DIFERENCIAL
PUENTE TRASERO:
Es una de las partes principales que tiene dos misiones importantes que cumplir:
Efecta un cambio de direccin de 90 grados y una reduccin en el giro proporcionado por el motor para llevarlo a la ruedas. Disponer de un mecanismo diferencial que haga girar con mayor velocidad en las curvas a la rueda exterior La primera misin se consigue por mediacin de un sistema de engranaje de ngulo, consistente en un grupo pin-corona conocido como para cnico, que al mismo tiempo reduce un poco la velocidad de rotacin que llega desde el motor. La segunda misin se consigue de un conjunto de piones dispuestos especialmente, de manera que en una curva pueden hacer que la rueda exterior se adelante en el giro a la rueda interior; ya que tiene que recorrer un camino ms largo. Del mismo modo las irregularidades de la superficie y los caminos resbaladizos, provocan diferencias en los recorridos de ruedas. En los vehculos de todo delante a todo atrs este conjunto est alojado en la caja de cambios. Los puentes traseros se clasifican segn el sistema de apoyo de los palieres o semiejes o cubas de rueda: Semiflotante: El palier o semieje se apoya por un extremo en el planetario que a su vez lo hace en la carcasa por medio de un cojinete. Por su otro extremo se apoya en la trompeta por medio de otro cojinete. Al palier se une el cubo de la rueda donde se sujeta esta. El paso del vehculo, que descansa en el patn a la trompeta, queda soportado ntegramente por el palier que adems puede trasmitir el par motor a la rueda. Tres cuartos flotantes: El palier se apoya por un extremo en el planetario lo mismo que en el anterior mientras que por el otro extremo se une el cubo de la rueda, que se apoya en la trompeta por medio de un cojinete. El peso de el vehculo en este caso se trasmite desde la trompeta al cubo de la rueda, y el palier no tiene que soportar este peso sino nicamente el cubo o lineado y trasmitir el par motor a la rueda. Totalmente flotante: El cubo de la rueda se apoya en la trompeta sobre dos cojinetes en vez de uno solo como en el tres cuartos flotantes consiguindose as
alineada la rueda liberando al palier de este esfuerzo y quedando flotante este palier.
MECANISMO DE ACCIONAMIENTO El mecanismo de accionamiento consta generalmente de pin cnico y corona. Hay mecanismos con ejes no desplazados y con ejes desplazados. Estos ltimos se llaman tambin de accionamiento hipoide. Es estos hay siempre un nmero mayor de dientes en contacto, cosa que se traduce en un funcionamiento ms suave. Tambin permiten la trasmisin de fuerzas mayores, ya que en virtud del desplazamiento de los ejes el dimetro del pin cnico es mayor las anchuras de contacto o portantes, de los dientes son con ello igualmente mayores.la corona es para una misma carga ms pequea que en el caso del mecanismo con ejes no desplazados, el tnel del rbol articulado es ms bajo. Clasificacin segn el tipo de dentado: A causa de las grandes presiones entre los dientes hay que emplear aceites hipoides. Como clase de dentado se emplean el gleason y el klingelnberg. Dentado gleason: es un dentado de arco de crculo. La forma del diente es de arco circular; los dientes disminuyen de espesor de afuera hacia adentro, es decir hacia la punta del pin. Dentado klingelnberg: es un dentado espiral. La forma del diente es un trozo de espiral. La altura del diente es constante a lo largo de su anchura; el dorso del diente es de anchura constante. CONSTITUCION Y MODO DE FUNCIONAR EN LOS MECANISMOS DIFERENCIALES L a compensacin en los mecanismos diferenciales puede producirse mediante ruedas cnicas, mediante ruedas dentadas rectas o mediante rueda helicoidal y tornillo sin fin. Generalmente se emplean diferenciales a base de ruedas dentadas cnicas.
CONSTITUCION DE UN MECANISMO DIFERENCIAL A BASE DE RUEDAS CONICAS El pin esta ubicado al rbol articulado y arrastra a la corona la cual esta atornillada a la caja diferencial. En la caja del diferencial estn soportadas en ejes las ruedas cnicas del diferencial. Estn agrandadas con las ruedas cnicas de los arboles de accionamiento de ruedas. Todo el mecanismo funciona inmerso en aceite contenido en la caja del mecanismo diferencial.
