AIP ARGENTINA

GEN 3.4-1

GEN 3.4 SERVICIOS DE TELECOMUNICACIONES Y RADIONAVEGACIN

1.

Autoridad responsable.

La autoridad aeronutica responsable de planificar y proporcionar los servicios e instalaciones para la navegacin area en la Repblica Argentina es la Direccin Nacional de Servicios de Navegacin Area y Aerdromo dependiente de la Administracin Nacional de Aviacin Civil. 2.

rea de Telecomunicaciones Aeronuticas.

La autoridad responsable del Servicio de Telecomunicaciones Aeronuticas, de su reglamentacin y supervisin en el territorio Nacional es la Direccin de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia (DCNS). El presente documento contiene la nomenclatura de los servicios prestados por la Red de Seguridad y Proteccin al Vuelo (RSPV) y tambin algunas disposiciones y normas particulares para los mismos. Los pedidos de servicio de dicha naturaleza, de informes, sugerencias o quejas, debern presentarse a dicho organismo o a la Jefatura de cualquiera de las estaciones de la RSPV y sta lo enviar a la Direccin de CNS Direccin de Comunicaciones, Navegacin y Vigilancia Av. Comodoro Pedro ZANNI 250 Ciudad Autonoma de Buenos Aires (CP 1104ADP) Repblica Argentina Tel. 54 011 4317-6000 Telefax 54 011 4317-6160 AFTN: SABAYHYX 3.

Documentacin aplicable.

Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica, estructurado de la siguiente manera: - Parte I: Normas y procedimientos de Comunicaciones. - Parte II: Normas y Procedimientos para la instalacin y funcionamiento de equipamiento y servicios Radioelctricos en aeropuertos, aerdromos y aeroclubes. - Parte III: Indicadores de lugar, designadotes de entidades oficiales, Servicios, y Abreviaturas de inters Aeronutico. - Parte IV: Cdigos y abreviaturas de Comunicaciones. -Disposiciones del presente documento. -Servicio de enmiendas a la AIP (AIP AMDT), Suplementos a la AIP (SUP), NOTAM, y Circulares de Informacin Aeronutica (AIC), etc. Asimismo, los servicios se proporcionan de conformidad con las disposiciones contenidas en los siguientes documentos de la OACI: -Anexo 10 - Telecomunicaciones Aeronuticas. -Doc. 8400 - Procedimientos para los Servicios de Navegacin area Abreviaturas y cdigos de la OACI. -Doc. 8585 - Designadores de empresas explotadores aeronaves, de entidades oficiales y de servicios aeronuticos. -Doc. 7030 - Procedimientos suplementarios regionales. -Doc. 7910 - Indicadores de lugar. Las diferencias importantes entre la documentacin de la OACI y las normas y procedimientos nacionales estn incluidas en la seccin GEN 1.7 Diferencias respecto a las Normas, Mtodos Recomendados y Procedimientos de la O.A.C.I. 4

Tipos de servicios.

4.1. Servicios de radionavegacin. Comprende el funcionamiento de los siguientes tipos de radioayudas para la navegacin area: -Radiofaros no direccionales de baja frecuencia -LF/MF- (NDB). -Sistemas de aterrizaje por instrumentos (ILS). -Radiofaros omnidireccionales en VHF (VOR). -Equipos radiotelemtricos (DME), asociados a VOR o ILS. En general funcionan en forma continua y permanente (H-24), o con ajuste al horario de la estacin de comunicaciones de cada lugar, segn se consigna en la columna correspondiente, parte AD 2.19 de cada aerdromo.
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4.1.1.

Zonas de servicio de los radiofaros de LF-MF (NDB).

El uso de estos radiofaros de baja y media frecuencia, deber ajustarse a la zona de servicio (ZDS) especificada en cada caso conforme la funcin que cumpla (navegacin en ruta NDB- o localizacin de pista NDB/LI y NDB/LO). Los radiofaros NDB de localizacin de pista, interno (LI) y externo (LO), tienen una zona de servicio de 30 y 50 KM. respectivamente Cuando se intenta recibir un NDB a mayor distancia que la correspondiente a dicha zona (ZDS), puede ocurrir que sus seales sean dbiles y/o estn interferidas por las emisiones de otros NDB, resultando as marcaciones errneas. Dentro de dichos conceptos cabe sealar los siguientes casos: 1) Los NDB localizadores de pista (LI-LO) deben ser usados dentro de la distancia y altura del procedimiento de aproximacin y aterrizaje respectivo. Los valores de 30 Km. o 50 Km. estipulados para estas radioayudas marca el lmite mximo operativo recomendable. Su aplicacin en exceso puede provocar los problemas mencionados en el prrafo anterior. Los NDB que se emplean para navegacin en una aerova o ruta debern ser usados en forma progresiva y preferente dentro del 50 al 60 % de la distancia entre dos sucesivos (Ej. la aeronave en ruta desde el NDB "A" hacia el NDB "B" conviene que emplee las seales del primero ("A") hasta el 50 - 60 % de la distancia entre ambas y luego pasar el segundo ("B"). No es prctica recomendable guiarse por las seales del NDB ms distante salvo, obviamente, en distancias cortas y con experiencias de buenas seales en la (ZDS) del NDB deseado. 3) En todas las operaciones es indispensable hacer un reconocimiento efectivo de la identificacin (seal distintiva) del NDB deseado, antes de confiar en su marcacin. En las operaciones areas que se realicen en horas crepusculares o nocturnas y/o en zonas montaosas es posible que las marcaciones sean perjudicadas por los siguientes efectos: a) "Efecto nocturno": generalmente se manifiesta por una variacin relativamente continua de la seal de marcacin recibida consecuencia que la onda ionosfrica se superpone o excede el valor de la onda directa Por el mismo motivo pueden recibirse seales de otros NDB distantes o indeseados. Conviene en ambos casos tomar marcaciones de los NDB ms cercanos y, de ser posible, preferir los de menor frecuencia (Ej. 200 KHz antes de 300 KHz, etc.) y la mayor altura de vuelo posible. Efecto de montaa: en las zonas montaosas y en las cercanas de una elevacin las marcaciones pueden no ser seguras. Un nivel de vuelo ms alto y la comparacin de seales de otros NDB facilitan la operacin.

