Omar Castrejón Campos

Ingeniería Automotriz
Grupo 1

“EL CHASIS”

El chasis es el armazón metálico sobre el que se montan y relacionan todos los

elementos del automóvil; carrocería, motor y suspensión. Se encarga de soportar
los esfuerzos estáticos y dinámicos que tiene el vehículo. En un principio la
concepción clásica de los chasis era en base a una estructura formada por dos
travesaños longitudinales con refuerzos transversales, sobre los que se anclaban
suspensiones, carrocería y motor. Se denomina chasis de largueros, y en la
actualidad se sigue utilizando en muchos vehículos todoterreno por sus ventajas
de robustez.
Pero en los automóviles modernos, diseñados para deformarse en caso de
choque y así dejar que sea el chasis el que absorba la energía del impacto, se
utiliza el denominado bastidor o carrocería autoportante, en el que el bastidor
como tal desaparece y se integra mediante refuerzos específicos en la propia
carrocería.
El chasis no es solo un marco de metal (conocido como bastidor) sobre el cual se
colocan otras piezas, que conforman el chasis propiamente dicho, sino como ya se
mencionó es un sistema que debe soportar el peso de todo el vehículo y, a la vez,
garantizar un manejo sin contratiempos, como los producidos por las curvas
cuando se viaja a exceso de velocidad.

Los ejes delantero y trasero, con sus muchas partes, también se apoyan en el
bastidor. Antes de llegar a una reparación adopte mejor una estrategia preventiva,
para ello evite golpes (hoyos en el camino), así como someter su auto a torsiones
innecesarias provocadas por acelerones y frenazos bruscos. Es poco lo que se
puede hacer cuando el daño al chasis es grande, aunque a favor del propietario
debe decirse que se trata de una pieza muy bien construida y con materiales de
alta calidad. Aun así, la corrosión, producto de la falta de servicio, puede
apoderarse de ella y destruirla.
En este sentido, al hablar del mantenimiento de la parte inferior del carro nos
referimos no solo al chasis en sí, sino a partes tan vitales como la suspensión, la
parte baja del motor y de la transmisión. Todos esos componentes requieren,
como cualquier otra parte o sistema del auto, de chequeos y limpieza regulares.

La mejor forma de evaluar el estado de un chasis es elevando el auto por medio

de un puente, o verlo desde abajo en un foso. Su limpieza debe realizarse por lo
menos cuatro veces al año, y la mejor forma de hacerlo es por medio de un chorro
de vapor de agua a alta presión y temperatura, para desprender la suciedad, el
sarro y otras impurezas. Para tal fin se utilizan hidrolavadoras especializadas. Si el
vehículo circula por zonas de alta concentración salina, como sucede en las
costas, el lavado debe realizarse con más frecuencia y debe alcanzar a la parte
inferior e interior de las loderas. Esta recomendación obedece a los daños que
causa el salitre sobre el hierro.
Un lavado tan fuerte implica, además, que los lubricantes se sequen o se
disuelvan. Por tanto, es necesario que después de la limpieza se vuelvan a
lubricar todos los componentes o piezas indicados por el fabricante para tal fin.
También deben lubricarse varios elementos de la suspensión y la dirección, así
como aprovechar para revisar el estado de piezas como las cruces y las polveras.
Algunos fabricantes, debido a cambios en la tecnología, afirman que ciertos
modelos ya no necesitan de este tipo de mantenimiento, aunque si tiene alguna
duda comuníquese con el distribuidor de su auto o consulte el manual del
vehículo.