FUNCIONAMIENTO DEL MECANISMO DIFERENCIAL
En el caso de marcha en lnea recta ambas ruedas cnicas de los arboles de accionamiento giran a la misma velocidad. Por consiguiente las ruedas no giran sobre su propio eje, sino que dan vueltas con la caja de diferencial. No actan ahora como tales ruedas dentadas, sino como piezas de arrastre y transmiten la fuerza propulsora por partes iguales a las ruedas de ambos arboles de accionamiento. Cuando se marcha recorriendo una curva la rueda que recorre la curva exterior tiene que hacer un recorrido mayor que la rueda que va sobre la curva inferior. Como consecuencia de la diferencia de recorridos de ambas ruedas tendrn que girar tambin con distinta velocidad las ruedas motrices y con ellas las ruedas cnicas de los arboles de accionamiento correspondiente en el mecanismo diferencial. Esto es lo que se hace posible mediante las ruedas cnicas del diferencial que compensan la diferencia de revoluciones entre las ruedas cnicas del rbol de accionamiento de la izquierda y del de la derecha para ello giran alrededor de sus ejes y ruedan sobre las ruedas de los arboles que giran a distinta velocidad. Presenta las direcciones de giro de las ruedas cnicas del diferencial al recorrer una curva hacia la izquierda. La rueda motriz que va por la curva interior gira en caso de trasmisin uniforme de la fuerza y, por consiguiente con adherencia igual de las ruedas motrices sobre el piso con velocidad ms lenta en la proporcin con que la exterior va ms rpida. La siguiente tabla muestra las relaciones de movimiento en el mecanismo diferencial En el caso de traccin trasera con diferencial se consiguen el giro de las ruedas traseras y el sentido de giro.
Corona 1 vuelta 1 vuelta 1 vuelta Inmvil
MOVIMIENTOS EN EL MECANISMO DIFERENCAL Pin planetario Pin planetario derecho izquierdo 1 vuelta hacia adelante 1 vuelta hacia adelante vuelta hacia adelante vuelta hacia adelante Inmvil 2 vuelta hacia adelante 1 vuelta hacia adelante 1 vuelta hacia atrs
MECANISMO DIFERENCIAL CON RUEDAS RECTAS Estos mecanismos diferenciales tiene como ruedas planetarias o diferenciales y como ruedas de los arboles de accionamiento de ruedas, ruedas dentadas rectas. El modo de funcionar es el mismo que en el caso de las ruedas cnicas. Las ruedas planetarias rectas estn soportadas en la caja del diferencial. Estn engranadas entre s formando pareja. Pueden haberse dispuesto dos, tres o cuatro pares de ruedas planetarias. Cuando el coche sigue en la direccin recta se bloquea las ruedas planetarias de modo que ambas ruedas del rbol de accionamiento son accionadas con el mismo nmero de revoluciones. Cuando se recorre una curva giran entre si y se establece as la compensacin diferencial.
BLOQUEO DEL DIFERENCIAL En virtud de reparto de momentos de giro a travs del mecanismo diferencial sobre las ruedas motrices no puede actuar sobre las mismas ningn momento de giro m mayor que el que posibilita la pequea fraccin se produzca entre una de las ruedas motrices y el piso de la carretera. Por esta razn el modo de trabajar el mecanismo diferencial se convierte en una ventaja cuando una de las ruedas se encuentra sobre un suelo resbaladizo mientras la otra est en contacto con el suelo antideslizante. Obliga por la accin diferencial la rueda que patina gira en este caso con doble velocidad de la corona mientras la otra permanece quieta, quedando el coche inmovilizado sobre la carretera sucia, resbaladiza o helada, a veces resulta imposible la puesta en marcha por patinar una de las ruedas. Breves tirones de freno de mano puede a veces servir de ayuda en estos casos. En carreteras con baches, con gravilla suelta y en curvas fuertes puede manifestarse tambin de forma desagradable el inconveniente del mecanismo diferencial. Estos inconvenientes se evitan con diferenciales provistos de bloqueo.