2)

4)

b)

c)

5) 6) .4.1.2.

El hecho de recibir auditivamente la identificacin de un NDB no es indicio suficiente de encontrarse dentro de la zona de servicio o alcance efectivo del mismo. Cuando se reciban dos identificaciones diferentes conviene reajustar la sintona sobre el NDB deseado y operar el control de selectividad (banda ancha o banda estrecha) si el ADF tuviera dicho selector.

Supresin de las seales de identificacin.

Durante los perodos de mantenimiento o ajuste tcnico de una radioayuda, ser suprimida la emisin de la seal de identificacin de la misma. La falta de recepcin de esas seales (identificacin) deber ser interpretada por los pilotos como aviso que la radioayuda est siendo sometida a ajustes tcnicos o bien, como una alteracin en los parmetros establecidos para su funcionamiento (falla). Por tal motivo, sus emisiones no debern ser consideradas pues podran presentar oscilaciones y/o diferencias importantes en cuanto a su marcacin. Normalmente, estos perodos de mantenimiento o ajuste tcnico, las alteraciones de parmetros de funcionamiento y/o las limitaciones operativas, sern anunciados previamente por NOTAM. 4.1.3.

Diferencias o novedades relacionadas con las radioayudas.

Las diferencias y/o novedades publicadas en el presente documento relacionadas con los sistemas o aparatos usados para el Servicio de Radionavegacin Aeronutica (ILS, VOR, etc.) que presta la Red de Seguridad y Proteccin al Vuelo (RSPV), son las de carcter permanente o prolongado respecto de las condiciones normalizadas para el funcionamiento del equipo o servicio o bien, las condiciones / limitaciones operativas que pueden imponer el medio, por ejemplo el terreno u otras. Las mismas pueden ser consultadas en las siguientes secciones:
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GEN 3.4-3

-Vol. I - Parte 2 - Seccin ENR 4.1 Radioayudas y Sistemas de Navegacin en Ruta. -Vol. II Parte 3 - Seccin AD. 2.19 Radioayudas para la Navegacin y el Aterrizaje. Los usuarios debern tomar en cuenta estas novedades al planear las operaciones de las aeronaves. 4.2.

Servicio mvil aeronutico (S.M.A.) (comunicaciones aeroterrestres).

En el servicio sern de aplicacin los procedimientos de comunicaciones, cdigos, abreviaturas, etc., contenidas en la parte pertinente de los documentos descriptos en la seccin 3 anterior. 4.2.1.

Clasificacin y uso de los canales de comunicacin.

Canal Principal (CPPL), Canal Auxiliar (CAUX), Canal de Emergencia (CEME) y Canal de Alternativa o sin horario determinado (HX).

La clasificacin y uso de los canales de radiofrecuencias para las comunicaciones aeroterrestres es:

En condiciones normales deber usarse siempre en primer trmino el Canal Principal (CPPL) que opera el servicio o dependencia con la que se quiere comunicar. [Link]. Canal Auxiliar (CAUX). En las estaciones del Servicio Mvil Aeronutico de la Red de Seguridad y Proteccin a los Vuelos (RSPV), en que ha sido necesario y posible, se han establecido canales auxiliares para ser utilizados en el caso que se presenten dificultades, por ejemplo interferencias radioelctricas en el canal habitual o principal (CPPL) de algunos de los servicios o dependencias (ejemplo: en los servicios de TWR, APP, etc.). Las normas y los procedimientos aplicables se describen a continuacin: El uso de una frecuencia identificada como Canal Auxiliar (CAUX) ser normalmente determinado por la dependencia o servicio de la estacin aeronutica que se trate. Sin embargo, habr casos en que la estacin de aeronave deba recurrir al mismo por propia decisin si no logra enlace con la estacin aeronutica en el Canal Principal. Tal decisin se tomar despus de varios intentos de comunicacin en el CPPL, suficientemente repetidos. Deber tenerse en cuenta que la mayora de las estaciones aeronuticas que disponen de esta facilidad no mantienen escucha continua sobre el CAUX. Este canal ser empleado por la estacin de aeronave o a requerimiento de las estaciones aeronuticas en las siguientes circunstancias: a. Cuando se presenten interferencias radioelctricas que impidan o dificulten las comunicaciones en el Canal Principal (CPPL). En el caso que estas afecten solamente a la estacin de aeronave, realizando la correspondiente notificacin a la estacin aeronutica, podr requerirse la utilizacin del CAUX (cuando dicha estacin disponga de tal facilidad). Cuando en la estacin aeronutica el/los equipo/s usado/s para el Canal Principal no funciona/n por averas o por mantenimiento. Por lo menos una vez cada 12 horas, la estacin aeronutica podr solicitar a la/s aeronave/s que mejor convenga/n la realizacin de enlaces de comprobacin, con el objeto de verificar peridicamente los equipos radioelctricos que dispongan del CAUX.

b.

c.

