadora a la superficie superior
de la cclwnna r-ay que dejar libre de pasta lID rea de
aproximadamente 25 L'!1n alrededor de los tapones hexapo
nales, la Fig. 14B). Esto tiene por objeto ase
gurar que no se bloqueen el pequeo agujero del tapn y
el tubo. Ant<2S de mon"tar la chaqueta (crter) de cilin
dro conviene sor lar a travs de los agujeros de los ta
pones hexagom-11es con aire comprimido para asegurar
que queden completan8nte desobstruidos.
Colocar en la colu..rnna las espigas de posic.ionado de la chaqueta (crter)
de cilindro. Sirvindose de la Herramienta No. '7 bajar la chaqueta (crter) de
cilindro SobrE-l la colwnna y permi tir que llegue a entrar en contacto con las
espigas. Determinar el posicionado longitudinal de la chaqueta desde el extre
mo teniendo el volante como sigue:
En lo s motere s KV
Envolvente de cilindros be.ncada 'A' 222. 2S mm del extremo del volante
Envolvente de cilindros bancada IB
I
57.15 mn: del extremo del volante
Situar la chaqueta de cilindro a 2,250 pulg. (57,15 mm) desde el extremo
con el volante,
Montar las placas de suj ecin dE' la chaqueta (crter) de cilindro.
Las tuercas que la chaqueta de cilindro a la deben
apretarSE:: de acu.f.::rdo con el ir..dicado en el :MaGual de Apriete de
Pernos de la Seccin 2.21.
-10-
Contin{a .
SECClN 2.2
2.2N LAS ClJ,IISAS DE e ILli'mROS
Al cabe de las primeras 6.000 horas de flIDcionamiento conviene sacar una
o dos de las camisas y examinar el espacio que contiene el agua. Si hay fuerte
deben sacarse las camisas para desincrustarlas (desescamar
las) Ex.aminar tambin la corrosin que pueda haberse producido en el lado del
agua de la camisa y si se observan sntomas de corrosin se deber disponer que
el agua de refrigeracin sea sometida a trat3miento. vase la Seccin 6. Si
no hay indicios de incrustacin (escamas) o corrosin basta con hacer pasar el
agua a contracorriente por el espacio de refrigeracin de los cilindros cuando
se la revisi6n anual.
Debe verificarse el desgaste sufrido por las camisas arriba del movi
miento del anillo superior, el cual est en la posicin propensa a desgaste
mximo. y tambin el fondo de la camisa. Ser prec i so que el dimetro in-ce
riar de la camisa sea medido con lID de interiores en dos posiciones,
delante y detrs y en paralelo con cigl'teal. Las mediciones obtenidas de
ben verificarse comparndolas con la parte superior HO desgastada de la camisa.
Si el desgaste excede de las dimensiones dadas en la Lista de Juegos de Funcio
namiento, ser preciso recambiar la camisa.
Cuando haya que sacar una camisa ser preciso que se use la Herramien
ta No. 9, Secci6n 2.21. Retener los esprragos entre la viga y la culata como
se muestra en la ilustracin. situar la viga de forzado de camisas debajo de
la camisa y conectarla a un ariete hidrulico con la barra de traccin. Conec
tar la bomba hidruljca manual al ariete hidrulico y aplicar presi6n para sol
tar de la chaqueta la camisa. Quitar la Herramienta No. 9, y luego levantar y
sacar la camisa la Herramienta No. 8 (Aparejo de Levante de Camisas).
Seccin 2.21.
Cuando se coloquen juntas tricas d0 goma en las camisas de cilindro o
se recambie una camisa, ser indispensable asegurar que las canaletas para las
juntas tricas de gema del cilindro, la b1nda de montaje, y el dimetro interior
de la chaqueta (crter) de cilindro estn limpj.os y sin acumulaciones de sucie
dad.
Se recoraienda que las juntas se:!n co1':Y':::8.das a la camisa estando secas
y que nj.camente se lmte un poco el dimetrol.nterio!" de ch<lqueta (crter) de
cilindro usando una grasa a base de li tio, plT2. que 13 i:troducci01l de junta
de goma y la c2-Q.:i.sa en la chaqueta (c:rter- 'Je cilindro resElte fcil.
-11
SECCION
\
utilizando ia Herramienta No. 8 bajar la camisa en posicin. Situar
la Herramienta No. 9 sobre la camisa. Apretar los esprragos entre la viga
y la culata y situar la viga de forzado arriba de la camisa. Conectar la
bomba hidrulica manual al ariete y aplicar presin para forzar la
hasta que la misma quede completamente en posicin.
Cuando se haya completado el e, suj etar la camisa por medio de
abrazaderas tubulares y probar la presi6n de la chaqueta (crter) de cilindro
usando agua si es posible. Si no se puede hacer la prueba de presin llenar
la chaqueta (crter) dt.? agua y vigi lar si hay fugas entre la camisa y la cha
queta (crter) de cilindro.
"'1 ')
- .... 4.,
1
SEccrON 2.2
2
a
l. Tubo del extractoi."
2. Llave de po. so
FIG. lOA CONEXIC\\J Pil.::'\,..'; DEL E:N EL C.llliTER
MA.N .1 081/s
KV
SECCION 2.2
SECTIO""T ') 1'01 .... 2
2
3
I
1. Brida con-'''' ' de salida
' L.lon
2. F lItro
Alo)'" . de mar; ,
3. . c ... ml.2D.'to
MAN. 1083/5
VE'<TT'" _posa
FIG.10B Y F I L T ~ O K & lr
. ~ LADOi{ _1="\'1' -, li..t ....C'TOR n.,V 1,' '" - .
.. ~ i. ~
---
SEccrON 2.2
FIG.l1 DESCARGADORA DEL CARTER
PIEZAS SUl\HNISTRADAS
POR M.N. LTD.
NO. DESCHIFCION
1 TUEHCA iNYLCC
2 ARAJ."JDELA
3 ESPAHRA.GO ESPALDI LLADO
4 CAPUCHON PAPA VALV DESCA.RGA
5 DE COBRE
6 PUERTA DE CARTEH
7
18 DE FI JACrON
PIEZAS SffiUNISTRADAS POR EL FABRICANTE DE lA VALVULA.
NO. REF. :NO.
8 10/A\2 ABRAZADERA
9 '10/A.t'{3 JUNTA TORIeA
10 10/AX4 M..-'\LLA 1NTERNA
11 1 0/AX1 O PORTADOR
12 10/AXG CLIP CIHCUIA.R
13 10/AX7 HUSILLO DE VALVUU\
14 10/AX16 PASl\DOR PAHTIDO
15 lOjAX15 TUERCA
16 10/A)(5 JUNTA TaRIeA
17 lO/AX9 VALVUIA
19 10/AX8 RESOHTE DE VALVULA
20 1 O/.r\Xl:2 PLATILLO DE RESORTE
21 10/AX11 PASADOR DE PIATILLO
K & KY ..T(oH
K. 1-131 S
0632/S
__
..';'T.. S:')1f y 1.1/\
.. , __ 'r;; ., . _.__.._ ,..Crl _ _ -_. . --
E1UIT->(
..... .. ......... "' ..
Pj.(,Z8.S T10
...... ....... _,;a...,_ .....
Dcscri('Jein.
ilu.G '3 ...t'J.ctor
s610
, ( 't ... i " C" ')l n"""" )
de en la y_lG. '9 en .... (AV. fI ..... 1-'--'-''-''
ei 125:1)
.1?5: 1.
'100: 1
-a-
K 35177
l(
35177
Casquillo con p;,:tsador y aro
de caucho.
T?
K 37689 r.. [t-7062 Placa de reacci6n.
K 2'18'19 K Unidad reductora
Tornilla de 3).
K
T?
2?,320 nC1;.r::itica.
1-3/S
It
E:J3F 118v() abi(:rta.
K 37,29
AraIldela de PIPE.
K
Lr07
L
. Pasa&or de
70'""7?
K ./ -' ( ;'h_
Extensi6n el del

K ele ret0:lci6r.....
K ;i89g3 Anillo toroidal de caucho.
:r: Compuesto
2. PROCEDr:IE:;'l\j3 DS
..._-...-......,-_.......
el .. el() f :

2.1 leim;,iense i::0U:!.S 12..8 l;:-:.s sUI)9rficie,s ele contacto de pernos y

2.3 el pc:r?lO con de PT2'3 ':Jajo 18. cabeza" golpeando
nu.y li::;eT.s::l')ute t)1 con,j;.nto con la 113.ve (6).
2.4 el casquillo (1), reductor (3), placa de (2) y motoT
newJ,'itico (5) :;. la cu.ue:.::a del pC!,;'i.O y f.:.rclUI238 1,3, colunn:'1 con u.na lnea
que coinClaa e 203 del
el (:'.:1 I'siuetcr y.:eci3 s:i.r',:;.rGe por e.scc..lo0..e3 2+5
0
ha.st-.i
u:w.. vuelta ;:-:o.";.::::ta. con oo.j eto (:e qU0 IJUe.a fciln.i.c:: te la
mejor PQra a?retar o aflojar 103
2.5 Apri,6-t-.esc c:;..:-l, el c,::;..:.q'..llo el !/.'JI:,ero de di visiones
il1d.ic&dQ e:l '"1 pal'a ZJl.t";.'ZJ(3_ K 3-69:;0.
Ret!rese todo el de
2.7 EJ.i;,'1i1123:J "'"' r;U3 Y:'.ic-:a :3oorar D,:rcdedor de las
6e 103
- .. ""
P.22 K'l ) ..2.:2
S
"C'C,CICN 2.2}
L .1...
PAGINA 23
_. _ .21 SECCIOfl,T ')
SECCICYN 2.21
Cuando se ajusten los controles de la
bomba de cclqu.es8 ste
perno en la cDf'.sola del E j e tr
de la bancada 'B" en C'J.ya po si cin
actuare:: como tope provisional de
'medio combustible'
SEccrON 2.21
NO. DESCR-IPCICN
1
2 . ARGOLL/\
3 CONSOIJ\ DEALZAE
4 PERNO Y TUERC!\
5 Bl-\RP.....0... DE
6 TUERCA (P.L.?.!:' TUERC;\ CUL\'='/'-.)
8EccrON 2. 2 j
\
\
\
\
\
\
\

KV en.
lvIPIN o031/8
SECCIOl\ 2.21
l. PLACA SUPERICR
2. PU\CA SUPEF-:ICR
3. PERNO
4. TlJERCA
5 o PLi\Ci-\ II'.FER101<.
2 .21
:\0. 9 PAR:'" RETIR:\H. E iNSERTAR ... \llSPJS DE"CILII\"DROS
NO. DES(::HIPC leX'
------_.
1 TUERe}\.
2 AP;\NDSLA LISA
3 CA!';CAl-.IO DE LI:VANTE
4 TUBO DI
j
; R\tPAQlJE
5 \tIGA PARA EL l\RIETE HIDHAULICO
6 'IDEO DE E\lPAQUE
7 BAHAA DE
8 VIGA DE DE G\.MISAS
A IrIDRAUlICO HUECO REF.
B f;.
HI"DR!\ l.:'"L leA
REF. AL-8.5lf 1
e ESP/\EFJ'..GO DE
D TuLPCA
E DELA
F c.t\1TIS1\ DE
G PARTE SUPERIOR DE CA1EEB DE CILINDROS
H PArU-:-E SliPERIUT. DI: CAr(,l'r;R DE CILINDROS
l A BO:'fl>\
1 t 89
SECCION 2..21
POSICION 2 15')
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POSICiON 2
DESCFI?CION
lvIESi-\
Bi\Sl'IDCR G UV\
PI\LA I\} CA
CON3L0..

Tl.! ER
TUBO
DE
CC)JT:\TETE:
SECCION 2.21.
POSI(ION 2.
POS1CtON I
.3
1'10. DESCEIPCION
---_._-_.. _---
12 P,D.Sl-\DOR RETE::JCION CASQl} ILLC

25 DISPOSITIVO .CE
SECTION 2 .. 2 1
CERRADO
r9
I
,
I
I
I
I
I
ABIER11)
NJ. DESCRIPCION
1 PASA[()l<. PARA CONTROLAR LA APERTU\..'\
DE LOS ALICATES
2 ARANDELA DE
3 ALICATES PARA SEGMB\;TOS DE PISTON
4
5 TUERCA
6 ARANDELA
7 ARi\IAZON PARA SEGMENTO DE PISTON
8 BLOQLTES PARA AIU:'l\ZON
9 TORNILLOS-TAPON
10 PASAOOR AUCENTRABLE
11 PERr,:o PARA y ALICATES

\ !
,--../
.... ;,
HERRAJ\i lENTA :\0. IJ
A..."\ . l.', l
SECC ION ') ~
~ , . ~ 1
_ . ~ ! EF. LL'\V"" R
:?:-\..EA
K &. EV !.
MAN. ;::.
2 .21
1-
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!

\
(
\
\
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I
I
I
____------l
1 ...
... I
SECCION 2 . : 2 ~
HEHR\l\l1E\T.\ NO. 13 PARA ALZAR. LOS SOPORTES DE LOS SEGUIDORES DE LEVAS
NO. DESCRIPCIO\
1 PROLOi\GAC 1UN PARA. BLOQUE
2 ESPAHE1\}\GO PAR!\ BLOQUE
3 GRI LLETE &, PAS,\DOH
4 EMPL\\DLR\
:5 BLOQUE FARJ\ HERIl/\.\tIENTA
A ANTES DE ALZAH EL SOPORTE DE
SEGUIDOR D1:; Lf.'/AS .\SEGUR.r'\R QUE
LOS ROIJILLC'S DE LOS S.EGUIDOHES
DE L b ~ A S ESrEK E0 LOS CIRCULOS
DE LA BASE DE lAS LEVAS
SECTION 2.21
liQ... n::SC:?.!?'1'ION_
1. txnt-!3!CN r-CR
2. S'rUD POR HCCC
3. &. PiN.
i. J:r:QU.
S. SLOCt; rC'R 'CC-!..
aL:ro:::u.: j',J.;:,-x
..
A-;:'2 ()I'; OF Ttft:
CAl')S.
& y;-.
Ot;3O;/1
2.21
-'IO. 19 PARA. COI\IPRUIIR I\IUELLES DE V.i\LVULAS DE ADJ\HSION
NO.
1
2
3
4
DESCRIPCION
PAF',-A EXTRAER LOS CONOS
TUERCA
PAR\ EXTHA,ER Les CONOS
PLf,\CA EXTRAER LOS ceNOS
A
B
e
ESPARH.L\GO
ESPARH1\.GJ

PARA
PAPJl.
SOPORTE DE
INYECTOR
EALANCDms
SEeT:ot'j 2. 21
K ~ iW ~ , ~ 0 ~
fit,n 1 2 2 ~ .
2.21
HEEfL\i'JlIENTA NO. 20 PAR/\. CAJAS DE IA.s VALVULAS DE ESCAPE
!\o.
1
2
3
4

H1IJR-\ ULI CA ;,lA.l\JU;\L
AHI ERE HIDItAULICO
PUENTE
PL\CA DE LEVANTE
NO.
5
6
7
8
DESCRIPCION
PERNO
ESPARPJ\GO
TLJERCA
RYIFU.I\DDR1\ DE BOLA
PATh\
HERRA.MIENTA NO. 21
Ca\IPRDlIH LOS :\lL'ELLES DE LAS
VALVVU.S DE ESC1\PE
NO.
1
2
3
DESCRIPC ION
ESPAIWAGO
TUERCA
PLACA
SECTION 2.21
TOOLS 20 & 21
l. STUD.
2 NUT.
3. PLATE.
TOOL ?'-:u. ;'1
COJ\iPRESSING EXHAl"ST '"
SPRINGS
2. HYD?AUL1C 6.
3, 7. NTf.
. BA.LL .. ;:')LE.
.''0 rJ.1
,,,;:..,,
NO.22 P/\HA VALVUl...'\S DE ESCAPE
PARr-\ VALVUL\S DE DE AIRE
VISTA PARCIAL EK DIRECCION DE LA
PI EZ/...
---
1 CUEfUJO
2 GARR.A GI ?,ATOHIA
3 PASADOR DE PIVOTE
4 THNILLO DE AJUST.E
5 ASA
6 TR'ULL DE FIJACrON
7 DE ANTIVIBRATORIA
l,,;)
TOOL 22 EXHAUST VALVE LAPPING
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I r-'- ""
L- i '
"\ .
..-..' \
\
\
8
ITEM DESCRIPTION
1 Bcdy
2 Swin(J ja'N
TOOL 22A INLET VALVE GRINDING
3 Pvot pin
4. Adjusting screw
S Handlc
6 Setscrew
7 Locking vI/a sher
I-3CIJ
r.,
Otr.:

0
........, t-J
:,
ttJ r;
........t
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8EccrON 2.21

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K &1 ..f- \ I I
EEH.Fc\:',l E,'\T\ 23
Oe: 1
-------
-----
sr:CC ImJ 2.21
GIRAR LA TUERCA m.; DEXTHOHSO
PARA S:-\CA.HIA
/
#i
..
(1\
--------<\j
!
NO.

NO. DESC'UP:: I C:;
1 TOill";l LLC
2 TUE!-CA
3
T0BO
SECC lO>! :2.:?' 1
HERHAilE NO. 27 AP..\ Rl\1'0 FAR\. PROBAR TOBERAS DEL ec;.mUST1DLE (1NYECTCHES )
NO. t\o. DESCRIPCION
! Base para el aparato de pruebas 8 Soporte
2 de pruebas qW.!'t:ridge'l 9 Perno para soporte
3 T01'I1illo - apara. to e1e pruL'b:ls 10 Tuerca para
a base: 1l Portatob2ra
4 Arandela elstic... 1 12 Tubo de impulsl.n ele cOIlbustible
5 Bandeja de goteos al inyector
6 1op-tante p\.,rtatob8:ra 13 Tubo de impulsin de combustible
7 Torni 110 ent re "":1011 t'J.nt<:.' y base al portatobera
A
DISrQSICIOI PARA SOLO TDERA.S
B
DISPOSICIOll PALA PROBAR DE n;i1::C'JOP,
SECTION 2.21
TOOL 30
@
1
I
1--1
Manometer readings should be taken when !he
engine i s on full load.
Remove plug from all" duct (turbocharger to
intercooler) and replice by manometer ade.ptor.
Read the pressure off the .sc21e.
Rerove adaptar and replace plu9.
Repeat abolle operation on air duct - intercooler
to ar manifold.
( 1 inch Hg = 0.49 lb/sq. in = 34 mb)
.J
Fcr normal rC;lJ.ding see Te st Sh-',- I .
TOOL No.30.
f\1 EReu Ry :\'L\:'o \ ~ i ~ , T E P .
f,,1i\N 0736/2
S E C C I O ~ ~ 2,21
K & KV/6 M:\JOR
MAN. 1294
HERRA.\11 E:-;T:\ :\0,31
---------------
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K &. K\/I;:) l\;L,\JOR.
HEHRX\IIU:T.\ 3-1
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SECCION 2.21
K& KV/6 r..nJOR
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10:< 21
GRILLE:TE PAPA. EL y [rE U\S
DE 1 DE CO:\113U8"TIDLE TIr8 'DD 1 A Y DESDE EL 1
MOTOn AW'.L'\DO
A C'0'ERDA P.L\.SADA E>;TEELOS R\l\L<\LES DE COLECTOR
DEL AJH.E LAS LLD.1BHEHA.S DE AD:\nSlN DE LA
CULATA
B COLEr":TOH DEL AIRE
el) EL DE LEVANTE A u\
BOW3A DE COMO M08THADO.
2) ALZAR DE SEPARANDOL;
DE LOS ESPAH!{AGO::; DE HETE:';CI0N LA BASE
DE LA BO:.IBA. DE &. :\TRL'.ERU-\ HACIA
AFUEllA.
3) A L<\ PU\TAFORI\1A
D BOl\1Bl\ DE INYECCION
E Rl\S' DE DE INYECC ION
ft
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8EC'TICN 2.21
TOOL 37
A
ROPE THREADED BETWEEN BRANCHES OF AIR MANIFOLD
AT CYLlNDER HEAD INLET PORTS.
B
AIR MANIFOLD
e
1. ATTACH LIFTER TO FUEL PUM? AS ~ : H O W N
2. L1FT FUEL PUMP CLEAR OF HOL()!f-iG
STUDS iN FUEL PUM? BASE ~ PULL OUTWARDS
TI] ot r ~ Q. 37.
..... 2 ~ T37 K/ S:;:: KV/ 6
SW'CION 2.21 ....
K/G &- KV/6 !I!A,J(R
1 278
SE 2. 22.
Tuerca de aleta s
Placa
Esprrago
39
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AJU 8TE DEL SELLe
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PRINCIPAL

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Iv. 1")1-\ i:) 1.1
Placa de base
Tuerca
Arandela
Soporte
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Tornllo prisionero
Pa;.c.::ca
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CON ESTA HERR.2..J'vlIErJTA EN pOSICrOl'J
SECC 10:-: :2.2'1
HERRAM1E>iTA 30
Mt\NOiJETnO DE O
A ADAPTADOR.
B TUBO
e FIL'LRO
D TAPA DE E.,"\TRE:.IO, DE ALUMINIO
E PROTECTOR
F TUBO 'U DEL M.I\J.'JO\l:ETRO
G ESCAL\
H El manmptro debe cuando el motor est
funcionando a plc'Ha carga.
Qui tar el tapn conducto de aire (desde el
turbocompresor al refrigerador intermedio) y susti
tuirlo por el aduptaCor para el man@etro.
la ac lls,,-da por' la colU!nna de ocreUI' io.
Quitar el adaptador y colocar el tapn
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Repetir la miSI:l operacin en el conducto de aire entre
el enfriador y el colee tor de aire

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PAGINA 7
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con relacin:
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U.:n la pgina 9 solo sr; ha ilustrcd.o
la caja CO::1 relacin c.F.: 1;;':.5: 1)
1 Casquillo con yero de caucho
(utilizado pe.ra 01 apriete
previo df:scrito en la p1;inc.. 6)
Notor neumtico (v.3.se 3).
Caja reductora
Placa de reacci6u.
Perno de
}
Vase 18. pieza
5
tope de la p,sina b.
Perno de arGolla.
PC:.stdor de pOBi:i6n sntre piezas Ir y 3.
2. P:1':"C: :, DS E;
''
T} 1c- ::
ninC-vu13.. ::'c::Hlt;ra SI::: llaves ce impacto para apr8t.D.. r o
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aflojar Los tU8rcas ..
2 .. 1
Se la3 piezas de lista superior a la tuerca N01.
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..... .,/
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2..
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Se 1.:1, tuerc::l el c,::squillo .s:l n(LT.erO de
... 0;;.-,) 1s. 1 para lCiD cojin8tes pri:lcj_Ex.:'1.1es.
Se tr:-.:..GJ.:..d::':1 el a 12... t'J.erca. N02 y 38 repe tirn las operac.i.ones
2 .. 3 y
2.6 operp.ciSn
2.. 7 Se la 2.5 con 12 tuerca
2 .. 8
Elimfr:.0:32 el r .. :: .. ?::. CJclitetl'a:lt:oretilerlo) 80Q::"3ntc de
torJ.3 1[:..3 0.rc,::s u
n
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SECCICi\J 2.21
Pl\CINl:.. 9
2
2 .. 21P9
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t :'"3 ::.0 ee0::t ::LG ..., ..., ..-.':'L_........ .. r ....__,__
1 Ccu;quillo 3.r,s. el cf3pirrago de la cul,;,:ta.
2 Adaptador rcductoi." de boc['\s cuadrad:-l.s de a 3/4
12

3
Piez.3. de cxt
'
3!lSi6r: de 16" d.e lOll;itud.
4 Llave de tcrsi6n con boca cuadrada de 3/4
1t
..
5
ReJ.llctcu: tipo A.ja}c con r91aci6n 125: 1 de bo.::a e
6
..... ,....'" C'f";'!?
;'J-' TOI'::lillo de
7
Placa de reacci6n_
K 27820 Motor Desoutter'.
___ .... __""... ,:r__ D;-':; ;\P:!.<IE'CE
____a.......-.-. _ ::
De nin;UTIll :;D.IlBra se lli"12 llave de im,p.-J.cto para apretar o aflojar
estos pc;!'r.l.Os.
Se
anti:i.:::er'r3uora K 31'131.. Se co1ocar6n 1::>..5 y
ar;::tn:lol:.::: todr:.n la.s tuercas en .:"3U5 roscas y Be tar'an
2. 1, 2, 3 y 4 con de torsi6:l de 220 lb ft 'j
08.pre::-:.. 1iJ.3 tue::::'':Ls el orde indic.;:da en la p5.:;ir;l ., .
Se Dw.. rc:::u:'i c.e sobre la culata e:l con el I(J.nto A
".
apIie:J.I'!.: la j y se 2.protar:.r 13. tU.erea hacjta que el .8 del
casquillo C;)I',r'2.::::,?onda C-;:)I'l el P1':.11:0 A ci8 la
1, se apT'et2.:'''i 0sta. c;ir.in(:"ol;:;. desd.2 el pUD.to, .2,
r _
1 ];1 (; t:;l ''::.:e,';;:l u,.]_.l..i.O ., t d.. B f Q el
.. e el o '-:: D. l.D. 1rl ..
6. ;:-j(;) el i;rupo ce herrn,mieut2.,,3 a 19.5 t..:::.rC.:l.S 5 ?,
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Ca.':5c?uil1c con InDador y aro de c:J.uoho.
Pl?ca 08 (0;:::r.'08 detalles e 1::18 f,?:.:.;in<..'l.s 2 y 3).
UEid:J.d rc:h,ctora.
el
Tornillo cabeza (no se usu con la caja de relaci6n 100:1)
Llillo e
Perno el'.:: .3:[Lo11::.
3 t o t rr".:t5,()1'"
I"lJ.C,:i. c:e tucrC2.S (con,sol3.::3 de 1:::1. Dla tafor;.a)
.,\r'lndel:1 de orej&:3 (tuerccl.s sobre conGolas de :;ataforr:3)
Arandela de P.T.F.E. debajo de cada tuerca.
_______--.. ... __ __-.A..
2. F']C'C ;TJ
2. '1 Di 1'::1;:"3 roscas y caras de- lnEi tuerca.s
Untense lD.s COE (8).
2.2 Aj6stense de orejas sobre los esprrazos que 30bresalen de
canDolas de
el 1<'11"";0 30re el borde de 1"C1. envolvente to..r el
giro 3e tU0rca.
2.3 ST.:-:W:8.3 de P.ll.\.F.-S. () ;30c.'rc lOG Y
todos tuercas.
2.4 el (6) al caGquillo (1) y por Qe6io de
ll:nre e.e tr:::'.n'_lcte y un ,lcl-3/1l :3.3.:?, aITi6ten::::
las b.1erC"t3 a en el orden indic':::'fio rl2sta el rr:<:tdr.lO e
2.5 el !( 1) 2)121ca de reaccin (Z) I'cduc:'or (j) ::- r:)otor
neUliltico (4) sobre 13. p.ri::1era -CllerC-:3. de serie.
2.6 un& linea sohre la envolvente de cilindros e de la
pI:!. Q::c co:..... con u.n.:.:;. cie ..
g:!l'else la tterca el ele :livisiones &stip
1
12.. nclo ay: 2.a
(V'&::... se la o0erva.ci6n al fiLial 1,::,
2.7 t:Lep t2t!J.3e 1':::'3 2..5 :l 2.6 con todas 1J.. ,s tuerca::::; re:::',i:ar. tes '2:1
el
2.8 Rec6rt23e el de' P.T.?2. alrededor de
de de
1:1
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1':::. ( ./ -12.
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1:':: .. ..) })j:::n\ LC,\S
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1:;:)2 en linel 3e ;irar6: el :}3.cia eJ. 1z.\do del e jo:; de
1 <:..r;:"E; 103 b::,c.z()s de :2:'J.11.i'lel:;.. qucSIl
2,.{) 10:3 de lC)f-; 2.,.. 2. y 2 .. r:o!:'.
.3 4, illI3tr':.S.O:J en l::L 2. ':le l.::. 154".
2.7 ... el detallado t?n D.I)ri8tcse -:-1
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y .2jlr. el [tlal'c:}:;;i8nto.
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2& 8 ?w 1.3.. ,:},c2,cri t3. en fo)l p.1rr:?lfo a]lterior t el p2:"'rI.O :,:.::.;Lr ;:..c.'l:::t3.
UI.! totc.l entre O.05C" y (l10:::':;cil 5)" V6,'!1[3e 1;:'.3
obsenr ,::"!,ci.0.1,es ;; y 4.
2.10 :en lo:; ;:.;otcres en l!lea gire::e el cizelo.l hasta la posici.6n e punt
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L- j :2;1 dets.llo.do en 2.4, rcrllD un
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.. .. _.... ' .... . v.... . _,. ,J .. ...,:,'-'- . ""'.J,.\:.. ..
012crVdci.unes 4 y 5.
esta nota con la y
Les dc la biela que 110.11
.. o.s eorl res,pecto a .su C::l la

a) er: O ej. c::.libre c.e eAr.ell.5i6;: el
de accuauo.
b) .. (:1 (:}.
en t;l c";ilibre lie e:ccen.si6:l y .. :::1 ,..
e) E..st;:, 1.8::tl,.i,ra, a es .5u!=(:::,"j_c,r 2.. 0, 'Jl. ...
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SECCICU 2.21
PAGHJA '':7
OPt-:}1ACION r:.
DIAGRi'..t:A nmICADOR DE
AJUS1r.s D:2; LOS PASil..L{ll:}-.:;s AIJE'lIA
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OPERA.GION '7
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Pie'z,;'J.
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e:l:.;..r]..:.-:,aje reductoI'
Descri
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'19 LlUestra 6610 el de
de (vase 3) 125: .2n la par>3 se ilu5l:ra. nna dispo
sici6n tpica) ..
100:1

1
K 35177 K 3577
Casquillo pa.;')ador y aro o.e caucho.
(ta:Jbi0n se usa l1-.'J.ra el 3.priete l)::'ev:i.o
descri to en l1 pgina 6).
2 Placa de reacci6n.
3
Unidad reductora (encranaje)
4 Lotor neumtico
5
Tornillo 02 (Pieza 5 de la p1ir 3) ..
Pieza '12
3
Pasador de posici6n entre 2 y 3.
De m2J1era se e!::plear5.n llaves de imI)(J.cto loara apretar o afloja.r
estas tuercLtG.
2.1 "Se el apr'iete previo de5cri te en la 6.
Se &justar.1n ltl.s piezas ciescrito..s arri ba. a una c.e las dos tuercas.
Nd:rc.:.uece line: en l: t.:,"j:3. el cojinete que coincida con un.a de
las sradua.ciones d( ctLsquillo (1) ..
2.4 la tuerC,I. gir!J.:ado el casq'lillo el n
1
:3::-,crc de gradu.s..cion<;;s
ind.icado en 1.:1 l>1;ina. 1, corree.pondiente ::1.1 cSIArr:J.Go de J.o. del
cojinete de enpuJc.
Co16C?uese el equipo 1.3. .segunda. tU.crca y repta.n.se las
operacion.en 2 .. 3 y 2.l-.
2.6 .Elicrfnese la PrFE so1::,rante al:rededor de todas las tuercas.
el equipo de aprlete.
PAGI;;A 20
K 29'i?'5 C()Ij p':').sador :' aro de C8.
1
.lCho.
2 K Yl:;,3') l)luca. de P:tX'<l })(;1"n08
2A K 22053 Pla.ca de f.'-?i..t'2'. cxtremosr.
.. O_- .. 1'"lr ...... \""}. 1.,1, "r t l 1,":'-'1 -; Y;.Dj
3
_ .. '..A. _ _ ue I ., ...... ...... _ L' ......I ,J '"'" ........ o. .. "U 1279/1).
\ t ,..... I ..- " '"';' .- (.,.,.'-,..,.,. 0.:.' -- -=. ';""; P 1'-)
4 0 0_ i1C1.... ...'.(;O ,,... ",-, ..,..)e p_.. c ..c.o tU, _ y11).
5
FeS ":/:A/? Tc'nillo Je C:::'7,D .5 de la piCin.? 3)
6 K 5503 Casquillo e.tY'e la C01'J1lJ.3. y 13. base.
7
le 28;;;;,1 l?p..IEt.nc:J. p3.Tn el c8.Bquillo.
8 K 2828) el
9
SD 2G/!: Pernos de rD)llr."U:\i) l.
10 I( 278.23 Soporte del

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1. l .. l:s roscns y C3,!":lS ,je .sSi2TltO de; 'J_as tlle:r'cas J' pcrno3.
liplq'L:cse CC:'17J:':;Sto K 3 131 d. todr!.s I"OSC3.S dc tuerc['ts y perr.Los.
2. todos los t0.,:;rcas y ar3.:n.dela3 CO'JO ind5.ca detalle E.
de Iluevo l::1..s en orJ.en correcto ("t;3.se el i"l.:lStfl
el !)o:.:;i":.;lc el c:;:;. (5) :! lE1. I.:::.l.:;.tD.cs. {?). el de
i::lte::--io:::... c:s '::-::l dsl ':3iJjet.o.r6..,.1
con la llE'v'? a,') 1_.:,/4;1 53:? arl'ieL,n. 11)3 pernos con el c.sqJillo
j In fC,1:.:(r:cCl. coJ..oc3.doo Goore :L.-" C.J.C'-;:Z.:;l dGl l'er:'1o.
3. Colqt"-ez!..se el C21Ql.1.illo y la. ;::::::tllCf.'L'30br8 10. Cl\),::za del r:ri):i0r f
el GOport'3 lis {'l{)) al ner'?:to F':t7:"3. .soscel1er ej. c2.sc1"lJ.illo en
Vase el rleLallc C. el (1), el roductor (3),
Co;.or I1elJ.. ;::i.'!. t i.co t t (:..:.) y .tJ.lr3.. ca. i 1:',::' (2) a. 12. pri;:1era t
y COlu.:,lri:--l 1l....-:.J.. coicci:l;:., C011 13. r:r;i.l"'Cc. ci21 c2sCj,uillo ..
el COT1"'::::cto, los Cirando el casquillo ,,:J.2i'.::TC;J..
que la. cO.rca ':El' coi!icii.a ch lf marca, de J..3.. caLI:,na.
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l. N"iLOC NUT.
2. WASHER.
3. SHOULDI:RED STUD.
4. COWL FOR RELIEF VALVE.
5. COPPER W.r..SHER.
6. CP.ANKCASE DOOR.
7. rOINI.
18. SETSCREW.
l'ARTS SUPPLE'J 3',' V.:u.VE
re!.: R":F.r\O. DESCRlP'1'IO'\'
CLI2. 15 IO/AXi5 NUT.
'r,' ;;10:(;, 15 10/AXS 'c' fUNGo
E...J-; r'o.L E. 17 IO/AX9 vA:"VE.
19 10/;';':0 VAL'Ir. SPRlNG.
JO 10/:'X12 SP",ING CAP.
'.!J...?E SPU.DLE. 2l 10/A:<11 CAP PUl.
SPLlT r:;-, .
JC S. K\'

FIG. 11 CRANKCA5E RELIEF VALVE
MA..'l.:S32 /.$
SECClN 1.G
6. DE ACEITE FIG. 7
l.6A El aceite lubricante es aspirado por la bomba(s) a travs de un colador
(fil tro) basto, pasando llt2go por el enfriador y el fil tro a la galera princi
pal del lceite lubricante. En el lado de salida de la bomba hay una vlvula
descargadora y el lado de entrada al motol' tiene conectada una vlvula regula
dora de la presi6n. 2.9.
El aceite es alimentado a presin a los cojinetes de desde la
galera principal del Los alojamientos de cojinete, los casquillos de
cojinete, el y las bielas tienen perforaciones que dejan pasar el
aceite por los cojinetes de cigeal y el cigeal a los cojinetes de cabeza
de biela y, subiendo por el interior de las bielas, a los bulones de pist6n.
El aceite circula por los bulones de pistn, lubricando los cojinetes de pie
de biela y los resaltos de los bulones, pasando por los agujeros perforados en
los pistones para actuar como medio de refrigeracin de los de pist6n y
coronas de pistn, por gravedad a una bandeja ubicada del
fondo de cada camisa de cilindro. El aceite vuelve entonces por tuberas a la
bancada.
En el extremo libre de la galera del aceite lubricante hay una toma
que conduce el acei te a los seguidores de levas y al mecanismo balanc ines.
Una conexin desde la galera principal, en el extremo del motor teniendo el
volante, sU.:.Jlinistra acei te lubricante, a travs de una vlvula reductora de la
presin, a las guas de las vlvulas de escape. Una tubera de derivaci6n des
de la salida de la bomba libra aceite a los filtros centrfugos, el aceite lim
pi& retornando al inferior de la bancada.
Desde la galera principal del aceite lubricante, lado del motor te
niendo el volante, una tubera dirige aceite al bloque del distribuidor de
aceite, abasteciendo a los rociadores y cojinetes de los la trans
misin del regulador de v"elocidad y los coj inetes de rbol de levas.
El sistema ceba mediante una bomba accion2.da por motor elctrico.
Esta bomba tambin se c-mplea para hacer circular el aceite durante algun tiem
po despus de haber parado el motor diesel, para que los pistones se anfrien
uniformemente.
En los motores en lnea el nivel del aceite que hay en la bancada se
mide con un& \'arilla medidora situada cerca del extremo teniendo el volante.
En los motores forma 'V' esta varilla medidora esti en el extremo libre.
Hay un dispositivo sensible a la presin baja del aceite que para el
motor, para protegerlo en caso de falla del sistema de aceite lubricante.
:fin los motores d(= 600 r.p .m. este disposi tivo forma parte del sistema
de cor.troles neumticos.
-11
Fig.7 SI5TEHA DEL .ACEITE LUBRICANTE (INDUSTRIAL)
1 PASAJES DE ..\CEITE DE
2 SEGUIDOR DE LEVA
3 LU3RICACION DE HCCANIS}10 D:S ..A.NCINES
4 LUBRICACIO1 DE VALVTJLA DE
5 DE PRESTON
6 Vl\LV. PJ:GULADOP...:\ DE PRESIOH
7 A BANCADA
8 L UBRICACICiJ DE DE Bi\LANCINES
9 VAS1AGOS DE VALVULAS DE E3CA?E
la Hf:C.i\J'JISHO DE SZGUIDOllliS DE LEV,:\.S
11 COJINETES DE DE LEVAS
12 COJINETES DE CIGlTNAL
13 GALERIA PRINCIPAL DEL ACEITE LUBRICANTE
14 H.ANOi>1ETR DE
15 VALVlJLA DE EEDlJCCIO(l DE PR.ESI01,
16 CILINDEO DE DISP.\RO DE SOEl-illVELOCIDAD
17 REGULADOR uE
18 CILINDRO DE DISPARO DE FALLA DEL ACEITE LUBRICAJ.\TE
19 A
20 DE VELOCIDAD
21 DE ACEITE AL F..EGLlj'JJOR DE VELOCIDAD
22 VALVULA DE CIERRE AlTOI-r\.TICO ?i\.RA CORTAR EL SUl-'ITNISTRO DE ACEITE A
VALVUI.AS DE ESCAPE .\L P-\J:ZA.RSE EL NOTOR
23 CiJA DE DIS1RIBeIDOR
24 DE PRE srON ACCIONAD\POR SL BOTOR
25 VALVULA DERCARGAOORA
26 DESDE BANC(-iDA
27 r l: LT RO S CE2rrRIFUGOS 'GLACIER'
28 DE PASO DE DE FILTROS
29

30 IlAl. V-LT"L.t\. DERIVACION OPERADA IER}1OSTATICAl1ENTE
31 R...:'\DIADDR IEL ACE 1I[.
'1')
-, .... .bOlfEA DE CEBA1)O () DE PJ::SERVA ACCIONADA POR HOTOR ELECTRICO
3.'3 SUCC ICU :JI:: SIl:':
SUCCION DESDE CARTER INFERIO&
35 l"1EES
36 PRESTON REDUCIDA
37 RETORNO
38 LUE,RICACIOII POR PCL'v'ERIZACION
IZ / (5 : .. :,;' (:1
M.. .. 12jt)/i;..')
8ECClN 2.2
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1.
K & KV 1'.1AJOR.
MAN .1080/5
SECCION 2.3
3. PISTaN 8;, BIEIA
2 .. 3A PISfON, FIG. 15
Las dos partes de que se compone el pistn se conectan entre s por me
dio de cuatro esprragos de acero de alta resistencia a la traccin y tuercas
que se aseguran con alambre a placas de inmovilizacin. Las dife
rencias de dilatacin se compensan mediante guarniciones eldsticas entre las
tuercas y la falda del pistn.
El jUGgo de segmentos comprende: un de compresin superior
cromado, dos segmentos de cara cnica, un segmento rascador de aceite escalo
nado, y dos segmentos de control del aceite ranurados. Si el pistn debe ope
rar en una camisa teniendo cromado su dimetro interior, entonces el segmento
superior cromado es reemplazado por un segmento de cara lisa de hierro colado.
El bUln del pistn de tipo flotante es retenido en posicin por placas late
rales fijadas al pistn por tornillos y alambre de inmovilizaci6n.
2.3B BIElA, FIG. 15
Los pistones y bielas deben armarse conjuntamente y montarse al motor
como sigue:
KV Majar
El agujero de la falda del pistn por donde sale el aceite debe quedar
en el mismo lado de la biela que la tapa del cojinete de cabeza de biela.
Cuando las bielas estn montadas eI mo tor, las tapas de los coj ine
tes de cabeza de biela de los bloques "All y !'B't deben quedar encarando hacia
sus respectivas puertas de
K Majar
El agujero de drenaje del aceite debe quedar en el lado de la tapa de
la biela, que ser el lado del escape (posterior) del motor.
La tapa de cabeza de biela va fijada a la biela por cuatro pernos de
acero de alta resistencia a la tensin. Las superficies de unin entre la ta
pa y la biela son endentadas y se sUJ etan con espigas, lo que asegura un buen
encaje de las piezas y h:tce que sea innecesario que los pernos sean colocados
con ajuste 2pretado.
Los casquillos:ie las cabezas de biela se fabricLn con mucha precisin
para que proporcionen el juego d8 correcto, y no deben rascarse.
Al montar los semicasquillos en la biela y tapa es ijilportante asegurar de que
que las 1 enb'"et a s de :Los c3.squillos quedea bien posicionadas en SU3 respecti
\as ran'..lras. Asegtrra:::' de (}ue la la la biela y de la t.lpa y
la superficie exteric:.'r de los :103 prfectamente li!!lpios.
.L'':'''' CASC).l;ILLO :,':.\50 US:'\llt-\ GR'\.S,\' O CUALQCIER
OTEA T1\,,.
K & KV/G 10/72 -13
SECCIO:\ 2.3
Rxaminar las superficies exterior e interior de los casquillos de cojinete por
si tienen ioperfecciones o rebabas antes de montarlos, y abstenerse de montar
cojinete alguno si tiene la superficie exterior severamente estropeada, tanto
si se trata de un casquillo de cojinete de recambio o existente. Lubricar las
roscas de los pernos de biela antes de enroscar las tuercas, y procurar que
los llanos de las cebezas de los pernos coincidan con el resalto formado en la
tapa de cojinete. Tener cuidado de montar la arandela con el lado cncavo ha
cia arriba, para que reciba las tuercas, y apretar los pernos de acuerdo con
las instrucciones dadas en Manual de Apriete de Pernos de la Secci6n 2.21.
Cuando las tuercas ya estn apretadas, colocar los pasadores partidos y doblar
los miSI:IOS alrpdedor de las tuercas. Comprobar que el cojinete tiene juego
axial en la muiequllla, sirvindose de una palanca corta o una barra de alza
primar entre el cuerpo de la biela y el brazo del cignefial.
Antes de emplear los calibres para comprobar s el est iramiento
de los pernos es es importante asegurar de que el calibre est a
igual temperatlU'a que el perno.
Los casquillos de cojinete no deben apilarse unos sobre otros y deben
guardarse en sitio seguro, donde no puedan sufrir daos.

