ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO
SEDE LATACUNGA
CARRERA DE INGENIERA AUTOMOTRIZ
TRANSMISION AUTOMATICA CHEVROLET- OPTRA
ING. JUAN CASTRO CLAVIJO
2008
2.11
SISTEMA ELECTRNICO DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA ZF
4HP16
La transmisin automtica ZF 4HP 16 es una caja automtica de 4
velocidades. La cual fue diseada para traccin delantera y con un motor
montado transversalmente.
Esta transmisin tiene un convertidor de par hidrodinmico con un
control de anti-deslizamiento en el embrague.
2.12 IDENTIFICACIN DEL CDIGO DE LA TRANSMISIN ZF 4HP16
Figura 2.28. Ubicacin del cdigo de la transmisin
Tabla II.6. Descripcin de la placa de identificacin de la transmisin
1
2
3
4
Nmero de parte
Nmero de serie
Cdigo del modelo
Nacin y compaa que fabric
2.13 UBICACIN DE LA TRANSMISIN AUTOMTICA
La caja automtica se encuentra ubicada en la parte delantera del
vehculo junto al motor en la parte izquierda.
Figura 2.29. Ubicacin de la transmisin.
2.14
COMPONENTES ELECTRNICOS QUE INFLUYEN EN LA
TRANSMISIN AUTOMTICA
Mdulo de control electrnico (ECM)
Mdulo de control electrnico de la transmisin (TCM)
R.P.M. del motor
Sensor de posicin de la mariposa del estrangulador (TPS)
Torque del motor
Sensor de velocidad de entrada (ISS)
2.15
Sensor de velocidad de salida (VSS)
Sensor de temperatura del aceite de la transmisin
P/N Switch
Power Switch
Hold Switch
Brake Switch
Solenoide 1 y 2
Solenoide de control de presin 3,4,5,6
Lmparas de informacin
DESCRIPCIN DE LA COMUNICACIN ENTRE LOS DIFERENTES
COMPONENTES ELECTRNICOS
Figura 2.30. Interfase de seales
2.16
MDULO DE CONTROL ELECTRNICO (ECM)
La ECM es la encargada de enviar informacin a la TCM de algunos
sensores tales como las R.P.M del motor que nos da el sensor CKP., la seal
del TPS, temperatura del motor y tambin de recibir informacin necesaria
desde la TCM.
2.17
MDULO DE CONTROL DE LA TRANSMISIN (TCM)
La TCM es la encargada de recibir las seales de los sensores, switch y
ECM para poder diagnosticar esta informacin sobre el funcionamiento del
vehculo y segn esto poder controlar las seales de salida hacia los
actuadores para que se de un correcto cambio de marchas y se de un correcto
desenvolvimiento del auto.
2.17.1
Ubicacin de la TCM
La TCM se encuentra ubicada dentro del vehculo en la parte
inferior de la columna de direccin. Tal como indica la figura.
Figura 2.31. Ubicacin de la TCM
2.18
1
SEAL DEL TPS1
GENERAL MOTORS Manual 05 de la transmisin del Chevrolet Optra
La seal del TPS es la que ayuda al TCM a controlar el momento en el
que deben activarse o desactivarse los solenoides de cambio de marcha
dependiendo de el porcentaje de apertura de la mariposa del estrangulador.
La siguiente tabla nos indica la velocidad del vehculo en cada una de
las marchas y con que porcentaje de apertura del TPS.
Tabla II.7. Relacin de la posicin del TPS con las marchas y la velocidad del vehculo
Aplicacin
12 Marcha
10 25 50 100
23 Marcha
10 25 50 100
34 Marcha
10 25 50 100
18
20
27
57
37
38
49
108
50
53
74
168
TPS
VSS(Km/
h)
Una posicin del acelerador incorrecta puede causar errticos cambios,
una calidad de cambio mala o que el convertidor de par no funcione (TCC).
2.19
SEAL DE LAS R.P.M. DEL MOTOR
El ECM proporciona al TCM los datos de las R.P.M. del motor. La TCM
utiliza esta informacin para controlar el TCC y el ciclo de trabajo de cada
solenoide .
2.20
SEAL DE LA TEMPERATURA DEL MOTOR
Enva datos de la temperatura del motor a la TCM para que esta sepa de
que manera aplicar inicialmente el TCC.
Un dato incorrecto de la temperatura del motor har que la aplicacin
inicial del TCC sea incorrecta.
2.21
COMPONENTES
ELECTRNICOS
DE
LA
TRANSMISIN
AUTOMTICA
En los 3 tems anteriores hablamos sobre las seales que ingresan al
TCM pero vienen desde la ECM; ahora vamos a explicar sobre las seales que
se producen por los sensores, switch y otros, en la misma transmisin
automtica, as como las seales de salidas y a que actuadores afectan.
2.21.1 Switch de posicin NEUTRAL/PARKING
El switch de posicin neutral/parking se encuentra ubicado en el
selector de marcha y es el encargado de indicar a la TCM en que
posicin se encuentra la palanca selectora sea este en P-R-N-D-3-2-1,
para que esta a su vez active o desactive los solenoides.
El selector de marchas indica a la TCM la posicin de la palanca
selectora mediante 4 lneas de cdigo, tal como indicamos en la
siguiente tabla:
Tabla II.8. Estado de las lneas que se comunican con la TCM
P
R
N
D
3
2
1
L1
0
0
0
12
12
12
0
L2
0
0
12
12
12
0
12
L3
12
0
0
0
12
12
L4
0
12
0
0
12
12
12
Adems de indicar la posicin de la palanca selectora el switch de
posicin controla el bloqueo de encendido. Si no se encuentra la
palanca en parking o neutral el vehculo no encender. Tambin ayuda a
desplegar en el panel de instrumentos que marcha es la que se ha
escogido.
2.21.2
Sensor de velocidad de salida (OSS)
El sensor OSS es de tipo inductivo y transmite informacin de la
velocidad relativa del vehculo al TCM.
Figura 2.32. Sensor OSS
La informacin de la velocidad del vehculo es usada por el TCM
para controlar el tiempo de cambio de marchas, la presin del aceite y
cuando aplicar o soltar el convertidor de par.
2.21.3
Sensor de velocidad de entrada (ISS)
El sensor de velocidad de entrada es tambien un sensor de tipo
inductivo que produce una seal de AC. La resistencia de este sensor
esta entre 825 835 ohms. Y una frecuencia de 1000 8000 Hz
Figura 2.33. Sensor ISS
El TCM utiliza la seal de velocidad de entrada para controlar la
presin de aceite en la lnea, la aplicacin o no del TCC y los cambios
de marchas.
Esta informacin es tambin usada para calcular apropiadas
operaciones de las marchas y el desacople del TCC.
2.21.4
Vlvula solenoide de cambio: SOLENOIDE 1 Y 2
Los solenoides de cambio son dos idnticos, son los encargados
de cambiar las marchas hacia arriba o hacia abajo dependiendo en la
posicin que ponga la TCM, ON/OFF
stas vlvulas solenoide de cambio juntas en una combinacin de
ON y OFF controlan la presin de la lnea y los mecanismos de cambio
(embragues, frenos).
El Solenoide 1 controla la alta o baja presin de la lnea (flujo a
cada vlvula del embrague) por el tipo del funcionamiento (ON/OFF), es
decir solenoide 1 est ON, la presin de la lnea ser baja (87~116 psi
(6~8 bar)), solenoide 1 est OFF, la presin de la lnea ser alta
(232~261 psi (16~18 bar)).
Tabla II.9. Estado de los solenoides 1 y 2 para las diferentes marchas
MARCHA
P/N
R
1
2
3
4
SOLENOIDE 1
ON
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF
SOLENOIDE 2
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
El Solenoide 2 manda el flujo de aceite a la vlvula del embrague E o
vlvula de embrague de bloqueo dependiendo de su estado ON/OFF.
El TCM supervisa numerosas entradas para determinar la
combinacin apropiada de solenoides y estado de cada uno de estos
para tener un correcto cambio de marchas segn el funcionamiento del
vehculo.
2.21.5
Vlvula solenoide de control de presin (VALVULA EDS
3,4,5,6)
La vlvula de control de presin (EDS vlvula 3,4,5,6) es un
regulador de presin electrnico que controla el funcionamiento de los
embragues, frenos y el embrague de bloqueo.
