3

ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE

CHIMBORAZO

FACULTAD DE MECNICA
ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN BANCO
DIDCTICO DE UN SISTEMA DE INMOVILIZADOR CON
TRASNPONDER PARA LA ESCUELA DE INGENIERA
AUTOMOTRIZ

CHVEZ CALDERN LUIS FRANCISCO

FLORES ARTEAGA JHON DANIEL

TESIS DE GRADO
Previa a la obtencin del Ttulo de:

INGENIERO AUTOMOTRIZ
RIOBAMBA ECUADOR
2014

ESPOCH
Facultad de Mecnica

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

2013 - 12 - 06
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:

LUIS FRANCISCO CHVEZ CALDERN

Titulada:

CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN BANCO DIDCTICO DE UN

SISTEMA DE INMOVILIZADOR CON TRASNPONDER PARA LA ESCUELA DE
INGENIERA AUTOMOTRIZ
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:

INGENIERO AUTOMOTRIZ

Ing. Marco Santilln Gallegos

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA

Nosotros coincidimos con esta recomendacin:

Ing. Javier Villagrn Cceres

DIRECTOR DE TESIS

Ing. Luis Buenao Moyano

ASESOR DE TESIS

ESPOCH
Facultad de Mecnica

CERTIFICADO DE APROBACIN DE TESIS

2013 - 12 - 06
Yo recomiendo que la Tesis preparada por:

JHON DANIEL FLORES ARTEAGA

Titulada:

CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN BANCO DIDCTICO DE UN

SISTEMA DE INMOVILIZADOR CON TRASNPONDER PARA LA ESCUELA DE
INGENIERA AUTOMOTRIZ
Sea aceptada como parcial complementacin de los requerimientos para el Ttulo de:

INGENIERO AUTOMOTRIZ

Ing. Marco Santilln Gallegos

DECANO DE LA FAC. DE MECNICA

Nosotros coincidimos con esta recomendacin:

Ing. Javier VillagrnCceres

DIRECTOR DE TESIS

Ing. Luis Buenao Moyano

ASESOR DE TESIS

ESPOCH
Facultad de Mecnica

CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: LUIS FRANCISCO CHVEZ CALDERN
TTULO DE LA TESIS:CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN BANCO
DIDCTICO DE UN SISTEMA DE INMOVILIZADOR CON TRASNPONDER PARA
LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

Fecha de Examinacin:2014-05-06

RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN

APRUEBA

NO APRUEBA

FIRMA

Ing. Jorge PaucarGuambo.

PRESIDENTE TRIB. DEFENSA
Ing. Javier Villagrn Cceres.
DIRECTOR DE TESIS
Ing. Luis Buenao Moyano.
ASESOR DE TESIS
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.

RECOMENDACIONES:

El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.

Ing. Jorge PaucarGuambo

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

ESPOCH
Facultad de Mecnica

CERTIFICADO DE EXAMINACIN DE TESIS

NOMBRE DEL ESTUDIANTE: FLORES ARTEAGA JOHN DANIEL
TTULO DE LA TESIS:CONSTRUCCIN E IMPLEMENTACIN DE UN BANCO
DIDCTICO DE UN SISTEMA DE INMOVILIZADOR CON TRASNPONDER PARA
LA ESCUELA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ

Fecha de Examinacin:2014-05-06

RESULTADO DE LA EXAMINACIN:
COMIT DE EXAMINACIN

APRUEBA

NO APRUEBA

FIRMA

Ing. Jorge PaucarGuambo.

PRESIDENTE TRIB. DEFENSA
Ing. Javier VillagrnCceres.
DIRECTOR DE TESIS
Ing. LuisBuenao Moyano.
ASESOR DE TESIS
* Ms que un voto de no aprobacin es razn suficiente para la falla total.

RECOMENDACIONES:

El Presidente del Tribunal certifica que las condiciones de la defensa se han cumplido.

Ing. Jorge PaucarGuambo

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

DERECHOS DE AUTORA

El trabajo de grado que presentamos, es original y basado en el proceso de investigacin y/o

adaptacin tecnolgica establecido en la Facultad de Mecnica de la Escuela Superior
Politcnica de Chimborazo. En tal virtud, los fundamentos tericos - cientficos y los resultados
son de exclusiva responsabilidad de los autores. El patrimonio intelectual le pertenece a la
Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.

Luis Francisco ChvezCaldernJhon Daniel Flores Arteaga

DEDICATORIA

Este trabajo se lo dedico a mi familia, a mi ngel que se encuentra en el cielo, amis amigos que
de manera directa o indirectamente estuvieron cooperandoen el desarrollo de este trabajo, a mi
Dios por llenar mi vida con felicidad, sabidura y bendiciones mis das.
Francisco Chvez Caldern

El presente lo dedico primeramente a Dios quien con su infinito amor me ha guiado para
concluir con mi carrera, a mi familia y en especial a mi esposa Anabel y mi hija Camila que son
la motivacin de mi esfuerzo diario.
Jhon Flores Arteaga

AGRADECIMIENTO

El ms sincero agradecimiento a la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo, en especial a

la Escuela de Ingeniera Automotriz, por brindarnos la oportunidad de obtener una profesin y
ser personas tiles a la sociedad.

Nuestro ms profunda gratitud, con admiracin y respeto a los ingenieros Javier Villagrn y
Luis Buenao, que guiaron todo el proceso de desarrollo de tesis hasta su defensa.

A todos los Docentes y Administrativos de la Escuela de Ingeniera Automotriz por haber

ayudado a nuestra formacin como profesionales al aportar conocimientos y experiencia.

Francisco ChvezCaldern

Jhon Flores Arteaga

RESUMEN

La construccin e implementacin del banco didctico de un sistema inmovilizador con

transponder, tiene como objetivo aportar con una herramienta de aprendizajepara
desarrollar conocimiento y prctica en sistemasinmovilizadores de encendidoy
seguridad anti-hurto.
El proceso inici con la recopilacin de informacin, principios de funcionamiento de
los sistemas inmovilizadores, normas de seguridad relacionadasy seleccin de
materiales. Con los resultados del anlisis de esfuerzos, esquemas elctricos y
electrnicos se elabor la estructura metlica, apoyndose en sta el tablero y sus
elementos debidamente mecanizados, una sola estructura de tendido elctrico permite
la comunicacin con cada uno de los elementos.
El banco incorpora un sistema de inyeccin del VW Gol, cuando el estudiante
selecciona la llave de encendido en la posicin ON, el procesador de inyeccin 1AVP
se comunica con el procesador Inmo box quien mediante una antena, extrae el cdigo
de la llave, si el cdigo es correcto el Inmo box enva una seal de aceptacin a la
ECM para activar el rel de combustible y los pulsos negativos para la bobina e
inyectores, si la llave no es la correcta, la ECM se bloquea y el encendido se anula.
Mediante el uso de herramientas electrnicas incorporadas en el banco se procedi al
estudio de resultados en el proceso de transferencia de datos, programacin y
codificacin de llaves y el anlisis de ondas en esta red de comunicacin.
En la prctica con un grupo de 15 estudiantes, los resultados proporcionaron mayor
participacin en las pruebas realizadas y mejor comprensin de la materia debido al
fcil acceso a los elementos, tanto en visualizacin y manipulacin, con relacin a
prcticas en vehculo normales. Se recomienda seguir el proceso planteado en el
manual de usuario, el que establece una secuencia para la correcta manipulacin del
banco, excelente didctica de enseanza y mantenimiento del mismo.

ABSTRACT

The construction and implementation of the education Bank of immobilizer transponder system,
aims to provide a learning tool for developing knowledge an practice in immobilizer ignition
and safety anti-theft systems in a vehicles.

The process began with the collection of information, principles of operation of the analysis of
efforts , wiring diagrams an electronic the metallic structure was prepare, relying in this one the
board and its components properly mechanized, the power line structure allows the
communication with each of the elements.

The bank incorporates a system of injection processor 1 AVP communicates with the processor
Inmobox that by means of an antenna, extracts the code of the key, if the code is correct the
Inmobox that by means of an antenna, extracts the code of the key, if the code is correct the
Inmobox sends a sign of acceptance to the ECM to active the relay of fuel and the negative
pulses for the bobbin and injectors, if the key in not correct one, the ECM in blocked an the
ignition is cancelled.

In the testing process, with the information transferences, the fault codes that are read on the
computer were extracted, while in ignition tests is was possible to verify the correct
programming since with a not codified key the system does not answer, in the analysis of waves
reflected on the screen of the bank, the communication results are confirmed between its two
processors, to establish the failure state or correct functioning of the immobilizer system.

It is recommend to follow the process planned in the user manual, which sets a sequence for the
correct handling of the bank, didactic teaching an maintenance of the same.

CONTENIDO

Pg.

1.
1.1
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.3
1.3.1
1.3.2

INTRODUCCIN
Antecedentes.......................................................................................
Justificacin.........................................................................................
Justificacin tcnica.............................................................................
Justificacin econmica.......................................................................
Justificacin social...............................................................................
Objetivos..............................................................................................
Objetivo general...................................................................................
Objetivos especficos...........................................................................

1
1
2
2
2
3
3
3

2.
2.1
2.1.1
2.1.1.1
2.1.1.2
2.1.1.3
2.1.1.4
2.1.1.5
2.1.1.6
2.1.1.7
2.1.1.8
2.1.2
2.1.2.1
2.1.2.2
2.1.2.3
2.1.2.4
2.1.2.5
2.1.2.6
2.1.2.7
2.2
2.2.1
2.2.1.1
2.2.1.2
2.2.1.3
2.2.1.4
2.3
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
2.3.5
2.3.5.1
2.4
2.4.1

FUNDAMENTO TERICO
Sistemas de inyeccin.........................................................................
Sistemas de inyeccin a gasolina........................................................
La ECU................................................................................................
PCM.....................................................................................................
Estructura de la ECU O PCM..............................................................
Funcionamiento de la ECU..................................................................
rea lgica de clculo..........................................................................
Memorias ms usadas y su comunicacin..........................................
Procesamiento de los datos de salida.................................................
Otras funciones controladas por la ECU..............................................
Conceptos de componentes del sistema de inyeccin........................
Distribuidor electronico........................................................................
Captador Hall.......................................................................................
Bobina de encendido...........................................................................
Buja.....................................................................................................
Cables de buja....................................................................................
Bomba de combustible........................................................................
Inyector................................................................................................
Sistema inmovilizador anti-arranque....................................................
Tipos de sistema inmobilizador............................................................
Sistema inmovilizador con mando remoto infrarrojo............................
Inmovilizador con teclado numrico.....................................................
Inmovilizador con llave transponder....................................................
Clasificacin de inmovilizadores con transponder...............................
Comunicacin de los sistemas en Volkswagen...................................
Unidad de control del motor.................................................................
Conector DLC es de tipo OBD II..........................................................
Mdulo inmobilizador...........................................................................
Funcionamiento del sistema................................................................
Protocolos de comunicacin................................................................
BUS CAN.............................................................................................
Seguridad para manipulacin del banco didctico..............................
Normativas para instalacin y manipulacin delos equipos...............

4
4
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6
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12
13
13
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20
24
25
26
27
28
29
30
30
30
31

3.
3.1
3.2
3.3

CONSTRUCCIN BANCO DIDCTICO INMOVILIZADORES

Parmetros considerados para construccin del banco......................
Diseo del esquema electrnico y elctrico del banco didctico.........
Montaje y acoplamiento de los componentes al banco.......................

33
36
38

3.3.1
3.3.2

Seleccin de componentes..................................................................
Montaje de cada uno de los componentes..........................................

38
46

4.
4.1
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.3
4.3.1
4.3.2
4.3.3

PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DEL BANCO DIDCTICO

Pruebas con el multmetro...................................................................
Comprobacin de continuidad.............................................................
Comprobacin de tierras......................................................................
Comprobacin de voltaje.....................................................................
Pruebas de funcionamiento mecnico.................................................
Verificacin sistema de inyeccin........................................................
Verificacin sistema de ingnicin.........................................................
Verificacin sistema inmobilizador.......................................................
Pruebas con el osciloscopio automotriz Hantek 1.1.10.......................
Pruebas de funcionamiento de los sensores.......................................
Prueba de funcionamiento de los actuadores......................................
Pruebas de funcionamiento del sistema inmovilizador........................

52
52
52
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58
58
58
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59
61
63

5.
5.1
5.2
5.3
5.4

MANUAL DE USUARIO Y GUA DE MANTENIMIENTO

Manejo del software Alfa test..............................................................
Manejo del software VAG TACHO......................................................
Manejo del equipo Hantek 1008c........................................................
Manual de mantenimiento del banco didctico....................................

69
74
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99

6.
6.1
6.2
6.3
6.4

ANLISIS DE FACTIBILIDAD
Instalacin del banco didctico............................................................
Calculo de la vida til...........................................................................
Costo de mantenimiento......................................................................
Factibilidad comercial..........................................................................

100
100
101
102

7.
7.1
7.2

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Conclusiones.......................................................................................
Recomendaciones...............................................................................

103
104

BIBLIOGRAFA
ANEXOS

LISTA DE TABLAS
Pg.

1
2
3
4

Especificaciones de la bomba utilizada en el banco didctico..................

Cuadro comparativo de seales..............................................................
Cuadro de mantenimiento.......................................................................
Cuadro costos de mantenimiento............................................................

42
66
99
101

LISTA DE FIGURAS

Pg.

1
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3
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49

Unidad de control electrnico y sus elementos.........................................

Estructura de ECM....................................................................................
Esquema de la ECU..................................................................................
Conjunto distribuidor.................................................................................
Sensor Hall................................................................................................
Bobina de encendido.................................................................................
Bujas de encendido..................................................................................
Cablesde las bujias..................................................................................
Bomba de combustible eletronica tipo Bosch...........................................
Vlvula de inyeccin o inyector.................................................................
Sistema comando infrarojo........................................................................
Estructura de un sistema inmovilizador con teclado.................................
Inmovilizador con llave transponder..........................................................
Componentes del sistema.........................................................................
Llave con chip transponderinsertado.......................................................
Tipos de transponder................................................................................
Antena(unidad lectora).............................................................................
Unidad de mando (mdulo) del inmovilizador...........................................
Unidad e mando del inyector.....................................................................
Llave e Inmobox VW Gol...........................................................................
Pin code VW Gol.......................................................................................
Ecu IAW 1AVP..........................................................................................
Inmo box sistema Magneti Marelli.............................................................
Seguridad para manipulacion...................................................................
Pineado de Inmo box................................................................................
Pineado de la ECU IAW 1 AVP.................................................................
Esquema electrico de la ECU IAW 1AVP.................................................
Paneado del DLC OBD II..........................................................................
Circuito electrnico realizado en ISIS Proteus..........................................
Sistema electrnico y elctrico diseado en Paint....................................
Primer borrador del banco didctico.........................................................
Proceso de mecanizado en el segundo borrador......................................
Fuente de voltaje de 110 a 12V................................................................
Tablero de Alubond de 135*120 cm..........................................................
Distribuidor de VW Gol 1.8 2002...............................................................
ECU IAW 1AVP.........................................................................................
Inyectores Delphi.......................................................................................
Potencimetros.........................................................................................
Conjunto del sistemainmovilizador............................................................
Bomba de combustible..............................................................................
Conector DLC OBDII.................................................................................
Depsito de combustible...........................................................................
Conjunto de caeras del sistema de combustible....................................
Manmetro de presin..............................................................................
Conjunto de conexinelctrica.................................................................
BujasBosch................................................................................
Rel de inyeccin......................................................................................
Probetas de plstico de 50 ml...................................................................
Tablero en Solidworks...............................................................................

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103

Mecanizado en tablero de Alubond...........................................................

Montaje de los componentes principales..................................................
Acoplamiento de los inyectores realizado en Solidworks..........................
Acoplamiento para los inyectores.............................................................
Instalacin de las caeras del sistema de combustible...........................
Acoplamiento para las bujas realizado en Solidworks.............................
Acoplamiento para las bujas....................................................................
Acoplamiento del motor con el pin del distribuidor................................
Panel de instrumentos...............................................................................
Vista frontal y lateral del soporte del tablero.............................................
Realizacin de las conexiones..................................................................
Computadora porttil Acer y monitor LG...................................................
Banco didctico finalizador........................................................................
Pruebas de continuidad.............................................................................
Pruebas de tierra con el switch en OFF....................................................
Comprobacin de masa con el switch en ON...........................................
Comprobacin del voltaje de la fuente......................................................
Comprobacin del voltaje de la fuente......................................................
Comprobacin de voltajes con switch ON.................................................
Comprobacin de voltajes enviado por la ECU a los sensores................
Voltajes enviados por la ECU despus del arranque................................
Seal del sensor Hall comprobada con el osciloscopio Hantek 1.0.10.....
Seal del sensor TPS en el osciloscopio Hantek......................................
Seal del sensor IAT en el osciloscopio Hantek.......................................
Seal del MAP real y banco respectivamente enosciloscopio Hantek.
Seal del sensor ECT en el osciloscopio Hantek...................................
Seal negativa pulsando de la ECU a los inyectores................................
Seal de la ECU a las Bobinas.................................................................
Seal de ECU al rel de inyeccin en ON y START (osciloscopio)..........
Seal de la linea W con llave codificada...................................................
Seal de la lnea W con llave no codificada en el osciloscopio................
Seal de la lnea K con llave codificada....................................................
Seal de la lnea K con llave NO codificada en el osciloscopio................
Seal del Inmo box a luz testigo en osciloscopio con llave codificada.
Seal comunicacin con panel de instrumentos (llave no codificada)..
Manual de usuario del banco didctico.....................................................
Seal Inmobox a la luz testigo en osciloscopio con llave codificada....
Sistema elctrico VW Gol 1.8....................................................................
Esquema elctrico de ECU 1....................................................................
Esquema elctrico de ECU 2....................................................................
Esquema elctrico de ECU 3....................................................................
Ampliacin del esquema elctrico.............................................................
Ampliacin de seccin 3 diagrama ECU...................................................
Identificacin del vehculo.........................................................................
Identificacin de puertos Inmo box............................................................
Esquema elctrico Inmo box.....................................................................
Inicio de ejecucin VAG COM y verificacin de interface.........................
Seleccin de ECU Volkswagen.................................................................
Conexin de ECU selecccionada .........................................................
Conexin correcta y deteccion ECM a analizar.......................................
Obtencin de la extraccin del pin code...................................................
Selecccin para programacin de llave nueva..........................................
Codificacin de una llave nueva................................................................
Ratificacin de codificacin exitosa...........................................................

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Codificacin y borrado del anterio pin code..............................................

Desconeccin de la interface....................................................................
Arranque del software Hantek 1008c........................................................
Men de diagnstico.................................................................................
Diagnstico de sensores...........................................................................
Seleccin de efecto Hall.......................................................................
Parmetro de seal (Hall).........................................................................
Movilizacin.de vrtices 1 y A1............................................................
Seleccin de tiempo para la visualizacin.................................................
Obtencin de onda....................................................................................
Seleccin de anlisis componentes del motor........................................
Anlisis de voltaje de los inyectores..........................................................
Recorrido del perodo y vectores1 y A1....................................................
Obtencin de la onda de inyectores..........................................................
Seleccin de anlisis de ingnicin............................................................
Seleccin anlisis componentes de motor................................................
Modificacin y resultado de onda de rel de inyeccin.............................
Activacin de rel e inicio de presurizacin didctico...............................
Inicio de anlisis........................................................................................
Seal del TPS segn los parmetros establecidos...................................
Eleccinde parametros IAT......................................................................
Onda establecida con sensor MAP...........................................................
Modificacin horizontal y vertical de caracteres........................................
Obtencionde onda deacuerdo a los parmetros......................................
Seleccin de sensor CTS..........................................................................
Onda sensor CTS..................................................................................
Resultado de simulacin de onda.............................................................
Seleccin de la herramienta de limpieza..................................................
Calibracin encerada................................................................................
Onda de llave codificada...........................................................................
Con llave sin codificar...............................................................................
Onda sin atena..........................................................................................
Onda sin alimentacin a Inmo box............................................................
Sin seal negativa.....................................................................................
Sin corriente a lnea W..............................................................................
Sin conexin W a Inmo box.....................................................................
Acceso a las ondas de comunicacin.......................................................
Acceso a la onda luz testigo......................................................................
Onda del a luz testigo con llave codificada...............................................
Onda de la luz testigo con el sistema inmovilizado...................................

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SIMBOLOGA

Perodo

Voltaje

Amperios

Onda analizada por el usuario

1

Onda pre-determinada

s
V
mA
V/s
V/s

LISTA DE ABREVIACIONES

DC

Corriente Directa

AC

Corriente Alterna

PCM

Mdulo Control Potencia

RAM

Memoria de Acceso Aleatorio

ROM

Memoria nicamente de Lectura

ALU

rea Lgica Clculo

BLM

Sistema Multiplicador de Aprendizaje a Bloques

PROM

Memoria de Lectura Programable

USART

Transmisor y Receptor Sncrono Asncrono Universal

DTE

Equipo Terminal de Datos

DCE

Equipo de Comunicacin de Datos

USB

Universal Serial Bus

TTL

Interfast de Comunicacin de Alta Velocidad

I2C

Inter-Integrated Circuit

SDA

Lnea Transferencia de Datos

SCL

Oscilador o Reloj para Memorias

GND

Lnea de Masa

SPI

Interfaz Perifrica Serial

CAN

Control de rea de Control

HOST

Procesador Anfitrin

LIN

Sub red acoplada a Lnea CAN

MAF

Sensor de Medicin Flujo de Aire

VSS

Sensor de informacin de Velocidad

CMP

Sensor Posicin rbol de Levas

HALL

Sensores de Posicin del Cigeal

DIS

Sistema de Ignicin Directa

COP

Sistema Coilon Plug

DDS

Sistema de Control de Vlvula de pare en Vehculos Disel

RFID

Identificacin de Radio Frecuencia

OBD II

Diagnstico a Bordo

EEPROM

Memoria Electrnica de Lectura Programable y Borrable

TPS

Sensor de Posicin de Vlvula Mariposa

PMS

Sensor de Punto Muerto Superior

TMAP

Presin Absoluta del Colector

CTS

Sensor de Temperatura del Refrigerante

DLC

Data Link Control

IAT

Sensor de Temperatura del Aire de Ingreso

RPM

Revoluciones Por Minuto

Lnea de Comunicacin de Inmobox

Lnea de Comunicacin Antena

LED

Diodo Emisor de Luz

TAAET

Centro de Capacitacin y Equipamiento en Electrnica Automotriz

CISE

Centro de Capacitacin en Electrnica Automotriz

LISTA DE ANEXOS

Manual de usuario VAG TACHO

Manual de usuario VAG COM

Manual de usuario AUTODATA 3.40

Manual de usuario ALFATEST

Manual de usuario de osciloscopio digital

Costos totales construccin banco didctico

CAPTULO I

1.

