Prueba del Sensor MAF de VW
Jetta, New Beetle (de 5 Cables)
La manera ms comn de probar si el Sensor MAF de Volkswagen (de 5
terminales tipo macho) est averiado o no es de simplemente desconectarlo
mientras el carro est prendido. Si el Sensor MAF est fallando (averiado) ya sea
porque no est produciendo una Seal MAF o produciendo una errtica, el carro
se va a portar bien (o sea el problema que el auto est expirementando va a
desaparecer). Pero, esta prueba no diagnstica todas las posibles averas con el
MAF. Se necesita un prueba ms concreta... y bueno, aqu ya la encontraste. Las
pruebas hechas al MAF en este artculo son hechas todas con Multmetro y son
unas pruebas fciles y sencillas.
Antes de seguir, permteme decirte que la Volkswagen us varios tipos de
Sensores de Flujo de Aire (MAF). En su mayora, se pueden dividir en dos clases:
El que tiene 4 terminales tipo macho en el Sensor y el que tiene 5 terminales tipo
macho. Este Artculo examina las pruebas para el Sensor MAF de
Volkswagen de 5 terminales tipo macho. Para que ests seguro exactamente
que Sensor MAF usa tu Volkswagen, te recomiendo desconectar el conector del
Sensor de Flujo de Aire de tu carro y verificar cuantas terminales tipo macho tiene,
puesto que algunos Sensores MAF tienen slo 4 cables saliendo del conector pero
el Sensor en realidad es de 5 [Link] ests buscando la prueba del
Sensor MAF de Volkswagen de 4 terminales, haz clic aqu
Entre otras notas importantes, este artculo nicamente prueba y diagnstica un
Sensor MAF Bosch de Volkswagen que produce una Seal Analgica. Con esto
quiero decir que los carros ms nuevos de la Volkswagen usan un Sensor MAF
que produce una Seal MAF que slo se puede medir con un Multmetro con
funcin de Hertz (Hercios), pues la Seal producida es digital. Las pruebas aqu
descritas son para el Sensor que produce una Seal en Voltios DC (o sea
CD: Corriente Directa).
Sntomas de un Sensor MAF de VW Fallando
Los sntomas ms comunes de un Sensor de Flujo de Aire que est fallando son:
1. Un cdigo del Sensor MAF en la Computadora.
2. Cdigo de Mezcla Pobre (lean) o Mezcla Rica (rich).
3. Tremenda falta de fuerza al acelerar el vehculo mientras el vehculo ya
esta moviendose en la calle.
4. Humo negro saliendo del escape.
5. El motor del vehculo corre disparejo en Marcha Mnima y/o se apaga.
Estar Simplemente Sucio el Sensor MAF?
En mi experiencia, la solucin ms comn que he aplicado a muchos carros de la
Volkswagen para resolver un problema del Sensor MAF ha sido el de simplemente
limpiarlo. Claro, tienes que tener en mente que un Sensor MAF sucio (o
contaminado) no va a causar grandes estragos en el rendimiento del carro. En
otras palabras, las dos quejas ms graves que una limpieza han solucionado han
sido rendimiento bajo en kilometraje por litro de gasolina (o millas por galn) o una
falta de fuerza leve al acelerar el carro. Entonces, Cmo se diagnstica un
Sensor MAF Sucio? Bueno, normalmente y antes de quitarlo para inspeccionarlo:
1. Le hago las pruebas que aqu encontrars en este artculo para ver si el
Sensor MAF est produciendo su Seal.
2. Y si est produciendo una Seal MAF, entonces verifico que esta Seal
realmente corresponda a la cantidad de aire que el motor est
respirando (aprenders a hacer esto en el Test 4).
3. Si esta Seal no corresponde a la induccin de aire, entonces s que
tengo que limpiarlo.
4. O simplemente lo quito primero y le doy un vistazo adentro para ver si
puedo ver pelusa o aceite cubriendo la 'pelcula a prueba de calor'.