2.3C PISTONES
Es necesario que aproximadamente cada 12.000 horas de trabajo los pis
tones sean sacados para limpiarlos.
Habiendo quitado previamente la culata, hay que montar el dispositivo
para extraer pistones y bielas 3egn ilustrado, Herramienta No. 12.
Deben pon,'?rse dos sujetadores de madera dura entre las tuercas de culata
y la pestaa de la camisa, para evitar que la camisa sea perturbada al retirar
se el pistn.
Antes de sacar el pist6n y biela por la camisa, debe rasparse toda la
carbonilla que se haya adherido a las paredes de la camisa y tambin el surco
formado por' el segmento superior al final de su carrera, para que los segmentos
de pist6n tengan paso libre y suave.
Desarmar la tapa de biela y retirar el casquillo de cojinete de cabeza
de biela y sacar estas piezas por las puertas del empleando la Herra
mientn No. 11.
Habiendo sacado los pistones, debe quitarse de los mismos toda la car
bontlla y li:npiarse completamente. Los segmentos deben del pistn para
desalojar toca la carbonilla que plleda aCU.illulado en las cUY.laletas, em
ple[l.ndo p-::ra (J.l0 un trozo de un se.gr:1cnto roto li.lado de l!lanera que presente LUl
ngulo ad"c'c'....:.ada q'....:.e pueda como raspador. Los bordes interiores del ras
pador dcb'2rl ur.a redondtc.::z de 1/32
1t
(O, S nltl) de radio para evitar que se
Iormen en las can;::.letas de los segmentos. Los aguj eros de drenaj e del
DCQi t.-e' d(-;-t
I
8fl. pasando por ellos una broca de 5/) 6" (8 mm). Es impres
ci.ndi.ble .:,l.i.min.l.r toda la de carbonilla 2n el pequeo espacio er,tre
el inulo de corona y la falda.
-14- Contina ......
SECCION 2.3
Antes de colocar los segmentos de compresin y los segmentos rasc2.dores
se deben verificar los huelgos entre puntas por medio de lminas calibradoras,
despus de insertarse en la parte no desgastada de la camisa de cilindro apro
ximadamente 25 mm por debajo de la superficie superior, despus de haber qui
tado toda la carbonilla de la superficie. Si la posibilidad de que el
desgaste exceda de los lmites de tolerancia antes de la prxima remocin,
ser preciso que se armen segruentos nuevos. Tambin se deber veriJicar el
juego vertical despus de haber armado los segmentos en el pistn. Se deber
llevar registro de manera que el estado de las camisas de cilindro y de los
segmentos de pistn sea conocido en todo momento, para que sea posible ordenar
piezas de repuesto, si es necesario, antes de empezar la prxima revisin pro
gramada.
Cuando haya que montar segmentos de pistn debe emplearse la Herramien
ta No. 13.
Normalmente, el pistn en dos piezas se considera como pieza nica para
los fines de mantenimiento. Si hubiera que separar de la falda la corona del
pistn se adoptar el procedimiento para el desarmado y rearmado.
1. Quitar las placas laterales que cubren el buln. del pistn, retirar el
buln y quitar la biela.
2. Situar el pistn en posicin invertida, sacar los pasadores partidos y
doblar las arandelas de patillas separndolas de las tuercas y placas
de inmovilizacion.
3. Empleando la llave, Herramienta No. 16, desenroscar las tuercas y qui
tar las guarniciones elsticas.
4. Antes de separar de la falda la corona, marcar las dos piezas de manera
que las mismas puedan ser rearmadas correctamente.
Enroscar el perno de ojal (cncamo), Ref. SD 26/6 (3/4
lt
Whi.tworth) en
la corona de pistn y alzar la corona para que quede separada de la
falda. En caso de tener dificultades para separar las dos piezas, gol
pear ligeramente alrededor de la corona de pistn contra la superficie
de arriba del segmento superior utilizando un martillo con cabeza de
plomo o cobre.
5. Antes de rearmar examinar los dos anilles de hermeticidad y recambiar-
los si es necesario. Asegurar que todas las superficies de montaje e':;
tn limpias, en 2special las superficies par<,1 mantener el juego axial
entre las dos piezas.
6. Armar las dos piezas y deslizar las por los
asegurando que las proyecciones encajen en los rebajes de la
corona. Posi cionar las placas in..movilizacin Jl las de pa
tillas y enroscar las tuercas. Ai)retar las tuercas de acuerdo l:';n las
instrucciones dadas el :\!an:l.l c1e -\priete eie de
..15- Contina .....
SECCION 2.3
7. Colocar los pasadores partidos y doblar las arandelas de patillas para
bloquE?:1r cada tuerca a la placa de inmovilizacin.
NOTA La guarnicin elstica no debe d.esarmarse. Si est averiada ser pre
ciso que soa recambiada colocando l_ma gl:.arnicin nueva completa. La corona
del pistn tiene un agujero con rosca de 3/4 de pulgada \\1li tworth para conve
nir al perno de oj::.l (cncamo) SD.26/G.
2.3D BIELAS
El buje de pie de biela se mete presionndolo en la biela. Cuando haya
que colocar un buje nuevo. la canaleta que hay en el di. interior de la biela
hace que sea innecesario alinear los aguj eros para el aceite del buje con los
de la
Los cojinetes de cabeza de biela son casquillos del tipo preacabado y
cuando se coloquen casquillos nuevos no debe rascarse la superficie del coji
nete, 1ft superficie 0xterior de los casquillos y la interior de los apoyos de
:!.eben e3tar iJerfectamente .lim.pias y no deber dejarse que se ilcUll1ulen
materias extrafias la perforacin para el paso del aceite que hay en la bie
la. Al colocar casquillos de cojinete nuevos, se deber untar la superficie
del coj incte con Wi poco 'le grnsa ant ideslizamento para proveer la 1ubricac in
durante el virado inicigl manual o motorizado.
Los pernos de biela deben colocarse y apretarse de acuerdo con las ins
d::lC_U,s en el 11anual de Apriete de Pernos, Seccin 2.21.
82 que el agujero para pasador partido siempre queda
dentl'o 13 tole'ranci.a dada. c_:,=.t:re:nos de los pe:rnos se meCaniZ8.11 a lsi-
te cerrado p3.r2. fines de calibrado y deben mantenerse exentos de dao alguno.
Al apretar lDs tuercas, colocar los 9asadores partidos y doblarlos completa
mente aJ.::cdcl1or las tuercas. L;':J.ple<cl.r siempre pasadores partidos destempla
dos nUOVO-3, los cuales pueden ser obtenidos de Mirrlees Blackstone, el aspecto
de es tes pasaJ.::>res p<=l.rtido s es negro oscuro.
Recomendamos que dlu'ante la revisin anual se verifique la superficie
de les p0rncs para si es tn agrietados, aunque no es muy probable
que es to '.)Cl:'Tra. LrJS pernos puoc(-:;n verificarse empleando un tinte penetrante
para En el mercado hay disponibles varias marcas de este tin
te y las instrucciones referentes a su uso facilitadas por
,sus fabric:3tIltE-'S. Los pernos ta:nbin pueden verificarse empleando un detec tor
de grietas de tipo magntico. Todo perno que muestre signos de estar agrieta
do clebe recamb:_ado.
Comprobar lGS de fLmcionamiento compr.i.u:.iendo alambre "Plasti
GaugE:>1l sC!D_Lcasquillo de cojinete y la mup_equilla, con los pernos de
cabezn bic'la apI'etauos al calibre de estiramiento . Quitar la tapa y medir
el alon:br'C' ilPlasti-(r'.lugO
a
siguiendo las instrucciones de su fabricante. Si el
j:J.2S-O c::X(>.:clC de la mxi.ma colocar casquillos de cojinete de cabeza
ele bicI a s .
RL',\\C;C IO:'J DE LOS LWS DE COJI:'iETE DE CABE2:\ :):2 BIELA
--_. .
para la rcmocicin de los casquillos de cojinete y de las tapas de bielas
s"" Pl'.Yi,?e c'l'_-r;n ",.:sp',,:cial, !Iorr2.mient:3, :';0. 11. Las instrucciones para operar
estf':' ;,,;'<.) :1:111,'..::-1 en la pgina 19 Seccin 2.3.
-16
SECCION 2.3
2.3F OPERACION DE DES1JUSTRE DE IAS DE CILINDR()S SIN DESMONTARLAS
Cuando se Glonten segmentos de pistn nuevos para trat.ajar en lUla cami
sa ya existente, recomendaruos que se deslustre (desvitrifique) la supe:cficie
altamente pulida de la camisa. Este proceso permite que los segmentos de
compresin nuevos se asienten y formen u..""1a jlllita hermtica al gas y que los
segmentos rascadores del aceite controlen el aceite lubricante ms rpidamen
te. El escape de gases por los cilindros queda reducido al mnimo y al mismo
tiempo el motor consume menos aceite lubricante y los humos del escape son
limpios.
para deslustrar las camisas estando las mismas montadas en el motor,
se ha diseado un equipo especial. No es neces3.rio tratar las camisas nuevas,
ya que se su brufiido al acabado de superficie correcto como operacin
final de su manufactura.
Nuestro de Servicio tendr. mucho gusto en indicar el pre
cio de esta operacin llevada a cabo por de Mirrlees Blackstone usa.n
do nuestro propio equipo. Si el cliente lo desea, puede adquirir el equipo
completo con las instrucciones de utilizacin y mantenimiento, para que lo
usen sus propios mecnicos.
NOTA: Nuestro servicio habitual de repuestos se halla a disposicin de los
clientes para swninistarles este equipo.
En emergencias, se puede deslustrar el interior de las camisas
frotando su superficie con tela esmeril. Despus del deslustrado, sera
,.
nece
sario que se limpie la camisa con kerosina (petrleo), y que luego se seque.
A continuacin se lavar:i r:::on aceite lubricante del motor, teniendo cuidado de
,. ,
que el aceite del cart:er inferior del motor no sea contaminado.
2.3G LISTA DE JUEGOS (Vanse las p,;;L'1dS XI y XII)
K & KV 1 0/72 .... 17
SECCION 2.3
LOS CO,JINETES DE lAS CABEZAS DE BIElA (lIERRi\
MIENTA NO. 11, SECCTION 2.21)
POSICION 1
1. Virar el motor hasta que la mufiequilla aproximadamente 45
0
antes
del P.l\L S.
2. AIlajar las tuercas de los pernos de la biela y sacar los dos pernos
de arriba.
3. Virar el motor hasta alcanzar el punto muerto superior. Desmontar el
inyector de combustible y sujetar el pistn enroscando el de
retencin (31) en lo alto del pistn; colocar el tubo (30) y apretar
la tuerca (29).
4. Colocar el cuerpo para el perno secundario (13) en el agujero superior
del lado derecho. Enroscar el perno ele retencin (12) con la mano y
apretar el tOTnillo (14). Quitar los dos pernos de abajo.
2
1. Sujetar el armazn de gu{a (1) a la abertura del crter; colocarlo
centrado con la biela y apretar los tornillos.
2. Hacer descender el conjunto de cuna de levante hasta el fondo del arma
zn de gua. Pasar el cable metlico (11) por las poleas como se indi
ca en la ilustracin y sujetarlo a la cuna. Deslizar la cuna hacia
arriba del armazn de gua y encajar en la tapa. Sostener el peso y
quitar el perno secundario y el de retencin.
POSICION 3
Bajar la tapa al fondo del armazn de gua como se muestra y ql.tar el
cable de la polea de abajo.
PUSICION 4
Levantar la Clma de soporte, con la tapa sujeta a la misma, afuera del
crter.
POSICIOi\ 5
1.. colocar las pinzas de retencin de casquillos de cojinete (27) en los
para los pernos y apretar los tornillos (28).
2. Apartar la ouequilla virando el cigueal.
3. Completar el cielo de inspecc in y recU!nbiar el casquillo de co,j ine te
si es necesario. vase 2.3D.
4. para volver a mOlltar el cojinete proceder en orden inverso al indicado
para la remocin.
5. Finalmente apretar todos los de acuerdo con el indicado
en el M3nual de Apriete de Pernos de la Seccin 2.21.
Las pira el z"O.LltajG de los casquillos de cojinete se ha
llan 2r. 2. 3B
K/6 1/';3 -19
SEccrON 2,3
PAR/\. DE PISTONES Y BIEUI.S
12 SECCrO;' 2.21)
Preparacin dc los casquillos de inete de de biela para el montaj e
1. Quit8.r el papel de protecci.n de todos los casquillos de cojinete de ca
beza de biela. Lavar y limpiar todos los casquillos para desalojar la
sustancia preservativa.
2. Cerciorarse de que los respaldos de acero de todos los casquillos de coji
nete est1.n exentos de rebabas y asegurarse que todas las superficies de
apoyo estn exentas de dafios.
3. Aseg'1.lrarSe que todos los casquillos de los coj inetes tienen marcados el
nllero del motor y el nmero del cilindro y que cada par est identifica
do como perteneciente a la biela o a la tapa de cojinete. Estos
grabados en la secci6n jel centro de cada cojinete .
. , ,
de 1;::8 camisas para de los pistones
1. Lavar y limpiar con un cepillo todas las camisas. Desalojar el lquido
sobrante soplando y con lill trapo limpiar y secar todas las call1isas. Exa
minarlas por si estn rayadas, etc., y bruirlas y pulirlas si es preciso.
2. Cubrir la parte superior de las camisas para que queden protegidas.
Instalacin de pistones y bielas
1. que todas las bielas y tapas tienen estampado el nmero del
motor y el nmero del cilindro a que pertenecen.
2. Quitar de las bielas las los pernos y arandelas.
3. Situar el equipo de elevacin en la corona del pistn. Levantar el con
jlUlto de pistn y biela y eXHminar si el pistn y los segmentos estE
daach1s. Verificar que todos los segmentos pueden moverse libremente en
sus canaletas, y que los interiores de cabeza de biela no tienen
rebabas. Bruir ligeramente y pulir las porciones pequeas que estn. algo
daadas segun convenga.
4. Lavar y limpiar bien el conjunto de pistn y biela.
de una tuberia de aire comprimido, soplar para desalojarlo, el
exceso de lquido limpiador y limpiar alrededor de los segmentos de pistn.
Soplar D.ire por el orificio para el paso del acei te del centro de la biela,
aplicando el aire por la vlvula de retencin, para que penetre por la ci
mara dp refrigeracin del pist6n y salga por los orificios de drenaje de
acelt' del ASEGlfF.ARSE QlJE TODOS LOS PAS.:;',JES PARA EL ACEITE ESTAN
DESOBs='HUIDGS.
6. Colocar tacto.:; los segrJ.entos de manera que los huelgos entre puntas de los
Inlsrnos (t'leden ese <.:.. lonado s . Con un trapo limpiar la biela y el c!imet:ro
interior de cabeza de biela.
J(/6 & KV/G 9/'72 -20
SECCION 2.3
7. Colocar la mitad del casquillo que corresponda a la biela; motor las
pinzas de retencin protectoras y producir
los agujeros de los pernos.
8. Quitar la cinta protectora que haya puesta
la con un trapo. Examinar la muequilla y
hay rebabas, y bruirlas y pulirlas si es
quilla a PW1to muerto superior.
su expansin adentro de
en la muequilla y limpiar
las caras laterales por si
necesario. Situar la mue
9. Situar el conjunto de pistn y biela por encima de la camisa del ci
lindro y dejar bajar este conjunto hasta una altura conveniente.
Aplicar aceite lubricante a las paredes del cilindro, la falda
del pistn y los segmentos. Colocar la abrazadera para los segmentos
alrededor del grupo de seb-'11lentos Y apretarla hasta que los seg1nentos
queden completamente comprimidos en sus canaletas.
10. Bajar el conjunto de pistn y biela por el interior de la camisa del
cilindro hasta que la abrazadera de los segmentos tocando la par
te superior de la camisa. Bajar el conjunto de pistn y biela Lill poco
ms hasta que haya lill poco de flojedad en la eslinga de elevacin del
pistn.
11. Llegado este momento la abrazadera de los segmentos estar demasiado
apretada para que el pistn pueda entrar en la camisa. Poco a poco
aflojar los pernos de la abrazadera de los segmentos hasta que el con
junto de empiece a deslj_zarse por la camisa por su propio peso.
12. Continuar bajando el pistn hasta que hayan entrado en la camisa todos
los segmentos.
13. Limpiar tOdd-: las slJ.perficies de apoyo y untar la muequilla de grasa
antidesliz2miento U2 marca Castrol-29 (o su equivalente). Colocar el
cojinete de cabeza de biela en la munequilla.
14. Quitar del pistcin el equipo de elevacin.
15. Quitar las pinzas de retencin de casquillos de cojinete.
16. Montar la tapa de cojinete de cabeza de biela de acuerdo con las ins
trucciones do..das la Herramienta \0. 11 Y apretar los pernos .si
guiendo las instrucciones dol i\1::nu3.1 de Apriete de pr:.rnos. Seccin
2.21.
K & KV 1 t /73 -20:\
SECCION 2.3
FIG.15 PISTaN & BIELA
NO. DESCRIPCJON
1 DE P
2 SEm.1ENTO DE PI STON (SUPER IOH) CROi"V-\.DO
3 SEGi,IE1\TO DE CORRIENTE
5 SEm.lE1\T DE PISTON RASCADOR RANURADO
6 JUNTA TORICA
7 JUNTA PARA. PL--\CA lATERA.L
8 PLACA IATEHAL
9 :F..i\LDA DE PIStO]\;
10 TORNIllO PARA PL-\CJl.-TAPA
11 BULO;': DE PI SfON
12 BUJE DE PIE DE BIELA
1 3 ESPARRAGO PAHA. COHO?',;.-\.
14 EIASIIC\ 'SCK\OOR9
15 TUERCA AL\IENP_DA
16 PAS-\DOR PARTIDO
17 TUEHCA
18 AHA.NDEl.A ESFERICA
19 BIE\ Y TAPA
20 CASQUILLO DE CO<JIhETE DE CABEZA DE BIELt\ (EN MITADES)
21 ESPIGA PARe),
22 DE CABEZA DE BIETA
23 PEHI\O DE CABEZA DE BIELi\ (CORTO)
24 ALA?<.tBRE DE
26 B.JE DE P.I STO:\
27 AHi\..:.\iDEU\ CON
28
29 VA:LVULc\. DE P::'E
30 AH..'\i\DEI...t"\ DE PATILLA
31 CCNICO
A EL AGUJERO DE DEL ACEIl.'E DEBE
QUEDAR EN LADO DE LA Tp_PA DE BIELA
B ESPARFAGO DE SUJECIOn FALDA Y
e DESPIECE DEL PISTON
K/6 &. KV,'G :\1l\.J
12CJ::i/l/s
~
I
0.
F : G . l ~ PiSTO!';' & CONNECTiN G ROD
. &. t<.\'/6 MI")
K,6M,.1..N. 1205/"' / 5.
SELCION
PARA MONTAR CORONA DE A UNA FALDA EXISTENTE
Se puede montar l.U1a corona de pistn nueva a una falda existente, con
tal que la falda "tenga la di.mensin mnima siguiente. Debe haber un juego
mnimo de O,008 pulg. (0,203 mm) entre la superficie de empuje de la falda y
la banda ,:le segmentos de la corona. para verificar este juego retener una
regla recta contra la superficie de de la falda y aplicar lminas cali
bradoras (galgas) entre la regla recta y las bandas de segmentos de la corona,
como ilustrado.
NOTA Se puede montar una corona usada (que no est daada) con una falda
nueva de la manera normal como descrito en la Seccin 2.3C.
MEDIR AQUI CO:- IA Gi\l.GA DE CALIBRADORAS
" BI'; \' Al"
REGLA RECTA BLOQUE REGlA. ROCTA BLOQUE
I
.--:-_ t

I I '1
1
----====...
I I
1 +-. I
[
I " I '\ I
-t-- -t
I \-+ /
_L
J
L
K MAJOR EN LINEA
KV MAJOR


ROTACION ROTACION
MIRANDO AL AL
Las superficies de empuj e de las faldas de los pist.ones con rotacin a
la derecha como se indica en la ilustracin.
L'1.S de empuje con rotacin a la izquierda estn en el lado
opuesto del pisten.
FIG. 15.:\
KV JOB
(1[,15/5
SEccrON 2.4
4. SEGUIDORES DE LEVAS, EMPU,JADORE8. TAQtJES & BASE DE L\S
DE
SEGUIDORES DE LEVAS, FIG. 16
Los seguidores de las levas de admisin de aire, de escape y de las
bombas de inyeccin van sobre soportes montados en el por encima de las
puertas de inspeccin del mismo. Los seguidores de levas funcionan en bujes y
en un eje endurecido posicionado y sujetado al soporte mediante la combinacin
de un tornillo de posicin y un adaptador para la entrada del aceite. Cada
seguidor tiene un rodillo de acero y un taco deslizante de bronce fosforoso en
el lado en contacto con la leva. Los rodillos giran en pasadores endurecidos
que encajan por medio de una ranura en los seguidores, para evitar su rotacin,
y se retienen en posicin por medio de un clip circular.
Los pasadores y rodillos se lubrican a presin por agujeros formados en
el eje y en los seguidores. La superficie de las levas se lubrica por asper
sin desde un aguj ero perforado en cada se5'Uidor.
2.4B E1IPUJADORES y TAQUES, F IG. 1. 7
Los empujadores consisten en topes de acero endurecido soldados adon
1
tro de tubos de acei 0. Los extremos de arriba de los empujadores son y
estn er.. contacto con los extremos redondeados de las palancas de las vlvu
las, y los extremos inferiores son esfricos. Los trabajan en guas de
hierro colado retenidas en la parte superior del crter por esprragos. Los
extremos de los taqus tienen formadas unas tazas esfricas para
los extremos de los empujadores y los extreoos inferiores son llanos y hasen
contacto con los tacos deslizantes de los seguidores de levas. En la
superior de los taqus hay puestos clips circula!'es que impiden que los :nis
mos puedan caerse a las levas al quitarse los seguidores de levas.
Los empujadores operan dentro de unos tubos que adems sirven para e1
drenaje del acei te desde las culatas. Los tubos estn hechos en dos sQccion.es
lUlidos por arriba m.ediante un manguito de C2.ucho sinttico. La seccin de
arriba provista de brida que encaja en la cara inferior de la culata, y
la seccin de abajo encaja mediante brida con las guas de los taqus. Las
bridas se obturan con Juntas y se aseguran con tornillos de fijaci.():J.. El acei
te procedente del drenaje de la culata lut,rica los taqus, y el de
aceite se drena y retorna al crter inferior del motor.
K & KV/6 8/73 -21
---------
------------
SECTION 2.4
2.4C R\SE DE LAS DE INYECCION, FIG. 18
La base de las bombas de inyecci6n de combustible va sujeta al
por medio de dos esprragos (19) y cada una lleva su bomba de inyeccin y una
bandeja que recoge los goteos de combustible, las cuales estn retenidas por
cuatro esprragos (21) que pasan a travs de la base desde el crter. La bom
ba de inyeccin de ajustable, trabaja en la base y tambin acta
como rgano distribuidor del aire comprjmido para la maniobra de arranque. (EL
DISTRIBUIDOR NO ES AJUSTABLE).
El comienzo de la inyeccin se ajusta por medio de un tornillo de fija
cin y W1a contratuerca ubi.cados en el extremo del taqu, habiendo una chaveta
para evitar la rotacin del mismo. Este ajuste se efecta en la :fbrica duran
te las pruebas y no debe vase la Seccin 3.2A.
El extremo inferio: del taqu es llano y hace contacto con el taco des
lizante que hay en el seguidor de leva del combustible.
MANTEN IMI
2.4D SEGUIDORES DE LEVAS
Las tuercas que retienen las bambas de combustible a sus bases deben
examinarse cuando se inspeccionen las levas ,para comprobar que estn bien
apretadas.
Ser preciso que durante la r0visin anual el conjunto de los seguido
res de levas sea desarmado y limpiado.
Antes de quitar los seguidorc:s de levas se debe soportar el taqu de
bomba de combustible para evitar que el mismo golpetee contra la leva de com
bustible el seguidor qui tado. Qui tal' la puerta de inspeccin de
las bases da bombas de inyeccin de combustible y girar el motor hasta que el
taqu de bomba de inyecci.n de combustible est arriba de su carrera. Posicio
nar la H0rralliientn 17 de manera que la lengUeta encaje debajo de la arandela
del taqu& y fijarla a la base de la bomba de inyeccin de combustible.
Para sacar los seguidores de levas, desenroscar ocho tuercas que re
tienen el soporte al crter y quitar las dos espigHs. Ahora se podrn quitar
los seguidores de levas y el soporte empleando la barra de levante, Herramienta
No. 18. Para quitar del soporte los seguidores de consultar la Fig. 16.
Retirar el tornillo de posicionado y expulsar del soporte el eje, sosteniendo
cada seguidor de leva a medida que sea soltado.
cuando se teng'a desarm.ado el conj lL'1.tO examinar todos los pasa
dores y buj es por si estn Las piezas que muestren un desgaste
excediendo del i!lximo tolerable deben recar:lbiars2. :\si.::sr.no verificar que to
dos los pasajes del aceite est:?in desobstruidos, sobre todo los que proveen el
rociado d0 aceite a la leva.
Para armJ.:r los se::.uidores de ::'evas basta con seg'uir las instrucciones
precedentes en ord0n
,.'-T
2.4E LIST DE jTTCGC'S (Vanse las .\1 j' XII)
-22
2 .. -1
FIG.l G DE SEGUIDORES DE LEVAS
NO.
1 SOPORT.E DE SEGUIDOR DE LEVA
2 Jl1''Ii"TA
3 PAS.;DOR P).H,;\ SECL:I00RES DE LE'IAS
4 PAL.t\.:\CA DE SEGUIDOH lJE LEVAS DE ADMISION y ESCAPE
5 BU,JE PAR'. PALA>CA
6 PASADOR DE nODILLO, ADMISION y ESCAPE
7 CLIP CIRCUL\
8 nODILLO DE LEVA, )\D;\HSION y ESCAPE
9 DE S:?GUIDOR DE LEVA DE COMBUSTIBLE
10 PAS. DE RODILLO DE LEVA, COMBUSTIBLE
11 CLIP CIRCUU\n
12 RODILLO DE LEVA DE
13 TOm..JILLO PAILA. PASADOR DE SEGUIDOR DE LEVA
14 CONTR.4..Tl;EHCA PARA TOHNIllO POSICIONADOR
15 TACO DESLIZ'\i\TE PAL'\.:\CA DE LEVA, ADM. Y ESCAPE
16 PIEZA DIST.:'.SCIADOR.-\ DE PALANCA, ADMISION y ESCAPE
17 PER'\O
18 TUEHCA t '}
19 TACO DESLIZf:.:NTE DE PAlANCA DE LEVA DE COMBUSTIBLE
20 PIEZA. DISTANCIADOHA DE PALANCA DE LEVA DE COMBUSTIBLE
21 PERNO
22
23 BJE P..\lli\ RODILLO, AD;\nSION y ESCAPE
A ADHISrON
B COHBUSTIBLE
e ESCAPE
D CORTE DE LOS SEGUIDORES DE LEVAS BOSTEANDO
HETDDO DE LtTBRICACION
E ROCI1\DOR ACEITE LUBR. PAPJ\ LEVA
F SEGUIDOR DE LEVA DE
G SEGUIDOR DE LEVAS DE ATIH. & ESCAPE
1 1E(; / ,s
PLAN THROUGH CAM FOLLOWERS SHOWING METHOD Of' LUBRICATION
A
INLET
e
EXHAVST
8ECTION 2:4
F FUEL CAM FOLLOWER
G & EXHAUST U\M FOLLO'WER



BR.\CKE'l' FOR C".M ?OLLOV,'ER 13 LOCATING SCREW FOR CAM FOLLOWEP. PIN
j01NT 14 LOCKNU1' FOR lOCI\TlNG SCREW
FIN FOR CAM Fm..1.Q"NEF.S 15 Si-IPPER PAD INLET ANu L<?.AlJST U:VER
4 Nu:T /\ND EXR.r.;ST ::;.\M rOLLOwER LEvtR 16 DISTANCE PIECE INU:! AND EXHAU3T LEVf.R
BUSH FOR LF.'r.:R 17 BOL!
ROLLER \NLET AN=' EXHAtiST lB CLEvtLOC Nt:!
cmCL!P 19 3I.iPPEa PAD <'UEL
CAM ROLLER Il"UT '\>10 i:Xl'U,UST 20 PIECE Flit:L LEV1:iI
CAM FOLLOWLR U'!i:R nJEL 21 BOL!
10 ROLLER <'IN FlJEL
22 S!EADY PIN
11 CIRCLIP
BUSH FOR ROLLER lNLE'I' lJ'iD EXHAU3'!'
12 ruEL CAM RG!..ER
.So KV
1 i S
2. -1
FIG. 1 7 E\f.PUJADOR 1 TAQUE &, GUIA
NO. DESCRIPCION
1 EMPU.JADOR
2 & ARANDELA
3 BRIDA Y CULATA
4 TUBO SIJPERIOR DE EMPl.UADOR
5 MANGUITO DE GOMA Y ABHAZADERAS
6 TUBO INFERIOR DE DIPUJADOR
7 1 LJ..D & ARi\NDEIA
8 JUNTA ENTHE BRIDA Y GUIA DE TAQUE
9 CLIP eIHCUIAR
10 GUIA DE TAQUE
11 TAQCE DE E\.PUJADOR
12 JUNTA EJ."<l'HE GUIA DE TAQUE Y CARTER
K &. K-\'
03135/ :..'
SECTION 2.4

....--_'_1 "-..
liQ:
z.
3.
4.
s.
6.
7.
8.
9.
10.
Q)
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I

@
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,
I
7

PUSH ROO.
SITSeRtw f. Wl\SaCR.
r01NT - Fia-\JlJGt"l0 CY1..
PUSH ROO r\;BC - rop.
Rl;BER & jUDil.Ef. CUPS.
PUSH nOD - B017,)).1
scrSCRL'N o.
jOINT - 10 TAPr;, Ci,;IDC.
eIRe..IP.
;:APPIT CUID;.
PUSH RO;) 'APPe:
JOl!l:! - TAPPr.T CU!DE ro
{.. .:-, )l..V
I\'': . \ '! t' . /
SECCION
FIG.18 BASE Y TAQUE DE DE INYECCION (BOMBAS
I
CANTI-
I
PIEZA
DAD
1 1
I I

2 ,
! I
1 CH.\. V:S'A
,
I L\IBOLO DE TAQUE 1 t
AR\::.JnET A
5 T
1----1

7 J1.:.';::-A
11
1
1
4
1
1

I
, PiTRT\
F:\P.A BASE 1 1
I
I
9 TORNILLO I)S TAQUE
;
10 1
f
I
I
1
11 DE Gal'EOS 1
i
I I
'---o
DESCRIPCI,'JN ICAI'!TI
--- I DAD
A EiIT R..4.DA Al FJ.: ARf'"AlJ QlJE
B AIRE A VALVLTA DE
h &. K\r rl.--'\,JCn
MA;-. 8 /
SECCION 2.5
5. CUlATAS, VALVrLAS &
2.5A CUlATAS & VALVUL'\S, FIG. 19
Las culatas se sujetan a las chaquetas (crter) de los cilindros por
medio de ocho esp.rragos de acero d\? alta resistencia a la traccin. tS
vlvulas de de aire operan en guas recambiables que se meten a pre
si6n en la culata. Cierran directamente sobre asientos de la culata y tienen
un ngulo de asiento 30
0
respecto a la horizontal. Las v8.1vulas 38
tienen en sus asientos por medio de pares de muelles, con platos sujetos a
los husillos de las vlvulas por medio de collarines partidos.
Las vlvulas de escape van montadas en cajas desmontables, Fig. 20,
refrigeradas por agua y se montan en la culata como conjuntos completos.
cajas de las vlvulas tienen estampadas las palabras llRight Hand
lt
(lado
cho) y "Left Hand!! (lado izquierdo), mirndolas desde el lado del mo COI' dc.':lCle
est el colector de admisin de aire. Estas vlvulas trabajan en guas re
cambiables caladas u p::'esin en las cajas, en cuyo fondo hay formados asi'n
tos de 45
0
. Las vt'lvulas son mantenidls en sus asientos por medio de pares
de muelles. Los p1.a tos de los muelles c:st{n forElqdos por rotadores IIRCIOCAIJIt
(Fig. 22) Y se SUjct<'lll a los husillos de 1;:1.2 vlvulas por medio de coll:Jri.l:e.s
partidos . El rotador hac e girar la vl.uln. muy despac io, lo que ayuda a e'li.
tar la formacin de llcrustacionos en el asiento de vlvula y a conservar
uniforme las temperatlITas pn toda la cabeza de vlvula. Li.s guas y los
asientos de vlvula Se refrigeran por agua procedente de un indepefr
diente del de las chaquetas de refrigeracin de los cilindros, v6use 1.5B.
Los husi 1105 y guas de vl vula se lubrican a presin desde s.i.stem:.l cie
lubricacin del motor a travs de una VGll -;;ula reducto:ca de la prosin. El
husillo de las vlvulas tiene dos llanos situados diaiTletrulrnonte opu.estos y
que, debido a la rotaci6n de la vlvula, peridicamente coinciden con los ori
ficios taladrados en la gua de vlvuia. En esa posicin el aceite es forza
do por la parte llana de E:ntrada, alrededor de una ca.virlad anular qv.e hay en
el fondo de la gu{a de vlvula y pasa por la porci6n llana de retorno, por un
agujero que hay en lasg-u{as y hacia arr'iba por los ;:rac Licados en
la caja de la hasta llegar al punto de rebose situado arriba. El
aceite s610 puede fluir por la cavidad cuando la vrilvula completamente
abierta, como la presin dp .los gases del escape r.pide que G_l
aceite fluya hacia abajo.L<:'1. lubricacin de los husillos de vlvula cesa
cuando se para E:l motor, por ffiedio de la vlvula de parada Pratt actuada por
el regulador de velocidad. vase 2.9D.
La vlvula descargadora d8 presion de los cilindros, Fig. 21, es un
conjunto completo encaja en W"l agujero la. culata y se cierra pO:' medio
de una arandela de cobre situada en el fondo del agujero.
K &. 10/ l\L.\.JOH. 2/6/A.
-23
SEccrON 2.5
El conjunto se sostiene en posicin por medio d2 una abrazadera que se sujeta
a la culata con dos espirragos. La vlvula se ajusta de modo que descargue la
presin a un valor de seguridad, y en el lado de la culata hay una lumbrera
que permite que la presln se escape a la atmsfera.
I;;t vlvula de arranque, Fig. 41, consiste en lLl'J. cuerpo de hierro colado
y una vl'iula mandada por muelle. El conjunto encaja en un agujero de la cu
lata y se cierra por medio de una arandela de cobre situada en el fondo del
agujero. El conjunto es retenido por UIl:=l abrazader<l. y dos esprragos. La
vlvula funcion:=l automiticamcnte y va conectada al distribuidor del aire de
arranque.de la base de l:=ls bombas, Fig. 18.
La vlvula y el adaptador del indicador de pre8in encajan en un aguje
ro situado en el frente de la culata debajo de las entradas de aire. Entre el
adaptador y el fondo del agujero se fo:nna U11a jU:lta hermtica al gas por medio
de una arandela de cobre. La vlvul<:t y el adaptador se montan como conjunto
completo y la brida del adaptador se retiene a la culata con dos pernos.
El inyector de combustible, Fig. 39, refrigerado por agua en los moto
res usando combustibles residuales, va introducido en LID tubo puesto a presin
en la culata. Una brida de sujecin, retenida por dos esprragos, evita que
el tubo sea retirado al quitarse el inyector. El extremo infeYior del inyec
tor se he!'metiza mediante lUla arandela de cobre colocada debajo de la tuerca
de la tobera y el conj llnto es rct,enido por W1a abrazadera y dos esprragos.
El inyector va montado en el e x t e r i o ~ de las tapas de las culatas, lo que evi
ta que si hay fl.;.gas de combustible, ste contamine el acei te de lub:ricacin
existente en la culata. Esto ta:nbt!l ,:ontribuye a que el inyector sea acce
sible para Li.:les de mantenimiento.
La conexin para la entrada de agua est montada en la culata junto a
la vlvula del indicador de presin. La conexion va unida a un racor siP.lilar
en la chaq.teta (crterj del cilindro ;y las dos conexiones quedan hermticas
pOl' medio de un aro d.e goma y un clip.
2.58 R\lJ-\:<CINES
Los soportes de balancines de delante y detrs se construyen como con
juntos completos y van sujetos a la culata por e2prragos. El conjunto de
palancas delanteras consta de un soporte provisto de bujes p3ra el husillo de
las palancas delanteras. Hay m)s palancas de vlvulas de admisin que estn
enchavetadas y sujetas al husillo, Llna de las vlvulas siendo operada por el
empujador.
;,( .&, KVi.1:\JOP 2/87 -24
. '
;0\
SECCION 2.5
La palanca operativa de la vlvula de escape, que se apoya en un buje y hace
contacto con el empujador del escape
J
puede girar libremente en el eje de ba
lancines. El conjunto de palancas posteriores consiste en un soporte que tiene
un buje para el husillo de fulcro, y dos palancas de vlvula de escape enchave
tadas y sujetas al husillo. Una palanca situada en el husillo delantero tiene
una prolongacin para conexin a la palanca operativa de la vlvula de escape.
Las dos palancas estn conectadas por una pieza de empalme a las
cas por pasadores, cuyas cabezas encajan en ranuras de las palancas y se retie
nen por medio de clips circulares. cada palanca operativa de vlvula lleva un
taqu6 ajustable, cuya cabeza hace contacto con la parte superior del husillo
de vlvula. Los taqus van enroscados en las palancas, quedando firmemente
retenidos por medio de contratuercas. El mecanismo de los balancines de vlvu
las se lubrica a presin. Las palancas de vlvula estn taladradas para con
ducir el aceite a los taqus y pasadores de empalme. El aceite sobrante de la
culata se drena bajando por los tubos que ,encierran los empujadores (Fig. 17).
//' ""--,
f MA.t'ITB' nuENTO

2.5C CULA.TAS & VALVUl,\S
Cada 6.000 horas o segn lo determine la experiencia, se debe-n desmontar
las culatas para fines de mantenimiento.
vaciar el agua de las chaquetas del motor, 2.20A,. vaciar el sistema de
refrigeracin de los inyectores y do 2.20C. Desconectar del
inyector las tuberas del combustible. Desconectar las tuberas flexlbles de
entrada y salida del agua del inyector, en el bloque terminal. A:flojar la mor
daza de sujeci6n y retirar el inyector teniendo ctiidado de no perder la aran
dela de hermeticidad, de cobre, si la misma se retira cen el inyector. Quitar
los conjuntos de tapa de alUlllinio de las culatas. Desacoplar toclas las cone
xiones de tubera de las culatas y quitar la vlvula y adaptador indicador
de presin.
K & KV 7/73 -25
SEccrON 2. S
Quitar las tuberas del escape en secciones, comenzando con el colector
superior. Afloj ar LL'1a brida de las piez8.s que forman la e...'Xpansin de fuelle
de cada tubera, SGstener el peso de la tubera con tilla gra o un aparejo ele
vador apropiado, desenroscar los tornillos de fijaci6n de las bridas de las
culatas y alz.ar y separar cada secc5n del colector, una a la vez.
El colector de la admisin de aire debe quitarse en secciones.
Deser.:lp01'nar las juntas de expansi.n y deslizarlas afuera entre cada seccin.
Desenroscar los tornillos de fijaci6n de las bridas de culata y alzar y sepa
rar cada ,seccin del una a la vez.
Desenroscar las tuercas que retienen los soportes de los balancines
delanteros y posteriores, quitar' uno de los pasadores del empalme de conexin
de paIanca de escape y alz.ar afuera los soportes. Retirar los empujadores
por la parte superior y sol tal' las Lt' idas de los tubos-gua desde el lado de
abajo d2 las culatas.
Aflojar las cuatro tuercas de cada caja de vlvulas de escape y sacar
los conjunt.os de muelle. Sacar las cajas utilizando la Herramienta No. 20.
las ocho tuercas de la culata, situar la Herramienta No. 23 sobre
los esprJ.'agos de inyector, y apretarlos empleando las tuercas del motor.
Levantar cada culata por turno y colocarlas sobre un banco de trabajo
con un bloque debajo de cada vl;ula de admisin. Obrando de esta manera se
evitar que se muevan las vl 'lulas cuando emplee la Herramienta No. 19 para
comprimir los muelles y que los collarines partidos sean retirados.
Invertir la culat. y alzar afuera la3 vlvulas J.e admisin. Raspar toda la
carbonilla que haya en la cara inferior de la culata y en las lumbreras de es
cape, con petrleo lav.lr las lLllnbreras d.e la admisin de aire. Qui tal' las
puertas para la limpieza laterales y enguajar y lavar los espacios del agua,
desalojando las incrustaci.ones o escamas que haya en los mismos. Examinar las
guas de las vl \"ulas y recambiarlas si estn desgastadas. (El mtodo ele r2mo
cin y reposicionado halla en 2. 5D). Lapear las vlvulas de admisin tal
como se describe para las vrilvulas de escape. la libre de
J.e.s. i::FtlI,;H.,.e.,:ond si la
2n .. de 8 ncce::::.cB'io que lOS
Volve.!' a montar las vc:tIvulas de adl:sin aire en las culatas
invirtiendo el mtodo descrito para d0smontarlas.
L:l. vlvula do.scargadcra de presin del cilindro, Fig. 21, no debe desar
marse, si estr.1 averiada o no funciona. debe recambiarse como luli
dad cOfJ.1pleta. Limpiar el exterj.or d':' la vlvula, recambiar la arandela de co
bre y el anillo de hermeticidad, y despus de haber limpiado bien el agujero
volverla a montar a la culata.
K K. KV 10/72 -25- Contina .....
SEccrON 2. S
Empleando la Herramienta No. 25 sacar la vlvula de arranque. D0sanr:ar
la, limpiarla en petrleo y lapearla. Limpiar el de la rearmar
la vlvula, recambiar la arandela de cobre y el anillo de hermeticidad y volver
a montar la unidad.
El adaptador para el indicador de presi6n debe desarmarse y limpiarse en
petroleo. Rearmarlo pero sin montarlo hasta que la culata ya est puesta en el
motor. Este conjunto sobresale por debajo del fondo de la culata y puede ave
riarse si se monta antes de que se haya a montar la culata al motor.
Los conjlmtos de las palancas de las vlvulas y 3US soportes han de des
armarse y limpiarse. Se deber prestar atenci6n especial a los pasajes para el
aeei te que hay en las palancas y husillos. Los taqus, husillos y buj (2S se
examinarn para averiguz..r si estn desgastados, si el desgaste es mayor que el
mximo tolerable, recambiar el buje. Al meter a presin los bujes rnlevos en
sus respectivos alojamientos, no es necesario alinear los agujeros para el
aceite. Prestar las atenciones de servicio necesarias a las vlvltias de esca
pe y a sus cajas siguiendo las instrucciones descritas en 2.5D. Volver a colo
car todas las puertas y recambiar las juntas segn convenga.
Al volver a montar la culata hay que poner una junta de cobre nuevoS o
recocida en el entrante formado en la cara inferior de la culata, empleando un
poco de grasa grafitada para sostenerla en posicin. L':l bridn. de la camisa y
la cara inferior de la culata deben estar bien limpias, LUltar ID. brida con gra
sa grafi tada, esto evi tar que el anillo-junta de cobre se pegue a la c8.r.1sa la
pr6xima vez que haya que sacar la camisa. Montar el disposLtivo de levante,
Herramienta No. 23, por encima de los esprragos del inyector, y apretarlos.
Levantar las culatas para situarlas en posicin en el motor teniendo cutctado
de que no se rompan los filetes de las roscas de los esplrragos de culata. Cer
ciorarse de que est bien puesto el anillo de hermeticidad, de goma, en el man
guito de la chaqueta del cilindro, en el hueco de la culata, antes de
la gra la culata. Poner las arandelas y de los esp1rragos de Ct:j.a
te, apretJndolas slo con los dedos, y untando las roscas con Wl poco de
antiagarrotamiento. Cuando todas las culatas estn ya situadas GU posiclon,
apretar las tuercas siguiendo las instrucciones dadas en el M<:'.nual de Apr iete
de Perno s, Sec.c in 2.21 .
*' Apretar el sujetador de la conexin de la entrada de rtgtta hasta que jus
to umuerda" el anillo-junta. Luego apretar seis vueltas completas del
tornillo. APRETAR EXCESIVAMENTE. Abrir el sistema de ngua del motor y vi
gilar si hay fugas.
Montar los tubos de los empujadores (4 & 6) Y el manguito eI.e gor.r.a (5),
Fig. 17. .:\Ic-;ter 108 empujadores hacia abajo por los tubos y asegurarsE:: que se
apoyen en los bloques de los taqus. Colocar las guias de los en:pujadores en
lo alto de la culata. Insertar los conjuntos de caja de vlvula de escape,
posicionar los conjuntos de muelle sobre los esprrag'os asegurando que las pro
yecciones entren en los rebajes de las cajas de las v,,{lvulas dE:' ED.l'O,s
cal' las tuercas autoblocantes y apretarlas siguiendo el procedimien
to deseri to en el \lanual de Apriete de Per:los. Seccin 2.:21.
K &. K\,- 7i73 -27- Contj.n a .. ..
SECCICN 2.5
Armar las palancas de las vlvulas de admisin y escape en sus respec
tivos soportes y colocar el soporte delantero en los esprragos, centrando
los taqus de las palancas por encima de las vlvulas y apretando las tuercas.
Armar el conjunto de las palancas posteriores de manera similar y con
el empalme, pasadores y clips circulares acoplar la palanca operativa delan
tera a la palanca de vlvula de escape. Ajustar los juegos de taqus de acuer
do con las cifras dadas en la Hoja de Datos Tcnicos. Este ajuste tiene que
hacerse con los rodillos de los seguidores de levas apoyados en el dorso de
las levas y midiendo el juego entre lo alto de la vlvula y el con la
galg-a (lmina calibradora) provista. Aflojar la contratuerca del taqu y en
roscar el ti".tqu hacia arriba o hacia abajo, segn sea el caso, hasta que se
obtenga el correcto, retener el taqu y apretar la contratuerca. Insta
lar todas las tuberias en sus respectivas conexiones, consultando las Figs.
19 y 23. Volver a montar los colectores de admisin y escape, vase 2.14, y
poner en la culata la tapa de aluminio. Completar el montaje de las culatas
armando los inyectores. Apretar las tuercas de sujecin de acuerdo con el
mtodo descrito en el Manual de Apriete de Pernos. Seccin 2.21.
NOTA: Normalmente no se realizan trabajos de servicio en las vlvulas de ad
misin de aire sin desmontar la pero en caso de emergencia, las mismas
pueden bajarse con cuidado adentro del cilindro y luego quitarse a travs del
agujero para la caja de vlvula de escape. Si la culata tiene fugas despus
de haberla montado, aflojar todas las tuercas retenedoI'.ts y volver a apretar
las siguiendo el orden correcto y el mtodo arriba descrito.
Para el caso improbable de que se produ.zcan fugas por el mangui to de
inyector, se ha pI'()visto lo necesario para poderae retirar de la culata el
manguito para ser recambiado, enpleando la Herramienta No. 26 como mostrado.
Volver a colocar la arandela nueva debajo del asiento.
Para desmontar una sola culata debe consultarse la Fig. 44, donde se
ver qU0 tbera de escape hay que quitar, o soportar, segn el caso. Las
piezas que form.an la expansin de fuelle no deben sostener peso alguno. De
jar el colector de admisin de en su si tia, pues quedar sostenido por
las culatas de tU10 o del otro lado ele la que haya que desmontar.
K & KV 7/73
-28-
Con.tina ....
8ECClN 2.5
2.5D VALVUIAS DE ESC:'\PE & SUS (:A.JAS
La frecuencia con habr que desmontar las vlvulas de escape y sus
cajas para prestarles atencin depender del tipo de combustible que se use y
de las condiciones de trabajo del motor. Este periodo se determinar por la
experiencia.
Para retirar las cajas de las v:1lvulas de escape es necesario que pri
mero se quiten el inyector y las tapas de Desconectar las tuberas
del aceite lubricante y vaciar el agua e las cajas en la forma descrita en
2.5C. Quitar el pasador inferior del empalme de transferencia, esto evitar
que el empalme bascule hacia abajo y cause dafios al virarse el cig"efial del
motor. Girar el conjunto de palancas con el empalme de transferencia apar
tado de la caja de la vlvula.
Las cajas de las vlvulas de escape se sacan del cilindro como conjun
to completo empleando la Herramienta No. 20. Para comprimir los muelles para
retirar los collarines partidos, emplear la Herramienta No. 21.
Al esmerilar la vlvula de escape con la caja quitada del motor, se
recomienda que la caja sea instalada en una culata de repuesto y que se aprie
ten las tuercas segn las instrl..cciones descritas en 2. 5C. Simulando las con
de trabajo se el rea del asiento en el punto de contacto,
obtenindose una duracin l11s larga en servicio. Como variante, nuestra Di vi
sin de Repuestos puede facilitar la cotizacin para una de esmeri
lar, Ref. No. K. -14687, que puede emplearse en lugar de la CU12. tu de repuesto.
Si la cara de la vlvula y el asiento estn picados
1
se deben rectifi-'
car a mquina hasta que las superficies queden lisas y finalmente habr que
lapear las superficies conjuntamente usando pasta de esmerilar y empleando la
Herramienta [..;0. 22. Untar la superficie de la vlvula con la pasta de esme
rilar y girar en un movimiento de vaivn en seco. Continuar lapen
dala has'ta q L:e un contacto completo entre el asiento y la vlvula.
Esto puede comprobarse marcando con azul la cara de la vlvula y media
vuelta cuando 8st en contacto con el asiento. Si el asentado es satisfacto
rio el color azul habr desaparecido de la superficie de la El cie
rre entre la vlvula y el asiento debe cOr.1probarse echando lma carL'ti-.
dad de petrdleo en el interior de la caja de cuando se haya terminado
el armado de la caja.
Los asientos del escape son de acero y se refrigeran por agua y se
sueldan a la caja por haz electrnico; las de escape y sus asient0s
se revisterl de e3 teli ta. La duracin de las vlvulas de escape y de los
asientos de las cajas puede prolongarse por un tiempo indefinido volvindolos
a recubrir de Para informacin e ins'Crucciones srvanse diri
girse al Departamento de Servicio de Mirrlees Blackstone.
K K, KV 1.. 0/73
-29-
Continla ....
2.5
2.5D ConUnUd
El de los asier..tos de las vlvulas de escape y/o el debili ta
miento de los muelles de las vlvulas puede dar lugar, en casos extremos, a
que se los [melles hasta pI p'.ulto de quedar en un estado que pueda
originar a qu.e las vlvul::::'..s. El conjunto entonces un estado peli
groso si la empieza a abrirse ante una carga de menos de 200 libras
(100 kgs) aplicada al lado de la donde hace contacto con el Si
se da este caso, o si no se dispone de medios para hacer la prueba se debe
1
verificar el conju... "1to obrando como sigue:
La distancia entre la cara superior de la caja y lo alto del husillo de
vlvula no deber excedor de 2 7/8 pulgadas (73 mm). La inspeccin visual
indica:'::': si es la de la vlvula o su asiento en la caja lo que est des
gastado. Co:npr!)ba.r la longi tud libre de los muelles comparndola con la de un
muelle nuevo. Si se ha producido una reduccin de longitud de ms de 5/16 de
pulgada (S mm) se.r<:i preciso el muelle. Pal'a reconsti tuir un conjun
to de caja d(') vlvula apta para servi.cio se puede utilizar una combinacin de
piezas y usadas.
",...-- Verificar el desgaste con la vlvula en su gua. Si el juego excede
mximo indicRdo en la lista de Juegos de Flillcionamiento, es preciso montar una
gua nu(:va. La gua desgas tad.). puede sacarse empleando un punzn o un botador,
tentencio cuidado de !'lO se dalle el hueco de la caja de vlvula. La gua
nueva se mete a presin en su sitio; si no se dispone de una prensa para ello,
pueden eElpJ.earse un perno largo y una placa para atraer la gua adentro de la
caja, la tuerca. Cuando ya en posici6n, se debe verificar el
dimstro ele la gua con ayuda de la Barra de Pruebas K.28193, la cual
debe poder p.3::!.l' a travs de la gud. lllh?Va, para que el juego entre
la vlvula. y la gl.l7.. 05 cor:cGcto. En el caso improbable de que la Barra de
no pasa.ra por dimetro interior de la gua, deber rectificarse el
interior nlisma. Podemos surnin:i.s:;rar una herrami.enta de brtulir de poco
coste para :.lsarla :?!l una mquina do taladrar que trabaje a 80/150 r.p.m. Como
es posible 2'scariar el aguj ero, prestando todo el cuidado posible y
empleando 1..':tl escar:i.adu:c que ,n condicion()s de primera clase, con el fin
de un interior de gu:a liso y suave. Qui tar los dos tornillos
prisianeros, uno cada lado de la caja, y taladrar un agujero de 3/16 de
pulgada (4 76 lf.,r1) ('eL lado de entrada y Wl aguj ero de 17/64 de pulgada (6,
mm) en el lado de de la guia, la lubricaci6n. Con todo cuidado qui
tar las rebabas haya en el interior de la guia, limpiar los agu
jeros y volver a colocar tor!1illos prisioneros, Probar con agua el conjun
, ')
to de caja a La ?re:3l0n de 60 libras/pulgada cuadrada (4,2 Comprobar
que los p:;l.ra 01 aceite de lubricacin estn limpios y siricarbonilla.
Los agujeros de gila de vlvula se pueden examinar quitando los tornillos
avellanados de la caja de v;:,llvula. Si. se observa que hay una acumulacin de
carboni.l.la 7 s!pl(-::al' una broca de tamao similar al del aguj ero original para
volver a taladrar el agujero.
-30- Contina ...
SECCION 2.5
2 .5D Continua
Verificar cada caja de vlvula estando la misma en el hueco correspon
diente de la culata para comprobar que la caja se asienta correctamente en su
asiento; esto debe comprobarse untando con un poco de pasta azul el asiento
de la caja y apretando la culata de acuerdo con el procedimiento indicado en
el Manual de Apriete de Pernos, Seccin 2.21. Si no se produce un crculo
completo de asentado. entonces ser preciso que se lapee la caja en la culata,
lo que har necesario que se saquen los esprragos de la caja de vlvula o
tendr que rectificarse el asiento de caja de vlvula en un torno.
Si es necesario reacondicionar la superficie de asentado exterior: es
indispensable que la distancia entre la superficie de asentado exterior y la
cara de abajo de la brida no se reduzca a menos de 12 3/16 pulgadas menos
0,010 pulg. es imprescindible que se mantenga el radio de redondez
de 1/32 de pulgada entre el di6.metro de la caja de vlvula y el resalto del
asiento de la caja, as como el achaflanado de 1/32 de pulgada en el borde de
asiento de la caja de vlvula.
Antes de volver a montar la tapa de la culata y el inyector hay que
verificar las conexiones del agua en las cajas de las vlvulas de escape. Co
nectar transversalmente los acoples de entrada y <1e salida del ablUa de inyector
en las tuberas verticales con llila de las tuberas flexibles despus de haber
desconectado la otra. Poner a presin el sistema haciendo funcionar la bomba
de circulacin.
2.SE
Muelles de las v'lvulas de admisibn de aire y
:Recam
Longitud libre en estado nuevo
biarlos
---
en
Max. Min.
Muelle interior (K.15219) 6,3125 pulg(2:.
1ft:.
6
1
1250 pulg ",1
g
6,000 pulg
Muelle exterior (K.28243) 8,21875 11

7,9375 11 i-f2..
/6
7,8125
"
2 . SF LISTA (Va se la p'gina XII)
K & KV MAJOR. 7/73

SEccrON 2.5
FIG .19 CUU\TA
NO.
1 Botn para cubierta
2 Tuerca de sujecin
3 Clip circular
4 Buje para palanca operativa
5 Husillo de fulcro, de vlvlLlas de adr.sin
e Cono partido para v.lvula de admisin
7 Clip circular para cono
8 Portamuelle p;;lra vlvula de admisin
9 Arandela lisa
10 Pieza distanciadora
11
14 Culata
15 Guia de de admisin
16 vlvula de admisin de aire
17 Junta de puerta delantera para la limpieza
18 Puerta delantera para la 1 impi::.)za
19 Tubo para empujador
20 Tubo para empujador
21 Tubo para esprragos de culata
22 Junta
23 Placa obturadora
24 Perno adaptador de indicador de presin
25 Adaptador para indicador de presin
2G vlvula ele indicador de presin
27 Tapa inspecciones
28 Jur.ta para tapa
29 Cubierta de
30 ContL'Htuerc
F19/1 Continua
... / ...
SEccrON 2.5
NO. DESCRIPCTON
31 ClLaveta para eje de fulcro
32 Fulcro de palancas de vlv. de escape
33 Tc,rnillo de
34 M.illo de retencin
35 Asiento de taqu
36 Rotador Fig. 22
37 Esprrago para caja de vlvula de escape
38 Tuerca para esprrago
39 Conjunto de disco de muelle 'Schnoor'
40 caja de vlvula de escape, Fig. 20
41 Junta trica
42 Junta externa para tapa de cilindro
43 Gua de vlvula de escape
44 vlvula de escape
45 Esprrago para brida de sujeci6n de inyector
46 Tuerca para espcirrago
47 Brida de sujecin para inyector
48 Tubera de agua para refrigeracin de inyector
49 Inyector de combustible, Fig. 39
50 Junta interna para tapa de culata
51 Brida de sujecin para manguito de inyector
52 Junta para brida de sujecin
53 Esprrago ep..tre vlvula de arranque y culata
54 Tuerca para esprrago
55 to para inyector
56 Brida de sujecin para vlvula de a.rranque
57 Conjunto de vlvula de aire del arranque, Fig. 41
58 Puerta lateral para limpieza
59 Junta
60 Tornillo para puerta de limpieza
{I F19/2 Continua

