INDICE

CAPITULO I CAPITULO II CAPITULO III CAPITULO IV CAPITULO V CAPITULO VI CAPITULO VII CAPITULO VIII CAPITULO IX CAPITULO X CAPITULO XI CAPITULO XII CAPITULO XIII CAPITULO XIV CAPITULO XV MEMORIA DESCRIPTIVA ESPECIFICACIONES TCNICAS ESTUDIO DE MACANIA DE SUELOS ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL MEMORIA DE CALCULOS MEMORIA DE METRADOS PRESUPUESTO DE OBRA ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS RELACION DE INSUMOS DETALLE DE FINANCIAMIENTO PROGRAMACION PER-CPM CRONOGRAMA DE AVANCE DE OBRA VALORIZADO CRONOGRAMA DE ADQUISICION DE MATERIALES PANEL FOTOGRAFICO PLANOS

MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SALAMANCA CDRA 12, JR. BOLIVIA CDRA 03, JR AYACUCHO CDRA 13 Y 14, JR SANTA ANA CDRA 12 Y JR PUNO CDRA 06, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS -AMAZONAS, Meta: JR. AYACHUCHO CDRA 13 Y 14

1.- DE LA REFORMULACION
1.1 INTRODUCCION.-

La presente ayuda memoria, se refiere especficamente sobre el sustento que conllevaron a realizar la reformulacin del expediente tcnico del proyecto.

1.2

UBICACIN DEL PROYECTO Departamento Provincia Distrito Localidad Regin Altitud Zona Clima : : : : : : : : Amazonas Chachapoyas Chachapoyas Chachapoyas Sierra 2,235 m.s.n.m. Urbano Fro

1.3
-

ANTECEDENTES: El 11 de Mayo del 2010, es declarado la viabilidad del Perfil de Preinversin del Proyecto CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SALAMANCA CDRA 12, JR. BOLIVIA CDRA 03, JR AYACUCHO CDRA 13 Y 14, JR SANTA ANA CDRA 12 Y JR PUNO CDRA 06, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS -AMAZONAS, con cdigo SNIP N 148644. - Con fecha 03 de Junio del 2010, mediante Resolucin de Alcalda N 2412011-MPCH, se aprueba el Expediente Tcnico CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SALAMANCA CDRA 12, JR. BOLIVIA CDRA 03, JR AYACUCHO CDRA 13 Y 14, JR SANTA ANA CDRA 12 Y JR PUNO CDRA 06, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS -AMAZONAS, por el monto de S/. 1505,187.69 (Un milln Quinientos Cinco Mil ciento ochenta y siete con 69/100 Nuevos Soles) con el siguiente desagregado del presupuesto:
-

Costo Directo Gastos Generales Gastos de Supervisin Gastos Administrativos Servicios de Consultora Total

S/. S/. S/. S/. S/. S/

1257,604.59 146,583.10 34,450.00 14,050.00 52,500.00 1505,187.69

Por lo expuesto en el prrafo anterior se aprecia que el expediente tcnico se aprob bajo la Modalidad de Administracin Directa

Con fecha 15 de noviembre del 2010, se da inicio a la ejecucin de los trabajos de la obra CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SALAMANCA CDRA 12, JR. BOLIVIA CDRA 03, JR AYACUCHO CDRA 13 Y 14, JR SANTA ANA CDRA 12 Y JR PUNO CDRA 06, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS -AMAZONAS, Meta: JR. AYACHUCHO CDRA 13 Y 14. tal como consta en el Acta de entrega de terreno y el asiento N 01 del residente y supervisor del cuaderno de obra. - Con fecha 31 de diciembre del 2010, el Residente de Obra mediante cuaderno de obra paraliza la obra. - Con fecha 21 de febrero del 2011, el Gerente de Infraestructura y Desarrollo Urbano de la MPCH, en forma verbal encarga la Reformulacin del expediente Tcnico: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SALAMANCA CDRA 12, JR. BOLIVIA CDRA 03, JR AYACUCHO CDRA 13 Y 14, JR SANTA ANA CDRA 12 Y JR PUNO CDRA 06, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS -AMAZONAS, Meta: JR. AYACHUCHO CDRA 13 Y 14. 1.4
-

JUSTIFICACIN DE LA REFORMULACION: No ha habido una correcta formulacin del expediente tcnico, puesto que no se ha haba considerado que la cuadra 14 en 17ml es solo de trnsito peatonal, lo cambia el diseo de dicho pavimento. - La reduccin de costos de la maquinaria, al considerarse el uso de la maquinaria propia de la MPCH, lo que genera gastos de mantenimiento, Combustibles y lubricantes. - Rediseo de muros de contencin, con las nuevas condiciones presentadas. Al realizar esta reformulacin se ha tenido en cuenta los Estudios de Mecnica de Suelos, Estudio de Impacto Ambiental y el diseo del pavimento del expediente tcnico aprobado.