BLOQUEO POR MEDIO DE ACOPLAMIENTO DE GARRAS El ms sencillo bloqueo del mecanismo diferencial consiste en un acoplamiento de garras que puede accionarse a mano o por medio de un pedal. En el estado de acoplamiento fija uno de los arboles de accionamiento con la caja de diferencial. Con esto las ruedas planetarias no pueden ya rodar sobre las ruedas de los arboles de accionamiento. El diferencial queda bloqueado y los arboles con las ruedas que accionan el vehculo constituye un sistema rgido. El bloqueo del diferencial hay que desconectarlo inmediatamente cuando ya no haga falta. En caso contrario se presentan solicitaciones inadmisibles en el mecanismo diferencial las ruedas raspan sobre el piso y el vehculo derrapa en las curvas. Para vehculos rpidos no es adecuado ese bloqueo del diferencial. Se emplean en vehculos comerciales e industriales pesados, en vehculos especiales y en tractores. MECANISMO DIFERENCIAL DE BLOQUEO AUTOMTICO Bloqueo mediante rodillos de arrastre: Este mecanismo diferencial es apropiado para automviles todo terreno, es decir, que se adaptan para el campo y mas los cambios, pero que se emplean tambin para ir en carreteras consta de una jaula porta rodillos con los rodillos de arrastre de anillos exterior y del anillo interior. La jaula de rodillos esta roblonada a la corona del diferencial. El anillo exterior y el anillo interior estn unidos cada uno de ellos con uno de los dos rboles de accionamiento de ruedas. El anillo exterior tiene un numero de levas mayor que el anillo interior los rodillos guiados radialmente en la jaula de rodillos establecen la unin entre estas tres partes. BLOQUEO MEDIANTE ACOPLAMIENTO DE LAMINILLAS No solamente los automviles para todo terreno sino tambin los coches rpidos de turismos, los coches deportivos y los coches de carretera se equipan con mecanismos de bloqueo automtico. Mediante este dispositivo no solamente se viaja ms seguro en ellos por carreteras malas y lisas, sino que los coches se comportan mejor al tomar las curvas, cuando se toma una curva frente a una gran velocidad la rueda de la parte exterior de la curva se cargan adicionalmente quedando en cambio descargadas las interiores. En estas circunstancias puede ocurrir que una rueda motriz fuertemente cargada en virtud del modo de trabajar el mecanismo diferencial resulte menos cargada derrape. Con ello falla de propulsin fuertemente y el vehculo pierde su seguridad en las curvas. Cuando la rueda motriz interior en virtud del descanso de la velocidad vuelve a tomar
adherencia con el suelo se desacelera a sacudidas y la exterior por el contrario se acelera tambin a sacudidas patinando el coche por la fuerza centrifuga. Un mecanismo diferencial de bloqueo automtico con acoplamiento de lminas elimina los inconvenientes propios del diferencial. Porque con l siempre es transmitida una parte del momento de giro a travs de los acoplamientos de laminillas. Esta parte queda tambin, en el caso de que patine una de las ruedas motrices, disponible para la otra. Constitucin: las cuatro ruedas cnicas planetarias estn enfrentadas a partes y van soportadas en dos ejes. Estos ejes no tienen sus soportes en la caja diferencial, sino que se apoya con sus extremos achaflanados en las entalladuras entre los anillos de presin. Los anillos de presin engranan con sus levas en ranuras de la caja diferencial y de modo quedan unidas a esta y algo desplazables axialmente. Entre los anillos de presin y las paredes de la caja estn dispuestas las laminillas. Las laminillas, exteriormente dentadas, engranan en ranuras de la caja del diferencial y las laminillas con dentado interior en las ranuras de las ruedas del rbol de accionamiento de ruedas.
AJUSTES
AJUSTE PION CONICO Y CORONA El pin cnico se ajusta en su direccin longitudinal y la corona en su direccin transversal. AJUSTE DEL PION CONICO En el montaje lo primero que se hace es colocar el pin a la distancia prescrita entre su superficie frontal y la lnea eje de la corona. Para ello se monta en primer lugar en sus soportes y arandelas de suplemento. Para poder medir la distancia entre la cara frontal y la lnea- eje de la corona se introducen los taladros de los soportes de la caja de eje un mandril de ajuste calibrado. AJUSTE DE MECANISMO CON EJES NO DESPLAZADOS En estos mecanismos se mide con un micrmetro la distancia entre el mandril de ajuste y la arandela de medicin dispuesta sobre el pin cnico. Como el pin cnico est montado sin arandelas de suplemento, el valor de la medicin ser siempre mayor que el valor de ajuste.
