FACULTAD DE INGENIERIA INDUSTRIAL Y
MECANICA
ESCUELA DE INGENIERIA NAVAL
Ttulo:
BUQUE GASERO DE GAS NATURAL
PRESENTADO POR
HARRISON CHRISTOPHER QUIROZ LUCERO
PROFESOR
PILOTO. MEDINA
LIMA PERU
DICIEMBRE, 2015
DEDICATORIA:
A Dios porque me brinda
sabidura, amor y paciencia.
Tambin a mis padres por
su
apoyo emocional y
econmico.
AGRADECIMIENTO:
Agradezco
a
mis
profesores de la Universidad
por aportarme de sus
conocimientos
para
as
poder llevar a cabo este
proyecto
INTRODUCCION
En este presente trabajo se presentara antecedentes histricos como tambin: plano
de estiba, recomendaciones para la estiba, cdigos convenios protocolos o directrices
de la OMI, ejemplos de clculos de estiba y efectos corrosin en los elementos
estructurales y tanques para un buque gasero. y as tener conocimientos sobre el
tema como estos tipos de buques transportas cargas peligrosas se tiene que tener
bastante cuidado al momento de transportarlo , para poder prevenir la contaminacin
en el medio ambiente como en el mar como tambin asegurar la vida de las personas
a bordo por eso se tiene que tener bien en claro estos conocimientos y cdigos para
poder transportar la mercanca eficientemente y no ocurra accidentes y poder hacer
una travesa correcta .
1 FORMULACION DEL PROBLEMA
1.1 PROBLEMA GENERAL
De qu forma se estibara la carga para un buque gasero?
1.2. PROBLEMA ESPECFICO
Es posible estibar la carga para un buque gasero?
2 LIMITACIONES
2.1 ESPACIAL
la estiba para estos tipos de buques se realizara de acuerdo a la
convenios, protocolos o directrices de la OMI
los cdigos,
2.2 TEMPORAL
Este trabajo se realizara durante 4 semanas
3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACION
3.1 OBJETIVOS GENERALES
Estibar la carga para un buque gasero de acuerdo a cdigos y convenios de la OMI
3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
estibar adecuadamente la carga para un un buque gasero de acuerdo a cdigos
recomendados .
4. ANTECEDENTES HISTORICOS
En sus inicios, el Cdigo para la Construccin y el Equipo de Buques que Transporten
Gases Licuados a Granel (CG)1 , predecesor del actual Cdigo CIG, tena como
objetivo establecer unos estndares de seguridad mediante la adopcin de unos
mnimos requisitos constructivos y de equipamiento, con la intencin de minimizar los
riesgos hacia los buques, sus tripulaciones y el medio ambiente. As pues, fue la
primera normativa internacional aplicable especficamente a buques gaseros, y que
todas las sociedades de clasificacin adoptaron.
El cdigo CIG, vigente hoy da, fue aprobado mediante la resolucin MSC.5(48) y
dotado de carcter obligatorio mediante la resolucin MSC.6(48) en junio de 1983, en
virtud del nuevo captulo VII (parte C, reglas 11, 12 y 13) del Convenio SOLAS 1974,
enmendado ese mismo ao. Estas enmiendas fueron adoptadas por Espaa en 1986.
Diez aos ms tarde de su aprobacin, el CIG fue reeditado en su edicin de 1993 la
cul incorpor las enmiendas aprobadas por el CSM en diciembre de 1992 mediante
MSC.30.(61), las cules entraron en vigor el 1 de Julio de 1994.
- CADETES: REYERO. ROCHOLL. RODRIGUEZ. BUQUES GASEROS Escuela
Nacional de Nutica Manuel Belgrano. Argentina 2007
En el buque LNG, los 4 tanques de carga estn construidos con una aleacin de
aluminio soldable, recomendando para soportar temperaturas criognicas LA ESLORA
Y EL PUNTAL son iguales en los 4 tanques pero no as en las mangas, que a
excepcin de la del tanque n 3 varan con las formas del casco esquema 7.2
configuracin del tanque, aprecindose:
a) los refuerzos del fondo
b) la primera barrera protectora (interbarrier)
c) zona no estanca del tanque
d) vlvula sluice, de cua o compuerta, para comunicar por la parte baja los dos
tanques laterales (babor y estribor) en que queda dividido el principal por medio del
mamparo K.
