IMPACTO AMBIENTAL

TEMA: IMPACTO AMBIENTAL EN UNA

CARRETERA
INTEGRANTES: AMANDA BARRENO
DAVID LOZADA
EDISON MAFLA
 INTRODUCCION
Las intersecciones viales ofrecen un potencial de investigación en diseño
geométrico de vías, sobre todo en una ciudad que diariamente se enfrenta a un
problema como lo es el tráfico. En los últimos años la demanda vial ha crecido
por el aumento del número de vehículos automotores, se puede decir que la
oferta es bastante inferior a la demanda de transporte y de tránsito vial, esto ha
traído como consecuencia, particularmente en las ciudades capitales,
incrementos en la congestión, demoras, accidentes y problemas ambientales,
bastante mayores que los considerados aceptables. Para hacer un diseño de una
intersección vial es necesario tener en cuenta las limitaciones que existen
debido al espacio disponible; entonces se debe recurrir al diseño en función de
otros elementos como la tangente, la externa, el disloque o puntos obligados.
En la actualidad no hay libros de consulta que expliquen estos casos reales.
Además de las implicaciones matemáticas que pueda generar un problema de
diseño a resolver, los impactos sobre la sociedad pocas veces se tienen en
cuenta, hasta hace pocos años se ha intentado invitar el factor humano y
ambiental a un diseño ingenieril en el campo de las vías.
 OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 
Estudiar los impactos que provocan las obras civiles al
medio ambiente.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS.
 
 Investigar los tipos de impactos ambientales nocivos para
el Ecosistema que provocan las obras civiles.
 Señalar los impactos ambientales que provoca la
construcción de carreteras.
 Proponer programas de contingencia para los impactos
ambientales que provoca la construcción de carreteras.
CONTENIDO
Construcción de vías e impactos ambientales.

Referidos a la funcionalidad y habitabilidad de los

espacios. Por ejemplo, frente al aumento de la
movilidad urbana como un objetivo, debe
plantearse el rediseño urbano para minimizar la
necesidad de movilización innecesaria. Humanos:
Referidos tanto al individuo, como a los diversos
grupos, en cuanto a la satisfacción de las
necesidades espirituales y anímicas, paralelamente
con las necesidades de espacio: físicas y sociales.
 Componente socio ambiental.

La problemática ambiental ligada al transporte afecta el aire, el agua,

los suelos y a la calidad de vida de los habitantes. Desde la perspectiva
ambiental, en los últimos años se ha generado a escala nacional e
internacional, un incremento en la concientización en la temática
ecológica, involucrándose en la concepción de los proyectos y en la fase
de estudio en donde anteriormente no se consideraba la componente
ambiental. La interacción de la ciudad con las infraestructuras del
transporte y sus respectivas operaciones, aunque buscan; eficiencia,
productividad y competitividad de la ciudad, es indudable que
propician diversos efectos nocivos dentro del escenario urbano y fuera
de el; Con el exceso de contaminación en las ciudades, los impactos
ambientales de las acciones de transporte revisten cada vez mayor
importancia. Los impactos ambientales del transporte se relacionan
con cuatro áreas principales: la contaminación del aire, contaminación
por ruido, deterioro del paisaje urbano, la creación de barreras
artificiales al movimiento de las personas.
Diseño:
Los estudios para trazado y localización de una carretera cubren 5 etapas:
 Reconocimiento:
Es un examen general del terreno para determinar la ruta o rutas
posibles de unión entre los puntos primarias de control que se señalan
al ingeniero vial.
Trazado ante-preliminar:
Se adopta la mejor o mejores ubicaciones de la vía.
Trazado preliminar:
Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisión para el
levantamiento topográfico.
Proyecto:
Comprende el diseño en planta, diseño vertical y la sección transversal
de la vía.
Localización:
Consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el eje de la
vía determinado en el proyecto.
 Ubicación:
La ubicación del camino constituye la decisión más crítica en cuanto a
su construcción. Esta determinará, mayormente, el tipo y la magnitud
de los impactos ambientales y sociales que causarán. Se deben evitar
las tierras de los pueblos indígenas, los terrenos silvestres críticos, los
potenciales peligros naturales, los habitantes de la fauna, y las áreas
no idóneas para los cambios de uso que, probablemente, ocurrirán, a
causa del desarrollo planificado y no planificado que se produce como
resultado del estimulo generado por el camino.

Una vez definida la ubicación del camino, se debe tener cuidado para
evitar las laderas empinadas, los suelos inestables y los lugares donde
el flujo de agua y el drenaje pueden ser problemáticos. Las decisiones
en cuanto a la ubicación del camino ocurren, a menudo, después de
un proceso rápido de selección y evaluación de muchos lugares y
especificaciones que se han propuesto, y debe existir la participación
de una amplia selección de agencias de línea y niveles de organización.
Los deslizamientos y derrumbes de las áreas empinadas pueden
causar problemas serios de sedimentación y lodo en las aguas
superficiales cercanas. Debido a su mayor potencial para generar
problemas ambientales, los caminos que se construyen en las
zonas húmedas y empinadas necesitan normas más estrictas y
sus costos serán más elevados, que los que se implementan en
las áreas llanas.