La vlvula reduce la presin del sistema con lo que reduce el flujo
de las vlvulas solenoide y las vlvulas reguladoras de presin
electrnicas son abastecidas
Los EDS requieren una presin de entrada constante.
2.21.6
Estados de los solenoides y frenos para las distintas
marchas
Tabla II.10. Estados de los solenoides y frenos para las distintas marchas
2.21.7
Sensor de temperatura del aceite (TFT)
El sensor de temperatura del aceite de la transmisin es un
termistor de coeficiente positivo de temperatura que provee de
informacin a la TCM acerca de la temperatura del lubricante.
El sensor de temperatura est ubicado en el cuerpo de vlvulas.
La informacin del TFT es usada para calcular el tiempo de cambio y el
tiempo de retardo de cambio de marcha.
Figura 2.34. Curva de funcionamiento del Sensor TFT
El TCM enva un voltaje de referencia de 5 volt hacia el sensor de
temperatura.
La temperatura del fluido ms alta crea una resistencia ms alta
en el sensor de temperatura, por eso se mide una seal de voltaje mas
bajo.
El TCM toma este voltaje como otra entrada de ayudar para
controlar la lnea de presin, los programas de cambio de marchas y
aplicar el TCC.
Cuando la temperatura del fluido alcanza 140C (284F) el TCM
entra en modo de hot. Sobre esta temperatura el TCM modifica los
programas de cambios de marchas y la aplicacin del TCC, en un
esfuerzo por reducir temperatura del fluido.
Durante el modo hot el TCM aplica el TCC en todo momento en
cuarta marcha.
Tambin, el TCM manda los 23 y 34 cambios primero para
ayudar a reducir la temperatura del fluido.
El modo hot no puede estar disponible en algunas aplicaciones.
2.21.8
Conector elctrico de la transmisin automtica
El conector elctrico es una parte muy importante del sistema
operativo de la transmisin. Cualquier interferencia con la conexin
elctrica puede causar Cdigos de Diagnstico (DTCs) y/o afecta el
funcionamiento apropiado.
Los artculos siguientes pueden afectar las conexiones elctricas:
Pines doblados en el conector por un manejo brusco.
Conexin y reconexin del conector.
Alambres que salen de los pines (en arns de la instalacin
elctrica interior o externo).
Suciedad, contaminacin que entra en el conector cuando
es desconectado.
Excesivo fluido de la caja que gotea en el conector, o en el
arns de la instalacin elctrica exterior.
Intrusin de Agua/Humedad en el conector.
Pines contaminados con corrosin
Conector roto o quebrado
Puntos para recordar al trabajar con el conector de la transmisin:
Para quitar el conector, apriete las dos etiquetas hacia el
centro y tire directamente.
Cuidadosamente torciendo o meneando levante el conector
Los pines doblados pueden ocurrir.
No intente sacar el conector con un destornillador u otra
herramienta.
Para reinstalar el conector elctrico externo, primero
oriente los pines alineando las flechas descritas en cada
mitad del conector.
Empuje el conector recto hacia abajo en la caja sin torcer o
daar las partes de la unin.
2.21.9
Descripcin de los pines del conector2
Figura 2.35. Conector elctrico de sistema de la transmisin.
GENERAL MOTORS Manual 03 de frenos del Chevrolet Optra
Tabla II.11. Descripcin de los pines del conector elctrico
PIN
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
FUNCION
Seal alta del sensor de velocidad (OSS)
Seal baja del sensor de velocidad (OSS)
Voltaje de referencia
Baja referencia
Voltaje de referencia
Solenoide de control de presin 3
Solenoide de control de presin 4
No usado
Seal del sensor de temperatura
Solenoide de control de presin 5
Solenoide de control de presin 6
Solenoide de cambio 1
Solenoide de cambio 2
No usado
Seal baja del sensor de velocidad de
16
entrada (ISS)
Seal alta del sensor de velocidad de
entrada (ISS)
CAPITULO III
DISEO Y DIAGRAMACIN DE CIRCUITOS ELCTRICOS Y
PRUEBAS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRNICO
3.1. DISTRIBUCIN DE PINES DE LA COMPUTADORA DEL SISTEMA DE
INYECCIN CHEVROLET OPTRA T/A 1.8 LT.
3
DIAGRAMA DEL PRIMER CONECTOR (A) DE LA ECM
Figura 3.1 Identificacin de los Bornes del Enchufe
del Mdulo de Control Electrnico A.
A1
Tierra
A2
Tierra
A3
Seal del sensor de golpeteo
A4
Vlvula de control EGR
A5
No usado
A6
Referencia baja
A7
Seal del sensor TP
A8
Control del inyector 3
A9
Control del inyector 1
GENERAL MOTORS Manual 9 del motor del Chevrolet Optra
A10
Referencia baja
A11
Seal del sensor WTS.
A12
Seal baja del sensor O2 (1)
A13
Bobina B control alto del IAC
A14
No usado
A15
Referencia de 5 Volt.
A16
Referencia baja
A17
Tierra
A18
Bobina de ignicin Control de 1 y 4
A19
Bobina de ignicin Control de 2 y 3
A20
Solenoide para el control de purga Vlvula EGR
A21
Seal del sensor CKP
A22
Control del inyector 2
A23
5 volt sensor IAT
A24
Seal del sensor MAP
A25
Seal del sensor CMP
A26
Seal del inyector 4
A27
Seal del sensor O2 (1)
A28
Bobina A control alto del IAC
A29
Bobina B control bajo del IAC
A30
Bobina A control bajo del IAC
A31
Referencia de 5 Volt
A32
Referencia baja
DIAGRAMA DEL PRIMER CONECTOR (B) DE LA ECM
Figura 3.2 Identificacin de los Bornes del Enchufe
del Mdulo de Control Electrnico B.
B1
Referencia baja
B2
Voltaje positivo de la batera
B3
Voltaje de ignicin 1
B4
No usado
B5
No usado
B6
No usado
B7
Seal del ACP A/C
B8
Seal del switch de octanaje
B9
Seal de velocidad del motor
B10
Seal de A/C
B11
No usado
B12
Control del rel para el ventilador de velocidad alta
B13
No usado
B14
Lnea CAN alta
B15
Dato serial del teclado
B16
No usado
B17
Referencia de 5 volt
B18
Voltaje positivo de la batera
B19
Control de combustible
B20
No usado
B21
No usado
B22
Seal de switch de octanaje
B23
Seal de velocidad del vehculo (Transmisin Manual)
B24
Seal del sensor WTS
B25
No usado
B26
Relay de bomba de combustible
B27
Control del rel para el ventilador de velocidad baja
B28
Bobina de voltaje para el compresor del A/C
B29
No usado
B30
Lnea CAN baja
B31
Seal del sensor de nivel de combustible
B32
Control lmpara MIL
DIAGRAMA DEL PRIMER CONECTOR (A) DE LA TCM
Figura 3.3 Identificacin de los Bornes del Enchufe
del Mdulo de Control de Traccin A.
A1
Seal del solenoide 2
A2
No usado
A3
Seal del solenoide 4
A4
Seal del sensor de temperatura de la transmisin
A5
Seal del interruptor de freno
A6
Control de luz de retencin
A7
Seal del DLC
A8
Seal alta de la ECM
A9
No usado
A10
Seal del solenoide 5
A11
Seal del solenoide 3.
A12
Seal del solenoide 6
A13
No usado
A14
No usado
A15
No usado
A16
Seal baja de la ECM
DIAGRAMA DEL PRIMER CONECTOR (B) DE LA TCM
Figura 3.4 Identificacin de los Bornes del Enchufe
del Mdulo de Control de Traccin B.
B1
Tierra del sensor de temperatura de la transmisin
B2
Seal del sensor de velocidad de entrada
B3
Voltaje principal de la batera
B4
Tierra del sensor de velocidad de entrada
B5
Tierra del sensor de velocidad de salida
B6
Seal del interruptor PNP L3
B7
Tierra del protector
B8
Seal del velocmetro
B9
No usado
B10
Seal del sensor de velocidad de salida
B11
Seal de interruptor PNP L4
B12
Tierra
B13
Tierra
B14
No usado
B15
Seal del interruptor PNP L2
B16
No usado
DIAGRAMA DEL PRIMER CONECTOR (C) DE LA TCM
Figura 3.5 Identificacin de los Bornes del Enchufe
del Mdulo de Control de Traccin C.