SECCION 2.5
NO. DESCRIPCION
61 Pasador para palancas de vlvulas de escape (detrs)
62 Clip circular para pasador
63 Buje para varilla
64 varilla para palanca operativa de vlvula de escape
65 Esprrago entre vlvula descargadora y culata
66 Tuerca para esprrago
67 Brida de sujecin para vlvula descargadora
68 vlvula descargadora de cil., Fig. 21
69 Puerta lateral para la 15..mpiEza (lado de vlvula descargadora)
70 Junta de puerta lateral Pl'U la limpieza
71 Conjunto de tubera del ai.re del arranque
72 Tornillo de fijacin
73 Guia de
74 palanca operativa de vlvula de admisin
75 Perno de banjo (lado del aire)
76 Arandela para perno
77 TUGGr{a del aceito lubricante a palanca de vlvula
78 Tubera del aceil-c lubr. a cajas de vlvulas de escape
79 Palanca de vl V 1.11 a de acllni sin de aire
SO Conjunto de palanca operativa de vlvula de escape (delante)
81 Conjunto de balancines
82 de la transferencia de agua
8:3 Junta trica de retn para manguito
84 Puerta lateral para la limpieza (detrris)
85 Jlmta para puerta
86 Palanca cperativa de de escape
87 Conjunto de tuberas del agua a las cajas de vlvulas de escape
88 Tuber.La lc(?ite lubricante
39 Conexin de esparrago
90 Conjunto de soporte
F19/3
Continua ... / ...
SECCION 2 ..5
FIG. 19 CUL;TA (C<;mtinua)
NO.
91 Conjunto de cubierta-tapa de culata
92 Banjo para aceite lubr.
93 Perno para banjo
94 Arandela
95 Esprrago para soportes
96 Tuerca para espirragos
97 Tuberl de acei te lubricante
98 Esprrago prisionero para palancas de vlvula
99 Tuerca
100 palanca de vlvula de escape
101 Pieza
102 Puerta lateral para la limpieza (para motores KV Majar)
103 Codo
104 Adaptador para codo
105 Tapn de fundicin
106 Arandela para conexin
107 Esprrago para soportes y cubierta
108 Tnpn ciego
109 Arandela
110 Abrazadera de tubera
111 Buje
112 Buj e
113 Pieza distanciadora
114 Pasador para palanca de vlvula de escape
115 Conexin la transferencia de agua
116 Arandela dE cobre
117 fulillo-junta de hermeticidad
118 Clip de sujecin
K &, KV/6 MAJOR
1140 (2)/$
A CONJUXIO DE E DE TJAL 'lULA DE ESCAPE
B SALIDA
e ENl'RlillA
D DE
F19/4
SECCI'JN 2.5 FIG.20 CAJA DE VAL'rJLI\ DE ESCAPE
A ROTADOR DE VAL\IULA 'ROTOGAI"
B REBOSE DE ACEITE LUBR.
C ENTRADA DE ACEITE LUBR.
D CORTE EL l'lETODO DE LUBRICACION DE
VASTAGOS DE VALVCLAS DE ESCAPE
E DE AGUA
F SALIDA DE AGUA
C ESPACIO EL AGUA
H CORTE nOSTRlJ.\DO EL DE REFRIGERACION
DE LAS CAJAS DE VAL\lJLAS DE ESCAPE
LOS
POR AGUA
K
r
'
1'1A.:.'\1. 3/ S
------
SECTION 2.5
F ,--- WATER OJTLET
i ----
I

D
SECTICi'J Sf'-'C,'\l/;r'lC .. U5T
y... \LVE ST WATEP. COOU'\JG
FIG. 20 EXI-IAeST V.AL'tE C..'\GE
K .t.. (.'
M..i.u-:'4.i/,3
'J
!
2.3
FIG.21 VALVUL-\. DESCARG!-\DOfV-\ DE CILINDRO
NO. DESCHI PC 10:';
1 JUNTA THICA
2 BRIDA DE SUJECION
3 CUERPO DE VALVULA
4 MUELLE
5 H US1 LLO DE P... \JBOLO
6 PASADOR Al7TOBLoc..A.NTE
7 SUFLL\lEKTO SEGUN PRES1ON
8 EVLBOLO
9 TACO DE PRESION
10 VALVUIA DE BOLA.(5/8"f-5)
11 DE VALVUIA
12 DE
1 3 .....
SF.cno:: 2.5
!2.:..
l. '0' RING.
Z. Cl.AMl'ING rv.NGE.
l. VAlVE DOD{.
4. 5PIUNG.
S. PLUIi"t!\ SPlND!.E.
. SElJ-LO::llNG PIN.
7. SNIM ro SUIT PllISS'JIlL.
l.
l. 'AD.
10. i1AU. :ll. cu.l
11. VA.WE 5!:J.r.
U. Rr.1oJ;';ING RlNG.
U. WA.!HEll.
/.,,-. - .......
I \
2.5
FIC.22 ROTALDR DE LAS DE ESCAPE
NO. DESCRtPC!ON
1 CHAVETA PP.D.TIDA
2 CLIP CIRCUV.R
3 CUERPO
4 BOV.
5 PISTA DE DE BOLAS
6 AHAND.E;LD.! BELLEVILLE'
7 COLLARIN
8 CLIP DE RETENCION
9 MUELLE DE DE BOLAS
A
VALVUL'\
B VALVlILA ABIERTA
e ROTAcrON
D
CORTE DESARROLlADO D.C.P. DE LA BOLA
E
PLI\NTA INVERri'IDA DE CUERPO DE RETEl-7EDOR
EN POSICION DE CERPJillA'
MONTAJE
F
LI\S BOU\.S y LOS DE RETOH).'O SE EN L\S FU\MPAS DEL CUERPO RETE
NEDOH DE :\IOCO Q1..;E L\S BOLc\S COLOC\DAS y POHCOS
DE RE'l'OnSO EN EXTRE:.IO :\lE:\OS PROFC:-,DO DE IJ\. HAr"URA. LA. PI STA DZ RODADUR.A
y LA AR'\!\D.ELA BELLEV1LLE t SE PASAN pon :E.1'lCIMA DEL RESALTO DEI.. CCERPO IlE I
TENEDOR CC'N .EL DE CONICIDAD DE LA ARi\NDELi\ IL:;CIA LAS BO-'
Li\S. EL COLLARIK ElASTrco SE PONE POR ENCD.1A DE LA APJ\.NDEI.;t\ Y TODO EL CON
,Jill\TO SE S-;JETA POR MEDIO DEL CLIP CIRCUV.R DE QUE
ENCAJA 0.:0. L-\. DEL CUE.RPO. ES 1MPRESC INDIBLE QL'E rAS P,j-\:XPA:l PAR'; Li\S
BOLAS y L:\S PISL\S DE HODADURA ESTEN p.NTES )E CERHAH EL
CONJUNTO.
DESCRIR::I/JN DEL FL'?\crONl'0JIE?'rro
G
ESI'ANDO CERRAD; u\. VALVULA, 'BELLEVILLE t ESTA CARGADA E:'J EL
TO "r\!t Y TLE>JE I.J;- DE H8\CCION EN He!t. AL ,\ !.A VAL
VUU\, lA PHES1.C:'; CEECIE'TE DEL Hl-\CE QT.:E LA .:\Jt:'.>;E_L.'-\ QT;EDE
TRA,I\SFIlLl:E\Ij() L.'l.. R.F.:.A.CCIOK DE A ;tglt }':UCCIC,:-'; .m;r EL
CUERPO .?OR IA AR.'\NDEL\ Y AL TI8I.?OFCF:7;\XDO BOL..',.S A
BA..J:-\R L\S L() Ql;"L IMP.-\.RTZ C"?': P.-\H. DE GIRO A LA VALVUl.A. .-\L CE
RR'\RSZ LA ',\lXl;r.. SE DE5C:\RGA IA PRI::sr EJEHC 1DI\ LAS EOLAs POR L<\
t .."iIJ'IE;-';DO QljI: LAS ALt:S::,1.cl..S VtJELViL\ A se POSICIC;';-
SECTlN 2.5
A
VALVE CLOSED
B
VALVE OPEN
liQ.:
l. SPLIT COLLE!.
1. CIRCLIP.
3. RLrAINER BOY.
4. BALt.
5. 8ALL RJ.CE.
6. BELLEVILLE WASi{ER.
E INVERTED PLAf'J OF BODY
7' Sf'RING
8.
BALLS iN 'VAlVE (LOSED' POSITION
RE7AINlNG cmCLIP.
3. BALL RITURN SPRING.
F ASSE?Y1BLY
THE BA1.LS AND RETURN ASSEM3LED IN TP.E ;:l":.j.H'S IN THE 20U IN SUCH A Y.:A':! HUi.!
'I'HE B.1\1..L3 AxE LCCAT::D AJ'ID RE"t;)lNSD .:'.T THE ShAl.LCI',V '::ND OF TES G?OO''E BY TEE RETUP.H ''BE
BALL HACE pl.JD 3r.L!..EVILLE WA5hER ARE PA,sSED C',/ER TEE ;:<,ETP-.INER 3CSS V/ITH M.TGLE
TOW.\RDS TIlE 3AlLS. L-iE COLlAR. 15 P:J.CED U/L? :HE BELE"v"tLL:: 'N\S;'-ER ;",,'ID rHE //ECI.:E
RETA1NED IN POSITION BY 711.1: RETAINING CIRCLl? IN J:111: 80[;[ GP.OO'/E. 11 15 E3SENTIAi. IBAT ''HE
BALL RAMPS AND v'cES AJ={E INELL LUBRICATED BEFORE CLOSING THE
V.1TH rRE VP1.,VE IN THE CLOSED TH:: EELLEV1LLE v; .... i.P. A1' ?OINT 'A' ,VID P.A.3 ;.. f:t::;\,CT:C:,
AT PO!NT 'e'. ;'_'3 rrlE COM:VIENCES ro OPEN, TEE '/P-..:'iE S:-'::-:..i:':C LOAD 'f;: 3:S::"SV1.L:..E
WASHEi< ro rLA7TCn Tl-:US TF/,':JSrE'.F:1NCi TitE EEAcnCN /':r 'c' TO '13' REl-LASL'iG TEr };ASHE::<.
FROM n-IE 30:-": F..;' S, T!-i:: TIM E FORCI}iG THE Ii'; '[".:-E: rC:.;\INI':(. &OJY I
mus A TC?OUf. TO THE VA:..VE. A;.') :'!1.;;' V.}.,L\lE CL)SES, TrIE ...VASEE::: 13 ;':;'ILEl"jED r'i.o:.-f
THE BALL3. 7HEM 1'0 R;::1' U;"l'! Tel '!EEir: p:JSrrION.
K &. KV MAJO:::'
FIG. 22 EXHAUST VALVE 'ROTOC:\P'
M}.. S! 5
SECCIO:-; 2.5
FIG.23 TUBERIAS DEL AGUA CAJAS DE VALVULAS DE ESCAPE
NO. DESCRIPCION
1 TUBERIA CORTA DE SA.LIDA DEL AGUA DE REFRIGERD...CION DE VALV. DE ESCAPE
2 PERNO DE
3 DE COBRE
4 BANJO DE LAHGO ALCA:\CE
5 ARANDELA DE COBRE
6 TUBERIA U\RGA DE SALIDA DEL DE DE VALV. DE ESCAPE
7 TUBEHIA COHTA DE DEAGA DE DE VALV. DE ESCAPE
8 ESPAHFU\GO DE DE TUBERIA VERTICAL
9 PIEZA pr
9
ESPECV\.L
10 TUBEHIA L\RGA DE .ENTRADA. DE AGUA DE REFRIGERACION DE VALV. DE ESCAPE
11 HACOll MACHO
12 ARAKDEIA DE C02RE
K I..,:V ,\";.J011
1l.-\_i. 11 r 1/1/ .s
SECTION 2.5

HQ.... DESCRIP!IQN
1 EXH. VAL'lE COOLI:NG vVATER OU'I'LET PIPE (SHORT)
2 BANJO BOLT
3 COPPER VJASHER
4 LONG REACH :t.f\.NJO
5 COPPER Vn\S!iER
6 EXH. VALVE COOLING \VATER QTJTLET PIPE (LONG)
7 EXH. VP-.LV"'"E COOLING V1ATER INLET PIPE (SHORT)
8 STUD S'fP.ND PirE ADAPTOR
9 SPECIAL TEE
10 EXH. VALVT. COOLING V/ATI:R INI.ET PIFE (LONG)
11 STUD COUPLING
12 COPPER \VASHER
K & KV I\'rAJOR
MAN. 11 S1/1/ S
2.5
FIG.2:3A RIOS"1'R/\.S DE COLECTOR DE SALIDA DE AGUA
NO. DESCHIPCION
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
RIOSTRA.
CONTRJ\TUEHCA
PIEZA n.E E..XTREMO DE RIOSTRA

TUERCA 'CLvIELOC'
E..XTRffi.IO DE VARILLA AUTOALINEABLE
CONTRATUERCA
ABFV\ZADERA
PIEZA DE EXTREMO DE ABRAZADERA
PERNO
P:ERl,O
TUERCA wCLEVELOC'
DE SUJECION
A COLECTOR DEL AIRE
B COLECTOR DE SALIDA DEL AGUA
C DEBE HONTARSE F CONTRA LA TUBERIA
D lA PLi\CA DE SU.. (PIEZA 13) D.2HE COLOCARSE DE
QUE lAS LIN1::.:\S DE EXTREMO DE HORQUILLA
Y DE &\:TRE\10 DE VJ\.HILU\ ESTEN ALINEADAS.
SITUAR EL EXTRV.l0 DE VARILLA. AUTOALINEABLE (PIEZA 6) A
L\ DIMENS rON :\IOSTRA.DA. ES I.MPORTANTE QUE RIOSTRA NO
EMPUJE NI ATRAIGA EL COLEX::TOH DE SALIDA DEL AGUA. POR
TANTO LA PI E7..A DE EXTRE:,IO DE HORQUILL\. (PI EZA 3) DEBE
HP.. STA QCE EL PEHNO SE DESLICE FACI A
THAVES DEL AGUJERO DEL EXTRE;,IO HORQUILLA y DEL EXTRBI0
DE VARiLLA.
K l\'!.A.JOn
12tS/ S
CLEVELOC N"lJT
FASTENING PiATE
1
.1
SECTION 2.5
NO. DESCRIlYTION
1 TIE BAR
2 LOCK NUT
3 TIE END PII::CE
4 BOLT
5 CLEVELOC NUT
6
SELF-ALIGNING ROD END
7 LOCK NUT
8 ClAMP
9 CLAMP END PIECE
10 BOLT
11 BOLT
12
13
A \,
I
AlR MANIFOLD
11
11
'1
1
r[J--)t
f"\j, l-"'ASTENING pr (T'";'l.'\," 13) '"j"'O :(E c:n :'1,1' AY""'"
1-1. 1 1 :J ...... - L-J ,.1. _ j., I J ..l. '-l. _ ...J L...i \... ... UF.. .. L U
or FORK END ECD END lu"Q,E IN ALIGNlvrEl'-JT
SEr SELF-ALIGNIrJG ReD IND (lTfl'/J 6) TO DI?VjI:;-JSION SHD\VN..
IT 18 I1vrpORTANT THArl' TEr TIE BAH DOES NOT ?T.Jsr-{ 01\ ?T.JLL
THE V/ATER OUTLET T:aEREFORE F',-=-iRK ?lECE

"') p:'l\nrrST''t'D 'uTJ'.T'TIT BOT'r
lVJ v, ..) u D ...... """\Uj L .. > ........ J............ ..... ..f1., . , _ ..d .. ;:) ..., U Ll v
THROUGH TRE HOLL IN TRE fORK ENLi ..:"ND ENlJ.
rilAN 1218/1/ S
2.6
PAGINA 1
2.6A ILPDI..Slon :r:.ZI:\3
......_---- ,.
El un pii56n 0.1 cual 3'2 8mperna una rueda de
en;ranajes. El pi6:1 girD. alrededo,: de :l:l eje de 8.cero endurecido, lubricado
a presi6n y por una consola de f"..lndici6n de hierro por medio de una
c:b..apa. con tornillos de fij:CJ.::i6n. La. COllsola. va nontada sobre la colwnna
del volante) con esrArraGos especiales, y chapas de sujeci6n.
El l)if'.i.6n el1.[;ra.na con la rueda dentad.:), del eje de leyas y las ruedas a Sil
VEZ con la rueda del cicUe5al. Los dientes se lubrican por rociada de aceite
4
diricida por las -tobel lS h.iCia el punto de contacto de los engrunajes.
1. Soportado por la collE;i:1.3. en el extl"'c(;:o del ste cOr.1prende un
pifi6n (23) al cual va empernada una rueda deengranaje (15).
2. :.D. pi5n con s-:) .:forro ;ira sobre li!l eje (21) enchavetado a un soporte (14)
y por chapa (20) y tornillos de sujeci6n.
3. Dicho l1n 8!1,:;;rali..aje CLi(:o (29) enC11avetado al eje de
.ccionamiento d.el TE:.)Ln.. dor (12). En la f.":.1.rte sll!Jerior de dicho eje se
enchaveta un s2miacoyla.rni ento flexi ole impulsor.
4. El ajuste del en;ranaje c6nico se r.::aliza d.urante el montaje inicial Dor
medio de de espesor debajo de la brida del forro (13) en el
interior de la
5. El eje impulsor eJel (9) en forros dentro de la cOfiGola (L;-)
que soporta el la cual se flja con a la envolvente de
los en;:rar....::.jes del extre:;:;o del ,.tolante.
6. EJ. se.niacoplar.ento flexi blc iopuls:1.c10 ita enchavetado en la parte
del eje irJp.lsor, el manE':lJito e.;::;triE'1.do im:!Julzor al extrer.1O superior
del eje por de un 9asador partido (25).
7. Todos los cojinetes del i:lec.::ns;!:o de accionaraier..to del resulo.dor se
lubrican 2.. presi611 con l.cci te qLle :pro;riene 'jel si3tem3.. principal del motor
el 3 Secci6n 18).
2.6c DS !..)_ Z:::'J.lRE:O DEL VOLAr:TS
(.:':>ccci6:l 2. ';;
Pa.ra c-.J:':1prob.:lr el c.eYltro les perodooS estipu.lados en la
Seccin 4.1, se 1e1 :'lotor 1.3. e:lVOl-Ient-s ensranajes del 8x-:rer:10
del volante:, el. orden sj<uie::-.e:
1. Des1rcenac ].03 de la y la secci6n ae la mioma en el
extremo del volante.
2. Desconctese del el de giro.
3. 2 1"';'; ::.iel ::12can': '::e .:cr:trcJ., o 8 J.. (ie la
caja del
5. de 13 envolvente
)
_.01""' I contjnL.:J. .....
2.6c
7. Desconctese el limitador (19) y extrigase el cilindro
neusJtico de parada
8. Desm6ntense las palancas (58) en ambas bancada.s de las
palancas a S0
0
; los pernos que sujetan las pE',l':-lncas al eje
tr2.nsverE:c..l, des:plazo.ncio fuera de sus chavetas.
9. Grese de tore en sentido sinistrorso hasta que los
;arada (107) pueaan sacarse manualmente (para el montaje se
invertir1 el proceso).
10. el eslab6n (32) del eje transversal.
11. ExtrC<J.n.se las tapc-s (l?,) de los cojinetes y los soportes externos (9)
y (10) del eje transversal.
12. Des;"!6nte,se el acoplamiento flexible impu.lsor del regulador.
13. el peso del eje transversal, extricanse los pernos que
sujetan los soportes de ste y de la palanca de parada. Co16qu.ese el
eje sobre el de trabajo.
14. Desatornllense los pernos que sujetan las dos envolventes.
15_ las tuercas que sujetan las dos envolventes de
encro.najc:; a J.a coluQna. (;:;8 obtendr6. acceso a algunas de ellas a
tro.vS.3 lOG orificios de ruedas).
16.. .IJf:52.tornlJ.'::lse todos los ternillas externos y las
que las ?.. la base y a la columna, as:! COC10 los
tornillos que suje:an las dos envolventes
.....- \ "', -, 1 .. l' (1' ..,.-, SD 2b"',/C:;) a 10'::- orl' %".1. -.L' el'.o::'
1/.. }.r. .. _os pernos Q0 a_za::nento ,;:::.li. ./ _
terr.:ljados de supe:r'2_or de cada envolvente y levntense ambas
ll.:ero..l:n3Ete del motor.
18. Z1. realizari en orden inverso, aplicando pasta a todas las
e:- \1esc:)itl erl J_a Secci61 4.2. (La Secci6rl 2.,6F c()ntielle
X__ Tl la del ;notor).
a. los tFbos de aceite e:: tod2.S las consolas. Se observur;...1
qu.e los que sU:Jnistr,::;,n. los ];:l.ones cie van conectado;:; a
loc d8 loE.) e;j:'3 del otro llJ.o clel vo13.nt.:;., :r el acceso se
obtiene,& las fuer:as de la columna en este del motor.
b. l2_G 0.:'8 j"'..3 d.e las plac.::s de fi jaci6n (5 y 8), des:.::. tor!: lle:lse
(,,_,), e:(:ri. 125 .::.randelas (16) Y placas de iijac 6n,
as! ceco lUG eapicas (10).
el 9830 de la consola, desatornillecse los
il0 en t ?30.3
. n un
de.s2T"Elrlo
f ...-.; -) _
\ \L,
., -; S)
-34- contin2. .....
----------------
SECCION 2.. 6
PAGINA 35
2.6D conti:lu<':tci6n:
a. R.rlder8cencc las orejas de 13.s I<.:l.C.'J.s (3) y dGsntornillcnse los tornillos
(2) que sU,j8tan la placa de retenci6n del p'-.sador.
b. SoportaLd 102. ensranajes el pasador. No ser necesario
desen}:;;,(;rnar los ensra!lajes a no Be"!:' que se desee substi tuirlos.
c. Lr:1})ien3e 1GB l-ezas, substituyendo a.quellas cuyos
limites permisibles las preliminares).
sobrepasen los
d. el conjunto en orden inverso al de desmontaje.
Comprubese el jlleGo entre los dientes cuando
el sentido de impulsi6n. Se medirn con de
entre los dientes del lado opuesto al de impulsi6n.
estn en cont&cto en
espesor las distancias
e. Ajstense nuevas placas de fi,j::.ci6n, comprobando
que asesura.'1 las tuercas y tornillos.
que se han doblado la.s
2.6E
l. del
a. Extrican.se las d03 espiGas de la consola y tres de las tuercas y
arandelas elJstic2.3.
b. Sop6rtese con la gr6a el peso del conjunto.
c. ExtrJiGase la Cllarta tuerca.
d. el a un banco de trabajo para desarmarlo.
del de del
a. ExtrJicase el de sujeci6n y 103 tornillos (19) que sujetan las
placas de fijaci6n (20) a la consola.
b. sI peso de los ensranajes , extrigase el eje (21)desde su
cncha7et20, con no extraviar las ar&ndelas
(i8).
c. Retrese el salpicadero de aceite (23).
d. Extrigase el pG.2:"1.dor p3.rtido y t'..1erca (31).
e. S.1quese el cni.co (29) de su eje
No aeseDpernar los enGranajes, a no ser que se desee
substituirlo6.
-35

a. 12G aauellas cuyos jue;os
los licites permisibles las
....'yell
.tJ...

-...,)
'r,,""
..a....l..L. .....
b. Si necss?.ri {) un forro de cojinete (1.3), debe ree:J':)lazarse
(26) dewajo de brida antes de forzarlo en posici6n,
objeto de m3.nteneI' el juei':;O correcto en. el engranaje c6nico.
-:"'A rp-.J"; '-Y' o..,....r1{)t)oi l' ""'verco co.........
e : 'H4.... '. . ;;;;> '_l.t)'" _.
que esr:1Gi&doras ("18) se colocan en su ,'poslci6n correcta
y que el de del flexible Ee ha girado
'1 al
uf..; . 0-.:0 1:.'"_ ...... _ ;'::\-,O,.I":.; . en la .::>eccl6n !f. l.
2.F
-1
'.
Grese '21 ci '":t:,o.z..l h.:lsta 1.:-3. G:1nivela nO '1 (extrer:1o libre del motor) se
tre el!. };. vert.i cal
2. Co:;t?rt:6(;:>::.:;c que lc..s [larcas de les J.JQOS de los engranajes coinciden con
las del y eje de levas.
3. antiaferradcr a las espisas de localizacin y a los
ql.>2 su.jetetrl 10.:-3 ccxlsola3, arJ.. e su ajuste.
l+.. ..: de las envol-.rentes, se cOi.iprobar la re,;ula.. -;i6 en
la
a.. el Lacia Citr1s hasta eue la r;jarca del volante c;)incic1a
con 13. La p2..rte sl.lpe.ricr de 13. r:::'':'TUr:l. en el t,;;1.qu,e de la. cO!i1oa
de CCt,',Dllsti:e debe coiYlcidir con la. Ti.rte del ccJ.ibre
.. C:'2rra.::entl 38 de la Secci6n 2.2':)
G!rcse el alinear la de inyecci6n del
con iJ Q,:"";'1 cilindro CO::Drubc.:'l.se las CO:J02B en. 2,!71bas
Si le.. :-c,:;ulDG.l'.5:::1 ':;.:::J. cili:"l-:lrc 'S's lt co.rrecta, lo ser t:..:::::'oin 8r:. 103
o.e aiJarece en la }""i::ura
de la 1.4.
\
2.7A REGlli... -1."IGURA
El resulc-:.dor vo.. eClpernado a un soporte sujete por a la
envol.':ente de encranajes del extrer.10 del volante. El extreoo del eje de imp111si6n
del re::;:lla.dor tiene e3T.ras y en el orificio ectriado del acopla:-:1e::lto
impulsor colocacio en el superior del eje impulsor, con lo cual se facilita
la extracci6n y substituci6n del rculador sin perturbar el mecanismo
2.6B)
1. .Eotorcs en linee,
Dos en for:-;::: de :s van sUJet:as al eje ter:::tlinal del regulador.
El mecansr:1o tctc'Ic\. en lorr:a de 1=e..lanc3. fija durante el arranque y nor::1al c.l
motor, pero en los casos de evita las cargas excesivas en el reGulador.
Una de estas pa12!"ic',S (2) va sujeta '.l eje terminal soore el cUD.l
otra po.l.n-:;a inter:nedia (5) ta:lbin en forr:13. de L. El giro del eje ter;:-iEal
produce el 3iro de ambas a travs de un E3ncho y una clavija soldadas
a 1&8 piez:,:_s (2) y (5), IJOS extrei.'lOS librez van unidos Ull
resor:...::: que li:::i ta el :;oviIlJiento relativo er.l.'Cr a;;lcas l.Jn esl:'J:;.5n
(8) tr.':':lllsrni te el';iro del eje del reGulador al eje de control de la
bomba de (Vuse 2.7B)
Cuando se para. el wotor, un embracue de garrEes (rjieza -13 de la. .F'Lg.3) nace
girar el eje cie la oo:-:rba hasta 18. posicin ele 'cero co::bllstible'. Dicho
trans.r:1 tido por8tra ps.lanca en. fOri7I3 ce L a la palanca inter;;:edia a tr&vs del
re0ulaole, uue7e a su vez el de sta para del sancho de
la contra la resistencia del resorte! que cargas
excesivas soore el reGulador.
La muestra la entre el re
6
Jlador, y el reGulador
de sobrevelociciad.
2. Motores en V
El l"e,zul;:id-or 'la a los ejes de co:r:tr,')J. de ltS d.e ccrnbustibJ.;3
por sis-:e:::3.. de 9Ci.lancas. .se 1m e,;;ol'o.gue o<'-J .:z:arras (95) soore el eje
-'cr2.ll.3versal (1) del3.nte del regul3.cior haci& 81 lado de la bar:.C2da '3'. Una pala:lC3.
de p3-raQa conecte. el bnbrag'o.1.e a tres resortes y a un neumtico (1 '12) ..
Con el :7:otor en la nrc3i6n del aire de cont.rol anlicaG.::, dentro del
cili:lclro ;:over eJ. pistn contra los tras reso.rtes de p::;;.rada. El er:;.bra.::;-u.8 ;:.:':':.
hasta un= posicin en la que no se restrin;e el del eje
transver.3:?.1, entO:1ces el reGulador actuar paro cor..-:rolar el
Cuandc se las operaciones de parada, el cilindro descarca
aire y les tres resortec hacen descender las de
prod
1
_1c:Le:-.dc el del e:-:ora;ue qv.e a su vez hace Sirar el eje transversal
la posici6n d'2 ecer.:) cO::1oustible 1
.EJ. del de C::l,jl ab.sorbe sl 6e laG d'2
cO:ltrol C:'..C-:,.:d:.':"O CCf.:.Cra el rec;ul.:J.d.or, reajustndose
t::rl<'l vez 'D8.rdo el :::0 tor.
1\ 2.: KV
-37
2 .. 7
38
.El eje de de la bomba. V3.. soportado por t:.na consola c02inete s'.ljeta
a la base de cada Los resortes de parada sujetos a una del
e:nbra.cue C8 r;arras pCI':r;anecen bajo ccnti:l'.la tenfli6n cuando el ef.1brasue est en la
posicj6n de hors31mente al apretarse el pulsador de 'parada', los resortes
de a la p:-esi6r: de aire aplicada al cilindro neumtico anque los
rc,sort0E; i."lor [ji son G:::.races de hacer ;irar el embrague hasta In :posici6n de
I Inrao:l t, [Ji la presin del aire. Una pa.lanca del embrague a(;ta como tope
contra un perno reu.1301e.
Durante el arrD.!lquc del motor lL.'l. cilindro limitador de combusti.ble restringe
el mo".rir'1ier:to de r.rer::allera de la bor:1ca, pero ste se retrae auto:ntic2lTIente para
pCl'lJi tir que 8J.. :-iotor FJeda aceler.:::.r hasta alcanzr su velocidad plena.
ende. bouba va a.coplacJa al e je de control po.r medio de U:l eslab6n !'egu.lable
que equilibra las de eGcape en los cilindros, tal CODO se ha indicado
en la 3.2G. Las conexiones llevQTI resortes las inclinan hacia la
p03icj.0r.. G.o I cero las ew"ll'2s , en el caso ?OCO probable de fallo de
bo:':::::::t, tiria!1 las de las bonDas restantes pasaran a la
posicin de Ci:-:::'O CO:'I3U3TIBLE.
-, ",.....
c::. ( ..... DEIJ y DS C02rrF:L LA DE _. ........... -. _.__...__w _
Toda 1& infoITlaci6n con resnecto al manteni8iento y ajuste del regulador
ap:i.rec'8 en el m.. nual del fabrican.te.
El recu11.::or debe 11er:cn,",::::;e 1::'d3td marca del indicador de n:"vel ::;on aceite
de la mis2a clase que el en el turtocarcador o en el motor. (V4ase 2.9K)
Todas las articuJ.aciones del meG3.ni.3!.7iO de control deben lubricarse con
aceiteru
j
un poco de crasa a los e 103 cojinetes y soportes de
lOE3 ejes u0ntro de 108 perodo;3 estipulac:os en lo. Beccin. /+.'1.
Los restante3 de bolsa h&n sido de durante el
eec83:'tar,;:: y rellr;::no CO:l :r?':3s. :J.urante la rep.:,:::-aci6n anual.
K E.: KV
, -38
szccrON 2.7
PAGINA 33A
CO. :JUS'l'1BLS
1. (si el cilindro n8U171tico de r':!.rada.
de tope (104) en sentido sinistrcrso hasta que los resortes
sacarsa con Qano s
2. les ajnstad.ores (34) del volante y de la bor::ba en posici6:1
interr:::;d:'.:l, la herramienta 35 de la Secci6n 2. 2.'1.
3. en la 5 el bot6n limi tador de caI';a d.el rer:ulador ..
Instc1le3e el !)8rnO d; ujllste del eje trc.:Kiv8rsal (herr&Clienta 5 ue la
Seccin 2.21) en el soporte cojinete de dicho eje en la bancada 'B'.
4. Ajstese la vaZ'ilJ.o. de conexi6n (39). La longitud nominal entre centros
debcrS ssr de de pulGada o 265
5. Ajstese terminal del regulador (26) lo cs cerca posib18 a
posici611 flOriz0L1 t3.1 permi tida por laf.5 ra.nuras.
6. Grese el e,j2 t!'ar...sversal hlsta que la palanca (58) de la banc&da. 'B' h3-t;0.
contacto con el perno de ajuste. Ajdstese la varilla (25) hasta
que los centrOG estn en lnea con la pala!lca terminal i.:lel1cionaa en el
prrafo anterior.
7. Col6c:uense los eslabones (63 y 67). El corresDondiente i la bancada 'A'
(63) una. lon.:;itud nOLlinal de '12-'1/
/
+ de pulg.:-lda o 311 !,:m.
8. Con la palanc'_ del eje transvers3.l de la hancad. 'E' todava en con'tocto
con el per:lo de ajuste, los salientes d.e 18.3 crer"Clllcrls ele
bombas de la bancada 'B' y de la bancada 'A' (ambas en el
del hs.sta que se lea la cifra de 59 i:ltf! en la .herramienta :;4
(Secci6n 2.21). operacin se realiza ajustando la de las
v3.rilll3 conectOl'::L3 (75). En la Pibe 7 se indican las C:.ras que se B::pleo.n
par2.. t01J3.:r' las r.1ec.idas.
9. Se los todas las en 59 zie8pre
con la palanca del eje transversal (53) en contacto con el perno e
10. a::ora el perno de ajuste del eje transversal y en O el
de del el saliente de la
de la de la Fi;.?
11. de :'03 resortes de parad.::l; =:ir<l.."ldo el perno de tope en
dextl"orGO la palanca cie ('102) i:1asta que pueci.7 colociJ.rsf:
cilin.dro .
12. Grese el perno e tope de la de narada en sentido
aflojarlo. 3ir0-:;c dos ta.s en .sen tido Cl',-t::':?.. rio.,
y la
13. Emplea.rJ.iio la b:trr::l. de rrueoa desoorevelcci2.d (desc:.:-i te. en 2.7:';1:: int:-oJ-,lci':::'a
en el eje de control de b08baa de la bancada 'B',
unifor:ne en la ci.ireGcin de CC;:lol.:.stir..;le, si. ta'ioE 2.0:3
s&lieci:.es )(: 1[;.3 c.e las se o:?rlCU8E:.rar.. 0U y
la cie

L
.. ColCluese el lir:Ji tacior' del en CB.rca ple::l.a. Gire::. ':, el e joS tC:::.ir.E.l
en d.e e or::ctl:3 El lt
Con el
conici6n, la operaci6n 13 inciicaa
-33A
------
..,
. a,
...-
r.lxima velocidnd
.
en
_
v vacIo:
ExtI'ctL;,'.-ls:.:: el I;'3.3ador de nlS}:',:"iro rpido de las palancas de control.
(Vo}...
b) 1:.1 1:n.J"ra de ::<r
1
J.eo;:t de sobrevelocidad, herramienta 31, --::n el
orificio del eje cie control de las booba3, en el extremo del
l:J. t.a:lcacla 'B'.. Se -ero. ta de una palanca de 3 pies de larca
(SiOJ ;;:::) y r;';2is de d.1r:letro (12,.7 ffin).
e) a la pnlancu de prueba en la direcci6n de aumento de
el regulador de sobrevelocicl:::o,d.. Apntese
1& velocijuC Jol motor.
d) la de pruebo. (h8rramienta 31).
e) 30 n:lGVO el pasador de disparo en su posici6n normal.
Afljese la coatratuerca (10). Secci6n 2 .. 10 Fig.3 (Vol.1
b) el (11) f,ar.l. 2.Ju3tar las rcv/min de sobreve1ocidad.
:El Giro le,,-S :; el i3in:'-Jt!'oroo las di.sr:linuiI'.
o 7.--
r
1 e _ : vuelta completa del ajustador alterari la velocidad
_ ..._ .... ._..'-"'t--e-....
en >jO rey/:"Jin. ..
c) haya el ajuste, apritese la contratuer'ca (-le).
;;. : la Secci6n
a) tJheri2 principal de del
b) los de ajuste ma:i:lual de PV5 y pv6
('16:12,(': Fi ; ) El t:10;cor no arranc.r de nuevo .sin. realizar esta
o!)era
c
:i611.
Ob.ser7'.;..ci6n: No falta cebar las bO:.1ba.s de inysGci.6n de co::-:busti 'ole

despus de la sobrevelccidad con combustible liGero.
Antes ds intentar nuevo el c,rranque, se ele ja.r1 tieiilpo hast:
pre3i6n d9 en el AH alcance un valor da
9J Dor cU2.draua (6.2
4. L25 escrits repetirse cuando sea
SECCION 2. 7
FIGURA 1
(Vo1 . 1 Fi 9 . 2 5)
IIV1PULSICN DEI, Rf&ULP.D0R.
REF. (J}\I
1 REGULADOP V/OOD\iVARD
(PERNO
2 \. TUERCf'\
ARANDELA ELJ\STICA
3 JUNTA ENTEE y REGULf\DOR
4 SOPORTE REGUL!\DCR
5 JUNTA ENTRE COl'JSOL\ y CAJA
6 MANGCITO IIvPULSOR
7 PAS!\DOR COr:rco PP\I<.TIDO
8 CASQl)ILLO
9 EJE r:.vIPULSOR EEGUL!\DOR (SUPERJCR)
10 Fl.-EXIBLE
11 PAS.2I,DCE 8UYECION REGULADOR
' :rl-)TT'-C'07? 1:' p ;1
T
\ T,r""'Cj 'T-C ir1,';':: T(Y-))
12 EJE ... \.... l ... L Q 'l', .1 lo V l...f-LlJ \..' l\. U' J,\J 1. 1." lo., _.,[\.
r<7\ TO r
l
-rri\-IIr r T)
... U1L,L -'-' lIvl .... Jo\,
13
C
"TORNILLOS
14 SOPORTE ENGRI4.NAJES
15 ENGR.4NAIE Irv'IPULSION EEGUIADCE
16 PERNO AJUSTADO, ENTRE RUEDA Y PINON CONleo
(TUERCA ;:".CH.4FIANAD;\
17
\p"
l. l-i L"J/. Li . P/:-1.... 1. V
18 AR.L\NDEL..'\ E,SP1J.CIADORA
19 TORNILLO SUJECICN
20 PU\C/\ FIjJ\CION EJE
21 EJE RECULl\DOR
22 CASQUILLO COI'JICO
23 PINON CCNlca
24
2S CCI\fICO PARTIDO
26 PLi\ NTI Ll..l\ S CASQlJIL:i"..O eOJINETE
27 CH/\VETA 't.l:TGFt:'\NAJE CCNICO
28 ALOJld\!!IEN":() SALPIC.A:QCR ACEITE P/-\RA ENGRANAJE
29 EHGRl-\Ni\TE CONTCO
30 ARll. NI: E!j\
(TUEEC!\ Ri\NURi\DA DEL EJE
31
\p' C'l\ D '1<:: ..... frl'Tno
l" 1 J. ...JL.. U , t'.._" .:. ...,J
32 CHi-\'..IETA
33 PL\C}I. FIJ1\CION
34 PU-\CP. FIJ/ICICl:\}
35 TCRj',n="LO J LCJG LOK'
(Los r:rnsros d.c lis partes apo.reC.2n en sl 1,/olun:en 3)
CONIca
K\l (.x 6
OE9 /8
SECTION 2.7
FIGURE'l
(Vol. 1 Fi g 25)
GOV[;-,l()F{ DRiVE
2 7FI KV & KV/G
47. Chcvet.;
48. Grupo ej'? cOEtI'ol bomba combustH)18 14 cilindros Bancada
'j\ ,
49. Gr\l:Jcl eje co::;tr'Jl bomba combust.Jle 14 cilindros Bancada 'B'
50. Grpo ej e control bomba combustib18 18 cilindros Bancada 'A'
51 . Grupo ej e cC'r:tcol bomba combustible 18 cilindros Bancada 'B
I
11
"'r. ,,",\':',-, ;<:> ;:..1 f'C'F
52 1 _rL.l..l,.. ..,U) c ...... _\.Jn 2 bu
53 . Chavete ej e int8r!Dcdio
54. Tuerca' Nyloc'
55. Extremo ele horquilla
56. Pdsacicr'
57 . Pa se. dor pertido
58 . Falanca
59. Perno 1lJ BSf'
60 . l\randela e l{ stica
61. Casquillo 'Glacier'
62. Extremo cie horr:;:uilla
63. Varilla de conexin
64. Pa sadcr
65. Arandel.a
66. Pa :sdor parttdo
6'7 Eslabi""l ccncctof
68. P3.1anC3 a 90
69 . P:l S ("1 clCf ej e de nea
7O. Ca sqlJ.illo Gla cl3r
71 . Soporte de pa.l:.::lnca
72. Arandela. elrJstiCu.
73 . Pa s;::jO{ cn.ico
4. S:,.,:tremJ de :lorcruilla.
75. Varilld ele CO:18xin
'"'r ( ..... ..:- ... (.:' l.n PC'.1='
I o '-1 \J.l "" _ '"' \...-t. .... :.. -' l.J. 2 LJ .. .,; L.
77. Palancc: 2] e t;omba combu stible
78. Chavet3
79. Perno
8O T:.-:..1(: e
81 . Pa C(";' ce partido
82. e control bembo combustib!e
83..
84. Tornill:.-) s'u.i ec :)/8 II Bsr
85 . f1 1 ''3: r r .. t 1(10
86. Soporte e c::-;ntTol b.:n"i1ba combu stibl.e
87.
I01 j ()r
:0/IAi'-I. l:2 64/S
8ECCrOl'J 2 ..,
FIGURA 2
HOJA 2
(Vol.l Fig. 2 6)

SECClN 2.7
FIGUItt\ 2
HOJA 2
(Vo1.1
88.
89.
90.
91.
92.
94.
95
96.
97.
98.
99.
100.
101 ..
102 ..
103.
10Ll.
105.
107.
lOS.
109.
110.
112.
114.
115.
11 G.
117.
118.
119.
120.
121 .
122.
123.
124.
125.
126.
127.
128.
129.
130.
131 .
132.

Cojinct2 'Heim Unioul'
Pa S2 c
1
.cr e
::;a.dcc ,.::1(1 stic::; cremdllera bcrnb2 cornb:"lstible
J; e o 1e el e urr e s
TcrnHlo ds C3 t:>22d
puL=lncCi c:s par2da
C.:=3 llD

Pc::lunca de parada
Ca squillo
Tcrnillc SU) ecin i 11 BSF

0'-'-"'" B... "".:"1-'
'--' 1\....!. I".. .... L... ... _:.. ......,.L.
Re 'ic paraad
Pe Se :':lor elJ. StlCO - inferior
SCipo,rte del
Pe sJ.dcr ::nico
Cilindre cie pa.rada
Pieza de parada
Pe. sdor
Clavija
F{c;(1illo
InterruptcI' lirnit3.dcr
n:ont3.l'?' ir:t8ITu;:,:or limitacior
To:-nHlos C2!::22a .. da 2BA
ld:.'razad2!a - t:::rranc ES 45
{'.: ;J t:;:: r 1 ;:::1r 3 j Un 2. S -;-" x /1 6 I
,Se,porte ir.te::T:J I='tcr lLT.itador
Tcrn.i1.lc s '_1] ecion
'.,cl.
n
largo
. J. ..
e ccnttol b)r.-:ba comD:..:stitle 12 ciii!'ldro.s bdncada 'A'
G:-'l.!PO e cfJn:rc)l 12 cili:'ldros SI
KV Iv! 3 ] C'r
tvli\N. 1264/3
I
FIG.26D DIAGRAltA DEL SrSTErL4 D?: SEHVOnOTOR DE DEL

A
B
C
D
E
r
G
H
DE VELOCIDAD
ACEITE DE REFlTBZO
ACEITE DE RELLENADO
DE REFUERZO DE
DRENAJE DEL EEGULADOR
REG1JLA.DC)n DE VELO e.
COLECTOR DEL AIRE DE
VALV1JLA DE DREXt\..TL DEL COLECTOR DEL AIRE DE
VALVULA PPv'\TT
(VAl, DI:
CIEP1JJ: DE ACr. ITE
A
LA CULATA)
SERVOtIDTOR DE
/1/9801 .
TiCI Iftf\fd
(O 1.,:, ;)11 (JO r: ::j]}l D;) i\ i\! 3: S::1 BOle11\1)
3:11"1r:1G
1.18 fllTif 10 011INB8J. 9
::rclI\f :JO S
3:0 jQ\f([LN:3: i7
8d DdIL 8:it! l\t
T
Z oN :lII}:::)\[ \fGI1V8 . Z
'ciOQtrI0.83"B 13:G 3.,I:IZ:Jt'" T
NOLJdIU8S::ra 7(jN
9Z TJ'duDld

!.. 2 NOrO:) 3:8
l. TUBO S1\LIDA DEL SERVOMOTOR A PIEZA EN 'T'
2. ACOPLE ESPAHRAGO (MACHO)
3. CODO ESP/\RRAGO (rvlACHO)
4..' REGULADOH A TUBO ENTR1-\DA SERVl'AOTOR
r L I". 'J ! '1'.1 (TJ )\ 1J OR A, P1f"7A EI\} P \ ! TI
J w - l' 1 ' T I( I J l_. , e l. T o
ro" 1 ;( () j) -, 1...: - (_. 10 (' IVIA " j
e 1 '-' " . , T [) i , _ )
U .' ' T ")1-'} 1 \ , - vI r e [jT ( ) "'1' _.
" -,', I, L, ( '\ r _ -JO, ,
7.. AV!lLVUIA I J.A_
n. /JI; PIEZd\ - I 1.1" __l
9 .l .,.. , ' (i,
/'/ I
----