TIPOS DE CHASIS

Chasis en escalera o bitubo: Este tipo de chasis consiste en dos vigas de

sección tubular laterales, unidas por refuerzos transversales, diagonales o los dos.
Estos refuerzos entregan rigidez en torsión y permite fijar los componentes. El
material más común para este tipo de chasis es tubería de 3” o 31/2” calibre 16,
soldada con electrodo revestido o gas.
Una vez que se ubican el motor, la caja y el asiento del pasajero, es fácil
determinar la posición de los tubos. La rigidez en torsión no varía mucho con estos
tubos y depende principalmente de la sección de los mismos. Sus principales
características son:
•Pesado
•Falto de rigidez torsional
• Durable
•Fácil de realizar
•No sufre daños graves en accidentes
• Los componentes mecánicos son de fácil acceso
Plataforma con carrocería tubular separada: La plataforma es un chasis
aligerado formado por la unión de varios elementos soldados entre sí, puede
circular sin la carrocería, pues soporta los órganos mecánicos y el piso del
vehículo.
La carrocería es independiente unida generalmente a la plataforma por medio de
tornillos, se puede separar de ésta para su reparación.
Emplean este tipo de carrocería los siguientes vehículos:
a) Vehículos semi-industriales (Citroen Mehari, Renault F-6, etc.).
b) Vehículos de turismos (Renault 4 y 6, Citroen 2 CV, etc.).

• Monocasco: Es el tipo de chasis más utilizado en automoción, que forma por sí

solo todo el bloque estructural principal del vehículo. Además proporciona
protección a los ocupantes, determina el comportamiento dinámico del auto. Por
ello, a la hora de su fabricación, hay que tener en cuenta la resistencia a la torsión
del que ofrece, la técnica y el material utilizado.
• Autoportante: Carrocería formada por un conjunto de piezas unidas entre sí
mediante puntos de soldadura. La carrocería autoportante está diseñada para que
los esfuerzos se repartan uniformemente a lo largo de ella, con el fin de que
absorba los impactos y aumente, así, la seguridad de los pasajeros.

• Chasis independiente: Es el sistema más antiguo de los empleados en

automóviles y el más sencillo, este tipo de carrocería se utilizó hasta la aparición
de la autoportante o compacto. Posee las siguientes características: Tiene su
propio piso, es un elemento independiente que se monta y desmonta del chasis
completo, va atornillado a través de uniones elásticas y presenta dificultad para
obtener sistemas con centro de gravedad bajos.

• Chasis con plataforma: Es un chasis aligerado que lleva el piso unido por
soldadura, este tipo de carrocería es utilizado en pequeñas furgonetas y en
vehículos de turismo destinados a circular por caminos en mal estado. Sus
características se basan en un chasis ligero, soporta a los órganos mecánicos y al
piso, puede rodar sin carrocería y es independiente, es decir, se une a la
plataforma por medio de tornillos o soldadura.

• Chasis compacto: Es la carrocería adoptada por la mayoría de los automóviles

actuales, está formado por un gran número de piezas de chapas unidas entre sí
mediante puntos de soldadura por resistencia eléctrica y al arco. También tiene
piezas unidas por tornillos.
Se caracteriza por estar formada por un número muy elevado de piezas, soporta
todos los conjuntos mecánicos y se autoporta a sí misma.

ELEMENTOS QUE COMPONEN UN CHASIS

Chasis o bastidor:
Es un conjunto de perfiles unidos muy rígidamente en forma de cuadro, de manera
que el conjunto es indeformable. El chasis de un vehículo automóvil se destina al
montaje de una carrocería con elementos desmontables. Se compone de dos
largueros, travesaños y diagonales.

Cuadro de piso (o plataforma soldada)

Parte inferior de la caja de una carrocería autoportante. Se compone de un chasis
aligerado (en perfiles de menor espesor que si se trata de un chasis), y de la
chapa inferior de la caja.

Los largueros
Piezas longitudinales en forma de viga tubular, de sección generalmente
rectangular, situadas a un lado y otro de la chapa que forma el piso. Se pueden
prolongar, con forma apropiada, hasta los soportes de los parachoques.

Las varas
Son pequeños largueros que no están colocados en la prolongación de un
larguero principal. Los largueros principales son entonces más cortos. Las varas
van soldadas a los travesaños que unen las extremidades de los largueros
principales y están menos separadas que estos últimos.

Los travesaños
Piezas transversales, en forma de viguetas huecas, situadas a intervalos
determinados. Cada una de sus extremidades está unida mediante soldadura a
uno de los largueros, perpendicularmente al lado interior de aquéllos.

El piso
Conjunto de chapas, generalmente con nervios, que están unidas mediante
soldadura a los largueros y travesaños, formando una o más superficies que
constituyen el fondo de la caja.

