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DESGASTE Introduccin. La palabra tribologa se deriva del griego Tpipoa, o tribos, que significa frotar, deslizar o tallar. La definicin formal de tribologa es: la ciencia y tecnologa de las superficies interactuando en movimiento relativo y de los temas y prcticas relacionadas [7,8], A pesar de ser un trmino de reciente creacin los tpicos que abarcan su estudio han sido de inters para la humanidad desde que se tuvieron necesidades como la transportacin y la alimentacin. Podemos decir que desde que el hombre aprendi como hacer fuego o invent la rueda, ha trabajado con tpicos como son la friccin y el desgaste. La tribologa estudia todos los aspectos relacionados con friccin, lubricacin y desgaste. El auge de esta ciencia comenz a tomar gran inters por el ao de 1966 donde un estudio realizado por el gobierno de la Gran Bretaa, ahora conocido como el reporte Jost, sugiri que en el Reino Unido se podan lograr ahorros de hasta 500 millones de libras esterlinas, al aplicar tecnologa tribolgica en el diseo, construccin y operacin de maquinaria industrial [7,8]. En la presente y futura situacin econmica, los materiales y la conservacin de la energa estn llegando a tener gran importancia. El desgaste y la corrosin son las principales causas de prdida del material. Cualquier reduccin en el desgaste de los materiales traer considerables ahorros. La friccin por otra parte es una causa seria de la disipacin de energa, que al igual que el desgaste traer significativos ahorros si es controlada [9]. La lubricacin es un proceso en donde la friccin y el desgaste entre dos superficies slidas en movimiento relativo pueden ser reducidos, interponiendo entre las superficies un lubricante. La friccin y el desgaste estn basados en interacciones fsicas entre dos superficies con movimiento relativo. El rol de la lubricacin es el de separar las superficies en movimiento por medio de una pelcula slida, lquida, o gaseosa que permita el movimiento con bajas resistencias, sin causar ningn dao. Un anlisis completo de este tema puede ser visto en el Handbook of Tribology [10]. El tema a profundizar en este captulo ser el desgaste por lo que temas como lubricacin y friccin se encuentran fuera del alcance de esta tesis. Mecanismos de desgaste. El desgaste puede ser definido como el proceso mediante el cual material es desprendido de una o de ambas superficies que se encuentran en contacto, ocurriendo cuando estas se encuentran en movimiento relativo una de la otra [10]. En un buen diseo tribolgico, la prdida de material es un proceso muy lento, pero es estable y continuo. Clasificar los tipos de desgaste que se pueden presentar en un material suele ser difcil. La razn de esta dificultad es que el desgaste o resistencia al desgaste no es una propiedad intrnseca del material, como lo es el esfuerzo o la dureza, si no que esta en funcin del sistema en el que opera, esto ltimo fue propuesto por Czichos donde el trmino sistema cubre los materiales de los que son manuf acturados los componentes, la naturaleza de la interaccin y la interaccin con el medio circundante. Como un intento de estandarizar, el trabajo elaborado por Czichos ha sido usado para sentar bases para la especificacin alemana DIN 50 320. Esta especificacin define cuatro mecanismos bsicos: adhesin, abrasin, fatiga y acciones tribo- qumicas, otros mecanismos como picadura, fretting, erosin, cavitacin, etc. son abarcados por los cuatro mecanismos mencionados anteriormente. En la tabla 3.1 podemos observar que la norma DIN muestra los fenmenos de desgaste de acuerdo a la accin tribolgica [7]. La clasificacin del desgaste toma dos aspectos en consideracin; el primero es basado en como ocurre el desgaste en las piezas o componentes, como pueden ser picaduras, degradacin, y estriacin entre otras. El segundo aspecto, mayormente utilizado, toma en consideracin las bases del mecanismo o accin tribolgica. Dentro de los principales mecanismos de desgaste se encuentran: abrasin, adhesin, corrosin, erosin, fatiga, fretting, oxidacin.

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Tabla 3.1 Clasificacin de los fenmenos de desgaste [11].
Tribological Action (simbols) sliding Sliding Rolling
Effecth/e mechanisms (individually or combined)

System structure

Type of wear

Adhesion

Abrasion

Surface fatiga

Tribochemical reactions

Solid Solid Interfacial medium (full fluid -Solid film separation) solid (with solid friction, boundary, lubrication, mixed lubrication) Solid -Solid and particles

Sliding wear

EZ~n
rolling

A
impact sliding sliding

Rolling wear

JQ:

CP I

Sliding abrasion abrasion Sliding Impact weer (three bod/ abrasion) Particle Rolling abrasion Fretting weer erosion (three bocty (erosion wear) abrasion) Fluid erosion (erosion wear)

Solid -fluid with pedicles

oscillation flow rolling

A r] A
flow

Solid -Gas with particles

|m impact

in Pact

m
iI

&

Impact wear Drop erosion particle

Solid -fluid

flow osillation

I -- =3

Material, cavitation, cavitation erosion

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3.2.1 Desgaste Abrasivo.

