SISTEMA DE ENCENDIDO COMPUTARIZADO CHRYSLER
PUES BIEN , ANTES DE COMENZAR A EXPLICAR EL TEMA HAY QUE
RECORDAR LAS VENTAJAS QUE NOS OFRECE UN SISTEMA DE ENCENDIDO
ELECTRONICO COMO SON : MENOR DESGASTE EN LOS COMPONENTES
QUE INTERVIENEN EN EL ENCENDIDO, HAY MENOR POSIBILIDAD DE QUE
LA BOBINA SE SATURE CONTINUAMENTE AL DEJAR EL SWITCH EN LA
POSICION ON.
OTRA DE LAS COSAS QUE HAY QUE RECORDAR EN CUALQUIER SISTEMA
DE ENCENDIDO ELECTRONICO ES QUE TIENE UNA DOBLE FUNCION ESTE
SISTEMA : PRIMERO PRODUCIR UN ALTO VOLTAJE EN LA BUJIA PARA
ENCENDER LA MEZCLA AIRE COMBUSTIBLE EN EL MOTOR ; Y SEGUNDO,
DISTRIBUIR LA CHISPA PARA EL ENCENDIDO APROPIADAMENTE A LOS
CILINDROS EN EL MOMENTO PRECISO.
LOS VEHICULOS CHRYSLER CON EL MOTOR 2.2 LITROS QUE SE
LANZARON AL MERCADO EN MEXICO A PARTIR DE 1982 EN LOS
MODELOS DART, VOLARE Y MAGNUM, FUERON EQUIPADOS CON UNA
COMPUTADORA DE CONTROL PARA LA IGNICION; LA CUAL FUNCIONA
COMO CORAZON DEL MOTOR.
EN EL CASO DE LA COMPUTADORA, CABE SUBRAYAR QUE ESTA, POR SER
PARTE DE TODO UN SISTEMA, REQUIERE DE OTROS COMPONENETES QUE
CONTINUAMENTE ESTEN MONITOREANDO TODAS LAS CONDICIONES
BASICAS DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.
ESTOS ELEMENTOS RECIBEN EL NOMBRE DE SENSORES Y ACTUADORES.
LA COMPUTADORA UNA VEZ QUE RECIBE INFORMACION DE ELLOS, DE
INMEDIATO PROCESA LA SEÑAL Y LA CONVIERTE EN UNA ORDEN PARA
HACER QUE LA BOBINA DE ENCENDIDO SATURE O DESCARGUE EN
FORMA CORRECTA, GENERANDO EN CONSECUENCIA LOS AVANCES Y
RETARDOS EN EL TIEMPO DE ENCENDIDO; TENIENDO COMO VENTAJA
ADICIONAL UNA FLEXIBILIDAD CASI INDEFINIDA PARA EL CONTROL DE
LA CHISPA.
EL MOTOR DE 4 CILINDROS 2.2 LITROS OPERA CON LA INFORMACION DE 5
SENSORES, PROPORCIONANDO DIFERENTES CONDICIONES DE
OPERACIÓN DEL MOTOR. CONTIENE UN INTERRUPTOR CERCA DEL
VARILLAJE DE ACELERACION PARA REGISTRAR EL CAMBIO DE
ACELERACION .
EL INTERRUPTOR TIENE UN VASTAGO QUE HACE EL CONTACTO CON EL
MECANISMO DE ACELERACION FUNCIONANDO COMO SI FUESE UN
INTERRUPTOR PARA ENVIAR UNA SEÑAL ELECTRIC A NEGATIVA A LA
COMPUTADORA. ESTA ULTIMA, AL RECIBIR LA SEÑAL , CANCELA EL
AVANCE POR VACIO DEL M OTOR , ENTENDIENDO TAMBIEN QUE INICIA
UNA VARIACION EN LA ENTREGA DE GASOLINA.
DENTRO DEL DISTRIBUIDOR LOCALIZAMOS OTRO SENSOR.
ES UN DISPOSITIVO ELECTROMAGNETICO CONOCIDO COMO EFECTO
HALL. ESTE ENVIA LA SEÑAL DE TIEMPO BASICO A LA COMPUTADORA Y,
POR LO TANTO , TAMBIEN LAS REVOLUCIONES A LAS QUE SE
ENCUENTRA TRABAJANDO EL MOTOR, ASI COMO LA POSICION QUE SE
ENCUENTRAN LOS PISTONES.
SU FUNCIONAMIENTO ES SIMPLE :
CONSISTE EN UNA UNIDAD MAGNETICA MONTADA EN EL INTERIOR DEL
SISTRIBUIDOR , JUSTO DEBAJO DEL ROTOR . EN EL MISMO LUGAR ESTAN
COLOCADAS CUATRO LAMINILLAS DE METAL ( UNA POR CADA CILINDRO
) REALIZANDO UNA FUNCION MUY SIMILAR A LA DE LOS PLATINOS. EN
LA MEDIDA EN QUE PASA UNA LAMINILLA POR EL SENSOR CAPTADOR,
CREA UNA SEÑAL DE VOLTAJE QUE SE ENVIA A LA
MICROCOMPUTADORA PARA QUE DE ESTA MANERA ELLA SEPA EL
MOMENTO DE CONECTAR Y DESCONECTAR LA BOBINA DE ENCENDIDO,
CUMPLIENDO CON EL PRINCIPIO ELECTROMAGNETICO QUE AFIRMA LA
POSIBILIDAD DE CREAR UNA SEÑAL ELECTRICA DE VOLTAJE ALTERNO
AL ROMPER EN UN CONDUCTOR ( EN ESTE CASO UNA BOBINA ) SU
CAMPO MAGNETICO.
