UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR
INGENIERIA MECANICA AUTOMOTRIZ
INYECCION ELECTRONICA
COMMON RAIL
Sistema Electrnico.
El sistema de inyeccin de acumulador Common Rail ofrece una
flexibilidad destacadamente mayor para la adaptacin del sistema de
inyeccin al funcionamiento motor, en comparacin con los sistemas
propulsados por levas (bombas rotativas).
Esto es debido a que estn separadas la generacin de presin y la
inyeccin. La presin de inyeccin se genera independientemente del
rgimen del motor y del caudal de inyeccin. El combustible para la
inyeccin est a disposicin en el acumulado de combustible de alta
presin "Rail". El conductor preestablece el caudal de inyeccin, la
unidad de control electrnica (UCE) calcula a partir de campos
caractersticos programados, el momento de inyeccin y la presin de
inyeccin, y el inyector (unidad de inyeccin) realiza las funciones en
cada cilindro del motor, a travs de una electrovlvula controlada.
La instalacin de un sistema "Common Rail" consta:
- unidad de control (UCE),
- sensor de revoluciones del cigeal,
- sensor de revoluciones del rbol de levas,
- sensor del pedal del acelerador,
- sensor de presin de sobrealimentacin,
- sensor de presin de "Rail",
- sensor de temperatura del lquido refrigerante,
- medidor de masa de aire.
La ECU registra con la ayuda de sensores el deseo del conductor
(posicin del pedal del acelerador) y el comportamiento de servicio
actual del motor y del vehculo. La ECU procesa las seales
generadas por los sensores y transmitidas a travs de lneas de datos.
Con las informaciones obtenidas, es capaz de influir sobre el vehculo
y especialmente sobre el motor, controlando y regulando. El sensor de
revoluciones del cigeal mide el nmero de revoluciones del motor, y
el sensor de revoluciones del rbol de levas determina el orden de
encendido (posicin de fase). Un potencimetro como sensor del
pedal acelerador comunica con la UCE, a travs de una seal
elctrica, la solicitud de par motor realizado por el conductor.
Diagnstico integrado
Supervisin de sensores
En la supervisin de sensores se comprueba con la ayuda del
diagnstico integrado, si estos son abastecidos suficientemente y si su
seal est dentro del margen admisible (ejemplo: temperatura entre
-40 y 150 C). Las seales importantes se ejecutan por duplicado
siempre que sea posible; es decir, existe la posibilidad de conmutar a
otra seal similar en un caso de avera.
Mdulo de supervisin
La unidad de control dispone de un mdulo de supervisin adems del
microprocesador. La unidad de control y el mdulo de supervisin se
supervisan recprocamente. Al reconocerse una avera pueden
interrumpir ambos la inyeccin independientemente entre s.
Reconocimiento de averas
El reconocimiento de averas solo es posible dentro del margen de
supervisin de un sensor. Una va de seal se considera defectuosa si
una avera est presente durante un tiempo definido previamente. La
avera se almacena entonces en la memoria de averas de la unidad
de control, junto con las condiciones ambientales correspondientes,
bajo las cuales ha aparecido (ejemplo: temperatura del lquido
refrigerante, n de revoluciones, etc.).
Para muchas averas es posible un "reconocimiento de rehabilitacin".
Para elle debe reconocerse como intacta la va de seal, durante un
tiempo definido.
Tratamiento de averas
Al infringirse el margen admisible de seal de un sensor, se conmuta a
un valor preestablecido. Este procedimiento se aplica a las siguientes
seales de entrada:
- Tensin de batera.
- Temperatura del lquido refrigerante, del aire y del aceite.
- Presin de sobrealimentacin.
- Presin atmosfrica y caudal de aire.
Adicionalmente, si se tienen seales anmalas del sensor del pedal
acelerador y del freno, se emplea un valor sustitutivo para el sensor
del pedal acelerador.
BAJA PRESION
FUNCION
Suministrar combustible con la presin adecuada al circuito de alta
presin (3 a 5 Bar)
FUNCIONAMIENTO
Segn el sistema, la bomba puede estar ubicada en el tanque o en la
bomba de alta presin. Esta es activada antes de que inicie el
funcionamiento del sistema. Succiona el combustible del tanque y lo
enva hacia el filtro, en este se decanta el agua y se eliminan
impurezas. Luego de pasar por el filtro llega a la bomba de alta
presin.