C1
Seal del interruptor PNP L1
C2
No usado
C3
No usado
C4
Seal del interruptor de retencin
C5
No usado
C6
Suministro de voltaje del solenoide
C7
Suministro de voltaje del solenoide
C8
Suministro de voltaje del solenoide
C9
No usado
C10
No usado
C11
No usado
C12
No usado
C13
No usado
C14
No usado
C15
Voltaje de ignicin
C16
Voltaje de ignicin
DIAGRAMA DEL CONECTOR EBCM
Figura 3.6 Identificacin de los Bornes del Enchufe
del Mdulo de Control del ABS.
A1
Alimentacin directa de la batera
A2
Seal Rueda Delantera Derecha
A3
Tierra Rueda Delantera Derecha
A4
Conexin DLC
A5
Tierra Rueda Trasera Izquierda
A6
Seal Rueda Trasera Izquierda
A7
No usado
A8
No usado
A9
No usado
A10
Alimentacin
A11
Seal Rueda Trasera Derecha.
A12
Tierra Rueda Trasera Derecha
A13
Seal de Advertencia del ABS
A14
Seal Rueda Delantera Izquierda
A15
Tierra Rueda Delantera Izquierda
A16
Negativo de la Batera
A17
Positivo de la Batera
A18
Seal de luz de advertencia de freno de estacionamiento
A19
No usado
A20
Alimentacin
A21
No usado
A22
No usado
A23
No usado
A24
No usado
A24
No usado
A25
No usado
A26
Seal de luz de advertencia TCS
A27
No usado
A28
No usado
A29
No usado
A30
No usado
A31
Negativo de la batera
3.2 CIRCUITO DE PUESTA A TIERRA Y CORRIENTE DEL ECM.
La ECM es la encargada de recibir todas las seales sean sensores,
interruptores, batera para administrarlas y procesarlas por medio de sus
memorias internas. Cuando esta recibe voltaje de ignicin, por medio de la
llave del conductor, la ECM se encarga de suministrar voltaje hacia todos los
sensores que lo requieran al igual que emane voltaje hacia los actuadores.
Figura 3.7 Diagrama elctrico de puesta a tierra y corriente del ECM
3.3 CIRCUITO DE LUZ DE CHEK ENGINE
El circuito de Luz CHECK ENGINE verifica que todos los circuitos que
controla la ECU por medio de seales de entrada y salida, se encuentren
funcionando y en buen estado, por medio de la verificacin de los voltajes
antes mencionados. Con seales errneas, la unidad de control almacena en la
memoria de la ECU estas fallas y enciende la luz CHECK ENGINE, indicando
la presencia de un error en el sistema.
Figura 3.8 Luz Check Engine en el tablero del vehculo Chevrolet Optra T/A
3.4. CIRCUITO DEL SENSOR DE OXIGENO O2
Los sensores de oxgeno (HO2S) son usados por control de combustible
y monitorear el catalizador. Cada HO2S compara el volumen del oxgeno del
aire circundante
con el volumen del oxgeno de descarga en el escape.
Cuando el motor arranca, el mdulo del mando opera en un modo de Lapso
Abierto, ignorando la seal del HO2S. El mdulo de control proporciona al
HO2S una referencia, o
voltaje de aproximadamente 450 mV. Mientras el
motor este en marcha, el HO2S se calienta y empieza a generar un voltaje
dentro de un rango de 01,000 mV. Una vez que le voltaje del HO2S flucta
lo suficiente es observado por el mdulo de control, y se Cierra el Lapso. El
mdulo usa el voltaje de HO2S para determinar la proporcin de aire-acombustible. Un voltaje HO2S que aumenta hacia 1,000 mV indica una mezcla
rica de combustible. Un voltaje de HO2S que disminuye hacia 0 el mV indica
una mezcla de combustible pobre.
El HO2S utiliza los circuitos siguientes:
Un circuito de referencia baja
Una ignicin de voltaje.
Figura 3.9 Diagrama elctrico del sensor O2
3.4.1. Control de estado del sensor O2
GENERAL MOTORS Manual 9 del motor del Chevrolet Optra
Comprobar las conexiones elctricas del sensor
Figura 3.10 Esquema del conector del sensor O2
Tabla III.1 Terminales del sensor O2
Terminal
Pin
Borne A27
Borne A12
A
B
Color de Cable Seal
Plomo
Verde/Caf
Seal
Referencia baja
Tabla III.2 Seales del sensor O2
Nombre
Seal
Mezcla Pobre
Mezcla Rica
A Trabajo normal
0 mV
1000 mV
350 550 mV.
3.4.2. Desinstalacin del sensor O2
Desconecte el negativo de la batera.
Desconecte el conector del sensor de oxigeno.
Retire cuidadosamente el sensor de oxigeno desde se
habitculo.
Figura 3.11 Procedimiento para retirar el sensor O2
3.4.3. Instalacin del sensor O2
Limpiar el sensor O2 si este lo necesita.
Instalar el sensor O2 en su habitculo.
Aplicar un apriete de 42 N.m (31 lb-ft).
Conectar el conector del sensor O2.
Conectar el cable negativo de la batera.
Figura 3.12 Procedimiento para colocar el sensor O2
3.4.4. Sntoma de fallo del sensor O2
Se enciende la luz de Check Engine
Bajo rendimiento de combustible e incremento de hidrocarburos.
Consumo de combustible.
3.4.5. Mantenimiento y servicio
Verificar peridicamente las emisiones
Reemplazar aproximadamente cada 60000 Km.
3.5. CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA WTS-ECT-CTS
Temperatura de refrigerante del motor (ECT) es una resistencia variable
que mide la temperatura del refrigerante del motor. El mdulo de control de
motor (ECM) suministra 5 voltios al ECT y tambin suministra una tierra o
referencia bajo.
Figura 3.13 Diagrama elctrico del sensor WTS
3.5.1. Control de estado del sensor ECT
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada
Figura 3.14 Esquema del conector del sensor WTS
Tabla III.3 Terminales del sensor WTS
Terminal
Borne A32
Pin
A
Color de Cable Seal
Negro
Referencia Baja
Borne A11
Verde Claro
Referencia 5 Volt
La medicin se efecta entre los bornes A32 y A11 y el valor debe
ser:
Tabla III.4 Valores Resistencia/Temperatura del sensor WTS
Temperatura
100 C
60 C
40 C
10 C
Valor (Ohms)
117
667
1459
5760
3.5.2. Desinstalacin del sensor ECT
Retire el sistema presurizado de refrigerante
Desconecte el cable negativo de la batera
Desconecte el conector del sensor.
Retire cuidadosamente el sensor.
Figura 3.15 Desinstalacin del sensor WTS
3.5.3. Instalacin del sensor ECT
Coloque un pegante en la rosca del sensor WTS
Instale el sensor WTS dentro de su cavidad con un apriete de
20 N.m (15 lb-ft)
Conecte el conector del sensor WTS
Llene el sistema de refrigeracin.
Conecte el cable negativo de la batera.
Figura 3.16 Instalacin del sensor WTS
3.5.4. Sntomas de fallo del sensor ECT
Ventilador encendido en todo momento con motor funcionando.
El motor tarda en arrancar en fro y en caliente.
Consumo excesivo de combustible.
Niveles de CO muy altos.
Problemas de sobrecalentamiento
Se enciende la luz del CHECK ENGINE
Perdida de potencia.
3.5.5. Mantenimiento y servicio
Revisar cada 25000 Km mediante los valores especificados de
resistencia
El lquido anticongelante viejo puede ocasionar corrosin o mal
contacto en las terminales, daando el sensor
3.6. CIRCUITO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE IAT-ATS-MAT
Sensor de temperatura de aire (IAT) es una resistencia variable que mide la
temperatura del aire que ingresa al motor. El mdulo de control de motor
(ECM) proporciona 5 voltios al IAT y es la seal del circuito y una tierra para el
IAT.
Figura 3.17 Diagrama elctrico del sensor IAT
3.6.1. Control de estado del sensor IAT
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada
Figura 3.18 Esquema del conector del sensor IAT
Tabla III.5 Terminales del sensor IAT
Terminal
Borne A32
Borne A23
Pin
Color de Cable Seal
1
2
Negro
Plomo
Referencia Baja
Referencia 5 Volt
La medicin se efecta entre los bornes A32 y A23 y el valor debe
ser:
Tabla III.6 Valores Resistencia/Temperatura del sensor IAT
Temperatura
100 C
60 C
40 C
10 C
Valor (Ohms)
187
603
1180
3760
3.6.2. Desinstalacin del sensor IAT
Desconecte el cable negativo de la batera
Desconecte el conector del sensor.