1.5

DE LOS COSTOS UNITARIOS:

La Reformulacin del Proyecto contempla la variacin de los costos unitarios los cuales se adjuntan en el expediente tcnico entre los cuales se puede sealar lo siguiente:
- En el tema de la maquinaria a utilizar en la obra se est considerando solo el costo

que acarreara el mantenimiento de las mismas. aprobado.

- Los costos de mano de obra y insumos se mantienen igual al expediente tcnico

1.6

METRADOS:

Se ha realizado un nuevo metrado de todas las partidas dado que hay cambios efectuados en la reformulacin de expediente tcnico. 1.7
-

VARIACIONES PRESUPUESTARIAS: Se ha elaborado el presupuesto del Expediente Tcnico Reformulado bajo la modalidad de Administracin Directa: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SALAMANCA CDRA 12, JR. BOLIVIA CDRA 03, JR AYACUCHO CDRA 13 Y 14, JR SANTA ANA CDRA 12 Y JR PUNO CDRA 06, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS -AMAZONAS, Meta: JR.

AYACHUCHO CDRA 13, por el monto de S/. 387,322.42 (Tres cientos ochenta y siete mil tres cientos veintids con 42/100 Nuevos Soles) con el siguiente desagregado del presupuesto: Costo Directo Gastos Generales Gastos de Supervisin Gastos Administrativos Total S/. S/. S/. S/. S/ 349,612.42 24,810.00 6,750.00 6,150.00 387,322.42

Del costo total del expediente tcnico aprobado y del costo total del expediente reformulado se tiene una variacin presupuestaria de S/. 126,869.26, lo cual no implicara aumento ya que el costo es menor que el expediente tcnico aprobado 1.8 CONCLUSIONES:

Se puede concluir finalmente que la reformulacin no perjudica la obra y ms bien la mejora y garantiza un mejor servicio hacia sus usuarios, adems se garantiza un estructura segura, cumpliendo estrictamente las especificaciones tcnicas del expediente reformulado bajo la modalidad de administracin Directa y as mismo se garantiza la utilizacin del los recursos financieros segn el presupuesto analtico reformulado. 1.9 RECOMENDACIONES:

Se recomienda tramitar la revisin y aprobacin del expediente tcnico: CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. SALAMANCA CDRA 12, JR. BOLIVIA CDRA 03, JR AYACUCHO CDRA 13 Y 14, JR SANTA ANA CDRA 12 Y JR PUNO CDRA 06, PROVINCIA DE CHACHAPOYAS -AMAZONAS, Meta: JR. AYACHUCHO CDRA 13(Reformulado) por el monto de S/. 387,322.42 (Tres cientos ochenta y siete mil tres cientos veintids con 42/100 Nuevos Soles) y tramitar la respectiva resolucin de aprobacin.

2.0 DEL PROYECTO

2.1 GENERALIDADES La presente Memoria refiere sobre el Estudio Definitivo desarrollado para la Pavimentacin del Jr. Ayacucho cuadras 13 y 14, de la Ciudad de Chachapoyas. El Estudio comprende la documentacin necesaria, conforme a normas y Reglamentos para la pavimentacin de diversas calles en el casco urbano, y que sern ejecutadas por la Municipalidad de Chachapoyas, bajo la modalidad de Administracin Directa. sta etapa ha sido desarrollada sobre la base de las coordinaciones con las