Dentro de la bomba existen las vlvulas de retencin (anti-retorno) y
seguridad (control de sobrepresin). La vlvula de retencin mantiene
la estanqueidad (durante paradas cortas) en el sistema para que este
est listo para arrancar y mantener la presin de suministro de
combustible cuando el vehculo est funcionando. La vlvula de
seguridad sirve para evitar sobrepresiones en el sistema de baja
presin enviando la presin extra al retorno.
En caso de que el combustible no posea la temperatura adecuada
para el funcionamiento del sistema, dentro del filtro existe una vlvula
(lamina que se deforma con la temperatura), que cuando la
temperatura es inferior a 10 C existe un paso completo al calentador
de combustible. Si la temperatura est en un rango entre 10C y 20C
la vlvula permite un paso parcial hacia el calentador. Cuando la
temperatura es mayor a 20C la vlvula cierra el paso al calentador de
combustible.
PARTES CONSTITUTIVAS
-Tanque de combustible
-Bomba de baja presin
-Filtro
-Calentador de combustible
-Caeras
-Retorno
-Pre-filtro
-Vlvula de retencin y seguridad (dentro de la bomba de baja presin)
DIAGNOSTICO Y COMPROBACION
Con un manmetro, se comprueba la presin que se est enviando al
circuito.
Esta debe ser 0.9 a 1.2 Bares cuando est apagado el vehculo (si es
que el manmetro esta entre la salida del filtro y la entrada de la
bomba de alta). Esto sirve para comprobar que la presin se mantiene
cuando el vehculo est apagado. Cuando el vehculo esta encendido
la presin no debe exceder los 3.5 Bares.
Adems de eso, se comprueba con un multmetro el funcionamiento
(voltajes y resistencias) de la bomba y de los sensores y actuadores.
Se comprueba a su vez que no existan fugas en las caeras.
CIRCUITO DEL ALTA PRESION
Circuito de alta presin: - Bomba inyectora. - Inyectores.
LA BOMBA DE INYECCIN El corazn del sistema de alimentacin lo
constituye la bomba de inyeccin, que basa su principio de
funcionamiento en el desplazamiento de un pistn dentro de un
cilindro (bomba volumtrica). El combustible debe ser inyectado a una
muy elevada presin (entre 130 y 250 bares) pero en una cantidad
muy pequea y precisa, e igual en cada cilindro.
VLVULA DE PRESIN Esta vlvula tiene la misin de separar la
tubera de impulsin del combustible del circuito de alta presin y
descargar la tubera de impulsin de la bomba. Est formada por un
racor que se encuentra roscado en el cuerno de la bomba en el interior
de la cual hay una vlvula que es mantenida a presin por un muelle
sobre su asiento.
INYECTOR Un inyector bomba es una bomba de alta presin asociada
a un inyector que forma un solo conjunto. En los sistemas de inyeccin
diesel por medio de inyector bomba existe un elemento por cada uno
de los cilindros del motor. Su ubicacin es montado sobre la culata,
accionado por un eje de balancines especfico solidario a] rbol de
levas. Con el montaje por sistema de inyeccin bomba se elimina as
la bomba tradicional rotativa y los conductos de presin hasta los
inyectores consiguiendo ventajas como: - Generar la alta presin de
inyeccin. - Inyectar la cantidad precisa de combustible en cada
momento. Es importante respetar la posicin y forma de montaje, pues
las elevadas presiones y fuerzas existentes en este tipo de inyeccin
pueden daar el elemento bomba inyector en caso de un mal montaje.
Diagnstico.
3.1 INSPECCIN DEL CIRCUITO DE BAJA PRESIN.
Ubicar un manmetro de presin entre el filtro y la bomba de alta
presin con el motor en marcha las presiones deben estar
comprendidas entre I.5 y 3.5 bar de sobrepresin.
Medicin de Presin entre el filtro v la bomba de alta presin.