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1
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1\ _:---. I I
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1
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11\ Ji---nI \\ \ _,>.,\'11- I \1 :,1 \ l-:<\Il
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-....... \ I , -..;
'- - ... -", ti .... ". Af: \"1'> , .. -----..______
KV MAJOR
MAN.1091/A /S
"Tj (';

tr:I
G1
o
n
['-..) I--l DISPOSICION DE TUBERIA PARA SERVOMOTOR (REGULADOR UG40)
(J) o
t.J Z
N
-......
'SECClon 2. 7
FIG. 27 DE SORRES;\LTi:lO DE CREHALLEPJ\.S DE BOHBA
DE COHBliSTIBLE (BOI'mAS 'DD')
A
:o
Sill?ERFICIES DE }lEDICIOt,:
}1EDIR EL SOBRESALIDO DE CEElIALLEFAS CON EL
DE AJUSTE ('TEASE HERRAllIENTA No. 34
DE SEccrN 2.21)
REDl.:CIEUDO LA DIST;:'\}!CIA ENTRE LAS SlJPERFICIES
DE UEDlcron SE AUlJENTA -s.A DESCARGA DE comus
TIBI,E DESDE LA BONBA
NOTA: PARA l11-'.S CLAP.IDAD LOS IfLJ'1-':LtES y EL TOPE
DE SOEEECARCA HAN SI:cO OlHTIDOS EN LAS ILUSTRA
CIONES.
C TUERCAS DE i\JUSTE
D LECTURA NOHINAL DE SClBRESA.LIDO DE CHENALLERAS:
E VISTA
TOPE
EN FLECHA
, v'
"'....
80 - 83 }ll'1
t:, KV/ 6 ):.:lW' (l{
':\N. 1214/S
__..---...oO..---.
---
I 1
A MEASURING FACES. t
1
X
SECTH;N :?. 7
>hAN' 1-;' 1 ':,
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1
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__ o
".D6=(. = ..J-- -:J
E VIEW or'.I ARRO\"I IX I
El lv1easlu"e the rack standout bet\veen the measuring faces
with setting gauge Tool 34 Section 2.21 .
D Rack standout at 'No-Fuel' to be 80 - 83 mm.
a NOTE 1
Reducing the distance the measuring faces
increa ::::es fuel d.;llv-ery frofil the pump
S NOl;E 2
Springs and overload stop have bean omitted fro:n ViBV\-"S for clarity.
FIG.. FUEL RA.CK STANDOUT I\LSA3URE:'/fEi\!T
(' DD'
SECCI0N 2.8
S. EQUIPO DE MA.ND DEL 1'.10TR
2.SA EQUIPO DE
El motor es mandado por un sistema neumtico, (descrito cOGlpletamente
en la 8.1). El arranque y par8.cla del motor se efecban por meciio de
botones pulsadores situados en el frente de un armario de controles ubicado
junto al motor, en el lado donde est el volante. El armario (cub_lculo) de
mando::...; contiene la mayora de las vlvulas neumticas, instrlunentos y alarmas,
y tres botones de !:lando neumtico: Arranque, parada y Parada de Emergencia.
Para arrancar el motor oprimir el botn de arranque y tenerlo oprimi.do
hasta que el motor llegue a 50-SO r.p.m. En 'Arranque' el sistema neustico
abre el embrague de garras a la posici6n de marcha, lo que permite que el eje
de control de las bombas de inyeccin de combustible gire librement0. El
aire del arranque entra a los cilindros hasta que se suelta el bnt6n de arran
que. Hay un limitador de combustible que restringe la posici6n de combustible
mximo, lo que evita la sobrevelocidad del motor durante la secuencia de
arranque. El limitador de combustible es quitado poco a poco cuando el botcin
de arranque es soltado. Entonces el motor es controlado por el regulador de
velocidad.
Para parar el motor oprimir el bot6n de parada. En 'Parada
t
el sis
tema neumtico cierra el embrague de garras a la pcsici6n de parada asistido
por muelles de parada, haciendo girar la bomba de a la posici6n
de 'corte de combustible', como consecuenci.a parando el motor.
El sistema neumtico tambin protege al motor en caso de presion dema
siado baja del aceite lubricante y de presin demasiado baja del aire de con
trol, y si se produce sobrevelociclad del motor. Al oprimirse el botp. pulsa
dor de emergencia que hay en el cubculo de controles se inicia la parada de
sobrevelociclad, haciendo parar el motor.
K/6 &. KV/6 8/73 -39
SEccrON 2.0
9. BOMR-'\ DEL ACEITE LVBRICANTE y VALVUIAS. ETC.
2.9A BMlli\ DEL ACEITE LUBRICANTE, FIG. 30
La bomba del aceite est montada en el lado libre del motor y es
desde el cig\.\eal por un engranaje. La bomba aspira el aceite desde el fondo
de la bancada IJor un colador basto unido al extremo de la tubera de succion.
2.9B VALVUL,\ DESCAHGADORA
Hay una vlvula descargadora de presi6n a la tubera de sali
da, la cual descarga el exceso de aceite volver al fondo de ban
cada. Esta vlvula protege a la bomba contra un eventual aUJilento de presj,t)n
debido a estar fro el aceite o a haber una restricci6n en el sistema antes
del motor. La vl se aj usta aDtes de sali r de la a la p:esin in
dicada en la Hoja de Datos plgina VIII, y no debe alterarse.
2.9C VALVUL\ DE LA
Esta bomba est conectada a la tubera de entrada del aceite a presin,
en el lado de mando del motor y descarga el aceite excedente hac:i.ndolo volver
, . . d .
al fondo de la bancada. La valvula debe aJustarse que se obtenga la
presin d man6metro indicada en la Hoja de Datos Tcnicos, pigina VIII,
do el aceite est a la temperatura operativa normal. La de la prsJ.6n
de aceite es una indicacin del caudal de aceite, a la temperatura correcta,
yendo al motor, pero el verdadero cri terio de existir una cil'cul::"cin adecuad.a
de aceite enfriado es el calentamiento que se produce en el aceite entre la
entrada y la salida del motor. Si el aumento de la temperatura del aceite
lubricante no excede de 25
0
F (14
o
C) con temperatura de salida mixima del
de 175
0
F (79
0
C) a plena carga, puede considerarse que la presin es satisfac
siempre que no disminuya a por debajo del limite indicado en la Hoja de
Datos Tcnicos.
Si se ..... xceden estas cifras de se debe investigar la causa
el Cuadro de Localizaci6n de Fallas, Secci6n 5).
para ajustar la desenroscar la tapa de arriba, aflojar la con
tratuerca y girar el de ajuste a la derecha para aumentar 12. presi6n
y viceversa. Volver a apretar las contratuercas.
YJ6 MAJH 7/73
-41
SECCION 2.9
2.9D DE LOS IPJSILIDS DE lAS VALVULAS: FIG. 35A
La presin del aceite lubricante de los husillos de las vlvulas del
escape se ajusta d'LL!'ante las pruc'tJ/S que se realizan en la fbrica. Sin em
bargo .si es nccesa!'io comprobar la presj_n se seguir el procedimiento ind.i
cado a Con.tilluac.in, en cada bloque de cilindros:
(1) Can el ill0tor marchando a plena velocidad sin carga el manmetro debe
inclicar 4 libras/puJ.g2.da cuadrada (0,28 kg/cm
2
) de presin.
(2) Hacer funcionar el motor a cualqi..er carga y comprobar que la presin
del aceite de lubricacin de las v&lvulas del escape, indicada por el
es aproximadaQente igual a la presin de aire
en el colector de admisin de cada bloque de cilindros, ms 4 libras/
pulg.:lda cuadrada (0,28 kg/cm
2
).
(3) Parar el motor y cor:lprobar que la vlvula UPratt
lt
corta el paso de
aceite a la cuando el motor est parado y con la bomba de ce
bado del aceite lubricante funcionando. Esto ser indicado por ausen
cia de presi6n en el manmetro del aceite.
NOTAS
(a) El rel de refuerzo del ,:olumcn no es ajustable.
(b) El aceite desde las tuberas de purga del rel de refuerzo de volumen
es retornado al inferior de motor. El aceite que se drena des
de la vlvula do corte elel aceite UPratt
lt
pasa a la caja de engranajes
del extremo del motor donde est el volante.
MA.NTEN n.JI
2.91" BOtIIB!\ DEL ACEITE
Si se desarm8n o los r9tenes de aceite de la bomba, es pre
ciso llenar de grasa el huelgo entre los mismos para evitar que el eje resulte
rayado.
Si hay que poner retenes de recambio, hay que tener cuidado de que que
den en las posiciones !'elativas que se en la Fig. 30 Y que la punta
de cada no sea o2.S:,da.
Respecto n las jlrntas tricas, con que la goma no se haya dafiado y
que no se haya una deformaci6n permanente, pueden volverse a emplear.
Hay grabadas rayas de empar'ojamiento pae"l facilitar e1. posicionado co
rrecto de las U1P<c.S dI?: ext::"2fao en re1acin :ll cuerpo de la bomba, y en el mo
./ D1ento dpl rc:ar:rlado debe tener cuidado para asegurar que estas marcas coin
cidan.
2 . 9G F2T1
i
IJ2.Q (
2 . 9H __
Ei COLldJf de 12 se yuitara de la bancada y limpiera durante la
!\? ',.; 1. S 1o a ual.
,- 'T
; ',.,( I
.-1 '..... " .. J .. () 1a 3 XII 1)
\i
K h."/ 9/731-\ -42- Contina ....
SECCION 2.8
8. EQUIPO DE DEL ltiOTOR
2.8A EQUIPO _DE
El motor es mandado por un siste;na neumtico, (descri to completamente
en la Seccin 8.1). El arranque y parada del motor se efect6an por medio de
botones pulsadores situados en el frente de un armario de controles ubicado
ju.rto al motor, en el lado donde est el volante. El armario (cubculo) de
mandos contiene la maY0ra de las vlvulas neumticas, instrumentos y alarmas,
y tres botones de mando Arranque, parada y Parada de Emergencia.
Para arrancar el motor oprimir el botn de arranque y tenerlo oprimido
hasta que el motor 11':?:gue a 50-80 r.p.m. En 'ATranqu' el sistema neumtico
abre el embrague de garras a la posicin de marcha, lo que permite que el eje
de control de las bombas de inyecci:l de combustible gire libremente. E"1
aire del arranque entra a los cilindros hasta que se suelta el botn de arran
que. Hay un limitadol' de combustible que restringe la posicin de combustible
mximo, lo que evita la sobrevelocidad del motor durante la secuencia de
arranque. El limitador de es quitado poco a poco cuando el bot6n
de arranque es soltado. Entonces el motor es controlado por el regulador de
velocid3.d.
Para parar el motor oprimir el bot6n de parada. En 'Parada' el si8
tema neumtico cierra el embrague de gal'r8S a la posicin de parada asistido
por muelles de parada, haciendo girar la bomba de combustible a la posici6n
de 'corte de combustible?, co:no con.secuenc-ia parando el motor.
El sistema neumtico tambin protege al motor en caso de presion dema
siado baja del aceite lubricante y de presin demasiado baja del aire
trol, y si se produce sobrevelocidad del motor. Al oprimirse el botn pulsa
dor de emergencia que hay el cubculo de controles se inicia la parada de
sobrevelocidad, haciendo parar rpidamente el motor.
K/6 & KV/6 8/3 -39
2.9
9. BOMRl\ DEL ACEITE y VALVUIAS z ETC.
2.9A BOMBA DEL ACEITE LCBRICANTL FIG. 3 O
La bomba del aceite est montada en el lado libre del motor y es movida
desde el ciglieal por un engranaje. La bomba aspira el aceite desde el fondo
de la bancada por un colador basto unido al extremo de la tubera de succiono
2.9B VALVULLI.. DESC.;'RGADORA
Hay conectada una vlvula descargadora de presin a la tubera de sali
da, la cual descarga el exceso de aceite hacindolo volver al fondo de la ban
cada.. Esta vlvula protege a la bomba contra t.m eventual aumento de presin
debido a estar fro el aceite o a haber una restriccin en el sistema antes
del motor. Lccl. vlvula se ajusta antes de salir de la :fbrica a la presin in
dicada en la Hoja d8 Datos pigina VIII, y no debe alterarse.
2.9C VALVUIA DE LA
Esta bomba est conectada a la tubera de entrada del aceite a presin,
en el lado de mando del motor y descarga el aceite excedente haci6ndolo volver
al :fondo de la bancada. La vlvula debe ajustarse de manera que se obtenga la
presin de manmetro indicada en la Hoja de Datos Tcnicos, pgina VIII, cuan
do el aceite est a la temperatura operativa normal. La lectura de la presin
de aceite es un3 indicacin del caudal de aceite, a la temperatura correcta,
yendo al motor, pero el verdadero criterio de existir una circulacin adecuada
de aceite enfriado es el calentamiento que se produce en el aceite entre la
entrada y la salida del motor. Si el aWilento de la temperatura del aceite

lubricante no excede de 25
0
F (14
0
C) cen temperatura de salida mxima del motor

?e (79
0
C) plena carga, puede considerarse que la presin es
siempre que no disminuya a por debajo del lmite indicado en la Hoja de
Datos Tcnicos.
Si se estas cifras de temperatura, se debe investigar la causa
(vase el Cuadro de Localizacin de Fallas, Seccin 5).
Para la desenroscar la tapa de arriba, a:flojar la con
tratuerca y girar el tornillo de ajuste a la derecha para aumentar la presin
y viceversa. Volver a apretar las contratuercas.
K/6 7/73 -41
SECCION 2.9
2.9D srsrE\FI,. DE LOS DE LAS \.'ALVUI..AS, FIG. 3:jA
La presin del accdte lubricl.nte de los husillos de vlvul3.s del
escape se ajusta dU.rante las pruebas que se realizan en la fbrica. Sin em
bargo si es comprobar la presin se seguir el procedimiento i.n.di
cado a continuctsin, en bloque de cilindros:
(1) Con el motor ffi8.l'chando a plena vcl.ocidad sin carga el manmetro debe
4 libras/pulgada 2i.ladrad.a (0,28 kg/cm
2
) d.e presin.
(2) Hacer funcionar el motor a cualquier carga y comprobar que la presi6n
del aceite de lubricaci6n de las vlvulas del escape, indicada por el
manmetro, es aproximadamente igual a la presin de aire
en el colector de admisin de cada bloque de cilindros, 4 librasl
pulgad cuadrada (0,28 kg/cm
2
).
(3) Parar el motor y comprobar que la vlvula npratt
lt
corta el paso dQ
aceite a la vlvula cuando el matar est& parado y con la bomba de ce
bado aceite lubl'icante Esto ser indicado por aU:S'..:m-
cia de presin en el manmetro del aceite.
NOTAS
(a) El rel de refuerzo del volumen no es ajustable.
(b) El acei te desde las tuber{as de purg'a del rel de rt..""'fuerzo de volumen
es retornado al inferior de motor. El aceite que se drena des
de la v<.ll vula ele corte del aceite Itpra tt
H
pasa a la caj a de engranaj es
del extremo del r.1otor donde cst el volante.
DI 1ENT
2.91" B\fBA DEL ACEITE LUBRICAl\'TE
Si se desarman o recambian los retenes de aceite de la bomba, es pre
ciso llenar de grasa el huelgo entre los mismos para evitar que el eje resulte
rayado.
Si hay que poner retenes,de recambio, hay qUE: tener cuidado de que que
den en las relativas que se muestran en la Fig. 30 Y que la punta
de cada no sea dafiada.
Respecta a las juntas t.ricas, con tal que la gor:-.a no se haya daado y
que no se h2.ya producido una deformacin plwdell volverse a emplear.
Hay grabadas raY3s de emparejamiento para facilitar el posicionado co
rrecto de las tapas de cxtrsrEc en l'elaci6n 31 de la bomba, y en el mo
mento se debe tener cuidado para asegurar que e3tas marcas coin
cidan.
2 9G P.?
2 . 9Ft IN FEnIOR
El colador de la SUCClon se quitara ele ia bancada y lmpiar't durante la
.) nU.6J. .
2.9J se lClF3CT.lDll 2<IU)
& h""\l 9/73.
f
\ -4.2- Contt nJ. .
_ _
LUBRICANTES APROBADOS FOR MIRRIY
2.9K
CARTER y DE VELOCIDAD
Lullrica,.,te para motore:r Lubricante p:lra ILubricante para IhO
PHOVEEDOR que fW1cionan con fuel-\ que funcionan con fuel- i ql..le funcionan con:
oil ligero clases Al, I 01.1 ligero clase B2 y I ol pesado con hast.
A2 & Bl. pesado COIl hasta 2 1/2% de, azufre.
de Rzufre. !_
t- I t,
Vanellus R. 30 Energol rc. MB. 30
Energol lC. HF 30 B.P.
Energol lC. HF .30 Energa1 lC. Iv1B. 30
Burmah
Castrol 215 MX 1I Ca strol 215 :tYrx Super '.XCa strol 215 MXlJ
Castrol
1
2000 '
I
H?n DELO 1000
i':?.riEe Oil SAE 30 I Harine Oil SAE 3':
Caltex
RP,'; DELO
Herine Ol SAE 30
7{;-J:l JJELC :;000 RPH 3000
--,., -,..... r -1 ['Al;' 7:'"
)':arJ..rl0 J .. k). fL.':'... .'J''''; rJ3.r,.. ne vIl. ..:: ..... j ..
I O 1 Sft.E 4Q
-

Delo 2000 Hlrine Dele. 2000
J
i
Dt. 1000 larine
Ol SAE 30 t il SAE 30 Oil S. E 30
I
Chevron
Delo 40?0 RR Oil DeJ. o Har:l_ne DeJ.o. Harine
I
_J
SAE 40 Gil SAE 30 Oll SAE 30
-

Estor SR 30
Estor SDX 30 SD30 ti Estor SR 30
Esso
Tromar SR 30
EstO HD 30 Tremar ;1D30 Troma SR. 30
-------- --
Germ.
Argan Sigma B. 30 I BBB 30 -L'.t..rCJon Sigma 4B. 30 n
t-- l
il-aon
...,
':;lgma.
_ _
...,
1 I
Gulf Veritas DPO. I \'orita s Select 253 Verita s Select 253
I
.- =t-- --ll
I !vfobil Il\1abilgard 312 '1 324
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I " 1 .. Vj\.,ul gah.l /-flt:;tv-CI, (,/.-e tr.4
..
I:ipetrolna 1 o,., JStO!! 4> I Stellano 46
I c .)I1,w ". ,lVI I \j
1 ;:' 3 I re:> T-":'I" I( p' 1 30 .. -"--"
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u.. e T 1 Q . - r:: d' . I .' "\.) lna
a or;a v45 lJar fila p-Tglna -'u
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.. ::1 oil 3300 TI ..)! T 7\ O

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_ ..... ..... ... ...., ... __ ,..-- __
K & v:.'l rvlAJOR 4/72
------
LUBRICANTES . pon
-
PROVEEDOR
B.P o
BURIv1AH CA8TROL
CALTEX
CHEVRON
ESSO
MOBIL
PETROFINA
SHELL
TEXACO
TOTAL
PAPA T..os K [.; KV AU\.TOH
_.
GRASA
Grasa de tipo no rezumante para uso
al armarse casquillo3 de cojinetes
de bancada y de cabeza de biela
B. P" Energrea se L c' S E . P. 2 g
Ca strol Non Creep No. 29 grea. se
Multifax EP2 grease
Multifax EP2 gre1se
Beacon EPI grea. se
l\.1obilplex Special
Fina Iv1 ar son L_Ivr 2
Alvania E" P. 2
Multifax E. P. 2 grea se
MultisE P. No. 1
1/73
sr.ccro:J 2.9
FIG.l BOlillA DEL ACEITE
NO. DESCRIPCION
1 TUE nCA DE DONO
2 DE COBRE
3 CO.JINETIE DE RODILLOS
4 ADAPTADCR
5 ClJERJ?O DE BOHBA
6 ROTOR
7' EJE /\ CCI 0?"iADOR
8 VAL1/ULAS DI::. BOLA
9 TAPA EXTREI10 (LADO DE ACCIONAHIENTO)
lO JLl'JTA
11 S DE ACE ITE
12 TAPA EXTIJ'::;\:O DE RETEN DE ACEITE
13 TORNILLO FIJ. 1'1'.::...\ TAL'/;. DE RETEN DE ACEITE
14 EN E
15 C}h\\T:TA
16 T1J1:RCA
s
& PASADOR PARTIDO
17 TAFA DE E::r F,[l10
18 JU1IT'A TeR lC\.
19 JUNTA PARA ::JRIDAS DE: LA SUCCION &. DESCARGA
20 TUERCA : Af',ANDELA ELA3TICA
21
22 EJE
23 PERNO DE CT:r=n.ro
()
:. L\.!": G. ::; / S
SECT!Oi' :2. 9
(3) FjG.1.
0r 0f r:" 03) <f@11{J
2
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31Fi
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NO.
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DESCRIFTION
DOME NUT
l It ji! U I lo r '
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COPPER
I
ROLLEE

ADAPTC'"
I PDr"1 P BOJ)":'
6 .' //",W'i, 1 I 1
" I 1)
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7 CiUVn;G ShAfT
8 BALL VAL'!ES
9 END COVER (DRNi: SIC;::)
I r I I
10 ]CINT
11 eIL SEAl.S
12 Ol!. SEAL COVL:R
13 SETSCF:...\, FOR CIL SI."';,l.
14 GEARwrrr::EL
15 KEY
1
16 !\!UT, W/,SHER & SPLIT
17 EI\;8 COI/ER
18 ":J' RIXG
19 ]O!NT rCR &. DELY. ;..J\t;(;ES
20 NUT & SPRI-';G \VASEER
21 STUD
22 DRiVE!\! Si-WT
23 BODY BOLT

4
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_ ,.'., \1 '. ,1 .1, ....1 '---, I L I V,'.', :Vl.;:f. 03(j/
8EccrON 2.9
FIG8.2, 3 & 4
(Vol.l Figs.31,
32 & 33)
FIG.2 FIG.3 Regulador de presi6n
VAlvula descargadora de presi6n para KV solamente
(K & Y regulador de presi6n
para K (en linea) solampntp
NO. DESCRIPCION
l. CUERPO DE DE PIE
2. VALVULA DE PIE
3. MUELl.E
4. GUIA DE MUELLE
'J.
.JUNTA
6. TORNILLO-TI\POi\
7. PLACA DE DE
DE V.-\L\tTLA
FIG.4 de pie de la succi6n
para K\i St;1:
Cl
,:DC'nt2
TODOS LC1S K &: Kv"
1106/1/.1
',< _
I
\.. I
"
"--=
"
___ ",_
SECTlN 2.9
rIGS. 2, 3 & 4
(Vol. 1 Figs 31,
32 & 33)
FIr;. 2
Pressure relief valve (K & KV) and rIG. 3 Pressure regulatof fer KV only
pressure rp.qulator ter K (in-Hne) only
-:
._ 0
t"... ,.--, \.:V
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No
1 / h h.'JI B8_'{ 1.
\c:::;;-d, /' ) -'l j 2. roo': V.t.!..VE
I 1 3. 5PRl
Y, I 5FR!NG GUIDE
l! s. rOIN:'
- 'U :: "'M"ING ,tArE
F'IG. 4 SUCU::>l1 feot vu.lve ro: K,,' on1y
P-Jl K & KV MAJ
'" K l\ "N 11 U r /, /
.' VI J..
l'JO.
1.
2.
3.
4-5.
6.
7 ,8, 9
10.
11, 12
13,14
15
16.
17 .
18,19
20
21-24
25-28
29.
30 .
31-34
35-36
37-40
41.
42.
43-46
47-49
50.
51 .
52.
53.
54-56
57-55
60.
61 .
62-- 64
65.
66.
67.
58-70
72-75
SEccrN 2.9
De scripcin
FIG. 5
Cubierta
(Vol. 1 Fig. 34)
Rama 1 salida
Tapn drenaje
Tornillo suj eci6n y arandela
Junta
Acople, arandela y tubo
Bomba aceite lubricante
Tornillo suj eci6n y arandela
Herramienta alineaci6n, pernc
y tuerca
Junta
Ramal entrada
Tuerca y arandela
Pernos, tuercas y arandelas
Codo, tornillo, arandela y jur
Junta
reguladora presi6n
.' --$
Tubo entrada, junta,
e sprrago y tap6n

Tornillo suj eci6n y c:randela
lntas y brid-
J

Tubo de sde placa asiento a I
vlvula l spira ci6n
Junta
Anillo de sello, junta y brida \
Cuerpo y re sorte vlvula
aspiracin, gua de resorte
Tap6n drenaj e
.
...... I .'
Tornillo de cabeza
'
Junta
Placa retenci6n resorte

'-_/ '---..../ '-.....-/
Tornillo y arandela de junta
Junta, tornillo y arandela


Tubo
Junta

Arandela, j unta y perno
Bomba aceite lubricante
/
T.11bo de descarga valvula des
1-")\.(-33 34
Junta .:.
Perno, tuerca y arandela
Vlvula de desu.hogo
Esprrago, tuerca y arandela
I\1AN. 1139/1/S
71
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FIG.6
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2. Tuerca
3. Pa sadar pan:ic:o
4. Tapn
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6. Junta
7. Tornillo de S'J j
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8. Tornillo de S1Jj e
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11 . Cubo imc'...llsion ;:':-.::mba
aceite" 1utricante t
12. Tapa
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" "o ", " "",' ,', ''>. '", ", "'. "" ' .. '-, "'" ",'"'' " ", '" ....,.. \
- ., 1 ' -:: ...... , ' , ,.-' ') ) '. . '. '. '.
13 . L:Lgr'3 naJ e ser

14. Espig3
15. u2.dor
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11\,1 FULSIC: : J D2 2. C\: .-'.. =.; 2i T:: LF =:\1 C.\ TE
11 l/l/ ::,:
"- ',,- '", ",'. '>,
'" >--::
SECCION 2.9
FIG.35A DIAGRAll>\ DEL SI5T2HA DE LUBRICACION DE LAS
VALVULAS DI: ESCAPE
A VALVULA DE CIERRE 'TJR..-\.TT l
B RELE DE REFUERZO :CE VOL U1JEN
C PP..ESION y DE PASO
D ACEITE PILOTO DESDE
E COLECTOP. DE DE AIRE
F REG1.:LADl]i:. D[ V::LOCIDAD
G AlFE SEIUi.L
H DE SD:C ACE l'I'E LVER. PRINCIPAL
1 T1BO DE
J DTlliNAJJ: A DE
K A VASTAGOS DE VALVUI.AS DE ESCAPE
L K (EN LINEA) Y BLOQtZ 'B' DI: KV
H KV SOLAl-IENTE, BLOQUE 'A'
N A SUNIDERO
K
()'<O:"! 5 .
--
SEC ilION 2.9
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VL\N. 07
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SYST2r.. D
SECClON 2.10
10. DE p-\n;l.lJA DE
------------------_._-----
Existen medios independientes para detener el motor en el caso de:
(a) Falla de presin del aceite lubricante o de presi6n del aire com
primido de control.
(b) Sobrevelocidad del motor.
2.10A FALlA DE PRESION DEL ACEITE DEL AIRE DE CONTROL
Si la presi6n del aceite lubricante o la del aire comprimido de control
desciende a 40 libras/pulgada cuadrada kg/cm
2
) y 50 libras/pulgada cua
drada (3,5 kg/cm
2
) t tvamente, las v:.llrulas sensoras de presi6n montadas
en el sistema control newntico operart y p.ran el motor. En cualquiera de
estos casos el funcionamiento de estas sensoras hace que el aire com
primido de control sea dirigido al lado de parada del cilindro de aire de
Al retraerse el pistn dl cilindro de aire gira el eje de
mando de las bombas de inyecci6n de combustible, por intermedio del embrague
de garras ,y se reducen todas las cremalleras de bomba de inyecci6n de combus
tible a la posicin de de combustible'.
2.10B SOBREVELa::: 1DAD DEL :.rOTOR
El regulador de sobrevelocidad (Fig. 37) es accionado por engranajes
rectos desde el engranaje del rbol ce: levas y est;:. montado en el crter, ex
tremo teniendo el volante.
Cuando el motor est a velocidad normal los pesos del re
gulador (15) estn en posicin ia'dentro
ll
y el husillo de vlvula (37) se man
tiene en posicin l!ormal por medio de un muelle (42). Al producirse sobre
velocidad del motor los pesos del regulador se desplazan afuera originando el
movimiento de la vlvula de pistn contra la tension del muelle. El movimien
to de la vlvula de pist6n opera la piloto de aire de la sobreveloci
dad, via la placa operativa (33), lo cual causa: Ca) reducci6n de todas las
cremalleras de bomb3 de inycccion de combustlble a la posici6n de 9corte de
combustible' como en 2.10A de arriba, y (b) aire a presi6n es admitido al sis
tema de distribucin del combustible del mot,:)r, soplando combustible desde las
tuberas de distribuci6n y hacindolo pasar a un depsito de descarga. (vase
Secci6n 8).
2.10C REPOSICIOi\ADO DEL :'lECANIs\10 DE:.:"PFES DE tiNA PARADA DEBIDA A FALL\
El sistema d.e control neumtico se ::.'eposiciona oprimiendo los dos bo
tones pulsadores de reposicionado.
NarA:- Apretar simultneamente los dos botones pulsadores. A no ser que los
dos pulsadores estl! oprimidos 9adE-mtro' no es posible volver a poner
en marcha el motor.
MANTENDI 1El\TO
2.1.0D HEGULADOR SOBREVELCC 18AD
Este conjwlto debe sacarse del motor como unidad despus de des
conectar todas la;; tuberia s. Rcti rlr los pasadores ef3 tabilizadorcs (12) de la
brida del regulador y des2nroscar .las cuatro que reLLenen el regulador
al crter del motor. Desenroscar los dos tornillos de fijacin (9) para 3epa
rar las dos mitades de la caja del regulador. Si resulta necesario sacar el
muelle (42) hay q UC T.oner cuidado d'.) vol ver :.1 LULO que teng2c la ral ST:!la
longitud que antes.
Ser neCI2S:1l'io que todas las sean limp-tdas e inspeccionadas
durante la revisin
K & Kv6 1/73
-
8ECC lOi\ 2.10
F JG. 36A INTERnUPTOR DE HUPTOR DE CIRCUITO DE SOBREVELOCIDAD
NO. DESCRIPCION
1 CILINDRO DE PAR\DA
2 INTERRUPTOR DE LIMITES
3 TORNILLO DE AJUSTE Y
CONTBATUEHCA
4 SOPORTE OPERATIVO DE
INTERHLP2TR DE LIMITES
5 TOPE DE FAllADA
6 , CONTRATUEHCA
7 TORNILLO DE AJUSTE
8 DE PARADA
\:..
.. 1 I S
srCTION 2 , lO
' 1 F" ,.,,-,)
(V0.1.. 19 .,) ':)r\
FlGDRE 2
4

_Iterl}_
De scri 01'1
----
1
Shutdown
2 Lmit switch
See Vol:.n;e 3
3
Adju5ting screw 2nd 1-::lcknut
for part n'..imbers
4
Operati:Lg brackst
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1:2;; 2. /1 ,J
2 .lOF2 K & K'.'/ 2,/76
SECCION 2.11
11. EQUIPO DE DE CO:-1BUSTIBLE
2.llA DE INYECC lQ.0_ CO)J8t:ST Fle. 38
Cada cilindro tiene su propia bomba, que va sujeta a un soporte montado
en la parte delantera del cilindro. Deba,j o de bomba (Fig. 18) hay una
bandeja colectora de los goteos de combu.sti.ble. l..as bombas son del tipo de m
bolo de retorno por muelle operadas por leva, y libran el combustible a los ci
lindros del motor va los inyectores, en cantidades reguladas con precisin y
en forma de pulverizacicin finamente 8tomizada.
Delante de cada. bomba hay una IJirilla que sirve para poner a punto la
bomba de inyeccin de coobustible. En el taqu de la bomba de inyeccin hay
una que indica el movimiento de vaiv6n del y puede verse a tra
ves de la mirilla. El punta en qtlE.::d21. tCi.pacla la lumbrera de derrame es
cuando la parte superio!' de la canaleta coincide con la parte superior del ca
libre de sincronizacin, Herramienta 38. Este ptmto ha de corresponder con la
marca de la admisin de combustible que hay en el volante coincidiendo con el
puntro del volante.
Es importante que la canaleta del de bomba de inycccin de combus
ti ble s 1 8. puc: sta a punto, s lo
contrario Ir.. homba. l'-:.-'sc :"1._\,(c-riada.
La variacin de la cantidad de combustible que entrega la bomba al motor
se efect6a mediante la correlacin de las 1l8ilireras del cuerpo cilndrico de la
bomba y dos canaletas helicoidales mecanizadas en el que equilibran las
cargas hidrulicas (para ;ns clardad, sn las ilustracioacs ele abajo slo se
muestra tilla hlice). Para efectuar este control se hace girar el cbolo do la
bomha por medio de una cremallera dent8.d<"1.. Los diC'nt2s de sta engranan con un
pin montado en el extremo superjor dI:" un mangui to rc:murado, el a su vez,
conecta con un mbolo y como cODsecuoncia lo hace girar a diferentes posiciones
angulares.
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b e d f
Cuando el mbolo est en su posicin baja (a) no cubre las l.urnbreras
y entonces el combustible puede fluir libremente adentro del cuqrpo cilndrico.
Al subir el mbolo pri::nero expulsa el excc,::w de combustible a travs d2 12.s
lumbreras ret.orE3ndo el nllSlllO a la d'2 succin, hasta taparse las 11.Ullbre
ras. E::-l 83'1:0 pur:.to (b), p';j1pieza. la 81,tr-.::g:-:_L de y contint!a hasta que
la canaleta helicoidal llega a la lumbrera (e). s mGV imi,,-'Il to ase endente del
mbolo fu('rza el cOTI!busT.ible !lacia abajo por la. canaleta helicoidal y afur2ra.
del c'2rpo si1lldl'lCO cie la bo;;ll:,;:-:' a (!p la L_iIr::')l''''ra. La cntidad
de combustihle libr8.da por la oOl.1ba :.le la del 2G1Lolo antes de
ser destapada la por 13 canlleL:<>' '.:,l:i.coicl11 que hay en mbolo (d &
e). Cuando no se prc.::isa de C'Y:l::J'.(;:-;t,ible el mblo es girada l una
posicin qw" la cnalcta ';erLi.Gal 'j,<'l ,SEic>olo qucd::::c :j.Dt:<tdc. la lum
brera de dL,;rr'i:.l.Le E...'n toda la del nl:'::ol0 C-f).
K &. l\'\'/G 12/73
Contina ....
2.1 'J
V"l entrega SE.: cic:Tl inmediatamente de cesar la inyeccin de
Al volver a su para obrar cerno de retencin,
esta vll '.-:"1.1<:;. d(--: (m r,aliza tan:bi.n su otra al tamente importante funcin
dc rcdnci.l' la E:!l la tubera del combustible, descargando
W1 volumen lo que eli:nina el goteo en la tobera
del inyector y los que ocasiona. La de entrega
cierra sobre un Ld.8nto cnico, formando una un<.')n sobre la que descansa el
ex t.rc;no Sup,'.:'rio:r' \1(:1 CI.i.E:.-cpO cil t"!.drico de la bomba y se mantien.e retenida por
el po.rt3 dor' de Ll \:"Li. \'ula de entreg'a y su arandela.
Cada bombn ClC i:nycccj.n tient:o' Ul'l tope de sobrecarga en la cremallera
del cor:bus tLblo. Este tepe evi ta que el motor se sobrecargue por
encima del tolerable.
2.11B
1 FIG. 39
El iny<?'ct.Gr eL: combustible, o atooizador, consiste en un portatobera y
El conbl1stible entregado por la bomba de inyecci6n entra en el inyec
tor y p;:-sa a pr0S)H p01' una cana:U..zd.ci<)n hasta la canaleta anular del cuerpo
de la tobera, y va orificios, levantando la aguja de la to
bera afuera de su asiento contra la presi6n del muelle. As el combus
tible es inyectao de la cimara de combustin por los orificios que
hay la extromidad dol cuerpo de la tobera del inyector.
La conexin del p::n't.atobera por d':Hlde entra el combustible est provis
ta de un f1.1 trc de Z1.1'istas que protcg'e al inyector contra la entrada de mate
rias extrafias que hlJhieran podido quedar en las tuberas entre el filtro prin
del combust ible y el inyector.
Los d.estinados a trabajar con combustible pesado se proveen de
toberas ;;01' agua. Es importante que las temperaturas del agua en
los inyectOl'C2 senr-I l 160F" (71
0
c) a la entrada.
:MA!\TEN 1\: 1
Es ;rJI'escLi.dib:t s obsorvar' 1::1 lirupieza escrupulosa al manipular piezas
eL:: las bombas de inyecc:in e inyectores. Cuando se lleven a cabo
les desarmar el equipo de inyeccin, el banco en el que se
VdY2. a tr\:'''c'.j ;:lr s(?r lirr.p:i.acto te, prestando a t(.?nc in espec ial
GP .la supcrficie d01 :CS!l10 todas las virutas, suciedad, areni
lla y cualquier otra materia extraRa. Es necesario tener preparado un reci
piente liTlT}.lO cO:ltenie:::.do cantidad de combustible nuevo y
Limpi.o 1 () ..i.L e,::pEc:i.J.l para probar' inY8ctores, con el de lavar en el
las piezas desarmadas.
.l\... () \.. 1 ..:16,.. Contiwl<1 .....
BECeION 2.1!
2.11C DESAI.t\V..DO LAS BO\IB.\S DE FIO .. 38
Se adoptar el procedimiento siguiente:
(1) Despus de cortar el slll11inistro de combustible, desconectar la tubera
de entrada del combustible, la tubera de entrada del aceite lubricante y las
tuberas de descarga a presin alta de la bomba; y desconectar de la
varilla reguladora el mecanismo de control. Quitar del motor la bomba. La
bomba pesa unos 42 kgs. y recomendamos que se emplee el estribo de levante.
Ref. K.41118. Procurar de no perder los esprragos cortos de la base de la
bomba de combustible. Para desenroscar las tuercas posteriores de retencin
de la bomba, las herramientas suministradas: la Llave Ref. K.4112 y
la Prolongacin K.41793 con una boquilla.
(2) Invertir la bomba y retenerla en WI tornillo de banco de taller; para
evitar daos se emplear un tornillo con mordazas bland3.s.
(3) Preparar Wla bandeja conteniendo combustible limpio, o aceite especial
para pruebas de inyectore5, con el fin de depositar en la misma todos los com
ponentes a medida que vayan sacndose de la bomba.
(4) Apretar el hacia abajo con el puente (Herramienta No. 3A, Seccin
2.21) hasta que sea posible sacar el clip circular inferior (1).
(5) Sacar el puente y luego el taqu (2), el mbolo (34), e.l platillo iniE:
rior del muelle (36) y el muelle de mbolo (33).
(6) Quitar el anillo de sujeci6n del de aceite (52) con el retn de
aceite (53). Siempre sacar estos componentes antes del manguito regulador.
Esto evita el riesgo de daar el retn de aceite con los dientes de la
reguladora.
(7) Quitar el manguito regulador (35) y el platillo superior del muelle (32).
(8) Si los llanos del tornillo de tope de la varilla reguladora y de la con
tratuerca estln debidamente alineados con la varilla, serJ posible retirar el
completo conjunto de lu varilla de control. Si los llanos no alineados
como es debido, quitar el tap6n de tope (38) el tornillo d0 tope (41) y la con
tratuerca (37) y retirar la varilla reguladora. Como sea que esto i6plica la
del ajuste del tope de sobrecarga, debe ha=er=s si no es realruentG
necesario.
K & KV/6 4/73 -46;\- Ce'a t :i..:C"';'::'
<2.11
(9) In bcmha verticalmente en el tornillo de banco de taller.
(10) las cuatro tuercas de arriba de la bomba y quitar la placa
de (16), el portavilvula de impulsi6n (21) con el tope de el
muelle; de la vlvul: impulsin (15) Y el conj m-lta de la vr vula de impulsin
(25) con el retn pr:::::>i.n alta (13). Debido al ajuste cerrado de la jun-r8.
tricn (14), tal vez se tenga alguna dificultad para sacar del alojanliento de
la bomba (22) el de impulsin. RecomendaQos que despus de qui
tar 1<2 placa So? sujecL.:Sn se coloque un trozo de tubo por lo menos en LID esp
rrago y 58 vuelva a colocar la para evitar la separacin de las mita
des da} alcjaTiento (J) y (22).
(11 ) Para separar las mitades superior e inferior del alojamiento invertir
la bor':-lba 1 retericndo el alojamient0 inferior 1 y empujar o dar golpes livianos
contl';l el dE:l e uerpo cilndrico (34:) eiTiplealldo Wl botrLdor de metal
blando que Gst limpio.
(12) Quitar el tornillo de posicionado (24) del cuerpo cilndrico y la aran
dela (23) del aloJa@iento superior y las dos juntas t6ricas (28 & 29) del cuer
po cil{ndrico.
(13) Quitar 81 cuerpo cilndrico (34) del alojamiento superior empujdndolo
o da!00 golpes livianos empleando un botador de metal que limpio.
(14) Co:: los dedos q ui tar el retn principal de dos partes (26).
(15) Qui tal' las otras pj.ezas segn convenga.
Es importaD t,.:" quc,: las piezas componentes de cada bomba no sean int8rcambiadas
con bomUas. El mbolo y el cuerpo cilndrico (34), el conjun
to de ce impu13.<n (25) Y el conjlUlto de vlvu12s de del
aceite (5) S8n unidades emparejadas y si deben r8cambiarse,
neclc;sario que el r2(.:aE1bio se haga como unidad nica.
Se lX pequefio de 0,2 mm (0,008 pulg.) en la lmin de dosifi
cacin (6). Comprobflr que 2ste orificio est desobstruido.
}('/./",3 :": -46B-
.....
SECCION 2.11
2.11 D REAR\l-'\DO DE LAS DE INYECC 19N DE CO\lBUSTI ELE. (FIG. 38)
Para el rearmado de la bomba obrar en orden inverso al descrito para el
desarmado. Ser necesario pr'estar atenci{)n especial a 105 puntos siguientes:
(1) Todos los retenes y juntas, incluyendo el de presi6n alta (13) de
ben examinarse cuidadosamente y recambiarse si hay duda alguna en cuanto a su
aptitud para ms uso. Las juntas tricas y el retn principal en dos partes
deben untarse profusamente con jalea de petrleo antes de rearmarse.
(2) Verificar el desgaste de todos los otros componentes y recambiar segn
convenga.
(3) Alinear el cuerpo cilndrico (34) adentro de la mitad superior del alo
jamiento (22) y enroscar en posicin el tornillo de retencin del cuerpo ci
lndrico (24) Y la arandela (23).
(4) Colocar el miembro interior de perfil de espinazo del principal
(26) en el cuerpo cilndrico, adentro del superior con el lado lUY
achaflanado al exterior. utilizando la H0rramienta de Servicio 'Bryce', Re.
75/619, empujar el miembro de retn en posicin. Colocar el miembro e..xterior
del retn con la canaleta forma 'VOl hac ia f.: miembro interior. Prestar SUIno
cuidado, llevando el retn sobre las c2Lna10tas de la junta trica elel cuerpo
cilndrico. No obstruir el huelgo por encimn. del retn en forma nlguna.
(5) Ahora colocar las juntas tricas (28) y (29) del cuerpo ci.lndrico. Para
eliminar cualquier torcimiento emplear una varilla redonda lisa y suave.
(6) Asegurar que al unir los alojamientos superior e inferior la espiga (27)
quede alineada.
(7) Despus de los componentes (25), (15), (13) Y (21) de la vdlvula
. .,
de entrega con la junta trica (14), armar la placa de SUJ ec J.on (16) Y las
arandelas (17) Y apretar las tuercas (20) siguiendo 01 indicado a
tiHuacin:
(a) Los esprragos (18) deben montal'se al er.1plea.ndo pasta
'Loctite Stud Lock? (Pasta (te bloqueo de Esprragos 'Loctite')
Apretarlos aplicando libras pi.8 (34 Nm) (le C8.1'ga de toy'.si:o..
K & KV/6 MAJOR 1/73 -47.. Cont ill1..:1
SECCION 2.11
(b) Apretar cada tuerca (20) aplicando .5 libras pie (7 Nrn) de torsin,
asegurando que la anchura del huelgo entre el cuerpo y la placa de
sujeci6n no vare en de 0,002 pulg. (0,05 mm).
(e) Apre"tar la.::; tuercas uniforr:leI1lente aplicando 30 libras pie (41 Nm)
de torsi6n y volver a verificnr el huelgo.
(d) apretando las tuercas en orden diagonal en incrementos
de 20 libras pie (27 0!m) ele torsin hasta obtenerse en cada tuerca
160 libras pie (217 Nm) de carga de torsin.
(e) Volver a veri.ficar el huelgo . El huelgo NO DEBE variar en de
0,002 pulg. (0,05 mm).
(8) Cuando se a.rmen la variLi.a reguladora (31) Y el mangui to (35) asegurar
que los dientes marcados queden alineados. No armar el de aceite (53)
de la varilla reguladora hasta :a operacin, para evitar la posj.bilidad
de causar dafios al
(9) Colocar el platillo superior del muelle (32) y el muelle del
(33).
(10) Armar el mbolo (34) asegurando que el lado marcado de la doble garra
encaje con el lado marcado de la ranur2. del manguito regulador, que se alinea
con la varilla reguladora.
(11 ) Colocar el plasillo inferior del resorte (36) y el (2).
(12) Apretar el taqu con el puente y colocar el clip circular inferior (1).
(13 ) Si se ha perturb2.do el tornillo de tope de sobrecarga del extremo de la
varl1la reguladora se debe reposicionar el mismo de manera que cuando la cabeza
del tornillo (41) apoye contra la cara interior del tap6n de tope (38), la pro
ycccin del otro extremo de la varilla reguladora desde la placa de ajuste te
niendo piezas de (48) sea de 35 mm. Apretar la contratuerca.
K S( K\rIC) -18- Cont
SECCION 2.11
SEccrN 2.11
2.11 E INSPECC l0l" y LI'\fPJEZA DE LOS I!<YECTORES
No pueden darse reglas fijas respecto a la inspecci6n y limpieza de los
equipos de inyeccin de con:bustible, puesto que ello depende de las condicio
nes generales de t.ra.bajo y de la calidad del fuel-oil que se emplee. Se su
giere como intervalo adecuado un perodo de aproximadamente 3.000 horas tra
de combustible ligero, pero puede ser necesaria la inspecci6n fre
cuente cuando se empleen combustibles pesados.
Con el motor se entrega un lote de herramientas para limpiar las tobe
ras. Este lote comprende un cepillo de alambre de latn, un rascador de c
mara de combustible, una herramienta limpiadora de asientos y una herramienta
limpiadora de los orificios de pulverizacin consistiendo en un sujetador con
alambre de sonda para convenir al didrnetro de los orificios de la tobera.
Cuando se coloquen podidos para alambres de sonda nuevos, mencionar el tipo
de tobera, el cual estampado en el cuerpo de la misma. Antes de desar
mar los inyectores refrigerados por agua, con aire comprimido soplar los pasa
jes dol refrigrante para que queden completamente desobstruidos.
para desarmar las toberas para limpiarlas, debe tomarse nota de
la longitud del tornillo (1) de ajuste del muelle arriba del portatoberas,
luego soltar la contratuerca y desenroscarla hasta que el muelle (23) quede
aliviado de toda compresin.
K & KV16 M:\30H 1/73 -49- Contintla .
SEccrON 2 .11
Colocar el completo inyector - COIl la tobera arriba - en el tornillo de
banco, desenroscar la tuerca de la tobera empleando la llave y el casquillo
provistos, y sacar el conjunto de tober<:'l.. Si el conj W1to de tobera est aprie
to en la tuerca, debe expulsarse una herramienta especial para evitar
que se dafie el extremo de la tobera. la herramienta consiste en una varilla de
latn (o acero dulce) de 1/2
tt
(13 mm) de dimetro por 3 pulg. (16 mm) de largo
con un aguj ero de 3,/"8 pulg. (9,5 mm) dt-? dimetro taladrado a la profundidad de
3/8 pulg. (9,5 mm) en un extremo, para que despeje el extremo de la tobera.
Cuando haya que toberas del tipo refrigerado por agua es muy importante
que no se dafie la camisa de refrigeracin de la tobera. Al retirar de la tuer
ca el conjunto de tobera hay que tener sumo cuidado de que no se araen ni ras
pen las superficies altamente pulimentadas del bloque de transferencia (27).
Esto es aplicable para el extremo del portatoberas, el cual debe estar
perfectar,1ente limpio y presentar "LUla superficie te espejo para garantizar una
unin completamente estanca.
Es aconsejable limpiar la tobera tan pronto como sea posible despus de
haberla retirado del. motor, pues la carbsnilla tiene tendencia a endurecerse
de tillaS cuantas horas.
Sacar la aguja y .sumergir el cuerpo y la aguja en combustible durante un
corto periodo de tiempo para que se ablanden los depsitos y con un cepillo de
alumbre d2 latn ligeramente la aguja, el vstago de vlvula y el
asiento.
Durante el desarmado de toberas refrigeradas por agu.a es importante que
a oedida que vaya quitcnclose cada cGmponente el mi.smo sea slU!lergido en un l
quido que desaloje el agua. Un liquido adecuado para este fin es el que vende
la empresa SLell en el Reino Unido bajo la referencia n1152 y Shell Internatio
nal en el extran.,j ero bajo la .!'eferencc- 35509. Corno sea que el lquido desalo
jador dc: a
6
"--1<:1 acta desplazando 1,1s goti tus de agua de la superficie sumergida
en el ruistt.o, dejando que 12.s misma2 se posen en el fondo del recipiente es in
dispensable que los componentes que se sometan a este proceso de limpieza se
coloquen en una bandeja de malla sumergida en el lquido. Las piezas deben
disponerse de manera qu.e no puedan acurrlUlarse las goti tas de agua en los agu
jeros ciegos o queden atrapadas debajo de las superfi_cios cncavas.
Si las superficies de estas piezas no se mantienen exentas de humedad
puede comenzar muy Tclpidar.H?nte la corrosin de las mismas. Hay qe desaloj al'
los depsitos de carbonilla de los diversos componentes, cepillndolos con cui
dado dentro del lquido desalojador del agua y luego lavarlos en combustible
limpio.
La superficie de gua de la aguja debe estar perfectamente limpia, con
aspecto de acabado de espejo, es decir, no deber mostr2.r ningn punto mate o
arafiado, ni tampoco puntos demasiado brillantes. Si se observan cualesquiera
de estos defectos despus de haher efectuado el tratamiento que se acaba de
mencionar, o si la aguj3. ha perdido su color natural y est ennsgrecida, a7.ula
da o amarillenta, es preciso la tobera completa utilizando tobera
de repuesto y la tobera defectuosa debe devolverse a los fabricantes o a sus
agentes para que la rcacondicionen si es posible.
Los orific ios pulverizadores de la d0bE:.':[l limpiarse con el alambre
de sonda. Cuando 18. carbcr::.illa los orificios bJanda es muy
sencillo introduci.r por lo;:: rsLlos el alambre, pGro 3i la r::.cwnulacin de carbo
nilla est muy dura habI- que caulbiar la completa tobera y enviar la usada a
los fabricantes o a sus agentes para qlle la reacondicionen. Es ha
cerlo asl, ya que un inexperto expuesto a que se le rompa el al
ambre dRntro d9 un orificio de pulvorizncirl, lo que probablemente dar lugar
a que deba desecharse la tobora.
NOTA:- L0S cu':>ypos Clt:; l:.ls tobc-ras y las agl..l.jas c:s deben
t.ra ta.!' sr; CC\;,O compon()rli.: C: Lln ico c Lu.ndo sea n j :::.do s p::l'a S U I'e:8.COndl
c:lonal1lE:nto o cu-tnt"l:..) se: coL;CllJ('3: t"Jcdidos d() los
K & h'V 9/7:2
. -50- Con tinta ...
2.11 SECCIOr--: 2.11
Limpiar los orificios de combustible del cuerpo de la
tobera por los mismos un alambre de apropiado llnsta que
llegue a la cmara del combustible, teniendo cuidado de no araar 1.a superfi
cie de uni6n. Coger el raspador de c&Qaras de comhustible e jnsertarlo en la
de combustible del cuerpo de la tobera. Presionarlo lateralmente, y
con un giratorio, desalojar la carbonilla u otros depsitos que
haya. La herramic:nta pdra limpiar asientos debe usarse insertndola del mis-
mo modo y presionndola tlacia abajo con Wl s0viliento giratorio. El asjento
debe examinarse con una luz fuerte, para asegLU'arse que se han desalojado to
das las trzas de materia extraas.
Corno sea que el &ngulo del asiento es ligeramente menor que el de la
aguja, sta forma contacto lineal con la parte superior del asiento. Es pre
ciso que esta conrjicin sea siempre mantenida,. para asegurar el fllllcionamien
to correcto de la tobcra.
Despus de haber limpiado las piezas que componen la tobera, hay que
enj ugar12s en cOllibustible ligero y armarlas mientras estn todava hmedas;
nunca deben secarse '2::lpleando trapos.
El bloque de transferencia y sus caras de contacto. o el cUEc:rpo de por
tatobcra y' el conjtmto de tobera deben cerrar perfectamente para evitar que
se produzcan fugas. 2n caso de emergencia se pueden las superficies
del bloque dc transferencia y del conjunto de tobera en una placa superfi
cie se deber retener el portatobera en posicin inversa en W1
tornillo do banco de :;ord2zas blandas, y lapearse la superficie emplcando una
placa pcqLi.cl1a pulidora de superficies manual. Se usar<..1 una pasta de lapear
fina como por ejcQplo rojo de joyero. Prestar cuidado para r:1antener las sur-er'
de unin paralelas.
Recomendamos que los inyectores defectuosos sean retornados a los fa
bricantes o a sus agentes para que los reacondicionen.
Antes de volver a armar la tobera asegurarse que la junta trica del
portatobera, la eU3-1 cierra la parte superior de 13. tuerca, est en buen esta
do y que no existe tensin de resorte tendiendo a retener la tobera
alejada de la superficie de cierre.
Se aprctar<.i la tuerca de la tQbel'a empleando la boquilla especial y la
barra de 610 I!lIIl de largo facili tadas ccn el juego de herramientas. Ell el ','\:
tremo inferior dc cuerpo de portatobera hay grabadas dos lneas. Se enros
car la tuerca de la tobera al portatobera completawente todo lo que se pueda
con los dedos y luego se marcar& la tuerca en este punto para coincidir con
la de las dos lneas. Se apretar an ms la tuerca hasta que la mar
ca coir.cida con la segunci:.l lnea.
Para limpiar el filtro de aristas (18), se el tubo de a1i
mentaci6n (17) y retirarci el filtro por el lado provisto de brida.
Si est aprieto, se puede insertarLUl2. espig<1 de latn en el extremo d!:'1 tubo
de y expulsarse el filtre. Ser necesario que el filtro sea
limpiado con el cepillo de alambre y se vuelva a armar. Comprobar que las
arandela.s y la junta trica estn en buen estado.
Si el desarmado completo es necesario, quitar la tapa superior del
(3) y entoncos podrin retirarse el husillo del (21) Y el
Al vo}\cr ':'1. colocJr 1<1 junta (9) aplicar una pe_Lcula fina de C0r:1JU23
to lquido p<lI'.J. UniC!lOS en O-:i1bos lados d2 la junta despus de haber limpiado
las supcri'ici2s lie lli;,i()n.
Apretar' el to:::"nillo de ajuste del ;nuelle a la longitud original y final
men te ?-j 1":'3 t ,-n- p::lra la pres l.n do oS t a de aguj a correc ta, :2. 11 F
Y apretar la con tra
K 8.. h'\' 9/7:2
Centin:1
-51
SEccrON 2.11
2.11 F PRCEeA n\'(ECTORES N0. 27)
Aceite para prue:bas: 811e1l RFll o Wakefield Dick Injector Test Oil No.
3. Se deber enguajar la tobera bombeando a de la misma una pequefia
cantidad de aceite para pruebas antes de acoplarla al inyector. Luego proce
der como sigue:
(a) Acoplar el inyector a la tubera de salida del aparato de pruebas.
Cerrar la llave o grifo del manmetro de presin y operar la pa
lanca manual hasta que la tobera descargue el aceite de pruebas
sin burbujas - esto suele requerir por lo menos 10 carreras de m
bolo.
(h) Operar la palanca de la bomba a razn de unas 20 carreras por minu
to y observar el chorro que sale del inyector. La vlvula de aguja
deberd producir IDl zunbido o chirriar libremente, produciendo una
pulverizacin finamente atomizada. El aceite no salir como
si saliera ele una jeringa, es decir, proyectando un chorro continuo
o s61ido sin pulverizacin.
La pul\'c:rizacin debe distribuida uniforme simtricamente. La
punta dE..: la tobera debe permanecer seca sin que se acwnule combus
tible en la superficie.
El mec,nico debe dj_rigir la tobera alejada de su propio
cuerpo, pues el chorro se proyecta a gran velocidad y puede pene
trar por la ropa y piel y causar infecciones.
(c) Abrir la llave o grifo del manmetro de presin y todava conti
nuando el bombeo observar la presi6n en la que la tobera comienza
a pulverizar (presin de suelta de la aguja), esto deberla corres
ponder a la presin recomendada. vase la Hoja de Datos
Si esta presin ha bajado en 200 libras/pulgada cuadrada (14 kg/cm
2
)
o en comparacin con la presin recomendada, ello indica que
el mU811c est debilitndose y debe recambiarse. Secar la punta
de la tobera, y seguidamente awnenta:-- la presin indicoda en el
, 0
manometro a 100 libras/pulgada cl.1adrada (7 kg/cm""') menos que la
presin inyeccin, mantenindola as durante 10 segu.Ildos. .u.'1.
punta de la tobera debe estar seca, indicando que la vrllvula no
pierde. Si no est seca, ser indicacin que el asiento de la agu
ja est averiado o sucio y deber recambiarse. Adems tampoco de
ber producirse fuga alguna alrededor de la tuerca de la tobera.
para aseg1.1rarSe que todos los orificios de pul':erizacin estn des
y proporcionan una pulverizacin satisfactoria, colocar
un trozo de papel o cart()n aproximadamente 50 mm debajo de la plm
ta la tobera y operar la palanca manual para producir una sola
carrera completa firme. La acusada por el pa.pel o cartn
revelar si hay orificios bloqu2udos o parciallliente bloqueados.
(d) Ajustar a la presin de suelta correcta y apretar la contratuerca
del tornillo de ajuste. Operar la bomha lilas cuantas veces, con
el grifo del man6metro cerrado, para cerciorarse que todos los com
ponentes se han asentado y finalmente volver a verificar In presin.
(e) Probar 1-02 e::pacios para 81 agua de del te
ni.endo el inye-ctor acoplad.o al aparato de pruebas y llenando los es
pacios pllra el y operando 13. bomba d2 pruebas. Si aparece acei
te en el aguo. o stc.. .resulta desplazada, pIlo es indicio de que G..--xis
te tilla fuga entre el bloque de transferencia y el portador del cuerpo
de o conj u.n to de tobera.
ReCOrpn(ic'li:lOS que c(:?vuplv2n a los fabricantes o a Sl:S <1f;'ontes los
inyccT.c ':" c.:
c
') q def ce tuo S0S, para su rt.'Ll.cond ic 0!1<1m .
,Si c{l;c-' 01 .tn}cci;or como repuesto ('s conveniente t::nroscar un
;,:npuch71 e::.:' tl! o eL,: plus t.lCO e.!l la. conex.!..\.)':'l df.) entradCl., pLl.:'a evi tal'
(J:.H:: rion0t r" 1 edad.
K s... KV;' 6 :\1\ 10/72
-52
I
SECC.lON 2.11