principales Instituciones y Empresas que utilizan las vas para la prestacin de servicios pblicos tales como: EMUSAP, ELECTRONORTE, TELEFONIA SAA, INC, y las unidades de Catastro, Transito y otros de la Municipalidad de Chachapoyas, igualmente se consideran los resultados de las observaciones y toma de datos importantes tales como las referencias de las caractersticas de los suelos, topografa, clima, etc., y las sugerencias efectuadas desde la Gerencia de Infraestructura de la Municipalidad en las etapas precedentes. 2.2 DESCRIPCIN DEL PROYECTO El proyecto consiste en la construccin del pavimento las cuadras 13 y 14 del Jr. Ayacucho. El diseo del pavimento proyectado est conformado por una estructura de Sub base y Base Granular de 0.45 m, para mejorar las caractersticas de la sub rasante y una losa de concreto simple de e = 0.20 m, Fc = 210 kg/cm2. El pavimento rgido presenta paos de 5.00 x 2.85 m, separados por juntas transversales de contraccin, transmisin de cargas y de dilatacin. El proyecto tambin considera la construccin de veredas de circulacin, muros de contencin, sardineles y otras soluciones arquitectnicas, que en forma complementaria se proponen con la finalidad de dotarle funcionabilidad al conjunto, considerando para el ltimo tramo de la cuadra 14 (inicio de escalinatas) un tratamiento con pavimento de trnsito peatonal y reas verdes. 2.3 UBICACIN La ciudad de Chachapoyas es una de las ciudades ms antiguas del Per y se ubica a 1219 Km. al Noreste de Lima, actualmente es la capital y sede del Gobierno regional de Amazonas. Departamento : Amazonas Provincia : Chachapoyas Distrito : Chachapoyas El tramo en estudio se ubica dentro del Casco Urbano de la Ciudad de Chachapoyas y presenta una longitud de 158.85 ml. En un ancho de va variable de 7.80 a 14.85 mts. en tramos de una va.

2.4 ACCESIBILIDAD Existen vas terrestres que permiten el acceso a la cuidad de Chachapoyas desde la provincia de Rodrguez de Mendoza, a travs de una carretera afirmada y con un tiempo aproximado de 4 hrs, otro acceso a la cuidad es por el Distrito de Jazan a travs de una carretera pavimentada y con un tiempo aproximado de 2 hrs. 2.5 RELIEVE La ciudad se encuentra ubicada a una altitud de 2360 m.s.n.m. instalada sobre una superficie de relieve plano ondulado, rodeado por cerros de poca altura (Atapillo y Pumaurco) y con presencia de surcos naturales de inclinacin suave que varan entre 10 a 6 tanto al Norte y Suroeste de la ciudad. 2.6 CONDICIONES CLIMATICAS De acuerdo a la distribucin climtica (segn clasificacin de W. Kppen), el rea se ubica en un clima templado moderadamente lluvioso (Cw), cuyas caractersticas principales son temperaturas medias anuales de 17.1 a 19.0 y con una precipitacin media anual que excede los 1000 mm, la mxima mensual (Marzo) de 250 mm y la mnima 145 mm. (Julio). 2.7 ASPECTOS HIDROGRFICOS Las aguas superficiales que recorren esta parte del territorio peruano van a conformar la Cuenca del Ocano Atlntico donde el Ro Maran, es el ms grande colector natural de la zona Nor Oriental. El Ro Maran recorre de Sur a Noreste, el Departamento de Amazonas y recibe el aporte de los Ros Chotano, Chinchipe, Cenepa y Santiago por el margen izquierdo y los Ros Utcubamba, Imaza y Nieva por el margen derecho. El Ro Utcubamba conforma la sub cuenca del Ro Maran donde se distribuyen las principales poblaciones como Bagua Grande, Lamud, Chachapoyas, entre otras; y tiene como afluente principal por el margen izquierdo al Ro Sonche. Estos ros representan recursos hdricos explotables para la generacin de energa elctrica y as mismo para el abastecimiento del agua de la poblacin y la actividad agraria. Localmente la ciudad de Chachapoyas, se ubica en la divisoria de aguas de las quebradas Santa Luca y Jatunsacha cuyas aguas drenan al Ro Sonche y al Ro Utcubamba respectivamente. 2.8 DESCRIPCION DEL ESTADO ACTUAL DE LA VIA El tramo a pavimentar se encuentra en la Jr. Ayacucho cuadras 13 y 14, debiendo mejorar aun las caractersticas topogrficas realizando obras de arte (muros), cortes, rellenos y otros que permitan darle el alineamiento y la seccin adecuada as como la continuidad con los Proyectos de Pavimentacin de las calles de la ciudad. La longitud total a pavimentar es de 158.85 ml, en un ancho variable de 6.00 a 8.00 mts en una sola va, para lo cual se han previsto soluciones arquitectnicas tanto para el paso peatonal como para el trnsito vehicular. El tramo cuenta con los servicios de agua, alcantarillado, energa elctrica y redes de telefona, habindose establecido como inicio de trazo y proyecto (Km 0+000).