En estos casos la estacin aeronutica emitir la instruccin de emplear el CAUX a las aeronaves que correspondan a su servicio y/o jurisdiccin. Podr ocurrir que una interferencia radioelctrica o bloqueo del canal principal impida a la estacin de aeronave recibir la instruccin emitida para usar el CAUX u otras. En tales casos la estacin de aeronave que tenga referencias o indicios de este problema llamarn alternativamente en el CAUX y el CPPL hasta lograr el enlace y/o cumplir los otros procedimientos establecidos para estas circunstancias. [Link] Canales sin horario determinado (HX) o de alternativa Los canales (especialmente en las gamas de MF y HF) que en las secciones AD 2.18 figuren con la anotacin HX, corresponden a canales sin horario determinado de servicio, los que sern usados a discrecin de la estacin aeronutica para servicios o circunstancias especiales que regular por s y en forma ajustada a las instrucciones del manual operativo. Por este motivo la estacin de aeronave slo recurrir a los mismos en condiciones excepcionales o luego de recibir instruccin expresa de la estacin aeronutica en tal sentido. [Link] Canal de Emergencia (CEME) El Canal de Emergencia 121,5 MHz podr ser utilizado por cualquier estacin aeronutica o de aeronave, de acuerdo a lo detallado seguidamente:
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a) Para facilitar un canal libre entre las aeronaves en peligro o en situacin de emergencia y una estacin aeronutica, cuando los canales normales se estn utilizando para otras aeronaves. b) Para facilitar un canal VHF entre las aeronaves y los servicios ATS de aerdromos no declarados para el uso internacional, cuando se presenta una emergencia a bordo de una aeronave afectada al servicio internacional, y deba recurrir a estos aerdromos. c) Como canal para comunicaciones en VHF comn entre las aeronaves, tanto civiles como militares, y entre dichas aeronaves y los servicios de superficie que participen en operaciones comunes de bsqueda y salvamento, antes de cambiar, en los casos precisos, a la frecuencia adecuada (ver 4.2.2). d) Para facilitar comunicaciones aeroterrestres con las aeronaves cuando la falla del equipo de a bordo impida usar los canales regulares. e) Como canal para la operacin del equipo de radio de supervivencia o de las radiobalizas de emergencia para la localizacin de aeronaves (ELBA), y para comunicaciones entre las embarcaciones de supervivencia y las aeronaves dedicadas a operaciones de bsqueda y salvamento. f) Canal destinado a ser utilizado en casos de interceptacin de aeronaves.

Nota 1: Debe evitarse el uso de la frecuencia 121,5 MHz para la finalidad indicada en c) si en algn modo interfiere con el curso eficaz del trfico de socorro. Nota 2: El actual Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT prev que la frecuencia aeronutica de emergencia de 121,5 MHz podr utilizarse tambin por las estaciones mviles del servicio mvil martimo que usen la emisin A3E para comunicarse, con fines de seguridad, con las estaciones del servicio mvil aeronutico. IMPORTANTE: Sin perjuicio de las disposiciones anteriores, para evitar demoras innecesarias en situaciones de emergencia, se sugiere que la llamada de socorro se realice en primer trmino en el canal de comunicaciones empleado hasta ese momento por la estacin de aeronave. 4.2.2

Comunicaciones en situaciones de bsqueda y salvamento.

Las comunicaciones entre las estaciones de aeronaves, entre stas y las estaciones aeronuticas o de estas ltimas entre s cuando participen en operaciones de bsqueda y salvamento, debern hacerse preferentemente en los siguientes canales: 1) 123,10 MHz. tipo de emisin A3E (Telefona AM). 2) 3) 3023 y/o 5680 KHz. tipo de emisora J3E/A3E (Telefona con BLU/AM). Cualquier otro canal usado para comunicaciones aeroterrestres generales (CCOM o A/G) del rea o zona en que se opere.

Para los mismos fines antes mencionados se autoriza tambin el uso del Canal de Emergencia (121,5 MHz), segn las siguientes condiciones: 1) 2) Slo para iniciar un enlace indispensable para los fines de bsqueda y salvamento y coordinar su inmediato cambio a otra frecuencia adecuada (preferentemente de las indicadas en prrafo anterior). Cuando hay fundados motivos para suponer que no se perjudicarn comunicaciones de socorro o urgencia y cuidado que ello no ocurra.

4.2.3

Uso de las frecuencias VHF

En las comunicaciones que se realicen con los servicios de Control de Aerdromo, Control de Aproximacin y Control de rea Terminal, se recomienda que la estacin de aeronave use los canales de VHF dentro de los lmites o zona de jurisdiccin correspondiente al servicio con el cual se deba comunicar, cuidando en todo lo posible no excederlos en distancia ni en nivel de vuelo, con el fin de evitar sufrir o provocar interferencias no deseadas en las comunicaciones desde o hacia aeronaves o servicios similares de otras zonas, que operen en la misma frecuencia. Asimismo, a tal efecto cabe sealar que: 1) En los lugares en los cuales se encuentre habilitado y operativo el Servicio de Gestin de Autorizaciones (CLRD), la frecuencia autorizada para el mismo ser utilizada por las estaciones de aeronave, en las instancias de la preparacin de sta para el vuelo, para la solicitud de permisos ATC. Este servicio brinda adicionalmente y a requerimiento: informacin operacional, meteorolgica actualizada, gestin de pedido de servicios especiales y/o control de afluencia. El Canal de Rodaje o de superficie (CROD) est reservado exclusivamente para las comunicaciones relacionadas con el movimiento en tierra (calles de rodaje, plataformas, etc.), informacin y/o instrucciones previas al vuelo o posteriores al aterrizaje. Cuando un aerdromo o aeropuerto no disponga del servicio mencionado en el inciso anterior, se cursarn tambin por el canal de rodaje las solicitudes de permiso de trnsito (ATC) e informacin conexa.
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2)

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GEN 3.4-5

4.2.4

Funciones de las estaciones aeronuticas de comunicaciones "AERADIOS" (A/G)