Si se restan la medicin el valor de ajuste y el espesor de la arandela de medicin, teniendo adems el valor de la tolerancia, se obtendr el espesor del juego de arandelas de suplemento a continuacin se desmonta el pin cnico y se vuelve a montar con el juego de arandelas determinado de modo explicado. Las arandelas del suplemento existen en diversos espesores que van desde los 0.05mm hasta los 0.375mm en algunos productos fabricados hay que tener en cuenta un valor experimental que dan las casas constructoras para el aumento del asiento del soporte del pin al meter a presin el cojinete.
AJUSTE DE MECANISMO CON EJES DESPLAZADOS En estos mecanismos se determina el espesor del juego de arandelas de suplemento mediante un comparador como los ejes estn desplazados hay que disponer sobre el pin cnico un cilindro de medicin de tal modo que est adosado al mandril de medicin. El valor de medicin que indica el comparador es la diferencia entre la posicion del mandril de medicin (generatriz superior), la altura del cilindro del medicin. Como el pin cnico est montado sin arandelas de suplemento se deducir, de ese valor medido, el espesor del juego de arandelas, teniendo en cuenta el valor de la tolerancia. Despus del montaje del pin cnico con el juego correcto de arandelas el comparador en la medicin de control nos mostrara la tolerancia prescrita de la cota de construccin AJUSTE DE CORONA La corona con la caja del diferencial, segn sea el tipo de construccin, se ajusta o bien como el pin cnico por medio de arandelas o bien mediante giro de tuercas de ajuste. Muchas cosas dan un ajuste de partida la cual se lleva la corona despus del ajuste del pin cnico y la corona se desplaza a continuacin desde su posicin de partida hasta que entre el pin cnico y la corona se tenga el juego entre flancos prescrito. Este se mide con el comparador, el juego entre flancos puede medirse tambin por medio de un medidor de espesores cuando con el diferencial montado no sea fcil realizado con el comparador.
El valor experimental que nos da el juego entre flancos se obtiene como valor medio de varios ensayos. Generalmente est comprendido entre 0.12mm y 0.18mm. Estos ajustes se prescinden de la verificacin por figura de contactos o de partes portantes. LUBRICACIN El mecanismo de accionamiento con el diferencial funciona en aceite la caja del mecanismo se llena con el aceite que prescriben las casas constructoras hasta el tornillo sobradero. Los mecanismos de engranajes hipoides necesitan ineludiblemente, a causa de las grandes presiones entre los dientes, aceites especiales llamados hipoides. Estos aceites tienen aditivos que recubren los flancos de los dientes con sales metlicas con este medio de aceite de los flancos de los dientes no es separado y no se rompe la pelcula lubricante a pesar de las altas presiones a que est sometida. Despus de transcurrido en el tiempo indicado en el plan de lubricacin del coche, se vaca el aceite y se llena con aceite nuevo. Como junta de la caja en los arboles se emplean anillos obturadores radiales. Algunas casas fabricantes proveen los tubos de los ejes tambin de tabiques. Hay que cuidar de que la estanqueidad sea perfecta sobre todo hacia la zona de los tambores de frenos sino en esas zonas hubiera escape de aceite y se ensuciaran con el los forros de, los frenos, estos resultaran inutilizados.
TORQUES RESPECTIVOS EN AUTOMVILES TOYOTA Tuerca del pin de ataque : 11kg/cm, 80 lb/pies por mximo 24.0 kg/cm o 174lb/pie. Perno que sujeta la corona : 9.2 - 10.5 kg/m, o 67- 75 lb/pie. Perno de apriete de la tapa del cojinete: 7.0- 9.0 kg/m. Perno del yugo y Carter : 2.0 4.0 kg/cm 15 28 lb/pie. Torque de la tuerca del pin de ataque : 120N a 140N.
REGULACIN DE TOYOTA AUTOMVIL Descentramiento de la corona Juego axial o longitudinal El juego de flancos : 3 5 cm/mm : 1 dm a 10 cm /mm : 12 20 cm/mm
AVERIAS EN EL DIFERENCIAL DIFERENCIAL AVERIA CAUSA POSIBLE SOLUCION Ajustar.
1. Sireneo al Mal ajuste/desgaste acelerar y conjunto pin-corona. retener. Rodamiento conjunto diferencial o pin de ataque deteriorados. Holgura excesiva o 2. Ruidos en daos en planetarios y curvas. satlites. Placas de friccin del 3. Falta de mecanismo estabilidad autoblocante con desgaste o dao. Mecanismo autoajustable, bloqueado
Sustituir rodamientos y reajustar conjunto.
Reparar conjunto diferencial.
Reparar conjunto diferencial.