Por qu y cmo se contamina el Sensor MAF de Volkswagen? Porque este
Sensor MAF usa una 'pelcula a prueba de calor' para medir la masa de aire que
respira el motor. La superficie de esta 'pelcula' se cubre de polvo y aceite por el
filtro de aire que no est haciendo su trabajo. Limpiar este tipo de Sensor MAF es
un poco difcil puesto que esta pelcula no est a fcil vista dentro del Sensor (pero
si se puede). Tendrs que hacer una busqueda en Google para ver cmo se limpia
este Sensor MAF, puesto que no tengo esa informacin aqu.
Por ltimo, si el Sensor de Flujo de Aire est sucio, usa un espray que limpie
componentes electrnicos. No uses un espray limpia carburadores o limpia
frenos ni gasolina. Los esprays mencionados y la gasolina van a daar el
Sensor. Este espray (para limpiar componentes electrnicos) se vende en
cualquier refaccionaria de carros (en estados unidos).
Tiene Fugas de Aire?
La segunda avera (falla) con la cual me he topado en la mayora de los carros
Volkswagen ha sido fugas de aire entre en Sensor MAF y el Cuerpo de Acelerador
(particularmente en los carros equipados con motores con turbo en los cuales los
tubos que conectan el Sensor MAF al Cuerpo de Acelerador parecen correr por
kilmetros). Es un asunto critico que antes de efectuar cualquier prueba al Sensor
MAF, primero verifiques que no existan fugas de aire entre estos dos
componentes. Sino, estas fugas harn que tus pruebas produzcan un Seal MAF
que te har pensar que el MAF est averiado cuando en verdad no lo est.
Y bueno, Cmo se pueden verificar fugas de aire? Usando las manos y los ojos.
As es, no se requiere ninguna herramienta especial para hacerlo. Es de
simplemente inspeccionar visualmente y movimentar estos tubos de aire para ver
si estan sueltos o desconectados.
Por Donde Empezamos?
Vamos a empezar por verificar que el Sensor de Flujo de Aire est recibiendo 12
Voltios y Tierra. Despus de esto, examinaremos la seal que sale del Sensor de
Flujo de Aire. Necesitars usar un multmetro digital. Por qu?
Porque nicamente un multmetro digital responder con precisin al los cambios
en la Seal MAF. La Seal MAF es un valor en voltios DC que oscila entre .0
voltios a 5 voltios.
La seal del Sensor MAF est directamente relacionada con la cantidad de aire
que el motor respira mientras est funcionando. Como ya sabrs, el motor
consumir ms aire a los 2,500 RPM's que cuando est en Marcha Mnima a los
900 RPM's.
Tomando lo susodicho en cuenta, el valor de voltaje que registre el multmetro ser
mayor a los 2,500 RPM's que el valor a los 900 RPM's.
Lo importante, cuando ests probando el Sensor MAF, no es saber exactamente
que voltaje debera estar presente a ciertos RPM's. Lo importante es que no
debera haber cambios drsticos en esa seal que no correspondan a la cantidad
de aire que motor est respirando.
En el TEST 4 de este artculo, te ensear como hacer esto usando como base un
valor en voltios que tomars con el multmetro en Marcha Mnima al Sensor MAF.
Por ltimo, necesito decirte que estos TEST's no estn diseados para resolver
una falla que sea intermitente. Estos TEST's estn diseados para resolver el
problema cuando el Sensor mismo ha fallado completamente.
TEST INFO: Resumen de los Circuitos
Yo acostumbro probar cada circuito con el conector conectado al Sensor de Flujo
de Aire y con un probador atraviesa alambre. Realmente no importa el mtodo que
uses. Lo importante es no daar el alambre o la terminal.
IMPORTANTE: Todas las pruebas son hechas con el Sensor MAF montado en su
lugar en el motor del vehculo. No remuevas el Sensor MAF (o cualquier otro
componente ligado al Sensor) de su lugar para hacer estas pruebas.