INTRODUCCIN

1.1

Antecedentes

La Escuela de Ingeniera Automotriz, desde su creacin tuvo como punto primordial la

implementacin de un laboratorio Automotriz con el cual los estudiantes puedan
acceder de manera concreta y directa al conocimiento de todos y cada uno de los
diferentes sistemas que se componen el vehculo, por lo que es muy importante la
existencia de bancos de comprobacin ya sea para la parte mecnica, elctrica y
electrnica, bancos que permitan investigar el funcionamiento real de un componente
por s solo, como tambin, su trabajo formando parte de un sistema.

La tecnologa automotriz se desarrolla en los ltimos aos con una tendencia

justificada hacia la Electrnica y con ella se ha implementado una serie de sistemas
que fundamentan el control de las diferentes reas del automotor, como control de
combustible, control de traccin, frenos, direccin, suspensin, confort, seguridad
entre otros.

Satisfactoriamente la Escuela de Ingeniera Automotriz ha venido implementando al

pasar de sus aos toda una serie de bancos que ya estn permitiendo en tiempo real
la prctica directa con el estudiante, contacto esencial para que nosotros como futuros
ingenieros

tengamos

bases

fundamentadas

en

procesos

de

diagnstico,

mantenimiento, control y lo ms importante la elaboracin de nuevas tecnologas y

elementos que brinden productividad a la sociedad ya sea como usuarios o tcnicos
automotrices.

Una de las ramas o lneas puntuales de tecnologa y desarrollo automotriz es la

seguridad del automotor y un tema concreto es el Inmovilizador Anti-arranque el cual
le permite al usuario tener confiabilidad y seguridad a la hora de tocar el tema de robo
de vehculos, razn por la cual este sistema ya forma parte esencial del automotor y
por ello queremos plantear el desarrollo e implementacin de un banco que nos
permita conocer la esencia, desarrollo, fundamento y funcionamiento de este sistema y
nuevas tecnologas.
-1-

1.2

Justificacin

1.2.1

Justificacin tcnica.El sistema de INMOVILIZADOR est estrechamente

enlazado en comunicacin con el sistema de control del motor ECU, un banco que
represente toda esta nueva estructura de comunicacin y funcionamiento automotriz
es imprescindible.

Desde este banco, el estudio de esta nueva generacin de vehculos ser fcil y de
manera didctica conocer temas como; redes de comunicacin, estructuras elctricas
y electrnicas, programacin de procesadores, modulacin de seales anlogas y
digitales, herramientas que nos permitan estudiar, analizar e interpretar todo este
sistema para posteriormente implementar una serie de metodologas para el
diagnstico y mantenimiento; que prcticamente son las herramientas que nos otorgan
una institucin de alto nivel acadmico para resolver los problemas en nuestro medio
referentes a este tema, en una variedad de sistemas inmovilizadores implementados
por las diferentes marcas automotrices.

1.2.2 Justificacin econmica. El tiempo dedicado al desarrollo de este proyecto se

remunera ampliamente en aspectos como la formacin de un perfil de alto nivel a sus
autores por la investigacin, planificacin y desarrollo en un tema que la industria
automotriz y la sociedad ratifica como una alta demanda de tcnicos en estos
conocimientos.

El desarrollar un banco didctico de un sistema inmovilizador anti- arranque para la

Escuela de Ingeniera Automotriz tambin plantea la posibilidad de devolver algo de
todos los beneficios otorgados por la escuela que es brindarnos la obtencin un ttulo
de Ingenieros Automotrices y al aplicar todos nuestros conocimientos adquiridos, y
tener la posibilidad de incorporar un banco didctico para su laboratorio con el fin de
elevar el prestigio de la Escuela de Ingeniera Automotriz con ms bancos didcticos
sin que esto afecte a sus fondos econmicos.
1.2.3 Justificacin social. La anexin de nuevos ingenieros que manejen renovadas
tecnologas mecnicas permitir cumplir con las exigencias que son producto de una
sociedad y si la industria automotriz se inclina cada vez ms por sistemas de
seguridad mucho ms complejos al final son los usuarios quienes terminan
encontrndose con las deficiencias de estos y es ah cuando nuestros profesionales

-2-

Deben estar preparados y listos con las herramientas y conocimientos apropiados,

todo esto se puede lograr con la ayuda de la revolucin tecnolgica, los cuales son los
nicos que pueden interpretar estas nuevas redes de comunicacin y sistemas
electrnicos automotrices.
1.3

Objetivos

1.3.1

Objetivo general. Construir e implementar un banco didctico del sistema

inmovilizador anti-arranque del automotor para la Escuela de Ingeniera Automotriz de

la ESPOCH.

1.3.2

Objetivos especficos:

Aplicar todos los mtodos viables de investigacin en el tema de inmovilizadores

automotrices para tener una amplia carpeta de informacin y base de datos que nos
permita desarrollar el proyecto con los mejores estndares y procesos de
construccin.

Construir un banco en el cual sea ensamblado todos los elementos elctricos,

electrnicos y mecnicos, que de manera tcnica representen el funcionamiento de
todo un sistema inmovilizador con su sistema de control del motor, perifricos de
seguridad y didctica de enseanza.

Usar mtodos de diagnstico y herramientas determinadas para archivar toda la

informacin obtenida de este banco didctico, estudiando el funcionamiento mecnico,
la actividad elctrica y la red de comunicacin que engloba este sistema automotriz.

Realizar una gua de usuario y un manual de procedimientos que dirijan al estudiante

el fcil manejo y mantenimiento requerido por el banco.

Analizar la rentabilidad econmica que pueda proporcionar la elaboracin de este tipo

de bancos, tanto para los autores, como la factibilidad que represente a la escuela de
ingeniera automotriz.

-3-

CAPTULO II

2.

FUNDAMENTO TERICO

Para profundizar la investigacin del sistema Inmovilizadores es necesario primero el

estudio de todo lo referente al sistema de inyeccin electrnica, de la cual est
anclado todo el tema de inmovilizadores automotrices por lo cual, se adjunta el
argumento tericodel sistema de inyeccin, sus componentes, funcionamiento, tipos,
etc. Luego el tema de sistemas inmovilizadores tanto en tipos componentes y
funcionamiento de cada elemento como tambin su aporte en un sistema y por ltimo
la comunicacin entre estos dos.

2.1

Sistemas de inyeccin

Los sistemas de inyeccin se conforman por tres grandes grupos: sensores,

procesador y actuadores que trabajando en conjunto logran concretar el fin para el que
fueron creados,dosificar el combustible de manera eficiente evitando contaminacin
por mezclas incorrectas y mejorando la eficiencia de un motor debido al clculo en
relacin al mezcla aire/combustible y su monitoreo permanente.

Los sistemas inmovilizadores trabajan directamente con el procesador de inyeccin de

combustible tanto en vehculos disel o gasolina para cualquiera de los dos casos es
necesario estudiar el procesador sus componentes su comunicacin y su funcin en el
sistema.
2.1.1

Sistemas de inyeccin a gasolina.Tomandoencuenta la historia que tiene el

desarrollo de los sistemas de inyeccin a gasolina desde su comienzo como sistemas

mecnicos (K Jetronic) su evolucin en sistemas electromecnico (KE Jetronic) y
sistemas de control totalmente electrnico como (LE Jetronic) que es controlado por
una ECU (unidad de control del motor) sistemas que funcionan hasta la actualidad con
notables mejoras.

Basados en el clculo de mezcla estequiomtrica14.7 partculas de aire a 1 de

combustible, la ECU recibe los parmetros del motor por medio de los sensoreshacia
una memoria de datos de vehculo y un calculador procesa los datos y los enva a los
-4-

actuadores para que ejecuten trabajos como: chispa de ignicin, pulverizacin de

combustible enfriamiento del refrigerante entre otros.

Como citamos anteriormente para comprender el funcionamiento del sistema

inmovilizador tenemos que estudiar el procesador del sistema de inyeccin: su
estructura, funcionamiento: tipo de sus memorias y procesador.

2.1.1.1 La ECU.Es el procesador del sistema de inyeccin, toma este nombre por sus
siglas en ingles Electronic Control Unit (ECU) entre sus nombres ms comunes
tambin se la conoce como ECM (Mdulo del Control del Motor)

Simplemente se dedica al procesamiento y control de inyeccin de combustible, sus

funciones primordiales se direccionan en regular el voltaje de 12 V DC a 5 V DC para
alimentar a un grupo de sensores y posterior receptar sus seales referentes a las
condiciones del motor y vehculo, estos datos son filtrados por un convertidor
anlogo/digital
informacin

y luego ingresados al microprocesador el cual

almacenada

basado en la

en sus memorias calcula parmetros como tiempo de

inyeccin, grados de ignicin correccin de la mezcla, control de temperatura entre

otros. Estosresultados son ejecutados como acciones fsicas al ser enviados desde la
ECU hacia los actuadores

Figura 1. Unidad de control electrnico y sus elementos

Fuente:http://exitososdeelectricidadconlastic.blogspot.com/

Estos procesadores comandan cada uno de los sistemas automotrices refirindose a

que el primer sistema implementado fue el de inyeccin de combustible para posterior
experimentar en cada uno de los sistemas mecnicos como: traccin, frenos, direccin
suspensin, sistemasde confort y seguridad. Tomando como reto el control electrnico
de estos y la comunicacin entre sus distintos procesadores.
-5-

2.1.1.2PCM (Mdulo de Control de Potencia).Es un procesador que a ms de manejar

el sistema de inyeccin toma responsabilidaddel control de otros sistemas que
convienen la eficiencia del vehculo, como mando de marcha en transmisiones
automticas o frenos ABS etc.

Sea ECU o PCM o cualquier procesador de estos sistemas su principio es el mismo

necesitando tanto sensores como actuadores.
2.1.1.3Estructura de la ECU O PCM

S1. Bloque de entrada

S5. Bloque de salida

S2 y S3. Bloque de procesamiento

S4. Bloque de soporte

Figura 2. Estructura de ECM.

Fuente:http://www.cise.com/portal/notas-tecnicas/item/327-bloques-de-trabajo-en-unaecu-automotriz.html
1)

Bloque de entrada: Se denomina bloque de entrada a todos los circuitos que se

encuentran como receptores de las diferentes seales que van a ingresar a la
ECU y antes de que lleguen al microprocesador. Encontramos en este sentido,
filtros,

amplificadores,

conversores

anlogos

digital,

comparadores,

recortadores, etc.

Las seales que va a ingresar al microprocesador, son tratadas por todos estos
circuitos.

Los circuitos que se encuentren en este "camino hacia el microprocesador"

sern los que se denominaran bloque de entrada.
-6-

2)

Bloque de procesamiento:
rocesamiento: Se denomina bloque de procesamiento a todo el
circuito que desarrolla las funciones programadas y que estn constituidos
circuitalmente por el procesador, memorias y todo circuito que se vea
involucrado en la ejecucin del software.

3)

ue de salida: As como las seales son tratadas al ingresar, antes de llegar

Bloque
al microprocesador por circuitos previos que se han denominado bloque
b
de
entrada,, existen luego circuitos que se encuentran entre las salidas del
microprocesador y los diferentes
diferente elementos
ementos que van a ser actuados. Aparecen
as amplificadores, circuitos de potencia con transistores, todos los denominados
drivers o manejadores, etc. Vale decir aquellos que controlados por el micro
actuarn
n sobre los diferentes perifricos de potencia,
a, como por ejemplo: bobinas
b
de encendido, inyectores, relays, etc.

4)

Bloque de soporte:
oporte: Se denomina as al conjunto de componentes que tienen
como funcin alimentar a los circuitos internos mencionados anteriormente. Vale
decir lo que constituye la fuente
fuente de alimentacin de la ECU. Componen este
bloque,

transistores,

diodos,

condensadores,

reguladores

de

voltaje,

etc.(SERRAVALLE,
(SERRAVALLE, 2011)
2.1.1.4 Funcionamiento interno
i
de la ECU.Tiene
Tiene por funcin procesar la informacin
recibida
a de los sensores y desarrollar el programa almacenado en la memoria. La
unidad electrnica de control opera bajo el siguiente principio: (BOADA, 2007)

Figura 3. Esquema de la ECU.

Fuente http://es.scribd.com/doc/187709547/160831036-Puertos
http://es.scribd.com/doc/187709547/160831036 Puertos-y-Buses-deComunicacion
Comunicacion-Para-Microcontroladores-Docx
Las seales recibidas por la ECU
ECU se procesan y se almacenan temporalmente en la
memoria RAM, luego el procesador del sistema compara dichos datos con los
existentes en la memoria ROM y toma la decisin, la cual se traduce en un tren de
-7-

pulso de inyeccin para obtener mezclas ideales, ricas o pobres segn la condicin de
funcionamiento del motor; tambin gobierna el funcionamiento del electro ventilador, la
vlvula de purga del canistel y en los sistemas ms avanzados, el avance al
encendido, entre otras cosas.(BOADA, 2007)
2.1.1.5 reaLgica de Clculo (ALU).Realiza operaciones aritmticas como una
calculadora y tambin operaciones lgicas.

Los programas y datos que precisa para saber que ha de hacer los obtiene de la
memoria ROM, mientras los datos que ha de procesar le viene de la memoria RAM
que almacena los datos suministrados por los sensores.

Acumulador. Es una memoria intermedia que le permite a la ALU guardar datos

mientras trabaja con otros que tienen relacin con lo que est procesando. Es pues
una unidad de espera.
Unidad de Control. Es el miembro activo que solicita los datos, controla las entradas
y las salidas y el desarrollo de las operaciones. Toda la informacin requerida para el
procesamiento de los datos durante esta etapa es requerida a travs de las memorias
principales que son:
Memoria ROM.Como en todos los ordenadores la memoria ROM mantiene grabados
los programas con todos los datos y curvas caractersticas, valores tericos, etc. con
los que ha de funcionar el sistema. Es una memoria no voltil que no puede borrarse.
Memoria RAM. Esta es la memoria de acceso aleatorio en la que se acumulan los
datos de funcionamiento. Esta seccin tiene tres funciones principales en la ECU.

La primera funcin acta como la libreta de apuntes de la ECU; siempre que se

necesite hacer un clculo matemtico, la ECU utiliza la RAM.

La segunda funcin es almacenar informacin en el sistema multiplicador de

aprendizaje a bloques (BLM) cuando el motor est apagado o funciona en lazo
abierto.

La tercera funcin es almacenar los cdigos de diagnstico cuando se ha

detectado una falla del sistema. Estos cdigos son almacenados por cincuenta
re-arranques del motor o hasta que la potencia de la batera se retira de la ECU.
-8-

Este trabajo se efecta de una manera constante durante el funcionamiento del

equipo y todo se borra al desconectar la instalacin es decir es una memoria voltil.
Memoria PROM. O memoria programable solo para leer, es la seccin de calibracin
del chip en la ECU. El PROM funciona junto con la ROM para las funciones del ajuste
fino del control de combustible y del tiempo de encendido para la aplicacin
especfica. El PROM es tambin una memoria no voltil. Contiene la informacin
acerca del tamao del motor, tipo de transmisin, tamao y peso del auto, resistencia
de rodamiento, coeficiente de arrastre y relacin final de traccin.(LAICA, 2012)
2.1.1.6Memorias ms usadas y su comunicacin.A continuacin se presentan los tipos
de comunicacin en Micro controladores PIC.

UART o USART. (Transmisor y Receptor Sncrono Asncrono Universal) Se disearon

para convertir las seales que maneja el micro controlador compatibles con el
protocolo RS232 y transmitirlas al exterior.

La

USART

del

PIC

puede

ser

configurada

para

operar

en

tres

modos:(ClubEnsayos.com, 2013)

Modo asncrono (full duplex (transmisin y recepcin simultneas)),

Modo sncrono Maestro (halfduplex)

Modo sncrono Esclavo (halfduplex)

El mdulo asncrono de la USART consta de 4 mdulos fundamentales:

El circuito de muestreo

El generador de frecuencia de transmisin (BaudRate)

El transmisor asncrono

El receptor asncrono.

El RS-232 (tambin conocido como Electronic Industries Alliance RS-232C) es una

interfaz que designa una norma para el intercambio serie de datos binarios entre un
DTE (Equipo Terminal de Datos) y un DCE (Data CommunicationEquipment, Equipo
de Comunicacin de Datos).

-9-

La interfaz RS-232 est diseada para distancias cortas, de unos 15 metros o menos,
y para velocidades de comunicacin bajas, de no ms de 20 [Kb/s]. A pesar de ello,
muchas veces se utiliza a mayores velocidades con un resultado aceptable. Para la
conversin de voltajes aceptables para el protocolo RS232 se utilizan convertidores de
niveles RS232 a TTL y viceversa.(HUMNET, 2013)

Puerto paralelo.Est conformado por un conjunto de lneas de entrada y salida los

cuales conforman una puerta paralela esclava para poder conectarse con los buses de
otros dispositivos, Micro controladores y/o microprocesadores.

En este tipo de comunicacin los datos se transmiten byte por byte en el bus
conformado, en contraposicin al puerto serie, que enva los datos bit a bit por el
mismo hilo. USB (Universal Serial Bus) Es un moderno protocolo de comunicacin
para el cual Microchip tiene soporte con una serie de PICs USB.

El modo de transmisin de datos se puede realizar de tres maneras:

Control transfer.

Interrupt Bulk.

Isochronous.

Memorias I2C (Inter-Integrated Circuit).IC es un bus de comunicaciones serie. La

velocidad es de 100Kbits por segundo en el modo estndar, aunque tambin permite
velocidades de 3.4 Mbit/s. Es un bus muy usado para comunicar micro-controladores y
sus perifricos en sistemas integrados (embeddedsystems) y generalizando ms para
comunicar circuitos integrados entre s que normalmente residen en un mismo circuito
impreso.

MEMORIAS IC. La principal caracterstica es que utiliza dos lneas para transmitir la
informacin y una de referencia:

SDA: datos

SCL: reloj

GND: masa

Las dos primeras lneas son drenadas abierto, por lo que necesitan resistencias de
pull-up.
- 10 -

Los dispositivos conectados al bus IC tienen una direccin nica para cada uno.
Tambin pueden ser maestros o esclavos. El dispositivo maestro inicia la transferencia
de datos y adems genera la seal de reloj, pero no es necesario que el maestro sea
siempre el mismo dispositivo, esta caracterstica se la pueden ir pasando los
dispositivos que tengan esa capacidad. Esta caracterstica hace que al bus IC se le
denomine bus multmetro.(BELTRAN, 2013)

El bus SPI.Es un estndar de comunicaciones, usado principalmente para la

transferencia de informacin entre circuitos integrados en equipos electrnicos. El bus
de interface de perifricos serie o bus SPI es un estndar para controlar casi cualquier
electrnica digital que acepte un flujo de bits serie regulado por un reloj.

Incluye una lnea de reloj, dato entrante, dato saliente y un pin de chip select, que
conecta o desconecta la operacin del dispositivo con el que uno desea comunicarse.
De esta forma, este estndar permite multiplexar las lneas de reloj.

CAN.Es un protocolo de comunicaciones desarrollado por la firma alemana Robert

Bosch GmbH, basado en una topologa bus para la transmisin de mensajes en
ambientes distribuidos, adems ofrece una solucin a la gestin de la comunicacin
entre mltiples CPUs (unidades centrales de proceso).

Caractersticas

Es un protocolo de comunicaciones normalizado, con lo que se simplifica y

economiza la tarea de comunicar subsistemas de diferentes fabricantes sobre
una red comn o bus.

El procesador anfitrin (host) delega la carga de comunicaciones a un perifrico

inteligente, por lo tanto el procesador anfitrin dispone de mayor tiempo para
ejecutar sus propias tareas.

Al ser una red multiplexada, reduce considerablemente el cableado y elimina las

conexiones punto a punto, excepto en los enganches.

Para simplificar an ms la electrnica del coche se puede utilizar una subred

ms simple, que se conecta a la red CAN, llamada LIN.(BELTRAN, 2013)

- 11 -

2.1.1.7 Procesamiento de los datos de salida.Por ltimo los datos elaborados salen al
exterior a travs de las llamadas etapas finales que mandan seales elctricas
elaboradas a los diferentes actuadores, en el siguiente orden:

Activacin del rel de inyeccin.Al poner la llave en la posicin ON ingresa 12 V DC

a la entrada de la lnea 15 de la ECM la primera orden que manda el procesador es
conmutar a negativo la entrada 86 del rel de inyeccin, permitiendo de esta manera
alimentar con positivo 12 V DC a los sensores y actuadores como MAF, VSS, CMP,
bobinas, inyectores, electrovlvulas, etc. Tambin llevando esta alimentacin por una
lnea X de entrada hacia la ECM de esta manera interpretara que si le ingreso esa
alimentacin por un pin (X) quiere decir que el grupo de actuadores tambin estn
activos.

Activacin de la bomba de combustible.Al instante de poner la llave ON de igual

manera al pin 86 del rel que controla la alimentacin de la bomba la conmuta a tierra
durante 3 segundos y se desactiva hasta esperar el arranque (start) esto para
presurizar el sistema y en arranque del motor no demore.

Activacin de las bobinas de encendido.Dependiendo si la bobina incorpora o no el

mdulo de encendido en su interior, la ECM genera una seal a estas en pulsos de
positivo o negativo.Esta seal sirve para que la bobina genere la chispa que provocar
la combustin de la mezcla dentro del cilindro, esta chispa se generar dependiendo
de los parmetros del motor y los clculos de la ECM quien determinar el adelanto o
atraso de encendido.

Activacin de los inyectores de combustible.La seal de salida hacia los inyectores

es un pulso negativo para estos la cual permitir en lapsos de milisegundos energizar
la bobina magntica del inyector permitiendo as pulverizar el combustible en
cantidades calculadas.

2.1.1.8 Otras funciones controladas por la ECU

Ajuste de tiempo de inyeccin.

Control del sistema de enfriamiento del motor.

Rgimen de ralent

- 12 -

Auto-Diagnstico

Control de rgimen de marcha en vaco, etc.

2.1.2 Conceptos de componentes del sistema de inyeccin

2.1.2.1 Distribuidor electrnico.Elemento del sistema de encendido relacionado

directamente al movimiento del rbol de levas, este movimiento sirve para rotar unas
aspas que son censadaspor el captador Hall, en el eje de distribuidor se ubica un
repartidor de corriente (rotor o conejo) que junto a la tapa del distribuidor reparte la
chispa de alta tensin generada por la bobina hasta cada una de las bujas.

Figura 4. Conjunto distribuidor

Fuente: Autores
2.1.2.2 Captador Hall.Los sensores de posicin del cigeal del tipo Efecto Hall
tpicamente tienen tres cables:

a)

Suministro de voltaje: este tipo de sensores necesitan electricidad

para

funcionar, por lo regular 12 V DC o 5 V DC. Algunos funcionan con 9 voltios.

b)

Tierra o masa; debe ser constante.

c)

Seal, y a esta la ECM enva al sensor un voltaje de 5 a 11 V DC, para que al

acercarse una de las aspas y por efecto de campo magntico, corte el voltaje
descendiendo los 11 V DC a 0 V DC y al alejar la aspa el voltaje retorna.