OTRA DE LAS CONDICIONES QUE PERMITEN A UN MOTOR OFRECER UN
ARRANQUE RAPIDO Y FACIL , ES CONOCER LA TEMPERATURA A LA QUE
ESTE SE ENCUENTRA . PARA ELLO SE UTILIZA UN SENSOR QUE PERCIBE
ESTA CONDICION SU COLOR ES AZUL ( vehículos con aspiración natural ) ,
PARA QUE NO SE CONFUNDA CON EL INTERRUPTOR DE TEMPERATURA
QUE ENVIA LA SEÑAL DEL INDICADOR DEL TABLERO.
COMO ES SABIDO , UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA A GASOLINA
DURANTE UN ARRANQUE EN FRIO , NECESITA VARIAR SU RELACION
ESTEQUIOMETRICA DE AIRE GASOLINA, POR LO QUE ES NECESARIO
APLICAR UNA MAYOR INYECCION DE COMBUSTIBLE PARA ENRIQUECER
LA MEZCLA EN ESE MOMENTO . EL SENSOR QUE PERMITE ESTE
FENOMENO ESTA MONTADO EN LA CAJA DEL TERMOSTADO , YA QUE UN
MOTOR REQUIERE UN AVANCE DE CHISPA DIFERENTE CUANDO ESTA
FRIO Y CUANDO ESTA CALIENTE , INDEPENDIENTEMENTE DE LAS
CONDICIONES ESLECTRICAS O MECANICAS QUE CONTROLAN LA MEZCLA
DE GASOLINA ( COMBUSTIBLE ) Y AIRE.
EL VACIO DEL MOTOR SE INCREMENTA CUANDO ESTE TRABAJA A BAJAS
REVOLUCIONES , EN EL MOMENTO DE ACELERAR APLICAMOS UNA
MAYOR CANTIDAD DE GASOLINA, ENTONCES EL MOTOR DEBERA
TRABAJAR MAS RAPIDO. LA COMPUTADORA CONOCERA DE INMEDIATO
ESTE CAMBIO DE CONDICON PARA HACER VARIAR EL TIEMPO DE
ENCENDIDO Y NORMALIZAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA MAQUINA QUE
EN CONDICIONES CONTRARIAS PROVOCARIA EXPLOSIONES POR ESCAPE
Y CARBURADOR, ADEMAS DE LA REDUCCION NOTABLE DE POTENCIA Y
CALENTAMIENTO. PARA EVITAR ESTE PROBLEMA SE HA COLOCADO UN
TRASDUCTOR DE VACIO INSTALADO EN LA MISMA COMPUTADORA.
CONSITE EN UN DIAFRAGMA ALIMENTADO ATRAVEZ DE UNA
MANGUERA ENTRE EL SENSOR Y EL MULTIPLE DE ADMISION DE VACIO
DONDE LA FLUCTUACION HARA QUE EL DIAFRAGMA DENTRO DEL
TRANSDUCTOR ALTERE UNA SEÑAL ELECTRONICA DENTRO DE LA
COMPUTADORA.
FALLAS Y REVISION DE COMPONENTES DEL ENCENDIDO CHRYSLER
1.- FALLA BASTANTE EL EFECTO HALL SUS SINTOMAS SON NO HAY
CHISPA , AL ENFRIARSE LA UNIDAD PRENDE Y NO VUELVE A DAR
PROBLEMAS , SE DEBE VERIFICAR QUE LE LLEGUE ALIMENTACION AL
EFECTO HALL EL CABLE QUE SE ENCUENTRA EN LA MITAD ES TIERRA,
LOS OTROS DOS CABLES RECIBEN CORRIENTE , UNO ES DE 5 VOLTS, EL
OTRO ES DE 9 VOLTS PUDIENDO SER EN ALGUNAS UNIDADES 12 VOLTS
HAY QUE CHECAR QUE LA SEÑAL DE CORRIENTE CAMBIE AL DAR
MARCHA AL MOTOR YA QUE ES UN GENERADOR DE ONDAS CUADRADAS
ES DECIR QUE EN UN MOMENTO PUEDE SER 5 VOLTS LO QUE RECIBE EL
EFECTO HALL Y AL GIRAR EL MOTOR CAMBIA A 0 VOLTS.
2.- CHECAR EL ROTOR CASI SIEMPRE ESTE COMPONENTE SE LLEGA A
OXIDAR , POR LO QUE HAY QUESACARLO Y LIMPIARLO CON UN WD-40 O
UN SOLVENTE PARA QUITAR ESA OXIDACION.
3.- LIMPIAR LOS CONECTORES DEL EFECTO HALL.
4.- REVISAR LAS TERMINALES DE LAS BATERIAS Y LIMPIARLAS CON UNA
MEZCLA DE AGUA CON BICARBONATO O UNICAMENTE CON AGUA.