El conector del Sensor MAF tiene espacios para cinco terminales tipo hembra. En
algunos vehculos nicamente se usan 4 terminales y la quinta se queda vaca
(aunque el Sensor MAF tenga 5 terminales tipo macho). Esto no es causa para
preocupacin porque tenga 4 o 5 alambres el conector, el Sensor MAF es el
mismo. Las pruebas descritas en este artculo aplican a los dos.
Notars que en la Foto coloqu los nmeros del 1 al 5 sobre el conector del
Sensor MAF. Estar usndolos para la descripcin de cada circuito. Si le das un
vistazo de cercas al Sensor MAF, notars que los mismos nmeros estn sobre l.
La flecha blanca grande representa la direccin del aire entrando al motor.
1. Nmero 5- Seal MAF.
2. Nmero 4- 5 Voltios que la computadora provee.
3. Nmero 3- Tierra que la computadora provee.
4. Nmero 2- 12 Voltios de la Batera.
5. Nmero 1- Este espacio puede o no estar vaco en el conector.
Puede que te ests preguntando por qu no estn descritos los colores de los
alambres. Bueno, porque los colores de los alambres en la foto no sern los
mismos en tu vehculo. Esto no es causa de preocupacin. Porque la funcin de
cada circuito es el mismo sin importar el color del alambre.
Sabiendo esto, empecemos con las pruebas...
Vehculos Volkswagen Que Usan Este Sensor MAF
No es una lista completa, pero te dar una idea general de los carros de la
Volkswagen que usan este tipo de Sensor de Flujo de Aire.
1. Beetle:
1. 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003
2. Jetta:
1. 1999, 2000, 2001
De Inters
Por qu se llama MAF? ..Se llama MAF en ingls - cuales siglas vienen
de: Mass AirFlow. Otro nombre, que comnmente usan slo en ingls europeo es
Air Flow Meter
TEST 1: Probando el Circuito de Voltaje
La primera prueba es verificar que el Sensor MAF est recibiendo 12 Voltios. El
mtodo que te recomiendo para probar este circuito y los dems en los siguientes
TESTs es con un probador hecho especialmente para atravesar el alambre (clica
aqu para ver una foto de esta herramienta). Sin importar de qu mtodo uses, toma
todas las precauciones necesarias para que no daes el alambre o la terminal.
1. Coloca el multmetro en VOLTIOS DC.
2. Sin desconectar el Sensor MAF de su conector.
3. Con el probador ROJO del multmetro conectado al probador atraviesa
alambre, prueba el circuito 2 que se muestra en la foto.
4. Con el probador NEGRO del multmetro, toca la TIERRA de la BATERA.
5. Enciende la llave con el MOTOR APAGADO.
El multmetro tiene que registrar 12 Voltios. Registr 12 Voltios el multmetro?
CASO 1: El Multmetro Registr 12 Voltios Este resultado te confirma que el
Sensor MAF s tiene alimentacin de corriente. sigue TEST 2.
CASO 2: El Multmetro NO Registr 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y
repite la prueba. Si el Multmetro aun no registra 12 Voltios, el Sensor MAF no es
el problema. Sin este voltaje el Sensor MAF no producir seal ninguna.
TEST 2: Probando el Circuito de Tierra
Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyeccin Electrnica est
proveyendo tierra al Sensor de Flujo de Aire (Sensor MAF). Esta tierra es activada
dentro de la computadora misma.
Toma todas las precauciones necesarias para que no vayas a causar un cortocircuito a tierra o a corriente al probar este circuito.
1. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posicin de apagado...
2. Coloca el multmetro en Voltios DC.
3. Con el probador NEGRO del multmetro conectado a un probador
atraviesa alambre prueba el circuito 3 que se muestra en la foto.
4. Conecta el probador ROJO del multmetro a la terminal Positiva de la
Batera.
5. Gira el Interruptor de Encendido a su posicin RUN.
El multmetro debera registrar 12 Voltios. Registra 12 Voltios?