Las estaciones de comunicaciones que en el presente documento se identifican como "Aeradios" estn destinadas primordialmente para el curso de comunicaciones generales relacionadas con las operaciones y regularidad de los vuelos de todos los usuarios. Quedan comprendidas en la clasificacin anterior las siguientes comunicaciones: - Pedidos de informes meteorolgicos y sus respuestas. - Mensajes de regularidad de los vuelos, estado de pista y condicin de aerdromo. - Informes para la empresa o propietario de la/s aeronave/s, relativos a la operacin de su/s aeronave/s, datos de la carga, trnsito y horarios. - Coordinaciones y/o requerimientos de servicios de apoyo terrestre (pedido de ambulancia, combustible, etc.). - Avisos al ACC de su jurisdiccin cuando con certeza o presumiblemente se tuviera conocimiento de cualquier problema que afecte a una aeronave (Servicio de ALERTA). Nota 1: Las estaciones que prestan este servicio en la banda VHF, operan en una frecuencia zonal o principal (de la zona o regin de vuelo) y, normalmente, cuentan con una frecuencia auxiliar o particular de la estacin. Nota 2: Se recomienda a las estaciones de aeronave el uso del mencionado servicio (en las zonas o lugares donde este se preste), con el fin de liberar los canales de los servicios de control de trnsito areo de las comunicaciones antes indicadas. [Link] Limitaciones. En cuanto se refiere a los Servicios de Trnsito Areo (ATS), la nica responsabilidad que tienen las "Aeradios" es brindar el servicio de "Informacin de Vuelo y Alerta", que en la mayora de los casos corresponde a los tipos de mensajes antes enunciados. El personal de estas estaciones no est autorizado a cursar por si permisos relativos al control y seguridad de los vuelos, excepto cuando deban retransmitir un mensaje procedente de un Centro de Control de rea (ACC) de jurisdiccin. Tampoco pueden emplear frases o palabras que puedan prestarse a confusin o ser interpretadas como procedentes de un servicio de control o seguridad de los vuelos o permisos de trnsito areo, salvo casos comprendidos en la misma excepcin anterior. 4.2.5

Comunicaciones radiotelefnicas en ruta:

En lo que respecta a las comunicaciones con los Centros de Control de Trnsito Areo (ACC), debern emplearse como medio principal de los canales VHF, y como medio auxiliar los canales MF/HF que correspondan a la ruta (nacional o internacional), o zona de vuelo En todos los casos posibles, deber darse preferencia al empleo intensivo de los canales de la Red de Estaciones Aeronuticas Avanzadas (REAVA). Sin embargo cuando las comunicaciones en VHF sean dificultosas o imposibles, por bajo nivel de vuelo o excesiva distancia respecto a una estacin aeronutica de la red, se recurrir a los canales MF-HF correspondientes a la ruta, aerova o zona de vuelo segn sea en caso. En general, y en lo referente a las comunicaciones relativas al control de trnsito areo y/o servicio asesor de trnsito areo, se procurar transmitirlas directamente a las estaciones aeronuticas que prestan dichos servicios, las que se identifican como se indica: "COMODORO CONTROL" "CORDOBA CONTROL" "EZEIZA CONTROL" "MENDOZA CONTROL" "RESISTENCIA CONTROL" "CENTRO" "CENTRO" "CENTRO" "CENTRO" "CENTRO"

[Link] Red de Estaciones Aeronuticas Avanzadas en VHF (REAVA). Es una red de estaciones que estn destinadas al curso de comunicaciones directas entre las aeronaves y los Centros de Control de rea (Ej.: Ezeiza, Resistencia, Comodoro Rivadavia, Crdoba y Mendoza). Las estaciones que integran la red (REAVA) se extienden a lo largo de las principales rutas areas y permiten obtener todos los beneficios que corresponden al uso de VHF. Cada una de las estaciones de esta Red se denomina abreviadamente EAVA y figuran en la presente publicacin con el nombre del lugar donde estn instaladas. El rea de influencia o zona de servicio (ZDS) de una estacin EAVA puede estimarse en trminos generales dentro de un radio de 180 Km. para el nivel de vuelo mnimo de 1500 m. Estas condiciones varan dependiendo del relieve del terreno en las zonas prximas a la estacin.

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GEN 3.4-6

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Cada EAVA est conectada con el Centro de Control respectivo por intermedio de lneas fsicas y/o radioenlaces de buena confiabilidad que permiten su telecomando y operacin remota. Cuando una aeronave est dentro de la zona de servicio de una EAVA su/s llamada/s producen una sealizacin en el puesto de operacin del Centro de Control. El controlador se conecta selectivamente con el equipo remoto que recibi la llamada y responder, establecindose as la comunicacin. Por este motivo, es importante que la estacin de aeronave realice su llamada en forma correcta y completa para facilitar la adecuada sealizacin y operaciones subsiguientes. En los siguientes cuadros se puede apreciar la distribucin de las estaciones EAVA en cada una de las regiones de informacin de vuelo (FIR). FIR EZEIZA Ubicacin de la Estacin Concordia (ER) Junn (BA) Sector Norte Rosario (SF) Rufino (SF) Sauce Viejo (SF) Baha Blanca (BA) Chacharramendi (LP) Choele Choel (RN) Mar del Plata (BA) Sector Sur Neuqun (N) Pehuaj (BA) Piedra del Aguila (N) Santa Rosa (LP) Tandil (BA) Operada por ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza ACC Ezeiza

FIR CORDOBA

Ubicacin de la Estacin Andalgal (C) Ancasti (C) Ceres (SF) Crdoba (Cba)