Ambos mrgenes de la va presentan viviendas que se encuentran en niveles desiguales a la rasante de la va definitiva en alturas variables entre 0.40 m a 2.70 m, para los cuales solamente se presentan soluciones para los casos con pendiente negativa toda vez que se requiere de la construccin de muros de sostenimiento para conformar la estructura del pavimento, tal como se aprecia en los Planos Topogrficos, la nivelacin indica diferencias de nivel apreciables en el eje de la va existente para los cuales se ha dispuesto cortar y bajar la rasante, con la finalidad de permitir una mejor visibilidad y perspectiva al ingreso al puente o alcantarilla existente. La naturaleza del terreno subyacente facilitar la ejecucin de las partidas programadas del movimiento de tierras, habindose observado que no existe sector rocoso alguno dentro de las profundidades y reas observadas. El volumen y la composicin vehicular observada presenta un bajo a moderado nmero de vehculos pesados, con relacin al total explorado; explicndose sta caracterstica en el hecho de la existencia de la mayora de calles estrechas, pendientes fuertes, etc. ocasionalmente se puede incrementar el transito pesado por este tramo por la apertura de trabajos que exija el paso de volquetes de 20 toneladas o 15 m3 de capacidad. No existe en la ciudad servicio de transporte pblico o de servicio de pasajeros, lo que indica que el volumen de desplazamiento peatonal, entre el inicio y final de proyecto, es ms considerable. 2.9 TRABAJOS REALIZADOS Las actividades realizadas en la elaboracin del Proyecto, se iniciaron con los trabajos de campo y que han consistido en el levantamiento topogrfico de cada cuadra, la obtencin de las muestras de suelos para los estudios correspondientes, conteo de trfico, etc. desarrollndose posteriormente los diseos sobre el estado actual. Levantamiento Topogrfico Para el Levantamiento Topogrfico en el Jr. Ayacucho cuadras 13 y 14, se ha establecido un eje de levantamiento, alineado con el borde derecho de la pista o pavimento existente, paralelo al alineamiento de veredas existentes o lnea de propiedad; habindose colocado dicho eje en el centro de la seccin con pavimento faltante, estacndose cada 10.00 mts establecindose una progresiva a cada estaca. Este eje ha sido nivelado y seccionado en todos sus puntos referenciales y de importancia, con los que se ha confeccionado los planos de planta, perfil y secciones transversales. En forma paralela se ha realizado un levantamiento planimtrico, a fin de obtener la planta correspondiente, ubicndose los elementos urbansticos y dems puntos de importancia y referencia para el proyecto. Estudios de Suelos Para la obtencin de las muestras de suelos necesarios, se han excavado dos (02) calicatas a una profundidad mnima de 1.50 m, de las que se han extrado muestras disturbadas (sin elementos orgnicos) de cada estrato para los ensayos correspondientes; todas las muestras han sido transportadas al laboratorio para practicar los ensayos correspondientes y necesarios con fines de pavimentacin. Los principales ensayos realizados fueron.

Anlisis granulomtrico por Tamizado Limites de Atterberg California Bearing Ratio (C.B.R.) Proctor Modificado.