De esta manera el sensor genera una onda digital hacia la ECM y sta determina la
posicin del cigeal y su velocidad.

- 13 -

Figura 5. Sensor Hall

Fuente:http://foros.3dgames.com.ar/el
http://foros.3dgames.com.ar/el-taller-autos-motos
motos-ytunning.160/748158.problema-en-marcha-se-va-vueltas-y--se-apaga.3.html
tunning.160/748158.problema
2.1.2.3 Bobina de encendido.En
encendido
conjunto con el sistema de encendido electrnico,
tiene la funcin de producir la chispa con potencia suficiente para realizar una buena
combustin. En los sistemas de encendido comandados directamente por la ECU se
distingue un sistema principal y que
q
es el ms utilizado, el sistema DIS
(DirectIgnitionSistem), del cual se derivan otros sistemas que resultan en la evolucin
del primero
mero como el sistema COP (CoilOn
(CoilOn Plug), los cuales son sistemas en los que se
elimina completamente el distribuidor y se ejecuta
ejecuta el encendido a travs de sensores
la ECU y las bobinas de encendido.

Es la encargada de elevar el voltaje a casi 1000 veces el inicial es decir cerca de

12000 voltios necesarios para producir la chispa a travs del distribuidor en cada una
de las bujas.(Bosh
(Bosh innovation, 2008)

Figura 6. Bobina de encendido

Fuente:http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Enc
http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Enc
endido.pdf
2.1.2.4Buja.Elemento
Elemento encargado de permitir el salto de chispa elctrica en el interior
de la cmara de combustin, est formado por un cuerpo metlico que se enrosca en
la culata y que tiene unido un electrodo a masa. Por el interior del cuerpo se coloca el
electrodo positivo recubierto por un aislante
aislante cermico, los extremos de ambos
electrodos estn descubiertos el superior para permitir la conexin del cable que viene
del distribuidor y el inferior para permitir el salto de chispa al electrodo negativo.(Bosh
negativo.
innovation, 2008)
- 14 -

Figura 7.Bujas de encendido

Fuente:http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Enc
endido.pdf
2.1.2.5 Cables de bujas.Los cables de bujas son llamados cables de alta tensin o
cables de ignicin secundarios,estn diseados para conducir el alto voltaje producido
por la bobina que vara de entre 8.000 a 12.000 voltios.

Hay varios tipos de cables de buja, por diseos, colores formas, tamaos pero todos
tienen la misma funcin que es la de energtica la buja para producir la chispa de
ignicin. Los cables para bujas estn compuestos de una fibra impregnada de grafito
entretejida, que forma el ncleo del cable, se encuentra rodeada de aislante y est
cubierta por una trenza de vidrio y algodn , algunos cables tienen un forro de cloro
sulfuro de polietileno sobre la trenza.

Los cables de alta temperatura, cuentan con un forro de silicn, en los extremos de los
cables cuentan con un aparte metlica cubiertas por un capuchn aislante esto para
evitar se formen arcos voltaicos al final de cada cable. Los cables de bujas deben de
revisarse cada 3 a 6 aos o cada 40.000 KM.(Bosh innovation, 2008)

Figura 8. Cables de las bujas

Fuente:http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Enc
endido.pdf
- 15 -

2.1.2.6 Bomba de combustible

ombustible.El
El combustible es aspirado del tanque por una bomba
elctrica, que lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se encuentra la
vlvula de inyeccin.

La bomba provee ms combustible que lo necesario, para mantener en el sistema una

presin constante en todos los regmenes de funcionamiento. Lo que sea excedente
exceden
regresa al tanque de combustible.

La bomba no presenta riesgo de explosin, porque en su interior no hay ninguna

mezcla en condiciones de combustin. En la bomba no hay mantenimiento, es una
pieza sellada. Debe de ser probada y reemplazada si es necesario
necesario.(Bosh innovation,
2008)

Figura 9.
9 Bomba de combustible electrnica tipo Bosch
osch

Fuente:http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Enc
http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Enc
endido.pdf
2.1.2.7 Inyector.Este componente del sistema de inyeccin es el

encargado de

inyectar el combustible al interior del cilindro. Los inyectores pulverizan la gasolina

dentro del mltiple de admisin en sincronizacin con la apertura de las vlvulas las
cuales permiten el ingreso
ingres del combustible a los cilindros de acuerdo a los
requerimientos del vehculo.

Los inyectores electrnicos se abren por medio de un solenoide elctrico, y se cierran

con un resorte; los inyectores continuos se abren, por la presin del combustible.
com
Los
inyectores tambin se denominan vlvulas de inyeccin. (Bosh innovation, 2008)
- 16 -

Figura 10. Vlvula de inyeccin o inyector

Fuente:http://www.catalogobosch.com/BibliotecaPDF_es/Encendido/Sistemas_de_Enc
endido.pdf
Principio de funcionamiento.En los sistemas multipunto existen un inyector por cada
cilindro, los cuales se encuentran ubicados de tal forma que rocen el combustible
dentro del conducto de admisin, cerca de las vlvulas de admisin.

Los sistemas de inyeccin multipunto usan una galera de combustible a la cual est
conectada a todos los inyectores. La presin en esta galera es controlada por el
regulador de presin (4.5 bar).

Esto significa que la cantidad de combustible que proporciona cada inyector, es

regulada por el periodo de tiempo que el mdulo de control mantiene el inyector
abierto. Este tiempo vara desde 1.5 milisegundos aproximadamente con el moto en
baja carga, hasta aproximadamente 10 milisegundos con el motor a plena carga.

Existen tres mtodos elctricos usados comnmente para regular la operacin de los
inyectores de combustible todos estos con el objetivo de mantener el devanado del
solenoide tan fro como sea posible mientras se consigue el mejor rendimiento del
inyector. Estos mtodos son:

Pico y retencin de corriente.

Conexin a tierra convencional (del transistor comandado por la ECM).

Modulacin de ancho de pulso.

- 17 -

De estos tres mtodos el segundo es el ms utilizado, por lo que nos concentraremos

en el estudio del mismo. En el mtodo de conexin a tierra convencional, un transistor
de alto rendimiento que es comandado por el mdulo de control, es utilizado para
cerrar el circuito a tierra para accionar los inyectores.

Para limitar el flujo de corriente en el circuito del solenoide del inyector, la conexin a
tierra puede contener una resistencia en serie. En algunas aplicaciones, el solenoide
del inyector es diseado para tener una alta resistencia. (FLORES, 2009)
2.2

Sistema inmovilizador anti-arranque

Es un sistema diseado para bloquear el funcionamiento de un vehculo con el

propsito de combatir los problemas relacionados con el robo de estos. El diseo y
funcionamiento del sistema se relacionan directamente con el encendido del motor por
lo que el principio de funcionamiento se basa en la comunicacin directa con el
procesador de inyeccin ya sea en vehculos disel o gasolina.

Evitando as el arranque del motor, si estos sistemas no encuentran un cdigo de

seguridad que les permita el encendido, este cdigo que puede ser de forma
magntica, ptica o alfanumrica.
2.2.1

Tipos de sistemas de inmovilizador.Existen varios tipos de sistemas entre los

cuales tenemos:

Inmovilizador con comando remoto infrarrojo

Inmovilizador con teclado numrico

Inmovilizador basados en llave con transponer.

2.2.1.1 Sistema inmovilizador con comando remoto infrarrojo.Ciertos vehculos como

Renault y Rover utilizan un control remoto que emite una seal para habilitar el
arranque del motor adems de destrabar y trabar las puertas.

Estos controles remoto no deben confundirse con los que solo manejan la traba de las
puertas. Una fuente de informacin importante para identificar qu tipo de control
posee un vehculo, es el manual del propietario que normalmente se entrega junto con
la documentacin al comprar el mismo.
- 18 -

Incluso en dicho manual se puede encontrar informacin de suma importancia en lo

referente a la puesta en marcha de emergencia en caso de extravi de la llave o el
transponer.

El control remoto puede estar incorporado en el mango de la misma llave (Renault) o

puede ser un control separado (Rover y Chrysler).

En este caso no existe antena. La unidad lectora es un receptor del cdigo infrarrojo a
veces ubicado en el plafn del espejo retrovisor. En el caso de los sistemas
Volkswagen si posee antena la cual se ubica en conjunto al sistema de brazo de
direccin as recepta y extrae la codificacin de la llave mediante un campo magntico
llamada pin code.

El sistema se complementa con la central electrnica del inmovilizador que puede

manejar o no en el cierre centralizado y a distancia de las puertas.

El sistema puede actuar sobre el bloqueo electrnico de la unidad de control (Renault)

o solamente sobre el relay principal (Rover) que inhibe
inhibe al motor de arranque. Cada
marca tiene su forma de avisar al conductor si el sistema est en modo bloqueo.
(PLANCAP, 2013)

Figura 11. Sistema con mando infrarrojo.

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&
http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&
http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112
Funciones adicionales. Se refiere a que algunos sistemas manejan directa o
indirectamente el sistema de cierre centralizado de puertas e incluso alarmas sonoras
y visuales (mediante
ediante el encendido de las luces y el funcionamiento intermitente de la
bocina o sirena).
- 19 -

2.2.1.2 Inmovilizador con teclado numrico.Es factible encontrar en algunos Peugeot

406 y 306 de origen francs, un teclado en el habitculo cercano a la ubicacin del
conductor.Por ejemplo el Peugeot 306 Turbo disel lo trae visible en la consola central
mientras que el Peugeot 406 puede traerlo bajo el volante del lado izquierdo abriendo
una tapa semejante a un acceso a la central porta fusibles.

Existen tambin varios tipos de inmovilizadores que combinan sus componentes. El

propietario del vehculo debe ingresar tecleando un cdigo de 4 dgitos cada vez que
intente dar arranque al motor.

El bloqueo tambin es por inhibicin de la vlvula de pare en los disel convencionales

y por bloqueo de la unidad de control en los vehculos con inyeccin electrnica disel
o naftera (gasolina).

Figura 12.Estructura de un sistema inmovilizador con teclado.

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112
2.2.1.3Inmovilizador con llave transponder.El sistema inmovilizador con llave
transponder se fundamenta en un procesador que emite un campo magntico de alta
frecuencia a trasvs de un bobinado usado como antena alrededor de la llave de
encendido para extraer un cdigo de un chip o transponder que al ser expuesto a este
campo magntico, ste genera una onda particular la cual es transportada desde la
antena hacia un elemento llamado transeiver.

El cual decodifica esta onda y se la enva al mdulo inmovilizador quien compara la

informacin con la que ya est codificada en su memoria si es la correcta el
inmovilizador enva una seal a la ECM de aceptacin de la llave dando paso al
arranque del motor caso contrario el mdulo inmovilizador no reacciona a la pregunta
de la ECM y sta no da paso al encendido.
- 20 -

Figura 13. Inmovilizador con llave transponder

Fuente:http://www.guioteca.com/mecanica-automotriz/inmovilizador-de-autos-comofunciona-para-evitar-robos/.
Componentes

Figura 14.Componentes del sistema

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112.
El sistema inmovilizador con transponder est compuesto de los siguientes
componentes:

Llaves con un chip.Insertado en el mango de las mismas, y que no presentan

ninguna diferencia con otros tipos de llaves.En algunas marcas se emplea adems
una llave maestra o llave programacin que por lo general es de distinto color.
Ninguna de estas llaves necesita pilas para su funcionamiento.

Figura 15. Llave con chip transponder insertado

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112
- 21 -

Transponder.Es un dispositivo que permite ser identificado mediante seales de radio

frecuencia.El transponderutilizado en las llaves es muy pequeo, es una pastilla
electrnica miniaturizada que contiene una memoria no voltil (no requiere de energa
constante para la retencin de la informacin), a lo largo de la cual hay un juego de
bobinados (alambres muy finos enrollados alrededor de un tubo).

Estos transmisores operan en diferentes rangos de frecuencias. Como no cuentan con

su propia fuente de poder, estn muy limitados en comunicacin y generalmente.Lo
complicado es que la llave guarda una parte de la informacin y el computador del
vehculo guarda la otra, denominado "informacin por bloques". De esta manera,
podemos duplicar la informacin de la llave pero por ningn motivo podemos duplicar
la informacin del computador del vehculo.

Esta informacin solo la puede saber el fabricante. Al da de hoy este tipo de sistemas
son imposibles de copiar y tampoco pueden ser activados en el vehculo. Para este
tipo de tecnologa encontramos dos tipos de chip y un tipo de cabezal.

Chip en cermica

Chip en cristalcabezal electrnico(SANCHEZ, 2012)

Figura 16. Tipos de transponder

Fuente:http://irapuato.anunico.com.mx/anunciode/servicios/se_porgraman_llaves_con
_chip_transponder_y_controles_remoto-1894031.html.

Unidad lectora.Acta como fuente de alimentacin y como antenatiene forma de

anillo y est colocada en la parte superior del contacto de la llave. Va en
conjunto con el switch del vehculo as lee rpidamente la informacin
proveniente del transponder
- 22 -

Figura 17. Antena (unidad lectora)

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112

Unidad de mando del Inmovilizador.Situada usualmente cerca de la columna de

direccin, bajo el tablero. Existe la tendencia a incluirla dentro de otros
componentes, como por ejemplo el cuadro de instrumentos o junto a la misma
antena.

Figura 18.Unidad de mando (mdulo) del inmovilizador

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112

Unidad de mando del motor. Que no presentan diferencias exteriores con

respecto a las mismas unidades que no incorporan inmovilizador.En los casos en
que el motor no tenga unidad de mando como ocurre en algunos casos disel,
se incorpora el elemento DDS, este componente viene instalado en la bomba de
inyeccin.

Figura 19. Unidad de mando del motor

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112
- 23 -

Testigo luminoso en el cuadro de instrumentos. Se trata del indicador luminoso

ubicado en el panel de instrumentos.

2.2.1.4Clasificacin de inmovilizadores con transponder

Inmovilizador con transponder de cdigo directo

Inmovilizador con transponder de con cdigo encriptado

Inmovilizador con transponder tipo rollingcode

Cdigo directo.Llamados tambin sistemas con transponder de primera generacin,

la caracterstica de este sistema es que el cdigo que entrega este transponder al ser
expuesto al campo magntico de la antena, es siempre el mismo por loque este tipo
de llaves era accesible a ser copiadas con herramientas que extraan el cdigo de la
llave y la escriban en otra siempre y cuando exista una llave para ser copiada caso
contrario, se requerir de codificar una nueva llave siendo el caso de la lnea Renault
Clo,Megane entre otros.

Cripto-transponder.La versin de inmovilizador dotada de transpondercripto solo

presenta una nica diferencia con respecto al inmovilizador que no lo tiene. Esta
diferencia radica en el tipo de comunicacin que hay entre el transponder de la llave y
la unidad del inmovilizador.Como se ha explicado, en las primeras generaciones el
cdigo enviado por el transponder de la llave es siempre el mismo, y ste es
comparado con el memorizado.

En el sistema cryptotransponder se aade un nuevo cdigo a la centralita y es

memorizado por el transponder durante la inicializacin del sistema. Peugeot es una
de las marcas que utiliza este tipo de tecnologa.

Cada vez que se acciona el encendido, ya no se enva este cdigo, sino una clave que
se obtiene a partir de la combinacin del mismo con un nmero aleatorio creado cada
vez que hay una nueva transmisin.Dado que este cdigo es imposible de ser
conocido, es muy difcil hacer copias de las llaves, aumentando por lo tanto la
seguridad del sistema.
Se trata de un sistema basado en tecnologa RFID (Radio FrequencyIdentification)
incorporando adems mtodos criptogrficos para el intercambio por medio del
protocolo de informacin entre nodos de comunicacin.
- 24 -

A nivel funcional, el equipo electrnico lo construyen cuatro componentes claramente

definidos que forman un sistema de comunicacin, emisor-receptor bidireccional
basado en radiofrecuencia. Estos cuatro elementos dan lugar a dos nodos o unidades
de control en configuracin maestro-esclavo.

En primer lugar en la arquitectura del sistema se encuentra la Unidad de Control de

Procesos ECU. Constituye la unidad central de procesos desde donde se dan las
rdenes, se procesa la informacin, y se ejecutan los algoritmos de comportamiento
del sistema. Conectado al controlador mediante un canal de comunicacin serie se
encuentra el transceiver.(PLANCAP, 2013)

Transponder ROLLING CODE o evolutivo.Son aquellos transponder que en cada

ocasin que son "interrogados" por el sistema de seguridad (Inmovilizador) del
vehculo, responden con un cdigo diferente que cambia en base a un algoritmo de
evolucin. Estos sistemas son usados por varias marcas de vehculos en la actualidad.
Es un sistema ms seguro, admite hasta 18 millones de billones de combinaciones.
Este sistema hace que los cdigos cambien cada vez que se utiliza la llave.

Lo complicado es que la llave guarda una parte de la informacin y el computador del

vehculo guarda la otra, denominado "informacin por bloques". De esta manera,
podemos duplicar la informacin de la llave pero por ningn motivo podemos duplicar
la informacin del computador del vehculo.Esta informacin solo la puede saber el
fabricante. Al da de hoy este tipo de sistemas son imposibles de copiar y tampoco
pueden ser activados en el vehculo.(AUGERI, 2013)

2.3

Comunicacin de los sistemas en Volkswagen

Para esta marca el inmovilizacin bloquea la ECU si es de gasolina o mediante la

desactivacin de la electrovlvula de pare si el vehculo es a disel. Sus
caractersticas son:

No tiene luz testigo salvo (GOL, SAVEIRO, GOLF/PASSAT 2014).

No tiene llave maestra.

Tiene tarjeta con cdigo secreto de 4 cifras.( pin code)

Si el motor esta inmovilizado arranca y se para.

Se diagnostica y se graban llaves con scanner.

- 25 -

Normalmente se entregan dos llave negras codificadas y una tarjeta con el cdigo
secreto oculto.(PLANCAP, 2013)

Figura 20. Llave e Inmo boxVW Gol

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112
La codificacin del transponder de cada llave no puede ser modificada, pero el cdigo
que posee puede ser introducido en la memoria de cualquier mdulo INMO,
permitiendo la desactivacin del sistema.Para eso hace falta el nmero secreto que
nicamente est en manos del propietario. Este cdigo se lo denomina comnmente
PIN CODE.(PLANCAP, 2013)

Figura 21. Pin Code VW Gol

Fuente:http://www.plancap.com.ar/index.php?option=com_content&view=category&lay
out=blog&id=13&Itemid=112.
Cualquier transponder VW puede ser adaptado a cualquier mdulo INMO VW. En caso
de avera de la llave el INMO inhabilitara el arranque, aunque el mismo se podr
realizar con cualquiera de las llaves autorizadas no daadas.
2.3.1 Unidad de control del motor.Las unidades de control del motor tanto en las
versiones de gasolina como en la versin de inyeccin a disel, asumen funciones
bsicas para el funcionamiento del motor.

Las modificaciones ms importantes que han sufrido las unidades de control, por la
incorporacin del sistema inmovilizador se encuentran, en los circuitos internos de las
mismas y en el conector con la instalacin elctrica del vehculo.(PLANCAP, 2013)
- 26 -

Figura 22. ECU IAW 1AVP

Fuente:http://www.leomdulos.com.br/app/sc/gui/Produto.aspx?cnt=160_1_178_1&ht
ml=produto&prod=34965&cat=3815&tit=M%C3%93DULO+DE+INJE%C3%87%C3%8
3O+-+1AVP.76AD+-+1.6+8V+-+GOL.
La modificacin de los circuitos internos de las unidades, ha sido necesaria para
asumir la funcin de bloqueo para la puesta en marcha del motor, y para permitir la
transmisin de datos con el nuevo mdulo inmovilizador.

La transmisin es necesaria tanto para el reconocimiento de la unidad de control por el

mdulo inmovilizador, mediante el cdigo previamente memorizado en el mismo, como
para la recepcin de la seal de desbloqueo del motor desde el mdulo inmovilizador.

La funcin de bloqueo se realiza mediante la supresin de los impulsos de inyeccin y

de encendido, en las versiones de gasolina y, con el corte de combustible mediante el
dosificador en la versin inyeccin directa a disel.

La comunicacin entre la unidad de control y el mdulo inmovilizador se realiza

mediante la lnea de diagnstico W.

Esta lnea parte de la unidad de control hasta el mdulo inmovilizador, denominndose

a ese tramo W, y de ah parte hacia el conector de diagnstico, conservando la
denominacin K.
2.3.2

El conector DLC es de tipo OBD II.El sistema de diagnstico de la unidad de

control, pese a esta modificacin no vara, recogiendo tambin averas de la

transmisin con el mdulo inmovilizador.

- 27 -

2.3.3

Mdulo inmovilizador.Est situado bajo el tablero de instrumentos de

izquierda del tablero sobre la caja de fusibles, fijado a un soporte atornillado.(GAVIDIA,

2013)

Figura 23. INMO OX Sistema MagnettiMarelli

Fuente:http://transkey.com.ar/product_info.php?products_id=496
El mdulo inmovilizador asume las funciones de reconocimiento del elemento de
bloqueo de la puesta en marcha del motor, reconocimiento de la llave mediante la
seal de la unidad de lectura y la desactivacin del elemento de bloqueo mediante las
labores de programacin y diagnstico del sistema.

El mdulo consta de un microprocesador y una memoria elctricamente programable

(EEPROM).Para el funcionamiento el mdulo inmovilizador recibe una seal de la
unidad de lectura, alimentacin de tensin y una lnea de comunicacin W con el
elemento de bloqueo, esta lnea a la vez sirve para el diagnstico de dicho elemento.
El procesador es el encargado de establecer comunicacin con el elemento de
bloqueo y recoger la seal de la unidad de lectura, consiguiendo de esta manera los
cdigos de la llave y del elemento de bloqueo.

La memoria EEPROM se utiliza una vez realizada esta fase, el procesador compara
entonces los valores obtenidos de la comunicacin con la unidad de lectura y el
elemento de bloqueo, con los valores contenidos en la memoria EEPROM.

Si los cdigos recogidos estn grabados en la memoria, el procesador establecer

directamente comunicacin por la lnea W con el elemento de bloqueo, emitiendo
una seal que permite la puesta en marcha permanente del motor.

Los cdigos de las llaves y del elemento de bloqueo deben gravarse en la memoria del
mdulo, en caso de sustitucin de alguno de ello, esta funcin se ejecuta mediante el
lector de averas VAG COM.
- 28 -

2.3.4

Funcionamiento del sistema.En el sistema inmovilizador se pueden distinguir

tres fases de funcionamiento, desde que se produce la conexin del encendido, hasta
que se produce el desbloqueo del sistema. Las fases son las siguientes:

Reconocimiento del elemento de bloqueo.

Reconocimiento de las llaves.

Desbloqueo del motor.