e) Bomba de drenaje, con acceso por la bajada de la primera barrera protectora
f) Tanque de lastre del doble fondo g) Segunda barrera protectora (outerbarrier)
h) Tanques de lastre del doble fondo i) Tanques altos de lastre que se achican por
gravedad a travs e los tanques de lastre laterales j) Tanques laterales verticales de
lastre
k) Mamparo longitudinal estanco l) Estructura gua lateral Los 4 tanques son de doble
forro el interior (interbarrier); ambos, conjuntamente con los tanques de lastre que en
caso necesario se constituyen en tercera barrera, proporcionan el adecuado sistema e
seguridad para proteger el casco del contacto con temperaturas bajas, en caso de
perdidas o fugas. CICLO DE CARGA A la llegada del buque al puerto de carga
normalmente llevarn sus tanques una pequea cantidad de GNL, las lneas de carga
libres de aire y humedad y una temperatura por debajo de los 160 C con un mximo
de 30 C entre el tope del tapin del plan del tanque. Si la temperatura de tanques a la
llegada fuese superior a esos 106C debe procederse al COOL-DOWN o
enfriamiento de los tanques en el mar antes de la llegada, para asegurarse de que al
ponerse el buque a la carga estn suficientemente fri tanto los tanques como las
lneas, domos y manifold, y, adems, que el gardiente no exceda de esos 30 grados
centgrados al objeto de lograr una mayor velocidad de carga y no incurrir en demoras.
Si la llegada al puerto de carga fuese despus de una varada o de una parada del
buque por revisiones, reparacin o inspecciones (en que es preceptivo calentar,
inertizar y airear lo0s tanques) se arribara con los tanques y lneas inertizados a
temperatura ambiente. Y como despus de una revisin no quede G.N.L., como es
lgico, en los tanques de carga, antes de comenzar las operaciones de carga se
proceder al enfriamiento con una primera cantidad de G.N.L. que nos enviaran de la
Terminal de carga. Sistemas en funcionamiento
A) Analizadotes de gases
B) Nitrgeno y alarmas
C) Suministro de aire motor y aire instrumentos
D) manmetros de presin en tanques
E) registradores de temperatura en tanques
F) registradores de temperatura en casco
G) el teledep que indican el nivel de G.N.L. en diferentes partes del tanque de carga
H) graficas de carga Alineacin de vlvulas Todas la vlvulas que vayan a ser
utilizadas en las operaciones de carga deban estar cerradas, y las que se vayan a
utilizar aliniaran, una ves alineadas se comenzara la carga Embarque de G.N.L. Una
vez calculada la cantidad de G.N.L. que aya en los tanques, remanente en el ultimo
viaje en condicin de carga, y alineadas las vlvulas, se avisaran a la Terminal de que
el buque est5a en disposicin de comenzar la carga. En tierra, el personal de la
Terminal dispondr los brazos de carga adecuadamente para facilitar la retirada de las
bridas siegas desde la plataforma de conexin. De haber agua en dicha plataforma, es
decir, en las prip pans o bandejas recogedoras de goteos criognicos que van bajo
enjaretado, se escurrirn. El personal de la Terminal despresurizara los brazos
abriendo las correspondientes vlvulas atmosfricas, una por brazo, y despus avisara
a bordo para que el personal de plataforma de carga (oficial de carga de maquinas)
desmonte las bridas siegas y conecte los brazos de carga al manifol, presurizados con
nitrgeno. Efectuada la conexin, el responsable de la germinal avisara a su control, y
al del buque, que a pie de muelle se esta en disposicin de comenzar a cargar. En el
cuarto de control de carga se ara lo mismo. Comprobado tanto de abordo como de
tierra, que los compresores estn listos quedando el buque en disposicin de recibir el
cargamento en su face liquida por la vlvulas, devolviendo a los tanques de
almacenamiento de tierra la face gasera, desplazada por el G.N.L. al llegar al interior
de los tanques de carga. Viaje en carga En esta condicin es fundamental el vigilar
atentamente las condiciones de presin en el interior de los tanques de carga. El
venteo libre, es decir, el dejar salir a la atmsfera los gases generados en los tanques
por vaporizacin natural del G.N.L. no esta permitido dentro de los limites del puerto.
4. FUNDAMENTO TEORICO
4.1 PLANO DE ESTIBA
BUQUE GASERO TAMAMES
BUQUE GASERO (LNG)
4.2 RECOMENDACIONES PARA ESTIBA
ESTIBA Y SUJECION ( SOLAS . CAP VII .REGLA 6 )
1) Las mercancas peligrosas se cargaran, estibaran y sujetaran de forma segura y
apropiada, teniendo en cuenta su naturaleza. Las mercancas incompatibles debern
segregarse unas de otras.