Reparar o sustituir el mecanismo.
LUBRICANTES DE ENGRANAJE PARA CAJA Y DIFERENCIAL
Este tipo de aceite lubricante ha sido tipificado en cuanto a su calidad tanto por API como a travs de las normas militares de USA conocidas como MIL. El resto del mundo tambin sigue el criterio impuesto por estas instituciones salvo que un dado fabricante tenga requerimientos especficos. El mtodo de clasificacin de calidad de aceites lubricantes seguido por API y tambin adoptado en Europa es el descripto en la tabla N 1.
Valores Tpicos de Anlisis Clasificacin API Campo de Aplicacin Tipo de Lubricante Engranajes comunes, tornillo-sinfn, hipoidales en condiciones de operacin poco exigidas. Campo de Aplicacin Tipo de Lubricante
API - GL 1
Aceite mineral de alta refinacin (AR)
API - GL 2
Engranajes comunes, tornillo-sinfn, Aceite mineral AR inhibido contra la oxidacin, Hipoidales, en condiciones corrosin y formacin de espuma. de operacin moderada. Diferenciales y cajas manuales, trabajando en condiciones moderadas. Diferenciales hipoidales, trabajando en condiciones moderadas y cajas sometidas a altas cargas. Similar a GL 2 con el agregado de aditivos anti desgaste.
API - GL 3
API - GL 4
Similar a GL 3 pero con muy elevada aditivacin anti desgaste.
API - GL 5
Para diferenciales y cajas Similar a GL 4 con aditivos anti desgaste de hipoidales trabajando en mayor exigencia. condiciones severas. Para diferenciales hipoidales con alta exigencia axial. Aceite especial, no incluido entre los lubricantes exigidos por la mayor parte de los fabricantes de engranajes.
API - GL 6
La clase API GL 6 se refiere a su campo de aplicacin ms especfico. No lo recomienda para sistemas donde debe usarse aceites ATF por la presencia de frenos hmedos. En Europa, los fabricantes de automviles recomiendan mayoritariamente los tipos GL 3 cuando los requerimientos respecto a las propiedades anti desgaste no son muy especiales, GL 4 preferentemente para cajas sincronizadas, y GL 5 mayoritariamente para diferenciales. Las normas militares de USA conocidas como MIL han dictado sus propias exigencias pero que en la prctica son muy similares a las fijadas por API. Puede establecerse una relacin aproximada entre ambos criterios de calidad como indica la tabla n2.
Tabla N 2 Norma MIL de Calidad MIL - L - 2105 Norma API de Calidad API GL 4
MIL - L - 2105 B MIL - L - 2105 C Mil - 2105 D
API GL 5 API GL 5 API GL 6
La diferencia esencial entre MIL- L - 2105B y MIL - L - 2105C consiste en que esta solo se aplica a las viscosidades 80W-90 y 85W140, as como al tipo 75W que es solo aplicado en clima rtico.
FLUIDOS DE TRASNMISIN AUTOMTICA
Si bien las exigencias bsicas de estos aceites son similares a las ya descriptas, para esta aplicacin debe sumarse la exigencia que supone la aptitud para funcionar simultneamente en cajas automticas, en otras cajas, en sistemas de direccin, en sistemas hidraulicos y en frenos hmedos. Estas necesidades dan lugar a un tipo de lubricante diferente popularmente conocido como ATF. Este tipo de fluido no solo es aplicable a los automotores sino tambin a la industria de maquinaria agrcola ha llevado a requerimientos establecidos por UTTOs, Universal Tractor Transmisin Oils. Inicialmente se rigieron por las especificaciones DEXRON a las cuales hoy en da se suman (y en algunos casos las reemplazan) las exigencias de los fabricantes mencionados ms arriba.
GRUPO 03
INTEGRANTES: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. EBER VASQUEZ PEREZ JULVER NEISER TANTA LESCANO JERONIMO USHIAHUA FLORES FELIX FRANCISCO CHAVEZ TRUJILLANO MANUEL GUEVARA FLORES PERCY MORENO LOPEZ LUTZGARDO FERNANDEZ PIUK DAN HERLIS GUEVARA IBERICO.
BIBLIOGRAFIA:
Manual del automvil Ariaz paz 55 edicin Gtz manual automvil tomo 2 http://www.bostonlubricantes.com/info03.htm http://html.rincondelvago.com/deteccion-de-fallas-y-posibles-reparaciones.html