Dichos ensayos han sido efectuados siguiendo los procedimientos recomendados para ste tipo de estudios, y de acuerdo a las normas AASHO, AASHTO, ASTM e ITINTEC segn corresponda al tipo de suelos a analizar y los usos que se darn al material representativo. Con los resultados finales de los ensayos practicados se ha elaborado el correspondiente estudio, cuyo principal componente es el C. B. R. (California Bearing Ratio), que corresponde a la capacidad de soporte del suelo para los fines de pavimentacin. En dicho estudio se condensa los principales del especialista. El valor obtenido en el ensayo CBR, es el principal parmetro para el diseo del pavimento proyectado. En algunos casos se requiere de diseos complementarios para definir los alineamientos de las vas, mantener una pendiente uniforme, definir veredas, etc. obligando a desarrollar muros de contencin de altura variable 0.8m a 2.40 m, siendo necesario para estos casos conocer las caractersticas de la capacidad portante de los suelos con fines de cimentacin. Estudios de trfico y Anlisis de Capacidad de Va Simultneamente a los trabajos de Levantamiento Topogrfico y Estudios de Suelos se han efectuado los trabajos de campo para la elaboracin del Estudio de Trfico, colocndose 03 estaciones estratgicos dentro de la ciudad para la realizacin de conteos clasificados de vehculos en diversas horas y das. Con los resultados del conteo clasificado de vehculos y aplicando los factores de correccin correspondiente, se han determinado los valores que corresponden al Volumen del Trnsito Inicial. Este volumen de Trnsito Inicial es referencial, considerando que para el diseo tambin se consideran otros factores tales como la caractersticas de los suelos, la alteracin de estos en condiciones saturadas, rotura eventual del pavimento por ampliacin de servicios de agua y desage, deficiencias en el proceso constructivo, etc. requirindose un factor alto de seguridad y por lo tanto constituye uno de los factores de correccin determinantes para el diseo del pavimento proyectado. 2.10 DISEO DE PAVIMENTO PROYECTADO Sobre la base de los resultados de los Estudios de Suelos y de la proyeccin de Trfico se han establecido los parmetros determinantes para el diseo del Pavimento. Este ha sido desarrollado de acuerdo al Mtodo del AASTHO; en donde se consideran como parmetros determinantes los resultados del ensayo CBR y el Volumen de Trafico Inicial, expresado en el Numero del Trnsito Inicial de Diseo. Se han considerado los factores de correccin y aplicando las formulas recomendadas por dicho mtodo, considerndose factores de seguridad acordes con el nivel de la va en proyecto y las condiciones observadas del estado actual de la obra. 2.11 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Se ha efectuado la evaluacin de Impacto ambiental y se ha determinado los niveles de dicho impacto sobre el entorno ecolgico local, an cuando se ha previsto que los rangos de impacto sobre el entorno sern mnimos y reversibles. Dicho estudio no requiere de aprobacin de entidad alguna por las consecuencias negativas nulas sobre el entorno ecolgico local. Es necesario sealar que dicho estudio ha sido elaborado siguiendo las pautas recomendadas en la Ley N 27446, o Ley del Sistema Nacional del Impacto Ambiental, aplicndose los criterios establecidos en su contenido. 2.12 EVALUACIN SOCIO ECONOMICA Sobre la base del costo determinado por cada cuadra y/o calle, se debe considerar la sumatoria total de inversin del proyecto en su conjunto, para ser evaluado como un proyecto productivo, efectuando el correspondiente anlisis de los indicadores socio-econmicos, tales como el Valor Actual Neto (VAN), Tasa Interna de Retorno (TIR) y la Razn Beneficio/ Costo (B/C) . Es ste aspecto, debemos resaltar que tanto el VAN como el TIR, y su resultante B/C, deben ser considerados solo referencialmente y para efectos de clasificacin, o programacin de la obra proyectada; considerndose que dichos indicadores de productividad no se pueden cuantificar fcilmente y por lo tanto no reflejan en forma real los requerimientos del proyecto elaborado. Es de mejor aplicacin los criterios sociales que condicionan los requerimientos de construccin de la obra proyectada (demanda social), por ubicarse dentro del casco urbano y que presenta atractivos tursticos por la arquitectura tradicional de sus edificaciones, la ubicacin de la Iglesia de Burgos y por la presencia de la Plaza de la Independencia, lugares muy visitados con gran concentracin de pblico en las celebraciones de diferentes actividades cvicos y sociales. 2.13 SEALIZACION Como resultado de los trabajos desarrollados y de la evaluacin del volumen de trfico, se ha determinado la utilizacin de la sealizacin bsica existente por ser una va limitada por las caractersticas del rea monumental del casco urbano, poco trfico, calles estrechas, pendientes fuertes y otros que no permiten desarrollar velocidades mayores a 40 Km/h., desechndose algn otro sistema de control del flujo vehicular, por ser suficiente la sealizacin propuesta. Especficamente, se ha desestimado la implementacin de sistemas de semaforizacin por no requerirse de acuerdo a los esquemas de trfico vehicular, los volmenes y/o la composicin del trnsito. 2.14 CRITERIO PARA ASUMIR LA SECCION TIPICA DEL PROYECTO De acuerdo a las coordinaciones efectuadas, se ha previsto que la seccin tpica del proyecto debe satisfacer a las exigencias de cuadras en estudio, considerando en lo posible la pavimentacin de las vas con la utilizacin de los recursos de la zona y de inmediata disponibilidad en el corto plazo, compatibilizando los recursos de la Municipalidad y de empresas locales en cuanto a la logstica ( Materiales, Equipos, etc) y los aspectos tcnicos normativos, as como considerar los mrgenes de inversin de la Municipalidad. En ste contexto, se ha asumido una seccin de rodadura en pavimento rgido de Concreto E= 0.20 mts., adecuada a los volmenes de transito actuales y proyectados hasta el ao 2024.