2) Las mercancas peligrosas en bultos que desprendan vapores peligrosos se
estibaran en un espacio ventilado mecnicamente o en cubierta. Las mercancas
peligrosas en forma solida a granel que desprendan vapores peligrosos se estibaran
en un espacio bien ventilado.
3) En los buques que transporten lquidos o gases inflamables se tomaran las
precauciones especiales que puedan hacerse necesarias contra incendios o
explosiones.
4) No se transportaran sustancias que espontneamente puedan experimentar
calentamiento o combustin, a menos que se hayan tomado precauciones adecuadas
para reducir al mnimo la posibilidad de que se produzcan incendios
CICLO DE CARGA: El buque debe aproximarse al atraque de forma que en la ltima
posicin quede con el manifol de (los 3 brazos de carga-descarga) enfilando con los
brazos de carga de la Terminal. El buque debe estar con el asiento apropiado para que
el gas licuado vaya entrando por igual en la lnea principal de la fase liquida de los
tanques. Mientras se hace la conexin manifol- brazos de tierra, se establece la
comunicacin telefnica buque-Terminal y sondan o miden tanques, determinar la
cantidad de carga embarcada y respetar en todo momento las consignas de
seguridad. Las bombas de carga de la Terminal bombearan gas licuado desde los
tanques de almacenamiento de tierra y tuberas de conexin, a travs de los brazos
manifol y de sus vlvulas, segn se cargue por babor o por estribor, y de ah previa
alineacin de vlvulas, se manda gas licuado a los tanques de carga a bordo. Los
compresores de abordo deben pararse antes de la llegada delbuque a puerto, y
despus, hacindolos trabajar a media presin, enviaran a tierra los gases que
desplazara el producto a la llegada al interior de los tanques de carga a travs de las
lneas segn sea el caso de carga por cualquiera de las bandas. De esta forma, las
operaciones de carga se realizan en circuito cerrado y consecuentemente, no puede
haber ningn escape de gas a la atmsfera ni por supuesto necesidad de ventear.
Cuando el producto en los tanques este aproximando al nivel de topeo, se reducir la
velocidad de carga Descarga La descarga de G.N.L. se efecta por medio de 2
bombas elctricas que forman parte del equipo de cada uno de los tanques. Tiene una
capacidad unitaria 2200gal/min. a una presin de 90 psi, lo que permite una velocidad
en las operaciones de descarga de 2500 barriles / hora como mximo. En los tanques,
las bombas sern dispuestas para la descarga independiente de las secciones, babor
y estribor de los mismos. Si una de ellas quedara fuera de servicio, por avera, se
pueden descargar ambas secciones con una sola bomba abriendo las vlvulas sluice
que normalmente estas cerradas y estn situadas en la parte baja del mamparo
longitudinal divisorio del tanque. Si ambas bombas, por la razn que fuere quedaran
fuera de servicio, la descarga del tanque afectado se realizara a travs de su eyector
instalado en la seccin de babor de cada tanque de carga, la capacidad de carga de
los eyectores no es fija, por cuanto esta en funcin con el nivel que alcanza el
producto en el tanque afectado, sin embargo es sabido que se conseguir la mayor
velocidad de descarga si hacemos que el eyector descargue a otro tanque parcial o
totalmente vaci y de all trasegar el G.N.L. por medio de las bombas de carga de este
tanque. Los tanques de almacenamiento de la Terminal, para la recepcin del
cargamento, estn normalmente constituidos por 2 tanques aislados y una capacidad
de 630000 barriles. De abordo se enva a tierra el G.N.L. por medio de las
mencionadas bombas sumergidas y los compresores de la Terminal devuelven al
buque los vapores desplazados por el G.N.L.
al entrar en los tanques de
almacenamiento, efectundose las descarga en ciclo cerrado y a una velocidad de
unos 25000 barriles / hora Descarga: As se opera
1) Enfriamiento de la lnea de gas licuado
2) Drenaje de lneas, escurrindolas a los tanques de carga
3) Sondaje o medicin oficial de los tanques
4) Conexin de los brazos de tierra al manifol
5) Estiramiento de los 3 brazos de carga ( dos de fase liquida y el central de fase
gaseosa)
6) Comienzo de la descarga, previa alineacin de vlvulas y una ves cumplimentado
los requerimientos del caso
7) Final de las descarga, con escurrido de lneas, desconexin de brazos de carga y
medicin oficial de tanques
8) Calculo de la cantidad descargada o entregada
4.3 ) NORMATIVA
Los organismos que regulen el transporte de Gas son los siguientes:
1. Cdigo Internacional para la Construccin y el Equipo de Buques que
transporten Gases licuados a Granel (CIG)
El objetivo principal de este cdigo es establecer unas normas internacionales para
la construccin de los buques destinados al transporte martimo de gases licuados
a granel, as como los equipos que deben llevar para minimizar los riesgos para el
buque, tripulacin y el medioambiente.