La plataforma de bajos
Se designa así el cuadro de piso completo con todos los elementos fijos, aparte de
los que componen el habitáculo, siendo los principales: el tablero, la traviesa
superior del tablero, los laterales del capó, sus armaduras y forros.

El tablero delantero
Tabique inferior transversal, situado delante del habitáculo, y que lo supera del
comportamiento que le precede.

El travesaño superior del tablero

Chapa casi horizontal que une la parte superior del tablero a la inferior del
parabrisas.

Los laterales del capó

Chapas casi verticales, que pueden tener partes horizontales, y que forman los
tabiques laterales del compartimento que preceden al habitáculo, ya sea el del
motor o el del portaequipajes.

El paso de ruedas (o forro de las aletas)

Es una chapa que forma un tabique lateral del compartimento que sigue al
habitáculo, formando guardabarros, y que cubre parcialmente y con mucho
huelgo, las ruedas traseras (pasos traseros de ruedas). O chapa que forma un
guardabarros, a cierta distancia de la periferia de la mitad superior de las ruedas
delanteras (pasos delanteros de rueda), situada tras las aletas delanteras en
algunos modelos de vehículos.

El panel trasero
Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique detrás del compartimento que
sigue al habitáculo, ya sea el compartimento motor o el del porta-equipajes.

La calandria
Elemento exterior vertical fijo que forma un tabique delante del compartimento que
precede al habitáculo, ya sea el compartimento motor o el del porta-equipajes; el
tabique puede estar perforado o no.

La parrilla de la calandria
Elementos exteriores desmontables perforados, generalmente de metal inoxidable
o plástico, que se montan en el tabique exterior transversal del compartimento de
motor.

El pilar central
Montante del lateral de la caja situado entre las puertas delantera y trasera, que
soporta las bisagras de la puerta trasera.

Jamba o pilar delantero

Montante situado en la parte delantera del lateral de la caja, que soporta las
bisagras de la puerta delantera y que se prolonga por el montante lateral del
parabrisas.

Estribo
Elemento inferior del lateral de la caja sobre el que se sueldan los tres pilares.

Lateral de la caja
Conjunto de los elementos laterales fijos, que forman un cuadro y constituyen los
marcos de las puertas.
Panel lateral posterior
Elemento exterior situado tras el acristalamiento de las puertas. Si el coche es del
tipo «limusina» el panel lleva un cristal.

Techo o capota
Elemento exterior que forma parte de la carrocería, que apoya sobre la parte
superior de los laterales de la caja y que se extiende desde la parte superior del
parabrisas a la parte superior de la luna trasera.

Marco del parabrisas

Cuadro que forma la unión entre la traviesa superior del tablero delantero y el
techo y que recibe el parabrisas.

Parabrisas
Cristal transversal delantero del habitáculo. Su finalidad es protegeral conductor y
a los pasajeros del viento y la intemperie, al tiempo que le permite ver la carretera.

Luna trasera
Cristal transversal trasero del habitáculo que permite ver a su través lo que está
detrás del vehículo.

Aletas
Elementos exteriores que forman un carenado alrededor de las ruedas. Toman el
nombre de la rueda que carenan, por ejemplo: aleta delantera izquierda para la
rueda correspondiente.

Puerta:
Elemento exterior. Tiene el mismo sentido que en edificación. Permite abrir o
cerrar el hueco correspondiente del lateral de la caja para dar acceso o salida al
habitáculo. Es necesario precisar su posición en el vehículo: puerta delantera
izquierda, trasera izquierda, delantera derecha, trasera derecha (para una berlina).

Capó:
Elemento exterior. Compuerta con bisagras en uno de sus lados, que permite abrir
y cerrar el compartimento del motor o de equipajes. Si está colocado delante se le
llama «capó delantero» y si detrás, «capó trasero». El capó del compartimento de
equipajes, sobre todo si es trasero, se puede denominar también «tapa del
maletero».

Puerta trasera (o «quinta puerta»)

Elemento exterior. Puerta situada en la parte trasera de las carrocerías tipo
«break», con bisagras en uno de los lados horizontales, lo que permite abrirla
arriba (elevable) o hacia abajo (abatible).

Parachoques:
Elemento exterior. Travesaños colocados delante o detrás del vehículo y
destinados, en principio, a amortiguar los choques.
REFERENCIAS

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