Reconocimiento del elemento de bloqueo. El proceso comienza cuando el elemento

de bloqueo del motor emite una seal por la lnea W hacia el mdulo inmovilizador,
mostrando su predisposicin para el comienzo de la transmisin del cdigo del
elemento de bloqueo. En las versiones de nafta esta seal es emitida cuando la
unidad de control detecta el giro del motor. Una vez recibida esta seal por el mdulo
inmovilizador, emite una seal en direccin al elemento de bloqueo, confirmando este
igualmente su disposicin para la recepcin del cdigo procedente de dicho elemento.
El elemento de bloqueo comienza entonces con la emisin del cdigo, que ser
comparado en el mdulo inmovilizador con el cdigo gravado en su memoria.

Reconocimiento de la llave. La llave introducida en el conmutador de arranque y en

posicin de contacto, emite un cdigo mediante un emisor por radiofrecuencia. Este
cdigo es recibido por la unidad de lectura y transmitido a travs de una unin elctrica
en direccin al mdulo inmovilizador. La seal es interpretada por el mdulo
convirtindose en un cdigo, y verificando que el cdigo est gravado en la memoria
del mdulo.

Desbloqueo del motor. El desbloqueo para la puesta en marcha del motor se

produce una vez que han sido reconocidos los dos cdigos, el de la llave, y el del
elemento de bloqueo del motor. El mdulo inmovilizador emite entonces una seal de
desbloqueo por la lnea de diagnstico W, quedando el elemento de desbloqueo en
disposicin para el funcionamiento del motor. Si esta transmisin final no se efectuase,
por ser alguno de los cdigos incorrectos o por un fallo en el sistema inmovilizador, el
motor se parara al pasar aproximadamente 2 segundos desde el comienzo de la
transmisin, este tiempo es el que se necesita para realizar toda la transmisin de
datos.A partir de este momento el sistema quedara bloqueado, impidiendo arrancar el
motor.(GAVIDIA, 2013)

- 29 -

2.3.5Protocolos de comunicacin.Bsicamente existen 5 protocolos de comunicacin

del sistema OBDII con los lectores. Los fabricantes han escogido que protocolo utilizar
y todos los vehculos que salen de su fbrica salen con el mismo protocolo, por tanto
es fcil saber qu tipo de protocolo funcionan las comunicaciones de nuestro coche.

ISO 9141-2 en vehculos Europeos, Asiticos y Chrysler con variantes(Key Word

Protocol=Palabra Clave)

SAE J1850 VPW que significa Ancho de Pulso Variable (Variable Pulse Width) y
lo utiliza GM USA

SAE

J1850

PWM

que

indica

Modulacin

Ancho

de

Pulso

(Pulse

WidthModulatin) utilizado por Ford USA.

KWP 1281 y KWP 2000 utilizado por el grupo VAG.

ISO 14230 que lo utiliza Renault, etc.

Como es fcil deducir, cada uno de estos protocolos, requiere de un tratamiento de la

informacin, antes de conectar el OBDII con el PC, diferente. Y por tanto, se requieren
interfaces de conexin diferentes. Esto no es del todo exacto, ya que existe la
posibilidad de fabricar un interfaz de conexin del OBDII con el PC, capaz de utilizar
todos los protocolos e incluso seleccionar automticamente cual es el protocolo
utilizado por el vehculo a conectar.

2.3.5.1 BUS CAN. (rea de Red Controlada) es un protocolo de comunicacin

intercomputadoras recientemente aplicado a la industria automotriz. Actualmente est
siendo usado por PSA, VW, MERCEDES, BMW, VOLVO, RENAULT, FORD, GM,
MAZDA Y SAAB y ser obligatorio para todos los autos a partir del 2008. El sistema
computarizado de los vehculos ha evolucionado desde una computadora que
controlaba todo un conjunto de computadoras, a cada una con su propia rea de
responsabilidad. Este implica cambiar la forma en que una computadora se comunica
con cada una de las otras para compartir informacin de los procesos que estn
controlando.(SANDOVAL, 2012)

2.4

Seguridad para manipulacin del banco didctico

Por las caractersticas de los diversos equipos utilizados en el banco didctico, es

imprescindible conocer ciertos riesgos elctricos e inflamables que conlleva la
manipulacin de los elementos y as mismo las medidas preventivas que deben ser
- 30 -

de conocimiento del usuario.

Figura 24. Seguridad para manipulacin

Fuente:(universidad de Alcal. Normas seguridad laboratorio).

URL:http://www.uah.es/universidad/ecocampus/laboratorios.shtm
2.4.1

Normativas para instalacin y manipulacin de los equipos

Al instalar los equipos elctricos debe dejarse lugar suficiente alrededor de los
mismos como para permitir no slo el trabajo adecuado sino tambin el acceso a
todas las partes del equipo para su reparacin, regulacin o limpieza.

Los lugares donde existan equipos de alta tensin no deben usarse como pasaje
habitual del personal.

Los conductores se sealarn adecuadamente, de manera que sea fcil seguir

su recorrido. Deben fijarse a las paredes firmemente y cuando vayan dentro de
canales, caos, etc., tendrn, a intervalos regulares, lugares de acceso a los
mismos.

Los conductores estarn aislados mediante caucho, amianto, cambray, etc. en el

caso de que no puedan aislarse completamente, por ejemplo: cables de troles,
los conductores deben protegerse para impedir contactos accidentales.

Es preferible que los conductores se ubique dentro de canales, caos, etc. para
impedir su deterioro.

- 31 -

Es necesario que los fusibles estn tambin resguardados. Esto puede hacerse
de varias formas, por ejemplo: encerrndolos o permitiendo el acceso a las cajas
slo al personal autorizado.

Cuando los fusibles funcionen con alto voltaje es conveniente que estn
colocados dentro de un receptculo o sobre un tablero de distribucin y sean des
conectables mediante un conmutador. Estos conmutadores podrn accionarse
desde un lugar seguro, teniendo un letrero que indique claramente cuando de
conectan o desconectan los fusiles.

Los tableros de distribucin se utilizan para controlar individualmente los

motores. Para evitar accidentes conviene que estn blindados, encerrados los
elementos conectados a fuentes de alta tensin elctrica para evitar el acceso
de personas no autorizadas.
El piso alrededor de los mismos debe estar aislado y aquellos elementos
conectados a fuentes de alta tensin deben tener pantallas aislantes que
permitan su reparacin o regulacin sin tocarlos.

Los circuitos de cada uno de los elementos del tablero deben ser fcilmente
individualizables y de fcil acceso. Es conveniente poner a tierra las manivelas.

Para realizar reparaciones debe cortarse el pasaje de electricidad.

Los motores elctricos deben aislarse y protegerse, evitando que los

trabajadores puedan entrar en contacto con ellos por descuido. Cuando
funcionen en lugares con exceso de humedad, vapores corrosivos, etc., deben
protegerse con resguardos adecuados.

Si bien es preferible no utilizarlmparas elctricas porttiles, cuando no sea

posible reemplazarlas porsistemas elctricos fijos se las proveer de
portalmparas aislados con cables y enchufes en perfectas condiciones y los
mismos debern ser revisados peridicamente.

Colocando los armazones de los mismos conectados a tierra evitando de esta

manera que pueda darse la opcin a corto circuito y dao de o los materiales de
la estructura(Red Net Group S.A., 2013)
- 32 -

CAPTULO III

3.

CONSTRUCCIN DEL BANCO DIDCTICO PARA INMOVILIZADORES

3.1

Parmetros considerados para la construccin del banco

Considerando las caractersticas de funcionamiento del sistema de inmovilizador del

vehculo se ha tomado en cuenta la tipologa de cada uno de los componentes para
realizar el diseo y anlisis de los mismos.

Alimentacin de Voltaje.

La alimentacin est dada desde una fuente o

adaptador de corriente la cual se sustenta desde una toma corriente de 110 V

(voltios) y emite 12 V (voltios) y 10 A (Amperios) de corriente continua, al banco
de pruebas el cual est protegido por dos fusibles de 10 A (Amperios).

Inmo box (Mdulo Inmovilizador). El mdulo inmovilizador tiene 10 pines de esta

manera:

Figura 25. Pineado del inmo box.

Fuente: Autores

Pin A1: Libre

Pin A2: Lnea 15 (12 v en contacto)

Pin A3:Libre

Pin A4:Lnea 31 (masa)

Pin A5:Libre

Pin A6:Luz INMO ( Mando por masa)

Pin A7:Lnea de comunicacin W con la ECU pin 37

Pin A8:Lnea de diagnstico K pin 7 del DLC

- 33 -

Pin B1:Antena

Pin B2:Antena

PCM o ECU (POWERTRAIN CONTROL MODULE / Mdulo de control del

motor).El PCM tiene 45 pines de los cuales solo 19 son necesarios para la
construccin del banco de pruebas entre ellos:

Figura 26. Pineado de la ECU IAW1AVP.

Fuente: Autores

Pin 1:Masa

Pin 5:Negativo del Sensor TPS, PMS,TMAP y CTS

Pin 8: Positivo del TMAP

Pin 9: Positivo de TPS

Pin 10: Pulsos negativos Inyector 3

Pin 11: Pulsos negativos Inyector 4

Pin 12: Pulsos negativos Inyector 2

Pin 13: Pulsos negativos Inyector 1

Pin 16: Seal TMAP

Pin 15:

Pin 17: Seal del PMS

Pin 23: Lnea 30

Pin 24: Negativo de la bobina de Ignicin.

Pin 26: 85 rel de la bomba de combustible.

Pin 30: Positivo del PMS

Pin 31: Lnea 15

Pin 37: Lnea W de comunicacin.

Pin 38: Seal CTS

Pin 39: Seal IAT

Pin 40:Seal del TPS

- 34 -

Figura 27. Esquema elctrico de la ECU IAW1AVP.

Fuente: http://esquemaselectricos.blogspot.com/2011/01/vw-magnetti-marellihttp://esquemaselectricos.blogspot.com/2011/01/vw
sistema-iaw-1avp.html

DLC (DATA
TA LINK CONECTOR / Conector de Diagnstico.).
D
Para el conector de
diagnstico o DLC por OBD II se sabe que tiene 16 pines de los cuales
c
solo se
utilizan 5 para comunicar el banco de pruebas con el scanner o alguna interface
de programacin como lo es
e el VAG-COM as tenemos:

Pin 4: Masa Chasis

Pin 5: Masa ECU

Pin 7: Lnea K ISO 9141-2

9141
- 35 -

Pin 15: Lnea L SAE 9141-2

9141

Pin 16: Lnea 15

Figura 28. Pineado del DLC OBD II

Fuente: Autores

IC (INSTRUMENT CLUSTER / Panel de Instrumentos).

Instrumentos).

El IC o panel de

instrumentos es el cual nos va indicar si el vehculo se encuentra inmovilizado.

Pin 2: Comunicacin con el BCM

Pin 3: Positivo del Switch de ignicin

Pin 5: Masa (-)

Pin 8: Comunicacin al BCM

Pin 10: Positivo de batera

b
(fuse)

Pin 12: Comunicacin al DLC

3.2

Diseo del esquema

esquema electrnico y elctrico del banco didctico
d

El presente banco de pruebas diseado tiene la caracterstica principal de programar

llaves con transponder para vehculo Volkswagen gol 1.8 MI,, con el objetivo que el
vehculo pueda encender normalmenteuna vez programadas las llaves.

Todos los valores y seales de cada componente del banco de pruebas estn
previamente analizados y tomados de los respectivos catlogos de servicio de cada
uno de los sistemas con la finalidad de lograr un preciso y eficaz funcionamiento de
todos los parmetros principales utilizados en inmovilizadores.

En nuestro caso el sistema de inters a estudiar es el VW-MagnettiMarelli

MagnettiMarelli-IAW
1AVP.As como se detalla en las figuras siguientes tenemos cada uno de los pines de
conexin para tener la seal de mando a cada uno de los elementos
elementos presentes en el
banco didctico.
- 36 -

Figura 29. Circuito electrnico realizado en ISIS Proteus

Fuente: Autores

Figura 30. Sistema electrnico y elctrico diseado en Paint

Fuente: Autores

Para el diseo del diagrama del banco de pruebas fue necesario realizar dos
borradores para orientacin de la construccin del mismo antes de la realizacin del
banco original.
La primera fue la idea plasmada en una pizarra para una adecuada despus de
conocer las normas de seguridad para bancos didcticos se seleccion la ubicacin de
los componentes y distribucin uniforme del banco.
- 37 -

Figura 31. Primer borrador del banco didctico

Fuente: Autores

El segundo borrador fue de manera ms compleja, una gua, tanto para realizar el
diseo del banco como para la construccin detallada del mismo. Permitindonos en
cometer todos los errores necesarios para la elaboracin del banco.
banco.

Figura 32.. Proceso de mecanizado

mecanizado en el segundo borrador
Rayado del segundo
borrador para una
correacta distribucion

Mecanizado del
segundo borrador

Distribucion de los
componentes

Fuente: Autores

Luego de analizar los errores cometidos y estudiados adecuadamente el diseo del

esquema elctrico y electrnico con ayuda del
de expuesto por el del fabricante del
vehculo, es mucho ms fcil construir un nuevo diagrama, donde solo se ha tomado
en cuenta los componentes del sistema inmovilizador
inmo
del vehculo.
3.3

Montaje
ontaje y acoplamiento de los componentes al banco

3.3.1

Seleccin

de

c
componentes.Para
Para

la

realizacin

del

banco

didctico

seleccionamos los componentes principales como la ECU, el sistemaInmo

sistema
box, la
antena magntica,, llave contransponder, el distribuidor Volkswagen y el DLC en base
al sistema en el cual estamos trabajando, el resto de los componentes los escogimos
ya sea por su valor econmico o por la facilidad de su adquisicin.
- 38 -

Fuente de voltaje de 12 voltios.Este componente se selecciona para que cumpla

la funcin de la batera de modo que tenga las mismas caractersticas pero
debido a que en este banco no se encuentran los elementos de mayor consumo
como el arranque o las luces de encendido no es necesario tanto amperaje por
lo que con 10 amperios es suficiente para este banco.

Caractersticas/especificaciones

Voltaje de entrada: 100 - 240 V AC 50 60Hz

Tensin de salida: 12 V DC de salida dual
Corriente de salida: 0 - 10.0 A
Material de la carcasa: caja de metal
La proteccin: proteccin de sobrecarga, proteccin de sobre voltaje
Temperatura de trabajo: 0 40 C
Temperatura de almacenamiento:20 - 60 C
De la humedad ambiente: 0 - 95%
La conexin:
L, n: de alimentacin de CA de entrada
Gnd: de alimentacin de CC de salida"-"
+ V: de alimentacin de CC de salida" +"
V/adj: ajustar la tensin de salida

Figura 33. Fuente de voltaje de 110 a 12 volt

Fuente: Autores

Tablero de alobond de 135 cm x 120 cm.Debido a la facilidad de mecanizado, la

rigidez del material, durabilidad y por la seguridad ante posible incendios con
respecto a otros materiales existentes en el mercado y costos de mismo se
decidi la realizacin y montaje de los dems componentes sobre este tipo de
tablero.
- 39 -

Figura 34. Tablero de alobond de 135 x 120 cm

Fuente: Autores

Distribuidor modelo
odelo VW GOL 1.8 2002.El
2002 El modelo del distribuidor se lo escoge de
acuerdo al sistema en el cual se est trabajando para que no exista variacin de
datos, para el cual fueron diseados cada uno de estos componentes debido a
que dentro de este se encuentra el sensor Hall del cual depende la inyeccin e
ignicin del sistema.
sistema

Figura 35. Distribuidor de VW Gol 1.8 2002

- 40 -

Fuente: Autores

ECU modelo VW MagnettiMarelli IAW 1AVP.El modelo de la ECU se selecciona

en base al sistema de inters de estudio, tanto como para que coincidan los
diagramas de instalacin con los dems componentes, como para el trabajo de
la misma en parmetros normales en el diseo de su construccin y de
funcionamiento.
Figura 36. ECU IAW1AVP

Fuente: Autores

4 Inyectores Delphi.La seleccin de este tipo de inyectores se realiza en base a

su bajo costo y a la facilidad de adquisicin en el mercado.

Figura 37. Inyectores Delphi

Fuente: Autores

4 Potencimetros de 5 y 10k.Este tipo de elementos se los encuentra en el

mercado a un precio muy bajo, en reemplazo de los sensores CTS, TPS y
TMAP, elegidos en base al rango de trabajo de cada uno de estos.

Figura 38. Potencimetros

- 41 -

Fuente: Autores

INMO-BOX, antena del sistema INMO y llave transponder.Estos elementos

deben pertenecer al mismo sistema de inmovilizacin por las diferentes maneras
de comunicacin entre ellos en nuestro caso es de un vehculo Volkswagen Gol
1.8 del ao 2002.
Figura 39. Conjunto del sistema inmovilizador

Fuente: Autores

Bomba de combustible Bosch.La seleccin de este elemento se la realiza en

mayor porcentaje debido a la economa del mismo y por su abundancia en el
mercado, por lo que no sera ni difcil ni costoso el cambio del mismo si ste se
llegara a quemar.

Su ubicacin sedetermin guiado por normas de seguridad anti incendios por

materiales inflamables en laboratorio.

Tabla 1. Especificaciones de la bomba utilizada en el banco didctico

Referencia

05804640
62

Presin

Caudal en

de

litros (30 s a

prueba

presin de

bar.

prueba)

2.7-3.0

Corriente
mxima
amp.

Voltaje
volt.

Dimetro

Largo

externo

total

(mm)

(mm)

52

175

Dimetro

Conexin

del tubo

elctrica

de salida

de la

(mm)

bomba

con rosca

Tornillo
5.5

12

M4-M5

Fuente: (Bosh innovation, 2008)

- 42 -

Figura 40. Bomba de combustible

Fuente: Autores

Conector OBDII DLC.Este elemento necesariamente tiene que ser del vehculo o
del sistema en estudio debido a que los pines de varan en base al tipo de
comunicacin de este con la ECU y el Inmo box.
Figura 41. Conector DLC OBD II

Fuente: Autores

Depsito de combustible.Para este elemento no necesita mucha exigencia la

nica condicin a cumplir el componente es que debe contener capacidad mayor
a dos litros de combustible y poder ser sellado fcilmente (tapa).

Figura 42.Depsito de combustible

Fuente: Autores

Caeras para ducto de gasolina.Estas caeras son de alta presin, mayor a la

que normalmente existe en el vehculo, pueden soportar hasta 100 psi, la
- 43 -

seleccin de este elemento es debido a que son muy comunes en el mercado y

de muy bajo costo.

Figura 43. Conjunto de caeras del sistema de combustible

Fuente: Autores

Manmetro de presin.El objetivo de este elemento es medir la presin de

combustible existente en el riel de los inyectores constantemente, el rango de
medicin de presin es de 0 - 100 psi.

Al elegirlo solo se debe tener en cuenta de que entre en la rosca del riel y que
soporte hasta 100 psi de presin, por lo que eso hace a este elemento fcil de
reemplazar al encontrarse en el mercado a un precio econmico y de manera
abundante.

Figura 44. Manmetro de presin

Fuente: Autores

Cables, conectores, plugs y pines para las distintas conexiones. Estos

accesorios son necesarios para realizar las instalaciones por lo que estn en
constante manipulacin, como consecuencia deben ser de fcil adquisicin en
nuestro mercado y a un bajo costo.
- 44 -

Figura 45. Conjunto de conexin elctrica

Fuentes: Autores

4 Bujas Bosch.Son las encargadas de produje la chispa necesarias para

producir el encendido en el motor de combustin, en nuestro caso se visualiza la
chispa producida por la misma por lo que en nuestro caso se escoge el modelo
Bosch.

Figura 46. Bujas Bosch

Fuente: Autores

1 Rel.La funcin del rel de inyeccin no es otra sino permitir el paso de

corriente a los inyectores y a la bomba de combustible cuando la ECU as lo
desee por lo que sus caractersticas especficas son que se trabaja con un
voltaje de 12 voltios y 40 amperios de corrientese encuentra fcilmente.

Figura 47. Rel de inyeccin

Fuente: Autores
- 45 -

Probetas.Ayudar a una mejor visualizacin de la pulverizacin del inyector en el

banco, para el montaje de estos se requiere realizar un mecanizado por lo que
se prefiere sea de plstico transparente de 50 ml.

Figura 48. Probetas de plstico de 50 ml

Fuente: Autores
3.3.2

Montaje de cada uno de los componentes.Para facilitar el acoplamiento de

cada uno de los componentes en el tablero procedimos a realizar una serie de

modificaciones entre las cuales tenemos agujeros con dimensiones especficas para la
fijacin de los mismos considerando una distribucin adecuada en base a los criterios
del autor.
Figura 49. Tablero en Solidworks

Fuente: Autores

- 46 -

Figura 50. Mecanizado en el tablero de Alubond

Fuente: Autores

Para el montaje se procede a fijar cada uno de los componentes

componentes y elementos en el
tablero de Alubond, as como se muestra en la siguiente figura para que
qu estos se
mantengan fijos y pueda observarse
o
el banco didctico sin ningn problema.
Figura 51.. Montaje de los componentes principales

Fuente: Autores

Los componentes mecnicos utilizados en el banco didctico son en s adaptaciones

que se realizaron para la facilidad de uso, ergonoma, y mejoramiento del aspecto del
mismo.Para un fcil montaje y para la mejor apreciacin del funcionamiento de los
inyectores se realiz una adaptacin mecnica que simula el riel comn donde se fijan
- 47 -

cada uno de los inyectores y se observa la pulverizacin del combustible en cada una
de las probetas que reemplazan a la cmara de combustin.

La cual est hecha de acero cromado en su mayora, acoplada con pernos y tuercas
para facilitar el desmontaje de la misma, a su vez tambin consta de un manmetro de
presin el cual es el encargado de medir constantemente la presin existente en el riel,
el que tambin es de acero cromado.

Figura 52. Acoplamiento para los inyectores realizado en Solidworks

Fuente: Autores
Figura 53. Acoplamiento para los inyectores

Fuente: Autores

Por la parte posterior se instala la caera tanto de admisin como la de retorno que
tiene como base el tanque de combustible.

- 48 -

Figura 54. Instalacin de las caeras del sistema de combustible

Fuente: Autores

En el caso de las bujas ocurre algo similar para la buena apreciacin de la chispa, la
cual consta por una platina de acero cromada acoplada mediantes pernos de sujecin
a dos L`s en cada extremo y estas a su vez al tablero con su respectiva masa
necesaria para cerrar el circuito de ignicin, su ubicacin fue determinada por acatar
las normas de seguridad en laboratorios de prcticas para estudiantes de instituciones
superiores.
Figura 55. Acoplamiento para las bujas realizado en Solidworks

Fuente: Autores

- 49 -

Figura 56. Acoplamiento para las bujas

Fuente: Autores

Otra de las adaptaciones realizadas en la elaboracin de este banco didctico es el

acople de un motor elctrico que se realiza al pin del distribuidor para que este
realice el giro necesario para el funcionamiento del sistema de inyeccin. Este motor
funciona con 12 voltios de corriente continua extrados de la posicin de start del
switch de encendido.