2. SOLAS 73/78. Cap VII, parte C
El captulo VII del SOLAS regula las condiciones mnimas que deben de cumplir
las mercancas peligrosas para poder ser transportadas en un buque, as
como los certificados y los documentos necesarios para su despacho.
3. Sociedad Internacional de Operadores de Terminal y Transportistas de Gas
(SIGTTO)
La asociacin SIGTTO fue creada en 1978, que engloba navieros de buques
gaseros y otras empresas relacionadas con el sector del transporte martimo y la
industria del gas licuado. Su finalidad es crear unos estndares para la
manipulacin del gas, en el barco como en la terminal. En 2003, public la tercera
edicin del manual Liquefied Gas Handling Principles on Ships and in Terminals,
dirigido a los responsables de las operaciones de carga del gas en el barco o la
terminal.
4. IMDG (Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas)
5. STCW (Formacin y titulacin exigida)
4.4 ) CALACULO DE ESTIBA PARA UN BUQUE GASERO ( LNG )
el buque gasero "Mubaraz", construido el pasado 2000 en Finlandia, con una eslora de
casi 300 metros , tiene 4 tanques esfricos (los ms grandes del mundo) de 40,44 mtrs
de dimetro fabricados con una aleacin de aluminio, magnesio y manganeso
Densidad relativa del LNG ( con respecto al agua ) = 0,45
D ( agua) = 1000 kg/m3
Resolucin
Dr
D ( LNG )
0,45
D ( AGUA)
3
D( LNG ) (100kg / m )( 0,45)
D( LNG ) 450kg / m3
D( LNG ) 0,45ton / m3
1
0,45(ton / m3)
f .e 2,22m3 / ton
f .e
Hallando el f,e
Hallando el peso del LGN que llevara cada cilindro
4
4
( )( r 3) ( )( 20,22) 3
3
3
V .esfera 34628,3711m3
V .esfera
De acuerdo con el Captulo XV, apartado 15.1.3 del Cdigo para buques
existentes que transportan gases licuados a granel de la OMI, la Administracin
autoriza el lmite mximo de llenado de los tanques al 98,5% de su capacidad.
V. ocupado (LNG)=(0,985)(V. esfera)=(0,985)(34628,3711m3)
V. ocupado (LNG) =34108,94553m3
Entonces
V .ocupado( LNG) 34108,94553m3
f .e
2,22m3 / ton
15364,3898ton
WLNG
WLNG
El peso de LNG que llevara cada cilindro esfrico
4.4 ) CASO SINIESTRO DE UN BUQUE GASERO
GRAVE INCIDENTE DE UN BUQUE GASERO EN EL PUERTO DE BARCELONA
El pasado 19 de junio un buque cargado de gas natural licuado (LNG) sufri un
accidente atracado en el puerto de Barcelona, mientras descargaba. El FUWAIRIT,
bandera de Bahamas, construido en 2004 por los astilleros Samsung de Corea del
Sur, 266 metros de eslora y 74.067 toneladas de peso muerto, derram una cantidad
indeterminada de LNG sobre la cubierta principal y de all al mar.
El contacto del LNG, almacenado en los tanques del buque a -161 C, con las
planchas de cubierta del buque provoc cuatro grietas de considerable tamao a la
altura del tanque de lastre 1 Br, segn la informacin recabada por NAUCHERglobal
en la Capitana Martima de Barcelona. En contacto con el agua, el LNG form una
espectacular nube de vapor, blanco y denso, que flotaba por encima de la superficie
del mar y llegaba a tapar buena parte del casco del buque.
La Autoridad Portuaria, representado por su responsable de seguridad, Xavier
Soler puso en fase de alerta el Plan de Autoproteccin (PAU), que finalmente no lleg
a activarse en su primer nivel al controlar la tripulacin la fuga de LNG.