En el desgaste abrasivo el material es removido o desplazado de una superficie por partculas duras, de una superficie que es deslizada contra otra. Existen dos tipos dos formas bsicas de abrasin. Abrasin por desgaste de dos cuerpos figura 3.1(a) y abrasin por desgaste de tres cuerpos figura 3.1(b). El desgaste por abrasin de dos cuerpos ocurre cuando las protuberancias duras de una superficie son deslizadas contra otra. Un ejemplo de esto es el pulido de una muestra mediante el uso de lijas. Por otra parte el desgaste por abrasin de tres cuerpos se presenta en sistemas donde partculas tienen la libertad de deslizarse o girar entre dos superficies en contacto, el caso de aceites lubricantes contaminados en un sistema de deslizamiento puede ser claro ejemplo de este tipo de abrasin. Los rangos de desgaste en la abrasin de tres cuerpos son generalmente ms bajos, que en el sistema abrasin de dos cuerpos [12].

Fig. 3.1 Tipos de Abrasin. (a) Abrasin de dos cuerpos y (b) abrasin de tres cuerpos [12]. El desgaste adhesivo ocurre entre dos superficies que se encuentren en contacto, las cuales se adhieren fuertemente formando uniones entre ellas. Un deslizamiento producir un desprendimiento de material de la superficie suave. Si el material es dctil, la deformacin que se produce antes de la separacin de la partcula es mucho mayor, la partcula que ha sido separada de la aspereza puede permanecer unida a la otra aspereza como material transferido de una superficie a otra o puede ser liberada como partcula de desgaste. En algunos casos, el punto de cedencia del material es excedido y las asperezas se deforman plsticamente hasta que el rea real de contacto incrementa lo suficiente para soportar la carga aplicada, de tal modo que las superficies pueden adherirse, ver figura 3.2. Esto causar que la soldadura en fro tome lugar. Deslizamientos continuos causarn que las uniones entre asperezas sean cizalladas y nuevas uniones sean formadas. Algunos factores como partculas de contaminantes pueden ayudar a minimizar esta adhesin, las cuales se dispersan del rea de contacto por el movimiento relativo tangencial que ocurre en la interfase [10].

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3.2.4 Desgaste Erosivo.

Generacin del mecanismo de adhesin al ser deformadas plsticamente las asperezas, .(a) Presin de contacto muy alta debido a la pequea rea de contacto, (b) La partcula es deformada plsticamente aumentando su rea de contacto. Producindose as la adhesin. A = rea de contacto, F = Fuerza, P = Presin de contacto Es caracterizado como la degradacin de materiales en donde la corrosin y los mecanismos de desgaste se encuentran involucrados. La combinacin de efectos de desgaste y corrosin puede resultar en una prdida total de material mucho ms grande que si se presentarn por adicin o individualmente. La deformacin plstica por altos esfuerzos de contacto causa endurecimiento por deformacin y susceptibilidad al ataque qumico. De igual forma la deformacin plstica ocurrida en el mecanismo de desgaste por impacto puede hacer que las superficies sean ms susceptibles a la corrosin [13]. El modelo de desgaste corrosivo (figura 3.3), es explicado en dos etapas. 1. - Formacin de una pelcula de xido en la superficie. Esta pelcula de xido puede operar como lubricante, en la mayora de los materiales no es posible ya que dicha pelcula es muy frgil. 2. - Al ser esta capa de xido frgil queda expuesta a los fenmenos de deslizamiento del sistema, siendo esta removida [10].

Fig.3.3 Desgaste corrosivo. Modelo representativo de la formacin de la capa de oxido [10], El desgaste efectuado por el mecanismo de erosin genera la prdida de material en la superficie, debido a estar expuesta a repetidos impactos de partculas slidas o lquidas [12]. Erosin por lodos puede ser definida como la prdida de material que experimenta una superficie debido al flujo de una mezcla de partculas slidas dentro de un lquido a altas velocidades. Algunos de las formas en que se presenta este tipo de erosin son mostrados en la figura 3.4 [13].