Figura 57. Acoplamiento del motor con el pin del distribuidor

Fuente: Autores

Para la realizacin de la simulacin del panel de Instrumentos necesaria para la

visualizacin de la luz de alerta del Inmovilizador, se elabora un panel realizado en un
acrlico forrado con Vinil de 16x31 cm.
Figura 58. Panel de instrumentos

Fuente: Autores

- 50 -

Para la realizacin del soporte o bancada del tablero se procede a realizar la siguiente
estructura mecnica realizada primeramente en Solidworks y posteriormente
mecanizada segn las especificaciones propuestas en el software.

Figura 59. Vista frontal y lateral del soporte del tablero

Fuente: Autores

Todos los componentes requeridos para el banco didctico se procedi a instalarlos,

en la parte posterior del tablero, con sus respectivas trayectorias de circuitos,
respetando cada una de las normas de seguridad como son los canales, terminales y
aislantes elctricos
Figura 60. Realizacin de las conexiones

Fuente: Autores
Ya que en el banco se incluye varios tipos de software entre los que tenemos
funciones para el escaneo del sistema electrnico el VAG-COM 12.12, para
visualizacin de las ondas de comunicacin del sistema inmovilizador el Osciloscopio
Huntek 1008c, para la programacin y extraccin de los cdigos de las llaves el VAGTACHO 1.3 y como base de datos el AUTODATA 3.40 y el Alfa test plus.

Debido a esto es necesario para el funcionamiento de este banco, la inclusin de un

procesador para el funcionamiento de estos programas y un monitor de visualizacin
- 51 -

de esta informacin, por lo que se adapta a este sistema una computadora porttil y un
monitor LG de 19 pulgadas.

Figura 61.Computadora porttil Acer y monitor LG.

Fuente: Autores
Al finalizar todas las operaciones tenemos finalizada la construccion de banco
didctico como se muestra en la siguiente Figura.

Figura 62. Banco didctico finalizado

Fuente: Autores
CAPTULO IV

4.

PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO DEL BANCO DIDCTICO

4.1

Pruebas con el multmetro

- 52 -

4.1.1

Comprobacin de continuidad.Para la realizacin de esta prueba se utiliza el

multmetro en la escala de continuidad preferible de los multmetros que al demostrar

la existencia de esta propiedad pita, esto facilitar las pruebas.

Se ubicala punta de un cable del multmetro en un extremo del seguimiento que se

quiere medir y el otro cable en elotro extremo, en el cual debera haber continuidad y
as mismo comprobar que exista aislamiento en las que no, para estas pruebas sirve
como gua en el esquema elctrico del banco.

Figura 63. Pruebas de continuidad

Fuente: Autores

4.1.2 Comprobacin de tierras.Para realizar este procedimiento se utiliza el

multmetro en escala de 20 voltios de corriente continua, y procedemos a verificacin
de las masas del esquema elctrico.
Para este procedimiento se coloca la punta del cable negro del multmetro en la salida
del positivo de la fuente de poder ubicada en la parte posterior del banco y la punta del
cable rojo del multmetro en el pin que quiere comprobar la existencia de masa, hay
que tener en cuenta que para las mediciones se verifican los pines negros, el valor que
nos da el multmetro tiene que ser el voltaje nominal arrojado por la fuente precedido
de un signo negativo.

- 53 -

Figura 64. Pruebas de tierras con el switch en off

Fuente: Autores

Los pines en los cuales debe haber masa directa con el switch en off son:

El pin 1 de la bomba de combustible.

El pin 1 de la ECU.

El pin 4 del INMO-BOX

El pin 4 del DLC.

Platina de las bujas

Los pines en los cuales debe haber masa electrnica de la ECU con el switch en ON
son:

El pin 3 del sensor Hall del distribuidor.

El pin 3 del TPS.

El pin 1 del TMAP.

El pin 1 del CTS.

- 54 -

El pin 5 de la ECU

Figura 65. Comprobacin de masa con el switch en ON

Fuente: Autores

Habiendo comprobado todos los puertos los negativos del esquema elctrico del
banco procedemos a la revisinque no exista negativos en ninguna otra parte.

4.1.3

Comprobacin de voltaje.Procedemos a revisar primero el voltaje alterno que

ingresa a la fuente de poder mediante los terminales de entrada del voltaje AC, el
multmetro debe mostrar una lectura de 110 voltios.
Posteriormente medimos la salida de la misma fuente, esta vez en los terminales de
salida de 12 voltios en corriente directa aproximadamente, ambos procedimientos se
muestra en la Figura respectivamente comprobando que los valores son reales.

- 55 -

Figura 66. Comprobacin del voltaje de la fuente

Fuente: Autores

El voltaje de salida de la fuente ingresa directamente al pin 1 de la ECU y al cable rojo

del switch de encendido.

Figura 67. Comprobacin del voltaje de fuente

Fuente: Autores

En la posicin ON del switch de encendido este voltaje es enviado a los siguientes

pines:

El pin 31 de la ECU.

El pin 3 de la bobina de encendido

el pin 30 y 86 del rel de inyeccin.

El pin 2 del Inmo box

El pin 16 del DLC.

- 56 -

Figura 68.Comprobacin de voltajes con el switch en ON

Fuente: Autores

El voltaje procedente de la ECU es:

El pin 1 del sensor Hall del distribuidor (12 voltios)

El pin 2 del TPS (5 voltios).

El pin 2 del TMAP (5 voltios).el cual es alimentacin y seal del IAT.

El pin 3 del TMAP (5 voltios).alimentacin del MAP.

Figura 69.Comprobacin de voltaje enviado por la ECU a los sensores

Fuente: Autores
- 57 -

Se debe tomar en cuenta al poner la llave en switch y colocarla en posicin ON, la

ECU activara el rel de inyeccin enviando la seal negativa hacia el pin 85 donde que
durante 3 segundos, alimentando de 12 voltios a los inyectores y a la bomba de
combustible.

Una vez el distribuidor puesto en movimiento con el switch en la posicin de start el

sensor Hall enva la seal ala ECU y esta alimenta permanentemente el pin 85 del rel
de inyeccin y este a su vez entrega 12 voltios a los inyectores y a la bomba de
combustible.

El pin 1 del inyector 1 (12 voltios).

El pin 1 del inyector 2 (12 voltios).

El pin 2 del inyector 3 (12 voltios).

El pin 2 del inyector 4 (12 voltios).

El pin 2 de la bomba de combustible (12 voltios).

Figura 70. Voltajes enviados por la ECU despus del arranque

Fuente: Autores
- 58 -

4.2

Pruebas de funcionamiento mecnico

4.2.1

Verificacin de funcionamiento del sistema de inyeccin de combustible.El

funcionamiento de este sistema es en s, la correcta distribucin por parte de los

inyectores de gasolina a la cmara de combustin, los cuales estn alimentados
atravs de las caeras de alta presin por la bomba de gasolina la cual se encuentra
dentro del tanque de combustible situado en la parte posterior del Banco didctico,
adems de este consta de una caera de baja presin para el retorno del combustible
al tanque.

Para el correcto funcionamiento se verifica de forma visual el estado de cada una de

las caeras de alta presin, codos, neplos, abrazaderas, Tees, riel comn, sellado, y
dems componentes que conforman este sistema, el sellado de cada uno de los
componentes es indispensable para que no exista fuga de combustible, el apriete
entre los neplos y codos es otro de los puntos clave.
4.2.2

Verificacin de funcionamiento del sistema de ignicin.La funcin del sistema

de ignicin consiste en elevar el voltaje procedente de la fuente por medio de la bobina

y enviarlo al distribuidor el cual es el encargado de distribuir hacia cada una de las
bujas en su determinado tiempo.

Para asegurarnos del correcto funcionamiento de este sistema verificamos en forma

visual de que cada uno de los cables de alta tensin (que van del distribuidor hacia
cada una de las bujas como el cable que va desde la bobina hacia el distribuidor), se
encuentren en buen estado (que no estn partidos y que su resistencia sea la
correcta). Al estar en funcionamiento cada uno de estos componentes verificar que
exista fuga de corriente hacia los dems sistemas.

4.2.3

Verificacin de funcionamiento del sistema inmovilizador.Se procede a

verificar la conexin entre el INMO y la ECU procedemos a colocar el switch en ON

con la llave codificada y este deber funcionar correctamente.

Al ingresar en el switch una llave no codificada y poner en on el testigo del

inmovilizador que se encuentra en el tablero deber parpadear, y al tratar de
encenderel banco didctico este por 3 segundos enciende transcurrido ese tiempo
procese a apagarse.
- 59 -

4.3

Pruebas con el osciloscopio automotrizHANTEK 1.0.10

El osciloscopio es una herramienta fundamental en el diagnstico de fallas en los

diferentes sistemas automotrices, en nuestro caso el osciloscopio fue empleado para
la comprobacin de los sensores y actuadores del sistema de inyeccin, y la
comunicacin entre los componentes de sistema inmovilizador pudiendo con esto
obtener los tipos de onda que emiten cada uno de estos componentes y analizar las
con las emitidas en el vehculo.
4.3.1

Pruebas de funcionamiento de los sensores.Para este procedimiento se

alimenta el osciloscopio con 12 voltios y negativo fijos de la fuente o de puntos del

tablero que tengan estas caractersticas.

El canal 1 es la tomada por el osciloscopio en el banco didctico conectada a la salida

de la seal del sensor Hall y el canal A1 es la terica almacenada en el sistema.

Figura 71.Seal del sensor Hall comprobada con el osciloscopio HANTEK 1.0.10

Fuente: Autores

La onda emitida por el sensor de posicin de la mariposa TPS es mostrada en la

siguiente Figura, para la variacin de esta seal normalmente se debe acelerar y
desacelerar el vehculo para realizar la apertura de la mariposa del acelerador, pero en
este caso se debe manipular la perilla blanca correspondiente a este sensor.
- 60 -

Figura 72. Seal del sensor TPS en el osciloscopio HANTEK

Fuente: Autores

La seal del sensor de temperaturadel aire de admisin IAT vara al mover la perilla
azul correspondiente a dicho sensor como se muestra en la siguiente Figura.

Figura 73.Seal del sensor IAT en el osciloscopio HANTEK

Fuente: Autores

La seal del MAP normalmente en un vehculo vara de acuerdo a la cantidad de vaco

generado por la absorcin del motor, en este caso cambia por la manipulacin de la
primera perilla de color roja como se muestra en el Figura a continuacin.
- 61 -

Figura 74. Seal de MAP real y del banco respectivamente en el osciloscopio HANTEK

Fuente: Autores

La Seal del CTS vara con proporcin a la temperatura de lquido refrigerante, en

nuestro caso al manipular la segunda perilla color rojo.

Figura 75. Seal de sensor ECT en el osciloscopio HANTEK

Fuente: Autores
4.3.2

Pruebas de funcionamiento de los actuadores.En el banco didctico tenemos

solo tres actuadores controlados por la ECU los cuales son los inyectores, el rel de
inyeccin y la bobina.

En el primer caso comprobamos la seal en forma de tierra pulsante proveniente de la

ECU a cada uno de los inyectores.
- 62 -

Figura 76. Seal negativa pulsante de la ECU los inyectores

Fuente: Autores

Cabe indicar que podemos variar esta seal al manipular la seal de cada uno los
sensores (TPS, TMAP, CTS y Sensor Hall) en este caso la seal en nuestro banco es
la emitida por el canal A1 y la de referencia es la del canal 1.

La seal procedente de la ECU en forma de pulsos negativos hacia la bobina est

dada por la informacin que recibe esta del sensor Hall por lo que a medida que se
revoluciona el motor la frecuencia de stas tambin aumenta.

En esta comprobacin ampliamos el tiempo a 1 milisegundo para observar mejor la

onda.
Figura 77. Seal de la ECU a las bobinas

Fuente: Autores
- 63 -

La seal procedente de la ECU hacia el rel de inyeccin en ON por 15 s tiempo en el

cual se activa la bomba para presurizar el combustible, transcurrido este tiempo se
desactiva hasta que la llave se posicione en startaqu la seal es constante.

Figura 78. Seal de la ECU al rel de inyeccin en ON y START comprobada por el

osciloscopio

Fuente: Autores

4.3.3 Pruebas de funcionamiento del sistema inmovilizador.Las seales de este

sistema no varan con la emitida por el vehculo, entre las principales mediciones
tenemos:

La comunicacin entre el Inmo box y la ECU a travs de la lnea W cuando est siendo
encendido con una llave codificada o cuando este ha sido inmovilizado.

Figura 79.Seal de la lnea W con llave codificada

Fuente: Autores
- 64 -

Figura 80. Seal de la lnea W con llave no codificada en el osciloscopio

Fuente: Autores

La comunicacin entre el Inmo box y el DLC a travs de la lnea Ken ambos casos
como se muestra en la siguiente Figura.

Figura 81. Seal de la lnea K con llave codificada

Fuente: Autores
- 65 -

Figura 82. Seal lnea K con llave no codificada en el osciloscopio

Fuente: Autores

La Seal emitida por el Inmo box hacia la luz testigo en el panel de instrumentos con
llave codificada y no codificada.

Figura 83. Seal del Inmo box a la Luz testigo en osciloscopio con llave codificada

Fuente: Autores
- 66 -

Figura 84. Seal de comunicacin con panel de instrumentos llave no codificada en

osciloscopio

Fuente: Autores

Tabla 2. Cuadro comparativo de seales

Falla provocada

Estado luz

Encedido

Codigo falla

Llave codificada

Off

Si

no codigo

Llave no codificada

intermitnete

No

p1176

Sin antena

intermitente

No

p1179

Sin linea k

Off

Si

error comunicacin

Sin linea w

Off

No

error comunicacin

Sin linea 6

Off

Si

no codigo

Sin linea +

Off

No

error comunicacin

Sin linea -

Off

No

error comunicacin

Fuente: Autores

se puede concluir satisfactoriamente las pruebas, Al usar los equipos para el anlisis y
comunicacin en el banco, el proceso es el mismo que en el de vehculo, excepto con
el osciloscopio, esto es debido a que en seales de elementos como sensor Hall del
distribuidor, seal negativa a la bobina e inyectores, decidimos ampliarlas con respecto
a las predeterminadas en el osciloscopio, esto para estudiarlas segn manipulemos
los parmetros que entregan los sensores con, seales de elementos como TPS, IAT,
MAP y ECT fueron modificados totalmente porque el comportamiento de estos
depende de nuestra manipulacin por ser solo elementos de simulacin de rangos y
para el caso de seales de elementos como comunicacin W, seal hacia el rel de
inyeccin y luz de testigo no existan parmetros preestablecidos por lo que
establecimos nuestros propios rangos de lectura para el osciloscopio.

- 67 -

CAPTULO V

5.

MANUAL

DE

USUARIO

YGUA

MANTENIMIENTO

DEL

BANCO

DIDCTICO

Figura 85. Manual de usuario del banco didctico.

idctico.

Fuente: Autores

Etapa revisin
n de elementos antes del encendido

Ell cable de alimentacin

alimentaci de 110 V AC se encuentra a una distancia y longitud
lo
del
tablero y su fuente de poder,
poder que recomienda las normas de seguridad,
seguridad para evitar
accidentes el cual sera conectado
con
una ves hecho la inspeccin
n que se hace antes de
encender el banco de los que se recomienda:

La laptop debe estar conectada a su fuente de voltaje (cargador)

(cargador la cual se
encuentra bajo de su soporte.

Revizar el cable VGA para transmitir la imagen al monitor.

El monitor LG tiene su propia fuente de voltaje la cual se sujeta en la parte

superior trasera
era del banco y se conecta directamente a la lnea de 110 V AC.
AC
- 68 -

Revisar que en el sistema de presurizacin y retorno de combustible no exista

humedecimiento por posibles fugas de combustible.

Los cables de bujas y bujas deben estar correctamente ajustadas sin que exista
escape de voltaje.

Revisar el nivel de combustible en el tanque.

El conjunto de cables (50 unidades) debe estar correctamente conectados, para

esto compara con la ficha de conexin del tablero.

En el cajn de almacenamiento de herramientas se encuentra los siguientes

elementos

Osciloscopio HANTEK1008c .

Cables con sus respectivas puntas de anlisis.

Atenuadores de corriente.

Un cable interface con puerto USB para comunicacin con la CPU

Un cable interface con puerto USB y conector OBD II marca VAG TACHO

Un cable interface con puerto USB y conector OBD II marca VAG COM 11 .11

Una llave con chip transponder tipo MEGAMOS para VW Gol.

Un fichero de conexin elctrica de banco.

Un fichero con el procedimiento para el uso de software y hardware.

Una ficha de mantenimiento del banco didctico.

ETAPA DE ENCENDIDO.Terminado el proceso de inspeccinde elementos

procedemos a conectar el cable de alimentacin de 110 V DC observando que una luz
indicadora del estado de la fuente de poder se ilumina de un tono verde

Ingresamos la llave de encendido en el swich

Observando las luces testigo en el tablero de instrumentos procedemos a poner

la llave en la posicin ON

Inmediatamente se encender la bomba de combustible presurizando el sistema

y una luz en el rea de inyectores permaneciendo activada por un lapso de
tiempo de 10 segundos , tiempo suficiente para leer el cdigo de la llave y
comunicarse entre mdulos de inmovilizacin e inyeccin

Se sugiere realizar esta etapa barias veces alternando posibles fallas del sistema
y verificar que pasa con la luz testigo en el panel de instrumentos.

- 69 -

5.1

Manejo de software Alfatest para acceder a diagramas elctricos de ECU

e Inmo box

Para acceder al diagrama de conexin de la ECM instalada en el banco ingresamos de

la siguiente manera:

Figura 86. Seal del Inmo box a la luz testigo en osciloscopio con llave codificada

Fuente: Autores

En el cuadro de abajo podemos observar la designacin de cada pin y al mover la

barra de guin, podemos visualizar la designacin desde el pin uno hasta el 45, y si
deseamos ingresar al diagrama de conexin, hacemos un clic en la ventana F2 como
muestra la Figura siguiente.

Figura 87. Sistema elctrico del VW GOL 1.8

Fuente: Autores
- 70 -

Figura 88. Esquema elctrico de ECU

Fuente: Autores

En el cuadro superior nos indica un pequeo bosquejo del esquema elctrico sin
embargo el circulo verde nos muestra que estamos en la pgina 1 de 3 de lo cual
primero tendremos que visualizar la pgina completa haciendo clic en la ventana F5

Figura 89. Esquema elctrico de ECU

Fuente: Autores

Una vez ampliada la pgina tomamos los datos necesarios de conexin y retornamos
al anterior cuadro para pasar a la siguiente pgina oprimiendo la ventana retornar o la
tecla Esc.
- 71 -

Figura 90.Esquema elctrico ECU

Fuente: Autores

El comando F4 nos permitir acceder a la segunda pgina confirmando 2/3 del

sistema elctrico de la ECU como indica el crculo verde de la Figura anterior y La F3
regresa a la pgina anterior luego podemos acercar la vista de los diagramas mediante
el comando F5.

Figura 91. Ampliacin de esquema elctrico

Fuente: Autores
- 72 -

Figura 92. Ampliacin de seccin 3 diagrama ECU

Fuente: Autores

Para salir de programa hacemos clic en la ventana (retornar) hacia la ventana anterior
y luego ESC hasta salir.

Para acceder al diagrama de conexin del mdulo inmovilizador instalada en el banco

ingresamos de la siguiente manera.

Figura 93. Identificacin del vehculo

Fuente: Autores
- 73 -

Figura 94. Identificacin de puertos Inmo box

Fuente: Autores

En el cuadro de la figura superior se muestra la designacin de los pines del

inmovilizador y con la ventana F2 observaremos el esquema elctricodel elemento
seleccionado.

Figura 95. Esquema elctrico Inmo box

Fuente: Autores

Con la informacin de estos esquemas elctricos podemos conectar el sistema

implementado en el banco.
- 74 -

Si decide revisar el resto de informacin que nos brinda el programa Alfa test le
sugerimos revisar el manual de este Software.
5.2

Manejo de software VAG TACHO para codificacin de una llave

PASO 1.Iniciamos con la conexin de la interface hacia el puerto DLC y luego hacia el
puerto USB de la PC corroboramos, con la identificacin que nos da la PC.

Figura 96. Inicio de ejecucin de VAG COMy verificacin de interface

Fuente: Autores

PASO 2.Colocamos el switch en posicin ON y procedemos a la seleccin de ECU

correcta, como se muestra en el recuadro:

Figura 97. Seleccin de ECU Volkswagen.

Fuente: Autores
- 75 -

Para este banco la computadora que se utilizo es una MAGNETI MARELLI IAW
correspondiente a un VOLKSWAGEN GOL 1.8.

PASO 3. Luego de la seleccin seda el arranque el anlisis de software y observamos

que nos da acceso.

Figura 98. Conexin de ECU seleccionada

Fuente: Autores
PASO4. Si la seleccin es correcta y se tiene acceso a la ECM e Inmobox, en este
caso procedemos a la lectura del PIN CODE para la acceder al sistema de
inmovilizador

Figura 99. Conexin correcta y deteccin ECM a analizar

Fuente: Autores
- 76 -

Figura 100. Obtencin de la extraccin del PIN CODE

Fuente: Autores
PASO 5.Programacin de una llave nueva.Seleccionamos en el vnculo que permite la
programacin de una nueva llave

Figura 101. Seleccin para programacin de llave nueva

Fuente: Autores

En la nueva ventana, en el primer recuadro se ingresa el PIN CODE

anteriormente visto

En el segundo recuadro el nmero de llaves que vamos a codificar

- 77 -

Figura 102. Codificacin de una llave nueva

Fuente: Autores

En este caso la nueva llave ha sido codificada con xito y podemos dar arranque
a la ignicin del sistema.

Figura 103. Ratificacin de codificacin exitosa

Fuente: Autores

Codificar una llave con un pin code ya existente pero distinto al de INMO-BOX

A diferencia del paso 5 en este caso o con una llave que contiene ya un PIN
codeen la opcin de programacin de una llave, seleccionamos el recuadro de
eraseoldkeys, con esto el pin code anterior ser borrado y se dotar de un nuevo
cdigo.
- 78 -

Figura 104. Codificacin y borrado del anterior Pin CODE

Fuente: Autores

Para finalizar el trabajo en el sistema VAG TACHO y abandona la sesin de trabajo,

damos clic en desconectar

Figura 105. Desconexin de la interface

Fuente: Autores

5.3

Manejo de equipo HANTEK 1008c

Procedimientos para el anlisis de onda con equipo HANTEK 1008c

Procedimiento 1: Anlisis de onda de la seal del sensor Hall

Condiciones:

Banco didctico en funcionamiento

- 79 -

RPM 800 Aprox.

