Introduccin
Con este trabajo pretendemos hacer una explicacin de funcionamiento de las
cajas de cambios de tipo CVT. Adems de esto explicaremos si existen
versiones mejoradas de este mecanismo, y los vehculos que lo montan, y
porque razn.
En teora, la transmisin variable continua es un diseo ideal ya que varia el
cociente de la transmisin continuamente de modo que usted pueda decir que
es una transmisin automtica con el nmero infinito de cocientes.
Consecuentemente, el cociente ms conveniente puede ser elegido en
cualquier momento para optimiza tanto el funcionamiento como el rendimiento
energtico de ambos.
Historia de la transmisin continua variable (cvt).
En el ao 1490, Leonardo Da Vinci dise una nueva transmisin que no
necesitaba engranajes, solo necesitaba una correa y dos poleas que podan ser
abiertas o cerradas para cambiar la velocidad relativa entre ambas. Es un
concepto que ha sido utilizado en equipos Industriales por mucho tiempo.
Hace ms de 50 aos que varios fabricantes de autos han experimentado con
diferentes sistemas de transmisiones basadas en estos principios, pero el
factor limitante fue la calidad de la correa que se poda fabricar. Adems,
tuvieron que disear un aceite que poda lubricar y enfriar todas las piezas
mientras provea friccin entre las poleas y las correas. Esto limitaba el uso
automotriz solo a los autos de baja potencia.
A finales de los aos 50, Huub Van Doorne desarrollo una caja de cambios
automtica para el pequeo y econmico DAF 600, lanzado en 1958.
Este Cambio automtico se denomina cambio de variador continuo cvt
(continuous variable transmisin) ya que los desarrollos no quedan
determinados por un par de engranajes, si no por dos roldanas formadas por
elementos cnicos, unidas por una cadena que transmite la potencia. Tambin
existe una clase de trasmisin continua variable llamada CVT toroidal, cuyo
funcionamiento se basa en la conexin de los dos conos (que tienen la
superficie cncava, formando el hueco de un toroide imaginario) por medio de
dos o ms discos de inclinacin regulable, en lugar de las poleas.
Qu es una transmisin continua variable (cvt)?
La transmisin continua variable es un tipo de transmisin semiautomtica
que puede cambiar la relacin de cambio a cualquier valor dentro de su lmite
y segn las necesidades de la marcha. La transmisin variable continua no
est restringida a un pequeo nmero de relaciones de cambio, como las 4 a 6
relaciones delanteras de las transmisiones tpicas de automviles.
Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas
cuyo dimetro interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas
se realiza mediante una correa elaborada con eslabones metlicos de forma
que al variar el dimetro de las poleas se va variando progresivamente la
relacin de desmultiplicacin. Al ser la carrea un elemento inextensible, la
apertura de una de las poleas implica la reduccin de dimetro de la marcha.
De ah que a este sistema tambin se le denomine cambio automtico de
transmisin continua.
La diferencia entre una transmisin CVT y una transmisin automtica normal
La transmisin automtica tradicional tiene entre 2 y 5 velocidades fijas
determinadas por sus engranajes planetarios, enganchando y desenganchando
juegos de estos con embragues sumergidos en aceite especial que los lubrica y
frena. Esto permite al conductor colocar la palanca en D durante el 99% del
manejo, olvidndose de preocuparse de cuidar las revoluciones del motor o el
consumo de combustible. Todo es automtico. Aunque tratan de minimizar el
sentido de cambios para suavizar el manejo, la mayora de la gente puede
sentir los cambios. Estos cambios de torque/velocidad son calculados para
puntos eficientes que reducen el consumo de combustible y proveen potencia
de acuerdo a la fuerza aplicada al acelerador. Al apretar un poco ms, se baja
de 5to a 4ta (o 4ta a 3ta) para acelerar ms fuerte.
La Transmisin de Variacin Continua (CVT) no contiene engranajes. Contiene
un sistema de correas o discos para pasar torque y velocidad al diferencial de
acuerdo a la necesidad del momento, controlado por una computadora y
sensores electrnicos.
Funcionamiento de una caja de transmisin variable continua
Un variador continuo es un sistema de transmisin que cuenta con dos poleas
cuyo dimetro interior efectivo es variable. La transmisin entre las dos poleas
se realiza mediante una "correa" elaborada con eslabones metlicos de forma
que al variar el dimetro de las poleas se va variando progresivamente la
relacin de desmultiplicacin. Al ser la correa un elemento inextensible, la
apertura de una de las poleas implica la reduccin del dimetro de la otra, aun
asi, se consigue un nmero infinito de desarrollos consiguiendo una variacin
continua de la marcha. De ah que a este sistema tambin se le denomine
cambio automtico de transmisin continua.