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3.2.3 Desgaste Corrosivo.

Fig.3.4 Erosin por lodos. (a)Erosin a altas velocidades, (B) Conduccin de rocas en tubera (c) Impacto de lquidos [14].

La erosin por impacto de partculas slidas se define como la prdida de material que resulta de repetidos impactos de pequeas partculas slidas. En algunos casos este es un fenmeno til, como lo son la limpieza de equipos, en los que por medio de disparar arena a presin, obtenemos superficies libres de xidos, o el usar mquinas de corte bajo este mecanismo, pero tambin es un serio problema en muchos sistemas ingenenles [13]. En la erosin por impacto de partculas slidas se consideran aspectos como: la forma, el tamao, velocidad y dureza de la partcula erosiva, as como la dureza de la superficie, la distancia boquilla-muestra y el ngulo de impacto los cuales sern discutidos en el siguiente captulo.

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3.2.5 Desgaste por fatiga.

Fig. 3.5 Desgaste por fatiga [10]. Esquema de la formacin de grietas superficiales y subsuperficiales.

Desgaste por fretting. El fretting se debe a la existencia de movimientos oscilatorios de amplitud pequea entre dos superficies en contacto. El mecanismo se presenta cuando se mantiene el sistema sometido a un gran nmero de ciclos. Fretting ocurre entre componentes que tienen como funcin evitar el movimiento, un ejemplo son los sujetadores de presin. El medio ambiente juega un papel importante en este tipo de desgaste, ya que bajo condiciones hmedas ha sido mucho mayor que en condiciones secas. Esto se debe a que fretting es iniciado por adhesin, amplificado por corrosin, y sus principales efectos son por abrasin. La figura 3.6 indica los lugares que se encuentran propensos a fretting en un remache. La deformacin plstica por los altos esfuerzos de contacto causa endurecimiento por deformacin y susceptibilidad al ataque qumico, el atrapamiento de humedad debido a las hendiduras en este tipo de uniones provoca la corrosin, por ltimo los mecanismos oscilatorios causan abrasin [10].

Fig. 3.6 Desgaste por fretting [13]. Lugares que se encuentran propensos a fretting en un remache.

Desgaste Oxidativo. Se presenta en superficies metlicas bajo deslizamiento sin lubricacin o poca lubricacin, en presencia de aire u oxgeno. El calor generado por la friccin en contacto deslizante, en presencia de oxgeno provocan la oxidacin acelerada, ver la figura 3.7. El desgaste oxidativo tambin se puede presentar bajo sistemas de deslizamiento lubricados, en donde el espesor de la pelcula del lubricante se encuentre por debajo de los valores de la rugosidad de las superficies en contacto [13].

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Oxidacin acelerada durante el calentamiento. Objeto desliza nte Zona de calentamiento, debido a la friccin del sistema.

Oxidacin generada por condiciones del ambiente.

Fig 3.7 Desgaste Oxidativo. Crecimiento de oxido debido al calor generado por friccin en un contacto deslizante. Aplicacin til del desgaste. Cualquiera que sea le mecanismo de desgaste ser considerado como un proceso destructivo. Y en la mayora de los casos es considerado como un proceso no deseado. Algunos ejemplos de la aplicacin del desgaste en forma til son presentados a continuacin. Por medio del desgaste abrasivo o erosivo se proporciona un acabado a las superficies. Un ejemplo es el uso de papel abrasivo para desprender material de superficies y posteriormente papeles ms finos para dar un pulido a la superficie. Otro mtodo til es el uso del sand blasting (figura 3.8), en este proceso partculas de arena son proyectadas contra la superficie con la finalidad de tener una superficie limpia [14].

Fig.3.8 Aplicacin til del desgaste. Limpieza por medio de mecanismos erosivos. En muchos sistemas es posible hacer uso de los mecanismos de desgaste ocurridos, para evaluar el progreso de un evento en un sistema mientras ste se encuentra en operacin. La ventaja del uso de los mecanismos de desgaste para diagnsticos, es que las observaciones pueden ser llevadas a cabo tanto en operacin o cuando el sistema se encuentre averiado. Un ejemplo prctico es llevado en la medicina del deporte, en donde tanto entrenadores como atletas inspeccionan deformaciones y alteraciones del calzado usado, mostrando especial inters en el desgaste, ya que muestra en forma fidedigna lo que le ocurre a los tobillos y los pies del deportista durante la accin deportiva, encontrando por medio de esta inspeccin, problemas como pronacin o supinacin (figura 3.9).