Operada por ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba ACC Crdoba

Sector Norte

Fras (SE) La Quiaca (J) Monte Quemado (SE) Sanjuancito (J) Susques (J) Tartagal (S) Tucumn (T) Crdoba (Cba) La Posta (Cba)

Sector Sur

Marcos Jurez (Cba) Ro Cuarto (Cba)

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GEN 3.4-7

FIR MENDOZA

Ubicacin de la Estacin Malarge (Mza) San Juan (SJ) Villa Reynolds (SL)

Operada por ACC Mendoza ACC Mendoza ACC Mendoza

FIR COMODORO RIVADAVIA

Ubicacin de la Estacin Com. Rivadavia (Cht) Puerto Madryn (Cht)

Operada por ACC Com. Rivadavia ACC Com. Rivadavia ACC Com. Rivadavia ACC Com. Rivadavia ACC Com. Rivadavia ACC Com. Rivadavia ACC Com. Rivadavia ACC Com. Rivadavia ACC Com. Rivadavia

Sector Norte

Teka (Cht) Viedma (RN) Com. Rivadavia (Cht) Ro Gallegos (SC)

Sector Sur

Ro Grande (TAIS) San Julin (SC) El Calafate (SC)

FIR RESISTENCIA

Ubicacin de la Estacin Cataratas del Iguaz (Ms) Formosa (F) Las Lomitas (F) Paso de los Libres (Cts). Posadas (Ms) Pte. Roque Saenz Pea (Cho) Reconquista (SF) Resistencia (Cho)

Operada por ACC Resistencia ACC Resistencia ACC Resistencia ACC Resistencia ACC Resistencia ACC Resistencia ACC Resistencia ACC Resistencia

[Link] Uso de las frecuencias MF-HF. En cuanto al empleo de los canales MF-HF del Servicio Mvil Aeronutico (S.M.A.) en ruta, deber tenerse en cuenta que los mismos integran redes radiotelefnicas nacionales o internacionales, estas ltimas de acuerdo con los requerimientos del Documento 8733 de la O.A.C.I. (Plan de Navegacin Area CAR-SAM). En las secciones AD 2.18 "Instalaciones de Comunicaciones ATS" (Volumen II del presente documento), de cada uno de los Aeropuertos donde funcionan los distintos Centros de Control de Trnsito Areo, se establecen las frecuencias en la columna "KHz" para los servicios ACC-A/G. Cada una de ellas est identificada con una llamada (a) o (b), segn corresponda con la referencia de la columna "Observaciones". Cuando la mencionada referencia indica "(a) Vuelos Nacionales", esa/s frecuencia/s deber/n ser empleada/s (en la aerova, ruta o zona de vuelo para la cual fueron establecidas), por aeronaves que inician, realizan y finalizan su vuelo dentro del espacio areo nacional. Cuando la referencia indica "(b) Vuelos Internacionales", esa/s frecuencia/s deber/n ser empleada/s por aeronaves que realizan ese tipo de vuelos, con observancia de lo indicado en el prrafo siguiente. En el caso particular de la estacin aeronutica que presta servicios en el Aeropuerto Ezeiza/Ministro Pistarini se observarn cuatro grupos de frecuencias, cuyo uso bsicamente debe respetar lo indicado en los prrafos anteriores, con la siguiente aclaracin: las frecuencias con las llamadas (a) y (b) corresponden a redes radiotelefnicas nacionales de los sectores norte y sur respectivamente; y las frecuencias sealadas con las llamadas (c) y (d) corresponden a redes radiotelefnicas internacionales, va Ocano Pacfico y va Ocano Atlntico respectivamente.
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GEN 3.4-8

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En condiciones normales de operacin, las estaciones principales de control mantienen escucha permanente y simultnea en dos frecuencias MF-HF de cada una de las redes del S.M.A. antes mencionadas. Las redes radiotelefnicas nacionales bsicamente operan tres frecuencias, una baja, una media y una alta (ej.: 2 MHz; 5 MHz y 11 MHz), manteniendo en forma constante el canal medio y alternando los otros dos de acuerdo a la hora del da. En las redes internacionales tambin se mantienen dos frecuencias en escucha permanente y simultnea (ej.: 5 MHz o 6 MHz y 10 MHz u 11 MHz), pero al disponerse en ellas de mayor cantidad de canales de alternativa (HX), el uso de estos ltimos ser normalmente dispuesto por la estacin aeronutica, por necesidades operativas y/o por requerimiento de una estacin de aeronave. En los canales MF-HF las comunicaciones pueden hacerse hacia los "Centros de Control de rea" (ACC), o hacia las "Estaciones de Comunicaciones Generales" -Aeradios- (A/G). Cuando en un lugar ambas dependencias (ACC - A/G) empleen algn canal comn, el uso de la seal distintiva o identificacin apropiada establecer la dependencia a la cual se llama y por consiguiente el encaminamiento de la comunicacin. As, por ejemplo, en condiciones normales: a) se llamar a "EZEIZA CONTROL" O "CENTRO" segn corresponda (o "COMODORO RIVADAVIA CONTROL", etc.), para las comunicaciones con propsitos de servicio de control de trnsito areo, cambios en el plan de vuelo, informes de posicin obligatorios en aerovas y dems comunicaciones propias de los servicios de control y asesor del trnsito areo. b) se llamar a "EZEIZA AERADIO" (o "COMODORO RIVADAVIA AERADIO, etc.) para las comunicaciones generales (pedidos de informes meteorolgicos, mensajes relativos a la operacin de las aeronaves, datos del trnsito y carga). No obstante, y en casos extraordinarios podrn cursarse por los canales afectados a ambos servicios (ACC-A/G) cualesquiera de los mensajes autorizados segn el documento Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en jurisdiccin Aeronutica (Parte-I). Tal disponibilidad de comunicaciones por varias vas no excluye la obligacin de que los vuelos IFR mantengan escucha permanente en los canales afectados a los Centros de Control, excepto autorizacin especial y por tiempo limitado. En todos los casos posibles, tanto para las comunicaciones ACC como A/G, deber darse preferencia al empleo intensivo de los canales de la red de estaciones aeronuticas avanzadas (REAVA). Sin embargo cuando las comunicaciones en VHF sean dificultosas o imposibles por zona montaosa o excesiva distancia a la estacin aeronutica, se recurrir a los canales MF o HF segn sea el caso. [Link] Comunicaciones entre aeronaves. Las comunicaciones entre aeronaves que sobrevuelen el territorio nacional y aguas jurisdiccionales, pueden hacerse con ajuste a las condiciones siguientes: 1) Asegurando en todo momento la escucha y/o comunicacin con la estacin aeronutica de la dependencia de control o informacin de vuelo en cuya zona o rea se encuentren las aeronaves que deban comunicar entre s. Usando preferentemente, con autorizacin de la estacin aeronutica: a) Los canales para comunicaciones generales en VHF ("Canal COM" o "Canal A/G") correspondientes a la zona o rea donde se realiza el vuelo, o bien; b) Los canales de MF-HF de la misma zona que registren menor actividad. 3) No se usarn los canales correspondientes a las dependencias o servicios para el control de los vuelos (TWR, APP, ACC, etc.), salvo: a) Por situaciones de SOCORRO, URGENCIA, o SEGURIDAD, o bien; b) Excepcionalmente, cuando el enlace entre las aeronaves sea imposible por otros medios y, slo luego de haber pedido y recibido expresa autorizacin de la estacin aeronutica que ejerce el control de la ruta, zona, rea, etc.
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2)