!-
FIG.38 BOMBA. DE DE 'DD'
NO. NO. DESCRIPCION
--_._-_._....-..
1 CLIP e IHCULAH Il\.FEHIOH 28 JUNTA THICA-RETEN
2 TAQlJE 29 JUNTA TORleA-RETEN
3 AFu-\NDElf\ DE HEH).1ETleIDAD 30 ESPIGA - POSICIONADO DE
4 DE leIDAD REGUIADOR\
5 JUNTA 31. VARILLA REGUL\DORA
6 UNION DE D<xn 32 PLATILLO DE 1H.JELLE - SUPERIOR
7 PHOTECTOFL

oJ ....' MUELLE DE ElIBOLO
8 GRUPO DE VALVa DE 34 CONJUNTO DE ELF?lE;.lTO
9 DE ;\U. 1').j) INF. DE 35 MA1'\lGUI TO REGUIADOH
ALOJAM1 36 PLATIL!.D DE MLJELLE - INFERIOR
10 TAPG>; PEOTECTOR 37 TUERCA
11 ARu.NDEIA. DE HEBXc.JICID.c\D 38 DE TOPE - VARIL\ REGULADORA
12 DE HEBOSE 39 TORNILLO DE FIJACION
13 RETEN DE ALTA 40 ARANDEL-\
14 Juj\fA TORICA-RFTEN 41 TORNIlLO DE AJUSTE
15 MUELLE DE VALVCLA DE H:PULSION 42 JUNiA DE TAPON DE TOPE
16 PV\CA DE 43 TAPON DE DERRA.. \IE
17 44 ARANDEL\ DE TAPON DE
18 ESPAHRJ\COS DE ALOJ:\;\II B'TO 45 PLACA DE
19 TAPA PROTECTCRA 46
DE PLACA DE
20 TUEnCA 47 - Pl.JNTERO
21 PORTAVALVUIA DE IMPULSION 48 DE VARILLA REGULADORA
22 MITAD SU.PEHIOH DE 49 TORNILLO DE
23 AIU\NDEL\ DE TOPl.l\,I LLO POSICIO 50 DE BLOQUEO
NADR 51 TORNILLO DE FLfACION
24 DE DE elL. 52 PASADOR DE RETENCION
.., ...
VALV. DE DJ.FULSION y ASI R\fTO 53 RETEN
26 RETEN
54 TAPON DE VENTANILIA DE
27 ESPIGA SINCRONIZACION
K &. KV./6 :\1:\J01\
M... 1190lS
SECC I 2. 1. 1
FIG.39 INYECTOR DE CO:'1BUSTIGLE
NO. DESCRIPCIGN
1 DE AJUSTE DE l\IUELLE
2 CONTAAT'lJI:HCA
3 TAPA DE CUERPO (CON REFRIGERACION)
3 TAPA. SUPERIOl1 DE CUERPO REFRIGEHACION)
4 TORNILLO DE CABEZA HUECA DE TAPA
5 ASIDERO DE LLIl.L\l\f"TE
6 ESPIGA
7 TAPA DE 11UELLE INFERIOR
8 ESPIGA
9 JUNTA DE TIU)A SUPERIOR
10 PROTECTOR
11 DE RESPIBJHJERO
12 TORICA
13 AR\NDELA
14 uNJON DE REBOSE
15
16 COJINETE DE BOLAS
17 TUBO DE
18 FILTRO DE ARISTAS
19 JTmTA TORleA
20 ARANDELA DE HIERRO DULCE
21 CONJUNTO DE lIUSI LLO DEL ?\lVELLE
22 CUERPO DE PORTATOBERA REFRIGERACION)
22 CUERPO DE PORTATOEEfu\ (SIN
23 :MUELLE
24 HUSI LLO DE El.IPUJE GUIADO
25 JUNTA TOrUCA
26 TUERCA DE
27 DE TR\NSFERENCIA
27 DE (SIN REFRIGEPAH)
28 DE TOBER\ (VER TOBERA PAllA. NO. DE REF.)
29
30 ARANDELA (CON
31 TAPON DE BANJO (CON
32 TUERCA DE liNION
33 lli\COR DE REBOSE
34 TUERCA DE
35
A S. :DEL !\GUA
B E:Tl'R:\DA DEL AGUA
e
D 11.730 D[ I:;-:::-ECCIO:J
E ESPACIO :JI: LA POr-.. AGUA
107.:
1
/ S
SEeTrON 2.11
-8
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34. U'NiC'N
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r,.1A:N . 10'7 /.s
}'I,G 39 lJI: .:-.. OF'z
SEccrON 2.12
12 SI STE.\!A DE AfiHANQUE
2.12A EQUIPO DE ARR\NQUE
El motor diesel se pone en mrcha mediante aire comprimido (vase la
presin en la Hoja de Datos Tcnicos) que es conducido desde el depsito del
aire hasta la v&lvula principal del aire de arranque (Fig. 40). Esta vlvula
principal est ubicada en la tubera de su-rninistro de aire en el lado libre:
del motor, y es apelada por el ai.re de control del sistema neumtico cuando se
oprime el botn pulsador de arranque. La vlvula principal del arranque diri
ge el aire a la tubera del distribuidor rectangular, conectada a la bas de
cada bomba de inyeccin. El borde de arriba del nulo formado en el mbolo del
taqu determina la apertura de la llL'nlJrera de admisin de aire, lo que asegura
que el aire entre en los cilindros del motor en el punto correcto del ciclo de
operaciones. Hay Wla tubera que conecta la lumbrera de salida de cada base
de bomba de inyeccin a la culata y desde all a la vlvula de arranque (Fig.
41 ).
El extremo de la tubera de distribucin est conectado a una vlvula
de drenaje automtico (Fig. 42). Esta vlvula est normalmente abierta y por
ella se drena la humedad que pueda acumularse debida a condensacin. La vl
vula es de acero inoxidable y se cierra inmediatamE:nte de ser admi tido aire al
colector. Hay una tubera de drenaje que va al recogedor situado en la bancada.
MANTENUII S-TO
2.12B DEPOSITO DEL AIRE COJ.IPRI:\IIDO
Es importante eV2cuar el agua que se acumule en el depsito del aire por
lo menos una vez por semana. En ambientes muy hmedos tal vez sea necesario
drenar el agua cada da. Ser preciso que la superficie interior del depsito
de aire sea inspeccionada a intervalos regulares y que se desalojen, raspando,
los lodos y herrwnbre acumulados en el mi.smo. Despus ele una limpieza a fondo
debe revestirse el interior del depsito de aire de una pintura anticorrosiva,
la cual pU0Ge ser suministrada por nosotros. De vez en cuando conviene hacer
pruebas hidrulicas del depsito de ai.re al doble de la presin de trabajo.
2.12C "'P:.LVUL\ DE:L AIRE P.;P-'\ 1:L (FIG. 4.0)
Esta vl vl!la debe desarmarse y lir.lpiarse durantel::t revisin anual.
K &. KV/(' ;\1:\JOR 10/7:2 -52A
SECCION 2.12
NO. DESCRI1?C
1
2
3
4
5
6
7
8
ARt\NDEL-\ DE HEmJETICIDAD DEL CILINDRO
JUNTA TOHICA
TAZA DE P ISTON
RETEN
ARfu'\'DEIA DE HERMETICIDAD
ASIENTO (CAUCHO AGLOMERt\DO)
TORICc\
MUELLE
. A
FIG.40 VALVULA PRINCIPAL DEL AIRE DE ARRANQUE
NO. DESCRIPCIO!,;
--------
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
TUERCA

CUERPO
VALVUIA
ARANDEIA
TAPON
MUELLE
CLIP C lr:CUL-\R
ARANDEU\
ACOPLE DE ESI\\RRAGO
E FIG.42 VALVUL-\ AUTO\1ATICA DEL DRENAJE
NO.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
DESCR 1pe1
JUNTA TORreA
ABRAZAi).ERt-\
PASADOR PART IDO
TUERCA

ARI\;.'\IDELA
MlJELLE
TOPE
CUERPO
VALVUL\
ARA.NDEU\
F FIG.41 VAL VPLA DE An.R:\N01TF
B i.FDAD DI-". EL
cnLECfO? DEL
e AILE DESD'S EL ..
D DRENA.JE
r:v !\V1.JOR
t.l:'\:.J. 111 5/ S
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i
1'

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\.-.- P'" ...
SECTION 2.12

Figures 40: 41 & 42
I\..-. __--.. .-s..;-' o &- .-.--.
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Lovrn Sl:A'r (:<U5BEil 6CIo:::>(:)
'o' Rl;l;c;.
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I SPR1NG.
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FIG. 42 AVTOI,L"TIC D:J\ll< VALVE '1.... ,,'

F

FrG. 4i \; AL\r'E
SECC ION 2. 1 3
LIMPIEZA DEL LA
2.13D
Es posible limpiar el impulsor del compresor mientras ftillcionando,
inyectando agua. Este mtodo es si la .cont a oin2cin no est demasiado
avanzada. En el caso de fuerte deposici.n endurcc ida, el compresor nicamente
puede lit1piarse despus de ues8.rsnrlo. Cuando se liipie el coopresor mediante
la inyeccin de agua, el agua no ceco disolvente pero el impacto de las
gotas q ui ta mecnicarn0n.te los dr=:-pc) s i tos acu2ulado s. Es impresc inclihle emplear
agua dulce, sin aditivos de clase algun2, 'tales como disolventes. La limpieza
peridica del coepresor evita que se acumulen o.aterias contaminantes pero no es
un susti tUY'2nte de la rev:).sin peridica del turbocGrrlpresor, que se lleva a ca
bo dcsaimndolo por completo.
1n s t r uc e i o r: (? s
Debe efectuarse la inyeccin de agua cuando el motor est fl.llcionando a
plena carga, es con el compresor gi.rundo a al ta velocida9. La. cantidad
de agua dol centro debe inyectarse en 1 a 10 seg-undos, 0,5 litros en el caso de
los turboco:npresores de VTR 320 y l litro tratndose de los c:Jmpresores de VTR
400.
La inyecci0n puede efectuarse por :!ledio de un recipiente I!ledidor, el
cual puede ponerse a pres16n el aire de la sobrealimentaci6n. Esto es
necesario, para asegurar la debida de la cantidad de agua inyectada.
El dibujo 1 muestra 1m recipiente de medicir:, el cual opera C0f:10 sigue:
(a) A110jar el botr. y retirar la tapa B.
(b) Verter la cantidad medida de agua en el recipiente A, cuyo nivel
debe hallarse debajo de la de aire.
(e) Volver a colocar la tapa B y enroscar firmeGlente el botn.
(d) Oprimir el botn C.
El botn e opera wlavl 'lula wdi:l:l aire .::ompriDido de!! compresor,
a travs de la tubera D, al recipiente A. Por consiguiente el agua es soplada
a presin por la tubera 8 al impulsor.
Los valores de presin del aire de sobrealimentacin y de la
de los gases del escape antes y despus de la in:y"eccin del agua, indican el
resultado de la limpieza. Si con la inyeccin no se obtiene ningtm beneficio,
deben dejarse transcurrir por lo menos 10 rainutos antes de el proceso.
Despu6s de la inyecci6n mantenerse el motor a plena
carga por lo illenos durante otra hora.
2.13E
Si el.motor opera usando combustibl'2s constituyentes formando
depsitos de ceniza y ca:,bcnilla duro5. a '.'eces ser preciso desalojar tales
depsitos de la tobera y paletas de la a intervalos regulares. El
ensuciamiento d0 las 9iezas suele detGctarse por 2lliT.ento de la presin de re
fuerzo y de la velocidad del turs-Dcor:-:presor acompaado aumen1:o general de
las temper3.turas los gases de eSca9E'.
El que se describe a no tiene por objeto
una turbina que ya tenga Juertes i tos, pues la ;ni sin. de E'S te de
limpieza es evitar que se formen fuer::E::s en l::lrg-os percJ.os de ser
vicio. p'2l'iodlcamente es pc,sible contro12T 1.os depsitos y lz.
frecuencia de la limpieza debe ser de aCUErdo con la rapidez en que Se formen
los mismos, y segn lo aconseje la e.:<periencia.
K & KV MAJOR -1/68 -54.:\- ContiEt. ..
..
......
SEccrON 2.13
El mtodo empleado consiste en lavar la turbina a intervalos regulares
i.nyec tando por los tubos del escape inmediat<:lmcnte antes de la carcasa de
la admisi6n de la turbina. Por tanto, la liffipieza se sin necesidad de
dcsarmnr el turbo(:omprcsor.
Hay que usar agua dulce, no agua salada, sin iH)zclar en la misrn.a aditi
vos ele clase alg'--.ma. Asimismo es iJTlportant que no entrf) agua en el sistema
del escape excepto en el per{odo de lavado, y de emplearse las llaves
de paso, debe qui tarse la conexj.n de la manguera de agua cuando no se use.
En el dibujo 2 se muestra la disposicin de las tuberas
para limpiar la turbina.
Instrucciones
----.. el perodo de lavado debe la potencia del motor y
ajustarse la carrra de modo que se obtengan las siguientes velocidades de turbo
compresor mientr2s se est6 efectuando el lavado:-
VrR 320 - 4.000 r.p.m., VTR 400 - 3.200 r.p.m.
RccomenC:;lmos qu.c: el lavado se efecte una vez por semana, primero duran
te 10 a 20 Dependiendo l18 los resultados obtenidos, el intervalo en
trp los lavados puede se'1' rE:'du.cif1G o
Los sigui(?ntcs caudales de a;:-ua se incii..-:::aa slo como orientacin:
VTR 320 - 8 litros por minuL VTH 4CO - 12 litros por rrnuto
Para COnS8f,'Lr los caudales arriba deben instalarse reduc
tores en las tuberas de alimentacl.n oc] agua. Re::-.,;pecto a la presion de:l agua,
a con.tinuacion se relacionan las potencias de los turbocompresores y los nlune
.ros de entradas ele gases de escape, '.! los tamaos de los correspondientes re
ductores. Los tamaos de los reductores se indicaa con tilla aproxnacin de
0,020 pulg. (0,5 mm).
Presin
51 .. ..
.__-+,__7._ lib!l?_t}l,g' __<-o __ 2 (1 kg/cm
2
)
I
I
eh? !
entradas 1 2 3 4 I 1 2 3 4
de gas 1
--1If------------------
VTR :320. pulg. I O, 78 ?, 138 .- - 1 0,158 C) , 118
__,__ __ - ..__4_,__
3
_,_0. ,
VTH 400 pulg. I 0,236 0,158 0,138 0,118 0,197 0,138 0,118 0,1'18
_____m,m 4,00 3,5
3,0 5)0 3,5 3,0 3,0
._---------_._------.
Los reductores est<':Ln c1imension:Cldos para el lavaj e simultneo de varias
entradas y han de hacerse de un material que sea anticorrosjvo.
Para evitar el riesgo'J de tensoccrr'csin, todas las piezas del turbocom
presor deben bien despu1s de lavarlas. ?or antes de aplicar
de nuevo carga a la 'e tU'bi.na , es preciso que cntine marchando por lo menos me
dia hora a la velocici<:1.c1 c"'!.rriba inclicad8.. Con ello tambin se aseglU'& se
suelten y salgan expelidos de la turbina los depc)si tos ablandados. Durante la
operacin da 12vado se debe quitar el tap6n de drenaje de la carcasa de salida
dc:' dclturbocOI:i[H'E:'SOl'. Si fl--y instal,da '-..ma tuberia de pcr']3.
nente. la dehe para que no tiene obstrucci6n al
guna.
le S'lJ }(\' --5,18- Contin1la ....
SECCION 2.13
DIBUJO 1 p DI.t\.. GRANA DE y P,-LCIPI:HTE DE HEDIcrON
PAnA LIHPIAR El, COilPRESOR
A.A TODAS LAS DI1'ffiNSIONES EN HH
B.B 12.5 DIA. EXI.
c.e CORTE GG
D.D \i'TR 320 0,5
\'TR OO 1
LITRO
LITRO
l( t'. ;\ C"
< C?l j /.'$
S / 11' ~ ; : j ' \.-Jj';'
)." :::.' :\i . ~ .. ~ ~ ~ X
(
[re: NOLL::>RS
SEccrON 2.13
DIBUJO 2. DIAGR.f'1'lA DE LAS TUBERlAS P.lffiA 1,IHPtAR LA TURBINE
A LLAVES DE PASO
B TUBERIA FLEXIBl,E
e TIPO DE PECO lLNDADO
D ARc\l'JDELA DE COBE.E
E
F DE Tuno DE ESCAPE
GOU ROSCA 3i4
t1
B.S.P.
K e. }(V ;':"\..J" C; ?
0812/' S
SECTI01< }.lJ
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'!.l..- II,,",'.J 1..t, r-H!l.J.L.-!.l .l.' ........ '.

):. {I j .
SI<. OF FU? .....;. 1 .... 1/ S
SECCION 2. '14
.i 4. COLFCTC\j;F,S DE :\D'.:J.S IOl'; DE AIRE Y ESCAPE
_... __.-__.......... __
2 t 41\ 1; __
tos S(:,'_:oll:'.:;l.ruyen y eon.sta:l de varias seccionGs tubulares, una
para cada cinE.: unidas entre s por jlU1tas f10xibles. Las juntas inter
medias incclI'po:.'an tW1 brida qW? llc.'''Jt und. jWlta trica, la cual fOrJlU el cierre
estanco (!,,'H t de ntl ,"-n i L10 de) coneXi()ll te la expansin dif erenc:ial ent!'8
el col y c bloque de cilindros. La brida y el anillo van !'etenidos a las
bridas d('l colector '(JI' de tOI'rllos y arandelas elsticas. Hay unas ban-
dejas para ;,)ldrtdas a la pa.rte superior de los colectores 1 lo que
facili t::, las atencl.onr')s de scrvicj.o a las culatas.
El colector <lebe montarse ;-.ll motor cOlllenzando abajo del enfriador ele aire
(intpl'onfriador) co;no sigu2 :..,
Colocar la. trica en la c"l.:1aleta de la brida y situar eJ. anillo de
conexin sobre la junta t6rica.
Levantnr el col,,,ctor y lleyarlc ::.: ,su posicin, stljetndolo:t las cul8,tas
por medio y elnsticas con las ,juntas All posicin;
en este morn0nto no debe apretarse.
Conectar el <:"nill.o de> concx1n al conducto del aire por medio de los tor
y l con la. junta situada en posicin.
Retener la brida nI otro extremo del colector con la junta tcirica y el
anillo de conoxi0n en posicin.
e intro(lu,-:;ir la sigl.ente seccin del colector y sujetarla a las
culatas. el colector al.anillo de conexi6n del colector anterior,
y proseguir las de forma
Hay qU:' poner jun.tas entre tod8.,s bridas.
Cuando los estn alineados, apretar los tornillos que los suje
tan a
df'l admisin eJe :-i.l'(?
Debe ajust2:rse 1et temperatura (ToF) en la al colector de modo que
. t'" ..ri';-1, c' ....d"",- 1 "''' 11"',..,.'tc. c . C"'=> le" ... 1 38 {-- p1
es e .... ,--o e .. .. C.:J .:. C.::J 1.:1 1.......:.:.,).0..::> ,_n '- .. (1 '-. 'i ffi_C-J.arLt:: _Jo

. d" 4'1' .. 1. d' d" l' . d
Cl.JU ste e la \/3. V1.li ';'0. S::LF a ae agua esd.e e lnter-enlrla cr.

K&KV 1/7 i3
-55- Continla ...
SECC 1 2" 1 4
2.14B COLLCTOEES DI: ESC,':I.PE FIG. ,,el
J....os colectox'(::s del escapl-) Sl: dcbe:n mO:-l t.ar al. motor en secciom?s y no
como conj'...mto comp}.etc. de colccar los pernos o torn:Lllos de fijacin,
es preciso ur.tar 128 roscas con g'l'ufit,) para imp8dir (.lU(' se luego
con el c8.1cr. Es iTIlportante que les fuelles de eXpa!1S1D se mont8n para con
verlr al fll..ijO de 10s gases, lo cual est{ indicado por una fl8cha estampada ,2n
las br ic:<:i.s . A.1 moataI' los fuelles de se observar que son ligeramen'
te cortos, pero que se extienden al empernarlos a los colectores. Este preten
sado recit;,cc' los esfuel'zos de los iuelles cuando estn en 8U temperatura de
cionamiento normal.
Los colectores deben montarse motor empez.ando con el turbocompresor(s)
con las tuberas de entrada del fondo y trabajando hacia arriba a lo largo del
motor como sigue:
Retc'ner las tuberas en cada lado de los fuelles lucg'O al'mar lo s fue
lles entre la3 usmas, lo qu asegurc::, 10s fuelles no sostengan el
pe30 de Wia tubera durante el L'10ntaj e.
Colocar las j'Lmt:J.s cnt:re cada brida y apretar los pernos uniformef1j,ente.
Cuando ya se hayan sujetado toG.as las tuberas inferiores, colocar la.s
mantas o guarniciones aislantes de tela de amianto que se proveen para
cada parte del conjunto del colector.
Montar las :.ubeI'1aS df:: entrada al t,urbococ\presor y repeti.r
el procedl@iento arriba para el de los colcctores supe
riores.
Se h,,! previsto la posibilidad de: en cada ramal de tubera dt.:scle
la culata un tst,'rncpar de pirmetro, Es importan te que en todos 103 ra
-mal es tuber ia :::;e ::'nstale el ter!':lopar Po h:.' profundidad de inrnersioo
de :2 fJulg. (51 ,nm).
MA.NTE:--: 1 1 O
2 .14C COLCCTC'R DE .0, 1:J:\U SI ON DE Al Re;
E.'G1T:Lin2T l:odas 12.s juntas y jtmtas tricas y recambiarl<ls segtm convenga.
Durante 18. revisin a:lllal lavar coa pt'trlec el j.nterior del para
desalojar todos los depsitos de que haya.
2. 14D DE
Durante la r8visiu anual conviene examinar los colectores d01 escape y
tocto de carbonilla que haya.
,r:( 1-(\" 1 / ... -1-
Conti n
SI: e '2 J ':-1
?IGURJ\ ':3
1 11 10 13 14 12 2
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6 11 12 3
9 14 13 I
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--. "'IIUli!E:!J. '"' p- I
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"l':;:-n j '. ---tt t --- --
l
1

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=_.l-
_-J

l. Conducto de aire
2. h1ltiple de aire (extr9rn8 li;:;re)
3 .i',,1ltiple de alre
rvf{,1'-;olp. (1'':) .... v
r
"1:::o- n1'o)
4
1. '1 ..... L.&. .........__ O.J..... '- ,C ... -..t... ,-,_.1_ -J \_ L_ ... _
5. Perno
6. Arandela el stLca
4 7 6 13 8 5
7. Tu.erca
8 . Brida 3.
9 . Bride de conexion I
r
10 . }\X""3. rlde1
Tor:1illD de
f .L .J.



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.Amill'.) de junta lo .....
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13 . Junta
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1--"
14.
lunilla de C.:;r;.(;3x.l;jl
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TIPICl\S 22 !\DI\r:=3ICJN
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2 e 13,\ ..\ =_JS) Y ;...
C:.'_dCl t :lr;-:-'. ior ::0 cOore una l la C1'"lvolvC'!lb.:
de cilir!.ir,:)s.. c3.r:.. 2. dE: aire soportado 8fl anilo::3.
"'1 '-1' -1
en 't.,; _ ...... v .,. ....... .., __ _ .... v u_ \ ...... c..l ... '''>--1. y 1.
l
t).
a",'" ....l.p d,-,. tl'-"", ,,'oloro co" ""'le"'-''''ntos o o'e
EJ ' ... __ -...LJ..LJ. ,_ ' _ l_' _ ,..... ..l.I.... 'l;:: '.1 ",e.t. __ v .... L '" ..... _ l o.J
teln, 56 de forc3 3.3TIire aire del exterior del eificio (o sala de
m,{q::.i:,..:...3; ::::' ;t:..... .. _: "':.:-:-..;,.; }_O :;-,:.; una t al:::.. 1 :,.;,;-;:orera .J.t';: a:":.rJi.3:i.6';'1 ce1
=:':l e;]. filtro lorr:':a .:95.rtc l:1'cecral del
E::" C2S0 el se desde el ezterior del edificio
,,: " .:. r..- :- j ."" . "'\ .,.... . r .,-'O\' .4- n + o' 1 '1 .,.: d
O L>l...l.::,j, v:: ..... .......w.. .:.JJ O t.c::...lOl<;,;!l l..l..e I...Le a a" ..... r1Ulr l bO e r,.-l.l.. o.
s)... c- ....... .. 1.-r nl C.,1 ......1l ;-; n ... ...... "::
. v-.. ..l _._'- ... ... '-' __ c..._, .ULvOC .... ,.; ......... or, dO ...... . ,J. __. .. l
la pc<.f2':-::::::'; s-l ;:.0:.'0:' 3:':-.0 a:.l:::ent.:::.r6 la te:':1per::l.t'Jra ele los de E:sca.pe,
un 22cpe Se consultar a 31ackstone
Ltd. de del de ce aire.
2 . 133 1--:\ D::
.._----_.. _......_-------
El pos,,), t.:.:-,.3 serie 8.9 7.1.:bcs de los cuales asua
ref r'; 7'. ": .;,<'1 T- .:I r;"1 - '" 1 .. i --, -...:; - _ _ C, l' ...:::\ 1 - t r t::'. -- 1 ;{
__C_v.1 __._/l ... __ _'-"- .l_"'r' ... .... cnl",e c.t;; C::> UOO.., ..... 8 .....
agU.l lo :-:.i5 1 ele.. 0:} ca ciispu'2sto un Cri fa en la part 8 sUi:'erior el
enfriado:, (de l;J.s.o a;c.;a) Far:J. fines de ventilnc:.n.
,- ;'} , ... :). C-". ," ...: -:: --. """" ro. ,. ... ,.....;.. -. ...:: ... , -:- ...... .:,r.
Far<...l. _.J. ..J. __ ... o .... ('..l. conUClvd.ClU, se ha dispuesto un
grifo en de de: laGo del aire.

P
... ;:- 'r r , Sl r>": r' r, C.:-- , :-::> r l' P .:; .,...'" r' el>.., d !"l _. d f' ; ,- -. r ... ..:-,
arel. l. ..'-._.J._,..... .... ...... es q .... _ C_ e e re.r_:JC;_3.G ....
de ;or e aira de
?or los carga de aira que ha de enfriarse.
'C'_. c '''r _.':""':'Y' '1'" , ..... "''''1 d"';-' ..;
L:lL.OS....,1;; ......... .... J t:..::> .... ;,:,;r l.ns ... a <tl.o.O.:.> .tuera. de; e 1.lC_O
habr/ :'e. "- ,....,0 ce con dA ""::lli"';:::l del . c,...;. .... _ ............... \J ........... __ L. ... -. .... ::;) ,,_..:1 ....... u ....... Jo, ._ v............. _ .........

'-":'-r ........ .., ':'e ";c .... .:,('n ;""1 ""o"'or JO
\.oC.. .J_.... :-;_ ....... v ""' ...:.. .1l .. ..... u \.A. _ v..'_ ....... v.J..-' .... '"
-53
SECCIOH 2.13
2.13C r}l'.. NTE:'rn:IE:>;'I'O DEI, TTJRPOCtl.P'];d)OH y DEt EJtIT.PO DE: CARGA D.E AIRE
_____ ... " .. "' __ __ __ __ ''''''''T''"''''''''' -.......
a) Cuan.do se:J. n'2cesario ex:::n;;inar G nantcner l:n turbocarGac1or o enfriad.or
de aire habrd referirse a lOE correspcndientes.
b) Si se ob:.:;erva al;u.na vibraci,:'5'n anorr.1[tl en el se
inVGf; t.if.:;ir:i ill:;>::diata::ler.te la cau[:w. (vase el manual de instrucciones del

e) los niveles de acei te de lubricaci6n de los ca -iinetes

entre las de los vidrios indicadores, (antes de llenar de aceite,
vase -la lista ::le lil':JI'ic:lntes Siemnre que se haya efectu,"J.do
un oeri6dico de acuerdo con el manuai del la vida
de los cojinstes de bolas y de 1"'odillo5 puede llcg:3.r a. un mximo 8.000

d) En el C;::H30 ir:::pl'ob'.. ble de falla de un turbocargador, habr' que parar
el motor y proceder en la forma descrita en la secci&l de
del rr:arwc:.l .el Sin emb(.;.l'Co, al volver El. arrancar
el ffiotor tajo eSias condiciones do transitoria, habrif que reducir
la l "C.n 40}6 de la Cal'\:;a plena continua.
: Al. acopla.r el tubo de Ealida del a,,!'}o.. de refrigeracin a
la envolvente de Sas de escape del turbocarcador, se
compl'obarl que SE TI/J'; LA PLACA DE O.RIF'ICIO y LA.S
JUNTAS CO.R?E3FC;lDIEJ;'2::.. En las envolventes verticaJ.es se
colocan dos placas de crificio, una en cada tubo de salida
de acuo...
e
') 'oc:- '-i-, ,..,':.,.,,,,, "' .... li"".J ...... -J"8 ":n"''!''!'''':'c''''': riel
1....- w'- J., ... ...Jc ..:..J ,...._ .. L,J. \ u \.... t;: '-A ..J.. ... t.... \,.",,,, e;. ...., t..: ... (-LV 't..... .J.. ......., 4 .... \..JI. l"J.v,.. J,t; .... o \...L
,$'" , " (n ' ,,' -, ,... 1 ..
caaa floras o ue LOS que a experlenCla
acon.sej.
f) el erLfri=;,dcr de tire las recoillendaciones del
.....,,., ,.;.. 1 C" ....... ..., .. , - 1 n'1 'J',r
... e. ..,' .......,.t,.:., _ e-l. IJor .LO u .,.3. 'I ez a_ J.c....
si. se proa.u:er2. :TI:.cha aG1J.3. p'...ede dejarse abierto el
, "
grifo le c:..
n'r)"'. ro' .. '" J .... ,.,...,. d' - t '.,.,1: "
[;,1 ... _ ..,p.... t:,; . c -\;;b"'" .;). .:.. ... ... '-' c_ v ..xilpr....... or J .a ... u ... Olnd. el.
Tx'lI'SI. evt3I' la de suciedad. R.Tl la Seccin 1t .6 se
describen los y el equipo recosend3do3. Pero
de p,:,- 7'c,..,; el +'rhoc3 ..... r)
. _.olrt,...,., t..... l .... --_w_.;... ... ,t:.J ..... _-... _\.. ...... ""o.J_"'-.;_.. ..... ...,t_<- .,J-:-.,.} ........... _ 4l' ", ...:.J l lo..i...4.. _, :;)t......... _
cOIT(plets.r.1en te.
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e f J 2 t t ' : : : . . 0 . . . " , _ L ' + - r e : - ; : . ' 2 y ; : : 1 ; c . . - r , _ 1 - ' : C : J - ; . : : : z - } s C , i . l 1 = S
\ ! / 1
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' t f ' r t t ' C ) . J : T I l t J C ) : : t : o J ( ; 8 J C J : + o t t ' :
. ; ( : , 5 2 , e l l ? l . . 8 o / . . . . , p
. . . 1 8 7 " : ' J ( ) . . I T S
t 2 j . . . s " 0 1 1 ; 2 ' S I : : a l f
1 ' ) : ' 0 1 2 : = - 8 " 7 0 . ; ' \ 9 - ; C ' " T 1 ' } Z : : T " C ' 8 - . . t o c . : : : ; ? o " ; ' . ; f a
- 2 ; ' t : D l 0 } - ; r [ j . . O J : : C U J s o ' ' [
0 p O - ; : P O t : 1 ' l 1 = , ' 0 1 ; ) " L : 9 D 1 d
T r ? s O T c P ' ? " , [ : ? T t ? u r ' ' C . ' ' " [ r : : : t s u " } : e s
L - < 1 . * 2 ; , . t o O " ' [ " 2 r ' . U f : ; l I o . r - : : - ; : S G : : 1 3 "
l ? 1 8 r . r : : : , ; - : : l : ' o s J 1 S ' 2 1 r . d 1 = : : . s a
; S t - : : ; 8 . s p ' / i ' C a S G . I c q . o : : . . ! 8 ' - ; 1 s o p o 1 - t r 3 "
S O L 1 . : : 3 " S T 8 ; ) n r : : J . I " ' [ " G r . : ; 0 1 ' 1 1 9 T . S ; , 3 . I d
; p T : . 3 P S ' ' S 1 J O : : ; o : n L : 8 p o . . 1 0 0 8
t : : ' : - U ' C ' [ 1 2 . : 1 ' ( ; ' 1 8 p 0 : . 1 L l n . : . l 1 8 : ) J J : " ( ; 1 0 s L l o : , " e u r : . R G l < J P
" 8 1 a p s ( r - \ U & ' ; = P ' C u 8 . 1 5 u a 1 c n U " C i l l 0 . 1 1 : 0 8 p 1 ? < 1
E C J O ! U 8
" " [ < 1 B T . { a s 8 < J : " . J S O U 2 : : J G p ! ? 0 T u z l
S a l H a : > o p . I 0 ! 1 : : : ' , ! : ? 8 p G p s c - c " ' : l a
j : ) : ) 8 1 o c c a ; : : ; T ; ' l s ' ( ; l l o G P s n p : . q :
S 0 ; " W : : O B 1 1 + S 7 ! T s t : l : I 8 l : : " t ; B l ; p O l , I . I " l X G G : t G U 1 ; " ' 0 0 T I
s o p T + . 1 1 : : ; 1 : e > G . l O P 2 8 D i T , : . } : : . . r s : + s n r B e s 1 = S " 8 : ) , I G r . : t
l e p 0 P D l t e ? 8 0 1 o s
R 0 : ' t : r r : l 0 . . ' \ ' ; : ) P " ' P . P 1 = . I q v I i : i P S " ' 2 " ' [ 8 S
- a : : . ' t C " G ' T O A J : l G L J s C - ; J ! - . r q 8 " 2 1 U i )
2 B " [ e p e p
_ l O : : 1 T " ; '
S O T e u ; . r J ; : ; . q x a . T C 1 - J " 8 : ' . l O ; ) " [ 0 f 8 " ?
Y ; I Y ? l < : ' ; : - S O l 0 : ' : : 0 8
" " " " 1 ? "
O : U C [ C : \ T & P S O - ; ' : ; " L J " ' " ! = ' : ' : : O 1 1 . S ' o u . r a o . Q O r 8 p e ; p , - , : u . . r e , ) . J O p ' 2 U J . 3 - : t T e
l a p e p B 1 l a a s
. . c . : : O h ; ) : ) 1 : : . ' 1 1 r e , , : ; : , r : : ; r . I " S ' : ) ' . : ; : ( , \ " ; . 1 1 : ; ' 8 ; : : 0 1
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3EGCIO;'{ 2 .. -; 6
PAGINA 58A
II I
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2 .. 16,.1,. 'CIS I I :.',S \l :S.E/JC:I 1))':j,D
__ __" .... __... _.,_ __l"""""" __"'__;._ _
__________ :J (::' 1 __ "!. Ve1 oe ich d ... _,.,..,. ..... () ""v..oo_ r
En la cs..:ia 6el del regulador de sobrevelocidad de los
motoY'es Cl.'c l::lC', y ;::;[ L.:. en'.'-ol'... ::'<,0 los de la CS.:1c:.'::a 'B' en
los en V, S8 actuada por los dientes de
rl12G.8. --;es (ic 1\ flH2clica qij.e d.'.ie!1.te ..
la 52 te un::;, 5E:<':.:: d.e velocida.d. del :-notor y
de llJ. al seJ.ector .Y al i.naicador de velocidad. E...3te ltimo va
mont:,d o f:n el de to::.>.
La tienta ha sido aju2taia con tm juego de Q,O:O pulgadas (0,5 mm) entre
su extrer:10 y les di0l1tec del ..
2.
El extre;.C' del eje del turbocD.r-:;ador va provisto de un im:fn. Un.::
ajustada dentro e lu del turbocarGacior capta el giro del
entre lss de una sc5ul
indicadcr e por interGcdio y el interruptor
slector.
3. de velccidRd
t' l' ' l. a'r)bl :"'Y":l 1'}'. "'1"''; ri 'p.s 1""1 '''otor ,r rl
.........,\,e le.le ...... La ... ..Le ":>vv :J. 1-'::1. .... <.1 .I.do C.. _ l..' J ue._
turbocargndor. Se selecciona la velocidad deseada por medio de un
tripolar, pcsicidn central a la velocidad del moter y las
y derec}t& a laG o
El 11evD. un resorte rr.ediante el cual se vuelve
a la posici6n
L-. del :n0tor
Estos, (:onect3.c.la al ar::pJ.,fica.. dor ele velocid.ad del n:;otor,
se3..1e.-:: las evell.."tu.s.lidade5
el
/?:1r.
a) CancGl:..'i.ci6n del s-"U.:ilinistro aire de
arranque al motor la
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a_c. .... n",rl.
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b) del r;.. ':le
el u1&.(:_1 -:elc)(: i;jad ele = 460
c) AlE':'!';;)3 de Guan:::lo el ;-::otor alcaEza:
5'75
2.,:3
1Jo,::; i.:C}''Jtrtl:- de jf"
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Se instalan dis[-osi ti ves se:1SOi"'es para. las siGuientes
sLtu2.cones eje
V tI ;,.
Aj v s t __ 1
ImDern.l :;1
... {ltlr(.l cic de J.0.3 Alta 190F 8/
D
c
Presi611 d,,:,; aceite Baja 45 lb/in
2
oaraG
Refrigeraci6n de inyectores y vJlvulas de escape:
l'Jiv,:;l del tal1qilE; Ea.jo lleno bl;'.e.,b:. 90):
Presin Baja 50 lb/in
2
3,4 bar,?s
Preci611 de aceite lubricante 0el cojinete
del alternador Baja (solo pr
u
'iSn1


Prc3i6n clsl air';-: de
control . 1 Solo en
:;0 lb/in
2
3, t0.'!''::...
1 .. .
"L:1."'.quC' Cl,r, "'- y, d dlve o.e 1_ (18 .... y _:.... ...(,::. ... <..; J.. \""'4.1.' J '" .
cJ..2 a 600 rev/min ...ito
VslociclaJ 05el

A.lta de la nO:';;irJl
b)
Si as! se solicitara, pueden incluirse sensores pura las
si tuaciones ele f'&.lla:
de tce5. te lubrica-nte a la
salida del Alta 185
0
P
8:;CG
6el uua de refrigeracin de
fAl, ta
190
0
F
880 (;
j"n:Jcc tc)res 'TluJ..3.8 Uf; e:)(:a ':::!:?
1.Baja 150F 66C
de refriGeracin de
r; ,",:.L 1i_ 3 ...,3 Ha o
cruia Ba. o
1 COr:1CY)3t i ole
Baja}
Cuando S8
del pesado Baja
L0C se conectan a un de
Q,lar:'.(',_ ::1;js.:::uad,:) fC>l"!ni parte del. cable:co de co:;,t.::'ol
j .r!.s t '2 .. :: c> S ..
}\... ..lIJ 1, .t ...... :. - ... .t , .. ... '-'
------
---
(;
Pt-\GIIIA 59
SECCIOI\; 6e continu.J.cic.
2. PAHA1X\. D2L i3AtTO ?:dJ,A
a.. ..:J i :)':')C:; 2
El flotar f:2""C"Ji;3:() los de I13.r'c.j..
sn les notcrc3 2.. 6CjO re v,/:Jin , p:.:-C'o
en los
D.i.sp:::y'O ,so':.. rev;locid;.d 1 act::!ax,do cII::'::.ndo alcanza 21. 15% de eX:0;;';O GC
la
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(2,8 bara.::::;)
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J.O... ,_'-'".. :1 _ . .1. cJ. ... _ . _,e ... 0" ",ro . , c..C ... ud. a:; .... .J..I.
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b ...:,; l!. G (:-, L, c') <
Cace, ti.va C',C:L;or }.Cl. seriaJ. rJt:U'i el
erado de ul de te!
air-J cie cont.ral al ci.lidl.':) de c:.:.:,ro pis:,6n el e,je de
re;ullci6n ..:le 1:: '00::;-;3. Jo CO,i;tYJ.:-3ti ole J colocarldo 1:',5 cre::allerac3 (;:1 la posi,cil
de 'cero
c. cie
En si tUSGiO::les ..:(L.. s e.e fall.a 1 aadirBC G.1lC
tiC'3 r'::1dGs de aJ.. 0.J.....L'.:0 y si la ..i.ci{:
causa 1.:-.1 ce dc:.crioI'a. S.l:, ar;artnclcE,e e"2 las en 12:.
,..-,.(:') --..:... 1,,', .... p y.- ...,"'\ '1"-'" . ,C) ... .. t ... \ L' .. -'r, ..v
S L. " e..,.otar ,)._ p.J._.,_c t .L :., .:.0.1..,,<1 ..,_ ....... u. t;;n ,O). 3 . .th.ol..i.<..l.U,:.1 I\...h..,
inici:.rci ce l'J8
Variable IrrHJcri'.l

(',"\01'"
Temprat:.:.r.3. de a;u::?, d.e :-e:ri cee Alta '\9.5
0
l"
....' '"
Ter.1per2.t::ra ,:ie aceite lu;:;ricaYlte le.. SlliriLl el
motor Alta '1SQOF
3':;QC
Not:l. Pued2n afladirse atl'OS 5snsores, si asi se pero
los cG!lstituyen adccua3 los
cotares uns o sala ds por
.. . .

AL.L K & KV
2.17 A
2.17 B
2.17 e
1.
2..
SECGIO:! 2 .. 17
PAGINA
DE .. 2 :J1.1E - J\1
El filtro e los i!lcl1..1,:;tri".1'33 es" d.e - cr.Lyoltura . Ga
que contieT.'":: 68 nncroi'ieltro.. El flujo de aceite
a trav6s del filtT0 es d02de el '2:yj:eri,ar ha,;3ta el interior- de los
la pre.::-:i():'.. difereEciELl excesiva por medio de lL.'18.
/1 J d ' .. .. "': . ., J', " .' ') ( .., '3.J '7. - .' .,.,.&' )
va YU.o.. e (H.'rl.Va,C::'.JE (>r1. '+0 ::. :;; -"o/:tnf.- G.(":' O,;;,) atmos.J.er:lS
Sobre el .. O.t dE:' la e'::lV(.JJ.t S8 b'.:.I. coloc',do u::. de
.' . . -. . . .. . - j' " "'" .... '\
presln dll e:-e::clt"...L '::E.ll bI'CcciO e a 30 lb, 1. !;.C. \. () a at::nf::I eras j con un
interruptor :!- unJ. scr"i'3.J.. c;e cuarldo la presin diferencial
a trav6's del f-'):'.tro el i.ndicado en la Seccin 2.16.
Una vtvula 0.0 desahogo de o})(:rscin mani.,al va montada en la.
superior de la envoltura y en la parte inferior se ha dispuesto una
vlvula de purea para drenar el aceite y lodo.
FIl,TPO DE /\ (--; '1
1
-.
En las G:ari rD y par::.. que puedan los
cartuchos con el An S8 l:.r'! un fil-:.rc dc'81e
construccin sernc j0.nte y fur.. cic:-.:,;.',i;;t: to al ::Ll trc to en
la .s :cciC<n anterior para el ;-;0tc:r industrial.. Este filtro tiene
dos envol t .....:.r::,-. por un:::;itema con::lI.ltador CGTl una vJ.vula
equili brGdor<"l...
#'
El rr.a."16:::.etro y el in1.:;errul)tr de presin diferencial V2.,p :nantados
sobre una de las E:rlvol t:..U'aE5, reitrar:..:to 21 primero la cada de presi6n
a travs del filtro e::l uso, tal Gomo se ha en la Secci6n 2.17A.
DSI! FIL'11?O
FrecuJ.:rlci::.t de c:J.:-::bio cortuc;jOS
T'l "".
de 1.500 h0ras antes del c2mbio de
cartucho p'.wG.e v3.rior 3.e ce;:l f:.i,. tif.'o de- combustible utiliza,jc ..
Por cO!l3i:.:;uis::J. te d sbcn les sE::s;}n 11;:: plaa de
mantenimiento 0.:153.C,0 en QG :.:.'..2 r;-;:'i.I'chQ, o bien. obedc,-;icndo
la eXrerie!lCia obtcida :[.0:" 01 de pr-<:-.::on2s d:Lfcre::>.ciales 'i
como se indica en le.. Seccin 4 .. 1.
,jeJ.. a
.se el
t 0 e:: r-r.3.1' :3i:::ul lctS dos 'til"v',11.::8 (le1
Ci.lcui to del '.:l 'i :;a qtle de otr2...
C1Z:1.IlIJ.rse ..
, -. "- ....; /';:;
1" ., '." r 7, .-.: -:: "
.,
I"..
2 .. 17:2! /2:l :=.-\.,) " '..' .'" " ........ '.
__.'."
:: v j1:7
11.(1
e
3..
P.e . __ ..21 .i:.i':l-:J b d e C:1
a) el filtl'O del...:-:?ot?,f,
En algunas instalaciones industriales puede instalarse el conjunto
del a nivel cis bajo que el motor y en estos casos se ha
dispuesto una vilvula de en el tubo de entrada al filtro.
1. En Jccdas i ;ld.... con filtro sencillo
S:?:, (actui.rd.o 10"3 de seguridGd).
2. Cuando el tro est<{ sit u:J.do en posicin m'.s baja que el motor,
se abrir:-( 1.3. vlvula d.e r1:lra. drenar el aceite limpio
.. )
en .La 60.
1 ,'"

-
,3.
,-
ce mo
t
OI' y en e.L
L
0.8 cozrcenl.c.o
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1
CJSC
"1 't
UuO
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entra:3a al filtro. Este a-:eite debe dep03it:"rse C:l un recpiente
li ;:1T)io y 'J:..(';ciE: e::1Ple&rse
....
de nuevo.
__--w......__ \J .,.
3. u .. ,s VA.J..;vlJ'"Li\.S de vace.do d'3Gpus del drenaje
.. \ '"", t. . \"1":').,.....; .... -1 r
o J
1 r Se el filtro que debe actuando la
conffiutadora parG cambiar &1 otro filtro.
2. 3.E CEP..R.4.R1. la v..ilvula ec:.:lilibradori..