Retire cuidadosamente el sensor.
Figura 3.19. Desinstalacin del sensor IAT
3.6.3. Instalacin del sensor IAT
Instale el sensor IAT dentro de su cavidad en el conducto de
aire
Conecte el conector del sensor IAT
Conecte el cable negativo de la batera.
Figura 3.20 Instalacin del sensor IAT
3.6.4. Sntomas de fallo del sensor IAT
Altas emisiones contaminantes de monxido de carbono.
Consumo elevado de combustible.
Problemas para el arranque en fro.
Aceleracin ligeramente elevada o alta
Encendido pobre
Se enciende la luz de Check Engine
Fuerte olor de gasolina en el escape y bajo rendimiento
3.6.5. Mantenimiento y servicio
Revisar en cada afinacin o 40,000 Km los daos causados
por corrosin (xido) en las terminales
Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en
este circuito.
3.7. CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL ARBOL DE LEVAS CMP
La posicin del rbol de levas (CMP) pone en correlacin el cigeal a la
posicin del rbol de levas para que el mdulo de control de motor (ECM)
puede determinar qu cilindro esta
preparado para ser alimentado por un
inyector. Como el rbol de levas gira, la rueda del reluctor interrumpe el campo
magntico producido por un imn dentro del sensor y enva una seal al ECM a
travs del circuito. Los CMP se conectan directamente a la ECM. El sensor
CMP tambin determina qu el cilindro est fallando. Los CMP consisten de lo
siguientes circuitos:
Un voltaje de ignicin
Una referencia baja
Una seal del CMP .
Figura 3.21 Diagrama elctrico del sensor CMP
3.7.1. Control de estado del sensor CMP
Comprobar las conexiones elctricas de llegada y salida al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada.
Figura 3.18 Esquema del conector del sensor CMP
Tabla III.7 Terminales del sensor CMP
Terminal
Pin
Borne
Borne A10
Borne A25
1
2
3
Color de Cable Seal
Rosado/Negro
Negro/Blanco
Morado
Ignicin Voltaje
Tierra
Seal
La medicin se efecta entre los bornes debe ser:
Tabla III.8 Valores en los terminales del sensor CMP
Terminal
1-2
Valor (Ohms)
2-3
3-1
3.7.2. Desinstalacin del sensor CMP
Desconecte el cable negativo de la batera
Retire el cobertor del motor.
Desconecte el conector elctrico del sensor.
Retire los pernos del sensor
Proceda a retirar el sensor.
Figura 3.22. Desinstalacin del sensor CMP
3.7.3. Instalacin del sensor CMP
Instale el sensor y sus pernos con un apriete de 8 N.m (71 lb-ft)
Conecte el conector del sensor.
Instale el cobertor del motor
Conecte el cable negativo de la batera.
Figura 3.23 Instalacin del sensor CMP
3.7.4. Sntomas de fallo del sensor CMP
El motor no enciende
Explosiones en el arranque, mal funcionamiento del motor.
Se enciende la luz de Check Engine
3.7.5. Mantenimiento y servicio
Reemplace cuando sea necesario
Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en
este circuito, debido a que en este sensor no existe desgaste
mecnico.
3.8. CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL CKP-CAS
Posicin del cigeal (CKP) se usa para calcular los errores de perodo de
referencia causados por las variaciones de tolerancia ligeras en el cigeal. El
clculo de error permite que el mdulo de control de motor (ECM) compense
con precisin las variaciones de perodo de referencia. Esto refuerza la
habilidad de la ECM de descubrir fallos por encima de un rango ms ancho de
velocidad de carga del motor.
E C M
CKP
BLIND
AJE
S
5
4
Hig
h
8
5
Lo
w
2
5
Figura 3.24 Diagrama elctrico del sensor CKP
3.8.1. Control de estado del sensor CKP
Comprobar las conexiones elctricas de llegada y salida al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada
Figura 3.25 Esquema del conector del sensor CKP
Tabla III.9 Terminales del sensor CKP
Terminal
Borne
Borne A6
Borne A21
Pin
1
2
3
Color de Cable Seal
Negro
Amarillo
Azul
Ignicin Voltaje
Tierra
Seal
Tabla III.10 Valores en los terminales del sensor CKP
Terminal
1-2
2-3
3-1
Valor (Ohms)
5.48 M
3.8.2. Desinstalacin del sensor CKP
Desconecte el cable negativo de la batera
Retire el cableado de la bomba.
Retire el compresor del aire acondicionado A/C.
Retire los pernos que sujetan al compresor y su base
Retire los pernos de los accesorios del bloque
Desconecte el conector del sensor.
Remueva los pernos que sujetan al sensor
Suavemente rote y mueva el sensor para que salga del bloque
del vehculo.
Figura 3.26. Desinstalacin del sensor CKP
3.8.3. Instalacin del sensor CKP
Inserte el sensor CKP dentro del bloque del motor
Coloque los pernos que sujetan al motor con un apriete de 8
N.m (71 lb-in).
Conecte el conector del sensor
Instale los accesorios que van en el bloque con sus pernos con
un apriete de 27 N.m (37 lb-ft)
Instale la base del A/C con sus pernos con un apriete de 35
N.m (26 lb-ft)
Instale el compresor del A/C
Instale el cableado de la bomba
Conecte el cable negativo de la batera.
Figura 3.27 Instalacin del sensor CKP
3.8.4. Sntomas de fallo del sensor CKP
Dificultad al encender el motor
Explosiones en el arranque, mal funcionamiento del motor.
Se enciende la luz de Check Engine
3.8.5. Mantenimiento y servicio
Reemplace cuando sea necesario
Comprobar cuando existan cdigos que indiquen problemas en
este circuito, debido a que en este sensor no existe desgaste
mecnico.
3.9. CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DE LA MARIPOSA DE ACELERACI TPS
(TPS) este sensor es usado por el mdulo de control de motor (ECM) para
determinar la posicin del acelerador para los varios tipos de carga del motor.
El sensor TPS es un sensor de tipo potencimetro que utiliza los 3 circuitos
siguientes:
5-voltio la referencia
Una referencia baja
Una seal
La ECM proporciona 5 voltios al sensor TPS 5-voltio de referencia, y una
tierra. El sensor
TPS proporciona una seal de voltaje que cambia
dependiendo del ngulo de la mariposa de aceleracin.
Figura 3.28 Diagrama elctrico del sensor TPS
3.9.1. Control de estado del sensor TPS
Comprobar las conexiones elctricas de llegada y salida al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada
Figura 3.29 Esquema del conector del sensor TPS
Tabla III.11 Terminales del sensor TPS
Terminal
Pin
Borne A15
Borne A32
Borne A7
A
B
C
Color de Cable Seal
Verde/Blanco
Azul/Blanco
Plomo
5 V Referencia
Referencia baja
Seal
Tabla III.12 Valores del sensor TPS
Terminal
A-B
B-C
Valor (Ohms)
1160 1175
1530 630
3.9.2. Desinstalacin del sensor TPS
Desconecte el cable negativo de la batera
Retirar el tubo de aspiracin de aire y resonador.
Desconecte el conector del sensor.
Retire los pernos del sensor y retire el sensor.
Figura 3.30. Desinstalacin del sensor TPS
3.9.3. Instalacin del sensor TPS
Instale el sensor con su perno con un apriete de 2 N.m (18 lbin)
Conecte el conector del sensor
Conecte el tubo de admisin de aire y el resonador
Conecte el cable negativo de la batera.
Figura 3.31 Instalacin del sensor TPS
3.9.4. Sntomas de fallo del sensor TPS
La marcha mnima es variable estn ms bajas o ms altas las
rpm normales.
El titubeo y el ahogamiento durante la desaceleracin.
Una falta de rendimiento del motor o mayor consumo de
combustible
Se enciende la luz de Check Engine.
3.9.5. Mantenimiento y servicio
Revisar que las conexiones estn en buen estado.
En caso de una revisin al TPS limpiarlo y observar que la
mariposa de aceleracin haga sello y no exista juego en su eje
pues podra producir fallas a este sensor.