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GEN 3.4-9

4)

De acuerdo a lo establecido en el PLAN DE CONTINGENCIA ATS DE LA REPUBLICA ARGENTINA (AIRAC A 06/07 20 de diciembre), en particular el Anexo III Procedimientos Operacionales para Pilotos, cuando se active dicho plan en aquellos espacios areos del territorio nacional donde las comunicaciones tierra-aire no estn disponibles. La frecuencia para los procedimientos de radiodifusin de informacin en vuelo que deber utilizarse en la Regin SAM es 123,45 Mhz. (Ver AIP, Volumen I, Parte 2, ENR 1.10.).

[Link] Mensajes originados por aeronaves en vuelo. El servicio de transmisin de mensajes incluye las comunicaciones de aeronaves en vuelo, de tal forma estas pueden expedir mensajes con destino a sus oficinas de operaciones de vuelo o recibir mensajes de estas ltimas.

4.2.6

Canal de llamada general.

En los prrafos siguientes se expresan las disposiciones de uso del canal de llamada general en VHF en aerdromos donde no se brindan Servicios de Trnsito Areo y lugares aptos denunciados. (Disposicin N 021/05 del Comando de Regiones Areas).

[Link] Propsito e informacin general.

La finalidad es brindar la posibilidad de uso de un canal de radiofrecuencia de la gama VHF-AM (banda aeronutica), que permita a los pilotos de las aeronaves que operan en aerdromos donde no se brindan servicios de trnsito areo y lugares aptos denunciados, anunciar y/o prevenir a los pilotos de las dems aeronaves que se encuentran operando en el aerdromo o dentro de la zona de trnsito del mismo, respecto de sus intenciones y/o maniobras que efectuarn, ya sea durante la llegada o previo y despus del despegue, mediante una llamada general en el canal designado. Las emisiones que se efecten en forma de llamada general y las comunicaciones que eventualmente se establezcan con posterioridad con los pilotos de otras aeronaves, favorecern la coordinacin relativa a las operaciones areas y contribuirn a la seguridad. Es por ello que el canal de radiofrecuencia reservado para esta facilidad debe usarse exclusivamente para efectuar las comunicaciones previstas en las presentes normas. Las aeronaves utilizarn el mencionado canal solamente en el rea de maniobras y dentro de un radio de 3 NM del aerdromo donde no se brindan servicios de transito areo o del lugar apto denunciado. Asimismo, se establece una altura mxima de 2.500 pies para efectuar las transmisiones. En tal sentido, se evitar exceder estos lmites para no provocar interferencias involuntarias sobre otras comunicaciones que pudieran estar en curso en zonas o aerdromos prximos. La frecuencia autorizada para esta facilidad es 123,5 MHz y el tipo de emisin permitido es telefona con modulacin de amplitud (A3E).

[Link]

Naturaleza de las comunicaciones.

Las comunicaciones autorizadas quedan limitadas a cuestiones relacionadas con la coordinacin de la operacin area, poniendo en conocimiento a los pilotos de las aeronaves que pudieran estar en la zona: lugar de aterrizaje o despegue, maniobras previas o posteriores previstas, condiciones meteorolgicas, estado de la pista u otros datos de importancia operativa. Est prohibido expresamente que en las transmisiones (llamada general o en las comunicaciones posteriores) se emplee frases o palabras que puedan ser interpretadas como procedentes de una Dependencia de los Servicios de Trnsito Areo o con la emisin de un permiso de trnsito areo; es decir que, no debern emitirse instrucciones o autorizaciones que puedan interpretarse como provenientes de una estacin aeronutica que facilita un servicio de control del trnsito areo. Asimismo se excluyen expresamente las comunicaciones que pudieran tener una motivacin o relacin comercial y/o distinta a la naturaleza de las comunicaciones establecidas en las presentes normas.

[Link]

Mantenimiento de la escucha.