Teniendo en cuenta que la seccin vial actual se va ensanchando en la cuadra 14, y que en los ltimos 16 metros de tramo comprendido entre la interseccin con el Jr. Primavera hasta el inicio de las escalinatas se tiene una dimensin de 14.85 m. y dadas las caractersticas de este ltimo tramo, es que se plantea una modificacin en la seccin de la va, respecto al planteamiento inicial, proponindose para este ltimo tramo un tratamiento en el pavimento con canto rodado para uso peatonal , as como tratamiento con reas verdes, permitiendo definir el flujo vehicular hasta el jr. Primavera, manteniendo una seccin promedio de 7.30 m desde la interseccin con el Jr. Puno, hasta la interseccin con el Jr. Primavera, logrando adems, mejorar el ornato en estas dos ltimas cuadras del Jr. Ayacucho. Como consecuencia del anlisis de las consideraciones efectuadas, se ha diseado una seccin tpica, compuesta por una pista principal de 7.30 m de seccin promedio en el tramo correspondiente a pavimentacin para uso vehicular, (tramo JR. Puno- Jr. Primavera) y un tramo de 16 m de uso peatonal, complementado con la instalacin de 286.00m2 de reas verdes con especies ornamentales en la cuadra 14 del Jr. Ayacucho. 2.15 EVALUACIN DEL TRAMO EN ESTUDIO Y CONCLUSIONES El tramo en estudio es parte de la va que corresponde al Jr. Ayacucho cuadras 13 y 14, encontrndose a nivel de afirmado, todas las vas que conducen a la zona se encuentran en servicio pero con la dificultad de trnsito vehicular por no contar con el pavimento adecuado, los tramos afirmados en esta zona se vean afectadas por presentar pendientes fuertes por su topografa y que en las pocas de lluvia lavan las partculas de afirmado dejando surcos profundos sobre el pavimento, y que al estar en uso se deteriora en mayor proporcin con el paso del trnsito vehicular. Todos estos factores han permitido la deformacin la rasante en casi todas las vas. Las caractersticas topogrficas del tramo, la carencia de adecuados sistemas para la evacuacin de aguas de lluvia, adems de la falta de muros para salvar los desniveles hacen que la va en este tramo sea critico para ser utilizado tanto para el paso peatonal como para el trnsito vehicular, actualmente existen viviendas ensambladas sobre la topografa existente, construidas en niveles ms bajas que la rasante de la va en aproximadamente 0.40 m a 2.40 m. aprecindose escalones y veredas desalineadas que permiten el acceso dificultoso para todos los usuarios de la zona y otras viviendas salidas del alineamiento que reducen el ancho de vereda. En casi todo el tramo se aprecia cunetas de tierra irregulares y profundas en ambas mrgenes y que empeoran la situacin crtica para los usuarios. Las construcciones existentes en ambos lados de la va se encuentran consolidadas y definidas por las caractersticas de las edificaciones que rodean el rea del proyecto; adems de contar con los servicios pblicos bsicos. El tramo a pavimentar, presenta instalaciones antiguas de agua y desage tanto en redes como en conexiones domiciliaras, motivo por el cual se ha previsto un nuevo sistema de redes de desage y el cambio de tuberas de agua de acuerdo con indicado por EMUSAP, toda vez que se considera la pavimentacin de dicha cuadra como un proyecto cuyo horizonte de vida til es de 20 aos, y para los cuales se debe prever el deterioro inmediato del pavimento. El presente proyecto adapta con soluciones tcnicas, las caractersticas fsicas del relieve sin considerar la normativa del plan director en lo que se refiere a secciones del sistema vial. Para la solucin del problema el proyecto incluye la construccin de veredas, sardineles, muros, barandas de proteccin y pavimento para uso peatonal y tratamiento de reas verdes, con la finalidad de darle una seccin tpica a la va conjugando las condiciones mnimas de funcionabilidad y la economa del proyecto.