Además, el diseño de la calzada puede determinar el efecto que

ejerce el camino sobre sus alrededores, por ejemplo, en las
grandes tierras húmedas (es decir, los planos de marea baja,
lagunas o deltas). Si se construyen los caminos sobre terraplenes
que interfieren con el drenaje transversal, o sobre diques que no
permiten el movimiento adecuado del agua, se puede perjudicar,
en forma permanente, los ciclos biológicos y la productividad de
los ecosistemas de tierras húmedas. Asimismo, los caminos
pueden causar inundación en las áreas colindantes, al bloquear
el flujo y aumentar el caudal del agua.
CONSTRUCCIÓN
Impactos directos
Los impactos más importantes relacionados con la construcción son
aquellos que corresponden a la limpieza, nivelación o construcción del
piso: pérdida de la capa vegetal, exclusión de otros usos para la tierra;
modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevación
de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación de ríos y
lagos; degradación del paisaje o destrucción de sitios culturales; e
interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y
residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no sólo en
el sitio de construcción sino también en las pedreras, canteras
apropiadas y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al
proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de
mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del
suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del
equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de
combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia
de mano de obra no residente.
Impactos indirectos
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la
construcción o mejoramiento de las vías terrestres. Muchas de éstos son
principalmente socioculturales. Éstos incluyen: la degradación visual debido
a la colocación de carteles a los lados del camino; los impactos de la
urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la
tenencia local de tierras debido a la especulación; la construcción de nuevos
caminos secundarios, primarios y terciarios; el mayor acceso humano a las
tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y
desplazamiento de las economías de subsistencia.

Pérdida de tierras agrícolas

La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje,
proporciona una ruta ideal para las vías terrestres, y muchos son colocados
allí. En sí, la pérdida de tierra para el derecho de paso puede ser
relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si
procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del desarrollo inducido,
junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en
la conversión de grandes áreas de tierra agrícola a otros usos. Tales
conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas
nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, así como sobre la
viabilidad de la economía agrícola local.
Interferencia con los métodos acostumbrados de transporte
local
Los peatones y vehículos tirados por animales y de pedal, son tipos
importantes de tránsito por los caminos de muchos países,
especialmente los caminos locales y aquellos que llevan a los
principales mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos
rurales no pavimentados al nivel de los pavimentados, que no tome
en cuenta el volumen de dicho tránsito, resultará en un número
inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modos más lentos
de transporte.

Implicaciones nacionales y globales

La construcción de caminos y carreteras puede incrementar la
demanda de vehículos motorizados, combustibles y lubricantes. Si
éstos deben ser importados, se puede agravar el problema del
balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel local
o regional, y aumentará el aporte a los gases de efecto invernadero.
MANTENIMIENTO
 Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras
pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los
motores; accidentes con los medios no motorizados de
transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación
del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o
muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos
de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con
materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua
debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la
superficie de los caminos.
Impactos Negativos Potenciales Medidas de Atenuación

Directos
1. La mayor sedimentación en ríos  Proteger las superficies susceptibles con
afectados por la erosión en los sitios de estiércol y paja o tela, y sembrar las
construcción y caminos nuevos, rellenos y áreas sujetas a la erosión tan pronto sea
posible.
botaderos.
2. La contaminación del suelo y del agua,
 Reunir y reciclar los lubricantes
con aceite, grasa, combustible y pintura
 Evitar los derrames evitables mediante
en los patios para el equipo y en las buenas prácticas
plantas de asfalto.

3. La contaminación del aire, procedente de  Instalar y operar equipos para el control

las plantas de asfalto. de la contaminación del aire

 Periódicamente humedecer o enaceitar

levemente los caminos temporales;
4. El polvo y ruido local  Instalar y mantener silenciadores en los
equipos;
  Incluir en los planos barreras físicas
5. La contaminación del aire y el ruido, contra el sonido;
proveniente de la operación de  Requerir el cumplimiento de los
vehículos, en áreas pobladas cruzadas programas y normas de
mantenimiento de motores (o emplear
por la carretera, especialmente en las combustibles alternativos) a fin de
áreas metropolitanas en áreas rurales reducir la contaminación del aire;
 Mejorar la capacidad del transporte
con una gran densidad demográfica. público y del manejo del tránsito

6. La desfiguración del paisaje por los  Emplear un diseño arquitectónico que

“se combine con el paisaje”;
terraplenes y cortes profundos,  Volver a sembrar las superficies
rellenos desfiguradas

 Proporcionar las obras de drenaje

necesarias para reducir el riesgo, de
7. Los deslaves, hundimientos, acuerdo con estudios previos;
 Trazar la ruta de tal manera que evite
deslizamientos y demás movimientos las áreas inherentemente inestables;
masivos en los cortes del camino  Estabilizar los cortes del camino con
estructuras (paredes de hormigón,
albañilería seca, gaviones, etc.)
  Aumentar el número de salidas de
8. La erosión de las tierras por debajo drenaje;
del lecho del camino, que reciben el  Colocar las salidas de drenaje de tal
aflujo concentrado de los drenajes manera que evite el efecto de cascada;
 Revestir la superficie receptora con
tapados o abiertos. piedras, hormigón.