Si la cara desplazable de la polea conductora que transmite el par del motor se
acerca a la otra cara, el dimetro efectivo de la polea se hace mayor. La correa
al tener una longitud prcticamente constante gira en la polea conducida en
dimetros efectivos menores como consecuencia de la apertura de la polea
mediante el desplazamiento de una de sus caras por lo que la
desmultiplicacin ser menor.
El cambio de anchura de poleas y por tanto de dimetro efectivo se realiza
mediante un control hidrulico que distribuye la cantidad de aceite a presin
adecuada en cada instante. El control hidrulico tiene en cuenta en todo
momento parmetros como la posicin del acelerador, condiciones de
utilizacin, velocidad del vehculo, rgimen del motor y relacin de
desmultiplicacin. Este mismo aceite a presin sirve adems para lubricar todo
el conjunto y para mantener tensada la correa de arrastre aplicando la justa
presin sobre la polea conducida.
Actualmente la correa, transmite los esfuerzos por compresin, empujando el
eslabn que le precede, en lugar de por traccin, como trabaja una correa
convencional. Por tanto la tensin de la correa es un dato importante en el
funcionamiento correcto de este sistema de cambio continuo. La tensin
depende tanto del par motor que hay que transmitir en cada momento como
de la relacin de transmisin.
Al principio este tipo de cambio se utilizaba en automviles de baja cilindrada,
ya que la cadena solo resista los esfuerzos producidos por motores de bajo
par. En la actualidad se han conseguido cadenas o correas ms resistentes, que
soportan mejor los valores de par de los automviles de alta cilindrada.
Inconvenientes de la cvt.
La teora es ideal, pero la puesta en prctica es difcil. Pues la correa es el
miembro altamente tensionado, debe ser muy fuerte y quedar bien apretada
para transmitir el movimiento entre las poleas. La mayora de las cajas de
cambio CVT, incluyendo la marca Honda, y concretamente el modelo Cvic,
utilizan una correa metlica desarrollada por Van Doorne Transmissie BV de
Netherlands. Esta correa consiste en centenares de placas de metal y de cintas
trasversales de metal, ese metal con el que est fabricada la cadena metlica
suele ser el acero. Los transversales se utilizan para agarrar la polea, al mismo
tiempo que sostiene las placas transversales y se ocupa de la tensin.
Anteriormente, en los aos 80, las cajas de cambio CVT no eran muy utilizadas
en los vehculos, ya que al no fabricar correas de gran resistencia y duracin,
solo se montaban en vehculos de pequeas cilindrada.
Esperanzadamente en los aos prximos, las cajas de cambio de tipo CVT
invadieron la clase de 3.000 centmetros cbicos.
La CVT en los vehculos:
Nissan vendi ms de un milln de vehculos equipados con este tipo de
cambio de marchas en el ao 2007, mayormente en EE. UU. y Japn. Hoy en
da montan este tipo de cajas de cambio algunos modelos de, Suzuki (CVT),
Renault (CVT), Nissan (Hypertronic, Extroid [toroidal] y Xtronic), Audi
(Multitronic), Mini, Mercedes (Autotronic) y Toyota (Multidrive S y CVT)
Caja Nissan CVT: la marca nipona Nissan mont la caja de cambio CVT en el
primera japons, esa caja de cambios era semejante a una Tiptronic, podas
escoger un modo manual como si de una caja de cambios convencional se
tratase y el modo completamente auto.
En sus tiempos era la CVT ms avanzada, que se una a un motor de 2 litros
VVt con doble rbol de levas en cabeza (DOHC) que desarrollaba una potencia
de 190 caballos de fuerza .Tambin entrega la potencia con una suavidad y
respuesta decentes, gracias al uso del convertidor del esfuerzo de torsin
(como la transmisin automtica).
Ventajas: Mucho ms barato, ms ligero y ms pequeos que una caja
automtica.
Desventajas: Realmente, en motores de gran par se produce el efecto goma al
pisar el acelerador.
Conclusin
Los valores de consumo alcanzados confirman la exactitud de la reflexin
terica y de los resultados de los ensayos.
El avance alcanzado es apreciable ms claramente en comparacin con los
valores de consumo en reas urbanas donde la conduccin est caracterizada
por arrancadas numerosas, aceleraciones y frenadas. Frente a la transmisin
automtica, la ctv. alcanza una ventaja de consumo de 1,6 litros a los 100
kilmetros aprox. Tambin frente al cambio manual, obtiene muy buenos
resultados y alcanza en reas urbanas los mismos valores.
La cvt se sigue mejorando e implementando cada vez mas en los vehculos con
nuevas mejoras y nuevas tecnologas.