Al da siguiente del incidente, lunes, se reunieron en la Capitana Martima los tcnicos
de la Inspeccin de Buques con representantes de American Bureau of Shipping,
clasificadora del FUWAIRIT, y de la naviera. En un primer dictamen, los tcnicos
consideraron que el derrame fue causado por el fallo de una vlvula, aparentemente
cerrada, pero en realidad abierta, y por la inaccin grave- de la alarma de alto nivel
que de haber funcionado hubiera paralizado las operaciones del buque antes de que el
LNG pudiera rebosar.
Tras ultimar la descarga, el buque fue autorizado a fondear para realizar unas primeras
reparaciones que impidieran la extensin de las grietas del techo del tanque de lastre
1 BR. Acabadas las reparaciones de fortuna, con acuerdo de la Capitana Martima
ante el informe favorable de ABS, el FUWAIRIT fue despachado a Ferrol para pasar
una revisin a fondo y realizar las reparaciones definitivas.
El buque volvi a operar con normalidad a partir del 6 de julio, fecha en que sali de
los astilleros de Navantia, en Ferrol. Ninguna de las fuentes consultadas ha podido
informar a NAUCHERglobal sobre la posibilidad de que el incidente, afortunadamente
saldado en este caso sin mayores daos, pueda ser investigado por la Ciaim.
http://www.naucher.com/es/actualidad/grave-incidente-de-un-gasero-en-elpuerto-de-barcelona/_n:3580/
4.5) ANALISIS DEL MOVIMIENTO DE CARGAS ESTATICO Y DINAMICOS DE
BUQUES GASEROS
Criterio de Carga Dinmica.
Para todas las pruebas contra los fallos por fatiga, el criterio de carga dinmica
representado por los valores caractersticos sern los del Atlntico Norte. Este criterio
de carga dinmica contempla una velocidad del buque del 75% de su velocidad de
diseo. Las siguientes cargas dinmicas debern tenerse en cuenta en la evaluacin
estructural del casco, los tanques de carga, y los soportes de los tanques:
Momentos verticales y horizontales inducidos por el oleaje.
Fuerzas flectoras verticales y horizontales inducidas por el oleaje.
Presiones exteriores.
Presiones internas.
Impactos del oleaje contra la proa.
Cargas por desplazamiento del contenido de tanques semi-llenos.
Cargas trmicas.
Cargas correspondientes a la deformacin del buque
Cargas Estndar de Diseo.
Cargas Estndar de Diseo para las Comprobaciones de la Resistencia.Para
comprobar la elasticidad y resistencia de las estructuras de los tanques de
carga, las cargas estndar de diseo contenidas en esta 40 seccin debern
analizarse. Estas cargas podrn diferenciarse en uno
de los siguientes grupos:
Cargas dinmicas en navegacin.
Cargas dinmicas en puerto.
Cargas por inundacin sobre los mamparos transversales.
Casos de cargas accidentales para los soportes de los tanques
Consideraciones tcnicas
Conservacin de la flotabilidad
Todos los buques regidos por el Cdigo ( CIG) debern cumplir con los criterios
siguientes:
Durante la inundacin: la flotacin en ningn momento deber alcanzar ninguna
abertura por la que pueda producirse una inundacin progresiva (aberturas dotadas de
cierres de integridad, no de intemperie). El ngulo de escora no superar los 30. La
estabilidad ser la que la Administracin juzgue satisfactoria, nunca menor de la
mnima resultante al final de la inundacin.
La curva de brazos adrizantes tendr unos valores mnimos, y en el estado de
equilibrio, las aberturas no protegidas no podrn quedar sumergidas, pero s podrn
las estancas y estancas a la intemperie. Deber quedar garantizado el suministro
elctrico mediante el generador de emergencia.
5) BLIBLIOGRAFIAS
1) CADETES: REYERO. ROCHOLL. RODRIGUEZ. BUQUES GASEROS
Escuela Nacional de Nutica Manuel Belgrano. Argentina 2007
2) SEGURIDAD DE BUQUES GASEROS (MARITIME SAFETY AT GAS CARRIERS)
Dr. Jaime Rodrigo de Larrucea. Profesor Derecho Martimo (UPC)
3) ANLISIS DE LA EVOLUCIN DE TRFICO DE GRANELES LQUIDOS AL APB
(Mohamed Assaher)
4)https://es.wikipedia.org/wiki/Convenio_Internacional_para_la_Seguridad_de_la_Vida
_Humana_en_el_Mar
5) https://vadebarcos.wordpress.com/2013/11/25/buques-transporte-de-lng-gaserometanero-sestao-knutsen/