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Fig. 3.9 Diagnostico de desgaste. Diagnstico del tipo de pisada por medio del desgaste [15].

Existe una gran cantidad de aplicaciones tiles de mecanismos de desgaste, pero a pesar de esto en general, es considerado como un proceso no deseado [14]. Categoras y condiciones de pruebas tribolgicas. Las pruebas tribolgicas pueden ser agrupadas en seis categoras. Dependiendo de la estructura y funcin de la maquinaria, sistema, componente o espcimen a ser estudiado, as como de la condicin operativa, La figura 3.10 muestra las categoras, y los tipos de prueba que son llevados a cabo en cada una de ellas [16]. Categor Tipo de prueba Smbolo a I Pruebas de campo para maquinaria Pruebas de banco para maquinaria. Pruebas de banco para sistemas. Pruebas de banco para componentes. Pruebas de modelos. Pruebas de laboratorio. n-foeHI (r< 0 H | E N O

IV

V VI

1 i qp Gp <*> c r

Fig. 3.10 Categoras de pruebas tribolgicas [16],

Como se puede observar, cada categora presenta condiciones operativas distintas, por lo tanto difieren en alcance y sus resultados no podrn ser extrapolados fcilmente a alguna categora superior. Las pruebas de la categora I representa un desempeo real del objeto bajo estudio, realizar esta prueba

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requiere en alguno de los casos de generar las condiciones a las que estar desempendose el equipo. Un ejemplo de esto es el off road test track en Tuscaloosa County, Alabama E.U.A. que Mercedes

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Benz tiene para evaluar a sus vehculos todo terreno. En la figura 3.11 se puede observar las condiciones operativas a las que es sometido el vehculo.

OFF-ROA0 TEST TRACK Tuscaloosa County, Alabama INCURS S HIU

. START

RAILROAD

HIU.

CROSSING fOTHOUS STA66EB CLIMB Fig. 3.11 Mapa del recorrido para pruebas de campo. En vehculos todo terreno. (Autorizacin Mercedes Benz Tuscaloosa County, Alabama E.U.A.) En lo que respecta a pruebas de banco se encuentran las categoras que involucran el estudio tribolgico de mquinas, sistemas y componentes. En la categora II las pruebas se llevan bajo algunas simplificaciones del medio o variables operativas, en las cuales condiciones como temperatura y vibraciones entre otras son sustancialmente diferentes a las llevadas en las pruebas de campo. En las pruebas de subsistemas (categora III) las interacciones de diferentes partes del sistema son reducidas. Tanto las pruebas de componentes (categora IV) como las pruebas de modelos o componente simple (categora V) son llevadas bajo condiciones de operacin ms estrechas. Es comn encontrar compaas con bancos de prueba verstiles, donde pueden llevar a cabo pruebas tribolgicas para toda la mquina, algn sistema o componentes, tal es el caso de compaas como CITEAN donde cuentan con laboratorio de vehculo completo (figura 3.12) y componentes para llevar a cabo ensayos con el simulador de carretera o la posibilidad de definir e implementar ensayos particularizados en los mdulos de suspensin de uno de los ejes del

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vehculo. Una de las ventajas de estas categoras es que son capaces de reproducir las condiciones de uso dentro de sus limitaciones y concentrar en una secuencia breve de tiempo la mayor cantidad de dao. Dentro de los ensayos que puede realizar se encuentran durabilidad, fatiga, anlisis estructural, cinemtica y dinmica vehicular, acstica y vibraciones [16, 17].

(a)

(b) Fig. 3.12 Bancos de pruebas [17],

Capacidad de ensayar el vehculo completo o solo componentes, (a) simulador de carretera de dos esquinas y doce grados de libertad, montado sobre una masa ssmica de 500 toneladas capaz de excitar los ejes del automvil a partir de las seales tomadas en pistas de prueba, (b) simulador de componentes con masa ssmica, actuadores hidrulicos, y controladores digitales. Las simplificaciones puede variar en diferentes pasos, dando apertura a las pruebas modelo, las cuales son llevadas a cabo bajo periodos cortos y bajo altas cargas y velocidades permitindonos estudiar el comportamiento tribolgico de los materiales en condiciones extremas. La categora VI pruebas de laboratorio, son usadas en el estudio de los principios fundamentales de la friccin y los procesos de desgaste. Las condiciones de ste tipo de pruebas son orientadas hacia el estudio de un fenmeno en especfico, mas que simular un comportamiento tribolgico real.