FRENOS ABS
HISTORIA
Se patent En el ao 1936 la idea por parte de la compaa
alemana Bosch. Se trataba de hacer que fuera ms difcil bloquear
una rueda en una frenada brusca. Se hicieron pruebas, pero no se
lleg a nada serio hasta que se desarroll la electrnica digital a
comienzos de los aos '70. Hasta entonces, era materialmente
imposible realizar tantos clculos como necesitaba el sistema y de
forma rpida.
Bosch inici el trabajo en serio para el desarrollo del ABS en el ao
1964 de la mano de una subsidiaria, [Link] es en 1970 cuando
la firma desarrolla un dispositivo eficaz y con la posibilidad de
comercializacin a gran escala. La primera generacin del ABS
tuvo 1.000 componentes, cifra que se redujo hasta 140 en la
segunda generacin
Despus de 14 aos de desarrollo, finalmente estuvo preparado el
ABS de segunda generacin, que se ofreci como una exuberante
y revolucionaria opcin en el Mercedes-Benz Clase S de la poca
junto con la Mercedes-Benz Clase E y en seguidas por el BMW Serie
7.
Mercedes-Benz Clase S
Mercedes-Benz Clase E
BMW
Bomba de freno y calculador
electrnico del sistema ABS en un
automvil
El sistema antibloqueo de ruedas o frenos antibloqueo, del alemn
Antiblockiersystem (ABS), es un dispositivo utilizado en aviones y en
automviles, que hace variar la fuerza de frenado para evitar que
los neumticos pierdan la adherencia con el suelo
El sistema fue desarrollado inicialmente para los aviones, los cuales
acostumbran a tener que frenar fuertemente una vez han tomado
tierra. En 1978 Bosch hizo historia cuando introdujo el primer sistema
electrnico de frenos antibloqueo. Esta tecnologa se ha
convertido en la base para todos los sistemas electrnicos que
utilizan de alguna forma el ABS, como por ejemplo los controles de
traccin y de estabilidad.
A da de hoy alrededor del 75% de todos los vehculos que se
fabrican en el mundo, cuentan con el ABS. Con el tiempo el ABS se
ha ido generalizando, de forma que en la actualidad la gran
mayora de los automviles y camiones de fabricacin reciente
disponen de l.
Algunas motos de alta cilindrada tambin llevan este sistema de
frenado. El ABS se convirti en un equipo de serie obligatorio en
todos los turismos fabricados en la Unin Europea a partir del 1 de
julio de 2004, gracias a un acuerdo voluntario de los fabricantes de
automviles. Hoy da se desarrollan sistemas de freno elctrico que
simplifican el nmero de componentes, y aumentan su eficacia.
Los sistemas de frenos ABS instalados en los vehculos modernos
cumplen una funcin muy importante en caso de frenadas bruscas
o de emergencia, el acrnimo en ingles ABS traducido al espaol
significa sistema de frenado antibloqueo. Este sistema funciona solo
en el momento en que las ruedas se bloquean, por ejemplo: en una
frenada de emergencia, los neumticos al quedar completamente
frenados son detectados, el sistema limita y descarga la presin de
frenado a esa rueda para que vuelva a girar para conseguir
adherencia nuevamente.
Sin el sistema ABS, al pisar el freno a fondo, los neumticos tienden
a quedar bloqueados, perdiendo adherencia en el pavimento,
esto hace que demore casi el doble en detener el automvil en
comparacin con el sistema ABS, aparte de perder la capacidad
de maniobrabilidad para esquivar objetos
FUNCIONAMIENTO
El sistema de frenos antibloqueante ABS, utiliza una serie de
sensores, y una computadora que ajustan la presin de los frenos
automticamente. Mientras se aplican los frenos, la computadora
maneja la informacin de velocidad de las ruedas, a travs de
sensores. Si la computadora detecta que una de las ruedas esta a
punto de bloquearse, enva una seal al modulador hidrulico para
reducir la presin y reaplicar presin en los frenos varias veces por
segundo, por el tiempo que se mantenga firme la presin en el
pedal.
El proceso es muy parecido al frenar con la tcnica de pisar el
pedal varias veces, la cual se utiliza con los frenos convencionales.
Sin embargo, el sistema de frenos ABS lo hace mucho ms rpido y
con mayor exactitud que lo que un conductor podra hacer, lo
cual, le permite concentrarse libremente en evitar los obstculos.