L
-'-1
..... l)!-ol:edirien-:0 para c:L::lbiar los cartuchos es el mismo en ambos
tipo,'3 d rno t 01"'85.
1. SE .t,.D:1::E;\ 12 ventilci6n.
')
SS __ 1.=.:.. v[lv ula.. de en la base del filtro para drenar
el aceite y el 1060 dentro de un recipiente adecuado.
1-.
3. SE 1.<:1. v:51vula de v,3.sio.do.
4,. Se lD.s t:.:;".:;YGc3.S que st;.jetan la tapa y se sa.cartt sta.
5. Se les primeramente los alambres de cierre
y tuercas de aletas.
6 .se los cartilC:'lO,s nuevos las blerca.s de alet,:'i.s con sus
de cisr=e.
7. Se co1o:,;:::.:-:-::( :;onjuntc del cartucho, exa:ninaDdo el sello de la
tapa y D,:" ne!:es3.rio. n1.le:G la t;1P:';l.,
apretC'r.liolEi. Se desechar,in los cartuchos sucios.
2. 1 (. (.;. '13.53)
-2
SE.CCr.ON 2 .. 1'/
PAGINA 3
2.17 e (continuacion)
5.
;,:);:'3 cebar (':1 dCr:31)11'S del cambio de c;:u-tucl1cs
---_.. ...
t . 1 -, , c.'
a
)
l

., ",.".,,:: ....., ',' I : ',,-) ';0 -'" '; ,'T'"
.... " J. lO ... tJ CA. "--' "::.. .. _ .J.- ....... v ..1.- V __' .........
1. .se 1n .....rlvula de en el tubo de entrada
est ..
-. '" ." "1-"'-:-'" .... # -. #
.. be deJ.=lra ;\';).L.L..'.-{l'A la vlvula. de ventJ..laCln.
3. Se marcha la de cebar para llenar de aceite
lubricante la de &ceite del motor, el tubo de entr&da
y el filtre que aceite por el tubo de
de aire.
4. SE la. vlvula de
b) f5ntor' v '''''''-:O;C''l
/
) ni
Tr
",,'
, .. __ ____ __ ,_.__
" ,.. ":>"'; .-; ,..'-,,-. :o\Yl >::..( )
El pro,... ec.';''',Ll: .;. ,0 l:.u lb"''':;'''.!. cJ. __ ,J,c,-;.cr .... C\.J ...-',<'1. ms arriba, aunque
en estos C3.S0S no exi,3tir6' 1;.1 v:,'l 'lula j.e vaciado en el tubo de entrada.
e) Hotor IT:3.r-:1o
1. SE la ,ilvula de
,/. ,
2. SE ABIER1A la ce ventilacibn.
"2
....;. Se girar: l':::llt,j,:nente el volante de selecciYi del filtro
alcanzar la deseada y hasta que salga aceite por el tubo
de
PP.ECAUCIO:'; : Si se abre ri:iCl;'3.r.1t'?ntc la v'lvula conmutadora entrarD....
.
aceite l 0J:::: dentro de la envoltura vac{a,
con posible lCG cartuchos.
4. G(l'ese el Tlola.nte de La posici61 de fi 1tro ; en uso'.
5. SE CEHPJi.RA 12. vlvula de vel1tilasi:l.
6. SE CEFGAHA J.3. v<3.1vula equil:i.orac,:)ra.. 1l. fiJ..trc h'. qw,}c.ado c-8bado
y puede :1 jU3ttl"'.se la vlvula CC):J..f1]U t:clG.ora para su uti1izacin.
7. Rellllese el Ev.;':or de aCE:i. te 1ubric8.nte si fuera necesario.
... 1 '"r
'17I'j ,:1_:.. .. \. ( [: '::,
; .- // > j (> \ = / 3 -' ) -- -1353 a 1'"
s[ eT1oiJ 2. 17
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mi... (. t e 3. e 1. .3;3 __}:J, el.c ()t 'r'''o ti
medio de 11:; ...'e i.i1cor;\,:::)rada e-a 81 filtro ..
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LC>':3 E:' 1.c;:.er:tQs de estos ri 1 tras .son y no pueden 1 ir;::r;:iarse
J.O. e e e.
2.1.33
T __ 51)
'l.
---_. ' -,--- ....
.. -:::'1 t2Ji:-l (1. e (5) y vac::esc el filtro a)
'"
el tCl}i6:-l (2--:).
b) 3.. ::,s :/ delE.l t:lp-J. y s.1quese el cuerpo (15)
con el :.1;.-.::1 ..
c)
'\
Extr;i;-;C:S2 el conj;'tnto ;:l81 ? el dE: sujeci6n (1S).
d) tuerca e alet&s (?O) y aqucnse las tapas (11 y 17)
con los i.r.ser'SDS (";0 y '16).
e) el ele:i:;cE-:o f'.lcre. cilin:iro
f) Descrtese el ele:llent'J (1
L
1') y 10:3 n.se..':'tos (10 Y 16).
2. LJr:Lcza
Q.) L:-.'i;"Jcr...se tO::'13 las con parafina limpia o combustible
licero, sec2n:iol::::'<3
b) Exa::"lnense toc.o..::; 1.'.13 juntc:_s (anillos, arandelas, eJcc.),
si se Para renovar la jJnta extricase
la usacia y limpiese bien la con 'Eostik 1755' antes de
la nueva en
3. -ie
a) el (14) en el cilindro perforado o tubo.
b) Co16:1u<;;r..3 inssr-::o,,:-, (;C) 16) en las taI>.:ls superior e infe:::'ior (1 '17
c) que asientan
d) y de (20), apritese bien la tuerca
fi jfr.clolCl cee 2.1 a_Z:lcrt") :1l1ev:).
e) el (19) en el c82tro cel cuerpo del filtro y ajjstese
eJ.. ele;.1er_ t,: correr; :..] t e el rr830rte *
f) eo:-:"! r:n.:-5 :J el t.3.:"1 i.l.la Q+? 5(::110 (9) I'..a quef...ado en Sil. rar.'l!'::" y ac6r.lese
e1 e1.1 r:
l
(, D. 1{-J. t ;).})(). 1 ::.i J_ :ro
g) lcc ..ic?-).les en los ootares 1::-j,2i,.), c.e..31Ices8
."La a-OI'a,Z2dc-r::." L.'. lo lar:a del CUf;:':;;C (15), c..line':::.!ido 108 ori:t'i Ci03.
h) 3(; -:::. ?':'-1 t c: ies 1':::3 :: ilC:.rCt:s I;:lra e-li t3.r de o C:'O:-1.2 E::
en 1:1 ,Jj'''': <'el :'. s ,: .l
j) :Re e ,J. t"P,.1 ..;(;;-: el e {} !"(;- ::.'? (2 z.: !lci e1-:1 ::/ t e s te ..
Id e] t2p6n de ventilaci(n (5).
,,:.,
c) l:), '1 e1.1 e :-1 l- I L:d 3. e Le ;::>2 ::1 ntj L;":VO el;;rnent ()
U:C:i. ..: r) i : 1::. ) (; t (1(: \:- (:.;;' :L,:;'C.l !.. J ....
n) -'\ ..::('J. t j:.. 0 J.. 6.....t <.l e ;'d r-; o l ..i 2.:) t tJ el :, ::.. [110
Ti) l': i 1 'l.;.t 1.: ;. ._"! .... 1 : r' c.: 1 c; :. r: t o L:a ('j 8 e;r:;;l t'_ :.
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Salid
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8ECCICN 2. ; r,'
I
FIGURl\ 51
r-:21 1
-----,--..--.-.. --- __0---
Entrada
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@--------_._-----.----: .... _--_..- '
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Q, k' I 2''' \... ..., ,
..lJ (, l.' I I 1. suministro de combustible
I -11' I !,' M I I . 1.1;. al m,itiple
(33)---- JI'
I
i 2. Tap11
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t: I ',i l' o 1, r.. , '
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, " l' , I I
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1
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II
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1 1 8. Anillo de junta .
'J\ -; I ti 1..,-_.1- 1 I i I Q '"'nI'lla tr.rol,ocl-:l (..](::> ce'la
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2 I --J:i1 1;). Grupo ete1 cuerpo
16. F\lr:1ohadilla
Nq..,: DescriDCic)'n
De s
17. Ta pa inferior

31. Arandf;l a leta.s 18. i':dambre de su) eci6n 18
... .(';'
Ar2ndf::ld 19. Resorte 'J .......
21 . ele r:: :" :": I1.3 j e
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22. Em;:':l'::'l'-; c; t,:':l el
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23. iapDl1
Tc:'niilcJ e scrc:::l con martillo
24. j:l.randela
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36. .t:;SPC:L l,ogl.'
25. ESf)6rrci gl:"
37. de
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26. Aran.del.s sl:
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no haa sido il ustrados)
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justamente en verticales sujetos firmeoente por una
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p..
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aca C2.:'c:a.ca por resr;e. ;!..5 ... 1 ctlSpOS1.C1.on con a paca
inferio.l:' que t.:.. ::oi.... Buje ta los tubos for[;:a u.n conjunto perfectamente
estanco aus extreDOS.
El cor:'oustiole ci.rcula ,;; el conducto su.perior de entrada por la
superficie exterior de les hasta el interior, descendiendo por
los tubos perforados hasta la baso del filtro y saliendo por el conducto
inferior.
El e.s:',{ IO.r-!ll3..J.o T;(';r una densa capa.. de rna teria filtrante de
... . ] / d' , . -' -j" . bl d t"
Iorma CJ..ln rlca, :J.::'_3E>Q3.ca paY'':J qye e. comoustJ. e pue a pasar a ... ravs
de ella desde la extC'!'r2z.. h':?:sta el CC!l.tro. El ffia."terial es uaa
m.ezcla de hilo de nl.:;od(:n bl2.tlJo selecclonaclo y de fibra de ;;12.dera.,
de que su d'::':lD.-.dad atuente 8.1 aCerCiJ.l"'se al centro.
Va er.vuelto, por dcnt:::'o y por' f1.l.;;Ta. ,por una doble capa tubul;'r' de maJ-l3.
1...,. ';::. 1- ri .. 01c.f",,,,.,t', )".':\ -''';; n d f n'
d e a.... t;,oGon. O->.Ln d:... e .... c. o.. ..J.l .. (.. :.. C--'. 01. "..J luea. ... o e O.:.l ..c.... que }-ue a..
concentrar la humedad sobre su superficie exterior, la3
peqi.loE::s t:'dZ::lf..> de hU_iJedld. '-1;)(; I.:;r:d:'(:r:J.ll penetrar [lacia el interior.
,., m ; .,....., ... .. J-:c>
_.--'-.)....J vc"'...... o .......tul_./>. ..... ""-"- .............. v -,n:.
t
.............. ..,:-) ..... '-",....1-.-. e ....'4._ ... l..: ..... '1 ... '_
,..,. 4- t' , . . l'" . 1 /.. d
caract erJ.-s l.,J_C<J. e ncu rG..J-J.. e:'].co.zm'?nte _a lCClOn a8 os :..Cl- OS, y
sta se co:r.i.,serv:;., la vida. del elemento.
La ca{da el0 presi'tl 8. trav'::: fil tro es de 2 3. 5 lb/in
2
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Se ha provicto el cuerpo del '::1.1tro ca:-;:. :m.a c?-misa de calefacciYl
l'll"i'l' "-, ""::1 C:.. r' 1 ,,'" ./ , ,.."...... ; <::'CO
para lc.por o az.,1...l\. calie:1te. no ""'"_ _,..p,1.x._ ..... a ..... L... acclon, .La _<"'<".,,_"-',_
evitar1 la prdida de calor procsden::'e el sisterYa d'2 t12.
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El :iltr;) <'.;6ic:f;i2nte 17"'.:-:.t:'G de ele:7lentos
para c'litar c_ue E;e aC'-..li:i'_118 :2..::1. ..
p] "" - ',') r'''c.'p :L 1.,1"." .,.., T''' "'r0.... " ..... d ' ""
Q OOH "_'-J .. C. 3."'_'J'::> :1 .. ,.0 pu .... r_.. c1 . <_CLJ.::J_"L<.!.Ut:: .l."p..... n O.LO..
SS p('rdic3 llD !)rcsic:'. ex(;S'eb. les lm:.t:cs
en el 2 .. Se '.C':;1.-:l,3f::.J:. de jun.-t.::: (81eiG;}:'tto 9
de la 32) si se d::..iia 1a jur.. ta e:d.stcr:..ts al el filtro ...
"'3:':'"'. el. C\:t1::io c:e (los n''YleroG irdicados entre
e 1un en ... fi g .52)
....( .. ,::, p t:- ] .1-. :< r':'" 1 n 1 O' . " ,,( c- ] +' ". 1 t,...
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l. ' __ C1 L..: '- ... .r j C,L 1 G e 1:- ti ,-y3. Y J el e _ e e . Jo 1 ... . _ o
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2. .JJ'.. jJ.l. iJ..L :',) _,D. ....,t_ -'-.0.':> v lJ.t; _ VCA.0 o , c,1 <..<-n..... .... [C ,,1) Y lJer.. ji.
3.. 1evci'ntese J.G to.:;),".'. (2) con cui1.:::.do de no dafiar la junta (9).
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C\ Sql'<>'3 P ls. .. ..." 01'" d:'" ::.lO,-.. prltr'(?\1
... '.-\.. _ ....... \'" '-' .' .:-_--......." ........ .a....,:. l,."-..... ....... ,- \...,.:..,.. - _ .. '- ...., \1'",
./"
6. los ele:nentos vejo3 (Lt) lin;piando bien el interior de
la cnvoltu:,Cl.
,....i"". .., <-,., ,"-"'-. ..1 .1.- . F d .....u"'"'\
7. \... .... .3-0"1 u'::,ve l,apo::l e ,tJllT =.) ..:;. \ ,u J ..
8.. Introduzc2.Ylse los elementos rl11(;VOS (4) ca:1 S11:3 ara:ldclas sapericrcs
de sello. La arandela d8 sell.o ::.:!(l encue!":..tra. en un E-xtremo del
elemento dentro de la mallsl de al.;od.'n que lo F'...stc extremo
puede identifis'.rse facilr(::,:nte, ya q:lC el crifici(l es
habiendo por 1& arardela. Caa elEmento lJ.eva una
flecha que indica correcta de dentro del

a
'/'"

1 "l '''''1'" n-,..i ,... dr-. ." .. " (11;) ....:c''''... <"'1::l :'::l('
... ,....Je ... .. --a ... '.J. 1 ..J. _ ... C.1p.,.,_. n ./, o. v, ....'., ..... .....
( 1
r. ) 'n ,. ,..... ., ro ..... ,.. '.., l" -, .:,/ ( ';, . ,.,. '"\ , . t ( ,\ ' y," .. ro'O ... .,..., -. (1 c:: 'j'
'_ 1t-,::r.l'J ,18 .. . .. t.::;;;._.un 1,..:;, re..., ....' ... e "T, ",-t, ..,.. t;"nGJ..vl, ;.J
y tuercas (1 '1).. .t.;'1. def!.cctor en IR :;:la.ca debe :lel.:tnte de 13
lumbrerEt. de E.::::tr:..'.!.,':::{.
10.. Col(!:i:l25E: 2_r1. j:l:l-':a. (9) y la (7::) soore eJ. e,teTro filtro.
1" 'l,''''' 1"1 ."., 'O' (e", fr-' 'T t'''''-'''';.- t'{:,) -",,t:c>,.,ri
.1 ... ._0.... .!/er... o,._, .)./., .. 'L_ . ,-' \r) .., ..... ... \_ , ..le
stas 61 de ler:'::J. :ie;:3pt.',s ae caa tuerc.s. se la qw;;
se encuen"tra te cn
t
Je2"t::l.
' p .... ..:-i ..... -..r.,....,..: ..:::-. ..... ....... -:"Y... "" ........ ..
12' .. __ " ,,1. __ o ;iU... .. c... ) (,_."',..l,,..... ej. ,",(", .. ".. .... _l)_.C.=-<;:;
el tapr de -;entilacj.6n (3) ha.sta que ..::al[a.
c,:;r:)()lj3 t i ole o
'"
1.,) eye r::.Q existen f:..::;as cuando el f1.1 t :r'o fun:::ion.:;. de
Le, :narch2.. c..:aric hay :pl... sd;? d23.ir.c:- en el :sister:1a.
..
NO. REFEHEN eIl\
------_.._.
1 . J.6143
2 . 1084/1
3 . 5061
4 . 6918
5 . 5918
6. 2076
''7
I 4756
8. 1876
9 . 4296
10. 1659
11 2743
12. 8489/2
13. 4026/1
14. 8485
15. 8535
16. 4060
17. 1077 -B
18. K12194
19. T5301
20. K16373
21 . T6967
FIG. 52 FIL'::.1{O
SECTION 2.19
LISTA DE PARTES
---_._---_.
DESCRIPCION
CONJUNTO DEL CUERPO
CONJUNTO DE LA TAPA
CONJUNTO DE LA PLACA SUPERIOR
ELEivIENTO CS-1645-C
PERJ.'JO DE LA TAPA
TUERCA DE Li\ TAPA
ARl\NDELA DE IA TAPA
TAPON DE VENTILACION
JUNTA DE LA TAPA
TAPON DE
TUERCA DE SUJECION
PERNO DE COMPRES rON
PLACA DE COl\!lPRESION
RESTORTE DE COlvIPREsrON
PLACA DE RETINCION DEL RESORTE
ARANDELA DEL PERNO DE C01v1PR.ESION
'I'APON DEL TUBO CENTRAL
CHAPA DE SALIDA DE COlvIBUSTIBLE
MANOlvIETRQ
SOPORTE DE :LvlANOtvIETROS
CHAPA DE DE C01vIBU8TIBLE
PPIRt\ COMBUSTIBLE
( I l ! C 2 H f 1 E a u
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' 1 1 ' f l l ' v ' " d ( x r V ' o r a n I 1 V S ' 2 ' I V a n V O
v a r r v s \ " ' S E ' I V 8
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SECCION 2.20
20. DEL DE HEF'RIGERt\CION
------_.
2.20A DE I./'.SCAVISAS_PEL lIOTOH, 4
Para reducir 12 posibilidad d8 corrosi6n en el lado de agua de las ca
nri s a s de los c i Li.ndr-os , e I s i s t ema de c t i-cu.Lac i.cn de a gua del motor t.r-abaj a a
. ,
pr-os i.or, Aj u s t a r J.& vri LvuLa de pr-cs ur i.z ac i on de La t.uborfa de sa] ida de a g ua
para p r o po r c i.ona r' una 91'2sion en La salida de 18. boruba igual a La a1 tura do
bombeado de disefio la altura estJtica en la succi6n de 1a bomba. Si 5e
observa que funcionanclo 21 motor a plena carga 1a t8mperatura del agua de sa
(S2
oC),
es 5e lida de de 180F deberi reducir la presion,abriendo la
vu.l a , para mantener ana temperatura infer Lor , 3.1E y 3.2F.
'Para dr e na.r el s i sterna c oucc t ar- una mang'uor a flexible a los grifos de drenaj e
que hay on el f o ndo de los b Loq uos dn c I Li.ndr-os en el Lado dorido e s t a el vo-
Lant o , Abril' los grifos de pur ga de a i r-o y dcjar qUE: e1 agua saI ga a.f ucr-a del
motor.
2.20B SISTE,!A. DE DE LOS INYECTORES ,"'" C\JAS DE VALVUI.. ;S DEL ES
-------------------- -
j FIG .:1
El sistema dehe hacersc funcionar, y verificar si tiene p6rdidas 0 fu
gas, antes de 11cnar de aceite In Exarninar y apretar toclas las jLm

tas y abrir todas las v&lvulas. LlenZlT dcpostto con a gua tratada h a sta que
quede establecido un nivel en e1 rebose del deposito. PoneI' en marcha ia bom
ba accionada pOl' motor y 01 entre la bomba y e1
filtro debera indicar una presion entr8 05 y 80 libras/ptdgada cuadrada (entre
4,6 Y 5,6 Hay ins t a.lado un pre eo s t a to, a.j ust o.do a 50 Li.or-asz'pu.Lguda
uadr-ada (3,;)
2
) trabaja, d de presion y t ado a

c kg/Ci:1 que en o sc cnso s esta c onec
la tuberl'a de la entrega de 18. bomba. Ell e1 panel de alarmas 5e producen una
alarma ac&stica y una alarma 6ptica si desciende la presi6n 0 si no hay
vease 2.1. oC para verificar si e1 sistema tiene fugas de agua cerraI' las
vulas de salida de la bombd y de entrada al deposito y parar la bomba. 8i la
presion indicada en e1 mauomot r-o de la s a Li.da de ngua no e s man tenida, exarni nar
todas 1::1.8 conexiones ext erna s para dpscLlori r s i ti.enen t ugas , Si durante la
marcha 5e desarrolia en 01 sistema fuga alguna, entonces e1 tipo
flotador de s efiaI GO ni v01 ba j o que hay 12:1 e L d epo sL t.o har:l sonar una aLarma .
AI c a Lent.a r s e 01 mot or , La valvula 1::ermost.:ttica marrt ondr-a La t ernpera t ur-a
de 180
0
F (82,2
0
C) en In salida de del motor. ESt2 temperatura serri indi
c acla par t<:C-l"L10me ,
,1
\" ..L ,:: La v o n t <'1:1i 11 on qUJ':: <::;1'. e1 C0r:-:)UTtlmie
Y
1 Co d(C:' entro.c1H d'21
de ClgU:"l s o pa r a p.?rr:Jit;.r q uo c unLq u i.or- con cu.n i nac i ori de!. a.gua
por e1 combu s tib Le sea no t.ada , veri e.l c ntnh u s t Lb le f Lo t arido en 81 a g ua ,
Si o L agticl est#n Gl': el mi srno ql.li
tado de 10. 3UP'31- .:l_C J..:: b ; en S f? c ornp 1C?talT;(;,nt o e l agua y que I)
La mi S OLl t y. c,!:t,::..1 .uo C e ,':; (\ .i. :7' .. S t r 8 s t.ornau S
El t.r-a t ara i c n t.o d"l l.c:',.. uso en 0::;-::'0 s i s t oma se dc:::crit.)(:::
en 6.1 B.
"', f ,.
Tod o s 1 K p. ' L'-':..:) ,.I ,. '-
-G3- Cont.i.riua ... 4
SECC IO:'i 2 .'20
DE CA.J.\8 DE VALVUIAS DE ESCAPE

2.20C
Si existe alguna fuga do combustible hacia e] agua, probablemonte 50
proctucir6. desde uno 0 mcis de los por-t a't o bo.r a s y p r'ovendr d de las c a r a s de
uni6n de los bloqucs de transferencia. la Fjg. 39. Deben inspeccio
nars e y Limpi.ar s o como s o describe on 2.11E.
El iiI tro d o L agua es d e.i t Lpo "Aut.o Kl ean'" y el elemento se Li.rnp La
girando La man ij a que hay en 10 alto d e L filtro. La manija debe girarse POl'
10 menos lmU vez par semana y e1 filtro debe drenarse a intervalos regulares.
Durante la revisi6n anual sacar del cuerpo e1 elemento de filtro (no
desarmar el clemento), y desalojar todos los sedimentos.
para vaciar el sistema consultar 1a Fig. 4, Secci6n 1.5. parar la bom
ba de cireulacion. del aglla y cerraI' la valvula de salida. Abril' la valvula de
drenaj c y .:::1 g:r'ifo de pur ga de a i r c , e n t.o nc e s eL sistema se d.r errar a , recogicn
do e1 agua on un 0 c o nduc i endo La a un d o s agiio ,
Para valveI' ;). lIenal' el :sistema, panel' a fuar-a de circuito 1a alarma de
ni vo L bajo del doposi.to. Cel'rar La valvula de d r e naj e y poner e n mar c h a La
bomba de circulaci6n del agua y poco a poco abrir Ia vdlvula de salida. Cuan-
GO S8 nnya oxpul.s ado del s i s t oma todo e1 aire, c cr-r a r e1 grifo d o purga de
a i r e y abrir- comp.Le t.amerrt e lz. '.rUlvula d e salida de La bornba , Porier en c i.r c u.i e
to 1a de oivel bajo y verifiear e1 nivel de agua del dep6sito.
";)."1 .i.ns t.aLa r 0 ap.r e t a r las 't uber I a s de entrada y salida dol a.g-ua
de rcfrigerasicin de las de escape, Fig. 23, se deber& retener
can una 11,1.v2 para 't uer c a s La cabeza do La p i.oza 'T!l (9), mi errt r-a s SE'
este apr c t ando tuerca (8) del adaptador d.e La tuberla vertical.
5/73",\
SECCION
PUESTA SEHVICIC
Pi\ HRL\.FOS
.... __.
1
2
Funcionamiento del Qotor
Observacioncs referentes a la marcha
3 Variaciones y l{mites tolerables de los
K &. xv n.'\.,;CJR 9/70
SECCION :3.1
pagina 1
3.1 DEL ;.lOTOR
.. _
3.1A P!lEPAH./\TIVOS ANTES AHRL\:--.;(';lJE DEL :\TOTOR
Cuando se haya completado una nueva se deberi llevar a
cabo 10 siguiente. De manera similar, si el motor ha sido desarmado
para fines de mantenimiento, se cumplir 103 par r af o s aprop.iados:
1. AS0gurar que la valvula de seccionamiento (cle!Te), admitiendo aire del
ar-ranq uc aL motor, sea ftecrr8.da't (rtfuera do c i.rcui toft).
2. Asegurar que todos los sistemas combustible, cebado del
aceite lubricante y airel completamente montados. los pi
r r-a t o s correspondi en tes de es te mi STI'.O ManuaL,
3. Abril' t odas las vaLvuLas a pr-opi ada s de los sistemas de agua cr-uda y tara
bien do a gua dulce y poncr' en ma.rc ha Ias bombas acc Lonadas
teo COr.lprobar que el agua esta circulando a travcs del complete motor,
observando el indicador de de la tuber{a de salida del agua princi
pal. Verificar si hay en especial en las juntas de hcrfficticidad
de las camisas de cilindros.
4. Pon e r en maxc ha La bornba de ague', acc i onada POl' mot or electrico del 8is
t.oma de refrigerac -.Lon de las val vul a s de e s cape e inyec tores. Vel' if .i ca r
s1 hay fug-as.
5. LIenal' la bancada (0 deposito del carter inferior) con aceite lubricante
hasta el nivel correcto (llena).
6. Ponor en mar-c ha La bornba de c oba do del a c o i to Lubr-Lca n te accionada pOI'
motor elcctrico.
7. Comprobar que el aceite lubricante circulando.
8. Hacer girar e1 motor dos revoluciones 2.158) estando abiertos
los gl'ifos de indicador de las culatas. Todo e1 ag-ua que pueda haber
entrado en los cilindros debid.o a c c ndonsac i.on 0 a f uga s , sera detec
tada pOl' media de los grifos abiertos, 5e est6 virando e1 mo
tor. Si hay fugas, esto debe corregirsG.
9. Cerrar los gTifos de indicador.
10. Verificar el nivel de aceite del sumidero de la bancada (0 deposito del
carter inferior). Rellenar segUn convenga.
11. Cerciorarse que todas las de Gamba ue combustible pueden
moverse librernente, empujando eada crernallera, una a la vez, a la posi
cion de f to tal de combust i b Le t , Al, sol tar se las ru i, srna s el r-e s orte debe
retornar 1a cremallera a la poslci6n de cualquier cremallera
que no se wucva librernente debe quitarse y corregirse la falla 0 fallas.
12. Cerciorarse que todos los varil1ajes entre las bombas de inyecci6n de
combusti b Le y e I r cgul.ador de velocidacl pueden mov e r s e Li.bremen t e . Si
hay a Lguna ri;;idoz 0 a.dher e no La en La o por-ac i on se deben efectuar las
correccioDoS pertinentes y lubricarse e1 eonjunto del sistema antes de
intentar el arl'anque del wotor.
13. Comprobar que los dep6sitos del aire del arranquc y del airs del siste
ma de rnandos estin completamcnte cargados a sus presio:les de
trabajo correctas (v6anse Ius IIojas de Datos TJcnicos).
K/6 & K\//6 (5/7-l) tin
SECCION 3.1 pagina ?
3 .1.-'\ corrt i.nua c i.on
14. Aj us t.a r La e s f era de Lf rn.it.e de c a r ga d eL l'Cgulador de velocidad a La
marca do graduaci6n Yl0'.
15. Porier en mar c ha e L v orrt fLadoz- oxt r-ac tor del carter, accionado POl' rna tor
electrico y c err ar- el grifo de drenaj e, d e s p u e s de consul tar las Sec
ciones 2.2C y F.
16. vcr i ri cac ion de] disparo(s) de la presion del aceite
lubricantc
Con la valvula de del arranque hacia el motor todavla
cerrado, verlficar e1 dispositivQ de disparo de presion demasiado baja
del' acc ite lubricante, como sig-ue:
a) Oprimir el boton de arranque del motor y observar el movimiento del
embr a.g'ue de gar r-a s h ac ia La posicion dE- "rnar c ha" (Run).
b) Parar la bomba de del aceitc lubricante y tamar nota de las
presiones en las que In alarma(s) de presion baja y el disparo operan
(Ia operacion del disparo es indicada par till movimiento del
cmbr-aguo de E'::J.rras a tr,l;3 a La posicion de ,tparada,u). Si La bornba
p r oduc o p2:'C's.i6n par-a iC8.ncelar' 01 d.ispar-o , e s t a
f Lc a c i o n qU.G s cr' apLazada has ta qu
r
:: 01 mo t.or sea par a do dos
pues de las pr i.mer a s maic.ua s .
Vol vel' a pono.r en mar-cha La bornba de c e bado y repetir 121 procedimien
ta 16 (b) hasta que las,presiones hayun sido conflrmada.s.
c) Vo I ...er a po ue.r ell mer cha La bomba del ac e i to 1 ubr Lcunt o .
17. del sistema
Con 1a de seccionami0tlto del al1'e del arranque todavla 'cerrada
t
tamar nota de la presi6n en 1a que la alarma(s) y disparo de presi6n
demas i ado baj a del s Ls t erna de aire de control opor an , como sib'll'? :-
a) Oprimir 01 bot6n de arranque del motor y ob5ervar e1 movimlento rl01
embra.gue de garras ha c La La po s i.c i on de "rnar-chu" (RGN).
b) Poco a poco reducir e1 ajuste de presion del reg-uiadar do pr-es i o n del
sistema de control basta que la alarma(s) y luego el dispositivo de
disparo operen. De nuevo la operaci6n del disparo indicada par
e1 movi mi.ent o del ernbra g'ue de g21rras a La pos.i c i ori de ltparada
lt

c) Reajustar e1 regulador de pr0si6n a la presi6n de trabajo correcta y
repetir las Ope:cacioIies 17 (a) y (b), si e s n e c e s a r i.o ," pa.r a confirmar
las prE:SiOn9C:5.
18. ValveI' a comprobar QU0 01 aceite circulando. Debe haber
presion del aceite lubricante en las bombas de lnyecci6n de combustible
antes de permitir que circule combustible las bombas, para evitar e1
drenaj e de pcq uoiias c anti.dade s de combus 1::'1)1 e dcsde La s bombas adentro
del cirter del aceite.
Continua .....
SECCION 3.1
3 .1A con t Lnuac i on pagina 3
19. Purga del ai1'e si sterna combustible
a) Abrir el grifo de salida del deposito de servicio de combustible.
b) Abrir la valvula de combustiblp liviano a1 motor (pOl' prioridad
manual en las instalaciones de arranque automatico).
En a l.gunas Lns t.aLac i.ories hay un g1' ifo de combustible e s p oc LaL que
puede automiticarnente si la presi6n del aceite lubricante
desciende a pen' d ob a.jo de un valor ar bi, t r-a r Lo . La p r e s i.on del sis
tema de cebado del aceite lubricante suficiente para mantener
abierto este gTiIo.
c) Panel' en mar'c na La b oruba de puost a a pr e s Lon del combustible Li.vi.ano ,
a menos C}Ll0 f':l combustible s e h a Ll e a sufici.ente altura (deposito de
combustible elevndo) para e1 cobadc.
d) Purgnr 21 aire de cada clemento del filtro del combustible liviano
desenroscundo los taponcs de suelta del aire y dejar que salga com
bustible hasta que no aparezcan burbujas de aire. Volver a apretar
los taponcs.
e) Purgar la tuberIa principal de combustible del motor abriendo el tor
nillo(s) de purga como se describe en 2.7.
20. Purga del aire de las bombas de combustible y toberas de inyector
a) Si se t r-a t a do LID motor nuovo 0 c ua ndo s o haya c!esarmado e L s i s t.ema
de combus t i bLe , cebar las bornbas de .i nyocc i on de ccmbus t i.bLc , como
sigue:
b) Abrir t o da s La s v81vulas de las tu'o2rlas y e ndo a las bornba s de com
bustible y cebar cada bomba, tubo de inyeccion y portatobera.
c) Desenro scar e I, tubo de purga de aire dE::1 portatobera.
d) Empuj a r La cremallera de bornba de combustible a La posicion de 'total
de combustible
ll

e) utilizando la Herramicnta No. 28 (palanca de cebado) operar el
de bomba hasta que salga combustible sin aire de la tuber{a do rebose.
f) Apr e t.ar e1 tornillo de purga de a i r e y operar e L emno Lo ha s t a que se
sienta que eJ. movimiento dE:' La b ornba E'S duro. indica.ndo que el combus
tible ha llegado a la tcbera. No inycctar combustible al interior del
cilindro del motor.
21. OperaI' la valvula seccionadora y cerciorarse que 1a bamba de cebado esta
operando. Vease 3.1A,16(c).
22. Poner en marcha 1a bomba de puesta a presicin del combustible liviano, si
esto ya no se ha e f ect uado s e gun La Cpsracion ll(c).
23. Justo antes de hacer arrancar el motor, lubricar los de las
vulas, como
a) Girnr e L motor (ut i Li z.a noo e I n ecanLsmc v i r auo r ) has t a que uno de los
pistones e s t e en Puri t.o M1...:.erto Supcrior en t.a de Lnf La.nacLon
(valvulas de admisi6n de aire y de escape cerradas).
b) Pulverizar una p0quefiu cantidad d2 aceite a traYes de les
muelles de las a los vistagas dc Lodas las cuatro vrilvulas.
c) Repetir (a) y (b) todos IJS otros cllindros.
K/6 &', h'V/6
') Con t i nua
3.1B . EL ?':OTOR (Ve8.Se tambicn la Seccion 8)
de hater completado todns la operacioncs del 3.1A,
oprimir e1 bot6n pulsador del arranque. En los motores no provistos de
facilidades ds arranque retener apr imido e1 bot6n de arranque
basta que e1 motor alcance de 50 a 80 r.p.m.
El procedimiento de arr[rnque normal se describe en el Parrafo 3.1G.
En los rnc t.or e s de ar-r anque a utomatieo t La r-et.enc i.on es mant.eni da
elcctricampnte.
3.1C VEHl FIC.\C I y DURA.r\TE LAS PRHmRAS
1 Ha.ce r marc hur (";1 motor a La velocidad nominal sin car ga (r en vac f o t ) ,
2. Verificar todas las partes y superficies externas pOl' si hay evidencia
de sobrcc a Le nt.anri orrt o . P::;rar 81 motor inmediatamente si hay Lndi.c i.o
a Lguno de sobr-eca Lcn t.am.i e:!1 to interno .
3. Si IJareee que todo es satisfactorio, parar e1 motor despues de 5 <5 10
minutos.
4. No menos que 15 minutos de haber parado el motor, quitar de la
col.umna La S puorr.as de .i n s p ecc i.on del cri r t o r y c omproba.r que las ternpc
r a t uras de los coj Lrret.o s y rnoc an.i smo s de marc ha son normaLes .
Atencion
Nunca las puertas del sin que hayan transcurrido 15 minu
tos de haber parada e1 motor, para cvitar la posibilidad de que
se cause una explosicin per aire (en el interior del que
pud.i era moz cLar s o c o n los v aporos del ac oi t c c a Li.en t c s I hay a Lg una par
te sobrecalentada del motor, posiblemente un cojinete.
5. Verificacione_s ricl _de a1armas y pro t ecc Lo n de sobrevelocidad
Si 58 haiia que tecto es despu6s de la inspocci6n, verificar
Ia accion del mecanismo do parada de y de la alarma (s) de
sobrevelocidad, COGO SigU9:
a) Motores do t aclo s s ist ema de parada dc- sobrevelocidad
(vease La 8)--------
(i) Asegurar que 5e seleccione combustlble ligero.
(ii) Desconectar los cables del awuinistro electrieo
desde e1 solenoide de paradas de emergencia y
conectarlos a un Aparato a '-lna lampara
de potencia apropiada.
(iii) Continuar las verificaciones como se describe en
2.7E.
(iv) Roc o nec r.a r los cables del suministro e Lec t r i co .
Los d os ctLt.os en 5(a) do arriba t.arnb.i.en son aplicabIes,
excepto los (ii) y (iv).
Continua ...
SECCION 3.1 cont.
Pagina 5
3.1D PRC'CEDI1\IIENTO CUANDO EL ESTA EN
---- .'
1. Verificar las prasiones del aceite lubricante y del a1re de control y
la velocidad uel motor.
2. Parar la bomba de cebado del aceite lubricante accionada par motor
electrico.
3.1E l\I:\.HCH':-\ C.:\HG,'\ APLICADt-\
1 Ma n ten e r' La presion del a c e i. te 1 ubricante especificada en la Hoj a de
Datos T6cnicos. VIII, mediante el ajuste del regulador de pre
si6n, Fig. 33 2.9C).
2. MantenoI' e1 nivel de aceite de la bancada (0 dep6sito del infe
rior) dentro de los Ilmites recomendados. (Los niveles alto y bajo
en la varilla rnedidora de la bancada).
3. Ajustar e1 vaclo del uentilador extractor del carter. Vease la Seccion
2.2F.
4. 81 se t.r at a de un motor nuevo 0 un ma r'c hando por primers v ez
des p ue s de haber s e revisado, asegurar que los 1 1mi t o s s i.guLerrt e s sean
ob t e n i dos en condiciones de plena c ar-ga constanta:
a) La presion de cilindro maXilll8. de todos los cilindros debe hallarse
entre los l{mites indicados en e1 Cuadro 3.1. El m6todo de ajuste
5e describe en 3.2B.
de haberse ajustado a entre estos Ilmites las temperaturas
dp los cilindr0s, necesario que cada mes se verifiquen.
b) La temperatura de escape mixima de todos los cilindros debe ha11arse
entre los llmites de la total indicada en el Cuadro 3.1. El
de ajuste se describe en 3.2G.
En c a da t ur-no de t z-abaj o 0 de guardia se debera tomar nota de las
t.emper-at uras , dospue s de h abc.r s e equilibrado 91 motor a 103 1{mi tes
de tempera t ur-a y pr e s i ori arriba mcric Lona dos .
5. Completar e1 de rcdaje (asentamiento) cuando aS1 se especifique
,
) y como se describe en la 4.5.
K/G &; KV/G Uj/74) Cont i nua .....
SECClo>r :3. t cant.
pagina 6
3.1F PARA PARL\R EL I\lOTOH
1. Poco a poco reducir la carga en un per{odo de 20 minutos mediante la
oper-ac ion del interrupt-or de a ume n to/reduce i(:'n del ma ndo del motor de]
regulador de velocid(1d_ Este interruptor esta instalado en el panel de
la excitatriz. Las cromalleras del combustible del motor se reducen en
propo Lon La de man q rnarrti La voLooLda.d r c con carga, e r a uo e1 motor eno
operativa normal. Redueir la carga a CERO antes de producir el disparo
de los r upt.o r-e s do circui to desde las barr a s omnibus p.r i no LpaLos , Si
la carga no disminuye, NO SE DEBE PHODUCIR EL DISPARO DE LOS RUPTOHES
DE CIRCUITO, PU2S pOdria aCllrrir severa sabrevelocidad.
Antes de vol vel' a intentar la reduccion de carga sera preciso que se
Lns pecc i one s i las c r emaLl.er a s y varillajes del combustible se nruevon
libremente. (Vennse 3.lA, 11 Y 12).
2. POficr en la bomba d0 cebado del aceite lubricante accionada pOl'
motor elec t r I c o . Si no so I:12_nt t cno La pr-os i del a c oi te 1 ubr i cant en
las bombas de Lnyccc i on de combustible cuando t.odavi a oxi s t e p r c s i on de:
combustible en las mi srna s , esto dar<cl lugar a que s e drencn poq uciias
cantidadcs de combustible al irlterior del cdrter inferior del accite.
(Pero v ean s e 3.1A, 18 Y 19 (b)).
3. Oprimir 01 bot6n pulsador de parada.
4. CerraI' la de combustible liviano al motor. (Vea s c 3.1A, 19 (b)).
5. parar la bomba de pucsta a presi6n del combustible liviano. (Vease
3.1A., 19 (c)).
6. Con ti nunr' hacienda mar c ha.r La Lomba de c cbado 15 a 20 nu nut.o s , para
ayudar' a q uo los pistones SC' refrigcl'en poco a poco y un.i r o r-mcmont e .
7. Continual' hacienda mnrc har las bornba s de c Lrcu Lac i.o n del a gua de 1;; <..1
10 minutos, para r oduc i r La pos i.bi Li.dad do puntas c a Li ent e s , y p e rmit.'i r
que la culata, cajas de (e inyectores) se refrigeren poco a
poco y uniformc:mente.
8. Des p ues de a s e gurar-sc qEC In valvula de combustible Li, v i ario 0.1 ruot o r
cerracta, parar las bombas del aceite lubricante y del agua. (Pero
v ea s e 3. 1A , 1 9 ( b ) )
Tengase p r-e s on te que en los motores de arranqU0 aut orna tiea Ins FWlciones
5 a 8 inclusive s eran c ompLe t.ada s a ut.oma t i carnent e , La Func.i on 4 tam
puede ser en todos los motores, como S8 ell 3,lA,
19 (b).
9. Si 03 que el para del motor sera para un largo perlodo de tiem
po, cerrar todas las atras del combustible, y los gri
fos, y parar e1 extractor del car-ter y abrir el grifo de
drenaje. Vease 2.2F.
1(,/6 & 1\V/G
Cant .i nuu
SECCI 3.1
pagina 7
.1 G PROCEOD.U E:\TO DE ARR:\NQUI: NOR;.I.\L
Pr-es uponi ondo que e l mot c.r ha e s t.ado par-ado soLamen +..;e "tID relativa
mente corto periodo de tiempo y que no se ha ofectuado trabajo alguno
en el mismo, se puede valveI' a poneI' en marcha como sigue:
1. Pone.r en marc ha codas las bornbas de c i r-c u Lac Lon d e I agua y La bom
ba de cebado del aceite lubricante.
2. Comprobar que e1 circulando y que e1 nivel y presidn del
aceite lubricante son satisfactorios.
3. Racer arrancar la bomba de puesta a presi6n del combustible liviano
4. Abril' la bomba del combustible liviano al motor. (Pero vease 3.1A,
19 (b)).
5. Asegurar que e1 dcp6sito de ai1'e del sistema de mandos
completurnente cargado y 1a presi6n en e1 del
aire de arranque sea suficicnte elevada para arrancar el motor.
6. Ajustar L1 e s f' era de Ilnd. te de carga ubicada en el r eguLador de
velocida.d a La mar-c a de gradu<l.ci.6n q 0' .
'"I. Haeer ar-ranc ar' el v en t.Ll actor' extractor del carter.
8. Oprimir e I baton de ar-ranque y retenerlo oprimido ha s t a que La
velocidad del alcance de 50 a SO r.D.m.
En los motores de arr anquo aut.omat i co 'la r-o t c ncLon t es rnan ten i du
e.l ectz-Lc ament e , y las Punc Lories 1, 3, 4 Y 7 s er a n c omp Let adas
a ut.oma t.i.c ame n t e
&, KV/6 (5/7
SECC lCN 3.2
pagina 1
3.2 OBSEHVACIONES REFERf:2:TES A LA. MARCIl\
. .
3.21\ PriES I:.L\
-----_._
Es importante que todos los ajustes del motor sean mantrnlidos de manera
que La c a rgu a p I t c a da 0.1 mi smo soa di s t r i.bu.Lda uniformemente en todos los ci
lindros. Es t o pued(' ver Lf Lc a.r s e midiendo las pr e s i.ories maxi ma s en los cilin
d:r03 y tOiTando notCl de las tempcraturas de escape en cada salida de cilindro.
Cada culata tiene una v6IvuIa especial y adaptador para montar un indicador de
presion.
Las p.r e s l c nes maxi.ma s deben verificarse pOI' 021 procedimiento siguiente
duran t.o ur: por i ocio de plena c arga , man teni e ndo In carga tan constante como
sea posible.
1. Ant.e s de mo nt.ar el Lndi c ador , abrir La valvula para s opLar' afuera La
que
2. CerraI' Ia y enroscar e1 indicador en posici6n.
3. Volver a abrir la completamente.
4. Medir y/o ajustar 1a presion a entre los l:lmites indicados en la pigina
IX de 1a Boja de Datos y en la Seccion 3.3; Cuadro 3.1.
5. Cer:car la valvula.
6. Retirar el Lndi.c ador , y puede seT' uno de los de la lista siguiente:
a) El Lndi c a.dor 1'\{:; l n n e s 9
regi.stra automaticamentc la presion maxima en una escala
de mari e ra s i miLar ,1, las Lec t ur-as rno s t rudas en Wl nuc r ome t r-o Despucs
de cada lectuia se debera cerrar Ia y el indicador
a cero.
b) El Inclicador '01<i11'
Para ajustarlQ girar E:1 baton hasta que el muelle ejerza presion en e1
pist6n cn eXC2SO de la preslon del gas debajo del mismo, es decir, en
r-os car- 81 b ot on ria s t a la aguja c e so devibrar. A c orrt t nuac i.on
desonr-o scar o L bo t o n nas t.a que 1<1 aguja v ueLv a a vibrar ligeramente:
luego poco a poco volverlo a apretar hasta que cese la vibracion de la
aguja. El indicador ahara aju3tado correctamente y la presion
max Lma e s t a r-a Lndi.ca da en 01 cont.ador ,
c) 21. Indicador (suf'1inistro normaL)
para o pr-r-ar es t e Lnd i.c ador u doptar- e L procedimiento siguicmte:-
CerraI' la valvula de purga y permitir que Ia presion suba a1 maxiQo.
Cuando 12 a,go..lja del indicaclor llegu2 a su ffic1XJ.ITIO, ma.r c a r La pos Lc i.on
per medio del puntero operado manuqlmente. Repetir para verificar la
c ons Ls t eno La ; La aguja deberla Ll.egar a La mi erna posicion .
.K/6 s: KV/:-3 (5/74: Continue:'.
SECCI00I 3.2
pagina 2
3.2B
El s i.on t.a La abrLca u Li z arido punto de a drn.i del combustible aj us en f t i
un combustible de c a l.a dad corri.ente. Para compr oba r 10. a dmi s i on , La pa r t.e
superior de La c aria Le t a que hay en el t.aquo de La bornba de c ombus ti b Le debe:
estar alineada con la parte superior del caliGre de sincronizacion, aerramienta
38 de La Seccion 2 .2l, Y la mar ca de la admi s i ou de combustible que hay en e1
voLant.e d cbo coincidir con e I pup.. tero d0?1 vo Lan t.o .
La presion de La in:,:eccion de c ombus t i bl.e debe retenerse aI aj us t.o nor
mal y o L punt o de .i ny eoc i.on combustible puc-de a j u s tar s e como s i.guo , para
producir una presion de c Ll.Lnd.r o maxi.ma no excediendo de 10. especif Lc a da en La
IX de la Hoja de Datos
a) Para a ume nt ar I.a presion maxirna en los cilindros, (mediante 021 avarice
de La .i nyccc i o n de c ornb u s t i.ble ) af Lo j ar 10. cont.r a t.uc-r cn (Pi cza 5 do In
Fib. 18) Y erU'OSC2.r del taquo (9) a La Lz.q u i or dn ha ci cndo
subir o I embo Lo d e La b ornba . Se debera girar 01 tornillo deL t aquo un
llano a la vez y tomarse nota do la presi6n. de cada ajuste
apretar la contratuerca.
b) Para reducir la presi6n invertir e1 procedimiento arriba descri
to.