Cambiar por uno nuevo cuando sea necesario
3.10. CIRCUITO DEL SENSOR DE PRESIN ABSOLUTA DEL MLTIPLE MAP
El sensor (MAP) responde a los cambios en la succin en el mltiple de
admisin.
Los cambios de presin ocurren basados en la carga del motor. El mdulo
de control de motor (ECM) suministra 5 voltios al sensor MAP, 5-voltios de
referencia en el circuito. El ECM proporciona tambin una tierra al circuito. El
sensor MAP proporciona un signo a la ECM sealando el cambio de presin en
el mltiple de admisin. La ECM detecta un voltaje bajo del MAP durante una
desaceleracin. La ECM detecta un voltaje alto del MAP con el acelerador
abierto. El sensor MAP tambin determina la presin baromtrica (BARO).
Esto ocurre cuando el interruptor de la ignicin se ha encendido.
Figura 3.32 Diagrama elctrico del sensor MAP
3.10.1. Control de estado del sensor MAP
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada al sensor
Figura 3.33 Esquema del conector del sensor MAP
Tabla III.13 Terminales del sensor MAP
Terminal
Borne A 31
Borne A 24
Borne A 16
Pin
1
2
3
Color de Cable Seal
Caf/Negro
Azul/Blanco
Tomate/Negro
5 V Referencia
Seal
Referencia Baja
La medicin de vaco y el valor debe ser:
Tabla III.14 Valores de medicin de vaco del sensor MAP
Presin de vaco
120 KPa
95 KPa
40 KPa
15 KPa
Seal
4.691 4.189 V
3.618 3.747 V
1.259 1.387 V
0.186 0.315 V
3.10.2. Desinstalacin del sensor MAP
Desconecte el cable negativo de la batera
Desconecte el riel de combustible.
Desconecte el conector del sensor
Desconecte el mltiple para poder retirar el sensor.
Remueva el sensor retirando el perno que lo sujeta.
Figura 3.34. Desinstalacin del sensor MAP
3.10.3. Instalacin del sensor MAP
Conecte el conector del sensor
Instale el sensor dentro de la cavidad dentro del mltiple.
Instale el perno con un apriete de 4 N.m (35 lb-in)
Conecte el riel de combustible
Conecte el cable negativo de la batera.
Figura 3.35 Instalacin del sensor MAP
3.10.4. Sntomas de fallo del sensor MAP
Bajo rendimiento en el encendido
Emisin de humo negro
Posible calentamiento del convertidor cataltico
Marcha mnima inestable
Alto consumo de combustible
Se enciende la luz de Check Engine
3.10.5. Mantenimiento y servicio
Revisar en cada afinacin o bien cada 40,000 Km
Comprobar que no existan mangueras de vaco mal
conectadas, deformadas, agrietadas u obstruidas
3.11. CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO VSS
La informacin de velocidad de vehculo se proporciona al mdulo de
control de motor (ECM) a travs del sensor (VSS). El VSS es un imn
permanente generador que se monta a la transmisin y produce un voltaje. La
amplitud de voltaje de CA
y la frecuencia aumenta con la velocidad del
vehculo. El ECM convierte las pulsaciones de voltaje en km/h (mph). El ECM
proporciona que los VSS sealan a lo siguiente los componentes:
El tablero del instrumento para el indicador de velocidad y el
funcionamiento del odmetro
El mdulo de mando de crucero
El mdulo de alarma de multi-funcin.
E C M
VSS
B
B
C
Signal
51
12V Ref
P/L
B/W
IGN1
G104
Figura 3.36 Diagrama elctrico del sensor VSS
3.11.1. Control de estado del sensor VSS
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada al sensor
Figura 3.37 Esquema del conector del sensor VSS
Tabla III.15 Terminales del sensor VSS
Terminal
Borne
Borne
Borne
Pin
Color de Cable Seal
A
B
C
BK/WH
BK
P/L
Tierra
Seal
ING
La medicin resistencia y voltaje y los valor es deben ser:
Tabla III.16 Valores de medicin del sensor VSS
Bornes
AB
Borne ECM Tierra
ING Tierra
Seal
6.81 8.48 V
12 V
11 13 V
3.11.2. Sntomas de fallo del sensor VSS
El vehculo se vuelve inestable
Se enciende y apaga la luz de Check Engine
No funciona el velocmetro
Se jalonea el vehculo
Mucho consumo de combustible.
Prdida de la informacin de los kilmetros recorridos en un viaje,
el kilometraje por galn.
El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con
irregularidad o que no funcione
3.11.3. Mantenimiento y servicio
Se tienen que revisar las conexiones para que no tengan falso
contacto
Que el sensor est registrando una lectura correcta
Ver que no est floja la parte de la sujecin
3.12. CIRCUITO DE LA VLVULA DE MANDO DE AIRE IAC
El mdulo de control de motor (ECM) controla la velocidad baja del motor
(ralenti) ajustando la posicin de la vlvula (IAC). La vlvula IAC es un motor
de paso manejado por dos bobinas interiores. El movimiento de la vlvula IAC
es controlada elctricamente por cuatro circuitos. Conducidos dentro de la
ECM, esta controla la polaridad de los 2 bobinados dentro de la vlvula de IAC
a travs de estos circuitos. Para que la armadura de los motores de paso de
la vlvula de IAC se muevan 1 revolucin, necesita mover aproximadamente 24
pasos. Los pulsos elctricos enviados a la vlvula IAC, por la ECM, permiten
extenderse o retractar
el pasaje de aire en el cuerpo del acelerador.
Retractando se permite que el aire se desvi de la vlvula del acelerador, qu
aumentar flujo de aire y la velocidad del motor. Cuando esta extendido, el aire
disminuye y baja la velocidad del motor.
La vlvula de IAC posee los siguientes circuitos:
Una bobina de IAC A Alto
Una bobina de IAC A Bajo
Una bobina de IAC B Alto
Una bobina de IAC B Bajo.
Figura 3.38 Diagrama elctrico de la vlvula IAC
3.12.1. Control de estado de la vlvula IAC
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada al sensor
Figura 3.39 Esquema del conector de la vlvula IAC
Tabla III.17 Terminales de la vlvula IAC
Terminal
Borne A 29
Borne A 13
Borne A 30
Borne A 28
Pin
A
B
C
D
Color de Cable Seal
Blanco
Morado/Blanco
Amarillo
Caf
Bobina B baja
Bobina B alta
Bobina A baja
Bobina A alta
La medicin de vaco y el valor debe ser:
Tabla III.18 Valores de operacin de la vlvula IAC
Operacin
Activacin Ralenti
Desactivacin Ralenti
RPM
600 800
Mas de 800
Tabla III.19 Valores estndares de la vlvula IAC
Bobinas
AB
CD
A C
B- C
Resistencia ()
40 80
40 80
3.12.2. Desinstalacin de la vlvula IAC
Desconecte el cable negativo de la batera
Remueva el sistema de ingreso de aire.
Desconecte el conector de la vlvula
Remueva la vlvula retirando el perno que lo sujeta.
Limpie cuidadosamente la vlvula con un liquido limpiador
(spray para carburador)
Figura 3.40. Desinstalacin de la vlvula IAC
3.12.3. Instalacin de la vlvula IAC
Lubrique el nuevo O-ring con aceite de motor Y colquelo
dentro de la vlvula.
Instale la vlvula IAC dentro de su cavidad y coloque los
pernos con un apriete 3 N.m (27 lb-in).
Conecte el conector de la vlvula IAC.
Instale todo el sistema de admisin de aire.
Conecte el cable negativo de la batera
Encienda el motor y cheque en marcha lenta su funcionamiento
correcto
Figura 3.41 Instalacin de la vlvula IAC
3.12.4. Sntomas de fallo de la vlvula IAC
Cascabeleo a bajas rpm.
Se tranca el vehculo cuando se acelera desde ralenti.
Enciende la luz de check engine
3.12.5. Mantenimiento y servicio
Limpieza de la vlvula cuando se realiza la limpieza del
sistema de admisin de aire.
Revisin de lo circuitos, limpieza con limpiador de contactos
3.13. CIRCUITO DE LA VLVULA EGR
El mdulo de control de motor (ECM) realiza la prueba de flujo insuficiente
en la vlvula
(EGR).