Se recomienda a los pilotos que operen en los aerdromos donde no se brindan servicios de trnsito areo o lugares aptos denunciados, que mantengan escucha en el canal de radiofrecuencia establecido mientras se encuentren en el rea de maniobras o dentro del radio y altura indicados precedentemente, a los fines de poder recibir las transmisiones realizadas por otros pilotos con el objetivo previsto por la presente. Lo anterior no implica ninguna limitacin respecto a la facultad que tiene todo piloto al mando de una aeronave de establecer la comunicacin con el Centro de Control de rea de jurisdiccin o la Dependencia ATS ms cercana, para solicitar y recibir toda la informacin de utilidad de que pudieran disponer, en atencin al suministro del Servicio de Informacin de Vuelo
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IMPORTANTE Ninguna de las disposiciones precedentes exime a los pilotos que utilicen esta facilidad de su responsabilidad respecto al cumplimiento de las normas o procedimientos establecidos para las comunicaciones aeronuticas y el trnsito areo. El propsito y las prescripciones establecidas en las presentes normas tienen como fin brindar una herramienta tendiente a incrementar la seguridad en las operaciones areas en la aviacin general, y no debe confundirse con el propsito y especificaciones de la formativa que regula en forma particular las comunicaciones para fines aerodeportivos (practica aerodeportiva de distintas especialidades y concursos o eventos relacionados).

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Procedimientos para las comunicaciones.

Se aplicarn los procedimientos para las comunicaciones aeronuticas establecidos en el Documento Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica (Parte I), ms los establecidos en el presente documento. Las transmisiones se harn con estricta brevedad y empleando un lenguaje ajustado a los trminos y procedimientos comunes de comunicaciones aeronuticas. Para las aeronaves en vuelo, de acuerdo con lo siguiente: 1) 2) Escucha previa sobre la frecuencia (para evitar interferir comunicaciones en curso). Llamada general: atencin a todas las aeronaves en zona del aerdromo... (nombre del aerdromo), aqu el... (matrcula de la aeronave), con.... pies de altura, ingresando por el... (sur, sudoeste, oeste, etc.), para el aterrizaje, a.... minutos del ingreso al circuito de trnsito. Efectuada la primera llamada se realizar escucha sobre el canal a los fines de recibir informacin de las aeronaves que pudieran estar operando en las proximidades, en el aerdromo o en su circuito de trnsito. Cuando la aeronave ingresa en el circuito de trnsito se transmitir: el... (matricula de la aeronave), con.... pies de altura, ingresando al circuito de trnsito por el.... (oeste, noroeste, norte, etc.). Identificada la pista en uso notificar, de forma similar a la establecida en el punto anterior, cuando ingrese en el tramo inicial, bsico y final del procedimiento para el aterrizaje.

3) 4)

Para las aeronaves prximas al despegue y despus de efectuado el mismo, de acuerdo con lo siguiente: 1) 2) Escucha previa sobre la frecuencia (para evitar interferir comunicaciones en curso). Llamada general: atencin a todas las aeronaves en zona del aerdromo... (nombre del aerdromo), aqu el.... (matrcula de la aeronave), prximo al despegue de pista..... (identificacin de la pista que utilizar). Realizada la llamada se efectuar escucha sobre el canal a los fines de recibir la informacin de las aeronaves que pudieran estar operando en el aerdromo, su circuito de trnsito o en sus proximidades. Con posterioridad, y con la seguridad de poder ocupar la pista para despegar sin la posibilidad de que se origine un incidente con otra aeronave, se transmitir: a todas las aeronaves, el .... (matrcula de la aeronave), ingresando a la pista... (identificacin de la pista) para el despegue. Efectuado el despegue, se transmitir: el.... (matrcula de la aeronave), despegado de pista.... (identificacin de la pista) del aerdromo.... (nombre del aerdromo), en ascenso para.... pies de altura, para abandonar zona por el.... (norte, sur, sudoeste, etc.). Con posterioridad notificar abandonando el circuito y la zona de trnsito del aerdromo.

3)

4)

5)