----_.
ESTE AJUSTE PGEDE IL-\CEHSE 81 EL r-.IOTOH ESTf\
3.2C PRESION DE LA CO:'LPRESJ(J\'
Las presiones de la compresion (v6ans0 los Datos T6cnicos) pUEden medlr
St-: por del Lnd.Lc a dor de p r os i.on COf:lO cr. 3.2A; por'o n.a r'chando sin q118 121..
motor tenga carga aplicada, con e1 suministro de combustible al cilindro cc
rrespondiente c o r t a do 21 tornillo de purga de a i r-c (r-espi r ador-o ) del
de combustible, (Pieza 11 de 1a Fig. 39).
S1 La pr-os i.ori de compr-es Lon 0;:; ba j a , e Ll.o .i.ncli cn QU2 los de
piston no hcrn."!c:tizan c cruo e.s d(-?bido y/o las va LvuLa s de o s ca.po t t cnen tuga s .
Seccicin 5).
3.2D
Se proveen para la indicaci6n de la temperatura de los gases
de e s cape a La s a Li da de c;:tda c il Lndr o , En 18. He j a de Pruobas de La Fabrica
que se entrega can e1 motor se indican las de los gases de 0scapc
durante las d e I motor f unc i.onnndo y t.en i e ndo apLi cadas v a r Las c a r-ga s .
Estas cifras pueden t.oua.r s e como gui a, p e-r o en n.i ng'un c a so las t empera turas de
ben exceder de los l{mites indicados en 3.38.
3.2E
\tease la Seccion 3.3B.
K/6 &. KV/G (::/74) Conti.nua
SECCICN 3.2
Pagina 3
3.2F TD,LPERA.TUF..:-\S DEL AGUA
la Secci6n 3.38
3.2G AJCSTE DE L\S peX,TF3:\S DE DE
-------.._-- .
Cada cI'clliullera ds las estd retenida a su soporte de eje de mando
por dos con t iat uor-c o.s . El a j u s t o dr- L; c r ema.L'l or a se obtiene a f Lo.j a ndo La
cont r-a t ucr-ca illlc"l'n::l. y gi r ando La t ucrca exter na. Girando I a "cuerca ext erna
un cuar t o de v uoI t a a La derecha s e a urnent a el combustible a L c Ll Lndr o y se
a.unicn t a La tempcr3.tura del e s c a pe , Vol vel' a apretar Las c ont r a tuercas y con
tinual' con ol r.ot cr: en mar c ha par 10 memos durante cinco tni nu t o s , para que se
o s t abi Li C(':Il tur a s del e s c apc . Todas las t.cmpcrat ur a s de e s capc de
todos los c i Li.ndros dc:b0lin h a L'l.ar s e de acucrdo c o n las c Lf r as Lndi c adas en 021
Cua.dro 3.1 (Seccion 3.3), para manteno!' o I. mot o r , Hay que tener
cuidado de no carrel' la tucrca de ajuste en e1 mismo sentido cada vez que haga
f a Lt.a h a.c c r un aJ u s t e , Si gira tornillo de aj uste a La Lz.qu.i er-da o ada
v cz (para r0duclr La c c.n t t ctad d e c omb ust ibLe ) , o s t o pucde dar Lugar , en u I t Lma
Lns t a nc i.a , a iIrl1Jecl i r 0. q uo (.'1 motor a dmi ta la p l cna c a r gu . Si el t.orn.i Ll.o de
ajuste se gira sicsprc a la dcrccha. esto pucde imposibilitar Ia parada del
motor. POl' tanto, si una bornba (;'-'0 i?l.j u s t e c o nt Lnuaruen t e , 1::1 f aLla puede
hallarse en las vilvulas de entrcga de la bomba, 0 en el 6mbolo, 0 en el sis
tema de las t ubor ias Lnyec t.or .
preciso 1l1e 01 sobre3alido de las crcmalleras de las bombas de in
yecci6n de combustible sea verificado con carga aplicada al
motor, para cerciorarse que e1 sobresalido es aproximadamcnte tal como se ajus
t6 en 1a
cada c r-ema Ll cr-a de bornba d.e cornbus t i b l e t Lo n e 10 que s o d e no rn.iria 'reco
rrido muor t o d e I a cremal10ra". Esto es e L mov i.m.icrit.o de La eremallera ont.r e
80 y 85 T.L'1, d ur-unt.o e L c ua L 1:1 bomt.a no s umini s t r a cornbus t i b Lc , y s ir-ve para
poder ajustar entre o s t o s llinl t e s La posicion de del motor.
NOTA: que se haga al.glHl aj usto a la c r cmaLt era de una bomba de inyee
ciSn de combustible llay que cerciorarse que la crernul1era todav{a
vol v e r a La po s .i.c i o n de 'eel'1.0 o o L c ou.bu s U. bIE" .
3.2a LOS se t.a.nb i.en la Seccion 5)
Normalmente los de que las tcberas de los inyectores
de combustible no como es debido serin:-
Ca) del escape demaaiado alta.
(b) Escape
(c) Detonacicnes en (.'1 mot o r .
CODa soa quo otras fallas del motor pueaen causar estos s{nto
mas, se debcri cuidado al diagnosticar estas condiciones.
Un mo t odo ele do los ci.eiectos (b) (c) e s t arido mar
c ha e1 notal' (por o lao nota :::>t;;:.jo) es abrr r o I torniJl.) de pur ga de
aire d e I por t.a t o ber a dL-J deUJl c iLi ndro , 10 c ua L roduc e I.a c ant Lda.d
de c omo u s t i b.l.e qtte se .i nvoc t.a a I c i Ir.ndro . La s aIi da d e e s c apo liE1pio y ::'s.
a u s e uc i a de 0n e L c ombue t i b Lo ir'.Jic;:lla c uaI es La t.o ber-a d':; inyec
tor que tione falla.
sobr eca cr.' ..c i '1'_ l .. , r0Y".;t: .. ,;,;.
NOTA :- I).;: ovi t a r La ;;:'0 .. :.-l U""-, l} ..1.'._':::' ,_l.Ll;:Ca,; '"'-ileac_on
,1 con oL fQi)l:':r a p.l e na ca:;:ga (sec: (lebo
ducir 13.
K/6 &. K\r/ij
'- 3/71)
--
SECC.lC;, 3.3
I>2.g,j.l1c:. 1
;3.3A VAlUt,\CI00JES TOLER!\BLES E:--! ;'T . DE J:0S_CILi.:\JDR.OS_DEL
Vease e I Cuadra 3.1 del f:1 nu.L ::iC' es ta Secc ion.
3.3B LHIITES TOLFIL\BLES DE IAS TDIPEflP..TtrT{.:\S & PHrSI(;ES
(ap Lf.c abLe a "Ladas los reg-{m;;;es de mar c ha .. r . p . m., exc cp to dondo
se indique 10 contrario)
1 Temperatllras
Unidades
_.. ---
Imperiales Sistema lnter
tanicas na c ionnL (8. I .J_
a) Aceite lubricante

en la salida del motor 1G5 a 175
0F
74 a 2Q. C

en 1a entrada al motor (hasta 525 r.p.m.) 150 a 160F 66 a 71C
(salida del enfriador) (& 600 r.p.m.) 145 a 155F 63 a G80e
retorno del piston 180 a 185F 80 a 85C
b) Agua do las camisas:
79 a 82C
68 a 77(;
dol' 0 radiaclor)
'. ,
c) Agua de refrigeracion do las c a j a s d o v a l.vu.Lus :
en la salida del DaTor 180 a 185F 80 a S50C
en la entradn al motor 155 a 160F 68 a 7i
oC
d) Entrada :.1.1 co lector de a i r-o r Presion Efec tt va a I Fl'!:'mo
L1 -;_0,.,
(Rasta 525 r.p.m.) 220 libras/pulg.
2
117F t., \_
250
It
122F
It
It It
(A 600 r.p.m.) 220 118F 48C
It I!:
250
123F BloC
950F 510
cC
2. presioncs
a) Aceite lubl'icante
en La c annLi.zac Lon pr-Lrici.paL Vease F8.g. IZ: de Da t o s Tecnico.'
suministro a va s t a g o s de v.i Lv . de escape Vease 2.9D
b) Ag'ua de las c am i s a s en 1a entrada 21.1 motor: 20-40 Ib/pulg,.2 1380-2760 LTIb
')
c) Agua c a j as d e val v , en salida bornba 64-78 >oJ 4400-5400;;:b
d) Po.rd i dus de pres. en (l:?tdo ai r-e ) 1 Ib/pulg. "'-- 1 00 mb
del a i r e de s o b.r e aL'i ment ac .i o n : (lado a gtra ) :3,0 n 200 mb It
e) Con t r a p r e s i.on del. s i s t ema de pscap"2", flujo a baj o d e L
Has ta 525 r.p.m. a 220 Ib/pulg.
2
P.r-.,I.E.F" 7,5
ft
C.A. 190 !JUl} C .'\.
Has ta 525 r. p 171. a Z 5 0 P: n P . t.r. E F , 1 0' C. A 254 mrn C. A
II \I
600 r.p.m. a 220
P.Jl.E.F., 1 o C.A. 254 mrn C.A.
It It
600 r.p.m. a 250
13::' C.A. 330 m:n C.A.
P.!\LE.F. = Presi(-)n Media EJect-iva a I Freno
C.A. =Columna de
mb =milibars
K/6 KV/G (3/74)
SECCI O:,j 3 .3
Cua d ro 1
CU.WHO 3 . 1 V:\HIAC lO7'IES E); EQCI L1: BR10 DE C I L.
1 . Te mp c2:.: :.!y r n s cl2. l o s gases d el
a ) L<'1 dLf o r enoi a max i ma to l e r a ble G il las t: 2n1 p e r a t ur a s d el g as d el esca pe ( me
d Ldas en l a s sa LL da s de los c i l indros ) e nt re los c .i li n d ros d el mot or se
d etalla mis a ba jo .
b) En los mo t or-os d e 8 y 1 6 c i l inclros a 250 l ibra s /pul gada c ua d r ada de Pr e s Lo n
Medi a Ef e c t i va a l Freno ( nomi n a l) y /c a 600 r .p.m., e 1 senso r de tem pera
tura par a o I c i.Lf.nd.r o nias prox i mo a I t ur-boc ompr eso r- t amb i.on detec t a ( si e ndo
afe c t ado por ) L a t t:lr:J.p<)rat ura de los gaSE'S f l uyen do aI 't urb oc ompr-es c r' desde
l o s o t r o s c i l in0ros c xhaus t hndos e a d c ll t r o d el ni smo ramo l d e tuberi a del
s i st e ma d e e sca pe . Para compenEDr e s t D indicnci 6n falsa (por I a que
r ef i e r e a La t. ompc-ra t ur -a de e s' c i l indro) , e ,3 a umerrt ada La diverg enci a
t o lerabl e de La t e mpera t ur a para e 1 c i lindro 111 <1.5 p rox i mo a L t ur b oc ornpros o r .
c) POI' t a n t o, e n e l cuadra s igui e!lte l a t e mperat ura del cili ndro p roxi- mo
a L t urb o c ompr e s o r' (cI e oada b Loque del rr.o to.r d e 16 c i l indros ) , p uede s e .r
hasr t a e1 valor de La List a (en " var iaci on t o Lcr-ab l .o't ) p a r cnc i.ma de 10. tem
pera t ur a iIlaS b a j a do cilindros Ln d i cada en e s c mo t o r ,
pal'ltmc t r o vari aci on p or-misLbl. e
lfn i d fJ cle s
---" '-
Imperi aJ e s Si s t e m<l InLer -
Britani c a s p a c i o nnl ( 5.1.)
2. Bc:nda s de t. empor-a t ur -a s d ol escape (eli! .:.
temp. mix . entr e c i l i nd r o s un mo t o r) .
a) T o d o s l o s mot o r e s e n L'i ne a de 5U o) lo . p .!!l . 30F 16,5
0
C
excepto l o s d e 8 ci lincl ros a
?
pul g.- de P.M.E. F. , para l o s
2 5 0 I b/
c uales I n
tol eranci a ell e L cil ind ro mas p.r oxi mo
al t ur'boc orr.pr-e s o r os . 60F 33C
b) Lodo s l o s mo tor cs ' v' d e 5 0C r. p. m. 50
0
F 28C
exc epto 1 0 2 d e I G c i l i ndros a 2 5 0 lb/
. )
de para l o s c ual e3 l a
tol e r anci a g n lo s c i l i nd r 0 3 mis
ma s a l o s t urboc ompr esor es e s . ....... soop
43,5
0C
c ) T 0dos l o s mot oro s e n l { ne a de 600 r .p .m . 50F 2SoC
e x c cp.. <"1(= 8 c iIi nd r-o s a 250 li b/
)
p ul g. d e P .M.E .F
o
' pa r a l o s I a
on 0 1 c i l i ndr o mi s pr6x i lliO
al t urboc o n:p r 8s or e s . gOOF
50C
d) El mol o r d e 12 ci li ndro s de 6 00 r.p. rn.
en todos los r e g {mene s d e pres i6n ..... ;:;:OoF 3g0C /
e ) Mot a r e s d e 16 c i l indr os de 6 00 r .p .m . 50F 2SoC
e n l J 3 Y' eg{mane s d e pI' e si ci n:
excepto p ara l o s c i lindrus mi s
a los tut' boCOG;:Jr(2S01"eS par a l o s c i. a L es
La t.o.l e i -u n c i a e s gOOF oOoC
3. Pre si o n c:e ______. r o Lu r -rzo (do ;3CGr , ,<I #0____ __ . t urb oc o n o i ) __ ..:, _ '
a )
.., ,, , .,,,. , .. j ' f l ' "
t ...' 1 . 1. . ,);,. ().. - ...: _ . L.1
102 ':\
1 -i/
\ .. .. .. .. .. .. " .. .. .. .. .. ..
2
t t
rIg
'1 Lb r 1 ' - 2 ,
\ / P U I=' '' )
50 mn: Hg
( 7 0 mb )
b) Di f er c,:l c i.;t ;;l,i x l :;1 <t e n t r-e e o t ares e e l 3
rt
Hg
76 rnrn Hg
mI smo c o n t r-a t..o .......... ............ (1, 5 I b/pu1g.2) ( 100 rnb)
4..
30
__dc (d i f_: c ilind r o s)
a ) Compros i o n ? i: l g
o
'./I. J I)
')
Ib/pul g. 2070 mb

b) p l o nn c o n s t.an t c
,
( v c a s 3 , 1
.
F;,gi :l :" IX) . 0 3 0
')
Lbz'pu.L g ;" 2 070 roil)
5. ()
o o n tro L
0, 08 p ulg. 2 lIEU
P 'E Yo = I S i.on. Ef e c t i va : "- 1 F18110 Hg Me r cur i o
L '
1'0.
c
' x
!-:\ ,. . .. 0 /"7 ))
mb mi l ibars
SECCION 4
PROGH/(\IA
.
DE BI IENTO
_.'
SECCION
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
Inspecci6n y mantenimiento de rutina
pasta para juntas
Supervisicin del estado del aceite lubricante
Pr-ograma de mant.oni mi ent o
programa de ascntnmiento
/
TODOS LOS &- xv 3/74
SECCION 4.1
INSPECCION y DE RUTIN,t...
4.1A Los per-lodos que 5e relacionan a continuacion se indican a titulo orien
tativo. Tal vez sea !lecesario modificarlos con arrcglo a la experiencia del
usuario en s u pr op i a Ln s t a Lac.i on , Antes de (c;fect.uar t.r-aba.j o a l.guno de entrete
nimiento del motor, es precise leer y familiarizarse bien con las notas facili
tadas sobre mantenimiento.
Como oricntflci6n para la verifieacion del desgaste de las varias piezas
y La necesidad de s u r oc amb Lo voan s o ins Ln s t.r-uc c Lones de Mant eni mi errt o y La
r e Lac i.on dE:: 10;:; de que hay a L .final de c ada socc Lon refe
rente a In construcci6n del motor.
Para los datos sobr-e el marrt en Lm Lont.o de los equi po s auxiliares suminis
trados con el motor, se deben consultar los manuales respectivos facilitados por
los f abr Lc ant.es de los mi srno s .
<?-:- r-t v r f" 1"1'\ T --. ..... r'\
. CADA 1 D,'.. (0 LJE
Colector del aire - Drenar 01 condensudo.
VeriJicGt:r La t ernpor-auur a del aire
Verificar la presion del aire
Enfriador del aire de scbro
alimentacion - Drenar e1 condensado.
Aire de control - Verificar la presion (si aplicable)
Escape -'Verificar las temperaturas
Regulador de velocidad Verificar e1 nivel del aceite
Agua de las camisas Verificar la temperatura
. ,
Verj_ficar t a
Aceite lubricante Vcrificar Ia presion
Verificar Ia
Verifiear el nivel del carter inferior de
Recite.
Verificar In presion diferencial del filtro.
\ TurbocoE1.presor Verificar e1 nivel del aceite
CADA 150 HOMS
Deposito del airo Evacuar el agua
Aire dc control Verifiear el nivel del lubricante del lubri-.
c ador (si c s apLi.c abLe ) .
Mecanismo de parada de emer
gencia Lubricar todos los pasadores, rodillos, bujes,
varillajes, cajas de muelles, etc.
valvulas del escape Compr obar- que tcdos los rotadores e s t ari ftm
cionando
Mecanisme de central de bombas Lubr Lcur t odo s los pasador-e s , rodil1os, bujes,
varillajes, etc.
Agua de las camis8s Verificar la concentracion del aditivo.
d9 cajas de
e inyectoTes Ve r a ri.car- e L n.i ve I del deposito y La
tracion del aditivo.
Girar 1:::\ rna [1. riel f il tro una vuol t a c:o:np18
ta para limpiarl0.
1<'13 Lrist.r-ucc i c n e s del constructor.
K KV ;UA.JOP. 5/73 -1..--
Cont i.nua ....
SECC -1.'.
CADi\. eoo HORAE:

Filtro de
RegulaJor do velocidad
Acei te lubr:L:::8nt.-::
Palancas de balancines
que
CAUl> t HORP-.S
Coji net cs de' de b i.eLa
Cojin otos c!f.:' (;igtkf:al
Tu'r 00(;'':..)1";, pro e::;ol'
CADA 1500 HORAS
Fi 1tros dE, a i r e

CA.DA 3000 :10H/\S'
E:tfria(}or dol. aLr e sobrGalimC:'n-
tacLon
valvulas de escape
Lnyecto.r os
Dispositivos de seguridad
i
Dispositivos de seguridad (electri
cos)
CArlA 6Dt'; 0

Arboles de levas
Enfriadores
Culatas
c6rter de cilindros
Limpia-rJ.o
Engrasar las graseras de los soportes de
eje
Sacar muestras para an41isis, v6ase Sec
cion 4.3
Ver i.f Lc ar- el apriete de los esparragos
(despu8s de las primeras 500 ho1'as)
Eng-rasar La gr-as er-a de La c ar-c a sa de
extremo de control.
Exarn i.na.r- todas las t.uor-ca s
Exurn.i nar' t.oda s las t.uer-ca s
Dr-cna.r , cn.j U::lg2.r y los s umi d er-o s
con aceite lubricante nuevo (de la
a.probada)
Limpiar los elementos
Veriiicar las presiones de los
cilindros a plena c a r-ga .
Verificar los juegos
Lt mpi.ar e Lnspocci onar- segull las truc
CLones de su constructor.
Verificar la alineaci6n y tomar nota de
las Lec t ur a s .
Quitarlas y esmerilarlas
y la
pr-es Lon ,
Verif:i.car La de los moc ant srno s
de s obr-ev e Lo c i.dad y d'2 d i s p a r-o del ac e i to
lubricante.
Verificarlos y reposicionarlos con e1
motor en marcha
Lns pecc Lonar Lcvas , r ort L 110S Y t aques
Limpiarlo s e nj ll<l.gindo 10 S e Lns pocc Lo nn.r
si tienen fugns
Dos a r-ma.r Las , q u z t.ar 18. c arbon i Ll.a y lin,
piar 1o? espacios para e1 agua.
Mecanismo de baLanc i no s - inspeccionar 10;::;
p . __ j _ 1 1'",..." t-, ".JoC 'Ii,7 _""1- .. c;r1, -l ....
eo:; (0 J- U... C. '.. ' ;JU.] c .., ,,' . __.. J ,;1.l1 L.".)
va LvuLas -- 0SI:H?rilar y ID.pe::lr las
de admisicin de aire, escape y de
por aire.
MuoLl.es cis' val vul.as - ver i f Lc 801' su :Long'i
tUG litre c cn un rauoLl.e nue vo .
Enjuag-ar en ()I! c,.mtr<.lT Jos
cia'S ,:::1 de cart.,;I' dG c i Li ncir-c s
SECCION 4.1
Controles del combustible
Inspcccionar ejes y varillaje entre uombas'
y regulador de velocidad
Filtro combustible (liviano)
Li.mpi.ar' caj a y cambial' e Lomento
Bombas de combustible
bombas, verificar v&lvulas
de entrega y cambial' juntas
Regulador de velocidad
Iuspeccionar y prestaI' scrvicio segun ins
trucciones del fabricante
Amo rt Lg'uLadot' qlols("t' v6ase lSaOO horas
Si::; t.oroa 1 uo r i c an t o Inspeccionar v61vulas descargadoras y
reguladores
Tur bocon: 1.)!' e so r Inspeccionar y prestaI' servicio seg&n ins
\
trucciones del fabricantc
Cf-\DA 1 2 () 0 () HC>E/\

Coj i not o s c;..; oi.e la Inspeccionar su desgaste, verificar el
e s t t r-anri.ent.o de los por no s
Cojin0tes de c igllol1a.l Inspecc'"ionar su desgaste
Ar boI j.c J. S InspeGcicnar levas y cojinetes
Columna Verificar e1 apriete de las tuercas entre
COlWI\l1.:1 y baric ada
Biela Limpi8.r los pasajos para el aceite, ve1'i
fical' 1a de pie, veri1icar el
juego de muiiequi Ll.a s en el coj inete
val v ul,a doscarga p.r o s ion del
cGirtr Ln s p e cv: Lonar-La
CiguenZLl Inspeccionar e1 desgaste de las mufiequi
lIas y munoHes y verificar las dimensioIlf.:'S
do cilindros Descscamar y enjuagar los espacios para
e1 agua
Cami s a s de c i Iindr-o { Lirapiarlas y verificar el desgaste a tra
de su diJmctro
Camisas de cilindro Sacar lila 0 dos e inspeccionar el lado
del agua, limpiar convenga
Sistoma de 0scapn - Ver-ifi-car r.ubor-f a s y silenciador
&"1grannjes Sacar :La caja de cngranajes "" inspeccio
narla, verificar el juego in6til
BOPJbas d21 ac e ito Lubr-Lc.rn t e i;> y Li.mp i a r Las , verificar sus
engranajes, jucgos de cojinetes y accio
namientos
Fistoncs Sacarlcs s descarbonizarlos, 1 Lmp.iar los
espacios para la refrigeraci6n POI' aceite
y las tuber{as de retorno. Verificar los
huol.gos e n t r-e punt a s de los segmentos, los
juegos laterales y las dimensiones de los
02 pist6n
Sistema do Inspeccionarlo y probarlo
Sistem:1 de refrj.g:::'r:.l.ci()11 de> las ca
jas c c 1,-", .i ny ect or-os Limpiar el filtro
'1 :
An.o r t.J U:":;r)lS''3t} Tomar In pr i.mcr-n rnue s tra de f Lui.do . Sub
siguicnteruente tomar muestras cada 6000
hora s Las t.a un m.ixi mo de "10 muostr-as .
S e 2. 22)
1\ 9.. KI/ [;,/73
,.,
......)"- .... Cc,ntin(i'"a
..
SECCION 4.1
,,
!'.mortigucldor (GcdsEllg er) Reernplacense los sellos
(V6a se s eocron 2.22)
, ,
'!\mor t ; ouad ow' I::: rot)
Se reparara 08 acuerdc con r ... ,_ ..... ..I..L..., -A. .../.1. ,J. ........ "'
la s instrucciones del fabricante
vease tambion la S secctcn 2.22
K & KV 1/76 -4
SECCJ ON
4.2 INSTRTJCCIONES PAR-'\. BL USC DE PASTAS PARA JUNTAS
1 PASTAS PARA - PR.142.2 - BT2
Se usa para hcrmetizar superfi.cies metalic2.<; como La union que s e
muestra en la Fig. 1. Suele aplicarse a ambas caras con un pincel.
Antes de usur La pasta hay que rnez c La.r La b i cn durante;} a 10 nunut o s , y
para evi tar que pone t.r-e a i r c en 12_ mezc La c o nvLone agi t.ar-La a mario ,
La pasta se conserva manipulable d ura.n te 4 ho.r a s de unt arLa
en La superficie, a La temperatura ambi.orrt e normal. Si 01 mo t.o r o s t a
frio, no s e cons Lguo el curado completo de La pasta ha s t a pas a do s Y'1r::os
dias, pero como sea que La mi sma es aen s i b Le a La t empocat ur-a , c uant o
caliente est6 el motor 0 el aire ambiente, se fra
,
guara.
(a) Limpiar las superficies que haya que cmparej a r s c , d e saLo j ando !'ri
mero todo aceite 0 grasa con till limpindor de marca como por cj0m
p Lo el t InhilJi sol OJ El II Whi t e spiri tit (ospf r i t.u b Lar.co ) e s _i.ns:-:'t.
tisfactcrio porquc tiendo a dejar una pellcula grasienta. loda
suciedad 0 presencia de rnat er-Las C'xtrailas er:. las
resul tara ial par? In consccuc ion de una buc na de
la.::' piCZCLS.
(b) Con un pincel aplicar I.a pasta a las dos s uper f Lc Ies que haya que
unir.
(c) de haber unido las piezas debe procederse al apTetado 10
antes posiblc hasta la etapa de tmordeclu.ra:. Sin embargo se puc
de aplicar torsi6n completa dentro del per{odo normal de curado
de: la pasta.
2. PASTA P.'\R\ - PH .1422-2
Esta pasta se emplca en rebajos In Fig. 1) y se aplica can
una p is t o I.a noumri tLca f en lug':ir de h ac er-Lo con un p i.nc c I . El
pr-oc e d i.nri.ent.o E":S 19u:tl que ell el Par r-af o 1 de arriba con exc epc i on de
las instruccionos que siguen:
(a) En la Seccion 4.2-1., llenar el cartucho de nylon de la pistola
nouruat i.ca y.
(b) Cubrir con cinta adhesiva los bordes del rebajo corne se indica en
la Fig. 1. Frotar con jabon blando el borde de la cinta para evi
tar la pasta se pcgue a la misma.
(c) Con la pistola aplicar In pasta, 10 bastante despacio para que se
Ilene el rebajo en lwa sola pasada. Presionar la pasta adentro
del rebajo con una espatula plana previamente untada de jabon
bLan do . DejaI' que t r ansc ur-r-an una s dos hor a s par-a que so frag\.\e
la pas t.a , Ln spocc i.oruindoLa a Lnt e.r-vaLo s rogul.ar-es para observar s i,
hay Quitar La cinta a dhc s Lva .
Debe 20rtarse de todas las juntas la pasta sobrante, tanto en
interiores como en ext0riores.
- ,..
K & xv 1L'LJCIl 8/72 em.t Ln{:a
4.2
DE
HEBA.JO m=LLENO DE
IV\NUR\-BAHREBA
FIG.1
NOTA: Con las pa s t a s para .j un t.a s S(:' entregan los
siguientes accesorios:
K.31122 Liopiametales 'Inhibiso1
3
K.31123 Cinta
K.31124 Pistola tpyles
i
- 1 por contrato
K.31161 Cartuchos de nylon de 6" con t.apon
K.31162 Boquillas
2
11
K.31163 Pincel de
K.31222 Embolo para pistola newnatlca 'lpyles
9
SECCION 4.3
1.3A SUPEI1V IS IG?'; nFI" ESTADO DEL ACETTE
. . .
No solo o s indispensable us a r un Lubr-Loant o aprobado (segUn Lndi.c ado en
La Secci()n 2. sino que de ac uer do con La pr-ac t i c a norrna.Lmont.e se
guida en las centrales e1ectricas, se debe supervisal' e1 estado del
ac o i t.e Lubr Lc ant o a t n t e r va Lo s ragul.ar-es . Esto ef ec t ua t.omarido una
mustra de aceite del c&rter inferior del aceite 0 del filtro de aceitc
c a da 500 ho.rus y somot.Lonoo j.a a oxarnen par una c ornpaiif a a bas t ecedor-a de
ac o Lt.c s para que .r eaLi.c e e1 quImi co ,
De esta manc r a , c ua Lq uier clet.erioracion del estado del ac e i to (por ej
p Lo , r od uc c i.on de La a Lc a Li.u i.dad a POI' debajo de los Lf mi t.es ac opt abLes
s0r& detoclaJa a ticmpo para eVltar sus efectos perjudiciales al motor.
Tambi6n penaitiri que e1 apropiado para obtener 6ptimos resulta
dos de los cambios de aceite sea determinado.
Si no s i.guo cste procedimiento y c ua Lq u i e.r d e t er-Lor ac Ldn del est-ado
del ac o i t e porrna n oo o Si:1 dr- t oc t.ar , no podcmo s acopt a r r e s ponaabi Lf.duo
a Lguna por c ua Lq u i or' efecto p orj udi.ci a L a L motor.
K & KV/l) ',L\.J0H 5/73
4.1
REIACION DE TRABA.JOS DE & F IeM DE TP.ABAJOS
A OP I ON B MOTOR NO. C FECHA:
D FJL1'RO DE ACEI1'E 1GJ.ACIEH': LIMPIAHID
E GRASERAS: ENGRI\SAR 1'ODA8 LAS GRASERAS CON LA GRASA APROPIADA
F ACEITE LUBHICAN1'E: TO:\lAR DE ACEITE PARA ANALISIS. VEASE SECCION 4.3
G CO.JINETES DE CABEZ.-\ DE BIElA: EXA.. \HNAR TODAS LAS TUERCAS
H CO.JINETES DE CIGUE0IL: EXAMIKAR TODAS L\S TUERCAS
J Dfi.EN.;n, EN.JlIAGr\R Y RELLENAR LOS SUMIDEROS CON ACEITE NUEVO
K FILTHOS DE AIHE: LIMP IAR LOS ELB,tENTOS
L VERIFICAR LAS l\L-'\XUIAS DE LOS CILINDHOS A PLENA CAHGA
H TAQUES: VERIFICAR LOS JUEGOS
N ENFHIADOR DE E INSlJECCIONARLO
DEL CONSTRUCTon
SEGlJN lAS
P CIGUER:\L: VERIFICAR LA ALINEJ\C ION Y TOi;IAR NCYfA DE LAS LECTURAS OBTENIDAS
R VALVULAS DE ESCAPE QUITARU\S Y - ESJo.IERII..Il.RLAS
S INYECTORES: DESAR\:IARLOS, LL\IP IARLOS Y REAJUSTAR Ll\ PEESION
'l' DlSPOSITIVOS DE SEGURIDAD: VERIFICAn IA DE LOS l\IECANISMOS DE
DE SOL3REVELOCIDAD Y DEL ACEIT: LUBRICANTE
DISPARO
U DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD :ELECTRICOS: VERIFICAR
MARetU\.
Y REAJUSTAR CON E1. K-l
V ARBOLES 8E LEVAS: IN8PECC I LE,'VAS, nODI LL08 Y TAQUES
\-J LIMPIARLOS, ENJUAGARLOS E 81 FUGAS
X CULhTAS: QUITAR L4. CARBONILU\ Y LD,lPIAH LOS ESPACIOS EL AGUA
Y CUL<\TAS: llECANI810 DE BAlANCINES: IKSPECCIONAR FULCROS, EJES, BUJE8 Y TAQL'ES
Z CUlj\.TAS: VALVUIAS: ESMERILAR Y PUI.lBIENTAR LAS V.!\.L'JUiJ\S
ESCAPE Y DEL paR AIRE
DE ADi\1I.SION DE ;\lilE, DE
AA CUIATAS: MUELLES DE VALVUIAS: VERIFICAR LA. LONGITUD
MUELLE NUEVO.
LIBRE COMPARANDO CON
BB CARTER DE CILINDROS: EN,JUl\GI\R EN DIRECCION
DE VJS CILIKDROS
CONTRA.RIA LOS ESPACIOS PAR!\. EL AGUA
CC MANDOS DEL LOS E,JES Y
REGULADOR DE VELXIDAD
LOS VI-UULL<\ .. TES DESDE BOl'.lBAS AL
DD FILTHO DE LD,IPIAR U\ CAJA Y EL ELB::ENTO
EE DE INYECCION: LL\S I3J1IBAS, VRIFICAH LAS VALVUL1,.S
H.iPULSJ: O:--i Y CAMD LAS .JUrrLi.S
DE LA
FF REGUlJ\DOR DE VELCCIDAD: y PRESTAH DE
rxsrauccroxus DE su FABRICA:\TE
SEHVICIO SEGUN Ll\.S
GG }\110RTIGUADOR lIIIOLSET I: TO:.L:\R DEL FLUIDO,
DIEZ CO:,IO 1L\.,XD10
1 a A 18. CIOO HOH..'\S,
REI.,ACION DE 1T1\1)AJOS DE El'iTRETENI:HEIITO & rrcnz, DE TRABAJOS
JJ TURBCX.:O;';lPRCSOn; Y PH.ESTAIi.
INSI'RliCC10NES DE SL' F',\BRICr::'NTE
DE SERVICIO SEGUN LAS
KK COJ-INETES DE CA.BEZA DE B1EL.\; 1NSPE'CCIO:\AR SI
EL ESTIHA;\llENTO
ESTAN DESGASTADOS.
DE LOS PERNOS
VE}GF1CAH
1,1.. CO.JINETES DE CIGtJEr{LI.L: INSPECC10NAR 81 ESTAN DESGASTADOS
1111 .'"\fU30L DE LE\'AS: I:,;SPECCIOt\AR LEV/I..S Y COJINETES
PP BIEL/i: LIM17lAR LOS PAS).JES PAR.'\ EL t-\CE1TE, VEH1FICAR VALVULA DE PIE Y
LOS JUEGOS EN EL COJlr\ETE
RR Ci\RTER: INSPECC IO:--JAR LA VALVCIA DE DESCARGA
55 CIGUENAL: 81 LOS Y LIAS ESTAN DESG:\STADOS Y
VEHIFICAH, L:;'S DlMENSIO:\ES
IT CAHTER 8E cr LINDROS: DESESCAi\L..\R Y E\'JUAGAH LOS ESPACIOS PARA EL
uu Dr.' CILINDHOS: LI\IPIAR Y VEHIFICAR EL DESGASTE A T.HAVES DE SU DIAl\IETRO
VV DE C I L1t-;DROS: SACAR UNA a DCS & INSPECCIONAR EL L:\DO DEL i'..GUA. L1MPIAIl
81 ES NECESJ-\HIO
HW SlSTE.\lt'\ DEL ESCAPE: VERIFICAR TUBEHIAS Y SILE:\CIADORE:'-i
xx ..JES: QUITAR L\ CAJA DE ENCHANAJES, INSPECCIONARLA, VEHIFICAH EL JUEGO
INVT1L
YY BO:Il:BAS DEL ACEITE LU13RIC.'\NTE: DESAR\IAH Y LI11PIAH, VERI!;'ICAR SUS ENGHAN..L\JES,
LOS CO.JH';ETES, JLSGOS Y
ZZ SACARLOS, Y LOS ESFAC10S DEL ACEITE DE
Y L\S tUBEIUAS DE
AB PI STONES : VEHIFICAR EL JUEGO Ef-..lRE PU:l'JTAS 'Y LOS JUEGOS U\.TEHALES DE LOS
SEGMENl'OS, Y LA.S LOS BCLO?'H;S DE 1'1 STOi,T
AC 3J STnf/\. INSPSCCIOl-JARLO y
AD SISTE\lA DE HEFRIGER-\CION DE INYECCION Y CA,!_-\S DE VALVCLt\S: L1MPIAR EL FILTHO
AE MJ Ril.LEES Bu\CKSTONE LTD
HAZEL GROVE, STOCYJ
10RT,
CHE:::iII HE l?\GLf\TERRA
M NU\rEHO I G\;)0 DE !IORi\.S
MSA-DO EN CO>iDICIONES PRGIIEDIO
AG NUI\1EH.0 RE:\L DE HOFLL\S
L\
K &0 K\:
MAN. 12Jl
SECCION 4.4
1 EN EL CASO DE I'HESENTAR INFOW.TACION SOERE DEL MOTOn AL
DEP/\RTA:\lE:-no DE SEHVICIO PAF:..;\ SU ESTUDiO, 3E RUEGA INDICAR LOS DATOS
SIGUIENTES:
2 No. DEL MOTOH
3 TIPO
4 LUGAR DE I NSTALAC ION
5 FECHA
6 CARGA
7 K.W.
8 V.
9 A.
10 Factor de pot onc i a
11 r.p.m.
12 CONDICIONES ATl\!CSFEHICAS
13 HUg.
1 4 TL1IfP. -,"Hill I ern?c
15 A
16 B
17 No. CIL.
18 ESC.oC
1 9 mIT:..
.,
20 PRESION }L<\XI11\.

21 ACEITE REFRIG. PISTONES 0-e
')
PRESIO>: DE COMPRESION SIN CAR.GA kg/cm
22
23 ESCAPE DE IA TURBli\A
24 TlfBEHIA
25 TRIP. c
26 FRESION ltHg.
27 AIRE
ANTES
28 DEL
29 DEL
30 AGL'J\
30A AIRE A TE\IP. "TR'\D!1.
31 r . p . ill. TCHEC("O.'.LJ:'i1E.';'UH.
32 0\ >- 2.\ LID,-\ DEL DE !leol UIlm8, de Ag'ua
33 VACIO E>J AD:'IJStON D1-: de .;gua
34 EST.\I)O DEL ESC-WE
Cont i nua
lv1AN 04'24
... / ...
SECCION 4. ,1
35 ACEITE LUB.
36 FUEI,-OI L
.)
37 PRESION
o
38 TD.!P. ENTRP,DA C
oC
TL\IP. SAL1 DA
40 PROVI:EDOR Y
41 L1TROS UTILIZ/\DOS EN 24 HORAS
42 PHOVEEDOR Y GFU\DO
43 ANAl. I sr S - FACI LITEl';SE DETALLES
44 AGUA CA?vlIS.\S
45 SE RCEGA FAC ILITAR SOBHE EL ESTADO
DEL DE HORAS DE SEHV1CIO, llORAS
EL ULTIMO TR..'\RL\,JO DE EN PI STONES
VALVUU\S, TURBOCO?lPHESOH, ENFRIALiOn DEL AlliE, blC.
MAN. 0424
,
IN THE EVENT OF ENGINE PERFORMANCe: DET),:LS BEING StJDMITT:::D TO SERVICE
DEPARTMENT FOR CONSIDERATION TEE FOLLOV/ING DATA SHOULD BE GIVEN
An.k1Sf'HERlC CONDITTON3
13 -:: .I
" ...... _ .. \ A. '\''&';1-. ......
14 TEMP.
"LOAD
2
. SIT[ -= 3 =-_
-----1---- i I j 1'2. .---------------------.---.--
K.W.
8 VOLTS
"l-" --....
M. .\il ..)
10
p.r.
II
R. F. tv:.
22 NO LO!-, D

FRtSSURE
P. S. 1.

_19
."
'B'
I -- I
, I I EXH
1117 118
fRESSURf:
I II B4
21
PiSTON
COOLING
OIL
or.
MAX.
PRESS.
P. S. 1.
FUEL
rJ\CK
m/m
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'A' BAr'JK
Or.
D:H.
I B I I
az ---------
LOAD II
1 I I , I _Pl::iTUN
II vI -'_" rrrn l\.1AY iCnC,T.1l\Jr:
i _P.S.1. !'ReOO.\ ou,
i i J8- =r=t - -+=r_-_
.r i I -1-
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17
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AS
-blnr I 0,
't.7 AIR
'28 BEfORt: COOL:::i\
,

Ef-Z
TU;::.BOCEAf-:'::ir.;': :\.?M.

1/\.!
---- -----
------ ------
SECCION 4-.5
PAGINA 1

.....------,._....... _-..
Una vez pr-epar-ado eL mo t.or en In descri t a en 13. Secc i.cn 3, se
realiz3.ri' el sicuiente d9Spu6s d.E: cuaLqui er- r-epar-ac i.ori r-el.aci onada
con co j i net.es , (;n"b:-J1-;.:\c-;, C851is3.:-:;, y ot r-a s partes movi Les ..
Los per(odos c i t.a dos son 103 m{niros nece aar-Loe arites de aumentarse La
velocido..d 0 La pz-es.i.ori medi.a ef'ec t i.va 1.1 ni vel siG:uiente.
En 10.8 .i nctaLoc i once marinas oL Tjrof;rama de 'a'.unentos de vel.oc i dad !
descri to en el parr:J..f"o A debe
o 1ien a) desembracando e1
o b) con e1 paso de la h61ice en cere
o c) si (a) ..,. (0) i::1"PosibJ.es, La s pr-uebas de mar se
u... ;'_
Lni c i ar-an con la mlni:::Fl carga posi.b.le has t.a que se haya
completado el
A. HAHC::L\ rnCIAL E,;
.., mot ores r:;n(' Ir-'; Y)
I.
.,..
PerJ.OCC.'3 V::, Lo c d Obs orvaci.onee
---_._.- -....."", ..... -......_"'..--.0
/ n en hor.....is
I
/
2'
'!
300 ComprUebCESe los circuitoG, temperaturas de
comporier, t cc , et.c, , como se describe en 1a Secc i6:'1 ).
1
390
""2
1
450
r;
1

500 VeLoc i.dad de r(:gir:18H continuo
+- 0 .r e-- c: 14 :;c; "'" .
2
a -:)
Pe:rio
r
; 0 S \/ (:' c j ....
.,__,1. __.....__
en ho!"<J.s rc't.; / .j. 11
'1
300 Compr-uebcnc o los t.es, t empe rat ure s de
"2
componentes, etc., como 58 describe en la 3
..

390
1
it-50
2'
1
500
-' .
.J.
514 0 525 Velocidad de corrt i nuo que corresporida
"
mot o r-o .c. t':,'"'jn Y,.l' r"
3 .. v '" "- '-' ...... _.
FerlOCC)S. Ve 1_ j c1'::1.Q
------
--_...
en hcr-as J..'C".'I

1
300 Compr-ueben.se ]_ClS circuito3) t e.n[Jerci t LJ. 1-' a 5 (1 e
"2
,.... .J... ... ".,....,.., ... _I';:" ,............ " ... ')
componentss, e l, vo,,,o se (lr;..:;;oC.t. ...... <.;; t:U ..... .:>cCC1.ur. 3.
1
390
"2
-1
450
i
.5,00
c.
1

520
.,
54G

1+
560
1
S80

1;
6O'J Velocidad d8 r0zirnen continuo
4.5 Fi ALL K & 10/75
-1-
corrt i nua , " ..
Perlc,c
1
(';")

rr
.)
3
3
3
3
3
2
2
2
1
5. J_:::
_.__., -, _,,, OP"-" .;t,_. _
t j. r: i: (; '2 r
__. _"'J... ."'...'... ... .....
e :...

25%
30iG
..... 1
:XJ.,;
4-5;;

75%



n,( . 1 (. c o ..... rt i 1':;,:2.
ae md.:nm3. 4 _
de Gobrecarga dur-ant e una nora
-::::.,..
- ---
SECCION 5.1
Pc:{gina 1
5.1 CUADRO DE LCCALIZAC: ION DE FALLl\S
.
SINTm.1A r
---------1
1. EI motor no lAo
no arranca
D.
E.
F.
G.
,B.
C
H.
2.
El motor IA.
arr-anc a perol
sa en B.
segtn.c!a C.
I -------- ---- -.
3. El mo COl' no II A. RlCo'guladol' v e Loo idad
admite la aJustado
carga. distribucicin de lB. Mal
C.
D.
E.
I

4.
en el
FA-Ita
2l.otcr
compr.
B.
A.
C.
CAUSA PHOBA13LE
No hay combustible.
Presi6n demasiado baja
d L i d8 o a ro a r r a nque .
.1 n.o t.o r: f unc t ona ccn
irrl.::zul8.l'idad.
Baobas no entregan
cornbus t i.b Le
'I'obe r a s de inyec tores
a t.asc ada s
Mal distribuci6n de
La Lnyoc c iC)Il.
Agarrotamiento de
vJlvulas en gulas.
de parad2 de
ha flillCio
riado .
Gl'ifo -del del----r7"1 Corregir la falla s, en
c or-rado .
s . comb. v ac Lo ,
F l..l t.ro '1.ta:.;c[.\!o.
la
Tobcras de inyector
dosr-as t;1clas .
Orificios de t ober-a s
inyc. obturados.
r
.Juog'os c o val vul.as maL
aj us t.ado s ,

comb'l
Dopo s Lto s del
I
va.l v , arranque
atascada abierta
Dombas de inyec
. ,
ClOn.
Inyectores
Base de las bom
bas.
II
de adm.
REMEDIO d
Abril' grifo /Llenar dep. I
Recargarlos.
Desarmarla y
\
Cebar bombas e inyec
tores.
Desmontarlas y cambiar
las si es preciso.
Vel' texto para cerrcc
cion.
Probur echando petroleo
de aire & escape IIPor las gu{as 0 sacar
las y limpiar
las.
Sistema neumri t Lco
Ver Secc. 8.
I
combustible. todos los c a sos cellar 1
I s ito comb. I s i. sterna de in- I
tr i i tro comb. ; \ c Luy endo boraba s ,
I ""l
mal
.N
E-c;G'ulador de velo.1 Vcr' e1 rnarrua 1 del regu.. i
cidad.
Base d0 bombas
de combustible
,Inyoctores
I
,Inyectores
I
"
Aj us t.arLo s , Tal! ue
,
s de val vu
las.
+'-.
Los vaLvu.l a s pLsrden I ve.ivuras .
I
Las '/el1';UL.i.S no c ie- ITLl.qne,::;.
r-r an , I
clcsgas t.a do s ! 1-'
o r-o t 0 3 j
lador de velocidad I
Vel' texto para correc
cion. I
Recambiarlas. I
Sacarlas y limpiarlas.
I
l:::i limpiarlas y
Ie smor ; Laz- las.
IAj us tar j uogo s
I !
y
.camblurlos
. . .. . ..__
To do s lOE: .K K 1(\' ',/7{1 Cont.Lrrua
srx.::CION 5.1
P<.lgina 2
5.1 CUADHO DE LCCl\LIZAC DE ?ALLAS (C,.?nt.)
CAUSA PROBABLE
SII\Tm.l\
--------------
-,
I
.
I HR\1EDIO
...(
I
!nase
5. Detan. 0 rui lAo Vel' texto co.- -1'1
dos en e1 mo-
tor.
6.HuIno de escap(::
azul
Humo gri s
Humo :il.egro
Inyeccion dcmasiado
avanza da ,
B. de apertura de
toberas de inyc. de
masiado alta.
Co Coj. de cab. 0 pies de
bielas fiUy desgastados
Do GoJ.peteo de pistones
E. juego en
las valvulas.
F. Cojinetes del ciguefial
muy desgastaclos.
para
. ,
rrCCClon.
Aj us t ar- a la presion I
correcta. (Vel' Datos
Tecnicos)
Cambiarlos par nU0
vo s ,
Cambiar la pieza
gastada.
Ajustarlos.
cambiarlos nue
vas.
Con Ia vari11a veri
f Lc ar- o I ni vel ace 1.- 0
I
teo
i
Vcr i.f Lc.a.r d e s g a s t.e !
s egs , rase s , & c arn i>- .
i
sas y c amb i ar- s/co,,- I
vonga.
1<1.s y 1 - !
las. I
I
Rcduc i.r- La car ga . I
Limpia:clos segun :
instr. del tcxto I
Sacarlas y II
las.
I I
Voas e Ref. 4 !
----i
Exceso de aceite lubri-IBancada
cante. .1
Los sogmcnt o s r-a sca-
dores aceite no
cionan bien
Toberas n ece s i tan lim
pieza
Sobrecnrga
Filtros airo atascados
Agujas toberas agarrc
tadas
Falta de c ompr e s Ldn
Iinyec. combust.
I Lnvcc tares
I .
Bielas
!Pist6n a camisa
Taques
VUlf-1S.
de val-
!Dnncada
I
I
IPistones
Iny0ctores
I
, .
I:\raq. acc Lonada
c o l e c t o r de adm ,
l
o turbocompresor
l l ll ye c t or e s
I
..
\Veasc Ref. -I
_1 ..
Bomba de inyec
c iori de c omb .
Bomba de iny8c
cion de c otcb ,
Bomba de inycc
c Lon ,
Inyectores
Inyectores
Reg'ulador dt:::
\:'elociu2.d
...i..-. .
i .
Car:lbial' eL lliuelle
j
!
, Dc srnont.ar La y limp inr- t
!
I La y si esta estrorx'a-;
I do, c ambi.ar' e1 2ffiboJo I
I y c ucr-po ,
! Do srnont.ar La y limpiZt.r
lla y c arnb La r el mue-
I lIe si es r o to.
'I Li.mp La.r y c ompro oar I
e1 chorro (vor tcxto),l
cambia!' (:d muelle si I
I e s t a r-o t o . ;\
I
Aj us t.az: a da
" ,. I
I da on Datos Iecillcos. I
I A.i ustar el cOrL.pensa- \
I - i
! dol'. vcr eJ. man , de !
Ln s t r-uc , dol reRuln". I
-- I
dor de veLocLdad
I ---1
E1 motor mar
oha irregi_lla..r
mente 0
1 oa efl "S
CAHGA"
I
L
: A.
B.
i
I
I C.
ID.
I
I
IE.
l
Muells de roto.
Bouba con 6mbolo aga
rrotado
Valvula de salida de
combustible no 11..'1
ciona.
FUci'as por las t obe r a s
de inyector
Presi6n de inyecci6n
desigual
Reg. de velocidad
d esaj ust s.do
______J..
. ,
7/7:J
Continua ....
I
I
----
SOCCION 5.1
Pagina 3
5.1 CUADRO DE LOCALIZAC ION DE FALL.1\S (Cont , )


8. El motor no
aleanza la
veloe. normal
I
9. E1 motor se
embaI.a
(obrevelo
c Ldrd )
1----.=--,-
1 (J. El motor
. para par Sl
1
=610.
11
r
z
,
I
I
I
Temperaturas
del escapo
mas alias que
10 normal.
i
A.
B.
I A.
I
lB.
!
("
lB.
Ie.
A.
B.
C.
D.
E.
Pul sac iOO::>3 en .i ,
la errtr-adc al
B.
t.ur boconpr eso.r c.
(a menudo '::;8
confunden COIl D.
"pet ardoo")
CAUSA PHOBABLE
I
UBICACION REMEDIO

t
Sobrecarga
I
Conexion entre regu
I
lador veloe. y bombas
de inycceion est a I
desajustada
1
I
Regulador velocidad ,
I velocidad
Varillaje del reg. ! vari.llaje de
vel. _-1 a t a soarlc
._----
Dopo s , del c ortb
,
vacl.O
ion res-:;rin
gida
Tu::bina suc i a
Compresor SUC10
del sniriador
de aire
Atasco del filtro de
a i r o .
Maquinaria manda
da.
varillaje de man
do
_ -;.
Hegulauor ere

Depos. del comb.
Sistema de lub.
Vcr "sohrevel.
dol motor"
Vcr 6
valvulas
Vcr 12
Silenciador a
caldera
Espacios para
agua del. motor,
enfriadores de
aire & inte:ccoal- : c e s de tubos. I
} .; r- dor --' "" a l ; .).J.Cl. ...01 es Ut:;; C.::L.. 0 ,
Tur'bocompr-e sor Limpiarlo.
'I'ur-hoc orap.r e s or
Enfriador de aire. Limpiar e1 lado aire
de haz de tubos
Filtro de aire Li.mpi.ar Lo
instr. del t0XtO.
Reducir la carga. I
I
Parar el motor.
CerraI' el aire del
arranque.
Mantener oprimido el
boton de arranquG,
para aliviar las
cremalleras.
Cornprobar que las
c r erna.L'Ler-a.s de bornba
de inyecci6n
contra los topes de
sobrecarga cuando el
indicador de carga
! esta a v1 ?Z
I Vel' manua L del reg.
]veloe.
\ Desarraarlo, limpiar
,I? y Lubr-Lc a.r Lo I
; Llenarlo dosde I
It.anquo prine. y ce- I
Ibar equipo de comb.
!comprobarlo como en I
113.
j \fer If Sobr eve Loc I
idelootoI'" J
--rverificar como en 6 l
IReacondicionar !
I I
IvuLa s y a s i onto s \
j veri ficar como en i 2 I
, I
I
I
L" 1 t ' 1 I
.i mp i ar- e SlS ae I
lescape.
: Laval' a cont.r-acor r . I
leI motor. Limpiar Y I
1 enj uaga.r tubas y ha- I
.odo s los K E:V :It\.J. 7/74
Continua .....
SECCION 5.1
pJgina 4
5.1 CUADaO DE LC)CAIJIZACION DE PALLAS (Con t ; )
I CAUSA PROBABLE
UBICACION! REMEDIO
_._._------+-----
l
-+---
13. Perdlda de A. Elementos del fi1tro Filtro Recamhiarlo, poniendo
presicSn del sucio S. uno limpiD
aceite de B. E1 colador de succi6n Fondo baneada Limp.iarlo
lube de bomba de aceite
lube esta obstrujdo
C. Falla del acc ionam.iento Bomba Montar piezas nuevas
,
de bom1J8. s egun convenga
D. Tuberla r-o t.a Recambiar tUberia.
tub. con bomba
de cebado
Verificar las
t------------+---------------------...+-------------I-----------------'1
14. Aunrent.o a.Le- A. Lns uf , cire. del aceite V61v. reg. de Aument.a r La presion
presion vado de La del aceite
temperatura B. Pi2,Zas t.r aba.j . c a Li en..' Coj ., p i s t.ones , parar el motor y
del aceite tes etc. a cabo una invest.
lube a tra comp1cta.
yeS del
motor

fo--.--.--------{-------------
A. Falta de agua Enfriador del VerifieRI' las valvo
aceite lube
15. Temp. del
aoe i teo de control del agua
derrasiado Enfriador del Li.mpf.ar Lo B. Enfriador del adeite
alta en la aceite.
entrada al
mOl:or
sucio.
_______ , _
Todos 10.3 K & }..'V :'Ii\J. 7/74
I
SECCION 5.2
Pagina 1
5.2 CONTRATIB.1POS DE IJ'.S EO:;IRAS DE INYECCION
Y RE'\lEDlOS
.._------"---_._---_.
SINrmJA CAUSA PROl1:-\BLE RF<ivlEDIO
I ------.--+1-,-------------------1
La bomba no e n-.. 1. Dep6sito de comb. vac{o. Llenarlo
trega combusti
ble. Grifo dep6s. comb. cerrado Abrir el grifo.
1
2