 Proporcionar instalaciones para la

9. El esparcimiento de basura por el eliminación de desechos;
 Alentar la adopción de leyes y
camino reglamentos contra el esparcimiento
de basura

10. Condiciones peligrosos de tránsito  Incluir en el diseño, señales

donde la construcción interfiere con apropiados para los caminos,
incluyendo luces
caminos existentes.
 MARCO JURÍDICO
Actividad o proyecto propuesto: Toda obra, instalación,
construcción, inversión o cualquier otra intervención que pueda
suponer ocasione impacto ambiental durante su ejecución o puesta en
vigencia, o durante su operación o aplicación, mantenimiento o
modificación, y abandono o retiro y que por lo tanto requiere la
correspondiente licencia ambiental conforme el artículo 20 de la Ley de
Gestión Ambiental y las disposiciones del presente reglamento.
Art. 29.- Registro de fichas y licencias ambientales.- La autoridad
ambiental nacional llevará un registro nacional de las fichas y licencias
ambientales otorgadas por las autoridades ambientales de aplicación
de conformidad con el presente Título. Para el efecto, las autoridades
ambientales de aplicación remitirán dicha información a la autoridad
ambiental nacional, conforme al formato que ésta determine, hasta
dentro del término de 15 días después de emitida la correspondiente
resolución.
DISPOSICIONES TRANSITORIAS
Primera.- Convalidación de sub-sistemas existentes.- Las
instituciones integrantes del Sistema Nacional Descentralizado de
Gestión Ambiental que a la fecha de expedición del presente Texto
Unificado de Legislación Secundaria Ambiental tienen funcionando un
sub-sistema de evaluación de impactos ambientales y por lo tanto están
aprobando estudios de impacto y planes de manejo ambiental,
solicitarán dentro del plazo de 360 días a partir de la publicación de
este Texto Unificado de Legislación Secundaria Ambiental la
correspondiente acreditación ante el Sistema Único de Manejo
Ambiental, luego de haber implementado las mejoras, adaptaciones o
ajustes necesarios, de ser el caso, en función de lo establecido en este
Título.
Segunda.- Sello y logotipo.- La autoridad ambiental nacional creará
dentro de un plazo de 30 días luego de la expedición del presente Texto
Unificado de Legislación Secundaria Ambiental el logotipo y sello de
acreditación para el Sistema Único de Manejo Ambiental.
Tercera.- Licenciamiento ambiental de actividades y proyectos en
funcionamiento
DISPOSICIÓN FINAL
Primera.- Normas Técnicas.- El Ministerio del Ambiente
mediante acuerdo ministerial expedirá las normas técnicas e
instructivos que sean necesarios para la aplicación de este Título
I, Libro VI del Texto Unificado de Legislación Secundaria
Ambiental; y, en especial, las concernientes a la presentación de
los documentos que respalden las coberturas por riesgos
ambientales .
Segunda.- Glosario de Términos.-
Alcance.- Etapa del proceso de evaluación de impactos
ambientales en la cual se determina el alcance, la focalización y
los métodos a aplicarse en la realización de un estudio de
impacto ambiental, basado en las características de la actividad o
proyecto propuesto y contando con criterios obtenidos a través
de la participación ciudadana. El resultado documental de esta
etapa son los términos de referencia para el estudio de impacto
ambiental (en la terminología técnica: scoping).
Tercera.- Proceso de evaluación de impactos ambientales de acuerdo al SUMA.
Cuarta.- Acreditación de un sub-sistema de evaluación de impactos
ambientales sectorial o seccional ante el SUMA.
Quinta.- Modelo de ficha ambiental.
 Caracterización del Proyecto
Sección que se elaborará de acuerdo a las características
sectoriales y las correspondientes guías técnicas.

 CONCLUSIONES
 Conocimos los impactos ambientales y normas que existen para
la realización de obras civiles.
 Señalamos los impactos ambientales producidos por la
construcción de carreteras.
 Propusimos planes de mitigación para los impactos ambientales
producidos por la construcción de carreteras.
 Ubicamos las áreas afectadas debido a la construcción de
carreteras.
 Relacionas las normas del TULAS con la obtención de la licencia
ambiental para la construcción de una carretera.