La prueba de flujo insuficiente es cuando el ECM
momentneamente ordena la vlvula EGR abrirse mientras supervisa la seal
del sensor de la presin absoluta del mltiple (MAP). Si la seal del MAP es
incorrecto para la EGR, la ECM calcula la cantidad de diferencia del MAP que
existe y ajusta para corregir esta falta de calibrado. El nmero de EGR que
fluyen de las pruebas tratan de exceder el umbral por la falta de calibrado, esto
puede variar segn la cantidad de de diferencia del MAP para la EGR. La ECM
permitir slo una ves a la EGR realizar la prueba de flujo durante un ciclo de
la ignicin.
Siguiendo el cdigo del evento claro, la ECM realizar en la EGR mltiples
veces las pruebas de flujo. La prueba de flujo excesiva es cuando el ECM
supervisa el la posicin de la vlvula de EGR durante un ciclo del cigeal del
motor.
Figura 3.42 Diagrama elctrico de la vlvula EGR
3.13.1. Control de estado de la vlvula EGR
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada al sensor
Figura 3.43 Esquema del conector de la vlvula EGR
Tabla III.20 Terminales de la vlvula EGR
Terminal
Borne
Borne A4
Pin
1
2
Color de Cable Seal
Rosado
Verde
La medicin de operacin debe ser:
Voltaje ING
Control vlvula
Tabla III.21 Valores de operacin de la vlvula EGR
Aplicacin
Resistencia
Frecuencia
Voltaje
Especificacin
8 0.5
80 ~ 150 Hz
10.8 ~16 V
Tabla III.22 Valores estndares para el funcionamiento de la vlvula EGR
Parmetro
IAT
WTS
VSS
RPM
Condicin
15 C.
23 C:
> 0 KPH
1184 4000
3.13.2. Desinstalacin de la vlvula EGR
Desconecte el cable negativo de la batera
Remueva la manguera de vaco de la vlvula.
Desconecte el conector de la vlvula
Remueva la vlvula retirando los pernos que lo sujetan.
Figura 3.4.4. Desinstalacin de la vlvula EGR
3.13.3. Instalacin de la vlvula EGR
Instale la vlvula EGR dentro de su cavidad y coloque los
pernos con un apriete 30 N.m (22 lb-ft).
Conecte la manguera de vaco.
Conecte el conector de la vlvula.
Conecte el cable negativo de la batera
Figura 3.45 Instalacin de la vlvula EGR
3.13.4. Sntomas de fallo de la vlvula EGR
Condiciones de mezcla pobre, explosiones en la maquina y se
enciende la luz del Check Engine
3.13.5. Mantenimiento y servicio
El
mantenimiento
consiste
en
su
desmontaje
para
comprobacin de su estado y proceder a la limpieza de la
misma, el mantenimiento en si se debera realizar sobre los
20.000 km. y se debera comprobar el manguito de conexin
entre la vlvula y el colector de admisin as como el cuerpo de
la vlvula.
El estado del manguito de conexin entre el colector de
admisin y la vlvula, anula la funcionalidad del sistema en
caso de estar deteriorado, ya que cualquier toma de aire que
tenga impide que el vaco actu sobre el diafragma y a su vez
sobre la apertura y cierre de la vlvula
3.14. CIRCUITO DE LOS INYECTORES
El mdulo de control de motor (ECM) habilita el pulso de inyector de
combustible apropiado para cada cilindro.
Se proporciona el voltaje de la
ignicin a los inyectores de combustible. El ECM controla cada inyector de
combustible conectando con tierra el
control del circuito va un dispositivo
estatal slido llamado driver.
Figura 3.46 Diagrama elctrico de los inyectores
3.14.1. Control de estado de los inyectores
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al inyector
Comprobar los valores en los pines de llegada al inyector
Figura 3.47 Esquema del conector del inyector
Tabla III.23 Terminales de los inyectores
Terminal
Borne
Borne A9
Borne A22
Borne A8
Borne A26
Pin
Color de Cable Seal
A
B1
B2
B3
B4
Rosado
Amarrillo/Verde
Caf/Blanco
Verde/Negro
Verde/Blanco
Voltaje ING
Tierra #1
Tierra #2
Tierra #3
Tierra #4
La medicin debe ser:
Tabla III.24 Valores de los inyectores
Terminales
AB
Valores
11 15
3.14.2. Desinstalacin de los inyectores
Despresurice el sistema de alimentacin de combustible.
Desconecte el cable negativo de la batera.
Desconecte el conector del sensor IAT.
Desconecte la manguera de cobertor y retire aflojando las
abrazaderas que lo sostienen.
Desconecte los cables que conectan a los inyectores.
Retire el riel, retirando los pernos que lo sostienen.
Retire el riel con los inyectores incrustados.
Retire los inyectores cuidadosamente retirando la bincha que lo
sostiene.
Retire los cauchos y remplcelos.
Figura 3.48. Desinstalacin de los inyectores
3.14.3. Instalacin de los inyectores
Lubrique los nuevos cauchos del inyector con aceite de motor,
y colquelos en estos.
Instale suavemente el inyector dentro del riel y coloque sus
binchas cuidadosamente.
Asegures que los inyectores estn en posicin adecuada con el
arns para su conexin.
Instale el riel con sus pernos con un apriete de 25 N.m (18 lbft).
Conecte la lnea de combustible.
Conecte los conectores de los inyectores en el orden correcto y
en la posicin adecuada y bien asegurados.
Coloque el cobertor, y asegrelo.
Conecte el conector del sensor IAT y la manguera sujetndola
con su bincha.
Conecte el cable negativo de la batera.
Figura 3.49 Instalacin de los inyectores
3.14.4. Sntomas de fallo de los inyectores
Una falla de inyector tiende a confundirse con falla de bujas o
cables, cascabele, problemas al arrancar, mala aceleracin y
prdida de potencia.
Cuando un inyector est goteando o "directo", la aguja de este
manmetro comienza a caer porque hay una prdida de gasolina
hacia el cilindro.
Mal olor en los gases de escape, que indica que hay una mala
combustin, por un inyector que est funcionando mal o el sensor
de oxgeno que est averiado.
Consumo de combustible
Por lo general no se enciende la luz de check engine
3.14.5. Mantenimiento y servicio
Descuidar el servicio de los inyectores por un tiempo
prolongado es contraproducente ya que se corre el riesgo de
que se obstruyan completamente. Lo recomendable es realizar
este mantenimiento cada 6 meses o 20 mil kilmetros.
3.15. CIRCUITO DE SISTEMA DIS
Ignicin 1 voltaje que se proporciona a la bobina de la ignicin. El mdulo
de control de motor (ECM) proporciona una tierra para bobina de la ignicin
(IC). Cuando la ECM quita alimentacin de la ignicin a la bobina primario, el
campo magntico producido por los devanados de la bobina. El colapso en el
campo magntico produce un voltaje en la bobina secundario que enciende las
bujas. La secuencia y cronometrado se controlan por la ECM. Los bobinados
de la ignicin consisten en los circuitos siguientes:
La ignicin 1 voltaje
El IC 1 y 4 mando
El IC 2 y 3 mando
Figura 3.50 Diagrama elctrico del sistema DIS
3.15.1. Control de estado del sistema DIS
Comprobar las conexiones elctricas de llegada a las bobinas
Comprobar los valores en los pines de llegada.
Figura 3.51 Esquema del conector del sistema DIS
Tabla III.25 Terminales del sistema DIS
Terminal
Borne A18
Borne
Borne A19
Pin
A
B
C
Color de Cable Seal
Celeste
Rosado
Vede/Blanco
Bobina (1-4)
Voltaje ING
Bobina (2-3)
La medicin debe ser:
Tabla III.26 Valores del sistema DIS
Circuito
Primario
Secundario
Cable de alta
Valores
0.87 10%
13.0 15% k
2.5 12 k
3.15.2. Desinstalacin de las bobinas del sistema DIS
Desconecte el cable negativo de la batera
Desconecte el conector de las bobinas
Desconecte los cables de las bujas.
Retire los pernos que sujetan a la bobina y proceda a retirarlas.
Figura 3.52. Desinstalacin de las bobinas
3.15.3. Instalacin de las bobinas del sistemas DIS
Cuidadosamente coloque las bobinas en su posicin original.