El ABS permite que el conductor siga teniendo el control sobre la
trayectoria del vehculo, con la consiguiente posibilidad de poder
esquivar posibles obstculos mediante el giro del volante de
direccin
Uso
El sistema ABS permite mantener durante la frenada el coeficiente
de rozamiento esttico, ya que evita que se produzca
deslizamiento sobre la calzada. Teniendo en cuenta que el
coeficiente de rozamiento esttico es mayor que el coeficiente de
rozamiento dinmico, la distancia de frenado siempre se reduce
con un sistema ABS
Resulta indispensable en superficies deslizantes, como son
pavimentos mojados o con hielo, ya que en estos casos la
diferencia entre el coeficiente de rozamiento esttico y el dinmico
es especialmente alto.
Cuando se conduce sobre nieve o gravilla y se frena sin sistema
ABS, se produce el hundimiento de las ruedas en el terreno, lo que
produce una detencin del coche ms eficaz. El sistema ABS, al
evitar que se produzca deslizamiento sobre el suelo tambin evita
que se hundan las ruedas, por lo que en estos tipos de superficie, y
deseando una distancia de frenado lo ms corta posible sera
deseable poder desactivar la accin del ABS.
Algunos sistemas usados en autos deportivos o de desempeo,
permiten al sistema del vehculo desactivar el uso del ABS para
producir una frenada ms brusca al principio y permitir el control
del mismo con una velocidad ms baja. Es decir el sistema
antibloqueo entra a trabajar con retraso, permitiendo derrapes
controlados o enterramientos en terrenos blandos.
INNOVACION
SBC (Sensotronic Brake Control) es como denomina Mercedes a un
sistema de frenos electro-hidrulico que se montar por primera vez
en el SL que se pondr a la venta en el 2002, y que ms tarde se
extender a otros modelos.
Es un sistema donde el pedal de freno genera impulsos elctricos,
en lugar de presin hidrulica, que llegan a una centralita. Es esta
centralita lo que hace funcionar una bomba hidrulica que acta
sobre las pinzas
No se trata, por tanto, de un ABS de nueva generacin, ni de un
control de estabilidad ms avanzado, sino de un sistema de
frenado totalmente diferente. Hasta la fecha, era el conductor
quien, de una manera ms o menos directa, dosificaba la fuerza
que se aplica sobre los frenos, aunque corregida por sistemas como
el ABS
En el SBC que han desarrollado DaimlerChrysler y Bosch, el
conductor slo indica al sistema su intencin de frenar. El pedal
transforma esa intencin en seales elctricas (que informan sobre
la velocidad de accionamiento y presin ejercida). Estas seales
llegan a una centralita que calcula con qu fuerza debe, a travs
de un sistema hidrulico, actuar sobre cada una de las ruedas
segn la informacin de velocidad de las ruedas, giro del volante y
aceleracin lateral.
Como el sistema necesita energa elctrica, en caso de que el
suministro falle (por corte de energa de la batera, por ejemplo), el
SBC pasa al funcionamiento de emergencia y se establece un
vnculo directo entre el pedal y los frenos delanteros para poder
detener el vehculo. Entonces se necesita una mayor fuerza para
frenar y el recorrido del pedal de freno ser ms largo.
Si el antibloqueo de frenos (ABS) tiene un fallo, se desconecta
tambin el servofreno de emergencia (BAS) y el control de
estabilidad (ESP), pero sigue funcionando el Sensotronic (SBC).
El Sensotronic, segn Bosch, es que resulta algo ms ligero y (de
cara a una futura comercializacin) permite una mayor flexibilidad
en el diseo, acorta el tiempo de respuesta del freno (de ah debe
resultar el 3% de mejora de la distancia de frenado en 120km/h) y
aumenta el margen de adherencia lateral en frenada. Adems de
que el frenado Selectivo Sensotronic incorpora tambin la funcin
denominada Ayuda en Trfico Lento, que se activa con el mando
del control de velocidad. La ventaja de esta funcin cosiste en que
al circular en trfico congestionado, con frecuentes detenciones, el
conductor puede prescindir de pisar el freno, ya que al levantar el
pie del pedal del acelerador, el vehculo recurrir la velocidad
frenando a una tasa de deceleracin constante y predeterminada
hasta detenerse, o hasta que se vuelva a pisar el acelerador.
Esta funcin solamente es operativa a velocidades inferiores a 60
Km/h y se desactiva automticamente por encima de ese valor