4.3 Servicio fijo. Las listas contenidas en la seccin GEN 2.4 "Indicadores de Lugar" de este documento, suministran el nombre de las estaciones fijas de telecomunicaciones aeronuticas que integran la Red de Seguridad y Proteccin al Vuelo (RSPV) ubicadas en los aerdromos, por medio de las cuales se realiza el intercambio de mensajes. Las estaciones marcadas con asterisco (*) no aceptan el depsito o imposicin de mensajes de los usuarios en general, slo funcionan para el curso de comunicaciones internas (trfico operativo, meteorolgico, etc.). Las condiciones de composicin y aceptacin de los mensajes para los diferentes usuarios como as tambin los procedimientos generales pueden ser consultados en Parte I :Normas y Procedimientos de Comunicaciones del documento Normas y Procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica, o bien ser consultados a la Direccin de Comunicaciones, Navegacion y Vigilancia. Los pedidos para uso de la red deben dirigirse a la Direccin de Comunicaciones, Navegacion y Vigilancia. La entrega de los mensajes se efectuar en las estaciones de comunicaciones, si se desea recibirlos en otros sectores dentro del lmite de aerdromo o fuera de el, se realizarn arreglos especiales con la Direccin de Comunicaciones, Navegacion y Vigilancia.
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No se requiere autorizacin previa a los usuarios para expedir mensajes operativos con destino a las Oficinas de Control de Trnsito Areo (Planes de vuelo, solicitudes, etc.). Las comunicaciones para el exterior (mensajes) se aceptarn en tanto estn correctamente compuestos segn los procedimientos vigentes y los destinos correspondan a una de las terminales AFS oficialmente reconocidas como tales por el Estado de destino y/o incluido en los listados de OACI. 4.3.1 Condiciones generales para aceptar los mensajes. Las estaciones aceptarn el depsito de mensajes, sujeto a las siguientes condiciones generales: a) Que el expedidor est autorizado a usar la red, o se encuentre incluido en alguno de los motivos para aceptacin temporaria y circunstancial. b) Que tal mensaje sea preparado y presentado de conformidad con las reglas contenidas en los siguientes documentos: Normas y procedimientos de Telecomunicaciones en Jurisdiccin Aeronutica (Parte I). Normas y Mtodos recomendados Internacionales - Telecomunicaciones Aeronuticas (Anexo 10 de la O.A.C.I.). c) Que las direcciones o destinos correspondan a estaciones de comunicaciones de la RSPV o de la red exterior (AFS) que presten el servicio de intercambio y entrega de los mensajes. 4.3.2 Lista abreviada de la naturaleza de los mensajes. Para facilitar una consulta rpida, se detalla a continuacin una lista resumida de la naturaleza del texto de los mensajes: a) Mensajes de socorro y trfico de socorro, urgencia y seguridad. b) Mensajes relativos a la seguridad de vuelo: de movimiento y de control; planes de vuelo; salida; informes de posicin llegada etc. c) Mensajes Meteorolgicos: pronsticos, observaciones, etc. d) Mensajes relativos a la regularidad de vuelo: relativos a carga, pasajeros y tripulantes, peso, etc. Cambios de horario de operacin de aeronaves, aterrizajes extraordinarios de las aeronaves en ruta o a punto de partir, etc. e) Mensaje de administracin aeronutica: relativos al funcionamiento de las instalaciones o servicios indispensables para la regularidad o seguridad de las operaciones de las aeronaves o indispensables para los servicios de telecomunicaciones aeronuticas. f) Mensajes de informacin aeronutica NOTAM, SNOWTAM y ASHTAM g) Mensajes de reserva. h) Mensajes generales de los explotadores de aeronave. 4.3.3 Mensajes para aeronaves. El usuario autorizado a usar la red (RSPV) puede expedir mensajes desde sus oficinas de operaciones de vuelo hacia una aeronave o viceversa, de los siguientes tipos: a) de movimiento; b) de inters inmediato para las aeronaves en vuelo; c) cambios de horarios; d) relativos a piezas o materiales requeridos y; e) relativos a servicios que deben presentarse a la/s aeronaves. El medio o enlace sin perjuicio de la entrega en mano que se acepta normalmente entre la oficina del usuario y la estacin aeronutica deber ser convenido con la Direccin de Comunicaciones, Navegacion y Vigilancia. 4.4 Servicio de Radiodifusin. El servicio de Radiodifusin Aeronutica comprende la transmisin regular en horarios fijos de avisos a los servicios (NOTAM), Boletines y Pronsticos Meteorolgicos. 4.4.1 Radiodifusin en MF-HF. La realizan las estaciones principales de Ezeiza, C. Rivadavia, Resistencia y Crdoba, en las gamas de MF-HF para emisin de informes de NOTAM y Meteorologa. El programa de emisiones vara segn la poca del ao y hora del da conforme se detalla en el cuadro siguiente:

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DESDE 1 octubre

HASTA

TODAS LAS EMISIONES ENTRE HORAS (UTC) 10:00 a 22:00

SE EMITIRAN EN LAS BANDAS DE:

30 abril Canal medio y alto Ej.: 5 MHz y 11 MHz.

22:00 a 10:00 1 mayo 30 setiembre 11:00 a 21:00

Canal bajo y medio Ej.: 2 MHz y 5 MHz.

Canal medio y alto Ej.: 5 MHz y 11 MHz.

21:00 a 11:00

Canal bajo y medio Ej.: 2 MHz y 5 MHz.

Las transmisiones en curso a las horas lmites indicadas continuarn en las mismas frecuencias en que se iniciaron, hasta la finalizacin de la totalidad de los informes correspondientes a esa hora o perodo de emisin. El valor de frecuencia exacta correspondiente a cada transmisin debe ser consultado en la Tabla GEN 3.5.7 "Servicio VOLMET" de la estacin respectiva. 4.4.2 Radiodifusin automtica de informacin terminal (ATIS). Por el canal de algunos VOR o en otros casos por un canal COM/VHF se emiten automticamente informaciones del aeropuerto correspondiente, que comprenden los datos prescritos por el ANEXO 11 de la OACI, que en su forma prctica y en la mayora de estos servicios incluye a los siguientes: a) Prembulo: Identificacin del tipo de informacin (ATIS); nombre del aeropuerto o aerdromo al cual se refiere dicha informacin, letra que identifica al mensaje y hora (UTC) en que fue preparado y/o actualizado. b) Direccin y velocidad del viento de superficie. c) Visibilidad. d) Tipo de nubosidad y altura de la base de sta. e) Temperatura y temperatura del punto de roco. f) Reglajes del altmetro. g) Cuando este disponible se incluir informacin sobre fenmenos meteorolgicos significativos en las zonas de aproximacin, despegue o ascenso. h) Pista en uso y, cuando corresponda, las condiciones importantes de la superficie de la pista. i) Otras informaciones esenciales para las operaciones. j) Letra que identifica al mensaje precedente. A fin de descongestionar los canales de comunicaciones de los mensajes de peticin y respuesta de informaciones del tipo anterior, los pilotos darn preferencia a la recepcin de esta radiodifusin. Los pilotos que hubieran recibido estas informaciones acusarn recibo en la primera comunicacin que realicen con la dependencia ATS que corresponda (servicio de aproximacin o control de aerdromo), mencionando la letra de identificacin con que hubiera sido irradiada. 4.5. Idioma utilizado.
Espaol.

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