Interface HANTEK1008c conectada a puerto USB de PC

Atenuador instalado en chanel 1

Paso 1.Arrancar el programa

Figura 106. Arranque del software HANTEK 1008c

Fuente: Autores

Paso 2

Figura 107. Men de diagnstico

Fuente: Autores

- 80 -

Paso 3

Figura 108. Diagnstico de sensores

Fuente: Autores

Paso 4

Figura 109. Seleccin de efecto HALL

Fuente: Autores
- 81 -

Paso 5
Figura 110. Parmetro de seal (HALL)

Fuente: Autores

La onda que observamos es la que nos debera presenta cuando diagnosticamos en

tiempo real un vehculo y con los parametros preestablecidos en el ociloscopio. Debido
a las condiciones de intalacin del banco didctico se debe calibrar el ociloscopio con
los siguientes parametros detallados. (Para obtener resultados lo ms cercano posible
a los reales)

Paso 6.Seleccionar las ondas 1 y A1 a una posicin equidistante para un mejor

anlisis.

Figura 111. Movilizacin de vrtices 1 y A1

Fuente: Autores
- 82 -

Paso 7.Para la comparacin de la onda en el banco didctico seleccionamos

parmetros que se establece para esta prctica.

Figura 112. Seleccin del tiempo para la visualizacin

Fuente: Autores

Final.Al observar la onda 1 con los parmetros establecidos a revoluciones y

caractres verticales y horizontales, nos debe dar una onda similar a la seal A1 como
se muestra en la Figura a continuacin.

Figura 113. Obtencin de onda

Fuente: Autores
- 83 -

Procedimiento 2: Anlisis de la seal de la ECU hacia los inyectores.

Repetimos el paso 1 y 2 de la misma manera que en el proceso anterior y en
esta vez seleccionamos sistema de encendido.

Paso 3

Figura 114. Seleccin de anlisis componentes motor

Fuente: Autores

Paso 4

Figura 115. Anlisis de voltaje de los inyectores

Fuente: Autores
- 84 -

En esta ocasin recorremos la simbologa de perodo (T) a la paralela de la seal A1 y

para mayor anlisis de la onda establecemos nuestros parmetros de funcionamiento
de osciloscopio.

Figura 116. Recorrido del periodo, y vectores 1 y A1

Fuente: Autores

Paso 5.Como podemos observar en la zona vertical un recuadro con la escala 20:1,
explicando as que por cada recuadro se recorren 20 voltios con un tiempo de barrido
de 2milisegundos en zona horizontal, todo esto por efecto de la inductancia del
inyector sabiendo as que al alimentarse de 12 voltios, la inductancia del bobinado del
inyector eleva un pico de 80 voltios aproximadamente.

Figura 117. Obtencin de la onda de inyectores

Fuente: Autores
- 85 -

Hay que tomar en cuenta que la seal de la onda 1 esta graficada contiene parmetros
establecidos por nosotros para la prctica. Por lo cual se puede observar en la figura
una onda mejor detallada que la A1.

En esta prctica se recomienda observar el tiempo de inyeccin manipulando los

parmetros de los sensores TPS, IAT, MAP Y CTS los cuales bajo el anlisis de sus
seales con el multmetro observaremos la variacin del tiempo de inyeccin en la
onda segn la manipulacin de estos sensores.

Procedimiento 3: Anlisis de la seal del ECM en pulsos negativos hacia la

bobina.

Paso 1.arrancar el programa

Paso 2.Calibrar y borrar toda seal no deseada

Paso 3. Seleccionamos el icono de ignicin.

Figura 118. Seleccin de anlisis de ignicin

Fuente: Autores
- 86 -

Paso 4

Figura 119. Seleccin de anlisis componentes motor

Fuente: Autores

Procedimiento 4: Seal de la ECU hacia el rel de inyeccin

Pasos 1 y 2. De la misma manera.

Paso 3.

Figura 120. Modificacin y resultado de onda de rel de inyeccin

Fuente: Autores
- 87 -

En la grfica podemos observar que al poner la llave en contacto (ON) la ECU enva
una seal negativa al pin 85 del rel el cual lo activa por 15 segundos para activar la
bomba y presurizar el combustible hacia el sistema y si decidimos dar arranque la
ECUenviar una seal constante al rel como se muestra en la siguiente Figura.

Paso 4

Figura 121. Activacin de rel e inicio de presurizacin

Fuente: Autores

Procedimiento 5: Anlisis de las seales proveniente de los sensores

Con el uso de un multmetro verificar los voltajes de entrada hacia los simuladores de
los sensores, como explica la teora de cada elemento y con el multmetro verificar la
seal de cada uno de los sensores en simulacin y acondicionarlos de tal manera que
cuando el banco este encendido la ECU reciba seales de estos lo ms cercano
ejemplo

TPS: Mariposa cerrada 0.5 voltios y totalmente abierta 4.5 voltios. En elIAT: Un rango
de temperatura del aire de admisin de 3voltios/12 C, 1 voltio/50 grados C. En el
caso del MAP: 2.7- 4 voltios carga total y equivalente a presin atmosfrica a una
atura de 2800-0 metros sobre el nivel del mar respectivamente cerca de 10- 14.7 psi
de presin atmosfrica.
- 88 -

Figura 122. Inicio de anlisis

Fuente: Autores

TPS.Al manipular la perilla blanca, correspondiente al potencimetro enva la siguiente

seal.

Figura 123. Seal del TPS segn los parmetros establecidos

Fuente: Autores
Se debe tomar en cuenta que para obtener esta seal hay que manipular la perilla
blanca correspondiente al sensor TPS.
- 89 -

IAT.Al

analizar

el

programa,

en

el

icono

de

sensores

(vehicle>diagnosis

setup>sensores). Podemos observar que ninguno de ellos representa la seal de AIT

por esta razn hemos establecido los parmetros acordes a este sensor.De la misma
manera con la perilla azul podemos manipular la onda dejado establecido en la imagen
una seal similar a real.

Figura 124. Eleccin de parmetros de IAT

Fuente: Autores

MAP.Repetimos Pasos 1 y 2 :de la misma forma.

Paso 3

Figura 125. Onda establecida de sensor MAP

Fuente: Autores
- 90 -

En el grfico que observamos podemos encontrar la onda en tiempo real del MAP y su
respectivo parmetro, para poder utilizar el HANTEK 1008c en la seal del MAP del
vehculo. A continuacin dejamos los parmetros para poder realizar el trabajo.

Figura 126. Modificacin horizontal y vertical de caracteres

Fuente: Autores

Figura 127. Obtencin de onda de acuerdo a los parmetros

Fuente: Autores
- 91 -

CTS o ECT. Paso1 y 2:de la misma manera que el proceso anterior.

Paso 3

Figura 128. Seleccin de sensor CTS

Fuente: Autores

Paso 4
Figura 129. Seleccin de sensor CTS

Fuente: Autores

En la grfica que observamos podemos encontrar la onda en tiempo real del CTS y su
respectivo parmetro en el osciloscopio, para poder utilizar el HANTEK 1008c en la
seal del CTS del vehculo, a continuacin dejamos los parmetros para poder realizar
el trabajo.
- 92 -

Figura 130. Resultado de simulacin de onda

Fuente: Autores

Comunicacin entre INMO-BOX y ECU.Para esto debemos tener en cuenta la

relacin que tiene la ECU con el INMO y la informacin que se transmiten con
respecto a la presencia del transponder codificado ubicado en la llave de encendido,
por lo que se recomienda realizar algunas lecturas alternando la posicin de los
elementos que conforman el sistema inmovilizador ya sea antena, transponder o
cables de alimentacin y comunicacin.

Lectura en la lnea de comunicacin W.Es la lnea de transferencia de datos tanto

de salida, entrada y comunicacin.

Datos de salida como cdigos de falla informacin de la ECM etc.

Datos de entrada como calibraciones, ajustes bsico programaciones etc.

Y datos de comunicacin como la realizada con el INMO respecto a la llave de

encendido.

En este sistema de inyeccin toda esta informacin llega al inmovilizador y desde el

inmovilizador se transmite lis datos hacia el DLC por la lnea K.

Paso 1.Al no existir un procedimiento preestablecido para analizar esta onda primero
realizamos la limpieza de cualquier onda anteriormente analizada.
- 93 -

Figura 131. Seleccin de la herramienta de limpieza

Fuente: Autores

Figura 132. Calibracin encerada

Fuente: Autores

Una vez propuesto los parmetros para el osciloscopio procedemos a hacer las
prcticas recomendadas en el siguiente orden:
- 94 -

A.-Con en el sistema en orden y la llave codificada.

Figura 133. Onda de llave codificada

Fuente: Autores

B.-

Con el sistema en orden y una llave no codificada.

Figura 134. Con llave sin codificar

Fuente: Autores
- 95 -

C.-

Con el sistema en orden pero, sin la antena.

Figura 135. Onda sin antena

Fuente: Autores
D.-

Con el sistema en orden, sin alimentacin positiva al inmovilizador.

Figura 136. Onda sin alimentacin a Inmo box

Fuente: Autores
- 96 -

E.-

Con el sistema en orden, sin la alimentacin negativa al inmovilizador.

Figura 137. Sin seal negativa

Fuente: Autores
F.-

Con el sistema en orden, pero con la lnea de comunicacin W desconectada de

la ECM.

Figura 138. Sin corriente a lnea W

Fuente: Autores
- 97 -

G.-

Con el sistema en orden, pero con la lnea de comunicacin W desconectada del

Inmo box
Figura 139. Sin conexin W hacia Inmo box

Fuente: Autores
Finalmente:Realizamos la lectura dela onda emitida desde el INMOBOX hacia el LED
(luz testigo) del estado del sistema ubicado en el tablero de instrumentos del vehculo.
Para esto debemos de cumplir los siguientes pasos:

Con el sistema bien y la llave codificada:

Paso 1 y 2.Igual que en los procedimientos anteriores.

Paso 3

Figura 140. Acceso a las ondas de comunicacin

Fuente: Autores
- 98 -

Paso 4

Figura 141. Acceso a la onda de la luz testigo

Fuente: Autores

Paso 5

Figura 142. Onda de la luz testigo con la llave codificada

Fuente: Autores
- 99 -

Con el sistema en orden y llave no codificada

Figura 143. Onda de la luz testigo con el sistema Inmovilizado

Fuente: Autores

5.4

Manual de mantenimiento del banco didctico

El mantenimiento es parte primordial para que la vida til de ste sea alargada por lo
que se propone el siguiente mantenimiento preventivo a 20 aos de durabilidad:

Tabla 3. Cuadro de mantenimiento

2 aos

4 aos

6 aos

8 aos

14 a.

16 a.

18 a.

Bujas

Cables de las bujas

Tapa del distribuidor

Bomba de combustible

Inyectores

Bobina de encendido

Rel de inyeccin

Laptot

Monitor LG

Kit cables

Motor elctrico

Kit mangueras

AP

AP

AP

AP

Adaptaciones mecnicas

AP

AP

AP

AP

Manmetro

Kit led`s y potenciometros

Componentes

I: Inspeccione

R: Revise

C:Cambie

Fuente: Autores

- 100 -

10 a.

12 a.

A:Actualice

AP: Apriete

CAPTULO VI

6.

ANLISIS DE FACTIBILIDAD

Para el anlisis de factibilidad de esta tesis tomamos como dato principal el costo de
elaboracin del banco didctico como costo inicial propuesto en el plan de tesis con un
valor de 4054.24 dlares.
6.1

Instalacin del banco didctico

El costo de instalacin esta evaluado prcticamente como nulo ya que no necesita

ms que el transporte del rea de elaboracin a la de ubicacin final la cual est
dentro de las instalaciones de la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo.
6.2

Clculo de la vida til

El tiempo de durabilidad de este proyecto est tomado en base a la vida til de los
componentes que la conforman y de las exigencias a las cuales va a estar sometido el
banco en cuestin.

Soporte de metal. 30 aos.

Tablero de alubond vida til 25 aos.

Fuente de voltaje, vida til 5500 horas de trabajo, 27,5 aos.

Kit cables elctricos vida til de 20 a 30 aos.

La vida til del distribuidor, la ECU, estn consideradas en base a la del

vehculo15 aos, en condiciones normales.

Bomba de combustible 100000 km, alrededor de 10 aos.

Inyectores 60000 km, alrededor de 6 aos.

Bobinas 80000 km, alrededor de 8 aos.

Bujas 20000, alrededor de 2 aos.

Rel1000000 operaciones esto es alrededor 20 aos.

Diodos leds, 100000 horas de operacin, 20 aos.

Tapa del distribuidor, dedo del distribuidor 80000 km, alrededor de 8 aos.

Cable del distribuidor 120000 km, alrededor de 12 aos.

- 101 -

Computadora porttil, vida til 6 aos.

Monitor LG, vida til 6 aos.

Motor elctrico, vida 20 aos.

Manmetro, 6 aos.

Los componentes para los cuales su vida til est realizada en base a su exigencia en
el trabajo considerando los siguientes parmetros para la conversin a tiempo.El
primer factor es que el banco didctico tendr una exigencia dentro del laboratorio de
1 hora diaria dentro del periodo acadmico el cual es de 200 das en el ao por lo
tanto anualmente el banco de prueba trabajar como mucho 200 horas, debido a que
un vehculo en una hora tiene como recorrido una media de 50 km, entonces
tendramos que en un ao el banco tendr un equivalente de 10000 km por lo tanto el
banco podra durar 20 aos siempre y cuando se le realice el respectivo
mantenimiento preventivo y correctivo.

Otra variable importante a considerar es de que el banco est relacionado con

tecnologas automotrices por lo que en 20 aos nuestro banco sera prcticamente
obsoleto con respecto a esa actualidad, por lo que consideramos una vida til de 6
aos de todo el banco, tiempo prudente para que nuevas tecnologas con respecto a
este tema sean implementadas en el laboratorio de inyeccin automotriz.
6.3

Costo de mantenimiento

El costo de mantenimiento est directamente relacionado al cambio peridico de cada

uno de los componentes en su respectivo tiempo.

Tabla 4. Cuadro costos de mantenimiento

Mantenimiento a los 2 aos
Cambio de las 4 bujas

12.00

Cables de distribuidor

22,00

Total

34.00
Mantenimiento a los 4 aos

Cambio de las 4 bujas

12.00

Cables de distribuidor

22,00

Total

34,00
Fuente: Autores
- 102 -

Por lo que diramos que el costo total de conservacin del banco didctico dentro del
laboratorio de la Escuela de Ingeniera Automotriz durante los 6 aos en los cuales
est proyectada su vida til, est en base al costo inicial o de instalacin ms el costo
de mantenimiento u operacin.

Costo total= Costo inicial + Costo de mantenimiento

Costo total= 4085,24+68,00= 4153.24
6.4

Factibilidad comercial

La primera consideracin a tomar en cuenta es que este no es un banco til como

herramienta de trabajo sino ms bien como herramienta de enseanza, al mercado
que tendramos que estudiar en si es el mercado de capacitacin sobre tecnologas
automotrices.

Debido a que no podramos cobrar una tasa para su utilizacin o aprendizaje del
banco didctico dentro de la Escuela Superior Politcnica de Chimborazo realizamos
investigacin de instituciones de capacitacin que brindan este tipo de enseanzas
para poder generar una idea del valor real de dicha informacin y la utilidad de este
banco.

Al investigar los valores impuestos por empresas de capacitacin como, TAAET, CISE
entre los cuales varan entre 400 y 500 dlares por persona la cual consta de 20 horas
entre capacitacin terica y prctica. Esta tasa es el valor real de esta informacin. Al
proyectareste tipo de informacin hacia los estudiantes, reducimos este costo al 10 %
es decir 40 dlares, debido a que este valor est ms acorde a la economa de los
estudiantes y es el impuesto en varios seminarios de capacitacin por la facultad.
Considerando que en un semestre se imponga esta materia tendramos cerca de 40
estudiantes por cada nivel, es decir 80 estudiantes al ao, al considerar la vida til del
banco de 6 aos, 480 estudiantes x 40 dlares = tendramos un ingreso total de 19200
dlares.
Valor que se ahorrara el cuerpo estudiantil de la institucin al tener este banco dentro
del laboratorio de inyeccin electrnica, y an mucho mayor fuera el costo, si estos
estudiantes acudieran a los centros de capacitacin sobre nuevas tecnologas
automotrices.
- 103 -

CAPTULO VII

7.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1

Conclusiones

Finalizado el presente trabajo de investigacin se han obtenido las siguientes

conclusiones:

Despus de todo un proceso de recopilacin de datos se puede manifestar que la

investigacin se la direccion en tres puntos importantes: Estudio del fundamento
terico de sistemas y cada uno de los elementos que los compone,mtodos de
diagnstico y manejo de herramientas necesarias al banco y el esencial conocimiento
para el uso y manejo de software y hardware como herramientas electrnicas.

Siguiendo las debidas precauciones para evitar accidentes de carcter elctrico e

inflamable y analizando los mejores mtodos de alimentacin elctrica, nos dio como
resultado un sistema con los mismos parmetros tanto en funcionamiento como en
comunicacin con respecto a los datos reflejados en el automotor en tiempo real.

Para el estudio y anlisis de complejos sistemas entrelazados se puntualiz como

indispensable el uso de equipos para lecturas de parmetros como voltaje resistencia
intensidad. Para el anlisis de elementos con alto flujo de datos se los puede
determinar con un analizador de ondas, teniendo en cuenta que para los procesadores
de estos sistemas se requiere de equipos que puedan acceder a la transmisin de sus
datos.

Se realiz un manual de usuario como gua para cada una de las pruebas requeridas
en el banco, se determin que agiliza el aprendizaje, la interaccin de ste con el
estudiante dejando bien asentadas las bases respecto a conocimiento, prctica y
manejo de equipos para el diagnstico y solucin de problemas.

Recibir una clase en un banco didctico fue mucho ms aprovechable que realizarlas
en un automotor, ya que el banco da todas las garantas de aprendizaje por su
accesibilidad, tanto visual como de manejo a todos sus componentes, los resultados
- 104 -

de anlisis de durabilidad del banco datan que este banco permanecer sostenible si
ningn problema, durante el perodo de 6 aos, tiempo en el cual deber ser
reemplazado por otro, no por su tiempo de vida til
7.2

Recomendaciones

Recopilar de informacin, se debe tomar muy en cuenta el anlisis de campo, ya que

al consultar muchas pginas en internet, nos encontramos con resultados no muy
confiables y hasta contradictorios, confirmando la existencia de datos falsos para
nuestra investigacin.

Tomar cuenta el material aislante para el tablero, al momento de montar el sistema

elctrico, la estanqueidad del sistema de combustible y la distancia prudente con
respecto al sistema de ignicin para prevenir accidentes inflamables y el proceso de
conexin del conjunto de cables se lo debe hacer solo con el manual de usuario para
evitar cortocircuitos en sus componentes.

Saber que a pesar de que la platina base del conjunto de bujas, est conectada a
negativo para la descarga de chispa, sta se encuentra aislada del banco como todos
los elementos, por lo que recomendamos al usuario guiarse de los puntos negativo y
positivo expuestos como fuente de voltaje para anclar las puntas de multmetro u
osciloscopio

Obtener los mejores resultados al momento de realizar la prctica con los estudiantes,
los equipos de diagnstico y comunicacin, deben manejarse segn el procedimiento
del manual de usuario, recuerde que el fin de la prctica es usar los equipos para
conocer y plantear mtodos de solucin a problemas de vehculos inmovilizados.
Usar del banco se lo limita especficamente al estudio del sistema de inmovilizadores y
su comunicacin con el sistema de inyeccin de lo contrario tentamos con la vida til
de cualquiera de los subsistemas que lo conforman como por ejemplo sistema
operativo, adaptaciones mecnicas elctricas y electrnicas etc.
Conocer que mientras exista ms bancos didcticos que representes novedosos
sistemas automotrices en el laboratorio de la escuela de ingeniera automotriz,
estaremos formndonos como mejores profesionales, capaces de manejar estas
problemticas

incluyndonos

en

el

- 105 -

proceso

productividad

del

pas.

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ANEXOS

ANEXO A
Manual de usuario de VAG TACHO
El interface VAG TACHO es un dispositivo de similares caractersticas, a lo que forma
y diseo se refiere, al del VAG COM, pero totalmente distinto respecto a su
funcionalidad. Con VAG TACHO, podemos proceder a la lectura del cdigo de
seguridad de los cuadros de instrumentos, a la modificacin de kilmetros, y a la
codificacin para la creacin de nuevas llaves.

Para dar inicio a la utilizacin de este programa se localiza el conector DLC y se

conecta el conector OBD II al zcalo de autodiagnstico.

Conecte el VAG-TACHO a cualquier puerto USB de la Laptop, gire la llave en ON y

haga doble clic en el icono del programa.
Verificaremos que la aplicacin reconoce el interface. Si lo reconoce, aparecer en la
cabecera de la aplicacin: (USB to K-line Interface Connected).
Si la aplicacin no detecta el interface, aparecer en la cabecera de la aplicacin:
(USB to K-line Interface NotFound)
Puede deberse a diversos motivos: incorrecta instalacin de drivers, puerto USB
defectuoso, mal funcionamiento del interface.
Una vez haya comunicacin entre la aplicacin y el interface, podemos proceder a
verificar la comunicacin entre la aplicacin y el Vehculo.
Para ello, seleccione en el men (Select ECU), el tipo de cuadro de instrumentos de su
vehculo.
A continuacin, pulse en disconnect (desconectar) y seleccione en el men de ECU
(Select ECU) el modelo que le ha sido indicado.

Despus de seleccionar la ECU apropiada, pulse en

"ConnectSelected ECU

(Conectar ECU seleccionada).

Si todo va bien, despus de unos 5 segundos, se podr ver informaciones en pantalla,
sobre todo el mensaje de Access GRANTED (Acceso garantizado)
Seguidamente, todos los botones tiles de la aplicacin se activarn.
Los botones y pestaas que quedan sin utilidad aparecern deshabilitados, y no
podrn ser utilizados hasta pulsar en la pestaa Disconnect.

Pestaa File (Archivo).- El usuario puede guardar y leer archivos desde o hacia el
bfer de memoria.

Pestaa Select ECU (Seleccionar ECU).- Esta opcin permite seleccionar el tipo
de ECU a la que se intenta conectar. No hay selecciones para VW / Seat / SkodaInmo
box. Solo es til si se tiene una llave de contacto valida, y el interruptor de encendido
en ON con esta clave.

Pestaa Options (Opciones).-

Pestaa About (Acerca de).- Esta opcin es meramente informtica de la versin

de la aplicacin, y no tiene mayor relevancia ni utilidad.

Luego de elegir el tipo de ECU se activan las diferentes funciones existentes en el

men principal del VAG TACHO como se indica en la figura 100.

Botn ConnectSelected ECU (Conexin ECU seleccionada).- Con esta funcin,

nos conectamos al cuadro que se selecciona en Select ECU.