CASO 1: El Multmetro Registr 12 Voltios Este resultado te confirma que el
Sensor MAF s tiene alimentacin de Tierra. sigue TEST 3.
CASO 2: El Multmetro NO Registr 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y
repite la prueba. Si el Multmetro aun no registra 12 Voltios, el Sensor MAF no es
el problema. Sin Tierra el Sensor MAF no producir seal ninguna.
TEST 3: Verificando los 5 Voltios de Referencia
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Ahora necesitamos ver si la Computadora de la Inyeccin Electrnica est
proveyendo 5 Voltios al Sensor MAF.
Puesto que este Voltaje viene de la Computadora, toma todas las precauciones
necesarias para que no vayas a causar un corto-circuito a tierra o a corriente al
probar este circuito. Esto podra daar la Computadora.
1. Con la llave (Interruptor de Encendido) en la posicin de apagado...
2. Coloca el multmetro en Voltios DC.
3. Con el probador ROJO del multmetro conectado a un probador
atraviesa alambre prueba el circuito 4 que se muestra en la foto.
4. Conecta el probador NEGRO del multmetro a la terminal Negativa de la
Batera.
5. Gira el Interruptor de Encendido a su posicin RUN.
El multmetro debera registrar 5 Voltios. Registra 5 Voltios?
CASO 1: El Multmetro Registr 5 Voltios Este resultado te confirma que el
Sensor MAF s tiene alimentacin de corriente. sigue TEST 4.
CASO 2: El Multmetro NO Registr 5 Voltios Verifica todas tus conexiones y
repite la prueba. Si el Multmetro aun no registra 5 Voltios, el Sensor MAF no es el
problema. Sin este voltaje el Sensor MAF no producir seal ninguna.
TEST 4: Probando la Seal MAF
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Ya que hemos verificado lo bsico, ahora verificaremos la Seal MAF.
El motor del vehculo tiene que estar a su temperatura operacional para hacer esta
prueba.
Para darte cuenta si el Sensor MAF est funcionando correctamente o no, estars
usando un valor en Voltios que registre el multmetro en Marcha Mnima como
base. Con este valor podrs interpretar correctamente los dems valores que se
registren al acelerar el motor. Recuerda, los valores en Voltios estn directamente
relacionados con la cantidad de aire que el motor est respirando.
1. Con la llave todava apagada y el Sensor MAF conectado a su conector.
2. Coloca el multmetro en Voltios DC.
3. Con el probador ROJO del multmetro conectado a un probador
atraviesa alambre prueba el circuito 5 que se muestra en la foto.
4. Conecta el probador NEGRO del multmetro a la terminal TIERRA de la
Batera.
5. Enciende el motor.
6. Toma nota del valor que registra el multmetro en Marcha Mnima. Este
valor puede ser estable (con muy poca fluctuacin) o puede estar
completamente inestable con fluctuaciones extremas. Sin importar la
inestabilidad de estos valores, el valor que registre tu multmetro ser tu
valor base.
7. Acelera el motor mientras observas los Voltios que est registrando tu
multmetro.
8. Recuerda, el valor en Voltios debera corresponder con el aceleramiento
del motor.
9. Acelera y deja que el motor regrese a marcha mnima cuantas veces sea
necesario para que puedes asegurarte de interpretar los Voltios
correctamente.
10. Si el Sensor MAF est funcionando correctamente, estos valores en
Voltios no van a subir y bajar repentinamente o locamente mas
correspondern a la cantidad de aire que el motor est respirando
mientras se acelera.
Subi el Voltaje de una manera progresiva al acelerar el motor y se mantuvo
estable en marcha mnima?
CASO 1: El Multmetro Registr el Voltaje Indicado Este resultado te confirma
que el Sensor MAF est funcionando correctamente.
CASO 2: El Multmetro NO Registr 12 Voltios Verifica todas tus conexiones y
repite la prueba. Si el Multmetro aun no registra el Voltaje indicado, el Sensor
MAF est fallando. Reemplaza el Sensor MAF.