Coloque los pernos de la bobina con un apriete de 10 N.m (89
lb-ft)
Conecte el conector de las bobinas
Conecte los cables de las bujas
Conecte el cable negativo de la batera.
Figura 3.53 Instalacin de las bobinas
3.15.4. Sntomas de fallo del sistema DIS
Cascabeleo en el vehculo.
Perdida de potencia.
No enciende el vehculo
3.15.5. Mantenimiento y servicio
Verificacin de tierras y de buenas conexiones elctricas.
Verificacin de las resistencias de las bobinas.
Limpiezas de contactos con un limpiador apropiado
3.16. CIRCUITO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
Cuando usted enciende el interruptor de la ignicin, el mdulo de control del
motor (ECM) energiza el rel de la bomba de combustible el cual alimenta a la
bomba de combustible. La bomba de combustible se enciende si el motor esta
funcionando y la ECM recibe la referencia de la ignicin de los pulsos. Si no
existe pulsos de referencia de la ignicin
la ECM apaga a la bomba de
combustible dentro de 2 segundos despus de que el switch de ignicin se
haya encendido o el motor pare.
Figura 3.54 Diagrama elctrico de la bomba de combustible
3.16.1. Control de estado de la bomba de combustible
Comprobar las conexiones elctricas de la bomba
Comprobar los valores en los pines de llegada.
Figura 3.55 Esquema del conector de la bomba de combustible
Tabla III.27 Terminales de la bomba de combustible
Terminal
Pin
Color de Cable Seal
Borne
Azul
Seal de nivel de
Borne
Borne
2
3
Negro
Plomo
combustible
Tierra
Voltaje de la bomba
Negro
Morado
de combustible
Tierra
Indicador de bajo
Morado/Negro
nivel de combustible
Referencia baja
Borne
Borne
Borne
4
5
6
3.16.2. Desinstalacin de la bomba de combustible
Desconecte el cable negativo de la batera
Retire el asiento trasero
Retire la tapa de la bomba de combustible
Desconecte la lnea de toma de corriente de combustible.
Desconecte la lnea de retorno de combustible del tanque.
Gire el anillo de la cerradura en sentido contrario a las agujas
del reloj para aclarar el las etiquetas del tanque.
Retire cuidadosamente la bomba de combustible.
Figura 3.56. Desinstalacin de la bomba de combustible
3.16.3. Instalacin de la bomba de combustible
Limpie la empaquetadura que asienta la bomba a la superficie
en el tanque de combustible.
La posicin la nueva empaquetadura en el lugar.
Instale la bomba de combustible en el tanque de combustible
en el mismo lugar para moverla para la facilidad de instalacin
de lnea y conector
La posicin el anillo de la cerradura en el lugar y se lo vuelve
en el sentido de las agujas del reloj hasta que avise la parada
del tanque.
Conecte el conector de la bomba de combustible.
Instale la lnea de corriente de la bomba de combustible.
Instale lnea de retorno de combustible al tanque.
Instale la tapa de la bomba de combustible.
Conecte el cable negativo de la batera.
Realice un cheque operacional de la bomba de combustible.
Instale el asiento trasero.
Figura 3.57 Instalacin de la bomba de combustible
3.16.4. Sntomas de fallo de la bomba de combustible
Perdida de alimentacin en altas rpm.
Falta de potencia del vehculo.
No enciende el check engine.
3.16.5. Mantenimiento y servicio
En si la bomba de combustible esta libre de mantenimiento debido
a que es un elemento sellado de fabrica, pero se puede realizar
mantenimiento a todos sus circuitos.
Limpieza peridica de caeras, tanque etc.
Cambio de filtros de combustible cada que indique el fabricante y
especialmente cuando se utilizan aditivos para la limpieza de
sistema de alimentacin de combustible.
Revisin de voltaje y limpieza de los conectores.
3.17. CIRCUITO DE PUESTA A TIERRA Y CORRIENTE DE LA TCM
Esta computadora trabaja con conexin directa con ECM va comunicacin CAN, compartiendo
informacin de diferentes sensores.
Esta computadora es la encargada de administrar la informacin, de los sensores de ABS y de la
transmisin automtica, adems de controlarla. Posee alimentacin directa de la batera y conexiones a tierra.
Figura 3.58 Diagrama de la TCM
Figura 3.59 Cuadro de sensores de la TCM
3.18. CIRCUITO DEL SWITCH P/N
GENERAL MOTORS Manual 05 de la caja del Chevrolet Optra
Este interruptor sirve bsicamente para identificar que el vehculo se
encuentre en una marcha segura para el encendido. Ya que en ninguna otra
marcha se puede poner en marcha el motor.
Adems que en la posicin parking activa el seguro de la caja para que el
vehculo no se mueva cuando este parqueado.
Figura 3.60 Diagrama elctrico del switch P/N
Figura 3.61 Diagrama elctrico del switch P/N
3.18.1. Control de estado del switch P/N
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al switch
Comprobar los valores en los pines de llegada al switch
Figura 3.61 Esquema del conector del switch P/N
Tabla III.29 Terminales del switch P/N
Terminal
Pin
Borne
Borne
Color de Cable Seal
1
2
Borne
Rosado
Verde/Rojo
Voltaje
Seal de
Azul/Rojo
estacionamiento L2
Seal de
Borne
Rojo/Azul
estacionamiento L1
Seal de
Borne
Verde/Negro
estacionamiento L3
Seal de
---------Naranja/Negro
estacionamiento L4
Sin uso
Sin uso
Sin uso
Seal de
Negro/Blanco
estacionamiento
Tierra seal de
Borne
Borne
Borne
Borne
6
7
8
9
Borne
10
estacionamiento
Tabla III. 30 Terminales del switch P/N
Marcha
Solenoide 1
Solenoide
2
P/N
ON
3.18.2. Sntomas de fallo del switch P/N
No enciende el vehculo.
Enciende la luz de check engine.
3.18.3. Mantenimiento y servicio
ON
Este switch o interruptor esta libre de mantenimiento, pero se
puede limpiarlo peridicamente con limpiador de contactos.
Se puede revisar el cableado del switch
3.19. CIRCUITO DE LOS SOLENOIDES
Los solenoides son actuadores que reciben las seales de la TCM. Estos solenoides dependiendo de
la configuracin que tengan pueden configurar las marchas que la transmisin necesite, dependiendo de las
diferentes seales de los sensores, y especialmente de la seleccin de marcha en la palanca selectora.
Figura 3.62 Esquema del circuito de solenoides
Tabla III.31 Activacin de los solenoides
Marcha
Solenoide 1
P/N
R
1st
2 nd
3 rd
4 th
ON
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF
Solenoide
2
3.20. CIRCUITO DEL SENSOR DE VELOCIDAD DE LA RUEDA WSS
ON
ON
ON
OFF
OFF
OFF
El mdulo de control de motor (ECM) identifica el fallo del motor
descubriendo las variaciones en la velocidad del cigeal. Las variaciones de
velocidad de cigeal tambin pueden ocurrir cuando un el vehculo est
operando encima de un camino spero. El ECM recibe una seal del camino
spero por un sensor del camino spero o un mdulo de mando de freno
electrnico (EBCM), si esta equipado con el sistema de freno de antibloqueo
(ABS). El ABS puede descubrir si el vehculo esta en una superficie spera o
no basado en los datos de aceleracin/deceleracin de rueda proporcionado
por cada sensor de velocidad de rueda. Esto enva la informacin al ECM por
el EBCM a travs del circuito sealado. El sensor de velocidad de la rueda
produce una corriente alterna (el CA) el voltaje aumenta con la velocidad de la
rueda. El ECM recibe una seal del camino spero de un sensor de velocidad
de rueda localizado a la rueda delantera izquierda. El ECM puede determinar
si el vehculo est en una superficie del camino spera basada en la seal del
sensor de velocidad de rueda. Cuando el ECM descubre una condicin del
camino spera, el fallo de tiro, se desactivarn y los diagnstica.
Figura 3.63 Diagrama elctrico del WSS
3.20.1. Control de estado del sensor WSS
Comprobar las conexiones elctricas de llegada al sensor
Comprobar los valores en los pines de llegada al sensor
GENERAL MOTORS Manual 03 de ABS del Chevrolet Optra
Figura 3.64 Esquema del conector del WSS
Tabla III.32 Terminales del WSS delantera derecha
Terminal
Pin
Borne 2
Borne 3
Color de Cable Seal
1
2
Blanco
Gris
5 V Referencia
Seal
3.20.2. Sntomas de fallo del sensor WSS
Falla del ABS
Enciende la luz de check engine
3.20.3. Mantenimiento y servicio
Revisar el correcto funcionamiento por medio del scanner
Reemplazar cuando el cdigo de fallo o indique problemas.