Botn ConnectAny Tacho (Conecte cualquier tacmetro).- Esto es til cuando

el tipo de cuadro es desconocido. Al pulsar este botn se conecta el usuario al cuadro
y lee la informacin del tipo de instrumento.
Botn Stop Action (Parada del programa).- Al presionar este botn, el usuario da
orden de detener la accin o comando en curso, quedando la aplicacin en Stanby. No
todos los comandos pueden ser Parados. Slo es til para algunos de ellos.
Botn Read ECU Info (Lectura de la informacin ECU).- Pulsando este botn, el
programa muestra informacin de la ECU. Presione dos veces para leer toda la
informacin.

Botn Read Eeprom (Leer Eeprom).-Esta funcin leer la memoria eeprom de la

ECU y almacenara los datos en la memoria intermedia. Es til si el programa ha
iniciado sesin en el cuadro, pero no puede leer el cdigo PIN de forma automtica. El
usuario puede guardar los datos de la eeprom enteros en un archivo.

Botn WriteEeprom (Escribir eeprom).- Igual que su nombre. Subir archivos en la

memoria primero.
Botn Read PIN (Leer Pin).- La aplicacin tratar de leer el cdigo PIN para
conectarse a la centralita seleccionada.

Si la operacin se ha realizado

correctamente, el cdigo PIN aparecer en la pantalla.

Botn Program New Key (Programacin de Nuevas llaves).- Al pulsar este

botn, se abrir una nueva ventana. El usuario debe introducir el cdigo PIN correcto,
y el nmero de nuevas claves a programar. A continuacin, pulse Aceptar y seguir
los mensajes del software.

El nmero de todas las llaves programadas debe ser

mayor que el cero, de otra manera, hay algn error. Note: Si has ledo el cdigo PIN
antes de este procedimiento, debes desconectar la aplicacin y el encendido del
vehculo. A continuacin vuelva a encender (sin arrancar) y conectar de nuevo con
"Conectar cualquier tacho" para tacho, o "Conectar ECU seleccionado" para el Inmo
box.

Botn Clear ECU Errors (Borrar Errores de la ECU).- Esta funcin borra todos los
cdigos de error que se almacenan en la ECU.

Botn Changemileage (Cambiar Kilmetros).- Esta funcin leer el kilometraje y

se podr introducir un nuevo kilometraje. Con el botn "Continuar" la accin se
realizar. En algunos coches, es necesario hacer un RESET al cuadro. Bastar con
desconectar y volver a conectar un borne de la batera del coche.
Botn Disconect (Desconectar).-Fin del comando de comunicacin.

Botn Wiew memory buffer (Ver buffer de memoria).-Esta funcin

datos de la memoria en otra ventana.

mostrar

ANEXO B
Manual de usuario VAG COM
Es un programa utilizado para escanear vehculos que pertenecen al grupo VAG
(Volkswagen, Audi, Seat y Skoda).

Inicio.- Para abrir el programa vamos al escritorio y damos doble clip al icono del
programa VAG COM y se nos abre la siguiente pantalla la cual es la ventana principal
de este software denominada seleccin de unidades de control.

En esta pantalla el usuario debe seleccionar el tipo de unidad en la que va a trabajar.

Autodiagnstico con scanner VAG COM.

El mdulo del sistema inmovilizador dispone de un completo sistema de

autodiagnstico que vigila los diferentes componentes que forman parte del sistema y
la transmisin de datos existentes entre los mismos.
Si se presentan fallas de funcionamiento en los componentes o en la transmisin de
datos estos se almacenan en la memoria permanente de averas del mdulo
inmovilizador.
Gracias al autodiagnstico es posible una rpida apreciacin analtica de todo el
sistema inmovilizador, con el apoyo de pequeos equipos de medicin. Las anomalas
pueden consultarse con el lector de averas VAG COM.
Adems de esta funcin, el sistema de autodiagnstico del sistema inmovilizador
cuenta con funciones de programacin, que le permite adaptar rpidamente y con
sencillez cualquier llave o elemento de bloqueo al sistema, sin necesidad de que estas
deban traer un cdigo ya establecido, evitando los inconvenientes de tener que pedir
estos componentes previamente ya programados.

Para la comunicacin del lector de averas VAG COM con el mdulo inmovilizador se
utiliza el modo de operacin 1 Transmisin rpida de datos siendo este el nico
modo de operacin posible para el autodiagnstico y programacin del sistema,
independiente del modelo en que vaya instalado.

Una vez elegido el modo de operacin 1 Transmisin rpida de datos, debe

optarse por el cdigo de direccin 25 Seguro anti arranque, siendo este el cdigo
de direccin, que permite la entrada directamente al mdulo inmovilizador. Dentro del
sistema de diagnstico del mdulo inmovilizador, se pueden seleccionar las funciones
marcadas en la siguiente tabla:

FUNCIONES:
01- Consultar versin unidad de control
02 - Consultar la memoria de averas
03 - Diagnstico de elementos actuadores
04 - Iniciar ajuste bsico
05 - Borrar la memoria de averas
06 - Finalizar emisin
07 - Codificar la unidad de control
08 - Leer bloqueo de valores de medicin
09 - Leer valor individual de medicin
10 - Adaptacin
11 - Procedimiento de acceso
Funcin 01 - Consultar versin unidad de control.
Al seleccionar esta funcin se visualizan en la pantalla del VAG COM la versin del
mdulo del sistema inmovilizador.
La clave del mdulo inmovilizador nos permite solicitar a Volkswagen, en el caso de
que el cliente no disponga del nmero secreto. La codificacin nos define la velocidad
de transmisin de datos del mdulo inmovilizador con el elemento del bloqueo. (El
valor normalmente es 9600)

El cdigo de taller queda grabado, siempre que se realiza la memorizacin de

cualquier cdigo de los diferentes componentes, este cdigo refleja el ltimo taller
donde se ha realizado esta operacin.
NOTA: La codificacin de la velocidad de transmisin no es necesaria, existiendo una
nica velocidad para todas las versiones independientemente de la motorizacin.

Funcin 02 - Consultar memoria de averas.

Esta funcin nos permite visualizar las distintas averas almacenadas en la memoria
permanente del mdulo inmovilizador. La memoria de averas del mdulo
inmovilizador, est limitada en el nmero de averas a memorizar, pudiendo almacenar
un mximo de cuatro averas.
Funcin 05 - Borrar la memoria de averas.
Si se selecciona esta funcin queda automticamente borrada la memoria de averas,
por ser una memoria de averas permanente, es imprescindible su borrado al terminar
el proceso de diagnstico, sino, se visualizaran en futuros diagnsticos con lo que se
inducir a errores.

NOTA: Las averas espordicas se borran automticamente al desconectar el

encendido.
Funcin 10 Adaptacin.
Esta funcin permite la grabacin en la memoria (EEPROM) del mdulo inmovilizador,
del cdigo de las llaves y del elemento del bloqueo del motor. Una vez seleccionada la
funcin 10 Adaptacin, se deber escoger entre dos canales, 00 o 01. El canal
00 sirve para la memorizacin del cdigo del elemento de bloqueo del motor. El canal
01 sirve para la memorizacin del cdigo de las llaves.

Los cdigos de las llaves y del elemento de bloqueo del motor, quedan memorizados
automticamente en la memoria (EEPROM) del mdulo inmovilizador.
Canal 00 - Adaptacin de un nuevo elemento de bloqueo
Al seleccionar el canal 00 en la pantalla se visualizar esta indicacin, y al confirmar
con la tecla Q, en la pantalla nos saldr el siguiente mensaje: valores de aprendizaje
borrados.
En la memoria del mdulo inmovilizador queda automticamente grabado el cdigo del
elemento de bloqueo montado en el vehculo en ese momento, borrndose la
codificacin anterior. NOTA: La adaptacin de llaves no se ve afectada al realizar esta
funcin.
Canal 01 - Adaptacin de nuevas llaves
Esta funcin nicamente se puede realizar si antes se ha introducido el nmero
secreto, mediante la funcin 11, permitiendo as la entrada a este canal, en caso de
no seguir este proceso no ser posible ejecutar la funcin de adaptacin de nuevas
llaves.

Una vez realizado el proceso comentado, e introducido el canal 01, en la pantalla

aparecer la siguiente indicacin:
Al realizar el proceso de adaptacin de nuevas llaves, se borran todos los cdigos de
las llaves de la memoria del mdulo, siendo necesaria la nueva memorizacin de
todas las llaves del vehculo.
Una vez en el canal 01, deberemos primero introducir las llaves a adaptar, existiendo
para ello dos formas:
Mediante las teclas 1 y 3, aumentando o disminuyendo el nmero de llaves
respectivamente.

Pulsando la tecla flecha, e introduciendo el nmero de llaves

mediante el teclado numrico, precediendo al nmero de cuatro ceros.

El mximo nmero de llaves a adaptar est limitado a ocho.
Despus de seleccionar el nmero de llaves y confirmar con la tecla Q, aparecer en
la pantalla el mensaje Memorizar valor modificado, al confirmar este mensaje, en la
pantalla aparecer valor modificado memorizado, en este momento el mdulo
inmovilizador ha borrado la codificacin anterior de llaves, y pasar a grabar el cdigo
de la llave que est en el conmutador de encendido, para la memorizacin de los
cdigos de las dems llaves se introducirn en el conmutador de arranque,
conectando el encendido durante un tiempo mnimo de 2 segundos.

El proceso de memorizacin de llaves queda interrumpido si se introduce una llave

previamente codificada, o se supera el mximo tiempo para codificar las llaves, el cual
est limitado a 30 segundos (con el encendido desconectado no cuenta el tiempo).
Funcin 11 - Procedimiento de acceso.
El procedimiento de acceso, es la nica manera de entrar en la funcin 10
Adaptacin, canal 01 Adaptacin de nuevas llaves.
Al seleccionar la funcin 11 Procedimiento de acceso y confirmarlo, aparecer el
siguiente mensaje en la pantalla:
El nmero secreto que debemos introducir, por motivos de seguridad solo est en
poder del cliente, en caso de ser de cuatro cifras el cdigo, deberemos colocar como
primer dgito un 0.
Tras realizar este proceso, la adaptacin de nuevas llaves ya ser posible mediante la
funcin 10 Adaptacin.

ANEXO C
Manual de usuario AUTODATA 3.40
El programa AUTODATA es una base de datos en la cual se ha recopilado informacin
de ms de 40 aos sobre informacin tcnica para el mercado post venta automotriz.
La edicin que se usa es la ltima de esta base de datos la cual sali a la venta en el
2013, la informacin ms actualizada en lo que respecta a base de datos tcnicos del
sistema del automvil.

Inicio.- Para correr el programa se da doble clic en el icono de AUTODATA, una vez
abierto, aparece la siguiente imagen en el monitor.

Posteriormente se procede al escoger especficamente el modelo del vehculo del cual

queremos adquirir informacin.
La primera fila de opciones es por ao de fabricacin, tenemos desde 1959 hasta
2011.
La segunda fila corresponde a los fabricantes, en esta versin tenemos 95 marcas de
fabricantes:
Alfa Romeo

Fiat

MCC/Smart

Scania

Asia

Foden

Mercedez-Benz

Seat

Audi

Ford

Mercedez-Benz VI

Skoda

Austin

FSO

MG

Smart/MCC

BMW

Hino

MINI

Ssangyong

Bedford

Honda

Mitsubishi

Steyr

Bedford VI

Hyundai

Morris

Subaru

Cadillac

Innocenti

Moskvich

Suzuki

Chevrolet

Isuzu

New Holland

Talbot(Hillman)

Carbodies

Iveco

Nissan

Tata

Chrysler

Jaguar

NSU

Toyota

Citroen

Jeep

Opel/VauxHall

Trabant

Dacia

JhonDeere

Pegaso

Triumph

Daewoo

Kia

Perodua

Umo/Belarus

DaewooAvia

Lada

Peugeot

Universal

DAF

Lancia

Piaggio

Valmet

DAF- Leyland

LandRover

Porsche

VauxHall/Opel

Daihatsu

LDV

Proton

Volkswagen

Daimler

Lexus

Renault

Volvo

Deutz-Fahr

Lotus

Renault VI

Volvo VI

Dodge

MAN

Renault Tractores

Wartburg

Dodge VI

Maruti

Rover

Zastava(Yugo)

ERF

MasseyFerguson

Saab

Zetor

Fendt

Mazda

Sao

Para la tercera fila se tiene la Gama de Modelos la cual depende de cada fabricante
por ejemplo el primer fabricante en la lista es Alfa Romeo y los modelos de todos los
aos son:

Alfasud

Giulietta (78-96)

156

Spider Junior

Alfasud Sprint

Giulietta (10-)

Crosswagon

Spider

Arna

1750 Berlina

159

Spider (95-06)

MiTo

1750 GTV

Spider (06-)

33

1750 Spider

90

SZ

33 Sprint

2000 Berlina

164

GTV 6

33 Sprint Wagon

2000 Coupe

166

GTV

145

2000 GTV

Montreal

GTV (95-06)

146

2000 Spider

Nuova Junior

GT

147

Alfetta

NuovaSuper

RZ

Junior GT

75

Nuova Spider

Brera

GiuliaSuper

155

GT Spider

La cuarta fila es para el tipo de motor, la cual esta especificada para cada modelo de
cada fabricante en las tres primeras filas, para el primer modelo del primer fabricante
tenemos los siguientes tipos de motor:

1,2

1,3

1,3 ti

1,4 Super

1,2 ti

1,3 Super

1,4

1,4 ti

1,5 ti

Para los tipos de motor de los vehculos, entre edicin y edicin existen variaciones,
para lo cual se distinguen en el cdigo del motor la cual es la opcin que se encuentra
en la parte inferior de la pantalla de inicio, tenemos otras especificaciones como la
potencia en Kw a ciertas revoluciones, por ejemplo el primer tipo de motor 1,2 cc
modelo Alfasaud de la marca Alfa Romeo

Cdigo de Motor

Kw (DIN cv)rpm

Reglado para

Ao

301.02

46 (63) 6000

1973-1980

301.02/S

44 (60) 6000

1980-1981

Luego de escoger especficamente el tipo de motor en base al cdigo, modelo, marca

del fabricante y el ao de fabricacin del mismo pasamos a aceptar en el cuadro en el
que esta dibujado el visto de color verde.
Al dar doble clic en el botn se abre la siguiente ventana.

Segn cada modelo, y sobre todo al ao el vehculo puede poseer o no algunas

caractersticas detallan cada una de ellas.
Soluciones de Problemas e Informacin de reparacin.-El Fabricante recoge datos
de sobre las averas ms comunes de este modelo debido a que son fabricados en
serie tienden a tener el mismo dao y brinda una solucin para este problema que en
su mayora es de diseo.

Diagnosis Asistida.- Esta opcin permite escanear el vehculo de manera directa con
este programa y as verificar mediante el DLC la posible falla que presenta dicho
vehculo en la mayora de los casos se necesita otro tipo de analizador de datos como
soporte a esta opcin.

Datos Tcnicos.- En esta opcin se puede encontrar informacin tcnica acerca del
Motor tales como la identificacin del vehculo, caractersticas del sistema de
encendido, Reglaje y Emisiones, el tipo de bujas que pretende el fabricante,
Mantenimiento, Lubricantes y capacidades recomendadas para su mejor desempeo,
par de apriete para los componentes del automvil, Caractersticas de Sistema de
carga y detalles del Aire Acondicionado entre otras especificaciones.

Cdigos de Avera.-Esta opcin permite obtener informacin sobre los cdigos de

fallas que nos arrojan los equipos de escaneo vehicular tales como el Launch. G-Scan,
CJ-300 entre otros, la mayora de estos scanner solo nos dan el cdigo de avera, para
esto se necesita esta informacin y as poder descifrar el cdigo para posteriormente
proceder a realizar el mantenimiento correctivo.

Si el sistema posee inmovilizador esta opcin da dos opciones ms una para el motor
y otra para el inmovilizador.

Tiempos de Reparacin.-Esta opcin es til para realizar un determinado

mantenimiento ya que posee tiempos medios en el cual se realiza cada procedimiento,
en si esta es una opcin de ayuda para los mecnicos para saber qu tiempo se
estima para realizar dicho mantenimiento.

Gestin del Motor.- En esta ventana nos brinda informacin con respecto solo a lo
que es el motor como:

Cdigos de Avera

Diagrama del Sistema.- Aqu podemos verificar en forma de diagrama el

funcionamiento del motor con cada uno de los componentes que intervienen en la
combustin.

Pruebas de Componentes.- Esta seccin nos permite obtener informacin

acerca de cada uno de los componentes que conforman el motor y como verificar
su correcto funcionamiento.

Procedimientos Generales de Pruebas.- Nos permite saber que herramientas

son tiles para la comprobacin de ciertos elementos que no es posible
verificarlos de manera normal o tradicional.

Esquema Elctrico.- Estos son de mucha ayuda al momento de revisar las

conexiones elctricas.

Precauciones de Seguridad.-Consta de recomendaciones que un tcnico tiene

que tener en cuenta al revisar cada uno de los sistemas sobre todo en el de
combustin y Airbags.

Compartimiento Motor.-Seala de manera grfica el motor y donde se sita cada

uno de sus componentes.

Datos de Alineacin de las Ruedas.-Para realizar en balanceo y alineacin de las

ruedas se necesita saber el comportamiento para el cual fueron diseada al soportar
carga o sin ella. Datos tcnicos como estos son necesarios para dichos
procedimientos.

Gestin Motor Pin Data.- Describe de manera grfica el los terminales de la ecu con
su respectiva nominacin y a que va conectado. Esta informacin es indispensable
para realizar cualquier arreglo o modificacin a esta conexin.

Tamao y Presin de los neumticos - Sistema de supervisin de presin de

neumticos.- detalla los tipos de llantas que se puede poner en el vehculo y la
presin ptima para su normal desarrollo.

Localizacin de Averas.-Plantea los controles sucesivos o procedimientos a seguir

ante los problemas principales de mantenimiento correctivo y lo enlaza a la fase de
comprobacin de componentes para verificar la posibilidad de que sea

o no el

elemento que provoca dicha falla.

Cadena de la Distribucin.- Indica la manera correcta de colocar la cadena de

distribucin en forma grfica tomando como base a los distintos puntos que sirven
como gua, utilizacin de herramientas especficas y el torque indicado a cada uno de
los elementos de fijacin.

Airbags.-Si el vehculo lo posee, este programa nos indica los datos acerca de este
sistema, procedimientos para el desmontaje, precauciones, reprogramacin del
mismo., etc.

Programas de revisin.-Indica el mantenimiento preventivo que se debe realizar al

vehculo en los determinados kilometrajes, para los elementos que su deterioro no
est basado bajo las exigencias a las que se somete al motor el mantenimiento est
en base al tiempo.

Climatizacin.-Para la reparacin o mantenimiento deeste sistema necesitamos

informacin acerca del mismo, en este programa podemos adquirir dicha informacin.

Ilustraciones de revisin.- En esta opcin podemos obtener detalles tcnicos para

realizar un mantenimiento correcto, de manera ilustrada nos indica datos como la
posicin donde debemos poner el gato hidrulico entre otros.

Sistema de Frenos antibloqueo.- Los frenos ABS son un sistema electrnico

bastante complejo en el cual si no se tiene un conocimiento amplio acerca del mismo
se tendr dificultades al realizar un mantenimiento, para lo cual es til tener una gua
como esta de su funcionamiento, detalles tcnicos entre otras cosa.

Freno de estacionamiento elctrico.-Uno de las ms actuales acondicionamientos

en el automvil es el freno de estacionamiento elctrico.
Localizacin de componentes.-Indica de manera ilustrativa la localizacin de cada
uno de los componentes del automvil.

Funcionamiento y Programacin de llaves.- En el sistema inmovilizador que es

nuestra rea de estudio una parte importante es la programacin de llaves, por lo que
nos valemos de este programa para adquirir informacin especfica de cada vehculo,
y sabes qu tipo de sistema es el que posee determinado vehculo para facilitar el
mantenimiento del mismo.

Esquemas elctricos.-Una gua muy til para echar mano en todos los sistemas
elctricos de los que consta un vehculo son los esquemas elctricos para la
comprensin de los mismos.

ANEXO D
Manual de usuario ALFATEST
Este es otro de los sistemas de base de datos ms utilizados en nuestro medio al igual
que el auto data este sistema nos ayuda a obtener informacin tcnica del mercado
post venta del automvil, este sistema complementa al AUTODATA ya que ser
empresas diferentes pretenden competir entre s y esto hace que se complementen .

Al hacer doble clic en el icono del programa se nos abre la siguiente ventana.