3. Entr:::.:..da del
atascada 0 elemento de
la t ubor-f a y
elementos de filtros.
filtro sucio.
4. Bomba atascada par
(bal.sas de aire).
a i.re lEXPUlsar el aire desenroscun
Ido tornillo de purga y accio
nando 2. mano La bomba has t a f
salga.abundantemente comb. I
5. Suciedad a t a sc ando
de bomba.
(.J. 0!llbolo
s.i n bur-buj a s
Enviur bomba completa a la
.agcncia mas ccrcana para su .
1
I, __ - ---"I
6. Averla que haee que quede sus-IDesarmar la bomba y sacar la
pendida La gt.fa elf! embole. gu{a de embolo. Si e s t a muy
avoriada recambiar piezas se-
I .. 1:un. convenga_.
La bomba no en
trcga comb.
uniformemeate
7. Avcr f a que haee que La val vu- IRecambiar el completo conj un-I
La de salida de valvula
8. Aire en la bornba Proceder como en 4. J
9. Muelle rota en-la [proceder'-como en 7. ----,
de entrega dE:- comb. - --L I
10. Valvula de salida eS
1
:; : o p e a da Procc:der como en 7. =1.
en la cara 0 en 1u guaa ,
--- .r-----------
li. Muelle de guia roto. Icambiarlo por otro de repues
to.
I .
12 . La suciedad p r e s e n t e J:".:-:.:1.ce que !Desarmar la limpiarla
de vez en c uando 81 a fonda y rearmarla. 8i con
Quade suspendido. tinua funcionando mal, proce
der como en 5.
I -, j I
a Li.rnerit ,1/ I " ' \ C :-" '1 " .,.. c crno en 1 ..., 3 13. Ln.suf i.c i.crrt e _L.A. 1.1...,. ,_ ... ..--:; '-''-..... 11 lJ.
fJ
-L <J C\'__ 'r..:"'.1. .......... . ' '"
I
a la bomba. d9 ra- [Aumont uz- 121. c a pact dad de pre
da atascada
o elba. filtro ISU)" de la bomba.
sucio.
Todos los K &. },\T 7/"7'1
Cont Lnue.....
SECCION 5.2
5.2 COI\TRATIE7\IPOS DE DE y
_. OS t .l_. .
- - ------
REIvIEBIO
Proceder como en eutrega
.
,
CAUSA PHOB.ABLE
1
14. Fuga.s en de 7.
comb. par -
bolada.
Insuf. cant. de
15. Fuga::; en juntas del sistema
I
Li mpi.ar' la car-a de union -I
I
,
de presior1 y apr<..>tarIa.
16. E1 taqw6 <-
::ie a j us t e se ha ,-i-:r-l-O----{-R-(-2."-ljUstar'." s apr e t ar- firme-j
momenta de
Se ha alterado
jado. mente la tuerca.
comienzo cl lao
Lnyecc i o n 17. Los perfi].os de la leva estanEca;rlbiar La l;va, inspecCiOnar\1
muy Liesg;), s t a do s los seguidores de Leva s .
-
.
--_.. _--------
18. Let pre s enc de suciedad loesarmar y lirnpiar.
se ha atascado oca s i.onanc10 81 atascamiento dell
embolo de bomba 0 In cremallera
can clientos de Ia harra de man
do est,c.) C
1
ubi or-t.a sue i.ecl8d
y/o otras Daterius
barra de man
-- -------------------_..-----,
e1
La
do
'redo s 10 S K & KV 11:\3. 7/74
SECCION 6.1
1 TAATAI\lI ENTO DEL AGUA
\
6.1A AGUA PAR;' L'\S c.orr SAS
---
Se considera someter a un tratamiento el agua que se use
para la refriger8cicin de las camisas del motor, y si bien es mejor conocer el
del agua para estudiar la acci6n que convenga adoptar, pueden usarse
los productos "inhibidores:l satisfactoriamente para gran variedad de aguas
para conscguir la proteccion contra incrustaciones y corrosi6n, sin que sea
precise un conocimiC'nto exacto de la composicion del agua.
POI' ejemplo, la adicion de l{quido UAgua-Clear
lt
a razon de 1/2 pinta
POI' c ada 100 gaLo no s (1 Litro por 1600 Ii tros) de agua, 0 "Formet
lt
326 a r azori
de 1 Lb por 50 gaLo nos (1 kg por 500 Li, tros) de agua , y luego agregando llqui
do cuando haga falta las segun se recomienda en las instruc
ciones de los fabricantes, es una operacion muy sencilla y sirve para gran
variedad de a gua s c uando La temperatura en uso no exceda de 250
0F
(121
0
C ) . La
sustancia aditiva es alcalina y el pH del agua puede determinarse facilmente
con suficiente precision mediar.te el empleo de papeles indicadores que cambian
de color en dependencia del plIo
Por supuesto, hay otras sustancias de marca que obran de manera similar
y sirven para ese fin si se siguen debidamente las de los provee
dores, perc es aconsejable recabar e1 debido asesoramiento.
Hay casos do aguas muy salobres, aguas procedentes de pozos, agua conte
mendo ma t e r La s org<:tnicas, etc., que puedon precisar LID tratami.ento especial.
El agua desiontzada, 0 agua natural de gran pureza, si bien no dara lu
gar a que se formen Incrustaciones puede ser corrosiva debido al oXlgeno y
anh{drido carbonico en disolucion y en e80S casas debe usarse un aditivo anti
corrosivo como 01 cromato de sodio en cantidades de 200 a 500 P.P.M., pero con
servando un pH de 8,5 a 9 mediante el empleo de sosa caustica. Estos trata
mientos no deben usarse sin asesoramiento can los tipos de agua arriba mencio
nado s ,
6.1B SISI'E\V-\ DE REFIlIGEI{;-\CIO:-:r DE INYECTORES Y CAJAS DE VALVUIAS DE ESCAPE
-. .
Hay que emplear agua de8ionizada 0 destilada, perc en uno U otro caso
se recomienda hacer la dosificacion final mediante la adicion de cromato so
dico 0 pota sica a razon de 7 Ibs pOl' cada 1000 galones (1 kg por 1430 litros)
y mantener u.n pH de 8,5 a. 9 agregando solucion de sosa caustica, debiendo
verificarse la cantidad que se requiers POl' media de un papel indicador del
pH- metodo que ofrees suficiente exactitud y es de facil empleo.
Como tiene que formarse una pe11cula protectora en las superficies meta
licas, la concentracicin del cromato qus comprobarse a intervalos regula
res, sobre todo dur ant o los prLmor-o s [,;1'2S8:3 do funcionamiento del motor. La
sOlucion es sutisfactoria si presell"ta un aspecto amarillo brillante, perc es
peligrosa si tiene ill1 tono verdoso . Los ria t ert a Les para los tratarnientos arri
ba mencionados puedo'n obtenerse de c'..;\il.':IlliEl' proveedor de productos quIrmcos ,
3/71
SECCI00; (}.1
6.113 SISTB.Li\. DE HEFRIGEHACION DE INYECTORES Y CAJAS DE VAIN. DE ESCAPE (Cant.)
CO;'; PIEZAS DE RADIADORES? ETC.
En los casos arriba indicados se debe emplear Formet 326, 0 tratamiento
equf.va.Lont.c , sLgu.i e ndo las r-oc omondac i.orios de su fabricante. El procedimiento
es igual al descrito en el 2 para el agua de las camisas.
6.1C
Si se requiere una solucion anticongelante para proteccion contra las
heladas, recomendarnos que se use Glicol Etileno (Ethanediol).Como gu{a, si se
usa Glicol Etileno una solucion al 25% contra tempe
r-a t uras de -12C (+1 OOF).
Si se usando Glicol Etileno (Ethanediol) 0 si el sistema conticne
piezas de alurainio (par ejemplo, ciertos radiadorcs) no se debe apli.car trata
m.ie nt.o de sodio a Lc a Li.no 0 de c r-ornat.o potri s i.co , Tant;-en uno como en otro de
estos caS0S se debercl ompLear un t.r-at.amt ento de 8gua con un producto de mar-ca
r-eco noc i da que sea compatible con Glicol Etileno y a.Lumi.ni.o , POl' ej emplo
fFormet 326
t
Si se usa Formet 326 con el anticonge1ante arriba mencionado,
ser6 precise que se emplee illl Equipo Indicador especial para verificar la con
centracion de In solucion.
Para e1 rellenado es preferible que en vez de agua se emplee una 501u
cion anticongelante que sea de concentre.tcion igual a Ia original, pues la
superdilucion de 1a solucion anticongelante reducir{a la proteccion contra las
heladas.
6.1D PRECAHClONES EN L\ 1Ii\N I PUIAC ION
Estos productos qu{micos deben manipularse con cuidado y recomendamos
que se usen guantl?s de goma. Si el l{quido entra en contacto con las manos,
deber6n lavarse con jab6n y agua caliente tan pronto como sea posible
de ocurrir '21 cantacto.
3/71
SECC10d '7
j
PAGINA 1
1:-..,
7.1
co I I) C"J. o7J r f
............_---
Paru que un motor diesel pueda t r-aba jar con comb..;stible r-es i.duaL,
es n ..;-cs.sa.rio acr...ic t er' al combustible a cos tratamientos blsico;:,
SiSU1.c':'1te.=>:
A. C:'11 s'f,} c-; 5(:-:
Ca Len t arLo par-a eleva!' au t e.nper-at ur-a y r-educ i z- su viscosidad.
E:3tO f:G ncc e r i o par-a pouer o.nbear-Lo , ccnt r i.f'ugar-Lo y t ambi nuy sa r eri
dcntro de los cilindros del motor.
B& Cent r i fu-c:cj.&,
-_.....-..--........
Al c on tri, rJ.C::''1rlo e e e Li.nd na deL combus t i.b Le el agua y lOB sedimentos,
calentindolo par d02 motives
1. r-educ i r zs u vi<;cosidc'J.:'t fucili t ando 10. s eparaci cn de La.s
' . ..... I -; .:; -. ." , , M:; , . 1. 1 " . <":" ' <" t ::'>I . d 1 .., <..; Q" 0 r,1 C'
ma t el <...,-'- .. .. re0l ..> t .. lCla e .. Cl". paso
de estos y
2", para !'educ1.r sn aume nt.ando por conei gui en t e La
difercncia er:tre los pD5CS Espec{fico3 del y del agua,
con 10 cucL t::J.iIlbie'n uc ayuca d. La sepc'racion..
&'1 un 'U'."_IJi. e t o d
u
\;J c ent r i .... f'u.rac i 6n se ,I 0- ........ -' 'oJ ..L.. Usi .Jr-,.I ,,--,. ,J., .; ncLuve ("
un purificador y un cLari.f i cacor ; c I. pri ne ro se::;aTa 81 asua y las
part{culas de mientras que el segundo
"".":'i 1 -. r....... '.'!" '=''' rr: L (""'6 .- - ,", .r". r:
..... .. rd. c'l0 .... ,-. ct,:, H)C.V lJ0,;.1..J.C..... .;..,:I.
E'l con.p.Le t o 58 di ..... ide en dcs secciones:
a) equipc entra el tanque de almaccnaje y tanque de servicio
b) equipo el de servicio y el motor.
7.2 \ 1{ 70
A.
1. Dos bomoi) G mot or:i.z-3.das" una de eLl.s.e de reserva, t r-aeLadan eL
combua t ioLe c..e.:::;de 81 tan.J..ue de has t a de pr-ecent r i f u
gaci.cin , EJ. e qui po de del pri.'ll.ero man t iene t empe.rat ur-a
10 alta para pader reducir la Viscosldad J
e Ibomoeo ae lG .e.
' '1 ' t i bl
El t,?.nc:1.;,c c e con t accos de aLt o y ba j o
ni vel, par de 108 58 mau t i cne 81 ni vel ar-rancando y
par-anee 1c1 (Ie tr"cf.r i. ;3f t?I ' e n c i cl cuancc e L
illterrox
t
yt.o:- del 2.'1:.'r2.n,'.;.,,-dol' l:l. comba se encuent r-a en la pos i ci.cn
t anque lle:,r':-:1.r e qu.i.po d.e ca.Le f acc i.on
rv r". i-I
3.. Un caL 011 t.ri c o .....v .... c:::nf:.:--ol t e t o
en t r-e e L t anquc 1.3-3 ..
4 L,:,c' ll'r't-" 0 "',or v;;l c"") .... -j.-:"..,c,:.,.:JO'Y'
.. . ...... ,;,:, \,.. .. .. v,," ..i....- '- ....... v J--' .. ...... .."--".1.... I",.A "A" ....... "_ .4.... " 1-'..... :':.1" .:::A.. .. ..-I. ...' _ ...L-' ._ ..I- .J........ CA\' _
t t.) :) .. 1- f::1. I:ill....1..:" i c f=J: .. 0 d.:' 3 cos l-:eso
2..d'2C ':' .. G -C t ..';.-Cii. n l.1!1 t 4.:t.1'1 ..1e (.: e cl;:; e 12..t J l2.:i.ra
ceb .
'
.....
- c..,
1...-_,_)'-0

.l .
..,,.


..

....

cor
. 1
...
(':.1
_

.. ,l_
..
..... .... "'.aor _
.... l..t
?P1 !J.,l. ':: ::AJ ;+./1'5 -1
Se fo..ciJ.i.ta un. h"li'l'e ..... evc J cuar _ .... lodo d e La.... s04 ...,"' ....... .... ;'","'. .",1 .., .". ......... , t.J'-"".
Est e v e. pr-oviet o r;eneralr.18nte de un calentc.dor y de una bomba
motorizada para vaciarJ.o.
6. Las temperaturas .i.mpor-tant es del s Ls t ema, dependi ent.cs de La
visco:sicl:i.d combustible, se encuont ran en:
,.. ,
E.1. t3nque de del combustible pesado
El punt o de salida del calentador de l{nea
E1 punto de ent r aua a I purificador
i.:1: .';'E t E: S :::'e Ul.'E'.r eL equi.po , De es t.udi a rrfn a fonda los
d.c del f'abr-Lcarrt e ,
"I. L"lS .ins t r-uc c i.onec qU.8 e igueu s e ba.san en In supcaac i.on de que
t odae Lae ViJ.v'\.llas entre '21 tan::.;.ue de aIrcacena je y los t anques de
servicio cerrudas:
a) Se el Crifo de salida del tanque de almacenaje (Fig.7.5).
b) Se nbrir,1'n las :i.J.. vu.Las H1 y H2 cie adrai s i cn y deecar-ga de la
bomba d.e t r-ans f'e r enci.a del t.anque de a Lraac ena je ,
c) Se pon-clra en rcar-cl, 1.9. de t ranei e rcnci a , Ll.cnandose e L
de
d) Be abr:Lrfn. 1:::5 de :ntrada y salida H3 y H4 del coI..a.. dor
de La bomoa de d":"]. puri 1'1 cador , v1'lvu1;::1 (3 H:') 'jr lib
(0 H5A y ]6A) aZl!:CS y d"'j:;':;pu{s de La bcrnca , vilvula de adrr i s i on
a L pur-i r i.cador II'?1 v::.O,-"ru.l.'1. adnti s i cn H8 a L clarificador y
vc11vu1:.,. cJ.2 H9 al tnnque de .servicio.
""", e) Se ence;clderi oL cnLcntador- de l{nea.
r) Se pondree:-. en e I puri f i caoor- y el c Lar-i t i cadoi- ..
El ccmcus t i.o Lc c i.r'cu.l.ara 1::11 01 caLcnt.acor ha.s t a a Lcauz.ar-, antes
dfJ 3..1 pur-i ti.cucor , La temperatura correc t.a para la
pr-ecent.ri .fur;aci6n.,
g) Se e1 cube del cell agua caliente, adm.i tiendo
cosbustihle al puriiicador se indica en manual del
f'abr-i cc.n t e , c o.nbus t icLe c i r-cuLar-a desde e I purificador aI,
c La r-i f i cador- y ell t.arique de e ervi.ci,o en estado puro ,
El d:.; ssr/icic l-icJ.:!'a combustible pesado (nO 8 de J.a F'i.g , ? .6)
tiene -;')!",-::' ;:::::J.. vuLa d:: 1X'..I'a. evi tar q 3::" r::errasiado. L3. t:uGerla
i,(*'""' ... J- - -'''' ,:1 .........,.. :')'-'l"""'r ,,: .. .... .. .... (8 1-l,.... '.: 2
_..... rt:.... 0 .... 1:J ...... ,': Y:.. 1. ........ c, < ' :.":'\ ...'- ..... <."t... U.C> ,.:,I'.. I u/ ..I.n
qL;C perri i.tc La cn t r ac.a de ccmouet i.b.Le al t anque de
l)rcc ?:. ... i (.. C (;1 2;.r':'.::c' (;_ f; '10 c [) {:.a' c toto.]. 0
tll'''. '"
: 1-,
-2-
cO:ltin{'l .......
7.2B
7 3
A.
SECCIOH 7
PAGINA 3
continuac:i6n
2 p.." ....,.. ,,.. 1 c
:'::.::tw '-":... v",l '
<-,.. :0>,.. .. - ':1 c;' -.1 ',1"'- ,.., '" O"l. '1,:' '. .,....:. d 1"
C. )
Se d e..:H...on,.. v,-:;<, r,,-,. e CoOL 0.1 ... 1,_ ..L(;O e _.1.nea.
b) So? par-ar-an el pur-i.fi cador y 131 cLar'Lfi cador-,
, f' r"J )T' "r," '"' t" r-i f i .", 1 ... ,""yo>';
..J _ - 1 J ,0..; 1.'-! . - - c .., 1 " c .. J. -- .- (., -:-2..S:..'!Z. d,
3.) E.ste SC prcp2.J."<::-'..r&' para uso como puri.f i.ca doz' en la forma deocri t a
en las instruccioncs del clarificndorc
b) Be c er-rarrin Las v;{l'Julas H? y H8 (Fig.7 .5).
c) Se atrir,{ let valvulCJ H10.,
d) .38 p0ndr'::l:' en mar'cha e1 cLari f i cadorv'puz-Lfi.cador-,
4. del
a) Se c e r-z-ar-an Las vttlvu.Las uS :l 1110It
b) Se abrirf la vClvula H11.
/ h 1 .... ,
c )8.e pend1'<:.1. en marc. a e.i pur-i ri cador-,
5. Tanq
Los s edamen t os ext2"al6.os po r las centr{fujas se evacuar'an a un
t anque pr-ov.i s to de caLent acor y de una. bornba motorizada. La. bomba
poz- un corrt ac to c.\:.: ni.veL e1 caLeut ador de control
debe actuar de forma que no quede expuesto par encima
del nivel de Si calentador &3 de control manual Ee
deDconectar6 cuando el tanqu0 tcn;a de un cuarto de su
normal.
Fora evacuar- el t anque se en 1.:1. f'c rma siGuiente:
a) Se e1 calentador un&s 5 horas antes de iniciarse el
bcmbeo , El caLen t.ador los sed.imentos a una t empere.t ur'a
el
b) Se desconectQr6 el
c) Se pondr{ en In bccba de lodos.
v,\:n'JO D'7T C"IC'8::"!"I ';0 r"J r;
... .: ll ... ->- ..;Jo..J ..... ....:...""-' ..._J, '.sr:-:"
Ad\T8 r-t enci a s er-a las
/
--_._------""'------
p 'T'""tc .....,.,.. -')1.... -J' ... -- """,,"'c. 'I'" 1 .. ad r11 't
1 .. l:.S .... .... '-' ....... ............ I:."IJ.. e. ar.... J a a "e_ ,no or
con combust i cLc 3i e L no t or s e perera mientras querna
bus t i l ,/ / , 1 boml L _ ....
corn us t i o...e pe aao o , es t e S-E) OHLl'l3TlD. en. ei, .i nt eruor' c.e _8.3 omoas
de Lnyecci.on , i ..') Y t ubos y 2.1 aumerrt a.r su vi acoai dad ,
aU:;:2I1t::::.:ria La presion. en e1 sistema en Ion:13, exces i, vt: ha.st a
, " - .,; , """ ... . 1 '
una averla serla. es esenCla que
mct cr' con li.>;ero Lo ::ieTlOS ;15 .ni.nut.o.s antes
d 8 1:'_1. _:I.. (1 0(.:.0 t.,; 1. c o:... t i 1)2SCi-a 0 1".:1 e i do
cvacv.rdo qu.S: e L c r c oi.en c e y i ui to '':':''c1 cado Li.s t o para. :;1 pr-oxi no
arranque CO!l C.O."iOU:3 t.j. oLe .li:;'.-;ro.
7::
J
; ) .t<....:.J con
' . -1. , <_J.":' 1 , 1": '-,-.. /ct /-l,t' "0- 'Y"
2 .. Al camoi.ar oe C01.JO,U.J ...J.O_8 ..... ic.o a .Lb,.:.ro, es e U rmo a so... oe
caLo de t ubcr-La :::;ener.:.d. mc t pud vapor-Lz.ar-ce y r ear' r 10. del o.r , i.endo c
de Par3 evitar EGte peligro e1 va provisto
" l' , , /' , t d 1'- l' /" ?
o e una OO);lCa aClora. o e pres.a.cn , a,]US a a en \J __ 0 arr-
CO,? atm6aferaa), la cual devu21ve e1 combustible sobrante a la
t ubari a de adiLlisio:1 d 8 la bomba ,
Si la bomba e1 combustible pucde a1 motor por
gra-d:da.d a de una t uberi a en }:'<.;,ralelo con La bomba , perc e L
caudaI Hsi pr-ovi.ct o s81'a eoLamerit e suf:i..ciente para 1':1 marcha a pcca
car-ga , .&1 a1Sl1rlOS GistE=r.:12..L3 ee Lnet a.La r.f t arnb i.cn una bomba de r-e s e rva ,
B. L;!];..c i toe0 :1 t i "::J 1
1. Se abr i rrf 10. v6.1vuLi de admi e i on al t.arique de servicio, Ll.cn.Indoce
este. Se que 13. va'LvuLa de flotador cierra cuando e L
tc.U1Cj1.l2 8Gt6 Ll.eno ,
2. 'Tc.mbi6n que las vt:1.v
i
.ll a s corunut.ador-as y el interruptor selector
so encuent r-an ell 1<:1 posicion para "combust i.o.Le ligcr'oll.
3. Se abr-i.r-a La vilvula 1.1 CFig..7.6) a la salida del t anque de servicio
comcuet i bLe liGcro.
11 n b"'/ 1 -. ."1" 1 - T '"'I. .\. .) / 1 1 d dnri ,,: 7, ..
1.. '::'8 a r i r:.in a:::> va VU_.cA0 .L.:L J "".) , aei, como as val.VU as e a naSlI,JI!.
:1 de la bomca d e pr-es i.on,
5. 5e las vilvulas de entrada al motor L4 y H16.
6. Be pondra" en mar-cha La bornba de presion para combustible liGero ..
on 70 Se e.b:-i.r6'"!: Lcs [;!'ifc2 de vent i Laci de La tt:.b8r{a gcno rcL de
combustible, evacuando todo el aire contenido en el Si e1
motor par primera vcz,. 0 ai el sistema de ha side
se las bombas de inyecci6n e
inyectorc3 (v{ase 3.1A).
8. Siempre que 103 rsstantes circuitos se en de
f'unc i.onami.erit o , 32 podri' arrancal"' e L mot oz- en. 10. f'or-ma Lndi.cada en
3.1B.
9. Se e I fil.tro de ccncust i cI e como ae describe er... 2.18B,
con la Irecuencia indicada en
C.Descriu.:::J)"D del sistC:-'l03. de cO:"1bu:3tiblc_DesQd.o
_.. .." ---
1. La. boc.oa de 13. sur2inistrEt cuatro VeC8l3 La cant i dad
de combustible neces2rio para la xarcha del & plena car;a.
El raarrt i e ue La de f orrna que trsta .sea La en
los punt os de cnt rada a cad:l 1:-0:;;;::,d. de ':'::1 ccmbuet i.b Le
c i.r'cu.La a tr:1'-rF.{,:,:; de 106 caLent.a.ior-ee , fil tro y v61v
1..llas

de cuatro vias. l::n la tubc.ria de r-e t or-no de.sd8 Las v,::'llvul3.s CO::1:TIU
;;'i_ 1.:). ::;":1 o.e D:J.::iJ::1. 3f2 na i:-i.s"t':.1LctG.O '..IT;.:J.
..,. - , ". .. t '""I - _. ""', ',." /; __ 2 /..-, U ...... -.. .,..,...,.-.1' -, .;. _ .. --:"' \
.!'t;;,:::;-..U.c,.ci.:::l'U, or;; en i..U .... 0..1: ...L1 \ ,-r ,:: ..... ,,'.)0.Lf-;:rd.::-;). J
_
7 .3C
D
7TJ:;
SECCION 7
PAGINA 5
cont i nuac i.on
2. En La tuoerr[t ceneral del existe una llave giratoria para 13.
s e Le cci cn dd conbust i.b Le li;'2Y'o 0 pesadc , Un interruptor de
para cc.nbust i b.Le pe cado cone c tado er; serie con 61, ha s i.do a j ust ado
para f'unc Lona r a 10 ] b/in
2
(0,7 atr.l6sferas). De esta forma se co r ca
eL aurni.ni.ct r-o de ccmbus t i b'Le pe sado cuando la yresiO'n es baja,
e1 c i.rcui. to a 13. vaLvuLa neumat i ca act uada par
5Qlenoide, con 10 eual so caQbia a combustible liGero.
Un de t emperat urn e f'ec t tia 1a mi ama f'unc i cri cuar.do la
del disminuyc par de una cifra
prcviaDente que depende de la viscosidad del combustible.
7.
./.
Las v{lvulcL1 de camb i.o d,::: combustible f'unc i onan por medic de un
c i.Li.nd r'o de ai.re compr-i.cii.do con t r'o l.e.do por una valvula neumat ica
me..ri da pOI' Est e sistema e3tc{ ilustrado per e1 d i agr-ama
de la Fi=. Las vilvulas conmutadoras a combustible
lic;ero c uanrio In vi'lvul& neumat i.ca de solenoide pierda su exci taci6n
por una de las caUGas siguientes:
a) Lnt er-v enci on de La L'Lave de aeLecci.ori
b) Ln t ervenci cn d') Los .i.nt cr-rupt or-es s enei bles a pr-e si.on
o t.empe rnt uza
c) e.lsu'n 1'a110 en e L eunri ni at r-o electrico.
Si La presi6n de ai r-e f'aL'l.ar-a , las vc5.J.. vulas conmut adoras permanecer-an
en la posici6n elegida y si e1 motor rnarchara en ese uomento
con comc.ust i bl.e pesado , de c:.ImtiCirse estas val.vulas, fi
para liGero.
"' .... .;- ." ,-> r," r. "t r' r n ,...,1.- 1 C' +- - 1 P .,., .<'. ,,--, -iF' 7 t>/"
F 0 ... C0,.,IJ .... t"''')'''I..o. lqUrct,
Antes de canbi ar- a comaur.t i.bLe pesado se calentara este hasta que
a Lcancc La debida que cor-rezsponde a su viscosidad.
L:1s instruccior..es si gui.ent es as t an bssadaa en la suposi c i on de que
todo_s Lcs veil. vu.La,s pez-t i.nerrt es cerz-adas ,
1. Be que el tanque de scrvicio lIeno y que e1 sistema
de pur-i.f i caci cn r'unci.ona satisfactoriamente.
2. Se la H14 a la salida del tanque, la H15 de
admi e i on a La tuberla gericr-aL, la vilvula H16 de admisi6n al motor y
la vCl:'iula de r-ec i r-cukac i on Ii']'?
3. Se encendcra 81 c2.1entadoI' de l{nca (;].5 de la Fig.7.6).
4. Se encender.i e1 calent&dor de la tuber{a general (3).
5. Se Fanara e:1 mar-cha la cornea de la tuber{a general (4).
6. Se todo el aire conteniJo en e1 sistema por media de los
grifos de v ent i.Lac i ori de los calentadores y t.. C;.sta se haya
''/d' , . "1 D./ ,,- 1 i f
ex cro'l,. 0 t ouc .Y ccmcusca o e.. espues se ccrraz-an as e;rl as.
, ./
7. Se C0":1 ('H'C 3J. eL ci c t cr-a DO, aLcariz.ado la pr-e s i cn deci da .. vcase
el .. (; S0 };1.3 cifras
8. Se 81 Gc'1s:.a que a Lcanc e la t erroerat ura

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de L t xdor ,
_c::._

continl3's .... '.
.sEGGIe:l '7
PAGINA 6
7.. 3D corrt i.nuac i.on
9. So colocara la llave de en la posiciQn de "combustib18
peaado" Lnd i.cada pOI' una Lampaz-a de rieon , Si La presion y ternr:'Gratura
son las uebiclas, las vilvulas de: 4 v{as realizaran el cam'uio ..
10. Pruebas que deben efectuarse e1 metor trabaja con combustible
pc-Gado:
a) Comprobar que ae las presiones y temperaturas.
. /
b) }\.lU1C
1
ue las t ernpernt ur-aa de los gc;u::es de escape del motor puedcn
las difsrencias entre los distintos cilindros
deben estar dentro de los Ifrites estipulados en 303B. Si esto no se
cwnpli er-a , la CB.'J.E::Ei. puede enccntra.rse entre las siguientes:
(i) Toberas de inyeccion de combustible sucias. Vease 2.11E.
(ii) Va'lvulas de descarga de la bonba sucias. Vea.se 2.11C ..
(iii) Vd'lva1as de escape r-equ.i ercn Li.mpi cza y a just e , V(ase 2.5D.
c) Ir;antenir:1iel1to del filtro de cozibus t i.o.Lc pcsado , Lnd i.cado en 2.19B.
d) Conpr-obar t.odos los t ermcmet ros ccc:.p.J.r.:l'ndolos can otros de pr-uc ba,
e) Ver si todos los ban sido Lnt.r-oduc i dos a la mi.erna

f) Si 1<3 t ermez-at ur-a 0 In."'csi6n del combus t i.bLe pe sado d.iscri.nuyer-a por
r ba i . -ll/'t ,1 _... .: ..... ..t. "Ylr") '*"'-,1";., /..-... t - ..... ... 1+ .
d8 -3.JO as... 2m2 C ,Y'::.>,-, C. 0J..'=' I.e...",,- C--,"" .n.ar-a,a a u orna L.ICameL ,, cA
combustible ligcl'o despues de .sonar la ale.trmE.J..
11. P2!'::.a.a d.el motor
a) Se a combustible licero.
b) Se r:3..ra'" trClb3.jar e1 mot or U::10S 15 mi.nut.oo para el.imino.r t odo e1
combuctible pesa.do contenido en los tubas y equipos de inyecciQrJ..
c) Se parar.1 el not or- en la descri ta en 3.1F.
E. del nes200
1. Hay ocas i cncs en las que sera' neccaar-i.o e njuagar- el sistema con
combustible ligcro, por ejemplo:
a) Cuando eL motor v. a de t r aba jar' durante algUn
o para facilitar e1
b) D8Spu6s de una parada de emercencia, cuando e1 :-:lotar usa
combust i ole pesnc.o. Per-c rio h:").rla fal ta si Las va.LvuLae
conmutadcras se canc.ian a concust i ol.e ligero y se vueLve a
arrancar el antes de pasar 10 cinutos.
Se descriocn 2. ccntia1.:.2Cion la.s opsracione.s que deoen realizarse
en estos c,:'Go,s, que exi s t e cc.abuet i b.Le ligero dentro
deI, s i s t ena hasta vuLa ccnmu t adora,
"'i-t "'!"
;...c-lo..V
4/75
C'.
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PAGINA 7
7.3E cont i.nuaci.cn
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2 r_"" ..__'... , ri. ..-_
a) CierrC38 La ,,:-ilvlll2. H9 a 10. salida e i s t ema de
(FiS. '1.5) :PLll'2.. cor-car- el ;:,1 tanque de
b) Ihntc'nsase el mot.o r en mar-cha con comoust i b.Le pesado par-a reducir
el ni.veL del t anque has t.a un 9C% de su capaci.dad maxima.
) (' / , . b t . . l' ..'/..", t
c ) _<.t:llOJ.ese a com us a oi.e ..l.lGero y corrt i nueae .La mar'cna our-an e un
m{nir:o de 15 r.rinut os ,
d) Cie'rrerlse las ... H1 + a la salida del tanque de servicio y
'
H17 en el de la tUberia general.
e) Abrane la v&lvula L6 de tuber{a entre los tanques de servicio
de combustible li;ero y pesado y la H18 en la llnea de
retorno aL seGundo t anque e
f) Deaccriect enae los caLcntadcr-es (3 y 5 de la Fiee 7.6) 0
)
. ,
g con la bomba de la tuberia general en marcha y las
vtllvulas con.r.ut ador-aa en 1;] ,Posici6r: de "cor-.bus t i.b Le 11r;ero".
Este penetrari en las tuberlas de combustible peiSado, calentadores,
bomba , f i.Lt r-o y v6:1vu13. conrnut.ador-n , hasta llegar a1 t anque de
corcbuat i o.Le pesado , 30 dejar{ en marcha La bonba 5 minutos mas.
h) Citr-r0se 1'1 v{lvuln. 16 (Fi.
G
7.6) y dejese en mar cha la bornba
hasta que no entre :':l{s combustible en el tanque de servicio de
pesado.
j) Cie"rreze 1a valvula n-J8 y abrase La valvula H17 (Fig. 7.6).
k) Despues de 15 mi nut cs de mar-cha con combustible ligero, podre(
pararse el motor.
m) Siempre que se haya realizado el mantenimiento correspondiente y
ae desee corit i nuar- 1<3. nar-cha con combus t i ble pe sado , se abrira' La
vcClvula 314 (Fi
s
7.5) y 5e e1 proceso descrito en 7.3D.
. , .
3. I'lode .Jenraccd.CT' de a8 con C'..;,::81.:.3t i b'l e
EeSEtdo
Los oper-ac i ones si3uientes s e realizaran cuando el motor no pueda
ponerse en mar-cha antes de 10 rai nut os de.spucs de la par-ada ;
a)
Seleccio':'18se ccnbust i.bLe Li gero 10 antes posible despues de La
par-ada , Las llaves conmut.ador-ae (no 1 de la Fig. 7.6) pc rrai t i r-an
que eL c or.buct.LbLe pesado circule a trav6's del calentador del
moc ul,o (.3) conaervando au t emperatur-a ,
b)
En motores que no esten provistos del sistema de el
corrbus t i bLe en la tuberla eeneral del mot o.r
.i mpu.Laado par 13. ba:21DD.. de presion. ASl se e vac uar-a e L ccmbus tible
pesado del si no se ha en!riado deo2siado, 0 si no 58
c;nfr{:::t a L c cntact o con e L co.nbust i.b l e liserv
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.. fr( u' Pe r-o
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ueda --n a- ....
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.....i. -,-_ ....... ...4\,,.J.. .......... v
ha
C02bustible PC33do en estacio congelado, Gt.,"-i ...... que desIno..nte1ar 01 \...4.
y limpiarlo todo bien.
7F7 ,,\.LL ::',,:':V :;'.J h/75( 2-<
-7-
c()n 0 ...
7
Pl..GIH[!. 8
7.3E 3
c) r;'1oto::'C'c CO;J. Gi21:".::[:lO ie (-\,76ase La Pi; .. 8 .. '1)
las tu':Jer::':c'::iC;ene:'c..les del moL:>t' CD tt:.rin L'i bret':; de 1) pOT
la acc del r e a L d e i.cn ai que') 1.0 ex.puls:::l1'c{ t::n>I1JI::1:::'
l"ig. 7.6). 21 Drifo de camci o t3i,lbie:rl 81 .su'ninistro
de comb't):.:.;tibl(: 81 :i;()tC.T.', t i.e ndo que el combu.st i.b l.e
circulc iQpulsado su correspondiente ..
d) 38 ex t: 1'03. t' J.ODLn:n:;, c t 0:(''2.3 1 d. s 5 J.::"l11pi(c{ndo1(;3 y 2.!'n:tlrlc10los
de nuev o , Be: Lo.s ubos c c de cor.bus b Le , r2.'E t de .i nye icn ti
e) Se Ceb2J.:{!i 12:3 de combus t i bl.e , una po r una, hes ca
q en c o.nbuct i. c'}.. 8 Lamp.i 0 ('t
f) $0 coloca.rn de nWY10 1.:)'::; inyec; tore::; y t ubos de i nye cci on ,
g) 5e cebarin las bombas e iny8ctores de combustible.
Vea..se 3.. 1A..
D:3spue.s de correi:::irse La f2..11a causa de 1,:..:. eClersenci.a., s e I,odr.1
ar-rancor tor con 1 iz;ero, (:;8.;nbi.c'..ndc deSyue"3 ?.. pezsado
en La I orna d e scr-i ta ? ."jD"
X 'fABLERO DE
V' .sur'IlNIS1I'RO DE AIRE
Z BUIjINISTHO AL DE AIRE


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PI':li'.
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DEscrUPCTON CONEXIONF-S

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GRI.F.'OS COW1UTAOORES
DE COHBUSTIBLE P:ESAOO
GALLTI'A!>OIt 'l'UBERIA GENERAL COiIBUS'J'IBLE PESA1.xJ
P,O;;B<l. cor-:13US'l'IBLE PESi\DQ
.f1TUJ'l:O DE CO:1EUSiL'IBLB
BO;iBA PHbSION COHIJLJ.s'l'IBLE LIGERO
A
B
C
D
E
RE'.rOPJJQ .tiL TANQUE DE COHBUSTIBLE PESADO
CO:il:U;;;TI BI,E PZSADO
smiINIS'l'RO COI:l.3U::'1'l'IDLE LIGEEO
BETonNO CQI'1l3u,c>'rI ELE DEL r';OTOR
EJ'JTIUI.DA COHBlJ:.>TI13LE AL Luron

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1 . L KOI J.:X fS
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FIG. 2
(V0 1. 'i .?i s . 54)
CILINDRO DB AIRE
VAINULA DE SOLD10IDE
POSICI01"j DE COI,:3US
1
f I 3LE LIGERO
u. Entrada combustible '1. Hegalador de pr-eei on,
v. Retorr.o cc.nbus t i cLe lisero. 2. Hanoine t ro ,
'y
w. Entr[:tda COwoustible pesado .. 3. VAlvula de deeahogo ,
x. Ret cz-no cc.abus t i ble pesado. 4. Filtro.
Y. Ent rada al motor. 5. Lubricador de l:r.'nea.
z. Re t.or-no del not or-,
DIAGP.Ai1A DEL LA DE
(Fl.ln(;iona.mient.o elect.ro-neur::itico)
AI,L K E.: KV
125'1/'1
SECTION 7 .1
FIG. 2
2 3
(Vol. 1 Fi g . 54 )
4 5
S2 _1 ; ?;:..
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_J L_...J
. JDFR
AJP c ,:n
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1\ " - CNER __ 0
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f/ -- __ __ .
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A
V , k A A, /9 /
,/ r,'p l---..-.-
"'-V _.
21 "
HEAVY POS! T ION
'''''1 I ... / :'_J /
FUEL
A fV X
- U f IV SOLENOIIO VALVE 1
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rT-_Y t rFO--
- \J - --- ?
v
w y ------
I L
1
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--..va
l
tX__..:J I' I " "T
LIGHT POSITION
III \I
U. Li g ht fue l i nl o t., 1. Pr e s s ure r egul a tor .
v. Ugh t fuel r et urn . 2. Pr es sure gauge .
Vol' Heavy Iue l i nl et. 3 Reli e f v a lv e .
x. Fl e a vy Iu e l re turr: 4. Fi l t er ,
Y. Inle t t o enc i r.c , s. Li ne Iubrica tor .
Z. Return from e ng i ne .
LI GHT/ HEAVY FUEL C I-L\.i;GE-OVER SYSTEM DIAGRA...!vl
(El ectro- pn euma Lt C opere li on)
ALL K & h,\f
MAN. 12 57/ 1
BErGION 7.1
1. TAPOrJ EXTREl-:O 3/8" 13.S.P.
3. CUERPJ.
4. BAHRA.
5. VAl.VUl,A NEU11ATICA.
6. HANGUITO.
7. TAPON EXTREEO i-" D.S.P.
Antes de poner en marcha e1 motor, afl()jese la valvula neumzft i ca (5) para
que la de aire entre e1 cuerpo (3) y e1 manguito (6) sea igual a
La presion de la atrn6sfer:l Li.br'as po r puLgada cuadrada aproxirnadamente).
" . /t ,. , /, 1 "+ . ( c::: ')
Despucs aprle.ese Olen a
FIG. U;-lIHlTi-:OV ' DE PI<C)?ECCION
K & KV
il,!AN. od76/'1
SECTION 7.1
1 2
1
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3
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/ -: / I / t: :.._- / // A / ..:
'" 1 J/ // / // l // /";''' ',- <,
r .
I __'-
.....
.....-J "

_ ....

// /, //
1 . END CLOSURE 3/8 n B. S. PIPE.
2. LOCKING SCREW.
3. BODY.
4. BAR.
5. AIR VALVE.
6. SLEEVE.
..,
I END CLOSURE -!-" B. S. PIPE
INSiALLATIQfJ
Before starting the eno irie . loosen air valve (it ern S) to ensure that e ir
pressure bet we en boay (item 3) and sleeve (item 5) is atmospheric
(about 15 p.s.i.). 'I'h sn securely Uqhten air valve (Itern S) ,
FIG. 55 }.l1NITROL PRESS eRE GAUGE PROTECTION UNIT
K & KV
A" :'\NT C>=-
..... I:.J
r: /:

CONTROL
Lt\:3 (F
1
)
....a __ ... ,... __ . r...s._..,.._-__ , ...._',,. ...... __
.:: CIJ
DE __ ... c.............,.. .. ... _,.,_...,.. " _
Li;' z: cr.
co U;'.: 'J: L 1,
== JJ1:-3 i bLe
1),_ 'J'r) pr-es io:.n
j c:t t e:1.IJ '- L.J I, ,.
j\..1 'TABLEHO DE AI.J,4H;':.l\
tJ rI ].. J?./\"l<A
.. -
CUli'J\IOI. I'J3I'J:IVO CCKUN DF,:S.DE LOS
..._ .. _---.:-.p:"
DE ____.,.i__
Al arrna (Ler.:rCTatura)
Te:'1per2 u ra
FSOU8IA
nre;:d611)
Preuion:"::i-H1Cl
Para aeLecci onar- el tipo de combustible, g{rese La
a comb. li.gero -e.Larrna
110.',[8 [;clect(;rn 'F' a La poai ci on deseada. Cuando el
tor b comb. pesado -cano
motor con combuGtible pesado y la temperatura
../ -, . . db' 1 1 1 / . l " bl
o preSIon Olsmlnuyen par ce _lmltes _es,

e L aoLeuoi.dc La vAlvula conuiu t adoz-a ac t uar-a 01 cilindro
de air{) cornj.r-i roi do , movi.endo e:stc Q La posicion de D. DE I;J{ 'lA.LVULA CONr"iUTADORA.
cO:fj1,JiL3lible Debe G.:>:nbiA.r;j(' rrullJUi"lm'2nt.e La Ll.ave E. DT;:';.I?OSITIVO "K ..D.G;;" PAr0-'\ DE
lora a La pos i.c i cn de combuet i.b Le Li ge ro , iI'l.:.2jPERA
r
r URAS y pnESIONE.3 13AJAS.
F.. LLAVE GIEATORIA !lSTANTON" DE 4 POI,OS.
1.<1 no rrnnL f'ac iLi t..:l el carnbi o autoirrf t ico G. NEON..
C'.LI_:Ui:\..:nte pCir di erni nuci.on de 0 t.crnpo rnt ur'a ,
II.
K f'Lcan LlX, eLericn t03 J y aoLo f3E:' SLii[iird.iJ t ran cur.ndo se eepecd , J. T:r.tl.:1WUPTOH LItUTA-DaR DE ALARMA
BAJO COl"iBUSTIIELE LIGEEO.
K. DISPOSrL'IVO "K.D.G.:! PAHA y
i?nI..;.:)IOf:E:S 13,AJAS ALAR;"iA Cor:BUSTIBLE PSSADO.
LF.. PO::.nCICN DE LIGEn!) ..
1IHLS
HF.. PO,SICION DE COHBUSl PDJAD'J.
FIG.56 DE A COMBUSTIBLE PESADO
K &KV MAJOR
1022
co

I
1
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I
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(
ALARMS TO AlARM PANEL
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.... COMIv!ON POSITIVE FROM ALARM PANELS
SUPPLY FOR
'D'
rr-nl
I rnl I
CONTROL4

I
I
I
I
1 Low hE
o--e 39/0
1 A
I
I
I
Temperature Alarm.
I
I
Temperature Healthy.
I
I
I
Pre s sure Alarm.
Pressure Healthy.
!
i Engine on Light Fuel Alarm.
I
i
Eng ine on Beavy Fuel Healthy.
. !
To se lec t type of fuel, & LOW PRESS CONTROL.
When the engine is OPrOR SWITCH.
pre ssure fa ll s b e iow tho
valve solenoid wi l l ope
chance over vRl ve to th;:NGIN;:; ON LIGHT FUEL AlARtv1.
then be change d to the 'SMP OR LOW PRESS OF HEAVY FUEL ALARM.
The standard system pr
tern pere ture or pr e s sure
specified.
K & KV MAJOR
) . If !,. 1" , tV"') "'1
FIGUI:::1 7.. 4 PAGINA 2
v A.1NULAS Y ACC1::S0frI02 DE
-->----_.__.--_..

_________..__, "1; _
VAINULA E.3FJillICA Para conbustibJ.eDe.sado Ref.
VALViJ'i..A CERRADA
Admision bomba transferencia H1
VALVULAS IO;Ji\L.0.S
Descarga bomba transferencia H2
Vil..LVULA DE D::-:SAHOGO A
Admisi6n bomba a.Li.merrt acLon H3
VALVULA DZ FLOTADOR
Deacar-ga bcrnba aLi ment.aci c;n H4

Admisi6n bomba de centri'fuga H5
FIL'rHO 0 COIJiI'{)rt
Descarca bomba de centr{fuga H6
Dr:;
Eritrada purificador H7
GRlFO DZ 1-1 VI AS
Entrada clarificador HB
V.ALVUL\S DZ CI.t:'{RE
Entrada t.anqu e c1.0 servicio H9
CALENTl'lIq::: DE IIi>:Z?3ION
Entrada clarificador purificador) H10
VALVULA 1).8 FALAI':CA
Derivaci on del c Lar-i.f i.cador H11
VAV:ULA ::O'I'ORIZADA
Salida de servicio H14
t ubcrfa gene:-al H15
Adnri.ai.on aL mot or H16
noron SIST,:A
Circu]aci6n seneral H1'?
EXTERn0
.__ __ tanque .servicio
I21PS?J\TTJP..A
IN'rER.. Para cornbus t i ale >:tUPTDR T
-._--.._-_...... .. ..
INTEfU1UP'I'OR BAJA PRESION
ALAE/ill BAtTO HI'JEl.: Salida tanque servicio L1
Irfri.:::,=t...-qUPTOR BAtTO rHVEl. Ad::lisicSn de pros i.on 1.2
Al:"!:O NIVEL DescarGa boxba de pre3i6n L3
MANO::ErRO LOCAL Admie,i6n al m6d\.do L4
TEP.ijOIIZI'nO IDeAL Lfriea d c en L1D.CL.:.e -tu1Jer{a general L5
DEL TABLZRO L{nea de en '11rJ[';ue L6
HEDlOOR DE
INTEIti1LJF.i{/H PRESION
ALf..rtll,A BAJA PRESION
ALAR>1A AVID NIVEL
SECCION 7.1

13
14
15
16
17
18
19
Tanque d:: agua caJ .i enc e
'Panque de ague fr{a
Tanque de lodos
Bomba de locos
de pesado
'D 'f" d ..
rurl lea Or' ce cc.abus t i o'Lc peeaoo
Calentaclor ce pr-ec e.it.rr.'t.rucaci6'n
Bombas de las centr{fuc2.s
Tanque de prccsntrifusaciOn
Bomba de t z-anst'er-euci.a de combustible pesadc
AL TANQUE DE SERVICIO
},J.'JTRADA
DE.SAGUE
ENTRADA
..

FIG. 5'1 DEL SISJIEilA DE PljRIFICACIOH DEL CO:iBUSTI3LE
K & KV V;..:\JCE
HAN. ";235
SECTION 7.1

10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
5
et

1r- f?J
1
TANK
" J. 1.1t.J't ,
DESCRIPTION
Hot Water Tank HJC'O BUlK STOAAGt
Cold Wate r Ta nk '
TANio(
Sludge Tank
Sl udge Pump
-;r
Heavy Fuel Purifier
Heavy Fuel PurHicr/Clarifler

Pre- Cent rifuge Hea ter

Cent rifuge Fe e d Pumps

ill
co
Pre-Centrifuge Te nk
o

Heavy Fuel Tra nsfer Pump

cmJ
IN\.ET
.'
it
I J
[Y.
-


H7}; I
,. I' , I, "
I I
\@
1
i
A I

-
btl
, [@ """J -

..
f IG . 57 BEA\rf FUEL PURIFICATION SYSTEM DL\GRAtvi
K & K'I MAr OT" {
MAN . 12 3 5
SECCION '7. 1
SUNINISTRO DESDE EL
DE A.L!IACLNAJE
1 Grifos conmut.ador-ee de combust i.b.l,e
SUHDJISTHO

DZSDE I .
2 F'i Lt r-o co.nbus t i b'Le pp.sado
"
3
Calentador de combustible pesado de la tuber{a
DESAGUE genereI
4 Bomba. de combuGtible pe.sado de la. tuber{a genE-raJ.
5
Calentador de comtustible pesado
6 Filtro de ligero
TUBERIA DE
7
Bomba. de presi on de combustible ligero
8 Tanque de aer-vi.ci o de combus t i ble persado
9
Tanque de e cz-vi.ci o de cornbust i ble Li :.;ero
31$ Medidor de combuGtible lieera
3
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t Grifos conmutadores del t.anque de evacuaci on
35 Tanque de evacuacion
BOTOR K Y KV
Bomba de dr-ena je aL t anque de evacuaci.on
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1 Hea.vy/Light Fuel Chac.'22oVE:C'
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2 Heavy Fuel Filter
3 Heavy Fuel Busrei.l (el
4 Heavy Fuel Bu sra i l Pump
S Heavy Fuel Line Heater"
6 Light Fuel Filter
7 Light Fuel Pre s suri s.inq Pump
8 Heavy Fuel Service Tank
9 Light Fuel Service Tank
30 *
Heavy Fuel F'Iow lvle ter
31 +:
Light Fuel FIow Meter
34 Dump Tank Changeover
3S Dump Tank
36 Dump Tank Drainage Pum p I
*
Optional
FIG. 58 FLJEL SYSTE!\/l
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}llAN. 1235