Revisar conexiones y limpiarlas con limpiador de contactos.
4.8 UTILIZACION DEL PROGRAMA.
El modo de utilizacin de este programa es muy fcil, puesto que posee
muy pocos comandos, y los que tiene son visibles y estn muy bien
identificados. Adems posee una interfaz grfica muy completa, y se facilita el
manejo ya que todas las pantallas son de similar estructura grfica y posicin
de comandos.
4.8.1. Pantalla de inicio
Esta pantalla se presenta cuando se inicia el programa. En
esta pantalla se detalla el tema de la tesis, nombra de la universidad
y la carra a que pertenece. Adema en esta pantalla se debe ingresar
la contrasea para continuar con el programa; la contrasea es:
OPTRA o optra.
Figura 4.29. Pantalla de inicio
Esta pantalla es similar tanto para el programa de control de
motor como para el programa de control de transmisin y ABS.
4.8.2. Pantalla principal
En la pantalla principal existe un men en la parte superior
izquierda de esta, en el cual se puede seleccionar varias opciones.
Al igual que en la pantalla principal esta pantalla es similar para el
programa de transmisin y de motor.
Figura 4.30. Men de opciones
4.8.2.1 Informacin del vehculo
Al seleccionar la opcin de Informacin del vehculo se
despliega un men en el cual contiene las siguientes opciones, en
el programa de control de motor:
Figura 4.31. Men de opciones / Informacin del vehculo
GENERAL en esta pantalla se describe las caractersticas generales
del vehculo.
MOTOR en esta se describe las caractersticas del motor, y curvas de
su rendimiento.
COMPUTADORA (ECM) se describe que ECU posee el vehculo y la
distribucin de pines.
DIAGRAMAS se despliega un sub men en el cual tenemos 4
diagramas elctricos de computadora, sensores y actuadores.
Para el programa de transmisin y ABS se despliega la siguiente pantalla:
Figura 4.32. Men de informacin del vehculo
GENERAL en esta pantalla se describe las caractersticas generales
del vehculo.
TRANSMISION en esta se describe las caractersticas de la
transmisin, y sus conectores.
COMPUTADORAS se despliega un sub men TCM en donde se
explica los conectores y pines de esta computadora; EBCM donde se
explica de igual manera los conectores y pines de esta.
DIAGRAMAS se despliega un sub men Transmisin que posee 2
diagramas elctricos de sus sensores y actuadores; ABS donde
presenta un diagrama elctrico de este sistema.
4.8.2.2 Sensores
Al seleccionar la opcin de Sensores se despliega un men
en el cual contiene las siguientes opciones de todos los sensores
que controla el programa, de los cuales se despliega una sub
pantalla en cada uno de ellos que son Informacin y Fallas, en
el programa de control de motor:
Figura 4.33. Men de opciones / Sensores
INFORMACIN en esta pantalla se describe toda la informacin del
sensor en descripcin.
Figura 4.34. Sensores / Informacin
En esta pantalla tenemos 2 botones que controlan a esta.
El primer botn es Ir a Fallas, el cual nos sirve como vnculo entre la
pantalla de informacin del sensor y la falla del sensor que estamos viendo.
Figura 4.35. Botn Ir a Fallas
El segundo botn es Regresar al men principal, el cual nos sirve
para retornar a la pantalla principal.
Figura 4.36. Botn Regresar al men principal
Adems en esta pantalla se encuentra distribuida informacin del
sensor como es el Diagrama elctrico, Informacin y la Ubicacin en el
motor.
Para el programa de control de transmisin y ABS se tiene la misma
estructura de la pantallas de control de motor.
FALLAS en esta pantalla se tiene la opcin de introducir una falla al
vehculo, adems de informacin adicional como los pines del sensor,
nmero de cables, colores, etc.
Figura 4.37. Sensores / Fallas
En esta pantalla tenemos 3 botones que controlan a esta.
El primer botn es Ir a Informacin, el cual nos sirve como vnculo
entre la pantalla de Fallas del sensor y la pantalla de Informacin del sensor
que estamos viendo.
Figura 4.38. Botn Ir a Informacin
El segundo botn es Regresar al men principal, el cual nos sirve
para retornar a la pantalla principal.
Figura 4.39. Botn Regresar al men principal
El tercer botn es Ejecutar Falla, el cual nos sirve para introducir la
falla al vehculo, esto adems activa el men de Opciones para corregir la
falla siguiendo el Diagrama de Flujo que se encuentra a la derecha de la
pantalla y al botn Ver circuito que nos permite ver el diagrama elctrico
del sensor que estemos trabajando.
Figura 4.40. Botn Ejecutar Falla
Adems en esta pantalla se encuentra distribuida informacin del
sensor como es el Tabla del sensor, Conector y el Diagrama de flujo
para corregir la falla.
Para el programa de control de transmisin y ABS se tiene la misma
estructura de la pantallas de control de motor, excepto que no tiene el botn
de ver circuito.
4.8.2.3 Actuadores
Al seleccionar la opcin de Actuadores se despliega un men en
el cual contiene las siguientes opciones de todos los actuadores que
posee el vehculo que controla el programa, de los cuales se despliega
una sub pantalla en cada uno de ellos que son Informacin y Fallas,
en el programa de control de motor:
Figura 4.41. Men de opciones / Actuadores
INFORMACIN en esta pantalla se describe toda la informacin del
actuador en descripcin.
Figura 4.42. Actuadores / Informacin
En esta pantalla tenemos 2 botones que controlan a esta.
El primer botn es Ir a Fallas, el cual nos sirve como vnculo entre la
pantalla de informacin del actuador y la falla del mismo, que estamos
viendo.
Figura 4.43. Botn Ir a Fallas
El segundo botn es Regresar al men principal, el cual nos sirve
para retornar a la pantalla principal, al igual que en los sensores.
Figura . Botn 4.44 Regresar al men principal
Adems en esta pantalla se encuentra distribuida informacin del
actuador como es el Diagrama elctrico, Informacin y la Ubicacin en el
motor.
Para el programa de control de transmisin y ABS se tiene la misma
estructura de la pantallas de control de motor.
FALLAS en esta pantalla se tiene la opcin de introducir una falla al
vehculo en los actuadores, adems de informacin adicional como los
pines del sensor, nmero de cables, colores, etc.
Figura 4.45. Actuadores / Fallas
En esta pantalla tenemos 3 botones que controlan a esta como en los
sensores, Ir a Informacin, Regresar al men principal y Ejecutar Falla,
adems de Ver circuito
Para el programa de control de transmisin y ABS se tiene la misma
estructura de la pantallas de control de motor, excepto que no tiene el botn
de ver circuito.
4.8.2.4 Ayuda
Al seleccionar la opcin de Ayuda se despliega un men en
el cual contiene las siguientes opciones:
Figura 4.46. Men de opciones / Ayuda
INFORMACIN DEL PROGRAMA en esta pantalla se describe las
caractersticas generales del programa, como ao de realizacin,
realizadores, director y codirector de tesis, etc.
Figura 4.47 . Ayuda / Informacin del programa
LUZ MIL en esta se describe los pasos que se debe seguir para
ingresar el scanner en caso de alguna falla por medio de un diagrama
de flujo y la ubicacin de la luz mil en el tablero.
Figura 4.48. Ayuda / Informacin luz MIL
Para el programa de control de Transmisin y ABS se tiene las
mismas opciones que en el de control de motor.
4.8.2.5 Salir
Al seleccionar la opcin de Salir se despliega un botn para
finalizar el programa tanto para control de motor como para el de
transmisin y ABS.
Figura 4.49. Men de opciones / Salir
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INSTRUCCIONES
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1.- Copiar la carpeta Tesis en el disco c:\
2.- Copiar el archivo inpout.dll en la carpeta
c:\windows\sytem32
3.- Copiar los archivos MOTOR.EXE y TRANSMISIN.EXE en el
lugar que desee.
4.- Dar doble clic en el programa requerido
5.- La clave de acceso es: OPTRA optra