En la cual en base a la informacin que necesitamos elegimos el vehculo que se

encuentra en la base de datos, la primera eleccin la realizamos por la marca del
vehculo en cuestin para lo cual tenemos los siguientes fabricantes (Montadores):

Alfa Romeo

Dodge

Jeep

Renault

Audi

Fiat

Kia

Sea Protocol

BMW

Ford

Mercedes Benz

Scania

Chrysler

GM

Mitsubishi

Seat

Citroen

Honda

Nissan

Suzuki

Dacia

Hyundai

OBD II: Genrico

Toyota

Daewoo

International

Peugeot

Troller

Volkswagen

Volvo

Posteriormente procedemos a seleccionar el modelo del vehculo, el cual vara en

funcin de cada fabricante, est ubicada a la derecha de la pantalla de inicio con el

nombre en portugus nome do veiculo por ejemplo de la marca VOLKSWAGEN

Tenemos los siguientes modelos:
13-170E

13-180

15-170

15-180

15-180E

15-180EOD

17-210EOD

17-250

17-250E

17-260E

17-260EOT

19-320

23-250E

24-250

26-260E

31-260E

8-150E

8-150EOD

BEETLE 2.0

BORA 1.9 TDI

BORA 2.0

CADDY 1.9 D

CROSSFOX 1.6

FOX 1.0

FOX 1.6

GOL 1.0

GOL 1.0 16V Turbo

GOL 1.0 MI 16V (01-05)

GOL 1.0 Mi

GOL 1.0 Mi 16V (97-01)

GOL 1.0 Mi 8V (02-05)

GOL 1.0 Mi 8V (97-02)

GOL 1.6 (06-)

GOL 1.6 (95-96)

GOL 1.6 Mi (98-05)

GOL 1.6 Mi (97-98)

GOL 1.8 (06-)

GOL 1.8 (95-96)

GOL 1.8 Mi (98-05)

GOL 1.8 Mi (97-98)

GOL 1.9D (97-)

GOL 2.0 Mi (98)

GOL 2.0 Mi (98-02)

GOL GTi 2.0 16V (98-02)

GOL GTi 2.0 16V (97-98)

GOL GTi 2.0 8V

GOLF 1.6

GOLF 1.8 20V Turbo

GOLF 1.9 TDi

Golf 2.0

GOLF 2.0 Mi

GOLF GL 1.8

GOLF GL 1.8 Mi

GOLF GLX 2.0 Mi

GOLF GTI 2.0

GOLF VR6 2.8

Genrico

Genrico

KOMBI 1.6 Mi

LOGUS 1.6

LOGUS 1.8

LOGUS 2.0

PARATI 1.0 16V Turbo

PARATI 1.0 MI 16V (01-02)

PARATI 1.0 MI 16V (97-01)

PARATI 1.6 (06-)

PARATI 1.6 (95-06)

PARATI 1.6 MI (95-96)

PARATI 1.6 MI (98-05)

PARATI 1.8 (06-)

PARATI 1.8 (95-96)

PARATI 1.8 MI (98-05)

PARATI 1.8 MI (97-98)

PARATI 2.0

PARATI 2.0 MI (98)

PARATI 2.0 MI (98-05)

PARATI GTI2.0 16V (98-02)

PARATI GTI2.0 16V (97-98)

PASSAT 1.8 20V

PASSAT 1.8 20V Turbo(01-05)

PASSAT 1.8 20V Turbo(97-00)

PASSAT 1.9 TDI

PASSAT 2.0

PASSAT 2.8 V6

PASSAT 2.8 VR6

PASSAT 3.0 V6

POINTER 1.8

POINTER 2.0

POLO 1.0 16V

POLO 1.6

POLO 1.8 MI (98-02)

POLO 1.8 MI (97-98)

POLO 1.9 D

POLO 1.9 TDI

POLO 2.0

QUANTUM 1.8

QUANTUM 1.8 MI (98-02)

QUANTUM 1.8 MI (97-98)

QUANTUM 2.0

QUANTUM 2.0 MI (98-02)

QUANTUM 2.0 MI (97-98)

SANTANA 1.8

SANTANA 1.8 MI (98-06)

SANTANA 1.8 MI (97-98)

SANTANA 2.0

SANTANA 2.0 MI (98-06)

SANTANA 2.0 MI (97-98)

SAVEIRO 1.6

SAVEIRO 1.6 MI (98-05)

SAVEIRO 1.6 MI (97-98)

SAVEIRO 1.8

SAVEIRO 1.8 MI (98-05)

SAVEIRO 1.8 MI (97-98)

SAVEIRO 1.9 D

SAVEIRO 2.0 MI (98-05)

SAVEIRO 2.0 MI (98)

TRANSPORTER 1.9 D

VAN 1.6

VARIANT 1.8 20V

VARIANT 1.8 20V Turbo(01-

VARIANT 1.8 20V Turbo(97-00)

VARIANT 1.9 TDI

VARIANT 2.0

VARIANT 2.8 V6

VARIANT 2.8 VR6

VARIANT 3.0 V6

05)

Los sistemas tambin varan en los aos y en el tipo del motor, en nuestro caso
escogemos como Fabricante Volkswagen, Modelo Gol, Motor 1.8 MI, Ao 1998.
De los componentes elctricos tenemos:

El inmovilizador

La ECU (IAW 1AVP)

El panel de Instrumentos (Painel VDO)

Air Bag VW 3

Painel Marelli

IAW 4AVP T flex.

Para cada uno de estos componentes tenemos:

F2: Sistema Elctrico.- Debido a que en su mayora este programa es de ayuda
electrnica tenemos a disposicin esquemas elctricos de cada uno de los
componentes que lo conforma el sistema en Inters.

Al elegir el componente del cual queremos adquirir informacin acerca del esquema
electrnico, en nuestro caso queremos saber el pin del inmovilizador del cual sale la
lnea de comunicacin con el DLC (linha de diagnstico).

F3: Falhas.- en esta opcin podemos adquirir informacin acerca de las fallas ms
comunes acerca del componente en nuestro caso del mismo inmovilizador.

Al escoger el tipo de falla de las ms comunes que nos presenta podemos observar
los detalles de dicha falla y el cdigo que arrojara un escner como por ejemplo
escogemos la primera opcin cod. 546 circuitos del inmovilizador abierto o en corto
(0546 chicote de imob. Ouunidade de com. Aberto/curto)

F4: Caractersticas.-En esta ventana podemos adquirir informacin sobre las

caractersticas principales acerca del sistema al cual queremos acceder en este caso
el inmovilizador.

F5: Anotacoes.-En esta opcin podemos utilizarla como libreta anotaciones con
experiencias que nos suceda al manipular estos sistemas.
Aqu tambin podemos manipular estas anotaciones con las diferentes opciones que
nos presenta esta base de datos.

ANEXO E
Manual de usuario osciloscopio HANTEK.
INTRODUCCIN

El Osciloscopio Automotriz es una de las ms importantes herramientas para la

comprobacin del Sistema Electrnico siempre y cuando su funcionamiento sea el
adecuado, para lo cual se realiza este presente manual facilitando as su uso a los
estudiantes de Ingeniera Automotriz.

Caractersticas generales:

8 canales

La velocidad mxima en tiempo real de la muestra 2.4MSa / s

Max 4K puntos profundidad de memoria

Fourier funcin de transformacin (FFT) rpida incorporacion

20 mediciones automticas

Medidas automticas de seguimiento de cursor

Formas de onda dinmicas; Almacenamiento de forma de onda, grabar y

reproducir

Calibracin de desviacin rpido seleccionable por el usuario

Funciones matemticas; Sumar, restar, multiplicar y dividir

Vista eficaz forma de onda por la intensidad de la seal ajustable.

Warnning(Precaucin): Para evitar una descarga elctrica durante el uso de la

sonda, asegrese de que la perfeccin de la cable aislado, y no toque las partes
metlicas de la sonda mientras est con-conectada con una fuente de tensin.
Revisin del funcionamiento
Realice esta prueba de funcionamiento para verificar que el osciloscopio est
funcionando correctamente.
Conecte el osciloscopio
Usted debe conectar la A-Tipo de enchufe del cable USB al puerto USB del PC y
conecte el B-tipo de enchufe del cable USB al puerto USB osciloscopio.

Introduzca una seal a un canal del osciloscopio

El osciloscopio est equipado con ocho canales, seal de entrada en los siguientes
pasos:
1. Ajuste el interruptor de atenuacin de la sonda como 10X y conecte la sonda en el
osciloscopio con CH1. Apunte la ranura en el conector de la sonda en el grifo en el
BNC CH1 e insertar, a continuacin, girar a la derecha para bloquear la sonda. Por
ltimo, coloque la punta de la sonda y el suelo cortar el conector de la sonda
compensador.

2. Ajuste la atenuacin de la sonda CH1 del osciloscopio para X10. (El valor
predeterminado es X1).
3. Coloque la punta de la sonda y la pestaa de tierra al conector de la sonda
compensador.

Una

onda

cuadrada

se

mostrar

en

varios

segundos.

(Aproximadamente 1 kHz, 2 V, pico a pico).

4. Inspeccione CH2-CH8 con el mismo mtodo. Repita los pasos 2 y 3.
Auto - Calibracin
La rutina de auto calibracin permite optimizar la ruta de seal del osciloscopio para
obtener la mxima precisin de la medicin. Puede ejecutar la rutina en cualquier
momento pero siempre debe realizar la rutina si los cambios de temperatura ambiente
de 5 o ms. Para la calibracin exactacin, encie nda el osciloscopio y espere veinte
minutos para asegurarse de que se haya calentado. A continuacin, acceda a la
opcin - "Utility> Calibracin" y siga las instrucciones que aparecen en la pantalla.

La rutina de auto-calibracin tarda alrededor de varios minutos.

Accesorios
Toda la lista de accesorios a continuacin son los accesorios estndar para el
osciloscopio:

Un Sondas Lgnition Auto

Un cable USB

Un software de PC del osciloscopio.

Funciones Bsicas

Interfaz del usuario

El sistema de mens

El Sistema Vertical

El sistema horizontal

El sistema de disparo

Conectores de entrada

Interfaz del Usuario

Haga clic en el icono del programa en el escritorio despus de haber terminado la
instalacin del software y equipamiento de conexin. Luego una interfaz de usuario se
mostr de la siguiente manera:

1. El Men Principal (Todos los ajustes se pueden encontrar en el men principal.)

2. La barra de herramientas
3. Se muestra la informacin de disparo (la inclinacin de disparo pendiente, fuente y
nivel.)
4. Se muestra el ajuste principal de la base de tiempo.
5. El Panel Horizontal (El usuario puede cambiar de tiempo / DIV, el formato en el
panel.)
6. El Panel Vertical (El usuario puede activar / desactivar la CH1/.../CH8. div, el
acoplamiento y atenuacin de la sonda.)
7. El Panel de disparo (el usuario puede cambiar modo de disparo, barrido, origen y
pendiente.)

8. Muestra la hora del sistema.

9. Marcador que muestra el nivel de disparo por flanco.
10. Muestra la informacin8 CH1- CH8 (Lecturas que muestran el acoplamiento de los
canales. Lecturas que muestran los factores de escala vertical de los canales.)
11. El estado del software indica que conecta a travs de USB.
12. Los marcadores muestran los puntos de referencia de las formas de onda
visualizadas. Si no hay ningn marcador, no se muestra el canal.
13. Una ventana que muestra la forma de onda de la pantalla en la posicin de
amortiguacin.
14. Marcador que muestra la posicin de disparo horizontal.
15. Estado de disparo que indica lo siguiente:
AUTO: El osciloscopio est en modo automtico y adquiere formas de onda an no
hay disparadores se han encontrado.
TRING D: El osciloscopio ha encontrado un disparo y este adquiriendo los datos
posteriores a la activacin.
WAIT: Todos los datos de pre-disparo se han adquirido y el osciloscopio est listo para
aceptar un disparador.
STOP: El osciloscopio ha interrumpido la adquisicin de datos de forma de onda.
RUN: El osciloscopio est en funcionamiento.
PLAY: El osciloscopio est mostrando las formas de onda de registro.
El sistema de mens
El Men Principal

1. Archivo: cargar o guardar los datos, la configuracin

2. View: Cambiar la interfaz de usuario
3. Setup: configuracin de Ajustes.
4. Display: Cambiar el tipo de visualizacin de onda
5. Cursor: Conjunto Cursor tipo de medida
6. Measure: Establezca los parmetros de medicin
7. Acquire: Ejecutar, detener u otros ajustes de funcionamiento
8. Utility: ajuste de utilidad
9. Window: Ventana de configuracin
10. Vehicle: configuracin del vehculo
11. Help: Activar el archivo de ayuda

EL SISTEMA VERTICAL
Click Setup-> Vertical

La siguiente figura muestra los parmetros verticales de ajuste en la ventana

Configuracin vertical.

1. Seleccione el canal: El usuario puede seleccionar el canal haciendo clic en el

cuadro combinado.

2. ON / OFF: Activa o desactiva el canal seleccionado.

3. VOLTS / DIV: Establezca el rango de tensin del canal seleccionado.

4. Acoplamiento: DC

5. Sonda: Ajuste el seleccionar uno de acuerdo con el factor de atenuacin de la

sonda para asegurar la correcta lectura de escala vertical

6. Invertir: Invierte la onda seleccionada.

El sistema horizontal
Haga clic en "Configuracin" -> "Horizontal"
La siguiente figura muestra los parmetros de configuracin horizontal en el Sistema
Horizontal

1. Tiempo / DIV: conducir el ajuste de los parmetros de base de tiempo

2. Formato: liderar el ajuste de los parmetros de formato horizontal

El sistema TRIGGER
Haga clic en "Configuracin" -> "Trigger"
La siguiente figura muestra el control del sistema de trigger.

1. Modo de disparo: Establece el modo de disparo

2. TRIGGER SWEEP: Seleccione el modo de disparo de barrido en AUTO, NORMAL
o SIMPLE

3. TirggerSource: Seleccione la fuente de disparo de CH1-CH8.

4. Dispare Slope: Seleccione el borde gatillo pendiente a pendiente positiva o negativa

Las funciones del osciloscopio

Set osciloscopio

System Set Vertical

Configurar Sistema Horizontal

Sistema de disparo Ajuste

Guardar / Cargar

Funcin de Utilidad

Configurar el Osciloscopio
SaveSetup.- El software del osciloscopio guarda la configuracin o varias actuales
antes de cerrar el osciloscopio. El osciloscopio recupera automticamente dicha
configuracin la prxima vez que se ejecuta el software.
Load Setup.- El osciloscopio puede cargar los ajustes de las ltimas configuraciones
guardadas o la configuracin de fbrica. Usted puede utilizar el men "Load Setup"
para recuperar una configuracin.
Establezca Sistema Vertical
Establecer canales.- Haga clic en "Vertical" en el men "Configuracin".

La Seleccin de canales

El panel de control de canal en la barra lateral.

La funcin vertical:
ACTIVE / Off: Activa / desactiva el canal.
Volt / DIV: Seleccione el canal de tensin / div.
Acoplamiento: DC
Sonda: Seleccione la atenuacin de la sonda del canal
Invertir: Activar / desactivar la funcin de inversin.
Cambiar Volt / DIV
Puede hacer clic en "Volt / DIV" en la ventana "Configuracin Vertical" para
seleccionar el voltaje.
Tambin puede cambiar el voltaje del canal seleccionado en la barra lateral.
Puede hacer clic izquierdo y arrastre el ratn sobre el botn para cambiar el voltaje.
Atenuacin de la sonda Ajuste
Seleccione el factor de atenuacin de la sonda. Para comprobar el ajuste de
atenuacin de la sonda, toggle el men de la sonda para que coincida con el factor de
atenuacin de la sonda.
Haga clic en "Probe" en la ventana de configuracin vertical para seleccionar la
atenuacin de la sonda.
La ventana de configuracin de la sonda en la barra lateral
Nota: El factor de atenuacin x1, _ x10000 y 20:01 cambia la escala vertical de la
osciloscopio de manera que los resultados de las mediciones reflejan los niveles
reales de tensin en la punta de la sonda.
El factor de atenuacin CC65-CC1100 se utiliza para el trabajo de medicin de
corriente AC / DC
Set Reference.- Haga clic en "REF" en el men "Configuracin" para ajustar el canal
de REF.

El Canal Funcin Referencia:

On / Off: Activa / desactiva el canal de referencia.
Volt / DIV: Cambiar la resolucin de la canal de referencia.
Cargar: Cargar la forma de onda de referencia del archivo de su computadora "rfc.".
Guardar: Guarda la forma de onda de referencia de corriente al ordenador como
formato "rfc.".
Ahorra Referencia: Guarde la forma de onda de referencia de corriente a la
computadora como "rfc." Para-estera.
Puede cambiar la escala vertical de una forma de onda. La visualizacin de forma de
onda ser acercar o alejar la imagen de acuerdo con el nivel de referencia.
Load.- Haga clic en "Load" para cargar el archivo rfc *. Que fue seleccionado. Y
entonces una ventana de archivo de carga se aparecer.
Save.- Haga clic en "Guardar" para guardar la forma de onda a *. Archivo rfc. Luego
aparece una ventana de origen guardada.

La ventana de guardar el archivo aparecer despus de seleccionar la fuente

guardada.
La ventana de visualizacin de forma de onda de referencia:

Nota: Si activa el canal de "Referencia", aparecer la ventana de archivo de carga.

Setup Horizontal System.- Cambio de Hora / DIV
La "Hora / DIV"
Seleccione la horizontal Tiempo / DIV (factor de escala) para la base de tiempos
principal o de la ventana base de tiempo.

Haga clic en el botn azul puede cambiar de tiempo / DIV.

Si se detiene la adquisicin de forma de onda, Control de tiempo / DIV se expande o
se comprime el forma de onda.

Cambio de formato
Haga clic en "Hora / DIV" puede configurar la base de tiempo en la ventana de
configuracin horizontal.
En el punto "Format", establezca el formato de visualizacin de forma de onda (YT,
XY).
Y - T: Muestra la relacin relativa entre la tensin vertical y el tiempo horizontal.
X - Y: Show CH1 en el eje X; valor CH2 en el eje Y.
Change Horizontal Position.- Haga doble clic en el botn de canal para ajustar el
punto de disparo al centro horizontal de la pantalla. La posicin horizontal cambia la
posicin de la forma de onda que se muestra, en relacin con el punto de disparo.
El usuario puede arrastrar

en la pantalla para cambiar la posicin horizontal.

Set TriggerSistem.- Establecer disparador Borde

El disparo determina cuando el osciloscopio comienza a adquirir datos y mostrar una
ola -formulario. Cuando el disparo est configurado correctamente, puede convertir
imgenes inestables o pantallas en blanco en formas de onda significativas.
Si el osciloscopio quiere adquirir una seal, recoge datos suficientes para que pueda
dibujar la forma de onda a la izquierda del punto de disparo.
Mode: Seleccione el modo de disparo.
Sweet: Ajuste el modo de barrido en Auto, Normal o individual.
Auto: Se produjo de forma de onda adquiere incluso ningn disparo.
Normal: Adquiere cuando se produce el disparo.
Individual:

Adquiere cuando se produce el disparo

y luego

se detiene.

CH1: Seleccione CH1 como seal de disparo

CH2: Seleccione CH2 como seal de disparo
CH3: Seleccione CH3 como seal de disparo
CH4: Seleccione CH4 como seal de disparo
CH5: Seleccione CH5 como seal de disparo
CH6: Seleccione CH6 como seal de disparo
CH7: Seleccione CH7 como seal de disparo
CH8: Seleccione CH8 como seal de disparo
Pendiente: define la pendiente en Rising (+) o cada de (-).
Rising: Disparo en el flanco ascendente
La cada: Disparo en el flanco descendente
El usuario tambin puede cambiar la configuracin del gatillo de activacin del panel
en la barra lateral.

Save/guardar.- Haga clic en "Archivo" en el men principal para guardar los datos, la
configuracin y la imagen.
Guarde los datos de forma de onda como una de tipo de archivo en Guardar Datos.
Guarde la configuracin del osciloscopio actual en un archivo.
Guardar la ventana de visualizacin de software en un archivo. Bmp o. Archivo en
formato jpg.
Load (carga).- Haga clic en "Archivo" en el men principal para recordar la forma de
onda guardada y configuracin.
Utility / Fuction. (Utilidad / Funcin).- Haga clic en "untility" en el men principal.

Calibracin.- La rutina de auto calibracin permite optimizar la ruta de seal del

osciloscopio para obtener la mxima precisin de la medicin. Puede ejecutar la rutina
en cualquier momento pero siempre debe realizar la rutina si los cambios de
temperatura ambiente de 5 o ms. A continuacin, acceda a la opcin - "Utility>
Calibracin" y siga las instrucciones que aparecen en la pantalla.

LANGUAGE (Idioma).- Haga clic en "Language" en el men "Utility".

Hay dos idiomas disponibles en el men "Idioma". El idioma por defecto es el ingls.

ANEXO F
Costos totales
CANTIDAD
1
1
1
1
1
1
4
3
4
4
10
5
4
1

CANTIDAD
1
50
1
1
1
1
1
1
1
1
1

TABLA DE COSTOS DE ELEMENTOS MECNICOS

DETALLE
DESCRIPCIN
Estructura del banco didctico ms tornillera
Tablero de aluminio mas impresin
Riel de inyeccin acero
Juego soportes de acero inoxidable para los inyectores
Juego soportes de acero inoxidable para bujas
Tanque reservorio de acero inoxidable para combustible
Probetas plsticas
Codos cuadrados
Codos redondos
Unin en T
Acoples
Neplos
Abrazaderas
Manmetro

135 x 122 cm

/2"
/2"
/2"
1
/2"
1
/2"
1
/2"
150 psi
VALOR NETO
IMPUESTO IVA
TOTAL $
1
1

TABLA DE COSTOS DE ELEMENTOS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS

DETALLE
DESCRIPCIN
Fuente de voltaje
Conectores simples con plug banana a los extremos
Acople micrfono macho y hembra
Caja de control de encendido del banco
Caja de control de velocidad o revoluciones
Estructura de distribucin de red elctrica
Restato
Tablero led para representacin de luz testigos
Motor de electro ventilador
Cable extensin elctrica
Porta fusible

110 AC a 12 V DC

Ford 150

3 metros

C. UNITARIO
163,60
130,00
85,00
85,00
35,00
30,00
12,50
2,50
2,00
1,80
1,20
1,60
0,50
10,75

C. UNITARIO
45,00
0,40
3,70
12,00
15,00
98,00
22,00
15,60
65,00
2,50
0,80

VALOR NETO
IMPUESTO IVA
TOTAL $

CANTIDAD
1
1
1
1
1
4
1
1
1
1
1
1
1
4

CANTIDAD
1
1
1
1
1
1
1

TABLA DE COSTOS DE ELEMENTOS AUTOMOTRICES

DETALLE
DESCRIPCIN
Unida de control electrnica
Distribuidor
Captador HALL
Bobina de encendido
Cables de bujas
Bujas
Bomba de combustible
Rel Inyeccin + socker
Mdulo del inmovilizador
Antena magntica receptora
Llave con chip transponder
Cilindro del switch de encendido
Conector DLC
Inyectores Delphi

1AVP
VW GOL 2OO4
VW
VW GOL 2OO4
VW GOL 2OO4
NGK BCR5EY
BOSCH
Genrico
VW GOL 2OO4

VW GOL 2OO4
CHEVROLET AVEO
VALOR NETO
IMPUESTO IVA
TOTAL $

650,00
84,00
92,00
60,00
26,00
12,00
40,00
6,50
320,00
80,00
120,00
40,00
20,00
52,00

TABLA DE COSTOS DE ELEMENTOS Y HERRAMIENTAS DE SOPORTE ELECTRNICO

DETALLE
DESCRIPCIN
C. UNITARIO
Computadora porttil Acer Core2Duo de 15 in + cable fuente + soporte
Monitor LG de 19 in + cable fuente + soporte
Osciloscopio para PC + atenuador + cable anlisis
Programador de llaves conector DLC a puerto USB
Transmisor de datos conector DLC a puerto USB
CD soporte Instaladores VAG TACHO, Vagcom, GRP
Cable VGA

1AVP
HANTEK 1008c
VAG TACHO 3.01
VCDS VAG COM
CD 4 GB
VALOR NETO
IMPUESTO IVA
TOTAL $

CANTIDAD

C. UNITARIO

VALOR TOTAL
DETALLE
Tabla de costos de elementos mecnicos
Tabla de costos de elementos elctricos y electrnicos
Tabla de costos de elementos y herramientas de soporte electrnico
Tabla de costos de elementos automotrices
Gastos de movilidad e investigacin
VALOR NETO
IMPUESTO IVA
TOTAL $

COSTO TOTAL
634,05
300,80
1758,50
110,1,00
290,89
3339,02
455,32
4085,24

280,00
140,00
280,00
220,00
160,00
1,00
20,00

COSTO
TOTAL
163,60
130,00
85,00
85,00
35,00
30,00
50,00
7,50
8,00
7,20
12,00
8,00
2,00
10,75
557,97
76,08
634,05

COSTO
TOTAL
45,00
21,2
3,70
12,00
15,00
98,00
22,00
15,60
65,00
2,50
0,80
264,71
36,09
300,80

COSTO
TOTAL
650,00
84,00
92,00
60,00
26,00
12,00
40,00
6,50
320,00
80,00
120,00
40,00
20,00
208,00
1547,48
211,02
1758,50

COSTO
TOTAL
280,00
140,00
280,00
220,00
160,00
1,00
20,00
968,88
132,12
1101,00