Si la presin es superior la avera estar posiblemente en la
vlvula de regulacin de la presin con un tarado demasiado
alto.
Si la presin es menor a la establecida la avera podra ser por
un problema de regulacin en el tarado de la vlvula o por un
funcionamiento inadecuado de la bomba elctrica de cebado.
Otra avera puede ocurrir cuando paramos el motor y la presin
residual disminuye del indicado por el fabricante, para este caso
arrancamos el motor y obturamos la tubera existente entre la
bomba elctrica y el filtro con una pinza, y si al detener al motor
el valor de la presin se mantiene, sustituir la bomba por falta de
estanqueidad en la vlvula anti-retorno.
Otro valor a medir es la presin existente en la tubera de retorno
de combustible, conectar el manmetro entre la tubera de retomo
de la bomba y el filtro de combustible el valor debe estar entre 0.2 y
0.9 bares, con el motor parado; y cuando ponemos en marcha el
motor el valor no debe ser superior a 1.2 bares.
Conexin Filtro, lnea de retorno.
INSPECCIN DEL CIRCUITO DE ALTA PRESIN.
Debido a las altas presiones existentes en la rampa no se puede
colocar un manmetro acoplado a la entrada de esta porque sera muy
riesgoso.
Para esto se debe utilizar los lectores de unidades de control, se
conecta el lector a su toma de diagnstico, en fase de arranque del
motor, la presin debe ser superior a 150 bares y con revoluciones del
molar superiores a las 200, en estado de ralent la presin alcanzada
ser de 298 bares y esta presin debe aumentar conforme a las
necesidades de carga del motor.
INSPECCIN DE LA LNEA DE ALTA PRESIN CON EL EQUIPO
DE DIAGNOSTICO.
Arranque el vehculo e inspeccione el valor de presin en
condicin de ralent.
Conecte el Scanner y elija la presin de Combustible en datos
actuales y mustrela en forma de grfico.
Gire la llave de encendido a OFF/ON rpidamente. apagando el
motor.
Verifique si la disminucin de presin de combustible es lenta.
A continuacin se muestra que la presin disminuye rpidamente
cuando se apaga el motor, esto pudiera ser por una fuga en la vlvula
de regulacin de presin.
Para este caso el vehculo mostrara sntomas de aceleracin pobre y
tomara mucho tiempo en arrancar.
INSPECCIN DEL RIEL USANDO UNA BOMBA DE VACIO.
1.- Conecte una de las tuberas de los inyectores hacia la bomba de
vaci. Asegrese que las otras tuberas estn conectadas.
2. Aumente la presin de vaci a 50 mmhg y mantngala por 5
minutos.
Si la presin baja menos de 45 mmHg dentro de los 5 minutos, la
vlvula reguladora de presin est mal.
Medida normal es de 50-45 mmHg.
COMMON RAIL DIAGNOSTICO POR RETORNO:
Con este mecanismo de diagnstico podemos determinar las
siguientes situaciones
Toberas de inyectores obturados.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumtricos
superiores a los restantes inyectores.
Falta de excitacin en la bobina o piezoelctrico del inyector.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumtricos
superiores a los restantes inyectores.
Orificios calibrados de la tobera con valores superiores a los
originales.
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumtricos
inferiores a los restantes inyectores.
Tiempo de inyeccin superior a los dems inyectores
Bajo este resultado dicho inyector retornara valores volumtricos
inferiores a los restantes inyectores.
Valores superiores en todas las probetas segn las comparativas con
las plantillas entregadas.
En este caso puede suceder que la presin de la rampa es superior a
la normal.
Valores inferiores en todas las probetas segn las comparativas con
las plantillas entregadas.
En este caso puede suceder que la presin de la rampa es inferior a la
normal.
Medicin Con Multmetro Sensor De Presin en la Riel.
PRUEBAS SENSORES:
Resistencias,
Combustible:
Voltaje
Sensor Del Pedal
Onda
Sensor
Temperatura
De
Con El Pedal Accionado
Voltaje 1: 3.8v.
Con El Pedal Libre
Voltaje 2: 1.8v.
Voltaje 1: 0.7 v.
Voltaje 2: 0.4 v.
Forma De Onda Pedal Acelerador:
